Depan yang hangat- zon peralihan antara jisim udara panas dan sejuk, bergerak ke arah udara sejuk. Di zon hadapan yang hangat, udara panas mengalir ke udara sejuk yang berundur. kelajuan purata pergerakan bahagian hadapan panas adalah lebih kurang 20-30 km/j. Sebelum bahagian hadapan yang hangat, tekanan udara biasanya menurun dengan ketara dari semasa ke semasa, yang boleh dikesan mengikut aliran tekanan pada peta cuaca permukaan.
Akibat kenaikan udara hangat yang teratur di sepanjang serpihan udara sejuk, a sistem ciri Awan Stratus, termasuk awan nimbostratus, altostratus dan cirrostratus. Sistem awan terletak di atas permukaan hadapan dalam udara hangat di hadapan garis permukaan hadapan panas.
Dalam arah yang berserenjang dengan garis hadapan, sistem awan menjangkau jarak beberapa ratus kilometer. Zon pemendakan hadapan yang jatuh dari awan stratus mempunyai lebar yang lebih kecil daripada zon awan. Di bawah permukaan hadapan dalam baji udara sejuk, di mana hujan lebat berlaku, awan pecah-nimbus rendah diperhatikan, ketinggian sempadan bawah yang boleh berada di bawah 200 m.
Jika bahagian hadapan biasa yang hangat menghampiri lapangan terbang, awan berbentuk cakar cirrus (Cirrus uncinus, Ci unc.) muncul dahulu - pertanda hadapan yang hangat. Kemudian awan cirrostratus diperhatikan, meliputi seluruh langit dalam bentuk tabir putih muda.
Kemudian awan altostratus muncul di langit. secara beransur-ansur pokoknya Awan Stratus turun, ketebalan awan meningkat, awan nimbostratus muncul, dari mana hujan selimut turun. Matahari dan Bulan menjadi tidak kelihatan. Kerpasan dari awan altostratus hanya boleh jatuh pada musim sejuk, dan pada musim panas, hujan dari awan ini, sebagai peraturan, tidak sampai ke permukaan bumi, menguap dalam perjalanan ke sana.
Zon hujan lebat biasanya terletak di hadapan garis permukaan bahagian hadapan panas dalam baji udara sejuk.
Semasa musim panas tahun ini depan hangat dengan stratifikasi atmosfera yang tidak stabil, awan kumulonimbus dengan hujan, hujan batu, dan ribut petir mungkin berlaku, yang dikaitkan dengan ricih angin kencang, pergolakan teruk dan aising pesawat yang teruk. Awan kumulonimbus dalam sistem awan stratus sukar untuk dikesan secara visual dan oleh itu dipanggil awan penyamaran.
Hadapan sejuk, ciri mereka, awan.
Depan sejuk- zon peralihan antara jisim udara panas dan sejuk, yang bergerak ke arah udara panas. Di sebalik hadapan sejuk, tekanan udara biasanya meningkat dengan ketara dari semasa ke semasa, yang boleh dikesan oleh aliran tekanan pada peta cuaca permukaan. Sudut kecondongan hadapan sejuk biasanya lebih besar daripada sudut kecondongan hadapan panas.
Bergantung pada kelajuan pergerakan dan kekeruhan ciri, bahagian hadapan sejuk jenis pertama dan kedua dibezakan. Kelajuan pergerakan hadapan sejuk jenis pertama adalah secara purata 30-40 km/j. Hadapan sejuk jenis kedua ialah hadapan bergerak pantas, bergerak pada kelajuan 50 km/j atau lebih.
Sistem awan hadapan sejuk jenis pertama adalah berbeza dengan ketara daripada kekeruhan hadapan sejuk jenis kedua.
awan hadapan sejuk jenis pertama serupa dengan awan depan yang hangat, tetapi ia terletak di susunan terbalik berhubung dengan garis hadapan permukaan, berbanding dengan awan di hadapan yang hangat. Di belakang garis hadapan sejuk biasa jenis pertama, terdapat awan stratus dan zon pemendakan di atasnya: awan nimbostratus diperhatikan dahulu, diikuti oleh awan altostratus dan cirrostratus.
Lebar sistem awan dalam arah berserenjang dengan garisan hadapan biasanya lebih kecil dalam kes hadapan sejuk jenis pertama daripada dalam kes hadapan panas. Semasa tempoh panas, awan kumulonimbus dengan hujan, ribut petir dan ribut petir sering terbentuk di hadapan sejuk jenis pertama.
Depan sejuk jenis kedua adalah yang paling berbahaya dari semua jenis hadapan untuk penerbangan. Lazim untuk bahagian hadapan ini ialah kekeruhan kumulonimbus, yang terbentuk di sepanjang garis hadapan permukaan dalam bentuk jalur sempit. Lebar zon awan dalam arah yang berserenjang dengan garis hadapan purata beberapa puluh kilometer. Zon hujan mempunyai lebar yang sama. Apabila awan kumulonimbus hilang, semua bentuk awan boleh diperhatikan kecuali awan stratus dan kumulus.
Pembentukan awan kumulonimbus di zon hadapan sejuk jenis kedua berlaku disebabkan perolakan paksa dalam bentuk aliran udara panas ke atas yang kuat. Bahagian atas awan kumulonimbus, dalam bentuk anvil, yang terdiri terutamanya daripada awan cirrostratus, memanjang ke arah pergerakan bahagian hadapan.
Petanda hadapan sejuk jenis kedua ialah awan altocumulus yang muncul di hadapan garisan hadapan pada jarak kira-kira 100-200 km. Laluan hadapan sejuk jenis kedua sering disertai dengan hujan lebat, badai, ribut petir, hujan batu, kadangkala puting beliung, debu atau ribut pasir.
Hadapan sejuk boleh menjadi berbahaya terutamanya untuk penerbangan pesawat pada musim panas pada sebelah petang, apabila permukaan dasar dipanaskan ke tahap maksimum. Pada masa ini, kemungkinan bahaya kepada penerbangan fenomena meteorologi yang dikaitkan dengan awan kumulonimbus meningkat dengan ketara.
Bahagian hadapan oklusi.
Depan oklusi(dari bahasa Latin occlusus - penutupan) - hadapan yang kompleks, terbentuk akibat penutupan bahagian hadapan yang sejuk dan hangat. Hadapan sejuk bergerak pada kelajuan yang lebih laju daripada hadapan panas. Oleh itu, pada akhirnya, ia mengejar bahagian depan yang hangat dan menutup dengannya.
Oklusi hadapan yang hangat atau bahagian hadapan oklusi jenis hadapan hangat dicirikan oleh fakta bahawa jisim udara di belakang bahagian hadapan oklusi lebih panas daripada jisim udara di hadapan bahagian hadapan oklusi.
Oklusi depan sejuk atau bahagian hadapan oklusi jenis hadapan sejuk dicirikan oleh fakta bahawa jisim udara di belakang bahagian hadapan oklusi lebih sejuk daripada jisim udara di hadapan bahagian hadapan oklusi.
Jisim udara di belakang bahagian hadapan oklusi ialah jisim udara yang diperhatikan di belakang bahagian hadapan sejuk sebelum ia ditutup dengan bahagian hadapan yang hangat. Jisim udara di hadapan bahagian hadapan oklusi ialah jisim udara yang diperhatikan di hadapan bahagian hadapan yang hangat sebelum proses pembentukan oklusi bermula.
Dalam setahun purata, bahagian hadapan oklusi sejuk diperhatikan lebih kerap daripada bahagian hadapan oklusi panas. Di atas tanah besar, bahagian hadapan oklusi yang hangat lebih kerap diperhatikan pada musim sejuk berbanding musim panas, dan hadapan sejuk oklusi lebih kerap berlaku pada musim panas berbanding musim sejuk.
Dalam kes hadapan oklusi hangat, permukaan oklusi adalah sebahagian daripada permukaan hadapan yang hangat, dan dalam kes hadapan oklusi sejuk, permukaan oklusi adalah sebahagian daripada permukaan hadapan sejuk.
Kekeruhan dan kerpasan bahagian hadapan tersumbat adalah hasil gabungan sistem awan dan kerpasan dari hadapan panas dan sejuk. Biasanya daripada tempoh yang lebih lama kewujudan bahagian hadapan oklusi, semakin besar ketebalan lapisan tanpa awan dan semakin kurang bahaya bahagian hadapan oklusi untuk penerbangan pesawat.
Peringkat perkembangan siklon.
Siklon melalui empat peringkat pembangunan.
Peringkat pertama pembangunan siklon ialah peringkat gelombang, siklon pada peringkat ini dipanggil gelombang. Siklon ombak ialah pembentukan tekanan rendah. Peringkat gelombang biasanya berlangsung beberapa jam - daripada kemunculan gangguan gelombang pada bahagian hadapan atmosfera kepada kemunculan isobar tertutup pertama, gandaan 5 hPa, pada peta cuaca permukaan. Ayunan gelombang di hadapan timbul di bawah pengaruh beberapa faktor, yang utama adalah perbezaan antara hadapan dan jisim udara dengan ketumpatan udara dan kelajuan pergerakan.
Siklon ombak semakin dalam dan memasuki peringkat kedua perkembangannya - peringkat taufan muda. Apabila siklon semakin dalam, tekanan udara di pusatnya berkurangan dari semasa ke semasa. Siklon muda ialah pembentukan tekanan sederhana (2-7 km). Peringkat siklon muda berlangsung dari saat isobar tertutup pertama muncul pada peta cuaca permukaan sehingga permulaan proses oklusi siklon.
Oklusi siklon - pembentukan hadapan oklusi.
Dalam siklon muda, tiga bahagian boleh dibezakan secara kasar, berbeza dalam keadaan cuaca: bahagian depan, belakang dan panas. Apabila anda bergerak menjauhi pusat siklon, ketebalan awan dan keamatan kerpasan berkurangan di semua bahagian siklon.
Bahagian hadapan siklon terletak di hadapan bahagian hadapan yang hangat, yang menentukan cuaca dalam bahagian ini. Awan Stratus biasanya diperhatikan di sini.
Bahagian belakang taufan berada di belakang bahagian hadapan yang sejuk. Oleh itu, keadaan meteorologinya ditentukan oleh sifat-sifat hadapan sejuk dan jisim udara sejuk yang terletak di belakang hadapan.
Sektor hangat Siklon terletak di antara bahagian hadapan panas dan sejuk. Sektor panas didominasi oleh jisim udara panas.
Siklon muda dengan isobar bulat, sebagai peraturan, akan bergerak ke arah isobar sektor panasnya.
Peringkat ketiga pembangunan siklon - peringkat pembangunan maksimum, berlangsung dari awal oklusi siklon hingga permulaan pengisiannya. Apabila siklon mengisi, tekanan udara di tengahnya meningkat dari semasa ke semasa. Siklon yang paling maju, berbanding dengan peringkat lain:
Mencapai kedalaman terbesar, tekanan udara terendah diperhatikan di tengah-tengah siklon;
Menduduki kawasan terbesar pada peta cuaca permukaan dalam siklon ia dijalankan nombor terhebat isobar tertutup;
Dicirikan oleh kawasan awan dan hujan yang terbesar.
Titik oklusi dalam siklon- ini ialah titik pada peta cuaca permukaan di mana tiga bahagian hadapan bertemu: hadapan panas, sejuk dan oklusi. Siklon yang dibangunkan secara maksimum tersumbat, tinggi, dan bergerak lebih perlahan daripada taufan muda.
Peringkat keempat pembangunan siklon ialah mengisi peringkat siklon, berlangsung dari awal pengisian siklon sehingga kehilangan isobar tertutup pada peta cuaca permukaan, i.e. sehingga taufan itu hilang. Peringkat ini adalah yang paling lama dari semua peringkat dan boleh bertahan beberapa hari.
Siklon pengisi ialah pembentukan tekanan tinggi yang tersumbat, sejuk, tidak aktif. Pada peringkat ini, awan secara beransur-ansur terhakis dan hujan berhenti.
Bahagian hadapan atmosfera, mempunyai beberapa pelbagai ciri. Menurut mereka, fenomena alam ini terbahagi kepada jenis yang berbeza.
Bahagian hadapan atmosfera boleh mencapai lebar 500-700 km dan panjang 3000-5000 km.Bahagian hadapan atmosfera dikelaskan mengikut pergerakannya berbanding dengan lokasi jisim udara. Kriteria lain ialah takat spatial dan kepentingan peredaran. Dan akhirnya, ciri geografi.
Berdasarkan pergerakannya, bahagian hadapan atmosfera boleh dibahagikan kepada bahagian hadapan sejuk, hangat dan oklusi.
Suasana hangat terbentuk apabila jisim udara panas, biasanya lembap, bergerak ke atas yang lebih kering dan lebih sejuk. Mendekati bahagian hadapan yang hangat membawa penurunan beransur-ansur tekanan atmosfera, sedikit peningkatan suhu udara dan kerpasan ringan tetapi berpanjangan.
Depan sejuk terbentuk di bawah pengaruh angin utara, mengepam udara sejuk ke kawasan yang sebelum ini diduduki oleh bahagian hadapan yang hangat. Hadapan sejuk menjejaskan cuaca di kawasan kecil dan selalunya disertai dengan ribut petir dan penurunan tekanan atmosfera. Selepas laluan depan, suhu udara turun dengan mendadak dan tekanan meningkat.
Dianggap sebagai taufan paling kuat dan pemusnah dalam sejarah, ia melanda Delta Gangga di timur Pakistan pada November 1970. Kelajuan angin mencecah lebih 230 km/j, dan ketinggian ombak adalah kira-kira 15 meter.
Bahagian hadapan oklusi timbul apabila satu bahagian hadapan atmosfera menimpa yang lain, terbentuk lebih awal. Di antara mereka terdapat jisim udara yang ketara, suhunya jauh lebih tinggi daripada udara yang mengelilinginya. Oklusi berlaku apabila jisim udara panas disesarkan dan dipisahkan dari permukaan bumi. Akibatnya, bahagian hadapan akan bercampur di permukaan bumi di bawah pengaruh dua jisim udara sejuk. Pada bahagian hadapan oklusi selalunya terdapat siklon gelombang dalam yang terbentuk dalam bentuk gangguan gelombang yang sangat huru-hara. Pada masa yang sama, angin meningkat dengan ketara, dan gelombang menjadi jelas. Akibatnya, bahagian hadapan oklusi bertukar menjadi zon hadapan yang besar kabur dan, selepas beberapa ketika, hilang sepenuhnya.
Berdasarkan ciri geografi, bahagian hadapan dibahagikan kepada kutub, kutub dan tropika. Bergantung pada latitud di mana ia terbentuk. Di samping itu, bergantung pada permukaan asas, bahagian hadapan dibahagikan kepada benua dan laut.
Jika kadangkala aliran besar arus udara panas dan sejuk datang dekat antara satu sama lain, maka pada peta cuaca garis pemisah yang jelas boleh dilukis di antara mereka, atau, seperti kata ahli meteorologi, garis hadapan.
Dengan bahagian hadapan sedemikian, cuaca buruk, hujan lebat atau salji dikaitkan secara langsung.
Sempadan antara jisim udara panas dan sejuk ialah permukaan. Permukaan ini hampir mendatar dan hanya sedikit, sama sekali tidak dapat dilihat, turun ke arah garisan hadapan.
Udara sejuk terletak di bawah permukaan hadapan; ia berbentuk seperti bilah kapak, dan udara hangat terletak di atas permukaan ini. Di mana permukaan hadapan jatuh ke tanah, iaitu, di sepanjang "bilah kapak", barisan hadapan berjalan.
Oleh kerana jisim udara sentiasa bergerak, sempadan di antara mereka beralih sama ada ke arah udara panas atau ke arah udara sejuk.
Pada mana-mana peta cuaca seseorang boleh melihat satu ciri yang sangat penting dan ciri: garis hadapan semestinya melalui pusat kawasan tekanan rendah, dan, sebaliknya, hadapan tidak pernah melalui pusat kawasan tekanan tinggi.
Jika bahagian hadapan bergerak ke arah dari udara panas ke udara sejuk, iaitu, udara sejuk berundur dan udara panas bergerak selepas itu, maka bahagian hadapan itu dipanggil depan hangat. Bahagian depan yang hangat inilah yang sering membawa kita hujan yang paling lama. Apabila bahagian hadapan panas bergerak melalui kawasan, pemanasan berlaku: jisim udara sejuk digantikan dengan jisim hangat.
Udara panas bergerak lebih cepat daripada udara sejuk, mengejarnya, dan ia perlu, seolah-olah, "naik ke belakang" udara sejuk yang berundur. Dan peningkatan udara membawa kepada penyejukannya; Akibatnya, awan terbentuk dalam udara hangat di atas permukaan hadapan. Udara panas naik ke atas dengan sangat perlahan dan beransur-ansur, itulah sebabnya kekeruhan bahagian hadapan yang hangat mempunyai rupa selubung licin dan licin awan cirrostratus dan altostratus. Tudung ini terbentang di sepanjang garis hadapan dalam jalur lebar beberapa ratus meter lebar dan kadang-kadang beribu-ribu kilometer panjang. Semakin jauh di hadapan garisan hadapan awan, semakin tinggi ia di atas Bumi dan semakin nipis. Awan tertinggi dipanggil cirrus. Mereka terletak pada ketinggian 7-9 km dan terdiri daripada kristal ais.
Awan Cirrostratus juga terdiri daripada kristal ais, tetapi ia terletak agak lebih rendah dan lebih dekat ke hadapan. Awan Altostratus lebih rendah - pada ketinggian 2-4 m dan pada jarak 100-400 km dari hadapan. Awan Nimbostratus terletak berhampiran bahagian hadapan. Awan koyak rendah" cuaca buruk" tergesa-gesa di atas tanah pada ketinggian hanya 100-200 m. Mereka meliputi puncak bukit, puncak menara radio dan kadang-kadang puncak cerobong kilang.
Selepas laluan depan, angin berubah arah, dan ia sentiasa berpaling ke kanan. Jika sebelum depan angin bertiup dari tenggara, maka selepas depan berlalu ia sudah bertiup dari selatan; jika angin selatan, maka ia menjadi barat daya atau barat.
Awan telus tinggi yang bergerak 800-900 km di hadapan barisan hadapan yang hangat adalah "utusan" yang dihantar ke hadapan yang memberi amaran kepada kita dahulu tentang permulaan cuaca buruk. Ia adalah dengan penampilan mereka bahawa seseorang boleh meramalkan permulaan hujan pada musim panas atau salji pada musim sejuk 10-14 jam lebih awal.
Kami melihat pembentukan kerpasan, yang biasanya menghasilkan ribut yang berpanjangan.
Selalunya hari yang cerah memberi laluan kepada hujan lebat, ribut petir dan ribut, diikuti oleh cuaca sejuk. Cuaca ini dikaitkan dengan muka sejuk. Jika udara panas berundur dan udara sejuk merebak di belakangnya, maka depan seperti itu dipanggil depan sejuk. Kedatangan depan ini sentiasa menyebabkan penyejukan, kerana jisim udara panas digantikan oleh udara sejuk.
Bahagian bawah depan sejuk kerana geseran permukaan bumi bergerak lebih perlahan daripada bahagian atas dan ketinggalan di belakangnya. Oleh itu, di bahagian atas, permukaan hadapan sejuk "membonjol" ke hadapan, udara sejuk di "kepala" hadapan sejuk runtuh, dan permukaan hadapan mengambil bentuk cembung aci bergolek. Aci ini bergerak lebih pantas daripada udara panas yang berundur, menangkapnya dan memaksanya lurus ke atas. Gelombang awan gelap yang berputar (cumulonimbus) terbentuk dengan hujan, ribut petir dan hujan batu (musim panas) atau ribut salji dan ribut salji (musim sejuk).
Ribut petir dan ribut petir yang paling teruk selalu dikaitkan dengan cuaca sejuk.
Mengetahui perkaitan fenomena cuaca dan memerhati dengan teliti perubahannya, seseorang boleh meramalkan permulaan cuaca buruk atau peningkatan cuaca. Anda hanya perlu ingat bahawa tiada satu pun tanda perubahan cuaca boleh digunakan secara berasingan daripada fenomena cuaca lain. Anda mesti terlebih dahulu membayangkan dengan jelas semua yang berlaku di dalamnya masa ini di atmosfera, dan hanya berdasarkan ini perubahan cuaca boleh diramalkan.
Sebarang kemerosotan cuaca yang kuat disebabkan oleh kedatangan taufan dan bahagian hadapan yang berkaitan, yang menggantikan antisiklon, dan pergerakannya hanya boleh dipantau menggunakan peta sinoptik khas. Untuk ramalan cuaca tempatan, hanya tanda-tanda tertentu menghampiri bahagian hadapan dan taufan boleh digunakan.
Pada musim panas, semasa cuaca baik, tanda kemungkinan berlakunya cuaca buruk akan menjadi gangguan pada perjalanan cuaca harian yang biasa, yang dicirikan oleh peningkatan suhu pada siang hari dan penurunan pada waktu malam, peningkatan angin semasa siang dan semakin lemah pada waktu malam, pembentukan awan kumulus pada siang hari, embun turun pada waktu malam dan pembentukan kabus pagi.
Pendekatan hadapan panas, dan oleh itu siklon, sentiasa ditunjukkan oleh pemanasan waktu malam. Angin dalam siklon biasanya lebih kuat daripada antisiklon, jadi apabila siklon menghampiri, angin meningkat dengan ketara. Peningkatan angin pada siang hari yang terlalu tajam berbanding hari sebelumnya atau penurunan yang terlalu sedikit pada waktu malam menunjukkan pendekatan siklon. Ketiadaan embun dan kabus pada waktu malam juga merupakan tanda taufan semakin hampir. Ini juga kadangkala ditunjukkan oleh pembangunan yang lemah awan kumulus ketika hari itu.
Pada musim sejuk, kitaran diurnal fenomena cuaca dinyatakan dengan lemah dan siklon yang menghampiri biasanya dikenali dengan peningkatan angin dan peningkatan suhu.
Semua tanda ini, walaupun ia disebut dan diperhatikan secara serentak, masih tidak memberi keyakinan terhadap permulaan cuaca buruk. Tanda-tanda paling pasti cuaca buruk yang akan berlaku adalah penampilan di langit awan cirrus dan cirrostratus, yang mengembun di bahagian tertentu - paling kerap di barat - bahagian ufuk. Dalam kes ini, angin harus bertiup sedemikian rupa sehingga jika anda berdiri membelakanginya, penebalan awan harus berada di sebelah kiri dan agak di depan - di mana harus ada tekanan rendah.
Tanda-tanda berakhirnya cuaca buruk: penyejukan mendadak semasa hujan dan salji; perubahan arah angin ke barat laut atau utara; perubahan dalam corak pemendakan; peralihan hujan yang seragam dan mendung sepenuhnya kepada hujan lebat yang berubah-ubah secara mendadak, kadangkala disertai ribut petir dan hujan batu, salji yang berterusan menjadi wabak ribut salji yang terpencil.
Kami melihat bahagian hadapan taufan yang hangat. Sekarang mari kita alihkan perhatian kita kepada bahagian hadapan yang sejuk. Mari kita lihat ciri-ciri dan manifestasi luaran, membolehkan kapal layar bersedia untuk pendekatannya. Kawasan sejuk adalah bahagian depan utama yang bergerak ke arah jisim udara yang agak panas. Di sebalik hadapan sejuk jisim udara sejuk bergerak. Jika aliran udara diarahkan dari jisim udara sejuk ke yang lebih panas, maka bahagian depan seperti itu dipanggil depan sejuk. Keterlambatan lapisan bawah udara dari bahagian atas di bawah pengaruh geseran dengan permukaan bumi membawa kepada fakta bahawa lapisan atas runtuh ke bawah dan mengambil bentuk aci bergulir. Udara panas yang dipaksa lurus ke atas naik dengan cepat dan membentuk tebing awan gelap - awan kumulonimbus. Bergantung pada kelajuan pergerakan udara, bahagian hadapan sejuk jenis pertama (kelajuan pergerakan rendah) dan jenis kedua dibezakan.
Struktur hadapan sejuk berbeza-beza bergantung pada sama ada ia bergerak dengan cepat atau perlahan. Atas sebab ini mereka membezakan:
- hadapan sejuk jenis pertama - yang bergerak perlahan, di mana kekeruhan dan pemendakan terletak terutamanya di belakang garisan hadapan, yang menyukarkan kapal layar untuk mengesan pendekatannya;
- hadapan sejuk jenis kedua - hadapan yang bergerak pantas, di mana awan dan hujan terletak terutamanya di hadapan garisan hadapan.
Bahagian hadapan sejuk jenis kedua diperhatikan di bahagian tengah siklon, dan hadapan sejuk jenis pertama diperhatikan di pinggirnya.
Semasa hadapan sejuk jenis pertama, jisim udara suam disesarkan oleh serpihan udara sejuk yang menyerangnya. Di sini corak awan ialah imej cermin litupan awan. Sejurus di hadapan garis hadapan atmosfera sejuk, awan kumulonimbus (Cb) muncul, dari mana hujan turun, disertai ribut petir. Lebar zon awan hujan adalah beberapa puluh kilometer.
Sistem awan Mz-Az dengan kerpasan lebat terletak di belakang barisan hadapan yang sejuk. Lebar zon awan, ketebalannya dan, oleh itu, lebar zon hujan adalah kira-kira separuh daripada zon panas. Oleh itu, tidak seperti yang hangat, sistem awan hadapan sejuk jenis pertama tidak membenarkan kapal layar mengesan pendekatannya terlebih dahulu dengan melihat awan.
Hadapan sejuk jenis kedua dibezakan oleh fakta bahawa pergerakan pantas aci udara menyebabkan peningkatan pesat udara panas yang ditolak ke belakang di hadapan barisan hadapan, dan pergerakan aliran udara ke bawah menghalang penyebaran sistem awan betul-betul di belakang barisan hadapan. Sistem awan yang muncul pada asasnya ialah aci awan Cb yang berkuasa. Apabila ia tersebar dalam kuantiti yang kecil, Cc, Ac dan Sc boleh terbentuk, dan di bawahnya, dalam zon hujan lebat, kumulus pecah cuaca buruk biasanya diperhatikan. Pada ketinggian 4-5 km, aliran ke atas udara lembap yang disejukkan secara adiabatik memenuhi aliran ke bawah udara kering yang dipanaskan secara adiabatik. Akibatnya, hadapan menengah atas terbentuk, di bawahnya tebing awan Cb ditarik ke hadapan. Kelebihan utamanya, yang mempunyai watak Az, secara beransur-ansur boleh dibahagikan kepada rabung awan lentikular As. Awan ini dibawa ke hadapan sejauh 200 - 300 km dan pengesanannya adalah amaran yang boleh dipercayai dalam kapal layar mengenai pendekatan hadapan sejuk jenis kedua.
Di belakang garis hadapan atmosfera sejuk, pergerakan udara ke bawah diperhatikan dalam jisim udara, terutamanya ketara di bahagian hadapan baji udara. Oleh itu, awan intramass tidak muncul di sini. Tidak lama selepas laluan barisan hadapan sejuk, pembersihan pantas berlaku, sehingga pembersihan lengkap; hanya selepas beberapa jam, apabila pergerakan ke bawah hilang dan permukaan hadapan meningkat dengan cukup, awan perolakan dan hujan, ciri jisim yang tidak stabil, mungkin muncul.
Hujan semasa laluan hadapan sejuk jenis kedua adalah jangka pendek (dari beberapa minit hingga 1 jam), kerana lebar zon hujan adalah kecil dan kelajuan pergerakan adalah ketara. Di tebing awan kumulonimbus kadangkala terdapat celah atau awan yang kurang berkembang di lapisan bawah dan tengah. Di sesetengah kawasan, aktiviti ribut petir berkembang, yang, setelah mati di beberapa kawasan, mungkin muncul di kawasan jiran.
Arah angin semasa laluan hadapan sejuk kedua-dua jenis berubah dengan cara yang sama seperti dalam kes panas, tetapi pusingan ke kanan (di hemisfera utara) pada saat laluan adalah lebih ketara dan tajam . Pada masa yang sama, kelajuan angin meningkat dengan mendadak.
Apabila hadapan sejuk menghampiri, terdapat penurunan tekanan yang pendek, biasanya lemah, tetapi secara beransur-ansur mempercepatkan. Sejurus selepas laluan, tekanan mula meningkat kerana penggantian udara hangat dengan udara sejuk.
Suhu udara berkurangan selepas laluan barisan hadapan sejuk. Lonjakan suhu bergantung pada sifat jisim yang berubah-ubah.
Bahagian hadapan sejuk bagi kedua-dua jenis dicirikan oleh dengusan prefrontal, terutamanya fenomena berbahaya untuk kapal layar. Udara di belakang hadapan sejuk dicirikan oleh pergerakan ke bawah, yang menjadi sangat kuat di bahagian hadapan baji, di mana geseran mewujudkan cerun curam pada permukaan hadapan. Udara, jatuh ke bawah, seolah-olah bergolek ke hadapan, seperti trek tangki, dan kelajuan pergerakannya dalam semua kes ternyata lebih besar daripada komponen kelajuan udara hangat yang sepadan di lapisan bawah. Keruntuhan udara sejuk membawa kepada anjakan udara panas ke atas dan kepada penampilan pusaran dengan paksi mendatar; Fenomena badai depan dikaitkan dengan pusaran ini.
Pergerakan ke bawah yang sangat kuat berlaku di bahagian kepala udara sejuk. Jatuh dari ketinggian beberapa kilometer, udara ini dipanaskan secara adiabatik, dan disebabkan ini lompatan suhu terlicin. Dalam sesetengah kes, hadapan sejuk sekunder muncul dalam baji sejuk, memisahkan udara panas "kepala" dari udara yang terletak lebih jauh dan tidak ditangkap pada tahap yang sama oleh pergerakan ke bawah.
Depan sejuk kedua ini bergerak beberapa kilometer di belakang yang utama yang terhakis. Semasa laluannya, lonjakan suhu, angin dan badai diperhatikan, tetapi ia tidak mempunyai sistem awan. Fenomena ini dipanggil bifurcation of a cold front. Pengangkut bot harus mengingati perkara ini dan tidak menjadi leka selepas laluan hadapan sejuk. Badai tanpa sistem awan yang kelihatan boleh menyebabkan banyak masalah dalam kapal layar. Seperti yang mereka katakan, dia merangkak tanpa disedari.
Hadapan sejuk sekunder biasanya terbentuk dalam palung tekanan di bahagian belakang siklon. Mereka mempunyai sistem awan yang serupa dengan sistem awan hadapan sejuk jenis kedua, tetapi takat menegak awan di dalamnya adalah kurang daripada takat awan hadapan utama. DALAM dalam beberapa kes mungkin terdapat beberapa palung dan bahagian hadapan sekunder.
Sedentari (pegun) adalah bahagian hadapan utama yang tidak mengalami pergerakan yang ketara.
Dalam siklon, bahagian hadapan yang sejuk bergerak lebih laju sedikit daripada bahagian hadapan yang hangat. Lama kelamaan, mereka semakin rapat dan kemudian bergabung, bermula berhampiran pusat siklon. Depan sedemikian, terbentuk akibat penggabungan sejuk dan hangat, dipanggil bahagian depan oklusi (tertutup). Tetapi lebih lanjut mengenai ini dalam.
Bahagian hadapan yang hangat ialah bahagian yang bergerak antara udara panas yang memajukan dan udara sejuk yang berundur.
Seperti yang diketahui, permukaan hadapan, seperti garis depan itu sendiri, di bawah "tekanan" jisim udara hangat bergerak ke arah udara sejuk. Udara panas, menjadi lebih ringan, mengalir ke udara sejuk, membuat kenaikan paksa secara beransur-ansur di sepanjang seluruh permukaan hadapan. Apabila ia meningkat, ia menyejuk secara adiabatik, akibatnya wap air yang terdapat di dalamnya terkondensasi dan membentuk sistem awan. Di kawasan berhampiran garisan hadapan, di mana udara panas naik di sepanjang bahagian permukaan hadapan yang lebih curam, awan nimbostratus rendah (N8) terbentuk, dari mana hujan berterusan turun pada musim panas dan salji pada musim sejuk. Lebar zon pemendakan di bahagian depan bahagian depan yang hangat berbeza-beza, tetapi secara purata ia adalah 300-400 km.
Lebih jauh di luar zon di mana permukaan hadapan menjadi lebih tinggi dan rata, awan nimbostratus secara beransur-ansur berubah menjadi awan altostratus (Ab), dari mana kerpasan cahaya turun. Pada musim panas, maksud saya suhu tinggi, titisan hujan yang jatuh dari Ae menyejat dan tidak sampai ke tanah; Pada musim sejuk, salji ringan turun dari mereka.
Apabila anda bergerak lebih jauh dari barisan hadapan, awan altostratus sudah berada di altitud yang tinggi secara beransur-ansur bertukar menjadi cirrus-stratified (Ce), dan yang terakhir - menjadi cirrus (Ci). Awan ini muncul pada jarak 80P-1000 km (mendatar) dari garisan hadapan yang hangat.
Oleh itu, sistem awan di hadapan yang hangat mempunyai seli semula jadi sepenuhnya. Apabila bahagian hadapan panas menghampiri titik tertentu, awan bergantian dalam urutan berikut: Si, Ce, Av dan N8.
Kelajuan pergerakan hadapan yang hangat berbeza-beza. Secara puratanya ialah 25 - 30 km/j (maksimum 50-60 km/j). Dari saat garis depan hangat muncul, ia boleh mencapai titik pemerhatian dalam 20-30 jam, dan zon pemendakan - dalam 10-15 jam.
Di belakang garis depan panas, jisim udara panas bergerak, membawa bersama mereka cuaca ciri mereka: pemanasan yang ketara dan kadang-kadang tajam, pemberhentian pemendakan, dan penampilan kabus advective. Pada saat depan melintas, angin bertukar arah - dari SE ke S dan SW (belok ke kanan).
Walau bagaimanapun, terdapat bahagian hadapan yang hangat (kurang dinyatakan) yang, disebabkan oleh kekeringan jisim udara yang berinteraksi di permukaan hadapan, tidak membentuk awan tenlophroit biasa dan berlalu tanpa perubahan ketara dalam cuaca hadapan dihadkan hanya dengan sedikit peningkatan suhu dan perubahan arah angin. Bahagian hadapan berawan dan kering panas adalah yang paling biasa di kawasan benua selatan.
Oleh itu, bahagian hadapan yang hangat dalam kebanyakan kes, dari sudut pandangan pelayar, membawa bersama mereka cuaca yang tidak baik: hujan yang berpanjangan (terlalu banyak), jarak penglihatan yang lemah dan kemungkinan peningkatan angin.
Urutan perubahan awan di atas serta penurunan tekanan secara beransur-ansur boleh berfungsi sebagai tanda-tanda pendekatan hadapan yang hangat.
Pada peta sinoptik, bahagian hadapan yang hangat ditunjukkan oleh garis merah dan cetakan satu warna - garis hitam dengan gigi bujur menghadap ke arah pergerakan bahagian hadapan.
