Abad lepas.
Kali ini pakar tentera Amerika dan British ditanya kapal terbang pengebom kadar. Penilaian dibuat mengikut kriteria seperti “carrying capacity”, “maneuverability”, “speed” dan lain-lain. Pada masa yang sama, ditetapkan bahawa setiap pesawat dibandingkan dengan yang lain dan dinilai berdasarkan keperluan teknikal zamannya.
1. Boeing B-52 - "Stratofortress"
Kelajuan maksimum melebihi seribu km / j, jarak penerbangan tanpa mengisi minyak ialah 12800 km, kapasiti tampung adalah tiga setengah tan. Orang Amerika ini jelas pengebom paling maut di dunia. "Kubu" ini juga boleh mengangkut senjata nuklear, peluru berpandu jelajah dan bom jitu. Pesawat itu memainkan peranan penting semasa Perang Dingin, Amerika menggunakannya untuk menyerang Vietnam. Semasa pertempuran baru-baru ini di Afghanistan dan Iraq, dia juga sangat berjaya mencapai sasaran musuh. Walaupun dibina menggunakan teknologi 1950-an, B-52 mungkin akan berkhidmat di tanah air selama empat puluh tahun lagi.
2. Nothrup Grumman B-2 - "Stealth"
Produk teknologi paling canggih. Disalut dengan kompaun khas dan cat rahsia, ia hampir tidak dapat dilihat oleh radar. B-2 paling kerap dikelirukan dengan UFO. Berpangkalan di Amerika Syarikat, tetapi memandangkan keupayaan untuk mengisi minyak, ia boleh mencapai mana-mana sasaran di mana-mana bahagian dunia. Kosnya juga unik - setiap pesawat dianggarkan bernilai 2.2 bilion dolar.
3. Boeing B-29 - "Super Fortress" ("Flying Super Fortress")
"Wira" Perang Dunia Kedua. Dia terkenal sebagai peserta dalam serangan ke atas Hiroshima dan Nagasaki. Jarak penerbangan pengebom ini tanpa mengisi minyak ialah 5600 kilometer. Kelajuan maksimum ialah 570 km/j. Ia juga boleh menghantar muatan yang besar dan dipersenjatai dengan 12 mesingan. Pada zamannya, pesawat itu sangat "maju". Contoh ini boleh menjadi fiuslaj aerodinamik khas, dan kokpit tidak boleh ditembusi peluru.
4. De Havilland Mosquito - "Nyamuk"
Digelar "Wood Wonder", pengebom enjin berkembar Mosquito adalah pesawat serba boleh yang digunakan dalam Perang Dunia II. Dia mungkin juga yang terpantas - dia boleh memintas mana-mana pihak lawan kerana dia tidak mempunyai pertahanan yang berat kepadanya. Kapasiti tampung model kurang sedikit daripada satu tan (kemudian dinaik taraf kepada dua tan). Terima kasih kepada badan kayu, pesawat itu hampir tidak dapat dilihat oleh radar. Menjelang akhir Perang Dunia II, kira-kira empat puluh pengubahsuaian berbeza pesawat pelik ini telah beroperasi di dunia.
5. Avro Lancaster - "Lancaster"
Pengebom berat British yang paling terkenal semasa Perang Dunia II. Kapasiti tampungnya adalah penting - 10 tan. Lancaster menyerang bandar-bandar Jerman, mengambil bahagian dalam pelbagai operasi khas dan merupakan pesawat kegemaran pemimpin tentera British. Namun, kejayaan pengebom ini terpaksa dibayar dengan nyawa ramai anak kapal yang terkorban semasa peperangan.
6. Boeing B-47 - "Stratojet"
Apabila B-47 pertama kali ke udara pada tahun 1947, hanya beberapa orang dari Boeing dan Tentera Udara AS berpuas hati dengan projek itu. Untuk mencipta sayap pesawat ini, mereka menggunakan teknologi luar biasa yang dipinjam daripada Nazi. Di samping itu, pesawat itu mempunyai gear pendaratan tiga roda yang aneh, selepas melihatnya, ramai lelaki tentera memutuskan bahawa hayat pesawat itu akan dihadkan kepada penerbangan eksperimen.
Tetapi pada pertengahan tahun 1948, menjadi jelas bahawa pesawat itu jauh lebih unggul daripada pesawat sezamannya. Dia mencatatkan satu demi satu rekod kelajuan, dan selama beberapa tahun menjadi pasukan tempur utama Komando Udara Strategik. Kemudian pesawat sedemikian dibina lebih daripada dua ribu. B-47 berfungsi sebagai penghalang terhadap melancarkan serangan nuklear semasa tahun-tahun awal Perang Dingin.
7. Tu-95 - "Beruang Atom"
Pengebom besar Soviet bernama "Bear" ini direka untuk menghantar empat bom atom ke benua Amerika. Ia ditunjukkan pada tahun 1955 di Moscow pada pertunjukan udara. Pereka Amerika segera menyedari bahawa Rusia ketinggalan dalam pembinaan pengebom. Walau bagaimanapun, "Beruang" adalah pencapaian tertinggi Soviet dalam penerbangan tentera, tetapi masih memiliki kuasa yang ketara dan selama tiga dekad merupakan ancaman utama kepada Barat.
Ramai pakar menyatakan bahawa ini adalah pengebom Jerman yang paling penting dalam Perang Dunia Kedua. Ia digunakan pada semua barisan hadapan tanpa pengecualian. Susun atur sejagat memungkinkan untuk menggabungkan banyak fungsi dalam pengebom. Dia ternyata lebih berat daripada beberapa rakan senegaranya, tetapi walaupun ini, dia adalah yang terpantas dalam tentera Nazi. Berbekalkan tujuh mesingan, pesawat itu menimbulkan ancaman sebenar kepada pihak lawan.
9 Handley Halaman 0/100
Menjelang permulaan Perang Dunia Pertama, pembinaan pesawat baru berusia 10 tahun, tetapi teknologi berkembang dengan pantas. Pengebom berat pertama Britain, HP 0/100 digunakan dalam pertahanan London menentang Jerman dalam Pertempuran Britain. Dilengkapi dengan dua enjin dari kilang Rolls Royce, pengebom itu mengatasi tugasnya dengan sangat mudah.
10. Boeing B-17 - "Kubu Terbang" ("Kubu Terbang")
Pada tahun 1937, Boeing membina pengebom berat semua-logam empat enjin pertama Amerika, yang serta-merta menjadi legenda. Berbekalkan 13 mesingan, B-17 melemahkan Nazi mesin perang, menyerang sasaran yang paling dilindungi di Eropah yang diduduki. Mengalami kerugian yang tidak pernah berlaku sebelum ini, juruterbang muda Amerika membuat sehingga 1000 sorti sehari dalam pesawat ini.
Moscow, 23 Oktober - Vesti.Ekonomika. Tentera Udara Buat pertama kali sejak 1991, Amerika Syarikat mula membawa pengebom nuklear B-52 ke dalam kesediaan tempur. Jeneral Tentera Udara AS David Golfen memberitahu Defense One tentang perkara ini.
Golfein menyatakan bahawa masih belum ada arahan rasmi untuk meletakkan pengebom dalam kesediaan tempur 24 jam, tetapi persiapan ke arah ini sudah dijalankan.
Beliau menegaskan bahawa dalam dunia di mana "terdapat orang yang bercakap secara terbuka tentang penggunaan senjata nuklear, adalah penting untuk kekal berwaspada dan memikirkan cara baharu untuk bersedia menghadapi senario yang berbeza."
"Ini bukan lagi dunia bipolar, di mana hanya ada AS dan USSR. Terdapat pemain lain yang telah keupayaan nuklear"tambah Golfen.
Pada masa yang sama, jeneral itu tidak menamakan negara tertentu yang potensi nuklearnya boleh dihadapi oleh Amerika Syarikat, bagaimanapun, bahan itu menyebut "senjata nuklear yang sedang berkembang pesat. Korea Utara dan konfrontasi Presiden AS Donald Trump dengan Pyongyang" serta "tentera Rusia yang semakin berkuasa."
Boeing B-52 Stratofortress ialah kapal pengangkut peluru berpandu pengebom strategik antara benua pelbagai fungsi, berat, jarak jauh ultra-jauh generasi kedua yang telah berkhidmat dengan Tentera Udara AS sejak 1955.
Di bawah ialah 7 pengebom paling berteknologi tinggi di dunia.
Northrop B-2 Spirit ialah pengebom strategik siluman berat Amerika yang dibangunkan oleh Northrop Grumman.
Direka untuk menembusi ketat pertahanan udara dan penghantaran senjata konvensional atau nuklear.
Teknologi stealth digunakan secara meluas: pesawat ditutup dengan bahan penyerap radio, dicipta mengikut konfigurasi aerodinamik "sayap terbang", jet enjin dilindungi.
B-2 pertama kali ditunjukkan kepada orang ramai pada 22 November 1988 di Loji Tentera Udara AS No. 42 di Palmdale, California, tempat ia dipasang. Penerbangan awam pertama berlaku pada 17 Julai 1989.
Reka bentuk pesawat itu telah diubah pada pertengahan 1980-an, menangguhkan penerbangan pertama selama dua tahun dan membelanjakan lagi bilion dolar AS untuk program pembangunan.
Menjelang tahun 1989, sejumlah $23 bilion telah dibelanjakan untuk pembangunan pengebom itu.
Tu-160 ialah pengebom pembawa peluru berpandu strategik supersonik dengan sayap sapuan berubah-ubah, dibangunkan di Biro Reka Bentuk Tupolev pada 1970-an.
Ia adalah pesawat dan pesawat supersonik terbesar dan paling berkuasa dengan geometri sayap berubah-ubah dalam sejarah penerbangan ketenteraan, serta pesawat tempur paling berat di dunia, mempunyai berat berlepas maksimum tertinggi di kalangan pengebom.
Ia juga merupakan pengebom terpantas dalam perkhidmatan. Di antara juruterbang dia menerima nama samaran "White Swan".
Pesawat Tu-160 dibuat mengikut skema pesawat sayap rendah integral dengan sayap sapuan boleh ubah, gear pendaratan basikal roda tiga, penstabil serba boleh dan lunas.
Mekanisasi sayap termasuk selat, kepak berlubang dua, spoiler dan flaperon digunakan untuk kawalan guling.
Empat enjin NK-32 dipasang secara berpasangan dalam nasel enjin di bahagian bawah fiuslaj.
Untuk 2017, terdapat 16 pesawat dalam Angkatan Aeroangkasa Rusia. Keputusan telah dibuat untuk memodenkan mereka sepenuhnya.
Tu-160M dirancang untuk dilengkapi sistem baru senjata, membenarkan penggunaan peluru berpandu jelajah dan senjata bom yang menjanjikan. Peralatan elektronik dan penerbangan juga akan menjalani pemodenan sepenuhnya.
Rockwell International B-1 Lancer ialah pengebom strategik sapuan supersonik Amerika.
Dibangunkan pada tahun 1970-80an. oleh Rockwell International.
Ia dicipta sebagai pembawa senjata nuklear untuk menggantikan B-52, tetapi pada awal 1990-an. penukaran pesawat B-1 untuk melengkapkan mereka dengan senjata konvensional bermula.
Versi akhir pengebom (B-1B) melaksanakan konsep penembusan pertahanan udara altitud rendah dengan terbang pada altitud ultra rendah dengan pengelakan rupa bumi.
Pada tahun 1998, pesawat itu menerima pembaptisan api semasa Operasi Desert Fox dan semasa operasi NATO di Kosovo di tahun hadapan.
Pesawat itu juga mengambil bahagian dalam operasi ketenteraan AS dan NATO di Iraq dan Afghanistan.
Boeing B-52 Stratofortress ialah pengebom pembawa peluru berpandu strategik Boeing pelbagai fungsi, berat, jarak jauh ultra-jauh, generasi kedua Amerika, yang telah berkhidmat dengan Tentera Udara AS sejak 1955.
Pesawat ini menggantikan B-36 dan B-47. Pada kelajuan subsonik pada ketinggian sehingga 15 km, ia mampu membawa jenis yang berbeza senjata, termasuk senjata nuklear. Tugas utama yang B-52 dibangunkan adalah untuk menghantar dua bom termonuklear hasil tinggi ke mana-mana titik di USSR.
Salah satu pengubahsuaian B-52 - B-52G - adalah pemegang rekod mutlak dari segi jarak antara pesawat tempur.
Ia juga merupakan salah satu daripada beberapa pesawat tentera dalam perkhidmatan berterusan selama lebih daripada setengah abad.
Walaupun fakta bahawa B-52 telah dibangunkan pada tahun 50-an. di bawah keperluan perang Dingin", ia masih kekal sebagai pesawat pengebom jarak jauh utama Tentera Udara AS dan akan kekal sedemikian sehingga sekurang-kurangnya 2030. Ia dirancang untuk membelanjakan $ 11.9 bilion untuk menaik taraf pesawat itu.
Tu-95 ialah pengebom peluru berpandu strategik turboprop Soviet dan Rusia, pesawat pacuan kipas terpantas di dunia.
Sehingga kini, ia merupakan satu-satunya pengebom bersiri dan pembawa peluru berpandu di dunia dengan enjin turboprop.
Ia adalah simbol Soviet untuk memastikan pariti strategik tentera dalam Perang Dingin.
Ia kekal dalam perkhidmatan sebagai pembawa peluru berpandu jelajah, termasuk seperti Kh-101, kerana penggunaan bahan api yang lebih rendah daripada pesawat jet, dan yang paling penting, senyap yang lebih besar daripada satelit SBIRS, mampu memerhati pengebom strategik besar dari enjin jet ekzos daripada yang terakhir. Penggunaan praktikal Tu-95 di Syria membuktikan bahawa pesawat itu bukanlah "penghalang nuklear abstrak", tetapi sebenarnya boleh digunakan dalam peperangan tempatan moden.
Tu-22M - Pengebom supersonik jarak jauh Soviet dengan sayap sapuan berubah-ubah.
Pesawat siri Tu-22M adalah mesin yang besar dan kompleks, yang kemudiannya memberikan banyak perkembangan baik dalam kenderaan penumpang dan tempur, dalam semua biro reka bentuk penerbangan USSR (pesawat generasi ke-3-4).
Pesawat itu buat kali pertama di USSR menerima kompleks yang sangat kompleks, tetapi agak cekap yang saling berkaitan kedua-dua digital dan analog sistem keputusan AO dan REO.
Sebahagian besar sistem pesawat telah dibina di atas pangkalan semikonduktor dan litar bersepadu yang paling moden pada masa itu.
Pesawat Tu-22MZ direka untuk menjalankan operasi tempur di zon operasi teater darat dan laut operasi ketenteraan untuk memusnahkan mudah alih dan pegun, radar-kontras dan kawasan, sasaran (objek) yang kelihatan dan tidak kelihatan dengan peluru berpandu dan bom hari dan malam dalam keadaan meteorologi yang mudah dan sukar.
Xian H-6 - Salinan berlesen China bagi pengebom jet Tu-16 Soviet.
Dihasilkan di kilang pesawat Xi'an. Ia adalah pembawa senjata nuklear.
Xian H-6 - salinan berlesen Tu-16.
Pengebom ialah pesawat tentera yang direka untuk memusnahkan sasaran darat, bawah tanah, permukaan dan bawah air dengan cara pengeboman atau senjata peluru berpandu. Pada masa ini Terdapat banyak model pesawat jenis ini, dan sejarahnya bermula sejak 1911. Dalam perkhidmatan negara berbeza tiga pengebom berjaga-jaga, dianggap paling berkuasa kapal terbang kelas sebegitu.
Model ini ialah pesawat pacuan kipas terpantas dan satu-satunya pengebom turboprop yang dihasilkan secara besar-besaran seumpamanya. Ia menjadi simbol keutamaan semasa Perang Dingin. Walaupun ia membuat penerbangan pertamanya pada tahun 1952, ia masih dianggap sebagai salah satu pengebom paling moden di dunia, dan banyak pengubahsuaian telah dipasang. Beban bom pesawat adalah 6 tan, dalam kes tertentu ia akan dapat membawa walaupun 12 tan atau lebih. Adalah mungkin untuk meletakkan bom nuklear dengan kaliber sehingga 9000 kilogram.
Jika anda mempunyai sebarang soalan - tinggalkan dalam komen di bawah artikel. Kami atau pelawat kami dengan senang hati akan menjawabnya.
Pengebom strategik adalah senjata mahal yang tidak semua negara mampu. Untuk mencipta pesawat sedemikian, potensi saintifik yang ketara dan asas bahan dan perindustrian diperlukan. Hari ini, hanya dua kuasa yang mempunyai penerbangan strategik: Rusia dan Amerika Syarikat. Mungkin, dari masa ke masa, China akan menyertai mereka, yang pakarnya sedang giat membangunkan senjata jenis ini. tapak itu telah mengumpul enam pengebom strategik terkuat di dunia.
Pengebom jarak jauh supersonik Tu-22M3 direka untuk memusnahkan sasaran di seluruh benua Eurasia dan di laut berdekatan. Baru-baru ini, pengebom telah dinaik taraf dan menerima elektronik on-board yang baharu sepenuhnya. Pemodenan yang dilakukan meningkatkan keupayaan pengebom dalam penemuan pertahanan udara jenis Aegis, pengebom yang masih dimodenkan sering dipanggil pembunuh EuroPro. Di samping itu, salah satu tujuan ahli strategi adalah pemusnahan kapal pengangkut pesawat.
Foto: photofile.ru Peluru berpandu jelajah Kh-32, yang mengembangkan kelajuan lebih daripada 4,000 kilometer sejam dan mempunyai jarak sehingga 1,000 kilometer, telah diperkenalkan ke dalam senjata pengebom supersonik itu. Kelajuan pengebom peluru berpandu itu sendiri mencapai 2300 km/j.
Sebagai tambahan kepada Rusia, pesawat keluarga Tu-22M telah berkhidmat dengan Tentera Udara Ukraine. Bagaimanapun, pada masa ini, Ukraine telah membongkar kesemua 60 Tu-22M mereka (17 Tu-22M2 dan 43 Tu-22M3).
"Tu-22M3" Tentera Udara Ukraine dimusnahkan dengan bantuan peralatan syarikat Amerika Raytheon Technical Services, pangkalan udara Poltava, 2002. 
Foto: topwar.ru Rockwell B-1 Lancer adalah satu-satunya pesawat sayap yang boleh ubah dalam perkhidmatan dengan Tentera Udara AS. Reka bentuk pengebom menggunakan bahan komposit yang mengurangkan kawasan serakan yang berkesan. Permukaan mendatar hadapan, tepi sayap, penstabil dan salur udara, serta pintu ruang bom diperbuat daripada komposit.
Foto: aircraftinformation.info Sambungan kulit kerangka udara dimeterai dengan pita khas, yang kemudiannya ditutup dengan cat. Menurut pencipta, B-1 telah ciri unik kelangsungan hidup awal, melepasi B-52 sebanyak 2-3 kali dengan beberapa kriteria. Pengebom Rockwell B-1 B Lancer boleh mencapai kelajuan 1,328 km/j dan membawa 56 tan bom atau peluru berpandu.
Foto: russianengineering.narod.ru Ia lama, perlahan, turboprop dan sangat bising. Ia boleh dikesan oleh mana-mana radar jarak jauh, tetapi ini tidak mengganggu Tu-95MS sama sekali - pesawat itu bersenjata peluru berpandu jelajah X-55 dengan kepala peledak nuklear, yang boleh mengenai sasaran pada jarak 3000 km (pengubahsuaian SM). Oleh itu, Beruang tidak perlu memasuki zon pertahanan udara musuh.
Foto: sdelanounas.ru Bergerak perlahan - hanya 830 km / j - pengebom Tu-95MS mempunyai jarak penerbangan yang tinggi (kira-kira 11 ribu km dan siling 12 ribu meter). Untuk 17 jam penerbangan, "Bear" menggunakan 96 tan minyak tanah penerbangan.
Foto: wikimedia.org Dan Tu-95MS, dengan penampilan mereka yang kerap di sempadan NATO, agak mahal untuk sekutu. Hakikatnya ialah margin keselamatan peluncur Bear yang ketinggalan zaman adalah besar, ia akan bertahan selama 20 tahun, tetapi untuk pejuang F-16 NATO biasa angka ini adalah 8000 jam, untuk F-18 - 6000 jam.
Foto: wikimedia.org Pengebom siluman strategik Northrop B-2 Spirit ialah pesawat termahal dalam sejarah penerbangan tentera. Pada tahun 1997 harga, ia menelan belanja kira-kira dua bilion dolar. Kelajuan pelayaran pengebom stealth adalah rendah - hanya 800 km / j, tetapi ia mempunyai jarak penerbangan yang tinggi - 11 ribu km dan siling 15 ribu meter.
Foto: wikimedia.org Pesawat itu mampu membawa 16 bom atom B-61, atau 8 bom berpandu laser 907 kg GBU-27 Paveway II berpandu, atau 80 bom berkaliber 227 kg.
Foto: wikipedia.org Pengebom strategik B-52 "Stratofortress" boleh dipanggil veteran: 52 yang pertama terbang ke udara pada tahun 1952, dan yang terakhir meninggalkan barisan pemasangan pada tahun 1963. Tentera Udara AS merancang untuk mengekalkan pesawat ini dalam perkhidmatan sehingga 2040.
Foto: realitypod.com pengebom subsonik, kelajuan maksimum 960 km / j, jarak penerbangan 16,700 km, dan siling - kira-kira 16 ribu meter. B-52 "Stratofortress" boleh membawa 27 tan muatan. Pengebom itu digunakan secara aktif semasa pertempuran terbaru di Afghanistan dan Iraq, di mana ia berjaya mengatasi misi pertempuran.
Foto: armyweb.cz Tu-160 ialah pesawat supersonik terbesar dalam sejarah penerbangan ketenteraan, pesawat dengan geometri sayap berubah-ubah, serta pesawat tempur paling berkuasa dan paling berat di dunia. Dari segi kelajuan, ia boleh bersaing dengan pejuang - 2300 km / j, boleh membawa sehingga 54 tan bom dan peluru berpandu, memiliki julat maksimum penerbangan sejauh 13,950 km.
Foto: .yaplakal.com Tentera Udara Rusia dipersenjatai dengan 16 pesawat sedemikian, yang secara beransur-ansur dimodenkan. Pada satu masa, Tentera Udara Ukraine mempunyai pesawat terkuat ini, tetapi ia telah dimusnahkan atas inisiatif Washington, dan semua stok peluru berpandu jelajah X-55 dengan kepala peledak nuklear juga dimusnahkan.
Penggunaan "Tu-160", Ukraine.
Rusia menjadi tempat kelahiran pesawat pengebom terima kasih kepada pereka Igor Sikorsky, yang pada tahun 1913 mencipta pesawat pertama jenis ini. USSR juga mencipta pengebom paling besar di dunia. Dan pada 20 Januari 1952, pengebom jet antara benua pertama M-4, dicipta oleh V.M. Myasishchev. Hari ini adalah ulasan pesawat pengebom yang dicipta oleh pereka domestik.
Pengebom pertama di dunia dicipta di Rusia pada tahun 1913 oleh Igor Sikorsky dan dinamakan sempena wira epik itu. "Ilya Muromets" - ini adalah nama pelbagai pengubahsuaian pesawat ini, yang dihasilkan di Rusia dari 1913 hingga 1917. Bahagian utama pesawat itu adalah kayu. Sayap bawah dan atas dipasang dari bahagian yang berasingan dan disambungkan dengan penyambung. Lebar sayap pengebom pertama ialah 32 meter. Memandangkan enjin pesawat tidak dihasilkan di Rusia pada tahun-tahun itu, enjin Argus buatan Jerman dipasang pada Ilya Muromets. Enjin R-BV3 domestik telah dipasang pada pengebom pada tahun 1915.
"Ilya Muromets" adalah 4-enjin, malah menghentikan dua enjin tidak dapat membuat pesawat itu mendarat. Semasa penerbangan, orang ramai boleh berjalan di atas sayap pesawat, dan ini tidak menjejaskan keseimbangan pesawat. Semasa ujian pesawat, Sikorsky sendiri mengambil bahagian untuk memastikan, jika perlu, juruterbang boleh membaiki enjin tepat di udara.
Pada akhir Disember 1914, Maharaja Nicholas II meluluskan keputusan Majlis Tentera mengenai penciptaan "Skuadron Kapal Udara", yang menjadi pembentukan pengebom pertama di dunia. Pada misi tempur pertama, pesawat skuadron Rusia terbang keluar pada 27 Februari 1915. Penerbangan pertama tidak berjaya, kerana juruterbang tersesat dan tidak menemui sasaran. Keesokan harinya, tugas itu berjaya diselesaikan: juruterbang menjatuhkan 5 bom di stesen kereta api, dan bom itu jatuh betul-betul di antara lombong. Hasil serbuan pengebom itu dirakamkan dalam gambar. Sebagai tambahan kepada bom, pengebom Ilya Muromets bersenjata dengan mesingan.
Secara keseluruhan, semasa Perang Dunia Pertama, pengebom Rusia membuat 400 serangan, menjatuhkan 65 tan bom dan memusnahkan 12 pejuang musuh. Kerugian pertempuran hanya berjumlah satu pesawat.
TB-1, yang, selepas ujian panjang dan penambahbaikan pada tahun 1931, namun meninggalkan barisan pemasangan, menjadi pengebom monoplane domestik pertama, pengebom semua logam domestik pertama dan pengebom rekaan Soviet pertama yang memasuki pengeluaran besar-besaran. Dengan TB-1, pembentukan penerbangan strategik bermula di USSR. Mesin-mesin ini telah melayari langit selama lebih dua dekad.
Pada TB-1lah banyak inovasi telah diuji, yang kemudiannya digunakan dalam penerbangan, khususnya sistem autopilot, sistem kawalan radio, sistem lontar, dan sebagainya. Pesawat itu boleh membawa 1030 kg muatan bom dan lengan kecil(tiga unit berpasangan). Anak kapal pesawat - 5-6 orang.
Mengenai TB-1 dan pengubahsuaiannya, beberapa rekod penerbangan dunia telah ditetapkan. Jadi, pada pengebom inilah penerbangan pertama dengan kapal terbang dari USSR ke Amerika Syarikat dibuat. Pada tahun 1934, juruterbang A.V. Lyapidevsky menyelamatkan Chelyuskinites dan membawa semua wanita dan kanak-kanak keluar dari kem. Pengebom TB-1 telah berkhidmat di USSR sehingga 1936, dan beberapa - sebelum bermulanya Perang Patriotik Besar.
Pe-2 adalah sangat padat dan mempunyai pembinaan semua logam dengan bentuk aerodinamik yang baik. Pengebom itu dilengkapi dengan 2 enjin sejukan cecair M-105R 1100 hp setiap satu, yang membolehkan pesawat mencapai kelajuan sehingga 540 km / j (hanya 30 km / j kurang daripada pejuang Me-109E, yang sedang dalam perkhidmatan. dengan tentera Nazi).
Pada tahun 1940, 2 pengebom bersiri telah dihasilkan, dan pada awal tahun 1941, 258 pengebom Pe-2 meninggalkan barisan pemasangan. Pada 1 Mei 1941, seorang pengebom baru, yang menerima rejimen udara ke-95 Kolonel Pestov, terbang di atas Dataran Merah semasa perarakan. Pe-2 mengambil bahagian dalam pertempuran secara literal pada hari-hari pertama perang. Menjelang 1943, pengebom Pe-2 adalah nombor satu dalam penerbangan pengebom. Oleh kerana ketepatan pengeboman yang tinggi, ia adalah senjata yang sangat berkesan. Adalah fakta yang diketahui bahawa pada 16 Julai 1943, juruterbang Kor Udara Pengebom ke-3 memusnahkan 229 kenderaan, 55 kereta kebal, 12 mesingan dan mata mortar, 11 anti-pesawat dan 3 meriam medan, 7 depoh bahan api dan peluru pada mereka. 115 pesawat.
Dan walaupun pada tahun 1944 Tu-2 mula tiba di hadapan, yang melebihi Pe-2 dalam parameter asas, "bidak" kekal sebagai pengebom Soviet utama sehingga akhir perang dan, bersama-sama dengannya, menjadi legenda. penerbangan Soviet.
Pada awal tahun 1945, 4 pesawat Amerika B-29 yang mengambil bahagian dalam pengeboman Jepun dan wilayah yang didudukinya. Apabila Parti Komunis dan kerajaan Soviet memberi pereka tugas untuk mencipta pengebom jarak jauh moden, profesor MAI dan pereka pesawat Vladimir Myasishchev mencadangkan untuk menyalin pengebom Amerika, tetapi memasang enjin ASh-72 domestik pada pesawat baru, dan menggantikan mesingan Amerika. dengan senapang B-20.
Tu-4, ujian penerbangan yang telah berlaku pada tahun 1947, adalah pesawat bermonoplane julur semua logam. Panjang pengebom ialah 30.8 meter, dan lebar sayap ialah 43.05 meter. Empat motor ASh-73TK dengan kapasiti 2400 hp. dengan. membenarkan pesawat itu memecut pada kelajuan 558 km/j pada ketinggian 10 km. Muatan bom maksimum ialah 8 tan. Kecekapan pesawat itu dipertingkatkan melalui penggunaan automasi. Contohnya, pencari onboard dengan autopilot membolehkan anda mencari sasaran dan memukulnya walaupun pada waktu malam.
Tu-4 menjadi pengangkut senjata nuklear Soviet pertama apabila, pada tahun 1951, rejimen pengebom bersenjata bom atom. Pada tahun 1956, semasa peristiwa Hungary, rejimen itu terbang untuk mengebom Budapest, yang terganggu pada saat terakhir oleh perintah perintah Soviet.
Sebanyak 847 pesawat telah dibina, 25 daripadanya telah dipindahkan ke China.
Pada akhir 1940-an, dengan kemunculan senjata nuklear, terdapat keperluan untuk cara penghantaran. Pengebom diperlukan yang lebih baik daripada yang sedia ada dari segi spesifikasi teknikal lebih kurang 2 kali. Amerika adalah orang pertama yang membangunkan konsep pesawat sedemikian. Ini adalah bagaimana B-60 dan B-52 muncul, yang terbang ke udara pada musim bunga tahun 1953. Di USSR, kerja pengebom kelas ini bermula dengan kelewatan yang ketara. Stalin mempercayakan pembangunan pesawat itu kepada profesor MAI V. Myasishchev, yang menyerahkan kepada kerajaan cadangan berasaskan saintifik untuk mencipta pesawat strategik dengan jarak penerbangan 11,000 - 12,000 km, tetapi pada masa yang sama, tarikh akhir yang sangat ketat ditetapkan untuk projek. Menjelang Disember 1952, sebuah pesawat prototaip telah dibina, dan pada Januari 1953, pengebom M-4 - sayap sederhana semua-logam julur lapan tempat duduk yang dilengkapi dengan 4 enjin dan gear pendaratan jenis basikal yang boleh ditarik balik - membuat penerbangan pertamanya.
Hasil daripada perubahan dan penambahbaikan, sebuah pesawat telah dicipta, jarak penerbangan yang, berbanding dengan model terdahulu, meningkat sebanyak 40% dan melebihi 15 ribu km. Tempoh penerbangan dengan satu pengisian bahan bakar ialah 20 jam, yang memungkinkan untuk menggunakan M-4 sebagai pengebom strategik antara benua. Satu lagi inovasi - pengebom baharu boleh digunakan sebagai pengebom torpedo tentera laut jarak jauh.
Taktik menggunakan M-4 disediakan untuk penerbangan pesawat ini dalam pembentukan sebagai sebahagian daripada skuadron atau rejimen pada ketinggian 8-11 km. Mendekati sasaran, pesawat itu memecahkan formasi dan setiap pengebom melakukan serangan ke atas objeknya sendiri. Terima kasih kepada sistem persenjataan meriam, pengebom dapat menahan pesawat pemintas dengan berkesan. Pesawat itu telah ditamatkan perkhidmatan secara rasmi pada tahun 1994.
Reka bentuk pengebom Il-28 bermula dengan ekor. Hakikatnya ialah penciptaan pesawat ini menjadi mungkin kerana pelancaran ke dalam pengeluaran besar-besaran enjin turbojet Inggeris yang boleh dipercayai dengan pemampat emparan Ning, di mana unit mudah alih pertahanan digunakan, yang menentukan ciri susun atur utama Il-28 .
Kelebihan utama pesawat itu ialah hakikat bahawa IL-28 adalah stabil pada keseluruhan julat kelajuan. Dia dengan mudah melakukan apa-apa gerakan yang diperlukan untuk pengebom, melakukan pusingan dengan roll sehingga 80 darjah. Semasa pusingan pertempuran, pendakian mencapai 2 km.
IL-28 dihasilkan di bawah lesen di China dengan nama H-5. Pesawat itu dikendalikan secara meluas di lebih 20 negara. Secara keseluruhan, kira-kira 6 ribu unit dihasilkan.
Pengebom Su-34, direka untuk memberikan serangan berketepatan tinggi terhadap sasaran permukaan dan darat pada bila-bila masa sepanjang hari, telah menjadi pengebom generasi 4+ Rusia. Reka bentuknya berakhir pada awal 1990-an.
Beberapa elemen Su-34 dibuat menggunakan teknologi Stealth. Jadi, dalam pesawat, tahap pantulan sinaran radar musuh dikurangkan dengan aerodinamik yang baik secara konsisten. Bahan dan salutan penyerap radar menjadikan Su-34 kurang kelihatan pada skrin radar berbanding pesawat seperti Su-24, F-111 dan F-15E. Satu lagi elemen kemandirian pertempuran Su-34 ialah pengendali navigasi mempunyai kawalan kedua.
Pengebom barisan hadapan Su-34, menurut pakar, berkali-kali lebih baik daripada pendahulunya. Pesawat itu, yang radius tempurnya melebihi 1000 km, boleh membawa 12 tan pelbagai senjata di atas kapal. Ketepatan pengeboman ialah 5-7 meter. Dan pakar mengatakan bahawa Su-34 belum lagi menggunakan sumbernya.
Pengebom Tu-95 adalah pengebom antara benua Soviet pertama dan pesawat terakhir yang direka oleh Stalin. Penerbangan pertama prototaip Tu-95, dibuat dalam OKB-156 di bawah pimpinan A.N. Tupolev, berlaku pada 12 November 1952, dan pengeluaran besar-besaran dimulakan pada tahun 1955 dan berterusan hari ini.
rekod dunia untuk penerbangan tanpa henti untuk pesawat kelas ini - pengebom terbang kira-kira 30 ribu km di atas tiga lautan dalam masa 43 jam, menjadikan 4 mengisi minyak di udara. Dan pada Februari 2013, dua pengebom strategik Tu-95 Medved yang membawa peluru berpandu pelayaran berujung nuklear terbang ke pulau Guam di Pasifik Barat beberapa jam sebelum Presiden AS Barack Obama berucap kepada negara itu. The Washington Free Beacon menyebut fakta ini " tanda ketegasan strategik Moscow yang semakin yakin terhadap Amerika Syarikat».
Perlu diingat bahawa pengebom yang dicipta di Great Britain, Amerika Syarikat, Itali, Poland, Jepun dan negara lain juga meninggalkan tanda penting dalam sejarah penerbangan. Terdahulu kami menerbitkan ulasan tentang masa Perang Dunia Kedua.
