Percubaan untuk meningkatkan perlindungan tangki membawa kepada kemunculan pengubahsuaian "Ausfuhrung G" pada penghujung tahun 1942. Para pereka tahu bahawa had jisim yang boleh ditahan casis, telah dipilih, jadi kami terpaksa membuat kompromi - bongkar skrin sisi 20-mm yang dipasang pada semua "empat", bermula dengan model "E", sambil meningkatkan perisai badan asas kepada 30 mm pada masa yang sama, dan menggunakan berat yang disimpan, pasangkannya di bahagian hadapan skrin atas 30 mm tebal.
Satu lagi langkah untuk meningkatkan keselamatan tangki ialah pemasangan skrin anti-kumulatif boleh tanggal ("schurzen") setebal 5 mm pada sisi badan kapal dan menara tambahan menambah berat kenderaan sebanyak kira-kira 500 kg. Selain itu, brek muncung ruang tunggal pistol itu digantikan dengan brek dua ruang yang lebih berkesan. Penampilan kenderaan itu juga mengalami beberapa perubahan lain: bukannya pelancar asap belakang, blok terbina dalam pelancar bom tangan asap mula dipasang di sudut turet, dan bukaan pelancaran telah dihapuskan suar dalam penetasan pemandu dan penembak.
Menjelang akhir pengeluaran bersiri kereta kebal PzKpfw IV "Ausfuhrung G" senjata utama standard mereka menjadi pistol 75-mm dengan panjang laras 48 kaliber, palka kubah komander menjadi daun tunggal. Kereta kebal PzKpfw IV Ausf.G keluaran terkemudian hampir sama rupanya dengan kenderaan awal pengubahsuaian Ausf.N. Dari Mei 1942 hingga Jun 1943, 1687 kereta kebal model Ausf.G telah dihasilkan, angka yang mengagumkan memandangkan dalam lima tahun, dari akhir 1937 hingga musim panas 1942, 1300 PzKpfw IV daripada semua pengubahsuaian telah dibina (Ausf.A -F2), No. casis - 82701-84400.
Pada tahun 1944 ia telah dihasilkan tangki PzKpfw IV Ausf.G dengan pacuan hidrostatik roda pemacu. Reka bentuk pemacu dibangunkan oleh pakar dari syarikat Tsanradfabrik di Augsburg. Enjin Maybach utama memacu dua pam minyak, yang seterusnya mengaktifkan dua motor hidraulik yang disambungkan oleh aci keluaran ke roda pemacu. Semua power point terletak di bahagian belakang badan kapal, masing-masing, dan roda pemacu mempunyai lokasi belakang, bukannya di hadapan yang biasa untuk PzKpfw IV. Kelajuan tangki dikawal oleh pemandu, mengawal tekanan minyak yang dicipta oleh pam.
Selepas perang, mesin eksperimen datang ke Amerika Syarikat dan diuji oleh pakar dari syarikat Vickers dari Detroit, syarikat ini pada masa itu terlibat dalam kerja dalam bidang pemacu hidrostatik. Ujian terpaksa dihentikan kerana kegagalan bahan dan kekurangan alat ganti. Pada masa ini, kereta kebal PzKpfw IV Ausf.G dengan roda pemacu hidrostatik dipamerkan di Muzium Kereta Kebal Tentera AS, Aberdeen, Amerika Syarikat. Maryland.
Pemasangan meriam 75 mm berlaras panjang ternyata menjadi langkah yang agak kontroversi. Pistol itu membawa kepada beban berlebihan bahagian hadapan tangki, mata air hadapan berada di bawah tekanan malar, dan tangki memperoleh kecenderungan untuk bergoyang walaupun bergerak di atas permukaan rata. Kesan yang tidak menyenangkan telah dihapuskan dengan pengubahsuaian "Ausfuhrung H", yang dimasukkan ke dalam pengeluaran pada Mac 1943.
Pada kereta kebal model ini, perisai penting bahagian hadapan badan kapal, superstruktur dan turet diperkukuh kepada 80 mm. Tangki PzKpfw IV Ausf.H mempunyai berat 26 tan dan walaupun menggunakan transmisi SSG-77 baharu, ciri-cirinya ternyata lebih rendah daripada "empat" model sebelumnya, jadi kelajuan pergerakan di medan kasar berkurangan dengan tidak kurang daripada 15 km, tekanan khusus di atas tanah, ciri-ciri pecutan kenderaan menurun. hidup tangki eksperimen PzKpfw IV Ausf.H telah diuji dengan transmisi hidrostatik, tetapi tangki dengan transmisi sedemikian tidak masuk ke dalam pengeluaran besar-besaran.
Semasa proses pengeluaran, banyak pengubahsuaian kecil diperkenalkan kepada tangki model Ausf.H, khususnya, mereka mula memasang penggelek semua keluli tanpa getah, bentuk roda pemacu dan pemalas berubah, turet untuk anti MG-34. -senapang mesin pesawat muncul di kubah komander ("Fligerbeschussgerat 42" - pemasangan mesingan anti-pesawat), penutup menara untuk menembak pistol dan lubang di bumbung menara untuk melancarkan suar isyarat telah dihapuskan.
Kereta kebal Ausf.H ialah "empat" pertama yang menggunakan salutan antimagnet Zimmerit; Zimmerit hanya boleh digunakan untuk menutup permukaan menegak kereta kebal, bagaimanapun, dalam praktiknya, salutan itu digunakan pada semua permukaan yang boleh dicapai oleh seorang infantri yang berdiri di atas tanah, sebaliknya, terdapat juga kereta kebal di mana hanya dahi badan kapal dan struktur atasnya ditutup dengan zimmerit. Zimmerit digunakan di kilang dan di lapangan.
Tangki pengubahsuaian Ausf.H menjadi yang paling popular di kalangan semua model PzKpfw IV, 3,774 daripadanya telah dibina, pengeluaran dihentikan pada musim panas 1944. Nombor casis kilang - 84401-89600, beberapa daripada casis ini berfungsi sebagai asas pembinaan daripada senjata api.
Model terakhir yang dilancarkan ke dalam siri ini ialah pengubahsuaian "Ausfuhrung J". Kenderaan varian ini mula memasuki perkhidmatan pada Jun 1944. Dari sudut reka bentuk, PzKpfw IV Ausf.J mewakili satu langkah ke belakang.
Daripada pemacu elektrik untuk memutar turet, yang manual telah dipasang, tetapi ia menjadi mungkin untuk memasang tangki bahan api tambahan dengan kapasiti 200 liter. Meningkatkan jarak pelayaran di lebuh raya dari 220 km kepada 300 km (luar jalan - dari 130 km kepada 180 km) dengan meletakkan bahan api tambahan nampaknya merupakan keputusan yang sangat penting, kerana bahagian panzer semakin memainkan peranan sebagai "bomba". yang dipindahkan dari satu sektor Front Timur ke sektor yang lain.
Percubaan untuk sedikit mengurangkan berat tangki adalah pemasangan skrin anti-kumulatif wayar yang dikimpal; skrin sedemikian dipanggil "skrin Tom", selepas nama keluarga Jeneral Tom). Skrin sedemikian dipasang hanya di sisi badan kapal, dan skrin sebelumnya yang diperbuat daripada keluli lembaran kekal di menara. Pada tangki pengeluaran lewat, tiga penggelek dipasang dan bukannya empat, dan kenderaan juga dihasilkan dengan roda jalan keluli tanpa getah.
Hampir semua pengubahsuaian bertujuan untuk mengurangkan intensiti buruh pengeluaran kereta kebal, termasuk: penghapusan semua embrasures pada tangki untuk menembak pistol dan slot tontonan tambahan (hanya pemandu, di kubah komander dan di plat perisai hadapan menara kekal ), pemasangan gelung tunda yang dipermudahkan, menggantikan muffler dengan sistem ekzos dengan dua paip ringkas. Satu lagi percubaan untuk meningkatkan keselamatan kenderaan ialah menambah perisai bumbung turet sebanyak 18 mm dan perisai belakang sebanyak 26 mm.
Pengeluaran kereta kebal PzKpfw IV Ausf.J terhenti pada Mac 1945 sebanyak 1,758 buah kenderaan telah dibina.
Menjelang tahun 1944, menjadi jelas bahawa reka bentuk kereta kebal itu telah menghabiskan semua rizab untuk pemodenan percubaan revolusioner untuk meningkatkan keberkesanan pertempuran PzKpfw IV dengan memasang turet dari kereta kebal Panther, bersenjatakan senapang 75 mm dengan laras; panjang 70 kaliber, tidak dinobatkan dengan kejayaan - casis ternyata terlalu berlebihan. Sebelum memasang turet Panther, pereka bentuk cuba memerah meriam Panther ke dalam turet kereta kebal PzKpfw IV. Pemasangan model kayu senapang menunjukkan kemustahilan sepenuhnya anggota anak kapal bekerja di turet kerana sesak yang dicipta oleh sungsang pistol. Akibat kegagalan ini, idea telah lahir untuk memasang keseluruhan turet dari Panther pada badan kapal Pz.IV.
Oleh kerana pemodenan tangki yang berterusan semasa pembaikan kilang, adalah tidak mungkin untuk menentukan dengan tepat berapa banyak tangki satu pengubahsuaian atau yang lain telah dibina. Selalunya terdapat pelbagai pilihan hibrid, contohnya, menara dari Ausf.G dipasang pada badan model Ausf.D.
6-04-2015, 15:06
selamat hari semua! Pasukan ACES.GG bersama anda, dan hari ini kita akan bercakap tentang kereta kebal sederhana peringkat kelima Jerman Pz.Kpfw. IV Ausf. H. Anggap ia lemah dan kekuatan, kami akan menganalisis ciri prestasi, serta kaedah dan taktik menggunakan kenderaan ini dalam pertempuran.
Kereta kebal sederhana Jerman tahap kelima Pz.Kpfw. IV Ausf. H boleh dibuka menggunakan tangki sederhana aras keempat Pz.Kpfw. IV Ausf. D untuk 12,800 pengalaman, serta dengan bantuan tangki ringan tahap keempat Pz.38 nA, tetapi untuk 15,000 pengalaman. Ia akan menelan kos 373,000 kredit pada masa pembelian.
Mari kita lihat ciri-ciri prestasi Pz.Kpfw. IV ausf. H
Pz. IV H mempunyai titik kekuatan purata pada tahap 480. Sudah tentu, ini tidak terlalu banyak, tetapi jika anda tidak mensia-siakannya, ia sudah cukup. Dinamik tangki boleh diterima dan tidak menyebabkan sebarang ketidakselesaan tertentu. Kereta kebal itu mencapai 40 km/j dengan cukup baik. Jika kita bercakap tentang perisai, perisai kereta kebal bukanlah yang terbaik, terutamanya di bahagian belakang dan di sisi. Tetapi tangki itu dengan mudah boleh menahan pukulan, jika digunakan dengan betul, dari kenderaan pada parasnya dan ke bawah. Mesin ini juga mempunyai keterlihatan yang boleh diterima pada parasnya, iaitu 350 meter.
Senapang Pz.Kpfw. IV ausf. H
Sekarang mari kita bercakap tentang senjata api;
Yang pertama ialah pistol 7.5 cm Kw.K. 40 L/43. Ia diberikan kepada kami sebagai versi stok tangki pada masa pembelian. Senjata ini tidak mempunyai kelebihan istimewa, tidak mengira kadar tembakannya. Tetapi kita perlu bermain dengannya sehingga kita membuka salah satu senjata berikut.
Pistol kedua ialah 7.5 cm Kw.K. 40 L/48. Inilah yang boleh dianggap tangki teratas untuk tangki ini, sudah tentu, jika anda bukan peminat bahan letupan tinggi. Senjata ini mempunyai penembusan perisai yang boleh diterima untuk tahapnya. Bukan yang terbaik, tetapi masih mempunyai ketepatan yang baik, serta kadar kebakaran yang baik. Purata kerosakan setiap pukulan ialah 110 unit, yang tidak terlalu banyak, tetapi saya ulangi bahawa untuk tahapnya ini adalah penunjuk yang boleh diterima sepenuhnya.
Dan pistol ketiga ialah 10.5 cm Kw.K. L/28. Kelebihan utama senjata ini ialah projektil terkumpulnya. Penembusan adalah 104 mm, yang cukup untuk memusnahkan kebanyakan musuh yang akan dihadapi oleh Pz.Kpfw. IV Ausf. H. Juga, jangan lupa tentang periuk api, dengan bantuan mereka kita boleh memusnahkan sasaran berperisai ringan dengan satu tembakan. Jangan lupa bahawa senjata ini mempunyai ketepatan yang sangat lemah, jadi dinasihatkan untuk sentiasa membidik sehingga akhir.
Peralatan di Pz.Kpfw. IV ausf. H
Standard untuk saya dan standard untuk kebanyakan tangki sederhana
pengadang senapang berkaliber sederhana, pengudaraan yang lebih baik dan pemacu sasaran yang diperkukuh.
Kemahiran dan kebolehan krew Pz.Kpfw. IV ausf. H
Standard dan pilihan yang baik akan:
Panglima - Indera Keenam, Pembaikan, Persaudaraan.
Penembak - Pembaikan, Putaran lancar turet Combat Brotherhood.
Pemandu - Pembaikan, Perjalanan yang lancar, Perjuangkan persaudaraan.
Operator radio - Pembaikan, Pemintasan radio, Persaudaraan tempur.
Pemuat - Pembaikan, Rak peluru tanpa sentuh, Persaudaraan tempur.
pilihan saya:
Pemilihan peralatan Pz.Kpfw. IV ausf. H
Berikut adalah standard lain, iaitu: kit pembaikan kecil, peti pertolongan cemas kecil dan alat pemadam api pegang tangan. Saya menasihati anda untuk menggunakan peralatan premium, yang agak mahal, tetapi boleh meningkatkan kebolehmandirian kenderaan anda dengan ketara dalam pertempuran. Jadi jangan ragu untuk melengkapkan tangki anda dengan kit pembaikan yang besar, peti pertolongan cemas yang besar dan alat pemadam api automatik. Anda juga boleh menggunakan bar coklat dan bukannya alat pemadam api automatik.
Taktik dan gaya permainan Pz.Kpfw. IV ausf. H
Taktik untuk bermain Pz. IV H bergantung pada tahap kereta kebal yang anda perlu lawan.
Pz.Kpfw. IV ausf. H di bahagian atas
Di Pz. IV H di bahagian atas, adalah lebih baik untuk mengambil kedudukan yang baik pada jarak sederhana atau jauh pada permulaan pertempuran dan menembak musuh yang terperangkap dalam cahaya. Anda juga boleh mengambil bahagian dalam tergesa-gesa, jika ia dirancang. Perkara utama yang perlu dipertimbangkan ialah perlu ada sekutu di sebelah anda yang boleh melindungi anda, serta tempat perlindungan di belakang yang anda boleh pergi selepas pukulan untuk memuat semula. Terima kasih kepada kadar tembakan senapang 7.5 cm, anda boleh menyebabkan kerosakan yang agak baik kepada musuh, dan dengan senapang 10.5 cm anda boleh memusnahkan kereta kebal berperisai ringan dengan satu tembakan. Perkara utama dengan semua ini adalah cuba untuk tidak mendedahkan diri anda kepada tembakan musuh
Pz.Kpfw. IV ausf. H vs tahap keenam
Dalam pertempuran menentang tahap keenam, anda juga boleh bertindak secara agresif atau pasif. Dengan gaya permainan yang agresif, anda boleh menyokong tergesa-gesa bersekutu dengan menembak musuh dari belakang sekutu anda, atau hanya mula menonjolkan kereta kebal musuh untuk kenderaan bersekutu. Dan dengan gaya pasif, anda perlu mengambil tempat di semak dan menembak kerosakan pada musuh yang terperangkap dalam cahaya. Paling penting, kita perlu mengelakkan kenderaan dengan kerosakan purata yang tinggi setiap pukulan, seperti KV-2, KV-85 dengan pistol 122 mm dan seumpamanya. Lagipun, jika mereka tidak membunuh kami dengan satu tembakan, mereka akan melumpuhkan kami sepanjang pertempuran.
Pz.Kpfw. IV ausf. H lwn tahap ketujuh
Kami tidak akan berbuat apa-apa terhadap peringkat ketujuh di barisan hadapan, jadi adalah lebih baik untuk bertindak dari belakang sekutu kami di barisan kedua atau ketiga. Dengan cara ini kita akan dapat menangani kerosakan kepada musuh tanpa menerimanya sendiri, kerana banyak kereta kebal tahap tujuh akan membunuh kita dalam satu atau dua tembakan. Nah, jika anda tidak menyukai permainan jenis ini, maka anda boleh cuba berhati-hati bergerak ke hadapan ke arah nasib, yang akan menentukan sama ada anda akan membongkok atau hanya bergabung. Tetapi serius, pada baris pertama kita perlu bertindak dengan sangat berhati-hati, kerana jika sesuatu berlaku kita hanya akan bertukar menjadi fragmen yang mudah. sebab tu taktik ini amat berisiko, tetapi jika dilakukan dengan betul, ia boleh membuahkan hasil.
Nah, yang paling penting, dalam mana-mana pertempuran anda perlu dapat menganalisis peta, komposisi pasukan dan perjalanan sekutu anda dengan betul. Berdasarkan analisis, ia sudah berbaloi untuk memilih taktik dan hala tuju anda akan bertindak. Juga, jangan lupa untuk melihat minimap, supaya jika sesuatu berlaku, anda boleh segera bergerak ke arah tertentu di mana bantuan kami akan diperlukan.
Garis bawah
Pz. IV H ialah wakil tipikal kereta kebal sederhana pada tahapnya, yang cukup seimbang dan memberikan banyak tanggapan yang menyenangkan apabila memainkannya. Kereta kebal itu mempunyai potensi yang cukup baik, berkat yang mungkin mempengaruhi hasil pertempuran. Juga Pz. IV H, seperti kebanyakan mesin tahap kelima, mampu menghasilkan kredit dengan cukup baik dan membawa pemiliknya keseronokan bermain di atasnya.
Kereta kebal PzIV pertama memasuki perkhidmatan dengan tentera Jerman pada Januari 1938 dan berjaya mengambil bahagian dalam operasi Wehrmacht untuk menggabungkan Austria dan menduduki Sudetenland Czechoslovakia. Cukuplah untuk masa yang lama Tangki dua puluh tan ini dianggap berat oleh Wehrmacht, walaupun dari segi jisim ia jelas diklasifikasikan sebagai sederhana. Pada permulaan Perang Dunia II, empat mereka bersenjatakan senapang laras pendek 75mm. Pengalaman pertempuran di Eropah telah menunjukkan bahawa senjata ini mempunyai banyak kelemahan, yang utama adalah keupayaan penembusan yang lemah. Namun, sudah pada tahun 1940 - 1941, kereta kebal ini, walaupun jumlahnya kecil di Wehrmacht, dianggap sebagai kenderaan tempur yang baik. Kemudian dialah yang akan menjadi asas kepada pasukan kereta kebal Jerman.
.jpg)
kempen yang berakhir dengan kejayaan senjata Jerman. 211 kereta kebal Pz.IV mengambil bahagian dalam pertempuran dengan Poland, dan 278 "empat" mengambil bahagian dalam perang di Barat menentang tentera Inggeris-Perancis. Pada bulan Jun 1941, sebagai sebahagian daripada tentera Jerman, 439 kereta kebal Pz.IV menyerang USSR Pada masa serangan ke atas USSR, perisai hadapan Pz.IV telah meningkat kepada 50mm. Kejutan besar menanti kapal tangki Jerman - buat pertama kalinya mereka menemui kereta kebal Soviet baru, kewujudan yang mereka tidak sangka - kereta kebal Soviet T-34 dan kereta kebal KV berat. Orang Jerman tidak segera menyedari tahap keunggulan kereta kebal musuh, tetapi tidak lama kemudian kapal tangki Panzerwaffe mula mengalami kesulitan tertentu. Perisai Pz.IV pada tahun 1941 secara teorinya boleh ditembusi walaupun oleh meriam 45mm kereta kebal ringan BT-7 dan T-26. Pada masa yang sama, "kanak-kanak" Soviet mempunyai peluang untuk memusnahkan kereta kebal jerman V pertempuran terbuka , dan lebih-lebih lagi daripada serangan hendap pada jarak dekat. Namun, "empat" boleh bertarung dengan agak berkesan dengan kereta kebal Soviet ringan dan kenderaan berperisai, tetapi apabila berhadapan dengan kereta kebal Rusia baru "T-34" dan "KV" orang Jerman terkejut. Tembakan dari meriam 75mm Pz.IV berlaras pendek pada kereta kebal ini amatlah tidak berkesan, manakala kereta kebal soviet .jpg)
mudah memukul empat pada jarak sederhana dan jauh. Halaju awal peluru meriam 75mm yang rendah mempunyai kesan, itulah sebabnya T-34 dan KV hampir tidak dapat diserang oleh tembakan kereta kebal Jerman pada tahun 1941. Jelas sekali bahawa kereta kebal itu memerlukan pemodenan dan, di atas semua, pemasangan senjata yang lebih berkuasa. Hanya pada April 1942 Pz.IV dilengkapi dengan senjata laras panjang yang lebih kuat, yang memastikan pertempuran berjaya melawan T-34 dan KV. Secara umum, Panzer IV mempunyai beberapa kelemahan. di atas tanah menyukarkan untuk bergerak di sepanjang jalan luar Rusia dan dalam keadaan cair musim bunga tangki itu tidak dapat dikawal. Semua ini memperlahankan kemaraan kereta kebal Jerman pada tahun 1941 dan menghalang pergerakan pantas di sepanjang bahagian hadapan dalam peringkat perang berikutnya. "Pz.IV" ialah kereta kebal Jerman yang paling banyak dihasilkan dalam Perang Dunia II. Semasa perang, perisainya sentiasa diperkukuh, dan melengkapkannya dengan senjata yang lebih kuat memungkinkan untuk bertarung secara sama rata dengan lawannya pada tahun 1942 - 1945. Kad truf utama dan penentu kereta kebal Pz.IV akhirnya menjadi potensi pemodenannya, yang membolehkan pereka Jerman sentiasa menguatkan perisai dan kuasa tembakan kereta kebal ini. Kereta kebal itu menjadi kenderaan tempur utama Wehrmacht sehingga akhir perang, malah kemunculan Harimau dan Panther dalam tentera Jerman tidak menjejaskan peranan Panzer IV dalam operasi tentera Jerman di timur. hadapan. Semasa perang, industri Jerman mampu menghasilkan lebih daripada 8 ribu. kereta kebal tersebut. Ia telah diperbaiki dan diubah suai berkali-kali, kerana ia sangat berkesan terhadap kereta kebal sederhana lain sepanjang perang.
Keputusan untuk membangunkan Pz.Kpfw.IV telah dibuat pada tahun 1934. Kenderaan itu dibuat terutamanya untuk menyokong infantri dan menyekat titik tembakan musuh. Reka bentuk ini berdasarkan Pz.Kpfw.III, tangki sederhana yang dibangunkan baru-baru ini. Apabila pembangunan bermula, Jerman masih tidak mengiklankan kerjanya mengenai jenis senjata terlarang, jadi projek untuk kereta kebal baru itu dipanggil Mittleren Tractor, dan kemudiannya, kurang kerahsiaan, Bataillonfuhrerswagen (BW), iaitu, "kenderaan komander batalion." Daripada semua projek, projek VK 2001(K) yang dibentangkan oleh AG Krupp telah dipilih.
Projek itu tidak diterima serta-merta - pada mulanya tentera tidak berpuas hati dengan penggantungan musim bunga, tetapi pembangunan penggantungan bar kilasan baru boleh mengambil banyak masa, dan Jerman sangat memerlukan kereta kebal baru, jadi ia adalah memutuskan untuk mengubah suai projek sedia ada.
Pada tahun 1934, model pertama dilahirkan, masih dipanggil Bataillonfuhrerswagen. Walau bagaimanapun, apabila Jerman memperkenalkan sistem penetapan kereta kebal bersatu, ia menerima nama terakhirnya - kereta kebal PzKpfw IV, yang bunyinya sama seperti Panzerkampfwagen IV.
Prototaip pertama diperbuat daripada papan lapis, dan tidak lama kemudian prototaip yang diperbuat daripada keluli kimpalan lembut muncul. Ia segera dihantar untuk ujian ke Kummersdorf, yang mana kereta kebal itu berjaya lulus. Pada tahun 1936, pengeluaran besar-besaran mesin bermula.
Pz.Kpfw.IV Ausf.A 
Pz.Kpfw IV Ausf.H hidup Pangkalan Panzerkampfwagen IV, beberapa kenderaan khas turut dibina:
Hidrostatik PzKpfw IV dengan pemacu hidrostatik juga dibangunkan, tetapi ia kekal sebagai eksperimen dan tidak digunakan.
Wehrmacht menerima tiga kereta kebal Pz pertama. IV pada Januari 1938. Sebanyak 113 kereta telah dihasilkan pada tahun 1938. Operasi pertama kereta kebal ini ialah Anschluss of Austria dan penawanan wilayah Kehakiman Czechoslovakia pada tahun 1938. Dan pada tahun 1939 mereka memandu melalui jalan-jalan di Prague.
Sebelum pencerobohan Poland, Wehrmacht mempunyai 211 Pz. IV A, B dan C. Kesemua mereka lebih unggul daripada kereta Poland, tetapi senjata anti kereta kebal berbahaya bagi mereka, begitu banyak kereta kebal hilang.
Menjelang 10 Mei 1940, Panzerwaffe mempunyai 290 kereta kebal Pz.Kpfw.IV. Mereka berjaya bertarung kereta kebal Perancis, menang dengan lebih sedikit kerugian. Walau bagaimanapun, setakat ini tentera masih mempunyai Pz.l dan Pz.ll yang lebih ringan daripada Pz. IV. Dalam operasi berikutnya, mereka hampir tidak mengalami kerugian.
Menjelang permulaan Operasi Barbarossa, Jerman mempunyai 439 Pz.lV. Terdapat bukti bahawa pada masa itu orang Jerman mengaitkannya kereta kebal berat, tetapi mereka jauh lebih rendah daripada KV berat Soviet dari segi kualiti tempur. Walau bagaimanapun, Pz.lV adalah lebih rendah daripada T-34 kami. Disebabkan ini, kira-kira 348 unit Pz.Kpfw.IV telah hilang dalam pertempuran pada tahun 1941. Keadaan yang sama berlaku di Afrika Utara.
Malah orang Jerman sendiri tidak bercakap dengan baik tentang Pz.Kpfw.IV, yang merupakan sebab kepada banyak pengubahsuaian. Di Afrika, kenderaan itu jelas dikalahkan, dan beberapa operasi yang berjaya melibatkan Pz.lV Ausf.G dan Tigers akhirnya tidak membantu apa-apa - di Afrika Utara, Jerman terpaksa menyerah.
Di Front Timur, Ausf.F2s mengambil bahagian dalam serangan ke atas Caucasus Utara dan Stalingrad. Apabila Pz.lll menghentikan pengeluaran pada tahun 1943, ia adalah empat kereta kebal utama Jerman. Dan walaupun selepas permulaan pengeluaran "Panthers" keempat-empatnya mahu berhenti menghasilkannya, mereka meninggalkan keputusan ini, dan untuk alasan yang baik. Akibatnya, pada tahun 1943, Pz.IVs membentuk 60% daripada semua kereta kebal Jerman - kebanyakannya adalah pengubahsuaian G dan H. Mereka sering keliru dengan Harimau kerana skrin perisai mereka.
Pz.lVlah yang mengambil bahagian secara aktif dalam Operasi Citadel - terdapat banyak lagi Harimau dan Panther. Pada masa yang sama, nampaknya tentera Soviet hanya menerima banyak Pz. IV untuk Harimau, kerana menurut laporan mereka menumpaskan lebih ramai Harimau daripada yang hadir di pihak Jerman.
Dalam semua pertempuran ini, banyak empat telah hilang - pada tahun 1943 jumlah ini mencapai 2402, dan hanya 161 yang diperbaiki.
Tembak jatuh Pz. IV Pada musim panas 1944, tentera Jerman sentiasa kalah di Timur dan Barat, dan kereta kebal Pz.lV tidak dapat menahan serangan musuh. 1,139 kenderaan telah musnah, tetapi tentera masih cukup dengan mereka.
Operasi besar terakhir di mana Pz.lV mengambil bahagian di pihak Jerman ialah serangan balas di Ardennes dan serangan balas di Tasik Balaton. Mereka berakhir dengan kegagalan, banyak kereta kebal tersingkir. Secara umum, keempat-empat mereka mengambil bahagian dalam permusuhan sehingga akhir perang - mereka boleh ditemui dalam pertempuran jalanan di Berlin dan di wilayah Czechoslovakia.
Sudah tentu, Pz yang ditangkap. IV digunakan secara aktif oleh Tentera Merah dan sekutu dalam pelbagai pertempuran.
Selepas penyerahan Jerman, kumpulan empat yang agak besar telah dipindahkan ke Czechoslovakia. Mereka telah dibaiki dan dalam perkhidmatan sehingga 50-an. Pz.lV juga digunakan secara aktif di Syria, Bulgaria, Finland, Perancis, Turki dan Sepanyol.
Di Timur Tengah, Pz.Kpfw.IV bertempur pada tahun 1964, dalam "perang air" di atas Sungai Jordan. Kemudian Pz.lV Ausf.H menembak ke arah tentera Israel, tetapi tidak lama kemudian dimusnahkan dalam jumlah yang besar. Dan pada tahun 1967, semasa perang "enam hari", pihak Israel menawan kenderaan yang tinggal.
Pz. IV di Syria Tangki Pz. IV adalah salah satu kereta kebal Jerman yang paling popular, jadi ia mempunyai kehadiran yang kuat dalam budaya moden.
Dalam pemodelan bangku, kit plastik berskala 1:35 dihasilkan di China, Jepun, Rusia dan Korea Selatan. Di wilayah Persekutuan Rusia, model syarikat Zvezda yang paling biasa ialah kereta kebal berperisai lewat dan kereta kebal laras pendek awal, dengan meriam 75 mm.
Pz.Kpfw.IV Ausf.A, model Kereta kebal adalah perkara biasa dalam permainan. Pz. IV A, D dan H boleh didapati dalam permainan Word of Tanks, dalam Battlefield 1942 ia adalah kereta kebal utama Jerman. Dia juga boleh dilihat di kedua-dua bahagian Syarikat Wira, dalam Komander Tentera Lanjutan, dalam permainan "Behind Enemy Lines", Red Orchestra 2, dsb. Pengubahsuaian Ausf. C, Ausf. E, Ausf. F1, Ausf. F2, Ausf. G, Ausf. H, Ausf. J dibentangkan. Pada platform mudah alih Pz.IV Ausf. F2 boleh dilihat dalam permainan "Aces Armored".
PzKpfw IV dihasilkan secara beramai-ramai, maka banyak pengubahsuaiannya, terutamanya yang terkemudian, dipersembahkan di pelbagai muzium di seluruh dunia:
Pz.Kpfw.IV Di Kubinka 
Flakpanzer IV "Möbelwagen" 
Pengeluaran kereta kebal ini, yang dicipta oleh Krupp, bermula pada tahun 1937 dan diteruskan sepanjang Perang Dunia Kedua.
Seperti tangki T-III (Pz.III), loji kuasa terletak di belakang, dan transmisi kuasa dan roda pemacu terletak di hadapan. Petak kawalan menempatkan pemandu dan pengendali radio penembak, melepaskan tembakan dari mesingan yang dipasang pada sambungan bola. Petak pertempuran terletak di tengah-tengah badan kapal. Sebuah menara dikimpal pelbagai rupa telah dipasang di sini, yang menempatkan tiga anak kapal dan memasang senjata.
Kereta kebal T-IV dihasilkan dengan senjata berikut:
Pengubahsuaian A-F, kereta kebal serangan dengan howitzer 75 mm;
- pengubahsuaian G, kereta kebal dengan meriam 75 mm dengan panjang laras 43 kaliber;
- pengubahsuaian N-K, sebuah kereta kebal dengan meriam 75 mm dengan panjang laras 48 kaliber.
Oleh kerana peningkatan berterusan dalam ketebalan perisai, berat kenderaan semasa pengeluaran meningkat daripada 17.1 tan (pengubahsuaian A) kepada 24.6 tan (pengubahsuaian NK). Sejak 1943, untuk meningkatkan perlindungan perisai, skrin perisai dipasang pada kereta kebal untuk sisi badan kapal dan turet. Pistol berlaras panjang yang diperkenalkan pada pengubahsuaian G, NK membenarkan T-IV untuk menahan kereta kebal musuh dengan berat yang sama (sebuah peluru berkaliber 75 mm pada jarak 1000 meter menembusi perisai setebal 110 mm), tetapi merentas desanya. keupayaan, terutamanya pengubahsuaian terkini yang berlebihan berat badan, adalah tidak memuaskan. Secara keseluruhan, kira-kira 9,500 kereta kebal T-IV daripada semua pengubahsuaian telah dihasilkan semasa perang.
Pada tahun 20-an dan awal 30-an, teori penggunaan tentera berjentera, khususnya kereta kebal, berkembang melalui percubaan dan kesilapan pandangan ahli teori sering berubah. Sebilangan penyokong kereta kebal percaya bahawa penampilan kenderaan berperisai akan menjadikan peperangan kedudukan dalam gaya pertempuran 1914-1917 mustahil secara taktikal. Sebaliknya, Perancis bergantung pada pembinaan kedudukan pertahanan jangka panjang yang diperkukuh dengan baik, seperti Garisan Maginot. Sebilangan pakar percaya bahawa persenjataan utama kereta kebal haruslah senapang mesin, dan tugas utama kenderaan berperisai adalah untuk melawan infantri dan artileri musuh yang paling radikal berfikir wakil sekolah ini dianggap sebagai pertempuran antara kereta kebal, kerana, sepatutnya, kedua-dua pihak tidak akan dapat menyebabkan kerosakan kepada yang lain. Terdapat pendapat bahawa kemenangan dalam pertempuran akan dimenangi oleh pihak yang boleh memusnahkan lebih kereta kebal musuh. Senapang khas dengan peluru khas - senapang anti-kereta kebal dengan peluru penebuk perisai - dianggap sebagai cara utama untuk pertempuran kereta kebal. Malah, tiada siapa yang tahu apakah sifat permusuhan yang akan berlaku dalam peperangan yang akan datang. Pengalaman perang saudara di Sepanyol juga tidak menjelaskan keadaan.
Perjanjian Versailles melarang Jerman daripada menjejaki kenderaan tempur, tetapi tidak dapat menghalang pakar Jerman daripada bekerja untuk mengkaji pelbagai teori menggunakan kenderaan berperisai, dan penciptaan kereta kebal dilakukan oleh Jerman secara rahsia. Apabila Hitler membuang sekatan Versailles pada Mac 1935, Panzerwaffe muda sudah mempunyai semua perkembangan teori dalam bidang aplikasi dan struktur organisasi rejimen kereta kebal.
DALAM pengeluaran bersiri bertopengkan "traktor pertanian" terdapat dua jenis kereta kebal bersenjata ringan PzKpfw I dan PzKpfw II.
Kereta kebal PzKpfw I dianggap sebagai kenderaan latihan, manakala PzKpfw II bertujuan untuk peninjauan, tetapi ternyata "deuce" kekal sebagai yang paling tangki jisim bahagian panzer sehingga ia digantikan dengan tangki sederhana PzKpfw III, bersenjatakan meriam 37 mm dan tiga mesingan.
Permulaan pembangunan kereta kebal PzKpfw IV bermula pada Januari 1934, apabila tentera mengeluarkan spesifikasi kepada industri tangki baru sokongan api seberat tidak lebih daripada 24 tan, kenderaan masa depan menerima jawatan rasmi Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). Sepanjang 18 bulan akan datang, pakar dari Rheinmetall-Borzing, Krupp dan MAN mengusahakan tiga reka bentuk yang bersaing untuk kenderaan komander batalion (Battalionführerswagnen, disingkatkan sebagai BW). Projek VK 2001/K, yang dibentangkan oleh syarikat Krupp, diiktiraf sebagai yang terbaik, dengan bentuk turet dan badan kapal yang serupa dengan kereta kebal PzKpfw III.
Walau bagaimanapun, VK 2001/K tidak dimasukkan ke dalam pengeluaran, kerana tentera tidak berpuas hati dengan casis enam roda dengan roda diameter sederhana pada penggantungan spring ia perlu diganti dengan bar kilasan. Suspensi bar kilasan, berbanding dengan spring, memastikan pergerakan tangki yang lebih lancar dan mempunyai perjalanan menegak yang lebih besar pada roda jalan. Jurutera Krupp, bersama-sama dengan wakil Direktorat Perolehan Senjata, bersetuju dengan kemungkinan menggunakan reka bentuk suspensi spring yang lebih baik pada tangki dengan lapan roda jalan berdiameter kecil di atas kapal. Walau bagaimanapun, syarikat Krupp sebahagian besarnya terpaksa menyemak semula reka bentuk asal yang dicadangkan. Dalam versi terakhir, PzKpfw IV ialah gabungan badan kapal dan turet VK 2001/K dengan casis yang baru dibangunkan oleh Krupp.
Tangki PzKpfw IV direka mengikut susun atur klasik dengan enjin belakang. Kedudukan komander terletak di sepanjang paksi menara terus di bawah kubah komander, penembak terletak di sebelah kiri celah pistol, dan pemuat berada di sebelah kanan. Dalam petak kawalan, terletak di bahagian hadapan badan tangki, terdapat stesen kerja untuk pemandu (di sebelah kiri paksi kenderaan) dan pengendali radio (di sebelah kanan). Di antara tempat duduk pemandu dan penembak ada transmisi. Ciri yang menarik Reka bentuk tangki itu adalah untuk mengalihkan turet kira-kira 8 cm ke kiri paksi membujur kenderaan, dan enjin - 15 cm ke kanan untuk membolehkan laluan aci menghubungkan enjin dan transmisi. Keputusan reka bentuk ini memungkinkan untuk meningkatkan volum simpanan dalaman di sebelah kanan badan kapal untuk menampung tangkapan pertama, yang paling mudah dicapai oleh pemuat. Pemacu putaran turet adalah elektrik.
Muzium Kereta kebal, Kubinka, wilayah Moscow, kereta kebal T-4 Jerman mengambil bahagian dalam permainan perang
Suspensi dan casis terdiri daripada lapan roda jalan berdiameter kecil yang dikumpulkan kepada bogie beroda dua yang digantung pada spring daun, roda pemacu, sloth dipasang di belakang tangki, dan empat penggelek yang menyokong trek. Sepanjang sejarah operasi kereta kebal PzKpfw IV, casis mereka kekal tidak berubah, hanya penambahbaikan kecil diperkenalkan. Prototaip tangki itu dihasilkan di kilang Krupp di Essen dan telah diuji pada 1935-36.
Perlindungan perisai.
Pada tahun 1942, jurutera perunding Merz dan McLillan menjalankan pemeriksaan terperinci terhadap kereta kebal PzKpfw IV Ausf.E yang ditangkap, khususnya, mereka mengkaji dengan teliti perisainya.
Beberapa plat perisai telah diuji untuk kekerasan, semuanya dimesin. Kekerasan plat perisai yang dimesin pada bahagian luar dan dalam ialah 300-460 Brinell.
- Plat perisai yang digunakan setebal 20 mm, yang menguatkan perisai bahagian badan kapal, diperbuat daripada keluli homogen dan mempunyai kekerasan kira-kira 370 Brinell. Perisai sisi bertetulang tidak dapat "memegang" peluru 2 paun yang dilepaskan pada 1000 ela.
Sebaliknya, membedil tangki yang dilakukan di Timur Tengah pada Jun 1941 menunjukkan bahawa jarak 500 ela (457 m) boleh dianggap sebagai had untuk memukul PzKpfw IV secara berkesan di kawasan hadapan dengan api dari 2 -pistol penumbuk. Laporan mengenai perlindungan perisai kereta kebal Jerman yang disediakan di Woolwich menyatakan bahawa "perisai itu 10% lebih baik daripada yang dirawat serupa. secara mekanikal Bahasa Inggeris, dan dalam beberapa hal lebih homogen."
Pada masa yang sama, kaedah penyambungan plat perisai telah dikritik oleh pakar dari Leyland Motors mengenai penyelidikannya: “Kualiti kimpalan adalah buruk, kimpalan dua daripada tiga plat perisai di kawasan di mana peluru terkena pecah. ”
Power point.
Enjin Maybach direka untuk beroperasi dalam keadaan iklim sederhana, di mana prestasinya memuaskan. Pada masa yang sama, dalam keadaan tropika atau sangat berdebu, ia rosak dan terdedah kepada terlalu panas. Perisikan British, selepas mengkaji tangki PzKpfw IV yang ditangkap pada tahun 1942, menyimpulkan bahawa kegagalan enjin disebabkan oleh pasir masuk ke dalam sistem minyak, pengedar, dinamo dan pemula; penapis udara tidak mencukupi. Terdapat kes kerap pasir masuk ke dalam karburetor.
Manual pengendalian enjin Maybach hanya memerlukan penggunaan petrol 74 oktana dengan perubahan pelincir lengkap selepas 200, 500, 1000 dan 2000 km. Kelajuan enjin yang disyorkan pada keadaan biasa operasi - 2600 rpm, tetapi dalam iklim panas (kawasan selatan USSR dan Afrika Utara) bilangan pusingan ini tidak memberikan penyejukan biasa. Menggunakan enjin sebagai brek dibenarkan pada 2200-2400 rpm pada kelajuan 2600-3000 mod ini harus dielakkan.
Komponen utama sistem penyejukan ialah dua radiator dipasang pada sudut 25 darjah ke arah mendatar. Radiator telah disejukkan oleh aliran udara yang dipaksa oleh dua kipas; Kipas digerakkan oleh tali pinggang dari aci enjin utama. Peredaran air dalam sistem penyejukan dipastikan oleh pam emparan. Udara memasuki petak enjin melalui bukaan di sebelah kanan badan kapal, dilindungi oleh peredam berperisai, dan habis melalui bukaan serupa di sebelah kiri.
Transmisi mekanikal segerak terbukti cekap, walaupun daya tarikan pada gear tinggi adalah rendah, jadi gear ke-6 hanya digunakan untuk pemanduan lebuh raya. Aci keluaran digabungkan dengan mekanisme brek dan bertukar menjadi satu peranti. Untuk menyejukkan peranti ini, kipas dipasang di sebelah kiri kotak klac. Pelepasan serentak tuil kawalan stereng boleh digunakan sebagai brek letak kereta yang berkesan.
Pada kereta kebal versi terkemudian, suspensi spring roda jalan telah terlebih beban, tetapi menggantikan bogie beroda dua yang rosak nampaknya merupakan operasi yang agak mudah. Ketegangan trek dikawal oleh kedudukan pemalas yang dipasang pada eksentrik. Di Front Timur, pemanjang trek khas, dikenali sebagai "Ostketten", telah digunakan, yang meningkatkan kebolehgerakan kereta kebal dalam bulan musim sejuk tahun.
Peranti yang sangat mudah tetapi berkesan untuk meletakkan trek yang tergelincir telah diuji pada tangki PzKpfw IV eksperimen. Ia adalah pita buatan kilang yang mempunyai lebar yang sama dengan trek, dan berlubang untuk terlibat dengan gear gelang roda pemacu. Satu hujung pita dilekatkan pada trek yang tergelincir, dan satu lagi, selepas ia dilalui di atas penggelek, ke roda pemacu. Motor dihidupkan, roda pemacu mula berputar, menarik pita dan trek yang dipasang padanya sehingga rim roda pemacu memasuki slot pada trek. Seluruh operasi mengambil masa beberapa minit.
Enjin dihidupkan oleh pemula elektrik 24 volt. Oleh kerana penjana elektrik tambahan menjimatkan kuasa bateri, adalah mungkin untuk mencuba menghidupkan enjin lebih banyak kali pada "empat" daripada pada tangki PzKpfw III. Sekiranya berlaku kegagalan pemula, atau apabila pelincir menebal dalam fros yang teruk, pemula inersia digunakan, pemegangnya disambungkan ke aci enjin melalui lubang di plat perisai belakang. Pemegang diputar oleh dua orang pada masa yang sama; bilangan pusingan minimum pemegang yang diperlukan untuk menghidupkan enjin ialah 60 rpm. Memulakan enjin dari pemula inersia telah menjadi perkara biasa pada musim sejuk Rusia. Suhu minimum enjin di mana ia mula beroperasi secara normal ialah t = 50 darjah C dengan putaran aci 2000 rpm.
Untuk memudahkan enjin bermula dalam iklim sejuk Front Timur, sistem khas telah dibangunkan dikenali sebagai "Kuhlwasserubertragung" - penukar haba air sejuk. Selepas memulakan dan memanaskan badan hingga suhu biasa enjin satu tangki, air suam daripadanya dipam ke dalam sistem penyejukan tangki seterusnya, dan air sejuk datang ke motor yang sudah berjalan - pertukaran penyejuk antara motor berjalan dan tidak berjalan berlaku. Selepas air suam memanaskan enjin, anda boleh cuba menghidupkan enjin dengan penghidup elektrik. Sistem "Kuhlwasserubertragung" memerlukan pengubahsuaian kecil pada sistem penyejukan tangki.
http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4
