được đưa vào sử dụng, mọi người đều hiểu rằng đó chỉ là biện pháp tạm thời - lớp giáp của nó quá mỏng để có thể chống chọi được xe tăng địch. Lúc đầu có những nỗ lực sửa đổi T-60 bằng cách lắp một tháp pháo mới lên nó, nhưng điều này bể thí nghiệm T-45 không được đưa vào sản xuất do động cơ không đủ công suất.
Xe tăng mới có tên GAZ-70 được hoàn thành vào cuối năm 1941. Việc lắp ráp nó diễn ra rất chậm và nguyên mẫu đầu tiên được hoàn thành vào tháng 2 năm 1942. Lúc đầu, chiếc xe tăng này không gây được nhiều hứng thú - về mặt giáp bảo vệ xe tăng mới không vượt trội hơn nhiều so với T-60 và sức mạnh chiến đấu của nó bị giảm đến mức tối thiểu do một người phải kết hợp các chức năng của người nạp đạn, xạ thủ và chỉ huy. Chẳng bao lâu sau, những khuyết điểm đã được loại bỏ và lớp giáp phía trước của T-70 có thể so sánh với T-34-76, đây là một thành tựu nghiêm trọng. Kết quả là người ta quyết định phóng xe tăng vào sản xuất hàng loạt.
T-70 được sản xuất với hai sửa đổi, khác nhau về thiết kế khung gầm:
Việc nâng cấp T-70 lên T-70M là không thể do các thành phần cấu trúc không tương thích.
T-70 trở thành nền tảng cho nhiều công trình phát triển, trong đó khám phá việc tăng cường vũ khí trang bị của xe tăng và cải thiện công thái học.
T-70 được sử dụng tích cực trong nhiều đơn vị, đơn vị của Hồng quân cùng với các xe tăng khác, thường xuyên nhất là T-34. Những chiếc xe tăng này đã nhận được lửa rửa tội vào mùa hè năm 1942, trong các trận chiến ở hướng Tây Nam, và đó là lúc điểm yếu của chúng lộ ra.
Tuy nhiên, T-70 cũng có những ưu điểm - chẳng hạn, chúng rất lý tưởng để truy đuổi kẻ thù đang rút lui, và vào năm 1943, nhiệm vụ này trở nên rất cấp bách. Ngoài ra, T-70 còn có khung gầm và động cơ đáng tin cậy, cho phép nó bay quãng đường xa hơn T-34. Sự yên tĩnh tương đối của máy cũng là một điểm cộng.
T-70 hoạt động tốt nhất trong Trận chiến Kursk. Mặc dù thực tế là những chiếc "bảy mươi" bị tấn công khá dễ dàng, nhưng chúng có tỷ lệ tổn thất không thể khắc phục thấp hơn nhiều so với những chiếc T-34 bọc thép tốt hơn.
Hiệu quả của T-70 rất cao ảnh hưởng lớn Kiến thức của phi hành đoàn về các tính năng của xe tăng đã có tác dụng - trong tay những người thực sự có năng lực, nó trở thành một lực lượng đáng gờm. Ví dụ, vào tháng 7 năm 1943, trong trận chiến giành làng Pokrovka, một chiếc T-70 đã có thể hạ gục một chiếc Panther và ba xe tăng hạng trung của Đức. Và vào tháng 8 năm 1943, một sự cố đặc biệt khác đã xảy ra. T-70 đuổi kịp xe tăng địch đang rút lui và đứng trong vùng chết, trong khi chỉ huy tổ lái nhảy lên giáp xe tăng địch và ném lựu đạn vào cửa hầm đang mở. Vì vậy, quân đội Liên Xô đã nhận được gần như toàn bộ xe tăng Đức để sử dụng trong trận chiến.
Năm 1944, một chiếc T-70 có thể hạ gục tới hai chiếc Panther, đó thực sự là một thành tích.
Hoạt động của T-70 thực tế đã kết thúc ngay sau chiến tranh, mặc dù tính đến tháng 1 năm 1946 vẫn còn 1.502 chiếc T-70 phục vụ trong Hồng quân.
T-70 ở cả hai phiên bản đều được trưng bày ở nhiều bảo tàng trên thế giới - ở Nga, ở các nước Liên Xô cũ và thậm chí cả bảo tàng xe tăng ở Parol ở Phần Lan. Ngoài ra, T-70 dưới dạng tượng đài còn được lắp đặt ở nhiều thành phố của Nga, cũng như ở Ukraine và Belarus.
Đầu tiên Chiến đấu vào năm 1941, họ đã cho giới chỉ huy quân đội Liên Xô thấy sự không hoàn hảo của xe tăng T-60. Vũ khí chống tăng của Đức Quốc xã dễ dàng xuyên thủng lớp giáp của phương tiện chiến đấu này. Ngoài ra, T-60 không được trang bị vũ khí có thể chống lại kẻ thù. Hồng quân cần một phương tiện chiến đấu mạnh mẽ hơn và đồng thời khá cơ động. đã trở thành cô ấy xe tăng hạng nhẹ T-70. Nó đã đi vào lịch sử của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại với tư cách là một trong những loại vũ khí phổ biến nhất. Bài viết này cung cấp cái nhìn tổng quan về xe tăng T-70.
Xe tăng hạng nhẹ T-70 được lắp ráp bởi các thợ thủ công tại Nhà máy ô tô Gorky (GAZ). Doanh nghiệp này chuyên sản xuất xe bọc thép: nhà máy sản xuất hàng loạt xe tăng T-27 và xe tăng lội nước cỡ nhỏ T-34A. Người thiết kế và phát triển chính của phương tiện chiến đấu này là kỹ sư quân sự nổi tiếng Nikolai Aleksandrovich Astrov. Trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, dưới sự lãnh đạo của ông, cả một dòng xe tăng hạng nhẹ đã được tạo ra.
Các nhà phát triển không loại trừ rằng sau khi tăng cường áo giáp và vũ khí, T-70 (xe tăng) trong tương lai sẽ cần những thay đổi thiết kế triệt để hơn. Người ta lo ngại rằng việc tăng khối lượng và kích thước của phương tiện chiến đấu có thể ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động của động cơ và hộp số, khiến chúng phải hoạt động ở chế độ nâng cao.
Người ta đã quyết định trang bị cho xe tăng T-70 của Liên Xô một động cơ ZIS-60, công suất đạt tới 100 mã lực. Với. Những động cơ như vậy được sản xuất tại Moscow bởi các thợ thủ công từ nhà máy Stalin. Do ZIS và các nhân viên của nó buộc phải sơ tán từ Moscow đến thành phố Miass (Ural), công việc chế tạo động cơ như vậy phần nào bị đình chỉ. Người ta đã quyết định trang bị động cơ ZIS-16 cho xe tăng mới. Công suất của nó là 86 mã lực. Với. Kể từ tháng 12 năm 1941, xe tăng T-70 (ảnh bên dưới thể hiện đặc điểm thiết kế bên ngoài của loại xe chiến đấu này) được đưa vào danh sách tên nhà máy là GAZ-70.
Năm 1941, Astrov N.A. đã cung cấp những phát triển thiết kế của mình cho T-70 cho Tổng cục Thiết giáp Chính của Hồng quân. Xe tăng là một phương tiện bọc thép được tạo ra trên cơ sở T-60, nhưng được trang bị áo giáp và vũ khí được tăng cường đáng kể. Người ta quyết định xây dựng nhà máy điện bằng cách ghép nối động cơ ô tô. Mẫu cài đặt đầu tiên (chỉ số GAZ-203) đã sẵn sàng vào mùa thu năm 1941.
Quá trình thiết kế được thực hiện bằng cách sử dụng đặc tính kỹ thuật của ngành công nghiệp ô tô: sử dụng các tấm nhôm đặc biệt, kích thước của chúng là 300x700 cm. Chúng lần lượt được chia thành các hình vuông có kích thước 20 x 20 cm. nội bộ và quan điểm bên ngoài T-70. Nhờ sử dụng kỹ thuật này, chiếc xe tăng được lắp ráp khá nhanh chóng. Tất cả các thành phần của nó đều có độ chính xác cao. Sử dụng những bản vẽ này, cả mô hình thử nghiệm của xe tăng T-70 và toàn bộ loạt xe chiến đấu đầu tiên này đã được lắp ráp.
Năm 1942, việc lắp ráp T-70 bắt đầu. Chiếc xe tăng chỉ được xây dựng hoàn chỉnh vào tháng Hai. Cùng năm đó, ông được gửi đến Moscow. Trong quá trình kiểm tra của đại diện Tổng cục Thiết giáp, những thiếu sót của T-70 đã được xác định. Chiếc xe tăng có đặc điểm vượt trội hơn một chút so với T-60 cơ bản, không khơi dậy được sự nhiệt tình của các thành viên ủy ban. Về khả năng bảo vệ áo giáp, nó nhỉnh hơn một chút so với T-60 và sự hiện diện của pháo 45 mm đã bị san bằng do tháp pháo của xe tăng được thiết kế chỉ cho một người, người buộc phải đồng thời thực hiện nhiệm vụ chỉ huy. , xạ thủ và người nạp đạn. Astrov N.A. đảm bảo với ủy ban rằng sự vô dụng này của xe tăng T-70 sẽ được khắc phục vào tháng 3.
Vào tháng 3 năm 1942, một chiếc xe tăng T-70 cải tiến đã được gửi đến Moscow. Hình ảnh của phương tiện chiến đấu này được trình bày sau trong bài viết. Nhờ tăng lớp giáp, tấm phía trước của thân tàu dày hơn tới 0,45 cm, tấm phía trên dày 0,35 cm. Kết quả là thiết kế của xe tăng đã được Ủy ban Phòng thủ Chính phê duyệt. bản thân nó đã được Hồng quân Công nhân và Nông dân sử dụng làm xe tăng hạng nhẹ T-70. Bức ảnh cho thấy thiết kế bên ngoài của xe tăng.
Theo nghị quyết của Ủy ban Quốc phòng Chính, việc sản xuất T-70 phải do GAZ và các nhà máy số 37 và 38 thực hiện. Tuy nhiên, ban đầu các doanh nghiệp này không thiết lập sản xuất tháp pháo đúc. Chúng được sản xuất tại các nhà máy khác. Theo kế hoạch sản xuất T-70 tháng 4, các công nhân của GAZ đã lắp ráp 50 xe tăng. Tại nhà máy Kirov số 38, chỉ có 7 chiếc được lắp ráp. Ở Sverdlovsk, tại nhà máy số 37. cụm phổi Chiếc xe tăng chưa bao giờ được thành lập. Thân xe tăng được sản xuất bởi các công nhân tại nhà máy đầu máy xe lửa ở Murmansk.
Trong quá trình sản xuất tháp pháo hàn mặt T-70, các tấm cuộn được sử dụng. Độ dày của chúng là 3,5 và 4,5 cm. Chúng cung cấp khả năng bảo vệ áo giáp chống đạn khác nhau. Đinh tán được sử dụng để tăng cường mối hàn. Đối với tháp pháo có mặt hàn, các tấm thép dày 3,5 cm được sử dụng. Tháp pháo xe tăng có dạng kim tự tháp cắt ngắn, sử dụng ổ bi để lắp đặt. Vị trí của nó là phần giữa của thân xe tăng. Để tăng cường sức mạnh cho tháp pháo, các nhà thiết kế đã sử dụng các góc bọc thép. Chúng được thiết kế đặc biệt cho các mối hàn giữa các tấm tháp cán. Các tấm bọc thép được sử dụng để sản xuất. Trong bể chúng được kết nối với nhau bằng hàn.
Có một cửa sập ở phần trên của thân tàu được người lái sử dụng. Việc hạ cánh và hạ cánh được thực hiện thông qua cửa sập. Đáy bể được trang bị cửa sập khẩn cấp - hố ga. Ở phiên bản đầu tiên của xe tăng, nắp hầm được trang bị một khe quan sát đặc biệt. Sau đó, người ta quyết định thay thế nó bằng thiết bị quan sát kính tiềm vọng gương quay. Sử dụng thiết bị này, người chỉ huy có thể cung cấp tầm nhìn toàn diện.
T-70 bao gồm năm phần:
Xe chiến đấu được trang bị:
Xe tăng được thiết kế để bắn ở độ cao 154 cm. Việc bắn được thực hiện bằng kính thiên văn và ống ngắm cơ học. Chiếc cơ khí được sử dụng làm phương án dự phòng. T-70 khi bắn thẳng có thể bắn ở khoảng cách lên tới 1km.
Súng được thiết kế để bắn ở khoảng cách 4 km (800 m). Có thể bắn mục tiêu ở khoảng cách không quá 3 km (600 m).
Việc quay tháp pháo được thực hiện bằng cơ cấu bánh răng đặc biệt được lắp ở bên trái người chỉ huy. Vị trí của cơ cấu nâng vít được đặt ở bên phải người chỉ huy. Điều khiển bắn bằng chân đã được cung cấp. Bàn đạp đặc biệt được cung cấp cho mục đích này. Có thể bắn một phát súng từ súng xe tăng bằng bàn đạp bên phải. Để vận hành súng máy đồng trục, một bàn đạp bên trái đã được cung cấp.
Pháo T-70 được thiết kế cho 90 viên đạn. Đạn của nó bao gồm đạn xuyên giáp và đạn phân mảnh. Súng máy xe tăng đồng trục chứa 945 viên đạn.
Để chứa được 20 viên đạn đại bác, các nhà thiết kế đã tạo ra những băng đạn đặc biệt. Vị trí của vỏ trong các ngăn này được đảm bảo công việc thoải mái chỉ huy xe tăng. Đối với bảy mươi loại đạn còn lại, dự kiến sẽ có kho dự trữ tiêu chuẩn. Chúng được bố trí trong khoang chiến đấu dọc theo hai bên xe tăng. Trong quá trình bắn một viên đạn xuyên giáp, việc lấy đạn được đảm bảo bằng tự động hóa. Do tốc độ bắn ban đầu thấp đạn phân mảnhđộ giật của nòng súng ngắn hơn - nó không đủ để vận hành hoàn toàn quá trình tự động hóa. Kết quả là sau khi bắn đạn phân mảnh, hộp tiếp đạn được lấy ra bằng tay.
Về mặt lý thuyết, T-70 có khả năng bắn 12 phát đạn trong vòng một phút. Trong thực tế, tốc độ bắn được xác định bằng các chỉ số thấp hơn: không quá năm phát. Điều này được giải thích là do không có bộ nạp và cần phải tháo hộp mực theo cách thủ công.
Trong nhà máy điện GAZ-203, các nhà thiết kế đã sử dụng hai động cơ chế hòa khí sáu xi-lanh bốn thì GAZ-202. Tổng công suất của họ là 140 mã lực. Với. Trong các động cơ này, các trục khuỷu được kết nối với nhau bằng khớp nối có ống lót đàn hồi. Để tránh rung động bên nhà máy điện, các nhà thiết kế đã kết nối cacte ở động cơ phía trước và lực đẩy bên mạn phải. Quá trình đánh lửa được thực hiện bằng hệ thống pin. Mỗi động cơ đều được trang bị hệ thống bôi trơn và nhiên liệu. T-70 có hai bình xăng. Tổng dung tích của họ là 440 lít. Vị trí của họ nằm ở phía bên trái trong khoang phía sau. Với mục đích này, xe tăng được trang bị một khoang đặc biệt, cách nhiệt bằng các vách ngăn bọc thép.
Bộ truyền động của xe tăng bao gồm:
Các bộ phận của xe tải ZIS-5 đã được sử dụng để sản xuất hộp số.
Mỗi bên xe tăng được trang bị:
Hệ thống đẩy của xe tăng sử dụng hệ thống treo thanh xoắn riêng lẻ.
Xe chiến đấu được trang bị đài phát thanh 9P và 12RT. Vị trí của họ là tòa tháp. Những chiếc T-70 cũng được trang bị hệ thống liên lạc nội bộ TPU-2F. Người chỉ huy có thể duy trì liên lạc nội bộ với thợ máy bằng thiết bị tín hiệu ánh sáng được trang bị cho xe tăng T-70.
Việc sản xuất hàng loạt T-70 được thực hiện với hai phiên bản:
Đến năm 1943, 8226 chiếc T-70 và T-70M đã được lắp ráp.
Các phương tiện chiến đấu T-70, T-70M và T-34 được biên chế trong các lữ đoàn xe tăng và trung đoàn tổ chức hỗn hợp. Mỗi lữ đoàn gồm 32 chiếc T-34 và 21 chiếc T-70 (T-70M). Các lữ đoàn này hoạt động riêng biệt hoặc có thể là một phần của quân đoàn cơ giới. Trung đoàn xe tăng có 23 chiếc T-34 và 16 xe T-70. Các trung đoàn có thể là một phần của lữ đoàn cơ giới hoặc đại diện cho các đơn vị quân sự độc lập.
Mùa xuân năm 1944 xe chiến đấu Những chiếc T-70 được rút khỏi Hồng quân. Mặc dù vậy, một số lữ đoàn, sư đoàn pháo tự hành và trung đoàn đã sử dụng T-70 làm phương tiện huấn luyện và chỉ huy. Chúng thường được sử dụng để trang bị cho các đơn vị xe tăng và xe mô tô. Vì vậy, hoạt động của T-70 vẫn chưa dừng lại vào năm 1944. Phương tiện chiến đấu này vẫn được ưa chuộng cho đến khi kết thúc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại.
Quân đoàn xe tăng 4 thuộc Tập đoàn quân 21 Phương diện quân Tây Nam có cơ hội thử nghiệm T-70 vào tháng 6/1942. Quân đoàn này được trang bị 145 đơn vị xe bọc thép chiến đấu. Trong số này có 30 chiếc là T-70. Sau trận chiến đầu tiên, tất cả các đơn vị này đều bị tiêu diệt. Điều này được các chuyên gia giải thích là do khả năng chống chọi với xe bọc thép của đối phương thấp và chiến thuật tác chiến chưa hoàn hảo. Những trận chiến tiếp theo cho thấy chiếc xe tăng hạng nhẹ này cũng có ưu điểm: kích thước nhỏ và rất cơ động.
Vào tháng 1 năm 1943, trên Mặt trận Voronezh, với sự hỗ trợ của một chiếc T-70 sẽ đâm vào xe bọc thép của Wehrmacht, trận chiến mở hai xe tăng Đức bị tiêu diệt. Sau cuộc tấn công thành công, chỉ huy và tham mưu trưởng Đức phụ trách tiểu đoàn xe tăng 100 bị bắt mục đích đặc biệt kẻ thù. Sau đó, một kỹ thuật tương tự đã được nhiều phi hành đoàn T-70 sử dụng. Các xe tăng Liên Xôđã đâm thành công không chỉ ô tô, xe bọc thép và xe bọc thép chở quân mà còn cả xe tăng Wehrmacht.
Trong chiến dịch Lgov thành công năm 1943, được thực hiện bằng T-70, 4 xe bọc thép của địch đã bị phá hủy và 32 người bị bắt. Không có tổn thất nào của T-70 được ghi nhận.
Trong mọi hoạt động chiến đấu, xe tăng T-70 chịu tổn thất nặng nề nhất trong trận Kursk năm 1943. 122 xe bọc thép đã tham gia trận chiến. Trong số 70 xe T-70 có 35 chiếc bị địch vô hiệu hóa. 28 trong số đó đã bị phá hủy hoàn toàn.
T-70 không chỉ được sử dụng bởi các đơn vị Hồng quân. 10 phương tiện chiến đấu như vậy đã được chuyển giao cho Quân đoàn Tiệp Khắc. 53 đơn vị đã được Quân đội Ba Lan sử dụng. Những chiếc T-70 và T-70M thu được đã được Wehrmacht sử dụng. Xe tăng Liên Xô chiếm được được đổi tên thành T-70(r). Chúng được sử dụng bởi các sư đoàn bộ binh và đơn vị cảnh sát. Các đơn vị chống tăng Wehrmacht đã sử dụng loại xe tăng này làm phương tiện kéo cho pháo 75 mm.
Những nhược điểm của T-70 bao gồm:
Trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, xe tăng hạng nhẹ T-70 đã chứng tỏ được tính hiệu quả cao. Ngày nay, những phương tiện chiến đấu này có thể được nhìn thấy trong các đài tưởng niệm và bảo tàng quân sự ở Nga và các nước CIS.
Thiết kế được phát triển vội vàng rõ ràng là thiếu hỏa lực và an ninh, và các nhà thiết kế đã nhận thức được điều này. Nhưng không còn khả năng quay lại sản xuất một chiếc khá hoàn hảo nữa. Một chiếc xe bọc thép mới phải được tạo ra trên cơ sở T-60. Ngay sau khi đưa vào sản xuất, Nikolai Astrov đã bắt tay vào cải tiến hơn nữa chiếc máy.
Nguyên mẫu T-70 được lắp ráp vào đầu năm 1942, đến cuối tháng 2 nó đi thử nghiệm và chính thức đưa vào sử dụng vào tháng 3. Cùng năm đó, việc sản xuất hàng loạt chiếc "thứ bảy mươi" bắt đầu, nhanh chóng thay thế người tiền nhiệm của nó khỏi dây chuyền sản xuất.
T-70 kế thừa cách bố trí từ người tiền nhiệm. Bộ truyền động được đặt ở phần trước của thân tàu hàn, ở phần đuôi có thùng nhiên liệu và hệ thống làm mát, khoang chiến đấu kết hợp với khoang động cơ. Nhưng bản thân nhà máy điện đã thay đổi - thay vì một động cơ ô tô sáu xi-lanh, hai động cơ bắt đầu được lắp đặt. Theo đó, tăng gấp đôi - lên tới 140 mã lực. – sức mạnh đã tăng lên. Động cơ được khởi động bằng bộ khởi động điện được kết nối song song; có sẵn một lò hơi làm nóng trước.
Hộp số bốn cấp T-70 được sản xuất dựa trên các bộ phận từ hộp số xe tải ZiS-5. khung gầmđã thay đổi phần nào do chiều dài tổng thể tăng lên - bánh xe đường không phải là bốn mà là năm. Hệ thống treo vẫn là thanh xoắn, không có giảm xóc.
Hai tàu chở dầu ngồi phía sau nhau, bên trái động cơ. Người chỉ huy vẫn bị quá tải với trách nhiệm - anh ta cũng thực hiện các nhiệm vụ của một xạ thủ và người nạp đạn. Trên T-70, không giống như phiên bản tiền nhiệm, hệ thống liên lạc nội bộ dành cho thành viên tổ lái đã trở thành trang bị tiêu chuẩn cho xe tăng hạng nhẹ tuyến tính. Chỉ có xe chỉ huy là còn được trang bị đài phát thanh.
Để đảm bảo hoạt động của đài, các máy phát điện mạnh hơn đã được lắp đặt trên xe T-70 của chỉ huy.
Độ dày của tấm mặt trước phía trên của T-70 được tăng lên 35 mm (nó có góc nghiêng 62⁰), tấm phía dưới (với góc nghiêng nhỏ hơn) - lên tới 45 mm. Lớp giáp như vậy có thể chống lại đạn pháo 37 mm và 50 mm. Độ dày của các cạnh thẳng đứng là 15 mm, đủ để bảo vệ khỏi đạn. Cabin của người lái đã biến mất khỏi tấm trước; giờ nó chỉ còn một cửa sập với khe kiểm tra.
Tháp pháo hình bát giác được hàn từ các tấm giáp 35 mm, thay vì 25 mm như T-60. Mặt trước được che bằng mặt nạ đúc 50 mm. Nắp cửa tháp pháo có một thiết bị quan sát xoay cho người chỉ huy. Giống như T-60, trong quá trình sản xuất T-70, an ninh của nó được cải thiện phần nào nhờ việc thay thế áo giáp đồng nhất bằng áo giáp gia cố bề mặt.
Pháo tự động TNSh 20 mm trên T-70 được thay thế bằng pháo 45 mm 20K. Được phát triển từ đầu những năm 30, loại súng này đã được sử dụng thành công trên nhiều xe tăng và xe bọc thép của Liên Xô trước chiến tranh.
Loại đạn chính là đạn đơn với đạn xuyên giáp BR-240.
Ở khoảng cách ngắn, chúng xuyên thủng một tấm giáp thẳng đứng dày khoảng 50 mm và 18-19 gram hexal mang lại khả năng bảo vệ áo giáp.
Đạn rắn BR-240SP không có điện tích nổ, nhưng khả năng xuyên giáp của nó tốt hơn một chút - lớp giáp dày tới 60 mm. Năm 1942, để đánh bại xe tăng mới của Đức với khả năng bảo vệ tốt hơn, đạn cỡ nòng phụ BR-240P có lõi vonfram đã được phát triển. Nó cũng có thể xuyên thủng tấm giáp 90 mm, mặc dù chỉ ở khoảng cách ngắn.
Để chống lại các nhóm bộ binh và xe không bọc thép, có thể sử dụng đạn phân mảnh O-240. Việc sử dụng nó gặp một số khó khăn - do vận tốc ban đầu của đạn thấp hơn, súng tự động không hoạt động và hộp tiếp đạn phải được tháo bằng tay. Trên các phương tiện khác, điều này chỉ có nghĩa là mất tốc độ bắn. Đối với T-70, điều này có nghĩa là hộp tiếp đạn, trong một tháp pháo chật chội, sẽ bị người chỉ huy "nhặt" ra, người vào những thời điểm đó hoàn toàn mất kiểm soát tình hình.
Trong nỗ lực nâng cao chất lượng chiến đấu của T-70, họ đã cố gắng trang bị lại cho nó một khẩu pháo mạnh hơn cùng cỡ nòng và thay thế tháp pháo bằng tháp đôi. Từ dự án này cuối cùng.
Năm 1942, xe tăng hạng nhẹ bắt đầu không còn được sử dụng rộng rãi. Stuart của Mỹ đã lỗi thời và họ đang tích cực tìm kiếm người thay thế. Pz.II của Đức được chuyển giao cho các đơn vị huấn luyện. Xe tăng hạng nhẹ mới nhất của Mỹ và Anh là phương tiện chuyên dùng cho lính dù.
| TTX/Bể Tăng | T-70 | M5A1 | Pz.II Ausf.F |
|---|---|---|---|
| Trọng lượng, tấn | 9,2 | 15,7 | 10 |
| Chiều dài, mét | 4,2 | 4,8 | 4,6 |
| Chiều cao, mét | 2 | 2,6 | 2 |
| Tốc độ tối đa, km/h | 42 | 58 | 40 |
| vũ khí | Pháo 45 mm, súng máy 7,62 mm | Pháo 37 mm, súng máy 3x7,62 mm | Pháo tự động 20 mm, súng máy 7,92 mm |
| Đặt trước | Lên đến 45 mm | Lên đến 64 mm | Lên đến 35 mm |
Xe tăng hạng nhẹ của Mỹ được phát triển trước chiến tranh vượt trội hơn T-70 cả về kích thước và trọng lượng. Đồng thời, khẩu pháo 37 mm của nó kém hơn khẩu pháo 45 mm của Liên Xô và động cơ phàm ăn của nó “cung cấp” một lượng năng lượng dự trữ nhỏ. Xe tăng hạng nhẹ của Đức có lợi thế về mặt liên lạc và giám sát, nhưng không thể tự hào về bất cứ điều gì khác.
Điều đáng chú ý là hiện đại hơn xe tăng Mỹ M24, bắt đầu được sản xuất vào năm 1944, nặng gần gấp đôi T-70 và được trang bị pháo 75 mm mạnh hơn. Nghĩa là, mặc dù được coi là “nhẹ” nhưng thực tế nó là một chiếc xe thuộc đẳng cấp hơi khác.
Theo nhà nước, mỗi lữ đoàn xe tăng của Hồng quân được cho là có hai đại đội xe tăng hạng nhẹ được trang bị T-70. Mỗi đại đội sẽ là một phần của các trung đoàn và tiểu đoàn xe tăng riêng biệt.
Việc phục vụ của T-70 trong Hồng quân bắt đầu vào mùa hè năm 1942.
Những chiếc xe tăng hạng nhẹ đầu tiên tiến vào Quân đoàn xe tăng 4 đã bị tiêu diệt hoàn toàn khi đẩy lùi cuộc tấn công của quân Đức. Rõ ràng là mặc dù được trang bị vũ khí nâng cao nhưng chiếc "thứ bảy mươi" không vượt trội so với người tiền nhiệm về hiệu quả chiến đấu. Tất nhiên, những đội ngũ giàu kinh nghiệm và tài năng đã hành động khá hiệu quả trong “những năm bảy mươi”.
Trọng lượng nhẹ của xe tăng hạng nhẹ giúp nó có thể sử dụng hiệu quả trong rừng và đầm lầy; khả năng cơ động và kích thước nhỏ giúp nó phát huy tác dụng trong các trận chiến đô thị. Trong Trận chiến Kursk, T-70 bị tổn thất nặng nề, nhưng công nghệ thiết kế cao đã góp phần làm giảm tỷ lệ tổn thất không thể khắc phục được, thậm chí so với T-34. Tuy nhiên, cùng năm 1943, T-70 đã quyết định ngừng sản xuất.
Không phải ai cũng ủng hộ quyết định này - chẳng hạn, Trung tướng Bogdanov báo cáo rằng T-70 rất phù hợp để truy đuổi các đơn vị đang rút lui và hoạt động khỏi các cuộc phục kích. Tuy nhiên, việc sản xuất bị dừng lại và những năm bảy mươi bắt đầu được đưa vào các đơn vị giáo dục. Các đại đội xe tăng hạng nhẹ đã bị loại khỏi biên chế.
Xe tăng hạng nhẹ T-70 được chuyển giao cho quân đội Ba Lan và Tiệp Khắc được thành lập ở Liên Xô.
Ngay sau chiến tranh, họ đã được rút khỏi hoạt động. Một số lượng nhỏ "Những năm bảy mươi" bị Đức Quốc xã bắt giữ đã được Wehrmacht chính thức nhận nuôi và sử dụng trong các đơn vị cảnh sát. Hơn bốn nghìn xe tăng đã được sản xuất, và có tới Hôm nay Khoảng hai chục người đã sống sót.
Xe tăng hạng nhẹ T-70 kế thừa sự đơn giản và khả năng chế tạo từ T-60 trong sản xuất và vận hành. Nhưng mọi mặt tiêu cực của thiết kế cũng đều xuất phát từ đó. Ngoài ra, mặc dù được trang bị vũ khí tăng cường nhưng hỏa lực thực tế không tăng nhiều - quân Đức bắt đầu nhận được xe bọc thép với khả năng bảo vệ nâng cao vào năm 1942. Việc sử dụng T-70 trong các trận chiến mở sẽ gây ra tổn thất cao.
Một chiếc xe tăng hạng nhẹ vẫn có thể trở thành một phương tiện trinh sát tốt, nhưng các thiết bị quan sát thô sơ và tổ lái quá tải là một trở ngại. Động cơ công suất thấp cũng góp phần. Nhưng chính những phẩm chất “trí thông minh” đã giúp “Stuart” rõ ràng đã lỗi thời phục vụ cho đến khi chiến tranh kết thúc.
Tất nhiên, các nhà thiết kế đã cố gắng giải quyết những vấn đề này, nhưng chiếc T-80 với tháp pháo dành cho hai người ngay lập tức mất đi độ tin cậy vượt trội. Để đảm bảo khả năng di chuyển của cấu trúc nặng hơn, các động cơ phải được tăng cường - và điều này ảnh hưởng xấu đến tuổi thọ sử dụng của chúng. Có lẽ, nếu T-50 với động cơ diesel vẫn được sản xuất thì kết luận về sự vô dụng của xe tăng hạng nhẹ sẽ không được đưa ra.
T-70 đã phát triển những ý tưởng vốn có của người tiền nhiệm để tạo ra một loại xe bọc thép đơn giản và đáng tin cậy, có thể đưa vào sản xuất hàng loạt trong thời gian ngắn nhất.
Và các nhà thiết kế đã thành công trọn vẹn trong việc này. Tác dụng phụ Cách tiếp cận này dẫn đến tiềm năng hiện đại hóa rất thấp.
Đến năm 1943, nhu cầu đảm bảo sản xuất “ít nhất một số” xe tăng không còn cần thiết nữa, và thật không may, T-70 không còn phù hợp để thực hiện các nhiệm vụ mà thế hệ xe tăng hạng nhẹ mới phải đối mặt.
Ngay trong tháng 10 năm 1941, rõ ràng là mới nhẹ Xe tăng T-60, bắt đầu được sản xuất hàng loạt từ một tháng trước đó, gần như vô dụng trên chiến trường. Lớp giáp của nó dễ dàng bị xuyên thủng bởi tất cả các loại vũ khí chống tăng của Wehrmacht, và vũ khí của nó quá yếu để chống lại xe tăng địch. Không thể tăng cường cả hai nếu không có sự thay đổi căn bản trong thiết kế. Động cơ và hộp số đã hoạt động ở chế độ quá căng. Việc tăng khối lượng của phương tiện chiến đấu, điều không thể tránh khỏi cùng với việc tăng cường áo giáp và vũ khí, sẽ đơn giản dẫn đến sự thất bại của các đơn vị này.
Vào tháng 9 năm 1941, phòng thiết kế của nhà máy số 37, lúc bấy giờ là cơ quan hàng đầu trong việc sản xuất T-60, đã đề xuất một phương án hiện đại hóa nó, phương án này nhận được chỉ số T-45. Trên thực tế, nó vẫn là chiếc T-60 nhưng có tháp pháo mới lắp pháo 45 mm. Chiếc xe này được cho là sẽ sử dụng động cơ ZIS-60 mới có công suất 100 mã lực, giúp tăng độ dày của giáp trước xe tăng lên 35 - 45 mm. Tuy nhiên, nhà máy ZIS không thể sản xuất động cơ do phải sơ tán từ Moscow đến Urals, đến thành phố Miass. Nỗ lực lắp động cơ ZIS-16 có công suất 86 mã lực lên xe tăng cũng không cứu vãn được tình thế.
Song song với nhà máy số 37, công việc đang được tiến hành để tạo ra một nhà máy mới xe tăng hạng nhẹđược triển khai tại Nhà máy ô tô Gorky. Không có gì bất thường trong diễn biến sự kiện này - doanh nghiệp này đã có kinh nghiệm sản xuất xe bọc thép trong khi làm sản xuất hàng loạt xe tăng T-27 và xe tăng lội nước cỡ nhỏ T-37A vào những năm 1930. Một số nguyên mẫu xe bọc thép cũng được thiết kế và sản xuất tại đây. Tháng 9/1941, nhà máy nhận nhiệm vụ tổ chức sản xuất hàng loạt xe tăng hạng nhẹ T-60. mà GAZ đã thành lập một đơn vị cấu trúc sản xuất xe tăng riêng biệt và phòng thiết kế tương ứng Vào đầu tháng 9 nhà thiết kế trưởng Nhà máy số 37 N.A. Astrov đã tự mình lái xe từ Moscow đến Gorky một nguyên mẫu của xe tăng T-60, loại xe tăng này sẽ được sử dụng làm tiêu chuẩn tại GAZ. Bản thân N.A. Astrov cũng được để lại GAZ để giúp tổ chức sản xuất xe tăng.
Chính Astrov là người đã trình bày với GABTU của Hồng quân một dự án về xe tăng hạng nhẹ mới với áo giáp và vũ khí được gia cố, được tạo ra trên cơ sở T-60.
Người ta đã lên kế hoạch sử dụng một cặp động cơ ô tô GAZ-202 làm nhà máy điện cho cỗ máy này. Nguyên mẫu của động cơ đôi, có tên là GAZ-203, đã được sản xuất vào cuối tháng 11. Tuy nhiên, trong những lần thử nghiệm đầu tiên của cặp song sinh, sau 6 - 10 giờ hoạt động, trục khuỷu của động cơ thứ hai bắt đầu bị hỏng và chỉ nhờ nỗ lực của các nhà thiết kế dưới sự lãnh đạo của A.A. Lipgart, nguồn lực của cặp song sinh. đơn vị năng lượng đã được đưa đến 100 giờ động cơ cần thiết. Phòng thiết kế GAZ bắt đầu thiết kế một loại xe tăng mới vào cuối tháng 10 năm 1941. Nó được thực hiện rất nhanh chóng, sử dụng một kỹ thuật phổ biến trong ngành công nghiệp ô tô, một điều không bình thường đối với các nhà thiết kế xe tăng. Các loại chung Chiếc xe chiến đấu được vẽ theo kích thước thật trên các tấm nhôm đặc biệt có kích thước 7x3 m, sơn men trắng và chia thành các hình vuông có kích thước 200x200 mm. Để giảm diện tích bản vẽ và tăng độ chính xác của nó bằng cách Quan điểm chính- mặt cắt dọc - một mặt bằng được xếp chồng lên nhau, cũng như các mặt cắt ngang toàn bộ và một phần. Các bản vẽ được thực hiện càng chi tiết càng tốt và bao gồm tất cả các bộ phận, bộ phận của thiết bị bên trong và bên ngoài của máy. Những bản vẽ này sau đó được dùng làm cơ sở để điều khiển trong quá trình lắp ráp nguyên mẫu và thậm chí toàn bộ loạt máy đầu tiên.
1 - bánh lái, 2 - pháo 45 mm, 3 - súng máy DT, 4 - thiết bị quan sát MK-4, phích cắm 5 lỗ để bắn từ vũ khí cá nhân. 6 - con lăn hỗ trợ, 7 - bánh xe chạy không tải, 8 - con lăn hỗ trợ, 9 - cửa truy cập hộp số, 10 - áo giáp cửa cấp khí, 11 - nắp cửa sập phía trên cổ phụ của hệ thống làm mát, 12 - rèm thoát khí, 13 - tấm trượt hỗ trợ dự phòng , 14 - nắp hầm trên cổ nạp của thùng nhiên liệu, 15 - nắp hầm chỉ huy, 16 - bộ giảm âm, 17 - nắp hầm để lắp đèn khò di động để khởi động động cơ thời điểm vào Đông, 18 - đèn pha, 19 - nắp hầm người lái, 20 - nắp khởi động động cơ bằng tay, 21 - nắp hầm thoát hiểm, 22 - thiết bị kéo
Vào cuối tháng 12 năm 1941, đối với chiếc xe tăng được nhà máy đặt tên là GAZ-70, một thân tàu bọc thép đã được hàn và một tháp pháo do V. Dedkov thiết kế đã được đúc. Cùng với phiên bản đúc, một phiên bản tháp pháo hàn cũng được phát triển. Quá trình lắp ráp xe tăng bắt đầu vào tháng 1 năm 1942 và vì một số lý do nên tiến hành khá chậm. Nó chỉ được hoàn thành vào ngày 14 tháng 2, sau đó chiếc xe tăng được gửi đến Moscow, nơi nó được giới thiệu với đại diện của GABTU. Quân đội không khơi dậy được nhiều hứng thú với phương tiện mới. Về khả năng bảo vệ áo giáp, xe tăng chỉ nhỉnh hơn T-60 một chút, và sức mạnh tăng lên trên danh nghĩa của vũ khí nhờ lắp pháo 45 mm, được bù đắp bằng việc bố trí một người trong tháp pháo, có đủ mọi nghề - chỉ huy, xạ thủ và người nạp đạn. Tuy nhiên, N.A. Astrov hứa sẽ loại bỏ những khuyết điểm càng sớm càng tốt, có thể tăng lớp giáp, nâng độ dày của tấm thân trước phía dưới lên 45 mm, và tấm phía trên lên 35 mm. Theo nghị định của Ủy ban Quốc phòng Nhà nước ngày 6 tháng 3 năm 1942, phương tiện chiến đấu mới được Hồng quân thông qua với ký hiệu T-70. Hai ngày sau, nghị định của Ủy ban Quốc phòng Nhà nước về sản xuất xe tăng được ban hành, theo Nhà máy số 37 và số 38 đã tham gia sản xuất từ tháng 4. Tuy nhiên, thực tế không cho phép những kế hoạch này được thực hiện đầy đủ. Ví dụ, xe tăng mới cần số lượng động cơ gấp đôi so với T-60. có thể thiết lập việc sản xuất tháp pháo đúc và GAZ phải nhanh chóng cung cấp cho các nhà máy khác tài liệu về tháp pháo hàn. Do đó, kế hoạch sản xuất T-70 vào tháng 4 chỉ được thực hiện bởi GAZ, hãng lắp ráp 50 xe. Nhà máy số 38 ở Kirov chỉ có thể sản xuất bảy xe tăng, và tại Nhà máy số 37, việc lắp ráp của họ không thể được thành lập vào tháng 4 hoặc trong tương lai. xe hơi mới Về cơ bản, người lái xe tăng không khác biệt gì so với xe tăng T-60. Người lái xe nằm ở mũi tàu, bên trái. Người chỉ huy xe tăng nằm trong tháp pháo xoay, cũng lệch về phía bên trái. Thân tàu dọc theo bên phải, hai động cơ được lắp nối tiếp trên một khung chung, tạo thành một bộ nguồn duy nhất. Bánh xe truyền động và dẫn động được đặt ở phía trước.
Thân xe tăng được hàn từ các tấm giáp cuộn có độ dày lần lượt là 6,10,15,25,35 và 45 mm. Các mối hàn được gia cố bằng đinh tán. Các tấm thân trước và sau có góc nghiêng hợp lý. Ở tấm phía trước phía trên có một cửa sập dành cho người lái, trong nắp của xe tăng sản xuất đầu tiên có một khe quan sát với bộ ba, sau đó một thiết bị quan sát kính tiềm vọng quay được lắp đặt.
Tháp pháo có mặt hàn, được làm từ các tấm giáp dày 35 mm, được gắn trên một ổ bi ở phần giữa thân tàu và có hình kim tự tháp cắt ngắn Mối hàn Các bức tường của tháp pháo được gia cố bằng các góc bọc thép. Phần phía trước có tấm chắn đúc với các vòng ôm để lắp đại bác, súng máy và ống ngắm. Một cửa sập dành cho người chỉ huy xe tăng được chế tạo trên nóc tháp pháo. Một thiết bị quan sát bằng gương kính tiềm vọng được lắp trên nắp hầm bọc thép, giúp người chỉ huy có tầm nhìn bao quát. Ngoài ra, trên nắp còn có một cửa sập dành cho người chỉ huy. một lá cờ báo động.
Xe tăng T-70 được trang bị súng tăng 45 mm mẫu 1938 và bên trái là súng máy DT đồng trục. Để thuận tiện cho người chỉ huy xe tăng, súng được chuyển sang bên phải trục dọc của tháp pháo. Chiều dài của nòng súng là 46 cỡ nòng, chiều cao của đường bắn là 1540 mm. Góc ngắm thẳng đứng của hệ thống lắp đặt nòng đôi dao động từ -6° đến +20°. Để bắn, ống ngắm kính thiên văn TMFP đã được sử dụng (ống ngắm TOP được lắp trên một số xe tăng) và ống ngắm cơ học được sử dụng làm phương tiện dự phòng. Tầm bắn mục tiêu là 3600 m, tối đa là 4800 m. Khi sử dụng ống ngắm cơ học, chỉ có thể bắn trực tiếp ở khoảng cách không quá 1000 m. Tốc độ bắn của súng là 12 viên mỗi phút. cơ cấu quay của tháp pháo được lắp ở bên trái người chỉ huy và trục vít cơ chế nâng cài đặt đôi - ở bên phải. Cơ cấu cò súng được vận hành bằng chân; súng được nhả bằng cách nhấn bàn đạp bên phải và súng máy được nhả bằng bàn đạp bên trái. Cơ số đạn bao gồm 90 viên đạn xuyên giáp và đạn mảnh cho pháo (trong đó có 20 viên trong băng đạn) và 945 viên cho súng máy DT (15 đĩa). Tốc độ ban đầu của đạn xuyên giáp nặng 1,42 kg là 760 m/s, còn đạn phân mảnh nặng 2,13 kg là 335 m/s. Sau khi bắn một viên đạn xuyên giáp, hộp đạn sẽ tự động đẩy ra. Khi bắn đạn phân mảnh, do độ giật của súng ngắn hơn nên việc mở chốt và tháo hộp tiếp đạn được thực hiện thủ công. Nhà máy điện của GAZ-203 (70-6000) bao gồm hai động cơ chế hòa khí 6 xi-lanh bốn thì GAZ-202 (GAZ 70-6004 - phía trước và GAZ 70-6005 - phía sau) với tổng công suất 140 mã lực. Các trục khuỷu của động cơ được nối với nhau bằng khớp nối có ống lót đàn hồi. Vỏ bánh đà của động cơ phía trước được nối với mạn phải bằng một thanh để ngăn các rung động ngang của bộ nguồn. Hệ thống đánh lửa bằng pin, hệ thống bôi trơn và hệ thống nhiên liệu (trừ bình chứa) cho mỗi động cơ là độc lập. Hai bình xăng có tổng dung tích 440 lít được đặt ở phía bên trái của khoang phía sau thân tàu trong một khoang được cách ly bằng vách ngăn bọc thép.
Bộ truyền động bao gồm một ly hợp chính bán ly tâm hai đĩa ma sát khô (thép trên ferrodo), hộp số loại ô tô bốn cấp (4 + 1), một bánh răng chính có bánh răng côn, hai ly hợp cuối cùng có phanh băng. và hai ổ đĩa cuối cùng một hàng đơn giản. Ly hợp chính và hộp số được lắp ráp từ các bộ phận mượn từ xe tải ZIS-5.
Hệ thống đẩy xe tăng cho một bên bao gồm một bánh lái có bánh răng cưa có thể tháo rời, năm con lăn hỗ trợ bọc cao su bước đơn và ba con lăn hỗ trợ hoàn toàn bằng kim loại, một bánh dẫn hướng với cơ cấu tay quayđường ray căng thẳng và sâu bướm liên kết tốt gồm 91 đường ray. Thiết kế của bánh xe chạy không tải và con lăn hỗ trợ đã được thống nhất. Chiều rộng của đường ray đúc là 260 mm. Hệ thống treo - thanh xoắn riêng lẻ. Xe tăng chỉ huyđược trang bị đài phát thanh 9P hoặc 12RT đặt trong tháp và hệ thống liên lạc nội bộ TPU-2F. Xe tăng tuyến tính được trang bị thiết bị tín hiệu ánh sáng để liên lạc nội bộ giữa người chỉ huy và người lái và hệ thống liên lạc nội bộ TPU-2.
Trong quá trình sản xuất, trọng lượng của xe tăng từ 9,2 lên 9,8 tấn, phạm vi di chuyển trên đường cao tốc giảm từ 360 km xuống 320 km.
Đầu tháng 10 năm 1942, GAZ và từ tháng 11 Nhà máy số 38 chuyển sang sản xuất xe tăng T-70M với khung gầm cải tiến. Chiều rộng (từ 260 đến 300 mm) và bước của rãnh, chiều rộng của bánh xe đường, cũng như đường kính của thanh xoắn (từ 33,5 đến 36 mm) của hệ thống treo và các bánh răng vành của bánh dẫn động là tăng. Số lượng đường ray trong con sâu bướm đã giảm từ 91 xuống 80. Ngoài ra, các con lăn hỗ trợ, phanh dừng và bộ truyền động cuối cùng đã được tăng cường. Trọng lượng của xe tăng tăng lên 10 tấn và tầm bắn trên đường cao tốc giảm xuống còn 250 m. Cơ số đạn của súng giảm xuống còn 70 viên.
Từ cuối tháng 12/1942, Nhà máy số 38 ngừng sản xuất xe tăng và chuyển sang sản xuất đơn vị tự hành SU-76 Do đó, bắt đầu từ năm 1943, xe tăng hạng nhẹ cho Hồng quân chỉ được sản xuất bởi GAZ. Đồng thời, vào nửa cuối năm 1943, việc sản xuất gặp nhiều khó khăn. Từ ngày 5 đến ngày 14 tháng 6, nhà máy phải hứng chịu các cuộc không kích của quân Đức. 2.170 quả bom đã được thả xuống quận Avtozavodsky của Gorky, trong đó 1.540 quả được thả thẳng xuống lãnh thổ của nhà máy. Hơn 50 tòa nhà và công trình bị phá hủy hoàn toàn hoặc hư hỏng nặng. Đặc biệt, xưởng gầm, bánh xe, lắp ráp, nhiệt điện số 2, băng tải chính, kho đầu máy bị cháy rụi, nhiều xưởng khác của nhà máy bị hư hỏng nặng. Kết quả là việc sản xuất xe bọc thép và ô tô BA-64 phải dừng lại. Tuy nhiên, việc sản xuất xe tăng vẫn không dừng lại dù có giảm nhẹ - chỉ đến tháng 8 mới có thể đáp ứng được khối lượng sản xuất của tháng 5. Nhưng thế kỷ của xe tăng hạng nhẹ đã được đo lường - vào ngày 28 tháng 8 năm 1943, một nghị định của GKO được ban hành, theo đó, từ ngày 1 tháng 10 cùng năm, GAZ chuyển sang sản xuất các đơn vị tự hành SU-76M. Tổng cộng, 8.226 xe tăng cải tiến T-70 và T-70M đã được sản xuất vào năm 1942-1943.
Xe tăng hạng nhẹ T-70 và phiên bản cải tiến T-70M được biên chế trong các lữ đoàn xe tăng và trung đoàn của cái gọi là tổ chức hỗn hợp, cùng với xe tăng hạng trung T-34, lữ đoàn có 32 xe tăng T-34 và 21 xe tăng T-. 70 xe tăng như vậy có thể là một phần của quân đoàn xe tăng và cơ giới hoặc riêng biệt. Trung đoàn xe tăng được trang bị 23 chiếc T-34 và 16 chiếc T-70. Đến mùa xuân năm 1944, xe tăng hạng nhẹ T-70 bị loại khỏi biên chế các đơn vị xe tăng của Hồng quân. Tuy nhiên, ở một số lữ đoàn, chúng vẫn tiếp tục được sử dụng trong một thời gian khá dài. Ngoài ra, một số xe tăng loại này còn được sử dụng trong các sư đoàn pháo tự hành, trung đoàn và lữ đoàn SU-76 làm xe chỉ huy. Chúng thường được trang bị cho các đơn vị xe tăng trong các đơn vị xe tăng T-70 và T-70M tham gia chiến đấu. hoạt động cho đến khi kết thúc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Chiến tranh yêu nước.
Xe tăng T-70 đã nhận được hỏa lực trong các trận chiến ở hướng Tây Nam vào tháng 6-tháng 7 năm 1942 và đã chịu tổn thất nghiêm trọng trong các trận chiến đầu tiên cho thấy chất lượng chiến đấu thấp của xe tăng hạng nhẹ mới, trang bị vũ khí cho chúng không hề như vậy. cho phép họ chiến đấu với xe tăng hạng trung của Đức (tỷ lệ xe tăng chiến đấu hạng nhẹ trong Wehrmacht đang giảm nhanh chóng), và lớp giáp bảo vệ của chúng không đủ khi được sử dụng làm xe tăng hỗ trợ bộ binh trực tiếp. Ngoài ra, sự hiện diện của chỉ có hai lính tăng trong phi hành đoàn, một trong số họ cực kỳ quá tải với nhiều trách nhiệm, cũng như việc thiếu thiết bị liên lạc trên các phương tiện chiến đấu, khiến việc sử dụng chúng như một phần của đơn vị trở nên vô cùng khó khăn và dẫn đến sự gia tăng lỗ vốn. Trận chiến Kursk đánh dấu điểm cuối cùng trong sự nghiệp chiến đấu của những chiếc xe tăng này - khả năng sống sót, chưa kể đến việc giành chiến thắng của T-70, trong một trận chiến mở với xe tăng hạng nặng mới của Đức gần như bằng không. , quân đội cũng ghi nhận những ưu điểm tích cực “bảy mươi” Theo một số chỉ huy xe tăng, T-70 hoàn toàn phù hợp để truy đuổi kẻ thù đang rút lui, điều này trở nên phù hợp vào năm 1943. Độ tin cậy của động cơ và khung gầm của T-70 cao hơn thế của T-34, giúp nó có thể thực hiện những cuộc hành quân dài. "Seventy" có độ ồn thấp, một lần nữa khác hẳn với tiếng động cơ gầm rú và tiếng ồn ào của "Thirty-four", chẳng hạn, vào ban đêm, có thể nghe thấy cách đó 1,5 km.
Trong các cuộc đụng độ với xe tăng địch, tổ lái T-70 đã phải thể hiện sự khéo léo kỳ diệu. Phần lớn phụ thuộc vào kiến thức của phi hành đoàn về các tính năng của phương tiện, ưu điểm và nhược điểm của nó. Trong tay những lính tăng lành nghề, T-70 là một vũ khí đáng gờm. Ví dụ, vào ngày 6 tháng 7 năm 1943, trong trận chiến giành làng Pokrovka ở hướng Oboyansky, tổ lái xe tăng T-70 từ phía Nga. Lữ đoàn xe tăng cận vệ 49, do Trung úy B.V. Pavlovich chỉ huy, đã hạ gục 3 xe tăng hạng trung của Đức và một xe tăng Panther1. Một sự cố hoàn toàn đặc biệt xảy ra vào ngày 21 tháng 8 năm 1943 tại Lữ đoàn xe tăng 178. Khi đẩy lùi một đợt phản công của địch, chỉ huy xe tăng T-70, Trung úy A.L. Dmitrienko nhận thấy một chiếc xe tăng Đức đang rút lui. Đuổi kịp địch, trung úy ra lệnh cho tài xế của mình di chuyển đến cạnh mình (hình như là trong " vùng nguy hiểm"). Có thể bắn thẳng vào điểm trống, nhưng, vì cửa sập trong tháp pháo xe tăng Đức mở (các đội xe tăng Đức hầu như luôn tham chiến với cửa sập tháp pháo mở), Dmitrienko leo ra khỏi chiếc T-70, nhảy lên áo giáp của xe địch và ném lựu đạn vào cửa sập. Phi hành đoàn của xe tăng Đức đã bị tiêu diệt, và chiếc xe tăng này đã được kéo về vị trí của chúng tôi và sau khi sửa chữa nhỏ, nó đã được sử dụng trong các trận chiến
M. BARYATINSKY
Nhận thấy một sai lầm? Chọn nó và nhấp vào Ctrl+Enter để cho chúng tôi biết.
Xin chào tất cả những ai thích chiến đấu trong hộp cát, trang web ở đây! Lính tăng và lính tăng, bây giờ chúng ta sẽ nói về một cỗ máy nhỏ thực sự đáng giá, một chiếc xe tăng của Liên Xô. xe tăng hạng nhẹ cấp độ thứ ba, trước mặt bạn hướng dẫn T-70.
Không cường điệu, tôi vội thông báo với bạn rằng trong số rất nhiều loại thiết bị chiếu sáng cấp độ thứ ba, thiết bị này thực sự có thể làm hài lòng chủ nhân của nó. T-70 WoT có một số lợi thế ấn tượng sẽ cho phép người chơi “bẻ cong” trong hộp cát và có rất nhiều niềm vui, nhưng để làm được điều này, bạn phải hiểu rõ về chiếc xe tăng của mình.
Theo truyền thống đã được thiết lập sẵn, chúng ta sẽ bắt đầu với thực tế là xe tăng hạng nhẹ của chúng ta có tầm nhìn tiêu chuẩn theo tiêu chuẩn của các bạn cùng lớp, và cũng có tầm nhìn yếu của Liên Xô là 310 mét.
Đáng chú ý là, không giống như hầu hết các bạn cùng lớp, tỷ lệ sống sót của chúng tôi khá tốt, nhưng có nhiều sắc thái. Trước hết, có Đặc điểm của T-70áo giáp phía trước thật ấn tượng.
Nếu chúng ta nói về hình chiếu trực diện của thân tàu, thì nhờ độ dốc tuyệt vời của các tấm giáp, phần phía trước phía trên Thế giới xe tăng T-70 nó có lớp giáp dày 72 mm trên toàn bộ khu vực và hình vuông nhỏ màu đỏ ở bên cạnh mô hình cũng được gia cố, ở đây độ dày của kim loại đạt tới 113 mm. Đồng thời, nên giấu NLD đi vì nó chỉ là đoạn 51 mm có thể bật lại nhưng nhìn chung nó xuyên qua dễ dàng.
Tháp pháo được bảo vệ từ phía trước bởi một bệ súng lớn 50 mm, phía sau là xe tăng hạng nhẹ T-70 có lớp giáp bổ sung khoảng 86 mm, và chiếc “kệ” nhỏ phía trên mặt nạ có thêm lớp giáp 98 mm, nhưng phần má dễ dàng xuyên thủng, nhưng may mắn thay, chúng rất nhỏ.
Một hình ảnh hoàn toàn khác mở ra khi kiểm tra hình chiếu bên, vì các bên có Thế giới xe tăng T-70 thậm chí còn mỏng hơn phần đuôi tàu, vì có lớp giáp dày 15 mm không có độ dốc, không chỉ có thể xuyên thủng bằng mìn mà còn có thể bị xuyên thủng bởi súng máy cỡ nòng nhỏ. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là phần đuôi tàu có thể được thay thế; cả hai hình chiếu này đều dễ bị tổn thương và cần được giấu đi.
Xét về tính di động thì mọi thứ đều mang tính chất tương đối, bởi vì tốc độ tối đa xe tăng T-70 phát triển tốt và cũng có khả năng cơ động tuyệt vời. Nhưng về động lực học, chúng tôi thua kém nhiều bạn cùng lớp, mặc dù không thể gọi xe chậm hay chậm về mặt này, nhưng chúng tôi giống một chiếc xe tăng hạng trung năng động hơn.
Không có gì bí mật khi vũ khí là thành phần chính của bất kỳ chiếc xe tăng nào, và trong trường hợp của chúng tôi, khẩu súng này thực sự tốt, nó không chỉ đáng được chú ý mà còn phải được tôn trọng.
Trước hết bạn nên biết rằng súng T-70 Alphastrike có trình độ trung bình, nhưng ngoài ra nó còn có tốc độ bắn cao, nhờ đó chúng ta có cơ hội gây sát thương khá mỗi phút, tức là khoảng 1320 đơn vị.
Về khả năng xuyên giáp, súng của chúng tôi thực sự tốt, ngay cả với đạn xuyên giáp T-70 WoT có khả năng tự tin gây sát thương cho bạn cùng lớp và hầu hết cấp độ thứ tư. Bạn cũng có thể đối phó với đòn đánh năm, nhưng đối với các cuộc giao tranh với xe tăng hạng nặng, bạn nên mang theo khoảng 15 cỡ vàng phụ.
Độ chính xác cũng không làm chúng tôi thất vọng, mặc dù không phải mọi thứ ở đây đều suôn sẻ như chúng tôi mong muốn. Xe tăng hạng nhẹ T-70 của Liên Xô có sẵn tầm bắn tốt 100 mét, nhưng độ ổn định của súng của chúng tôi kém và phải mất khá nhiều thời gian để hội tụ, nghĩa là cần phải làm gì đó với nó.
Nói chung, tất cả các chỉ số vũ khí xe tăng T-70 Tôi có những cái tốt, nhưng có một lỗ hổng nghiêm trọng - góc ngắm thẳng đứng. Nòng súng của chúng tôi chỉ hạ xuống 4 độ, điều này thật đáng buồn và sẽ rất khó chơi do địa hình.
Như tất cả các bạn đều hiểu rất rõ, từ kiến thức về kẻ mạnh và những điểm yếu Rất nhiều điều phụ thuộc vào phương tiện bạn tham gia trận chiến. Trước hết, bạn sẽ hiểu rõ hơn về những mô-đun và kỹ năng nào bạn nên đặt cược, nhưng câu hỏi này cũng có thể giúp ích đáng kể trong việc xây dựng chiến thuật, vì vậy bây giờ chúng tôi sẽ nêu rõ những ưu và nhược điểm chính Thế giới xe tăng T-70.
Ưu điểm:
Áo giáp phía trước tốt;
Khả năng cơ động tốt (tốc độ tối đa và khả năng cơ động);
Sát thương ấn tượng mỗi phút;
Tỷ lệ thâm nhập cao;
Dễ chịu trải rộng trên 100 mét.
Nhược điểm:
Phạm vi xem cơ bản nhỏ;
Lớp giáp bên và đuôi tàu kém;
Thiệt hại một lần thấp;
Trộn và ổn định tầm thường;
Góc độ cao kém.
Mặc dù thực tế là ở cấp độ thứ ba, việc lựa chọn các mô-đun bổ sung là rất hạn chế, nhưng việc tăng cường sức mạnh cho xe tăng là có thể và cần thiết, đặc biệt vì về nguyên tắc, mọi thứ cần thiết cho thiết bị này đều có sẵn. Để đạt được kết quả tối đa cho thiết bị xe tăng T-70 Tốt hơn nên đặt như sau:
1. – như có thể thấy từ danh sách những thiếu sót, thiết bị này cần cải thiện tốc độ trộn, đây là điều chúng ta sẽ làm đầu tiên.
2. là một lựa chọn tốt và chu đáo sẽ giúp tăng 5% cho các thông số quan trọng nhất, cải thiện sát thương, độ chính xác và tăng nhẹ khả năng hiển thị.
3. – chẳng ích gì khi phát minh ra bất cứ thứ gì, bởi vì bạn có thể tăng phạm vi quan sát một cách triệt để và giành được lợi thế trước kẻ thù chỉ bằng cách chọn mô-đun này.
Một phi hành đoàn được đào tạo bài bản với đủ kỹ năng ở cấp độ ba là một lợi thế rất lớn mà bạn nên phấn đấu nếu thực sự muốn chinh phục sandbox. Vấn đề là phi hành đoàn của chúng tôi chỉ có hai người, nhưng ngay cả trong những trường hợp như vậy, đối với T-70, tốt hơn hết bạn nên tìm hiểu các đặc quyền theo trình tự sau:
Chỉ huy (xạ thủ, người điều khiển vô tuyến, người nạp đạn) – , , , .
Thợ sửa xe - , , , .
Như mọi khi, quy trình mua hàng tiêu dùng vẫn là tiêu chuẩn nên đơn giản và dễ hiểu. Nếu bạn có ít bạc trong kho hoặc đang tiết kiệm để mua một chiếc xe tăng, hãy lấy , , . Tuy nhiên, bạn sẽ cảm thấy tự tin hơn rất nhiều trong trận chiến nếu mua với giá Thiết bị T-70 dưới dạng , , , đặc biệt là hiểu được vấn đề sốc đạn pháo của một người chỉ huy đa chức năng như vậy. Nhân tiện, xe tăng Liên Xô hiếm khi cháy nên bạn cũng có thể thay bình chữa cháy bằng một chiếc.
Từ tất cả những điều trên, bạn có thể đưa ra ý kiến về thiết bị này và tôi phải nói rằng cỗ máy trong tay chúng ta thực sự đáng giá, có khả năng tiêu diệt kẻ thù trong hộp cát, nhưng để làm được điều này, bạn cần phải hành động chính xác.
Tôi muốn nói ngay rằng của chúng tôi là thoải mái nhất Xe tăng hạng nhẹ T-70 của Liên Xô cảm thấy đứng đầu danh sách, bởi vì ở đây áo giáp của chúng tôi thể hiện chính nó với mặt tốt nhất. Để tự tin đối phó với kẻ thù, bạn phải luôn hướng trán về phía hắn và thân tàu có thể xoay khá nhiều để không lộ ra phần dễ bị tổn thương mà để tăng lượng giáp đã giảm của VLD.
Tất nhiên, chiến đấu ở vị trí đầu danh sách chiến thuật T-70 chiến đấu bao gồm việc chiếm một vị trí trên tiền tuyến, tại đó, khi đã giấu NLD của mình và ẩn nấp khỏi pháo binh của đối phương, bạn có thể tự tin tăng, cầm cự hoặc đẩy về hướng cùng với đồng minh của mình.
Tuy nhiên, khi chiến đấu với cấp độ thứ tư và đặc biệt là cấp độ thứ năm, trên áo giáp của bạn Thế giới xe tăng T-70 không còn có thể tin tưởng một cách mù quáng như vậy nữa. Trong những trường hợp như vậy chúng ta biến thành xe tăng tốt hỗ trợ, người có khả năng gây sát thương xuất sắc từ phía sau đồng đội mạnh hơn.
Không kém phần tự tin xe tăng T-70 cảm giác như đang đứng ở tuyến thứ hai, vì chiến thuật như vậy an toàn hơn nhiều và có thể gây sát thương mà không bị trừng phạt. May mắn thay, để bắn từ xa, chúng tôi có độ chính xác dễ chịu và khả năng xuyên giáp tốt, tất cả những gì còn lại là ít tỏa sáng hơn và nhắm vào những khu vực dễ bị tổn thương trên áo giáp của kẻ thù.
Kết quả là tôi muốn nói rằng T-70 WoT- Đây là một trong số ít xe cấp 3 chơi thoải mái, dễ chịu. Nếu không, hãy cố gắng để mắt đến bản đồ nhỏ, đề phòng pháo binh và các phương tiện cấp 5 đáng gờm, đồng thời không để lộ hai bên và nghiêm khắc trước kẻ thù.
