Setelah bercakap di bahagian pertama mengenai kereta kebal T-26 model 1933, kami dengan lancar beralih ke salinan kedua, yang kami dapat sentuh dan lihat dalam tindakan.
Sama seperti T-26 pertama, kereta kebal ini dipamerkan di Muzium Tentera Nasional di kampung Padikovo, wilayah Moscow.
Adalah ketara bahawa dalam 6 tahun (dari 1933 hingga 1939) kereta kebal itu melalui laluan pembangunan tertentu.
Dalam bahan pertama, kami menumpukan pada fakta bahawa konfigurasi turet tunggal T-26 digunakan pengeluaran besar-besaran pada tahun 1933. Tetapi pada tahun 1939 ia sudah menjadi kereta yang sedikit berbeza. Kami akan memberi tumpuan kepada detik-detik paling penting dari sudut pandangan kami.
Pada masa itu, kereta kebal komander dilengkapi dengan stesen radio. Ianya indah. Stesen radio itu dilengkapi dengan antena susur tangan. Ini adalah tolak, dan besar.
Bukan itu sahaja, disebabkan penempatan radio di bahagian belakang turet, beban peluru terpaksa dikurangkan daripada 136 kepada 96 butir. Pengalaman pertempuran di Sepanyol dan berhampiran Tasik Khasan menunjukkan bahawa musuh biasanya menumpukan tembakan pada kereta kebal, dengan rim ciri di sekeliling turet. Antena susur tangan telah digantikan dengan antena cambuk yang kurang ketara. Dari pengalaman kegunaan pertempuran kereta kebal memperoleh lampu: di atas pistol untuk menembak pada waktu malam dan untuk pemandu.
Sejak tahun 1935, plat perisai badan kapal dan turet mula disambungkan menggunakan kimpalan elektrik dan bukannya rivet, beban peluru senapang dikurangkan kepada 122 butir (82 untuk tangki dengan stesen radio), tetapi kapasiti tangki gas adalah meningkat.
Sejak tahun 1937, interkom dalaman jenis TPU-3 muncul pada T-26, dan enjinnya dinaikkan kepada 95 hp.
Menara kon yang dikimpal daripada plat perisai 15 mm muncul pada kereta kebal. Menara sedemikian lebih mampu menahan pukulan daripada peluru konvensional yang tidak menembusi perisai.
1938 merupakan tahun penting dari segi inovasi untuk T-26. Penstabil untuk garisan sasaran pistol dalam pesawat menegak mula dipasang pada kereta kebal. Penetasan kecemasan muncul di bahagian bawah. Dalam senapang yang dihasilkan pada tahun 1937 dan 1938, pengatup elektrik muncul, yang memastikan penembakan tembakan kedua-duanya dengan hentaman dan menggunakan arus elektrik. Senapang dengan pengatup elektrik dilengkapi dengan penglihatan teleskopik TOP-1 (sejak 1938 - TOS).
Jika anda memikirkannya dengan cara ini - untuk tangki yang "usang sepenuhnya" - ia sangat, sangat bagus.
Kereta kebal yang dihasilkan dari Februari 1939 mempunyai kotak turet dengan plat perisai condong, mesingan turet belakang dikeluarkan dan muatan peluru meriam itu ditambah kepada 205 butir (pada kenderaan dengan stesen radio sehingga 165).
Periskop untuk komander dan penembak
Sekali lagi kami cuba meningkatkan kuasa enjin dan membawanya kepada 97 hp. Dengan.
Sejak 1940, kotak turet mula diperbuat daripada keluli homogen 20 mm dan bukannya keluli bersimen.
Pengeluaran T-26 dihentikan pada separuh pertama tahun 1941, tetapi pada bulan Julai-Ogos 1941, kira-kira seratus kenderaan telah disiapkan di Leningrad dari rizab badan kapal yang tidak digunakan. Secara keseluruhan, Tentera Merah menerima lebih daripada 11,000 kereta kebal ringan T-26 daripada dua puluh tiga pengubahsuaian, termasuk penyembur api (kemudian dipanggil "kimia") dan kereta kebal sapper (jambatan).
Ini adalah jenis kereta kebal yang menghadapi perang dalam sebahagian besar kenderaan perisai Soviet.
Mengikut perasaan peribadi. Sebuah kereta kecil tetapi mudah untuk semua anak kapal. Ruang yang agak banyak, anda boleh bergerak di dalam tangki dengan baik. Jika anda membandingkannya dengan T-34, yang dengan sendirinya akan lebih besar, tetapi lebih sempit. Kereta yang selesa, tiada apa lagi yang boleh dikatakan. Akar bahasa Inggeris dirasai.
Berat Kerb: 10,250 kg
Krew: 3 orang
Tempahan:
Sudut dahi/kecondongan badan: 15mm/28-80°
Sudut menara/kecondongan: 15-10mm/72°
Sudut manik/kecondongan: 15 mm/90°
Sudut buritan/kecondongan: 15 mm/81°
Senjata:
Model meriam 45 mm 1934-1938, dua mesingan 7.62 mm DT
Peluru:
205 pusingan, 3654 pusingan (untuk kereta kebal dengan radio 165 dan 3087, masing-masing)
Enjin:
T-26, 4-silinder, karburetor, penyejukan udara
Kuasa enjin: 97 l. Dengan. pada 2200 rpm
Bilangan gear: 5 ke hadapan, 1 ke belakang
Kapasiti tangki bahan api: 292 l.
Kelajuan lebuh raya: 30 km/j.
Julat lebuh raya: 240 km
Halangan yang perlu diatasi:
Kenaikan: 35 darjah.
Lebar parit: 1.8 m
Ketinggian dinding: 0.55 m
Kedalaman melintasi: 0.8 m
Betapa baiknya T-26 dalam pertempuran, betapa ketinggalan zaman sebenarnya, kita akan bercakap dalam bahagian seterusnya.
Dengan permulaan pengeluaran kereta kebal T-26, pasukan kereta kebal Soviet mencapai tahap kecekapan baru. Peralatan model ini ditugaskan untuk menyokong infantri semasa serangan sebagai sebahagian daripada konsep pertempuran dalam. Semasa menjalankan operasi ofensif kereta kebal ini menjadi kuasa utama. Hari ini kita akan belajar bagaimana kereta kebal T-26 dicipta dan dimodenkan. Foto model tahun yang berbeza akan membantu menganalisis bagaimana ia berkembang.
Pada Mei 1930, komisen pembelian Kesatuan Soviet yang diketuai oleh I.V. Khalepsky menandatangani kontrak dengan syarikat Inggeris Vickers untuk pembelian 15 kereta kebal. Pada akhir Oktober tahun yang sama, kereta kebal pertama tiba di USSR, dan pada pertengahan tahun hadapan- terakhir. Kedua-dua pakar Inggeris dan Soviet mengambil bahagian dalam pemasangan peralatan yang dibeli. Setiap tangki berharga USSR 42 ribu rubel. Kereta kebal Soviet T-19, sebagai contoh, berharga lebih daripada 96 ribu rubel. Pada masa yang sama, kenderaan Inggeris, yang sudah dipanggil T-26, adalah lebih mudah untuk dipasang dan dikendalikan, dan juga mempunyai kebolehgerakan yang lebih besar. Disebabkan oleh keadaan ini, ia telah memutuskan untuk meninggalkan pengeluaran kereta kebal T-19 dan menumpukan segala usaha untuk mengatur pengeluaran besar-besaran model T-26 di keluasan USSR.
Pada Februari 1931, Majlis Tentera Revolusi USSR menggunakan kereta kebal T-26 untuk perkhidmatan. Pengeluaran kenderaan itu sepatutnya dilancarkan di kilang Chelyabinsk. Kemudian keutamaan diberikan kepada kilang Stalingrad, yang masih dalam pembinaan. Pada masa yang sama, pada perusahaan terakhir ia telah dirancang untuk memperuntukkan bengkel berasingan untuk pengeluaran 10 ribu tangki setahun dalam masa perang. Tetapi pada akhirnya, mereka memutuskan untuk melancarkan pengeluaran di kilang Bolshevik di Leningrad, kerana perusahaan ini sudah mempunyai pengalaman dalam pembinaan tangki. Pengurusan kerja reka bentuk dan pemodenan peralatan selanjutnya diamanahkan kepada S.A. Ginsburg.
Pada akhir musim panas 1931, Jawatankuasa Pertahanan USSR menerima pakai resolusi mengenai program untuk mencipta kereta kebal dalam keadaan perang. Menurut dokumen ini, pada tahun pertama permusuhan, kilang perlu mengeluarkan hampir 14 ribu kenderaan tempur. Seperti yang ternyata kemudian, angka ini ternyata lebih daripada anggaran yang terlalu tinggi, seperti juga rancangan pengeluaran untuk tahun itu. Pada asalnya dirancang bahawa pada tahun 1931 syarikat itu akan menghasilkan 500 unit peralatan. Sudah pada bulan Februari, rancangan itu dikurangkan kepada tiga ratus tangki dengan syarat kenderaan pertama akan siap menjelang Mei. Tetapi tugas-tugas ini juga ternyata mustahil.
Pada musim bunga tahun 1931, persiapan untuk pengeluaran bersiri kereta kebal T-26 menggunakan teknologi sementara (bypass) sedang giat dijalankan. Syarikat itu memasang dua mesin rujukan secara selari. Menjelang 1 Mei, lukisan kerja telah disiapkan, dan pada 16 Jun, proses teknikal telah diluluskan. Hanya selepas ini kilang mula mengeluarkan alat dan peralatan untuk pengeluaran selanjutnya. Akibatnya, pada musim panas tahun 1931, kumpulan awal kereta kebal telah dicipta, yang terdiri daripada sepuluh kenderaan. Pada musim gugur, pengeluaran besar-besaran mula mendapat momentum normal.
Pada bulan Februari tahun berikutnya, sebuah perusahaan baru dibuka berdasarkan kilang Bolshevik - loji No. 174. Ketua perekanya ialah S.A. Ginsburg. Walaupun peningkatan kapasiti, rancangan 1932 juga gagal dipenuhi. Pada bulan April K.K. Sirken (pengarah loji No. 174) menyatakan dalam laporannya bahawa perusahaan itu ketinggalan dari jadual disebabkan oleh subkontraktor yang bukan sahaja menangguhkan penghantaran komponen dan pemasangan, tetapi juga menghasilkan produk berkualiti rendah. Bahagian kecacatan dalam loji kuasa mencapai 88%, dan dalam badan kapal - sehingga 41%.
Namun begitu, pada tahun 1932 kilang itu mengeluarkan 1,410 unit peralatan, 960 daripadanya sampai kepada tentera. Gambar serupa boleh diperhatikan pada masa hadapan. Menjelang pertengahan 1941, 11,218 kereta kebal T-26 dilancarkan dari barisan pemasangan loji No. 174. Kereta kebal model ini menjadi kenderaan tempur paling popular tentera dalam tempoh sebelum perang.
Model dua turet, yang dihasilkan sejak 1931, berbeza sedikit daripada prototaip British. Badan tangki itu diikat dengan bahagian berbentuk kotak. Terdapat dua menara silinder pada kotak turet. Setiap daripada mereka mempunyai tempat untuk seorang askar. Pemandu itu terletak di bahagian hadapan badan kapal di sebelah kanan. Perbezaan paling ketara antara siri pertama kereta kebal T-26 dan rakan sejawatannya dalam bahasa Inggeris adalah hakikat bahawa turet telah disesuaikan untuk memasang mesingan DT, dan kenderaan Vickers mempunyai embrasures bulat dan bukannya segi empat tepat.
Sejak musim luruh tahun 1931, kenderaan yang dipanggil siri kedua mula dilengkapi dengan menara yang lebih tinggi dilengkapi dengan tingkap pemerhatian. Penutup menetas pemandu menerima slot tontonan, tetapi setakat ini tanpa blok kaca. Pada Mac 1931, selongsong untuk perlindungan daripada pemendakan muncul di atas kotak saluran keluar udara. Tidak lama kemudian, mereka mula membuat selongsong integral dengan kotak keluar udara.
Sekarang kita akan mengetahui peralatan apa yang berbeza dengan kereta kebal T-26 daripada rakan sejawatannya dalam bahasa Inggeris. Enjin itu adalah salinan enjin Inggeris Armstrong Siddeley dan menghasilkan kuasa 90 Kuasa kuda. Ia termasuk 4 silinder dan mempunyai sistem penyejukan udara. Transmisi mekanikal yang dilengkapi tangki termasuk klac geseran kering cakera tunggal, aci pemacu, kotak gear 5 kelajuan, klac sisi, pemacu akhir dan brek jalur. Casis satu sisi termasuk 8 penggelek bergetah 300 mm penyangga, 4 penggelek bergetah 254 mm penyangga, memandu roda dengan mekanisme penegang jenis engkol dan memacu roda hadapan, dilengkapi dengan gear gelang boleh tanggal. Trek mempunyai lebar 250 mm dan diperbuat daripada keluli mangan atau kromium-nikel.
Tiada peralatan komunikasi luaran pada kenderaan linear T-26. Kereta kebal itu dilengkapi dengan "tiub bunyi" untuk sentuhan antara pemandu dan komander. Kemudian ia digantikan dengan peranti isyarat cahaya.
Pada awal tahun 1932, kerja-kerja pengukuhan persenjataan model T-26 bermula. Sebuah kereta kebal yang dilengkapi dengan mesingan tidak boleh beroperasi pada titik tembakan musuh dari jarak jauh dan bertahan menentang musuh dengan kecekapan yang sewajarnya. Pada bulan Mac 1932, kereta kebal T-26 telah diuji, turet kanan yang digantikan dengan elemen serupa kereta kebal T-35-1, bersenjatakan meriam PS-2 dengan kaliber 37 mm. Tidak lama kemudian, pengubahsuaian serupa menjejaskan dua lagi prototaip T-26.
Pistol PS-2 mempunyai ciri yang sangat mengagumkan pada zamannya, tetapi ia tidak pernah digunakan. GAU memberi keutamaan kepada meriam Rheinmetall Jerman dengan kaliber yang sama. Dalam imej yang terakhir, meriam B-3 (5K) telah dicipta dan diterima pakai untuk perkhidmatan. Berbanding dengan PS-2, B-3 tidak mempunyai recoil yang begitu besar dan saiz breech. Ini membuka prospek pemasangannya dalam turet T-26 standard dengan pengubahsuaian yang minimum.
Kilang Kalinin tidak pernah berjaya menghasilkan senjata api B-3 dalam jumlah yang mencukupi. Dan dari musim panas 1932, semua senjata B-3 mula dipindahkan ke persenjataan dengan kereta kebal model BT-2. Dalam hal ini, mereka mula memasang meriam PS-1 37-mm di turet kanan T-26, yang pada masa itu sudah dikuasai dengan baik oleh industri. Walau bagaimanapun, pengeluaran senjata sedemikian memudar, dan stok gudang ternyata sangat sedikit. Oleh itu, kami terpaksa menggunakan senjata api yang telah dibongkar daripada kereta kebal Renault atau T-18 yang usang.
Menurut pelan persenjataan semula, 20% daripada kereta kebal itu sepatutnya dilengkapi dengan senjata api, tetapi sebenarnya senjata itu dipasang pada beberapa Kuantiti yang besar kenderaan tempur. Daripada 1,627 salinan yang dihasilkan pada 1931-1932, 450 kereta kebal T-26 bersenjatakan meriam PS-1. Pada Mac 1932, Tentera Merah menggunakan senjata anti-kereta kebal 19K dengan kaliber 45 mm. Berikutan ini, pemasangan yang sepadan telah dibuat dengan indeks kilang 20-K. Berbanding dengan yang lama pistol anti kereta kebal GTS-2, 19K mempunyai beberapa penunjuk yang dipertingkatkan: penembusan perisai, jisim peluru pecahan dan jisim letupan. Di samping itu, terima kasih kepada pengenalan breech baji menegak, pereka berjaya meningkatkan kadar tembakan pistol. Masalahnya ialah mengambil masa kira-kira empat tahun untuk nyahpepijat 19K. Hanya pada tahun 1935 penghantaran senjata dengan sistem separa automatik yang berfungsi dengan baik bermula.
Pada akhir tahun 1932, ia telah memutuskan untuk menghasilkan kereta kebal T-26 yang dilengkapi dengan meriam sepaksi 45 mm dengan mesingan DT. Sebuah menara baharu telah direka bentuk untuk tandem ini, yang menunjukkan dirinya cemerlang dalam ujian pertama. Sejak 1935, kereta kebal Soviet T-26 mula dilengkapi dengan meriam anti-kereta kebal model 1934. Pada masa ini, sistem separa automatik jenis mekanikal telah digantikan dengan sistem separa automatik jenis inersia. Yang terakhir boleh beroperasi sepenuhnya hanya apabila menembak peluru penembus perisai.
Apabila menembak peluru pemecahan, automasi hanya berfungsi pada tahap suku. Ini bermakna penembak perlu membuka pengatup secara manual dan mengeluarkan bekas kartrij, dan apabila kartrij baharu dimasukkan ke dalam ruang, pengatup ditutup secara automatik. Sebabnya adalah perbezaan dalam kelajuan penerbangan awal peluru penebuk perisai dan pemecahan.
Pada tahun 1935, kimpalan elektrik mula digunakan dalam pembuatan badan kapal dan turet. Kapasiti peluru pistol ialah 122 butir, dan untuk model dengan stesen radio - walaupun 82. Kapasiti tangki bahan api telah meningkat. Tangki ringan T-26 model 1935 seberat 9.6 tan.
Pada tahun 1936, mekanisme ketegangan telah ditukar dan gelang getah yang boleh diganti dengan penggelek sokongan telah diperkenalkan. Tetapi inovasi paling penting tahun ini ialah pemasangan mesingan DT kedua di ceruk turet. Disebabkan ini, beban peluru pistol itu dikurangkan kepada 102 butir. Berat tangki meningkat sedikit dan berjumlah 9.65 tan.
Pada tahun 1937, mesingan anti-pesawat pada turet mula dipasang pada beberapa kereta kebal. Pada masa yang sama, dua lampu sorot muncul pada meriam, melaksanakan fungsi lampu tempur yang dipanggil. Model interkom TPU-3 turut diperkenalkan. Tahun ini Jana kuasa meningkat kepada 95 kuasa kuda. Muatan peluru kereta kebal tanpa stesen radio mencecah 147 peluru dan 3087 butir peluru. Berat kenderaan meningkat kepada 9.75 tan.
Pada tahun 1938, menara silinder telah digantikan dengan yang berbentuk kon dengan meriam 45 mm. Senapang yang dihasilkan pada tahun 1937 dan 1938 mempunyai pengatup elektrik, membolehkan tembakan dilepaskan sama ada dengan hentaman atau dengan arus elektrik. Senapang dengan pengatup elektrik mempunyai penglihatan teleskopik TOP-1, yang pada tahun 1938 mula dipanggil TOS. Tidak seperti kereta kebal tahun-tahun awal dihasilkan dengan satu tangki 182 liter, kereta itu mula dilengkapi dengan dua tangki 110 dan 180 liter. Terima kasih kepada ini, rizab kuasa telah meningkat dengan ketara. Pada masa yang sama, jisim kenderaan tempur meningkat kepada 10.28 tan.
Model dengan turet kon dan kotak turet berkonfigurasi lurus mungkin berbeza antara satu sama lain dengan adanya stesen radio, mesingan DT buritan, lampu carian cahaya tempur dan senjata anti-pesawat. Di samping itu, menara kon boleh terdiri daripada dua jenis: dengan perisai hadapan yang dikimpal atau dicop. Panorama komander dipasang pada beberapa kereta kebal.
Pada tahun 1939, kereta kebal ringan Soviet T-26 sekali lagi dimodenkan. Kotak turet dengan plat perisai dipasang pada sudut diperkenalkan. Pada beberapa kenderaan, mesingan belakang digantikan dengan rak peluru 32 pusingan tambahan. Akibatnya, muatan peluru kereta kebal tanpa stesen radio meningkat kepada 205 peluru dan 3,654 butir peluru. Kereta kebal yang dilengkapi radio itu mempunyai 165 peluru dan 3,213 butir peluru. Interkom baru dipasang pada kereta yang dikeluarkan pada tahun 1939. Perubahan itu turut menjejaskan loji kuasa yang dilengkapi dengan tangki T-26. Transmisi 5-kelajuan dengan enjin 97 kuasa kuda yang diubah suai membolehkan tangki itu bergerak dengan lebih dinamik. Penggantungan juga diperkuatkan.
Pada tahun 1940, T-26 telah dimodenkan kepada kali terakhir. Daripada perisai 15mm yang disimen, gunakan perisai 20mm homogen. Pada tahun ini juga, peranti tontonan bersatu, cincin turet yang dikemas kini dan tangki bahan api bakelite telah diperkenalkan. Jisim tangki sedemikian adalah lebih daripada 12 tan.
Model kereta kebal T-26 menjadi asas bagi sejumlah besar kenderaan tempur khas. Atas dasarnya mereka menghasilkan:
Kereta kebal itu mengalami pembaptisan api di Sepanyol semasa perang saudara. Kumpulan pertama, yang terdiri daripada 15 kenderaan, tiba di Cartagena pada awal musim luruh tahun 1936. Secara keseluruhan, sehingga akhir perang, USSR menghantar 297 kenderaan T-26 ke Sepanyol. Kereta kebal yang dibekalkan ke Sepanyol mempunyai satu turet (dihasilkan pada tahun 1933). Dia mengambil bahagian dalam hampir semua operasi Republik dan membuktikan dirinya dengan sangat baik. Selepas pertempuran Sepanyol, menjadi jelas bahawa kereta kebal Soviet dalam banyak cara lebih unggul daripada peralatan Jerman dan Itali, tetapi mempunyai tahap perlindungan perisai yang tidak mencukupi.
Kereta kebal itu mula-mula mengambil bahagian dalam operasi Tentera Merah pada tahun 1938 semasa konflik Soviet-Jepun. Kumpulan kereta kebal itu kemudiannya termasuk 257 T-26, 107 daripadanya adalah peralatan khas. Semasa Agung Perang Patriotik Kereta kebal T-26 digunakan secara aktif sehingga tahun 1943.
Hari ini kita belajar apa itu kereta kebal T-26. Foto kereta berkuasa ini tidak kelihatan sangat mengagumkan berbanding dengan kereta kebal moden. Tetapi ada kalanya T-26 dianggap hampir kemuncak seni ketenteraan. Wira cerita kita boleh ditemui lebih daripada sekali dalam kesusasteraan. Sebagai contoh, buku "T-26. The Hard Fate of a Light Tank,” yang ditulis oleh pakar tentera Maxim Kolomiets, didedikasikan sepenuhnya untuk kenderaan tempur model ini. Ia juga sering diingati dalam konteks umum bangunan kereta kebal Soviet. Buku oleh Mikhail Baryatinsky " kereta kebal Soviet dalam pertempuran. Dari T-26 hingga IS-2” menerangkan pencapaian ketenteraan kereta kebal tahun berbeza yang dihasilkan di USSR.
Varian ini menjadi kereta kebal utama gabungan formasi senjata dan unit kereta kebal yang bertujuan untuk menyokong infantri. Ia dihasilkan dari 1933 hingga 1941 dalam pengubahsuaian berikut:
- T-26 - tangki linear dengan menara silinder. Persenjataan: meriam 45-mm model 1932 dan mesingan 7.62-mm DT;
- T-26RT - tangki arahan dengan stesen radio dan menara silinder;
- T-26A - kereta kebal artileri dengan meriam 76.2 mm KT-26 dan 2 mesingan DT;
- ST-26 - tangki sapper (lapisan jambatan);
- OT-130, 131, 132, 133, 134 - tangki penyembur api dengan pemasangan penyembur api dan mesingan 1 - 2 DT;
- T-26-1 - tangki linear dengan turet kon. Persenjataan: Model meriam 45 mm 1932 -1938, 2 mesingan DT. Beberapa kenderaan dihasilkan dengan 7.62 mm pemasangan anti-pesawat P-40.
Secara keseluruhan, 53 jenis kenderaan tempur untuk pelbagai tujuan telah dibangunkan berdasarkan kereta kebal T-26, di mana 23 jenis adalah dalam pengeluaran besar-besaran. Bermula pada tahun 1938, kereta kebal dilengkapi dengan penglihatan teleskopik TOS dengan penstabilan garis sasaran dalam satah menegak. Secara keseluruhan, semasa pengeluaran, industri menghasilkan 11,218 kereta kebal T-26.
Lagi maklumat terperinci Untuk pengubahsuaian T-26, lihat bahagian kedua artikel tentang versi tangki T-26 dengan satu turet.
Pengeluaran kereta kebal T-26 turret tunggal bersenjatakan meriam 45-mm 20K bermula pada musim panas 1933. Sudah pada musim gugur, kereta kebal itu menerima stesen radio 71-TK-1 dengan antena pegangan tangan pada turet. Kenderaan sedemikian dipanggil T-26RT, yang sering dipanggil kenderaan arahan. Sejak operasi meriam 20K menyebabkan banyak aduan, terutamanya berkaitan dengan kegagalan automatik yang belum dihapuskan, pada akhir tahun 1933 senjata itu telah dimodenkan sebahagiannya. Sejak Disember, senapang 20K yang dipertingkatkan di bawah nama senapang kereta kebal 45-mm model 1934 (anda selalunya boleh mencari sebutan "model senapang kereta kebal 45-mm 1932/34") telah dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran. Untuk memusnahkan ruang di belakang tangki, dari awal tahun 1936, pelekap bola dengan mesingan DT dipasang di bahagian belakang turet. Setiap kereta kebal kelima dilengkapi dengan lampu tempur untuk menembak malam, dipasang pada mantel senjata.
Untuk pertahanan menentang pesawat musuh, beberapa kenderaan membawa mesingan anti-pesawat DT. Pada mulanya mereka dipasang pada pelekap pusing. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh kesulitan menggunakan mesingan, bermula dari tahun 1937, turet berputar P-40 telah dipasang.
Pada tahun 1936, kereta kebal itu mengambil bahagian dalam permusuhan di Sepanyol. Kesatuan Soviet menghantar 297 kereta kebal T-26. Kereta kebal Soviet menunjukkan, di satu pihak, keunggulan lengkap ke atas kenderaan perisai Jerman dan Itali, yang berkhidmat dengan penyokong Franco, dan sebaliknya, kelemahan kereta kebal berperisai ringan di hadapan kereta kebal berkaliber kecil yang menembak dengan pantas. muncul di medan perang. artileri anti kereta kebal.
Pada masa ini, beberapa negara telah membangun dan dimasukkan ke dalam tangki pengeluaran besar-besaran dengan kategori berat yang sama dengan T-26, tetapi dengan persenjataan yang lebih kurang serupa, mereka mempunyai perisai, kelajuan dan kebolehgerakan yang lebih baik. Pereka bentuk membangunkan beberapa reka bentuk kenderaan yang direka untuk menggantikan T-26, tetapi mereka kekal pada peringkat lakaran.
Dan kereta kebal itu menjalani pemodenan baru, di mana ia dirancang untuk meningkatkan kuasa enjin, menguatkan suspensi dan perisai tangki. Atas beberapa sebab, kedua-dua pengeluaran dan (sekurang-kurangnya) politik, rancangan itu tidak dapat dilaksanakan sepenuhnya. Khususnya, badan kapal baru dengan susunan condong kepingan tebal kotak turet belum siap. Pengubahsuaian kereta kebal, yang muncul pada tahun 1938, mempunyai badan berperisai lama, tetapi menara kon baru, yang sepatutnya meningkatkan perlindungan kenderaan.
Pada tahun 1938, meriam kereta kebal 45-mm 20K model 1938 telah diterima pakai, yang mula dipasang pada T-26. Pistol itu mempunyai pencetus elektrik dan penglihatan TOP-1 yang stabil, yang dengan ketara meningkatkan kemungkinan mengenai sasaran apabila menembak semasa bergerak. Ia adalah mungkin untuk meningkatkan kuasa enjin daripada 90 kepada 95 hp, dan untuk meningkatkan rizab kuasa dengan memasang tangki bahan api tambahan. Walau bagaimanapun, di sebalik pengukuhan bogie penggantungan, casis ternyata terbeban. Daripada pengubahsuaian kepada pengubahsuaian, keupayaan merentas desa dan kebolehgerakan kereta kebal sentiasa merosot.
Pada tahun 1939, kenderaan itu menjalani pemodenan terkini Tangki menerima kotak turet dengan kepingan condong, ketebalannya meningkat dari 15 mm hingga 20 mm, penyimpanan peluru meningkat, yang difasilitasi oleh penyingkiran mesingan belakang. kebanyakan T-26 isu ini. Bahagian hadapan turet dibuat dikimpal dan dicop. Ciri khas tangki ialah penutup pelindung khas pada bidai radiator. Kereta kebal itu menerima stesen radio 71-TK-Z, antena pegangan tangan, yang membezakan kereta kebal radio (dalam kebanyakan kes, yang merupakan kereta kebal komander unit), digantikan dengan antena cambuk.
Semua perubahan ini membawa kepada fakta bahawa berat T-26 melebihi 10 tan. Walaupun pengukuhan struktur, casis berfungsi sehingga had. Selalunya, terutamanya apabila membelok, kereta kebal itu mula kehilangan jejaknya. Berdasarkan keputusan ujian, diperhatikan bahawa perisai kereta kebal tidak memenuhi keperluan moden, dan tidak ada simpanan untuk kemungkinan pengukuhan senjata. Kesimpulannya dibuat: "T-26 adalah kereta kebal dengan reka bentuk yang ketinggalan zaman. Adalah penting untuk membangunkan pengganti untuk kenderaan tempur ini." Dan penggantian sedemikian muncul, dibangunkan di biro reka bentuk loji No. 174 tangki baru Pengiring infantri T-50. Kereta kebal T-26 kekal dalam pengeluaran sehingga akhir tahun 1940.
Pada masa ini, kereta kebal itu berjaya mengambil bahagian dalam konflik bersenjata Soviet-Jepun berhampiran Tasik Khaoan pada Julai 1938 dan dalam pertempuran berhampiran Sungai Khalkhin Gol pada tahun 1939. Selain itu, dalam semua kes kita bercakap tentang mengenai kereta kebal turet tunggal, kerana nasib dua turet T-26 adalah peranan kenderaan latihan dalam senapang dan unit mekanikal. Pada malam sebelum Perang Dunia II, T-26 digunakan terutamanya dengan briged kereta kebal ringan yang berasingan (masing-masing mempunyai 250 hingga 270 kenderaan) dan batalion kereta kebal yang berasingan bahagian senapang(50-60 tangki). Pada September 1939, kereta kebal T-26 mengambil bahagian dalam "kempen pembebasan" di Ukraine Barat dan Belarus Barat. Lebih setengah ribu T-26 melintasi seluruh sempadan Poland, di mana 15 daripadanya tewas dalam pertempuran. Benar, kerugian operasi pada masa yang sama ternyata dua puluh kali lebih besar.
1 - badan berperisai; 2 - menara; 3 - enjin; 4 - kotak gear; 5 klac sisi; 6 - brek; 7 - pemacu akhir(di belakang plat perisai); 8 - casis; 9 - sekatan yang memisahkan petak pertempuran dari petak enjin; 10 - bidai berperisai di atas radiator minyak; 11 - penutup udara; senapang 12 - 45 mm 20K; 13 - bateri; 14 - lipat cermin depan pemandu; 15 - penggelek sokongan; 16 - troli penggantungan; 17 - peredam.
Menjelang permulaan permusuhan menentang Finland, iaitu, pada 30 November 1939, sebagai sebahagian daripada perisai pasukan kereta kebal Terdapat 848 kereta kebal T-26 di Front Leningrad, dengan model ini Terdapat hampir semua pengubahsuaian: bermula dengan dua turet daripada keluaran pertama dan berakhir dengan mesin baharu yang tiba terus dari bengkel kilang. Kereta kebal telah digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan - menyokong operasi infantri. Pertempuran pertama sekali lagi mengingatkan kita tentang masalah utama T-26 - kelemahan perlindungan perisainya. Senapang anti kereta kebal Finland mudah mengenai kereta kebal ringan, yang juga mengalami kesukaran yang besar apabila bergerak melalui salji dalam. Terdapat keperluan mendesak untuk menyelesaikan isu pengukuhan perisai kereta kebal dengan ketara. Hanya satu dengan cara yang boleh diakses Ia ternyata dilindungi dengan plat perisai tambahan dengan ketebalan 30 mm-40 mm (ketebalan perisai T-26 sendiri dari pengubahsuaian terkini tidak melebihi 20 mm). Seperti yang ditunjukkan oleh tembakan ujian, kereta kebal itu boleh menahan terkena peluru penembus perisai 45 mm dari jarak 500 m Tetapi jisim tangki terlindung melebihi 12 tan, yang memaksa enjin dan penggantungan berfungsi di bawah beban berat. Kereta kebal, ditukar dengan cara yang sama, memasuki perkhidmatan dengan tentera pada pertengahan Februari 1940 dan mengambil bahagian dalam fasa terakhir Perang Soviet-Finland. Sifat pertempuran juga menentukan tahap kerugian: kira-kira 1,000 kereta kebal T-26 telah hilang atas sebab kedua-dua sifat pertempuran dan bukan pertempuran.
Menjelang permulaan Perang Patriotik Besar, angkatan perisai menjalani beberapa langkah penyusunan semula. Kenderaan perisai telah disatukan menjadi korps mekanikal, yang berada dalam pelbagai peringkat pembentukan. Untuk sebahagian besar, peralatan yang disertakan di dalamnya diwakili oleh yang paling banyak pada masa itu T-26 dan tangki BT pelbagai pengubahsuaian. Secara keseluruhan, pada 1 Jun 1941, Tentera Merah mempunyai 10,268 kereta kebal T-26, termasuk kenderaan khas di pangkalannya, yang mana terdapat 4,875 kenderaan di daerah tentera sempadan. Mengikut pelbagai anggaran, bilangan kenderaan sedia tempur adalah antara 3,000 hingga 3,500. Keadaan ini bertambah buruk oleh fakta bahawa sehingga satu pertiga daripada jumlah kereta kebal ini adalah kenderaan dari tahun-tahun pertama pengeluaran, yang dicirikan oleh kebolehpercayaan yang lebih rendah, yang tidak boleh tetapi menjejaskan keadaan operasi tempur sebenar.
Dengan permulaan perang, semua peralatan ini, malah kereta kebal dua turet yang dianggap sudah ketinggalan zaman, telah dilemparkan ke dalam pertempuran. Kerugian dalam kereta kebal pada minggu pertama perang adalah malapetaka. Untuk menggantikan kenderaan yang hilang, T-26 telah dipindahkan segera dari daerah dalaman dan dari Timur Jauh. Menggunakan stok badan kapal, menara dan unit lain yang sedia ada, loji No. 174 menyambung semula pengeluaran T-26 pada Julai 1941. Sebelum pemindahannya pada September tahun yang sama, loji itu mengeluarkan kira-kira 120 tangki.
Walaupun kenderaan itu tidak berguna, di tangan yang mampu, apabila digunakan dengan betul, kereta kebal itu menyebabkan kerosakan yang ketara kepada musuh. Malah T-26 dua menara, yang, berdasarkan dokumen yang ada, digunakan sebelum Pertempuran Stalingrad (di Barisan Leningrad sehingga sekatan ditarik balik pada awal tahun 1944). Setelah membuat sumbangan yang boleh dilaksanakan kepada kekalahan musuh berhampiran Moscow. T-26 mengambil bahagian dalam hampir semua operasi ketenteraan pada tahun 1942, kereta kebal itu mempertahankan Sevastopol, mengambil bahagian dalam serangan ke atas Kharkov, dalam Pertempuran Stalingrad dan pertahanan Caucasus. Dalam hampir semua kes, T-26 yang tewas dalam pertempuran tidak dipulihkan, tetapi digantikan oleh T-60 dan T-70 yang lebih moden.
|
T-26 2-turret machine gun |
T-26 2-turret meriam mesingan |
T-26, keluaran. 1934 |
T-26, keluaran. 1935 |
Isu T-26. 1936 |
Isu T-26. 1937 |
Isu T-26. 1938 |
Isu T-26. 1939 |
T-26, keluaran. 1940 |
|
| Berat tempur, g | |||||||||
| Awak, orang | |||||||||
| Panjang kes, mm | |||||||||
| Lebar, mm | |||||||||
| Ketinggian, mm | |||||||||
| Kelegaan tanah, mm | |||||||||
Kenderaan perang Model ini mewakili asas peralatan kereta kebal Tentera Merah pada zaman sebelum Perang Patriotik Besar. Semasa membangunkan tangki ini, reka bentuk telah diambil sebagai asas kereta kebal Inggeris"Vickers 6 tan."
Pada mulanya, kereta kebal itu, yang merupakan versi moden Vickers Inggeris, dinamakan TMM-1. Kereta kebal ini, tidak seperti prototaip Inggeris, mempunyai reka bentuk badan yang sedikit diubah suai, kerana kenderaan itu dilengkapi dengan enjin Hercules yang disejukkan cecair dengan kuasa 95 hp. Dengan. Persenjataan kereta kebal itu terdiri daripada dua mesingan Vickers yang dipasang di menara dan satu mesingan Soviet DT, yang terletak di sebelah kanan badan. Berat tempur TMM-1 adalah kira-kira 8 tan, ketebalan perisai mencapai 13 mm (serupa dengan model Inggeris). Kereta kebal itu boleh mencapai kelajuan sehingga 30 km/j dan mempunyai krew seramai 4 orang. Kira-kira sedozen kenderaan tempur ini telah dihasilkan.
 |
||
Kereta kebal T-26 turet dua dengan persenjataan mesingan, dihasilkan pada separuh kedua tahun 1933. |
Pada tahun 1932, sampel TMM-2 telah dihasilkan dengan satu turet yang bertujuan untuk meriam berkaliber 37 mm. Krew kereta kebal ini terdiri daripada 3 orang, kelajuan, ketebalan perisai, dan berat tempur kenderaan tetap sama dengan TMM-1. Walau bagaimanapun, varian tangki ringan ini tidak pernah dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran.
Pengeluaran bersiri kereta kebal ringan T-26 dari 1931 hingga permulaan Perang Patriotik Besar telah dijalankan di kilang Bolshevik di Leningrad. Kilang Krasny Putilovets juga mengambil bahagian dalam kerja-kerja T-26. Kerja memodenkan kereta kebal telah diamanahkan kepada pasukan jurutera yang diketuai oleh S. A. Ginzburg. Kereta kebal ringan T-26 bertujuan untuk menyokong infantri, serta melaksanakan misi tempur taktikal dan operasi bebas.
 |
||
15 T-26 pertama mengambil bahagian dalam perarakan tentera musim luruh pada tahun 1931. Perisai T-26 sedikit lebih kuat daripada Vickers, yang berfungsi sebagai asas untuk pembangunan kereta kebal ringan Soviet, dan dengan itu beratnya. daripada kenderaan meningkat - daripada 8 kepada 8.2 tan Enjin dengan sistem penyejukan udara dipasang pada T-26, manakala kelajuan maksimum kekal sama - 30 km/j. Kereta kebal T-26 model 1931 tidak dilengkapi dengan stesen radio.
Secara luaran, model T-26 1931 tidak jauh berbeza dengan Vickers, kecuali bahagian hadapan badan kapal dan persenjataan kenderaan tempur. T-26 dalam tempoh ini dilengkapi dengan dua mesingan DT. Turret boleh berputar 240° dan menembak ke satu arah, tetapi meletakkan pistol di menara tersebut ternyata sukar, seperti yang ditembakkan ke sasaran tunggal. Kelemahan yang ketara dari menara adalah bahawa mereka sering tersekat, di samping itu, menara secara ketara mengganggu antara satu sama lain. Namun begitu pengeluaran bersiri Model T-26 tahun 1931 diteruskan sehingga pertengahan 1933 Dalam tempoh ini, 1,626 T-26 menara berkembar telah dihasilkan.
Di Padikovo. Hari ini wira kita ialah kereta kebal ringan Soviet T-26. Kenderaan itu unik dan kontroversi, tetapi bagaimanapun, kereta kebal itu telah melalui lebih daripada satu peperangan dan layak untuk pembongkaran yang paling terperinci, di luar dan di dalam.
Laluan tempur T-26 adalah sangat panjang dan sukar. Perang saudara di Sepanyol, Khasan, Khalkhin Gol, perang dengan Finland, Perang Patriotik Besar. Tempat terakhir di mana T-26 digunakan ialah medan kekalahan Tentera Kwantung Jepun di Timur Jauh.
Pendahulu T-26 ialah kereta kebal T-18, yang merupakan salinan Renault FT-17 Perancis. Menjelang 1929, terdapat pemahaman tentang keperluan untuk mencipta kenderaan yang lebih moden dan ketinggalan umum dalam bangunan kereta kebal Soviet.
Pada tahun 1930, suruhanjaya perolehan telah diwujudkan di bawah pimpinan I. Khalepsky dan ketua biro reka bentuk kejuruteraan kereta kebal, S. Ginzburg, yang tugasnya adalah untuk memilih dan membeli sampel kereta kebal, traktor dan kereta yang sesuai untuk diterima pakai oleh Tentera Merah. .
Pada musim bunga tahun 1930, suruhanjaya itu melawat Great Britain, yang pada tahun-tahun itu dianggap sebagai peneraju dunia dalam pengeluaran kenderaan berperisai. Perhatian suruhanjaya itu tertumpu kepada kereta kebal ringan Mk.E, yang dicipta oleh Vickers-Armstrong pada 1928-1929 dan ditawarkan untuk eksport.
Vickers-Armstrong menawarkan beberapa versi kereta kebal, khususnya Model A dengan dua turet tunggal dengan mesingan Vickers 7.7 mm dan Model B dengan turet berganda dengan pistol laras pendek 37 mm dan mesingan 7.7 mm. Hanya sebuah tangki dua turet telah dibeli, ditetapkan B-26.
Untuk pengeluaran T-26, kerana kekurangan alternatif, loji Leningrad Bolshevik telah dipilih, yang sebelum ini telah menghasilkan T-18. Pada musim bunga tahun 1931, jabatan kilang, yang terdiri daripada hanya 5 orang, bersedia untuk pengeluaran dan mengeluarkan dua salinan rujukan tangki. Lukisan kerja telah disiapkan pada 1 Mei, dan diluluskan pada 16 Jun proses teknologi dan pengeluaran peralatan untuk pengeluaran besar-besaran bermula.
Reka bentuk tangki sentiasa diperbaiki semasa pengeluaran. Sebagai tambahan kepada pengenalan menara baru, pada tahun 1931 enjin telah dipindahkan ke buritan untuk menyediakannya dengan Keadaan yang lebih baik kerja, dan dari awal tahun 1932, tangki bahan api dan minyak baru diperkenalkan, dan dari 1 Mac tahun yang sama, kotak mula dipasang pada T-26 di atas gril saluran keluar udara, yang melindungi enjin daripada pemendakan.
Pada masa yang sama, dua versi kereta kebal dihasilkan - dengan persenjataan mesingan dan persenjataan meriam mesingan, yang terdiri daripada mesingan DT-29 di turet kiri dan meriam 37 mm di sebelah kanan. Pada penghujung tahun 1932, kereta kebal mesingan mula dihasilkan dengan pelekap bola untuk mesingan DTU yang baru, tetapi oleh kerana yang kedua tidak lama lagi dihentikan, kereta kebal siri ini ternyata tidak bersenjata dan kemudiannya mereka perlu mempunyai turet mereka. plat hadapan digantikan dengan yang sesuai untuk memasang DT-29 lama.
Kereta kebal meriam itu dilengkapi dengan senapang Hotchkiss 37 mm atau versi Soviet yang diubah suai, Hotchkiss-PS.
Pada hakikatnya, kerja pada turet tunggal T-26 bermula hanya pada tahun 1932. Menguasai perhimpunan menara kon diperbuat daripada plat perisai melengkung memberikan kesukaran untuk industri Soviet, jadi turet pertama jenis ini, yang dicipta oleh kilang Izhora pada musim bunga tahun 1932 dan bertujuan untuk tangki BT-2, mempunyai bentuk silinder. Semasa ujian versi turet yang dipaku dan dikimpal, keutamaan diberikan kepada yang pertama, yang disyorkan untuk diterima pakai selepas kekurangan yang dikenal pasti telah diperhalusi dan satu ceruk ditambah di bahagian belakang untuk memasang stesen radio.
Semasa kerja-kerja pembinaan menara sedang dijalankan, isu mempersenjatai kereta kebal itu juga sedang diputuskan. Pada Mei 1932, mod meriam 45-mm telah diterima pakai untuk menggantikan meriam anti-kereta kebal 37-mm. 1932, yang juga menjadi calon persenjataan kereta kebal. Berbanding dengan meriam 37 mm, meriam 45 mm mempunyai penembusan perisai yang lebih kurang sama, tetapi peluru pemecahan adalah lebih berkesan, kerana ia dilengkapi dengan cas letupan yang besar.
Pada awal tahun 1933, biro reka bentuk loji No. 174 membangunkan pemasangan berkembar meriam 45 mm dan mesingan, yang berjaya lulus ujian kilang pada Mac 1933. Pada masa yang sama, ia telah memutuskan untuk menggunakan T-26 turet tunggal dengan meriam 45 mm.
Ini adalah kereta kebal yang kita pertimbangkan hari ini.
Persenjataan utama pengubahsuaian turet tunggal ialah mod senapang separa automatik rifled 45 mm. 1932 (20-K), dan sejak 1934 - versi ubah suai model 1932/34. Model senjata separa automatik 1932/34. hanya berfungsi apabila menembak peluru penebuk perisai, manakala apabila menembak peluru pecahan, kerana panjang mundur yang lebih pendek, ia berfungsi, hanya menyediakan penutupan automatik bolt apabila kartrij dimasukkan ke dalamnya, sambil membuka bolt dan mengekstrak bekas kartrij adalah dijalankan secara manual. Kadar tembakan praktikal pistol itu ialah 7-12 butir seminit.
Pistol itu diletakkan dalam pelekap sepaksi dengan mesingan, pada trunnions di bahagian hadapan turet. Bimbingan dalam satah mendatar dilakukan dengan memutar turet menggunakan mekanisme berputar skru. Mekanisme ini mempunyai dua gear, kelajuan putaran turet adalah 2 atau 4° setiap pusingan roda tenaga penembak. Bimbingan dalam satah menegak, dengan sudut maksimum dari -6 hingga +22°, telah dijalankan menggunakan mekanisme sektor.
Bimbingan pemasangan berkembar telah dijalankan menggunakan periskop panoramik penglihatan optik PT-1 arr. 1932 dan mod TOP teleskopik. 1930 PT-1 mempunyai pembesaran x2.5 dan medan pandangan 26°, dan retikel penglihatannya direka untuk menembak pada jarak sehingga 3.6 km dengan peluru penebuk perisai, 2.7 km dengan peluru serpihan dan sehingga 1.6 km dengan mesingan sepaksi.
Untuk penggambaran pada waktu malam dan dalam keadaan cahaya malap, pemandangan itu dilengkapi dengan penimbang bercahaya dan silang. TOP mempunyai pembesaran x2.5, medan pandangan 15°, dan reticle sasaran direka untuk menembak pada jarak sehingga 6, 4, 3 dan 1 km, masing-masing. Sejak tahun 1938, penglihatan teleskopik TOP-1 (TOS-1), yang stabil dalam satah menegak, dengan ciri optik TOP yang serupa, telah dipasang pada beberapa tangki. Pemandangan itu dilengkapi dengan alat kolimator, yang, apabila pistol berayun dalam satah menegak, secara automatik melepaskan tembakan apabila kedudukan pistol bertepatan dengan garis sasaran. Gun arr. 1934, disesuaikan untuk digunakan dengan penglihatan yang stabil, ditetapkan sebagai mod. 1938 Oleh kerana kesukaran menggunakan dan melatih penembak, pada permulaan Perang Patriotik Besar, penglihatan yang stabil telah dikeluarkan daripada perkhidmatan.
T-26 turet dari dalam:
Cara asas komunikasi luaran pada T-26 adalah penggera bendera, dan semua kereta kebal dua turet hanya mempunyai ini. Beberapa kereta kebal turet tunggal yang dihasilkan, yang ditetapkan T-26RT, dilengkapi dengan stesen radio model 71-TK-1 dari musim gugur 1933. Bahagian RT-26 hanya ditentukan oleh jumlah bekalan stesen radio, yang terutamanya dilengkapi dengan kenderaan komander unit, serta beberapa kereta kebal. Julat maksimum komunikasi dalam mod telefon adalah 15-18 km dalam gerakan dan 25-30 km dari pegun, dalam mod telegraf - sehingga 40 km; dengan adanya gangguan daripada operasi serentak banyak stesen radio, julat komunikasi boleh dikurangkan separuh.
Untuk komunikasi dalaman antara komander kereta kebal dan pemandu, kereta kebal awal menggunakan tiub bercakap, yang kemudiannya digantikan dengan peranti berkelip. Sejak tahun 1937, pada kereta kebal yang dilengkapi dengan stesen radio, interkom tangki TPU-3 dipasang untuk semua anak kapal.
Berdasarkan T-26, ia telah dibangunkan sejumlah besar kenderaan untuk pelbagai tujuan dan senjata api bergerak sendiri.
Bersama-sama dengan BT, kereta kebal T-26 membentuk asas armada kereta kebal Soviet sebelum permulaan Perang Patriotik Besar dan semasa itu. tempoh awal.
Perlu diingatkan bahawa kereta kebal jenis T-26 adalah popular pada satu masa, tetapi kekurangan koordinasi dalam unit kereta kebal (kekurangan walkie-talkie) dan kelajuan perlahan T-26 menjadikannya mangsa mudah untuk kereta kebal musuh . Tetapi kereta kebal ringan tidak melawan kereta kebal mengikut doktrin tentera pada masa itu.
Peralatan mengikut prinsip "Saya mengambil segala-galanya dengan saya."
Kereta kebal ringan menyokong infantri, memusnahkan senapang dan mesingan musuh, ini adalah matlamat utamanya. Walaupun perisai senjata utama tidak menjadi masalah untuk meriam T-26 45 mm kereta kebal Jerman T-1 dan T-2 dan Czech T-38.
Ya, perisai kereta kebal itu kalis peluru. Walaupun perlindungan perisai yang lemah, kereta kebal itu tahan lama kerana hakikat bahawa enjin dan kereta kebal terletak di petak belakang di belakang pagar.
Perlindungan perisai T-26 direka untuk memberikan rintangan maksimum kepada peluru senapang dan serpihan peluru. Pada masa yang sama, perisai T-26 mudah ditembusi oleh peluru senapang penembus perisai dari jarak 50-100 m.
Pada 22 Jun 1941, terdapat kira-kira 10 ribu T-26 dalam Tentera Merah. Tetapi perisai bukan kalis peluru dan mobiliti kereta kebal yang rendah adalah antara faktor yang membawa kepada keberkesanan rendah penggunaan kereta kebal ini dalam tempoh awal Perang Patriotik Besar. Perisai kebanyakan kereta kebal Jerman dan senjata api bergerak sendiri pada masa itu tidak kebal kepada senapang T-26 45 mm. Kebanyakan kereta kebal T-26 telah hilang oleh pihak Soviet dalam enam bulan pertama perang, jauh sekali disebabkan oleh pertempuran dengan kereta kebal Jerman.
Hari ini diketahui bahawa sebahagian besar kehilangan pasukan kereta kebal Tentera Merah pada musim panas 1941 adalah bukan pertempuran. Disebabkan oleh tiba-tiba meletusnya perang, kakitangan kejuruteraan penyelenggaraan tidak digubal ke dalam unit sokongan material unit tangki. Juga, traktor untuk pemindahan peralatan dan kapal tangki bahan api tidak dipindahkan ke Tentera Merah. Semasa perarakan paksa, kereta kebal rosak dan ditinggalkan, ditinggalkan kerana kekurangan bahan api.
Sebab utama kerugian bagi T-26 adalah kekurangan kepimpinan dan bekalan yang betul. Di mana tiada masalah bekalan, T-26 menunjukkan dirinya sebagai saingan yang layak kepada Jerman kereta kebal ringan. T-1 dan T-2 tidak jauh lebih hebat daripada T-26 dari segi perisai dan kelajuan, tetapi T-26 pasti lebih hebat daripada mereka dari segi persenjataan.
Malangnya, faktor manusia adalah punca kerugian besar kereta kebal ini.
Kesimpulannya, kami ingin menawarkan kepada anda cerita video pendek daripada penyelidik muzium sejarah ketenteraan Maxim Ryabokon. Walaupun video di laman web kami tidak popular, cerita itu berbaloi.
Sumber:
Kolomiets M.V. Nasib sukar kereta kebal ringan.
Svirin M. N., Beskurnikov A. A. Kereta kebal Soviet pertama.
Baryatinsky M. B. Tangki ringan T-26.
