Hai mươi năm trước khi bắt đầu cuộc chiến với Trung Quốc và cuộc tấn công tiếp theo trên khắp Đông Nam Á, Đế quốc Nhật Bản bắt đầu thành lập lực lượng thiết giáp của mình. Kinh nghiệm của Thế chiến thứ nhất cho thấy triển vọng của xe tăng và người Nhật đã chú ý đến điều đó. Sự hình thành của ngành công nghiệp xe tăng Nhật Bản bắt đầu bằng việc nghiên cứu kỹ lưỡng các loại xe tăng của nước ngoài. Để đạt được điều này, bắt đầu từ năm 1919, Nhật Bản đã mua từ các nước châu Âu lô xe tăng nhỏ mô hình khác nhau. Vào giữa những năm 20, Renault FT-18 của Pháp và Mk.A Whippet của Anh được công nhận là tốt nhất. Vào tháng 4 năm 1925, nhóm xe tăng đầu tiên của Nhật Bản được thành lập từ những chiếc xe bọc thép này. Sau đó, việc mua các mẫu nước ngoài vẫn tiếp tục, nhưng quy mô không đặc biệt lớn. Các nhà thiết kế Nhật Bản đã chuẩn bị một số dự án của riêng họ.
Renault FT-17/18 (Chiếc 17 có súng MG, chiếc 18 có súng 37mm)
Xe tăng Mk.A Whippet của Lục quân Đế quốc Nhật Bản
Năm 1927, Osaka Arsenal giới thiệu với thế giới chiếc xe tăng Nhật Bản đầu tiên do chính họ thiết kế. có trọng lượng chiến đấu 18 tấn và được trang bị pháo 57 mm và hai súng máy. Các loại vũ khí được gắn trong hai tòa tháp độc lập. Rõ ràng là nỗ lực đầu tiên trong việc tạo ra xe bọc thép một cách độc lập đã không thành công đặc biệt. Nhìn chung, xe tăng Chi-I không tệ. Nhưng không phải không có cái gọi là. những căn bệnh thời thơ ấu, điều này có thể tha thứ được ngay từ thiết kế đầu tiên. Dựa trên kinh nghiệm thử nghiệm và vận hành thử của quân đội, 4 năm sau, một chiếc xe tăng khác có cùng trọng lượng đã được tạo ra. Type 91 được trang bị ba tháp pháo chứa pháo 70 mm và 37 mm, cũng như súng máy. Đáng chú ý là tháp súng máy, nhằm mục đích bảo vệ xe từ phía sau, lại được đặt phía sau khoang động cơ. Hai tháp pháo còn lại được đặt ở phần trước và giữa của xe tăng. Loại vũ khí mạnh nhất được gắn trên một bệ lớn tháp giữa. Người Nhật đã sử dụng sơ đồ bố trí và vũ khí này trên xe tăng hạng trung tiếp theo của họ. Type 95 xuất hiện vào năm 1935 và thậm chí còn được chế tạo với số lượng nhỏ. Tuy nhiên, một số tính năng thiết kế và vận hành cuối cùng đã dẫn đến việc loại bỏ các hệ thống nhiều tháp. Tất cả các loại xe bọc thép khác của Nhật Bản đều được trang bị một tháp pháo duy nhất hoặc được trang bị buồng lái hoặc lá chắn bọc thép của xạ thủ súng máy.
Tiếng Nhật đầu tiên xe tăng hạng trung, được gọi là 2587 “Chi-i” (đôi khi được gọi là “tăng hạng trung số 1”)
Sau khi từ bỏ ý tưởng về một chiếc xe tăng có nhiều tháp pháo, quân đội và các nhà thiết kế Nhật Bản bắt đầu phát triển một hướng xe bọc thép khác, cuối cùng trở thành nền tảng cho cả một dòng xe chiến đấu. Năm 1935, Quân đội Nhật Bản sử dụng xe tăng hạng nhẹ/nhỏ Kiểu 94, còn được gọi là TK (viết tắt của Tokubetsu Keninsha - nghĩa đen là "Máy kéo đặc biệt"). Ban đầu, chiếc xe tăng có trọng lượng chiến đấu 3,5 tấn này - vì điều này, trong phân loại xe bọc thép của Châu Âu, nó được liệt vào loại hình nêm - được phát triển như một phương tiện đặc biệt để vận chuyển hàng hóa và hộ tống các đoàn xe. Tuy nhiên, theo thời gian, dự án đã phát triển thành một dự án chính thức. chiến đấu ánh sáng xe hơi. Thiết kế và cách bố trí của xe tăng Kiểu 94 sau đó đã trở thành kinh điển đối với xe bọc thép của Nhật Bản. Thân tàu TK được lắp ráp trên khung làm từ các góc của tấm cuộn; độ dày tối đa của lớp giáp ở phần trên của trán là 12 mm. Đáy và mái mỏng hơn ba lần. Phần trước thân tàu có khoang truyền động gắn động cơ xăng Mitsubishi “Type 94” công suất 35 mã lực. Mã lực. Động cơ yếu như vậy chỉ đủ cho tốc độ chỉ 40 km/h trên đường cao tốc. Hệ thống treo của xe tăng được thiết kế theo thiết kế của Thiếu tá T. Hara. Bốn con lăn theo cặp được gắn theo cặp vào các đầu của bộ cân bằng, lần lượt được gắn trên thân. Bộ phận giảm xóc của hệ thống treo là một lò xo cuộn được lắp dọc thân xe và được bọc bằng một vỏ hình trụ. Từ mọi phía khung xeđược trang bị hai khối như vậy, với các đầu cố định của lò xo nằm ở giữa khung xe. Vũ khí của "Máy kéo đặc biệt" bao gồm một súng máy "Loại 91" cỡ nòng 6,5 mm. Dự án Type 94 nhìn chung đã thành công, mặc dù nó có một số thiếu sót. Trước hết, những lời phàn nàn là do khả năng bảo vệ yếu kém và không đủ vũ khí. Chỉ cần một khẩu súng máy cỡ nòng súng trường là vũ khí hiệu quả chỉ để chống lại kẻ thù yếu.
"Type 94" "TK" bị Mỹ bắt giữ
Các thông số kỹ thuật cho loại xe bọc thép tiếp theo ngụ ý mức độ bảo vệ và hỏa lực cao hơn. Do thiết kế của Type 94 có tiềm năng phát triển nhất định nên Type 97 mới, còn được gọi là Te-Ke, trên thực tế đã trở thành sự hiện đại hóa sâu sắc của nó. Vì lý do này, hệ thống treo và thiết kế thân của Te-Ke gần như hoàn toàn giống với các đơn vị Kiểu 94 tương ứng. Đồng thời, có sự khác biệt. Trọng lượng chiến đấu của xe tăng mới tăng lên 4,75 tấn, kết hợp với động cơ mới mạnh hơn có thể dẫn đến những thay đổi nghiêm trọng về khả năng cân bằng. Để tránh gây quá nhiều áp lực lên bánh trước, động cơ OHV được đặt ở phía sau xe tăng. Động cơ diesel hai thì phát triển công suất lên tới 60 mã lực. Đồng thời, việc tăng công suất động cơ cũng không mang lại sự cải thiện nào. chất lượng xe. Tốc độ của Type 97 vẫn ngang bằng với xe tăng TK trước đó. Việc di chuyển động cơ về phía đuôi tàu đòi hỏi phải thay đổi cách bố trí và hình dạng của phần trước thân tàu. Do đó, nhờ sự gia tăng thể tích tự do ở mũi xe tăng, có thể tạo ra một nơi làm việc tiện lợi hơn cho người lái với một “buồng lái” thoải mái hơn nhô ra phía trên tấm mặt trước và tấm trên cùng của thân tàu. Mức độ bảo vệ của Type 97 cao hơn một chút so với Type 94. Bây giờ toàn bộ thân xe đã được lắp ráp từ các tấm 12 mm. Ngoài ra, phần trên của hai bên thân tàu dày 16 mm. Như là tính năng thú vịđược xác định bởi góc nghiêng của tấm. Vì mặt trước nằm ở góc lớn hơn so với mặt ngang so với mặt bên nên độ dày khác nhau giúp mang lại mức độ bảo vệ như nhau từ mọi góc độ. Kíp lái của xe tăng Type 97 gồm có hai người. Họ không có bất kỳ thiết bị quan sát đặc biệt nào và chỉ sử dụng các khe và điểm ngắm. Nơi làm việc Chỉ huy xe tăng bố trí ở khoang chiến đấu, trong tháp pháo. Theo ý của ông là một khẩu pháo 37 mm và một súng máy 7,7 mm. Súng Kiểu 94 có khóa nòng nêm được nạp đạn thủ công. Một khối đạn gồm 66 viên đạn xuyên giáp và đạn mảnh được đặt dọc hai bên, bên trong thân xe tăng. Độ xuyên giáp của đạn xuyên giáp là khoảng 35 mm từ khoảng cách 300 mét. Súng máy đồng trục Kiểu 97 có hơn 1.700 viên đạn.
Kiểu 97 Tế-Kẻ
"Loại 95"
Một sự phát triển hơn nữa về chủ đề xe tăng hạng nhẹ là "Type 95" hay "Ha-Go", được tạo ra muộn hơn một chút so với "Te-Ke". Nhìn chung, đó là sự tiếp nối hợp lý của những chiếc xe trước đó, nhưng không phải không có những thay đổi lớn. Trước hết, thiết kế của khung xe đã được thay đổi. Trên các máy trước đây, người chạy không tải còn đóng vai trò là bánh xe chạy đường và ấn đường ray xuống đất. Trên Ha-Go, bộ phận này được nâng lên trên mặt đất và con sâu bướm có hình dáng quen thuộc hơn với xe tăng thời đó. Thiết kế của thân tàu bọc thép vẫn được giữ nguyên - khung và các tấm cuộn. Hầu hết các tấm đều dày 12 mm, đó là lý do tại sao mức độ bảo vệ vẫn được giữ nguyên. nền tảng nhà máy điện Xe tăng Type 95 có động cơ diesel 6 xi-lanh, hai thì, công suất 120 mã lực. Sức mạnh động cơ như vậy, mặc dù có trọng lượng chiến đấu 7 tấn rưỡi, nhưng vẫn có thể duy trì và thậm chí cải thiện tốc độ cũng như khả năng cơ động của xe so với những chiếc trước đó. Tốc độ tối đa"Ha-Go" trên đường cao tốc là 45 km/h.
Vũ khí chính của xe tăng Ha-Go tương tự như Type 97. Đó là pháo Kiểu 94 cỡ 37 mm. Hệ thống treo súng được chế tạo khá nguyên bản. Súng không được cố định chắc chắn và có thể di chuyển theo cả mặt phẳng thẳng đứng và nằm ngang. Nhờ đó, có thể nhắm súng một cách đại khái bằng cách xoay tháp pháo và điều chỉnh mục tiêu bằng cơ chế xoay của chính nó. Đạn của súng - 75 viên đạn đơn nhất - được đặt dọc theo các bức tường của khoang chiến đấu. Vũ khí bổ sung của Kiểu 95 ban đầu là hai súng máy Kiểu 91 6,5 mm. Sau đó, với sự chuyển đổi của quân đội Nhật sang hộp mực mới, vị trí của họ đã bị thay thế bởi súng máy Kiểu 97 cỡ nòng 7,7 mm. Một trong những khẩu súng máy được lắp ở phía sau tháp pháo, chiếc còn lại được lắp đặt xoay ở tấm phía trước của thân tàu bọc thép. Ngoài ra, ở phía bên trái của thân tàu còn có các lỗ để bắn từ vũ khí cá nhân của thủy thủ đoàn. Kíp lái Ha-Go lần đầu tiên tham gia dòng xe tăng hạng nhẹ này gồm có 3 người: lái xe thợ máy, kỹ thuật viên xạ thủ và chỉ huy xạ thủ. Trách nhiệm của kỹ thuật viên xạ thủ bao gồm điều khiển động cơ và khai hỏa từ súng máy phía trước. Khẩu súng máy thứ hai do người chỉ huy điều khiển. Anh ta nạp đạn vào khẩu đại bác và bắn từ nó.
Lô xe tăng Ha-Go thử nghiệm đầu tiên được lắp ráp vào năm 1935 và ngay lập tức được đưa vào biên chế quân đội để vận hành thử nghiệm. Trong cuộc chiến với Trung Quốc, do quân đội sau này yếu kém nên xe tăng mới của Nhật Bản thành công đặc biệt chưa đạt tới. Một lát sau, trong trận chiến ở Khalkhin Gol, quân đội Nhật Bản cuối cùng đã thử nghiệm được Type 95 trong một trận chiến thực sự với một kẻ thù xứng tầm. Cuộc thử nghiệm này kết thúc một cách đáng buồn: gần như toàn bộ chiếc "Ha-Go" của Quân đội Kwantung đã bị xe tăng và pháo binh của Hồng quân tiêu diệt. Một trong những kết quả của trận chiến tại Khalkhin Gol là việc chỉ huy Nhật Bản thừa nhận sự thiếu hụt của súng 37 mm. Trong các trận chiến, những chiếc BT-5 của Liên Xô, được trang bị pháo 45 mm, đã tiêu diệt được xe tăng Nhật Bản ngay cả trước khi chúng đến trong khoảng cách tấn công. Ngoài ra, đội hình thiết giáp của Nhật Bản bao gồm nhiều xe tăng súng máy, rõ ràng không góp phần vào thành công trong trận chiến.
"Ha-Go", bị quân Mỹ bắt giữ trên đảo Io
Trung bình "Chi-Ha"
Ngay sau khi bắt đầu thử nghiệm xe tăng Ha-Go, Mitsubishi đã trình bày một dự án khác có từ đầu những năm ba mươi. Lần này, khái niệm TK cũ tốt đã trở thành nền tảng cho một loại xe tăng hạng trung mới, được gọi là Type 97 hay Chi-Ha. Điều đáng chú ý là “Chi-Ha” có rất ít điểm tương đồng với “Te-Ke”. Sự trùng hợp của chỉ số phát triển số là do một số vấn đề quan liêu. Tuy nhiên, mọi việc không thể thực hiện được nếu không mượn ý tưởng. Type 97 mới có cách bố trí giống như các xe trước: động cơ ở phía sau, hộp số ở phía trước và khoang chiến đấu ở giữa. Thiết kế của "Chi-Ha" được thực hiện bằng hệ thống khung. Độ dày tối đa của các tấm thân tàu cuộn trong trường hợp của Type 97 tăng lên 27 mm. Điều này mang lại sự gia tăng đáng kể về mức độ bảo vệ. Như thực tế sau này cho thấy, lớp giáp mới dày hơn hóa ra có khả năng chống chịu vũ khí của đối phương tốt hơn nhiều. Đơn cử như súng máy hạng nặng Browning M2 của Mỹ tự tin bắn trúng xe tăng Ha-Go ở khoảng cách lên tới 500m nhưng chỉ để lại vết lõm trên giáp của Chi-Ha. Lớp giáp chắc chắn hơn khiến trọng lượng chiến đấu của xe tăng tăng lên 15,8 tấn. Thực tế này đòi hỏi phải lắp đặt một động cơ mới. Trong giai đoạn đầu của dự án, hai động cơ đã được xem xét. Cả hai đều có cùng công suất 170 mã lực nhưng được phát triển bởi các công ty khác nhau. Kết quả là động cơ diesel của Mitsubishi đã được chọn, hóa ra lại thuận tiện hơn một chút khi sản xuất. Và khả năng giao tiếp nhanh chóng và thuận tiện giữa các nhà thiết kế xe tăng và kỹ sư động cơ đã làm được điều đó.
Năm 1942, dựa trên Type 97, xe tăng Shinhoto Chi-Ha được tạo ra, khác với mẫu ban đầu súng mới. Pháo 47 mm Loại 1 có thể tăng cơ số đạn lên 102 viên, đồng thời tăng khả năng xuyên giáp. Nòng súng cỡ nòng 48 tăng tốc viên đạn đến tốc độ có thể xuyên thủng lớp giáp dày tới 68-70 mm ở khoảng cách lên tới 500 mét. Xe tăng được cập nhật tỏ ra hiệu quả hơn khi chống lại xe bọc thép và công sự của kẻ thù, và do đó sản xuất hàng loạt. Ngoài ra, một phần đáng kể trong số hơn 700 chiếc Shinhoto Chi-Has sản xuất đã được chuyển đổi trong quá trình sửa chữa từ xe tăng Kiểu 97 đơn giản.
xe tăng hạng nhẹ Nhật Bản
Một trong những chiếc xe tăng đầu tiên của Nhật Bản được sản xuất hàng loạt là Type 89, một loại tương tự như Vickers mk C của Anh, chiếc duy nhất được Nhật Bản mua vào năm 1927.
Tiếng Nhật đầu tiên xe tăng hạng nhẹđã từng là bể thí nghiệm Số 2 "loại 89" nặng 9800 kg và có thủy thủ đoàn 4 người. Một khẩu pháo 37 mm (theo các nguồn tin khác là 57 mm) và hai súng máy 6,5 mm được lắp trong tháp pháo nằm ở phần trước thân tàu. Nguyên mẫu được chế tạo vào năm 1929, nhưng người ta nhanh chóng nhận ra rằng nó phù hợp hơn với nhiệm vụ của xe tăng hạng trung. Mẫu sản xuất đầu tiên là xe tăng hạng nhẹ Type 95. Phiên bản cải tiến của nó, Type 98 (KE-NI), được đưa vào sử dụng năm 1942. Nhưng vào thời điểm này, thời đại của xe tăng hạng nhẹ đã qua. Nơi duy nhất mà họ vẫn có thể chứng tỏ mình là Trung Quốc Xe tăng hạng nhẹ Xe tăng "loại 2" (KE-TO) tương tự như xe tăng "loại 98", được trang bị pháo 37 mm và chỉ một súng máy 7,7 mm, đồng thời lớp giáp dày 6 ~ 16 mm. Từ năm 1944, một số máy như vậy đã được chế tạo. Xe tăng hạng nhẹ "loại 3" (KE-RI) và "loại 4" (KE-NU) cũng được chế tạo trên cơ sở "loại 95"
Xe tăng Kiểu 3 được trang bị pháo 57 mm, còn xe tăng Kiểu 4 có tháp pháo với pháo lấy từ xe tăng hạng trung Kiểu 97. "Loại 3" nặng 7400 kg và tỏ ra không thực tế do thể tích bên trong tháp pháo nhỏ, "Loại 4" rất cồng kềnh và nặng 8400 kg.
Xe tăng hạng nhẹ “loại 5” (KE-NO) được phát triển vào năm 1942 và cho kết quả xuất sắc trong quá trình thử nghiệm, nhưng chưa có thời gian đưa vào sản xuất. Đó là xe tăng với tổ lái 4 người, nặng 10.000 kg, giáp dày 8-20 mm, được trang bị pháo 47 mm và một súng máy 7,7 mm.
"Loại 95" là một trong phổi tốt nhất xe tăng do người Nhật phát triển trước Thế chiến thứ hai. Các tấm giáp của thân tàu được gắn chặt bằng đinh tán và bu lông, còn tháp pháo thì được tán đinh và hàn lại.
Xe tăng hạng nhẹ "loại 95"
Xe tăng hạng nhẹ Kiểu 95 được trang bị pháo 37 mm và hai súng máy 7,7 mm ở thân và phía sau tháp pháo.
Xe tăng hạng nhẹ Type 95 được phát triển vào đầu những năm 30 của thế kỷ 20 theo lệnh của quân đội Nhật Bản. Hai nguyên mẫu đầu tiên được Mitsubishi Heavy Industries chế tạo vào năm 1934. Sau đó thử nghiệm thành côngở Trung Quốc và Nhật Bản, chúng đã được đưa vào sản xuất và nhận được ký hiệu sản xuất là HA-GO và ký hiệu quân sự là KE-GO. Vào thời điểm việc sản xuất kết thúc vào năm 1943, hơn 1.100 xe đã được sản xuất, mặc dù theo một số nguồn tin, việc sản xuất vẫn tiếp tục cho đến năm 1945.
Thiết kế
Thân tàu và tháp pháo được làm bằng đinh tán với lớp giáp dày từ 6 đến 14 mm. Ở phần trước thân tàu, bên phải là người lái, bên trái anh ta là người bắn súng máy Kiểu 91 6,5 mm (góc ngắm ngang 70°), sau này được thay thế bằng loại 7,7 mm Kiểu 97. Tháp pháo nằm ở phần giữa thân tàu hơi lệch sang trái, được trang bị pháo Kiểu 94 37 mm có khả năng bắn xuyên giáp và đạn phân mảnh có sức nổ cao. Sau đó nó được thay thế bằng pháo Kiểu 98 có cùng cỡ nòng nhưng có sơ tốc đầu nòng cao hơn. Một khẩu súng máy khác được lắp ở phía sau tháp pháo bên phải. Cơ số đạn của pháo là 119 viên, còn của súng máy là 2.970 viên.
Nhược điểm của loại xe tăng này bao gồm việc người chỉ huy xe tăng đồng thời là người nạp đạn và xạ thủ (điều này là điển hình cho nhiều xe tăng thời kỳ đó). Động cơ diesel 6 xi-lanh làm mát bằng không khí của Mitsubishi được đặt ở khoang điện phía sau thân xe, hộp số sàn được đặt ở phía trước (bốn số tiến và một số lùi). Bộ ly hợp bên và phanh được sử dụng làm cơ cấu quay; hệ thống treo ở mỗi bên bao gồm bốn bánh xe gắn trên cao su kép, một bánh dẫn động phía trước và hai con lăn hỗ trợ. Khoang chiến đấu được lót bằng vải amiăng ở bên trong để bảo vệ tổ lái khi lái xe trên địa hình gồ ghề, cũng như khỏi nhiệt độ caoở vùng nhiệt đới và cận nhiệt đới. Vào năm 1943, một số xe tăng Kiểu 95 được trang bị pháo 57 mm và được đặt tên là KE-RI, nhưng phiên bản này không được phát triển thêm do bên trong tháp pháo trở nên quá chật chội.
Xe tăng hạng nhẹ Kiểu 95 được trang bị pháo 37 mm và hai súng máy 7,7 mm ở thân và phía sau tháp pháo. Một sửa đổi khác là xe tăng KE-NU với tháp pháo lấy từ xe tăng hạng trung Kiểu 97 CHI-HA. Kiểu 98 KE-NI là sự phát triển của xe tăng Kiểu 95, nhưng vào thời điểm ngừng sản xuất vào năm 1943, chỉ có khoảng 200 chiếc loại này được chế tạo. Trên cơ sở xe tăng Type-95, xe tăng lội nước Type 2 KA-MI đã được tạo ra, được sử dụng rộng rãi trong giai đoạn đầu của Thế chiến II ở Thái Bình Dương cùng với các loại xe tăng (Type 92, Type 94, Type 97 " ). Trong cuộc chiến ở Trung Quốc và đầu Thế chiến, xe tăng Type 95 hoạt động khá hiệu quả, nhưng những trận chiến đầu tiên với xe tăng và súng chống tăng Mỹ cho thấy chúng đã lỗi thời đến vô vọng.
Ở bên phải. Xe tăng Type 95 vượt ruộng lúa trong cuộc tập trận. Họ đã chiến đấu thành công trước bộ binh địch thiếu sự hỗ trợ hỏa lực trực tiếp cho đến khi gặp Quân đội và Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ vào năm 1943.
Ở phía dưới. Xe tăng "loại 95" ở Mãn Châu. Cuộc tiến công thành công của quân Nhật được tạo điều kiện thuận lợi bởi thực tế là không có đối thủ nào của họ trong giai đoạn đầu của cuộc chiến sở hữu lực lượng xe tăng hoặc vũ khí chống tăng đáng kể.
Tăng hạng trung "loại 97"
"Type 97" có lẽ là loại tốt nhất của Nhật Bản bể chứa lớn Tuy nhiên, với tất cả những ưu điểm của mình, nó có một nhược điểm đáng kể - vũ khí pháo binh yếu.
Vào giữa những năm 30, các yêu cầu đã được đặt ra đối với xe tăng hạng trung thế hệ mới, được cho là sẽ thay thế xe tăng Kiểu 89B đã lỗi thời. Một nguyên mẫu do Mitsubishi chế tạo, và một nguyên mẫu khác được chế tạo tại nhà máy Osaka, do Bộ Tổng tham mưu ủy quyền. Nguyên mẫu Mitsubishi, nặng hơn và có động cơ mạnh hơn, được chọn làm cơ sở và nhận được ký hiệu “loại 97” (CHI-HA). Cho đến năm 1942, khoảng 3.000 chiếc xe tăng loại này đã được chế tạo. Thân và tháp pháo của xe tăng được làm bằng đinh tán và có lớp giáp dày 8-25 mm. Ở phần trước thân tàu, bên phải là người lái, bên trái anh ta là xạ thủ cầm súng máy 7,7 mm Kiểu 97. Tháp pháo xoay được bố trí ở phần giữa thân tàu hơi lệch sang phải và được dẫn động bằng tay. Được lắp đặt trong tháp
Pháo 57 mm (góc nâng từ -9° đến +11) và súng máy 7,7 mm (ở phía sau). Cơ số đạn là 120 viên đạn cho pháo (80 viên đạn nổ mạnh và 40 viên xuyên giáp) và 2.350 viên đạn cho súng máy. Động cơ diesel 12 xi-lanh làm mát bằng không khí được đặt ở phía sau thân xe và hộp số truyền động (bốn số tiến và một số lùi) được đặt ở phía trước. Bộ ly hợp bên và phanh được sử dụng làm cơ cấu quay; hệ thống treo ở mỗi bên bao gồm sáu bánh xe đôi được bọc cao su, một bánh dẫn động phía trước, một bánh dẫn động ở phía sau và ba con lăn hỗ trợ. Bốn bánh xe trung tâm được nối thành từng cặp và gắn trên tay quay bằng bộ giảm xóc bằng thép lò xo.
Các con lăn hỗ trợ bên ngoài cũng được gắn theo cách tương tự. Vào thời điểm đưa vào sử dụng, xe tăng Kiểu 97 đã đáp ứng được yêu cầu lúc bấy giờ, ngoại trừ loại pháo có vận tốc đạn ban đầu thấp. Đặc điểm chung của tất cả xe tăng Nhật Bản thời kỳ đó là động cơ diesel, giúp tăng tầm hoạt động và giảm nguy cơ cháy nổ. Năm 1942, xe tăng hạng trung Kiểu 97 (SHINHOTO CHI-HA) được tạo ra với tháp pháo mới được trang bị pháo Kiểu 97 47 mm, mang lại tốc độ bay ban đầu cao hơn và theo đó, đặc tính sát thương của đạn cao hơn. Ngoài ra, đạn từ loại súng này cũng phù hợp với người Nhật. súng chống tăng. Một số phương tiện chiến đấu khác được chế tạo sử dụng khung gầm xe tăng Kiểu 97: xe rà phá bom mìn có lưới kéo, tự hành cơ sở pháo binh(bao gồm loại 38 HO-RO với pháo 150 mm), pháo tự hành công trình phòng không(với pháo 20 và 75 mm), xe tăng công binh, xe ARV và xe đặt cầu xe tăng. Những cái này máy móc đặc biệtđược sản xuất hàng loạt nhỏ. Trên dây chuyền sản xuất, xe tăng Kiểu 97 được thay thế bằng xe tăng hạng trung CHI-HE Kiểu 1, và sau đó là xe tăng CHI-NU Kiểu 3 (60 xe được sản xuất). Những chiếc xe tăng hạng trung cuối cùng của Nhật Bản trong Thế chiến thứ hai là Loại 4 và Loại 5, nhưng một số mẫu được chế tạo về những phương tiện được trang bị vũ khí tốt này không có thời gian tham gia các hoạt động chiến đấu.
Xe tăng hạng nhẹ và hạng trung của Nhật Bản thích hợp cho các hoạt động ở khu vực châu Á - Thái Bình Dương cho đến khi họ chạm trán với xe tăng của Đồng minh với vũ khí và áo giáp bảo vệ mạnh mẽ hơn vào năm 1942.
Hai mươi năm trước khi bắt đầu cuộc chiến với Trung Quốc và cuộc tấn công tiếp theo trên khắp Đông Nam Á, Đế quốc Nhật Bản bắt đầu thành lập lực lượng thiết giáp của mình. Kinh nghiệm của Thế chiến thứ nhất cho thấy triển vọng của xe tăng và người Nhật đã chú ý đến điều đó. Sự hình thành của ngành công nghiệp xe tăng Nhật Bản bắt đầu bằng việc nghiên cứu kỹ lưỡng các loại xe tăng của nước ngoài. Để làm được điều này, bắt đầu từ năm 1919, Nhật Bản đã mua một lượng nhỏ xe tăng với nhiều mẫu mã khác nhau từ các nước Châu Âu. Vào giữa những năm 20, Renault FT-18 của Pháp và Mk.A Whippet của Anh được công nhận là tốt nhất. Vào tháng 4 năm 1925, nhóm xe tăng đầu tiên của Nhật Bản được thành lập từ những chiếc xe bọc thép này. Sau đó, việc mua các mẫu nước ngoài vẫn tiếp tục, nhưng quy mô không đặc biệt lớn. Các nhà thiết kế Nhật Bản đã chuẩn bị một số dự án của riêng họ.
Renault FT-17/18 (Chiếc 17 có súng MG, chiếc 18 có súng 37mm)
Xe tăng Mk.A Whippet của Lục quân Đế quốc Nhật Bản
Năm 1927, Osaka Arsenal giới thiệu với thế giới chiếc xe tăng Nhật Bản đầu tiên do chính họ thiết kế. Xe có trọng lượng chiến đấu 18 tấn và được trang bị pháo 57 mm và hai súng máy. Các loại vũ khí được gắn trong hai tòa tháp độc lập. Rõ ràng là nỗ lực đầu tiên trong việc tạo ra xe bọc thép một cách độc lập đã không thành công đặc biệt. Nhìn chung, xe tăng Chi-I không tệ. Nhưng không phải không có cái gọi là. những căn bệnh thời thơ ấu, điều này có thể tha thứ được ngay từ thiết kế đầu tiên. Dựa trên kinh nghiệm thử nghiệm và vận hành thử của quân đội, 4 năm sau, một chiếc xe tăng khác có cùng trọng lượng đã được tạo ra. Type 91 được trang bị ba tháp pháo chứa pháo 70 mm và 37 mm, cũng như súng máy. Đáng chú ý là tháp súng máy, nhằm mục đích bảo vệ xe từ phía sau, lại được đặt phía sau khoang động cơ. Hai tháp pháo còn lại được đặt ở phần trước và giữa của xe tăng. Vũ khí mạnh nhất được gắn trên một tháp pháo lớn ở giữa. Người Nhật đã sử dụng sơ đồ bố trí và vũ khí này trên xe tăng hạng trung tiếp theo của họ. Type 95 xuất hiện vào năm 1935 và thậm chí còn được chế tạo với số lượng nhỏ. Tuy nhiên, một số tính năng thiết kế và vận hành cuối cùng đã dẫn đến việc loại bỏ các hệ thống nhiều tháp. Tất cả các loại xe bọc thép khác của Nhật Bản đều được trang bị một tháp pháo duy nhất hoặc được trang bị buồng lái hoặc lá chắn bọc thép của xạ thủ súng máy.
Xe tăng hạng trung đầu tiên của Nhật Bản được gọi là 2587 “Chi-i” (đôi khi được gọi là “xe tăng hạng trung số 1”)
"Máy kéo đặc biệt"
Sau khi từ bỏ ý tưởng về một chiếc xe tăng có nhiều tháp pháo, quân đội và các nhà thiết kế Nhật Bản bắt đầu phát triển một hướng xe bọc thép khác, cuối cùng trở thành nền tảng cho cả một dòng xe chiến đấu. Năm 1935, Quân đội Nhật Bản sử dụng xe tăng hạng nhẹ/nhỏ Kiểu 94, còn được gọi là TK (viết tắt của Tokubetsu Keninsha - nghĩa đen là "Máy kéo đặc biệt"). Ban đầu, chiếc xe tăng có trọng lượng chiến đấu 3,5 tấn này - vì điều này, trong phân loại xe bọc thép của Châu Âu, nó được liệt vào loại hình nêm - được phát triển như một phương tiện đặc biệt để vận chuyển hàng hóa và hộ tống các đoàn xe. Tuy nhiên, theo thời gian, dự án đã phát triển thành một giải pháp nhẹ hoàn chỉnh. xe chiến đấu. Thiết kế và cách bố trí của xe tăng Kiểu 94 sau đó đã trở thành kinh điển đối với xe bọc thép của Nhật Bản. Thân tàu TK được lắp ráp trên khung làm từ các góc của tấm cuộn; độ dày tối đa của lớp giáp ở phần trên của trán là 12 mm. Đáy và mái mỏng hơn ba lần. Phần trước thân tàu có khoang truyền động gắn động cơ xăng Mitsubishi “Type 94” công suất 35 mã lực. Động cơ yếu như vậy chỉ đủ cho tốc độ chỉ 40 km/h trên đường cao tốc. Hệ thống treo của xe tăng được thiết kế theo thiết kế của Thiếu tá T. Hara. Bốn con lăn theo cặp được gắn theo cặp vào các đầu của bộ cân bằng, lần lượt được gắn trên thân. Bộ phận giảm xóc của hệ thống treo là một lò xo cuộn được lắp dọc thân xe và được bọc bằng một vỏ hình trụ. Ở mỗi bên, khung xe được trang bị hai khối như vậy, với các đầu cố định của lò xo nằm ở giữa khung. Vũ khí của "Máy kéo đặc biệt" bao gồm một súng máy "Loại 91" cỡ nòng 6,5 mm. Dự án Type 94 nhìn chung đã thành công, mặc dù nó có một số thiếu sót. Trước hết, những lời phàn nàn là do khả năng bảo vệ yếu kém và không đủ vũ khí. Chỉ một khẩu súng máy cỡ nòng súng trường chỉ có tác dụng chống lại kẻ thù yếu.
"Type 94" "TK" bị Mỹ bắt giữ
"Loại 97"/"Tế-Kế"
Các thông số kỹ thuật cho loại xe bọc thép tiếp theo ngụ ý mức độ bảo vệ và hỏa lực cao hơn. Do thiết kế của Type 94 có tiềm năng phát triển nhất định nên Type 97 mới, còn được gọi là Te-Ke, trên thực tế đã trở thành sự hiện đại hóa sâu sắc của nó. Vì lý do này, hệ thống treo và thiết kế thân của Te-Ke gần như hoàn toàn giống với các đơn vị Kiểu 94 tương ứng. Đồng thời, có sự khác biệt. Trọng lượng chiến đấu của xe tăng mới tăng lên 4,75 tấn, kết hợp với động cơ mới mạnh hơn có thể dẫn đến những thay đổi nghiêm trọng về khả năng cân bằng. Để tránh gây quá nhiều áp lực lên bánh trước, động cơ OHV được đặt ở phía sau xe tăng. Động cơ diesel hai thì phát triển công suất lên tới 60 mã lực. Đồng thời, việc tăng công suất động cơ không dẫn đến cải thiện hiệu suất lái xe. Tốc độ của Type 97 vẫn ngang bằng với xe tăng TK trước đó. Việc di chuyển động cơ về phía đuôi tàu đòi hỏi phải thay đổi cách bố trí và hình dạng của phần trước thân tàu. Do đó, nhờ sự gia tăng thể tích tự do ở mũi xe tăng, có thể tạo ra một nơi làm việc tiện lợi hơn cho người lái với một “buồng lái” thoải mái hơn nhô ra phía trên tấm mặt trước và tấm trên cùng của thân tàu. Mức độ bảo vệ của Type 97 cao hơn một chút so với Type 94. Bây giờ toàn bộ thân xe đã được lắp ráp từ các tấm 12 mm. Ngoài ra, phần trên của hai bên thân tàu dày 16 mm. Tính năng thú vị này là do các góc nghiêng của tấm. Vì mặt trước nằm ở góc lớn hơn so với mặt ngang so với mặt bên nên độ dày khác nhau giúp mang lại mức độ bảo vệ như nhau từ mọi góc độ. Kíp lái của xe tăng Type 97 gồm có hai người. Họ không có bất kỳ thiết bị quan sát đặc biệt nào và chỉ sử dụng các khe và điểm ngắm. Nơi làm việc của chỉ huy xe tăng nằm trong khoang chiến đấu, trong tháp pháo. Theo ý của ông là một khẩu pháo 37 mm và một súng máy 7,7 mm. Súng Kiểu 94 có khóa nòng nêm được nạp đạn thủ công. Một khối đạn gồm 66 viên đạn xuyên giáp và đạn mảnh được đặt dọc hai bên, bên trong thân xe tăng. Độ xuyên giáp của đạn xuyên giáp là khoảng 35 mm từ khoảng cách 300 mét. Súng máy đồng trục Kiểu 97 có hơn 1.700 viên đạn.
Kiểu 97 Tế-Kẻ
Việc sản xuất hàng loạt xe tăng Kiểu 97 bắt đầu vào năm 1938-39. Trước khi ngừng hoạt động vào năm 1942, khoảng sáu trăm phương tiện chiến đấu đã được lắp ráp. Xuất hiện vào cuối những năm ba mươi, Te-Ke đã tham gia vào hầu hết các cuộc xung đột quân sự vào thời điểm đó, từ các trận chiến ở Mãn Châu cho đến các hoạt động đổ bộ năm 1944. Lúc đầu, ngành công nghiệp không thể đáp ứng được việc sản xuất số lượng xe tăng cần thiết nên chúng được phân phối giữa các đơn vị một cách đặc biệt cẩn thận. Việc sử dụng Kiểu 97 trong các trận chiến đã đạt được nhiều mức độ thành công khác nhau: áo giáp yếu không cung cấp khả năng bảo vệ khỏi một phần đáng kể hỏa lực của đối phương và vũ khí của chính nó không thể cung cấp hỏa lực cần thiết và tầm bắn hiệu quả. Năm 1940, người ta đã nỗ lực lắp đặt một khẩu pháo mới có nòng dài hơn và cỡ nòng tương tự trên khẩu Te-Ke. Vận tốc ban đầu của đạn tăng thêm một trăm mét mỗi giây và đạt mức 670-680 m/s. Tuy nhiên, theo thời gian, rõ ràng là loại vũ khí này cũng không đủ.
"Loại 95"
Một sự phát triển hơn nữa về chủ đề xe tăng hạng nhẹ là "Type 95" hay "Ha-Go", được tạo ra muộn hơn một chút so với "Te-Ke". Nhìn chung, đó là sự tiếp nối hợp lý của những chiếc xe trước đó, nhưng không phải không có những thay đổi lớn. Trước hết, thiết kế của khung xe đã được thay đổi. Trên các máy trước đây, người chạy không tải còn đóng vai trò là bánh xe chạy đường và ấn đường ray xuống đất. Trên Ha-Go, bộ phận này được nâng lên trên mặt đất và con sâu bướm có hình dáng quen thuộc hơn với xe tăng thời đó. Thiết kế của thân tàu bọc thép vẫn được giữ nguyên - khung và các tấm cuộn. Hầu hết các tấm đều dày 12 mm, đó là lý do tại sao mức độ bảo vệ vẫn được giữ nguyên. Cơ sở của nhà máy điện của xe tăng Type 95 là động cơ diesel hai thì sáu xi-lanh có công suất 120 mã lực. Sức mạnh động cơ như vậy, mặc dù có trọng lượng chiến đấu 7 tấn rưỡi, nhưng vẫn có thể duy trì và thậm chí cải thiện tốc độ cũng như khả năng cơ động của xe so với những chiếc trước đó. Tốc độ tối đa của Ha-Go trên đường cao tốc là 45 km/h.
Vũ khí chính của xe tăng Ha-Go tương tự như Type 97. Đó là pháo Kiểu 94 cỡ 37 mm. Hệ thống treo súng được chế tạo khá nguyên bản. Súng không được cố định chắc chắn và có thể di chuyển theo cả mặt phẳng thẳng đứng và nằm ngang. Nhờ đó, có thể nhắm súng một cách đại khái bằng cách xoay tháp pháo và điều chỉnh mục tiêu bằng cơ chế xoay của chính nó. Đạn của súng - 75 viên đạn đơn nhất - được đặt dọc theo các bức tường của khoang chiến đấu. Vũ khí bổ sung của Kiểu 95 ban đầu là hai súng máy Kiểu 91 6,5 mm. Sau đó, với việc quân đội Nhật Bản chuyển sang sử dụng loại đạn mới, súng máy Kiểu 97 cỡ nòng 7,7 mm đã thay thế họ. Một trong những khẩu súng máy được lắp ở phía sau tháp pháo, chiếc còn lại được lắp đặt xoay ở tấm phía trước của thân tàu bọc thép. Ngoài ra, ở phía bên trái của thân tàu còn có các lỗ để bắn từ vũ khí cá nhân của thủy thủ đoàn. Kíp lái Ha-Go lần đầu tiên tham gia dòng xe tăng hạng nhẹ này gồm có 3 người: lái xe thợ máy, kỹ thuật viên xạ thủ và chỉ huy xạ thủ. Trách nhiệm của kỹ thuật viên xạ thủ bao gồm điều khiển động cơ và bắn từ súng máy phía trước. Khẩu súng máy thứ hai do người chỉ huy điều khiển. Anh ta nạp đạn vào khẩu đại bác và bắn từ nó.
Lô xe tăng Ha-Go thử nghiệm đầu tiên được lắp ráp vào năm 1935 và ngay lập tức được đưa vào biên chế quân đội để vận hành thử nghiệm. Trong cuộc chiến với Trung Quốc, do quân đội sau này yếu kém nên xe tăng mới của Nhật Bản không đạt được nhiều thành công. Một lát sau, trong trận chiến ở Khalkhin Gol, quân đội Nhật Bản cuối cùng đã thử nghiệm được Type 95 trong một trận chiến thực sự với một kẻ thù xứng tầm. Cuộc thử nghiệm này kết thúc một cách đáng buồn: gần như toàn bộ chiếc "Ha-Go" của Quân đội Kwantung đã bị xe tăng và pháo binh của Hồng quân tiêu diệt. Một trong những kết quả của trận chiến tại Khalkhin Gol là việc chỉ huy Nhật Bản thừa nhận sự thiếu hụt của súng 37 mm. Trong các trận chiến, những chiếc BT-5 của Liên Xô, được trang bị pháo 45 mm, đã tiêu diệt được xe tăng Nhật Bản ngay cả trước khi chúng đến trong khoảng cách tấn công. Ngoài ra, đội hình thiết giáp của Nhật Bản bao gồm nhiều xe tăng súng máy, rõ ràng không góp phần vào thành công trong trận chiến.
"Ha-Go", bị quân Mỹ bắt giữ trên đảo Io
Sau đó, xe tăng Ha-Go đụng độ với thiết bị và pháo binh của Mỹ trong trận chiến. Do sự khác biệt đáng kể về cỡ nòng - người Mỹ đã sử dụng hết sức mạnh của súng tăng 75 mm - xe bọc thép của Nhật Bản thường bị tổn thất nặng nề. Vào cuối cuộc chiến ở Thái Bình Dương, xe tăng hạng nhẹ Type 95 thường được chuyển thành điểm bắn cố định nhưng hiệu quả của chúng thấp. Các trận chiến cuối cùng liên quan đến Type 95 diễn ra trong Nội chiến Trung Quốc lần thứ ba. Những chiếc xe tăng thu được được chuyển giao cho quân đội Trung Quốc, Liên Xô gửi những chiếc xe bọc thép chiếm được cho Quân đội Giải phóng Nhân dân và Hoa Kỳ gửi cho Quốc dân đảng. Mặc dù được Type 95 tích cực sử dụng sau Thế chiến thứ hai nhưng chiếc xe tăng này có thể được coi là khá may mắn. Trong số hơn 2.300 chiếc xe tăng được chế tạo, chỉ có hơn chục chiếc còn tồn tại cho đến ngày nay dưới hình thức trưng bày trong bảo tàng. Vài chục xe tăng bị hư hỏng khác là địa danh nổi tiếng ở một số nước châu Á.
Trung bình "Chi-Ha"
Ngay sau khi bắt đầu thử nghiệm xe tăng Ha-Go, Mitsubishi đã trình bày một dự án khác có từ đầu những năm ba mươi. Lần này, khái niệm TK cũ tốt đã trở thành nền tảng cho một loại xe tăng hạng trung mới, được gọi là Type 97 hay Chi-Ha. Điều đáng chú ý là “Chi-Ha” có rất ít điểm tương đồng với “Te-Ke”. Sự trùng hợp của chỉ số phát triển số là do một số vấn đề quan liêu. Tuy nhiên, mọi việc không thể thực hiện được nếu không mượn ý tưởng. Type 97 mới có cách bố trí giống như các xe trước: động cơ ở phía sau, hộp số ở phía trước và khoang chiến đấu ở giữa. Thiết kế của "Chi-Ha" được thực hiện bằng hệ thống khung. Độ dày tối đa của các tấm thân tàu cuộn trong trường hợp của Type 97 tăng lên 27 mm. Điều này mang lại sự gia tăng đáng kể về mức độ bảo vệ. Như thực tế sau này cho thấy, lớp giáp mới dày hơn hóa ra có khả năng chống chịu vũ khí của đối phương tốt hơn nhiều. Đơn cử như súng máy hạng nặng Browning M2 của Mỹ tự tin bắn trúng xe tăng Ha-Go ở khoảng cách lên tới 500m nhưng chỉ để lại vết lõm trên giáp của Chi-Ha. Lớp giáp chắc chắn hơn khiến trọng lượng chiến đấu của xe tăng tăng lên 15,8 tấn. Thực tế này đòi hỏi phải lắp đặt một động cơ mới. Trong giai đoạn đầu của dự án, hai động cơ đã được xem xét. Cả hai đều có cùng công suất 170 mã lực nhưng được phát triển bởi các công ty khác nhau. Kết quả là động cơ diesel của Mitsubishi đã được chọn, hóa ra lại thuận tiện hơn một chút khi sản xuất. Và khả năng giao tiếp nhanh chóng và thuận tiện giữa các nhà thiết kế xe tăng và kỹ sư động cơ đã làm được điều đó.
Tính đến xu hướng phát triển xe tăng nước ngoài hiện nay, các nhà thiết kế của Mitsubishi đã quyết định trang bị cho Type 97 mới những loại vũ khí mạnh hơn những loại xe tăng trước đó. Một khẩu pháo Kiểu 97 57 mm được lắp trên tháp pháo xoay. Giống như Ha-Go, súng có thể xoay trên các trục không chỉ theo mặt phẳng thẳng đứng mà còn theo phương ngang, trong một khu vực rộng 20°. Đáng chú ý là việc ngắm bắn theo chiều ngang tốt của súng được thực hiện mà không cần bất kỳ phương tiện cơ học nào - chỉ bằng thể lực của xạ thủ. Việc nhắm mục tiêu theo chiều dọc được thực hiện trong khu vực từ -9° đến +21°. Loại đạn tiêu chuẩn cho súng bao gồm 80 viên đạn nổ mạnh và 40 viên đạn xuyên giáp. Loại đạn xuyên giáp nặng 2,58 kg có khả năng xuyên giáp tới 12 mm trên mỗi km. Ở một nửa khoảng cách, tốc độ xuyên thấu tăng gấp rưỡi. Vũ khí bổ sung của Chi-Ha bao gồm hai súng máy Kiểu 97. Một trong số chúng được đặt ở phía trước thân tàu, còn chiếc còn lại nhằm mục đích phòng thủ trước sự tấn công từ phía sau. Loại súng mới buộc các nhà chế tạo xe tăng phải tăng thêm tổ lái một lần nữa. Bây giờ nó bao gồm bốn người: một người lái xe, một xạ thủ, một người nạp đạn và một chỉ huy-xạ thủ.
Năm 1942, dựa trên Type 97, xe tăng Shinhoto Chi-Ha được tạo ra, khác với mẫu ban đầu ở chỗ súng mới. Pháo 47 mm Loại 1 có thể tăng cơ số đạn lên 102 viên, đồng thời tăng khả năng xuyên giáp. Nòng súng cỡ nòng 48 tăng tốc viên đạn đến tốc độ có thể xuyên thủng lớp giáp dày tới 68-70 mm ở khoảng cách lên tới 500 mét. Xe tăng cập nhật tỏ ra hiệu quả hơn khi chống lại xe bọc thép và công sự của kẻ thù, do đó việc sản xuất hàng loạt bắt đầu. Ngoài ra, một phần đáng kể trong số hơn 700 chiếc Shinhoto Chi-Has sản xuất đã được chuyển đổi trong quá trình sửa chữa từ xe tăng Kiểu 97 đơn giản.
Việc sử dụng Chi-Ha trong chiến đấu, bắt đầu từ những tháng đầu tiên của cuộc chiến tại mặt trận Thái Bình Dương, cho đến một thời điểm nhất định đã cho thấy đủ hiệu quả của các giải pháp được sử dụng. Tuy nhiên, theo thời gian, khi Hoa Kỳ tham chiến và đã trang bị những chiếc xe tăng như M3 Lee trong quân đội của mình, rõ ràng là tất cả các xe tăng hạng nhẹ và hạng trung của Nhật Bản đơn giản là không thể chiến đấu với chúng. Để tiêu diệt xe tăng Mỹ một cách đáng tin cậy, cần phải có những cú đánh chính xác ở một số bộ phận của chúng. Đây là lý do cho việc tạo ra một tháp pháo mới với pháo Loại 1. Bằng cách này hay cách khác, không có sửa đổi nào của Type 97 có thể cạnh tranh ngang bằng với trang bị của kẻ thù, Mỹ hay Liên Xô. Kết quả là, trong số khoảng 2.100 chiếc, chỉ có hai chiếc xe tăng Chi-Ha hoàn chỉnh còn tồn tại cho đến ngày nay. Một tá khác đã được bảo quản trong tình trạng hư hỏng và cũng là vật trưng bày trong bảo tàng.
Dựa trên tài liệu từ các trang web:
http://pro-tank.ru/
http://wwiivehicles.com/
http://www3.plala.or.jp/
http://armor.kiev.ua/
http://aviarmor.net/
"Loại 95"
Một sự phát triển hơn nữa về chủ đề xe tăng hạng nhẹ là "Type 95" hay "Ha-Go", được tạo ra muộn hơn một chút so với "Te-Ke". Nhìn chung, đó là sự tiếp nối hợp lý của những chiếc xe trước đó, nhưng không phải không có những thay đổi lớn. Trước hết, thiết kế của khung xe đã được thay đổi. Trên các máy trước đây, người chạy không tải còn đóng vai trò là bánh xe chạy đường và ấn đường ray xuống đất. Trên Ha-Go, bộ phận này được nâng lên trên mặt đất và con sâu bướm có hình dáng quen thuộc hơn với xe tăng thời đó. Thiết kế của thân tàu bọc thép vẫn được giữ nguyên - khung và các tấm cuộn. Hầu hết các tấm đều dày 12 mm, đó là lý do tại sao mức độ bảo vệ vẫn được giữ nguyên. Cơ sở của nhà máy điện của xe tăng Type 95 là động cơ diesel hai thì sáu xi-lanh có công suất 120 mã lực. Sức mạnh động cơ như vậy, mặc dù có trọng lượng chiến đấu 7 tấn rưỡi, nhưng vẫn có thể duy trì và thậm chí cải thiện tốc độ cũng như khả năng cơ động của xe so với những chiếc trước đó. Tốc độ tối đa của Ha-Go trên đường cao tốc là 45 km/h.
Vũ khí chính của xe tăng Ha-Go tương tự như Type 97. Đó là pháo Kiểu 94 cỡ 37 mm. Hệ thống treo súng được chế tạo khá nguyên bản. Súng không được cố định chắc chắn và có thể di chuyển theo cả mặt phẳng thẳng đứng và nằm ngang. Nhờ đó, có thể nhắm súng một cách đại khái bằng cách xoay tháp pháo và điều chỉnh mục tiêu bằng cơ chế xoay của chính nó. Đạn của súng - 75 viên đạn đơn nhất - được đặt dọc theo các bức tường của khoang chiến đấu. Vũ khí bổ sung của Kiểu 95 ban đầu là hai súng máy Kiểu 91 6,5 mm. Sau đó, với việc quân đội Nhật Bản chuyển sang sử dụng loại đạn mới, súng máy Kiểu 97 cỡ nòng 7,7 mm đã thay thế họ. Một trong những khẩu súng máy được lắp ở phía sau tháp pháo, chiếc còn lại được lắp đặt xoay ở tấm phía trước của thân tàu bọc thép. Ngoài ra, ở phía bên trái của thân tàu còn có các lỗ để bắn từ vũ khí cá nhân của thủy thủ đoàn. Kíp lái Ha-Go lần đầu tiên tham gia dòng xe tăng hạng nhẹ này gồm có 3 người: lái xe thợ máy, kỹ thuật viên xạ thủ và chỉ huy xạ thủ. Trách nhiệm của kỹ thuật viên xạ thủ bao gồm điều khiển động cơ và bắn từ súng máy phía trước. Khẩu súng máy thứ hai do người chỉ huy điều khiển. Anh ta nạp đạn vào khẩu đại bác và bắn từ nó.
Lô xe tăng Ha-Go thử nghiệm đầu tiên được lắp ráp vào năm 1935 và ngay lập tức được đưa vào biên chế quân đội để vận hành thử nghiệm. Trong cuộc chiến với Trung Quốc, do quân đội sau này yếu kém nên xe tăng mới của Nhật Bản không đạt được nhiều thành công. Một lát sau, trong trận chiến ở Khalkhin Gol, quân đội Nhật Bản cuối cùng đã thử nghiệm được Type 95 trong một trận chiến thực sự với một kẻ thù xứng tầm. Cuộc thử nghiệm này kết thúc một cách đáng buồn: gần như toàn bộ chiếc "Ha-Go" của Quân đội Kwantung đã bị xe tăng và pháo binh của Hồng quân tiêu diệt. Một trong những kết quả của trận chiến tại Khalkhin Gol là việc chỉ huy Nhật Bản thừa nhận sự thiếu hụt của súng 37 mm. Trong các trận chiến, những chiếc BT-5 của Liên Xô, được trang bị pháo 45 mm, đã tiêu diệt được xe tăng Nhật Bản ngay cả trước khi chúng đến trong khoảng cách tấn công. Ngoài ra, đội hình thiết giáp của Nhật Bản bao gồm nhiều xe tăng súng máy, rõ ràng không góp phần vào thành công trong trận chiến.
Sau đó, xe tăng Ha-Go đụng độ với thiết bị và pháo binh của Mỹ trong trận chiến. Do sự khác biệt đáng kể về cỡ nòng - người Mỹ đã sử dụng hết sức mạnh của súng tăng 75 mm - xe bọc thép của Nhật Bản thường bị tổn thất nặng nề. Vào cuối cuộc chiến ở Thái Bình Dương, xe tăng hạng nhẹ Type 95 thường được chuyển thành điểm bắn cố định nhưng hiệu quả của chúng thấp. Các trận chiến cuối cùng liên quan đến Type 95 diễn ra trong Nội chiến Trung Quốc lần thứ ba. Những chiếc xe tăng thu được được chuyển giao cho quân đội Trung Quốc, Liên Xô gửi những chiếc xe bọc thép chiếm được cho Quân đội Giải phóng Nhân dân và Hoa Kỳ gửi cho Quốc dân đảng. Mặc dù được Type 95 tích cực sử dụng sau Thế chiến thứ hai nhưng chiếc xe tăng này có thể được coi là khá may mắn. Trong số hơn 2.300 chiếc xe tăng được chế tạo, chỉ có hơn chục chiếc còn tồn tại cho đến ngày nay dưới hình thức trưng bày trong bảo tàng. Vài chục xe tăng bị hư hỏng khác là địa danh nổi tiếng ở một số nước châu Á.
Trong ảnh: “Ha-Go” bị quân Mỹ bắt giữ trên đảo Io
