T-80 là xe tăng chiến đấu chủ lực của Liên Xô. Nó trở thành bể sản xuất đầu tiên trên thế giới có một nhà máy điện tua-bin khí duy nhất. Nó đã và vẫn đang được sử dụng ở một số quốc gia.
Năm 1969, trên cơ sở tuabin khí Kharkov T-64T thử nghiệm, một thùng chứa tuabin khí mới đã được chế tạo - “Object 219 sp1”. Sau khi loại bỏ những thiếu sót, chiếc xe tăng được đổi tên thành "Object 219 sp 2", và mẫu xe mới đã có sự khác biệt đáng kể so với chiếc 64 - khung gầm của xe tăng đã được thay đổi nghiêm trọng do các đặc tính động học của xe cũng thay đổi. Hình dạng của tháp cũng đã trải qua những thay đổi. Xe tăng mới được đặt tên là T-80 và sớm được đưa vào sử dụng.
Ngoài ra còn có một số hiện đại hóa của chiếc xe tăng này của Ukraina.
Ngày nay T-80 có thể được nhìn thấy ở nhiều bảo tàng trên thế giới:
Ngoài ra, T-80 còn được lắp đặt trên bệ ở nhiều thành phố của Nga: ở Kazan, ở Moscow và khu vực Moscow, ở Kostroma, ở St. Petersburg và ở Yuzhno-Sakhalinsk.
Xe tăng chiến đấu chủ lực T-80 và T-80B
Sau khi ngừng công việc chế tạo xe tăng hạng nặng, phòng thiết kế của Nhà máy Leningrad Kirov bắt đầu chế tạo xe tăng tên lửa dựa trên “đối tượng 432” Kharkov. Năm 1967, công việc chế tạo chiếc xe tăng bị dừng lại, đây là một đòn giáng nặng nề đối với nhóm và nhà thiết kế chính Kotin.
Vào thời điểm này, công tác chuẩn bị cho việc sản xuất hàng loạt xe tăng T-64 tại các nhà máy sản xuất xe tăng đang được tiến hành; Nhà máy Kirov được giao nhiệm vụ chuẩn bị sản xuất hàng loạt loại xe tăng này. Ý tưởng lắp đặt động cơ tua-bin khí trên xe tăng T-64 đã nảy sinh; nỗ lực lắp đặt động cơ tua-bin khí trên xe tăng đã được thực hiện trước đó, nhưng đây là những sửa đổi của động cơ hiện có được phát triển cho máy bay trực thăng. Trong những năm đó, động cơ tua-bin khí được coi là một động cơ khá hứa hẹn; việc phát triển động cơ tua-bin khí dành cho xe tăng chuyên dụng bắt đầu tại NPO Leningrad mang tên V. Ya.
Năm 1968, Zh.Ya. Kotin nhận nhiệm vụ phó của mình. Bộ trưởng Bộ Quốc phòng, vị trí của ông đã được đảm nhận bởi N. S. Popov.
Quyết định tạo ra xe tăng tua-bin khí được Ủy ban Trung ương CPSU và Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đưa ra vào ngày 16 tháng 4 năm 1968. Kể từ thời điểm đó, lịch sử của xe tăng T-80 bắt đầu. Vào tháng 5 năm 1969, một động cơ tua-bin khí mới đã được lắp đặt trên nguyên mẫu xe tăng. Năm 1970 Nhà máy Động cơ Kaluga được giao nhiệm vụ phát triển sản xuất hàng loạt động cơ xe tăng GTD-1000T do NPO im. V. Vâng.
Chiếc xe này được đưa vào sử dụng năm 1976 và trở thành xe tăng sản xuất đầu tiên trên thế giới có nhà máy điện chính dựa trên động cơ tuabin khí. Ba xe tăng chính bắt đầu được đưa vào sử dụng - T-64, T-72 và T-80. Về đặc điểm chiến đấu, chúng hơi khác nhau.
Thiết kế của T-80 sử dụng các yếu tố được sử dụng từ xe tăng T-64A: súng, đạn dược, cơ cấu nạp đạn. Những chiếc T-80 đầu tiên được trang bị tháp pháo tương tự như tháp pháo được lắp trên T-64A.
T-80B sử dụng hệ thống điều khiển 1A33 “Ob”, được phát triển trên T-64B, không có thay đổi nào.
Do đó, trong các yếu tố thiết kế riêng lẻ, T-80 được thống nhất với các xe tăng T-64A và T-64B được sản xuất trước đó.
Cách bố trí của xe tăng T-80 tương tự như trên T-64A. Khả năng hiển thị được cải thiện từ vị trí của nó đã đạt được bằng cách cài đặt ba thiết bị xem thay vì một.
Khung gầm T-80 được thiết kế đặc biệt cho loại xe tăng này, và không giống như T-64, nó chứa bánh xe bằng cao su bên ngoài. Vành đai sâu bướm được làm bằng temcác phần tử được kết nối với nhau song song, những thứ kia. gấp đôi Việc sử dụng như vậysâu bướm giảm rung động,truyền từ khung xe tớithân xe tăng, và giảm đáng kểmức ồn tạo ra bởi sự chuyển động.
Vào giữa những năm 70, động cơ diesel có công suất 1000 mã lực vẫn chưa được tạo ra. và hơn thế nữa, do đó một số quan chức cấp cao, chủ yếu là D.F. Ustinov, đã nhìn thấy triển vọng chế tạo xe tăng bằng động cơ tua-bin khí.
Xe tăng T-80 với động cơ tua-bin khí ra đời như một sự thay thế cho xe tăng T-64 với động cơ tua-bin khí.Động cơ 5TDF. PVì vậy nhà thiết kế của nó N.S. Popov đã cố gắng bằng mọi cách có thể để ngăn cản tổ chứcsản xuất động cơ 6TD-1, được phát triển vào cuối những năm 70và việc lắp đặt nó trên xe tăng T-80. TRONG vòng tròn cao các quốc gia đã có một cuộc thảo luận liên tục về việc động cơ nào tốt hơn. Rõ ràng là động cơ tua-bin khí kém hơn đáng kể so với động cơ piston về giá thành và có hiệu suất lớn hơn.chi phí nhiên liệu du lịch, đòi hỏi chi phí bổ sungđể vận chuyển và khối lượng lớn trong bể để bố trí.
Nhưng ít ai có thể cưỡng lại D. F. Ustinov, một trong những quan chức hàng đầu của bang. Đối với D.F. Ustinov đã cósự thật quan trọng là xe tăng Mỹ"Abrame" đã được chuẩn bịtrả lời dưới dạng xe tăng Liên Xô T-80.
Và ít người hỏi về khía cạnh kinh tế của vấn đề này. Chi phí của một chiếc GTD-1000T thử nghiệm trong giai đoạn năm 1970 là 167 nghìn rúp. giá thành của toàn bộ xe tăng T-64 vào thời điểm đó là 174 nghìn rúp. nghĩa là ở T-80 chỉ có động cơ mới đắt bằng cả một chiếc xe tăng T-64, trong khi xét về các đặc điểm chính, ngoại trừ tốc độ tối đa, các xe tăng đều tương tự nhau.
Vào thời điểm được đưa vào sử dụng vào năm 1976, giá của T-80 đã vượt quá giá của T-64A ba lần - lần lượt là 480 và 140 nghìn rúp.
Đến đầu những năm 80, chi phí sản xuất hàng loạt động cơ tua-bin khí do sản xuất hàng loạt đã giảm xuống còn 100 nghìn rúp. Nhưng giá thành của T-80B so với T-64B, được trang bị cùng hệ thống điều khiển hỏa lực và được sản xuất trong cùng thời gian, lại cao hơn gấp 2 lần. Nhưng đặc điểm kinh tế không làm thay đổi quyết tâm của D.F. Ustinov trong việc tập trung phát triển T-80 như một loại xe tăng duy nhất cho quân đội. Ý kiến của D.F. Ustinov không được nhiều người ủng hộ, kể cả người đứng đầu GBTU A. Kh. Babajanyan, người thay thế ông vào năm 1980 bởi Yu.M. Potapov, nhưng không công khai bày tỏ quan điểm của mình.
Đến cuối những năm 80, quân đội Liên Xô (phía đông dãy Urals) có khoảng 100 xe tăng T-80, 3.700 xe tăng T-80B và 600 xe tăng T-80BV. Năm 1987, GSVG có 2.260 xe tăng T-80B và T-80BV cùng khoảng 4.000 nghìn xe tăng T-64A, T-64B và T-64BV. Xe tăng T-64 và T-80 hình thành nền tảng của Liên Xô quân xe tăng.
Đọc thêm " Lịch sử chế tạo xe tăng nội địa thời kỳ hậu chiến."
TRÊN khoảnh khắc này Xe tăng T-80BV chiếm một phần đáng kể trong lực lượng xe tăng Nga và cần được hiện đại hóa. Trong bối cảnh Liên bang Nga hiện không có động cơ 1200 mã lực được sản xuất hàng loạt. việc hiện đại hóa T-80B là khá hợp lý. Những phát triển hiện có để cải thiện hỏa lực, chẳng hạn như tổ hợp 45M, tổ hợp bảo vệ chủ động, giới thiệu thủy tĩnh truyền dẫn (GOP) của cơ cấu quay, dự trữ để hiện đại hóa cơ cấu nạp đạn mang lại cho T-80B tiềm năng lớn để hiện đại hóa. Việc trang bị cho xe tăng T-80B tháp pháo của xe tăng T-80UD đã ngừng hoạt động với hệ thống vũ khí và khả năng bảo vệ tiên tiến hơn cũng là điều hợp lý. Hướng đi được Liên bang Nga lựa chọn là hiện đại hóa đội xe tăng hiện có cho đến năm 2015, thay vì mua sắm đắt tiền công nghệ mới tại UVZ mở ra triển vọng hiện đại hóa T-80B và T-80U.
hỏa lực
Trên tất cả các sửa đổi của chính xe tăng chiến đấu Pháo binh của T-80 được trang bị pháo nòng trơn 125 mm loại D-81, thống nhất với xe tăng nội địa.
Cách bố trí khoang chiến đấu tương tự như xe tăng T-64. Ngoài 28 viên đạn trong giá đựng đạn cơ giới, còn có 3 viên đạn trong khoang chiến đấu (7 viên đạn và đạn của chúng được đặt trong khoang điều khiển).
Cơ số đạn của súng bao gồm 38 viên đạn. 28 phát súngcá được đặt trong băng tải và theo loại, được đặt ở bất kỳ vị trí nàotỉ lệ. 10 phát bắn không được cơ giới hóađặt và chỉ được trang bị các mảnh vỡ có khả năng nổ cao và tích lũynhững bức ảnh ly khai.
Những thứ sau đây được đặt trong khoang chiến đấu: 1 quả đạn - thẳng đứng trên sàn cabin, sau lưng ghế chỉ huy; 1 tay áo - trên sàn phía trước bên phải của cabin; 2 vỏ và 2 vỏ - gần vách ngăn giữa bình xăng giữa.
Khoang điều khiển chứa: 5 quả đạn và 7 hộp đạn - trên giá bình; 2 vỏ - ở đáy bể chứa.
Các thùng lắp đặt trong khoang chiến đấu phải có nắp đậy.
Cơ số đạn của súng máy đồng trục PKT bao gồm 1250 viên đạn, được nạp vào 5 đai (mỗi đai 250 viên) và được cất trong băng đạn riêng.
Năm băng đạn đi kèm với tải đạn được đặt trong khoang chiến đấu của xe tăng:
một băng đạn - trên súng máy;
ba cửa hàng - trong hốc tháp bên phải;
một tạp chí ở phía trước bên phải của cabin.
Đạn dược cho lắp đặt phòng không bao gồm 300 hộp mực,
nạp vào ba đai (mỗi đai 100 viên) và đặt trong các băng đạn tiêu chuẩn, được đặt ở:
một tạp chí - trên cơ sở phòng không;
hai kho nằm ở bên phải đuôi tháp pháo.
Cơ số đạn của súng trường tấn công AKMS bao gồm 300 viên đạn, nạp vào 10 băng đạn (mỗi băng 30 viên). Các tạp chí được đặt trong hai túi và đặt; một túi - trên giá trong tháp, sau lưng ghế chỉ huy; chiếc còn lại nằm trên giá trên tháp, trước mặt người chỉ huy, phía trên đài phát thanh. Lựu đạn cầm tay F-1 (10 chiếc) được đóng thành 5 túi và đặt trên giá trên tháp pháo, trước mặt người chỉ huy, phía trên đài phát thanh. Trên kệ cabin, sau lưng ghế chỉ huy có gắn phí phóng để phóng khẩn cấp sản phẩm 9M112M. Đạn cho súng phóng tên lửa (12 pháo sáng) được đóng gói thành hai băng đạn, được đặt trên giá trên tường của cabin chỉ huy.
Xe tăng T-80 và các sửa đổi của nó được trang bị MZ tương tự như loại được sử dụng trên xe tăng T-64.
Những chiếc xe tăng T-80 đầu tiên được trang bị kính ngắm của xạ thủ TPD-2-49 với máy đo khoảng cách cơ sở quang học, với khả năng ổn định trường nhìn độc lập chỉ trong mặt phẳng thẳng đứng. Sau đó, sự phát triển của kính ngắm xe tăng với máy đo khoảng cách laser bắt đầu. Nhiệm vụ là phát triển các thiết kế cho máy đo xa laser và việc lắp đặt nó vào máy đo xa xe tăng TPD2-49; việc phát triển được thực hiện bởi Cục Thiết kế Trung tâm của Nhà máy Cơ khí Krasnogorsk mang tên. Zvereva.
Có thể đặt một mô-đun máy đo khoảng cách laser và các bộ phận cho giao diện của nó với hệ thống quang học của ống ngắm này trong vỏ của ống ngắm nối tiếp. Tầm nhìn giai đoạn đầu tiên được gọi là TPD-K1. Các chuyên gia từ nhà máy Kirov đã tham gia tích cực vào việc “gắn” ống ngắm hiện đại hóa vào xe tăng và tạo ra chính ống ngắm. Với mục đích này, xe tăng đã được đưa vào sử dụng, nhưng biến thể phổ biến nhất của T-80 là T-80B với hệ thống điều khiển hỏa lực 1A33 Ob và hệ thống vũ khí dẫn đường 9K112, mượn hoàn toàn từ T-64B. Đọc thêm về OMS 1A33. Xạ thủ còn có kính ngắm ban đêm TPN3-49 với bộ tăng cường hình ảnh. TÔI - phạm vi phát và nhận dạng mục tiêu ở chế độ thụ động 850 m và ở chế độ chủ động với độ chiếu sáng lên tới 1200 m.
Kính ngắm TPD-K1 sau đó được sử dụng trên xe tăng T-72A và T-64A. Nhiệm vụ của xạ thủ T-80B là nhắm điểm ngắm vào mục tiêu, đo tầm bắn, chọn đạn và bắn.
Súng máy PKT 7,62 mm được ghép với pháo. Để bắn vào các mục tiêu trên không, có một súng máy phòng không NSVT 12,7 mm được gắn trên bệ cửa hầm của người chỉ huy xe tăng.
ZPU trên mái vòm của người chỉ huy được chế tạo theo cách cổ điển, không có bất kỳ bộ truyền động điện nào. Hơn nữa, dù có cần súng máy phòng không hay không thì để xoay vòm chỉ huy, chỉ huy xe tăng phải xoay toàn bộ kết cấu cùng với ZPU, khối lượng này xấp xỉ 300 kg, thậm chí cả NSV-12.7 “Utes ” súng máy nhô ra khỏi trục quay một mét rưỡi, đó vẫn là đòn bẩy.
Sự bảo vệ
Việc tăng cường khả năng bảo vệ của T-80B được thực hiện thông qua việc sử dụng áo giáp cuộn có độ cứng tăng cường loại BTK-1 cho phần phía trước và bên hông của thân tàu. Phần phía trước của thân tàu có tỷ lệ độ dày tối ưu của lớp giáp ba lớp chắn tương tự như đề xuất cho T-72A.
Trong quá trình phát triển xe tăng, đã có nhiều nỗ lực tạo ra tháp pháo đúc bằng thép có độ cứng cao nhưng không thành công. Do đó, thiết kế tháp pháo được chọn từ giáp đúc có độ cứng trung bình với lõi đúc tương tự như tháp pháo của xe tăng T-72A, đồng thời độ dày của áo giáp của tháp pháo T-80B được tăng lên; được chấp nhận sản xuất hàng loạt từ năm 1977.
Việc tăng cường hơn nữa lớp giáp của xe tăng T-80B đã đạt được trên chiếc T-80BV, được đưa vào sử dụng năm 1985. Lớp giáp bảo vệ phần trước của thân tàu và tháp pháo của chiếc xe tăng này về cơ bản giống như trên chiếc T -80B, nhưng bao gồm giáp kết hợp được gia cố và gắn trên bảo vệ năng động"Liên hệ-1". Trong quá trình chuyển sang sản xuất hàng loạt xe tăng T-80U, một số xe tăng T-80BV thuộc dòng mới nhất (object 219RB) đã được trang bị tháp pháo tương tự loại T-80U, nhưng với hệ thống điều khiển hỏa lực cũ và vũ khí dẫn đường Cobra. hệ thống.
Để bảo vệ khỏi các loại vũ khí có độ chính xác cao bắn vào xe tăng, theo quy luật, từ bán cầu trên vào khu vực khoang truyền động (tất cả chúng chủ yếu đều có đầu dẫn nhiệt), lưới dẫn hướng ống xả được làm trong một hộp -hình dạng. Điều này giúp loại bỏ phần nào điểm thoát khí nóng khỏi tấm giáp phía sau và thực sự "đánh lừa" các thiết bị dẫn đường. Ngoài ra, bộ thiết bị lái xe tăng dưới nước (OPVT) của xe được đặt ở phía sau tháp pháo, do đó che phủ một phần đáng kể mái MTO.
Các bức tường bên trong của khoang chiến đấu và khoang điều khiển được phủ một lớp lót làm bằng vật liệu polymer. Anh ấy làm gấp đôi chức năng bảo vệ. Khi đạn chống tăng nổ mạnh động học và xuyên giáp bắn vào xe tăng, nó sẽ ngăn các mảnh giáp nhỏ hình thành trên bề mặt bên trong của áo giáp văng vào bên trong thân tàu. Ngoài ra, nhờ được lựa chọn đặc biệt Thành phần hóa học, lớp lót này làm suy yếu đáng kể tác động của bức xạ gamma lên phi hành đoàn. Với mục đích tương tự, người ta sử dụng một tấm đặc biệt và miếng đệm vào ghế lái (để bảo vệ ghế lái khỏi bức xạ khi di chuyển qua khu vực bị ô nhiễm).
Bảo vệ chống lại vũ khí neutron cũng được cung cấp. Như đã biết, những hạt mang điện tích bằng 0 này được giữ lại hiệu quả nhất bằng vật liệu chứa hydro. Vì vậy, lớp lót nêu trên được làm chính xác bằng vật liệu này. Các thùng nhiên liệu của hệ thống cung cấp điện động cơ được đặt bên ngoài và bên trong xe sao cho bao quanh tổ lái bằng một đai phản neutron gần như liên tục.
Ngoài ra, để bảo vệ chống lại vũ khí hủy diệt hàng loạt (hạt nhân, hóa học và vi khuẩn) và để dập tắt các đám cháy xảy ra trên xe, một hệ thống bán tự động đặc biệt được lắp đặt trong xe tăng được thiết kế phòng thủ tập thể(SKZ). Nó bao gồm: thiết bị trinh sát bức xạ và hóa học (PRHR), thiết bị chuyển mạch ZETS-11-2, bộ lọc thông gió (FVU), đồng hồ đo áp suất phụ, cơ cấu dừng động cơ (MSM), vòng đệm đóng bằng bộ truyền động và cố định con dấu của thân tàu và tháp pháo. Hệ thống hoạt động ở hai chế độ: tự động và thủ công - theo lệnh từ bảng điều khiển (trong trường hợp đặc biệt, để dập tắt đám cháy theo lệnh từ điều khiển từ xa P11-5).
Ở chế độ tự động (chính), khi phát hiện ô nhiễm phóng xạ hoặc hóa học của không khí bên ngoài bể (sử dụng thiết bị PRHR ở chế độ giám sát không khí liên tục), một lệnh sẽ được gửi từ các cảm biến của hệ thống đến bộ truyền động của vòng đệm đóng và bộ lọc -bộ phận thông gió được bật, tạo ra áp suất dư thừa của không khí tinh khiết trong các khoang có thể ở được. Đồng thời, cảnh báo âm thanh và ánh sáng được kích hoạt, thông báo cho phi hành đoàn về tính chất ô nhiễm của khu vực. Hiệu quả và độ tin cậy của hệ thống đã được chứng minh trong quá trình thử nghiệm đặc biệt mô phỏng các tình huống ô nhiễm không khí gần với thực tế nhất có thể.
Thiết bị chữa cháy được kết nối với SKZ thông qua thiết bị chuyển mạch ZETS-11-2 và có thể hoạt động tự động hoặc từ các nút trên bảng điều khiển của người lái và người chỉ huy. Ở chế độ tự động, thiết bị được kích hoạt bởi tín hiệu nhận được từ cảm biến nhiệt độ của thiết bị ZETS-11-2. Đồng thời, bộ tăng áp được tắt và các van của bộ lọc không khí được đóng lại và MOD được kích hoạt. Kết quả là việc tiếp cận không khí tới MTO bị dừng lại. Sau đó, bình chứa chất chữa cháy của một trong ba bình chứa chất chữa cháy được kích nổ và khoang chứa tương ứng với vị trí xảy ra đám cháy được nạp đầy thông qua một bình phun. Sau khi dập tắt đám cháy, bộ tăng áp FVU sẽ tự động được bật khi mở van, tạo điều kiện thuận lợi cho việc loại bỏ nhanh chóng các sản phẩm cháy và chất chữa cháy khỏi các khoang sinh hoạt của bể. Trong trường hợp này, tín hiệu điện bị loại bỏ khỏi MOD, giúp động cơ có thể khởi động.
Các giải pháp thiết kế được liệt kê nhằm mục đích bảo vệ thuyền viên và thiết bị nội bộ xe tăng nếu nó bị trúng nhiều loại vũ khí chống tăng khác nhau. Để giảm khả năng bị trúng đạn, T-80 được trang bị thiết bị khói nhiệt để thiết lập màn khói TDA và súng phóng lựu khói của hệ thống 902B “Tucha”. Bể được trang bị các thiết bị tự đào và treo lưới kéo.
Đặc điểm di động
điểm mạnh
Nhà máy điện bao gồm một động cơ tua-bin khí và các hệ thống đảm bảo hoạt động của nó: nhiên liệu, điều khiển, dầu, lọc không khí, không khí và các thiết bị đặc biệt. Đến thiết bị đặc biệt nhà máy điện Chúng bao gồm hệ thống thổi bụi và làm sạch bằng rung, thiết bị phun nhiên liệu và làm sạch vòi phun cũng như thiết bị tạo khói nhiệt.
Xe tăng T-80 với động cơ tua-bin khí từ năm 1976 được sản xuất tại Omsk với động cơ tạo raNhà máy ô tô Kaluga của Bộ Hàng khôngngành công nghiệp.Sự phát triển của động cơ này đã
được thực hiện bởi LNPO mang tên. Klimov trong giai đoạn 1968-1972.Động cơ có ký hiệu GTD 1000T. Cấp nguồn cho nólà 1000 mã lực. trên giá đỡ, tương ứng với 795 mã lực. V.xe tăng, mức tiêu thụ nhiên liệu hiệu quả cụ thể ở chế độ chờ
điều kiện - không quá 240 g/e.h.h. Trong điều kiện bể - 270 g/e.h.p.h. Thời gian bảo hành là 500 giờ, tuổi thọ là 1000 giờ.Động cơ GTD 1000T -ba trục, có ly tâm-ly tâm hai giai đoạnmáy nén, hai tua bin máy nén một cấp,tuabin điện một tầng với thiết bị vòi phun có thể điều chỉnh được.
Chu trình làm việc của động cơ tua-bin khí bao gồm các quá trình tương tự như chu trình của động cơ piston - nạp, nén, đốt, giãn nở và xả. Tuy nhiên, không giống như động cơ piston, các quá trình này xảy ra tuần tự ở cùng một vị trí (trong xi lanh), ở động cơ tua bin khí chúng được thực hiện đồng thời và liên tục trong Những nơi khác nhau: quá trình nạp và nén trong máy nén; đốt cháy - trong buồng đốt; mở rộng - trong tuabin; ống xả - trong ống xả.
Năng lượng được truyền tới các bánh dẫn động của máy từ một tuabin tự do thông qua hộp số và hộp số động cơ. Tốc độ quay của rôto tuabin tự do, tùy thuộc vào vị trí của bàn đạp nhiên liệu và lực cản mặt đất, có thể thay đổi từ 0 đến 26.650 vòng/phút.
Động cơ trong khoang điện của máy được lắp đặt nguyên khối với các bộ phận và bộ phận của hệ thống, giúp tăng tốc và đơn giản hóa công việc lắp đặt, tháo dỡ.
Monoblock được lắp dọc theo trục dọc của xe tăng trên ba giá đỡ: hai gông sau và giá đỡ hệ thống treo trước. Trên xe tăng T-80, thời gian thay động cơ là 5 giờ, mỗi hộp số là 4,5 giờ. (Báo cáo cuối cùng về hoạt động quân sự của đại đội thứ 3 trong PriVO).
Trên xe tăng T-72, thời gian thay động cơ là 24 giờ. (Báo cáo 38 NIII BTT, “Theo dõi tiến độ hoạt động quân sự của xe tăng T-72 ở BVI”). Thời gian thay mỗi hộp số là 10,5 giờ, đàn guitar là 17,7 giờ (Sách hướng dẫn quân sự sửa chữa xe tăng T-72).
Hệ thống nhiên liệu
Hệ thống nhiên liệu bao gồm tám thùng nhiên liệu bên trong và năm thùng nhiên liệu bên ngoài, máy bơm, bộ lọc, van, vòi, đường ống và bộ truyền động điều khiển.
Để tiếp nhiên liệu cho hệ thống nhiên liệu, nhiên liệu của các nhãn hiệu T-1, TS-1, RT, cũng như nhiên liệu diesel L, 3, A được sử dụng. Được phép trộn nhiên liệu diesel với nhiên liệu T-1, TS-1 và RT theo bất kỳ tỷ lệ nào. Tổng lượng nhiên liệu dự trữ trong thể tích dự trữ là 1110 lít, thùng ngoài - 700 lít, thùng bổ sung 400 lít.
Hệ thống lọc không khí
Hệ thống làm sạch không khí được thiết kế để làm sạch không khí đi vào động cơ và thiết bị vòi phun tuabin áp suất cao, để thổi các bộ phận ngăn điện.
Hệ thống làm sạch không khí bao gồm các cửa hút gió trên nóc khoang điện có lưới bảo vệ, bộ lọc không khí và bộ tản nhiệt, một quạt cho bộ phận thổi, hai quạt hút bụi và làm mát dầu, một ống dẫn khí cho bộ phận thổi,
hai ống dẫn khí để thoát khí làm mát và bụi, cửa sập vách ngăn khoang điện, bộ lọc không khí cho thiết bị vòi phun của tuabin cao áp và điều áp của các khoang đỡ.
Quá trình lây truyền
Hộp số của xe là cơ khí, với hệ thống điều khiển trợ lực thủy lực, dựa trên hệ thống được sử dụng trên T-64, được điều chỉnh cho động cơ tua-bin khí.
khung gầm
Thiết kế khung gầm T-80chứa các con lăn hỗ trợ bằng cao su bên ngoài, một đai sâu bướm được làm bằng temcác phần tử được kết nối với nhau song song, những thứ kia. gấp đôibản lề kim loại cao su, trong khicác phần tử đường ray được đóng dấu ở những nơitiếp xúc với các con lăn hỗ trợ (tức là trên máy chạy bộđường ray) được làm bằng cao su.
Hệ thống treo của xe tăng là loại độc lập, thanh xoắn, có giảm chấn thủy lực. Nó bao gồm 12 bộ phận treo và 6 bộ giảm xóc.
Vị trí các thanh xoắn song song, trên toàn bộ chiều rộng của thân xe, với các thanh xoắn bên phải dịch chuyển về phía trước, trong khi các thanh xoắn bên trái và bên phải không thể hoán đổi cho nhau.
Giảm xóc - thủy lực, piston, loại ống lồng, tác động kép. Xe tăng được trang bị sáu bộ giảm xóc (ba bộ giảm xóc mỗi bên): trên bộ giảm xóc thứ nhất, thứ hai và thứ sáu.
Đặc tính hiệu suất |
||
Tham số |
Đơn vị đo lường |
T-80B |
Khối lượng đầy đủ |
42,5 |
|
Phi hành đoàn |
mọi người |
|
Mật độ điện |
hp/t |
25,8 |
Động cơ (GTD-1000T) |
hp |
1000 |
Chiều rộng bể |
||
Áp lực đất cụ thể |
kgf/cm2 |
0,86 |
Nhiệt độ hoạt động |
°C |
40…+55 (có giảm công suất) |
Chiều dài bể |
||
với khẩu súng về phía trước |
mm |
9651 |
nhà ở |
mm |
6982 |
Chiều rộng bể |
||
trên con sâu bướm |
mm |
3384 |
trên màn hình bảo vệ có thể tháo rời |
mm |
3582 |
Chiều cao mái tháp |
mm |
2219 |
Hỗ trợ chiều dài bề mặt |
mm |
4284 |
Giải phóng mặt bằng |
mm |
|
Theo dõi chiều rộng |
mm |
|
Tốc độ du lịch |
||
Trung bình trên đường đất khô |
km/giờ |
40…45 |
Tối đa trên đường trải nhựa |
km/giờ |
|
Ở số lùi, tối đa |
km/giờ |
|
Mức tiêu thụ nhiên liệu trên 100 km |
||
Trên con đường đất khô cằn |
tôi, lên |
450…790 |
Trên con đường trải nhựa |
tôi, lên |
430…500 |
Dự trữ năng lượng: |
||
trên thùng nhiên liệu chính |
km |
|
với thùng bổ sung |
km |
|
Đạn dược |
||
Bắn vào đại bác |
máy tính |
|
(trong đó có cơ cấu tải băng tải) |
máy tính |
|
Khách hàng quen: |
||
tới súng máy (7,62 mm) |
máy tính |
1250 |
tới súng máy (12,7 mm) |
máy tính |
|
Lựu đạn khí dung |
máy tính |
|
Vật liệu được sử dụng:
“Một chiếc xe tăng thách thức thời gian. Nhân dịp kỷ niệm 25 năm xe tăng T-80." Nhóm tác giả: M. V. Ashik, A. S. Efremov, N. S. Popov. St.Petersburg. 2001
“Động cơ và số phận. Về thời gian và về bản thân tôi." N.K. Ryazantsev. Kharkov.
2009 Từ đầu thế kỷ trước cho đến cuối những năm 50, các nhà thiết kế xe bọc thép đã tiến hành từ việc phân chia xe tăng thành hạng nặng, hạng trung và hạng nhẹ. Nhưng theo thời gian nó sẽ thay đổi xe tăng hạng nhẹ xe bọc thép và xe chiến đấu bộ binh đã đến. Và sản xuất, do không đủ khả năng cơ động, dần dần bị loại bỏ.
năm nay T-80 trở thành phương tiện chiến đấu chủ lực của Liên Xô
Xe tăng hạng trung, với những tính năng tốt nhất của chúng, đã trở thành loại xe chủ lực cho lực lượng thiết giáp. Hoặc xe tăng chiến đấu chủ lực (MBT theo phân loại của nước ngoài). Năm 1976, T-80 trở thành phương tiện chiến đấu như vậy.
Những năm 60 và 70 của thế kỷ trước việc chế tạo xe tăng của Liên Xô được đánh dấu bằng hai lĩnh vực công việc chính. Cuộc đấu tranh cho khả năng sống sót của phương tiện chiến đấu và tạo ra một động cơ mạnh hơn có thể cung cấp cả tốc độ và khả năng cơ động. Trước khi đạt được kết quả, một số giai đoạn đã được thông qua:
Ba mẫu xe tăng hạng trung được phát triển gần như đồng thời đều có số phận khác nhau. Việc sản xuất T-64 không mấy thành công nên đã bị ngừng. Xe tăng T-72 (tên không chính thức - "thương mại"), vẫn còn phục vụ trong một số đơn vị và đội hình của SA, kể từ năm 1976 bắt đầu được xuất khẩu ồ ạt sang cả các nước thuộc Hiệp ước Warsaw và một số nước khác (sang Phần Lan, Ấn Độ, Iran, Iraq, Syria, Nam Tư). Giấy phép sản xuất xe tăng Ural đã được bán cho một số nước.
Hàng chục, thậm chí hàng trăm thông số và đặc điểm đánh giá trình độ kỹ thuật và chiến đấu của xe tăng có thể được chia thành ba nhóm. Cụ thể: áo giáp bảo vệ, hỏa lực, khả năng cơ động cả trên đường hành quân và trên chiến trường. Đây là những thông số chính về đặc tính hoạt động của xe tăng T-80 và là mối quan tâm chính của những người tạo ra loại xe này.
Áo giáp bảo vệ
hỏa lực
Khả năng cơ động
Các kỹ sư, kỹ thuật viên và nhà thiết kế xe tăng T-80 cuối cùng đã có thể tạo ra động cơ tua-bin khí thành công đầu tiên trên thế giới (GTE). Rốt cuộc, sự phát triển đã bắt đầu gần như sau Đại đế Chiến tranh yêu nước.
Động cơ được đưa vào sản xuất hàng loạt đã trở nên tiết kiệm và ăn tạp hơn (nó chạy bằng mọi loại nhiên liệu từ dầu diesel đến dầu hỏa hàng không). Hệ thống lọc không khí loại bỏ tới 97% hạt bụi. Việc thiếu hệ thống như vậy là nhược điểm chính của các mẫu động cơ tua-bin khí trước đây.
Cùng với việc sử dụng hàng loạt động cơ tua-bin khí, những người tạo ra xe tăng T-80 và những sửa đổi của nó đã đóng góp to lớn vào việc phát triển và triển khai hệ thống bảo vệ chưa từng có trước nhiều loại vũ khí chống tăng khác nhau, giúp cải thiện đáng kể hiệu suất. Đặc điểm của xe tăng T-80 Trước hết, đó là áo giáp gốm kim loại nhiều lớp và khả năng bảo vệ động.
Bảo vệ động (DZ) là một loại bảo vệ bổ sung cho xe tăng và các loại xe bọc thép khác. Nó bao gồm các thùng kim loại chứa đầy một lượng nhỏ thuốc nổ và được gắn vào áo giáp chính. Nguyên lý hoạt động của biện pháp bảo vệ như vậy là một vụ nổ có hướng, phá hủy tia phản lực tích lũy của tên lửa chống tăng hoặc đạn pháo.
Liên hệ-1
Bảo vệ động bắt đầu được lắp đặt vào năm 1985 trên xe tăng T-80
Sự phát triển của viễn thám bắt đầu trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Nhưng hệ thống này đã đạt đến giai đoạn thử nghiệm cuối cùng vào đầu những năm 80. Năm 1985, bảo vệ động, được gọi là “contact-1”, bắt đầu được cài đặt nối tiếp trên các loại khác nhau thiết bị quân sự, bao gồm cả xe tăng T-80 (sửa đổi T-80B).
Xác suất bắn trúng xe tăng được trang bị lớp bảo vệ mới đã giảm gần 2 lần. Nhưng chỉ từ một viên đạn tích lũy. Sự xuất hiện vào năm 1986 của thế hệ bảo vệ động thứ hai "Kontakt-5" đã cung cấp khả năng bảo vệ một phần (1,2 lần) cho xe tăng khỏi đạn pháo cỡ nòng phụ xuyên giáp. Các bộ phận điều khiển từ xa của thế hệ thứ nhất và thứ hai có thể hoán đổi cho nhau.
Trong những năm T-80 vẫn là xe tăng chiến đấu chủ lực của Lực lượng vũ trang Liên Xô và Nga, các bộ phận và cụm lắp ráp riêng lẻ của nó đã nhận được hàng chục sửa đổi và đổi mới. Thông số kỹ thuật Xe tăng T-80 đã được cải tiến đáng kể. Những thay đổi nghiêm trọng cũng được áp dụng, điều này có thể nói về việc tạo ra những sửa đổi mới của phương tiện chiến đấu. Không đi sâu vào chi tiết cụ thể của tất cả các mẫu xe tăng thuộc dòng T-80, động lực phát triển của xe tăng có thể bắt nguồn từ ba mẫu trong số đó.
| sửa đổi |  |
 |
 |
| Máy chiến đấu | T-80 | T-80B | "Thanh" T-80UM-1 |
| nhà sản xuất thực vật | Nhà máy Kirov | Leningrad | |
| Con nuôi | 1976 | 1978 | 1997 |
| Trọng lượng của xe tăng T-80 | 42 t | 42,5 tấn | 47 t |
| Sự sẵn có vàloại bảo vệ | |||
| Năng động | KHÔNG | "Liên hệ-1" | "Liên hệ -5" |
| Tích cực | KHÔNG | KHÔNG | "Đấu trường" |
| COEP | KHÔNG | KHÔNG | "Rèm -1" |
| Giáp | Truyền và | có khía | kết hợp |
| vũ khí | |||
| Súng/cỡ nòng | 2А46-1/125mm | 2А46-1/125mm | 2А46M/125 mm |
| Tầm bắn (m) | 0…5000 | ||
| Đạn dược | 38 | 40 | 45 |
| Súng máy | 1x12,7 mm | 1x7,62mm | |
| Quyền lựccài đặt | |||
| loại động cơ | Tua bin khí | ||
| Công suất động cơ hp | 1000 | 1100 | 1250 |
| Tối đa. tốc độ đường cao tốc | 65 | 70 | 70 |
| Tiêu thụ nhiên liệu (l/km) | 3,7 | ||
| Dự trữ năng lượng tối đa (km) | 350 | ||
Thật không may, không thể phản ánh trong bảng tất cả các đặc tính hoạt động của xe tăng T-80 và các đặc tính của nó. tính năng thiết kế, được đưa vào các sửa đổi tiếp theo của phương tiện chiến đấu. Nhưng cần phải tập trung vào điều quan trọng nhất trong số đó:
Riêng biệt, cần phải tập trung vào kết quả công việc để cải thiện hơn nữa hệ thống bảo vệ và đảm bảo khả năng sống sót của xe tăng. Đó là về về việc trang bị tổ hợp cho T-80UM-1 bảo vệ tích cực"Đấu trường" và KOEP "Shtora-1" .
Tổ hợp phòng thủ tích cực Arena là một hệ thống các vụ nổ nhỏ được định hướng nhằm tiêu diệt đạn pháo tích lũy và ATGM khi chúng tiếp cận xe tăng. Nó bao gồm một radar trên tàu giám sát không gian xung quanh phương tiện chiến đấu và 26 tên lửa tốc độ cao, nhắm mục tiêu cao.
Các giai đoạn chính của việc cải thiện các đặc tính của xe tăng T-80 và tạo ra các sửa đổi mới của nó diễn ra trong giai đoạn khó khăn đối với đất nước, quân đội và tổ hợp công nghiệp quân sự. Sự sụp đổ của Liên Xô đã dẫn đến sự gián đoạn trong quan hệ kinh tế và sản xuất.
Lấy ví dụ, công việc có liên quan chặt chẽ với nhau của các nhà chế tạo xe tăng Kharkov và Leningrad. Nhưng sự sụp đổ của lực lượng vũ trang đã không sử dụng tốt nhất xe bọc thép trong các cuộc xung đột ở không gian hậu Xô Viết. Và việc thiếu kinh phí cho các văn phòng thiết kế và viện nghiên cứu khác nhau. Tôi có thể tiếp tục trong một thời gian dài...Nhưng hãy vinh danh và khen ngợi những người đã có thể bảo tồn và thậm chí cải tiến xe tăng chiến đấu chủ lực.
Ngày 9 tháng 5 năm 2015, ông được giới thiệu tại Lễ duyệt binh Chiến thắng xe tăng mới T-14 "Armat". Nhưng đó là một câu truyện khác.
Xe tăng chiến đấu chính T-80- đầu tiên trên thế giới bể nối tiếp với nhà máy điện tua-bin khí. Nó được phát triển tại SKB-2 LKZ từ năm 1968 trên cơ sở xe tăng chủ lực T-64A. NPO Leningrad được đặt tên theo đã tham gia vào công việc chế tạo chiếc xe tăng mới. V.Ya Klimova, người đã tham gia vào việc phát triển động cơ. Xe tăng được đưa vào sử dụng ngày 6/8/1976. Sản xuất hàng loạtđược thực hiện tại LKZ (1976-1990), KhZTM (1985-1991) và OZTM (từ 1985). Việc sản xuất xe tăng T-80 đã hoàn tất. Xe tăng T-80 bắt đầu được đưa vào sử dụng trong quân đội từ cuối những năm 1970, chủ yếu ở các quân khu phía Tây và các nhóm lực lượng nước ngoài. Nguồn nhiệt lớn của tuabin khí khiến việc sử dụng những chiếc xe tăng này ở vùng khí hậu nóng khó khăn nên chúng không được chuyển giao cho các quân khu phía Nam.
Theo vị trí cơ khí, thiết bị bên trong bể T-80 chia thành ba phần: quản lý, chiến đấu và quyền lực. Khoang điều khiển nằm ở mũi thân tàu. Nó chứa ghế lái, phía trước ở phía dưới thân xe có cần điều khiển lái, bàn đạp nhiên liệu và bàn đạp vòi phun có thể điều chỉnh. Phía sau yên xe phía dưới thân xe có cửa thoát hiểm khẩn cấp. Năm 1984, ghế lái được gắn vào dầm thay vì gắn vào gầm xe.
Khoang chiến đấu nằm ở phần giữa của xe tăng và được hình thành do sự kết hợp giữa thân xe và tháp pháo. Tháp pháo được trang bị pháo nòng trơn 125 mm. Thân xe chứa một cabin gắn với tháp pháo. Trong cabin có một cơ chế chất tải (LM), đảm bảo việc bố trí, vận chuyển, cấp liệu và phân phối đạn cũng như thu giữ và đặt các pallet đã được chiết xuất. Bên phải súng là nơi chỉ huy xe tăng, bên trái là xạ thủ. Đối với người chỉ huy và xạ thủ, có ghế ngồi và chỗ để chân cũng như các tấm bảo vệ có thể tháo rời để đảm bảo an toàn cho họ khi vận hành bộ ổn định, MZ và khi bắn đại bác. Bên phải súng được lắp súng máy PKT đồng trục, đài phát thanh R-123M (trên các xe tăng sản xuất sau này - R-173) và bảng điều khiển MZ. Phía trên ghế chỉ huy xe tăng trong tháp pháo có mái vòm chỉ huy có cửa sập.
Phía sau các bức tường của cabin có một băng tải vòng của cơ cấu chất tải. Khoang điện nằm ở phía sau thân xe tăng. Nó có một động cơ tua-bin khí được lắp đặt dọc. Công suất được truyền tới các trục của hộp số trên xe từ cả hai đầu của hộp số đầu ra của động cơ. Mỗi hộp số trên tàu được gắn trong một khối với một bánh răng hành tinh đồng trục ổ đĩa cuối cùng, mang bánh lái.
Động cơ tua bin khí GGD-1000T có công suất 1000 mã lực. được chế tạo theo thiết kế ba trục với hai bộ tăng áp cơ học độc lập và một tuabin tự do. Các bộ phận chính của động cơ là máy nén ly tâm áp suất thấp và cao, buồng đốt, tua bin máy nén hướng trục, tua bin điện hướng trục, ống xả, hộp truyền động và hộp số.
Nóc khoang điện có thể tháo rời và bao gồm bộ phận cố định phía trước và bộ phận nâng phía sau, được kết nối với mặt trước bằng bản lề và thanh xoắn. Mái nhà mở ra bằng sức của một người và được khóa ở vị trí nâng lên bằng dây buộc. Phần trước mái có rèm che lối vào, phía trên đóng bằng lưới kim loại có thể tháo rời.
Tháp pháo chứa vũ khí chính của xe tăng - pháo nòng trơn 2A46-1 125 mm, được trang bị bộ ổn định vũ khí hai mặt phẳng 2E28M2 và bộ nạp đạn tự động cơ điện thủy lực có thiết kế gần giống như trên xe tăng T-64. Súng được gắn trong tháp pháo xe tăng trên các trục. Phần ôm phía trước của tháp pháo được bọc giáp, bắt vít vào giá đỡ và che từ bên ngoài bằng một tấm che. Khối lượng của phần xoay của súng không có mặt nạ bọc thép và bộ ổn định là 2443 kg. Loại đạn bao gồm 40 viên đạn nạp đạn riêng biệt với hộp đạn cháy một phần. Việc bắn được thực hiện bằng đạn có sức nổ phân mảnh, cỡ nòng phụ xuyên giáp và đạn tích lũy. Tầm bắn trực tiếp của đạn sabot với tốc độ ban đầu là 1715 m/s vào mục tiêu loại “xe tăng” là 2100 m. Tốc độ bắn là 6-8 phát/phút, khi nạp đạn bằng tay giảm xuống. 1-2 vòng/phút.
 |
Để bắn từ pháo, người ta sử dụng máy đo tầm xa quang học lập thể TPD-2-49. Ống ngắm có khả năng ổn định độc lập trường nhìn trong mặt phẳng thẳng đứng và cho phép bạn xác định chính xác phạm vi tới mục tiêu trong phạm vi 1000-4000 m. Dữ liệu về phạm vi tới mục tiêu sẽ tự động được đưa vào tầm ngắm. Việc điều chỉnh tốc độ của xe tăng và dữ liệu về loại đạn đã chọn cũng được tự động đưa ra. Để bắn vào ban đêm, ống ngắm TPN-1-49-23 được sử dụng.
Vũ khí phụ trợ bao gồm súng máy PKT 7,62 mm đồng trục với một khẩu pháo và súng máy NSVT 12,7 mm trên bệ súng máy phòng không hở. ZPU được thiết kế để bắn vào các mục tiêu trên không và trên mặt đất ở phạm vi lên tới 2000 m. Việc lắp đặt cung cấp hỏa lực toàn diện ở các góc chĩa súng máy trong mặt phẳng thẳng đứng từ -5" đến +75". Việc lắp đặt nằm trên mái vòm của người chỉ huy. Để bắn súng máy, người ta sử dụng các loại đạn cỡ nòng 12,7 mm: đạn xuyên giáp B-32 và đạn xuyên giáp BZT-44.
Hệ thống đẩy bánh xích bao gồm các đường ray với máy chạy bộ được bọc cao su và RMSH, các con lăn hỗ trợ có lốp cao su và các con lăn hỗ trợ có khả năng giảm xóc bên ngoài, bánh xe dẫn hướng và bánh dẫn động hoàn toàn bằng kim loại, cùng cơ cấu căng kiểu sâu. Hệ thống treo - riêng lẻ, thanh xoắn, với sự bố trí không đồng trục của các trục thanh xoắn, với bộ giảm chấn dạng ống lồng thủy lực trên 1, 2 và 6 bộ treo.
Sửa đổi
T-80(đối tượng 219sp2) - tùy chọn cơ bản. Trọng lượng chiến đấu 42 tấn Phi hành đoàn 3 người. Sản xuất nối tiếp tại LKZs từ 1976 đến 1978
T-80B(đối tượng 219R, 1978) - Tổ hợp vũ khí dẫn đường 9K112-1 “Cobra” và hệ thống điều khiển hỏa lực 1A33 (máy đo tầm xa laser 1G42, máy tính đạn đạo xe tăng 1V517, bộ ổn định 2E26M, bộ phân giải bắn 1G43 và một bộ cảm biến), 2A46-2 súng, hệ thống phóng lựu đạn khói 902A “Tucha”. Áo giáp của tòa tháp đã được tăng cường. từ năm 1980 - Động cơ GGD-1000TF có công suất 1100 mã lực. và tháp pháo hợp nhất với T-64B, từ năm 1982 - pháo 2A46M-1 "Rapira-3".
T-80BV(1985) - T-80B với bộ bảo vệ động được lắp trên tháp pháo và thân tàu.
T-80U(đối tượng 219AS, 1985) - Tổ hợp vũ khí dẫn đường 9K119 “Reflex” và tổ hợp điều khiển vũ khí 1A45 “Irtysh” (máy đo tầm xa laser 1G46, máy tính đạn đạo điện tử, bộ ổn định 2E42, tổ hợp quan sát và quan sát của chỉ huy TPN-4S, kết hợp ban đêm chủ động-thụ động ống ngắm TPN-4 "Buran-PA"), pháo 2A46-M1, 45 viên đạn (trong đó có 28 viên ở cơ chế nạp đạn), áo giáp kết hợp nhiều lớp cải tiến với khả năng bảo vệ động tích hợp, hệ thống phóng lựu đạn khói 902B, 3ETs13 Hệ thống PPO "Rime" , thiết bị tự đào lắp sẵn, lưới kéo gắn đường ray KMT-6. Từ năm 1990 - Động cơ GTD-1250 công suất 1250 mã lực, hệ thống vũ khí dẫn đường 9K119M. Trọng lượng chiến đấu 46 tấn.
T-80UD(đối tượng 478B “Beryza”, 1987) - Động cơ diesel 6TD turbo-piston 6 xi-lanh, công suất 1000 mã lực, lắp súng máy phòng không có điều khiển từ xa. Từ năm 1988 - bảo vệ động tích hợp.
T-80UM(1992) - thiết bị quan sát và nhắm mục tiêu bằng hình ảnh nhiệt "Agava-2". lớp phủ hấp thụ sóng vô tuyến, đài phát thanh R-163-50U.
T-80UK- phiên bản chỉ huy của T-80UM. Hệ thống kích nổ từ xa đạn pháo phân mảnh có sức nổ cao với cầu chì tiếp xúc điện tử từ xa, tổ hợp triệt tiêu quang-điện tử "Shtora-2", đài vô tuyến R-163-U và R-163-K, hệ thống định vị TNA-4 và năng lượng tự động máy phát điện AB-1-P28.
Theo dữ liệu được phía Liên Xô công bố tại cuộc đàm phán Vienna về việc hạn chế vũ khí thông thường ở châu Âu, vào năm 1990 trên lãnh thổ châu Âu của Liên Xô, cũng như tại các đơn vị đóng quân ở Đông Âu, có 4839 xe tăng T-80 đủ loại. Sau sự sụp đổ của Liên Xô, hầu hết tất cả chúng đều nằm trên lãnh thổ Nga và Ukraine, trong khi việc sản xuất T-80UD được thực hiện ở Kharkov cũng kết thúc ở nước ngoài. Việc sản xuất của họ tiếp tục ở Ukraine theo chỉ định, chủ yếu để xuất khẩu. Năm 1996, một hợp đồng đã được ký kết cung cấp 320 máy như vậy cho Pakistan. Đồng thời, 175 xe tăng được sản xuất trở lại và 145 chiếc được gửi từ lực lượng vũ trang Ukraine.
Rosoboronexport cũng tích cực chào bán xe tăng T-80U để xuất khẩu. Quân đội Síp có 41 cỗ máy chiến đấu loại này (giá trị hợp đồng là 175 triệu USD). Quân đội Hàn Quốc được cung cấp 80 xe tăng T-80U để trả nợ Nga với nước này. Trong cả hai trường hợp, nguồn cung cấp đều được thực hiện từ sự sẵn có của Lực lượng Vũ trang Nga.
Là một phần của Quân đội Liên Xô T-80 không tham gia chiến sự. Xe tăng T-80B và T-80BV được Quân đội Nga sử dụng trong chiến dịch quân sự ở Chechnya năm 1995-1996. Trong chiến dịch Chechnya lần thứ hai, xe tăng T-80 không tham gia chiến sự.
Tính đến ngày 1 tháng 1 năm 2010, xe tăng T-80 với nhiều sửa đổi khác nhau đã được đưa vào sử dụng ở Belarus (92) và Síp (41). Pakistan (320), Nga (4500, tình trạng không rõ ràng), Ukraina (271) và Hàn Quốc (80).
ĐẶC ĐIỂM KỸ THUẬT VÀ CHIẾN THUẬT CỦA XE TĂNG T-80B
TRỌNG LƯỢNG CHIẾN ĐẤU, t: 42,5.
Phi hành đoàn, mọi người: 3.
KÍCH THƯỚC TỔNG THỂ, mm: chiều dài - 9651, chiều rộng - 3582, chiều cao (trên mái tháp) - 2219, khoảng sáng gầm xe (ở đáy chính) - 451.
VÒI: 1 pháo 2A46M-1, cỡ nòng 125 mm. 1 súng máy PKT cỡ nòng 7,62 mm, 1 súng máy phòng không NSVT cỡ nòng 12,7 mm, 8 bệ phóng Cỡ nòng 81 mm để phóng lựu đạn khói.
Đạn dược: 38 viên đạn, 300 viên đạn cỡ nòng 12,7 mm, 1250 viên đạn cỡ nòng 7,62 mm.
MÁY TẢI TỰ ĐỘNG: cơ điện thủy lực, với góc tải không đổi.
BỘ ỔN ĐỊNH VŨ KHÍ: điện-thủy lực hai mặt phẳng 2E26M.
PHỨC HỢP VŨ KHÍ HƯỚNG DẪN: 9K112-1 Cobra, với TUR 9M112 với điều khiển vô tuyến và phản hồi quang học. THIẾT BỊ HƯỚNG DẪN: máy đo xa laser 1G42, kính tiềm vọng nhìn đêm TPN-3-49.
ĐẶT CHỖ, mm: bảo vệ đạn kết hợp.
ĐỘNG CƠ: GTD-1000TF, được chế tạo theo thiết kế ba trục với hai bộ tăng áp cơ học độc lập và một tuabin công suất tự do; công suất 1100 mã lực (809 mã lực).
TRUYỀN ĐỘNG: cơ khí, hành tinh; bao gồm hai bộ phận, mỗi bộ bao gồm một hộp số tích hợp, bộ truyền động cuối cùng và các cơ cấu trợ lực thủy lực của hệ thống điều khiển chuyển động.
KHUNG XE: sáu con lăn hỗ trợ bọc cao su đôi trên tàu, năm con lăn hỗ trợ bọc cao su đơn, bánh dẫn động cầu sau có bánh răng vòng có thể tháo rời (lắp đèn lồng), bánh dẫn hướng; Hệ thống treo thanh xoắn riêng lẻ. giảm xóc dạng ống lồng thủy lực trên hệ thống treo của con lăn đường 1, 2 và 6; mỗi con sâu bướm có 80 đường ray.
TỐC ĐỘ TỐI ĐA, km/h: 70.
ĐIỆN DỰ TRỮ, km: 600.
Chướng ngại vật cần vượt qua: góc đi lên, độ. - 32; chiều rộng mương, m - 2,85; chiều cao tường, m - 1, độ sâu ford, m - 1,2 (với OPVT - 5 m).
TRUYỀN THÔNG: đài phát thanh R-123M. liên lạc nội bộ R-124.
Bể lớn thứ hai quân đội Nga hiện tại là T-80. Tổng cộng có ít nhất 4.500 xe bọc thép như vậy được bố trí trong các đơn vị và kho chứa. Sửa đổi phổ biến nhất là T-80BV, trong đó có khoảng 3 nghìn chiếc. Việc sản xuất những chiếc xe tăng như vậy tiếp tục cho đến cuối những năm 1990.
Dần dần, tất cả những chiếc T-80 hiện có sẽ cạn kiệt thời gian phục vụ và sẽ được đưa đi tiêu hủy. Trong thời gian trước sự kiện này, có thể tiến hành sửa chữa và hiện đại hóa các máy móc hiện có để kéo dài tuổi thọ sử dụng. Để các xe tăng cũ vẫn hoạt động được sau khi cập nhật, những năm trước một số phương án hiện đại hóa đã được tạo ra với sự thay thế hệ thống khác nhau và các đơn vị.
"Đối tượng 219AM-1"
Trong quá trình nghiên cứu phương án nâng cấp thiết bị hiện có, T-80U ban đầu đã nhận được một số hệ thống mới. Chiếc xe tăng hiện đại hóa, ngoài tên gọi "đối tượng", còn có tên gọi mới - T-80UA. Những thay đổi lớn nhất ảnh hưởng đến vũ khí và thiết bị phụ trợ của chúng. Như vậy, súng phóng nguyên bản đã được thay thế bằng pháo 2A46M-4 với thiết bị uốn nòng UUI-2.
Để điều khiển hỏa lực, xe tăng đã nhận được hệ thống ngắm 1A45-1 mới và hệ thống ngắm mới cho xạ thủ và chỉ huy. Sau khi hiện đại hóa, chúng lần lượt có tổ hợp TO1-KO4 (ngày và đêm) và TO1-KO5 (đêm). Dự án hiện đại hóa cũng cho phép sử dụng ống ngắm ảnh nhiệt của các mẫu khác. Khung gầm, động cơ và khung xe Xe tăng T-80U không trải qua bất kỳ thay đổi nào trong quá trình hiện đại hóa. Điều tương tự cũng có thể nói về tòa tháp.
Việc không có bất kỳ bản cập nhật thiết kế nào là do yêu cầu cập nhật bể ở nhà máy sửa chữa càng đơn giản càng tốt. Trước chất lượng xe sau khi hiện đại hóa, chúng được bù đắp bằng đặc tính chiến đấu cao hơn. Vì thế, tốc độ tối đa góc quay của phương tiện chiến đấu, nơi có thể bắn mục tiêu, đã tăng gần gấp đôi và hiện bằng 40 độ mỗi giây.
Đồng thời, thời gian người chỉ huy chuẩn bị bắn cũng giảm xuống. Bây giờ anh ấy dành gần một nửa thời gian cho tất cả các bước chuẩn bị cần thiết cho một cảnh quay. Súng 2A46M-4 mới với thiết bị UUI-2 giúp cải thiện đáng kể độ chính xác khi bắn. Cuối cùng, BẢO TRÌ và chẩn đoán hệ thống quan sát hiện được thực hiện bằng điều khiển từ xa đặc biệt.
Xe tăng Object 219AM-1/T-80UA được phát triển vào đầu những năm 2000 và sau tất cả các cuộc thử nghiệm cần thiết, nó đã được đưa vào sử dụng vào năm 2005. Do việc sản xuất xe T-80 đã ngừng hoạt động vài năm trước khi xe tăng được đưa vào sử dụng nên người ta đã quyết định hiện đại hóa một số xe bọc thép mẫu T-80U đang được sử dụng. Số lượng chính xác của xe tăng được chuyển đổi vẫn chưa được biết.
"Đối tượng 219AM-2"
Đồng thời với việc phát triển xe tăng T-80UA, công việc hiện đại hóa T-80U đơn giản hơn cũng được tiến hành, nhằm tăng mức độ bảo vệ của nó. Để làm được điều này, người ta đã đề xuất lắp đặt tổ hợp bảo vệ tích cực Arena trên xe tăng cơ sở. Điều đáng chú ý là, nếu hoàn thành thành công, dự án hiện đại hóa như vậy sẽ nâng cao mức độ bảo vệ của tất cả hoặc gần như tất cả các xe tăng hiện có của dòng T-80.
Về tiến độ của dự án Object 219AM-2, tất cả những gì được biết là vào nửa đầu những năm 2000, nguyên mẫu duy nhất có hệ thống Arena đã được thông qua. kiểm tra trạng thái. Kết quả của họ không được công bố ở bất cứ đâu, nhưng từ những thông tin có được về số phận tương lai của xe tăng T-80, có thể kết luận rằng chiếc xe bọc thép có chữ “AM-2” không được chấp nhận đưa vào sử dụng. Đồng thời, công việc trang bị hệ thống bảo vệ tích cực cho xe tăng dòng T-80 vẫn tiếp tục.
"Đối tượng 219AS-1"
Một dự án khác nhằm hiện đại hóa những chiếc T-80 hiện có bao gồm thay đổi bộ phận năng lượng và năng lượng của xe tăng, cải tiến thiết bị quan sát và cải thiện khả năng bảo vệ. Với mục đích này, người ta đã đề xuất lắp đặt tháp pháo có khoang chiến đấu của T-80UD trên khung gầm của xe tăng T-80BV. Ngoài ra, một động cơ tua-bin khí GTD-1250 có công suất 1250 mã lực đã được lắp đặt trên Object 219AS-1.
Để tăng hiệu suất động cơ và tăng độ sâu lội nước, xe tăng được trang bị một thiết bị nạp khí đặc biệt. Nhờ có anh ấy mà “Object 219AS-1” có khả năng chuẩn bị sơ bộ vượt qua những vùng nước sâu tới 1,8 mét. Trong quá trình phát triển nhà máy điện cho dự án hiện đại hóa mới, một số biện pháp đã được thực hiện để duy trì công suất động cơ đồng thời giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.
Để nâng cao chất lượng chiến đấu, thiết bị đầu vào hiệu chỉnh 1V216M với 15 thuật toán tính toán đạn đạo cài sẵn đã được thêm vào hệ thống điều khiển vũ khí nguyên bản của xe tăng T-80UD. Mức tiêu thụ điện của các đơn vị xe tăng nhìn chung vẫn ở mức tương tự, nhưng việc sử dụng động cơ tua-bin khí với mức tiêu thụ nhiên liệu cao vốn có đã buộc phải lắp đặt một máy phát điện tự động có công suất 18 kilowatt trên xe tăng. Với bộ phận này, thiết bị điện tử của xe tăng có thể hoạt động ngay cả khi động cơ tua-bin khí bị tắt.
Thân, tháp pháo và giáp của Object 219AS-1 gần như được giữ nguyên như trên xe tăng T-80BV và T-80UD nguyên bản. Một số thay đổi đã được thực hiện đối với thiết kế của bộ bảo vệ động tích hợp. Việc không có những sửa đổi lớn trong thiết kế thân tàu bọc thép và tháp pháo giúp giải quyết đồng thời một số vấn đề. Thứ nhất, có thể tăng khả năng chiến đấu của các thiết bị hiện có, và thứ hai, có thể tiết kiệm việc xử lý tháp pháo của xe tăng T-80UD đã bị loại bỏ.
Năm 2005, Object 219AS được quân đội Nga sử dụng với tên gọi T-80UE-1. Theo nhiều nguồn tin khác nhau, tính đến thời điểm hiện tại đã có ít nhất vài chục xe tăng T-80BV được chuyển đổi sang phiên bản này.
Xe tăng T-80BV. Huấn luyện và huấn luyện phương pháp của Quân khu miền Tây, Lữ đoàn bộ binh 138, Vùng Leningrad. tháng 5 năm 2011
"Đối tượng 219M"
Một trong những lựa chọn thú vị nhất để hiện đại hóa xe tăng T-80BV là “Object 219M”. Việc xem xét cẩn thận dự án này sẽ tạo ấn tượng rằng các tác giả của nó đã cố gắng cải thiện triệt để tất cả các đặc điểm hiện có của phương tiện chiến đấu, nhưng đồng thời cố gắng duy trì khả năng của các nhà máy sửa chữa. Vì lý do này, “Object 219M” trong khi vẫn giữ nguyên các chi tiết thiết kế chính, đã thay thế hầu hết các thiết bị điện tử, đồng thời mua lại một số hệ thống mới.
Những thay đổi về trang bị của xe tăng có thể được nhìn thấy ngay từ cái nhìn đầu tiên. Phần phía trước phía trên của thân xe tăng và tháp pháo hiện được bao phủ bởi các mô-đun của hệ thống bảo vệ động Relikt. Ngoài ra, bộ ăng-ten của tổ hợp phòng thủ chủ động Arena có thể nhìn thấy trên tháp. Đáng chú ý là cả hai tổ hợp này trước đây đều được sử dụng nhiều lần trên xe tăng. mô hình khác nhau, nhưng lần đầu tiên được sử dụng chính xác cùng nhau trên Object 219M. Khi phát triển dự án hiện đại hóa, người ta giả định rằng sự kết hợp hệ thống mới nhất Khả năng bảo vệ năng động và tích cực sẽ làm giảm đáng kể khả năng xe tăng bị bắn trúng, kể cả bằng loại đạn hiện đại nhất.
Tổ hợp vũ khí của xe tăng mới đã trải qua những sửa đổi nghiêm trọng. Nó nhận được một khẩu súng mới (có lẽ là 2A46M-4) và các thiết bị điện tử được cập nhật. Thành phần chính xác của tổ hợp điều khiển vũ khí chưa được công bố nhưng được biết, nó mang lại khả năng hoạt động cả ngày lẫn đêm, đồng thời tăng đáng kể độ chính xác khi bắn. Để sử dụng đạn pháo mới, bộ nạp đạn tự động của súng đã được sửa đổi. Lượng đạn dường như vẫn giữ nguyên - khoảng 40 viên đạn.
Theo dữ liệu hiện có, trong quá trình đại tu và hiện đại hóa, xe tăng T-80BV được chuyển đổi thành Object 219M sẽ nhận được phiên bản sửa đổi của động cơ tua-bin khí GTD-1250. Tính năng chính của nó là khả năng tăng công suất trong thời gian ngắn lên 1400 mã lực. Nhờ đó, chiếc xe tăng nặng hơn một chút có thể di chuyển với tốc độ cao hơn hoặc vượt qua những chướng ngại vật nghiêm trọng hơn trong thời gian ngắn.
Vài năm trước, việc thử nghiệm nguyên mẫu duy nhất của xe tăng Object 219M đã hoàn tất. Anh ấy đã cho thấy những kết quả thú vị về chúng, nhưng không thể thu hút được khách hàng tiềm năng. Kết quả là, ý tưởng hiện đại hóa toàn diện T-80BV hiện tại vẫn là một dự án không mấy thành công.
Như chúng ta có thể thấy, chỉ trong vài năm gần đây, các nhà chế tạo xe tăng Nga đã thực hiện một số dự án hiện đại hóa xe tăng dòng T-80. Không phải tất cả các phương tiện cập nhật đều đến được với các đơn vị chiến đấu, nhưng chúng cũng được một số người quan tâm. Sau khi những chiếc T-80 hiện tại hết thời gian phục vụ, chúng sẽ được đưa đi làm phế liệu. Vì vậy, các dự án hiện đại hóa hiện có mang lại lợi ích gấp đôi, vì nếu chúng được thực hiện, lực lượng thiết giáp của chúng ta ít nhất sẽ có những trang bị không lỗi thời trong vài năm.
Trong trường hợp này, khi quân đội có đủ những chiếc mới nhất thì vẫn sẽ còn một số chiếc T-80 hiện đại hóa đang phục vụ chưa hết thời gian phục vụ và có khả năng tiếp tục phục vụ. Tuy nhiên, theo kế hoạch hiện nay của Bộ chỉ huy quân đội Nga, xe tăng T-80 sẽ dần ngừng hoạt động vào năm 2020. Do đó, các dự án hiện đại hóa vẫn ở mức nguyên mẫu sẽ không được giám sát.
Xe tăng T-80BVK. Huấn luyện và huấn luyện phương pháp của Quân khu miền Tây, Lữ đoàn bộ binh 138, Vùng Leningrad. tháng 5 năm 2011
Đáng chú ý là xe tăng hiện đại hóa có thể trở thành một nguồn thu nhập khác. Ví dụ, Ukraine đã loại bỏ khỏi kho trong vài năm nay, sửa chữa và hiện đại hóa xe tăng đã qua sử dụng, sau đó bán chúng cho các nước thế giới thứ ba. Rõ ràng, T-80 hiện đại hóa với thời gian sử dụng kéo dài sẽ có giá thấp hơn đáng kể ở phiên bản xuất khẩu, và thậm chí cả Armat cũng cao hơn. Như vậy, Nga sẽ có thể mở rộng danh sách xe tăng được chào bán và thu hút các nước nhỏ và nghèo. Sẽ có thể. Nhưng nó sẽ xảy ra chứ?
