Kami sampaikan kepada perhatian anda satu perkara sudah cukup video terkenal tentang bagaimana di negara-negara Baltik sebuah kereta kebal T-34, ditemui di sana utuh, diseret dari beberapa paya, diambil oleh Jerman sebagai trofi dan digunakan oleh mereka pasukan kereta kebal. Kereta kebal itu ternyata utuh, iaitu, ia tidak rosak atau diletupkan oleh anak kapal apabila ditinggalkan - ia hanya hilang semasa perarakan atau ditinggalkan. Ia terletak di dalam paya selama 60 tahun, yang memelihara logam, getah dan juga cat dengan sangat baik. Pada turet kereta kebal, tanda-tanda Jerman jelas kelihatan, dicat masa perang, supaya pihak Jerman sendiri tidak tersilap mengelirukan dan memusnahkan kereta kebal yang ditawan ini. Jom tengok video!
Menjelang permulaan pengeluarannya, pada Jun 1940, ia adalah kereta kebal paling maju pada zamannya. Dari segi ciri-cirinya, ia adalah lebih baik daripada mana-mana kereta kebal di dunia, termasuk kereta kebal terbaik Jerman.
Kereta kebal ini mempunyai perisai yang kuat, kelajuan tinggi, persenjataan yang kuat dan siluet rendah, di samping boleh dipercayai dan murah untuk dihasilkan. Dan, walaupun bilangan kereta kebal jenis ini terhad di hadapan timur pada tahun 1941, tentera Jerman mengalami kejutan sebenar apabila ia mula-mula bertemu dengan T-34 dalam pertempuran.
Selepas menangkap T-34/76 pertama, Jerman memberikannya tanda Panzerkampfwagen T-34747(r). Sebilangan besar kenderaan ini telah ditangkap tentera Jerman dan diserahkan kepada pasukannya untuk kegunaan pertempuran, manakala Wehrmacht berjaya mendapatkan hanya beberapa kereta kebal T-34/85. T-34/76 telah ditangkap antara 1941 dan pertengahan 1943, ketika Jerman masih kukuh di Front Timur, manakala T-34/85 muncul di medan perang hanya pada musim sejuk 1943, apabila kejayaan di timur mula mengubah Jerman , dan bahagian Wehrmacht telah kering selepas penentangan degil dan operasi ketenteraan Tentera Merah yang berjaya.
T-34/76 yang pertama ditangkap dihantar ke 1, 8 dan 11 bahagian tangki pada musim panas 1941. Tetapi mereka tidak berani menggunakannya dalam situasi pertempuran, kerana fakta bahawa penembak terutamanya dipandu oleh siluet kereta kebal, dan bukan oleh tanda pengenalan. Dan ini boleh menyebabkan T-34 yang ditangkap ditembak oleh artileri mereka sendiri atau kereta kebal lain. Pada masa hadapan, untuk mengelakkan kes sedemikian, tanda pengenalan atau swastika besar digunakan pada badan kapal dan turet kereta kebal yang ditangkap dan kuantiti yang besar. Ia juga merupakan amalan biasa untuk meletakkan tanda pada bumbung dan palka turet supaya juruterbang Luftwaffe dapat mengenal pasti kereta kebal itu.
Satu lagi cara untuk membantu mengelakkan kekalahan T-34 yang ditangkap oleh tentera sendiri ialah menggunakannya bersama-sama dengan unit infantri. Dalam kes ini, masalah pengenalan secara praktikal tidak timbul.
Kereta kebal T-34/76D mempunyai dua palka bulat pada turet, dan digelar Mickey Mouse oleh orang Jerman. Dengan pintu masuk turet terbuka, ia membangkitkan persatuan sedemikian. Dari kira-kira akhir tahun 1941, T-34 yang ditangkap dihantar ke kilang Riga untuk pembaikan dan pemodenan, sehingga pada tahun 1943 syarikat Merzedes-Benz (kilang di Mrienfelde) dan Wumag (kilang di Goerlitz) juga mula membaiki dan memodenkan T -34. Di sana, T-34/76 dilengkapi mengikut piawaian Jerman: khususnya, kubah komander dengan pintu berengsel, peralatan radio dan banyak lagi pengubahsuaian bukan standard dipasang pada turet mengikut permintaan pemilik baru mereka.
Lebih daripada 300 T-34/76 telah dimasukkan ke dalam perkhidmatan oleh Wehrmacht. Kereta kebal lain digunakan sebagai traktor untuk artileri, atau pembawa peluru dan peluru.
Vasily MATVEEV, akhbar "Respublika"
Orang-orang ini mempunyai semacam rasa tidak berperikemanusiaan untuk segala-galanya besi dan menembak. Kereta kebal, kapal terbang, senjata api, kapal pengangkut personel berperisai, bot berperisai... Rasanya seolah-olah bukan mereka yang mencari peralatan perang lalu, tetapi ia memberi tanda rahsia kepada mereka yang terpilih. Bagi mereka tidak ada tempat yang tidak boleh dilalui dan kedalaman yang tidak boleh diakses. mereka sepanjang tahun mereka bekerja dalam julat -30 - +30 Celcius dan bergembira seperti budak-budak apabila menara seorang lagi wira pertempuran yang tidak berfungsi muncul dari paya. Mereka adalah ahli arkeologi Pengawal Keluli, pencari "lombong" yang dilupakan oleh masa.
Terdapat petrol di dalam tangki. Terdapat coklat di menara
Temui Igor Matyuk, ketua kumpulan untuk mencari dan memulihkan peralatan sejarah tentera "Echo of Wars". Pendidikan pertama saya adalah sebagai jurutera reka bentuk. Dengan kerjaya dia seorang penyelam yang melampau. Menurut keadaan fikirannya, dia adalah perhimpunan umum sisa-sisa "tentera besi" di hutan paya Belarusia. Saya bekerja di luar negara dan kagum dengan betapa sensitifnya orang Jerman terhadap sejarah mereka
— Sebuah lapangan terbang awam kecil di Augsburg. Semacam cuti. Dan kemuncaknya ialah pendaratan pesawat Messerschmitt dari tahun 1940-an. Bolehkah anda bayangkan: 60,000 penonton sedang menunggu acara ini di pinggir padang! Dia duduk. Dan mereka bangga - saya dapat melihatnya di mata mereka. Juruterbang. Sebuah mesin tempur. Kebolehgunaan dan kuasanya. Hanya 10 tahun yang lalu, kami tidak mempunyai satu kereta kebal yang bergerak. Jangan e-di-no-go,” keluh Igor Vladimirovich
Dah balik rumah. Saya menemui orang yang berfikiran sama di Shklov (jurutera mekanikal Alexander Mikalutsky dan Vladimir Yakushev), dan pencarian bermula. Jumlah berdebu arkib Jerman, Rusia dan Belarus telah ditarik balik. Beratus ditemu bual penduduk tempatan dan veteran. Hektar hutan dan ladang dikaji menggunakan peninjauan magnetik. makan! Pada Julai 1998, di sebuah paya berhampiran perkampungan Shibeki, alat carian "melihat" sebuah kenderaan berperisai. Ternyata, tangki berkelajuan tinggi BT-7
“Dia berbaring pada kedalaman tiga meter, dan jelas tiada apa yang boleh membawanya keluar dari sini sebelum musim sejuk. paya. Pada bulan November, apabila fros pertama melanda, kami meletakkan dek balak, mengisinya dengan air, dan dapat memandu jengkaut di sepanjang jalan berais ini. Dialih keluar lapisan atas- anda boleh menyelam dan memasang kabel. Percubaan pendakian pertama adalah dalam 11 hari. Rehat - dan tangki secara menegak pergi 11 meter ke dalam paya: mata penarik yang dipasang kabel terlepas. Percubaan kedua yang berjaya adalah selepas 46 hari. Di antaranya ialah selam skuba berjam-jam di dalam rawa berais dan mencari tempat untuk berpaut. Akhirnya, tiga orang, sebuah jengkaut, sebuah GAZ-66, sebuah traktor yang dijejaki dan 57 hari, di mana kami telah mendapatkan semula sebuah kereta kebal yang telah terperangkap dalam rawa selama 68 tahun, "kata Igor Matyuk. - Kereta itu dipelihara dengan sempurna! Terdapat petrol di dalam tangki, kunci dalam suis pencucuhan, penutup, pita elektrik dan coklat Jerman yang ditangkap di turet. Anda lihat - dan rasanya BT-7 ini lemas semalam! Walaupun sebenarnya ini berlaku pada Julai 1941 semasa serangan balas berkesan pertama Tentera Merah ke arah Senno - Lepel
Kereta kebal itu sangat jarang berlaku. Pada 3 Julai 2004, dia membuka perarakan di Minsk. Walaupun 64 tahun kemudian, dia mencapai kemenangan menggunakan kilang, bahagian "asal" sepenuhnya
Segi tiga merah
Mencari keseluruhan tangki adalah sangat jarang dan bertuah. Daripada 100 petua daripada penduduk tempatan, 98 adalah sia-sia. Sama ada mereka sudah mendapatnya, atau tiada kesannya, atau traktor ladang kolektif lama DT-74. Daripada sepuluh kenderaan perisai yang ditemui, secara purata, hanya satu dalam keadaan baik: kedua-dua krew kami dan Jerman cuba untuk tidak meninggalkan trofi kepada musuh
Dalam menara kereta kebal yang ditemui terdapat bukti kehidupan dari perang lalu. Dalam bahasa Jerman - botol wain, buku, biskut, pencukur, bungkusan tidak dihantar pulang, lencana, Jam dinding dengan cuckoo, gambar, telegram dari rumah, majalah erotik dan juga kasut getah wanita dari kilang Segitiga Merah Soviet. Kita hanya mengandungi senjata, peluru dan asap. Siapa datang untuk apa?
“Perkara yang paling sukar ialah mencari dan mengaitkan cangkuk kenderaan perisai itu dengan kabel. Lagipun, anda perlu menyelam bukan ke dalam kolam, tetapi ke dalam lumpur paya atau kelodak: keterlihatan sifar ditambah tekanan jisim likat dari semua pihak. Pernahkah anda melihat lalat terperangkap dalam madu - analoginya lengkap! Anda bekerja dengan sentuhan, sentimeter demi sentimeter... Setiap pergerakan, walaupun nafas ringkas, adalah sukar. Saya pernah terpaksa membuat 268 terjunan untuk serpihan satu tangki yang pecah - bolehkah anda bayangkan?! - Igor Matyuk menunjukkan foto itu. — Secara umum, lif yang ideal ialah kereta yang utuh dan bukan satu rangka pun di dalamnya. Ini bermakna anak kapal berjaya melarikan diri, dan orang ramai mungkin masih hidup. Tetapi ia berlaku secara berbeza, dan kemudian saya bermimpi tentang tengkorak dan tulang sepanjang malam. Oleh itu, setiap kali kami membawa ikon, bunga segar dan menjemput imam
Gergasi di bahagian bawah Neva
Hari ini kumpulan itu mempunyai lebih daripada 20 pendakian di pelbagai bahagian Belarus dan Rusia. DALAM masa yang berbeza dari paya, sungai dan kuari berpasir "kumbang kumbang" dan "harimau", dipindahkan ke tugu peringatan di Elabuga. Soviet tangki berat IS-3 telah dipulihkan dan kini menghiasi Alley of Heroes di Shklov. T-38(t) dipamerkan di Bukit Poklonnaya di Moscow. Paling berat kereta kebal soviet perang masa lalu - KV-1 - menjadi pameran pertama muzium "Memecah Pengepungan Leningrad". Kami akan mengingati kenaikan ini untuk masa yang lama, "Igor Vladimirovich tersenyum. - Satu penemuan yang jarang ditemui ditemui di Neva pada kedalaman 9 meter. Berat dengan perisai tambahan yang dikimpal adalah lebih daripada 50 tan. Sudut kecondongan garis pantai- 65 darjah, di atas - tanah, kelodak dan longgokan peluru. Nampaknya, kereta kebal itu tenggelam semasa pengeboman semasa diangkut menyeberangi sungai. Saya tidak akan bercakap panjang tentang persiapan ... Saya hanya akan mengatakan bahawa pendakian itu sendiri berlangsung lebih dari dua hari. musim sejuk. membeku. Hulk seberat lima puluh tan itu ditarik keluar dengan kabel keluli yang diregangkan menggunakan sistem takal. Dan apa yang mengejutkan semua orang ialah mereka menarik keluar tangki menggunakan win ZIL-157 lama. Mereka mengeluarkannya dan tercungap-cungap: terdapat muatan penuh peluru di atas kapal. Penemuan itu unik: hanya terdapat beberapa kereta kebal seperti itu di seluruh bekas Kesatuan Soviet
Di belakang seekor naga
...Sedikit orang tahu bahawa T-34 yang terkenal di pintu masuk ke "Stalin Line" juga merupakan kerja enjin carian Shklov. Mereka berpindah ke sini pada 2007 atas jemputan pengarah Yayasan Memori Afghanistan, Alexander Metla. Kini mereka mempunyai hangar besar yang boleh digunakan, di mana kerja-kerja pemulihan sedang giat dijalankan. Tetapi mari kita kembali kepada T-34
“Selama bertahun-tahun mencari, kami menemui tujuh kenderaan perisai model ini, tetapi tidak ada satu pun yang utuh. Tangki yang anda lihat pada alas diperbuat daripada mereka. Hasilnya ialah imej umum pemenang: Minsk yang tergesa-gesa, pantas, membebaskan dan seluruh Belarus. Berdasarkan keseluruhan ciri tempurnya, ia diiktiraf sebagai yang terbaik dalam perang itu,” kata Igor Matyuk. - Jika anda melihat dengan teliti, anda akan melihat lubang di turet akibat terkena langsung dari peluru. Mereka sengaja tidak menutupnya untuk mengenang anak kapal yang terkorban dalam salah satu pertarungan kereta kebal pada tahun 1944.
Kami memandu jauh dari monumen itu kira-kira satu kilometer dan menjumpai medan penghalang "landak". Berdekatan ialah Jalan Perang: lebuh raya hadapan yang dicipta semula pada musim panas 1941. Trak tentera rosak. Serpihan fiuslaj pesawat pejuang. motosikal. Dan sisa kereta kebal Soviet dan kenderaan berperisai, dipintal oleh letupan... Lintasan koyak dari "tiga puluh empat" kelihatan seperti punggung naga yang melengkung. Roda kenderaan berperisai adalah seperti perisai pahlawan yang kalah. Di sini perang tidak divarnis atau di retouch. Ia serta-merta jelas: mereka terbakar dalam tangki ini, melakukan perbuatan heroik, dan mati. Tiada halangan - berjalan, lihat, fikir
"Kami mahu menghidupkan sejarah." Angkatnya dari dasar paya, bersihkan dan hembuskan kehidupan ke dalam logam yang tidak bergerak. Untuk apa? Perang itu menyebabkan ibu saya menjadi yatim piatu. Datuk saya meninggal dunia di hadapan... Dan terdapat beribu-ribu cerita seperti itu di Belarus,” Igor Matyuk mengalihkan pandangan. “Kami bertanggungjawab untuk memelihara untuk kanak-kanak peralatan yang digunakan oleh bapa dan datuk kami untuk menghalang penakluk Jerman. Apabila saya duduk di atas tuil tangki yang sedang berjalan atau memecutnya ke dalam Padang terbuka, saya boleh bayangkan bagaimana keadaannya ketika itu. Saya berkobar-kobar dengan kebanggaan untuk mereka, para pemenang, dan secara tidak sengaja saya mengingati orang-orang Jerman yang memandang terpesona pada penerbangan "Messer" mereka. Di sana, di lapangan terbang kecil di Augsburg
Ianya adalah fakta
Pada awal musim panas, pencari tanpa jemu Yayasan Memori Afghanistan akan meningkatkan pejuang tempur di salah satu kampung di wilayah Gomel. Dan pada 3 Julai, BT-7 mereka yang terkenal mengambil bahagian dalam perarakan ulang tahun untuk menghormati pembebasan Belarus
By the way
Igor Matyuk telah dijemput khas ke Karmadon Gorge untuk mencari Sergei BODROV dan kru filemnya. Kemudian, atas keberaniannya, Presiden Ossetia Utara menganugerahkan beliau gelaran warganegara kehormat negara
Laporan foto
Kereta kebal BT-7, yang dibangkitkan oleh kumpulan Igor Matyuk, adalah satu-satunya kenderaan perisai Perang Dunia II yang beroperasi di Belarus. Dan dalam keadaan sempurna. Ia kini dipamerkan di "Garisan Stalin". Di samping itu, terdapat Kereta kebal Soviet T-34 yang terkenal telah dibina, yang dipasang oleh enjin carian Shklov dari serpihan tujuh kenderaan siri ini. Dan akhirnya, sebahagian besar daripada penemuan mereka, Jalan Perang telah disusun - lebuh raya barisan hadapan yang dicipta semula pada musim panas 1941.
Sebuah kereta kebal Rusia dari Perang Dunia II dengan tanda Jerman telah digali 62 tahun kemudian. Ini akan menjadi menarik untuk peminat WWII. Walaupun selepas 62 tahun (dengan sedikit "mengencangkan kacang") kami berjaya menghidupkan enjin diesel tangki.
Sebuah jentolak Komatsu D375A-2 menarik kereta kebal terbiar dari kuburnya di paya berhampiran Johvi, Estonia. Dicipta di Kesatuan Soviet, kereta kebal T34/76A berehat di dasar tasik selama 56 tahun. Spesifikasi: berat - 27 tan, kelajuan maksimum- 53 km/j.
Dari Februari hingga September 1944 terdapat pergaduhan yang berat di hadapan Narva yang sempit (50 km lebar) di bahagian timur laut Estonia. Kira-kira 100,000 orang terbunuh dan 300,000 cedera. Semasa pertempuran pada musim panas 1944, kereta kebal itu ditangkap oleh tentera Jerman. (Atas sebab inilah kereta kebal itu ada tanda Jerman). Pada 19 September 1944, orang Jerman mula berundur di sepanjang barisan hadapan Narva. Disyaki tangki itu sengaja dibuang ke dalam tasik untuk menyembunyikannya ketika penculik meninggalkan kawasan itu.
Pada masa ini, seorang budak tempatan, Kurtna Matasjarv, berjalan di sepanjang pantai tasik, melihat jejak trek tangki menuju ke tasik, tetapi tidak keluar. Selama 2 bulan dia memerhati gelembung udara terapung. Berdasarkan ini, dia memutuskan bahawa terdapat sebuah kenderaan perisai di bahagian bawah. Beberapa tahun lalu dia memberitahu perkara ini kepada ketua kelab sejarah ketenteraan"Otting". Bersama-sama dengan rakan-rakan kelabnya, Igor Shedunov, kira-kira setahun yang lalu mengasaskan ekspedisi menyelam ke dasar tasik. Pada kedalaman 7 meter mereka menemui sebuah tangki yang terletak di bawah 3 meter gambut.
Peminat dari kelab, di bawah pimpinan Shedunov, memutuskan untuk menarik keluar tangki itu. Pada September 2000, mereka mendekati Aleksander Borovkovthe, pengurus AS Eesti Polevkivi di Narva, tentang menyewa jentolak Komatsu D375A-2 mereka. (Jentolak ini dikeluarkan pada tahun 1995, dan mempunyai 19,000 waktu operasi, tanpa pembaikan besar).
Operasi mengeluarkan tangki itu bermula pada pukul 9 dan diteruskan sehingga pukul 15, dengan mengambil kira beberapa rehat teknikal. Berat tangki, digabungkan dengan sudut bank, memerlukan usaha yang ketara. Jentolak D375A-2 menariknya dengan kekuatan dan gaya. Berat tangki yang dilengkapi adalah kira-kira 30 tan, jadi daya yang diperlukan untuk mengeluarkannya adalah sesuai. Keperluan utama untuk jentolak 68 tan ialah ia mempunyai berat mati yang cukup untuk menghalang tangki daripada tergelincir ke belakang semasa bergerak ke atas bukit.
Selepas kereta kebal itu dibawa ke permukaan, didapati ia adalah salah satu "kereta kebal yang ditangkap" yang ditawan oleh tentera Jerman semasa Pertempuran Blue Mountains (Sinimaed), 6 minggu sebelum ia ditenggelamkan. Sebanyak 116 peluru ditemui di dalam tangki itu. Perlu diperhatikan bahawa tangki berada dalam keadaan baik, bebas karat dan semua sistem (kecuali enjin) berfungsi. Ini adalah kereta yang sangat jarang berlaku, memandangkan ia terpaksa bertarung untuk kedua-dua pihak Rusia dan Jerman. Pada masa akan datang, ia dirancang untuk memulihkan sepenuhnya tangki. Ia akan dipamerkan di Muzium Sejarah Tentera di kampung Gorodenko, di tebing kiri Sungai Narv.
Tangki dari paya 28 Mac 2014
Sebuah kereta kebal Rusia dari Perang Dunia II dengan tanda Jerman telah digali 62 tahun kemudian. Ini akan menjadi menarik untuk peminat WWII. Walaupun selepas 62 tahun (dengan sedikit "mengencangkan kacang") kami berjaya menghidupkan enjin diesel tangki.
Sebuah jentolak Komatsu D375A-2 menarik kereta kebal terbiar dari kuburnya di paya berhampiran Johvi, Estonia. Dicipta di Kesatuan Soviet, kereta kebal T34/76A berehat di dasar tasik selama 56 tahun. Ciri teknikal: berat - 27 tan, kelajuan maksimum - 53 km/j.
Dari Februari hingga September 1944, pertempuran hebat berlaku di hadapan Narva yang sempit (50 km lebar) di bahagian timur laut Estonia. Kira-kira 100,000 orang terbunuh dan 300,000 cedera. Semasa pertempuran pada musim panas 1944, kereta kebal itu ditangkap oleh tentera Jerman. (Atas sebab inilah kereta kebal itu mempunyai tanda Jerman). Pada 19 September 1944, orang Jerman mula berundur di sepanjang barisan hadapan Narva. Disyaki tangki itu sengaja dibuang ke dalam tasik untuk menyembunyikannya ketika penculik meninggalkan kawasan itu.
Pada masa ini, seorang budak tempatan, Kurtna Matasjarv, berjalan di sepanjang pantai tasik, melihat jejak trek tangki menuju ke tasik, tetapi tidak keluar. Selama 2 bulan dia memerhatikan gelembung udara terapung. Berdasarkan ini, dia memutuskan bahawa terdapat sebuah kenderaan perisai di bahagian bawah. Beberapa tahun lalu dia menceritakan kisah ini kepada ketua kelab sejarah tentera Otsing. Bersama rakan-rakan kelabnya, Igor Shedunov mengasaskan ekspedisi menyelam ke dasar tasik kira-kira setahun yang lalu. Pada kedalaman 7 meter mereka menemui sebuah tangki yang terletak di bawah 3 meter gambut.
Peminat dari kelab, di bawah pimpinan Shedunov, memutuskan untuk menarik keluar tangki itu. Pada September 2000, mereka mendekati Aleksander Borovkovthe, pengurus AS Eesti Polevkivi di Narva, tentang menyewa jentolak Komatsu D375A-2 mereka. (Jentolak ini dikeluarkan pada tahun 1995, dan mempunyai 19,000 waktu operasi, tanpa pembaikan besar).
Operasi mengeluarkan tangki itu bermula pada pukul 9 dan diteruskan sehingga pukul 15, dengan mengambil kira beberapa rehat teknikal. Berat tangki, digabungkan dengan sudut bank, memerlukan usaha yang ketara. Jentolak D375A-2 menariknya dengan kekuatan dan gaya. Berat tangki yang dilengkapi adalah kira-kira 30 tan, jadi daya yang diperlukan untuk mengeluarkannya adalah sesuai. Keperluan utama untuk jentolak 68 tan ialah ia mempunyai berat mati yang cukup untuk menghalang tangki daripada tergelincir ke belakang semasa bergerak ke atas bukit.
Selepas kereta kebal itu dibawa ke permukaan, didapati ia adalah salah satu "kereta kebal yang ditangkap" yang ditawan oleh tentera Jerman semasa Pertempuran Blue Mountains (Sinimaed), 6 minggu sebelum ia ditenggelamkan. Sebanyak 116 peluru ditemui di dalam tangki itu. Perlu diperhatikan bahawa tangki berada dalam keadaan baik, bebas karat dan semua sistem (kecuali enjin) berfungsi. Ini adalah kereta yang sangat jarang berlaku, memandangkan ia terpaksa bertarung untuk kedua-dua pihak Rusia dan Jerman. Pada masa akan datang, ia dirancang untuk memulihkan sepenuhnya tangki. Ia akan dipamerkan di Muzium Sejarah Tentera di kampung Gorodenko, di tebing kiri Sungai Narv.
