Mga uso at uso sa fashion. Mga accessories, sapatos, kagandahan, hairstyle » Mga uso sa fashion I-install nang tama ang mga palatandaan sa kalsada ayon sa GOST. Mga Simpleng Panuntunan

I-install nang tama ang mga palatandaan sa kalsada ayon sa GOST. Mga Simpleng Panuntunan

Ang negosyo, gayundin ang siyentipiko, mga espesyal na teksto ay kadalasang may kasamang iba't ibang listahan, mga bahagi na nangangailangan ng mga simbolo. Ang ganitong mga listahan ay kailangang maging pare-pareho sa paggamit ng mga pagtatalaga ng heading (mga seksyon, subsection, kabanata, subheading, atbp.), at ang teksto mismo - sa lohikal na kalinawan ng paghahati. Ang huli ay nakakamit sa pamamagitan ng paglalapat ng ilang teknikal at mga tuntunin sa bantas.

Upang magtalaga ng mga bahagi ng mga listahan, ang mga sumusunod ay ginagamit: malalaking titik at Roman numeral - bilang isang tagapagpahiwatig ng pinakamataas na antas ng dibisyon;

Arabic numerals - upang ipahiwatig ang average na antas ng articulation;

Arabic numerals na may panaklong at maliliit na titik na may panaklong upang ipahiwatig ang pinakamababang antas ng artikulasyon.

Kapag ginagamit ang mga pagtatalagang ito, ang mga sumusunod na patakaran ay sinusunod:

a) ang mga maliliit na titik ay hindi ginagamit nang walang mga bracket;

b) pagkatapos ng maliliit na titik at Arabic numeral na may mga bracket, huwag maglagay ng tuldok;

c) Ang mga Roman numeral at malalaking titik ay ginagamit nang walang mga bracket;

d) pagkatapos ng malalaking titik at Roman numeral na ginamit sa mismong teksto, na may indent ng talata, nilagyan ng tuldok;

e) pagkatapos ng malalaking titik at Roman numeral na ginamit sa gitna ng isang linya, sa labas ng teksto (bilang mga heading kapag nagtatalaga ng malalaking seksyon), hindi naglalagay ng tuldok;

e) kapag nagkakategorya gamit ang mga numero at titik na may mga bracket, ang mga bahagi ng teksto ay pinaghihiwalay sa isa't isa alinman sa pamamagitan ng mga kuwit o (na may makabuluhang kumplikado) mga semicolon; ang mga tuldok sa panaklong ay hindi inirerekomenda, ang mga ito ay inilalagay sa dulo ng mga pamagat, na idinisenyo gamit ang mga titik at numero na walang mga bracket;

g) ang teksto ng mga heading, na pinalamutian ng mga numero at mga titik na may mga tuldok, ay nagsisimula sa malalaking titik; mula sa maliliit na titik - mga heading, pinalamutian ng mga numero at mga titik na may mga bracket.

Ilang halimbawa:

1. Mga materyales at produkto sa paggawa:

1) natural na bato;

2) ceramic, nakuha bilang isang resulta ng pagpapaputok ng luad (brick, ceramic block, tile, nakaharap sa mga slab, atbp.);

3) mga binder (dayap, semento, kongkreto);

4) mga materyales at produkto ng artipisyal na bato (silicate brick, asbestos-semento at mga produktong kongkreto);

5) mga materyales sa kagubatan;

6) mga metal na materyales;

7) mga produktong salamin at salamin;

8) init-insulating materyales;

9) mga barnis, pintura, atbp.

ikasal posibleng variant:

ako.Mga materyales at produkto ng gusali:

1. Likas na bato.

2. Ceramic, nakuha sa pamamagitan ng pagpapaputok ng luad:

1) ladrilyo,

2) mga bloke ng seramik,

3) mga tile,

4) nakaharap sa mga plato, atbp.

3. Mga Astringent:

1) kalamansi,

2) mga semento,

3) kongkreto.

4. Mga materyales at produkto ng artipisyal na bato:

1) silicate brick,

2) asbestos-semento at kongkretong mga produkto.

5. Mga materyales sa kagubatan.

6. Mga materyales na metal.

7. Mga produktong salamin at salamin.

8. Thermal insulation materials.

9. Mga barnis, pintura, atbp.

§ . Kung ang listahan ay iginuhit bilang isang mahalagang bahagi ng pangungusap na nauuna dito, kung gayon ang pinakamababang antas ng pagse-segment lamang ang maaaring gamitin at ang mga palatandaan ng pagtatapos ng pangungusap (mga yugto) sa loob ng listahan ay hindi posible.

Ilang halimbawa:

Ang pagbabago ng recruiting site ay pinapayagan lamang hanggang Mayo 1 ng taon ng draft. Pagkatapos ng panahong ito, ang pagbabago sa istasyon ng recruiting ay maaari lamang pahintulutan kung ang conscript ay:

a) inilipat ng administrasyon upang magtrabaho sa ibang lokalidad;

b) lumipat sa isang bagong lugar ng paninirahan bilang bahagi ng isang pamilya o may kaugnayan sa pagkuha ng pabahay;

c) ay pinapasok sa isang institusyong pang-edukasyon at umalis upang magpatuloy sa pag-aaral o nagtapos sa isang institusyong pang-edukasyon at ipinadala upang magtrabaho sa isang voucher.(Batas sa universal conscription.)

Ang mga miyembro ng pamilyang may kapansanan ay:

a) mga anak, kapatid na lalaki, kapatid na babae at apo sa ilalim ng edad na 18, o mas matanda pa sa edad na ito, kung sila ay naging may kapansanan bago umabot sa edad na 18, habang mga kapatid na lalaki, babae at apo - sa kondisyon na wala silang matitibay na magulang;

b) ama, ina, asawa (asawa, asawa), kung sila ay umabot na sa edad na 60 o 55 (lalaki at babae, ayon sa pagkakabanggit), o may kapansanan;

c) isa sa mga magulang o asawa, o lolo, lola, kapatid na lalaki o babae, anuman ang edad at kakayahang magtrabaho; kung siya (siya) ay abala sa pag-aalaga sa mga anak, kapatid na lalaki, kapatid na babae o apo ng namatay na breadwinner na wala pang 14 taong gulang at hindi nagtatrabaho;

d) lolo at lola - sa kawalan ng mga taong hinihiling ng batas na suportahan sila.(Batas sa mga pensiyon ng estado sa Russian Federation.)

§ . Kung ang isang independiyenteng pangungusap na nagsisimula sa isang malaking titik ay kasama sa mga heading na may mas mababang antas ng notasyon, pagkatapos ay sa dulo ng heading na ito, anuman ang panloob na punto, isang semicolon ang inilalagay. Halimbawa:

Ang komposisyon ng lagda ay nag-iiba depende sa uri at katangian ng mga larawan:

a) isang serial number lamang ang inilalagay sa ilalim ng mga guhit ng publikasyon: 1,2, 3, atbp. Ginagawa ito kapag hindi na kailangang matukoy ang nilalaman ng inilalarawan: ang lahat ay malinaw mula sa mismong paglalarawan (halimbawa, ang mga pabalat ng aklat ay muling ginawa), at ang kumbensyonal na pinaikling pagtatalaga ay tila kalabisan dahil sa ekonomiya o masining na disenyo;

b) sa ilalim ng mga ilustrasyon ng publikasyon ilagay ang conditional abbreviated designation fig. at serial number ng ilustrasyon: Fig. 1, Fig. 2 atbp.;

c) sa ilalim ng mga guhit (lahat at ilan) inilalagay lamang nila ang tema ng imahe (ang aktwal na lagda). Ginagawa ito sa mga kaso kung saan ang mga ilustrasyon ay hindi direktang nauugnay sa teksto at walang direktang pagtukoy sa mga ito sa teksto. Halimbawa, sa ilalim ng mga larawan ng mga siyentipiko sa aklat-aralin, kung saan ang iba pang mga guhit ay binibilang...;

d) sa ilalim ng lahat ng mga guhit ng edisyon ay ilagay ang kumbensiyonal na pinaikling pagtatalaga ng larawang may serial number at ang mismong pirma. Ginagawa ito kapag ang lahat ng mga larawan ay malapit na nauugnay sa teksto at ang teksto ay naglalaman ng mga link sa kanila...(Reference book ng editor at proofreader).

§ . Ang rubric numbering system ay maaari lamang buuin ng Arabic numerals na may mga tuldok, kung saan ang entry sa nakaraang rubric
ay ipinahiwatig sa pamamagitan ng pagtaas ng mga digital na tagapagpahiwatig, halimbawa:

1. Mga bantas sa mga pamagat

1.1. Punctuation mark sa dulo ng isang seksyon

Ang tuldok sa isang heading na nakalagay sa isang hiwalay na linya ay tinanggal, maliban sa mga publikasyon para sa mga bata na nagsisimulang magbasa (halimbawa, sa primer), upang hindi makagambala sa pagsasama-sama ng stereotype: isang tuldok ay dapat ilagay sa dulo ng pangungusap.

Ang natitirang mga bantas (ellipsis, tandang padamdam, tandang pananong) ay pinananatili.

1.2. Tuldok sa gitna ng pamagat

Sa heading ng dalawang independiyente, syntactically hindi nauugnay na mga pangungusap, isang tuldok ang inilalagay sa pagitan ng mga ito, at sa dulo, bilang pangkalahatang tuntunin, ang tuldok ay tinanggal.

1.3. Tuldok pagkatapos ng numero, titik, generic na pagtatalaga Ang isang tuldok ay inilalagay kung ang numero, titik, atbp. ay nai-type sa isang linya na may pampakay na pamagat, at tinanggal kung ang numero, titik, atbp. naka-highlight sa isang hiwalay na linya. Halimbawa:

2.1. 2.2.

atbp. (Reference book ng editor at proofreader.)

Ang aming kumpanya, sa pamamagitan ng sarili naming mga team, ay nag-i-install ng mga road sign, stand ng mga road sign, kapwa sa mga pansamantalang suporta, at sa pamamagitan ng pagkonkreto sa lupa o aspalto. Ang pag-fasten ng mga palatandaan sa isang rack ay isinasagawa ng mga collars, isang bandage tape. Naglalagay kami ng mga karatula at information board sa mga underground na paradahan.

Nasa ibaba ang tinatayang halaga ng pag-install ng turnkey triangular road sign:

produksyon ng isang tatsulok na karatula sa kalsada - 630 rubles.
pangkabit "clamp" 2 mga PC. - 150 r.
sign stand L = 3 m - 1560 kuskusin.
pag-install ng isang sign stand sa lupa - 1800 rubles.
pag-install ng isang sign sa isang rack - 250 rubles.
Pag-alis ng pangkat ng nagtatrabaho sa loob ng Moscow Ring Road - 2000 kuskusin.

Kabuuan: 6390r.

PANGKALAHATANG KINAKAILANGAN PARA SA PAG-INSTALL NG MGA KAALARANG DAAN

Dapat na mai-install ang mga palatandaan sa kalsada alinsunod sa mga kinakailangan ng GOST R 52289-2004. Ang mga uri ng mga palatandaan, ang kanilang numero, ang lokasyon ng pag-install ay tinutukoy ng lokasyong inaprubahan ng nauugnay na State Automobile Inspectorate. Ang pag-install ng mga palatandaan sa kalsada, pati na rin ang kanilang pag-alis sa mga partikular na seksyon ng mga kalsada, ay isinasagawa nang may pahintulot ng State Automobile Inspectorate ng teritoryo, rehiyon, autonomous na republika. Ang pag-install ng bawat tanda at, higit sa lahat, mga palatandaan na nagpapakilala ng iba't ibang mga paghihigpit, ay dapat na makatwiran. Ang kabuuang bilang ng mga palatandaan sa isang seksyon ng kalsada ay dapat panatilihing mababa hangga't maaari. Ang mga panandalian o pana-panahong mga palatandaan ay inilalagay lamang para sa panahon kung kailan kinakailangan ang mga ito, at agad na tinanggal pagkatapos na maalis ang dahilan para sa pag-install ng karatula.

Sa isang cross section ng kalsada, pinapayagang mag-install ng hindi hihigit sa tatlong mga palatandaan, hindi kasama ang mga duplicate at karagdagang mga palatandaan ng impormasyon (mga plato). Kasabay nito, dapat silang ilagay: sa mga suporta, mga haligi at mga poste (masts) nang pahalang (na kung saan ay lalong kanais-nais) o patayo; sa mga stretching cable, frame at bracket na matatagpuan sa itaas ng daanan - pahalang sa parehong antas.

Sa mga kalsada sa labas ng mga lugar na may populasyon, ang mga sign support ay dapat na naka-install sa labas ng mga balikat sa mga berm na iwinisik sa gilid ng kalsada (Larawan 3.3, a), mga dalisdis ng pilapil (Larawan 3.3, b), sa kanan ng daan sa likod ng gilid na kanal (Larawan 3.3, c) o sa mga gilid ng kalsada (Larawan 3.3, e). Ang distansya mula sa gilid ng carriageway hanggang sa gilid ng sign na pinakamalapit dito ay dapat na mula sa 0.5 hanggang 2 m, at sa gilid ng mga palatandaan para sa paunang indikasyon ng mga direksyon mula 0.5 hanggang 5 m. Sa mga kalsada sa bundok, pinapayagan na mag-install ng mga suporta sa mga balikat sa masikip na kondisyon. Sa kasong ito, ang distansya sa pagitan ng gilid ng carriageway at ang gilid ng sign na pinakamalapit dito ay dapat na hindi bababa sa 1 m (Larawan 3.3, d).

kanin. 3.3. Mga paraan ng paglalagay ng mga karatula sa mga kalsada sa labas ng mga pamayanan

Ang mga suporta ay inirerekomenda na i-install sa likod ng parapet mula sa gilid ng slope, na binuo sa parapet block o naka-install sa pagitan ng magkahiwalay na parapet block. Sa mga lugar kung saan naka-install ang beam o cable fences, inirerekomendang maglagay ng sign support sa likod ng mga bakod sa gilid ng slope, mas malapit sa bakod na suporta, o i-fasten ang mga ito nang direkta sa fence support. Pinapayagan na mag-install ng mga karatula sa median strip upang ma-duplicate ang mga palatandaan na matatagpuan sa kanang bahagi ng kalsada o sa itaas ng carriageway. Sa dividing strip ng isang malukong profile, ang mga suporta ay dapat na naka-install na mas malapit sa carriageway ng direksyon ng trapiko kung saan ang sign ay inilaan. Ang gilid ng palatandaan ay hindi dapat lumampas sa linya ng bakod (Larawan 3.3, e).

Ang paunang indikasyon ng mga direksyon at mga tagapagpahiwatig ng distansya ay dapat na mai-install sa mga suportang matatagpuan sa mga berm na ibinubuga sa gilid ng kalsada (Larawan 3.4, a), mga dalisdis ng mga dike at hiwa (Larawan 3.4, b) o sa kanan ng daan sa likod ng gilid na kanal (Larawan 3.4, c). Sa mga lugar kung saan naka-install ang mga bakod, ang mga sign support ay dapat na mas malapit sa mga suporta sa bakod upang ang distansya sa pagitan ng gilid ng sign at ang suporta ay hindi bababa sa 0.75 m (Larawan 3.4, d). Inirerekomenda na ayusin ang mga paunang tagapagpahiwatig ng direksyon sa mga hilig na suporta na naka-install sa tabi ng subgrade ng kalsada (Larawan 3.4, e) o sa mga slope ng mga hiwa (Larawan 3.4, f). Ang disenyo ng mga suporta ay nagpapahintulot sa iyo na ilagay ang gilid ng karatula sa layo na 0.5 - 1 m mula sa gilid ng subgrade nang hindi nag-i-install ng bakod.

kanin. 3.4. Mga paraan upang magtakda ng mga tagapagpahiwatig ng maagang direksyon

Sa mga lugar kung saan ang mga suporta ay hindi maaaring mai-install sa slope ng embankment o sa tabi ng subgrade, inirerekomenda na ang mga sign board ay ilagay sa itaas ng mga gilid ng kalsada o ang daanan sa mga hugis-L na suporta (Larawan 3.4, g). Sa mga kalsada ng kategorya I - II, ang mga palatandaan ay maaaring mai-install sa itaas ng carriageway sa hugis-U na mga suporta, mga stretching cable. Ang mga suporta ng mga sumusuportang istruktura ay dapat na matatagpuan sa berm sa layo na hindi bababa sa 0.5 m mula sa gilid ng kalsada o sa gilid ng naghahati na strip (Larawan 3.4, h, i).

Sa mga pamayanan, ang mga palatandaan ay dapat na mai-install sa mga indibidwal na suporta (Larawan 3.6, a), sa parehong haligi na may ilaw ng trapiko (Larawan 3.6, b), sa mga bracket na nakakabit sa mga palo ng pag-iilaw, mga suporta ng contact network ng mga tram at trolleybus. (Larawan 3.6, a, d) o mga dingding ng mga gusali (Larawan 3.6, e), sa mga nakaunat na kable na nakakabit sa mga gusali (Larawan 3.6, f), na nakaunat sa pagitan ng gusali at isang espesyal na suporta o sa pagitan ng mga palo ng pag-iilaw (Fig. 36, g). Pinapayagan na mag-install ng mga palatandaan sa itaas ng mga signal bollard na may artipisyal na pag-iilaw (Larawan 3.6, h).

Ang distansya mula sa ibabang gilid ng karatula (hindi kasama ang plato) hanggang sa ibabaw ng ibabaw ng kalsada ay dapat na: mula 1.5 hanggang 2 m - kapag naka-install sa gilid ng kalsada sa labas ng mga pamayanan, mula 2 hanggang 4 m - sa mga pamayanan; mula 5 hanggang 6 m - kapag inilagay sa itaas ng carriageway o tabing daan.

Ang mga palatandaan ay dapat na alisin mula sa mga wire ng network ng pag-iilaw ng hindi bababa sa 1 m, at mula sa mga wire ng mataas na boltahe na network ng hindi bababa sa 2.5 m (Larawan 36, e). Sa loob ng zone ng seguridad ng mga linyang may mataas na boltahe, ipinagbabawal ang pagsususpinde ng mga palatandaan sa mga stretch cable.

kanin. 3.6. Mga paraan ng paglalagay ng mga karatula sa mga pamayanan

Ang mga karatula ay inilalagay sa itaas ng tabing kalsada (o carriageway) sa mga sumusunod na kaso:
a) sa mga lugar kung saan hindi posible ang paglalagay ng lateral na palatandaan;
b) kapag ito ang tanging paraan upang matiyak ang magandang visibility ng sign;
c) kung kinakailangan upang ayusin ang trapiko sa magkahiwalay na mga linya;
d) na may matinding trapiko ng malalaking sasakyan.

Depende sa magkaparehong pag-aayos ng mga palatandaan sa isang suporta, ang pagkakasunud-sunod ng kanilang lokasyon ay tinutukoy alinsunod sa Fig. 3.7. Mas mainam na ayusin ang mga palatandaan nang pahalang.

kanin. 3.7. Ang pagkakasunud-sunod ng pag-aayos ng ilang mga palatandaan sa isang suporta

Ang pagkakasunud-sunod ng paglalagay ng mga palatandaan ng iba't ibang grupo sa isang suporta ay dapat na ang mga sumusunod: mga palatandaan ng priyoridad; mga babala; mga palatandaan ng reseta; mga palatandaan ng pagbabawal; mga palatandaan ng impormasyon at indikasyon; mga palatandaan ng serbisyo. Kapag naglalagay ng mga palatandaan ng isang grupo sa isang suporta, ang pagkakasunud-sunod ng kanilang lokasyon ay tinutukoy ng bilang ng sign sa grupo.

Exception. Kung maraming mga palatandaan ang naka-install kapag pumapasok sa isang one-way na kalsada, ang mga palatandaan 5.7.1 at 5.7.2 ay matatagpuan sa itaas ng iba pang mga palatandaan (Larawan 3.8).

kanin. 3.8. Mga halimbawa ng paglalagay ng sign 5.7.1 o 5.7.2 sa parehong suporta sa iba pang mga palatandaan

Ang mga poste ng karatula sa kalsada ay maaaring gawin ng iba't ibang mga materyales na nagbibigay ng sapat na katatagan sa ilalim ng pag-load ng hangin sa disenyo, kapag naghuhugas ng mga palatandaan nang manu-mano at mekanikal, at hindi rin kasama ang posibilidad ng sinasadyang pinsala sa mga post ng mga indibidwal. Para sa layuning ito, ang mga Rack na gawa sa Pipe na may Diameter na 76mm ay kadalasang ginagamit.

Ang haba ng mga poste ng karatula sa kalsada ay tinutukoy mula sa kondisyon na ang taas ng ibabang gilid ng karatula sa itaas ng ibabaw ng daanan ng sasakyan ay dapat na hindi bababa sa 2-2.5 m kasama ang dami ng post penetration sa lupa. Sa kasong ito, ang tuktok na gilid ng karatula ay dapat tumaas sa itaas ng tuktok na dulo ng post ng 0.15 m.

MGA LUGAR NG PAG-INSTALL AT PAGSENYALES
Lugar ng pag-install. Kapag pumipili ng isang lugar para sa pag-install ng isang sign, ang likas na katangian ng impormasyon na ipinadala dito, ang mga tampok ng visual na pang-unawa ng sign ng mga driver, pati na rin ang intensity at bilis ng mga sasakyan sa lugar na ito ay isinasaalang-alang. Depende sa kahulugan ng tanda, ang driver ay maaaring magsagawa ng iba't ibang mga aksyon, hanggang sa paghinto ng kotse. Samakatuwid, ang distansya ng visibility at ang distansya mula sa sign sa lugar na binabalaan nito ay dapat sapat upang masuri ang nilalaman nito, gumawa ng desisyon at magsagawa ng ilang mga aksyon sa pagmamaneho ng driver.
Alinsunod sa GOST R 52289-2004 "Mga teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko. Ang mga patakaran para sa paggamit ng mga karatula sa kalsada, mga ilaw ng trapiko at mga marka "mga palatandaan ng babala (na may mga bihirang pagbubukod) ay naka-install sa mga kalsada sa layo na 150-300 m mula sa simula ng isang mapanganib na seksyon, at sa mga pamayanan sa layo na 50-100 m. Kasabay nito, isinasaalang-alang na ang bilis ng paggalaw sa unang kaso ay mas mataas kaysa sa pangalawa.
Ang lahat ng mga prohibitory at prescriptive sign, pati na rin ang priority sign (maliban sa mga sign 2.3.1-2.3.7) ay direktang inilalagay sa harap ng mga seksyon ng kalsada kung saan binago ang traffic order o anumang mga paghihigpit ay ipinakilala. Ang mga palatandaan 2.3.1 -2.3.7 ay gumaganap ng pagpapaandar ng babala, kaya na-install ang mga ito sa parehong paraan tulad ng mga palatandaan ng babala.
Karamihan sa mga palatandaan ng mga espesyal na kinakailangan, impormasyon at lahat ng mga palatandaan ng serbisyo ay naka-install bago magsimula ang isang seksyon ng kalsada na may mga katangian ng kundisyon ng trapiko o sa harap ng bagay kung saan ipinapaalam ng mga palatandaang ito. Ang mga pagbubukod ay mga palatandaan ng paunang direksyon, na (tulad ng mga palatandaan ng babala) ay dapat na mai-install nang maaga. Ang distansya ng kanilang pag-install sa pinakamalapit na intersection sa bawat kaso ay tinukoy ng pamantayan.
Lugar ng epekto. Ang mga palatandaan ng babala ay nagpapaalam tungkol sa isang partikular na seksyon ng high-risk na kalsada, ang haba nito ay tinutukoy ng driver mismo. Kung ang sitwasyon ng trapiko ay hindi nagbibigay ng isang malinaw na ideya ng haba ng seksyon, pagkatapos ay ipinapayong gumamit ng mga palatandaan ng babala na may isang palatandaan 8.2.1.
Ang mga paghihigpit na ipinataw ng mga nagbabawal at nag-uutos na mga palatandaan ay nalalapat, bilang panuntunan, sa pinakamalapit na intersection (kung walang intersection, hanggang sa dulo ng settlement). Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng posibilidad na magmaneho palabas sa gilid ng daan patungo sa kalsada na may ipinakilalang paghihigpit para sa driver, na hindi alam ang tungkol sa paghihigpit na ito. Kung kinakailangan, ang saklaw na lugar ay maaaring bawasan gamit ang naaangkop na mga plato o mga palatandaan. Maaari lamang itong madagdagan sa pamamagitan ng pag-uulit sa mga ito pagkatapos ng bawat intersection. Kasama nito, kabilang sa mga nagbabawal at nagrereseta ay mayroong mga palatandaan ng lokal na aksyon. Ang mga paghihigpit na ipinakilala nila ay nalalapat lamang sa intersection na iyon o sa seksyong iyon ng kalsada sa harap kung saan sila naka-install. Kabilang dito ang mga sign na 3.1, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 4.1.1-4.2.3, at sign 4.1.1, na naka-install sa simula ng kalye (pagkatapos ng intersection), ay may bisa din hanggang sa pinakamalapit na intersection.
Kabilang sa mga palatandaan ng priyoridad, ang mga palatandaan 2.4 at 2.5 ay lokal sa kalikasan. Naka-install ang mga ito nang direkta sa harap ng lugar kung saan kailangan mong magbigay daan (nang hindi humihinto o may humihinto na mga sasakyan). Ang mga palatandaan 2.6 at 2.7 ay kumikilos lamang sa isang makitid na seksyon ng kalsada, na nagtatatag ng pagkakasunud-sunod ng daanan. Ang mga karatula 2.3.1-2.3.7 ay nagbabala tungkol sa pagtawid sa isang maliit na kalsada, kaya ang kanilang saklaw na lugar ay hanggang sa pinakamalapit na intersection.
Ang pagkilos ng mga palatandaan ng mga espesyal na kinakailangan, impormasyon at mga palatandaan ng serbisyo ay karaniwang umaabot sa isang partikular na seksyon ng kalsada kung saan itinatag ang isang tiyak na kaayusan sa trapiko, o sa bagay na tungkol sa kung saan ipinapaalam ng mga palatandaang ito. Nalalapat ang sign 6.2 "Inirerekomendang bilis" sa pinakamalapit na intersection.
Ang isang espesyal na lugar ay inookupahan ng mga palatandaan na nagpapaalam tungkol sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod ng paggalaw sa kalsada o sa nayon. Ang impormasyon tungkol sa kaayusan ng trapiko sa mga kalsada ay isinasagawa gamit ang mga palatandaan 2.1, 5.1, 5.3, 5.5, 5.8 at 5.11. Ang saklaw na lugar ng mga karatulang ito (anuman ang mga interseksyon na nakatagpo sa ruta) ay nagtatapos lamang pagkatapos ng pag-install ng kaukulang mga karatula 2.2, 5.2, atbp. Siyempre, ang mga driver na umaalis sa mga daanan sa gilid sa mga kalsada ay dapat ipaalam tungkol sa kaayusan ng trapiko sa mga kalsadang ito. Tinitiyak ito sa pamamagitan ng pag-install ng mga sign 5.1 at 5.3 na may mga plate na 7.1.3-7.1.4 o mga espesyal na palatandaan na ibinigay ng pamantayan.
Ang zone ng pagkilos ng mga palatandaan 5.21, 5.23, 5.25, 5.27, 5.29, 5.31, tulad ng sa mga nakaraang kaso, ay nagtatapos pagkatapos ng pag-install ng kaukulang mga palatandaan 5.22, 5.24, 5.26, atbp. Ipinakilala nila ang isang tiyak na pagkakasunud-sunod ng paggalaw o sa loob ng ang sona ng pagkilos ng mga palatandaang ito o sa loob ng buong komunidad. Samakatuwid, ang mga palatandaang ito ay naka-install sa lahat ng pasukan sa zone o settlement. Ang lugar ng pag-install ng sign 5.23 ay hindi kailangang magkasabay sa administratibong hangganan ng pag-areglo. Maipapayo na i-install ito pagkatapos ng hangganan na ito kung saan ang limitasyon ng bilis na ipinakilala ng sign ay talagang kinakailangan (ang simula ng pag-unlad ng tirahan, trapiko ng pedestrian).
Pag-uulit, pagdoble at pre-install ng mga palatandaan. Sa pagsasagawa ng pag-aayos ng trapiko, madalas na kinakailangan na mag-install ng dalawa o higit pang magkaparehong mga palatandaan. Kasabay nito, ang isa sa kanila ay ang pangunahing isa, at ang iba ay gumaganap ng papel ng paulit-ulit, pagdoble o paunang mga palatandaan (Larawan 8.2). Ang pangunahing isa ay ang sign na naka-install sa bagay kung saan nalalapat ang aksyon o impormasyon ng sign na ito. Ang pangunahing palatandaan, maliban sa mga espesyal na itinakda na mga kaso, ay naka-install sa kanan sa direksyon ng paglalakbay.
Pag-uulit ng lagda- ito ang pag-install ng isang tanda ng parehong pangalan na may pangunahing isa, sa ilang distansya sa likod nito sa direksyon ng paglalakbay.
Dobleng tanda- ito ay ang pag-install ng isang palatandaan ng parehong pangalan bilang ang pangunahing isa, sa isang alignment sa kaliwa ng kalsada, sa isang dividing strip (isla) o sa itaas ng carriageway.
Mag-sign preset- ito ang pag-install ng isang tanda ng parehong pangalan sa pangunahing isa, sa ilang distansya bago ito.
Ang pag-uulit ng karatula ay kinakailangan kung mayroong intersection ng kalsada sa saklaw nitong lugar. Ang isang paulit-ulit na pag-sign ay naka-install kaagad pagkatapos ng intersection (kung walang zonal restriction ang ipinakilala) o mas madalas sa harap nito. Ito ay depende sa likas na katangian ng impormasyong inihatid ng tanda.
Bago ang bawat intersection, ang sign 2.1 ay inuulit na may naka-install na pangunahing sign sa simula ng kalsada. Ang pangangailangan para dito ay idinidikta ng likas na katangian ng mga palatandaan 2.5 o 2.4. Naka-install ang mga ito bago pumasok sa pangunahing kalsada mula sa mga gilid na kalye, ngunit hindi nila ipinapaalam sa driver na ang kalsadang ito ang pangunahing, ngunit nangangailangan lamang na magbigay daan sa isang ipinag-uutos na paghinto o wala ito. Sa halip na ang paulit-ulit na sign 2.1, ang isa sa mga varieties ng sign 2.3 ay maaaring gamitin. Gayunpaman, dahil hindi ito naka-install nang direkta sa harap ng intersection, ngunit sa isang tiyak na distansya dito (na hindi laging posible sa lungsod), ipinapayong gamitin ang sign sa labas ng mga pamayanan.
Pagkatapos ng intersection na may sign 8.1.1, ang mga palatandaan ng babala ay paulit-ulit kung ang intersection ay matatagpuan sa pagitan ng lugar ng pag-install ng pangunahing sign at ang mapanganib na seksyon ng kalsada kung saan nagbabala ang sign na ito. Sa isang malaking lugar ng mga palatandaan ng pagbabawal, ang mga ito ay paulit-ulit pagkatapos ng bawat intersection (o pagkatapos ng isang settlement) na matatagpuan sa zone na ito. Kadalasan, ang gayong pangangailangan ay lumitaw kapag nililimitahan ang bilis, pag-overtake, paghinto at pagparada ng mga kotse. Ang isang tipikal na pagkakamali sa mga kasong ito ay ang pag-install ng isang sign na may sign na 8.2.1, na nagpapahiwatig ng isang malaking lugar, kung saan may mga intersection o kahit na mga settlement. Maiiwasan mo ang pag-uulit ng mga palatandaan ng paghihigpit sa paradahan o pinakamataas na bilis pagkatapos ng bawat intersection sa pamamagitan ng pagpapakilala ng zone restriction gamit ang mga sign na 5.27 o 5.31, ayon sa pagkakabanggit. Ito ay kapaki-pakinabang na ulitin ang paghinto at mga palatandaan ng pagbabawal sa paradahan na may plate 8.2.4 sa mga seksyon sa pagitan ng mga intersection, pag-install ng mga ito pagkatapos ng mga punto ng pagliko, upang ipaalam sa driver na pagkatapos ng pagliko ay pumasok siya sa zone ng kanilang aksyon.
Ang mga palatandaan ng mga espesyal na kinakailangan 5.5 at 5.8 ay dapat na ulitin pagkatapos ng mahirap na mga interseksyon upang ang driver ay napapanahong matukoy ang pagpapatuloy ng kalsada na may one-way o reverse traffic. Dapat na ulitin ang sign 5.14 pagkatapos ng bawat intersection, ilagay ito sa itaas ng lane na inilaan para sa mga rutang sasakyan. Ang kawalan ng paulit-ulit na sign 5.14 pagkatapos ng intersection ay nangangahulugan na ang tinukoy na lane ay maaaring gamitin ng lahat ng mga driver, dahil ang pagmamarka 1.23 na ginagamit para sa parehong mga layunin ay maaaring hindi makita dahil sa dumi o snow sa ibabaw ng kalsada.
Ang isang pambihirang kaso ay ang ipinag-uutos na pag-uulit ng mga palatandaan 1.1, 1.2, 1.9, 1.10, 1.23, 1.25 sa mga kalsada sa labas ng mga pamayanan. Binabalaan nila ang driver ng partikular na mapanganib na mga kondisyon ng trapiko at paulit-ulit anuman ang pagkakaroon ng isang intersection pagkatapos ng pag-install ng pangunahing palatandaan. Sa mga kasong ito, ang paulit-ulit na pag-sign ay naka-install 50-100 m bago ang simula ng mapanganib na seksyon, kaya ang paggamit ng plate 8.1.1 kasabay nito ay hindi kinakailangan. Ang mga palatandaan 1.23 at 1.25 ay paulit-ulit din sa mga pamayanan.
Ang pagdoble ng sign ay ginagamit sa mga kaso kung saan may pag-aalala na ang pangunahing palatandaan ay maaaring hindi mapansin ng driver. Ang sitwasyong ito ay posible sa isang sapat na malawak na daanan ng sasakyan at mabigat na trapiko. Kung mayroong dalawa o higit pang mga linya para sa paggalaw sa isang direksyon, ang mga palatandaan na naghihigpit sa kaliwang pagliko o pagliko ng mga sasakyan ay dapat na doblehin, dahil ang mga maniobra na ito ay ginagawa mula sa pinakakaliwang lane.
Ang paunang pag-install ng sign ay isang babala sa driver tungkol sa paparating na paghihigpit o pagbabago sa pagkakasunud-sunod ng paggalaw na ipinakilala ng pangunahing palatandaan. Ang pangangailangan na mag-install ng isang paunang palatandaan ay inalis kung ang pamantayan ay nagbibigay ng naaangkop na tanda ng babala. Halimbawa, sa harap ng isang roundabout na may markang sign 4.3, maaaring i-install ang sign 1.7, kung kinakailangan, o ang sign 5.6 na unahan ng sign 1.21. Gayunpaman, ang pagkakaiba-iba ng mga ganitong kaso sa pagsasagawa ng organisasyon ng trapiko ay mangangailangan ng isang makabuluhang pagtaas sa pangkat ng mga palatandaan ng babala. Hindi ito kinakailangan, dahil sa posibilidad ng pag-install ng mga paunang palatandaan. Bukod dito, ang paunang pag-sign, na may parehong simbolo bilang pangunahing isa, ay mas tumpak na nagbibigay ng impormasyon sa driver tungkol sa likas na katangian ng paparating na mga pagbabago. Ang mga paunang palatandaan ay nakatakdang magbigay ng babala:
sa pangangailangan na baguhin ang ruta kung ang kinakailangan ng pangunahing pag-sign ay hindi matugunan ng driver (paunang pag-install ng mga palatandaan 3.11-3.15 na may sign 8.1.1);
tungkol sa pagbabago ng pagkakasunud-sunod ng paggalaw (paunang pag-install ng mga palatandaan 5.15.1 at 5.15.2, pati na rin ang 2.2, 2.4, 3.1, 5.1-5.3, 6.19.1 at 6.19.2 na may tanda 8.1.1);
tungkol sa mga bagay na matatagpuan sa ruta (paunang pag-install ng mga palatandaan ng serbisyo na nagpapahiwatig ng distansya sa bagay sa kanila).
Sa lahat ng mga kasong ito, ang pangangailangan at mga pamamaraan para sa pag-install ng paulit-ulit at paunang mga palatandaan ay itinakda ng pamantayan.
Pinagsamang paggamit ng mga palatandaan sa kalsada. Sa pagsasanay ng pag-aayos ng trapiko, madalas na lumitaw ang mga sitwasyon kapag ang isang palatandaan ay nangangailangan ng pag-install ng isa pa o isang grupo ng mga palatandaan. Bilang karagdagan sa mga nakalistang kaso ng pag-uulit, pagdoble at paunang pag-install ng mga palatandaan, ang ganoong pangangailangan ay lumitaw, halimbawa, kapag tinutukoy ang priyoridad sa trapiko, pag-aayos ng one-way na trapiko, paglalaan ng mga daanan para sa mga rutang sasakyan, atbp. Ipinag-uutos na magkasanib na paggamit ng Ang mga palatandaan ay ipinakita sa Talahanayan. 8.2.

Nai-install na karatula	Kinakailangan ang mga palatandaan
	Palatandaan		Lokasyon ng pag-install
			Sa labas ng mga built-up na lugar 50-100 m bago ang pagtawid
			Ibid
	1.3.1 o 1.3.2		Bago lumipat
1.1 o 1.2	1.4.1		Sa labas ng mga pamayanan na may unang palatandaan na 1.1 o 1.2
1.1 o 1.2	1.4.3		Ibid na may paulit-ulit na tanda 1.1 o 1.2
1.1 o 1.2	1.4.2		Sa parehong lugar sa gitna sa pagitan ng una at paulit-ulit na mga palatandaan 1.1 o 1.2
			Bago ang sangang-daan
			Sa labas ng mga built-up na lugar 50-100 m sa mapanganib na lugar
1.10	1.10		Ibid
1.17	5.20		Bago ang artipisyal na bump
1.21
1.21
1.22	5.19.1 at 5.19.2		Sa tawiran ng pedestrian

Nai-install na karatula	Kinakailangan ang mga palatandaan
	Palatandaan		Lokasyon ng pag-install
1.23	1.23		Sa labas ng mga built-up na lugar 50-100 m, sa mga built-up na lugar 50-60 m sa isang mapanganib na lugar na may sign 8.2.1
1.25	1.25		Sa labas ng mga pamayanan para sa 50-100 m, sa mga pamayanan nang direkta sa simula ng mga gawaing kalsada
	2.1 o 2.3.1-2.3.7		Bago ang bawat intersection
	2.4 o 2.5		Mula sa mga pangalawang kalsada bago ang bawat intersection
			Bago ang isang intersection kung saan nawawala ang katayuan ng kalsada bilang pangunahing
	2.4 o 2.5		Bago ang sangang-daan
2.3.1-2.3.7	pareho		Bago ang intersection mula sa gilid ng mga pangalawang kalsada
2.4 o 2.5	2.1 o 2.3.1-2.3.7		Sa pangunahing kalsada bago ang sangang-daan
	2.4 na may plate 8.1.1		Pre-outside built-up na mga lugar


Nai-install na karatula	Kinakailangan ang mga palatandaan
	Palatandaan	Lokasyon ng pag-install
	2.4 na may plate 8.1.2	Ibid
2.6 o 2.7	1.20.1-1.20.3 ayon sa pagkakabanggit	Pre
		Sa dulo ng seksyon, ngunit para sa paparating na trapiko
		Ibid
	4.1.1-4.1.6 o 3.18.1-3.18.2 ayon sa pagkakabanggit	Bago lumiko patungo sa sign 3.1
3.2-3.9	3.2-3.9 ayon sa plate 8.3.1-8.3.3	Bago lumiko patungo sa isa sa mga palatandaan 3.2-3.9
	6.15.1-6.15.3 ayon sa pagkakabanggit	Bago ang bawat intersection sa ruta ng bypass

Nai-install na karatula	Kinakailangan ang mga palatandaan
	Palatandaan	Lokasyon ng pag-install
3.11-3.15	3.11-3.15 ayon sa plate 8.1.1	Noong nakaraan, sa simula ng seksyon ng kalsada, kung saan ang mga palatandaan 3.11-3.15 ay nagpapakilala ng naaangkop na mga paghihigpit
	4.1.1-4.1.6 o 3.18.1-3.18.2 ayon sa pagkakabanggit	Bago lumiko patungo sa sign 4.5
	5.1 na may label na 8.1.1
	5.1 na may plate 8.1.3 o 8.1.4	Bago lumabas ang motorway sa mga intersection sa iba't ibang antas
	5.1 na may plate 8.3.1 at sign 4.1.2	Bago pumasok sa motorway sa mga junction sa parehong antas
		Sa dulo ng motorway at sa simula ng mga labasan mula dito
	5.2 na may plate 8.1.1	Doon muna
	5.3 na may plate 8.1.1	Preliminary bago ang pinakamalapit na intersection o liko

Nai-install na karatula	Kinakailangan ang mga palatandaan
	Palatandaan	Lokasyon ng pag-install
	5.3 na may plate 8.1.3 o 8.1.4	Bago lumabas sa kalsadang may markang 5.3, sa mga intersection sa iba't ibang antas
	5.3 kasama ang isa sa mga lamina 8.3.1-8.3.3	Bago tumawid sa kalsadang may markang 5.3
		Sa dulo ng kalsada ay may markang 5.3
	5.7.1 o 5.7.2	Bago pumasok sa kalsadang may markang sign 5.5 mula sa magkadugtong na mga kalsada
		Sa dulo ng isang one way na kalsada
		Sa parehong lugar, ngunit para sa paparating na trapiko
	1.21	Pre bago lagdaan 5.6
	5.10	Bago pumasok sa kalsadang may markang 5.8 mula sa mga kalapit na kalsada
		Sa dulo ng kalsada ay may markang 5.8
5.11	5.13.1 o 5.13.2	Bago umalis sa kalsadang may markang 5.11 mula sa mga katabing kalsada
5.11	5.12	Sa dulo ng kalsada ay may markang 5.11
5.11		Sa parehong lugar, ngunit para sa paparating na trapiko
5.14	5.14	Ito ay inuulit pagkatapos ng bawat intersection sa buong haba ng seksyon kung saan may bisa ang sign 5.14.

Nai-install na karatula	Kinakailangan ang mga palatandaan
	Palatandaan	Lokasyon ng pag-install
5.15.3	5.15.5	Sa dulo ng karagdagang uphill o acceleration lane
5.15.4	5.15.6	Sa dulo ng seksyon ng gitnang lane, na minarkahan ng sign 5.15.4
5.15.7	5.15.7	Ito ay inuulit pagkatapos ng bawat intersection sa buong seksyon kung saan ang sign 5.15.7 ay wasto.
5.21	5.22	Sa lahat ng labasan ng residential area
5.23.1 o 5.23.2	5.24.1 o 5.24.2	Sa dulo ng nayon
5.25	5.26	Sa dulo ng nayon
5.27	5.28	Sa dulo ng restricted parking zone
5.29	5.30	Sa dulo ng regulated parking zone
5.31	5.32	Sa dulo ng isang speed limit zone
6.8.1	6.8.2 o 6.8.3	Bago lumiko patungo sa sign 6.8.1
6.9.1-6.9.2	6.10.1 o 6.10.2	Bago ang intersection
6.17	6.18.1-6.18.3	Sa kahabaan ng bypass na ruta bago ang bawat intersection
6.19.1	6.19.1 na may plate 8.1.1	Pre

Nai-install na karatula	Kinakailangan ang mga palatandaan
	Palatandaan	Lokasyon ng pag-install
6.19.1	6.19.2 na may label na 8.1.1	Sa dulo ng seksyon sa dividing strip 50-100 m bago ito masira
6.19.1	3.1 at 4.2.1	Sa dulo ng seksyon sa dividing strip pagkatapos itong masira
7.1-7.14 7.17-7.18	7.1-7.14 7.17-7.18 ayon sa pagkakabanggit	Sa labas ng mga lugar na may populasyon, sumulong ng 60-80 km, 15-20 km at 400-800 m, na nagpapahiwatig ng mga distansya sa bagay sa mga palatandaan. Sa mga pamayanan, preliminarily 100-150 m bago ang bagay.

Depende sa mga kondisyon ng trapiko, kasama ang sign na itinatag alinsunod sa mga kinakailangan ng pamantayan, ang iba pang mga palatandaan ay maaari ding gamitin, ang pagiging angkop nito ay tinutukoy ng partikular na sitwasyon ng trapiko (halimbawa, mga palatandaan ng mga limitasyon ng bilis, pagbabawal ng paradahan , paghinto at pag-overtake, atbp.).
Mga paraan ng pag-install ng mga palatandaan. Ang mga palatandaan sa kalsada ay naka-install sa kanan sa direksyon ng kotse, ang mga duplicate ay inilalagay sa kaliwa o sa itaas ng kalsada. Ang mga palatandaan 5.15.1 at 5.15.2 ay inilalagay sa itaas ng daanan ng karwahe, na nagpapahiwatig ng direksyon ng paggalaw sa mga daanan, pati na rin ang mga paunang tagapagpahiwatig ng direksyon 6.9.2. Ang iba pang mga pangunahing palatandaan ay inilalagay din sa itaas ng kalsada kung ang impormasyong naglalaman ng mga ito ay tumutukoy sa isang hiwalay na linya ng trapiko (sa kasong ito, ang karagdagang plate 8.14 ay dapat gamitin).
Ang taas at paraan ng pag-install sa bawat kaso ay pinili mula sa mga kondisyon ng pinakamahusay na kakayahang makita ng pag-sign. Bilang karagdagan, ang posibilidad ng hindi sinasadya o sinasadyang pinsala sa kanila, pati na rin ang kontaminasyon sa harap na ibabaw na may spray mula sa mga dumadaan na kotse, ay dapat isaalang-alang. Ang mga pamamaraan para sa pag-install ng mga palatandaan sa mga kalsada at sa mga pamayanan ay ipinapakita sa fig. 8.3-8.4. Ang lahat ng mga sukat ay ibinibigay sa metro.
Sa mga highway, ang mga signpost ay naka-install sa likod ng gilid ng subgrade - sa mga berm na nawiwisik sa gilid ng kalsada, at mga slope ng pilapil, gayundin sa kanan ng daan sa likod ng gilid na kanal o sa itaas ng mga balikat. Kasabay nito, ang distansya mula sa gilid ng gilid ng bangketa hanggang sa pinakamalapit na gilid ng palatandaan ay dapat na 0.5-2.0 m (tingnan ang Fig. 8.3, a-c), at sa gilid ng mga indibidwal na palatandaan ng disenyo - 0.5-5.0 m. sa ilalim kundisyon (bilang isang pagbubukod), ang mga poste ng karatula ay naka-install sa mga tabing kalsada o isang dividing strip, napapailalim sa minimum na pinapayagang distansya na 1 m sa pagitan ng carriageway at sa gilid ng sign (tingnan ang Fig. 8.3, e, g). Sa mga kasong ito, hindi dapat paghigpitan ng mga palatandaan ang visibility, at ang kanilang mga poste ay dapat na shockproof o may mga proteksiyon na hadlang.
Sa mga pamayanan, naka-install ang mga palatandaan: sa mga indibidwal na rack o mga haligi; sa parehong column na may ilaw ng trapiko; sa mga bracket na nakakabit sa mga palo ng pag-iilaw, mga suporta ng contact network ng mga tram at trolleybus o mga dingding ng mga gusali, sa mga lumalawak na cable. Pinapayagan na mag-install ng mga palatandaan sa itaas ng mga pedestal na matatagpuan sa mga isla ng kaligtasan.

Imposibleng isipin ang paggalaw ng mga sasakyan nang walang itinatag na mga palatandaan sa kalsada. Sa karamihan ng mga kaso, ang kanilang tamang lokasyon ay maaaring makabuluhang bawasan ang bilang ng mga aksidente sa kalsada.

Ang kahulugan ng mga palatandaan sa kalsada ay dapat malaman hindi lamang ng bawat driver, kundi pati na rin ng mga pedestrian. Pagkatapos ng lahat, ang pagtawid sa kalsada sa isang hindi awtorisadong lugar ay maaaring makapukaw ng isang malubhang aksidente.

Mga panuntunan para sa pag-install ng mga palatandaan sa kalsada

Ang mga palatandaan ay dapat na nakaharap sa trapiko. Kapag inilalagay ang mga ito, kinakailangang isaalang-alang ang likas na katangian ng paggalaw, mga kondisyon ng teritoryo at kakayahang makita sa araw, gayundin sa dilim.

Sa araw, dapat makita ng mga driver ang larawan ng karatula sa layo na hindi bababa sa 150 metro. Ito ay kinakailangan upang maunawaan nang maaga ng driver kung bakit siya naka-install doon at isagawa ang kinakailangang aksyon, na ipinapahiwatig ng tanda.

Ang mga awtorisadong empleyado ay kinakailangan na pana-panahong magmaneho ng kotse sa mga kalsada upang masuri ang visibility ng mga palatandaan sa kalsada. Ang mga resulta ay inihambing sa tinukoy sa GOST.

Kapag nag-i-install ng mga palatandaan, kinakailangan ding isaalang-alang ang pagkakaroon ng mga puno at shrubs. Hindi dapat hadlangan ng kanilang mga dahon ang mga driver na makita ang larawan. Kung maaari, dapat itong i-install malayo sa anumang mga halaman.

Hindi hihigit sa 3 karatula ang maaaring ilagay sa isang cross section ng kalsada. Kasabay nito, hindi isinasaalang-alang ang mga dobleng palatandaan at mga palatandaan ng impormasyon sa kalsada.

Para sa karagdagang impormasyon, maaari kang makipag-ugnayan sa aming mga abogado para sa online na konsultasyon.

Pangkalahatang mga kinakailangan

Ang bawat palatandaan sa kalsada ay dapat na matatagpuan alinsunod sa GOST-23-457 79, pati na rin ang pagsasaalang-alang sa mga tagubilin para sa paggamit ng mga palatandaan sa kalsada. Ang Pangasiwaan sa Kalsada ang may pananagutan sa bilang ng mga palatandaan at kung aling mga view ang dapat i-install. Ito ay nagmula sa teritoryal na lokasyon ng kalsada.

Ang pag-install ng bawat tanda ay dapat na makatwiran. Ito ay totoo lalo na para sa mga may tungkuling limitahan ang isang bagay. Ang bilang ng mga palatandaan sa kalsada ay dapat panatilihing maliit hangga't maaari. Ang pangunahing gawain ay upang maitaguyod ang dahilan kung bakit kinakailangang i-install ito o ang sign na iyon.

Ang mga palatandaan na naka-install dahil sa ilang mga pangyayari o pana-panahong mga palatandaan ay dapat na alisin kaagad pagkatapos na maalis ang dahilan.

Lokasyon ng pag-install

Naka-install ang mga palatandaan sa kalsada:

sa kalsada sa labas ng mga pamayanan;
sa mga kalsada sa bundok, sa labas ng balikat o sa itaas ng mga ito, gayundin sa mga dalisdis ng pilapil at sa right-of-way sa likod ng strip ng kanal;
sa tabing daan, habang ang distansya mula sa kalsada hanggang sa karatula ay dapat mula 0.5 hanggang 2 metro;

Ang pag-install ng mga suporta sa gilid ng kalsada ay posible sa pagkakaroon ng mga cliff at ledge. Sa kasong ito, ang gilid ng palatandaan ay dapat nasa layo na hindi hihigit sa 1 metro.

sa median strip, upang ulitin ang mga umiiral na palatandaan, sa kanang bahagi o sa itaas ng carriageway.

Mga paraan ng pag-install

Dapat na naka-install ang mga palatandaan sa kalsada:

sa mga bloke ng parameter, sa pagitan ng mga bloke o sa likod ng mga ito mula sa gilid ng slope;
kung walang mga bakod, pagkatapos ay sa isang shockproof na suporta;

Ito ay kinakailangan upang pagkatapos makipag-ugnay sa sasakyan maaari itong maputol nang hindi nagdudulot ng pinsala sa driver sa likod ng gulong.

sa itaas ng isang suporta o daanan sa isang hugis-L na suporta.

Para sa karagdagang impormasyon, maaari kang makipag-ugnayan sa aming mga espesyalista online.

Lugar ng epekto

Kadalasan, ang mga driver, na nakikita ang sign na "Action area", ay hindi naiintindihan ang pagtatalaga nito.

Maaaring ipahiwatig nito ang sumusunod:

distansya ng mapanganib na seksyon ng kalsada;
kung gaano kalayo ang karatula sa kalsada;
ang hanay ng stopping point, posibleng ilang sabay-sabay.

Ang konsepto ng sign na "Lugar ng pagkilos" ay tinutukoy gamit ang mga plato na matatagpuan sa tabi nito. Mahalagang malaman ang kanilang kahulugan at huwag malito ang mga ito upang maiwasan ang mga kahihinatnan.

Sino ang may karapatang maglagay ng mga karatula?

Maraming mamamayan ang naniniwala na ang pulisya ng trapiko ang may pananagutan sa paglalagay ng mga palatandaan sa kalsada. Sa katunayan, sila ay napaka mali. Dahil, ayon sa batas, ang mga palatandaang ito ay naka-install at pinapanatili ng direktor para sa organisasyon ng trapiko.

At kung kinakailangan na i-install ito sa panahon ng pagtatayo ng pasilidad, kung gayon ang desisyon ay ginawa ng State Administrative and Technical Inspectorate. Ang mga opisyal ng pulisya ng trapiko ay dapat lamang na subaybayan ang kanilang teknikal na kondisyon, pati na rin ang kawastuhan ng kanilang pag-install.

Ang mga palatandaan sa kalsada ay inilalagay alinsunod sa scheme ng trapiko. Ito ay pinag-ugnay sa maraming mga serbisyo. Siyempre, kasama sa bilang na ito ang pulisya ng trapiko. Maaari mong tingnan ito sa city directorate para sa organisasyon ng trapiko.

Doon dapat matatagpuan ang rehistro, na naglalaman ng bawat sign na naka-install sa lungsod. Kung ang palatandaan na iyong hinahanap ay wala doon, ito ay iligal na naka-install.

Para sa iligal na pag-install ng isang road sign, ibinibigay ang administratibong parusa.

Iligal na naka-install na mga palatandaan

Walang alinlangan, ang problema na nauugnay sa iligal na pag-install ng mga palatandaan ay may kaugnayan sa ating bansa. Kadalasan, ang mga organisasyon o pribadong negosyo ay naglalagay ng mga karatula gaya ng "Paradahan para sa mga empleyado lamang", atbp., malapit sa kanilang teritoryo. Ang mga naturang aksyon ay labag sa batas at naghihigpit sa mga karapatan ng mga mamamayan.

Isa pa sa mga pinakakaraniwang sitwasyon kung saan nagaganap ang iligal na pagpirma ay kapag ang mga residente ng isang bahay ay arbitraryong naglalagay ng karatulang No Entry. Ito, bilang isang patakaran, ay naiiba sa labas mula sa sign ng kalsada na naaprubahan ayon sa GOST.

Kung nakakita ka ng ganoong karatula, dapat mong agad itong iulat sa inspektor ng trapiko.

Sila naman ay dapat pumunta sa lugar, alisin ang iligal na inilagay na karatula at hanapin ang mga responsable para sa pagkakasalang ito.

Para sa karagdagang impormasyon tungkol sa mga parusa, mangyaring makipag-ugnayan sa aming mga abogado sa website.

Ang mga palatandaan sa kalsada ay hindi alinsunod sa GOST: upang obserbahan o hindi?

Medyo madalas sa ating panahon makikita mo na ang sign ay hindi naka-install alinsunod sa mga kinakailangan ng batas. Sa pagsasaalang-alang na ito, may mga kaso kapag ang mga driver, pagkatapos na mapahinto ng isang opisyal ng pulisya ng trapiko, ay hindi maintindihan sa una kung bakit sila ay inisyu ng isang protocol sa isang administratibong pagkakasala. Maaari itong iapela, ngunit napakahirap gawin ito.

Una sa lahat, sa korte ay kakailanganin mong patunayan na ang pag-sign ay hindi na-install alinsunod sa umiiral na GOST. Samakatuwid, kaagad pagkatapos ng pag-aresto, kailangan mong pumunta at kumuha ng larawan o video ng lokasyon ng sign na ito.

Ang petsa at oras ng pagbaril ay dapat ding naroroon, kung hindi, tiyak na ituturo sa iyo ng korte na ang pag-record ay ginawa isang buwan pagkatapos matanggap ang protocol.

Kakailanganin ding ipahiwatig sa korte kung ano ang eksaktong nilabag ng Mga Awtorisadong Empleyado sa paglalagay ng karatula. Pagkatapos nito, nananatili itong umaasa para sa pang-unawa ng hukom.

Tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, ang hukom, nang hindi man lang tinitingnan ang video, ay nagsabi na ang mga patakaran ng kalsada ay nilabag at ang driver ay dapat parusahan para dito alinsunod sa batas.

Dapat alalahanin at maunawaan na ang bawat sign na naka-install sa kalsada ay gumaganap ng partikular na function nito. Magiging kapaki-pakinabang lamang ito kung naka-install alinsunod sa mga patakaran at regulasyon. Pagkatapos ng lahat, ang isang hindi nakikitang pointer ay hindi papansinin ng driver at hindi gagawin ang function na itinalaga dito.

INSTITUTE PARA SA KALIGTASAN NG TRAPIKO

Traffic Safety Problems Institute

Sumang-ayon

Kagawaran ng Kaligtasan ng Trapiko ng Ministry of Internal Affairs ng Russia

Pebrero 19, 2009 Liham Bilang 13/6-1029

SAMAHAN NG KILOS AT
BAkod NG MGA LUGAR NG PRODUKSYON
MGA GAWA NG DAAN

MOSCOW - 2009

Ang mga rekomendasyong metodolohikal ay binuo batay sa pag-aaral ng mga tampok ng mga mode ng trapiko at ang mga gawain ng pag-aayos ng trapiko sa mga lugar kung saan isinasagawa ang mga gawaing kalsada. Kapag gumuhit ng mga scheme ng organisasyon ng trapiko, ang karanasan ng mga organisasyon sa kalsada at pulisya ng trapiko ay isinasaalang-alang.

Ang kasalukuyang VSN 37-84 "Instruction on the organization of traffic and fencing of road work sites", na binuo higit sa 25 taon na ang nakalilipas, ay tumigil upang matugunan ang mga modernong kinakailangan para sa mga teknikal na paraan at mga kondisyon ng trapiko sa mga site ng trabaho sa kalsada.

Ang mga metodolohikal na rekomendasyong ito ay sumusunod sa kasalukuyang mga dokumento ng regulasyon at napagkasunduan sa Traffic Safety Department ng Ministry of Internal Affairs ng Russian Federation. Ang mga tipikal na scheme para sa organisasyon ng trapiko sa mga lugar ng trabaho at ang hanay ng mga teknikal na paraan na ginamit ay binuo.

Presidente ng Institute for Security Problems

Kilusan”, Pinarangalan na Manggagawa ng Agham at

teknolohiya ng Russian Federation,

Doktor ng Teknikal na Agham, Propesor _____________ V.V. Silyanov

Bilis ng paglalakbay, km/h	Ang haba ng distillation zone, L otg , m	Bilang ng mga kono (mga plato)	Distansya sa pagitan ng cones (plates), m
	10-12		2.5-3.0
	21-24		3.5-4.0
	36-40		4.5-5.0
	55-60		5.5-6.0
	84-91		6.5-7.0
	112-120		7.5-8.0
	180-192		7.5-8.0
	202-216		7.5-8.0
Tandaan: - Kapag nag-aayos ng trapiko gamit ang mga ilaw ng trapiko, ang haba ng stripping zone ay 5-10 m.

Para sa ibang lapad ng lane o lapad ng saradong carriageway, ang haba ng stripping zone ay tinutukoy ng mga formula:

- para sa bilis ng pagmamaneho hanggang 70 km/h

o kaya - para sa bilis na higit sa 70 km/h,

saan: AT - lapad ng saradong lane o carriageway, m;

V- bilis ng paggalaw, km/h.

* Ang mga distansya sa pagitan ng mga cone ay dapat gawin alinsunod sa mga halaga na ibinigay sa talahanayan 2.

2.5.3. Ang buffer zone ay idinisenyo upang paghiwalayin ang runaway zone mula sa lugar ng trabaho, kung saan ang mga driver na aksidenteng hindi binago ang trajectory ng paggalaw ay maaaring bumagal o baguhin ang trajectory ng kanilang paggalaw pagkatapos tumama sa isang bakod o isang paraan ng paglihis ng daloy ng trapiko. Ang haba ng zone na ito ay dapat na katumbas ng visibility distance para sa paghinto sa pinahihintulutang bilis. Kapag nag-i-install ng mga bloke ng parapet-type sa stripping zone, ang haba ng buffer zone ay maaaring 10-15 m.

Gamit ang mobile na katangian ng trabaho na isinasagawa (halimbawa, pagmamarka sa daanan), ang buffer zone ay ang distansya mula sa takip na sasakyan na nilagyan ng damping device, mga palatandaan at isang kumikislap na beacon sa makina (mekanismo) na gumaganap ng trabaho.

Kung ang buffer zone ay nahulog sa isang restricted visibility area, dapat itong i-extend sa simula ng lugar na iyon.

Ang buffer zone ay nahihiwalay mula sa mga daanan ng trapiko sa tulong ng mga fencing at gabay na aparato (mga bloke, cones, plato at pansamantalang mga marka).

Ang buffer zone ay dapat na libre mula sa mga materyales sa gusali, makinarya at manggagawa.

2.5.4. Lugar ng pagganap ng trabaho - isang seksyon ng kalsada kung saan direktang isinasagawa ang mga gawaing kalsada. Dapat itong maglaman ng mga materyales, mekanismo at manggagawa. Ang paggalaw ng mga sasakyan, maliban sa mga kasangkot sa paggawa ng mga gawa sa zone na ito, ay ipinagbabawal.

Dapat maglagay ng mga bakod sa kahabaan ng lugar na ito upang maiwasan ang mga sasakyan at pedestrian na makapasok sa teritoryo nito.

Sa lugar ng trabaho, kinakailangan na magsagawa ng mga hakbang na may kaugnayan sa pagbabawas ng negatibong epekto sa kaligtasan ng trapiko at mga manggagawa ng mga sumusunod na kadahilanan:

Malapit ang mga manggagawa sa kalsada sa mga dumadaang sasakyan;

Ang pagkakaroon ng mga bumps sa kalsada, mga ledge sa simento, pagpasok at paglabas mula sa lugar ng trabaho ng mga sasakyan sa konstruksyon;

Tumaas na density ng daloy ng trapiko;

Pagbabago sa trajectory ng daloy ng trapiko;

Pagganap ng trabaho sa dilim, na nangangailangan ng isang hanay ng mga karagdagang hakbang upang matiyak ang kaligtasan ng trapiko, na nagpapataas ng oras ng trabaho.

Upang mabawasan ang negatibong epekto ng mga salik na ito, kailangang isagawa ang mga sumusunod na aktibidad;

Para sa organisasyon ng trapiko at fencing ng lugar ng trabaho, kinakailangan na gumamit lamang ng mga teknikal na paraan na napagkasunduan sa inireseta na paraan;

Kinakailangang ayusin ang kontrol sa pagpasok at paglabas ng teknolohikal na transportasyon;

Gumawa ng mga hakbang upang protektahan ang lugar ng trabaho kapag ito ay gumagalaw sa kahabaan ng carriageway sa pamamagitan ng espesyal na pagpipinta at kagamitan ng mga sasakyan na matatagpuan sa lugar ng trabaho na may mga palatandaan at senyales;

2.5.5. Ang traffic flow stabilization zone ay matatagpuan mismo sa likod ng road works zone. Ang haba nito ay katumbas ng distansya mula sa dulo ng lugar ng trabaho hanggang sa lugar kung saan bumalik ang mga sasakyan sa mga daanan ng trapiko na dating inookupahan ng mga gawaing kalsada.

Ang mga karatula ay naka-install sa dulo ng stabilization zone, na nagkansela ng mga dating ipinataw na mga paghihigpit.

3. TECHNICAL MEAN OF TRAFFIC ORGANIZATION AND FENCE OF ROAD WORKS AND BASIC RULES NG KANILANG APPLICATION

3.1. Pangkalahatang probisyon

3.1.1. Ang mga sumusunod na uri ng teknikal na paraan ay ginagamit upang ayusin ang trapiko sa mga lugar ng paggawa ng kalsada:

Mga kagamitan sa pagsasara;

Mga aparatong gabay;

Mga kurdon, fencing tape;

Paraan ng pagbibigay ng senyas at pag-iilaw;

Iba pang mga teknikal na paraan;

Pansamantalang mga palatandaan sa kalsada sa mga portable na suporta;

Pansamantalang mga marka ng kalsada.

Sa mga kinakailangang kaso, upang ayusin ang trapiko, ginagamit nila ang mga serbisyo ng isang traffic controller o sa regulasyon ng traffic light.

3.1.2. Ang mga teknikal na paraan na ginamit ay dapat gawin alinsunod sa dokumentasyong naaprubahan sa iniresetang paraan. Ang pangkalahatang pananaw sa mga teknikal na paraan na ginagamit sa pag-aayos ng trapiko at pagbabakod sa mga lugar ng trabaho sa kalsada ay ibinibigay sa Appendix A.

3.2. Mga panuntunan para sa paggamit ng mga teknikal na paraan ng organisasyon ng trapiko at fencing ng mga lugar ng trabaho sa kalsada.

3.2.1 Mga bantay

Mga bloke ng uri ng parapet na gawa sa mga polymeric na materyales * ginagamit para sa pagbabakodmga zone ng mga gawaing kalsada na tumatagal ng higit sa isang araw, paghihiwalay at paglihis ng mga daloy ng trapiko sa mga kalsada at kalye.

____________________

Sa lugar ng mga pagawaan sa kalsada, ang mga bloke ay naka-install at pinagsama-sama sa mga lugar ng pagbubukas na may lalim na mas mababa sa 50 cm sa carriageway, paghahati ng strip, mga tabing kalsada at mga bangketa (mula dito ay tinutukoy bilang mga pagbubukas) na walang mga puwang sa pagitan ng mga bloke kasama ang ang hangganan ng daanan ng trapiko.

Sa loob ng mga hangganan ng roadworks production zone nang walang paghuhukay, ang mga bloke ay naka-install sa layo na hindi bababa sa 1 m mula sa hangganan nito sa kahabaan ng carriageway.

Sa rebound zone, ang mga bloke ay naka-install sa kahabaan ng panlabas na hangganan ng traffic lane, na isinasaalang-alang ang rebound ayon sa Talahanayan 1, at pinalawak sa kahabaan ng buffer zone hanggang sa road works zone.

Sa kawalan ng mga puwang, pinapayagan na mag-install ng mga bloke na may mga puwang na may distansya sa pagitan ng mga bloke na hindi hihigit sa 2 m.

Upang matiyak ang katatagan, ang mga seksyon ng bakod ay puno ng tubig (sa tag-araw), brine (sa taglamig) o buhangin.

Mga bloke ng uri ng parapet ng isang espesyal na profile na gawa sa reinforced concrete mag-apply para sa pagbabakod sa lugar ng mga gawaing kalsada nang higit sa tatlong araw at paghihiwalay ng mga daloy ng trapiko sa magkasalungat na direksyon sa mga kalsada at kalye.

Ang mga bloke ay naka-install at pinagsama nang walang mga break sa kahabaan ng kalsada:

Sa lugar ng mga gawa sa kalsada na may mga pagbubukas na may lalim na 50 cm o higit pa sa layo na hindi bababa sa 1.5 H + 1 m mula sa gilid ng pagbubukas, kung saan ang H ay ang lalim ng pagbubukas;

Sa loob ng lugar ng mga gawaing kalsada (maliban sa zone ng babala) upang paghiwalayin ang mga daloy ng trapiko ng magkasalungat na direksyon kasama ang axis ng carriageway ng seksyon ng kalsada, kung saan pansamantalang inayos ang trapiko sa magkasalungat na direksyon.

Kapag nag-i-install, kahaliling mga bloke ng puti at pula.

Mga bloke ng uri ng parapet mula sa kongkreto ginagamit para sa bakod sa lugarproduksyon ng mga gawaing kalsada na tumatagal ng higit sa tatlong araw sa mga kalsada at lansangan.

Ang mga bloke ay naka-install at pinagsama-sama sa daanan nang walang mga break sa pagkakaroon ng isang puwang na 50 cm o higit pa sa lalim:

Sa layo na hindi bababa sa 1.5 H + 1 m mula sa gilid ng pagbubukas sa kahabaan ng carriageway sa loob ng mga hangganan ng lugar ng pagawaan ng kalsada, kung saan ang H ay ang lalim ng pagbubukas;

Kasama ang hangganan ng zone ng reclaiming at ang buffer zone.

Ang mga bloke na pinagsama sa sahig ng footpath ay inilalagay sa mga lansangan upang ayusin ang pansamantalang paggalaw ng mga pedestrian kapag ang mga bangketa ay sarado sa mga lugar ng pagawaan ng kalsada nang higit sa tatlong araw. Ang mga bloke ay naka-install sa daanan sa layo na hindi bababa sa 1.5 m mula sa gilid na bato.

Upang maiwasan ang mga pedestrian o hayop na pumasok sa kalsada sa pamamagitan ng mga bloke, ang isang mesh o iba pang mga elemento ng proteksyon ay naka-install sa kanila.

Ang mga bloke ay naka-install nang walang mga break, alternating seksyon ng pula at puti.

Uri at likas na katangian ng mga gawaing kalsada, mga deadline para sa kanilang pagpapatupad, pangalan ng organisasyon na nagsasagawa ng trabaho, mga numero ng telepono at mga pangalan ng mga opisyal na gumawa ng scheme at responsable para sa trabaho;

Kapag gumuhit ng mga scheme para sa organisasyon ng trapiko at fencing ng mga lugar kung saan isinasagawa ang mga gawain sa kalsada, ang mga teknikal na paraan ay dapat gamitin sa isang kumplikadong paraan, na isinasaalang-alang ang lugar at mga uri ng trabaho na isinasagawa at ang trapiko at mga kondisyon ng trapiko ng pedestrian na umiiral sa isang ibinigay na seksyon ng isang highway o kalye;

Upang mapanatili ang pinakamainam na kapasidad ng kalsada, ang bilis ng trapiko sa mga gawaing kalsada ay hindi dapat limitado sa mas mababa sa 40 km/h;

Ang paglilimita sa bilis ng paggalaw sa mga seksyon ng roadworks sa mas mababa sa 40 km/h ay pinapayagan lamang sa mga pambihirang kaso, kapag ang mga geometric na parameter ng kalsada, ang kalidad ng pavement, mga kondisyon ng pagtatrabaho o kondisyon ng panahon ay hindi nagpapahintulot ng paggalaw sa mas mataas na bilis.

Ang isang halimbawa ng isang pamamaraan para sa pag-aayos ng trapiko at pag-fencing ng isang lugar para sa paggawa ng mga gawa sa kalsada ay ipinapakita sa fig. 4.1.

Kapag ginagamit ang karaniwang pamamaraan na tinukoy sa dokumentong ito, ang isang bagong pamamaraan ay hindi iginuhit, ngunit ginagabayan ng karaniwang pamamaraan.

4.4. Upang mas ganap na magamit ang acceleration inertia sa mga lugar ng trabaho sa mahabang slope, pinapayagan na itakda ang bilis ng mga sasakyan sa 60 km / h, kung pinapayagan ang mga kondisyon ng trapiko.

4.5. Upang maayos na mabago ang bilis ng daloy ng trapiko sa harap ng site ng roadwork, kinakailangan na sunud-sunod na limitahan ang bilis ng paggalaw sa mga hakbang na may hakbang na hindi hihigit sa 20 km/h.

- pansamantalang mga palatandaan sa kalsada

- umiiral na mga palatandaan sa kalsada

Alamat:

1. Pansamantalang mga marka (orange).

3. Ang gilid ng carriageway.

4. Lugar ng mga gawaing kalsada.

5. Mga kagamitang pang-fencing.

6. Mga signal light.

7. Mobile complex

8. Buffer ng kalsada.

9. Mobile traffic light.

10. Tulay ng pedestrian.

S at S 1 - lapad ng carriageway;

L otg. - haba ng zone ng distillation;

L - distansya sa pagitan ng mga cones

L puff - - haba ng buffer zone;

L alipin - haba ng lugar ng trabaho;

L st - haba ng stabilization zone;

Direksyon ng sasakyan

kanin. 4.1. Isang halimbawa ng paglalagay ng mga teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko sa mga lugar kung saan isinasagawa ang mga gawaing kalsada

Ang mga pansamantalang palatandaan sa kalsada na kumokontrol sa stepped speed limit ay matatagpuan sa layo na 100-150 m mula sa isa't isa. Ang bilang ng mga palatandaan ng speed limit ay depende sa pagkakaiba ng bilis bago at pagkatapos ng limitasyon.

4.6. Sa mga kalsada na may mataas na average na pang-araw-araw na intensity ng trapiko, ang pagpapanatili ng kalsada ay inirerekomenda na isagawa sa mga panahon ng pagbawas ng intensity ng trapiko sa gabi at maaga sa umaga, kung maaari nang hindi umaalis sa hindi natapos na trabaho, na nakakamit sa pamamagitan ng pagbawas sa haba ng mga seksyon ng trabaho sa kalsada .

Kung imposibleng matupad ang pangangailangang ito at mayroong binuo na network ng kalsada, dapat ilipat ang trapiko ng transit sa mga bypass na ruta.

4.7. Kapag nagsasagawa ng maliit na gawain sa kalsada (minor na pag-aayos, pagmamarka ng daanan, atbp.), Upang matiyak ang pinakamababang pagkawala ng oras sa pamamagitan ng mga sasakyang dumaraan, ang haba ng saradong seksyon ay dapat piliin na minimal, na isinasaalang-alang. ang mga kinakailangan ng teknolohiya ng trabaho.

4.8. Kapag nagdidisenyo ng organisasyon ng trapiko at fencing ng lugar ng mga gawa sa kalsada, ang espesyal na pansin ay dapat bayaran upang matiyak ang pagpasa ng mga espesyal na sasakyan.

4.9. Kapag ang mga paghinto ng pampublikong sasakyan ay pansamantalang inilipat mula sa mga gawaing kalsada, ang kanilang kagamitan at organisasyon ng trapiko sa lugar ng mga pansamantalang paghinto ay dapat isagawa na isinasaalang-alang ang mga kondisyon para sa paglikha ng hindi bababa sa pagkagambala sa transportasyon ng transit mula sa mga sasakyan na nakatayo sa mga hintuan, pati na rin bilang pagtiyak sa kaligtasan ng mga pasahero at pampublikong sasakyan.

4.10. Kapag nagdidisenyo ng mga scheme para sa pag-aayos ng trapiko at pag-fencing sa lugar ng mga gawa sa kalsada, kinakailangan upang suriin ang pagsunod sa mga teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko, na naka-install sa kalsada sa operasyon nang permanente, kasama ang pansamantalang pamamaraan para sa pag-aayos ng trapiko, lalo na, pagsuri sa mga mode ng pagpapatakbo ng mga bagay na ilaw ng trapiko sa mga lugar ng trabaho, sa mga diskarte sa kanila at sa mga ruta ng detour. Batay sa mga resulta ng inspeksyon, kung kinakailangan, ang mga desisyon ay dapat gawin upang baguhin ang mga operating mode ng mga permanenteng traffic light o pansamantalang lansagin ang mga teknikal na paraan na hindi nakakatugon sa pansamantalang scheme ng organisasyon ng trapiko at masamang nakakaapekto sa kaligtasan sa kalsada.

4.11. Ang mga tampok ng pagtiyak ng kaligtasan sa kalsada sa mga lugar ng trabaho sa mga katangiang seksyon ng mga kalsada at mga lansangan ng mga pamayanan ay ibinibigay sa seksyon 5 ng mga pamantayang ito.

Ang pagpili ng isang tiyak na scheme ng organisasyon ng trapiko ay dapat isagawa depende sa uri at lugar ng trabaho. Kasabay nito, ang mga lokal na kondisyon ng trapiko ay dapat isaalang-alang at, kung kinakailangan, ang mga pagbabago ay dapat gawin sa scheme.

Sa mga diagram sa itaas ng organisasyon ng trapiko at fencing ng roadwork site, ang mga pansamantalang palatandaan sa kalsada ay ipinahiwatig, na dapat na pupunan ng mga palatandaan sa kalsada na permanenteng naka-install sa kalsada. Sa mga kaso kung saan ang mga permanenteng palatandaan sa kalsada ay hindi tumutugma sa organisasyon ng trapiko na pinagtibay sa oras ng trabaho, dapat itong alisin o takpan ng mga takip.

5. MGA TAMPOK NG PAGTIGIYA NG KALIGTASAN NG TRAPIKO SA MGA GAWAING KALSADA SA MGA TIYAK NA SEKSYON NG DAAN

5.1. Mga tuwid na seksyon na may magandang visibility

5.1.1. Kapag nagsasagawa ng trabaho sa gilid ng dalawang-lane na kalsada, ang organisasyon ng trapiko at ang fencing ng lugar ng trabaho ay dapat isagawa alinsunod sa Fig. 5.1.

5.1.2. Kapag nagsasagawa ng mga gawaing kalsada sa kalahati ng lapad ng carriageway ng dalawang-lane na kalsada, ang pagpasa ng mga sasakyan sa parehong direksyon ay isinasagawa mula sa isang libreng lane ayon sa Fig. 5.2, 5.3 at 5.4.

kanin. 5.1. Organisasyon ng trapiko at eskrima ng lugar ng paggawa ng mga gawaing kalsada na isinagawa sa gilid ng dalawang lane na kalsada

kanin. 5.2. Organisasyon ng trapiko at fencing ng lugar ng paggawa ng mga gawaing kalsada na isinagawa sa kalahati ng lapad ng carriageway ng dalawang-lane na kalsada

kanin. 5.3. Organisasyon ng trapiko at fencing ng lugar ng paggawa ng mga gawaing kalsada na isinagawa sa kalahati ng lapad ng carriageway ng dalawang-lane na kalsada

Ang mga karatula 2.6 at 2.7 ay dapat gamitin sa mga kaso kung saan ang lapad ng lugar ng trabaho ay hindi nagpapahintulot ng sabay-sabay na trapiko sa dalawang direksyon, at ang haba nito, kasama ang umiiral na intensity ng trapiko, ay nagsisiguro sa self-regulation ng paparating na panghaliling daan at visibility ng buong pag-aayos ng trabaho. lugar sa bawat panig ng makitid na seksyon.

Ang maximum na haba ng naayos na seksyon sa kasong ito ay dapat na italaga alinsunod sa. Kung hindi, kinakailangan na ipakilala ang kontrol sa trapiko sa tulong ng mga ilaw ng trapiko (Larawan 5.3) o mga kontrol sa trapiko, o ipasa ang mga sasakyan sa tabi ng kalsada (Larawan 5.5). Sa kasong ito, dapat itong planuhin at palakasin, at, kung kinakailangan, palawakin.

kanin. 5.4. Organisasyon ng trapiko at fencing ng lugar ng mga gawaing kalsada sa mga kalsada na may dalawang linya na may natiyak na kakayahang makita sa isang seksyon ng mga kalsada na may slope na mas mataas kaysa sa karaniwan

kanin. 5.5. Organisasyon ng trapiko at fencing ng lugar ng mga gawaing kalsada na ginagawa sa kalahati ng lapad ng carriageway ng dalawang-lane na kalsada kung sakaling may mga dumaraan na sasakyan sa gilid ng kalsada

kanin. 5.6. Organisasyon ng trapiko at fencing ng lugar ng mga gawa sa kalsada, sa kaso ng pagpapalawak ng carriageway, na may aparato ng isang pansamantalang detour, kapag ang haba ng seksyon ay higit sa 30 metro

5.1.3. Sa kaso ng aparato sa dalawang-lane na kalsada, ang carriageway ay pinalawak sa isang traffic lane upang matiyak ang tuluy-tuloy na pagpasa ng mga sasakyan sa lugar ng trabaho na may haba na higit sa 30 m, ang organisasyon ng trapiko at ang fencing ng lugar ng trabaho. dapat isagawa alinsunod sa Fig. 5.6.

5.1.4. Kapag nagtatrabaho sa isa sa mga lane ng isang three-lane na kalsada, ang gitnang lane, na kadalasang inilaan para sa pag-overtake, ay nawawalan ng pag-andar. Kapag nagtatrabaho sa matinding lane, ang isa lamang para sa paggalaw sa direksyon na ito, ang organisasyon ng trapiko at ang fencing ng lugar ng trabaho ay dapat isagawa alinsunod sa Fig. 5.7. Kapag nagtatrabaho sa gitnang lane, ang trapiko ay nakaayos at ang lugar ng trabaho ay protektado alinsunod sa Fig. 5.8.

5.1.5. Kapag nagsasagawa ng trabaho sa matinding guhit ng mga kalsadang may tatlong linya, kapag gumagalaw sa isang direksyon kasama ang dalawang linya, dapat na maayos ang trapiko at ang lugar ng trabaho ay dapat na nabakuran alinsunod sa Fig. 5.9.

kanin. 5.7. Organisasyon ng trapiko at bakod ng lugar ng mga gawain sa kalsada, sa isang tatlong-lane na kalsada sa isang seksyon ng trapiko sa isang direksyon sa isang linya ng isang tatlong-lane na kalsada

kanin. 5.8. Organisasyon ng trapiko at fencing ng lugar ng paggawa ng mga gawaing kalsada na isinagawa sa gitnang linya ng mga kalsada na may tatlong linya

kanin. 5.9. Organisasyon ng trapiko at fencing ng lugar ng paggawa ng mga gawaing kalsada na isinagawa sa panlabas na linya ng mga kalsada na may tatlong linya

5.1.6. Kapag nagsasagawa ng trabaho sa mga multi-lane na kalsada (na may isang dividing strip) na may pagsasara ng trapiko sa kahabaan ng gitnang lane sa isang direksyon, ang organisasyon ng trapiko at ang fencing ng lugar ng trabaho ay isinasagawa alinsunod sa Fig. 5.10.

5.1.7. Kung ang mga gawain sa kalsada ay isinasagawa sa isang strip ng isang apat na lane na kalsada na may isang dividing strip, ang organisasyon ng trapiko at ang fencing ng lugar ng trabaho ay isinasagawa alinsunod sa Fig. 5.11 at 5.12.

Kung ang intensity ng trapiko sa panlabas na lane ay lumampas sa 400 avt / h at ang trapiko ay binubuo ng higit sa 40% ng mga trak, pagkatapos ay ang mga palatandaan ng kalsada na naka-install sa gilid ng kalsada ay dapat na doblehin sa pamamagitan ng pag-install ng mga ito sa dividing strip.

kanin. 5.10. Organisasyon ng trapiko at fencing ng lugar ng paggawa ng mga gawaing kalsada na isinagawa sa mga multi-lane na kalsada (na may dividing lane) na may pagsasara ng trapiko sa isang lane

kanin. 5.11. Organisasyon ng trapiko at fencing ng lugar ng paggawa ng mga gawaing kalsada na isinagawa sa mga kalsada na may apat na linya (na may isang dividing lane) na may pagsasara ng trapiko sa panlabas na lane

kanin. 5.12. Organisasyon ng trapiko at pagbabakod ng lugar ng mga gawaing kalsada na isinagawa sa mga kalsadang may apat na linya (na may dalawang-daan na bakod) na may pagsasara ng trapiko sa panloob na daanan

5.1.8. Kapag nagsasagawa ng trabaho sa mga pangunahing kalsada (na may isang dividing strip) na may pagsasara ng trapiko sa panlabas na lane sa isang direksyon, ang organisasyon ng trapiko at ang fencing ng lugar ng trabaho ay isinasagawa alinsunod sa Fig. 5.13.

5.1.9. Kapag nagsasagawa ng trabaho sa dividing strip ng isang multi-lane na kalsada, ang paglalagay ng mga palatandaan sa kalsada ay dapat isagawa alinsunod sa Fig. 5.14.

Sa mga kalsadang may dividing lane, na mayroong apat o higit pang traffic lane, sa kaso ng pagsasara ng kalahati ng lapad ng carriageway para sa panahon ng mga kalsada para sa pagdaan ng mga sasakyan, ang mga espesyal na daanan ay dapat ayusin sa dividing lane (Fig. 5.15) .

kanin. 5.13. Organisasyon ng trapiko at fencing ng lugar ng paggawa ng mga gawaing kalsada na isinagawa sa highway na may pagsasara ng trapiko sa panlabas na lane

kanin. 5.14. Organisasyon ng trapiko at fencing ng lugar ng paggawa ng mga gawa sa kalsada na isinagawa sa median strip ng mga multi-lane na kalsada

kanin. 5.15. Organisasyon ng trapiko at fencing ng lugar ng paggawa ng mga gawaing kalsada na isinagawa sa mga kalsada na may apat na linya na may pagsasara ng trapiko sa dalawang lane

Upang bigyan ng babala ang mga driver ng mga sasakyan nang maaga tungkol sa paparating na muling pagtatayo sa layo na 50 hanggang 100 m, at sa labas ng mga pamayanan, bilang karagdagan, at 500 m bago ang break sa median strip, kung saan ang pagtawid ay isinasagawa sa carriageway nilayon para sa trapiko sa kabilang direksyon , i-install ang sign 6.19.1 "Preliminary indicator of rebuilding to another carriageway" na may sign 8.1.1. Ang sign 6.19.2 na may sign 8.1.1 ay dapat na naka-install 50-100 m bago ang break sa median strip, kung saan ang mga sasakyan ay bumalik sa kanilang mga linya.

5.2. Mga intersection at junction

5.2.1. Sa mga seksyon ng mga intersection at junctions, ang organisasyon ng trapiko ay dapat na napapailalim sa prinsipyo ng priyoridad para sa mga gawa sa kalsada, na kung saan ay ang mga sumusunod: ang trabaho ay nagsisimula sa mga pangalawang kalsada at mga indibidwal na elemento ng mga intersection, unti-unting lumilipat sa pinaka-abalang, gamit ang mga naayos na elemento upang ilipat traffic sa kanila.

5.2.2. Sa zone ng mga intersection at junctions sa isang antas, ang trabaho ay isinasagawa sa dalawang yugto:

1) magtrabaho sa mga tabing kalsada, kung kinakailangan, ang pagtatayo ng mga daanan ng bilis ng paglipat sa kanan (Larawan 5.16);

2) magtrabaho sa carriageway ng isang pangalawang kalsada (sa buong lapad o kasama ang mga linya) na may paglipat ng trapiko sa mga naayos na balikat o pakanan na transitional speed lane (Larawan 5.17);

5.2.3. Kung ang trabaho ay isinasagawa sa gilid ng interchange exit, ang mga sasakyan ay pinapayagang dumaan sa kahabaan ng carriageway ng exit. Ang organisasyon ng trapiko at ang fencing ng lugar ng trabaho para dito ay ipinapakita sa Fig. 5.18 at 5.19.

5.16. Organisasyon ng trapiko at fencing ng lugar ng paggawa ng mga gawaing kalsada na isinagawa sa mga balikat ng intersection sa parehong antas

kanin. 5.17. Organisasyon ng trapiko at fencing ng lugar ng paggawa ng kalsadamga gawaing isinagawa sa intersection ng daanan sa isang antas

kanin. 5.18. Organisasyon ng trapiko at fencing ng lugar ng paggawa ng mga gawaing kalsada na isinagawa sa panloob na bahagi ng palabas sa kanan-turn ng intersection sa iba't ibang antas

kanin. 5.19. Organisasyon ng trapiko at fencing ng lugar ng paggawa ng mga gawaing kalsada na isinagawa sa panlabas na bahagi ng left-turn exit ng intersection sa iba't ibang antas

5.2.4. Kung ang trabaho ay isinasagawa sa carriageway ng interchange exit, ang paggalaw ng mga sasakyan ay isasaayos sa tabi ng kalsada na katabi ng carriageway (Larawan 5.20 at 5.21), na dapat planuhin at palakasin.

5.2.5. Kapag ang carriageway ng exit ay sarado dahil sa trabaho, at imposibleng dumaan ang mga sasakyan sa gilid ng kalsada, ang trapiko ay inaayos sa pamamagitan ng sunud-sunod na pagdaan sa tatlong pakaliwa na labasan (Fig. 5.22).

kanin. 5.20. Organisasyon ng trapiko sa gilid ng kalsada at fencing ng lugar ng paggawa ng mga gawaing kalsada na isinagawa sa buong lapad ng carriageway ng palabas sa kanan-turn exit ng intersection sa iba't ibang antas

kanin. 5.21. Organisasyon ng trapiko sa gilid ng kalsada at fencing ng lugar ng paggawa ng mga gawaing kalsada na isinagawa sa buong lapad ng carriageway ng left-turn exit ng intersection sa iba't ibang antas

kanin. 5.22. Organisasyon at pagbabakod ng lugar ng mga gawaing kalsada sa pagsasara ng palabas sa kanan ng intersection sa iba't ibang antas na may sunud-sunod na daanan ng tatlong paglabas sa kaliwa.

Sa lahat ng mga kaso kapag ang scheme ng organisasyon ng trapiko ay nagbabago sa interchange, isang sign 6.17 "Detour scheme" ay dapat na naka-install sa harap nito, ilagay pagkatapos ng preliminary direction indicator 6.9.1, na maaaring iwanang sa. Ang isang scheme ng organisasyon ng trapiko na may isang U-turn device sa isa sa mga kalsada ay pinahihintulutan lamang kung ang intensity ng trapiko sa pangunahing direksyon ay hanggang sa 300 mga sasakyan kada oras dahil sa interference sa mga sasakyan sa direksyong pasulong na nagmumula sa scheme ng trapiko na ito.

5.3. Mga plot sa zone ng mga pamayanan

5.3.1. Sa mga seksyon na matatagpuan sa zone ng mga settlement, ang organisasyon ng trapiko ay dapat sumunod sa mga scheme na ibinigay sa seksyon 5 kasama ang mga distansya ng pag-install ng mga palatandaan sa kalsada para sa mga settlement alinsunod sa GOST R 52289-2004.

5.3.2. Sa mga pamayanan na may urban transverse profile o isang maikling distansya sa mga gusali (mas mababa sa 5 m), kapag nagsasagawa ng trabaho na kumukuha ng sidewalk, kinakailangan upang magbigay ng karagdagang (pansamantalang) mga tawiran ng pedestrian sa magkabilang panig sa labas ng site ng produksyon ng kalsada.

5.3.3. Ang isang pansamantalang tawiran ng pedestrian ay hindi nasisiyahan kung ang susunod na aktibong tawiran ay mas mababa sa 150 m. Sa kasong ito, ang daloy ng pedestrian ay dadaan sa pinakamalapit na tawiran.

5.3.4. Sa kaso ng isang pedestrian tunnel o tulay na inaayos at imposibleng dumaan sa isang pedestrian flow sa pamamagitan ng repaired crossing, ang mga hakbang para sa pagpasa ng mga pedestrian ay binuo nang paisa-isa sa bawat partikular na kaso.

5.4. Mga seksyon sa mga tawiran ng tulay

5.4.1. Kapag nagtatrabaho sa mga tulay, upang maiwasan ang isang posibleng pagkahulog ng mga sasakyan, kinakailangang mag-install ng mga proteksiyon na aparato na gawa sa reinforced concrete o.

5.4.2. Kapag nagsasagawa ng trabaho, kung kinakailangan, kinakailangang mag-install ng mga palatandaan sa kalsada 3.11 "Paghihigpit sa kabuuang masa ng sasakyan", 3.13 "Limitasyon sa taas", 3.14 "Limitasyon sa lapad". Kung ang isa sa mga palatandaang ito ay naka-install sa tulay, kinakailangang i-install ang parehong mga paunang palatandaan na may sign 8.1.1 sa mga intersection na pinakamalapit dito.

5.4.3. Kung ang trabaho ay isinasagawa nang sabay-sabay sa bangketa at kalahati ng lapad ng tulay, dapat na maayos ang trapiko alinsunod sa Fig. 5.23. Sa intensity ng trapiko na 200 hanggang 500 na sasakyan / oras at intensity ng trapiko ng pedestrian na hanggang 300 tao / oras, ang mga unregulated na tawiran ng pedestrian sa parehong antas ng uri ng "zebra" ay nilagyan sa labas ng tulay sa kabila ng carriageway, na dapat markahan may mga marka at palatandaan sa kalsada. Kung imposibleng mag-trapiko sa tulay sa dalawang direksyon sa panahon ng trabaho, ang trapiko ay aayos gamit ang mga ilaw ng trapiko alinsunod sa Fig. 5.24.

5.4.4. Kung ang trabaho ay isinasagawa sa bahagi ng lapad ng bangketa ng tulay, ang fencing ng lugar ng trabaho at ang organisasyon ng trapiko ay isinasagawa alinsunod sa Fig. 5.25. Sa kasong ito, ang lugar ng trabaho ay dapat protektado ng mga bakod ng kalasag o.

kanin. 5.23. Organisasyon ng trapiko at fencing ng lugar ng trabaho sa panahon ng pag-aayos ng sidewalk at kalahati ng lapad ng carriageway ng tulay

kanin. 5.24. Organisasyon ng trapiko at fencing ng lugar ng trabaho sa panahon ng pag-aayos ng sidewalk at kalahati ng lapad ng carriageway ng tulay

kanin. 5.25. Organisasyon ng trapiko at fencing ng lugar ng mga gawa sa kalsada sa panahon ng pag-aayos ng bahagi ng lapad ng bangketa ng tulay

5.4.5. Kung ang trabaho ay isinasagawa sa buong lapad ng daanan ng tulay, ang mga driver ay dapat na maabisuhan nang maaga tungkol sa isang pagbabago sa ruta sa pamamagitan ng sign 6.17 "Detour scheme", na naka-install 150-300 m (50-100 m sa mga populated na lugar) bago ang simula ng detour. Sa simula ng detour, dapat na naka-install ang sign 6.8.2 o 6.8.3 "Direction of detour". Sa lahat ng intersection ng ruta ng detour, naka-install ang mga sign na 6.8.1, 6.8.2 o 6.8.3 "Direksyon ng detour". Ang mga palatandaang ito ay maaaring dagdagan ng mga palatandaan 6.10.1 o 6.10.2 "Tagapagpahiwatig ng direksyon".

5.5. Pansamantalang mga paglihis sa mga lugar ng muling pagtatayo at pagkukumpuni

5.5.1. Ang mga detour sa mga reconstruction at repair site ay dapat gawin nang maikli hangga't maaari upang mabawasan ang pagkawala ng oras ng mga sasakyan dahil sa mga overrun at mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.

5.5.2. Upang mabawasan ang pagkawala ng oras mula sa pagbabawas ng mga bilis, kinakailangan upang matiyak ang bilis ng mga sasakyan sa buong detour sa 60 km / h, at sa masikip na mga kondisyon ng hindi bababa sa 40 km / h.

5.5.3. Upang payagan ang mga sasakyan na makalampas sa muling pagtatayo ng kalsada o lugar ng pagkumpuni, ang mga driver ay dapat maabisuhan nang maaga sa pagbabago ng ruta sa pamamagitan ng sign 6.17 "Detour scheme", na naka-install 150-300 m (50-100 m sa mga populated na lugar) bago ang simula ng detour. Sa simula ng detour, dapat na naka-install ang sign 6.8.2 o 6.8.3 "Direction of detour". Sa lahat ng intersection ng ruta ng detour, naka-install ang mga sign na 6.8.1, 6.8.2 o 6.8.3 "Direksyon ng detour". Ang mga palatandaang ito ay maaaring dagdagan ng mga palatandaan 6.10.1 o 6.10.2 "Tagapagpahiwatig ng direksyon". Ang mga posibleng opsyon para sa pag-aayos ng trapiko sa panahon ng paggawa ng kalsada sa buong lapad ng carriageway, kung saan ang daloy ng trapiko ay nakadirekta sa isang detour kasama ang mga umiiral na kalsada o isang espesyal na nakaayos na detour, ay ipinapakita sa Fig. 5.26 at 5.27.

kanin. 5.26. Ang organisasyon ng trapiko sa takbo ng kalsada ay gumagana sa buong lapad ng carriageway at nagdidirekta sa daloy ng trapiko sa isang detour sa mga umiiral na kalsada

kanin. 5.27. Organisasyon ng trapiko sa panahon ng mga gawaing kalsada sa buong lapad ng carriageway at ang direksyon ng daloy ng trapiko sa isang espesyal na nakaayos na detour

5.5.4. Sa detour site, nakaayos ang pavement na may sementadong daanan, na nagsisiguro sa pagdaan ng mga sasakyang may kargang ehe na pinapayagang magmaneho sa inaayos na kalsada.

5.5.5. Ang lapad ng carriageway ng single-lane bypass ay hindi bababa sa 3.5 m, na may two-way bypass na hindi bababa sa 6 m.

5.5.6. Sa mga detour na may pinabuting ibabaw, ang mga balikat na may lapad na hindi bababa sa 2.0 m ay nakaayos, at sa ibang mga kaso - hindi bababa sa 1.75 m.

5.5.7. Ang mga longitudinal slope ng detour ay hindi dapat lumampas sa 100‰, at sa mga seksyon ng pagpasok at paglabas mula sa pangunahing kalsada 60‰.

5.5.8. Sa ilang mga kaso (halimbawa, ang muling pagtatayo ng isang kalsada sa isang malalim na paghuhukay), maaaring ayusin ang mga pansamantalang detour sa magkabilang panig ng kalsada (para sa bawat direksyon ng trapiko).

5.5.9. Ang mga pansamantalang detour ay nilagyan ng mga kinakailangang teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko alinsunod sa naaangkop na mga pamantayan.

5.6. Organisasyon ng trapiko sa mga lugar ng panandaliang trabaho

5.6.1. Sa paggawa ng mga panandaliang gawain sa kalsada, ang pag-aayos ng mga palatandaan sa kalsada at mga bakod ay maaaring isagawa ayon sa pinasimple na mga scheme.

Ang mga panandaliang gawain sa kalsada ay dapat na maunawaan bilang mga pagkukumpuni at pagpapanatili ng kalsada na isinasagawa at nakumpleto nang eksklusibo sa oras ng araw, at pagkatapos ng kanilang pagkumpleto, ang daanan ng sasakyan at mga gilid ng kalsada ay ganap na napalaya mula sa mga makina at mekanismo ng kalsada, mga kagamitan sa pag-fencing, pansamantalang mga palatandaan sa kalsada, at walang harang na trapiko ay nagpapatuloy sa mga sasakyan sa buong lapad ng daanan.

5.6.2. Kung ang panandaliang trabaho ay hindi nagiging sanhi ng pagpapaliit ng daanan (pag-install ng mga nawawalang karatula, pagpipinta at pagpapalit ng mga sira na palatandaan at bakod sa kalsada, atbp.), ang lugar ng paggawa ng paggawa ng kalsada ay nabakuran alinsunod sa fig. 5.28.

5.6.3. Sa mga panandaliang gawain na nagdudulot ng pagpapaliit ng daanan ng sasakyan, kinakailangang gumamit ng mga pansamantalang palatandaan 4.2.3 "Pag-iwas sa balakid" at 3.24 "Maximum na limitasyon ng bilis" na matatagpuan sa mga complex 6.4.1 o 6.4.2, pati na rin ang dalawang palatandaan 1.25 "Mga gawa sa kalsada", ang isa ay naayos sa harap ng kotse ng repairman, at ang pangalawa ay naka-install 50 m bago ang lugar ng trabaho.

5.6.4. Kapag gumagamit ng cover vehicle na may damping device, ang mga road sign 4.2.3, 3.24, 6.4.1 o 6.4.2 ay inilalagay sa likuran ng sasakyan.

5.6.5. Kapag gumuhit ng mga linya ng mga paayon na marka, ang isa ay dapat magabayan ng Fig. 5.29. Kung ang trabaho ay isinasagawa bago ang isang hindi kinokontrol na tawiran, ang lugar ng trabaho ay nabakuran at ang trapiko ay nakaayos alinsunod sa Fig. 5.30.

Kapag nag-aaplay ng mga marka ng kalsada sa mga hinto ng mga sasakyan sa ruta, ang lugar ng trabaho ay nabakuran alinsunod sa Fig. 5.31.

5.6.6. Ang mga makina ng kalsada na nagsasagawa ng mga mobile na gawain sa mga lugar na may makabuluhang mga linear na katangian (paglalaglag ng mga snow bank mula sa gilid ng kalsada, pag-level sa gilid ng kalsada, sanitasyon ng simento, paggapas ng damo sa mga dalisdis, atbp.) Ay dapat na nilagyan ng mga dilaw na kumikislap na beacon.

kanin. 5.28. Organisasyon ng trapiko at fencing ng mga lugar ng paggawa ng mga panandaliang gawa sa kalsada

kanin. 5.29. Organisasyon ng trapiko at pagbabakod ng mga lugar ng trabaho sa kalsada kapag nag-aaplay ng mga marka ng kalsada

kanin. 5.30. Organisasyon ng trapiko at pagbabakod ng mga lugar ng trabaho sa kalsada kapag nag-aaplay ng mga marka ng kalsada bago ang isang hindi kinokontrol na intersection

kanin. 5.31. Organisasyon ng trapiko at pagbabakod ng mga lugar kung saan isinasagawa ang mga gawaing kalsada kapag nag-aaplay ng mga marka ng kalsada sa mga humihintong lugar ng mga sasakyang ruta

6. KONTROL SA MGA KINAKAILANGAN NG KALIGTASAN NG TRAPIKO SA PAGDISENYO NG SCHEME NG SAMAHAN NG TRAPIKO AT BAkod NG LUGAR NG PAGTATRABAHO.

6.1. Ang kontrol sa kaligtasan ng trapiko sa disenyo ng mga scheme ng organisasyon ng trapiko at fencing ng mga lugar ng trabaho sa kalsada ay isang mahalagang bahagi ng sistema ng kaligtasan ng trapiko sa mga lugar ng trabaho sa kalsada.

6.2. Ang katawan na nagsasagawa ng kontrol at pangangasiwa ng mga function sa larangan ng kaligtasan sa kalsada ay ang State Road Safety Inspectorate ng Ministry of Internal Affairs ng Russia, na kumikilos batay sa "Regulasyon sa State Road Safety Inspectorate ng Ministry of Internal Affairs ng Pederasyon ng Russia"*.

________________________

*Inaprubahan ng Dekreto ng Pangulo ng Russian Federation noong Hunyo 15, 1998 No. 711 "Sa karagdagang mga hakbang upang matiyak ang kaligtasan sa kalsada".

6.3. Ang kontrol sa pagsunod sa mga kinakailangan sa kaligtasan sa kalsada sa disenyo ng mga scheme ng organisasyon ng trapiko at fencing ng mga lugar ng trabaho sa kalsada ay isinasagawa ng pulisya ng trapiko sa proseso ng pag-coordinate ng mga scheme na ito ** at ng mga awtoridad sa kalsada o mga may-ari ng kalsada kapag nagdidisenyo at nag-aapruba ng mga scheme.

________________________

**Cm. "Manwal sa serbisyo ng serbisyo ng inspeksyon sa kalsada at organisasyon ng trapiko ng State Road Safety Inspectorate ng Ministry of Internal Affairs ng Russian Federation", na inaprubahan ng utos ng Ministry of Internal Affairs ng Russia na may petsang Hunyo 8, 1999 No. 410 "Sa pagpapabuti ng ligal na regulasyon ng mga aktibidad ng serbisyo ng inspeksyon sa kalsada at organisasyon ng trapiko ng State Safety Inspectorate traffic ng Ministry of Internal Affairs ng Russian Federation" (Nakarehistro sa Ministry of Justice ng Russia noong Setyembre 7, 1999 No. 1892).

Ang mga scheme sa pamamahala ng trapiko at pagbabakod ng mga lugar ng pagtatrabaho sa kalsada ay dapat aprubahan ng may-ari ng kalsada at makipag-ugnayan sa mga teritoryal na katawan o mga departamento ng pulisya ng trapiko na kumokontrol sa kaligtasan ng trapiko sa seksyong ito ng kalsada.

6.4. Ang koordinasyon sa pulisya ng trapiko ay isinasagawa kapag nagsasagawa ng lahat ng uri ng trabaho, sa loob ng kanan ng daan o sa "mga pulang linya", maliban sa gawaing pagpapanatili

Sa mga lugar ng panandaliang gawain sa kalsada (pag-aalis ng mga lubak, pagpapalit ng mga karatula sa kalsada, pagmamarka ng carriageway, atbp.), Ibinigay ang mobile na katangian ng kanilang pagpapatupad, tanging ang mga scheme ng organisasyon ng trapiko at mga bakod na nagpapahiwatig ng mga hangganan ng lugar ng trabaho nang walang tiyak kanilang koneksyon sa lugar.

Isinasaalang-alang at sinang-ayunan ng pulisya ng trapiko ang mga scheme para sa pag-aayos ng mga lugar ng trabahong trapiko at eskrima.

Sa simula ng araw ng pagtatrabaho, aabisuhan ng mga kontratista ang mga nauugnay na departamento ng pulisya ng trapiko tungkol sa nakaplanong trabaho para sa kasalukuyang araw.

Kapag gumagamit ng isang karaniwang pamamaraan, ang gumaganap ng trabaho ay nagpapaalam sa may-katuturang departamento ng pulisya ng trapiko nang maaga tungkol sa bilang ng pamamaraan na ginamit at ang mga hangganan ng site kung saan ang gawain ay nakatakdang isakatuparan at ang tiyempo ng kanilang pagpapatupad.

6.5. Kapag nagsasagawa ng mga gawaing kalsada na may kaugnayan sa paglilipat o muling pagtatayo ng mga komunikasyon sa inhinyero (gas pipeline, supply ng tubig, mga kable, atbp.) o isinasagawa sa mga lugar kung saan inilalagay ang mga naturang komunikasyon, ang mga scheme ng organisasyon ng trapiko at pagbabakod ng mga lugar ng trabaho sa kalsada ay dapat na sumang-ayon sa lahat ng interesadong organisasyon bago ang kasunduan sa mga awtoridad sa teritoryo at mga subdibisyon ng pulisya ng trapiko.

6.6. Ang agarang gawain upang maalis ang hindi sinasadyang pinsala sa mga istruktura ng kalsada at kalsada, gayundin ang gawaing pang-emergency, ay maaaring isagawa nang walang pagguhit, pag-coordinate at pag-apruba ng mga scheme, ngunit napapailalim sa ipinag-uutos na abiso ng pulisya ng trapiko tungkol sa lugar at oras ng naturang trabaho, kung ang kanilang tagal ay hindi hihigit sa isang araw. Kung ang tagal ng tinukoy na trabaho ay higit sa isang araw, ang koordinasyon ng mga scheme ng organisasyon ng trapiko at fencing ng mga site ng trabaho sa kalsada (notification ng inilapat na pamamaraan) ay isinasagawa sa karaniwang paraan.

7. PAGTIYAK SA KALIGTASAN NG TRAPIKO SA PANAHON NG MGA GAWAING KALSADA

7.1. Kapag nag-aayos ng trapiko sa mga lugar ng trabaho sa kalsada, ang lahat ng kinakailangang teknikal na paraan na ibinigay para sa naaprubahan na pamamaraan para sa pag-aayos ng trapiko at pag-fencing sa lugar ng trabaho sa kalsada ay dapat gamitin.

7.2. Ang pag-aayos ng lugar ng trabaho na may mga pansamantalang palatandaan, bakod at iba pang mga teknikal na paraan ay dapat na magsimula lamang pagkatapos na ang scheme ay napagkasunduan sa pulisya ng trapiko at naaprubahan ng pinuno ng organisasyon na namamahala sa highway.

7.3. Pinapayagan na simulan ang mga gawa sa kalsada, kabilang ang paglalagay ng mga sasakyan sa kalsada, imbentaryo, mga materyales na lumalabag sa rehimen ng trapiko, pagkatapos ng kumpletong pag-aayos ng lugar ng trabaho kasama ang lahat ng kinakailangang teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko.

7.4. Bago simulan ang trabaho, ang mga manggagawa at driver ng mga makina sa kalsada ay dapat turuan sa mga pag-iingat sa kaligtasan at pamilyar sa scheme ng organisasyon ng trapiko sa lugar ng trabaho, na may kondisyonal na pagbibigay ng senyas na inilapat sa pamamagitan ng mga kilos at bandila, kasama ang pagkakasunud-sunod ng paggalaw ng mga makina at sasakyan sa pagliko. mga punto, pasukan at labasan, mga lugar ng imbakan para sa mga materyales at mga supply.

7.5. Ang pansamantalang teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko na ginagamit sa mga roadwork ay dapat na mai-install at mapanatili sa gastos ng mga organisasyon na nagsasagawa ng mga roadwork.

7.6. Ang paglalagay ng mga karatula, eskrima at gabay na mga aparato ay dapat isagawa mula sa dulo ng site, ang pinaka-liblib na lugar mula sa lugar ng trabaho, at pangunahin mula sa gilid na walang mga gawaing kalsada. Una, ang mga palatandaan sa kalsada ay naka-install, pagkatapos ay mga fencing at gabay na mga aparato. Ang pag-alis ng mga palatandaan, pagsasara at paggabay na mga aparato ay isinasagawa sa reverse order.

7.7 Bilang isang tuntunin, ang mga makinarya at kagamitan sa kalsada para sa panahon ng kadiliman, kung walang gawaing isinasagawa sa panahong ito, ay dapat alisin mula sa subgrade o carriageway ng kalye. Bilang isang pagbubukod, maaari silang ilagay nang hindi lalampas sa 1.5 m mula sa hangganan ng pinakamalapit na lane kung saan isinasagawa ang trapiko, habang ang mga sasakyan sa kalsada ay dapat na nabakuran sa magkabilang panig na may mga bloke o mga hadlang na may mga pulang signal light at mga palatandaan sa kalsada.

Sa mga pamayanan, ang makinarya at kagamitan sa gabi ay dapat ilagay sa mga katabing lugar ng bakuran o mga lokal na daanan na may electric lighting.

7.8. Ang mga manggagawang nagsasagawa ng mga gawain sa kalsada ay dapat bigyan ng mga espesyal na damit (vests) ng maliwanag na kulay kahel na may mga retroreflective na insert.

7.9. Sa kaso ng mga detour, mga pagbabago sa mga ruta ng trapiko o pagkasira sa mga kondisyon para sa paggalaw ng pampublikong sasakyan sa kahabaan ng naayos na seksyon, ang may-ari ng kalsada ay dapat na ipaalam sa mga negosyo ng transportasyon ng motor nang maaga sa lugar at tiyempo ng mga gawaing kalsada sa pamamagitan ng media.

Ang kontratista kaagad bago magsimula ang trabaho ay dapat ipaalam (ipaalam) sa pulisya ng trapiko ang tungkol sa pagsisimula ng trabaho.

8. KONTROL SA PAGTIYAK SA KALIGTASAN NG TRAPIKO SA PANAHON NG PAGTATRABAHO SA KALSADA O KALYE

Ang kontrol sa pagsunod ng organisasyon ng trapiko at ang pag-fencing ng mga lugar kung saan isinasagawa ang mga gawain sa kalsada na may mga kinakailangan sa regulasyon ay isinasagawa ng mga departamento ng pulisya ng trapiko, ang customer ng trabaho at iba pang mga awtorisadong katawan ng kontrol at pangangasiwa ng estado.