Ito ay isa sa mga pangunahing sangay ng militar at gumaganap ng isang napakahalagang papel sa panahon ng labanan. Ito ay hindi nagkataon na ang bawat isa sa mga naglalabanang partido ay naghangad na tiyakin ang patuloy na pagtaas sa pagiging epektibo ng labanan ng kanilang abyasyon sa pamamagitan ng pagtaas ng produksyon ng mga sasakyang panghimpapawid at ang kanilang patuloy na pagpapabuti at pag-renew. Tulad ng dati, ang potensyal na pang-agham at inhinyero ay malawak na kasangkot sa larangan ng militar at maraming mga instituto ng pananaliksik at mga laboratoryo, mga tanggapan ng disenyo at mga sentro ng pagsubok ang pinatatakbo, kung saan ang mga pagsisikap ay nilikha ang pinakabagong teknolohiya. Mga sasakyang panlaban. Ito ay isang panahon ng hindi pangkaraniwang mabilis na pag-unlad sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, ang panahon ng ebolusyon ng sasakyang panghimpapawid na may mga piston engine, na naghari sa kataas-taasang aviation mula noong ito ay nagsimula, ay tila nagtatapos. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng labanan sa pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay ang pinaka-advanced na mga halimbawa ng teknolohiya ng aviation na nilikha batay sa mga piston engine.
Ang isang makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng panahon ng kapayapaan at panahon ng digmaan ng pagbuo ng combat aviation ay na sa panahon ng digmaan ang pagiging epektibo ng kagamitan ay direktang tinutukoy ng eksperimento. Kung nasa Payapang panahon mga espesyalista sa militar at mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, na nag-order at gumagawa ng mga bagong modelo ng sasakyang panghimpapawid, umasa lamang sa mga ideyang haka-haka tungkol sa kalikasan ng hinaharap na digmaan o ginagabayan ng limitadong karanasan mga lokal na salungatan, pagkatapos ay kapansin-pansing binago ng malalaking operasyong militar ang sitwasyon. Ang pagsasanay ng air combat ay naging hindi lamang isang malakas na katalista sa pagpapabilis ng pag-unlad ng aviation, kundi pati na rin ang tanging pamantayan kapag inihahambing ang kalidad ng sasakyang panghimpapawid at pagpili ng mga pangunahing direksyon para sa karagdagang pag-unlad. Pinahusay ng bawat panig ang sasakyang panghimpapawid nito batay sa sarili nitong karanasan sa mga operasyong pangkombat, ang pagkakaroon ng mga mapagkukunan, ang mga kakayahan ng teknolohiya at ang industriya ng abyasyon sa kabuuan.
Sa panahon ng mga taon ng digmaan sa England, USSR, USA, Germany at Japan, ito ay nilikha malaking numero sasakyang panghimpapawid na may mahalagang papel sa panahon ng armadong pakikibaka. Kabilang sa mga ito mayroong maraming mga natitirang halimbawa. Interesado ang paghahambing ng mga makinang ito, gayundin ang paghahambing ng mga ideyang pang-inhinyero at siyentipiko na ginamit sa kanilang paglikha. Siyempre, kabilang sa maraming uri ng sasakyang panghimpapawid na nakibahagi sa digmaan at kumakatawan sa iba't ibang paaralan ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid, mahirap piliin ang hindi maikakailang pinakamahusay. Samakatuwid, ang pagpili ng mga kotse ay sa ilang lawak ay may kondisyon.
Ang mga mandirigma ang pangunahing paraan ng pagkakaroon ng air superiority sa paglaban sa kaaway. Ang tagumpay ng mga operasyong pangkombat ng mga ground troops at iba pang uri ng aviation at ang kaligtasan ng mga pasilidad sa likuran ay higit na nakasalalay sa pagiging epektibo ng kanilang mga aksyon. Ito ay hindi nagkataon na ito ay ang fighter class na binuo pinaka intensively. Ang pinakamahusay sa kanila ay tradisyonal na tinatawag na Yak-3 at La-7 (USSR), North American P-51 Mustang (Mustang, USA), Supermarine Spitfire (England) at Messerschmitt Bf 109 ( Germany). Kabilang sa maraming mga pagbabago ng mga Western fighters, ang P-51D, Spitfire XIV at Bf 109G-10 at K-4 ay pinili para sa paghahambing, iyon ay, ang mga sasakyang panghimpapawid na ginawa nang marami at pumasok sa serbisyo sa militar. hukbong panghimpapawid sa huling yugto ng digmaan. Lahat ng mga ito ay nilikha noong 1943 - unang bahagi ng 1944. Ang mga sasakyang ito ay sumasalamin sa kayamanan ng karanasan sa pakikipaglaban na naipon na noong panahong iyon ng mga naglalabanang bansa. Sila ay naging, kumbaga, mga simbolo ng kagamitang panghimpapawid ng militar noong kanilang panahon.
Iba ang sitwasyon sa mga mandirigmang Aleman. Ang mga ito ay inilaan para sa air combat sa parehong Eastern at Western fronts. Samakatuwid, medyo makatwirang maihahambing sila sa lahat ng Allied fighters.
Ang pinaka-kakaiba sa mga tuntunin ng konsepto ng paglikha ay, marahil, ang Spitfire at ang Mustang.
Kapag nilikha ang Spitfire noong kalagitnaan ng 30s, sinubukan ng mga taga-disenyo na pagsamahin ang mga bagay na tila hindi magkatugma: mataas na bilis, katangian ng mga high-speed monoplane fighter na ginagamit noon, na may mahusay na kakayahang magamit, altitude at takeoff at landing na katangian na likas sa mga biplane . Ang layunin ay higit na nakamit. Tulad ng maraming iba pang mga high-speed fighter, ang Spitfire ay may disenyo ng cantilever monoplane na may mahusay na streamline na mga hugis. Ngunit ito ay panlabas na pagkakahawig lamang. Para sa bigat nito, ang Spitfire ay may medyo malaking pakpak, na nagbigay ng maliit na load sa bawat yunit ng bearing surface, mas mababa kaysa sa iba pang mga monoplane fighter. Samakatuwid, mahusay na kakayahang magamit sa pahalang na eroplano, mataas na kisame at mahusay na pag-aari ng pag-alis at pag-landing. Ang diskarte na ito ay hindi isang bagay na kakaiba: ang mga Japanese designer, halimbawa, ay ginawa ang parehong. Ngunit ang mga tagalikha ng Spitfire ay nagpatuloy. Dahil sa mataas na aerodynamic drag ng isang pakpak na ganoon kalaki ang laki, imposibleng umasa sa pagkamit ng mataas na maximum na bilis ng paglipad - isa sa ang pinakamahalagang tagapagpahiwatig kalidad ng mga mandirigma ng mga taong iyon. Upang mabawasan ang pag-drag, gumamit sila ng mga profile na may mas maliit na kamag-anak na kapal kaysa sa iba pang mga mandirigma at binigyan ang pakpak ng isang elliptical planform. Lalo nitong binawasan ang aerodynamic drag kapag lumilipad sa mataas na altitude at sa mga maneuver mode.
Ang kumpanya ay pinamamahalaang lumikha ng isang natitirang sasakyang panghimpapawid ng labanan. Hindi ito nangangahulugan na ang Spitfire ay walang anumang pagkukulang. Sila ay. Halimbawa, dahil sa mababang wing load, ito ay mas mababa sa maraming mga mandirigma sa mga tuntunin ng mga katangian ng acceleration sa panahon ng isang dive. Gayunpaman, ang mga pagkukulang na ito ay hindi mahalaga, at sa pangkalahatan ang Spitfire ay walang alinlangan na isa sa pinakamalakas na air combat fighters, na nagpakita ng mahuhusay na katangian sa pagkilos.
Ang pangunahing natatanging tampok ng Mustang sa mga tuntunin ng aerodynamics ay ang laminar wing, na na-install sa isang combat aircraft sa unang pagkakataon sa pagsasanay sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang espesyal na pagbanggit ay dapat gawin tungkol sa "highlight" na ito ng sasakyang panghimpapawid, na ipinanganak sa laboratoryo ng American NASA research center sa bisperas ng digmaan. Ang katotohanan ay ang opinyon ng mga eksperto tungkol sa pagpapayo ng paggamit ng isang laminar wing sa mga mandirigma ng panahong iyon ay hindi maliwanag. Kung bago ang digmaan mataas na pag-asa ay inilagay sa laminar wings, dahil sa ilalim ng ilang mga kundisyon mayroon silang mas kaunting aerodynamic drag kumpara sa mga maginoo, kung gayon ang karanasan sa Mustang ay nabawasan ang paunang optimismo. Ito ay lumabas na sa totoong operasyon ang gayong pakpak ay hindi sapat na epektibo. Ang dahilan ay upang ipatupad ang laminar flow sa isang bahagi ng naturang pakpak, napakaingat na pagtatapos sa ibabaw at mataas na katumpakan sa pagpapanatili ng profile ay kinakailangan. Dahil sa pagkamagaspang na nakatagpo sa panahon ng aplikasyon proteksiyon na pagpipinta sa sasakyang panghimpapawid, at kahit na isang maliit na kamalian sa pag-profile, na hindi maiiwasang lumitaw sa mass production (bahagyang pagkawasak ng manipis na balat ng metal), ang epekto ng laminarization sa pakpak ng P-51 ay lubhang nabawasan. Sa mga tuntunin ng kanilang mga katangian na nagdadala ng pagkarga, ang mga profile ng laminar ay mas mababa kaysa sa mga nakasanayan, na nagdulot ng mga kahirapan sa pagtiyak ng mahusay na kakayahang magamit at mga katangian ng pag-alis at pag-landing.
Bilang karagdagan sa pinababang paglaban, ang mga profile ng laminar ay may mas mahusay na mga katangian ng bilis - na may pantay na kamag-anak na kapal, ang mga epekto ng air compressibility (krisis ng alon) ay lumitaw sa kanila sa mas mataas na bilis kaysa sa mga maginoo na profile. Dapat itong isaalang-alang kahit noon pa man. Kapag sumisid, lalo na sa matataas na lugar, kung saan ang bilis ng tunog ay mas mababa kaysa sa lupa, ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang maabot ang mga bilis kung saan ang mga tampok na nauugnay sa papalapit na bilis ng tunog ay lumitaw na. Posibleng dagdagan ang tinatawag na kritikal na bilis alinman sa pamamagitan ng paggamit ng mas mataas na bilis ng mga profile, na naging laminar, o sa pamamagitan ng pagbabawas ng kamag-anak na kapal ng profile, habang tinitiis ang hindi maiiwasang pagtaas ng bigat ng istraktura at isang pagbawas sa dami ng pakpak, kadalasang ginagamit (kabilang ang sa P-51D) para sa paglalagay ng mga tangke ng gas at. Kapansin-pansin, dahil sa mas maliit na kamag-anak na kapal ng mga profile, ang wave crisis sa Spitfire wing ay naganap sa mas mataas na bilis kaysa sa Mustang wing.
Kung ang mga labanan sa himpapawid ay nakipaglaban sa medyo mababang altitude, ang mga phenomena ng krisis ng air compressibility ay halos hindi nagpakita ng kanilang sarili, kaya ang pangangailangan para sa isang espesyal na high-speed wing ay hindi naramdaman.
Ang landas sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na Yak-3 at La-7 ay naging hindi pangkaraniwan. Mahalaga, ang mga ito ay malalim na pagbabago ng Yak-1 at LaGG-3 fighters, na binuo noong 1940 at mass-produced.
Ang isang radikal na muling pagdidisenyo ng disenyo ng Yak ay isinagawa noong 1943 na may layunin ng kapansin-pansing pagpapabuti ng mga katangian ng paglipad na may napakakaunting power plant. Ang mapagpasyang direksyon sa gawaing ito ay upang gumaan ang sasakyang panghimpapawid (kabilang ang sa pamamagitan ng pagbawas sa lugar ng pakpak) at makabuluhang mapabuti ang aerodynamics nito. Marahil ito ang tanging pagkakataon upang maisulong ang kalidad ng sasakyang panghimpapawid, dahil ang industriya ng Sobyet ay hindi pa nakakagawa ng mass bago, mas malakas na mga makina na angkop para sa pag-install sa Yak-1.
Ang ganitong landas ng pag-unlad ng teknolohiya ng aviation, na lubhang mahirap ipatupad, ay hindi pangkaraniwan. Ang karaniwang paraan upang mapabuti ang kumplikado ng mga katangian ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid noon ay upang mapabuti ang aerodynamics nang walang kapansin-pansing mga pagbabago sa mga sukat ng airframe, pati na rin ang pag-install ng mas malakas na mga makina. Ito ay halos palaging sinamahan ng isang kapansin-pansing pagtaas ng timbang.
Ang mga taga-disenyo ng Yak-3 ay nakayanan ang mahirap na gawaing ito nang mahusay. Hindi malamang na sa aviation sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ang isa ay makakahanap ng isa pang halimbawa ng katulad at epektibong natapos na trabaho.
Ang Yak-3, kumpara sa Yak-1, ay mas magaan, may mas maliit na kamag-anak na kapal ng profile at lugar ng pakpak, at may mahusay na mga katangian ng aerodynamic. Ang suplay ng kuryente ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas nang malaki, na kapansin-pansing nagpabuti ng bilis ng pag-akyat nito, mga katangian ng acceleration at vertical maneuverability. Kasabay nito, tulad ng isang mahalagang parameter para sa pahalang na kadaliang mapakilos, pag-alis at landing bilang ang tiyak na wing load ay nagbago ng kaunti. Sa panahon ng digmaan, ang Yak-3 ay naging isa sa mga pinakamadaling manlalaban na piloto.
Siyempre, sa mga taktikal na termino, hindi pinalitan ng Yak-3 ang sasakyang panghimpapawid na nakikilala sa pamamagitan ng mas malakas na armas at mas mahabang tagal paglipad ng labanan, ngunit perpektong umakma sa kanila, na naglalaman ng ideya ng isang magaan, mataas na bilis at mapaglalangan na sasakyang pangkombat ng hangin, na pangunahing idinisenyo upang labanan ang mga mandirigma ng kaaway.
Isa sa iilan, kung hindi lamang ang manlalaban na may air-cooled na makina, na nararapat na ituring na isa sa pinakamahusay na air combat fighter ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Gamit ang La-7, binaril ng sikat na Soviet ace na si I.N.
Ang kasaysayan ng La-7 ay hindi pangkaraniwan. Sa simula ng 1942, sa batayan ng LaGG-3 fighter, na naging isang medyo katamtaman na sasakyang panlaban, ang La-5 fighter ay binuo, na naiiba mula sa hinalinhan nito lamang sa planta ng kuryente (ang pinalamig na likido. ang makina ay pinalitan ng isang mas malakas na dalawang-hilera na "bituin"). Sa panahon ng karagdagang pag-unlad ng La-5, ang mga taga-disenyo ay nakatuon sa aerodynamic improvement nito. Sa panahon ng 1942-1943. Ang mga manlalaban ng tatak ay ang pinakamadalas na "mga bisita" sa mga full-scale na wind tunnel ng nangungunang Sobyet na aviation research center na TsAGI. Ang pangunahing layunin ng naturang mga pagsubok ay upang matukoy ang mga pangunahing pinagmumulan ng mga pagkalugi ng aerodynamic at matukoy ang mga hakbang sa disenyo na makakatulong na mabawasan ang aerodynamic drag. Mahalagang Tampok Ang gawaing ito ay ang mga iminungkahing pagbabago sa disenyo ay hindi nangangailangan ng malalaking pagbabago sa sasakyang panghimpapawid o mga pagbabago sa proseso ng produksyon at maaaring medyo madaling isagawa ng mga serial factory. Ito ay tunay na "alahas" na gawain, kapag ang tila walang kabuluhan ay gumawa ng medyo kahanga-hangang resulta.
Ang bunga ng gawaing ito ay ang La-5FN, na lumitaw sa simula ng 1943 - isa sa pinakamalakas na mandirigma ng Sobyet noong panahong iyon, at pagkatapos ay ang La-7 - isang sasakyang panghimpapawid na nararapat na pumalit sa mga pinakamahusay na mandirigma ng Pangalawa. Digmaang Pandaigdig. Kung, sa panahon ng paglipat mula sa La-5 hanggang sa La-5FN, ang isang pagtaas sa pagganap ng paglipad ay nakamit hindi lamang dahil sa mas mahusay na aerodynamics, ngunit salamat din sa isang mas malakas na makina, kung gayon ang pagpapabuti sa mga katangian ng La-7 ay nakamit lamang sa pamamagitan ng aerodynamics at isang pagbawas sa bigat ng istraktura. Ang eroplanong ito ay may bilis na 80 km/h higit sa La-5, kung saan 75% (iyon ay, 60 km/h) ay dahil sa aerodynamics. Ang nasabing pagtaas sa bilis ay katumbas ng pagtaas ng lakas ng makina ng higit sa isang ikatlo, nang hindi tumataas ang bigat at sukat ng sasakyang panghimpapawid.
Ang pinakamahusay na mga tampok ng isang air combat fighter ay nakapaloob sa La-7: mataas na bilis, mahusay na kakayahang magamit at bilis ng pag-akyat. Bilang karagdagan, kumpara sa iba pang mga mandirigma na tinalakay dito pinag-uusapan natin, ito ay may higit na kakayahang mabuhay, dahil tanging ang sasakyang panghimpapawid na ito ang may air-cooled na makina. Tulad ng nalalaman, ang mga naturang motor ay hindi lamang mas mabubuhay kaysa sa mga makina na pinalamig ng likido, ngunit nagsisilbi rin bilang isang uri ng proteksyon para sa piloto mula sa apoy mula sa harap na hemisphere, dahil mayroon silang malalaking cross-sectional na sukat.
Ang German fighter na Messerschmitt Bf 109 ay nilikha sa parehong oras ng Spitfire. Tulad ng sasakyang panghimpapawid ng Ingles, ang Bf 109 ay naging isa sa mga pinakamatagumpay na halimbawa ng isang sasakyang panlaban sa panahon ng digmaan at dumaan sa isang mahabang landas ng ebolusyon: nilagyan ito ng higit at mas malakas na mga makina, pinahusay na aerodynamics, pagpapatakbo at aerobatic na mga katangian. Sa mga tuntunin ng aerodynamics, ang pinakamahalagang pagbabago ay huling ginawa noong 1941, nang lumitaw ang Bf 109F. Ang karagdagang pagpapabuti ng data ng flight ay nakamit pangunahin sa pamamagitan ng pag-install ng mga bagong makina. Sa panlabas, ang pinakabagong mga pagbabago ng manlalaban na ito - ang Bf 109G-10 at K-4 - ay bahagyang naiiba sa mas naunang Bf 109F, bagama't mayroon silang ilang mga aerodynamic na pagpapabuti.
Tulad ng kanilang mga kasamahan sa Ingles, sinubukan ng mga taga-disenyo ng Bf 109 na pagsamahin ang isang mataas na maximum na bilis na may mahusay na kakayahang magamit at mga katangian ng pag-alis at pag-landing. Ngunit nalutas nila ang problemang ito sa isang ganap na naiibang paraan: hindi tulad ng Spitfire, ang Bf 109 ay may isang malaking tiyak na pagkarga ng pakpak, na naging posible upang makamit ang mataas na bilis, at upang mapabuti ang kakayahang magamit hindi lamang sila gumamit ng mga kilalang slats, kundi pati na rin. flaps, na sa tamang oras ang labanan ay maaaring ilihis ng piloto sa isang maliit na anggulo. Ang paggamit ng mga kinokontrol na flaps ay isang bago at orihinal na solusyon. Upang mapabuti ang mga katangian ng pag-alis at pag-landing, bilang karagdagan sa mga awtomatikong slat at kinokontrol na flaps, ginamit ang mga hovering aileron, na nagtrabaho bilang karagdagang mga seksyon ng flaps; Ginamit din ang isang kinokontrol na stabilizer. Sa madaling salita, ang Bf 109 ay may natatanging sistema ng direktang kontrol sa pag-angat, higit sa lahat ay katangian ng modernong sasakyang panghimpapawid sa kanilang likas na automation. Gayunpaman, sa pagsasagawa, marami sa mga desisyon ng mga taga-disenyo ay hindi nag-ugat. Dahil sa pagiging kumplikado, kinailangan na iwanan ang kinokontrol na stabilizer, hovering aileron, at flap release system sa labanan. Bilang resulta, sa mga tuntunin ng kakayahang magamit nito, ang Bf 109 ay hindi masyadong naiiba sa iba pang mga mandirigma, parehong Sobyet at Amerikano, kahit na ito ay mas mababa sa pinakamahusay na domestic aircraft. Ang mga katangian ng pag-alis at paglapag ay naging magkatulad.
Ang karanasan ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ay nagpapakita na ang unti-unting pagpapabuti ng isang sasakyang panghimpapawid ng labanan ay halos palaging sinasamahan ng pagtaas ng timbang nito. Ito ay dahil sa pag-install ng mas malakas at samakatuwid ay mas mabibigat na makina, isang pagtaas sa mga reserbang gasolina, isang pagtaas sa lakas ng mga armas, ang mga kinakailangang structural reinforcements at iba pang mga kaugnay na hakbang. Sa kalaunan ay darating ang isang oras na ang mga reserba ng isang naibigay na disenyo ay naubos. Isa sa mga limitasyon ay ang tiyak na wing load. Ito, siyempre, ay hindi lamang ang parameter, ngunit isa sa pinakamahalaga at karaniwan sa lahat ng sasakyang panghimpapawid. Kaya, habang ang mga Spitfire fighter ay binago mula sa variant na 1A hanggang XIV at Bf 109 mula B-2 hanggang G-10 at K-4, ang kanilang partikular na wing load ay tumaas ng halos isang third! Ang Bf 109G-2 (1942) ay mayroon nang 185 kg/m2, habang ang Spitfire IX, na inilabas din noong 1942, ay may 150 kg/m2. Para sa Bf 109G-2, ang wing load na ito ay malapit na sa limitasyon. Sa karagdagang paglaki nito, ang mga katangian ng paglipad, pagmamaniobra at pag-alis at pag-landing ng sasakyang panghimpapawid ay lumala nang husto, sa kabila ng napaka-epektibong mekanisasyon ng pakpak (mga slats at flaps).
Mula noong 1942, pinapabuti ng mga taga-disenyo ng Aleman ang kanilang pinakamahusay na air combat fighter sa ilalim ng napakahigpit na mga paghihigpit sa timbang, na lubhang limitado ang mga posibilidad para sa husay na pagpapabuti ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang mga tagalikha ng Spitfire ay mayroon pa ring sapat na mga reserba at patuloy na nadagdagan ang kapangyarihan ng mga naka-install na makina at pinalakas ang mga armas, nang hindi partikular na isinasaalang-alang ang pagtaas ng timbang.
Ang kalidad ng kanilang mass production ay may malaking impluwensya sa mga aerodynamic na katangian ng sasakyang panghimpapawid. Ang walang ingat na pagmamanupaktura ay maaaring magpawalang-bisa sa lahat ng pagsisikap ng mga taga-disenyo at siyentipiko. Hindi ito bihira mangyari. Sa paghusga sa mga nakuhang dokumento, sa Alemanya, sa pagtatapos ng digmaan, nagsasagawa ng isang paghahambing na pag-aaral ng aerodynamics ng mga mandirigma ng Aleman, Amerikano at British, napagpasyahan nila na ang Bf 109G ay may pinakamasamang kalidad ng pagmamanupaktura, at, lalo na, sa kadahilanang ito ang aerodynamics nito ay naging pinakamasama, na may mataas na posibilidad na mapalawak sa Bf 109K-4.
Mula sa itaas ay malinaw na sa mga tuntunin ng teknikal na konsepto ng paglikha at mga tampok na disenyo ng aerodynamic, ang bawat isa sa inihambing na sasakyang panghimpapawid ay ganap na orihinal. Ngunit mayroon din silang maraming karaniwang tampok: mahusay na naka-streamline na mga hugis, maingat na pag-bonnet ng makina, mahusay na binuo na lokal na aerodynamics at aerodynamics ng mga cooling device.
Tulad ng para sa disenyo, ang mga mandirigma ng Sobyet ay mas simple at mas mura sa paggawa kaysa sa British, German at, lalo na, American aircraft. Ang mga kakaunting materyales ay ginamit sa napakalimitadong dami. Salamat dito, natiyak ng USSR ang isang mataas na rate ng produksyon ng sasakyang panghimpapawid sa mga kondisyon ng malubhang paghihigpit sa materyal at kakulangan ng kwalipikadong paggawa. Dapat sabihin na ang ating bansa ay nasa pinakamahirap na sitwasyon. Mula 1941 hanggang 1944 inclusively, isang makabuluhang bahagi ng pang-industriya zone, kung saan maraming mga metalurhiko negosyo ay matatagpuan, ay inookupahan ng Nazis. Ang ilang mga pabrika ay inilikas sa loob ng bansa at ang produksyon ay naitayo sa mga bagong lokasyon. Ngunit ang isang makabuluhang bahagi ng potensyal ng produksyon ay hindi pa rin mababawi na nawala. Bilang karagdagan, isang malaking bilang ng mga bihasang manggagawa at mga espesyalista ang pumunta sa harapan. Ang mga ito ay pinalitan sa mga makina ng mga kababaihan at mga bata na hindi makapagtrabaho sa naaangkop na antas. Gayunpaman, ang industriya ng sasakyang panghimpapawid ng USSR, bagaman hindi kaagad, ay nagawang matugunan ang mga pangangailangan ng harapan para sa sasakyang panghimpapawid.
Hindi tulad ng lahat-ng-metal na Western fighters, Mga sasakyang Sobyet malawak na ginamit ang kahoy. Gayunpaman, ginamit ang metal sa marami sa mga elemento ng kapangyarihan, na talagang tinutukoy ang bigat ng istraktura. Iyon ang dahilan kung bakit, sa mga tuntunin ng pagiging perpekto ng timbang, ang Yak-3 at La-7 ay halos hindi naiiba sa mga dayuhang mandirigma.
Sa mga tuntunin ng pagiging sopistikado ng teknolohiya, kadalian ng pag-access sa mga indibidwal na yunit at kadalian ng pagpapanatili sa pangkalahatan, ang Bf 109 at Mustang ay mukhang mas gusto. Gayunpaman, ang Spitfires at mga mandirigma ng Sobyet ay mahusay ding inangkop sa mga kondisyon ng labanan. Ngunit sa mga tuntunin ng napakahalagang katangian tulad ng kalidad ng kagamitan at antas ng automation, ang Yak-3 at La-7 ay mas mababa sa mga Western fighters, ang pinakamahusay na kung saan sa mga tuntunin ng automation ay mga sasakyang panghimpapawid ng Aleman (hindi lamang ang Bf 109 , ngunit pati na rin ang iba).
Ang pinakamahalagang tagapagpahiwatig ng mataas na pagganap ng paglipad ng isang sasakyang panghimpapawid at ang pagiging epektibo ng labanan sa kabuuan ay ang planta ng kuryente. Ito ay sa gusali ng aviation engine na sila ay pangunahing katawanin. pinakabagong mga nagawa sa larangan ng teknolohiya, materyales, kontrol at mga sistema ng automation. Ang pagbuo ng makina ay isa sa mga sangay na may pinakamaraming kaalaman sa industriya ng abyasyon. Kung ikukumpara sa isang eroplano, ang proseso ng paglikha at pag-fine-tune ng mga bagong makina ay mas matagal at nangangailangan ng mas maraming pagsisikap.
Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, inokupahan ng England ang isang nangungunang posisyon sa paggawa ng makina ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga makinang Rolls-Royce ang nagsangkap sa Spitfires at pinakamahusay na mga pagpipilian"Mustangs" (P-51B, C at D). Masasabi nang walang pagmamalabis na ito ay ang pag-install ng English Merlin engine, na ginawa sa USA sa ilalim ng lisensya ni Packard, na naging posible upang mapagtanto ang mahusay na mga kakayahan ng Mustang at dinala ito sa kategorya ng mga elite na mandirigma. Bago ito, ang P-51, bagaman orihinal, ay isang medyo pangkaraniwang sasakyang panghimpapawid sa mga tuntunin ng mga kakayahan sa labanan.
Ang isang tampok ng mga makina ng Ingles, na higit na tinutukoy ang kanilang mahusay na mga katangian, ay ang paggamit ng mataas na kalidad na gasolina, ang nominal na numero ng oktano na umabot sa 100-150. Ginawa nitong posible na mag-aplay ng isang mas mataas na antas ng air pressure (mas tiyak, ang gumaganang timpla) sa mga cylinder at sa gayon ay makakuha ng mas malaking kapangyarihan. Hindi matugunan ng USSR at Germany ang mga pangangailangan ng aviation para sa naturang mataas na kalidad at mahal na gasolina. Kadalasan, ginamit ang gasolina na may oktanong rating na 87-100.
Ang isang tampok na katangian na pinagsama ang lahat ng mga makina na na-install sa mga kumpara na mandirigma ay ang paggamit ng mga two-speed drive centrifugal supercharger (MCP), na nagbibigay ng kinakailangang altitude. Ngunit ang pagkakaiba sa pagitan ng mga makina ng Rolls-Royce ay ang kanilang mga supercharger ay walang isa, gaya ng dati, ngunit dalawang sunud-sunod na yugto ng compression, at kahit na may intermediate na paglamig ng gumaganang pinaghalong sa isang espesyal na radiator. Sa kabila ng pagiging kumplikado ng mga naturang sistema, ang kanilang paggamit ay naging ganap na makatwiran para sa mga high-altitude na motor, dahil makabuluhang nabawasan ang pagkawala ng kapangyarihan na ginugol ng motor sa pumping. Ito ay isang napakahalagang kadahilanan.
Ang orihinal ay ang sistema ng pag-iniksyon ng mga makina ng DB-605, na hinimok sa pamamagitan ng isang turbo coupling, na, kapag awtomatikong kontrol maayos na inayos ang ratio ng gear mula sa makina hanggang sa supercharger impeller. Hindi tulad ng dalawang-speed drive supercharger na natagpuan sa mga makina ng Sobyet at British, ginawang posible ng turbo coupling na bawasan ang pagbaba ng kapangyarihan na naganap sa pagitan ng mga bilis ng pumping.
Ang isang mahalagang bentahe ng mga makina ng Aleman (DB-605 at iba pa) ay ang paggamit ng direktang iniksyon ng gasolina sa mga cylinder. Kung ikukumpara sa isang maginoo na sistema ng carburetor, ito ay nadagdagan ang pagiging maaasahan at kahusayan planta ng kuryente. Sa iba pang mga makina, tanging ang Soviet ASh-82FN, na na-install sa La-7, ay may katulad na direktang sistema ng iniksyon.
Ang isang makabuluhang kadahilanan sa pagtaas ng pagganap ng paglipad ng Mustang at Spitfire ay ang kanilang mga makina ay may medyo panandaliang operating mode sa mataas na kapangyarihan. Sa labanan, ang mga piloto ng mga manlalaban na ito ay maaaring gumamit ng ilang oras, bilang karagdagan sa pangmatagalang, iyon ay, nominal, alinman sa labanan (5-15 minuto), o sa mga emergency na kaso, emergency (1-5 minuto) na mga mode. Ang labanan, o, bilang tinatawag din, mode ng militar, ay naging pangunahing mode para sa pagpapatakbo ng makina sa labanan sa himpapawid. Ang mga makina ng mga mandirigma ng Sobyet ay walang mga mode na may mataas na kapangyarihan sa altitude, na limitado ang posibilidad na higit pang mapabuti ang kanilang mga katangian ng paglipad.
Karamihan sa mga bersyon ng Mustangs at Spitfires ay idinisenyo para sa matataas na mga altitude ng labanan, katangian ng mga operasyon ng aviation sa Kanluran. Samakatuwid, ang kanilang mga makina ay may sapat na taas. Ang mga tagabuo ng makina ng Aleman ay napilitang lutasin ang isang kumplikadong teknikal na problema. Dahil sa medyo mataas na disenyo ng altitude ng makina na kinakailangan para sa air combat sa Kanluran, mahalagang ibigay ang kinakailangang kapangyarihan sa mababa at katamtamang taas na kinakailangan para sa mga operasyong pangkombat sa Silangan. Tulad ng nalalaman, ang isang simpleng pagtaas sa altitude ay karaniwang humahantong sa pagtaas ng pagkawala ng kuryente sa mababang altitude. Samakatuwid, ang mga taga-disenyo ay nagpakita ng maraming katalinuhan at gumamit ng isang bilang ng mga pambihirang teknikal na solusyon Sa mga tuntunin ng taas nito, ang DB-605 na motor ay sinakop ang isang intermediate na posisyon sa pagitan ng mga makina ng Ingles at Sobyet. Upang madagdagan ang kapangyarihan sa mga altitude sa ibaba ng disenyo, ginamit ang iniksyon ng isang water-alcohol mixture (MW-50 system), na naging posible, sa kabila ng medyo mababang octane number ng gasolina, upang makabuluhang taasan ang boost, at, dahil dito, ang kapangyarihan nang hindi nagiging sanhi ng pagsabog. Ang resulta ay isang uri ng maximum na mode, na, tulad ng emergency mode, ay karaniwang magagamit nang hanggang tatlong minuto.
Sa mga altitude sa itaas ng kinakalkula, maaaring gamitin ang iniksyon ng nitrous oxide (GM-1 system), na, bilang isang malakas na oxidizer, ay tila nagbabayad para sa kakulangan ng oxygen sa isang bihirang kapaligiran at ginawang posible na pansamantalang taasan ang altitude. ng makina at ilapit ang mga katangian nito sa mga makina ng Rolls. Totoo, ang mga sistemang ito ay nadagdagan ang bigat ng sasakyang panghimpapawid (sa pamamagitan ng 60-120 kg) at makabuluhang kumplikado ang planta ng kuryente at ang operasyon nito. Para sa mga kadahilanang ito, ginamit ang mga ito nang hiwalay at hindi ginamit sa lahat ng Bf 109G at K.
Ang sandata ng isang mandirigma ay may malaking epekto sa pagiging epektibo ng labanan. Ang sasakyang panghimpapawid na pinag-uusapan ay malaki ang pagkakaiba sa komposisyon at pag-aayos ng mga armas. Kung ang Soviet Yak-3 at La-7 at ang German Bf 109G at K ay may sentral na lokasyon ng mga armas (mga kanyon at machine gun sa pasulong na bahagi ng fuselage), kung gayon ang Spitfires at Mustangs ay may mga ito na matatagpuan sa pakpak sa labas ng lugar na tinangay ng propeller. Bilang karagdagan, ang Mustang ay mayroon lamang malalaking kalibre ng machine gun na armament, habang ang iba pang mga mandirigma ay mayroon ding mga kanyon, at ang La-7 at Bf 109K-4 ay mayroon lamang armament ng kanyon. Sa Western Theatre of Operations, ang P-51D ay pangunahing inilaan upang labanan ang mga mandirigma ng kaaway. Para sa layuning ito, ang kapangyarihan ng kanyang anim na machine gun ay naging sapat na. Hindi tulad ng Mustang, ang British Spitfires at ang Soviet Yak-3 at La-7 ay nakipaglaban sa mga sasakyang panghimpapawid ng anumang layunin, kabilang ang mga bombero, na natural na nangangailangan ng mas malakas na armas.
Kung ikukumpara ang mga instalasyon ng pakpak at sentral na armas, mahirap sagutin kung alin sa mga scheme na ito ang pinakaepektibo. Ngunit gayon pa man, ang mga piloto sa front-line ng Sobyet at mga espesyalista sa aviation, tulad ng mga Aleman, ay ginusto ang gitnang isa, na nagsisiguro ng pinakamalaking katumpakan ng sunog. Ang pagsasaayos na ito ay lumalabas na mas kapaki-pakinabang kapag ang isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay inaatake mula sa napakaikling distansya. At ito ay eksakto kung paano sinubukan ng mga piloto ng Sobyet at Aleman na kumilos sa Eastern Front. Sa Kanluran, ang mga labanan sa himpapawid ay nakipaglaban pangunahin sa mga matataas na lugar, kung saan ang kadaliang mapakilos ng mga manlalaban ay lumala nang malaki. Ang paglapit sa kalaban ay naging mas mahirap, at sa mga bombero ito ay lubhang mapanganib, dahil ang matamlay na maniobra ng manlalaban ay naging mahirap na iwasan ang apoy ng mga air gunner. Para sa kadahilanang ito, nagpaputok sila mula sa isang mahabang distansya at ang armas na naka-mount sa pakpak, na idinisenyo para sa isang naibigay na hanay ng pagkawasak, ay naging medyo maihahambing sa gitna. Bilang karagdagan, ang rate ng sunog ng mga armas na may configuration ng pakpak ay mas mataas kaysa sa mga armas na naka-synchronize para sa pagpapaputok sa pamamagitan ng propeller (cannons sa La-7, machine gun sa Yak-3 at Bf 109G), ang mga armas ay malapit sa ang sentro ng grabidad at pagkonsumo ng bala ay halos walang epekto sa posisyon nito. Ngunit ang isang disbentaha ay likas pa rin sa disenyo ng pakpak - isang pagtaas ng sandali ng pagkawalang-galaw na may kaugnayan sa longitudinal axis ng sasakyang panghimpapawid, na naging sanhi ng pagkasira ng tugon ng manlalaban sa mga aksyon ng piloto.
Kabilang sa maraming pamantayan na tumutukoy sa pagiging epektibo ng labanan ng isang sasakyang panghimpapawid, ang pinakamahalaga para sa isang manlalaban ay ang kumbinasyon ng data ng paglipad nito. Siyempre, mahalaga ang mga ito hindi sa kanilang sarili, ngunit kasama ang isang bilang ng iba pang mga quantitative at qualitative indicator, tulad ng katatagan, mga katangian ng paglipad, kadalian ng operasyon, visibility, atbp. Para sa ilang mga klase ng sasakyang panghimpapawid, mga pagsasanay, halimbawa, ang mga tagapagpahiwatig na ito ay pinakamahalaga. Ngunit para sa mga sasakyang pang-kombat ng huling digmaan, ang mga katangian ng paglipad at mga sandata ang mapagpasyahan, na kumakatawan sa mga pangunahing teknikal na bahagi ng pagiging epektibo ng labanan ng mga mandirigma at bombero. Samakatuwid, hinahangad ng mga taga-disenyo ang una sa lahat upang makamit ang priyoridad sa data ng paglipad, o sa halip sa mga ito na may pangunahing papel.
Ito ay nagkakahalaga ng paglilinaw na ang mga salitang "data ng flight" ay nangangahulugang isang buong hanay ng mga mahahalagang tagapagpahiwatig, ang pangunahing kung saan para sa mga manlalaban ay pinakamataas na bilis, rate ng pag-akyat, saklaw o oras ng sortie, kakayahang magamit, kakayahang mabilis na makakuha ng bilis, at kung minsan ay serbisyo. kisame. Ipinakita ng karanasan na ang teknikal na pagiging perpekto ng fighter aircraft ay hindi maaaring bawasan sa anumang criterion, na ipapakita sa isang numero, formula, o kahit isang algorithm na idinisenyo para sa pagpapatupad sa isang computer. Ang tanong ng paghahambing ng mga mandirigma, pati na rin ang paghahanap ng pinakamainam na kumbinasyon ng mga pangunahing katangian ng paglipad, ay nananatiling isa sa pinakamahirap. Paano, halimbawa, maaari mong matukoy nang maaga kung ano ang mas mahalaga - higit na kahusayan sa kadaliang mapakilos at praktikal na kisame, o ilang kalamangan sa pinakamataas na bilis? Bilang isang tuntunin, ang priyoridad sa isa ay nauukol sa kapinsalaan ng isa. Nasaan ang "golden mean" na nagbibigay ng pinakamahusay na mga katangian ng pakikipaglaban? Malinaw, marami ang nakasalalay sa mga taktika at likas na katangian ng air war sa kabuuan.
Ito ay kilala na ang maximum na bilis at rate ng pag-akyat ay makabuluhang nakasalalay sa operating mode ng engine. Ang pangmatagalan o nominal na mode ay isang bagay, at ang matinding afterburner ay iba pa. Ito ay malinaw na nakikita mula sa paghahambing maximum na bilis ang pinakamahusay na mandirigma ng huling panahon ng digmaan. Ang pagkakaroon ng mga high-power mode ay makabuluhang nagpapabuti sa mga katangian ng paglipad, ngunit sa maikling panahon lamang, dahil kung hindi man ay maaaring masira ang motor. Para sa kadahilanang ito, ang isang napaka-short-term emergency mode ng pagpapatakbo ng makina, na nagbigay ng pinakamalaking kapangyarihan, ay hindi isinasaalang-alang sa oras na iyon ang pangunahing isa para sa pagpapatakbo ng power plant sa air combat. Ito ay inilaan para sa paggamit lamang sa pinaka-emerhensiya, nakamamatay na mga sitwasyon para sa piloto. Ang posisyon na ito ay mahusay na nakumpirma ng isang pagsusuri ng data ng paglipad ng isa sa mga huling German piston fighter - ang Messerschmitt Bf 109K-4.
Ang mga pangunahing katangian ng Bf 109K-4 ay ibinigay sa isang medyo malawak na ulat na inihanda sa katapusan ng 1944 para sa German Chancellor. Saklaw ng ulat ang estado at mga prospect ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman at inihanda sa pakikilahok ng German aviation research center DVL at mga nangungunang kumpanya ng aviation tulad ng Messerschmitt, Arado, Junkers. Sa dokumentong ito, na may lahat ng dahilan upang ituring na medyo seryoso, kapag sinusuri ang mga kakayahan ng Bf 109K-4, ang lahat ng data na ibinigay nito ay tumutugma lamang sa tuluy-tuloy na mode ng operasyon ng planta ng kuryente, at ang mga katangian sa maximum na mode ng kuryente ay hindi. isinasaalang-alang o binanggit pa. At ito ay hindi nakakagulat. Dahil sa mga thermal overload ng makina, ang piloto ng manlalaban na ito, kapag umaakyat sa maximum na take-off weight, ay hindi maaaring gumamit ng kahit na nominal na mode sa loob ng mahabang panahon at pinilit na bawasan ang bilis at, nang naaayon, ang kapangyarihan sa loob ng 5.2 minuto pagkatapos ng pagkuha. -off. Kapag nag-take off na may mas kaunting timbang ang sitwasyon ay hindi bumuti nang husto. Samakatuwid, hindi posible na pag-usapan ang tungkol sa anumang tunay na pagtaas sa rate ng pag-akyat dahil sa paggamit ng emergency mode, kabilang ang pag-iniksyon ng water-alcohol mixture (MW-50 system).
Ang nasa itaas ay mahusay na nakumpirma sa pamamagitan ng pagsasanay sa labanan sa huling yugto ng digmaan. Kaya, madalas na pinag-uusapan ng Western press ang tungkol sa superiority ng Mustangs at Spitfires sa mga mandirigmang Aleman sa Western theater of operations. Sa Eastern Front, kung saan naganap ang mga labanan sa himpapawid sa mababa at katamtamang mga taas, ang Yak-3 at La-7 ay lampas sa kompetisyon, na paulit-ulit na binanggit ng mga piloto ng Soviet Air Force. At narito ang opinyon ng German combat pilot na si W. Wolfrum:
Ang pinakamahusay na manlalaban na nakatagpo ko sa labanan ay ang North American Mustang P-51 at ang Russian Yak-9U. Ang parehong mga manlalaban ay may malinaw na kalamangan sa pagganap sa Me-109, anuman ang pagbabago, kabilang ang Me-109K-4
Matapos ang pag-imbento ng unang sasakyang panghimpapawid at istruktura, nagsimula silang gamitin para sa mga layuning militar. Ito ay kung paano ito lumitaw labanan ang paglipad, nagiging pangunahing bahagi ng sandatahang lakas ng lahat ng bansa sa mundo. Inilalarawan ng artikulong ito ang pinakasikat at epektibong sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, na gumawa ng isang espesyal na kontribusyon sa tagumpay laban sa mga pasistang mananakop.
Ang Il-2 ay naging unang halimbawa ng isang bagong scheme ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Napagtanto ng bureau ng disenyo ng Ilyushin na ang diskarteng ito ay kapansin-pansing pinalala ang disenyo at pinabigat ito. Ang bagong diskarte sa disenyo ay nagbigay ng mga bagong pagkakataon para sa mas makatwirang paggamit ng bigat ng sasakyang panghimpapawid. Ito ay kung paano lumitaw ang Ilyushin-2 - isang sasakyang panghimpapawid na, dahil sa partikular na malakas na sandata nito, ay nakakuha ng palayaw na "flying tank".
Ang IL-2 ay lumikha ng hindi kapani-paniwalang bilang ng mga problema para sa mga Aleman. Ang sasakyang panghimpapawid ay unang ginamit bilang isang manlalaban, ngunit hindi naging epektibo sa papel na ito. Ang mahinang pagmamaniobra at bilis ay hindi nagbigay ng pagkakataon sa Il-2 na lumaban ng mabilis at mapanirang mga mandirigmang Aleman. Bukod dito, ang mahinang proteksyon sa likuran ay nagpapahintulot sa Il-2 na atakehin ng mga mandirigma ng Aleman mula sa likuran.
Ang mga developer ay nakaranas din ng mga problema sa sasakyang panghimpapawid. Sa buong panahon ng Great Patriotic War, ang armament ng Il-2 ay patuloy na nagbabago, at isang upuan para sa isang co-pilot ay nilagyan din. Nagbanta ito na ang eroplano ay maaaring maging ganap na hindi makontrol.
Ngunit ang lahat ng mga pagsisikap na ito ay nagbunga ng ninanais na resulta. Ang orihinal na 20mm na mga kanyon ay pinalitan ng malalaking kalibre na 37mm. Sa gayong malalakas na sandata, ang pang-atakeng sasakyang panghimpapawid ay kinatatakutan ng halos lahat ng uri ng mga tropang panglupa, mula sa infantry hanggang sa mga tangke at mga nakabaluti na sasakyan.
Ayon sa ilang mga alaala ng mga piloto na nakipaglaban sa Il-2, ang pagpapaputok mula sa mga baril ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay humantong sa katotohanan na ang eroplano ay literal na nakabitin sa hangin mula sa malakas na pag-urong. Sa kaganapan ng isang pag-atake ng mga mandirigma ng kaaway, tinakpan ng tail gunner ang hindi protektadong bahagi ng Il-2. Kaya, ang sasakyang pang-atake ay talagang naging isang lumilipad na kuta. Ang tesis na ito ay nakumpirma ng katotohanan na ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay sumakay ng ilang bomba.
Ang lahat ng mga katangiang ito ay isang mahusay na tagumpay, at ang Ilyushin-2 ay naging isang kailangang-kailangan na sasakyang panghimpapawid sa anumang labanan. Siya ay naging hindi lamang ang maalamat na stormtrooper ng Dakila Digmaang Makabayan, ngunit sinira din ang mga rekord ng produksyon: sa kabuuan, mga 40 libong kopya ang ginawa sa panahon ng digmaan. Kaya, ang sasakyang panghimpapawid ng panahon ng Sobyet ay maaaring makipagkumpitensya sa Luftwaffe sa lahat ng aspeto.
Ang bomber, mula sa isang taktikal na punto ng view, ay isang kailangang-kailangan na bahagi ng combat aircraft sa anumang labanan. Marahil ang pinakakilalang bombero ng Sobyet ng Great Patriotic War ay ang Pe-2. Ito ay binuo bilang isang taktikal na super-heavy fighter, ngunit sa paglipas ng panahon ay nabago ito sa isang mapanganib na dive bomber.
Dapat pansinin na ang sasakyang panghimpapawid ng klase ng bomber ng Sobyet ay gumawa ng kanilang pasinaya nang tumpak sa panahon ng Great Patriotic War. Ang hitsura ng mga bombero ay natutukoy ng maraming mga kadahilanan, ngunit ang pangunahing isa ay ang pag-unlad ng sistema ng pagtatanggol sa hangin. Ang mga espesyal na taktika para sa paggamit ng mga bombero ay agad na binuo, na kinabibilangan ng paglapit sa target sa mataas na altitude, mabilis na pagbaba sa altitude na bumababa ng bomba, at isang biglaang pag-alis sa kalangitan. Ang taktika na ito ay nagbunga ng mga resulta.
Ang isang dive bomber ay ibinabagsak ang mga bomba nito nang hindi sumusunod sa isang pahalang na linya. Siya ay literal na bumagsak sa kanyang target at ibinabagsak lamang ang bomba kapag may 200 metro na lamang ang natitira sa target. Ang kinahinatnan ng taktikal na hakbang na ito ay hindi nagkakamali na katumpakan. Ngunit, tulad ng alam mo, ang isang sasakyang panghimpapawid sa mababang altitude ay maaaring tamaan ng mga anti-aircraft gun, at hindi ito makakaapekto sa sistema ng disenyo ng mga bombero.
Kaya, lumabas na ang bomber ay kailangang pagsamahin ang hindi magkatugma. Dapat itong maging compact at maneuverable hangga't maaari, at sa parehong oras ay nagdadala ng mabibigat na bala. Bilang karagdagan, ang disenyo ng bomber ay ipinapalagay na matibay, na may kakayahang makatiis sa epekto ng isang anti-aircraft gun. Samakatuwid, ang sasakyang panghimpapawid ng Pe-2 ay angkop sa papel na ito nang mahusay.
Ang Pe-2 bomber ay umakma sa Tu-2, na halos kapareho sa mga parameter. Ito ay isang twin-engine dive bomber, na ginamit ayon sa mga taktika na inilarawan sa itaas. Ang problema sa sasakyang panghimpapawid na ito ay ang hindi gaanong halaga ng mga order ng modelo sa mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit sa pagtatapos ng digmaan ang problema ay naitama, ang Tu-2 ay na-moderno pa at matagumpay na ginamit sa labanan.
Ang Tu-2 ay nagsagawa ng iba't ibang uri ng mga misyon ng labanan. Nagsilbi itong isang attack aircraft, bomber, reconnaissance aircraft, torpedo bomber at interceptor.
Ang Il-4 tactical bomber ay wastong nakakuha ng titulo ng Great Patriotic War, na nagpapahirap na malito ito sa anumang iba pang sasakyang panghimpapawid. Ang Ilyushin-4, sa kabila ng mga kumplikadong kontrol nito, ay naging tanyag sa Air Force;
Ang IL-4 ay nakabaon sa kasaysayan bilang ang sasakyang panghimpapawid na nagsagawa ng unang pambobomba sa kabisera ng Third Reich - Berlin. At hindi ito nangyari noong Mayo 1945, ngunit noong taglagas ng 1941. Ngunit hindi nagtagal ang pambobomba. Sa taglamig, ang harap ay lumipat nang malayo sa Silangan, at ang Berlin ay naging hindi maabot ng mga dive bombers ng Sobyet.
Noong mga taon ng digmaan, ang Pe-8 bomber ay napakabihirang at hindi nakikilala na kung minsan ay inaatake pa ito ng sarili nitong air defense. Gayunpaman, siya ang nagsagawa ng pinakamahirap na misyon ng labanan.
Kahit na ang long-range bomber ay ginawa noong huling bahagi ng 1930s, ito ang tanging sasakyang panghimpapawid ng klase nito sa USSR. Ang Pe-8 ay may pinakamataas na bilis (400 km / h), at ang supply ng gasolina sa tangke ay naging posible upang magdala ng mga bomba hindi lamang sa Berlin, kundi pati na rin upang bumalik. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng pinakamalaking kalibre ng bomba, hanggang sa limang toneladang FAB-5000. Ang Pe-8 ang bumomba sa Helsinki, Koenigsberg, at Berlin noong panahong ang front line ay nasa lugar ng Moscow. Dahil sa saklaw ng pagpapatakbo nito, ang Pe-8 ay tinawag na isang strategic bomber, at sa mga taong iyon ang klase ng sasakyang panghimpapawid ay binuo pa lamang. Ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay kabilang sa klase ng mga mandirigma, bombero, reconnaissance aircraft o transport aircraft, ngunit hindi sa strategic aviation, ang Pe-8 lamang ang isang uri ng pagbubukod sa panuntunan.
Ang isa sa pinakamahalagang operasyon na isinagawa ng Pe-8 ay ang transportasyon ng V. Molotov sa USA at Great Britain. Ang paglipad ay naganap noong tagsibol ng 1942 sa isang ruta na dumaan sa mga teritoryong sinakop ng Nazi. Naglakbay si Molotov gamit ang pampasaherong bersyon ng Pe-8. Iilan lamang sa mga naturang sasakyang panghimpapawid ang binuo.
Ngayon, salamat sa pag-unlad ng teknolohiya, libu-libong mga pasahero ang dinadala araw-araw. Ngunit sa malayong mga araw ng digmaan, ang bawat paglipad ay isang tagumpay, kapwa para sa mga piloto at mga pasahero. Laging noon Malaking pagkakataon na mabaril, at ang isang pagbaril sa eroplano ng Sobyet ay isang pagkawala ng hindi lamang mahahalagang buhay, kundi pati na rin ang malaking pinsala sa estado, na napakahirap tumbasan.
Sa pagtatapos ng maikling pagsusuri na ito, na naglalarawan sa pinakasikat na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ng Great Patriotic War, nararapat na banggitin ang katotohanan na ang lahat ng pag-unlad, konstruksyon at mga labanan sa himpapawid ay naganap sa mga kondisyon ng malamig, gutom at kakulangan ng mga tauhan. Gayunpaman, bawat isa bagong sasakyan ay isang mahalagang hakbang sa pag-unlad ng mundo aviation. Ang mga pangalan ng Ilyushin, Yakovlev, Lavochkin, Tupolev ay mananatili magpakailanman kasaysayan ng militar. At hindi lamang ang mga pinuno ng mga bureaus ng disenyo, kundi pati na rin ang mga ordinaryong inhinyero at ordinaryong manggagawa ay gumawa ng malaking kontribusyon sa pag-unlad ng Soviet aviation.
Ang mga labanan sa himpapawid, na kinasasangkutan ng higit sa isang iskwadron ng mga manlalaban at bombero, ay nakipaglaban nang kasing aktibo sa lupa. Pag-uusapan natin ang tungkol sa pinakasikat na mga modelo ng sasakyang panghimpapawid sa panahong ito ng kasaysayan.
Ito ay nabibilang sa uri ng mabilis at mapaglalangan na single-seat fighter, na may dalang malaking reserbang armas, na binubuo ng 4 na machine gun at 2 kanyon. Ang isang bomb rack ay ibinigay din, na naka-mount sa gitna ng ibabang bahagi ng fuselage.
Ang modelo ng eroplano ay ang pinakamahal na "laruan" sa Estados Unidos noong mga panahon. Ang pag-unlad at pagpapatupad ay isinagawa sa pinakamaikling posibleng panahon. Malaki ang pag-asa ng mga designer para dito.
Ang modelo ay simple sa paggawa, madaling ayusin, ngunit sa parehong oras, nagsagawa ito ng isang buong hanay ng iba't ibang mga misyon ng labanan. Wala sa mga twin-engine bombers sa panahong ito ang ginawa sa ganoong dami.
Isa sa mga sikat na sasakyang panghimpapawid ng World War II.
Matibay, may mahabang buhay ng serbisyo, at medyo mababa sa mga katangian ng labanan sa mga katulad na kagamitan ng kaaway.
Isang mabigat na bombero ng militar, na, gayunpaman, ay hindi nakakuha ng katanyagan na nararapat tulad ng B-17.
Ang matagumpay na fighter-interceptor, sa unang anim na buwan ng labanan, ay nabigla sa mga Western pilot. Kitang-kita ang kanyang kataasan sa himpapawid, bagama't pagkaraan ng ilang sandali ay naglaho ito.
Ang sasakyang panghimpapawid ay may ilang mga pakinabang: isang malakas at maaasahang Pratt & Whitney R-2800 na makina at isang mataas na antas ng pagsasanay sa piloto.
Ang modelo ng sasakyang panghimpapawid na ito ay natakot sa mga yunit ng Luftwaffe. Hindi lamang niya sinamahan ang mga mabibigat na bombero sa mahabang paglipad, ngunit aktibong pumasok din sa labanan, at, kung kinakailangan, sinalakay at sinira ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Ang pinakamahusay na manlalaban ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
Ang four-engine bomber ay ang pinakasikat na pagbabago noong panahong iyon. Sa kabila ng hindi maikakaila na mga bentahe, ang pag-apruba ng Kongreso ng US para sa pagbili ng modelong ito upang armasan ang bansa ay naantala hanggang sa ang katotohanan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig na nalalapit sa mundo ay naging maliwanag.
Isa sa mga simpleng modelo ni Willy Messerschmitt, na ginawa sa maraming dami.
Ang deck-based dive bomber ay isang banta sa mga Japanese cruiser.
Isang single-seat dive bomber na sikat noong World War II.
British interceptor fighter na ginamit hanggang sa 50s.
Single-seat fighter-bomber: nakikilahok sa mga operasyong pangkombat, unti-unti itong naging pinuno at nakakuha ng karapat-dapat na katanyagan.
Ang isang mas malaking bilang ng mga magaan na bahagi ng metal ay nagpapataas ng bilis at kakayahang magamit ng sasakyang panghimpapawid ng pagbabagong ito. Tumutukoy sa mga fighter-bomber.
Ipinaliwanag ng mataas na bilis at firepower ang pagiging superyor ng modelo sa mga operasyong militar kasama ang Japan. Sa tulong nito, 2,140 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway ang binaril;
Ito ang unang "lunok" ng isang grupo ng mga jet fighter at ang unang modelo ng sasakyang panghimpapawid ng klase na ito na nakikilahok sa mga operasyong militar.
Ang mid-range na bomber, na may mataas na bilis na 210 mph, ay lumipad sa taas na 2400 talampakan - isang pambihirang tagumpay sa larangan ng aviation.
Isang hindi nararapat na nakalimutang sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ng World War II, ang single-engine fighter ay may istrakturang kahoy at balat ng playwud. Bagama't nagkaroon ito ng ilang mga problema sa paglipad, ang mataas na rate ng pag-akyat at kakayahang magamit nito ay naging posible upang matagumpay na maipasok ito sa produksyon.
Ang mga combat aircraft ay mga ibong mandaragit sa kalangitan. Mahigit isang daang taon na silang nagniningning sa mga mandirigma at sa mga palabas sa himpapawid. Sumang-ayon, mahirap alisin ang iyong mga mata sa mga modernong multi-purpose na device na puno ng mga electronics at composite na materyales. Ngunit may kakaiba sa mga eroplano ng World War II. Ito ay isang panahon ng mahusay na mga tagumpay at mahusay na mga alas na nakipaglaban sa hangin, nakatingin sa mga mata ng isa't isa. Mga inhinyero at taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid mula sa iba't-ibang bansa nag-imbento ng maraming maalamat na sasakyang panghimpapawid. Ngayon ipinapakita namin sa iyong pansin ang isang listahan ng sampung pinakasikat, nakikilala, sikat at pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ayon sa mga editor ng [email protected].
Ang listahan ng pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng World War II ay bubukas kasama ang British Supermarine Spitfire fighter. Siya ay may isang klasikong hitsura, ngunit medyo awkward. Mga pakpak - pala, mabigat na ilong, hugis bula na canopy. Gayunpaman, ang Spitfire ang tumulong sa Royal Air Force sa pamamagitan ng pagpapahinto sa mga bombero ng Aleman noong Labanan ng Britain. Natuklasan ng mga piloto ng manlalaban ng Aleman na may malaking sama ng loob na ang mga sasakyang panghimpapawid ng Britanya ay hindi mas mababa sa kanila, at higit pa sa kakayahang magamit.
Ang Spitfire ay binuo at inilagay sa serbisyo sa tamang oras - bago ang pagsisimula ng World War II. Totoo, may isang insidente sa unang labanan. Dahil sa isang malfunction ng radar, ang Spitfires ay ipinadala sa labanan kasama ang isang multo na kaaway at pinaputukan ang kanilang sariling mga mandirigmang British. Ngunit pagkatapos, nang sinubukan ng British ang mga pakinabang ng bagong sasakyang panghimpapawid, ginamit nila ito sa lalong madaling panahon. At para sa pagharang, at para sa reconnaissance, at maging bilang mga bombero. Isang kabuuang 20,000 Spitfire ang ginawa. Para sa lahat ng magagandang bagay at, una sa lahat, para sa pag-save ng isla sa panahon ng Labanan ng Britain, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nakakuha ng isang marangal na ikasampung lugar.
Ang Heinkel He 111 ay eksaktong sasakyang panghimpapawid na nilabanan ng mga mandirigmang British. Ito ang pinakakilalang German bomber. Hindi ito malito sa anumang iba pang sasakyang panghimpapawid, salamat sa katangian ng hugis ng malalawak na mga pakpak nito. Ang mga pakpak ang nagbigay sa Heinkel He 111 ng palayaw nitong "flying shovel".
Ang bomber na ito ay nilikha bago pa ang digmaan sa ilalim ng pagkukunwari ng isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Ito ay gumanap nang napakahusay noong 30s, ngunit sa simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ito ay nagsimulang maging lipas na sa panahon, kapwa sa bilis at kakayahang magamit. Ito ay tumagal nang ilang sandali dahil sa kakayahang makatiis ng matinding pinsala, ngunit nang masakop ng mga Allies ang kalangitan, ang Heinkel He 111 ay "na-demote" sa isang regular na sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay naglalaman ng mismong kahulugan ng isang Luftwaffe bomber, kung saan ito ay tumatanggap ng ika-siyam na puwesto sa aming rating.
Sa simula ng Great Patriotic War, ginawa ng German aviation ang anumang nais nito sa kalangitan ng USSR. Noong 1942 lamang lumitaw ang isang mandirigma ng Sobyet na maaaring lumaban sa pantay na termino sa Messerschmitts at Focke-Wulfs. Ito ay La-5, na binuo sa Lavochkin design bureau. Ito ay nilikha sa sobrang pagmamadali. Ang eroplano ay idinisenyo nang simple na walang kahit na ang pinakapangunahing mga instrumento sa sabungan, tulad ng isang tagapagpahiwatig ng saloobin. Ngunit agad itong nagustuhan ng mga piloto ng La-5. Sa mga unang pagsubok na flight nito, binaril nito ang 16 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Ang "La-5" ay nagdala ng pinakamahirap na labanan sa kalangitan sa Stalingrad at sa Kursk Bulge. Si Ace Ivan Kozhedub ay nakipaglaban dito, at dito na ang sikat na Alexei Maresyev ay lumipad na may mga prosthetics. Ang tanging problema sa La-5 na humadlang dito na tumaas nang mas mataas sa aming ranggo ay ang hitsura nito. Siya ay ganap na walang mukha at walang ekspresyon. Nang unang makita ng mga Aleman ang manlalaban na ito, agad nila itong binigyan ng palayaw na "bagong daga." At lahat dahil ito ay halos kapareho sa maalamat na I-16 na sasakyang panghimpapawid, na may palayaw na "daga".
Ang mga Amerikano ay gumamit ng maraming uri ng mga mandirigma noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ngunit ang pinakatanyag sa kanila ay, siyempre, ang P-51 Mustang. Ang kasaysayan ng paglikha nito ay hindi pangkaraniwan. Nasa kasagsagan ng digmaan noong 1940, ang British ay nag-order ng sasakyang panghimpapawid mula sa mga Amerikano. Ang utos ay natupad at noong 1942 ang unang Mustang ay pumasok sa labanan sa British Royal Air Force. At pagkatapos ay lumabas na ang mga eroplano ay napakahusay na sila ay magiging kapaki-pakinabang sa mga Amerikano mismo.
Ang pinaka-kapansin-pansing tampok ng P-51 Mustang ay ang malalaking tangke ng gasolina nito. Ginawa silang mainam na mga mandirigma para sa pag-escort ng mga bombero, na matagumpay nilang nagawa sa Europa at sa loob Karagatang Pasipiko. Ginamit din sila para sa reconnaissance at pag-atake. Nagbomba pa sila ng kaunti. Ang mga Hapon ay lalo na nagdusa mula sa Mustangs.
Ang pinakasikat na bomber ng US noong mga taong iyon ay, siyempre, ang Boeing B-17 na "Flying Fortress". Ang apat na makina, mabigat na Boeing B-17 Flying Fortress bomber, na nakabitin sa lahat ng panig na may mga machine gun, ay nagbunga ng maraming kabayanihan at panatikong mga kuwento. Sa isang banda, mahal ito ng mga piloto dahil sa kadalian ng kontrol at kaligtasan, sa kabilang banda, ang mga pagkalugi sa mga bombero na ito ay napakataas. Sa isa sa mga flight, sa 300 "Flying Fortresses", 77 ang hindi bumalik Bakit? Dito maaari nating banggitin ang kumpleto at kawalan ng pagtatanggol ng mga tripulante mula sa apoy mula sa harapan at ang pagtaas ng panganib ng sunog. Gayunpaman pangunahing problema naging paninindigan ng mga heneral ng Amerika. Sa simula ng digmaan, naisip nila na kung mayroong maraming mga bombero at sila ay lumilipad nang mataas, pagkatapos ay magagawa nila nang walang anumang escort. Pinabulaanan ng mga mandirigma ng Luftwaffe ang maling kuru-kuro na ito. Itinuro nila ang malupit na mga aralin. Ang mga Amerikano at British ay kailangang matuto nang napakabilis, baguhin ang mga taktika, diskarte at disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga strategic bombers ay nag-ambag sa tagumpay, ngunit ang gastos ay mataas. Ang ikatlong bahagi ng Flying Fortresses ay hindi bumalik sa mga paliparan.
Sa ikalimang lugar sa aming pagraranggo ng pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng World War II ay ang pangunahing mangangaso ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman, ang Yak-9. Kung ang La-5 ay isang workhorse na nagdala ng bigat ng mga labanan sa panahon ng pagliko ng digmaan, kung gayon ang Yak-9 ay ang sasakyang panghimpapawid ng tagumpay. Ito ay nilikha batay sa mga nakaraang modelo ng Yak fighters, ngunit sa halip na mabigat na kahoy, duralumin ang ginamit sa disenyo. Ginawa nitong mas magaan ang sasakyang panghimpapawid at nag-iwan ng puwang para sa mga pagbabago. Ang hindi nila ginawa sa Yak-9. Front-line fighter, fighter-bomber, interceptor, escort, reconnaissance aircraft at kahit courier aircraft.
Sa Yak-9, ang mga piloto ng Sobyet ay nakipaglaban sa pantay na mga termino sa mga German aces, na labis na natakot sa mga malalakas na baril nito. Sapat na upang sabihin na ang aming mga piloto ay magiliw na binansagan ang pinakamahusay na pagbabago ng Yak-9U na "Killer." Ang Yak-9 ay naging simbolo ng aviation ng Sobyet at ang pinakasikat na manlalaban ng Sobyet sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang mga pabrika kung minsan ay nagtitipon ng 20 sasakyang panghimpapawid sa isang araw, at sa panahon ng digmaan halos 15,000 sa mga ito ang ginawa.
Ang Junkers Ju-87 Stuka ay isang German dive bomber. Salamat sa kanilang kakayahang mahulog nang patayo sa isang target, naglagay ang mga Junker ng mga bomba na may tumpak na katumpakan. Kapag sinusuportahan ang isang opensiba ng manlalaban, lahat ng bagay sa disenyo ng Stuka ay napapailalim sa isang bagay - ang pagtama sa target. Pinipigilan ng mga air brakes ang pagbilis sa panahon ng pagsisid; inilipat ng mga espesyal na mekanismo ang nahulog na bomba mula sa propeller at awtomatikong inilabas ang eroplano mula sa pagsisid.
Junkers Ju-87 - ang pangunahing sasakyang panghimpapawid ng Blitzkrieg. Nagningning siya sa pinakadulo simula ng digmaan, nang matagumpay na nagmamartsa ang Alemanya sa buong Europa. Totoo, sa kalaunan ay lumabas na ang mga Junker ay napaka-bulnerable sa mga manlalaban, kaya ang kanilang paggamit ay unti-unting nawala. Totoo, sa Russia, salamat sa kalamangan ng mga Aleman sa himpapawid, nagawa pa rin ng mga Stuka na lumaban. Para sa kanilang katangian na hindi maaaring iurong landing gear, tinawag silang "laptezhniks". Ang German pilot ace na si Hans-Ulrich Rudel ay nagdala ng karagdagang katanyagan sa Stukas. Ngunit sa kabila ng katanyagan nito sa buong mundo, ang Junkers Ju-87 ay napunta sa ikaapat na lugar sa listahan ng pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
Sa kagalang-galang na ikatlong lugar sa pagraranggo ng pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng World War II ay ang Japanese carrier-based fighter na Mitsubishi A6M Zero. Ito ang pinakatanyag na sasakyang panghimpapawid ng Digmaang Pasipiko. Ang kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid na ito ay napakahayag. Sa simula ng digmaan, ito ay halos ang pinaka-advanced na sasakyang panghimpapawid - magaan, mapaglalangan, high-tech, na may hindi kapani-paniwalang hanay ng paglipad. Para sa mga Amerikano, ang Zero ay isang lubhang hindi kasiya-siyang sorpresa; ito ay higit sa lahat ng mayroon sila sa oras na iyon.
Gayunpaman, ang pananaw sa mundo ng Hapon ay naglaro ng isang malupit na biro sa Zero, walang nag-isip tungkol sa pagprotekta nito sa labanan sa himpapawid - ang mga tangke ng gas ay madaling nasunog, ang mga piloto ay hindi natatakpan ng sandata, at walang nag-iisip tungkol sa mga parasyut. Nang tamaan, ang Mitsubishi A6M Zero ay nagliyab na parang posporo, at ang mga piloto ng Japan ay walang pagkakataong makatakas. Ang mga Amerikano sa kalaunan ay natutong lumaban sa mga Zero, lumipad sila nang pares at umatake mula sa itaas, na tumakas sa labanan sa mga liko. Inilabas nila ang bagong Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning at Grumman F6F Hellcat fighter. Inamin ng mga Amerikano ang kanilang mga pagkakamali at umangkop, ngunit hindi ginawa ng mapagmataas na Hapones. Hindi na ginagamit sa pagtatapos ng digmaan, ang Zero ay naging isang eroplanong kamikaze, isang simbolo ng walang kabuluhang pagtutol.
Ang sikat na Messerschmitt Bf.109 ay ang pangunahing manlalaban ng World War II. Siya ang nagharing pinakamataas sa kalangitan ng Sobyet hanggang 1942. Ang isang pambihirang matagumpay na disenyo ay nagpapahintulot sa Messerschmitt na magpataw ng mga taktika nito sa iba pang sasakyang panghimpapawid. Nakuha niya ang bilis nang mahusay sa isang pagsisid. Ang isang paboritong pamamaraan ng mga piloto ng Aleman ay ang "falcon strike," kung saan ang isang manlalaban ay sumisid sa kaaway at, pagkatapos ng isang mabilis na pag-atake, ay bumalik sa taas.
Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay mayroon ding mga disadvantages. Ang kanyang maikling hanay ng paglipad ay pumigil sa kanya sa pagsakop sa kalangitan ng Inglatera. Hindi rin madali ang pag-escort sa mga bombero ng Messerschmitt. Sa mababang altitude nawala niya ang kanyang kalamangan sa bilis. Sa pagtatapos ng digmaan, ang mga Messer ay lubhang nagdusa mula sa mga mandirigma ng Sobyet mula sa silangan at mula sa mga kaalyadong bombero mula sa kanluran. Ngunit ang Messerschmitt Bf.109, gayunpaman, ay bumaba sa mga alamat bilang pinakamahusay na manlalaban Luftwaffe. Sa kabuuan, halos 34,000 sa kanila ang ginawa. Ito ang pangalawang pinakasikat na sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan.
Kaya, kilalanin ang nagwagi sa aming pagraranggo ng pinaka-maalamat na sasakyang panghimpapawid ng World War II. Ang Il-2 attack aircraft, na kilala rin bilang "Humpbacked", o "flying tank," madalas itong tinatawag ng mga Germans na " Itim na Kamatayan" Ang Il-2 ay isang espesyal na sasakyang panghimpapawid, agad itong naisip bilang isang mahusay na protektadong sasakyang pang-atake, kaya maraming beses na mas mahirap na barilin ito kaysa sa iba pang sasakyang panghimpapawid. May kaso nang bumalik ang isang attack aircraft mula sa isang misyon at mahigit 600 hit ang binilang dito. Pagkatapos ng mabilis na pag-aayos, ang mga Kuba ay pinabalik sa labanan. Kahit na binaril ang eroplano, madalas itong nananatiling buo ang nakabaluti nitong tiyan na pinapayagan itong lumapag sa isang open field nang walang anumang problema.
Ang "IL-2" ay dumaan sa buong digmaan. Sa kabuuan, 36,000 attack aircraft ang ginawa. Ginawa nito ang "Humpback" na isang record holder, ang pinaka-produce na combat aircraft sa lahat ng panahon. Para sa mga pambihirang katangian nito, orihinal na disenyo at napakalaking papel sa World War II, ang sikat na Il-2 ay nararapat na mauna sa ranggo ng pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng mga taong iyon.
