Kecenderungan dan trend fesyen. Aksesori, kasut, kecantikan, gaya rambut

Pesawat Soviet Perang Patriotik Besar adalah topik yang patut diberi perhatian khusus. Lagipun, ia adalah penerbangan yang memainkan peranan besar dalam kemenangan ke atas fasisme. Tanpa pembantu bersayap tentera USSR, ia akan menjadi lebih sukar untuk mengalahkan musuh. Burung perang dengan ketara mendekatkan detik tersayang yang mengorbankan nyawa berjuta-juta warga Soviet ...

Dan walaupun pada awal perang pasukan kita kehilangan lebih daripada sembilan ratus pesawat, pada pertengahannya, terima kasih kepada kerja tanpa pamrih pereka, jurutera dan pekerja biasa, penerbangan domestik sekali lagi berada pada tahap terbaik. Jadi, apakah jenis burung keluli yang membawa kemenangan di sayap mereka ke Tanah Air?

MiG-3

Pada masa itu, pejuang ini, yang direka berdasarkan MiG-1, dianggap sebagai ketinggian tertinggi dan menjadi ribut petir sebenar untuk layang-layang Jerman. Dia mampu mendaki 1200 meter, dan di sinilah dia berasa terbaik, mengembangkan kelajuan tertinggi (sehingga 600 kilometer sejam). Tetapi pada ketinggian kurang daripada 4.5 km, MiG-3 kalah dengan ketara kepada pejuang lain. Pertempuran pertama yang melibatkan model pesawat ini bermula pada 22 Julai 1941. Dia mengambil tempat di Moscow dan berjaya. Pesawat Jerman itu ditembak jatuh. Sepanjang Perang Dunia Kedua, pejuang MiG-3 menjaga langit di atas ibu kota Kesatuan Soviet.

Gagasan biro reka bentuk Alexander Yakovlev, yang pada tahun 30-an terlibat dalam pengeluaran "burung" sukan ringan. Pengeluaran bersiri pejuang pertama bermula pada tahun 1940, dan pada awal perang, pesawat Yak-1 mengambil bahagian aktif dalam permusuhan. Dan sudah dalam penerbangan Soviet ke-42 menerima Yak-9.

Pejuang itu mempunyai kebolehgerakan yang sangat baik, yang menjadikannya raja dalam situasi pertempuran jarak dekat pada ketinggian yang agak rendah. Satu lagi ciri model adalah ringannya, dicapai dengan menggantikan kayu dengan duralumin.

Lebih daripada 6 tahun pengeluaran, lebih daripada 17 ribu pesawat model ini melancarkan barisan pemasangan, dan ini membolehkan kami memanggilnya yang paling besar di kalangan "burung" jenis ini. Yak-9 terselamat daripada 22 pengubahsuaian, setelah menjadi pengebom pejuang, pesawat peninjau, pesawat penumpang, dan pesawat latihan. Di kem musuh, kereta ini menerima nama samaran "pembunuh", yang mengatakan banyak perkara.

Pejuang itu, yang telah menjadi salah satu perkembangan paling berjaya dalam biro reka bentuk Lavochkin. Kapal terbang itu sangat reka bentuk yang ringkas, yang pada masa yang sama dibezakan oleh kebolehpercayaan yang menakjubkan. Strong La-5 kekal dalam perkhidmatan walaupun selepas beberapa pukulan langsung. Enjinnya tidak sangat moden, tetapi ia dicirikan oleh kuasa. Dan sistem penyejuk udara menjadikannya kurang terdedah daripada motor sejukan cecair, yang meluas pada masa itu.

La-5 terbukti sebagai mesin yang patuh, dinamik, boleh bergerak dan pantas. Juruterbang Soviet menyayanginya, dan musuh-musuhnya sangat takut. Model ini menjadi yang pertama dari pesawat domestik dalam tempoh WWII, yang tidak kalah dengan layang-layang Jerman dan boleh bertarung dengan mereka pada kedudukan yang sama. Pada La-5 Aleksey Meresyev mencapai eksploitasinya. Turut menerajui salah satu kereta itu ialah Ivan Kozhedub.

Nama kedua pesawat biplan ini ialah U-2. Ia dibangunkan oleh pereka Soviet Nikolai Polikarpov pada tahun 20-an, dan kemudian model itu dianggap sebagai pendidikan. Tetapi pada tahun 40-an, Po-2 terpaksa bertarung sebagai pengebom malam.

Orang Jerman menggelar idea Polikarpov sebagai "mesin jahit", dengan itu menekankan ketabahan dan mogok besar-besarannya. Po-2 boleh menjatuhkan lebih banyak bom daripada "rakan sekerja" beratnya kerana ia mengangkat sehingga 350 kilogram peluru. Juga, kereta itu berbeza kerana ia mampu membuat beberapa sorti dalam satu malam.

Juruterbang wanita legenda dari Rejimen Penerbangan Taman Pengawal ke-46 bertempur dengan musuh di Po-2. 80 gadis ini, satu perempat daripadanya dianugerahkan gelaran Hero of the USSR, menakutkan musuh. Nazi memanggil mereka "ahli sihir malam".

Pesawat biplan Polikarpov telah dihasilkan di sebuah kilang di Kazan. Sepanjang tempoh pengeluaran, 11 ribu pesawat melancarkan barisan pemasangan, yang membolehkan model itu dianggap paling besar di kalangan biplan.

Dan pesawat ini adalah peneraju dalam jumlah salinan yang dikeluarkan dalam keseluruhan sejarah penerbangan ketenteraan. 36 ribu kereta melayang ke langit dari lantai kilang. Model ini dibangunkan di Biro Reka Bentuk Ilyushin. Pembebasan IL-2 bermula pada ke-40, dan dari hari-hari pertama perang pesawat penyerang itu telah beroperasi.

IL-2 dilengkapi dengan enjin yang berkuasa, anak kapal dilindungi oleh kaca berperisai, roket "burung" yang ditembakkan dan merupakan kuasa penyerang utama penerbangan domestik. Pesawat serangan itu hanya bergegar dengan kebal dan staminanya. Terdapat kes apabila pesawat kembali dari pertempuran dengan kesan ratusan hentaman dan dapat melawan lebih jauh. Ini menjadikan IL-2 legenda sebenar di kalangan tentera Soviet dan Nazi. Musuh memanggilnya "kereta kebal bersayap", "kematian hitam" dan "kapal terbang yang diperbuat daripada konkrit."

IL-4

Satu lagi idea Biro Reka Bentuk Ilyushin ialah Il-4, yang dianggap sebagai pesawat paling menarik dalam Perang Dunia Kedua. Penampilannya serta-merta menarik perhatian dan menyayat ingatan. Model itu jatuh dalam sejarah, terutamanya disebabkan oleh fakta bahawa Berlin yang pertama mengebom. Lebih-lebih lagi, bukan pada 45, tetapi pada 41, ketika perang baru bermula. Di kalangan juruterbang, kereta itu agak popular, walaupun ia tidak berbeza dalam kemudahan operasi.

"Burung" paling jarang di langit semasa Perang Patriotik Besar. Pe-8 jarang digunakan, tetapi tepat. Dia diberi kepercayaan untuk melaksanakan tugas yang paling sukar. Memandangkan rupa pesawat itu tidak biasa, kebetulan dia menjadi mangsa pertahanan udaranya sendiri, menganggap kereta itu sebagai musuh.

Pe-8 membangunkan kelajuan yang besar untuk pengebom - sehingga 400 kilometer sejam. Ia dilengkapi dengan tangki gergasi, yang membolehkan "burung" membuat penerbangan terpanjang (contohnya, untuk pergi dari Moscow ke Berlin dan kembali tanpa mengisi minyak). Bom Pe-8 dijatuhkan berkaliber besar (berat maksimum - 5 tan).

Apabila Nazi mendekati Moscow, pembela Tanah Air yang kuat ini mengelilingi ibu kota negara musuh dan mencurahkan hujan api ke atas mereka dari langit. Satu lagi fakta menarik tentang Pe-8 ialah ia (hanya pada versi penumpang model) terbang ke Great Britain dan Amerika Syarikat untuk bertemu dengan rakan sekerja, Menteri Luar Negeri USSR Molotov.

Terima kasih kepada "tujuh pemain hebat" yang dibentangkan di atas dan, tentu saja, pesawat lain yang kurang terkenal, tentera Soviet mengalahkan Nazi Jerman dan sekutunya tidak 10 tahun selepas permulaan perang, tetapi hanya 4 tahun kemudian. Penerbangan yang diperkukuh menjadi kad truf utama askar kami, dan tidak membenarkan musuh berehat. Dan memandangkan fakta bahawa semua pesawat telah dibangunkan dan dihasilkan dalam keadaan sejuk, kelaparan dan kekurangan, misi mereka dan peranan pencipta kelihatan sangat heroik!

Ia adalah salah satu cabang utama tentera dan memainkan peranan yang sangat penting dalam perjalanan permusuhan. Bukan kebetulan bahawa setiap pihak yang berperang berusaha untuk memastikan peningkatan berterusan dalam keupayaan tempur penerbangan mereka dengan meningkatkan pengeluaran pesawat dan peningkatan berterusan serta pembaharuan mereka. Tidak pernah sebelum ini, potensi saintifik dan kejuruteraan terlibat secara meluas dalam bidang ketenteraan, banyak institut penyelidikan dan makmal, biro reka bentuk dan pusat ujian beroperasi, melalui usaha peralatan ketenteraan terkini dicipta. Ia adalah masa kemajuan yang luar biasa pesat dalam pembinaan pesawat. Pada masa yang sama, era evolusi pesawat dengan enjin omboh, yang telah memerintah tertinggi dalam penerbangan sejak penubuhannya, nampaknya akan berakhir. Pesawat tempur pada akhir Perang Dunia Kedua adalah contoh peralatan penerbangan yang paling canggih yang dicipta berdasarkan enjin omboh.

Perbezaan penting antara tempoh aman dan perang dalam pembangunan penerbangan tempur ialah semasa perang keberkesanan teknologi ditentukan secara langsung oleh pengalaman. Jika dalam Masa damai pakar ketenteraan dan pereka pesawat, apabila memesan dan mencipta model baru pesawat, hanya bergantung pada idea spekulatif tentang sifat perang masa depan, atau dipandu oleh pengalaman konflik tempatan yang terhad, kemudian operasi ketenteraan berskala besar secara dramatik mengubah keadaan. Amalan pertempuran udara bukan sahaja menjadi pemangkin yang kuat dalam mempercepatkan kemajuan penerbangan, tetapi juga satu-satunya kriteria untuk membandingkan kualiti pesawat dan memilih arah utama untuk pembangunan selanjutnya. Setiap pihak menambah baik pesawatnya berdasarkan pengalaman peperangan mereka sendiri, ketersediaan sumber, keupayaan teknologi dan industri penerbangan secara keseluruhan.

Semasa tahun perang di England, USSR, Amerika Syarikat, Jerman dan Jepun, nombor besar pesawat yang memainkan peranan penting dalam perjalanan perjuangan bersenjata. Di antara mereka terdapat banyak contoh yang luar biasa. Yang menarik ialah perbandingan mesin ini, serta perbandingan idea kejuruteraan dan saintifik yang digunakan dalam penciptaan mereka. Sudah tentu, di antara pelbagai jenis pesawat yang mengambil bahagian dalam perang dan mewakili sekolah pembinaan pesawat yang berbeza, sukar untuk memilih yang terbaik yang tidak dapat dinafikan. Oleh itu, pilihan mesin sedikit sebanyak adalah bersyarat.

Pejuang adalah cara utama untuk mendapatkan ketuanan udara dalam memerangi musuh. Kejayaan operasi tempur tentera darat dan cabang penerbangan lain, keselamatan kemudahan belakang sebahagian besarnya bergantung pada keberkesanan tindakan mereka. Bukan kebetulan bahawa kelas pejuang yang berkembang paling intensif. Yang terbaik daripada mereka secara tradisinya dipanggil pesawat Yak-3 dan La-7 (USSR), R-51 Mustang Amerika Utara (Mustang, Amerika Syarikat), Supermarine Spitfire (Spitfire, England) dan Messerschmitt Bf 109 (Jerman). Di antara banyak pengubahsuaian pejuang Barat, P-51D, Spitfire XIV dan Bf 109G-10 dan K-4 telah dipilih untuk perbandingan, iaitu pesawat yang dihasilkan secara besar-besaran dan memasuki perkhidmatan dengan tentera udara pada peringkat akhir. perang itu. Kesemuanya dicipta pada tahun 1943 - awal 1944. Mesin ini mencerminkan pengalaman pertempuran terkaya yang telah terkumpul pada masa itu oleh negara-negara yang berperang. Mereka menjadi, seolah-olah, simbol peralatan penerbangan tentera pada zaman mereka.

Sebelum membandingkan pelbagai jenis pejuang, ada baiknya mengatakan sedikit tentang prinsip asas perbandingan. Perkara utama di sini adalah untuk mengingati keadaan penggunaan pertempuran di mana ia dicipta. Peperangan di Timur menunjukkan bahawa dengan kehadiran barisan hadapan di mana pasukan darat adalah kuasa utama perjuangan bersenjata, ketinggian penerbangan yang agak rendah diperlukan dari penerbangan. Pengalaman pertempuran udara di hadapan Soviet-Jerman menunjukkan bahawa sebahagian besar daripada mereka telah bertempur pada ketinggian sehingga 4.5 km, tanpa mengira ketinggian pesawat. Pereka Soviet, meningkatkan pejuang dan enjin untuk mereka, tidak boleh mengabaikan keadaan ini. Pada masa yang sama, British Spitfires dan Mustang Amerika dibezakan oleh ketinggian yang lebih tinggi, kerana sifat tindakan yang mereka kira adalah berbeza sama sekali. Selain itu, P-51D mempunyai jarak yang lebih jauh yang diperlukan untuk mengiringi pesawat pengebom berat dan oleh itu jauh lebih berat daripada Spitfires, Bf 109s Jerman dan pejuang Soviet. Oleh itu, oleh kerana pejuang British, Amerika dan Soviet dicipta untuk keadaan pertempuran yang berbeza, persoalan tentang mesin mana secara keseluruhannya yang paling berkesan kehilangan maknanya. Adalah dinasihatkan untuk membandingkan hanya penyelesaian teknikal utama dan ciri mesin.

Keadaan berbeza dengan pejuang Jerman. Mereka bertujuan untuk pertempuran udara di kedua-dua bahagian Timur dan Barat. Oleh itu, mereka boleh dibandingkan dengan semua pejuang Bersekutu.

Jadi apa yang menonjol pejuang terbaik Perang Dunia Kedua? Apakah perbezaan asas mereka antara satu sama lain? Mari kita mulakan dengan perkara utama - dengan ideologi teknikal yang ditetapkan oleh pereka dalam projek pesawat ini.

Yang paling luar biasa dari segi konsep penciptaan adalah, mungkin, Spitfire dan Mustang.

"Ini bukan sahaja pesawat yang bagus, ini adalah Spitfire!" - penilaian sedemikian oleh juruterbang ujian Inggeris G. Powell sudah pasti terpakai kepada salah satu varian pejuang terakhir keluarga ini - Spitfire XIV, pejuang terbaik Tentera Udara British semasa perang. Di Spitfire XIV, sebuah jet pejuang Me 262 Jerman ditembak jatuh dalam pertempuran udara.

Mencipta Spitfire pada pertengahan 1930-an, pereka bentuk cuba menggabungkan perkara yang kelihatan tidak serasi: kelajuan tinggi yang wujud dalam pesawat pejuang berkelajuan tinggi pada masa itu, dengan kebolehgerakan yang sangat baik, ketinggian dan ciri berlepas dan pendaratan yang wujud dalam biplan. Matlamat itu pada dasarnya tercapai. Seperti kebanyakan pesawat pejuang berkelajuan tinggi yang lain, Spitfire mempunyai reka bentuk monoplane julur yang diselaraskan dengan baik. Tetapi ini hanyalah persamaan yang cetek. Untuk beratnya, Spitfire mempunyai sayap yang agak besar, yang memberikan beban kecil setiap unit permukaan galas, lebih kurang daripada pesawat pejuang monoplane lain. Oleh itu, kebolehgerakan yang sangat baik dalam satah mendatar, siling tinggi dan sifat berlepas dan mendarat yang baik. Pendekatan ini bukanlah sesuatu yang luar biasa: pereka Jepun, sebagai contoh, melakukan perkara yang sama. Tetapi pencipta Spitfire pergi lebih jauh. Oleh kerana daya seretan aerodinamik yang tinggi pada sayap yang begitu besar, adalah mustahil untuk mengharapkan untuk mencapai kelajuan penerbangan maksimum yang tinggi - salah satu petunjuk terpenting bagi kualiti pejuang pada tahun-tahun itu. Untuk mengurangkan seretan, mereka menggunakan profil dengan ketebalan relatif yang jauh lebih nipis daripada pejuang lain, dan memberikan sayap bentuk elips dalam pelan. Ini mengurangkan lagi seretan aerodinamik apabila terbang pada altitud tinggi dan dalam mod manuver.

Syarikat itu berjaya mencipta pesawat tempur yang luar biasa. Ini tidak bermakna bahawa Spitfire tidak mempunyai sebarang kekurangan. Mereka adalah. Sebagai contoh, disebabkan oleh beban yang rendah pada sayap, ia adalah lebih rendah daripada banyak pejuang dari segi sifat mempercepatkan dalam menyelam. Lebih perlahan daripada pejuang Jerman, Amerika, dan lebih-lebih lagi pejuang Soviet, ia bertindak balas terhadap tindakan juruterbang dalam gulung. Walau bagaimanapun, kelemahan ini bukan bersifat asas, dan secara amnya, Spitfire sudah pasti salah satu pejuang tempur udara terkuat, yang menunjukkan kualiti yang sangat baik dalam tindakan.

Di antara banyak varian pejuang Mustang, kejayaan terbesar jatuh pada pesawat yang dilengkapi dengan enjin English Merlin. Ini adalah R-51B, C dan, sudah tentu, R-51D - pejuang Amerika yang terbaik dan paling terkenal dalam Perang Dunia II. Sejak 1944, pesawat inilah yang memastikan keselamatan pesawat pengebom B-17 dan B-24 Amerika daripada serangan pejuang Jerman dan menunjukkan keunggulan mereka dalam pertempuran.

Ciri membezakan utama Mustang dari segi aerodinamik ialah sayap lamina, buat pertama kali dalam amalan dunia industri pesawat, dipasang pada pesawat tempur. Mengenai "kemuncak" pesawat ini, yang dilahirkan di makmal pusat penyelidikan Amerika NASA pada malam perang, ia harus dikatakan terutamanya. Hakikatnya ialah pendapat pakar mengenai kesesuaian menggunakan sayap lamina pada pejuang zaman itu adalah samar-samar. Jika sebelum perang harapan tinggi diletakkan pada sayap laminar, kerana dalam keadaan tertentu mereka mempunyai rintangan aerodinamik yang kurang berbanding dengan yang konvensional, maka pengalaman dengan Mustang mengurangkan keyakinan awal. Ternyata dalam operasi sebenar sayap sedemikian tidak cukup berkesan. Sebabnya ialah untuk melaksanakan aliran lamina pada bahagian sayap sedemikian, kemasan permukaan yang sangat berhati-hati dan ketepatan yang tinggi dalam mengekalkan profil diperlukan. Oleh kerana kekasaran yang timbul apabila menggunakan warna pelindung pada pesawat, dan juga ketidaktepatan kecil dalam pemprofilan, yang tidak dapat dielakkan muncul dalam pengeluaran bersiri (kulit logam nipis seperti gelombang kecil), kesan laminarisasi pada sayap R-51 telah dikurangkan dengan banyaknya. Dari segi sifat menanggung bebannya, kerajang lamina adalah lebih rendah daripada kerajang konvensional, yang menyebabkan kesukaran untuk memastikan kebolehgerakan yang baik dan sifat berlepas dan mendarat.

Pada sudut serangan rendah, profil sayap lamina (kadangkala dipanggil profil sayap berlamina) mempunyai daya seretan aerodinamik yang kurang daripada profil jenis konvensional.

Sebagai tambahan kepada rintangan yang dikurangkan, profil lamina mempunyai kualiti kelajuan yang lebih baik - dengan ketebalan relatif yang sama, kesan kebolehmampatan udara (krisis gelombang) menampakkan diri pada kelajuan yang lebih tinggi daripada pada profil jenis konvensional. Ini sudah pun perlu diperhitungkan. Dalam penyelaman, terutamanya di altitud tinggi, di mana kelajuan bunyi jauh lebih rendah daripada berhampiran tanah, pesawat mula mencapai kelajuan di mana ciri-ciri yang berkaitan dengan menghampiri kelajuan bunyi telah ditunjukkan. Adalah mungkin untuk meningkatkan apa yang dipanggil kelajuan kritikal sama ada dengan menggunakan profil yang lebih pantas, yang ternyata menjadi lamina, atau dengan mengurangkan ketebalan relatif profil, sambil bersabar dengan peningkatan berat struktur yang tidak dapat dielakkan dan mengurangkan isipadu sayap, sering digunakan (termasuk pada P-51D) untuk penempatan tangki gas dan. Menariknya, disebabkan oleh ketebalan relatif airfoil yang jauh lebih kecil, krisis gelombang pada sayap Spitfire berlaku pada kelajuan yang lebih tinggi daripada pada sayap Mustang.

Penyelidikan di Pusat Penyelidikan Penerbangan British RAE menunjukkan bahawa disebabkan oleh ketebalan relatif profil sayap yang jauh lebih kecil, pesawat pejuang Spitfire pada kelajuan tinggi mempunyai pekali seret yang lebih rendah daripada Mustang. Ini disebabkan oleh manifestasi krisis aliran gelombang kemudian dan wataknya yang lebih "lembut".

Sekiranya pertempuran udara dilakukan pada ketinggian yang agak rendah, fenomena krisis kebolehmampatan udara hampir tidak nyata, jadi keperluan untuk sayap berkelajuan tinggi khas tidak dirasai dengan ketara.

Cara mencipta pesawat Soviet Yak-3 dan La-7 ternyata sangat luar biasa. Pada dasarnya, ia adalah pengubahsuaian mendalam bagi pejuang Yak-1 dan LaGG-3, dibangunkan pada tahun 1940 dan dihasilkan secara besar-besaran.

Di Tentera Udara Soviet pada peringkat akhir perang tidak ada pejuang yang lebih popular daripada Yak-3. Pada masa itu ia adalah pejuang yang paling ringan. Juruterbang Perancis rejimen Normandie-Niemen, yang bertempur dengan Yak-3, bercakap tentang keupayaan tempurnya dengan cara berikut: "Yak-3 memberikan anda keunggulan sepenuhnya ke atas Jerman. Di Yak-3, dua boleh melawan empat, dan empat melawan enam belas!

Semakan radikal reka bentuk Yak telah dilakukan pada tahun 1943 untuk meningkatkan prestasi penerbangan secara dramatik dengan loji kuasa yang sangat sederhana. Arah yang menentukan dalam kerja ini ialah pencerahan pesawat (termasuk dengan mengurangkan kawasan sayap) dan peningkatan ketara dalam aerodinamiknya. Mungkin ini adalah satu-satunya peluang untuk mempromosikan pesawat itu secara kualitatif, kerana industri Soviet belum mengeluarkan secara besar-besaran enjin baharu yang lebih berkuasa yang sesuai untuk dipasang pada Yak-1.

Laluan yang sangat sukar untuk pembangunan teknologi penerbangan adalah luar biasa. Cara biasa untuk menambah baik kompleks data penerbangan pesawat kemudiannya adalah untuk meningkatkan aerodinamik tanpa perubahan ketara dalam dimensi kerangka udara, serta memasang enjin yang lebih berkuasa. Ini hampir selalu disertai dengan peningkatan berat badan yang ketara.

Pereka Yak-3 berjaya mengatasi tugas yang sukar ini dengan cemerlang. Tidak mungkin dalam penerbangan tempoh Perang Dunia Kedua seseorang dapat mencari satu lagi contoh kerja yang serupa dan dilakukan dengan sangat berkesan.

Yak-3 berbanding Yak-1 adalah lebih ringan, mempunyai ketebalan profil relatif yang lebih kecil dan kawasan sayap, dan mempunyai sifat aerodinamik yang sangat baik. Nisbah kuasa-kepada-berat pesawat telah meningkat dengan ketara, yang telah meningkatkan secara mendadak kadar pendakiannya, ciri-ciri pecutan dan kebolehgerakan menegak. Pada masa yang sama, parameter penting untuk kebolehgerakan mendatar, berlepas dan mendarat kerana beban sayap tertentu telah berubah sedikit. Semasa perang, Yak-3 ternyata menjadi salah satu pejuang yang paling mudah untuk terbang.

Sudah tentu, dari segi taktikal, Yak-3 sama sekali tidak menggantikan pesawat yang dibezakan oleh senjata yang lebih kuat dan tempoh penerbangan tempur yang lebih lama, tetapi melengkapkannya dengan sempurna, merangkumi idea kenderaan tempur udara yang ringan, berkelajuan tinggi dan boleh dikendalikan. , direka terutamanya untuk melawan pejuang. musuh.

Salah satu daripada segelintir, jika bukan satu-satunya pejuang penyejuk udara, yang boleh dikaitkan dengan pejuang tempur udara terbaik Perang Dunia Kedua. Pada La-7, ace terkenal Soviet I.N. Kozhedub menembak jatuh 17 pesawat Jerman (termasuk jet pejuang Me-262) daripada 62 yang dimusnahkan olehnya pada pejuang La.

Sejarah penciptaan La-7 juga luar biasa. Pada awal tahun 1942, atas dasar pejuang LaGG-3, yang ternyata menjadi kenderaan tempur yang agak biasa-biasa saja, pejuang La-5 telah dibangunkan, yang berbeza daripada pendahulunya hanya di loji kuasa (penyejukkan cecair). motor telah digantikan dengan "bintang" dua baris yang lebih berkuasa). Dalam proses pembangunan lanjut La-5, pereka bentuk memberi tumpuan kepada peningkatan aerodinamiknya. Dalam tempoh 1942-1943. pejuang jenama La adalah "tetamu" yang paling kerap dalam terowong angin berskala penuh pusat penyelidikan penerbangan terkemuka Soviet TsAGI. Tujuan utama ujian tersebut adalah untuk mengenal pasti punca utama kerugian aerodinamik dan untuk menentukan langkah reka bentuk yang membantu mengurangkan seretan aerodinamik. Ciri penting kerja ini ialah perubahan reka bentuk yang dicadangkan tidak memerlukan pengubahsuaian besar pada pesawat dan perubahan dalam proses pengeluaran dan boleh dilakukan dengan mudah oleh kilang bersiri. Ia adalah kerja yang benar-benar "perhiasan", apabila, nampaknya, hasil yang agak mengagumkan diperolehi daripada perkara kecil semata-mata.

Hasil kerja ini adalah La-5FN, yang muncul pada awal tahun 1943 - salah satu pejuang Soviet terkuat pada masa itu, dan kemudian La-7 - pesawat yang berhak mengambil tempatnya di kalangan pejuang terbaik Kedua. Perang Dunia. Jika semasa peralihan dari La-5 ke La-5FN peningkatan dalam data penerbangan dicapai bukan sahaja disebabkan oleh aerodinamik yang lebih baik, tetapi juga disebabkan oleh enjin yang lebih berkuasa, maka peningkatan dalam prestasi La-7 dicapai semata-mata dengan cara aerodinamik dan pengurangan berat struktur. Pesawat ini mempunyai kelajuan 80 km / j lebih daripada La-5, di mana 75% (iaitu, 60 km / j) diberikan oleh aerodinamik. Peningkatan kelajuan sedemikian adalah bersamaan dengan peningkatan kuasa enjin lebih daripada satu pertiga, dan tanpa meningkatkan berat dan dimensi pesawat.

Ciri-ciri terbaik pejuang tempur udara terkandung dalam La-7: kelajuan tinggi, kebolehgerakan yang sangat baik dan kadar pendakian. Di samping itu, berbanding dengan pejuang lain yang dibincangkan di sini, ia mempunyai kemandirian yang lebih besar, kerana hanya pesawat ini yang mempunyai enjin penyejuk udara. Seperti yang anda ketahui, motor sedemikian bukan sahaja lebih berdaya maju daripada enjin yang disejukkan cecair, tetapi juga berfungsi sebagai sejenis perlindungan untuk juruterbang daripada kebakaran dari hemisfera hadapan, kerana ia mempunyai dimensi keratan rentas yang besar.

Pejuang Jerman Messerschmitt Bf 109 dicipta pada masa yang sama dengan Spitfire. Seperti pesawat Inggeris, Bf 109 menjadi salah satu contoh kenderaan tempur yang paling berjaya semasa perang dan melalui laluan evolusi yang panjang: ia dilengkapi dengan enjin yang lebih berkuasa, aerodinamik yang lebih baik, ciri operasi dan penerbangan. Dari segi aerodinamik, perubahan terbesar kali terakhir telah dilaksanakan pada tahun 1941, apabila Bf 109F muncul. Penambahbaikan selanjutnya data penerbangan disebabkan terutamanya oleh pemasangan motor baharu. Secara luaran, pengubahsuaian terkini pejuang ini - Bf 109G-10 dan K-4 berbeza sedikit daripada Bf 109F yang lebih awal, walaupun mereka mempunyai beberapa peningkatan aerodinamik.

Pesawat ini adalah wakil terbaik bagi kenderaan tempur ringan dan boleh dikendalikan Luftwaffe Nazi. Sepanjang hampir keseluruhan perang dunia kedua, pesawat pejuang Messerschmitt Bf 109 adalah antara contoh pesawat terbaik dalam kelas mereka, dan hanya menjelang akhir perang mereka mula kehilangan kedudukan mereka. Ternyata mustahil untuk menggabungkan kualiti yang wujud dalam pejuang Barat terbaik, direka untuk ketinggian pertempuran yang agak tinggi, dengan kualiti yang wujud dalam pejuang "ketinggian sederhana" Soviet terbaik.

Seperti rakan British mereka, pereka Bf 109 cuba menggabungkan kelajuan tinggi yang tinggi dengan kebolehgerakan yang baik dan kualiti berlepas dan mendarat. Tetapi mereka menyelesaikan masalah ini dengan cara yang sama sekali berbeza: tidak seperti Spitfire, Bf 109 mempunyai beban khusus yang besar pada sayap, yang memungkinkan untuk mendapatkan kelajuan tinggi, dan untuk meningkatkan kebolehgerakan, bukan sahaja selat terkenal digunakan, tetapi juga kepak, yang pada masa yang tepat pertempuran boleh dipesongkan oleh juruterbang pada sudut yang kecil. Penggunaan flap terkawal adalah penyelesaian baharu dan asli. Untuk menambah baik ciri berlepas dan mendarat, sebagai tambahan kepada selat automatik dan kepak terkawal, aileron berlegar digunakan, yang berfungsi sebagai bahagian tambahan kepak; penstabil terkawal juga digunakan. Secara ringkasnya, Bf 109 mempunyai sistem kawalan lif langsung yang unik, sebahagian besarnya bercirikan pesawat moden dengan automasi yang wujud. Walau bagaimanapun, dalam amalan, banyak keputusan pereka tidak berakar umbi. Oleh kerana kerumitan, adalah perlu untuk meninggalkan penstabil terkawal, aileron gantung, dan sistem pelepasan kepak dalam pertempuran. Akibatnya, dari segi kebolehgerakannya, Bf 109 tidak banyak berbeza dengan pesawat pejuang lain, baik Soviet dan Amerika, walaupun ia lebih rendah daripada pesawat domestik terbaik. Ciri-ciri berlepas dan mendarat adalah serupa.

Pengalaman pembinaan pesawat menunjukkan bahawa peningkatan beransur-ansur pesawat tempur hampir selalu disertai dengan peningkatan beratnya. Ini disebabkan oleh pemasangan enjin yang lebih berkuasa, dan oleh itu lebih berat, peningkatan dalam bekalan bahan api, peningkatan dalam kuasa senjata, tetulang struktur yang diperlukan dan langkah-langkah lain yang berkaitan. Pada akhirnya, akan tiba masanya apabila rizab reka bentuk ini habis. Salah satu batasannya ialah beban khusus pada sayap. Ini, sudah tentu, bukan satu-satunya parameter, tetapi salah satu yang paling penting dan biasa kepada semua pesawat. Oleh itu, apabila pejuang Spitfire diubah suai daripada versi 1A kepada XIV dan Bf 109 daripada B-2 kepada G-10 dan K-4, beban sayap khusus mereka meningkat kira-kira satu pertiga! Sudah dalam Bf 109G-2 (1942) ia adalah 185 kg/m2, manakala Spitfire IX, yang juga dikeluarkan pada tahun 1942, mempunyai kira-kira 150 kg/m2. Untuk Bf 109G-2, pemuatan sayap ini hampir kepada had. Dengan pertumbuhan selanjutnya, ciri aerobatik, pergerakan dan berlepas dan mendarat pesawat merosot dengan ketara, walaupun mekanisasi sayap yang sangat berkesan (selat dan kepak).

Sejak 1942, pereka Jerman telah menambah baik pesawat tempur udara terbaik mereka di bawah sekatan berat yang sangat ketat, yang sangat mengecilkan kemungkinan peningkatan kualitatif pesawat. Dan pencipta Spitfire masih mempunyai rizab yang mencukupi dan terus meningkatkan kuasa enjin yang dipasang dan menguatkan senjata, tidak mengambil kira peningkatan berat badan.

Kualiti pengeluaran besar-besaran mereka mempunyai pengaruh yang besar terhadap sifat aerodinamik pesawat. Pengilangan yang cuai boleh menafikan semua usaha pereka dan saintis. Ini tidak berlaku sangat kerap. Berdasarkan dokumen yang ditangkap, di Jerman, menjalankan kajian perbandingan aerodinamik pejuang Jerman, Amerika dan British pada akhir perang, mereka sampai pada kesimpulan bahawa Bf 109G mempunyai kualiti pengeluaran yang paling teruk, dan, khususnya , atas sebab ini, aerodinamiknya ternyata yang paling teruk, yang dengan kebarangkalian tinggi boleh dilanjutkan kepada Bf 109K-4.

Daripada perkara di atas, dapat dilihat bahawa dari segi konsep teknikal penciptaan dan ciri aerodinamik susun atur, setiap pesawat yang dibandingkan adalah agak asli. Tetapi mereka juga mempunyai banyak ciri biasa: bentuk yang diperkemas dengan baik, penutup enjin yang teliti, aerodinamik tempatan yang dibangunkan dengan baik dan aerodinamik peranti penyejukan.

Bagi reka bentuk, pesawat pejuang Soviet adalah lebih mudah dan lebih murah untuk dikeluarkan daripada pesawat British, Jerman dan, terutamanya, Amerika. Bahan-bahan yang jarang digunakan di dalamnya dalam kuantiti yang sangat terhad. Terima kasih kepada ini, USSR berjaya memastikan kadar pengeluaran pesawat yang tinggi dalam menghadapi sekatan bahan yang paling teruk dan kekurangan tenaga kerja mahir. Saya mesti mengatakan bahawa negara kita berada dalam keadaan yang paling sukar. Dari 1941 hingga 1944 inklusif, sebahagian besar zon perindustrian, di mana banyak perusahaan metalurgi terletak, telah diduduki oleh Nazi. Beberapa kilang berjaya dipindahkan ke pedalaman dan menubuhkan pengeluaran di tempat baru. Tetapi sebahagian besar potensi pengeluaran masih hilang tanpa dapat dipulihkan. Di samping itu, sejumlah besar pekerja mahir dan pakar pergi ke hadapan. Di mesin mereka digantikan oleh wanita dan kanak-kanak yang tidak boleh bekerja pada tahap yang sesuai. Walau bagaimanapun, industri pesawat USSR, walaupun tidak serta-merta, dapat memenuhi keperluan bahagian hadapan dalam pesawat.

Tidak seperti pejuang Barat semua logam, kayu digunakan secara meluas dalam pesawat Soviet. Walau bagaimanapun, dalam banyak elemen kuasa, yang sebenarnya menentukan berat struktur, logam digunakan. Itulah sebabnya, dari segi kesempurnaan berat, Yak-3 dan La-7 praktikalnya tidak berbeza dengan pejuang asing.

Dari segi kecanggihan teknologi, kemudahan akses kepada unit individu dan kemudahan penyelenggaraan secara umum, Bf 109 dan Mustang kelihatan agak lebih baik. Walau bagaimanapun, Spitfires dan pejuang Soviet juga disesuaikan dengan keadaan operasi tempur. Tetapi dari segi ciri yang sangat penting seperti kualiti peralatan dan tahap automasi, Yak-3 dan La-7 adalah lebih rendah daripada pejuang Barat, yang terbaik adalah pesawat Jerman (bukan sahaja Bf 109, tetapi yang lain) dalam syarat automasi.

Penunjuk terpenting bagi prestasi penerbangan tinggi pesawat dan keupayaan tempur keseluruhannya ialah loji kuasa. Dalam industri enjin pesawat, pencapaian terkini dalam teknologi, bahan, kawalan dan sistem automasi pertama sekali terkandung. Pembinaan enjin adalah salah satu cabang industri pesawat yang paling intensif sains. Berbanding dengan pesawat, proses mencipta dan memperhalusi enjin baharu memerlukan lebih banyak masa dan memerlukan banyak usaha.

Semasa Perang Dunia Kedua, England menduduki kedudukan utama dalam pembinaan enjin pesawat. Ia adalah enjin Rolls-Royce yang melengkapkan Spitfires dan versi terbaik Mustang (P-51B, C dan D). Boleh dikatakan tanpa keterlaluan bahawa hanya pemasangan enjin English Merlin, yang dihasilkan di Amerika Syarikat di bawah lesen oleh Packard, memungkinkan untuk merealisasikan keupayaan hebat Mustang dan membawanya ke dalam kategori pejuang elit. Sebelum ini, R-51, walaupun asli, adalah pesawat yang agak sederhana dari segi keupayaan tempur.

Keanehan enjin Inggeris, yang sebahagian besarnya menentukan prestasi cemerlang mereka, adalah penggunaan petrol gred tinggi, nombor oktana bersyarat yang mencapai 100-150. Ini memungkinkan untuk menggunakan tahap tekanan udara yang besar (lebih tepat lagi, campuran kerja) ke dalam silinder dan dengan itu memperoleh kuasa tinggi. USSR dan Jerman tidak dapat memenuhi keperluan penerbangan dalam bahan api yang berkualiti tinggi dan mahal itu. Biasanya, petrol dengan kadaran oktana 87-100 digunakan.

Ciri ciri yang menyatukan semua enjin yang ada pada pesawat pejuang yang dibandingkan ialah penggunaan pengecas super empar (PTsN) pacuan dua kelajuan, memberikan ketinggian yang diperlukan. Tetapi perbezaan antara enjin Rolls-Royce ialah pengecas super mereka tidak mempunyai satu, seperti biasa, tetapi dua peringkat mampatan berturut-turut, dan juga dengan penyejukan pertengahan campuran kerja dalam radiator khas. Walaupun kerumitan sistem sedemikian, penggunaannya ternyata dibenarkan sepenuhnya untuk motor altitud tinggi, kerana ia mengurangkan kehilangan kuasa yang dibelanjakan oleh motor untuk mengepam dengan ketara. Ini adalah faktor yang sangat penting.

Yang asal ialah sistem suntikan motor DB-605, dipacu melalui gandingan turbo, yang, dengan kawalan automatik, melaraskan nisbah gear dari motor ke pendesak blower dengan lancar. Berbeza dengan pengecas super pemacu dua kelajuan yang ada pada enjin Soviet dan British, gandingan turbo memungkinkan untuk mengurangkan penurunan kuasa yang berlaku antara kelajuan suntikan.

Kelebihan penting enjin Jerman (DB-605 dan lain-lain) ialah penggunaan suntikan bahan api terus ke dalam silinder. Berbanding dengan sistem karburetor konvensional, ini meningkatkan kebolehpercayaan dan kecekapan loji kuasa. Daripada enjin lain, hanya ASh-82FN Soviet, yang berada di La-7, mempunyai sistem suntikan langsung yang serupa.

Faktor penting dalam meningkatkan prestasi penerbangan Mustang dan Spitfire ialah motor mereka mempunyai mod operasi jangka pendek pada kuasa tinggi. Dalam pertempuran, juruterbang pejuang ini boleh untuk beberapa waktu menggunakan, sebagai tambahan kepada jangka panjang, iaitu, nominal, sama ada pertempuran (5-15 minit), atau dalam kes kecemasan, mod kecemasan (1-5 minit). Pertempuran, atau, seperti yang dipanggil, rejim tentera menjadi yang utama untuk operasi enjin dalam pertempuran udara. Enjin pejuang Soviet tidak mempunyai mod kuasa tinggi pada ketinggian, yang mengehadkan kemungkinan untuk meningkatkan lagi ciri penerbangan mereka.

Kebanyakan varian Mustangs dan Spitfires direka untuk ketinggian pertempuran yang tinggi, yang tipikal untuk operasi penerbangan di Barat. Oleh itu, motor mereka mempunyai ketinggian yang mencukupi. Pembina motor Jerman terpaksa menyelesaikan masalah teknikal yang kompleks. Dengan ketinggian reka bentuk enjin yang agak besar yang diperlukan untuk pertempuran udara di Barat, adalah penting untuk menyediakan kuasa yang diperlukan pada ketinggian rendah dan sederhana yang diperlukan untuk operasi pertempuran di Timur. Seperti yang diketahui, peningkatan mudah dalam ketinggian biasanya membawa kepada peningkatan kehilangan kuasa pada ketinggian rendah. Oleh itu, pereka bentuk menunjukkan banyak kepintaran dan menggunakan beberapa penyelesaian teknikal yang luar biasa.Dari segi ketinggiannya, enjin DB-605 menduduki, seolah-olah, kedudukan pertengahan antara enjin Inggeris dan Soviet. Untuk meningkatkan kuasa pada ketinggian di bawah yang dikira, suntikan campuran air-alkohol telah digunakan (sistem MW-50), yang memungkinkan, walaupun bilangan oktana yang agak rendah bahan api, untuk meningkatkan rangsangan dengan ketara, dan, akibatnya, kuasa tanpa letupan. Ternyata sejenis mod maksimum, yang, seperti yang kecemasan, biasanya boleh digunakan sehingga tiga minit.

Pada ketinggian di atas yang dikira, suntikan nitrus oksida (sistem GM-1) boleh digunakan, yang, sebagai agen pengoksidaan yang kuat, seolah-olah mengimbangi kekurangan oksigen dalam suasana jarang dan memungkinkan untuk beberapa waktu untuk meningkatkan ketinggian motor dan mendekatkan ciri-cirinya kepada Rolls-motors. Royce. Benar, sistem ini meningkatkan berat pesawat (sebanyak 60-120 kg), dengan ketara merumitkan loji kuasa dan operasinya. Atas sebab ini, ia digunakan secara berasingan dan tidak digunakan pada semua Bf 109G dan K.

Persenjataan pejuang mempunyai impak yang besar terhadap keupayaan tempur seorang pejuang. Dari segi komposisi dan lokasi senjata, pesawat berkenaan sangat berbeza. Jika Yak-3 dan La-7 Soviet dan Bf 109G dan K Jerman mempunyai lokasi pusat senjata (meriam dan mesingan di fiuslaj hadapan), maka Spitfires dan Mustangs mempunyai mereka di sayap di luar kawasan yang disapu oleh baling-baling. Di samping itu, Mustang hanya mempunyai persenjataan mesingan berat, manakala pejuang lain juga mempunyai senjata api, dan La-7 dan Bf 109K-4 hanya mempunyai persenjataan senjata api. Di teater operasi Barat, P-51D bertujuan terutamanya untuk melawan pejuang musuh. Untuk tujuan ini, kuasa enam mesingannya cukup mencukupi. Tidak seperti Mustang, British Spitfires dan Soviet Yak-3 dan La-7 berperang melawan pesawat tanpa tujuan, termasuk pengebom, yang secara semula jadi memerlukan senjata yang lebih kuat.

Membandingkan pemasangan sayap dan pusat senjata, adalah sukar untuk menjawab skema mana yang paling berkesan. Namun begitu, juruterbang barisan hadapan Soviet dan pakar penerbangan, seperti Jerman, memilih yang tengah, yang memastikan ketepatan tembakan yang paling besar. Susunan sedemikian ternyata lebih menguntungkan apabila serangan oleh pesawat musuh dilakukan dari jarak yang sangat dekat. Iaitu, ini adalah bagaimana juruterbang Soviet dan Jerman biasanya cuba bertindak di Front Timur. Di Barat, pertempuran udara berlaku terutamanya di altitud tinggi, di mana kebolehgerakan pejuang merosot dengan ketara. Ia menjadi lebih sukar untuk menghampiri musuh dari jarak dekat, dan dengan pengebom ia juga sangat berbahaya, kerana sukar bagi seorang pejuang untuk mengelak daripada tembakan penembak udara kerana pergerakan yang lembap. Atas sebab ini, mereka melepaskan tembakan dari jarak jauh dan pemasangan sayap senjata, yang direka untuk pelbagai kemusnahan tertentu, ternyata agak setanding dengan yang tengah. Di samping itu, kadar tembakan senjata dengan skema sayap adalah lebih tinggi daripada senjata yang disegerakkan untuk menembak melalui kipas (senjata pada La-7, mesingan pada Yak-3 dan Bf 109G), persenjataan itu ternyata berada berhampiran pusat graviti dan penggunaan peluru boleh dikatakan tidak memberi kesan ke atasnya. Tetapi satu kelemahan masih wujud secara organik dalam skema sayap - ini ialah momen inersia yang meningkat berbanding paksi membujur pesawat, yang memburukkan tindak balas guling pejuang terhadap tindakan juruterbang.

Di antara banyak kriteria yang menentukan keupayaan tempur pesawat, gabungan data penerbangannya adalah yang paling penting bagi seorang pejuang. Sudah tentu, mereka tidak penting dengan sendirinya, tetapi digabungkan dengan beberapa penunjuk kuantitatif dan kualitatif lain, seperti, sebagai contoh, kestabilan, sifat aerobatik, kemudahan operasi, keterlihatan, dll. Bagi sesetengah kelas pesawat, latihan, sebagai contoh, penunjuk ini amat penting. Tetapi untuk kenderaan tempur perang masa lalu, ciri penerbangan dan persenjataan yang merupakan komponen teknikal utama keberkesanan pertempuran pejuang dan pengebom. Oleh itu, pereka bentuk berusaha, pertama sekali, untuk mencapai keutamaan dalam data penerbangan, atau sebaliknya, pada mereka yang memainkan peranan penting.

Perlu dijelaskan bahawa perkataan "data penerbangan" bermaksud keseluruhan kompleks penunjuk yang paling penting, yang utama untuk pejuang adalah kelajuan maksimum, kadar pendakian, jarak atau masa sortie, kebolehgerakan, keupayaan untuk mempercepatkan kelajuan, dan kadang-kadang siling praktikal. Pengalaman telah menunjukkan bahawa kecemerlangan teknikal pejuang tidak boleh dikurangkan kepada mana-mana satu kriteria, yang akan dinyatakan dengan nombor, formula, atau bahkan algoritma yang direka untuk pelaksanaan pada komputer. Persoalan membandingkan pesawat pejuang, serta mencari kombinasi optimum ciri penerbangan asas, masih menjadi salah satu yang paling sukar. Bagaimana, sebagai contoh, untuk menentukan terlebih dahulu apa yang lebih penting - keunggulan dalam kebolehgerakan dan siling praktikal, atau beberapa kelebihan dalam kelajuan maksimum? Sebagai peraturan, keutamaan dalam satu diperoleh dengan mengorbankan yang lain. Di manakah "maksud emas" yang memberikan kualiti pertempuran terbaik? Jelas sekali, banyak bergantung pada taktik dan sifat peperangan udara secara keseluruhan.

Adalah diketahui bahawa kelajuan maksimum dan kadar pendakian sangat bergantung pada mod operasi motor. Satu perkara ialah mod panjang atau nominal, dan satu lagi ialah pembakar selepas kecemasan. Ini jelas dilihat daripada perbandingan kelajuan maksimum pejuang terbaik tempoh akhir perang. Kehadiran mod kuasa tinggi dengan ketara meningkatkan prestasi penerbangan, tetapi hanya untuk masa yang singkat, jika tidak, kerosakan pada motor mungkin berlaku. Atas sebab ini, operasi kecemasan jangka pendek enjin, yang memberikan kuasa terbesar, tidak dianggap pada masa itu yang utama untuk operasi loji kuasa dalam pertempuran udara. Ia bertujuan untuk digunakan hanya dalam situasi yang paling mendesak dan maut untuk juruterbang. Kedudukan ini disahkan dengan baik oleh analisis data penerbangan salah satu pejuang omboh Jerman terakhir - Messerschmitt Bf 109K-4.

Ciri-ciri utama Bf 109K-4 diberikan dalam laporan yang agak luas yang disediakan pada akhir tahun 1944 untuk Canselor Jerman. Laporan itu meliputi keadaan dan prospek industri pesawat Jerman dan disediakan dengan penyertaan pusat penyelidikan penerbangan Jerman DVL dan firma penerbangan terkemuka seperti Messerschmitt, Arado, Junkers. Dalam dokumen ini, yang mana ada sebab untuk dipertimbangkan agak serius, apabila menganalisis keupayaan Bf 109K-4, semua datanya hanya sepadan dengan operasi berterusan loji kuasa, dan ciri-ciri pada kuasa maksimum tidak dipertimbangkan atau bahkan disebutkan. Dan ini tidak menghairankan. Disebabkan oleh bebanan haba enjin, juruterbang pejuang ini, apabila mendaki dengan berat berlepas maksimum, tidak dapat menggunakan mod nominal untuk masa yang lama dan terpaksa mengurangkan kelajuan dan, dengan itu, kuasa selepas 5.2 minit selepas berlepas. Apabila berlepas dengan berat badan yang kurang, keadaan tidak bertambah baik. Oleh itu, tidak perlu bercakap tentang sebarang peningkatan sebenar dalam kadar pendakian kerana penggunaan mod kecemasan, termasuk suntikan campuran air-alkohol (sistem MW-50).

Pada graf kadar pendakian menegak di atas (sebenarnya, ini adalah ciri kadar pendakian), jelas kelihatan apa yang boleh diberikan oleh peningkatan penggunaan kuasa maksimum. Walau bagaimanapun, peningkatan sedemikian agak formal, kerana mustahil untuk mendaki dalam mod ini. Hanya pada saat tertentu dalam penerbangan juruterbang boleh menghidupkan sistem MW-50, i.e. rangsangan kuasa yang melampau, dan walaupun begitu, apabila sistem penyejukan mempunyai rizab yang diperlukan untuk penyingkiran haba. Oleh itu, walaupun sistem rangsangan MW-50 berguna, ia tidak penting untuk Bf 109K-4 dan oleh itu ia tidak dipasang pada semua pejuang jenis ini. Sementara itu, data Bf 109K-4 diterbitkan dalam akhbar, sepadan dengan tepat dengan rejim kecemasan menggunakan MW-50, yang sama sekali bukan ciri pesawat ini.

Perkara di atas disahkan dengan baik oleh latihan pertempuran di peringkat akhir perang. Oleh itu, akhbar Barat sering bercakap tentang keunggulan Mustangs dan Spitfires berbanding pejuang Jerman dalam teater operasi Barat. Di Front Timur, di mana pertempuran udara berlaku pada ketinggian rendah dan sederhana, Yak-3 dan La-7 tidak dapat bersaing, yang berulang kali diperhatikan oleh juruterbang Tentera Udara Soviet. Dan inilah pendapat juruterbang tempur Jerman V. Wolfrum:

Pejuang terbaik yang pernah saya lihat dalam pertempuran ialah Mustang P-51 Amerika Utara dan Yak-9U Rusia. Kedua-dua pejuang mempunyai kelebihan prestasi yang jelas berbanding Me-109, tanpa mengira pengubahsuaian, termasuk Me-109K-4

Dalam Perang Dunia II, Jerman mempunyai pesawat berikut, berikut adalah senarai mereka dengan foto:

1. Arado Ar 95 - pesawat apungan pengebom torpedo peninjau dua tempat duduk Jerman

2. Arado Ar 196 - pesawat laut peninjau tentera Jerman

3. Arado Ar 231 - pesawat laut tentera enjin tunggal ringan Jerman

4. Arado Ar 232 - Pesawat pengangkut tentera Jerman

5. Arado Ar 234 Blitz - pengebom jet Jerman

6. Blomm Voss Bv.141 - prototaip pesawat peninjau Jerman

7. Gotha Go 244 - Pesawat pengangkut tentera sederhana Jerman

8. Dornier Do.17 - pengebom sederhana enjin berkembar Jerman

9. Dornier Do.217 - Pengebom pelbagai guna Jerman

10. Messerschmitt Bf.108 Taufan - Monoplane enjin tunggal semua logam Jerman

11. Messerschmitt Bf.109 - pejuang omboh enjin tunggal Jerman-sayap rendah

12. Messerschmitt Bf.110 - pejuang berat enjin berkembar Jerman

13. Messerschmitt Me.163 - pemintas peluru berpandu Jerman

14. Messerschmitt Me.210 - pejuang berat Jerman

15. Messerschmitt Me.262 - pesawat pejuang turbojet, pengebom dan peninjau Jerman

16. Messerschmitt Me.323 Giant - Pesawat pengangkut tentera berat Jerman dengan kapasiti muatan sehingga 23 tan, pesawat darat yang paling berat

17. Messerschmitt Me.410 - Pengebom pejuang berat Jerman

18. Focke-Wulf Fw.189 - pesawat peninjau taktikal triple boom twin-enjin berkembar

19. Focke-Wulf Fw.190 - pejuang monoplane omboh enjin tunggal kerusi tunggal Jerman

20. Focke-Wulf Ta 152 - pemintas altitud tinggi Jerman

21. Focke-Wulf Fw 200 Condor - pesawat pelbagai guna jarak jauh 4 enjin Jerman

22. Heinkel He-111 - pengebom sederhana Jerman

23. Heinkel He-162 - jet pejuang enjin tunggal Jerman

24. Heinkel He-177 - Pengebom berat Jerman, kapal terbang semua logam enjin berkembar

25. Heinkel He-219 Uhu - pejuang malam omboh enjin berkembar dilengkapi dengan tempat duduk ejection

26. Henschel Hs.129 - pesawat serangan khusus enjin berkembar tempat duduk tunggal Jerman

27. Fieseler Fi-156 Storch - pesawat kecil Jerman

28. Junkers Ju-52 - pesawat pengangkut penumpang dan tentera Jerman

29. Junkers Ju-87 - Pengebom selam dua tempat duduk Jerman dan pesawat serang

30. Junkers Ju-88 - Pesawat pelbagai guna Jerman

31. Junkers Ju-290 - Peninjauan tentera laut jarak jauh Jerman (digelar "Kabinet Terbang")

Perang Dunia II ialah perang di mana tentera udara memainkan peranan penting dalam pertempuran. Sebelum ini, pesawat boleh menjejaskan keputusan satu pertempuran, tetapi bukan perjalanan keseluruhan perang. Lonjakan besar ke hadapan dalam bidang kejuruteraan aeroangkasa telah membawa kepada fakta bahawa bahagian hadapan udara telah menjadi bahagian penting dalam usaha perang. Oleh kerana ini adalah sangat penting, negara-negara lawan sentiasa berusaha untuk membangunkan pesawat baru untuk mengalahkan musuh. Hari ini kita akan bercakap tentang sedozen pesawat luar biasa dari Perang Dunia Kedua, yang mungkin anda tidak pernah dengar.

1. Kokusai Ki-105

Pada tahun 1942, semasa pertempuran di Pasifik, Jepun menyedari bahawa ia memerlukan pesawat besar yang boleh menghantar peruntukan dan peluru yang diperlukan untuk melancarkan peperangan gerakan menentang tentera bersekutu. Atas permintaan kerajaan, syarikat Jepun Kokusai membangunkan pesawat Ku-7. Peluncur ledakan berkembar yang besar ini cukup besar untuk membawa kereta kebal ringan. Ku-7 dianggap sebagai salah satu peluncur terberat yang dibangunkan semasa Perang Dunia II. Apabila ia menjadi jelas bahawa bergaduh di Pasifik berlarutan, pemimpin tentera Jepun memutuskan untuk memberi tumpuan kepada pengeluaran pejuang dan pengebom dan bukannya pesawat pengangkut. Kerja-kerja penambahbaikan Ku-7 diteruskan, tetapi pada kadar yang perlahan.

Pada tahun 1944, usaha perang Jepun mula gagal. Bukan sahaja mereka cepat kehilangan tempat kepada pasukan Bersekutu yang semakin maju, tetapi mereka juga menghadapi krisis bahan api. Kebanyakan kemudahan industri minyak Jepun sama ada ditawan atau kekurangan bahan, jadi tentera terpaksa mula mencari alternatif. Pada mulanya, mereka merancang untuk menggunakan kacang pain untuk menghasilkan pengganti bahan mentah petroleum. Malangnya, proses itu berlarutan dan membawa kepada penebangan beramai-ramai hutan. Apabila rancangan ini gagal dengan teruk, Jepun memutuskan untuk membekalkan bahan api dari Sumatera. Satu-satunya cara untuk melakukan ini ialah menggunakan pesawat Ku-7 yang telah lama dilupakan. Kokusai memasang kerangka pesawat dengan dua enjin, tangki pengembangan, pada asasnya mencipta tangki bahan api terbang Ki-105.

Rancangan itu pada mulanya mempunyai banyak kelemahan. Mula-mula, untuk sampai ke Sumatera, Ki-105 terpaksa menghabiskan semua bahan apinya. Kedua, pesawat Ki-105 tidak boleh membawa minyak mentah, jadi bahan api itu perlu diekstrak dan diproses di medan minyak terlebih dahulu. (Ki-105 hanya menggunakan bahan api yang ditapis.) Ketiga, Ki-105 akan menggunakan 80% bahan apinya semasa penerbangan pulang, tidak meninggalkan apa-apa untuk tentera. Keempat, Ki-105 adalah perlahan dan tidak dapat digerakkan, menjadikannya mangsa mudah untuk pejuang Bersekutu. Nasib baik untuk juruterbang Jepun, perang berakhir dan program Ki-105 dibatalkan.

2. Henschel Hs-132

Pada permulaan Perang Dunia II, tentera Bersekutu telah diganas oleh pengebom selam Ju-87 Stuka yang terkenal. Ju-87 Stuka menjatuhkan bom dengan ketepatan yang luar biasa, mengakibatkan korban yang besar. Bagaimanapun, apabila pesawat Allied mencapai standard prestasi yang lebih tinggi, Ju-87 Stuka terbukti tidak mampu bersaing dengan pejuang musuh yang pantas dan tangkas. Tidak mahu meninggalkan idea mengebom piket, komando udara Jerman mengarahkan penciptaan pesawat jet baharu.

Reka bentuk pengebom yang dicadangkan oleh Henschel adalah agak mudah. Jurutera Henschel berjaya mencipta pesawat yang sangat pantas, terutamanya ketika menyelam. Disebabkan penekanan pada kelajuan dan prestasi menyelam, Hs-132 mempunyai beberapa ciri luar biasa. Enjin jet terletak di atas pesawat. Ini, bersama-sama dengan fiuslaj yang sempit, memerlukan juruterbang mengambil kedudukan yang agak ganjil semasa menerbangkan pengebom. Juruterbang Hs-132 terpaksa berbaring tengkurap dan melihat keluar hidung kecil berkaca untuk melihat ke mana hendak terbang.

Kedudukan meniarap membantu juruterbang mengatasi daya yang mencipta g-force, terutamanya apabila dia cepat memanjat untuk mengelak daripada terkena tanah. Tidak seperti kebanyakan pesawat eksperimen Jerman yang dihasilkan pada penghujung perang, Hs-132 boleh menyebabkan banyak masalah kepada pihak Berikat jika dihasilkan dalam jumlah yang banyak. Nasib baik untuk tentera darat Bersekutu, tentera Soviet mengambil alih kilang Henschel sebelum prototaip siap.

3. Blohm & Voss Bv 40

Usaha memainkan peranan penting dalam kemenangan Berikat Tentera Udara Amerika Syarikat dan Komando Pengebom British. Tentera udara kedua-dua negara ini melakukan serbuan yang tidak terkira banyaknya ke atas tentera Jerman, malah menyebabkan mereka kehilangan keupayaan untuk berperang. Menjelang 1944, pesawat Bersekutu mengebom kilang dan bandar Jerman hampir tanpa halangan. Berdepan dengan penurunan ketara dalam keberkesanan Luftwaffe (tentera udara Nazi Jerman), pengeluar pesawat Jerman mula menghasilkan cara untuk menentang serangan udara musuh. Salah satunya ialah penciptaan pesawat Bv 40 (ciptaan minda jurutera terkenal Richard Vogt). Bv 40 adalah satu-satunya peluncur pejuang yang diketahui.

Memandangkan kemerosotan dalam keupayaan teknikal dan material industri pesawat Jerman, Vogt mereka bentuk peluncur itu semudah mungkin. Ia diperbuat daripada logam (kabin) dan kayu (selebihnya). Walaupun Bv 40 boleh dibina walaupun oleh seseorang yang tidak mempunyai kemahiran dan pendidikan khas, Vogt mahu memastikan bahawa peluncur itu tidak akan ditembak jatuh dengan mudah. Oleh kerana ia tidak memerlukan enjin, fiuslajnya sangat sempit. Disebabkan kedudukan telentang juruterbang, bahagian hadapan glider berkurangan dengan ketara. Vogt berharap bahawa kelajuan tinggi dan saiz kecil peluncur itu akan menjadikannya kebal.

Bv 40 telah diangkat ke udara oleh dua pesawat pejuang Bf 109. Setelah berada pada ketinggian yang sesuai, pesawat penunda itu "melepaskan" glider. Selepas itu, juruterbang Bf 109 memulakan serangan mereka, yang kemudiannya disertai Bv 40. Untuk membangunkan kelajuan yang diperlukan untuk serangan yang berkesan, peluncur itu perlu menyelam pada sudut 20 darjah. Memandangkan ini, juruterbang hanya mempunyai beberapa saat untuk melepaskan tembakan ke sasaran. Bv 40 dilengkapi dengan dua meriam 30mm. Walaupun percubaan yang berjaya, peluncur atas sebab tertentu tidak diterima pakai. Perintah Jerman memutuskan untuk menumpukan usahanya untuk mencipta pemintas dengan enjin turbojet.

4. Rotabuggy oleh Raoul Hafner

Salah satu masalah yang dihadapi oleh komander tentera semasa Perang Dunia II ialah penghantaran peralatan tentera ke barisan hadapan. Untuk menangani isu ini, negara telah bereksperimen dengan idea yang berbeza. Jurutera aeroangkasa British, Raoul Hafner mempunyai idea gila untuk melengkapkan semua kenderaan dengan kipas helikopter.

Hafner mempunyai banyak idea tentang cara meningkatkan mobiliti tentera British. Salah satu projek pertamanya ialah Rotachute, sebuah autogyro kecil yang boleh diturunkan dari pesawat pengangkutan dengan seorang askar di dalamnya. Ini adalah percubaan untuk menggantikan payung terjun semasa pendaratan udara. Apabila idea Hafner tidak berjaya, dia mengambil dua projek lain, Rotabuggy dan Rotatank. Rotabuggy akhirnya dibina dan diuji.

Sebelum memasang pemutar pada jip, Hafner terlebih dahulu memutuskan untuk memeriksa apa yang akan ditinggalkan pada kereta itu selepas jatuh. Untuk tujuan ini, dia memuatkan jip dengan objek konkrit dan menjatuhkannya dari ketinggian 2.4 meter. Kereta ujian (ia adalah Bentley) berjaya, selepas itu Hafner mereka bentuk rotor dan ekor untuk menjadikannya kelihatan seperti pesawat giro.

Tentera Udara British mula berminat dengan projek Hafner dan menjalankan ujian penerbangan pertama Rotabuggy, yang berakhir dengan kegagalan. Secara teorinya, autogyro boleh terbang, tetapi sangat sukar untuk mengawalnya. Projek Hafner gagal.

5 Boeing YB-40

Apabila kempen pengeboman Jerman bermula, kru pengebom Bersekutu menghadapi musuh yang agak kuat dan terlatih dalam menghadapi juruterbang Luftwaffe. Masalah itu diburukkan lagi dengan fakta bahawa baik British mahupun Amerika tidak mempunyai pejuang pengiring jarak jauh yang berkesan. Dalam keadaan sedemikian, pengebom mereka mengalami kekalahan demi kekalahan. Komando Pengebom British mengarahkan pengeboman malam manakala Amerika meneruskan serbuan siang hari dan mengalami kerugian besar. Akhirnya, jalan keluar dari situasi itu ditemui. Ia adalah penciptaan pejuang pengiring YB-40, yang merupakan model B-17 yang diubah suai, dilengkapi dengan sejumlah besar mesingan.

Untuk mencipta YB-40, Tentera Udara AS menandatangani kontrak dengan Vega Corporation. Pesawat B-17 yang diubah suai mempunyai dua menara tambahan dan mesingan berkembar, yang membolehkan YB-40 mempertahankan diri daripada serangan hadapan.

Malangnya, semua perubahan ini meningkatkan berat pesawat dengan ketara, yang menyebabkan masalah semasa penerbangan ujian pertama. Dalam pertempuran, YB-40 jauh lebih perlahan daripada pengebom lain dalam siri B-17. Disebabkan oleh kekurangan yang ketara ini, kerja-kerja lanjut projek YB-40 telah dihentikan sepenuhnya.

6. TDR Antara negeri

Penggunaan dron kapal terbang untuk pelbagai tujuan, kadangkala sangat bercanggah, adalah ciri konflik ketenteraan pada abad ke-21. Walaupun drone secara amnya dianggap sebagai ciptaan baru, ia telah digunakan sejak Perang Dunia II. Walaupun perintah Luftwaffe melabur dalam penciptaan peluru berpandu berpandu tanpa pemandu, Amerika Syarikat adalah yang pertama menggunakan pesawat yang dipandu dari jauh. Tentera Laut AS telah melabur dalam dua projek untuk membina kenderaan udara tanpa pemandu. Yang kedua berakhir dengan kejayaan kelahiran "torpedo terbang" TDR.

Idea untuk mencipta kenderaan udara tanpa pemandu timbul seawal tahun 1936, tetapi tidak direalisasikan sehingga Perang Dunia Kedua bermula. Jurutera syarikat televisyen Amerika RCA telah membangunkan peranti padat untuk menerima dan menghantar maklumat, yang memungkinkan untuk mengawal TDR menggunakan pemancar televisyen. Kepimpinan Tentera Laut AS percaya bahawa senjata yang tepat akan menjadi penting dalam menghentikan perkapalan Jepun, jadi mereka mengarahkan pembangunan kenderaan udara tanpa pemandu. Bagi mengurangkan penggunaan bahan strategik dalam pembuatan bom terbang, TDR dibina terutamanya daripada kayu dan mempunyai reka bentuk yang ringkas.

Pada mulanya, TDR telah dilancarkan dari darat oleh krew kawalan. Apabila dia mencapai ketinggian yang diperlukan, dia dikawal oleh pengebom torpedo TBM-1C Avenger yang diubah suai khas, yang, menjaga jarak tertentu dari TDR, mengarahkannya ke sasaran. Satu skuadron Avengers menerbangkan 50 misi TDR, mendaratkan 30 serangan yang berjaya terhadap musuh. Tentera Jepun terkejut dengan tindakan Amerika, kerana mereka ternyata telah menggunakan taktik kamikaze.

Walaupun kejayaan serangan itu, Tentera Laut AS menjadi kecewa dengan idea kenderaan udara tanpa pemandu. Menjelang 1944, pasukan bersekutu mempunyai keunggulan udara yang hampir lengkap di teater operasi Pasifik, dan keperluan untuk menggunakan senjata eksperimen yang kompleks telah hilang.

7. Douglas XB-42 Mixmaster

Pada kemuncak Perang Dunia Kedua, pengeluar pesawat terkenal Amerika "Douglas" memutuskan untuk mula membangunkan pesawat pengebom revolusioner untuk merapatkan jurang antara pengebom berat ringan dan tinggi. Douglas menumpukan usahanya untuk membina pengebom berkelajuan tinggi XB-42 yang mampu mengatasi pemintas Luftwaffe. Jika jurutera Douglas berjaya membuat pesawat itu cukup pantas, mereka boleh memberikan lebih banyak fiuslaj kepada beban bom, mengurangkan bilangan besar mesingan pertahanan yang terdapat pada hampir semua pengebom berat.

XB-42 dilengkapi dengan dua enjin, yang terletak di dalam badan pesawat, dan bukan pada sayap, dan sepasang kipas berputar dalam arah yang berbeza. Memandangkan hakikat bahawa kelajuan adalah keutamaan, pengebom XB-42 memuatkan tiga anak kapal. Juruterbang dan pembantunya berada di dalam lampu "gelembung" berasingan yang terletak bersebelahan antara satu sama lain. Penjaring itu terletak di haluan XB-42. Senjata pertahanan dikurangkan kepada minimum. XB-42 mempunyai dua menara pertahanan kawalan jauh. Semua inovasi membuahkan hasil. XB-42 mampu memecut sehingga 660 kilometer sejam dan mengandungi bom dengan jumlah berat 3600 kilogram.

XB-42 ternyata menjadi pengebom barisan hadapan yang sangat baik, tetapi pada masa ia bersedia untuk pengeluaran besar-besaran, perang sudah pun berakhir. Projek XB-42 menjadi mangsa perubahan keinginan perintah Tentera Udara AS; dia ditolak, selepas itu syarikat Douglas mula mencipta pengebom berkuasa jet. XB-43 Jetmaster berjaya, tetapi tidak menarik perhatian Tentera Udara Amerika Syarikat. Namun begitu, ia menjadi pengebom jet Amerika pertama, membuka jalan kepada pesawat lain seumpamanya.

Pengebom asal XB-42 disimpan di Muzium Udara dan Angkasa Negara dan di masa ini menunggu giliran untuk pemulihan. Semasa pengangkutan, sayapnya hilang secara misteri dan tidak pernah dilihat lagi.

8 Pesawat Am G.A.L. 38 Pembayang Armada

Sebelum kemunculan elektronik dan senjata ketepatan pesawat telah dibangunkan mengikut misi tempur tertentu. Semasa Perang Dunia II, keperluan ini membawa kepada beberapa pesawat khusus yang tidak masuk akal, termasuk General Aircraft G.A.L. 38 Pembayang Armada.

Pada permulaan Perang Dunia II, Great Britain telah diancam oleh tentera laut Jerman yang besar (Kriegsmarine). Kapal-kapal Jerman menghalang laluan air Inggeris dan mengganggu logistik. Memandangkan lautan luas, amat sukar untuk meninjau kedudukan kapal musuh, terutamanya sebelum kedatangan radar. Untuk dapat menjejaki kedudukan kapal Kriegsmarine, Admiralty memerlukan pesawat pengawasan yang boleh terbang pada waktu malam pada kelajuan rendah dan ketinggian tinggi, peninjauan kedudukan armada musuh dan melaporkannya melalui radio. Dua syarikat - "Airspeed" dan "General Aircraft" - secara serentak mencipta dua pesawat yang hampir serupa. Namun, model "General Aircraft" ternyata lebih pelik.

Pesawat G.A.L. 38 secara teknikalnya adalah pesawat biplan, walaupun pada hakikatnya ia mempunyai empat sayap, dan panjang pasangan bawah adalah tiga kali lebih kecil daripada bahagian atas. Krew G.A.L. 38 terdiri daripada tiga orang - seorang juruterbang, seorang pemerhati, yang terletak di haluan kaca, dan pengendali radio, yang terletak di fiuslaj belakang. Memandangkan kapal terbang bergerak lebih pantas daripada kapal perang, G.A.L. 38 direka untuk terbang perlahan-lahan.

Seperti kebanyakan pesawat khusus, G.A.L. 38 akhirnya menjadi tidak perlu. Dengan penciptaan radar, Admiralty memutuskan untuk memberi tumpuan kepada pengebom peronda (seperti Liberator dan Sunderland).

9. Messerschmitt Me-328

Pesawat Me-328 tidak pernah diterima dalam perkhidmatan kerana Luftwaffe dan Messerschmitt tidak dapat memutuskan fungsi yang sepatutnya dilakukannya. Me-328 adalah pejuang bersaiz kecil konvensional. Messerschmitt mempersembahkan tiga model Me-328 sekaligus. Yang pertama ialah peluncur pejuang kecil yang tidak berkuasa, yang kedua dikuasakan oleh enjin jet nadi, dan yang ketiga dikuasakan oleh enjin jet konvensional. Kesemuanya mempunyai fiuslaj yang serupa dan struktur kayu yang ringkas.

Bagaimanapun, ketika Jerman terdesak untuk mencari jalan untuk mengubah arus perang udara, Messerschmitt menawarkan beberapa model Me-328. Hitler meluluskan pengebom Me-328, yang mempunyai empat enjin jet nadi, tetapi ia tidak pernah dikeluarkan.

Caproni Campini N.1 kelihatan dan bunyinya sangat mirip dengan pesawat jet, tetapi sebenarnya tidak. Pesawat eksperimen ini direka untuk membawa Itali selangkah lebih dekat dengan zaman jet. Menjelang tahun 1940, Jerman telah pun membangunkan pesawat jet pertama di dunia, tetapi merahsiakan projek ini dengan ketat. Atas sebab ini, Itali telah tersilap dianggap sebagai negara yang membangunkan enjin turbin jet pertama di dunia.

Semasa Jerman dan British bereksperimen dengan enjin turbin gas yang membantu membawa pesawat jet sebenar pertama ke dunia, jurutera Itali Secondo Campini memutuskan untuk mencipta "enjin motorjet" (motorjet Inggeris), yang dipasang di fiuslaj hadapan. . Menurut prinsip operasi, ia sangat berbeza daripada enjin turbin gas sebenar.

Adalah pelik bahawa pesawat Caproni Campini N.1 mempunyai ruang kecil di hujung enjin (sesuatu seperti pembakar selepas) di mana proses pembakaran bahan api berlaku. Enjin N.1 adalah serupa dengan jet depan dan belakang, tetapi secara asasnya berbeza daripadanya.

Dan walaupun reka bentuk enjin pesawat Caproni Campini N.1 adalah inovatif, prestasinya tidak begitu mengagumkan. N.1 adalah besar, besar dan tidak boleh digerakkan. Saiz besar "enjin udara-jet pemampat motor" terbukti menjadi penghalang untuk memerangi pesawat.

Oleh kerana kehebatannya dan kekurangan "enjin jet udara pemampat motor", pesawat N.1 mengembangkan kelajuan tidak lebih daripada 375 kilometer sejam, lebih kurang daripada pejuang moden dan pengebom. Semasa penerbangan ujian jarak jauh pertama, pembakar selepas N.1 "makan" terlalu banyak bahan api. Atas sebab ini, projek itu ditutup.

Semua kegagalan ini tidak menimbulkan keyakinan kepada komander Itali, yang pada tahun 1942 mempunyai masalah yang lebih serius (contohnya, keperluan untuk mempertahankan tanah air mereka) daripada pelaburan yang sia-sia dalam konsep yang meragukan. Dengan meletusnya Perang Dunia II, ujian Caproni Campini N.1 telah dihentikan sepenuhnya, dan pesawat itu dimasukkan ke dalam simpanan.

Kesatuan Soviet juga bereksperimen dengan konsep yang sama, tetapi pesawat berkuasa jet udara tidak pernah dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran.

Entah bagaimana, prototaip N.1 terselamat dari Perang Dunia II dan kini menjadi karya muzium yang menunjukkan teknologi menarik yang, malangnya, terbukti menjadi jalan buntu.

Bahan itu disediakan oleh Rosemarina - berdasarkan artikel dari listverse.com

Laman hak cipta © - Berita ini kepunyaan tapak, dan merupakan harta intelek blog, dilindungi oleh undang-undang hak cipta dan tidak boleh digunakan di mana-mana tanpa pautan aktif ke sumbernya. Baca lebih lanjut - "Perihal Kepengarangan"

Baca lebih lanjut:

Pada 28 Mei 1935, penerbangan pertama pesawat pejuang Messerschmitt Bf.109 Jerman berlaku, mesin paling besar kelas ini dalam perang terakhir. Tetapi di negara lain pada tahun-tahun itu, pesawat hebat juga dicipta untuk mempertahankan langit mereka sendiri. Sebahagian daripada mereka berjuang dengan syarat yang sama dengan Messerschmitt Bf.109. Ada yang mengatasinya dalam beberapa ciri taktikal dan teknikal.

The Free Press memutuskan untuk membandingkan karya agung pesawat Jerman dengan pejuang terbaik penentang dan sekutu Berlin dalam perang itu - USSR, Great Britain, Amerika Syarikat dan Jepun.

1. Jerman yang tidak sah

Willy Messerschmitt bertentangan dengan Jeneral Erhard Milch, Setiausaha Kerajaan Kementerian Penerbangan Jerman. Oleh itu, pereka tidak dimasukkan ke dalam pertandingan untuk pembangunan pesawat pejuang yang menjanjikan, yang sepatutnya menggantikan pesawat biplan He-51 Henkel yang sudah lapuk.

Messerschmitt, untuk mengelakkan kebankrapan syarikatnya, pada tahun 1934 membuat perjanjian dengan Romania untuk mencipta mesin baru. Yang mana dia segera dituduh pengkhianatan. Gestapo mula berniaga. Selepas campur tangan Rudolf Hess, Messerschmitt bagaimanapun dibenarkan untuk mengambil bahagian dalam pertandingan itu.

Pereka bentuk memutuskan untuk bertindak, tidak memberi perhatian kepada terma rujukan tentera untuk pejuang. Dia beralasan bahawa jika tidak, ia akan menjadi pejuang biasa. Dan, memandangkan sikap berat sebelah terhadap pereka pesawat Milch yang berkuasa, pertandingan itu tidak akan dimenangi.

Pengiraan Willy Messerschmitt ternyata betul. Bf.109 di semua bidang Perang Dunia II adalah salah satu yang terbaik. Menjelang Mei 1945, Jerman telah menghasilkan 33,984 pejuang ini. Walau bagaimanapun, sangat sukar untuk bercakap secara ringkas tentang ciri taktikal dan teknikal mereka.

Pertama, hampir 30 pengubahsuaian berbeza ketara Bf.109 telah dihasilkan. Kedua, ciri-ciri pesawat telah sentiasa diperbaiki. Dan Bf.109 pada penghujung perang adalah jauh lebih baik daripada model pejuang 1937. Namun begitu, terdapat "ciri generik" semua kenderaan tempur ini, yang menentukan gaya pertempuran udara mereka.

Kelebihan:

- Enjin Daimler-Benz yang berkuasa memungkinkan untuk membangunkan kelajuan tinggi;

- jisim pesawat yang ketara dan kekuatan nod memungkinkan untuk membangunkan kelajuan menyelam yang tidak dapat dicapai oleh pejuang lain;

- muatan yang besar memungkinkan untuk mencapai peningkatan persenjataan;

- perlindungan perisai tinggi meningkatkan keselamatan juruterbang.

Kelemahan:

- jisim besar pesawat mengurangkan kebolehgerakannya;

- lokasi senjata api di tiang sayap memperlahankan pelaksanaan giliran;

- pesawat itu tidak berkesan dalam menyokong pengebom, kerana dalam kapasiti ini ia tidak dapat menggunakan kelebihan kelajuan;

- untuk mengawal pesawat, latihan tinggi juruterbang diperlukan.

2. "Saya seorang pejuang Yak"

Sebelum perang, biro reka bentuk Alexander Yakovlev membuat satu kejayaan yang hebat. Sehingga akhir tahun 30-an, ia menghasilkan pesawat ringan, bertujuan terutamanya untuk tujuan sukan. Dan pada tahun 1940, pejuang Yak-1 telah dimasukkan ke dalam pengeluaran, dalam reka bentuk yang, bersama dengan aluminium, terdapat kayu dan kanvas. Dia mempunyai kualiti terbang yang sangat baik. Pada permulaan perang, Yak-1 berjaya menangkis Fokers, sambil tewas kepada Messers.

Tetapi pada tahun 1942, Yak-9 mula memasuki perkhidmatan dengan Tentera Udara kami, yang melawan Messers pada kedudukan yang sama. Dan kereta soviet mempunyai kelebihan yang jelas dalam pertempuran jarak dekat di altitud rendah. Walau bagaimanapun, mengalah dalam pertempuran di altitud tinggi.

Tidak menghairankan bahawa Yak-9 yang ternyata menjadi pejuang Soviet yang paling besar. Sehingga 1948, 16,769 Yak-9 telah dibina dalam 18 pengubahsuaian.

Dalam keadilan, adalah perlu untuk mengambil perhatian tiga lagi pesawat terbaik kami - Yak-3, La-5 dan La-7. Pada ketinggian rendah dan sederhana, mereka mengatasi Yak-9 dan menewaskan Bf.109. Tetapi "triniti" ini dikeluarkan dalam kuantiti yang lebih kecil, dan oleh itu beban utama dalam memerangi pejuang fasis jatuh pada Yak-9.

Kelebihan:

- kualiti aerodinamik yang tinggi, membolehkan anda melakukan pertempuran dinamik dalam jarak dekat dengan musuh pada ketinggian rendah dan sederhana. Kebolehgerakan yang tinggi.

Kelemahan:

- persenjataan rendah, sebahagian besarnya disebabkan oleh kuasa enjin yang tidak mencukupi;

- hayat enjin yang rendah.

3. Bersenjata dengan gigi dan sangat berbahaya

Orang Inggeris Reginald Mitchell (1895 - 1937) ialah seorang pereka yang diajar sendiri. Dia menyelesaikan projek bebas pertamanya, pejuang Supermarine Type 221, pada tahun 1934. Semasa penerbangan pertama, kereta itu memecut ke kelajuan 562 km / j dan meningkat ke ketinggian 9145 meter dalam masa 17 minit. Tiada seorang pun pejuang yang wujud pada masa itu di dunia boleh melakukan ini. Tiada siapa yang mempunyai kuasa tembakan yang setanding: Mitchell meletakkan lapan mesingan serentak di konsol sayap.

Pada tahun 1938, pengeluaran besar-besaran Supermarine Spitfire (Spitfire - "memuntahkan api") untuk Tentera Udara Diraja British bermula. Tetapi ketua pereka tidak melihat saat gembira ini. Dia meninggal dunia akibat kanser pada usia 42 tahun.

Pemodenan lanjut pejuang telah dilakukan oleh pereka Supermarine. Model pengeluaran pertama dipanggil Spitfire MkI. Ia dilengkapi dengan enjin 1300 kuasa kuda. Terdapat dua pilihan persenjataan: lapan mesingan atau empat mesingan dan dua meriam.

Ia adalah pejuang British yang paling besar, dihasilkan dalam jumlah 20,351 salinan dalam pelbagai pengubahsuaian. Sepanjang perang, prestasi Spitfire sentiasa dipertingkatkan.

Spitfire yang bernafas api British menunjukkan sepenuhnya kepunyaan elit pejuang dunia, memecahkan apa yang dipanggil Pertempuran Britain pada September 1940. Luftwaffe melancarkan serangan udara yang kuat di London, di mana 114 pengebom Dornier 17 dan Heinkel 111 mengambil bahagian, diiringi oleh 450 Me 109 dan beberapa Me 110. Mereka ditentang oleh 310 pejuang British: 218 Hurricane dan 92 Spitfire Mk.I. 85 pesawat musuh telah musnah, sebahagian besar dalam pertempuran udara. RAF kehilangan lapan Spitfire dan 21 Taufan.

Kelebihan:

- kualiti aerodinamik yang sangat baik;

- kelajuan tinggi;

- jarak penerbangan yang panjang;

- kebolehgerakan yang sangat baik pada ketinggian sederhana dan tinggi.

- kuasa tembakan yang hebat;

— pilihan latihan tinggi juruterbang;

- beberapa pengubahsuaian mempunyai kadar pendakian yang tinggi.

Kelemahan:

- tertumpu pada landasan konkrit sahaja.

4. "mustang" yang selesa

Dicipta oleh syarikat Amerika Amerika Utara atas perintah kerajaan British pada tahun 1942, pesawat pejuang P-51 Mustang jauh berbeza daripada tiga pejuang yang telah kita pertimbangkan. Pertama sekali, hakikat bahawa tugas yang sama sekali berbeza telah ditetapkan di hadapannya. Ia adalah pesawat pengiring untuk pengebom jarak jauh. Berdasarkan ini, Mustang mempunyai tangki bahan api yang besar. Jarak praktikal mereka melebihi 1500 kilometer. Dan stesen feri adalah 3700 kilometer.

Jarak penerbangan dipastikan oleh fakta bahawa Mustang adalah yang pertama menggunakan sayap lamina, yang menyebabkan aliran udara mengalir tanpa pergolakan. Mustang, secara paradoks, adalah seorang pejuang yang selesa. Bukan kebetulan bahawa ia dipanggil "Cadillac terbang". Ini adalah perlu supaya juruterbang, yang menerajui pesawat selama beberapa jam, tidak membazirkan tenaganya tanpa perlu.

Menjelang akhir perang, Mustang mula digunakan bukan sahaja sebagai pesawat pengiring, tetapi juga sebagai pesawat serangan, melengkapkannya dengan peluru berpandu dan meningkatkan kuasa tembakan.

Kelebihan:

- aerodinamik yang baik;

- kelajuan tinggi;

- jarak penerbangan yang panjang;

- ergonomik tinggi.

Kelemahan:

- kelayakan tinggi juruterbang diperlukan;

- kebolehmandirian rendah terhadap tembakan artileri anti-pesawat;

- Kerentanan radiator penyejuk air

5. Jepun "berlebihan"

Secara paradoksnya, pesawat pejuang Jepun yang paling besar ialah Mitsubishi A6M Reisen yang berasaskan pengangkut. Dia digelar "Zero" ("sifar" - Eng.). Orang Jepun menghasilkan 10939 daripada "sifar" ini.

Kecintaan yang begitu besar untuk pejuang berasaskan pembawa adalah disebabkan oleh dua keadaan. Pertama, Jepun mempunyai armada pengangkut pesawat yang besar - sepuluh lapangan terbang terapung. Kedua, pada akhir perang, "Zero" mula digunakan secara beramai-ramai untuk "kamikaze" Sehubungan dengannya bilangan pesawat ini semakin berkurangan dengan cepat.

Terma rujukan untuk pesawat pejuang berasaskan kapal induk A6M Reisen telah dipindahkan ke Mitsubishi pada akhir tahun 1937. Pada zamannya, pesawat itu sepatutnya menjadi salah satu yang terbaik di dunia. Pereka telah ditawarkan untuk mencipta pejuang yang mempunyai kelajuan 500 km / j pada ketinggian 4000 meter, bersenjatakan dua meriam dan dua mesingan. Tempoh penerbangan - sehingga 6-8 jam. Jarak berlepas - 70 meter.

Pada permulaan perang, Zero menguasai rantau Asia-Pasifik, mengatasi pejuang AS dan British dalam kebolehgerakan dan kelajuan di altitud rendah dan sederhana.

Pada 7 Disember 1941, semasa serangan Tentera Laut Jepun ke atas pangkalan Amerika di Pearl Harbor, Zero membuktikan nilai mereka sepenuhnya. Enam kapal pengangkut pesawat mengambil bahagian dalam serangan itu, di mana 440 pejuang, pengebom torpedo, pengebom menyelam dan pengebom pejuang berpangkalan. Akibat serangan itu membawa bencana kepada Amerika Syarikat.

Perbezaan dalam kerugian di udara adalah yang paling fasih. Amerika Syarikat memusnahkan 188 pesawat, kurang upaya - 159. Jepun kehilangan 29 pesawat: 15 pengebom terjun, lima pengebom torpedo dan sejumlah sembilan pesawat pejuang.

Tetapi menjelang 1943, pihak Berikat masih mencipta pejuang kompetitif.

Kelebihan:

- jarak penerbangan yang panjang;

- kebolehgerakan yang baik;

H keburukan:

- kuasa enjin yang rendah;

— kadar pendakian dan kelajuan penerbangan yang rendah.

Perbandingan Ciri

Sebelum membandingkan parameter nama yang sama bagi pejuang yang dipertimbangkan, perlu diingatkan bahawa ini bukanlah perkara yang betul. Pertama sekali, kerana negara berbeza, yang menyertai Perang Dunia Kedua, menetapkan pelbagai tugas strategik untuk pesawat pejuang mereka. Yaks Soviet terutamanya terlibat dalam sokongan udara untuk pasukan darat. Dalam hubungan ini, mereka biasanya terbang pada ketinggian rendah.

Mustang Amerika telah direka untuk mengiringi pengebom jarak jauh. Kira-kira matlamat yang sama ditetapkan untuk "Sifar" Jepun. British Spitfire adalah serba boleh. Begitu juga, dia bertindak dengan berkesan di altitud rendah mahupun di altitud tinggi.

Perkataan "pejuang" paling sesuai untuk "Messers" Jerman, yang, pertama sekali, sepatutnya memusnahkan pesawat musuh berhampiran bahagian depan.

Kami membentangkan parameter apabila ia berkurangan. Iaitu - di tempat pertama dalam "pencalonan" ini - pesawat terbaik. Jika dua pesawat mempunyai lebih kurang parameter yang sama, maka ia dipisahkan dengan koma.

- kelajuan tanah maksimum: Yak-9, Mustang, Me.109 - Spitfire - Zero

— - kelajuan maksimum pada ketinggian: Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zero

- kuasa enjin: Me.109 - Spitfire - Yak-9, Mustang - Zero

- kadar pendakian: Me.109, Mustang - Spitfire, Yak-9 - Zero

- siling praktikal: Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9

- julat praktikal: Zero - Mustang - Spitfire - Me.109, Yak-9

- senjata: Spitfire, Mustang - Me.109 - Zero - Yak-9.

Foto oleh ITAR-TASS/ Marina Lystseva/ foto arkib.