Không có gì bí mật rằng ngành công nghiệp Liên Xô luôn nổi tiếng với sự hiện diện của những nhân sự có trình độ cao, những người mà ngay cả các nước tư bản phương Tây cũng muốn có trong hàng ngũ của mình. Nhiều kỹ sư khi đó làm việc không phải vì tiền mà chỉ vì hoạt động mà họ cống hiến chính là ý nghĩa cuộc sống và tình yêu vĩ đại của họ. Một trong những nhân vật lịch sử đã từng tạo ra bước đột phá to lớn trong lĩnh vực chế tạo máy bay là Oleg Antonov. Người đàn ông có số phận tuyệt vời này sẽ được thảo luận trong bài viết này.
“Cha đẻ” tương lai của nhiều loại máy bay sinh năm 1906 tại tỉnh Moscow (làng Trinity). Ông cố của ông đã dành cả cuộc đời ở Urals và giữ một chức vụ cao - ông quản lý các doanh nghiệp luyện kim địa phương. Ông nội của nhà thiết kế máy bay tương lai là một kỹ sư được đào tạo. Ông đã cống hiến cả cuộc đời làm việc của mình cho việc xây dựng nhiều cây cầu khác nhau. Chính ông là người chuyển đến làng Trinity và cưới con gái của tướng Bolotnikov đã nghỉ hưu. Tên người vợ là Anna Alexandrovna. Gia đình họ có ba người con trai: Sasha, Dima và Kostya. Người sau này cuối cùng đã trở thành cha của người anh hùng của chúng ta. Konstantin Konstantinovich kết hôn với Anna Efimovna Bikoryukina, người sinh cho ông một cô con gái, Irina và một cậu con trai, cái tên được cả thế giới biết đến ngày nay. Tất nhiên, đây là Oleg Antonov.
Đây chính xác là những suy nghĩ trong đầu cậu bé Oleg sáu tuổi vào buổi tối khi cậu nghe những câu chuyện về hàng không của anh họ Vladislav. Lúc đó anh họ tôi đang học ở Mátxcơva. Theo chính Antonov, chính lúc đó anh quyết định sẽ gắn cuộc đời mình với máy bay.
Nhưng bố mẹ anh không chia sẻ sở thích của anh. Mẹ tin rằng con người không nên bay vì điều đó không tự nhiên. Và cha tôi lập luận rằng một người đàn ông nên làm những điều nghiêm túc hơn trong cuộc sống hơn là mơ về thiên đường. Người thân duy nhất trong gia đình ủng hộ anh chàng là bà ngoại. Chính cô là người đã tặng anh một chiếc máy bay mô hình được trang bị động cơ cao su. Sau bài thuyết trình như vậy, Oleg Antonov bắt đầu thu thập mọi thứ liên quan đến hàng không vào một bộ sưu tập: ảnh, bản vẽ khác nhau, mẩu báo, văn học, mô hình nhỏ. Chính cách tiếp cận kinh doanh này sau này đã giúp ông nghiên cứu kỹ về lịch sử chế tạo máy bay.
Để nghiên cứu các ngành khoa học chính xác, Oleg Antonov đã vào Trường Thực tế Saratov. Tuy nhiên, anh còn lâu mới là học sinh đầu tiên. Nhưng anh ấy đã làm chủ được một cách hoàn hảo người Pháp, điều này đã đơm hoa kết trái vài năm sau đó, vì kiến thức thu được đã giúp anh giao tiếp mà không gặp vấn đề gì với các đồng nghiệp nước ngoài. Chẳng bao lâu sau, lần đầu tiên xảy ra Chiến tranh thế giới, và mẹ anh, với tư cách là đại diện của giới trí thức Nga, đã đi làm y tá. Thật không may, công việc của cô đã kết thúc một cách bi thảm. Khi đang băng bó cho những người bị thương trong bệnh viện, cô bị nhiễm trùng do vết xước trên cánh tay và chết vì nhiễm độc máu trong giai đoạn đầu đời. Điều này xảy ra vào năm 1915. Kể từ giây phút đó, Oleg bắt đầu được bà ngoại nuôi dưỡng.
Ở tuổi mười ba, Oleg Konstantinovich Antonov cùng với những người bạn của mình đã thành lập Câu lạc bộ những người yêu thích hàng không. Sau một thời gian, vòng tròn bắt đầu xuất bản tạp chí của riêng mình, trong đó Antonov trở thành tổng biên tập, nghệ sĩ, nhà báo và nhà xuất bản. Phiên bản này chứa mọi thứ thông tin cần thiết dành cho những người quan tâm đến máy bay. Ngay cả những bài thơ về phi công cũng được xuất bản.
Năm 14 tuổi, chàng trai trẻ thấy mình ở bên ngoài bức tường của cơ sở giáo dục. Trường học của anh đóng cửa. Vì trẻ em chỉ được nhận vào một trường học thống nhất từ năm 16 tuổi nên con đường ở đó đã bị đóng cửa đối với anh. Nhưng anh đã tìm được lối thoát. Em gái anh Irina đã học tại trường đại học này. Vì vậy, anh bắt đầu đến lớp cùng cô, ngồi ở bàn sau và tiếp thu mọi thông tin được cung cấp cho học sinh. Anh ấy đã trải qua hai năm như vậy. Và cuối cùng tôi đã nhận được chứng chỉ. Chàng trai cố gắng đăng ký vào một trường dạy bay nhưng không thành công vì sức khỏe. Tuy nhiên, điều này không khiến anh chàng bận tâm. Sau đó, anh ta nộp tài liệu cho Đại học Saratov, nhưng sau một thời gian, anh ta lại chẳng còn gì vì khoa của anh ta đã bị giải tán. Antonov dứt khoát từ chối đăng ký vào bộ phận xây dựng.
Kể từ năm 1923, Oleg Konstantinovich Antonov đã cống hiến hết mình cho câu lạc bộ này. Người đứng đầu hội là đồng chí Golubev, người đã tiếp đón rất thân tình các bạn trẻ nhiệt huyết. Thậm chí còn giúp đỡ họ vật tư tiêu hao và cơ sở, bố trí một hội trường nhỏ cho các lớp học trong trường kỹ thuật công nghiệp. Chính trong những bức tường của nó, Antonov đã tạo ra đứa con tinh thần đầu tiên của mình - tàu lượn OKA-1 “Dove”. Sự khởi đầu lạc quan như vậy, kết hợp với trí nhớ và kiến thức tuyệt vời đã giúp Oleg (lúc đó là sinh viên Học viện Bách khoa Leningrad) tạo ra các loại tàu lượn OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8.
Các cuộc thử nghiệm của "Dove" ở Crimea đã không mang lại kết quả như mong muốn cho Antonov - chiếc xe chưa bao giờ cất cánh. Nhưng người phi công được giao nhiệm vụ lái nó đã truyền cho nhà thiết kế trẻ sự lạc quan. Và anh ấy đã không để tôi nản lòng. Dù không giải quyết được nhiệm vụ đặt ra cho mình, Oleg vẫn nhận được một thứ mà không có tiền nào mua được: làm quen với những người có mặt tại cuộc biểu tình với những cái tên Pyshnov, Ilyushin, Tikhonravov, những người ngày nay đã là những nhân vật lịch sử của ngành hàng không hiện đại. .
Tiểu sử của Oleg Antonov nói rằng năm 1930, ông tốt nghiệp học viện. Và chỉ ba năm sau, ông trở thành nhà thiết kế chính của phòng thiết kế nhà máy tàu lượn ở thủ đô. Ban quản lý đặt cho anh một nhiệm vụ: phát triển nhiều loại máy bay cánh nhẹ khác nhau và đưa chúng vào sản xuất hàng loạt tại nhà máy Tushino. Nhưng trong khi doanh nghiệp đang được xây dựng, các chuyên gia được bố trí ở tầng hầm cùng với một nhóm lò phản ứng do Sergei Korolev chỉ đạo.
Oleg Antonov, người có bức ảnh được đưa ra trong bài viết này, khi chiến sự bùng nổ đã nhận được nhiệm vụ từ chính phủ để sản xuất tàu lượn vận tải trên không nhiều chỗ ngồi A-7 mà ông đã phát triển vào năm 1940. Sau một thời gian, nhà máy đã được sơ tán đến Siberia. Ở đó, nhà thiết kế đã tạo ra một mô hình tàu lượn độc quyền để vận chuyển xe tăng hạng nhẹ. Nhưng anh ấy công dụng thực tế cho thấy công việc chung với máy bay ném bom TB-3 là không thực tế và không hiệu quả. Năm 1943, Oleg trở lại Ykovlev và trở thành cấp phó của ông. Nhưng đồng thời, Antonov vẫn tiếp tục mơ ước tạo ra một chiếc máy bay dành cho bầu trời hòa bình.
Vào nửa cuối năm 1945, kỹ sư Oleg Konstantinovich Antonov trở thành người đứng đầu chi nhánh Cục Thiết kế Ykovlev ở Novosibirsk tại nhà máy Chkalov. Tại đây công việc chế tạo máy bay nông nghiệp bắt đầu. Nhà nước rất cần những cỗ máy có khả năng cất cánh cả từ sân bay và hiện trường. Vì sự hợp tác Antonov nhận sinh viên tốt nghiệp trường kỹ thuật hàng không địa phương. Và họ đã không làm chủ nhân của mình thất vọng. Vào mùa hè năm 1947, chiếc An-2 đầu tiên đã có mặt tại xưởng lắp ráp. Chiếc xe đã được chứng minh là xuất sắc. Vì vậy, người ta đã quyết định xây dựng nó ở Ukraine.
Nhà thiết kế máy bay ngay lập tức thích thành phố cây hạt dẻ. Oleg Konstantinovich Antonov, người có gia đình vào thời điểm đó cũng rất mệt mỏi với việc phải di chuyển liên tục khắp đất nước, thậm chí còn cảm thấy dễ chịu hơn về mặt thể chất ở Kyiv. Nhưng khó khăn cũng nảy sinh: chúng tôi phải tổ chức lại đội ngũ và cơ sở vật chất của phòng thiết kế. Một năm sau (năm 1953), Cục nhận được lệnh chế tạo một chiếc máy bay vận tải được trang bị hai chiếc. Nhiệm vụ được hoàn thành sau hai năm. Và vào năm 1958, nó được đưa vào sản xuất hàng loạt và được đặt tên là An-8.
Sau chuyến thăm Phòng thiết kế Khrushchev năm 1955, việc sáng tạo bắt đầu xe hơi mới. Antonov Oleg Konstantinovich, người có bức ảnh sau đó được in trên tất cả các ấn phẩm báo chí, đã đề xuất Tổng thư ký tạo ra một chiếc máy bay bốn động cơ. Con tàu, theo ý tưởng của ông, có thể có hai phiên bản: chở hàng và chở khách. Kết quả là An-10 đã được tạo ra, có khả năng bay, hạ cánh và cất cánh nhanh chóng từ dải tuyết. Năm 1962, Antonov bảo vệ luận án tại Viện Hàng không Mátxcơva và nhận danh hiệu Tiến sĩ Khoa học Kỹ thuật. Trong cùng thời gian, ông trở thành thành viên tương ứng của Viện Hàn lâm Khoa học Ukraine.
Kỹ sư Oleg Antonov là một chuyên gia giỏi. Những bức ảnh của nhà thiết kế được trình bày trong bài viết thể hiện những thành tựu to lớn của ông trong lĩnh vực vận tải hàng không. Là một người chuyên nghiệp, ông luôn nhận ra rằng một đất nước rộng lớn như Liên Xô đang rất cần một chiếc máy bay nhỏ có thể bay trên bầu trời khi không có đường băng. Ý tưởng này cuối cùng đã dẫn đến việc tạo ra một cỗ máy có tên là “Bee”. Sau đó nó có những cải tiến: An-14 và An-28. Máy bay chỉ có 11 chỗ ngồi.
Sản phẩm trí tuệ tiếp theo của Phòng thiết kế Antonov là chiếc An-22 Antey nổi tiếng hiện nay. Chính chiếc máy bay này vào thời điểm đó đã trở thành máy bay thân rộng đầu tiên trên thế giới. Về kích thước của nó, nó vượt xa đáng kể mọi thứ được tạo ra trên hành tinh vào thời điểm đó. Do đó, việc tạo ra nó đòi hỏi phải đưa ra các giải pháp thiết kế và công nghệ tiên tiến, cũng như thực hiện một số lượng lớn các thí nghiệm.
Tác phẩm của nhóm Liên Xô đã được đánh giá cao tại triển lãm quốc tế ở Paris và được gọi là cơn sốt trong ngành công nghiệp máy bay thế giới. Những chuyến bay đầu tiên của sản phẩm mới đã xác nhận tính độc quyền của nó. Con tàu đã nhiều lần chứng minh tính độc đáo của mình, dễ dàng vận chuyển các thiết bị khác nhau cho ngành dầu khí đến Viễn Bắc. Quân đội cũng hài lòng: họ đã nhận được một chiếc máy bay mạnh mẽ giúp giải quyết nhiều vấn đề và vấn đề của họ. Sự phát triển cuối cùng trong đời của Antonov là An-124 Ruslan. Hơn 30 kỷ lục thế giới đã được thiết lập với chiếc máy này. Tổng cộng, phòng thiết kế đã đánh bại các thành tựu thế giới về chế tạo máy bay hơn 500 lần.
Antonov Oleg Konstantinovich, người mà vợ ông là niềm hy vọng và sự ủng hộ, luôn được phụ nữ yêu mến. Nhà thiết kế máy bay không bao giờ cho phép mình trông luộm thuộm, tỏ ra thông minh và nhã nhặn với những người đại diện khác giới, dẫn đầu hình ảnh khỏe mạnh cuộc sống và có tâm hồn trẻ trung. Phần lớn là vì điều này mà sau lưng anh đã có ba cuộc hôn nhân. Tất cả họ đều để lại con cái. Đáng ngạc nhiên là anh ta có thể duy trì mối quan hệ thân thiện, nồng ấm với tất cả vợ chồng mình mà không gặp vấn đề gì, và những người thừa kế của anh ta không bao giờ giải quyết ổn thỏa mọi việc với nhau. Nhân tiện, có một sự thật đáng chú ý: người vợ thứ ba của ông, Elvira Pavlovna, kém ông 31 tuổi.
Người kỹ sư huyền thoại qua đời vào ngày 4/4/1984. Lễ tang diễn ra vào ngày 6. Thực hiện trong cách cuối cùng một số lượng lớn người đàn ông huyền thoại đã đến những người bình thường. Antonov đã được an táng
Các cuộc thi nhảy dù khu vực đang diễn ra trên sân bay treo cờ của Câu lạc bộ thể thao hàng không Irkutsk. Cùng với một nhóm vận động viên khác, tôi sắp lên chiếc máy bay An-2, chiếc máy bay dường như nổi tiếng khắp thế giới. Cất cánh ngắn, leo nhanh, rồi những người nhảy dù lần lượt lao vào làn sóng không khí đàn hồi. Và người công nhân chăm chỉ “Anton”, đi dọc theo những mái vòm nhiều màu, quay trở lại cùng với hàng chục lính dù khác.
Chiếc máy bay làm việc này thực sự không mệt mỏi. Bất cứ nơi nào bạn nhìn thấy hình bóng có phần cổ điển của nó: trên rừng taiga và sa mạc, trên băng ở Bắc Cực và những con sóng của Biển Okhotsk, trên những cánh đồng Kuban, những vườn cây ăn quả và vườn nho ở Moldova.
Vài ngày sau, bay từ Irkutsk đến Bratsk, tôi leo lên đoạn đường nối vào một chiếc Anton - An-10 khác. Ba cabin thoải mái của nó có thể chứa gần 100 hành khách. Bốn động cơ tua bin cánh quạt mạnh mẽ dễ dàng nâng chiếc máy bay khổng lồ. Chúng tôi không có thời gian để nhìn xung quanh, và dưới cánh biển Bratsk đã bị đóng bởi bức tường của một con đập hùng vĩ. Rốt cuộc, tốc độ của máy bay là hơn 600 km/h.
Và một lần nữa tôi lại nhìn thấy dòng chữ “An” quen thuộc trên thân máy bay. Lần này là An-24, một loại máy bay cánh quạt 50 chỗ dành cho các chuyến bay tầm trung. Vì vậy, trong vòng một tuần, tôi có cơ hội bay trên ba chiếc máy bay khác nhau do O.K. Antonov thiết kế.
Máy bay có chữ “An” nổi tiếng trên thân máy bay chiếm một vị trí rất đáng nể trong ngành hàng không vận tải, hàng không chuyên dụng và thể thao hàng không của chúng ta. Họ bay trên các tuyến đường chính và địa phương của chúng tôi. Họ được biết đến xa hơn Liên Xô. Và tất cả các cỗ máy - từ chiếc “Bee” An-14 nhỏ đến chiếc An-22 “Antey” khổng lồ - đều có những đặc điểm chung phản ánh phong cách sáng tạo của nhà thiết kế Oleg Konstantinovich Antonov. Tất cả các máy bay do nhóm OKB tạo ra dưới sự lãnh đạo của ông đều nổi bật bởi hiệu suất cao và đặc tính cất cánh và hạ cánh tốt. Mọi thứ đều có thể được vận hành trên các sân bay không trải nhựa, điều này có tầm quan trọng lớn về mặt kinh tế. Tất cả đều có cánh cao, điều này không thường thấy trong chế tạo máy bay hiện đại.
O.K. Antonov bắt đầu hoạt động thiết kế của mình với tàu lượn. Khi còn trẻ, vào năm 1923, ông đã chế tạo chiếc tàu lượn đầu tiên mang tên Dove. Hai năm sau, khi còn là sinh viên, anh đã thiết kế OKA-2. Năm 1930, người kỹ sư trẻ được cử đến Cục thiết kế khung máy bay trung ương thành lập ở Moscow, và anh nhanh chóng trở thành một trong những công nhân hàng đầu của tổ chức này, rồi trở thành giám đốc kỹ thuật của nhà máy khung máy bay.
Trong những năm này, người ta thường thấy Antonov có mặt ở sân bay. Anh ấy đã xem các vận động viên bay trên tàu lượn do mình thiết kế và bản thân anh ấy cũng thành thạo những chuyến bay cao vút. Nếu xảy ra sự cố, nhà thiết kế đã xắn tay áo và tham gia tích cực vào việc sửa chữa. Anh ấy rất xuất sắc với chiếc máy bay và chiếc đục. Và bây giờ trong căn hộ của anh ấy có một chiếc bàn làm việc với đầy đủ các dụng cụ, bề ngoài của nó cho thấy người chủ sử dụng chúng khá thường xuyên.
Oleg Antonov không tìm kiếm những con đường dễ dàng trong cuộc sống, anh không ngại khó khăn hay thất bại. Anh không tiếc công sức và mạnh dạn chấp nhận rủi ro nếu thấy cần thiết phải tiến về phía trước. Nhớ lại những năm đầu tiên Antonov làm việc trong lĩnh vực thiết kế tàu lượn, Anh hùng phi công thử nghiệm danh dự của Liên Xô Sergei Nikolaevich Anokhin đã viết:
“Ngay từ khi bắt đầu sự nghiệp thiết kế của mình, Oleg Antonov đã thực hiện những thí nghiệm táo bạo. Tôi nhớ một trường hợp như vậy. Năm 1934, chúng tôi bay tới Crimea trên núi Klementyev. Antonov đã mang chiếc tàu lượn thử nghiệm mới của mình tới đó. Vào thời điểm đó, các nhà thiết kế không rõ tàu lượn có thể chịu được tốc độ nào khi nó phát triển “rung lắc” và máy bay bắt đầu vỡ tung trên không.
Oleg Konstantinovich quyết định hy sinh chiếc máy thí nghiệm của mình cho thí nghiệm quan trọng này. Tôi được giao nhiệm vụ thực hiện chuyến bay. Khi tôi chuẩn bị bước vào buồng lái, phi công Viktor Rastorguev, người đã thực hiện nhiều chuyến bay cao trên chiếc máy này, bắt đầu can ngăn Antonov.
Oleg Konstantinovich! Đừng để chúng tôi làm gãy chiếc tàu lượn này. Tại sao lại làm hỏng một cái như thế này? Xe tốt? - Nhưng người thiết kế không hề có một chút nghi ngờ hay hối hận. Phải nói thẳng rằng không phải nhà thiết kế nào cũng dám làm một bước như vậy. Oleg Konstantinovich biết rằng tàu lượn sẽ bị phá hủy, ông cũng biết rằng một số kẻ xấu có thể nói: “Tàu lượn khá yếu”, nhưng bất chấp tất cả, ông vẫn mạnh dạn thực hiện thí nghiệm này.
Bay đi, Sergei,” anh nói.
Tàu lượn thực sự tốt.
Tôi lặn được một lúc lâu thì xe bị sập.
Thí nghiệm chắc chắn mang lại lợi ích cho các nhà thiết kế và nhà khoa học hàng không.”
Lòng dũng cảm sáng tạo vẫn còn tính năng đặc trưng Antonov. Ông đã thiết kế khoảng 30 tàu lượn các loại - từ những máy huấn luyện đơn giản nhất đến thủy phi cơ A-15 hoàn toàn bằng kim loại với chất lượng khí động học là 40. Hàng chục nghìn chàng trai và cô gái Liên Xô lần đầu tiên biết đến vẻ đẹp của chuyến bay không có động cơ trên chúng, và nhiều người bắt đầu hành trình bước vào ngành hàng không lớn, trở thành những phi công xuất sắc đã giành chiến thắng. Đất nước chúng ta có nhiều kỷ lục thế giới và liên minh về tầm bay, tốc độ và độ cao. Trong thời kỳ Đại đế Chiến tranh yêu nước nhóm dưới sự lãnh đạo của Oleg Konstantinovich đã thiết kế các tàu lượn đặc biệt cho quân đội tại ngũ - vận chuyển hàng hóa, vận tải, đổ bộ.
Vào tháng 1 năm 1943, O.K. Antonov được bổ nhiệm làm phó thiết kế trưởng A.S. Với nghị lực đặc trưng của mình, Oleg Konstantinovich cống hiến hết mình để cải tiến các phương tiện chiến đấu cần thiết cho mặt trận, đầu tư vào kiến thức đa năng, kinh nghiệm thiết kế và tính toán kỹ thuật chính xác của “Yaks” nổi tiếng.
Những phẩm chất của một kỹ sư và nhà khoa học, khả năng quan sát tinh tế và bản năng nhạy bén, nghị lực và khả năng tổ chức của Oleg Konstantinovich Antonov đã đặc biệt bộc lộ đầy đủ khi ông đứng đầu một văn phòng thiết kế thực nghiệm. Anh đã tập hợp được nhiều bạn trẻ đam mê, đoàn kết và chỉ đạo nỗ lực của nhóm để giải quyết các vấn đề sáng tạo phức tạp trong việc tạo ra công nghệ hàng không mới nhất. Đội ngũ sáng tạo mới đã làm việc chăm chỉ và có mục đích. Chẳng bao lâu sau, các máy bay mang nhãn hiệu An lần lượt xuất hiện tại các sân bay - An-2, An-8, An-10, An-12, An-14, An-24.
Tại Triển lãm Thế giới ở Brussels năm 1958, máy bay An-10 đã được trao bằng tốt nghiệp và Huy chương Vàng lớn. “Người anh em” của ông - chiếc An-12 chở hàng đặc biệt - đã trở thành một trong những máy bay vận tải chính. Năm 1970, trên chiếc An-12, các phi công Liên Xô đã thực hiện một sứ mệnh cao cả - họ vận chuyển thiết bị y tế và các hàng hóa khác xuyên đại dương đến lục địa Nam Mỹ xa xôi, do nhân dân Liên Xô quyên góp cho người dân Peru phải chịu trận động đất thảm khốc .
Cảm giác chính của Salon Hàng không và Vũ trụ Quốc tế XXTV ở Paris năm 1965 là chiếc máy bay khổng lồ bốn động cơ An-22. Tờ báo “Financial Times” của Anh thời đó viết: “Vị thế thống trị của người Nga tại Triển lãm Hàng không Quốc tế Paris, điều chưa bao giờ bị nghi ngờ kể từ thời điểm đó. tuần trước Nga lần đầu tiên giới thiệu máy bay vận tải phản lực và trực thăng mới của mình với phương Tây, điều này càng được chú ý hơn khi máy bay vận tải Airbus khổng lồ An-22 tới sân bay Bourget”. Tờ báo Le Monde của Pháp đã tổng hợp những lời khen ngợi từ báo chí nước ngoài: “Máy bay An-22 của Liên Xô là ngôi sao tầm cỡ đầu tiên của Salon Hàng không và Vũ trụ Quốc tế XXIV”.
Việc tạo ra An-22, vào thời điểm đó là chiếc máy bay lớn nhất thế giới, thân máy bay có thể chứa xe buýt, máy xúc, thậm chí cả toa tàu, là một thắng lợi sáng tạo nghiêm túc của phòng thiết kế do O.K. Antonov đứng đầu. An-22 tích cực phục vụ nền kinh tế quốc gia. Một lần chiếc An-22 trong một chuyến bay đã mang lại sức mạnh khủng khiếp mỏ dầuở vùng Tyumen có hai nhà máy điện tua-bin khí di động. Chuyến bay kéo dài hơn một giờ một chút. Và nếu những trạm này được vận chuyển bằng các phương tiện thông thường, chúng sẽ di chuyển cả năm - vào mùa hè dọc theo các con sông, vào mùa đông dọc theo đầm lầy taiga đóng băng. Ví dụ điển hình này cho thấy hiệu quả kinh tế của việc vận chuyển hàng hóa kinh tế lớn bằng đường hàng không trong điều kiện của Siberia hoặc Viễn Đông.
Anas cũng được sử dụng rộng rãi trong ngành hàng không vận tải quân sự. Hàng triệu người đã thấy phim tài liệu, dành riêng cho cuộc diễn tập quân sự Dvina. Đoạn phim ghi lại cảnh hạ cánh gây ấn tượng rất lớn tấn công trên không. Trong vòng 22 phút, khoảng 8 nghìn lính dù được thả từ máy bay An-12 vũ trang đầy đủ, nặng và nhẹ. Hoặc khi những chiếc An-22 hùng mạnh hạ cánh và xuất hiện từ khoang chở hàng bệ phóng tên lửa! Bạn nhìn vào màn hình và không thể tin được rằng khối khổng lồ nặng hàng tấn như vậy lại có thể được vận chuyển bằng đường hàng không! Thực sự không có giới hạn nào đối với khả năng của công nghệ hàng không hiện đại được tạo ra bởi những người tài năng nhà thiết kế Liên Xô, kỹ sư, người chế tạo máy bay.
Nếu chúng ta nói về công thức sáng tạo của O.K. Antonov, thì có lẽ chính nhà thiết kế đã thể hiện điều đó tốt nhất: “Mới tính năng đặc trưng công nghệ Hôm nay- tối ưu hóa tối đa, nghĩa là đạt được kết quả tối đa với chi phí tối thiểu.” Và nhóm thiết kế, đang nỗ lực tạo ra máy bay mới hoặc sửa đổi những chiếc hiện có, kiên trì tìm kiếm giải pháp tối ưu cho vấn đề. Anh ấy đặc biệt quan tâm để đảm bảo rằng máy móc dễ vận hành, công nghệ tiên tiến sản xuất hàng loạtđể việc sản xuất linh kiện, lắp ráp và sau đó là lắp ráp toàn bộ máy bay không gây khó khăn nghiêm trọng cho các nhà sản xuất máy bay.
Phòng thiết kế, do O.K. Antonov đứng đầu, là một trong những cơ quan đầu tiên ở nước ta sử dụng vật liệu mới, cấu trúc hàn keo của các tấm riêng lẻ và các bộ phận máy bay, phay hóa học các bộ phận, dây đai ép tấm lớn, v.v. các nhà sản xuất tăng năng suất lao động, giảm giá thành máy bay trong quá trình sản xuất hàng loạt.
Nhà thiết kế máy bay, người đoạt giải thưởng Lênin và Nhà nước, viện sĩ Viện Hàn lâm Khoa học Ukraina, Phó Xô Viết Tối cao Liên Xô, Anh hùng Lao động Xã hội Chủ nghĩa, nhà cộng sản Oleg Konstantinovich Antonov nổi tiếng trong giới khoa học, trong giới sinh viên, và trong số các vận động viên hàng không DOSAAF. Ông giảng dạy và báo cáo, đồng thời là tác giả của nhiều công trình về chế tạo máy bay. Các cuốn sách “Trên đôi cánh gỗ và vải lanh”, “Cho mọi người và cho chính mình”, các bài viết trên tạp chí và báo chí của ông đã được đông đảo độc giả yêu thích. Ông tích cực hỗ trợ sự sáng tạo kỹ thuật của giới trẻ, khuyến khích sự tìm tòi và táo bạo của họ. Lời anh nói với cô:
“Tìm kiếm, xây dựng, mắc lỗi, sửa lỗi, trau dồi khả năng xử lý vật liệu, công cụ, thước kẻ và cọ vẽ. Học cách trở thành người tổ chức không chỉ trong các cuộc họp mà còn trong công việc, trong thực tế.”
Oleg Konstantinovich là một người đam mê thể thao hàng không. Và không chỉ là một nhà tuyên truyền. Câu lạc bộ thể thao hàng không công cộng đã hoạt động tại phòng thiết kế nhiều năm, được sự hỗ trợ hết mình của Tổng thiết kế. Tôi đã đến câu lạc bộ này và nghe các vận động viên nói về ông chủ của họ với sự tôn trọng và biết ơn. Các nhà chế tạo mô hình máy bay của câu lạc bộ đã đạt được thành công đặc biệt lớn. Hai trong số họ đã trở thành nhà vô địch thế giới.
Một nhóm thiết kế được lãnh đạo bởi một nhà khoa học, nhà cải cách lớn, nổi tiếng nhân vật của công chúng Oleg Konstantinovich Antonov, cố gắng thực hiện phương châm của Nhà thiết kế chung của mình: “Tìm kiếm, xây dựng, đừng ngại khó!”
Vào năm sinh của ông, nhà tiên phong hàng không Alberto Santos-Dumont đã thực hiện chuyến bay công cộng đầu tiên ở châu Âu trên tàu lượn Dragonfly. Người Nga không bị tụt lại phía sau; các câu lạc bộ bay và hiệp hội hàng không đã được mở ở Moscow, Odessa, Kyiv, St. Petersburg và các thành phố khác, đồng thời xây dựng các xưởng và nhà máy sản xuất máy bay.
Nga trở thành quốc gia đầu tiên trên thế giới chế tạo máy bay hạng nặng dưới sự lãnh đạo của Igor Sikorsky. Công việc bắt đầu ở đế quốc Nga sẽ được tiếp tục ở Liên Xô, nước ta sẽ từ chối mua hàng nước ngoài từ năm 1925, dân sự và hàng không quân sự sẽ bắt đầu được hình thành từ ô tô sản xuất trong nước.
Các phi công Liên Xô sẽ lái những chiếc máy bay do Nikolai Polikarpov, Andrei Tupolev, Sergei Ilyushin, Artem Mikoyan, Semyon Lavochkin, Alexander Ykovlev, Mikhail Gurevich và Oleg Antonov thiết kế.
Antonov quyết định gắn kết cuộc đời mình với ngành hàng không khi mới 6 tuổi, bị cuốn hút bởi câu chuyện của người anh họ về những chuyến bay của phi công nổi tiếng Louis Blériot. Những thí nghiệm đầu tiên của ông về mô hình máy bay bắt nguồn từ cùng thời điểm; Oleg đã lắp ráp mô hình máy bay đầu tiên của mình từ những phương tiện ngẫu hứng. Niềm đam mê hàng không của anh tiếp tục trong thời gian học tại trường thực sự Saratov, nơi chàng trai trẻ đứng đầu “Câu lạc bộ những người yêu thích hàng không”. Tại đây, anh đã giành chiến thắng trong cuộc thi toàn Liên minh do câu lạc bộ Moscow “Soaring Flight” và tạp chí “Smena” công bố để tạo ra một dự án tàu lượn.
Vì một lý do nào đó không rõ, bất chấp khuyến nghị hiện có của người đứng đầu Hiệp hội những người bạn của Hạm đội Không quân Saratov (ADVF), “cung cấp mọi hỗ trợ có thể trong việc đăng ký vào một trong các cơ sở giáo dục”, Antonov 18 tuổi chỉ được vào khoa đường sắt của Đại học Saratov, và sau khi khoa này đóng cửa, anh tiếp tục học tại khoa hải quân (khoa thủy hải quân) của Viện Bách khoa Leningrad. Tại Leningrad, Antonov được bầu làm thư ký ủy ban kỹ thuật của ODVF và trở thành người hướng dẫn trong nhóm mô hình máy bay tại nhà máy Uritsky.
Sau khi tốt nghiệp học viện năm 1930, Oleg Konstantinovich đứng đầu Cục Cấu trúc Khung Máy bay Trung ương của Osoaviakhim. Chàng sinh viên trẻ tốt nghiệp đã có kinh nghiệm dày dặn trong thiết kế của họ: Saratov “Dove”, OKA-2, OKA-3, “Standard-1”, “Standard-II”, “City of Lenin”. Tại văn phòng, Antonov làm việc cạnh Sergei Korolev, người đứng đầu bộ phận “thuốc thử” - nhóm nghiên cứu sự chuyển động do phản lực. Cả hai đều bắt đầu với tàu lượn, sau đó Antonov chuyển sang chế tạo máy bay và Korolev - tàu vũ trụ.
Ngoài việc sản xuất tàu lượn của riêng mình, Osoaviakhim còn tổ chức các cuộc thi thiết kế tàu lượn mới nhằm tìm kiếm tài năng.
Năm 1938, Antonov được bổ nhiệm làm kỹ sư trưởng tại Phòng thiết kế Ykovlev, nơi phát triển máy bay chở khách Ya-19. Vào những năm 1940-1941, với tư cách là nhà thiết kế chính của một nhà máy máy bay ở Leningrad, ông đã sao chép một bản sao của chiếc Fieseler Fi-156 “Stroch” của Đức, chiếc máy bay này được đặt tên là OKA-38.
Kế hoạch sản xuất hàng loạt loại máy bay này tại nhà máy Kaunas đã bị gián đoạn do chiến tranh. Đội sơ tán vội vã cùng với người quản lý tiếp tục công việc của họ ở Moscow và sau đó là ở Tyumen. Trong chiến tranh, nhà thiết kế đã hoàn thành công việc chế tạo tàu lượn đổ bộ A-7, có biệt danh là "chiếc xe trên bầu trời", ông đã hỗ trợ vô giá cho các đảng phái - không phải ngẫu nhiên mà Oleg Antonov được trao tặng huy chương "Người tham gia Chiến tranh Vệ quốc". Ông làm việc trên tàu lượn huấn luyện A-2, xe tăng bay thử nghiệm A-40 và tham gia hiện đại hóa các máy bay chiến đấu Yak-3, Yak-7 và Yak-9.
Khi chiến tranh kết thúc, Antonov chuyển sang mục đích hòa bình, thiết kế máy bay phục vụ nhu cầu Nông nghiệp. "Nhà máy ngô" An-2 huyền thoại được thiết kế và chế tạo ở Siberia, và chỉ sau đó phòng thiết kế chịu trách nhiệm chế tạo nó mới được chuyển đến Kyiv. Đối với Oleg Konstantinovich, người đã đi du lịch khắp đất nước khá nhiều, Kyiv đã trở thành nơi ẩn náu cuối cùng của ông, và Ukraine đã nhận được một món quà to lớn trong con người ông.
Nhiều tàu lượn, máy bay vận tải, hành khách và máy bay đa năng đã được tạo ra ở đây. Trong số đó, đáng chú ý là An-22 "Antey" - máy bay phản lực cánh quạt chịu tải lớn nhất thế giới và An-124 "Ruslan" - máy bay phản lực có tải trọng lớn nhất.
Antonov luôn nhấn mạnh tầm quan trọng của tinh thần đồng đội và cho biết:
“Tên của tôi xuất hiện trong tên máy bay của phòng thiết kế của chúng tôi. Nhưng sẽ thật ngây thơ khi nghĩ rằng AN chỉ là thành quả công việc của tôi. Ví dụ: nếu tất cả những người trực tiếp tham gia vào việc tạo ra Antaeus đặt chữ ký của họ lên đó thì sẽ không có đủ chỗ cho họ ”.
Máy bay cuối cùng của Antonov là Ruslan. Sau cái chết của nhà thiết kế chung, kế hoạch của ông vẫn được những người theo ông tiếp tục. Và nếu ở thời Xô Viết, phòng thiết kế đã tạo ra những chiếc máy bay mạnh mẽ như An-225 Mriya, và trong những năm đầu độc lập là An-70, An-38, An-140, thì sau cuộc đảo chính năm 2014 và sự chấm dứt của Hợp tác với phía Nga, đứa con tinh thần của nhà thiết kế người Nga GP Antonov “xuống cấp” và ngừng phát triển các mẫu máy bay mới.
Hóa ra, điều kiện mà những người kế nhiệm Antonov gặp phải hóa ra còn tồi tệ hơn đáng kể so với chế độ đàn áp của chủ nghĩa Stalin và điều kiện thời chiến nơi diễn ra quá trình hình thành ngành hàng không Liên Xô.
| bia mộ | ||
| Bảng chú thích ở Kiev | ||
| Tấm biển tưởng niệm ở Kiev | ||
| Tấm biển tưởng niệm ở Kharkov | ||
| Bảng chú thích ở Kiev (2) | ||
| Biển hiệu tại một trường học ở Kiev | ||
| Đài tưởng niệm ở Kiev |
Antonov Oleg Konstantinovich – Tổng thiết kế Nhà máy thí nghiệm số 473 của Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô.
Sinh ngày 25 tháng 1 (7 tháng 2 năm 1906) tại làng Troitsa, Voronovsky volost, huyện Podolsk, tỉnh Mátxcơva (nay thuộc khu hành chính Troitsky của Mátxcơva). Tiếng Nga. Từ năm 1912, ông sống ở thành phố Saratov. Năm 1922, ông tốt nghiệp ra trường.
Từ năm 1923, ông làm thư ký điều hành bộ phận tàu lượn tại chi nhánh tỉnh Saratov của Hiệp hội những người bạn của Hạm đội Không quân. Thiết kế và chế tạo tàu lượn huấn luyện OKA-1 "Golub" và OKA-2.
Năm 1925, ông vào khoa thủy hàng không thuộc khoa hải quân của Học viện Bách khoa Leningrad, nơi ông trở thành thư ký ủy ban kỹ thuật bộ phận tàu lượn của Câu lạc bộ hàng không Leningrad. Được thiết kế và chế tạo tàu lượn huấn luyện OKA-3 và Tiêu chuẩn. Năm 1930, ông tốt nghiệp Học viện Bách khoa Leningrad.
Kể từ tháng 1 năm 1931 - người đứng đầu Cục Cấu trúc Khung Máy bay Trung ương của Osoaviakhim. Ông đã thiết kế các tàu lượn huấn luyện “Standard-2” (OKA-5), OKA-7, US-1 (OKA-8) và US-2 (OKA-9), và tàu lượn cao vút “Thành phố Lênin”.
Năm 1932-1938 – nhà thiết kế trưởng Nhà máy tàu lượn Tushinsky. Ở vị trí này, ông đã thiết kế các loại tàu lượn cao vút RF-5, RF-6, RF-7, tàu lượn huấn luyện US-3, US-4, US-5, US-6, PS-1, PS-2, BS-3, BS -4, BS-5, M-1, M-2, M-3, M-4, M-5, M-6, tàu lượn thử nghiệm RE-1, RE-2, RE-3, RE-4, RE -5, RE-6, RF-1, RF-2, RF-3, RF-4, IP-1, IP-2, BA-1, “6 điều kiện” và DIP, tàu lượn động cơ thử nghiệm LEM-2.
Năm 1938-1940, ông làm kỹ sư hàng đầu tại Cục thiết kế A.S. Dưới sự giám sát trực tiếp của ông, máy bay chở khách Ya-19 đã được phát triển.
Năm 1940-1941 - trưởng nhóm thiết kế của Nhà máy máy bay số 23 (thành phố Leningrad, nay là St. Petersburg). Ông đã chế tạo máy bay liên lạc OKA-38 (bản sao của máy bay Fieseler Fi-156 Storch của Đức). Vào mùa xuân năm 1941, ông được bổ nhiệm làm trưởng nhóm thiết kế của một nhà máy máy bay ở thành phố Kaunas (Lithuania), nơi ông được cho là sẽ thành lập sản xuất hàng loạt máy bay OKA-38. Công việc đưa máy bay vào sản xuất hàng loạt bị gián đoạn do Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại bùng nổ.
Vào tháng 6-tháng 7 năm 1941 - kỹ sư trưởng của Ban Giám đốc Tàu lượn của Ủy ban Nhân dân ngành Hàng không Liên Xô. Kể từ tháng 7 năm 1941 - nhà thiết kế chính của nhà máy máy bay lượn (Moscow, sơ tán đến Tyumen từ mùa thu năm 1941). Thiết kế và chế tạo tàu lượn đổ bộ A-7, tàu lượn huấn luyện hai chỗ A-2 và tàu lượn A-40 “Xe tăng có cánh” (được thiết kế để vận chuyển xe tăng bằng đường hàng không). Trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, tàu lượn A-7 được sử dụng rộng rãi để tiếp tế cho quân du kích, nhờ đó O.K. Antonov đã được tặng thưởng Huân chương “Người tham gia Chiến tranh Vệ quốc” cấp độ 1.
Tháng 1 năm 1943 - tháng 5 năm 1946 - phó giám đốc thiết kế của OKB A.S. Đồng thời, năm 1945-1946, ông là giám đốc Chi nhánh OKB tại Nhà máy máy bay số 153 (Novosibirsk). Tham gia hiện đại hóa máy bay chiến đấu Yak-7, Yak-9 và Yak-3.
Kể từ tháng 5 năm 1946 - nhà thiết kế chính của Cục thiết kế thử nghiệm máy bay dân dụng và vận tải ở Novosibirsk. Trong những năm này, ông đã thiết kế máy bay An-2, An-6, tàu lượn A-9 và tàu lượn hai chỗ ngồi A-10. Máy bay đa năng An-2, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1947, đã trở thành loại máy bay hai tầng cánh tốt nhất thế giới và vẫn còn hoạt động cho đến ngày nay.
Mùa hè năm 1952, OKB Antonov được chuyển đến Kyiv và nhận tên là OKB-473 (năm 1965-1966 - Nhà máy thí điểm Số 473, kể từ tháng 4 năm 1966 - Nhà máy Cơ khí Kiev, hiện tại - ASTC được đặt theo tên của O.K. Năm 1962, O.K. Antonov được bổ nhiệm làm Tổng thiết kế của Cục Thiết kế. Trong những năm ông lãnh đạo OKB, những chiếc sau đây đã được thiết kế và chế tạo: máy bay vận tải An-8, An-12, An-22 “Antey”, An-26 và An-32; máy bay chở khách An-10, An-14 “Bee” và An-24; máy bay vận tải phản lực An-72 và An-124 “Ruslan”; máy bay đa năng An-3 và An-28; tàu lượn A-11, A-13 và A-15.
Máy bay An-22 Antey vẫn là máy bay phản lực có sức nâng lớn nhất thế giới (nâng tới 100 tấn hàng hóa) và máy bay An-124 Ruslan vào thời điểm đó là máy bay phản lực có sức nâng lớn nhất (nâng tới 170 tấn). của hàng hóa). Chiếc máy bay được phát triển dưới sự giám sát trực tiếp của O.K. Antonov đã lập 244 kỷ lục hàng không thế giới. Trong số những ưu điểm của máy bay OKB Antonov, các chuyên gia nhận thấy khả năng cất cánh từ sân bay nhỏ, khả năng vận chuyển thiết bị hạng nặng cỡ lớn, khả năng cơ động cao, giá rẻ và hiệu quả tương đối.
Vì thành công rực rỡ trong việc thiết kế máy bay mới và nhân kỷ niệm 60 năm ngày ra đời Nghị định của Đoàn chủ tịch Xô Viết Tối cao Liên Xô ngày 5 tháng 2 năm 1966 Antonov Oleg Konstantinovichđược phong tặng danh hiệu Anh hùng Lao động xã hội chủ nghĩa với việc trao Huân chương Vàng Búa liềm và Huân chương Lênin.
Đồng thời với công việc thiết kế, từ năm 1977, ông là trưởng khoa kết cấu máy bay tại Viện Hàng không Kharkov.
Ủy viên Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Ukraine từ năm 1960. Phó Xô Viết Tối cao Liên Xô trong các cuộc triệu tập lần thứ 5-11 (từ năm 1958).
Viện sĩ Viện Hàn lâm Khoa học Liên Xô từ năm 1981, Viện sĩ Viện Hàn lâm Khoa học SSR Ukraine từ năm 1967 (thành viên tương ứng từ năm 1960), Công nhân Khoa học và Công nghệ danh dự của SSR Ukraine (1976), Tiến sĩ Khoa học Kỹ thuật ( 1960), Giáo sư (1978).
Được tặng 3 Huân chương Lênin (12/07/1957; 05/02/1966; 03/04/1975), Huân chương Cách mạng Tháng Mười (26/04/1971), Huân chương Chiến tranh yêu nước hạng nhất (07/ 2/1945), Cờ đỏ Lao động (2/11/1944), huân chương "Người tham gia chiến tranh yêu nước" cấp 1 (31/08/1944), các huy chương khác, Huân chương Ba Lan thời Phục hưng Ba Lan cấp 3 ( 197..) và Bằng khen Nước Cộng hòa nhân dân hạng 3 (4/03/1981).
Giành Giải thưởng Lênin (1962, cho việc chế tạo máy bay An-12), Giải thưởng Stalin cấp độ 2 (1952, cho việc chế tạo máy bay An-2), Giải thưởng Nhà nước của Cộng hòa Xã hội chủ nghĩa Xô viết Ukraina (1976, cho việc tạo ra máy bay An-2). máy bay An-24). Được trao Huân chương Vàng mang tên A.N. Tupolev của Viện Hàn lâm Khoa học Liên Xô (1983).
Tại Kiev, một tấm bảng tưởng niệm đã được lắp đặt trên ngôi nhà nơi O.K. Antonov sinh sống và một tượng đài đã được lắp đặt trên lãnh thổ của khu liên hợp khoa học kỹ thuật hàng không mang tên ông. Các đường phố ở Kyiv và Saratov, cũng như Câu lạc bộ Hàng không Trung tâm Ukraine và các trường học ở Kyiv và Saratov đều được đặt theo tên ông.
Tiểu luận:
Các mô hình tàu lượn giấy đơn giản nhất. Saratov, 1924;
Tại sao chúng ta cần tàu lượn? Saratov, 1924;
Mô hình đơn giản nhất của tàu lượn giấy. M., 1925;
Tại sao chúng ta cần tàu lượn? Ấn bản lần 2. Saratov, 1925;
Lý thuyết về chuyến bay lượn. M., 1933;
Mô tả kỹ thuật tàu lượn US-3 và PS-1. M., 1933;
Lướt đến đại chúng. M., 1933;
Mô tả kỹ thuật tàu lượn US-3 và PS-1. Ấn bản lần 2. M., 1934;
Mô tả kỹ thuật và hoạt động của tàu lượn US-4 và PS-2. M., 1936 (với A. Shashabrin);
Ngắn gọn mô tả kỹ thuật và hướng dẫn lắp ráp, tháo rời khung máy bay US-6. M., 1938;
Trên đôi cánh làm bằng gỗ và vải lanh. M., 1962;
Vì mọi người và vì chính mình. M., 1965;
Mười lần đầu tiên. M., 1969;
Mười lần đầu tiên (bằng tiếng Ukraina). Kiev, 1973;
Mười lần đầu tiên. Ấn bản lần 2. Kiev, 1978;
Mười lần đầu tiên. Phiên bản thứ 3. Kiev, 1981;
Tàu lượn và máy bay. Kiev, 1990.
Oleg Antonov sinh ngày 7 tháng 2 năm 1906 tại làng Trinity, vùng Moscow. Ngay từ khi còn nhỏ, anh đã quan tâm đến hàng không, cùng với các bạn cùng lứa, anh đã thành lập “Câu lạc bộ những người yêu thích hàng không” và xuất bản tạp chí hàng không viết tay. Sau giờ học, anh tích cực hoạt động trong Hội bạn bè Đội bay", tạo ra tàu lượn theo thiết kế của riêng chúng tôi.
Năm 1930, sau khi tốt nghiệp Học viện Bách khoa Kalinin St. Petersburg, Oleg được cử đến Moscow để tổ chức một phòng thiết kế tàu lượn. Khi việc xây dựng nhà máy tàu lượn ở Tushino hoàn thành, Antonov được bổ nhiệm làm thiết kế trưởng. Tại đây ông đã tạo ra hơn 30 loại tàu lượn đa dạng nhất cho nhiều mục đích khác nhau, một số được chế tạo hàng loạt, một số đã lập kỷ lục thế giới.
Trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, ông đã phát triển và triển khai sản xuất tàu lượn đổ bộ để cung cấp cho quân du kích, đồng thời dành nhiều thời gian để cải tiến máy bay chiến đấu Yak, một trong những loại máy bay phổ biến nhất trong chiến tranh. Đồng thời, ông không từ bỏ ước mơ tạo ra chiếc máy bay của riêng mình cho bầu trời yên bình, và vào tháng 10 năm 1945, ông rời đến thành phố Novosibirsk để quản lý phòng thiết kế được thành lập tại nhà máy máy bay.
Chiếc máy bay An-2 đầu tiên của Antonov cất cánh trên bầu trời vào tháng 8 năm 1947, và ba năm sau nó được đưa vào sản xuất cùng với một số sửa đổi. Chiếc máy bay này trở thành chiếc duy nhất trên thế giới được sản xuất hàng loạt trong hơn 50 năm, nổi tiếng là cỗ máy có độ tin cậy đặc biệt và đã đi đến hầu hết mọi nơi trên trái đất.
Năm 1952, Oleg Konstantinovich và các chuyên gia hàng đầu của văn phòng chuyển đến thành phố Kyiv của Ukraine, nơi họ thành lập một cơ sở sản xuất mới. Trong những năm tiếp theo, dưới sự lãnh đạo của ông, một số máy bay cho nhiều mục đích khác nhau đã được thiết kế. Đó là các máy bay vận tải đặc biệt: An-8, An-12, An-22, An-26, An-32, An-72, An-124, phục vụ cả hàng không quân sự và dân dụng; đa năng: An-14, An-28; hành khách An-10, An-24; tàu lượn An-11, An-13, An-15 và tàu lượn treo.
Ông trở thành nhà thiết kế tổng hợp vào năm 1962, và phòng thiết kế của ông đã vững chắc chiếm một vị trí trong số các công ty sản xuất máy bay hàng đầu đất nước. Tạo ra hơn một trăm loại phi cơ và thành lập trường thiết kế ban đầu. Dưới sự lãnh đạo của ông, họ đã phát triển một hệ thống thiết kế máy bay có sự hỗ trợ của máy tính và triển khai vật liệu mới nhất, phát triển các phương pháp kinh tế máy bay.
Từ năm 1977, Antonov đứng đầu khoa của Viện Hàng không Kharkov, đào tạo những người kế thừa xứng đáng cho công việc của mình. Bảo vệ luận văn dự thi Bằng khoa học Tiến sĩ khoa học kỹ thuật. Viện sĩ Viện Hàn lâm Khoa học Liên Xô và Ukraine. Ông được bầu làm phó Xô viết tối cao Liên Xô. Tôi chơi thể thao cả đời, đặc biệt yêu thích quần vợt. Tác giả của nhiều cuốn sách, hàng trăm công trình khoa học và các bài báo, ông sở hữu 72 giấy chứng nhận bản quyền các phát minh. Anh ấy cũng trở thành một nghệ sĩ xuất sắc và biết sự phức tạp của hội họa.
Oleg Konstantinovich Antonov qua đời vào ngày 4 tháng 4 năm 1984 tại thành phố Kyiv, Ukraine. Ông được chôn cất tại nghĩa trang Baikovo.
Vì đã phục vụ Tổ quốc, ông được phong tặng danh hiệu Anh hùng Lao động xã hội chủ nghĩa. Ông là người đoạt giải thưởng Lênin và Nhà nước. Ba lần giữ Huân chương Lênin. Được trao tặng nhiều mệnh lệnh và huy chương. Bằng tốt nghiệp của Fédération Aéronautique Internationale đã được thành lập để vinh danh ông. Tên của Antonov được đặt cho Nhà máy Cơ khí Kiev.
