Trend dan trend fesyen. Aksesori, kasut, kecantikan, gaya rambut

Pz.Kpfw. III Ausf. E

Ciri-ciri utama

Secara ringkas

Butiran

1.7 / 1.7 / 1.7 BR

5 orang Krew

mobiliti

19.5 tan Berat

10 ke hadapan
4 yang lalu pusat pemeriksaan

persenjataan

131 butir peluru

10° / 20° UVN

3,600 butir peluru

150 saiz klip cengkerang

900 pusingan/min kadar kebakaran

Ekonomi

Penerangan

Panzerkampfwagen III (3.7 sm) Ausführung E atau Pz.Kpfw. III Ausf. E. - Jerman tangki sederhana semasa Perang Dunia Kedua, dihasilkan secara besar-besaran dari 1938 hingga 1943. Nama singkatan untuk tangki ini ialah Pz Kpfw III, Panzer III, Pz III. Dalam rubrikator jabatan kelengkapan tentera Di Jerman Nazi, kereta kebal ini dinamakan Sd.Kfz. 141 (Sonderkraftfahrzeug 141 - kenderaan tujuan khas 141).

tangki PzKpfw III adalah, secara amnya, wakil tipikal sekolah pembinaan kereta kebal Jerman, tetapi dengan beberapa ciri penting ciri konsep reka bentuk lain. Oleh itu, dalam reka bentuk dan penyelesaian susun aturnya, di satu pihak, ia mewarisi kelebihan dan kekurangan susun atur "Jenis Jerman" klasik, dan sebaliknya, ia tidak mempunyai beberapa ciri negatifnya. Khususnya, penggantungan bar kilasan individu dengan roda jalan berdiameter kecil adalah luar biasa untuk kereta Jerman, walaupun ia telah membuktikan dirinya dengan sangat baik dalam pengeluaran dan operasi. Kemudian "Panthers" dan "Tigers" mempunyai reka bentuk tradisional yang kurang dipercayai dalam operasi dan pembaikan dan strukturnya lebih kompleks. kereta kebal Jerman loket "papan dam".

Secara amnya, PzKpfw III adalah kenderaan yang boleh dipercayai dan mudah dikawal dengan tahap keselesaan operasi yang tinggi untuk krew potensi pemodenannya untuk 1939-1942 adalah mencukupi. Sebaliknya, walaupun kebolehpercayaan dan kebolehkilangannya, casis yang terlebih muatan dan kelantangan kotak turet, tidak mencukupi untuk menampung senapang yang lebih berkuasa, tidak membenarkan ia kekal dalam pengeluaran lebih lama daripada 1943, apabila semua rizab untuk menghidupkan "lampu". -medium” ke dalam tangki sederhana penuh telah habis.

Ciri-ciri utama

Perlindungan perisai dan kemandirian

Perisai Pz.III E tidak cemerlang dan tidak mempunyai sudut kecenderungan yang rasional. Memandangkan ini, untuk meningkatkan keselamatan, adalah disyorkan untuk memasang tangki dalam bentuk berlian.

Krew kereta kebal itu terdiri daripada 5 orang, yang kadang-kadang membolehkannya bertahan dari hentaman terus ke turet, tetapi menembusi sisi atau tengah badan kapal dengan cangkerang ruang akan membawa kepada satu pukulan. Perlu diingat bahawa tangki itu mempunyai besar-besaran menara komander, apabila ditembak, kereta kebal musuh mempunyai peluang untuk memusnahkan semua anak kapal di turet.

Susun atur modul tangki adalah baik. Transmisi di bahagian hadapan badan kapal boleh menahan projektil ruang kuasa rendah.

Kereta kebal itu mempunyai banyak peluru dan untuk meningkatkan kemandirian adalah disyorkan untuk membawa tidak lebih daripada 30 peluru bersama anda.

Susun atur modul Pz.Kpfw. III Ausf. E

mobiliti

Mobiliti yang baik, kelajuan tinggi yang tinggi dan pusingan yang sangat baik di tempat kejadian. Kereta kebal memandu dengan baik di atas rupa bumi yang kasar dan mengekalkan kelajuannya dengan baik, tetapi kereta kebal itu meningkatkan kelajuan dengan sangat biasa.

persenjataan

Senjata utama

Panjang tong - 45 kaliber. Sudut sasaran menegak - dari -10° hingga +20°. Kadar kebakaran ialah 15–18 pusingan/min, yang merupakan penunjuk yang sangat baik. Muatan peluru terdiri daripada 131 butir.

KwK36 3.7 sm ialah versi tangki 3.7 sm PaK35/36. KwK36 telah dipasang pada pengubahsuaian awal Pz.Kpfw. III bermula dengan Ausf.A, berakhir dengan beberapa kereta kebal Ausf.F. Bermula dari siri Aust.F hingga Pz.Kpfw. III mula memasang 5 cm KwK38.

Pistol mempunyai julat peluru berikut:

• PzGr- peluru ruang penebuk perisai dengan kelajuan penerbangan sehingga 745 m/s. Ia mempunyai kesan perisai purata, tetapi kadar tembakan yang tinggi dan penembusan peluru yang sangat baik mengimbanginya. Disyorkan sebagai peluru utama
• PzGr 40- peluru berkaliber penebuk perisai dengan kelajuan penerbangan sehingga 1020 m/s. Ia mempunyai penembusan yang sangat baik, tetapi perlindungan perisai yang lemah. Disyorkan untuk tembakan ketepatan terhadap sasaran berperisai tebal.

Senjata mesingan

Meriam 37 mm itu dipasangkan dengan dua mesingan Rheinmetall-Borsig MG-34 berkaliber 7.92 mm. Senapang mesin ketiga yang serupa dipasang di plat hadapan badan kapal. Peluru mesingan itu terdiri daripada 4425 butir. Boleh berkesan terhadap kenderaan yang tidak mempunyai sebarang perisai, seperti trak GAZ Soviet.

Gunakan dalam pertempuran

Kereta kebal Jerman klasik peringkat kemasukan. Penarafan pertempuran 1.7 sangat selesa untuk kereta kebal ini. Lawan yang sukar tidak, semuanya bergantung pada keupayaan untuk menembak dengan tepat dan memandu ke arah yang betul. Senjata yang bagus dengan kadar tembakan yang baik membantu dalam setiap cara yang mungkin dalam pertempuran. Cengkerang sub-kaliber boleh didapati. Kebanyakan musuh berperisai lemah dan pistol tidak mempunyai masalah khusus untuk menembusi mereka. Jika anda akan menangkap mata, maka yang terbaik adalah memilih bahagian yang paling langsung dan, sebaik-baiknya, tidak berpusing, kerana pada pusingan sedikit pun, kelajuan berharga hilang, yang tidak diperoleh dengan begitu cepat. Pihak Pz.Kpfw juga mengalami masalah yang sama. III Ausf. F. Jika pertempuran berlaku dalam mod realistik dan titik telah ditangkap, maka biasanya terdapat titik kebangkitan yang mencukupi untuk menangkap pesawat. Tetapi tanpa mengira mod, adalah lebih baik untuk meneruskan pertempuran dengan berundur dari titik. Musuh boleh menggunakan Art Strike, tetapi perisai tidak akan menyelamatkan anda daripada pukulan dekat, lebih-lebih lagi serangan langsung. Di samping itu, akan ada pihak lawan yang ingin merampas semula mata.

• Juga menggunakan kelajuan tinggi adalah mungkin dan perlu untuk menggunakan gerakan mengapit untuk pergi di belakang garisan musuh.

Jika anda berjaya memintas bahagian sayap, atau dengan cara lain, anda tidak harus segera tergesa-gesa untuk menembak pertempuran pada semua yang kelihatan. Anda perlu memilih matlamat keutamaan tertinggi. Pertama, ini adalah perseorangan atau kenderaan di bahagian belakang (membawa). Apabila menembak, ingat bahawa meriam 37mm mempunyai kesan perisai yang sangat lemah, jadi anda perlu memberikan serangan yang disasarkan pada modul penting.

Sebagai contoh, apabila menemui kereta kebal, anda boleh menembak ke arah turet, dengan itu merosakkan brek atau mengetuk penembak (atau mungkin kedua-dua pilihan serentak), yang akan memberi masa untuk memuatkan semula dan melepaskan tembakan kedua, sebaik-baiknya di kawasan Penyimpanan peluru atau di jabatan logistik (untuk melumpuhkan musuh). Jika musuh terbakar, kita cepat-cepat melihat sekeliling untuk mencari sasaran kedua, jika tiada sesiapa, kita habiskan. Kemudian kita bertindak mengikut keadaan. Jika kita menghadapi senapang gerak sendiri musuh, maka dengan modul pertama kita perlu mematikan enjin, dengan itu menjadikan senapang gerak sendiri tidak berdaya dan menyelesaikannya dengan tenang. Apabila menyerang dua lawan sekaligus, peluang untuk menang berkurangan dengan ketara. Tetapi terdapat nuansa di sini juga. Sebagai contoh, jika ia adalah pistol yang digerakkan sendiri, maka dengan tembakan pertama kami cuba mematikan enjin dan kemudian melepaskan tembakan ke atas tangki. Sudah tentu, ini hanyalah varian perkembangan acara, dan bukan peraturan yang sah 100%. Kami memerhati keadaan sekeliling dengan teliti.

• Pertempuran terbuka (menembak) tidak digalakkan kerana perisai hadapan hanya 30 mm dan boleh ditembusi oleh semua pihak lawan. Serpihan sangat berbahaya pada jarak dekat. Pada asasnya memastikan kematian satu tembakan.

Serangan hendap kereta kebal adalah taktik yang sangat biasa dan biasa. Kami memilih mana-mana tempat yang anda fikir sesuai untuk serangan hendap dan menunggu musuh. Adalah dinasihatkan bahawa lokasi serangan hendap memastikan menembak di sebelah musuh. Di samping itu, serangan hendap mesti dibuat di tempat yang tidak dijangka untuk musuh;

Kelebihan dan kekurangan

Kelebihan:

• Mobiliti yang baik.
• Dimensi tangki kecil.
• Ketepatan yang baik.
• Pistol api pantas

Kelemahan:

• Kelajuan putaran turet perlahan.
• Kuasa api yang rendah.
• Pecutan perlahan

Rujukan sejarah

Pengubahsuaian PzKpfw III Ausf.E mula dikeluarkan pada tahun 1938. Sehingga Oktober 1939, 96 kereta kebal jenis ini telah dibina di kilang Daimler-Benz, Henschel dan MAN. PzKpfw III Ausf.E ialah pengubahsuaian pertama untuk digunakan dalam pengeluaran besar. Ciri khas kereta kebal itu ialah penggantungan bar kilasan baharu yang dibangunkan oleh Ferdinand Porsche.

Ia terdiri daripada enam roda jalan, tiga penggelek sokongan, roda pemacu dan pemalas. Semua roda jalan digantung secara bebas pada palang kilasan. Persenjataan kereta kebal itu kekal sama - meriam 37-mm KwK35/36 L/46.5 dan tiga mesingan MG-34. Ketebalan perisai ditingkatkan kepada 12 mm-30 mm.

Kereta kebal PzKpfw III Ausf.E dilengkapi dengan enjin Maybach HL120TR dengan kuasa 300 hp. dan kotak gear Maybach Variorex 10-kelajuan. Berat kereta kebal PzKpfw III Ausf.E mencecah 19.5 tan Dari Ogos 1940 hingga 1942, semua Ausf.E yang dihasilkan menjalani persenjataan semula, menerima senapang KwK38 L/42 baharu. Pistol itu dipasangkan bukan dengan dua, tetapi hanya dengan satu mesingan. Perisai hadapan badan kapal dan struktur atas, serta plat perisai belakang, diperkuat dengan perisai 30 mm. Dari masa ke masa, beberapa kereta kebal Ausf.E telah ditukar kepada standard Ausf.F. Susun atur tangki adalah tradisional untuk orang Jerman - dengan transmisi dipasang di hadapan, yang memendekkan panjang dan meningkatkan ketinggian kenderaan, memudahkan reka bentuk pemacu kawalan dan penyelenggaraannya. Di samping itu, prasyarat dicipta untuk meningkatkan saiz petak pertempuran. Ciri badan kereta kebal ini, seperti juga semua kereta kebal Jerman pada zaman itu, adalah kekuatan seragam plat perisai pada semua pesawat utama dan banyak palka. Sehingga musim panas 1943, orang Jerman lebih suka kemudahan akses kepada unit berbanding kekuatan badan kapal. Transmisi itu layak mendapat penilaian positif, yang dicirikan oleh sejumlah besar gear dalam kotak gear dengan bilangan gear yang kecil: satu gear setiap gear. Ketegaran kotak, sebagai tambahan kepada rusuk dalam kotak engkol, dipastikan oleh sistem pemasangan gear "tanpa aci". Untuk memudahkan pengurusan dan menambah baik kelajuan purata pergerakan, penyamaan dan mekanisme servome telah digunakan. Lebar rantai trek - 360 mm - dipilih terutamanya berdasarkan keadaan pemanduan jalan raya, dengan ketara mengehadkan keupayaan luar jalan. Walau bagaimanapun, yang terakhir agak sukar ditemui dalam keadaan teater operasi Eropah Barat.

Media

lihat juga

Pautan

Kisah ini mesti bermula dengan fakta bahawa pada musim gugur tahun 1939, dua kereta kebal Jerman yang rosak telah ditemui dan dialihkan secara rahsia di Poland, yang telah dikaji dengan teliti di tempat latihan NIBT. Tangki ringanPzKpfw II hampir lengkap, tetapi tidak menimbulkan sebarang emosi istimewa. Kejayaan perisai kepingan perisai bersimen 15-20 mm, reka bentuk enjin yang berjaya (enjin telah dipindahkan ke kilang Yaroslavl untuk kajian teliti untuk membangunkan reka bentuk untuk produk serupa dengan kuasa 200-250 hp) , kotak gear dan sistem penyejukan telah diperhatikan, tetapi secara keseluruhan tangki penilaian telah dikhaskan.

Tetapi apabila memeriksa tangki PzKpfw III, dirujuk dalam dokumen ABTU sebagai "tangki Daimler-Benz 20 tan sederhana", pakar Soviet akhirnya memecahkan corak. Berat tangki itu adalah kira-kira 20 tan, ia telah disimen (iaitu, perisai yang tidak sama keras apabila lapisan atas plat perisai dikeraskan kepada kekerasan tinggi, dan lapisan belakang kekal likat) perisai tebal 32 mm, enjin petrol 320 kuasa kuda yang sangat berjaya, peranti pemerhatian yang sangat baik dan penglihatan, serta kubah komander. Kereta kebal itu tidak bergerak, dan tidak mungkin untuk membaikinya, kerana sudah pada musim bunga tahun 1940 kepingan perisainya telah terkena tembakan dari senjata anti kereta kebal dan PTR. Tetapi pada tahun 1940, tangki yang sama secara rasmi dibeli di Jerman "untuk tujuan maklumat" dan dihantar ke Kubinka untuk ujian laut.
Dalam dokumen domestik tangki ini dipanggil T-ShG, tetapi kemungkinan besar pengubahsuaiannya adalah Ausf F, dan huruf "F" bertukar daripada ditaip huruf besar D dengan melukis palang kecil dengan tangan.

Keputusan yang diperoleh daripada ujian kedua-dua kereta kebal ini mengagumkan pakar Soviet. Ternyata kereta kebal Jerman ada perisai yang sangat berkualiti.

Walaupun semasa proses menangkap dan mengangkut rahsia "Poland" PzKpfw III, dua tembakan dilepaskan ke arahnya dari jarak 400 m dari meriam 45 mm, yang tidak menembusi (!) perisai sisi tebal 32 mm. Peluru penembus perisai standard BR-240 meninggalkan dua lubang berbentuk bulat di sisi dengan kedalaman 18 dan 22 mm, tetapi bahagian belakang kepingan tidak rosak, hanya bonjolan setinggi 4-6 mm terbentuk di permukaan, yang ditutup dengan rangkaian retakan kecil.

Penyebutan ini membuatkan saya ingin melakukan eksperimen yang sama di tapak ujian NIBT. Tetapi di sini, menembak dari jarak yang ditentukan pada sudut sentuhan dari normal hingga 30 darjah, mereka menembusi perisai yang ditentukan dua kali (daripada lima). Timbalan Komisar Pertahanan Rakyat untuk Persenjataan G. Kulik membenarkan siasatan melalui jabatan teknikal NKV dan GAU di bawah pimpinan E. Satel, yang menunjukkan perkara berikut:
“...Tembakan peluru penembus perisai daripada meriam 45 mm ke atas perisai kereta kebal sederhana Jerman memberikan kita kes penembusan yang melampau, kerana perisai bersimen Jerman yang ditentukan dengan ketebalan 32 mm adalah sama kuat dengan 42- Perisai hemogenik 44 mm jenis IZ (loji Izhora Oleh itu, kes di mana sisi tangki ditembak pada sudut yang lebih besar daripada 30 darjah membawa kepada peluru yang memantul, terutamanya kerana kekerasan permukaan perisai Jerman sangat tinggi). ...
Dalam kes ini, perkara itu diperburuk oleh fakta bahawa apabila menembak, peluru yang dihasilkan pada tahun 1938 digunakan dengan rawatan haba badan yang berkualiti rendah, yang, untuk meningkatkan hasil, telah dijalankan mengikut program yang dikurangkan, yang menyebabkan kepada peningkatan kerapuhan badan cengkerang dan pembelahannya apabila mengatasi perisai tebal dan kekerasan tinggi.
Butiran tentang peluru kumpulan ini dan keputusan untuk mengeluarkannya daripada tentera telah dilaporkan kepada anda pada 21 Jun 1939...
Siasatan dengan meyakinkan menunjukkan bahawa walaupun keputusan untuk merampas tersebut, sejumlah besar peluru penebuk perisai 45 mm dalam unit yang disebutkan di atas, serta dalam unit jiran, mempunyai tanda yang sama dan, nampaknya, kecacatan yang sama. .. Justeru, rampasan peluru ini daripada tentera, ini telah selesai sehingga hari ini. tidak ada masa, dan cengkerang yang dikeluarkan pada tahun 1938 sehingga hari ini bersebelahan dengan yang baharu berkualiti biasa...
Apabila membedil badan berperisai kereta kebal di BT-Polygon, peluru BRZ 45 mm telah digunakan. 1940, bebas daripada kecacatan yang dinyatakan dan memenuhi sepenuhnya TTT..."

Plat perisai setebal 32 mm kereta kebal PzKptw III selepas ditembak oleh siri lima peluru 45 mm (2 lubang). Sudut pertemuan sehingga 30 darjah.

Tetapi penggunaan peluru berkualiti tinggi tidak menjadikan "empat puluh lima" cukup kuat untuk melawan kereta kebal PzKpfw III pada jarak sederhana dan jauh. Lagipun, menurut data risikan kami, Jerman telah mula mengeluarkan kereta kebal ini dengan perisai badan kapal dan turet 45-52 mm, tidak dapat diatasi kepada peluru 45 mm di semua julat.
Ciri seterusnya kereta kebal Jerman Apa yang menggembirakan pembina kereta kebal domestik adalah penghantarannya, dan khususnya kotak gearnya. Malah pengiraan kasar menunjukkan bahawa tangki harus sangat mudah alih. Dengan kuasa enjin 320 hp. dan dengan berat kira-kira 19.8 tan, tangki itu sepatutnya memecut hingga 65 km/j di jalan yang baik, dan pemilihan gear yang berjaya membolehkannya merealisasikan kelajuannya dengan baik di semua jenis jalan raya.
Larian bersama kereta kebal Jerman dengan T-34 dan BT-7, yang diluluskan dari atas, mengesahkan kelebihan Jerman semasa bergerak. Pada kilometer yang diukur dari lebuh raya batu kelikir di regangan Kubinka-Repishe-Krutitsy, sebuah kereta kebal Jerman menunjukkan kelajuan maksimum pada 69.7 km/j, nilai terbaik untuk T-34 ialah 48.2 km/j, untuk BT-7 – 68.1 km/j. Pada masa yang sama, penguji memberi keutamaan kepada kereta kebal Jerman kerana kualiti tunggangan yang lebih baik, jarak penglihatan dan kedudukan krew yang selesa.

Pada musim gugur tahun 1940, Pengerusi Jawatankuasa Pertahanan K. Voroshilov menerima surat daripada ketua ABTU yang baru:
"Kajian model terbaru pembinaan kereta kebal asing menunjukkan bahawa yang paling berjaya di antara mereka ialah kereta kebal sederhana Jerman "Daimler-Benz-T-3G". Ia mempunyai gabungan mobiliti dan perlindungan perisai yang paling berjaya dengan berat tempur yang kecil - kira-kira 20 tan Ini bermakna bahawa kereta kebal ini, dengan perlindungan perisai setanding dengan T-34, dengan petak pertempuran yang lebih luas, mobiliti yang sangat baik, sudah pasti lebih murah daripada T-34, dan oleh itu boleh dihasilkan dalam kuantiti yang banyak.
Mengikut pendapat yang berbeza dari Komrad Ginzburg, Gavruta dan Troyanova, kelemahan utama kereta kebal jenis ini ialah persenjataan meriam 37 mm. Tetapi mengikut Sept. tahun ini tinjauan peninjauan, kereta kebal ini sudah dimodenkan dengan meningkatkan perisai kepada 45-52 mm dan mempersenjatai dengan meriam 47 mm atau bahkan 55 mm...
Saya percaya bahawa tentera Jerman, yang diwakili oleh kereta kebal ini, hari ini mempunyai gabungan mobiliti, senjata api dan perlindungan perisai yang paling berjaya, disokong oleh ulasan yang baik dari tempat kerja anak kapal...
Ia adalah perlu untuk meneruskan kerja pada tangki "126" tanpa berlengah seminit untuk membawa semua ciri-cirinya ke tahap kenderaan Jerman (atau melebihinya), serta untuk memperkenalkan penyelesaian kereta kebal Jerman yang paling berjaya ke dalam reka bentuk tangki baharu kami yang lain, seperti:
1. reka bentuk penetasan melarikan diri;
2. litar penyejukan enjin;
3. reka bentuk kotak gear;
4. gambar rajah bekalan kuasa dengan enjin dan tangki bahan api terletak di belakang kandang tertutup dari pasukan;
5. menara pemerhati komander;
6. penempatan stesen radio di perumahan.
Saya meminta anda membuat keputusan untuk memperhalusi reka bentuk tangki baharu memandangkan keadaan yang baru ditemui...

Fedorenko 13/1Х-40"

Semua ini menentukan beberapa pelarasan kepada perjalanan pembinaan kereta kebal Soviet yang diambil pada 1937-1938. dan diperbetulkan pada awal tahun 1940.
Pada akhir Oktober, kepimpinan ABTU pada asasnya merumuskan keperluan untuk menambah dan menukar reka bentuk kereta kebal baharu serta keperluan taktikal dan teknikal untuk mereka, dan Pada 6 November 1940, Marshal S. Timoshenko berucap kepada Pengerusi KO di bawah Majlis Komisaris Rakyat USSR K. Voroshilov dengan surat berikut:
“Latihan eksperimen Tank dan Angkatan Berjentera telah menunjukkan bahawa isu mengawal unit tangki adalah amat sukar.
Keputusan jangka panjang dan ujian kereta kebal, serta kajian model canggih peralatan tangki asing, menunjukkan bahawa penambahan yang sesuai mesti dibuat kepada Keperluan Taktikal dan Teknikal untuk tangki kami.
Komander kereta kebal, bermula dari kereta kebal individu dan ke atas, mesti diberi peluang untuk memantau sepenuhnya dan sentiasa memantau medan perang, keadaan dan kereta kebal bawahannya, membebaskannya sepenuhnya daripada tugas seorang artileri atau pemuat.
Pada masa ini masa, peranti tontonan dan alat bantuan visual untuk komander adalah terhad dan menyebabkan keperluan mendesak untuk meningkatkan keterlihatan dan keterlihatan menyeluruh bagi setiap kereta kebal individu.
Pada masa yang sama, adalah perlu untuk mengurangkan dengan ketara usaha pada pemacu kawalan tangki semasa memandu.
Untuk meningkatkan kualiti tempur kereta kebal... adalah perlu untuk membuat penambahan berikut pada TTT.
1) Pasang menara pemerhati komander khas dengan penglihatan menyeluruh pada turet kereta kebal.
2) Pertimbangkan semula bilangan krew.
3) Nyatakan senjata dan peluru.
4) Untuk komunikasi luaran, memerlukan pemasangan akaun KRSTB yang lebih kecil. dalam saiz daripada 71-TK dan lebih mudah untuk disediakan.
5) Untuk komunikasi dalaman, perlukan penggunaan laringofon dan bukannya mikrofon besar.
6) Gantikan peranti tontonan pemandu dan pengendali radio dengan yang lebih canggih. Pemandu juga mesti memasang peranti tontonan optik.
7) Memerlukan tempoh jaminan untuk operasi tangki sekurang-kurangnya 600 jam sebelum K.R.
8) Tukarkan penggantungan tangki T-34 kepada bar kilasan individu.
9) Pada separuh pertama tahun 1941, kilang-kilang harus membangun dan membuat persediaan pengeluaran bersiri penghantaran planet untuk tangki T-34 dan KV. Ini akan meningkatkan kelajuan purata kereta kebal dan menjadikannya lebih mudah untuk dikawal.
Saya membentangkan draf resolusi CO.
Tolong luluskan.
Marshal Kesatuan Soviet Dengan Tymoshenko"

Jadi, tidak seperti dakwaan sesetengah amatur kenderaan berperisai, tentera Soviet amat menyedari kelemahan kereta kebal sebelum perang kami, malah T-34 dan KV yang "segar". Sebahagian besarnya kerana pemahaman ini, mesin seperti T-50 dilahirkan, atau projek untuk pemodenan mendalam tangki T-34 yang dikenali sebagai A-43 (atau T-34M).

Sumber

M. Svirin "perisai perisai Stalin. Sejarah kereta kebal Soviet 1937-43." Yauza/EXMO. 2006
M. Svirin "Senapang gerak sendiri Stalin. cerita Senjata self-propelled Soviet 1919-45.” Yauza/EXMO. 2008
M. Baryatinsky "Kereta kebal Soviet dalam pertempuran. Dari T-26 hingga IS-2." YAUZA\EXMO. Moscow. 2007.
"Ensiklopedia lengkap kereta kebal dunia 1915-2000." Disusun oleh G.L. Kholyavsky. Harvest.Minsk\AST.Moscow. 1998

Pz Kpfw III (T-III)

Sehingga musim panas 1943, orang Jerman membahagikan senjata mereka kepada senjata ringan, sederhana dan berat Oleh itu, dengan jisim dan ketebalan perisai yang lebih kurang sama dengan Pz. III dianggap purata, dan Pz. IV - berat.
Walau bagaimanapun, ia adalah Pz. III telah ditakdirkan untuk menjadi salah satu perwujudan konkrit doktrin ketenteraan Nazi Jerman. Tidak membentuk majoriti di bahagian kereta kebal Wehrmacht sama ada di Poland (96 unit) atau dalam kempen Perancis (381 unit), pada masa serangan ke atas USSR ia telah dihasilkan dalam kuantiti yang banyak dan merupakan kenderaan utama Panzerwaffe. Sejarahnya bermula serentak dengan kereta kebal lain. dengan mana Jerman memasuki yang kedua perang Dunia.
Pada tahun 1934, Perkhidmatan Senjata Tentera Darat mengeluarkan perintah untuk kenderaan tempur dengan meriam 37 mm, yang menerima jawatan ZW (Zugfuhrerwagen - komander syarikat). Daripada empat syarikat. menyertai pertandingan tersebut. hanya satu - Daimler-Benz - menerima pesanan untuk pengeluaran kumpulan perintis 10 kereta. Pada tahun 1936, kereta kebal ini telah dipindahkan ke ujian ketenteraan di bawah jawatan tentera PzKpfw III Ausf. A (atau Pz. IIIA). Mereka jelas menunjukkan pengaruh reka bentuk W. Christie - lima roda jalan berdiameter besar.
Kumpulan eksperimen kedua bagi 12 keping model B mempunyai perbezaan yang sama sekali casis dengan 8 roda jalan kecil, mengingatkan Pz, IV. Pada 15 eksperimen seterusnya kereta kebal Ausf Casis adalah serupa, tetapi penggantungan telah diperbaiki dengan ketara. Ia harus ditekankan bahawa semua yang lain ciri tempur pada pengubahsuaian yang disebutkan pada dasarnya kekal tidak berubah.
Ini tidak boleh dikatakan mengenai kereta kebal siri D (50 unit), perisai depan dan sisi yang meningkat kepada 30 mm, manakala jisim tangki mencapai 19.5 tan, dan perisai khusus meningkat dari 0.77 hingga 0.96 kg/cm2.
Pada tahun 1938, di kilang tiga syarikat sekaligus - Daimler-Benz, " " dan MAN - pengeluaran pengubahsuaian besar-besaran pertama Troika bermula - Ausf. E. 96 tangki model ini menerima casis dengan enam roda jalan bersalut getah dan penggantungan bar kilasan dengan penyerap hentak hidraulik. yang tidak lagi tertakluk kepada perubahan ketara. Berat tempur kereta kebal itu ialah 19.5 tan Krew terdiri daripada 5 orang. Jumlah anak kapal ini, bermula dengan PzKpfw III. menjadi standard pada semua bahasa Jerman seterusnya dan kereta kebal berat Oleh itu, sejak pertengahan 30-an, orang Jerman mencapai pembahagian tugas yang berfungsi di kalangan anak kapal lawan mereka datang lebih lama kemudian - hanya pada 1943-1944.
PzKpfw III E dipersenjatai dengan meriam 37 mm dengan laras kaliber 46.5 dan tiga mesingan MG 34 (131 butir dan 4,500 butir). Karburator 12 silinder Maybach HL 120TR dengan kuasa 300 hp. pada 3000 rpm ia membenarkan tangki mencapai kelajuan maksimum di lebuh raya 40 km/j; Julat pelayaran adalah 165 km di lebuh raya dan 95 km apabila memandu di kawasan yang sukar.
Susun atur tangki adalah tradisional untuk orang Jerman - dengan transmisi dipasang di hadapan, yang memendekkan panjang dan meningkatkan ketinggian kenderaan, memudahkan reka bentuk pemacu kawalan dan penyelenggaraannya. Di samping itu, prasyarat dicipta untuk meningkatkan saiz petak pertempuran.
Ciri-ciri badan kapal tangki ini ialah... Walau bagaimanapun, untuk semua kereta kebal Jerman pada zaman itu, terdapat kekuatan yang sama pada plat perisai pada semua pesawat utama dan banyak palka. Sehingga musim panas 1943, orang Jerman lebih suka kemudahan akses kepada unit berbanding kekuatan badan kapal.
Menilai penilaian positif, yang dicirikan oleh sejumlah besar gear dalam kotak gear dengan sebilangan kecil gear: satu gear setiap gear Ketegaran kotak, sebagai tambahan kepada rusuk dalam kotak engkol, dipastikan oleh "tanpa aci. ” sistem pemasangan gear. Untuk memudahkan kawalan dan meningkatkan kelajuan purata pergerakan, penyamaan dan mekanisme servome telah digunakan.
Lebar landasan ulat - 360 mm - dipilih berdasarkan keadaan lalu lintas jalan raya, manakala keupayaan luar jalan adalah terhad dengan ketara Namun, dalam keadaan teater operasi Eropah Barat, keadaan luar jalan masih perlu dilihat untuk.
Kereta kebal sederhana PzKpfw III ialah kereta kebal tempur pertama Wehrmacht. Ia dibangunkan sebagai kenderaan untuk ketua platun, tetapi dari 1940 hingga awal 1943 ia adalah kereta kebal sederhana utama tentera Jerman. PzKpfw III pelbagai pengubahsuaian telah dihasilkan dari 1936 hingga 1943 oleh Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett, Krupp, FAMO, Wegmann, MNH dan MIAG.
Jerman memasuki Perang Dunia Kedua bersenjata, sebagai tambahan kepada kereta kebal ringan PzKpfw I dan PzKpfw II, kereta kebal sederhana PzKpfw III versi A, B, C, D dan E (lihat bab "Kereta kebal zaman antara perang. 1918-1939", bahagian "Jerman").
Antara Oktober 1939 dan Julai 1940, FAMO, Daimler-Benz, Henschel, MAN dan Alkett menghasilkan 435 kereta kebal PzKpfw III Ausf. F, yang berbeza sedikit daripada pengubahsuaian sebelumnya E. Kereta kebal menerima perlindungan perisai untuk pengambilan udara sistem brek dan sistem kawalan, penetasan akses kepada mekanisme sistem kawalan dibuat daripada dua bahagian, dasar menara ditutup dengan perlindungan khas supaya jika peluru mengenai menara ia tidak akan jem. Lampu sisi tambahan dipasang pada sayap. Tiga lampu menyala jenis "Notek" terletak di bahagian hadapan badan kapal dan sayap kiri tangki.
PzKpfw III Ausf. F bersenjata dengan meriam 37-mm dengan apa yang dipanggil mantel dalaman, dan 100 kenderaan versi yang sama bersenjata dengan meriam 50-mm dengan mantel luar Pada tahun 1942-1943, beberapa kereta kebal menerima 50-mm KwK Meriam 39 L/60, 10 kenderaan pertama dengan meriam 50 mm telah dibina pada Jun 1940.
Pengeluaran kereta kebal versi G bermula pada April - Mei 1940, dan menjelang Februari 1941, 600 kereta kebal jenis ini telah memasuki unit kereta kebal Wehrmacht Pesanan awal adalah 1,250 kenderaan, tetapi selepas penawanan Czechoslovakia, apabila Jerman meletakkan banyak LT Czechoslovak. -38 kereta kebal dalam perkhidmatan, yang menerima jawatan PzKpfw 38 (t) dalam tentera Jerman, perintah itu dikurangkan kepada 800 kenderaan.
Pada PzKpfw III Ausf. G ketebalan perisai buritan meningkat kepada 30 mm. Slot pemeriksaan pemandu mula ditutup oleh kepak berperisai. Satu elektrik dalam selongsong pelindung muncul di atas bumbung menara.
Kereta kebal itu sepatutnya dipersenjatai dengan meriam 37 mm, tetapi kebanyakan kenderaan meninggalkan kedai pemasangan dengan meriam 50 mm KwK 39 L/42, yang dibangunkan oleh Krupp pada tahun 1938. Pada masa yang sama, peralatan semula kereta kebal model E dan F yang dihasilkan sebelum ini dengan sistem artileri baru bermula. Selepas persenjataan semula, berat tangki meningkat kepada 20.3 tan.
Lokasi kotak dengan alat ganti dan alat pada spatbor telah ditukar Terdapat lubang pelancaran di atas bumbung turet suar. Kotak peralatan tambahan sering dipasang pada dinding belakang turet. menerima nama lucu "dada Rommel".
Kereta kebal pengeluaran kemudian dilengkapi dengan kubah komander jenis baru, yang juga dipasang pada PzKpfw IV dan dilengkapi dengan lima periskop.
Kereta kebal tropika juga dibina. Mereka telah dilantik sebagai PzKpfw III Ausf. G (trop) dan menampilkan sistem penyejukan dan penapis udara yang lebih baik. 54 unit kenderaan ini telah dihasilkan.
Kereta kebal versi G memasuki perkhidmatan dengan Wehrmacht semasa kempen Perancis.
Pada Oktober 1940, dari MAN, Alkett. "Henschel", "Wegmann", MNH dan MIAG digunakan pengeluaran besar-besaran kereta kebal versi N. Menjelang April 1941, 310 (menurut beberapa sumber 408) kenderaan telah dibina daripada 759 yang ditempah pada Januari 1939.
Ketebalan perisai dinding belakang turet kereta kebal PzKpfw III Ausf. H meningkat kepada 50 mm. Perisai hadapan yang digunakan telah diperkukuh dengan plat perisai setebal 30 mm tambahan.
Oleh kerana peningkatan jisim tangki dan penggunaan trek lebar 400 mm, panduan khas perlu dipasang pada penggelek sokongan dan sokongan, yang meningkatkan diameter penggelek sebanyak 40 mm. Untuk menghapuskan kendur trek yang berlebihan, penggelek sokongan hadapan, yang pada tangki versi G terletak hampir di sebelah penyerap hentak spring, terpaksa digerakkan ke hadapan.
Penambahbaikan lain termasuk perubahan dalam kedudukan lampu fender, cangkuk tunda dan bentuk penetasan akses. Pereka bentuk mengalihkan kotak dengan bom asap di bawah kanopi plat belakang petak kuasa. Profil sudut dipasang di dasar menara, melindungi pangkalan daripada terkena peluru.
Daripada kotak gear Variorex, kenderaan versi H dilengkapi dengan jenis SSG 77 (enam gear hadapan dan satu undur Reka bentuk turet diubah sedemikian rupa sehingga anggota krew di dalamnya berputar dengan turet). Komander kereta kebal, serta penembak dan pemuat, mempunyai palka sendiri di dinding sisi dan bumbung turet.
Pembaptisan tangki api PzKpfw III Ausf. H diterima semasa Operasi Barbarossa. Pada tahun 1942-1943, kereta kebal itu telah dilengkapi semula dengan meriam 50-mm KwK L/60.
Versi pengeluaran seterusnya ialah PzKpfw III Ausf. J. Mereka dihasilkan dari Mac 1941 hingga Julai 1942. Bahagian depan dan belakang kenderaan itu dilindungi oleh perisai 50 mm. Perisai di bahagian tepi dan turet ialah 30 mm. Perlindungan perisai mantel senjata telah meningkat sebanyak 20 mm. Antara penambahbaikan kecil lain, yang paling ketara ialah jenis pemasangan baru mesingan MG 34.
Pada mulanya PzKpfw III Ausf. J dipersenjatai dengan meriam 50 mm KwK 38 L/42, tetapi mulai Disember 1941, mereka mula dilengkapi dengan meriam 50 mm KwK 39 baru dengan panjang laras 60 kaliber. Sebanyak 1,549 kenderaan dengan meriam KwK 38 L/42 dan 1,067 kenderaan dengan meriam KwK 38 L/60 telah dibina.
Penampilan versi baru-PzKpfw III Ausf. L - disebabkan kerja pemasangan yang tidak berjaya pada PzKpfw III Ausf. J daripada turet standard kereta kebal PzKpfw IV Ausf G Selepas kegagalan eksperimen ini, ia telah memutuskan untuk memulakan pengeluaran siri kereta kebal baharu dengan penambahbaikan yang disediakan untuk versi L dan dilengkapi dengan 50 mm KwK 39 L/. 60 meriam.
Antara Jun dan Disember 1942, 703 kereta kebal versi L telah dihasilkan Berbanding dengan versi sebelumnya, kenderaan baharu itu telah memperkukuh perisai untuk mantel meriam, yang pada masa yang sama berfungsi sebagai pengimbang kepada laras memanjang meriam KwK 39 L/60. Bahagian hadapan badan kapal dan turet dilindungi oleh plat perisai 20 mm tambahan. Slot tontonan pemandu dan mantel mesingan MG 34 terletak di dalam lubang pada perisai hadapan. Perubahan lain berkaitan dengan mekanisme untuk menegangkan trek, lokasi bom asap di bahagian belakang tangki di bawah selekoh perisai, reka bentuk dan lokasi lampu navigasi dan penempatan alat pada spatbor di dalam perisai tambahan mantel senjata telah dihapuskan. Di bahagian atas pelindung perisai topeng terdapat lubang kecil untuk pemeriksaan dan penyelenggaraan mekanisme alat undur pistol. Selain itu. pereka bentuk menghapuskan perlindungan perisai pangkalan turet, yang terletak di atas badan kereta kebal, dan slot tontonan di sisi turet. Satu tangki versi L telah diuji dengan senapang tak bergetar KwK 0725.
Daripada pesanan 1000 PzKpfw III Ausf. L, hanya 653 yang dibina telah ditukar kepada kereta kebal versi N, dilengkapi dengan pistol berkaliber 75 mm.
Versi terkini Kereta kebal PzKpfw III dengan meriam 50-mm ialah M. Kereta kebal pengubahsuaian ini adalah pembangunan lanjut dari PzKpfw III Ausf. L dan dibina dari Oktober 1942 hingga Februari 1943. Tempahan awal untuk kenderaan baharu itu ialah 1,000 unit, tetapi memandangkan kelebihan kereta kebal Soviet berbanding PzKpfw III dengan meriam 50 mm, tempahan dikurangkan kepada 250 kenderaan. Sebahagian daripada kereta kebal yang tinggal telah ditukar kepada senapang gerak sendiri Stug III dan tangki penyembur api PzKpfw III (FI), dan sebahagian lagi ditukar kepada versi N, memasang meriam 75 mm pada kenderaan.
Berbanding dengan versi L, PzKpfw III Ausf. M mempunyai perbezaan kecil. Pelancar bom tangan asap NbKWg berkaliber 90 mm dipasang pada kedua-dua belah turet, pemberat pengimbang pada meriam KwK 39 L/60 telah dipasang, dan penetasan pemindahan telah dihapuskan di dinding sisi badan kapal. Semua ini memungkinkan untuk meningkatkan beban peluru daripada 84 kepada 98 butir.
Sistem ekzos tangki membolehkannya mengatasi halangan air sehingga 1.3 m dalam tanpa persediaan.
Penambahbaikan lain berkaitan menukar bentuk cangkuk tunda, lampu navigasi, memasang rak untuk memasang mesingan anti-pesawat, dan kurungan untuk memasang skrin berperisai tambahan. Harga satu PzKpfw III Ausf. M (tanpa senjata) berjumlah 96,183 Reichsmarks.
Pada 4 April 1942, Hitler mengarahkan kajian mengenai kemungkinan mempersenjatai semula kereta kebal PzKpfw III dengan meriam Pak 38 50 mm Untuk tujuan ini, satu kereta kebal telah dilengkapi pistol baru, tetapi percubaan berakhir tidak berjaya.
Kereta kebal versi pengeluaran terkini telah ditetapkan PzKpfw III Ausf. N. Mereka mempunyai badan kapal dan turet yang sama seperti versi L dan M Untuk pengeluaran mereka, 447 dan 213 casis dan menara kedua-dua versi telah digunakan. Perkara utama yang membezakan PzKpfw III Ausf. N daripada pendahulunya, ini ialah 75-mm KwK 37 L/24, yang dipersenjatai dengan kereta kebal PzKpfw IV versi A-F1. Muatan peluru ialah 64 butir. PzKpfw III Ausf. N mempunyai mantel senjata yang diubah suai dan kubah komander yang kukuh, perisainya mencapai 100 mm. Slot tontonan di sebelah kanan pistol telah dihapuskan. Di samping itu, terdapat beberapa perbezaan kecil lain daripada versi terdahulu kereta itu.
Pengeluaran kereta kebal versi N bermula pada Jun 1942 dan diteruskan sehingga Ogos 1943. Sebanyak 663 kenderaan telah dihasilkan, 37 lagi kereta kebal telah ditukar kepada standard Ausf. N semasa pembaikan mesin versi lain.
Sebagai tambahan kepada pertempuran, apa yang dipanggil kereta kebal linear, 5 jenis kereta kebal arahan telah dihasilkan dengan jumlah 435 unit. 262 kereta kebal telah ditukar menjadi kenderaan kawalan tembakan artileri. Tempahan khas - 100 tangki penyembur api - telah disiapkan oleh Wegmann. Untuk penyembur api dengan jarak sehingga 60 meter, 1000 liter campuran api diperlukan. Kereta kebal itu bertujuan untuk Stalingrad, tetapi hanya sampai ke hadapan pada awal Julai 1943 - berhampiran Kursk.
Pada penghujung musim panas 1940, 168 tangki versi F, G dan H telah ditukar untuk pergerakan di bawah air dan akan digunakan semasa pendaratan di pantai Inggeris. Kedalaman rendaman ialah 15m; segar dibekalkan dengan hos sepanjang 18 m dan diameter 20 cm Pada musim bunga tahun 1941, eksperimen diteruskan dengan paip 3.5-m - "snorkel". Memandangkan pendaratan di England tidak berlaku, sejumlah kereta kebal dari Bahagian Kereta Kebal ke-18 melintasi bahagian bawah Pepijat Barat pada 22 Jun 1941.
Sejak Julai 1944, PzKpfw III juga digunakan sebagai ARV. Pada masa yang sama, sebuah rumah roda persegi telah dipasang sebagai ganti menara. Di samping itu, kumpulan kecil kenderaan telah dihasilkan untuk mengangkut peluru dan menjalankan kerja kejuruteraan. Terdapat prototaip kereta kebal penyapu ranjau dan pilihan untuk menukar tangki linear menjadi kereta api.
PzKpfw III digunakan di semua panggung perang - dari Front Timur ke padang pasir Afrika, menikmati kasih sayang kru kereta kebal Jerman di mana-mana. Kemudahan yang dicipta untuk kerja krew boleh dianggap sebagai contoh teladan. Tiada satu pun Soviet, Inggeris atau kereta kebal Amerika masa itu. Peranti pemerhatian dan sasaran yang sangat baik membolehkan Troika berjaya melawan T-34, KB dan Matildas yang lebih berkuasa dalam kes di mana yang kedua tidak mempunyai masa untuk mengesannya. PzKpfw III yang ditangkap adalah kenderaan komando kegemaran dalam Tentera Merah dengan tepat atas sebab yang disenaraikan di atas: keselesaan, optik yang sangat baik, serta stesen radio yang sangat baik. Walau bagaimanapun, mereka, seperti kereta kebal Jerman yang lain, berjaya digunakan oleh kapal tangki Soviet untuk tujuan pertempuran yang dimaksudkan. Terdapat seluruh batalion bersenjatakan kereta kebal yang ditawan.
Pengeluaran kereta kebal PzKpfw III telah dihentikan pada tahun 1943, selepas kira-kira 6,000 kenderaan telah dihasilkan. Selepas itu, hanya pengeluaran senjata bergerak sendiri berdasarkannya diteruskan. Ensiklopedia teknologi

Pada tahun 1936, Daimler-Benz membangunkan kereta kebal sederhana T-3, yang mula dikeluarkan pada tahun 1938 (berat tempur 19.5 tan, kelajuan 40 km/j, persenjataan - meriam separa automatik 37mm, 3 mesingan, badan kapal dan perisai turet - 30 mm).

Selepas kempen 1940, Hitler menuntut kereta kebal T-3 dilengkapi semula dengan meriam 50 mm berlaras panjang. Ini adalah penghormatan kepada perisai tebal Matildas Inggeris. Tetapi jabatan senjata dengan sewenang-wenangnya memasang meriam 42-kaliber pada kereta kebal dengan halaju peluru awal yang rendah (pengubahsuaian F, G dan H - kereta kebal utama tentera Jerman pada tahun 1941).

Pertempuran di hadapan Soviet-Jerman mendedahkan kelemahan senjata dan perisai T-3. Percubaan untuk memodenkan T-3 untuk menyamakan kualiti tempurnya dengan T-34 tidak membuahkan hasil yang diinginkan. Menggunakan kaedah perisai pada tahun 1941, ketebalan bahagian hadapan badan kapal meningkat kepada 60 - 70 mm.

Kereta kebal pengubahsuaian J (dari Disember 1941) akhirnya menerima meriam 50 mm dengan panjang 60 kaliber. Peluru penembus perisainya (kelajuan awal 835 m/s) menembusi 75 mm, dan peluru berkalibernya (1130 m/s) menembusi perisai 115 mm pada jarak 500 m.

Kenderaan terbaharu pengubahsuaian M dan N dipersenjatai dengan meriam 75-mm berlaras pendek yang sama yang dimiliki oleh kereta kebal T-4 sebelum ini (660 daripadanya dihasilkan pada 1942-1943). Pada tahun 1943, 100 kereta kebal penyembur api dihasilkan berdasarkan T-3 dan mengambil bahagian dalam Pertempuran Kursk.

Kereta kebal T-3 adalah kenderaan yang bagus dari sudut teknikal. Banyak inovasi digunakan padanya: penggantungan bar kilasan individu bagi roda jalan, kawalan menggunakan servos dan mekanisme pusingan planet, dsb. Walau bagaimanapun, tekanan tanah spesifik yang tinggi dan kuasa spesifik yang rendah menyebabkan mobiliti yang tidak mencukupi dan kebolehgerakan yang rendah.

Ciri-ciri ini tidak diperbaiki semasa pemodenan tangki, kerana enjin 300 kuasa kuda yang sama dipasang pada tangki, dan berat meningkat daripada pengubahsuaian kepada pengubahsuaian. Oleh kerana tangki itu tidak mempunyai rizab struktur untuk pengubahsuaian yang serius, pengeluarannya dihentikan pada Ogos 1943 (selepas pengeluaran 5,700 kenderaan daripada dua belas pengubahsuaian). Kapasiti kilang yang dikeluarkan bertukar kepada pengeluaran senapang serangan berdasarkan T-3.

pertempuran Borodino
Sastera yang luas dikhaskan untuk hari bersejarah 26 Ogos (7 September), 1812. Ahli sejarah dan penulis, ahli strategi dan taktik menulis tentang Borodin. Untuk masa yang lama, terdapat pendapat dalam kesusasteraan tentang kejadian yang dikatakan spontan Pertempuran Borodino. Ahli sejarah asing secara berterusan berhujah bahawa Napoleon, memiliki strategik dalam...

Ciri-ciri karya A.I. Markevich yang didedikasikan untuk masa lalu arkeologi dan sejarah Taurida. Analisis kerja A.I. Markevich "Monumen Kuno Crimea, kajian dan nasib mereka"
Kerja A.I. sangat penting untuk sejarah dan sejarah tempatan Crimea. Markevich "Nasib monumen kuno di Taurida". Secara struktur, karya A.I ini. Markevich terdiri daripada tiga bahagian yang mengkaji tahap pemeliharaan struktur purba Crimea dalam pelbagai tempoh sejarah. Dalam karya ini A.I. Markevich diberi hara...

Negara Soviet pada separuh pertama 20-an abad XX Keadaan dalaman RSFSR pada 1920-1921.
Pada separuh pertama tahun 20-an tugas utama dasar dalam negeri terdiri daripada memulihkan ekonomi yang musnah, mewujudkan asas material, teknikal dan sosio-budaya untuk membina sosialisme, yang dijanjikan oleh Bolshevik kepada rakyat. Krisis ekonomi dan sosial pada akhir tahun 1920 - awal tahun 1921. Dasar "komunis perang" membawa kepada ekonomi...

Jawatan rasmi: Pz.Kpfw.III
Penamaan alternatif:
Tahun mula bekerja: 1939
Tahun pembinaan prototaip pertama: 1940
Peringkat penyiapan: tiga prototaip telah dibina.

Sejarah kereta kebal sederhana Pz.Kpfw.III bermula pada Februari 1934, apabila Panzerwaffe sudah memasuki fasa aktif mengisi armada perisainya dengan jenis peralatan ketenteraan baru. Pada masa itu, tiada siapa yang dapat membayangkan betapa berjaya dan pentingnya kerjaya "troika" yang terkenal itu.

Dan semuanya bermula secara prosaik. Wakil Perkhidmatan Persenjataan hampir tidak melancarkan kereta kebal ringan Pz.Kpfw.I dan Pz.Kpfw.II ke dalam pengeluaran besar-besaran Angkatan Darat merumuskan keperluan untuk kenderaan tempur jenis itu ZW (Zurführerwagen)- iaitu kereta kebal untuk komander syarikat. Spesifikasi menyatakan bahawa kereta kebal 15 tan baharu itu harus dilengkapi dengan meriam 37 mm dan perisai setebal 15 mm. Pembangunan ini dijalankan secara kompetitif dan sejumlah 4 syarikat mengambil bahagian di dalamnya: MAN, Rheimetall-Borsig, Krupp dan Daimler-Benz. Ia juga dirancang untuk menggunakan enjin Maybach HL 100 dengan kuasa 300 hp, transmisi SSG 75 dari Zahnradfabrik Friedrichshafen, mekanisme pusing jenis Wilson-Cletrac dan trek Kgs.65/326/100.

Pada musim panas 1934, Direktorat Persenjataan mengeluarkan perintah untuk pengeluaran prototaip, mengedarkan pesanan di antara empat syarikat. Daimler-Benz dan MAN akan menghasilkan prototaip casis (masing-masing dua dan satu prototaip). Pada masa yang sama, Krupp dan Rheinmetall diwajibkan menyediakan bilangan menara yang sama.
Direktorat Persenjataan memberi keutamaan bukan kepada mesin Krupp, yang kemudiannya dikenali di bawah sebutan MKA, tetapi kepada projek Daimler-Benz. Walaupun keputusan ini kemudiannya kelihatan agak kontroversi, kerana prototaip dari Krupp telah dibina pada Ogos 1934. Bagaimanapun, selepas menguji casis Z.W.1 Dan Z.W.2 Daimler-Benz menerima pesanan untuk membekalkan dua lagi prototaip yang lebih baik di bawah sebutan Z.W.3 Dan Z.W.4.

Kereta kebal baharu, yang dibangunkan oleh jurutera Daimler-Benz, boleh diklasifikasikan sebagai kereta kebal ringan. Pilihan pertama, ditetapkan Vs.Kfz.619(kenderaan eksperimen No. 619), sebenarnya, adalah kenderaan pra-pengeluaran yang mana banyak inovasi telah diuji. Tidak syak lagi bahawa ia berbeza secara baik daripada "satu" dan "dua" dalam senjata yang lebih kuat dan keadaan yang lebih baik kerja kru (disebabkan oleh badan kapal yang lebih besar), tetapi nilai tempur "troika" tidak dinilai begitu tinggi.

Reka bentuk ini berdasarkan pada casis yang benar-benar baru bagi konfigurasi asal. Digunakan pada satu sisi, ia terdiri daripada lima roda jalan berkembar dengan suspensi spring gegelung, dua penggelek sokongan kecil, roda pemacu hadapan dan roda pemalas belakang. Ulat pautan kecil terdiri daripada landasan rabung tunggal keluli.

Badan kapal tangki direka bentuk dengan petak pertempuran yang lebih luas dan pemasangan enjin berkuasa yang mampu menyediakan keperluan yang diperlukan. kualiti tunggangan. Pada masa yang sama, pereka Jerman sebenarnya meninggalkan amalan memasang plat perisai pada sudut kecenderungan yang rasional, memberi keutamaan kepada kebolehkilangan reka bentuk yang lebih baik.

Susun atur badan kapal adalah hampir dengan klasik. Di bahagian hadapan terdapat transmisi mekanikal, termasuk kotak gear 5-kelajuan, mekanisme putaran planet dan pemacu akhir. Untuk menyervis unitnya, dua palka segi empat tepat besar dibuat pada plat perisai atas.

Transmisi itu termasuk kotak gear penyegerakan manual lima kelajuan Zahnradfabrik ZF SGF 75. Tork dari kotak gear dihantar ke mekanisme pusingan planet dan pemacu akhir. Enjin dan kotak gear disambungkan oleh aci pemacu yang berjalan di bawah lantai ruang pertempuran.

Di belakang petak transmisi terdapat tempat untuk pemandu (di sebelah kiri) dan pengendali radio penembak (di sebelah kanan). Bahagian tengah badan kapal diduduki oleh petak pertempuran, di atas bumbungnya dipasang turet tiga orang heksagon dengan plat perisai condong atas. Di dalamnya terdapat tempat untuk komander, penembak dan pemuat. Di bahagian belakang menara terdapat menara pemerhatian tinggi dengan enam celah pandang dan palka dua daun atas. Di samping itu, peranti periskop dipasang di atas bumbung menara, dan terdapat slot tontonan dengan kaca berperisai di sisi.

Secara umum, bermula dengan "troika", orang Jerman memberi perhatian yang besar bukan sahaja kepada keterlihatan yang baik, tetapi juga kepada cara untuk melarikan diri dari tangki dalam situasi kecemasan - secara keseluruhan, turet menerima tiga palka: satu di bahagian atas dan dua di bahagian atas. sebelah. Pada masa yang sama, prototaip dan tangki pengubahsuaian pertama tidak mempunyai penetasan untuk pemandu dan pengendali radio.

Di bahagian belakang badan kapal terdapat ruang enjin. Enjin petrol 12 silinder berbentuk V Maybach HL108TR telah dipasang di sini, menghasilkan kuasa 250 hp. pada 3000 rpm. Sistem penyejukan adalah cecair.

Persenjataan kereta kebal itu terdiri daripada satu meriam KwK 37-mm 3.7cm dengan panjang laras 46.5 kaliber. Mengikut nilai jadual, peluru penebuk perisai Pzgr 3.7cm seberat 815 gram menghasilkan kelajuan awal 1020 m/s dan boleh menembusi kepingan perisai yang dipasang secara menegak setebal 34 mm pada jarak sehingga 500 meter. Tetapi sebenarnya, penembusan perisai peluru 37-mm ternyata jauh lebih rendah, yang kemudiannya memaksa pereka Jerman untuk sentiasa mencari cara untuk menguatkan senjata. Tambahan lengan kecil terdiri daripada tiga mesingan 7.92 mm MG34. Dua daripadanya dipasang di dalam mantel di sebelah kanan pistol, dan yang ketiga terletak di plat badan hadapan. Peluru untuk meriam 37 mm itu ialah 120 peluru penebuk perisai dan serpihan letupan tinggi, serta 4,425 butir peluru mesingan.

Pesanan pertama untuk 25 tangki "sifar sifar" telah dikeluarkan pada Disember 1935. Pada masa yang sama, penghantaran telah dirancang untuk bermula pada Oktober 1936, supaya pada 1 April 1937, seluruh kumpulan akan dipindahkan kepada tentera.

Selepas secara relatifnya berjaya disiapkan ujian pada 3 April 1936, kereta kebal itu menerima jawatan rasmi Panzerkampfwagen III (Pz.Kpfw.III), manakala mengikut sistem penetapan hujung ke hujung yang diterima pakai dalam Wehrmacht ia ditetapkan sebagai Sd.Kfz.141.

Sebanyak 10 tangki pengubahsuaian ini telah dihasilkan, yang mempunyai nama asal 1.Serie/Z.W.(kemudian) dan merupakan perkembangan Z.W.1. Oleh kerana tarikh akhir yang ketat, perlu mengambil beberapa langkah dan penyelesaian sementara, yang tidak membenarkan mereka dianggap sebagai kenderaan tempur sepenuhnya. Akibatnya, dua kereta kebal mempunyai badan keluli tidak berperisai. Di samping itu, perlindungan perisai kereta kebal pertama ternyata terlalu sederhana. Dahi, sisi dan belakang (kedua-dua badan dan turet) hanya tebal 14.5 mm, bumbung - 10 mm, dan bahagian bawah - 4 mm. Kereta kebal ringan Soviet T-26 dan BT-7 model 1936-1937 mempunyai prestasi yang sama, dengan persenjataan meriam yang lebih kuat.

Hampir semua Ausf.As yang dibina telah diedarkan antara 1, 2 dan 3 bahagian tangki, di mana ia digunakan terutamanya untuk latihan anak kapal. Pada musim sejuk 1937-1938. Mereka mengambil bahagian dalam gerakan musim sejuk besar Wehrmacht dan menunjukkan diri mereka dengan baik. Daripada kecacatan yang ketara, hanya reka bentuk penggantungan yang lemah telah diperhatikan, yang telah diperbetulkan pada pengubahsuaian lain tangki.

Operasi tempur pertama yang melibatkan PzIII Ausf.A ialah Anschluss Austria dan pengilhakan Sudetenland pada musim bunga 1938. Beberapa kereta kebal telah digunakan dalam pencerobohan Poland pada September 1939, walaupun ini, sebahagian besarnya, merupakan langkah yang perlu, kerana rejimen dan divisyen kereta kebal perlu dilengkapi selengkap mungkin.

Di samping itu, unit telah ditambah baik Jana kuasa, terutamanya mekanisme pusingan dan pemacu akhir. Pengubahsuaian lain termasuk perubahan pada reka bentuk bolong petak kuasa dan sistem ekzos. Pada masa yang sama, kubah komander jenis baharu telah diperkenalkan, sama seperti pada kereta kebal Pz.Kpfw.IV Ausf.A, dan lima bom asap boleh dipasang di dalam poket khas di bahagian belakang. Lokasi pemasangan antena juga dialihkan sedikit ke bahagian buritan. Secara keseluruhan, penambahbaikan yang dibuat memungkinkan untuk meningkatkan kelajuan maksimum kepada 35 km/j, walaupun berat tempur meningkat kepada 15.9 tan. Penghantaran kereta kebal Pz.Kpfw.III Ausf kepada tentera aktif bermula dari pertengahan 1937 hingga Januari 1938. Kumpulan seterusnya 15 kereta kebal "siri sifar", dengan nombor casis dari 60201 hingga 60215, dipanggil. 2.Serie/Z.W.(nanti Pz.Kpfw.III Ausf.B) dan merupakan pembangunan prototaip Z.W.3. Perbezaan utama pengubahsuaian ini ialah casis baharu, bukannya roda lima pada mata air menegak, yang tidak membenarkan dirinya sendiri. Nampaknya, jurutera Daimler-Benz memutuskan untuk menjalankan sejenis penyatuan elemen individu Pz.Kpfw.III dan masa depan Pz.Kpfw.IV - kini terdapat lapan roda jalan di setiap sisi, yang dikunci secara berpasangan menjadi bogie . Setiap bogie digantung pada dua kumpulan spring daun dan dilengkapi dengan penyerap hentak hidraulik jenis Fichtel und Sachs. Pada masa yang sama, reka bentuk pemacu dan roda pemandu tetap sama. Bahagian atas trek kini disokong oleh tiga penggelek sokongan. Panjang permukaan sokongan setiap rantai trek telah dikurangkan daripada 3400 kepada 3200 mm.

Pengubahsuaian 3.Serie/Z.W, yang menjadi lebih dikenali di bawah sebutan itu, juga dikeluarkan dalam 15 salinan. Perbezaan daripada Ausf.B adalah minimum - sebenarnya, percubaan telah dibuat untuk memodenkan casis. Bogi pertama dan terakhir mempunyai spring selari pendek, manakala bogi kedua dan ketiga mempunyai satu spring panjang biasa. Di samping itu, reka bentuk sistem ekzos, reka bentuk mekanisme putaran planet telah diubah, dan jenis cangkuk tunda baru digunakan. Satu lagi perbezaan antara pengubahsuaian Ausf.C (serta Ausf.B) ialah bentuk bulat pada palka berengsel, yang terletak pada perisai atas bahagian hadapan badan kapal dan bertujuan untuk akses ke stereng. Selepas semua pengubahsuaian dijalankan, jisim tangki ialah 16,000 kg. Penghantaran Ausf.C telah dijalankan selari dengan Ausf.B sehingga Januari 1938 termasuk /

Pada Januari 1938, pengeluaran pengubahsuaian terbaru tangki bermula ( 3b.Serie/Z.W), yang masih menggunakan casis 16 roda dengan penggantungan spring daun. Benar, mereka termasuk dalam reka bentuknya siri baru perubahan: spring depan dan belakang dipasang tidak selari, tetapi pada sudut. Senarai perubahan lain tidak kurang hebatnya:

— roda pemanduan dan pemandu baharu diperkenalkan;

— bentuk buritan dan perisai petak kuasa telah dipertingkatkan (penetasan akses ke unit tidak mempunyai pengatup pengudaraan);

- bentuk buritan telah diubah;

— pengambilan udara sampingan telah diubah suai;

— cangkuk tunda hadapan diubah suai;

— cangkuk tunda belakang dipasang di lokasi baharu;

— kapasiti tangki bahan api meningkat kepada 600 liter;

— sistem ekzos yang diubah suai;

— kotak gear ZF SSG 76 enam kelajuan baharu diperkenalkan;

— ketebalan badan kapal dan perisai turet, dalam unjuran hadapan dan sisi, telah ditingkatkan kepada 30 mm;

— reka bentuk kubah komander telah diubah (ketebalan dinding meningkat kepada 30 mm, bilangan slot tontonan dikurangkan kepada lima).

Oleh itu, Ausf.D menjadi sejenis prototaip untuk banyak pengubahsuaian seterusnya. Semua penambahbaikan yang dilakukan memberi kesan yang baik kepada spesifikasi, tetapi berat tempur kereta kebal itu meningkat kepada 19,800 kg. Nampaknya, untuk mempercepatkan pengeluaran, beberapa kereta kebal pertama tidak menerima perisai gulung 30 mm dan badan kapal mereka diperbuat daripada perisai setebal 14.5 mm.

Dalam amalan, pengenalan casis 16 roda tidak mengubah apa-apa sisi yang lebih baik. Di samping itu, perisai lemah pengubahsuaian pertama Pz.Kpfw.III ditunjukkan. Tidak menghairankan bahawa selepas kempen Poland diputuskan untuk menarik balik Ausf.B, C dan D daripada unit tempur. Proses ini telah selesai pada Februari 1940.

Kereta kebal itu telah dipindahkan ke unit latihan, tetapi selepas beberapa lama ia kembali diminati. Kereta kebal pengubahsuaian Ausf.D berpeluang mengambil bahagian dalam kempen Norway sebagai sebahagian daripada Batalion Kereta Kebal ke-40, dan pada Oktober 1940, lima Ausf.B berkhidmat sebagai prototaip untuk pistol bergerak sendiri Sturmgeschutz III.

Sumber:
P. Chamberlain, H. Doyle "Ensiklopedia kereta kebal Jerman Perang Dunia Kedua." AST\Astrel. Moscow, 2004
M.B. Baratinsky "Tengah Tangki Panzer III" ("Koleksi Armor MK" 2000-06)

CIRI-CIRI TAKTIKAL DAN TEKNIKAL TANGKI SEDERHANA Pz.Kpfw.III model 1937-1942.