Sudah pada tahun 1929, perintah Tentera Merah membuat kesimpulan bahawa persenjataan kereta kebal Tentera Merah tidak memenuhi keperluan moden. Tidak mungkin untuk menyelesaikan masalah ini sendiri, kerana pereka Soviet tidak mempunyai pengalaman yang mencukupi, dan pangkalan pengeluaran Kesatuan Soviet masih dalam keadaan belum maju. Ia adalah mungkin untuk keluar dari situasi itu hanya dengan merujuk kepada pengalaman asing.
Pada tahun 1930, delegasi dari Jabatan Mekanisasi dan Motorisasi Tentera Merah di bawah pimpinan Innokentiy Khalepsky membeli beberapa sampel peralatan dari luar negara, termasuk kereta kebal. Antara kenderaan yang dibeli ialah British Vickers Mk. E, lebih dikenali sebagai "Vickers six-tone".
Model kereta kebal ini menarik kerana tiada satu pun pengubahsuaiannya menarik minat tentera British. Dan bukan kerana kereta itu buruk. Hanya saja, tentera Foggy Albion, dengan betul bercakap, dibezakan oleh pendekatan yang terlalu kreatif untuk pembentukan pasukan berperisai. Dan mereka menganggap bahawa kereta kebal Vickers enam tan tidak sesuai dengan konsep itu. Jadi pemaju terpaksa menyasarkan pengguna luar.
Pengubahsuaian dua turet kereta kebal, bersenjatakan mesingan, telah dibeli untuk USSR. Mereka telah diberikan indeks bersyarat B-26. Pada mulanya, kereta kebal itu menerima ulasan yang agak terhad daripada pakar. Walau bagaimanapun, pada 8 Januari 1931, Vickers ditunjukkan kepada perintah Tentera Merah dan Daerah Tentera Moscow. Melihat betapa gagahnya kereta kebal itu bergegas mengelilingi banjaran, menghayun parit dan hampir berpusing di tempatnya, tetamu kehormat itu gembira. Secara harfiah pada keesokan harinya, KE Voroshilov memberikan arahan untuk segera menyelesaikan isu kesesuaian mengatur pengeluaran bersiri B-26 di USSR. Kesimpulan suruhanjaya di bawah pimpinan S. Ginzburg berkata bahawa ia akan menjadi optimum untuk menghasilkan kenderaan itu bukan dalam bentuk asalnya, tetapi dalam bentuk "hibrid" - menggunakan elemen struktur kereta kebal T-19 yang sedang dibangunkan pada masa itu. masa di USSR. Walau bagaimanapun, pada akhirnya, diputuskan untuk memulakan pengeluaran tidak berubah, kerana, menurut risikan, Poland sudah akan menghasilkan secara besar-besaran dan dimasukkan ke dalam perkhidmatan Vickers enam tan. Data ini tidak begitu benar, tetapi keputusan perintah itu perlu dilaksanakan. Vickers masuk ke dalam siri ini dengan indeks.
Tugas untuk pengeluaran T-26 diberikan kepada kilang Bolshevik di Leningrad. Ia sarat dengan pesanan lain, tetapi masih tiada alternatif: loji Stalingrad dan Chelyabinsk masih dalam pembinaan. Semua kerja mengenai pengeluaran, dan kemudian pada pemodenan, diselia oleh S. A. Ginzburg.
Dalam tradisi terbaik sistem arahan dan kawalan, loji itu diberi perintah yang sama sekali tidak realistik untuk pengeluaran 500 kereta kebal T-26 menjelang akhir tahun 1931. Hampir serta-merta, rancangan itu terpaksa dikurangkan kepada 300 keping, yang juga merupakan utopia tulen. Seluruh separuh pertama tahun 1931 dibelanjakan hanya untuk menterjemah lukisan tangki ke dalam unit metrik, menyediakan pangkalan pengeluaran dan membuat sampel rujukan. Pada peringkat pertama kerja, sebarang percubaan untuk membuat perubahan pada reka bentuk telah ditindas dengan ketat, walaupun ia bertujuan untuk memudahkan pengeluaran dan meningkatkan teknologi.
Pengeluar Soviet dapat menyalin unsur-unsur kereta itu. Ia tidak mungkin untuk menjadikannya berfungsi apabila dipasang. Oleh itu, 10 kereta kebal yang meninggalkan barisan pemasangan pada penghujung musim panas paling banyak boleh dipanggil model berfungsi. Motor mereka rosak sentiasa dan dalam pelbagai cara. Ia dianggap sebagai norma bahawa kecacatan motor tidak boleh melebihi 65%. Dalam motor, silinder dan omboh tidak sesuai bersama, injap pecah, tidak mungkin untuk membuat pengerasan biasa aci engkol. Badan kapal berperisai yang dihasilkan oleh kilang Izhora telah melalui rekahan pada plat perisai. Dan kualiti keluli adalah sangat rendah sehingga perisai 10 mm boleh ditembusi oleh peluru senapang penembus perisai dari 100-150 meter, walaupun ini dianggap mustahil pada asasnya. Hanya pada tahun 1934 adalah mungkin untuk memastikan kualiti mesin yang boleh diterima yang dihasilkan.
Model T-26 pertama dihasilkan dengan dua turet mesingan, yang terletak di badan kapal bersebelahan antara satu sama lain. Reka bentuk ini memungkinkan untuk menembak ke arah yang berbeza pada masa yang sama. Ia dianggap sangat pilihan yang baik untuk kereta kebal sokongan infantri. Sebagai alternatif kepada mesingan, pilihan telah dipertimbangkan dengan pemasangan meriam 37 mm di salah satu menara.
Pada tahun 1933, perubahan yang sangat penting dalam reka bentuk T-26 berlaku. Daripada dua menara, tangki itu menerima satu putaran bulat. Mereka akan memasang senapang 45-mm di dalamnya kerana keunggulannya yang jelas dalam kemampuan maut berbanding senapang 37-mm. Mereka ingin melengkapkan semula semua kereta kebal baru, tetapi disebabkan kekurangan bekalan senjata baru, kedua-dua kereta kebal turret tunggal dan dua turet telah dihasilkan pada akhir tahun 1933. Turret dan pistol baharu menjadikan kenderaan itu lebih berat, jadi enjin dan suspensi baharu perlu dibangunkan. Di sini, pereka tidak mencapai banyak kejayaan. T-26 telah menjadi lebih kekok dan kurang boleh dilalui.
Menjelang awal tahun 1936, pembina kereta kebal akhirnya menamatkan konsep kenderaan beroda. Dan kereta kebal yang muncul pada masa itu ternyata terlalu mahal dan rumit. Kerja-kerja penambahbaikan T-26, yang telah disekat, terpaksa disambung semula. Badan terpaku sebelum ini digantikan dengan yang dikimpal, yang meningkatkan kekuatannya. Mengubah reka bentuk mantel pistol, menambah baik skim bekalan bahan api. Mengubah reka bentuk bahagian bawah kereta, dan terima kasih kepada teknologi baru pengerasan dengan arus frekuensi tinggi, adalah mungkin untuk mencapai kekuatan luar biasa pin trek.
Tetapi semua penambahbaikan ini tidak boleh menjejaskan fakta bahawa pada akhir tahun 30-an, T-26 tidak lagi lebih kurang kenderaan tempur yang luar biasa di kalangan rakan sejawatannya dalam berat. Negara yang berbeza sudah bersenjatakan kereta kebal yang setanding malah lebih hebat daripadanya. Percubaan telah dibuat untuk melengkapkan kereta kebal dengan meriam 76 mm, tetapi disebabkan oleh kecacatan pada pistol, gas serbuk meletup ke dalam petak pertempuran, jadi kerja telah disekat.
Buat pertama kalinya, T-26 digunakan dalam pertempuran semasa perang saudara di Sepanyol. Kereta kebal yang dibekalkan kepada republik oleh Kesatuan Soviet mengambil bahagian dalam hampir semua operasi dan terbukti sangat baik. Walaupun peranan penting dalam fakta bahawa T-26 adalah musuh yang menggerunkan dimainkan oleh fakta bahawa ia ditentang oleh kereta kebal Jerman dan Itali yang bersenjatakan mesingan. Pada masa yang sama, kerana perisai yang lemah, kereta kebal Soviet mudah dimusnahkan oleh senjata musuh. Selepas menilai keputusan penggunaan T-26 oleh orang Sepanyol, pereka Soviet memasang skrin perisai tambahan padanya.
Krew kereta kebal Soviet menguji T-26 semasa pertempuran di Tasik Khasan. Akibat arahan yang tidak cekap, kereta kebal mengalami kerugian besar. Jadi, semasa serangan ke atas bukit Zaozernaya, mesin itu menghadapi pertahanan anti-kereta kebal yang disediakan dengan baik. Dengan mengambil kira perisai kereta kebal Soviet yang lemah, serangan hadapan tidak dapat tidak berakhir dengan kerugian besar. Dan ia berlaku: 85 kereta rosak, 9 daripadanya dibakar. Hasil daripada ujian tembakan paksa ini, komander Tentera Merah mencatatkan dalam laporan mereka kebolehmandirian kereta kebal yang tinggi. T-26 boleh menahan lima atau enam pukulan dari peluru Jepun. Ia tetap hanya untuk menyesal bahawa kualiti ini ditentukan bukan dalam keadaan poligon, tetapi dalam pertempuran sebenar.
Dalam semua konflik di mana T-26 digunakan, masalah tradisional kereta kebal Soviet menampakkan diri dalam semua kemuliaannya - kebolehpercayaan yang rendah. Sebilangan besar kenderaan rosak tanpa mengambil bahagian dalam pertempuran. Semasa perang Soviet-Finland 1939-1940, Tentera Merah kehilangan 3178 kereta kebal di Karelian Isthmus, di mana 1275 daripadanya hilang atas sebab teknikal. Secara umum, perang ini sangat sukar untuk kereta kebal, kerana permusuhan berlaku di kawasan yang tidak sesuai untuk kenderaan perisai berat.
Menjelang 22 Jun 1941, tentera mempunyai kira-kira 10 ribu kereta kebal jenis ini. Penggunaan mereka dalam tempoh awal perang boleh dipanggil dengan selamat sebagai kegagalan. Sebab pertama bagi kerugian besar dan kecekapan yang sangat rendah T-26 adalah kelemahan teknikal dan kemunduran kenderaan. Walaupun pada tahun tiga puluhan, kereta kebal ini adalah biasa dan tidak menonjol dalam apa-apa. Menjelang tahun 1941, dia telah menjadi sangat lemah. Perisainya hanya memberikan perlindungan kalis peluru. Oleh kerana enjin berkuasa rendah, kereta kebal itu mempunyai mobiliti yang sangat rendah. Dia juga tidak boleh dipercayai. Peratusan besar kerugian T-26 jatuh pada kenderaan yang ditinggalkan oleh kru akibat kerosakan, untuk penghapusan yang tidak ada sumber material atau masa.
Sebab kedua ialah faktor manusia. Secara objektif, tahap komander Tentera Merah pada masa itu adalah sangat rendah. Selalunya mereka tidak tahu cara menggunakan dengan betul kenderaan berperisai... Serangan hadapan terhadap musuh digunakan, yang membunuh diri untuk "kadbod" T-26. Daripada menggunakan tangki dalam jisim yang besar, subunit dihancurkan ke kenderaan individu. Hampir tiada penyelarasan antara unit, kerana tentera mempunyai sangat sedikit radio, dan mereka sering tidak tahu cara menggunakan radio yang ada. Keadaan dengan kad komander juga adalah bencana. Selalunya perlu menavigasi mengikut skema, yang dilukis dengan tangan. Tetapi walaupun komander mempunyai kad, ini tidak bermakna dia tahu bagaimana untuk mengendalikannya (terdapat banyak kes sedemikian yang direkodkan dalam memoir dan laporan).
Semua ini membawa kepada fakta bahawa kebanyakan kereta kebal T-26 telah hilang dalam enam bulan pertama Perang Patriotik Besar.
Pertempuran terakhir di mana kenderaan ini mengambil bahagian ialah kekalahan Tentera Kwantung di Timur Jauh pada tahun 1945.
Anda boleh membincangkan bahan tersebut.
Render mesin ini berada dalam semua resolusi.
Kami meneruskan siri bahan dari muzium sejarah ketenteraan di Padikovo. Hari ini wira kita akan menjadi Kereta kebal ringan Soviet T-26... Kenderaan itu adalah pelik dan kontroversi, tetapi bagaimanapun, kereta kebal itu melalui lebih daripada satu peperangan dan layak untuk pembongkaran yang paling terperinci, di luar dan di dalam.
Laluan tempur T-26 adalah sangat panjang dan sukar. Perang Saudara Sepanyol, Hasan, Khalkhin-Gol, perang dengan Finland, Perang Patriotik Besar. Tempat terakhir di mana T-26 digunakan ialah medan kekalahan Tentera Kwantung Jepun di Timur Jauh.
Pendahulu T-26 ialah T-18, yang merupakan salinan Renault FT-17 Perancis. Menjelang 1929, pemahaman tentang keperluan untuk mencipta kenderaan yang lebih moden dan kemunduran umum bangunan kereta kebal Soviet datang.
Pada tahun 1930, suruhanjaya perolehan telah diwujudkan di bawah pimpinan I. Khalepsky dan ketua biro reka bentuk kejuruteraan untuk kereta kebal S. Ginzburg, yang tugasnya adalah untuk memilih dan membeli sampel kereta kebal, traktor dan kenderaan yang sesuai untuk diterima pakai oleh Tentera Merah. .
Pada musim bunga tahun 1930, suruhanjaya itu melawat Great Britain, yang pada tahun-tahun itu dianggap sebagai peneraju dunia dalam pengeluaran kenderaan berperisai. Perhatian suruhanjaya itu tertarik oleh kereta kebal ringan Mk.E, yang dicipta oleh syarikat Vickers-Armstrong pada 1928-1929 dan ditawarkan untuk eksport.
Vickers-Armstrong menawarkan beberapa varian kereta kebal, khususnya Model A dengan dua turet tunggal dengan mesingan Vickers 7.7 mm dan Model B dengan turet berkembar dengan meriam laras pendek 37 mm dan mesingan 7.7 mm. Hanya tangki dua turet telah dibeli, yang menerima penunjukan B-26.
Untuk pengeluaran T-26, jika tiada alternatif, kilang Leningrad "Bolshevik" telah dipilih, yang sebelum ini terlibat dalam pengeluaran T-18. Pada musim bunga tahun 1931, sebuah jabatan kilang, yang terdiri daripada hanya 5 orang, disediakan untuk pengeluaran dan mengeluarkan dua salinan rujukan tangki. Menjelang 1 Mei, lukisan kerja telah siap, dan pada 16 Jun, proses teknologi telah diluluskan dan pembuatan peralatan untuk pengeluaran besar-besaran bermula.
Reka bentuk tangki sentiasa diperbaiki semasa pengeluaran. Sebagai tambahan kepada pengenalan menara baru, pada tahun 1931 enjin telah dipindahkan ke buritan untuk menyediakannya dengan keadaan kerja yang lebih baik, dan dari awal tahun 1932 tangki bahan api dan minyak baru diperkenalkan, dan dari 1 Mac tahun yang sama pada T-26 mereka mula memasang kotak di atas saluran keluar udara parut yang melindungi enjin daripada pemendakan.
Pada masa yang sama, dua versi kereta kebal dihasilkan - dengan persenjataan mesingan dan persenjataan mesingan, yang terdiri daripada mesingan DT-29 di turet kiri dan meriam 37 mm di sebelah kanan. Kereta kebal mesingan pada penghujung tahun 1932 mula dihasilkan dengan pelekap bola untuk mesingan DTU yang baru, tetapi oleh kerana yang kedua tidak lama lagi dihentikan, kereta kebal siri ini tidak bersenjata dan mereka kemudiannya terpaksa menggantikan plat turet hadapan dengan yang sesuai untuk memasang DT-29s lama.
Kereta kebal meriam itu dilengkapi dengan meriam Hotchkiss 37 mm atau versi Soviet yang diubah suai "Hotchkiss-PS".
Malah, kerja pada turet tunggal T-26 bermula hanya pada tahun 1932. Menguasai pemasangan menara kon dari plat perisai melengkung menimbulkan kesukaran untuk industri Soviet, oleh itu menara pertama jenis ini, yang dicipta oleh kilang Izhora pada musim bunga tahun 1932 dan bertujuan untuk tangki BT-2, mempunyai bentuk silinder. Apabila menguji versi turet yang dipaku dan dikimpal, keutamaan diberikan kepada yang pertama, yang disyorkan untuk diterima pakai selepas kekurangan yang dikenal pasti disemak dan ceruk ditambah di bahagian belakang untuk memasang stesen radio.
Semasa kerja-kerja pembinaan menara sedang dijalankan, isu mempersenjatai kereta kebal itu juga sedang diputuskan. Pada Mei 1932, untuk menggantikan 37 mm senjata anti kereta kebal mod meriam 45 mm. 1932, yang juga menjadi calon persenjataan kereta kebal. Berbanding dengan meriam 37-mm, meriam 45-mm mempunyai penembusan yang hampir sama, tetapi peluru serpihan adalah lebih berkesan, kerana ia dimuatkan dengan cas letupan yang besar.
Pada awal tahun 1933, biro reka bentuk loji No. 174 membangunkan pemasangan berkembar meriam 45 mm dan mesingan, yang berjaya lulus ujian kilang pada Mac 1933. Pada masa yang sama, ia telah memutuskan untuk menggunakan turet tunggal T-26 dengan meriam 45 mm.
Kereta kebal inilah yang kita pertimbangkan hari ini.
Persenjataan utama pengubahsuaian turet tunggal ialah mod senapang separa automatik rifled 45 mm. 1932 (20-K), dan sejak 1934 - versi ubah suai model 1932/34. Senapang separa automatik model 1932/34. ia berfungsi hanya apabila menembak peluru penebuk perisai, manakala apabila menembak peluru pecahan, kerana panjang mundur yang lebih pendek, ia berfungsi, hanya menyediakan penutupan pengatup automatik apabila kartrij dimasukkan ke dalamnya, sambil membuka pengatup dan mengekstrak lengan telah dijalankan secara manual. Kadar tembakan praktikal pistol itu ialah 7-12 butir seminit.
Meriam itu ditempatkan dalam pelekap mesingan sepaksi, di atas trunnions di hadapan turet. Bimbingan dalam satah mendatar dilakukan dengan memusingkan turet menggunakan mekanisme putar skru. Mekanisme ini mempunyai dua gear, kelajuan putaran turet yang untuk satu pusingan roda tenaga penembak adalah 2 atau 4 °. Bimbingan dalam satah menegak, dengan sudut maksimum dari -6 hingga + 22 °, telah dijalankan menggunakan mekanisme sektor.
Panduan pemasangan berpasangan telah dijalankan menggunakan mod PT-1 penglihatan optik periskopik panoramik. 1932 dan teleskopik TOP arr. 1930 PT-1 mempunyai peningkatan sebanyak x2.5 dan bidang pandangan 26 °, dan reticlenya direka untuk menembak pada jarak sehingga 3.6 km dengan peluru menindik perisai, 2.7 km - dengan peluru serpihan dan sehingga 1.6 km - dari mesingan sepaksi.
Untuk penggambaran pada waktu malam dan dalam keadaan cahaya malap, penglihatan dibekalkan dengan pencahayaan skala dan silang penglihatan. TOP mempunyai peningkatan sebanyak x2.5, medan pandangan 15 °, dan reticle sasaran yang direka untuk menembak pada jarak sehingga 6, 4, 3 dan 1 km, masing-masing. Sejak 1938, penglihatan teleskopik TOP-1 (TOS-1), yang stabil dalam satah menegak, dengan ciri optik yang serupa dengan TOP, telah dipasang pada beberapa tangki. Pemandangan itu dilengkapi dengan alat kolimator, apabila pistol bergetar dalam satah menegak, ia secara automatik melepaskan tembakan apabila kedudukan pistol bertepatan dengan garis sasaran. Mod meriam. 1934, disesuaikan untuk digunakan dengan penglihatan yang stabil, telah ditetapkan sebagai arr. 1938 Oleh kerana kerumitan penggunaan dan latihan penembak, pada permulaan Perang Dunia II, penglihatan yang stabil telah dikeluarkan daripada perkhidmatan.
Menara T-26 dari dalam:
Cara asas komunikasi luaran pada T-26 ialah isyarat bendera, dan semua kereta kebal dua turet hanya memilikinya. Pada beberapa tangki turet tunggal yang dihasilkan, yang menerima sebutan T-26RT, stesen radio model 71-TK-1 dipasang pada musim gugur 1933. Bahagian RT-26 hanya ditentukan oleh jumlah penghantaran stesen radio, yang terutamanya dilengkapi dengan kenderaan komander unit, serta beberapa kereta kebal linear. Julat komunikasi maksimum dalam mod telefon ialah 15-18 km dalam gerakan dan 25-30 km dari tempat, dalam mod telegraf - sehingga 40 km; dengan adanya gangguan daripada operasi serentak banyak stesen radio, julat komunikasi boleh dikurangkan separuh.
Untuk komunikasi dalaman antara komander kereta kebal dan pemandu-mekanik, tangki pelepasan awal menggunakan paip komunikasi, yang kemudiannya digantikan dengan peranti isyarat cahaya. Sejak 1937, kereta kebal yang dilengkapi dengan stesen radio dilengkapi dengan interkom tangki TPU-3 untuk semua anak kapal.
Berdasarkan T-26, sebilangan besar kenderaan untuk pelbagai tujuan dan senjata api bergerak sendiri telah dibangunkan.
Meriam pengiring 76.2 mm, bertujuan untuk penyediaan artileri dan sokongan kereta kebal dan sebagai senjata anti kereta kebal.
76-mm (gambar) dan 37-mm meriam automatik anti-pesawat untuk disediakan pertahanan udara unit berjentera pada perarakan.
TR-4 - pengangkut kakitangan berperisai TR-4 dan TR-26, pengangkut peluru TR-4-1 dan TR-26, pengangkut bahan api dan pelincir TC-26.
T-26-T ialah traktor artileri berperisai berdasarkan casis T-26. Versi awal mempunyai turet yang tidak dilindungi, T-26-T2 kemudiannya berperisai sepenuhnya. Sebilangan kecil kereta kebal telah dihasilkan pada tahun 1933 untuk bateri artileri bermotor untuk menarik meriam 76.2 mm bahagian. Sebahagian daripada mereka kekal sehingga tahun 1945.
ST-26 - tangki sapper (pelapis jambatan). Dihasilkan dari 1933 hingga 1935. Sebanyak 65 kenderaan telah dipasang.
Bersama-sama dengan BT, kereta kebal T-26 membentuk asas armada kereta kebal Soviet sebelum permulaan Perang Patriotik Besar dan dalam tempoh awalnya.
Perlu diingatkan bahawa kereta kebal jenis T-26 pernah popular, tetapi kekurangan koordinasi dalam unit kereta kebal (tiada walkie-talkie) dan kelajuan perlahan T-26 menjadikannya mangsa mudah untuk kereta kebal musuh. Tetapi kereta kebal ringan tidak melawan kereta kebal mengikut doktrin tentera pada masa itu.
Satu set lengkap mengikut prinsip "Saya mengambil segala-galanya dengan saya".
Kereta kebal ringan menyokong infantri, memusnahkan senapang dan mesingan musuh, ini adalah sasaran utamanya. Walaupun untuk meriam T-26 45 mm, perisai kereta kebal utama T-1 dan T-2 Jerman dan T-38 Czech tidak menjadi masalah.
Ya, perisai kereta kebal itu kalis peluru. Walaupun perlindungan perisai yang lemah, kereta kebal itu tabah kerana hakikat bahawa enjin dan kereta kebal terletak di petak belakang di belakang kandang.
Perlindungan perisai T-26 direka untuk ketahanan maksimum terhadap peluru senapang dan serpihan peluru. Pada masa yang sama, perisai T-26 mudah ditembusi oleh peluru senapang penembus perisai dari jarak 50-100 m.
Pada 22 Jun 1941, terdapat kira-kira 10 ribu T-26 dalam Tentera Merah. Tetapi bukan tempahan kalis peluru dan mobiliti kereta kebal yang rendah adalah beberapa faktor yang membawa kepada kecekapan rendah kereta kebal ini dalam tempoh awal Perang Patriotik Besar. Kebanyakan kereta kebal Jerman dan senjata api bergerak sendiri masa itu tidak kebal kepada meriam T-26 45 mm. Kebanyakan kereta kebal T-26 hilang oleh pihak Soviet dalam enam bulan pertama perang, jauh daripada perlanggaran dengan kereta kebal Jerman.
Hari ini diketahui bahawa sebahagian besar daripada kehilangan pasukan kereta kebal Tentera Merah pada musim panas 1941 adalah bukan pertempuran. Disebabkan oleh tiba-tiba meletusnya perang, kakitangan kejuruteraan perkhidmatan tidak dipanggil dari segi sokongan material unit kereta kebal. Traktor untuk pemindahan peralatan dan kapal tangki juga tidak dipindahkan ke Tentera Merah. Semasa perarakan paksa, kereta kebal rosak dan tercampak, ditinggalkan kerana kekurangan bahan api.
Sebab utama kerugian bagi T-26 adalah kekurangan kepimpinan dan bekalan yang betul. Di mana tiada masalah bekalan, T-26 terbukti menjadi pesaing yang layak kepada kereta kebal ringan Jerman. T-1 dan T-2 tidak jauh lebih unggul daripada T-26 dari segi perisai dan kelajuan, dan T-26 jelas lebih unggul dalam persenjataan.
Malangnya, faktor manusia menjadi punca kepada kerugian besar kereta kebal ini.
T-26 apa itu - kereta kebal ringan Soviet. Berdasarkan kereta kebal Inggeris Vickers Mk.E (juga dikenali sebagai Vickers 6 tan) dibeli pada tahun 1930. Diperkenalkan ke dalam perkhidmatan di USSR pada tahun 1931.
Menjelang awal 1930-an, armada kereta kebal USSR terdiri terutamanya daripada kereta kebal ringan besar-besaran untuk sokongan langsung infantri T-18, serta pelbagai kenderaan British dari Perang Dunia Pertama. T-18 memenuhi tugas untuk memenuhi Tentera Merah dengan mesin yang sedia tempur dan agak moden, serta pembangunan mereka mengikut industri. Walau bagaimanapun, ciri-ciri T-18, yang merupakan pemodenan mendalam FT-17 Perancis, tidak memenuhi keperluan Kakitangan Am Tentera Merah menjelang 1929. Pada penghujung tahun 1929, pada mesyuarat lembaga GUVP, telah disimpulkan bahawa disebabkan oleh kekurangan pengalaman yang betul dari pereka kereta kebal Soviet dan keterbelakangan pembangunan pangkalan perindustrian, masa pembangunan untuk kereta kebal Soviet dan ciri prestasinya yang ditentukan tidak dipenuhi, dan projek yang dibuat tidak sesuai untuk pengeluaran besar-besaran. Dalam hal ini, pada 5 Disember 1929, sebuah suruhanjaya yang dipengerusikan oleh Komisariat Rakyat untuk Industri Berat G. Ordzhonikidze membuat keputusan untuk beralih kepada pengalaman asing.
Selepas berkenalan dengan kereta kebal Jerman yang berpengalaman dalam perjalanan kerjasama Soviet-Jerman, serta dengan kereta kebal negara lain semasa lawatan sambil belajar ketua UMM I. Khalepsky merentasi Amerika Syarikat dan negara-negara Eropah, yang bermula pada 30 Disember , 1929, ia telah membuat kesimpulan bahawa tahap kereta kebal Soviet ketinggalan.
Pada tahun 1930, suruhanjaya perolehan telah diwujudkan di bawah pimpinan I. Khalepsky dan ketua biro reka bentuk kejuruteraan untuk kereta kebal S. Ginzburg, yang tugasnya adalah untuk memilih dan membeli sampel kereta kebal, traktor dan kenderaan yang sesuai untuk diterima pakai oleh Tentera Merah. . Pertama sekali, pada musim bunga tahun 1930, suruhanjaya itu pergi ke Great Britain, yang pada tahun-tahun itu dianggap sebagai peneraju dunia dalam pengeluaran kenderaan berperisai. Perhatian suruhanjaya itu tertarik oleh kereta kebal ringan Mk.E atau "6-tan" (eng. 6-tan), yang dicipta oleh syarikat "Vickers-Armstrong" pada 1928-1929 dan secara aktif ditawarkan untuk eksport. Suruhanjaya itu merancang untuk membeli hanya satu salinan peralatan yang diperlukan, tetapi firma itu enggan menjual sampel tunggal, dan lebih-lebih lagi dengan dokumentasi, akibatnya, persetujuan dicapai untuk pembelian kumpulan kecil tangki, termasuk 15 Mk. Unit E pada harga 42 ribu rubel. pada tahun 1931 harga, dengan set lengkap dokumentasi teknikal dan lesen untuk pengeluaran di USSR. Kereta kebal itu akan dihantar dari September 1930 hingga Januari 1931. Vickers-Armstrong menawarkan beberapa varian kereta kebal, khususnya Model A dengan dua turet tunggal dengan mesingan Vickers 7.7 mm dan Model B dengan turet berkembar dengan meriam laras pendek 37 mm dan mesingan 7.7 mm, tetapi pihak Soviet hanya membeli kenderaan dua turet. Di USSR, Mk.E menerima jawatan B-26.
Pemasangan kereta kebal itu dilakukan di kilang Vickers-Armstrong, dan pakar Soviet juga mengambil bahagian di dalamnya untuk membiasakan diri dengan teknologi itu. B-26 pertama dihantar ke USSR pada 22 Oktober 1930; menjelang akhir tahun, tiga lagi kereta kebal telah dihantar ke USSR.
Di USSR, kereta kebal pertama yang tiba telah ditempatkan di pelupusan "komisen khas untuk kereta kebal baru Tentera Merah" di bawah pimpinan S. Ginzburg, yang tugasnya adalah untuk memilih kereta kebal untuk diterima pakai oleh tentera. Dari 24 Disember 1930 hingga 5 Januari 1931, tiga B-26 telah diuji di kawasan Poklonnaya Gora, atas dasar suruhanjaya itu membuat kesimpulan "agak terkawal". Tetapi pada demonstrasi dua kereta kebal yang diadakan pada 8-11 Januari di hadapan wakil komando tinggi Tentera Merah dan Daerah Tentera Moscow, B-26 membangkitkan persetujuan ribut mereka, dan sudah pada 9 Januari perintah K. Voroshilov diikuti. : "... di USSR ", dan Ginzburg diperintahkan untuk menyerahkan kepada Komisariat Rakyat untuk Hal Ehwal Ketenteraan senarai kelebihan dan kekurangan B-26 berbanding dengan T-19 yang dicatatkan semasa ujian.
Dalam laporan yang dibentangkan pada 11 Januari 1931, disimpulkan bahawa transmisi dan casis B-26 adalah boleh dipercayai dan mudah, dan sistem ini memenuhi keperluan Tentera Merah, tetapi juga dikatakan bahawa enjin itu tidak sesuai untuk pemasangan. pada tangki, dan reka bentuknya tidak membenarkan peningkatan kuasa dengan kaedah paksaan tradisional. Antara kelebihan kereta kebal itu juga adalah pemandangan optik yang baik bagi mesingan dan bentuk badan kapal yang mudah dibuat, antara kelemahan - akses sukar kepada enjin dan transmisi dan ketidakupayaan untuk menjalankan penyelenggaraan enjin dalam pertempuran dari di dalam tangki. Secara umum, telah dinyatakan bahawa "... B-26, walaupun terdapat kekurangan yang dianggap, mampu membangunkan kelajuan tinggi dan kebolehgerakan dan tanpa keraguan. contoh terbaik daripada semua sampel tangki asing yang diketahui sekarang." Sebagai perbandingan dengan T-19, diperhatikan bahawa, dari segi masa dan kos pelaksanaan, yang paling menguntungkan ialah pembangunan T-19 dalam pengeluaran, kurang - tangki gabungan, yang menggabungkan T-19 dan B- 26 unit, dan paling sedikit - organisasi pengeluaran B-26 tidak berubah. Dalam kesimpulan umum laporan itu, dikatakan tentang keperluan untuk mula mereka bentuk kereta kebal baharu berdasarkan reka bentuk T-19 dan B-26, dengan enjin, badan kapal dan persenjataan dari yang pertama dan transmisi dan casis yang terakhir. , serta menganjurkan ujian bersama T-19 dan B-26 untuk mendapatkan keputusan yang lebih lengkap.
WAMM juga mencadangkan projeknya, yang, selepas menyemak dokumentasi untuk B-26, mencadangkan untuk mula mereka bentuk kereta kebal menggunakan struktur badan kenderaan British, tetapi dengan perisai bertetulang dan enjin Hercules atau Franklin dengan kapasiti 100 hp. dengan., sebagai lebih sesuai untuk keadaan pengeluaran di USSR. Berdasarkan keputusan mesyuarat suruhanjaya pada 16-17 Januari 1931, dua tugasan teknikal telah dikeluarkan: kumpulan reka bentuk S. Ginzburg untuk penciptaan kereta kebal hibrid, yang dipanggil "T-19 diperbaiki" dan VAMM untuk penciptaan kereta kebal. "Tangki kuasa rendah" (TMM). Kerja pada kedua-dua projek sedang berjalan, khususnya, reka bentuk awal "T-19 bertambah baik" telah diterima pakai pada 26 Januari tahun yang sama, tetapi situasi antarabangsa membuat pelarasan kepada rancangan itu. Jadi, pada 26 Januari, I. Khalepsky menghantar surat kepada Ginzburg, yang mengatakan bahawa menurut data perisikan, Poland juga membeli sampel Vickers Mk.E dan boleh, menurut kepimpinan Tentera Merah, menjelang akhir tahun ini, dengan Bantuan Inggeris-Perancis menghasilkan lebih daripada 300 kereta kebal jenis ini, yang akan memberi kelebihan kepada pasukan kereta kebal Poland. Dalam hal ini, RVS Tentera Merah menganggap adalah wajar untuk mempertimbangkan isu penggunaan segera B-26 dalam kerana ia berdiri... Akibatnya, pada 13 Februari 1931, RVS, selepas mendengar laporan Khalepsky mengenai kemajuan kerja kereta kebal baru, memutuskan untuk menggunakan B-26 ke dalam perkhidmatan dengan Tentera Merah sebagai "kereta kebal pengiring utama untuk unit senjata gabungan dan formasi, serta tangki dan unit mekanikal RGK" dengan penugasan indeks T -26.
Untuk pengeluaran T-26, kerana kekurangan alternatif, kilang Leningrad "Bolshevik" telah dipilih, yang sebelum ini terlibat dalam pengeluaran T-18. Kemudian, ia telah dirancang untuk menyambungkan Loji Traktor Stalingrad, yang sedang disiapkan, kepada pengeluaran. Loji Traktor Chelyabinsk, yang juga dalam pembinaan, juga dipertimbangkan. Kerja reka bentuk untuk penyediaan pengeluaran, dan seterusnya pemodenan tangki, diselia oleh S. Ginzburg. Pada mulanya, kilang Bolshevik telah diberi rancangan untuk menghasilkan 500 T-26 pada tahun 1931, kemudian jumlah ini dikurangkan kepada 300 dengan pelepasan tangki pertama selewat-lewatnya pada 1 Mei, tetapi angka ini juga tidak tercapai. Walaupun kilang itu sebelum ini menghasilkan T-18 pada kadar yang sama, tangki baru ternyata lebih sukar untuk dihasilkan. Pada musim bunga tahun 1931, sebuah jabatan kilang, yang terdiri daripada hanya 5 orang, disediakan untuk pengeluaran dan mengeluarkan dua salinan rujukan tangki. Menjelang 1 Mei, lukisan kerja telah siap, dan pada 16 Jun, proses teknologi telah diluluskan dan pembuatan peralatan untuk pengeluaran besar-besaran bermula.
Pada Julai 1931, pengeluaran kumpulan pemasangan (pra-pengeluaran) 10 tangki dengan badan keluli tidak berperisai, dengan penggunaan meluas komponen import, mula menggunakan teknologi sementara. Reka bentuk kenderaan itu betul-betul sama dengan kereta asal British, hanya berbeza dalam persenjataan, yang terdiri daripada meriam PS-1 37 mm di turet kanan dan mesingan 7.62 mm DT-29 di sebelah kiri. Dalam proses pengeluaran, beberapa masalah serius segera muncul, sementara, walaupun biro reka bentuk dari awal kerja berulang kali mencadangkan untuk memperkenalkan penambahbaikan kepada reka bentuk yang bertujuan untuk memudahkan teknologi pembuatan, semua percubaan ini telah ditindas oleh pengurusan atasan. Kebanyakan masalah disebabkan oleh enjin tangki, yang, walaupun kelihatan sederhana, memerlukan budaya pengeluaran yang lebih tinggi daripada yang boleh disediakan oleh kilang Soviet - pada mulanya ia dianggap normal jika kecacatan enjin adalah sehingga 65%. Di samping itu, kilang Izhora, yang membekalkan badan tangki, pada mulanya tidak berjaya mengatur pengeluaran plat perisai 13 mm kerana peratusan penolakan yang tinggi, akibatnya plat perisai 10 mm digunakan sebagai gantinya. pada bahagian penting badan kapal. Tetapi malah plat 10 mm pada badan kapal yang dibekalkan mempunyai banyak retakan dan ditebuk semasa ujian dengan peluru senapang penembus perisai 7.62 mm dari jarak 150-200 m. Sehingga November, badan kereta kebal dihasilkan dengan pemasangan sepenuhnya pada bolt dan skru untuk memastikan penggantian plat perisai dengan ... Akibatnya, enjin pada tangki kumpulan perintis sebenarnya tidak berfungsi, dan kereta kebal hanya boleh bergerak apabila enjin yang diimport digantikan daripada rujukan B-26.
Pada Ogos 1931, pengeluaran kumpulan bersiri pertama 15 tangki bermula, yang berbeza daripada yang pra-pengeluaran dengan menara ketinggian yang meningkat dengan palka pemeriksaan dan slot di bahagian atas, lebih disesuaikan untuk pengeluaran pada peralatan yang tersedia. Tetapi walaupun pada tangki ini, enjin ternyata tidak berfungsi, dan mungkin untuk mencapai pergerakan tangki bersiri sendiri hanya pada musim gugur tahun yang sama. Tergesa-gesa untuk menguasai pengeluaran membawa kepada fakta bahawa kilang itu tidak mempunyai proses teknologi yang ditetapkan dengan tepat sehingga tahun 1934, dan kos kereta kebal itu hampir dua kali ganda kos B-26 yang dikeluarkan di Great Britain. Menjelang akhir tahun 1931, 120 kereta kebal telah dikeluarkan, tetapi disebabkan kualiti yang kurang baik, tiada satu pun daripada mereka boleh diserahkan kepada penerimaan tentera pada mulanya. Hanya selepas rundingan yang panjang, tentera bersetuju untuk menerima, menurut pelbagai sumber, 88 atau 100 kereta kebal, 35 daripadanya bersyarat, kerana mereka mempunyai badan kapal yang diperbuat daripada keluli tidak berperisai. Lebih-lebih lagi, loji itu diarahkan untuk menggantikan enjin pada tangki ini, kerana apabila beroperasi di bawah beban, mereka "mengeluarkan pelbagai bunyi luar dan mengalami gangguan."
Keadaan ini membawa kepada penyambungan semula kerja pada T-19 dan TMM, serta penciptaan tangki kecil T-34 yang dipermudahkan, yang mana ia dicadangkan untuk mengimbangi kekurangan berangka tangki pengiring sekiranya berlaku ancaman perang. Walau bagaimanapun, rancangan itu, yang diterima pakai pada September 1931, menyediakan pengeluaran 3000 T-26 pada tahun 1932, tidak diselaraskan walaupun selepas menjadi jelas bahawa STZ tidak dapat menyertai pengeluaran pada masa itu. Hanya pada Februari 1932, Jawatankuasa Pertahanan membenarkan kilang itu membuat sebarang perubahan pada reka bentuk kereta kebal yang "tidak akan mengurangkan kualiti pertempuran dan menyumbang kepada peningkatan dalam pengeluaran." Di samping itu, untuk organisasi kerja yang lebih baik, pengeluaran tangki di loji Bolshevik telah diperuntukkan pada bulan Februari ke loji berasingan nombor 174. Menjelang akhir tahun 1932, bilangan perusahaan bersekutu mencapai lima belas, termasuk: loji Izhora ( kor perisai dan menara), Krasny Oktyabr (kotak gear dan aci kardan), Krasny Putilovets (casis), Bolshevik (produk separuh siap enjin) dan Loji No. 7 (dandang dan produk timah). Di samping itu, ia telah dirancang untuk melibatkan NAZ dan AMO dalam pengeluaran enjin. Pada beberapa daripada mereka, masalah timbul dengan pengeluaran unit kompleks sedemikian, akibatnya masa penghantaran komponen ditangguhkan, dan peratusan kecacatan, menurut laporan pengarah loji No. 174 K. Sirken pada 26 April, mencapai 70-88% untuk enjin dan 34-41% oleh bangunan. Akibat semua ini, rancangan untuk pengeluaran kereta kebal sekali lagi digagalkan: menjelang Julai, hanya 241 kereta kebal diserahkan kepada tentera sebagai tambahan kepada yang diterima pakai pada tahun 1931, dan secara keseluruhan, menjelang akhir tahun, loji berjaya menghasilkan, menurut pelbagai sumber, 1341 atau 1410 tangki, yang mana ia telah dibentangkan untuk penghantaran adalah 1361, dan hanya 950 yang diterima.
Reka bentuk tangki sentiasa diperbaiki semasa pengeluaran. Sebagai tambahan kepada pengenalan menara baru, pada tahun 1931 enjin telah dipindahkan ke buritan untuk menyediakannya dengan keadaan kerja yang lebih baik, dan dari awal tahun 1932 tangki bahan api dan minyak baru diperkenalkan, dan dari 1 Mac tahun yang sama pada T-26 mereka mula memasang kotak di atas saluran keluar udara parut yang melindungi enjin daripada pemendakan. S. Ginzburg juga mencadangkan pada Mac 1932 untuk beralih kepada bahagian hadapan badan yang condong, yang akan meningkatkan kedua-dua kebolehkilangan dan keselamatan tangki, tetapi inisiatif ini tidak disokong. Pada bulan Januari - Mac 1932, satu kumpulan 22 mesin dengan badan dikimpal telah dihasilkan, tetapi disebabkan kekurangan pangkalan pengeluaran pada masa itu, kimpalan tidak merebak. Namun begitu, pada tahun 1932-1933, kimpalan mula diperkenalkan secara beransur-ansur ke dalam struktur badan kapal dan menara, manakala badan kapal kedua-dua binaan pepejal dan semua-kimpalan dan badan bercampur rivet-kimpalan boleh dihasilkan secara selari. Badan kapal, tanpa mengira reka bentuk, boleh dipasang sama ada dengan menara keling atau dikimpal atau bercampur, dan satu tangki kadangkala mempunyai jenis turet yang berbeza. Dari September 1932, perlindungan perisai kereta kebal telah ditingkatkan dengan menggantikan plat perisai 13 mm dengan plat perisai 15 mm.
T-26 dengan badan kapal dan turet rivet serta mesingan dan persenjataan meriam
Pada masa yang sama, dua versi kereta kebal dihasilkan - dengan persenjataan mesingan dan persenjataan mesingan, yang terdiri daripada mesingan DT-29 di turet kiri dan meriam 37 mm di sebelah kanan. Kereta kebal mesingan pada penghujung tahun 1932 mula dihasilkan dengan pelekap bola untuk mesingan DTU yang baru, tetapi oleh kerana yang kedua tidak lama lagi dihentikan, kereta kebal siri ini tidak bersenjata dan mereka kemudiannya terpaksa menggantikan plat turet hadapan dengan yang sesuai untuk memasang DT-29s lama. Kereta kebal meriam itu dilengkapi dengan meriam Hotchkiss 37 mm atau versi Soviet yang diubah suai "Hotchkiss-PS". tetapi pelepasan senjata api ini telah disekat dan untuk mempersenjatai T-26 adalah perlu untuk membongkar senapang dari T-18 dan juga FT-17 yang telah ditarik balik dari unit tempur. Walaupun pada peringkat penyediaan untuk pengeluaran T-26, ia telah dirancang untuk melengkapkannya dengan meriam PS-2 37-mm yang lebih berkuasa, tetapi prototaip yang terakhir tidak pernah dibawa ke keadaan operasi. Di samping itu, PS-2 mempunyai panjang breech dan recoil yang lebih besar berbanding dengan PS-1, dan pada T-26 ia sepatutnya dipasang di turet tengah dari kereta kebal T-35 yang berpengalaman. Alternatif lain ialah meriam B-3, diperoleh dengan meletakkan laras senapang anti-kereta kebal Rheinmetall pada stok PS-2. Bekerja padanya lebih berjaya, tetapi sebagai tambahan, kerana saiznya yang lebih kecil, B-3 boleh dipasang dalam turet mesingan standard. Ujian meriam dalam tangki pada musim luruh tahun 1931 berjaya, tetapi pengeluaran B-3 berkembang jauh lebih perlahan daripada yang dijangkakan dan hanya sebilangan kecil daripadanya dihantar ke T-26, dan dari musim panas 1932, semua meriam yang dihasilkan jenis ini sepatutnya memasuki perkhidmatan dengan kereta kebal BT. -2. Pada penghujung tahun 1933, atas cadangan M. Tukhachevsky, pemasangan senapang tak bergetar 76 mm yang direka oleh L. Kurchevsky di salah satu menara kereta kebal telah diusahakan, tetapi ujian yang dijalankan pada 9 Mac 1934 menunjukkan beberapa kelemahan senjata sedemikian - kekurangan pengetahuan umum tentang reka bentuk, kesulitan memuatkan semasa dalam perjalanan, pendidikan di sebalik senjata apabila menembak aliran gas panas, berbahaya kepada infantri yang mengiringi - akibatnya bekerja lebih lanjut dalam arah ini dihentikan.
Untuk organisasi pengeluaran tangki yang lebih baik, dengan perintah Komisariat Rakyat untuk Industri Berat pada 26 Oktober 1932, amanah kejuruteraan mekanikal khas telah dibentuk sebagai sebahagian daripada kilang No. 174, No. 37, "Red October" dan KhPZ. Selepas membiasakan diri dengan keadaan di kilang-kilang, pengurusan amanah beralih kepada kerajaan USSR dengan cadangan untuk mengurangkan program pengeluaran kereta kebal. Cadangan itu disokong, dan mengikut pelan yang diluluskan untuk tahun 1933, loji No. 174 sepatutnya menghasilkan 1,700 tangki, dan fokus utama adalah untuk meningkatkan kualiti kenderaan yang dihasilkan. Tetapi rancangan ini telah diselaraskan dengan permulaan pengeluaran versi turet tunggal T-26 pada pertengahan 1933. Walaupun M. Tukhachevsky menganjurkan penerusan pengeluaran kenderaan mesingan dua turet, sebagai yang paling sesuai untuk mengiringi infantri, dan pada mulanya kedua-dua versi kereta kebal itu dihasilkan secara selari, turet tunggal T-26 pada akhirnya. tahun ini menggantikan pendahulunya dalam pengeluaran, dan rancangan untuk pengeluaran versi dua turet untuk tahun 1934 telah diselaraskan memihak kepada varian khusus seperti penyembur api / tangki kimia. Secara keseluruhan, tentera menerima, menurut pelbagai sumber, 1626 atau 1627 dua turet T-26, di mana kira-kira 450 daripadanya mempunyai senjata meriam dan mesingan, termasuk kira-kira 20-30 kenderaan bersenjatakan meriam B-3.
Walaupun dari varian Vickers-Armstrong Mk.E hanya senapang mesin dua turet dipilih untuk pengeluaran bersiri di USSR, pada tahun 1931 S. Ginzburg memperoleh pembiayaan untuk penciptaan "kereta kebal pejuang" bersenjatakan 37-mm " meriam berkuasa tinggi" "Dan mesingan 7.62-mm dalam pemasangan sepaksi, terletak di menara kon tunggal dari tangki" T-19 bertambah baik ". Tetapi pada hakikatnya, kerja pada turet tunggal T-26 bermula hanya pada tahun 1932. Menguasai pemasangan menara kon dari plat perisai melengkung menimbulkan kesukaran untuk industri Soviet, oleh itu menara pertama jenis ini, yang dicipta oleh kilang Izhora pada musim bunga tahun 1932 dan bertujuan untuk tangki BT-2, mempunyai bentuk silinder. Menara serupa sepatutnya dipasang pada varian T-26 "kereta kebal pejuang". Apabila menguji versi turet yang dipaku dan dikimpal, keutamaan diberikan kepada yang pertama, yang disyorkan untuk diterima pakai selepas kekurangan yang dikenal pasti disemak dan ceruk ditambah di bahagian belakang untuk memasang stesen radio. Untuk perbicaraan tentera Kilang Izhora sepatutnya menghasilkan kumpulan 10 menara, menurut pelbagai sumber, dari Oktober 1932 atau dari 21 Januari 1933.
Semasa kerja-kerja pembinaan menara sedang dijalankan, isu mempersenjatai kereta kebal itu juga sedang diputuskan. Meriam B-3 37 mm telah diuji dalam turet baru pada September - Oktober 1932 dan disyorkan untuk perkhidmatan. Tetapi pada Mei 1932, mod senapang 45 mm. 1932, yang juga menjadi calon persenjataan kereta kebal. Berbanding dengan meriam 37 mm, 45 mm mempunyai penembusan perisai yang rapat, tetapi peluru pemecahan yang jauh lebih berkesan dengan cas letupan yang lebih tinggi. Ini memungkinkan untuk menggunakan kereta kebal baharu bukan sahaja sebagai pejuang khusus, tetapi juga untuk menggantikan versi dua turet dengannya, sebagai kereta kebal universal untuk menyokong infantri. Pada awal tahun 1933, biro reka bentuk loji No. 174 membangunkan pemasangan berkembar meriam 45 mm dan mesingan, yang berjaya lulus ujian kilang pada Mac 1933. Masalah utama yang dikenal pasti adalah kegagalan kerap pistol separa automatik, yang membawa kepada keperluan untuk memunggah manual, yang mengurangkan kadar kebakaran dengan ketara. Pada bulan Februari - Mac 1933, ujian perbandingan B-3 dan 20-K telah dijalankan, di mana kedua-dua meriam menunjukkan hasil yang sama, dengan pengecualian kegagalan berterusan separa automatik dalam meriam 45-mm. Walau bagaimanapun, pada musim bunga tahun 1933, ia telah memutuskan untuk menggunakan turet tunggal T-26 dengan meriam 45 mm. Tetapi menara dua tempat duduk loji Izhora dianggap terlalu sempit dan di biro reka bentuk loji No. 174 beberapa pilihan peningkatan volum telah dibangunkan, yang mana kepimpinan RKKA UMM memilih menara seimbang silinder dari kimpalan rivet. struktur, dengan ceruk belakang berbentuk bujur yang dibangunkan yang dibentuk oleh penerusan plat sisi.
Menurut dekri yang dikeluarkan oleh Jawatankuasa Pertahanan pada Disember 1932, pengeluaran kereta kebal turet tunggal akan bermula dengan siri 1601 T-26. Tiada kesukaran dengan peralihan ke tangki turet tunggal dijangka dan ia dirancang untuk memulakan pengeluaran pada musim bunga tahun 1933, tetapi disebabkan kelewatan dalam bekalan senjata api dan pemandangan optik, ia dimulakan hanya pada musim panas. Sebagai tambahan kepada pengeluaran T-26 dengan menara reka bentuk loji No. 174, yang dihasilkan di loji Izhora dan Mariupol, sejumlah tangki tertentu menerima menara versi pertama dengan ceruk suapan kecil. Menurut beberapa laporan, satu-satunya kumpulan kenderaan sedemikian dibuat dengan menara kumpulan eksperimen loji Izhora, tidak lebih daripada 10-15 unit, menurut yang lain, beberapa, tetapi juga tidak penting, bilangan T-26 adalah diterima oleh turet jenis kereta kebal daripada 230 yang dikeluarkan oleh loji Mariupol untuk kereta kebal BT-5. Sejak awal pengeluaran turet tunggal T-26, pereka loji No. 174 terpaksa menyelesaikan beberapa masalah. Salah satunya adalah bahawa operasi handal peralatan semiautomatik mekanikal meriam 20-K tidak pernah dicapai - menurut laporan pengarah loji No. 8, pada musim panas peralatan semiautomatik memberikan sehingga 30% daripada kegagalan, dan dalam masa musim sejuk- "kegagalan berterusan". Untuk menghapuskan ini, biro reka bentuk khas loji No. 8 memperkenalkan jenis inersia separa automatik baharu dan menukar mekanisme undur. Mekanisme senapang yang diubah suai, apabila menembak peluru serpihan, hanya berfungsi sebagai ¼ automasi, menyediakan tembakan separa automatik hanya dengan peluru menindik perisai, tetapi dalam ujian bilangan kegagalan dikurangkan kepada 2%. Pengeluaran bersiri senjata sedemikian, yang menerima gelaran "arr. 1932/34", bermula pada Disember 1933 dan sehingga akhir pengeluaran T-26, ia adalah persenjataan utamanya tanpa perubahan ketara.
Trofi turret tunggal T-26 dengan badan kapal dan turet yang dikimpal serta mantel pistol bercop, dengan lambang Finland (Muzium Kereta Kebal di Parola, Finland)
Masalah lain ialah enjin T-26, yang pada masa itu adalah 85-88 hp. dengan., nampaknya tidak mencukupi kerana jisim tangki yang semakin meningkat, dengan peralihan kepada pengubahsuaian turet tunggal, yang meningkat sebanyak satu tan lagi. Pada musim luruh tahun 1932, syarikat Vickers-Armstrong menawarkan pihak Soviet versi modennya bagi enjin 100 hp. dengan., tetapi selepas mengkaji penerangan teknikalnya, pakar loji No. 174 mencadangkan untuk menjalankan pemodenan enjin yang sama sendiri. Dijangka pemasangan karburetor baharu akan meningkatkan kuasa enjin kepada 95 hp. dengan., walau bagaimanapun, ujian bagi kumpulan eksperimen enjin yang diubah suai menunjukkan kebolehpercayaan yang rendah. Operasi enjin yang memuaskan dicapai hanya pada Mei 1933, menurun kepada 92 hp. Sejak 1933, kilang bernombor 174, dan kemudiannya Loji Eksperimen, dibangunkan untuk T-26 sebuah enjin karburetor penyejuk udara MT-4 dengan kapasiti 200 hp. dengan., serta enjin diesel dua lejang atau empat lejang DT-26 dengan kapasiti 95 liter. dengan., tetapi pengeluaran mereka tidak pernah dimulakan, walaupun petak enjin tangki dari 1934 telah diubah sedikit untuk membolehkan pemasangan enjin diesel.
Pembangunan tangki diteruskan ke arah lain. Memandangkan meriam 45 mm, apabila menembak, menghasilkan kepekatan karbon dioksida yang tidak boleh diterima dalam tangki, kipas telah diperkenalkan di sebelah kanan bumbung petak pertempuran pada tahun 1934. Pada tahun 1935-1936, peralihan kepada badan kapal yang dikimpal akhirnya selesai, dan topeng dikimpal intensif buruh pistol telah digantikan pada tahun 1935 dengan yang dicap. Daripada langkah-langkah yang dirancang untuk meningkatkan mobiliti, sebagai tambahan kepada pembangunan enjin baharu, yang termasuk penambahbaikan kotak gear dan pemacu akhir, ia hanya mungkin untuk meningkatkan julat dengan meletakkan tangki bahan api tambahan di dalam petak enjin. Beberapa perubahan lain telah diperkenalkan untuk mengurangkan kos pengeluaran dan meningkatkan kebolehpercayaan operasi. Dari penghujung tahun 1935, pelekap bola tambahan dengan mesingan DT-29 di bahagian belakang turet mula dipasang pada T-26, dan beberapa mesingan mula dilengkapi dengan pemandangan optik dan bukannya pemandangan diopter. . Pada akhir tahun 1935, pelekap mesingan anti-pesawat pangsi telah dibangunkan untuk kereta kebal dengan DT-29 yang sama, tetapi menurut hasil ujian dalam tentera, ia dianggap menyusahkan dan tidak digunakan secara besar-besaran. Di samping itu, sejak tahun 1935, pada kadar setiap kereta kebal kelima, T-26 untuk peperangan pada waktu malam mula dilengkapi dengan dua lampu sorot yang dipasang pada topeng senjata - apa yang dipanggil "lampu tempur".
Tangki turet tunggal dengan stesen radio 71-TK
Adalah sangat sukar untuk memahami berapa banyak T-26 sebenarnya telah dipasang. Tetapi, menggunakan dokumen arkib negara Rusia, RGAE dan RGVA, seseorang boleh cuba memikirkannya.
Perlu diingatkan bahawa nombor ini termasuk kumpulan telemekanikal. Pada masa ini, adalah tidak mungkin untuk meletakkan mereka keluar pada baris yang berasingan. Hanya diketahui bahawa pada tahun 1936-1937 37 kumpulan telah dihasilkan, pada tahun 1938-1939 - satu lagi 28. Di samping itu, pada awal tahun 1941, 130 tangki dua turet telah ditukar menjadi tangki tunggal turet, dengan memasang menara dari HT-133, tetapi dengan 45 mm dengan senjata.
Pada tahun 1940, kepimpinan tentera mengeluarkan perintah kepada dua loji Leningrad - Kirovsky dan loji No. 174 untuk segera mencipta tangki seberat kira-kira 14 tan, bersenjatakan meriam 45 mm dan dilindungi oleh perisai anti-meriam dengan ketebalan sederhana. Pada mulanya, kereta kebal ini disenaraikan di bawah jenama T-126SP (SP - pengiring infantri). Prototaipnya dicipta pada penghujung tahun 1940 dan berjaya diuji. Keutamaan diberikan kepada tangki bernombor loji 174. Tidak lama kemudian, pada April 1940, satu dekri telah dikeluarkan mengenai penerimaannya oleh Tentera Merah dan meletakkannya dalam pengeluaran di loji nombor 174 di bawah sebutan T-50.
Dari tahun 1941, ia telah dirancang untuk memindahkan kilang itu kepada pengeluaran tangki T-50, yang berkaitan dengan pengeluaran T-26 akan dihentikan mulai 1 Januari 1941. Walau bagaimanapun, masalah timbul dengan pengeluaran kereta kebal T-50, sebelum bermulanya Perang Dunia II, loji No. 174 tidak menghasilkan satu kereta kebal bersiri jenis ini dan sebenarnya terus menghasilkan T-26. Kesukaran yang paling serius timbul dengan pembangunan enjin diesel V-4 (loji Kharkov No. 75).
T-26 model 1939 dengan menara kon dan badan yang dikimpal.
Model T-26 1931 - tangki linear, versi dua turet dengan persenjataan mesingan;
Model T-26 1932 - kereta kebal linear, versi dua turet dengan senjata meriam dan mesingan (meriam 37 mm di salah satu menara dan mesingan di bahagian lain);
Model T-26 1933 - tangki linear, versi turet tunggal dengan turet silinder dan meriam 45 mm. Pilihan yang paling besar.
Model T-26 1938 - tangki linear, versi turet tunggal dengan turet kon dan badan kapal yang dikimpal.
Model T-26 1939 - varian model T-26 1938 dengan perisai yang dipertingkatkan. Turret kon yang dipertingkatkan dan platform turet dengan dinding condong juga dipasang.
T-26RT - tangki turret tunggal dengan stesen radio 71-TK-1 (sejak 1933).
T-26 TU (T-26 TU-132) - tangki kawalan dalam kumpulan telemekanikal. 65 buah kereta telah dihasilkan.
T-26 TT (T-26 TT-131) - teletank dalam kumpulan telemekanikal. 65 buah kereta telah dihasilkan.
T-26A - tangki sokongan artileri. Sebuah turet T-26-4 baharu yang lebih luas dengan meriam kereta kebal 76 mm berlaras pendek telah dipasang. 6 prototaip telah dihasilkan.
Tangki bahan kimia HT-26 (penyala api).
Tangki bahan kimia HT-26 (penyala api). Pengubahsuaian menara berkembar (pandangan belakang)
HT-26 - tangki kimia (penyala api), persenjataan terletak dalam satu turet kecil. 552 kereta kebal telah dihasilkan dan 53 telah ditukar daripada siri 2-turret T-26.
XT-130 - tangki penyembur api, varian model 1933, penyembur api dipasang di turet silinder dan bukannya pistol. 401 kereta dihasilkan.
HT-133 - tangki penyembur api, varian model 1938, penyembur api dipasang di turet kon. 269 kereta kebal telah dihasilkan.
HT-134 ialah tangki penyembur api, varian model 1939. Persenjataan: Senapang tangki 45-mm model 20K 1932/38, pemasangan penyembur api di badan kapal, 2 mesingan DT, dua prototaip telah dihasilkan.
Pengubahsuaian terakhir tangki itu mempunyai tempahan 20 mm dan meriam 45 mm model 1938 dan turet dikimpal kon. 1,975 unit telah dihasilkan dengan turet kon.
T-26T ("traktor T-26", "traktor T-26") ialah traktor artileri dengan bahagian atas kanvas. Mereka bentuk semula 151 kenderaan daripada 2 tangki turet. Kemudian, sehingga 1941, 50 unit lagi telah ditukar daripada tangki satu turet.
Traktor artileri T-26T dengan bahagian atas berperisai. Ditukar kepada traktor 10 tangki turet tunggal.
Lapisan jambatan ST-26
T-26 mempunyai susun atur dengan penempatan petak enjin di bahagian belakang, petak transmisi di hadapan dan petak pertempuran gabungan dan petak kawalan di bahagian tengah tangki. T-26 mod. 1931 dan arr. 1932 mempunyai susun atur dua turet, mod T-26. 1933 dan pengubahsuaian seterusnya - turet tunggal. Krew kereta kebal itu terdiri daripada tiga orang: pada dua turet - pemandu, penembak turet kiri dan komander kereta kebal, yang juga bertindak sebagai penembak turet kanan; pada menara tunggal - pemandu, penembak dan komander, yang juga melakukan fungsi pemuat.
Susun atur kereta kebal T-26 (T-26 Model 1931 dan Model 1932 mempunyai susun atur dua turet)
Pengubahsuaian menara berkembar
Persenjataan T-26 mod. 1931 adalah dua mesingan 7.62-mm DT-29, yang terletak di pelekap bola di hadapan menara. Penyasaran mesingan telah dilakukan menggunakan pemandangan diopter. DT-29 mempunyai jarak tembakan berkesan 600-800 m dan jarak penglihatan maksimum 1000 m. Mesingan itu dikuasakan daripada majalah cakera dengan kapasiti 63 butir, kadar tembakan adalah 600, dan kadar tempur api adalah 100 butir seminit. Untuk menembak, kartrij dengan berat, penebuk perisai, pengesan, pengesan penembus perisai dan peluru penglihatan digunakan. Seperti kereta kebal Soviet yang lain, pemasangan mesingan boleh ditanggalkan dengan cepat untuk memastikan penggunaannya oleh anak kapal di luar kereta kebal, yang mana mesingan itu dilengkapi dengan bipod. Peluru mesingan ialah 6489 butir di 103 stor.
Pada T-26 dua turet dengan persenjataan meriam-mesin di turet kanan, bukannya senapang mesin, senapang rifled 37-mm "Hotchkiss" atau B-3 dipasang. Majoriti kereta kebal bersenjata dengan meriam Hotchkiss, dan hanya sebahagian kecil, kira-kira 20-30 kenderaan, dilengkapi dengan B-3. Meriam Hotchkiss mempunyai laras monoblok berkaliber 22.7 / 840 mm, breech baji menegak, mekanisme gegelung hidraulik dan gelendong spring. Untuk membidik pistol, penglihatan optik teleskopik yang dihasilkan oleh MMZ digunakan, yang mempunyai pembesaran 2.45 × dan medan pandangan 14 ° 20 '. Kadar tembakan meriam Hotchkiss adalah sehingga 15 das tembakan seminit. Pistol diletakkan di hadapan menara pada trunnion mendatar dan dalam satah menegak, dalam julat dari -8 hingga + 30 °, telah diinduksi dengan berayun menggunakan rehat bahu. Membidik pistol dalam satah mendatar dilakukan dengan memusingkan turet.
Senapang mesin dua turet T-26 semasa latihan bahagian Perekop ke-51 berhampiran Odessa, 1932. Di latar belakang adalah lajur kereta kebal MS-1.
Pengubahsuaian turet tunggal
Persenjataan utama pengubahsuaian turet tunggal ialah mod senapang separa automatik rifled 45 mm. 1932 (20-K), dan sejak 1934 - versi arr yang diubah suai. 1932/34 Pistol itu mempunyai laras dengan tiub bebas, diikat dengan selongsong, 46 kaliber / 2070 mm panjang, pintu baji menegak dengan jenis mekanikal semiautomatik pada mod pistol. 1932 dan jenis inersia pada arr. 1932/34 Peranti undur terdiri daripada brek undur hidraulik dan mekanisme undur spring, panjang undur biasa ialah 275 mm untuk mod pistol. 1932 dan 245 mm untuk arr. 1932/34 Mod senjata separa automatik. 1932/34 ia hanya berfungsi apabila menembak peluru penebuk perisai, manakala apabila menembak peluru pecahan, kerana panjang mundur yang lebih pendek, ia berfungsi seperti automasi ¼, hanya menyediakan penutupan pengatup automatik apabila kartrij dimasukkan ke dalamnya, sambil membuka pengatup dan mengeluarkan lengan telah dijalankan secara manual. Kadar tembakan praktikal pistol itu ialah 7-12 butir seminit.
Menara arr. 1933 sebagai titik tembak Minsk UR, IKK "Stalin's Line"
Meriam itu ditempatkan dalam pelekap mesingan sepaksi, di atas trunnions di hadapan turet. Bimbingan dalam satah mendatar dilakukan dengan memusingkan turet menggunakan mekanisme putar skru. Mekanisme ini mempunyai dua gear, kelajuan putaran turet yang untuk satu pusingan roda tenaga penembak adalah 2 atau 4 °. Bimbingan dalam satah menegak, dengan sudut maksimum dari -6 hingga + 22 °, telah dijalankan menggunakan mekanisme sektor. Panduan pemasangan berpasangan telah dijalankan menggunakan mod PT-1 penglihatan optik periskopik panoramik. 1932 dan teleskopik TOP arr. 1930 PT-1 mempunyai peningkatan sebanyak 2.5 × dan bidang pandangan 26 °, dan reticlenya direka untuk menembak pada jarak sehingga 3.6 km dengan cangkang penembus perisai, 2.7 km - peluru pemecahan dan sehingga 1.6 km - daripada mesingan sepaksi. Untuk penggambaran pada waktu malam dan dalam keadaan cahaya malap, penglihatan dibekalkan dengan pencahayaan skala dan silang penglihatan. TOP mempunyai peningkatan sebanyak 2.5 ×, bidang pandangan 15 °, dan reticle sasaran yang direka untuk menembak pada jarak sehingga 6.4, 3 dan 1 km, masing-masing. Sejak 1938, penglihatan teleskopik TOP-1 (TOS-1), yang stabil dalam satah menegak, dengan ciri optik yang serupa dengan TOP, telah dipasang pada beberapa tangki. Pemandangan itu dilengkapi dengan alat kolimator, apabila pistol bergetar dalam satah menegak, ia secara automatik melepaskan tembakan apabila kedudukan pistol bertepatan dengan garis sasaran. Mod meriam. 1934, disesuaikan untuk digunakan dengan penglihatan yang stabil, telah ditetapkan sebagai arr. 1938 Oleh kerana kerumitan penggunaan dan latihan penembak, pada permulaan Perang Dunia II, penglihatan yang stabil telah dikeluarkan daripada perkhidmatan.
Menara T-26 mod. 1933 Cangkang meriam 45 mm dan mekanisme sasarannya kelihatan, juga dipasangkan dengan meriam DT-29. Di sebelah kiri pistol, penglihatan TOP kelihatan, pemandangan panorama PT-1 dibongkar.
Peralatan pengawasan pada T-26 kumpulan pertama adalah asas dan terhad kepada pintu tontonan untuk pemandu, dan pemandangan mesingan untuk komander dan penembak. Hanya pada musim luruh tahun 1931, slot pemeriksaan terbuka diperkenalkan di penutup palka pemandu dan menara ketinggian yang meningkat, di bahagian atasnya terdapat palka pemeriksaan, di penutupnya terdapat dua slot pemeriksaan.
Cara asas komunikasi luaran pada T-26 ialah isyarat bendera, dan semua kereta kebal dua turet hanya memilikinya. Pada beberapa tangki turet tunggal yang dihasilkan, yang menerima sebutan T-26RT, stesen radio model 71-TK-1 dipasang pada musim gugur 1933. Bahagian RT-26 hanya ditentukan oleh jumlah penghantaran stesen radio, yang terutamanya dilengkapi dengan kenderaan komander unit, serta beberapa kereta kebal linear. Pada tahun 1934, versi moden 71-TK-2 telah diterima pakai, dan dari tahun 1935 - 71-TK-3. 71-TK-3 ialah stesen radio telefon-telegraf simpleks gelombang pendek tangki khas dan mempunyai julat operasi 4-5.625 MHz, yang terdiri daripada 65 frekuensi tetap dengan jarak 25 kHz. Julat komunikasi maksimum dalam mod telefon ialah 15-18 km dalam gerakan dan 25-30 km dari tempat, dalam mod telegraf - sehingga 40 km; dengan adanya gangguan daripada operasi serentak banyak stesen radio, julat komunikasi boleh dikurangkan separuh. Stesen radio itu mempunyai jisim 60 kg dan isipadu kira-kira 60 dm³. Untuk komunikasi dalaman antara komander kereta kebal dan pemandu-mekanik, tangki pelepasan awal menggunakan paip komunikasi, yang kemudiannya digantikan dengan peranti isyarat cahaya. Sejak 1937, kereta kebal yang dilengkapi dengan stesen radio dilengkapi dengan interkom tangki TPU-3 untuk semua anak kapal.
Bogie hadapan dan gegancu pemacu T-26 berlapik
GAZ-T-26
T-26 dilengkapi dengan enjin karburetor penyejuk udara empat lejang 4 silinder sebaris, yang merupakan salinan "Armstrong-Sidley Puma" British dan mempunyai sebutan "GAZ T-26". Enjin itu mempunyai volum kerja 6600 cm³ dan menghasilkan kuasa maksimum 91 liter. Dengan. / 66.9 kW pada 2100 rpm dan tork maksimum 35 kg m / 343 Nm pada 1700 rpm. Pada tahun 1937-1938, versi paksa enjin dipasang pada tangki. Menurut beberapa sumber, kapasitinya ialah 95 liter. dengan., menurut yang lain - ia boleh berkisar antara 93 hingga 96 liter. Dengan. walaupun mengikut data pasport. Bahan api untuk enjin paksa adalah petrol gred pertama, yang dipanggil "Grozny". Penggunaan bahan api khusus ialah 285 g / l. s.h.
Enjin terletak di dalam petak enjin di sepanjang paksi membujur tangki, ciri konfigurasinya ialah susunan mendatar silinder. Di sebelah kanan enjin di dalam petak enjin terdapat tangki bahan api dengan kapasiti 182 liter, dan sistem penyejukan, yang termasuk satu kipas empar, terletak di selongsong di atas enjin. Dari pertengahan tahun 1932, bukannya satu tangki bahan api, dua tangki, dengan kapasiti 110 dan 180 liter, dipasang pada tangki.
Penghantaran T-26 terdiri daripada:
Klac geseran kering utama cakera tunggal (ferodo steel) dipasang pada enjin.
- Aci kipas yang melalui petak tempur.
- Transmisi tiga hala mekanikal lima kelajuan (5 + 1), terletak di dalam petak kawalan di sebelah kiri pemandu.
- Mekanisme ayunan, yang terdiri daripada dua klac sisi berbilang cakera daripada jenis tanpa spring dan brek jalur dengan pelapik Ferodo.
- Peringkat tunggal pemacu akhir.
Bahagian bawah T-26, digunakan pada satu sisi, terdiri daripada lapan roda jalan bergetah berkembar dengan diameter 300 mm, empat penggelek sokongan bergetah berganda dengan diameter 254 mm, sloth dan roda pemacu hadapan. Penggantungan roda jalan disambungkan dalam bogie yang boleh ditukar empat, pada mata air. Setiap bogie terdiri daripada dua lengan goyang dengan dua penggelek, satu daripadanya disambungkan secara pivotal kepada pengimbang tuang, seterusnya berengsel pada badan tangki, dan satu lagi dipasang pada dua mata air suku elips selari yang disambung tegar kepada pengimbang. Satu-satunya perubahan dalam penggantungan semasa pengeluaran bersiri tangki adalah pengukuhannya pada tahun 1939 dengan menggantikan spring tiga daun dengan lima daun, disebabkan oleh peningkatan jisim tangki. Trek T-26 - 260 mm lebar, dengan engsel logam terbuka, permatang tunggal, penglibatan disemat, dibuat dengan tuangan daripada keluli kromium-nikel atau mangan.
ACS SU-5-1
Pemasangan artileri gerak sendiri
Selepas penggunaan T-26, kerja awal penciptaan pemasangan artileri gerak sendiri (ACS), yang dijalankan berdasarkan T-18 dan T-19, telah dipindahkan ke pangkalannya. Selaras dengan dekri Majlis Tentera Revolusi USSR pada tahun 1931 mengenai sistem senjata eksperimen, ia telah dirancang untuk membangunkan ACS berdasarkan T-26 untuk formasi mekanikal:
Meriam pengiring 76.2 mm, bertujuan untuk penyediaan artileri dan sokongan kereta kebal dan sebagai senjata anti kereta kebal;
- Pistol anti-kereta kebal 45 mm untuk pertahanan anti-kereta kebal dan sokongan kereta kebal;
- Meriam automatik anti-pesawat 37 mm untuk menyediakan pertahanan udara bagi unit berjentera semasa perarakan;
SU-1 telah dibangunkan oleh biro reka bentuk kilang Bolshevik mengikut tugasan yang dikeluarkan pada musim bunga tahun 1931 untuk pemasangan senapang rejimen pada casis T-26. Pistol bergerak sendiri itu dipersenjatai dengan mod senjata rejimen 76.2 mm. 1927, diletakkan pada pemasangan alas dalam rumah roda berperisai tertutup sepenuhnya di atas petak pertempuran, dari segi perlindungan yang sepadan dengan tangki asas. Krew ACS terdiri daripada tiga orang. Satu-satunya prototaip SU-1 telah dihasilkan pada Oktober 1931 dan telah diuji pada November tahun yang sama. Mengikut keputusan ujian, prestasi asas reka bentuk telah diperhatikan dan juga beberapa peningkatan dalam ketepatan senjata berbanding versi yang ditarik, tetapi kelemahan serius juga diperhatikan - ketidakselesaan kru dalam petak pertempuran yang sempit, kekurangan rak peluru dan senjata pertahanan. Dengan keputusan UMM dan GAU, selepas reka bentuk dimuktamadkan, SU-1 akan dihasilkan dalam siri 100 unit, tetapi pada Mei 1932, kerja padanya telah dihentikan memihak kepada kereta kebal artileri T-26-4. .
Kerja lebih aktif artileri gerak sendiri telah dikerahkan selepas penggunaan STO pada 22 Mac 1934 dekri mengenai persenjataan semula Tentera Merah dengan peralatan artileri moden.
SU-5, apa yang dipanggil "tripleks kecil" - keluarga senjata yang digerakkan sendiri, dibangunkan pada tahun 1934 oleh biro reka bentuk Loji Eksperimen Spetsmashtrest. Semua kenderaan keluarga itu terletak pada casis T-26 yang disusun semula, yang dibezakan oleh pemindahan petak enjin ke bahagian tengah badan kapal, ke kiri petak kawalan, dan dengan meletakkan petak pertempuran separuh terbuka di badan kapal belakang, dilindungi oleh perisai hanya di hadapan. Ketebalan perisai dikurangkan berbanding dengan tangki asas - badan kapal dipasang dari kepingan dengan ketebalan 6 dan 8 mm, dan hanya perlindungan petak pertempuran yang mempunyai ketebalan 15 mm. Krew ACS terdiri daripada seorang pemandu dan empat krew senjata api. Semua varian ACS hanya berbeza dalam jenis senjata dan mekanisme yang berkaitan. SU-5-1 dipersenjatai dengan mod meriam 76.2 mm. 1902/30, SU-5-2 membawa mod howitzer 122 mm. 1910/30, dan SU-5-3 dipersenjatai dengan mod mortar 152-mm. 1931 (NM). Oleh kerana kekurangan ruang dalam ACS untuk menampung peluru yang diperlukan, ia dijangka menggunakan pembawa peluru berperisai, juga berdasarkan T-26.
Prototaip setiap ACS telah disiapkan pada musim gugur 1934, dan pada tahun 1935 mereka lulus ujian kilang, disertai dengan semakan intensif reka bentuk. Ketiga-tiga versi SU-5 telah dimasukkan ke dalam perkhidmatan, tetapi daripada mereka hanya SU-5-2 yang memasuki pengeluaran besar-besaran - SU-5-1 telah ditinggalkan memihak kepada AT-1, dan SU-5-3 persenjataan ternyata terlalu kuat untuk casis T-26. Menurut beberapa sumber, sejumlah 6 SU-5-1 dan 3 SU-5-3 telah dihasilkan, menurut yang lain, hanya satu sampel setiap daripada mereka. SU-5-2, sebagai tambahan kepada prototaip, telah dihasilkan pada tahun 1936 oleh siri eksperimen sebanyak 30 salinan. Ia sepatutnya, berdasarkan keputusan ujian ketenteraannya, untuk memuktamadkan reka bentuk dan memulakan pengeluaran berskala besar, tetapi pada tahun 1937 semua kerja pada program SU-5 telah disekat. Empat SU-5-2 digunakan oleh Tentera Merah dalam pertempuran berhampiran Tasik Khasan pada tahun 1938, dan pada permulaan Perang Dunia II, tentera mempunyai 28 senjata bergerak sendiri jenis ini, yang hilang pada minggu pertama pergaduhan itu.
ZSU SU-6
SU-6- ZSU berdasarkan T-26, juga dibangunkan oleh Biro Reka Bentuk Loji Perintis pada tahun 1934. Persenjataan SU-6 ialah mod senapang anti-pesawat separa automatik 76 mm. 1931 (3-K), terletak pada pemasangan alas di tengah-tengah tangki, dalam petak pertempuran separuh terbuka, dipertahankan oleh sisi lipat pada perarakan. Untuk mempertahankan diri, ZSU dilengkapi dengan dua mesingan DT-29 di bahagian hadapan dan plat lipat belakang. Berbanding dengan tangki asas, badan meriam gerak sendiri, yang dipasang dari plat perisai setebal 6-8 mm, telah ditingkatkan, roller tambahan dengan penggantungan spring individu ditambah di antara bogie penggantungan, dan sistem hidraulik untuk menguncinya semasa penembakan telah ditambah kepada keseluruhan penggantungan. Pada tahun 1935, prototaip SU-6 telah dihasilkan dan diuji, di mana banyak kerosakan dan beban pemasangan telah diperhatikan, serta kestabilan yang tidak mencukupi semasa menembak. Akibatnya, SU-6 tidak diterima pakai untuk perkhidmatan, tetapi pada Oktober-Disember 1936 ia telah diuji dengan meriam automatik 37-mm yang direka oleh B. Shpitalny. Pengeluaran empat lagi SU-6 dengan senjata sedemikian telah dimulakan, tetapi ujian meriam 37-mm mendedahkan banyak kelemahannya, akibatnya kerja lanjut pada projek itu dihentikan.
Traktor T-26T
Traktor T-26T mempunyai lambung terbuka di atas, dan T-26T2 - yang tertutup. Beberapa mesin ini bertahan sehingga tahun 1945.
Beberapa pengangkut kakitangan berperisai dicipta berdasarkan T-26, yang mengambil bahagian dalam pertempuran.
TR-4 - pengangkut kakitangan berperisai.
- TR-26 - pengangkut kakitangan berperisai.
- TR-4-1 - pengangkut peluru.
- ТЦ-26 - penghantar bahan api.
- T-26ts - penghantar bahan api.
ST (Chemical Tank of Adjunct Schmidt) ialah projek tangki kimia sejagat yang direka untuk menetapkan skrin asap, menggunakan agen perang kimia, nyahgas kawasan dan melontar api. Dibangunkan pada awal 1930-an. oleh pasukan pereka di bawah pimpinan Grigory Efimovich Schmidt, sekutu Akademi Tentera-Teknikal Tentera Merah. Kenderaan itu adalah casis T-26 dengan dua tangki dipasang dan bukannya menara (600 liter dan 400 liter), badan kapal diubah sedikit kerana pemasangan peralatan khas dan keperluan untuk pengedap. Projek itu tidak dilaksanakan kerana tidak mematuhi keperluan penyatuan maksimum dengan siri T-26.
OU-T-26 - kereta kebal itu dibangunkan oleh pekerja NIO VAMM mereka. Stalin di bawah pimpinan Zh.Ya. Kotin pada tahun 1936, berbeza daripada kereta kebal T-26 dua turet bersiri dengan memasang penyembur api tambahan.
Kereta kebal terkawal radio TT-26 (batalion kereta kebal ke-217 berasingan daripada briged kereta kebal kimia ke-30), Februari 1940
Pada 10 Januari 1930, komander Daerah Ketenteraan Leningrad, Mikhail Tukhachevsky, membuat laporan mengenai penyusunan semula Angkatan Bersenjata Tentera Merah kepada Komisar Rakyat untuk Hal Ehwal Tentera Laut dan Ketenteraan Kliment Voroshilov mengenai keperluan untuk mencipta kereta kebal kawalan jauh. Tukhachevsky berkenalan dengan kerja Biro Reka Bentuk Bekauri, di mana senjata kawalan radio dibangunkan sejak tahun 1921 (pada mulanya ia adalah pesawat kawalan radio), dan terbawa-bawa oleh idea mengautomasikan peralatan ketenteraan. Tukhachevsky bercadang untuk mewujudkan beberapa bahagian kereta kebal kawalan radio.
Pada tahun 1931, Stalin meluluskan rancangan untuk penyusunan semula tentera, yang bergantung pada kereta kebal.
Komposisi kumpulan
Kumpulan kereta kebal telemekanikal termasuk sepasang dua tangki: tangki kawalan (TU), di mana pengendali melakukan kawalan radio bagi teletank di hadapan mereka, di mana tidak ada lagi anak kapal; sebuah teletank dikawal dari TU. Secara keseluruhan, terdapat 61 pasangan dalam barisan.
Teletanks (TT) dan TU adalah kereta kebal bersiri T-26 dengan peralatan khas dipasang padanya.
Pada tahun itu, kapal tangki telah dilatih dalam penggunaan TT-26. Di samping menukar vektor pergerakan, adalah mungkin untuk menukar sudut putaran menara, mengawal operasi penyembur api, menggerakkan tangki dalam keadaan tembakan, dan melancarkan skrin asap.
Tidak lama kemudian, struktur ini menunjukkan "tumit Achilles": sekali, semasa latihan, mesin tiba-tiba hilang kawalan. Selepas pemeriksaan menyeluruh terhadap peralatan, tiada kerosakan ditemui. Tidak lama kemudian, didapati bahawa talian penghantaran arus voltan tinggi yang berjalan berhampiran latihan telah mengganggu isyarat radio. Juga, isyarat radio telah hilang di kawasan yang kasar, khususnya apabila ia jatuh ke dalam kawah besar yang dibentuk oleh letupan peluru.
Pengubahsuaian "Demoman" TT-TU
Kumpulan telemekanikal kereta kebal T-26, dikeluarkan pada tahun 1938. Komposisi: tangki telemekanikal dengan lambakan cas letupan dan tangki kawalan.
Berat penuh dengan peralatan: 13.5 tan.
- Jisim alat letupan: 300-700 kg.
- Jarak kawalan: 500-1500 m.
- Persenjataan: penyembur api dan mesingan DT.
Teletank berdasarkan T-26 telah berjaya digunakan dalam perang Soviet-Finland pada Februari 1940, apabila talian Mannerheim dipecahkan. Ia diketahui tepat mengenai dua episod meletupkan kotak pil Finland di kawasan yang sukar. Dengan bermulanya Perang Patriotik Besar, perkembangan untuk menambah baik teletank terhenti, peralatan telah dikeluarkan dari kereta kebal, dan kereta kebal itu sendiri pergi ke hadapan dalam bentuk biasa mereka.
Kereta kebal artileri AT-1
TT-26 - kereta kebal.
- TU-26 - tangki kawalan untuk teletank TT-26 sebagai sebahagian daripada kumpulan telemekanikal.
- SU-5-1 - meriam gerak sendiri dengan meriam 76.2 mm (nombor kecil).
- SU-5-2 - pistol bergerak sendiri dengan howitzer 122 mm (nombor kecil).
- SU-5-3 - SPG dengan mortar 152.4 mm (nombor kecil).
- T-26-T - traktor artileri berperisai berdasarkan casis T-26. Versi awal mempunyai turet yang tidak dilindungi, T-26-T2 kemudiannya berperisai sepenuhnya. Sebilangan kecil kereta kebal telah dihasilkan pada tahun 1933 untuk bateri artileri bermotor untuk menarik meriam 76.2 mm bahagian. Sebahagian daripada mereka kekal sehingga tahun 1945.
- TN-26 (Pemerhati) - versi pemerhatian percubaan T-26-T, dengan stesen radio dan kru 5 orang.
- T-26FT - tangki peninjau foto (tangki foto). Kereta kebal itu bertujuan untuk menjalankan peninjauan filem dan fotografi, yang mungkin, termasuk dalam perjalanan. Peninjauan dilakukan melalui lubang khas untuk peralatan filem dan fotografi di menara. Kereta kebal itu tidak mempunyai meriam - ia digantikan oleh model. Siri ini tidak dilancarkan.
- T-26E - Dalam tentera Finland, selepas kempen Finland pada tahun 1940, kereta kebal Vickers Mk.E, yang dipersenjatai semula dengan meriam 45-mm Soviet, dinamakan T-26E. Ia digunakan pada tahun 1941-1944, dan beberapa kekal dalam perkhidmatan sehingga tahun 1959.
- TR-4 - pengangkut kakitangan berperisai.
- TR-26 - pengangkut kakitangan berperisai.
- TP4-1 - pengangkut peluru.
- TV-26 - pengangkut peluru.
- T-26Ts - penghantar bahan api.
- ТТс-26 - penghantar bahan api.
- ST-26 - tangki sapper (pelapis jambatan). Dihasilkan dari 1933 hingga 1935. Sebanyak 65 kenderaan telah dipasang.
Loji Kejuruteraan Mekanikal Eksperimen Leningrad No. 185 dinamakan sempena S. M. Kirov. Kakitangan kilang itu menghasilkan sejumlah besar kenderaan perisai. Lebih daripada 20 model telah direka pada casis kereta kebal ringan T-26 sahaja. Biro reka bentuk kilang di bawah pimpinan PN Syachintov, menurut perintah Majlis Ketenteraan Revolusi USSR pada 5 Ogos 1933, "Sistem senjata artileri Tentera Merah untuk rancangan lima tahun kedua," dibangunkan pada tahun 1934 apa yang dipanggil "tripleks kecil" (SU-5). Ia termasuk tiga pelekap artileri gerak sendiri pada casis bersatu kereta kebal T-26 - SU-5-1, SU-5-2 dan SU-5-3 - berbeza terutamanya dalam persenjataan. Mortar 152-mm dipasang pada pelekap artileri gerak sendiri eksperimen SU-5-3, yang dibuat berdasarkan kereta kebal T-26. Senapang gerak sendiri berjaya melepasi ujian kilang pada penghujung tahun 1934, dan kenderaan eksperimen itu juga dihantar ke perarakan tradisional di Dataran Merah. Pada tahun 1935, bagaimanapun, ia telah memutuskan untuk meninggalkan pengeluaran bersirinya - casis kereta kebal T-26 tidak cukup kuat untuk operasi biasa senjata berkaliber yang begitu ketara. Nasib prototaip itu tidak diketahui, menurut beberapa laporan, ia telah ditukar menjadi pistol gerak sendiri SU-5-2 dengan mod howitzer 122-mm. 1910/30 Pada tahun 1933, kilang itu mula mereka bentuk kereta kebal artileri melulu berdasarkan T-26 AT-1(pemasangan artileri gerak sendiri jenis tertutup), bersenjatakan meriam 76 mm PS-3 yang menjanjikan baru. Kereta kebal itu diuji pada tahun 1935.
Selaras dengan Resolusi STO No. 51 Jun 1933 "mengenai pembuatan dua prototaip kereta kebal beroda tidak terapung jenis PT-1", pada tahun 1934 kilang itu mengeluarkan dua prototaip kereta kebal beroda, yang dinamakan T-29-4 dan T-29-5. Prototaip tangki rujukan T-29 telah dihasilkan oleh loji itu pada tahun 1935.
Menjelang pertengahan Oktober 1935, senapang gerak sendiri SU-6 telah dihasilkan berdasarkan kereta kebal T-26.
Pada akhir tahun 1943, orang Jerman di lapangan memasang 10 meriam Pak 97/38 (Franco-Jerman) pada casis kereta kebal T-26 Soviet yang ditangkap. SPG anti tangki yang terhasil dinamakan 7.5 cm Pak 97/38 (f) auf Pz.740 (r). Senapang gerak sendiri baharu mula beroperasi dengan syarikat ke-3 dari batalion anti-kereta kebal ke-563. Walau bagaimanapun, mereka perkhidmatan tempur tidak bertahan lama - pada 1 Mac 1944, mereka digantikan oleh senapang self-propelled Marder III.
Kereta kebal T-26 dengan stesen radio
T-26 mengambil bahagian dalam pertempuran perang saudara di Sepanyol, berhampiran Tasik Khasan dan di sungai Khalkhin-Gol, dalam kempen Poland dan perang Soviet-Finland.
Bersama-sama dengan BT, kereta kebal T-26 membentuk asas armada kereta kebal Soviet sebelum permulaan Perang Patriotik Besar dan dalam tempoh awalnya. Perlu diingatkan bahawa kereta kebal jenis T-26 pernah popular, tetapi kekurangan penyelarasan dalam unit tangki (kadang-kadang kereta kebal itu tidak mempunyai radio) dan kelajuan perlahan T-26 menjadikannya mudah. mangsa untuk kereta kebal musuh. Tetapi terdapat beberapa helah yang menjadi ciri T-26, yang mengubahnya menjadi penggiling daging di barisan hadapan. Inilah yang diketahui daripada kronik [sumber tidak dinyatakan untuk 2219 hari]: “Kereta kebal T-26, dilengkapi dengan dua menara, digunakan sebagai kereta kebal sokongan tembakan infantri. Panjang tapak (roda) adalah kira-kira 2 meter. Lebar parit infantri adalah kira-kira 50-70 cm. Ini memungkinkan untuk menggunakan T-26 dalam barisan serangan pertama dan untuk membersihkan parit musuh. Kereta kebal itu berdiri di atas parit, memusingkan menara pada 90 darjah ke arah laluan, supaya menara kanan menutup bahagian kanan tangki, begitu juga dengan yang kiri. Kemudian penembak mesin melepaskan tembakan ke arah infantri, menembak seluruh parit dalam satu letupan.
Salah satu kelemahan ketara model dua turet ialah anak panah kanan dan kiri secara berkala mengganggu satu sama lain untuk menembak. Dengan kemunculan senapang anti-kereta kebal, penggunaan T-26 menjadi lebih berisiko. Perisai pada model terkini dibuat lebih tebal dan diletakkan pada sudut yang lebih tajam (dipercayai bahawa ini menyumbang kepada peluru dan peluru, yang tidak selalu membantu). Untuk T-26 turret tunggal, turet yang dikimpal dialihkan ke kiri. Pistol dan mesingan itu dipasang dalam unit berkembar, dilindungi oleh topeng berperisai. Beberapa kereta kebal menerima mesingan tambahan di ceruk belakang turet, yang juga boleh dipasang sebagai senjata anti-pesawat pada turet pintu masuk komander turet. Tetapi selepas pemodenan, kereta kebal itu menjadi lebih berat (perisai tebal) dan sedikit hilang dalam kelajuan. Pada masa yang sama, perisai kereta kebal itu kekal kalis peluru. Walaupun perlindungan perisai yang lemah, kereta kebal itu tabah kerana hakikat bahawa enjin dan kereta kebal terletak di petak belakang di belakang kandang. Kereta kebal ini mempunyai rekod peluru pada masa itu - 230 peluru 37 mm, kedua-dua penebuk perisai dan pembakar.
T-26 Briged Antarabangsa ke-11 Republikan dalam pertempuran berhampiran Belchite, 1937. Kereta kebal T-26, satu turet, mod. 1933, dengan menara silinder
perang saudara Sepanyol
Sebanyak 281 kereta kebal T-26 dihantar ke Sepanyol.
1936—106
- 1937—150
- 1938 — 25
Semasa Perang Saudara Sepanyol, pada 29 Oktober 1936, Semyon Osadchim membawa kereta kebal pertama di dunia dalam kereta kebal T-26, menolak kereta kebal Ansaldo Itali ke dalam lubang.
T-26 di China
Pergaduhan berhampiran Tasik Khasan dan Khalkhin Gol
Semasa pertempuran berhampiran Tasik Khasan, 77 T-26 telah hilang, di mana 1 XT-26 dan 10 T-26 hilang secara tidak dapat ditarik balik, dan satu T-26 dari pusat pemeriksaan ke-40, hilang di wilayah musuh, tidak pernah ditemui. 2 lagi kereta kebal telah musnah dalam pertempuran berhampiran Sungai Khalkhin-Gol.
Kempen Poland Tentera Merah
Semasa kempen pembebasan di Poland, 10 T-26 dengan meriam 45 mm telah hilang tanpa dapat dikembalikan.
Perang Soviet-Finland
Dalam Perang Musim Sejuk, Tentera Merah kehilangan 23 kereta kebal 2 menara dan 253 menara tunggal.
Perang Patriotik Besar
Di sayap kanan, di zon neutral, T-26 sedang bergerak ke arah kami, memimpin satu lagi, ditembak jatuh, di belakang. Pistol lelaki kurang upaya itu melihat ke bawah, buritannya sedikit berasap. Sebuah kereta kebal musuh dengan pantas menghampiri kapal tunda yang menjalar perlahan. Dia terus ke belakang kepalanya, dan beberapa kereta Jerman lain telah berhenti di kejauhan di belakangnya. Saya faham gerakannya: bersembunyi di sebalik kereta kebal yang rosak dan ditarik, dia berusaha untuk lebih dekat, supaya kemudian, berpaling ke tepi, menembak kenderaan penunda itu dalam perjalanan. Dua orang jatuh keluar dari menara tunda satu demi satu. Melompat dari buritan ke tangki yang ditarik, mereka hilang ke dalam lubang terbuka pintu palka pemandu. Meriam kereta kebal yang musnah itu bergetar, bangkit menemui pengejar dan memancar dua kali dengan api. Sebuah kereta kebal Jerman tersandung dan membeku...
- Dari memoir G. Penezhko, Wira Kesatuan Soviet
Penggunaan kereta kebal jenis ini yang paling intensif adalah semasa Perang Musim Sejuk di hadapan Finland pada tahun 1940, serta pada permulaan Perang Patriotik Besar pada tahun 1941. Kereta kebal T-26 adalah yang paling banyak dalam tentera Soviet pada permulaan Perang Patriotik Besar. Pada bulan-bulan pertama perang, kebanyakan kereta kebal ini (bersama-sama dengan kereta kebal model lain yang lebih canggih) telah hilang. Sehingga 28 Oktober 1941, terdapat 441 kereta kebal di Front Barat, di mana 33 KV-1, 175 T-34, 43 BT, 50 T-26, 113 T-40 dan 32 T-60. Kali terakhir T-26 digunakan adalah pada 1945 menentang Tentera Kwantung di Manchuria.
Kereta kebal siri BT dan T-26 membentuk asas armada kereta kebal Tentera Merah pada akhir 1930-an. Perlindungan perisai T-26 direka untuk ketahanan maksimum terhadap peluru senapang dan serpihan peluru. Pada masa yang sama, perisai T-26 mudah ditembusi oleh peluru senapang penembus perisai dari jarak 50-100m. Oleh itu, salah satu arahan dalam pembangunan bangunan kereta kebal Soviet adalah peningkatan radikal dalam perlindungan perisai kereta kebal daripada api senjata anti-kereta kebal yang paling besar.
Perang Saudara Sepanyol, di mana kereta kebal ringan T-26 dan BT-5 yang dihantar kepada kerajaan republik mengambil bahagian secara aktif, menunjukkan peranan yang semakin meningkat. artileri anti kereta kebal dan mengenyangkan tentera negara maju dengannya. Pada masa yang sama, senjata anti-kereta kebal utama bukanlah senapang anti-kereta kebal dan mesingan berkaliber besar, tetapi senjata api berkaliber kecil berkaliber 25-47 mm. Yang, seperti yang ditunjukkan oleh amalan, dengan mudah memukul kereta kebal dengan perisai kalis peluru, dan menembusi pertahanan yang tepu dengan senjata sedemikian boleh menyebabkan kerugian besar dalam kenderaan berperisai. Menganalisis perkembangan asing senjata anti kereta kebal, Ketua Pereka Loji No. 174 S. Ginzburg menulis:
Kuasa dan kadar tembakan meriam anti-kereta kebal 37-mm moden adalah mencukupi untuk membuat serangan yang tidak berjaya oleh sekumpulan kereta kebal berperisai nipis, yang dijalankan dalam formasi platun, dengan syarat terdapat 1-2 meriam anti-kereta kebal di 200-400 m pertahanan hadapan...
Sudah pada awal tahun 1938, tentera Soviet menyedari bahawa T-26 dengan cepat menjadi usang, yang dicatat oleh S.A. Ginzburg setahun setengah sebelumnya. Menjelang 1938, T-26, yang masih mengatasi kenderaan asing dalam persenjataan, mula lebih rendah daripada mereka dalam parameter lain. Pertama sekali, kelemahan tempahan dan mobiliti tangki yang tidak mencukupi diperhatikan kerana kuasa enjin yang rendah dan beban suspensi yang berlebihan. Selain itu, trend dalam pembangunan pembinaan kereta kebal dunia pada masa itu adalah sedemikian rupa sehingga dalam masa terdekat T-26 boleh kehilangan kelebihan terakhirnya dalam senjata, iaitu, pada awal tahun 1940-an. menjadi usang secara kekal. Pada tahun 1938, kepimpinan USSR akhirnya memutuskan untuk membangunkan kereta kebal jenis baru dengan perisai anti-meriam dan menghentikan pemodenan T-26 dan BT yang benar-benar usang.
Sebuah kereta kebal ringan Soviet T-26 tersangkut di dalam paya dan ditinggalkan. Oleh ciri ciri, 1936-1937 kereta pengeluaran.
Pada 22 Jun 1941, terdapat kira-kira 10 ribu T-26 dalam Tentera Merah. Perisai yang lemah (kalis peluru) dan mobiliti kereta kebal yang rendah adalah beberapa faktor yang menyebabkan kecekapan rendah menggunakan kereta kebal ini dalam tempoh awal Perang Patriotik Besar. Walau bagaimanapun, perlu diingatkan bahawa perisai kebanyakan kereta kebal Jerman dan senapang gerak sendiri pada masa itu, sebaliknya, terdedah kepada senapang T-26 37 atau 45 mm. Kebanyakan kereta kebal T-26 telah hilang oleh pihak Soviet dalam enam bulan pertama perang.
Sebahagian besar daripada kehilangan pasukan kereta kebal Tentera Merah pada musim panas 1941 adalah bukan pertempuran. Disebabkan oleh tiba-tiba meletusnya perang, kakitangan kejuruteraan perkhidmatan tidak dipanggil dari segi sokongan material unit kereta kebal. Traktor untuk pemindahan peralatan dan kapal tangki juga tidak dipindahkan ke Tentera Merah. Kereta kebal T-26 dan BT yang usang, bersama-sama dengan kereta kebal T-34 dan KV yang belum siap, rosak dan menghempaskan diri ke wilayah yang diduduki musuh semasa perarakan yang terlalu paksa; akibat daripada penembusan mendalam oleh Wehrmacht, beberapa kereta kebal telah ditangkap walaupun di platform kereta api - mereka tidak mempunyai masa untuk memunggahnya untuk memasuki pertempuran atau berpindah ke belakang untuk pembaikan. Beberapa pemerhati menjelaskan kekalahan Tentera Merah dalam tempoh pertama Perang Patriotik Besar oleh kelayakan rendah kakitangan komando tinggi dan pertengahan. Sebagai bekas komander bateri howitzer Bahagian Panzer ke-14, YI Dzhugashvili, yang ditangkap berhampiran Senno, berkata semasa soal siasat:
Kegagalan pasukan kereta kebal Soviet tidak dijelaskan oleh kualiti bahan atau senjata yang lemah, tetapi oleh ketidakupayaan arahan dan kekurangan pengalaman dalam manuver. Komander briged-divisyen-kor tidak dapat menyelesaikan tugas operasi. Ini terutama berlaku untuk interaksi pelbagai jenis angkatan tentera.
Krew, per .: 3
Tahun pengeluaran: 1931-1941
Tahun beroperasi: 1931-1960
Bilangan yang dikeluarkan, PC .: 11 218
Susun atur: dua menara
Berat T-26
9.65 tan (mod.1936)
Dimensi T-26
Panjang badan, mm: 4620
- lebar perumahan, mm: 2440
- Tinggi, mm: 2190
- Kelegaan, mm: 380
Perisai T-26
Jenis perisai: keluli bergulung homogen
- dahi perumahan, mm / bandar .: 15
- papan badan, mm / bandar .: 15
- suapan perumahan, mm / bandar .: 15
- Bawah, mm: 6
- bumbung badan, mm: 10
- dahi menara, mm / bandar .: 15
- topeng pistol, mm / bandar .: 15
- sisi menara, mm / bandar .: 15
- suapan menara, mm / bandar .: 15
- bumbung menara, mm: 6
Persenjataan T-26
Kaliber dan jenama pistol: 45 mm 20K
- panjang tong, kaliber: 46
- Senapang mesin: 2 × 7.62 mm DT
Enjin T-26
Jenis enjin: karburetor penyejuk udara 4 silinder sebaris
- Kuasa enjin, l. dari .: 90-91
Kelajuan T-26
Kelajuan di lebuh raya, km / j: 30
- Pelayaran di lebuh raya, km: 120
- Jenis ampaian: saling berkunci dalam empat, pada spring daun
- Atasi kenaikan, bandar .: 40 °
- Mengatasi dinding, m: 0.75
- Parit boleh dilalui, m: 2.0
- Mengatasi ford, m: 0.8
Kereta kebal ringan Soviet T-26, ditinggalkan di jalan raya di kampung kerana kerosakan enjin. Krew cuba menyelesaikan masalah dan menghidupkan enjin, tetapi selepas percubaan yang tidak berjaya, mereka meninggalkan kereta itu.
Filem tentang kereta kebal di mana masih tiada alternatif kepada jenis senjata ini untuk tentera darat. Kereta kebal itu dan mungkin akan kekal sebagai senjata moden untuk masa yang lama kerana keupayaan untuk menggabungkan kualiti yang kelihatan bertentangan seperti mobiliti tinggi, senjata berkuasa dan perlindungan anak kapal yang boleh dipercayai. Kualiti unik kereta kebal ini terus dipertingkatkan secara berterusan, dan pengalaman serta teknologi yang terkumpul selama beberapa dekad menentukan sempadan baharu bagi sifat tempur dan pencapaian peringkat teknikal ketenteraan. Dalam konfrontasi abadi "projektil - perisai", seperti yang ditunjukkan oleh amalan, perlindungan daripada peluru semakin bertambah baik, memperoleh kualiti baru: aktiviti, multilayer, pertahanan diri. Pada masa yang sama, peluru menjadi lebih tepat dan berkuasa.
Kereta kebal Rusia adalah khusus kerana mereka boleh memusnahkan musuh dari jarak yang selamat untuk diri mereka sendiri, mempunyai keupayaan untuk membuat gerakan pantas di luar jalan, medan tercemar, boleh "berjalan" melalui wilayah yang diduduki oleh musuh, menangkap jambatan yang menentukan, panik di belakang dan menindas musuh dengan api dan ulat ... Perang 1939-1945 adalah yang paling banyak pahit getir untuk semua manusia, kerana hampir semua negara di dunia terlibat di dalamnya. Ia adalah Pertempuran Titans, tempoh paling unik yang diperdebatkan oleh ahli teori pada awal 1930-an, di mana kereta kebal digunakan dalam jumlah besar oleh hampir semua pihak yang berperang. Pada masa ini, terdapat "ujian untuk kutu" dan pembaharuan mendalam terhadap teori pertama penggunaan tentera kereta kebal. Dan pasukan kereta kebal Sovietlah yang paling terjejas oleh semua ini.
Kereta kebal dalam pertempuran yang menjadi simbol perang masa lalu, tulang belakang pasukan perisai Soviet? Siapa yang mencipta mereka dan dalam keadaan apa? Bagaimana mungkin USSR, setelah kehilangan sebahagian besar wilayah Eropahnya dan mengalami kesukaran mendapatkan kereta kebal untuk pertahanan Moscow, pada tahun 1943 boleh melepaskan formasi kereta kebal yang kuat ke medan perang? Buku ini, yang menceritakan tentang perkembangan kereta kebal Soviet "pada masa itu. ujian ", dari tahun 1937 hingga awal tahun 1943. Semasa menulis buku itu, bahan dari arkib Rusia dan koleksi peribadi pembina kereta kebal digunakan. Terdapat satu tempoh dalam sejarah kita yang tersimpan dalam ingatan saya dengan sejenis perasaan yang menindas. Ia bermula dengan kembalinya penasihat tentera pertama kami dari Sepanyol, dan berhenti hanya pada awal tahun 1943, - kata L. Gorlitsky, bekas pereka umum ACS, - terdapat beberapa jenis keadaan sebelum ribut.
Kereta kebal Perang Dunia Kedua, ia adalah M. Koshkin, hampir secara rahsia (tetapi, tentu saja, dengan sokongan "pemimpin paling bijak dari semua negara"), dapat mencipta kereta kebal yang, beberapa tahun kemudian , akan mengejutkan jeneral kereta kebal Jerman. Lebih-lebih lagi, dia bukan hanya menciptanya, pereka bentuk berjaya membuktikan kepada lelaki tentera yang bodoh ini bahawa ia adalah T-34 yang mereka perlukan, dan bukan lebuh raya "ulat beroda lain. Pengarang berada dalam kedudukan yang sedikit berbeza yang dia bentuk. selepas bertemu sebelum perang Oleh itu, bekerja pada segmen sejarah kereta kebal Soviet ini, pengarang pasti akan bercanggah dengan sesuatu yang "diterima secara umum." semasa perlumbaan terburu-buru untuk melengkapkan formasi kereta kebal baru Tentera Merah, memindahkan industri ke landasan perang. dan berpindah.
Tangki Wikipedia pengarang ingin mengucapkan terima kasih khusus atas bantuan dalam pemilihan dan pemprosesan bahan kepada M. Kolomiets, dan juga mengucapkan terima kasih kepada A. Solyankin, I. Zheltov dan M. Pavlov, - pengarang penerbitan rujukan "Domestic kenderaan berperisai. Abad XX. 1905 - 1941" kerana buku ini membantu memahami nasib beberapa projek, tidak jelas sebelum ini. Saya juga ingin mengimbau dengan penuh rasa terima kasih perbualan dengan Lev Izraelevich Gorlitsky, bekas Ketua Pereka UZTM, yang membantu melihat semula keseluruhan sejarah kereta kebal Soviet semasa Perang Patriotik Besar Kesatuan Soviet. Atas sebab tertentu, adalah kebiasaan di negara kita untuk bercakap tentang 1937-1938. hanya dari sudut penindasan, tetapi hanya sedikit orang yang ingat bahawa dalam tempoh inilah kereta kebal itu dilahirkan yang menjadi legenda zaman perang ... "Daripada memoir LI Gorlinky.
Kereta kebal Soviet penilaian terperinci mereka pada masa itu terdengar dari banyak bibir. Ramai orang tua ingat bahawa ia adalah tepat dari peristiwa di Sepanyol bahawa ia menjadi jelas kepada semua orang bahawa perang semakin hampir dan lebih dekat ke ambang dan ia adalah dengan Hitler bahawa mereka perlu berjuang. Pada tahun 1937, pembersihan dan penindasan besar-besaran bermula di USSR, dan dengan latar belakang peristiwa sukar ini, kereta kebal Soviet mula berubah daripada "tentera berkuda berjentera" (di mana salah satu kualiti tempurnya ditekankan dengan mengurangkan yang lain) menjadi seimbang. kenderaan tempur dengan senjata berkuasa pada masa yang sama. mencukupi untuk menyekat kebanyakan sasaran, kebolehgerakan yang baik dan mobiliti dengan perlindungan perisai, mampu mengekalkan keberkesanan tempurnya apabila ditembak oleh senjata anti-kereta kebal yang paling besar musuh yang berpotensi.
Tangki besar disyorkan untuk ditambah kepada komposisi sebagai tambahan hanya tangki khas - amfibia, kimia. Briged itu kini mempunyai 4 batalion berasingan 54 kereta kebal setiap satu dan diperkuatkan dengan bergerak daripada platun tiga kereta kebal kepada platun lima kereta kebal. Di samping itu, D. Pavlov menyokong keengganan untuk membentuk tiga lagi kor jentera pada tahun 1938 kepada empat kor jentera sedia ada, percaya bahawa formasi ini tidak bergerak dan sukar dikawal, dan yang paling penting, mereka memerlukan organisasi perkhidmatan belakang yang berbeza. Keperluan taktikal dan teknikal untuk kereta kebal yang menjanjikan, seperti yang dijangka, telah diselaraskan. Khususnya, dalam surat bertarikh 23 Disember kepada ketua biro reka bentuk loji No. 185 yang dinamakan sempena CM. Ketua baru Kirov menuntut untuk mengukuhkan tempahan kereta kebal baru supaya pada jarak 600-800 meter (jarak berkesan).
Kereta kebal terkini di dunia apabila mereka bentuk kereta kebal baharu, adalah perlu untuk memperuntukkan kemungkinan meningkatkan tahap perlindungan perisai semasa pemodenan dengan sekurang-kurangnya satu langkah ... "Masalah ini boleh diselesaikan dalam dua cara. rintangan. " Ia adakah laluan ini (penggunaan perisai yang dikeraskan terutamanya) yang dipilih pada masa itu untuk mencipta jenis kereta kebal baharu.
Kereta kebal USSR pada awal pengeluaran kereta kebal, perisai paling banyak digunakan, sifat-sifatnya adalah sama dalam semua arah. Perisai sedemikian dipanggil homogen (homogen), dan dari awal perisai, para pengrajin berusaha untuk mencipta perisai sedemikian, kerana homogeniti memastikan kestabilan ciri dan pemprosesan yang dipermudahkan. Walau bagaimanapun, pada penghujung abad ke-19, telah diperhatikan bahawa apabila permukaan plat perisai tepu (hingga kedalaman beberapa persepuluh hingga beberapa milimeter) dengan karbon dan silikon, kekuatan permukaannya meningkat dengan mendadak, manakala selebihnya pinggan kekal likat. Jadi, perisai heterogen (heterogen) mula digunakan.
Kereta kebal tentera, penggunaan perisai heterogen adalah sangat penting, kerana peningkatan kekerasan seluruh ketebalan plat perisai membawa kepada penurunan keanjalannya dan (sebagai akibatnya) kepada peningkatan kerapuhan. Oleh itu, perisai yang paling tahan lama, semua benda lain adalah sama, ternyata sangat rapuh dan sering dicucuk walaupun dari letupan peluru pecahan letupan tinggi. Oleh itu, pada awal pengeluaran perisai, dalam pembuatan kepingan homogen, tugas ahli metalurgi adalah untuk mencapai kekerasan maksimum perisai yang mungkin, tetapi pada masa yang sama tidak kehilangan keanjalannya. Permukaan yang dikeraskan oleh tepu dengan karbon dan silikon, perisai itu dipanggil bersimen (disimen) dan pada masa itu dianggap sebagai ubat penawar untuk banyak penyakit. Tetapi pengkarburan adalah proses yang kompleks dan berbahaya (contohnya, merawat plat panas dengan jet gas pencahayaan) dan agak mahal, dan oleh itu pembangunannya dalam satu siri memerlukan kos yang tinggi dan peningkatan dalam budaya pengeluaran.
Tangki tahun perang, walaupun dalam operasi, badan kapal ini kurang berjaya daripada yang homogen, kerana tanpa sebab yang jelas retakan terbentuk di dalamnya (terutamanya dalam jahitan yang dimuatkan), dan sangat sukar untuk menampal lubang pada papak bersimen semasa pembaikan. Tetapi ia masih dijangka bahawa kereta kebal itu, dilindungi oleh perisai bersimen 15-20 mm, akan setara dalam tahap perlindungan yang sama, tetapi ditutup dengan kepingan 22-30 mm, tanpa peningkatan jisim yang ketara.
Juga, pada pertengahan 1930-an dalam pembinaan kereta kebal, mereka belajar untuk mengeras permukaan plat perisai yang agak nipis dengan pengerasan yang tidak rata, yang dikenali dari lewat XIX abad dalam pembinaan kapal sebagai "kaedah Krupp". Pengerasan permukaan membawa kepada peningkatan ketara dalam kekerasan bahagian hadapan helaian, menjadikan ketebalan utama perisai sukar.
Bagaimana tangki merakam video sehingga separuh ketebalan papak, yang, sudah tentu, lebih buruk daripada pengkarburan, kerana walaupun pada hakikatnya kekerasan lapisan permukaan lebih tinggi daripada semasa pengkarbonan, keanjalan kepingan badan kapal telah berkurangan dengan ketara. Jadi "kaedah Krupp" dalam pembinaan kereta kebal memungkinkan untuk meningkatkan kekuatan perisai walaupun lebih sedikit daripada penyimenan. Tetapi teknologi pengerasan yang digunakan untuk perisai laut tebal tidak lagi sesuai untuk perisai kereta kebal yang agak nipis. Sebelum perang, kaedah ini hampir tidak pernah digunakan dalam bangunan tangki bersiri kami kerana kesukaran teknologi dan kos yang agak tinggi.
Penggunaan kereta kebal yang paling canggih untuk kereta kebal ialah model pistol kereta kebal 45 mm 1932/34. (20K), dan sebelum acara di Sepanyol ia dipercayai bahawa kuasanya cukup untuk melaksanakan kebanyakan tugas kereta kebal. Tetapi pertempuran di Sepanyol menunjukkan bahawa meriam 45-mm hanya dapat memenuhi tugas memerangi kereta kebal musuh, kerana walaupun tembakan tenaga manusia di pergunungan dan hutan ternyata tidak berkesan, dan hanya mungkin untuk melumpuhkan penggalian. titik tembakan musuh hanya dalam kes terkena langsung ... Menembak di tempat perlindungan dan bunker tidak berkesan kerana kesan letupan tinggi kecil peluru seberat kira-kira dua kg sahaja.
Jenis gambar kereta kebal supaya walaupun satu pukulan peluru pasti akan melumpuhkan senapang anti-kereta kebal atau mesingan; dan ketiga, untuk meningkatkan kesan penembusan pistol kereta kebal pada perisai musuh yang berpotensi, kerana pada contoh kereta kebal Perancis (sudah mempunyai ketebalan perisai kira-kira 40-42 mm) menjadi jelas bahawa perlindungan perisai pertempuran asing kenderaan cenderung dipertingkatkan dengan ketara. Untuk ini, terdapat cara yang betul - meningkatkan kaliber senapang kereta kebal dan pada masa yang sama meningkatkan panjang laras mereka, sejak senapang panjang berkaliber lebih besar menembak peluru yang lebih berat dengan kelajuan awal yang lebih tinggi pada jarak yang lebih jauh tanpa membetulkan sasaran.
Kereta kebal terbaik di dunia mempunyai meriam berkaliber besar, juga mempunyai sungsang yang besar, lebih berat dengan ketara dan tindak balas mundur yang meningkat. Dan ini memerlukan peningkatan dalam jisim keseluruhan tangki secara keseluruhan. Di samping itu, penempatan peluru besar dalam jumlah tangki tertutup menyebabkan penurunan beban peluru.
Keadaan bertambah buruk oleh fakta bahawa pada awal tahun 1938 tiba-tiba ternyata tidak ada yang memberi perintah untuk reka bentuk senjata tangki baru yang lebih kuat. P. Syachintov dan seluruh kumpulan reka bentuknya telah ditindas, serta teras biro reka bentuk "Bolshevik" di bawah pimpinan G. Magdesiev. Hanya kumpulan S. Makhanov yang kekal bebas, yang dari awal tahun 1935 cuba membawa pistol tunggal separa automatik 76.2 mm barunya L-10, dan kolektif loji No. 8 perlahan-lahan membawa "empat puluh lima".
Gambar kereta kebal dengan nama Bilangan pembangunan adalah besar, tetapi dalam pengeluaran besar-besaran dalam tempoh 1933-1937. tiada satu pun yang diterima pakai ... "Malah, tiada satu pun daripada lima enjin diesel tangki penyejuk udara, yang telah dikerjakan pada 1933-1937 di jabatan enjin loji No. 185, dibawa ke satu siri. bahagian atas tahap peralihan dalam pembinaan tangki secara eksklusif kepada enjin diesel, proses ini dihalang oleh beberapa faktor. Sudah tentu, diesel mempunyai ekonomi yang ketara. Ia menggunakan kurang bahan api seunit kuasa sejam. tinggi.
Video kereta kebal baru, walaupun yang paling canggih daripada mereka, enjin tangki MT-5, memerlukan penyusunan semula pengeluaran enjin untuk pengeluaran bersiri, yang dinyatakan dalam pembinaan bengkel baru, bekalan peralatan asing yang canggih (tidak ada mesin daripada ketepatan yang diperlukan lagi), pelaburan kewangan dan pengukuhan kakitangan. Ia telah dirancang bahawa pada tahun 1939 diesel ini dengan kapasiti 180 hp. akan pergi ke kereta kebal pengeluaran dan traktor artileri, tetapi disebabkan kerja penyiasatan untuk mengetahui punca kemalangan enjin kereta kebal, yang berlangsung dari April hingga November 1938, rancangan ini tidak dipenuhi. Juga, pembangunan enjin petrol enam silinder tinggi sedikit meningkat No. 745 dengan kapasiti 130-150 hp telah dimulakan.
Jenama kereta kebal adalah penunjuk khusus yang cukup memuaskan untuk pembina kereta kebal. Ujian kereta kebal telah dijalankan mengikut kaedah baru, dibangunkan khas atas desakan ketua baru ABTU D. Pavlov berhubung dengan perkhidmatan pertempuran di masa perang... Ujian adalah berdasarkan larian 3-4 hari (sekurang-kurangnya 10-12 jam trafik tanpa henti setiap hari) dengan rehat sehari untuk pemeriksaan teknikal dan kerja pemulihan. Lebih-lebih lagi, pembaikan dibenarkan hanya dilakukan oleh pasukan bengkel lapangan tanpa penglibatan pakar kilang. Ini diikuti oleh "platform" dengan halangan, "berenang" di dalam air dengan beban tambahan, mensimulasikan pendaratan infantri, selepas itu kereta kebal itu dihantar untuk pemeriksaan.
Kereta kebal super dalam talian, selepas kerja untuk penambahbaikan, nampaknya mengalih keluar semua tuntutan daripada kereta kebal. Dan kursus umum ujian mengesahkan ketepatan asas perubahan reka bentuk utama - peningkatan anjakan sebanyak 450-600 kg, penggunaan enjin GAZ-M1, serta transmisi dan penggantungan Komsomolets. Tetapi semasa ujian dalam tangki, banyak kecacatan kecil muncul lagi. Ketua pereka N. Astrov telah digantung kerja dan berada dalam tahanan dan siasatan selama beberapa bulan. Di samping itu, kereta kebal itu menerima turet baharu dengan perlindungan yang lebih baik. Susun atur yang diubah suai memungkinkan untuk meletakkan pada tangki beban peluru yang lebih besar untuk mesingan dan dua alat pemadam api kecil (sebelum ini, tidak ada alat pemadam api pada kereta kebal kecil Tentera Merah).
Kereta kebal AS sebagai sebahagian daripada kerja pemodenan, pada satu tangki pengeluaran pada 1938-1939. Penggantungan bar kilasan yang dibangunkan oleh V. Kulikov, pereka biro reka bentuk loji No. 185, telah diuji. Ia dibezakan dengan reka bentuk bar kilasan sepaksi pendek komposit (bar kilasan mono yang panjang tidak boleh digunakan secara sepaksi). Walau bagaimanapun, bar kilasan yang pendek menunjukkan keputusan yang tidak cukup baik dalam ujian, dan oleh itu penggantungan bar kilasan tidak serta-merta membuat jalan semasa kerja selanjutnya. Mengatasi halangan: pendakian sekurang-kurangnya 40 darjah, dinding menegak 0.7 m, parit bertindih 2-2.5 m.
YouTube tentang kereta kebal bekerja pada pembuatan prototaip enjin D-180 dan D-200 untuk kereta kebal peninjau tidak dijalankan, menjejaskan pengeluaran prototaip. "Menjustifikasikan pilihannya, N. Astrov berkata bahawa kereta kebal beroda tidak terapung pesawat peninjau (penamaan kilang 101 atau 10-1), serta varian tangki amfibia (penamaan kilang 102 atau 10-2), adalah penyelesaian kompromi, kerana tidak mungkin untuk memenuhi sepenuhnya keperluan ABTU.Variant 101 adalah tangki seberat 7.5 tan dengan badan mengikut jenis badan kapal, tetapi dengan plat sisi menegak dari perisai bersimen dengan ketebalan 10-13 mm, kerana: "Sisi condong, menyebabkan pemberat yang serius pada penggantungan dan badan, memerlukan ketara ( sehingga 300 mm) pelebaran badan kapal, apatah lagi komplikasi tangki.
Ulasan video kereta kebal di mana unit kuasa tangki itu dirancang berdasarkan enjin pesawat MG-31F 250 kuasa kuda, yang dikuasai oleh industri untuk pesawat pertanian dan pesawat giro. Petrol gred pertama diletakkan di dalam tangki di bawah lantai petak pertempuran dan di dalam tangki gas tambahan di atas kapal. Persenjataan sepenuhnya sepadan dengan tugas dan terdiri daripada senapang mesin sepaksi DK berkaliber 12.7 mm dan DT (dalam versi kedua projek walaupun ShKAS disenaraikan) berkaliber 7.62 mm. Berat tempur kereta kebal dengan penggantungan bar kilasan ialah 5.2 tan, dengan penggantungan spring - 5.26 tan. Ujian dijalankan dari 9 Julai hingga 21 Ogos mengikut kaedah yang diluluskan pada tahun 1938, dengan perhatian khusus diberikan kepada kereta kebal.
Kereta kebal ringan ini dikenali sebagai kenderaan tempur paling besar Tentera Merah pada tahun-tahun sebelum perang.Sehingga 1941, lebih daripada 11 ribu kereta kebal T-26 telah dihasilkan di USSR. Walaupun penarafan rendah kualiti tempur kereta kebal oleh ramai orang tentera selepas berakhirnya Perang Dunia Kedua, perlu diingatkan bahawa bilangan kenderaan tempur dalam Tentera Merah ini masih mengagumkan dan ini boleh, dalam keadaan tertentu, mengimbangi ciri taktikal dan teknikal mereka yang lemah.
.jpg)
Sebahagian besar peralatan Jerman pada Jun 1941 ialah kereta kebal Pz.I, Pz.II, Pz.35 (t) dan Pz.38 (t), serta kereta kebal sederhana Pz.III. Pz.I tidak mempunyai peluang sama sekali dalam penglibatan yang akan datang dengan T-26, dan Jeneral Halder malah menulis bahawa kereta kebal ini adalah beban bagi tentera Jerman. Bagi "Pz.II", pistolnya berkesan terhadap "T-26" hanya pada jarak pendek kira-kira 300m, dan dalam pertempuran sebenar dengan "kedua puluh enam" kenderaan perisai Jerman ini juga mempunyai masalah besar... Pz.35 juga tidak mempunyai kelebihan berbanding T-26. Tetapi "Pz38 (t) dan" Pz.III "yang dikeluarkan kemudiannya lebih baik daripada" T-26 "dari segi ciri taktikal dan teknikal, jadi sebagai contoh, perisai hadapan Pz.38 (t) pengubahsuaian F adalah 50mm dan" T- 26 "tidak menembusi unjuran hadapannya pada jarak jauh, manakala senapang" Jerman "boleh mengenai" dua puluh enam "dari jarak ini. Perkara yang sama berlaku untuk pengubahsuaian terkini" Panzer III ". triple "juga fakta bahawa tiga anak kapal di" T-26 "terlalu sarat dengan kerja, manakala di dalam kenderaan Jerman komander dilepaskan daripada tugasnya sebagai pemuat dan ini memastikan kawalan yang lebih cekap terhadap Kereta kebal Jerman terbaik dalam tempoh awal perang - "Pz.IV" adalah lebih baik daripada "T-26" dalam banyak ciri, tetapi beberapa kereta kebal pengubahsuaian awal ini ditembusi oleh peluru 45-mm T -26. Namun pada tahun 1941 "T-26" tidak lagi menjadi pesaing kepada kebanyakan kereta Jerman. .jpg)
Tetapi kerugian besar kereta kebal ini disebabkan bukan sahaja oleh ciri taktikal dan teknikalnya yang lemah, tetapi juga oleh "blitzkrieg" Jerman yang pantas, yang memaksa Tentera Merah yang berundur untuk meninggalkan sejumlah besar kenderaan ini di belakang barisan musuh. Kegagalan T-26 pada musim panas 1941 juga dipengaruhi oleh fakta bahawa kapal tangki Jerman lebih terlatih dan mempunyai pengalaman pertempuran yang mantap. Krew kereta kebal Soviet belum mempunyai masa untuk memperoleh pengalaman yang diperlukan dalam menggunakan kereta kebal dalam perang sebenar. Perisai lemah T-26 menentukan taktik khas untuk menggunakannya dalam pertahanan, terutamanya daripada serangan hendap. Jika ini dapat dilakukan, maka kereta kebal ini, memandangkan jumlahnya yang besar dalam Tentera Merah, boleh memainkan peranan yang lebih penting dalam pertempuran di peringkat awal perang. Kesimpulannya, harus dikatakan bahawa walaupun terdapat beberapa peluang dalam memerangi kereta kebal Jerman kerana senjata 45 mm yang bagus, anda tidak boleh terlalu melebihkan keupayaan tempur kereta kebal ringan ini. Reka bentuk awal 30-an jelas telah hidup lebih lama dan hanya pengalaman pertempuran hebat krew dan arahan yang tidak dapat disangkal, yang dalam keadaan sebenar hampir mustahil, boleh menyelamatkan kereta kebal ini daripada kekalahan total pada musim panas 1941. Dengan permulaan pengeluaran kereta kebal T-26, pasukan kereta kebal Soviet mencapai tahap kecekapan baru. Teknik model ini diamanahkan dengan sokongan infantri semasa serangan dalam rangka konsep pertempuran dalam. Semasa operasi serangan, kereta kebal ini menjadi kuasa utama. Hari ini kita akan belajar bagaimana kereta kebal T-26 dicipta dan dimodenkan. Foto model tahun yang berbeza membantu menganalisis bagaimana ia berkembang.
Pada Mei 1930, komisen pembelian Kesatuan Soviet, yang diketuai oleh I.V. Khalepsky menandatangani kontrak dengan syarikat British Vickers untuk pembelian 15 kereta kebal. Pada akhir Oktober tahun yang sama, kereta kebal pertama tiba di USSR, dan pada pertengahan tahun hadapan- terakhir. Kedua-dua pakar British dan Soviet mengambil bahagian dalam pemasangan peralatan yang dibeli. Setiap tangki berharga USSR 42 ribu rubel. Kereta kebal Soviet T-19, sebagai contoh, berharga lebih daripada 96 ribu rubel. Pada masa yang sama, kereta Inggeris, yang sudah dipanggil T-26, lebih mudah dipasang dan dikendalikan, dan juga mempunyai kebolehgerakan yang lebih besar. Disebabkan oleh keadaan ini, ia telah memutuskan untuk meninggalkan pengeluaran kereta kebal T-19 dan menumpukan segala usaha untuk mengatur pengeluaran bersiri model T-26 di keluasan USSR.
Pada Februari 1931, Majlis Tentera Revolusi USSR menerima kereta kebal T-26 untuk digunakan. Pengeluaran mesin itu sepatutnya digunakan di Chelyabinsk TZ. Kemudian keutamaan diberikan kepada kilang Stalingrad, yang masih dalam pembinaan. Pada masa yang sama, ia telah dirancang untuk memperuntukkan bengkel berasingan di perusahaan terakhir untuk pengeluaran 10 ribu kereta kebal setahun pada masa perang. Tetapi pada akhirnya, mereka memutuskan untuk melancarkan pengeluaran di kilang Bolshevik di Leningrad, kerana perusahaan ini sudah mempunyai pengalaman dalam pembinaan tangki. Pengurusan kerja reka bentuk dan pemodenan peralatan selanjutnya diamanahkan kepada S.A. Ginzburg.
Pada penghujung musim panas 1931, Jawatankuasa Pertahanan USSR menerima pakai dekri mengenai program untuk mencipta kereta kebal dalam keadaan perang. Menurut dokumen ini, pada tahun pertama permusuhan, kilang perlu mengeluarkan hampir 14 ribu kenderaan tempur. Seperti yang ternyata kemudian, angka ini ternyata lebih daripada anggaran yang terlalu tinggi, serta rancangan pengeluaran untuk tahun itu. Ia pada asalnya dirancang bahawa pada tahun 1931 perusahaan itu akan menghasilkan 500 keping peralatan. Pada Februari, rancangan itu dikurangkan kepada tiga ratus tangki dengan syarat kenderaan pertama akan siap menjelang Mei. Tetapi tugas-tugas ini ternyata tidak dapat dilaksanakan.
Pada musim bunga tahun 1931, persiapan sedang giat dijalankan untuk pengeluaran siri kereta kebal T-26 menggunakan teknologi sementara (bypass). Perusahaan itu memasang dua mesin rujukan secara selari. Menjelang 1 Mei, lukisan kerja telah disiapkan, dan pada 16 Jun, proses teknikal telah diluluskan. Hanya selepas itu kilang itu mula mengeluarkan alat dan peralatan untuk pengeluaran selanjutnya. Akibatnya, pada musim panas 1931, satu kumpulan pemasangan tangki telah dicipta, yang terdiri daripada sepuluh kenderaan. Pada musim gugur, pengeluaran besar-besaran mula mendapat momentum normal.
Pada Februari tahun depan, sebuah perusahaan baru dibuka berdasarkan kilang Bolshevik - loji No. 174. Ketua perekanya ialah S.A. Ginzburg. Walaupun peningkatan kapasiti, rancangan 1932 juga gagal dipenuhi. Pada bulan April K.K. Sirken (pengarah loji # 174) berkata dalam laporannya bahawa syarikat itu ketinggalan dari jadual disebabkan oleh subkontraktor, yang bukan sahaja menangguhkan penghantaran komponen dan pemasangan, tetapi juga menghasilkan produk berkualiti rendah. Bahagian penolakan untuk loji kuasa mencapai 88%, dan untuk bangunan - sehingga 41%.
Namun begitu, pada tahun 1932, kilang itu menghasilkan 1410 peralatan, 960 daripadanya berakhir dengan tentera. Gambar serupa boleh diperhatikan pada masa hadapan. Menjelang pertengahan tahun 1941, 11,218 kereta kebal T-26 telah meninggalkan barisan pemasangan kilang # 174. Kereta kebal model ini menjadi kenderaan tentera paling besar dalam tempoh sebelum perang.
Model dua turet, yang dihasilkan sejak 1931, berbeza sedikit daripada prototaip British. Badan tangki itu diikat dengan bahagian kotak. Platform turet menempatkan dua menara silinder. Setiap daripada mereka mempunyai tempat untuk seorang askar. Di hadapan badan kapal, di sebelah kanan, terdapat seorang pemandu. Perbezaan paling ketara antara siri pertama kereta kebal T-26 dari rakan sejawat Inggeris adalah hakikat bahawa turet telah disesuaikan untuk pemasangan mesingan DT, dan pada mesin Vickers, bukannya embrasures segi empat tepat, ia adalah bulat.
Pada musim gugur tahun 1931, apa yang dipanggil siri kedua mesin mula dilengkapi dengan menara yang lebih tinggi dilengkapi dengan tingkap pemerhatian. Penutup palka pemandu menerima slot tontonan, tetapi setakat ini tanpa blok kaca. Pada Mac 1931, selongsong hujan muncul di atas kotak saluran keluar udara. Tidak lama kemudian, selongsong itu mula disatukan dengan kotak keluar udara.
Sekarang kita akan mengetahui dengan peralatan apa yang berbeza dengan kereta kebal T-26 daripada rakan sejawatannya dalam bahasa Inggeris. Enjin itu adalah salinan enjin Inggeris Armstrong Siddeley dan menghasilkan kuasa 90 kuasa kuda. Ia termasuk 4 silinder dan mempunyai sistem penyejukan udara. Transmisi mekanikal, yang dilengkapi dengan tangki itu, termasuk klac geseran kering cakera tunggal, aci kipas, kotak gear 5 kelajuan, klac sisi, pemacu akhir dan brek jalur. Bahagian bawah kereta sebelah termasuk 8 penggelek bergetah sokongan 300 mm, 4 penggelek bergetah penyangga 254 mm, memandu roda dengan mekanisme penegang jenis engkol dan memacu roda hadapan yang dilengkapi dengan rim gear boleh tanggal. Trek mempunyai lebar 250 mm dan diperbuat daripada keluli mangan atau kromium-nikel.
Komunikasi luaran tidak tersedia pada kenderaan linear T-26. Kereta kebal itu dilengkapi dengan "tiub bunyi" untuk sentuhan antara pemandu dan komander. Kemudian ia digantikan dengan peranti isyarat cahaya.
Pada awal tahun 1932, kerja bermula pada isu pengukuhan persenjataan model T-26. Sebuah kereta kebal yang dilengkapi dengan mesingan tidak boleh berfungsi pada titik tembakan musuh dari jarak jauh dan bertahan melawan musuh dengan kecekapan yang sewajarnya. Pada bulan Mac 1932, kereta kebal T-26 telah diuji, turet kanannya digantikan dengan elemen serupa kereta kebal T-35-1, bersenjatakan meriam PS-2 37 mm. Tidak lama kemudian, semakan yang sama menjejaskan dua lagi prototaip T-26.
Pistol PS-2 pada zamannya mempunyai ciri yang sangat mengagumkan, tetapi ia tidak pernah diterima untuk digunakan. GAU memberi keutamaan kepada meriam Rheinmetall Jerman dengan kaliber yang sama. Dalam imej yang terakhir, meriam B-3 (5K) telah dicipta dan diterima pakai. Berbanding dengan PS-2, B-3 tidak mempunyai rollback yang begitu besar dan saiz sungsang. Ini membuka prospek untuk memasangnya dalam turet T-26 standard dengan pengubahsuaian yang minimum.
Kilang Kalinin tidak berjaya menghasilkan pengeluaran meriam B-3 dalam jumlah yang mencukupi. Dan dari musim panas 1932, semua senjata B-3 mula dipindahkan ke persenjataan kereta kebal model BT-2. Dalam hal ini, meriam PS-1 37 mm, yang pada masa itu sudah dikuasai dengan baik oleh industri, mula dipasang di turet kanan T-26. Walau bagaimanapun, pelepasan senjata sedemikian semakin berkurangan, dan stok sangat terhad. Oleh itu, adalah perlu untuk menggunakan senjata api yang dibongkar dari kereta kebal Renault yang sudah lapuk, atau T-18.
Menurut pelan persenjataan semula, 20% daripada kereta kebal itu akan dilengkapi dengan senjata api, tetapi pada hakikatnya, senjata itu dipasang pada bilangan kenderaan tempur yang lebih besar. Daripada 1,627 salinan yang dihasilkan pada 1931-1932, 450 kereta kebal T-26 bersenjatakan meriam PS-1. Pada Mac 1932, Tentera Merah menggunakan meriam anti kereta kebal 45 mm 19K. Mengikutinya, pemasangan yang sepadan dengan indeks kilang 20-K telah dibuat. Berbanding dengan meriam anti-kereta kebal lama GTS-2, 19K mempunyai beberapa penunjuk yang lebih baik: penembusan perisai, jisim peluru pecahan dan jisim bahan letupan. Di samping itu, terima kasih kepada pengenalan breech baji menegak, pereka dapat meningkatkan kadar tembakan pistol. Masalahnya ialah mengambil masa kira-kira empat tahun untuk nyahpepijat 19K. Hanya pada tahun 1935, bekalan senjata api dengan peralatan separa automatik yang diminyak dengan baik bermula.
Pada akhir tahun 1932, keputusan telah dibuat untuk menghasilkan kereta kebal T-26 yang dilengkapi dengan meriam sepaksi 45 mm dengan mesingan DT. Sebuah menara baharu telah direka untuk tandem ini, yang telah menunjukkan dirinya dengan cemerlang dalam ujian pertama. Sejak 1935, kereta kebal Soviet T-26 dilengkapi dengan meriam anti kereta kebal model 1934. Pada masa ini, ia telah menggantikan separa automatik jenis mekanikal dengan separa automatik jenis inersia. Yang terakhir boleh berfungsi sepenuhnya hanya apabila menembak dengan peluru penebuk perisai.
Apabila menembak peluru serpihan, automatik berfungsi hanya selama satu perempat. Ini bermakna bahawa penembak perlu membuka pengatup secara manual dan mengeluarkan lengan, dan apabila kartrij baharu dimasukkan ke dalam ruang, pengatup ditutup secara automatik. Sebab untuk ini adalah perbezaan dalam kelajuan penerbangan awal peluru penebuk perisai dan pemecahan.
Pada tahun 1935, kimpalan elektrik mula digunakan dalam pembuatan badan kapal dan turet. Kapasiti peluru pistol adalah 122 tembakan, dan dalam model dengan stesen radio ia adalah 82. Kapasiti tangki bahan api meningkat. Tangki ringan T-26 model 1935 seberat 9.6 tan.
Pada tahun 1936, mekanisme penegangan telah diubah, gelang getah yang boleh diganti dengan roda jalan diperkenalkan. Tetapi inovasi paling penting tahun ini ialah pemasangan mesingan DT kedua di ceruk turet. Disebabkan ini, peluru senjata telah dikurangkan kepada 102 butir. Jisim tangki meningkat sedikit dan berjumlah 9.65 tan.
Pada tahun 1937, mesingan anti-pesawat pada pelekap turet mula dipasang pada beberapa kereta kebal. Pada masa yang sama, dua lampu carian muncul pada meriam, melaksanakan fungsi lampu pertempuran yang dipanggil. Interkom model TPU-3 turut diperkenalkan. Pada tahun yang sama, loji janakuasa telah ditingkatkan kepada kuasa 95 kuasa kuda. Muatan peluru kereta kebal tanpa stesen radio mencecah 147 peluru dan 3087 butir. Berat kenderaan meningkat kepada 9.75 tan.
Pada tahun 1938, turet silinder telah digantikan dengan turet kon dengan meriam 45 mm. Meriam yang dihasilkan pada tahun 1937 dan 1938 mempunyai pengatup elektrik, yang memungkinkan untuk menembak kedua-dua kaedah hentaman dan dengan bantuan arus elektrik... Meriam dengan pengatup elektrik mempunyai penglihatan teleskopik TOP-1, yang dari tahun 1938 mula dipanggil TOS. Tidak seperti kereta kebal tahun awal pengeluaran dengan satu tangki 182 liter, kenderaan itu dilengkapi dengan dua tangki untuk 110 dan 180 liter. Terima kasih kepada ini, rizab kuasa telah meningkat dengan ketara. Pada masa yang sama, jisim kenderaan tempur meningkat kepada 10.28 tan.
Model dengan menara kon dan platform turet dengan konfigurasi lurus mungkin berbeza antara satu sama lain dengan kehadiran stesen radio, mesingan belakang DT, lampu carian cahaya tempur dan senjata anti-pesawat. Di samping itu, menara kon boleh terdiri daripada dua jenis: dengan perisai hadapan yang dikimpal atau dicop. Panorama arahan telah dipasang pada beberapa tangki.
Pada tahun 1939, kereta kebal ringan Soviet T-26 sekali lagi dimodenkan. Kotak turet dengan plat perisai dipasang pada sudut diperkenalkan. Pada beberapa kenderaan, mesingan buritan telah digantikan dengan rak peluru tambahan 32 pusingan. Akibatnya, muatan peluru kereta kebal tanpa stesen radio meningkat kepada 205 peluru dan 3654 butir peluru. Kereta kebal dengan radio mempunyai 165 pusingan dan 3213 pusingan. Interkom baru dipasang pada kereta 1939. Perubahan itu turut menjejaskan loji kuasa, yang dilengkapi dengan kereta kebal T-26. Transmisi 5-kelajuan dengan enjin 97 kuasa kuda yang diubah suai membolehkan tangki itu bergerak dengan lebih dinamik. Penggantungan itu juga diperkukuh.
Pada tahun 1940, T-26 telah dinaik taraf buat kali terakhir. Gunakan perisai 20mm homogen dan bukannya perisai bersimen 15mm. Pada tahun ini juga, peranti pemerhatian bersatu, tali bahu menara yang dikemas kini dan tangki bahan api bakelite telah diperkenalkan. Jisim tangki sedemikian adalah lebih daripada 12 tan.
Model kereta kebal T-26 menjadi asas bagi sejumlah besar kenderaan tempur khas. Atas dasarnya mereka menghasilkan:
Pembaptisan tangki api berlaku di Sepanyol semasa perang saudara. Kumpulan pertama 15 kenderaan tiba di Cartagena pada awal musim luruh 1936. Secara keseluruhan, menjelang akhir perang, USSR menghantar 297 kenderaan T-26 ke Sepanyol. Kereta kebal itu, yang dibekalkan ke Sepanyol, adalah turet tunggal (keluaran 1933). Dia mengambil bahagian dalam hampir semua operasi Republik dan membuktikan dirinya dengan sangat baik. Selepas pertempuran Sepanyol, menjadi jelas bahawa kereta kebal Soviet dalam banyak hal lebih unggul daripada peralatan Jerman dan Itali, tetapi ia mempunyai tahap perlindungan perisai yang tidak mencukupi.
Kereta kebal itu mula-mula mengambil bahagian dalam operasi Tentera Merah pada tahun 1938 semasa konflik Soviet-Jepun. Kumpulan kereta kebal itu kemudiannya termasuk 257 T-26, 107 daripadanya adalah peralatan khas. Semasa Perang Patriotik Besar, kereta kebal T-26 digunakan secara aktif sehingga tahun 1943.
Hari ini kita belajar apa itu kereta kebal T-26. Foto kenderaan berkuasa ini tidak kelihatan sangat mengagumkan berbanding kereta kebal moden. Tetapi ada kalanya T-26 dianggap hampir kemuncak seni ketenteraan. Wira cerita kita boleh ditemui lebih daripada sekali dalam kesusasteraan. Sebagai contoh, buku "T-26. Nasib malang tangki ringan", Yang ditulis oleh pakar tentera Maxim Kolomiets, benar-benar menumpukan kepada kenderaan tempur model ini. Dia juga sering diingati dalam konteks umum bangunan kereta kebal Soviet. Buku oleh Mikhail Baryatinsky "Kereta kebal Soviet dalam pertempuran. Dari T-26 hingga IS-2 ”menggambarkan pencapaian ketenteraan kereta kebal tahun yang berbeza, yang dihasilkan di USSR.
