Henry Ford sa už od detstva zaujímal o techniku, rozoberal a znova skladal mechanizmy. V uliciach Detroitu videl parnú lokomotívu a odvtedy sa auto stalo jeho raison d'être. Nezávisle sa pohybujúci kočiar zmenil názor mladého muža, ktorému predpovedali budúcnosť ako obyčajnému americkému farmárovi.
Henry Ford však neposlúchol svojich rodičov a urobil si po svojom: ako 16-ročný utiekol z domu v r. dospelý život, pracoval, na kolenách zmontoval prvé auto a vozil ho po okolí, strašil kone a okoloidúcich.
O dva roky neskôr vylepšil prevodové remene a vytvoril ďalší, ľahší model. V roku 1899 sa stal šéfom automobilky. Mal 36 rokov. Predaje sa ale nedarili, investori boli nervózni a hľadali východisko. Henrymu Fordovi sa nebude páčiť plán prechodu na nový štandard, z ktorého následne Cadillac vyrastie. Mal vlastnú predstavu o aute, ktoré sa vyznačovalo jednoduchosťou a prístupnosťou.
Vo veku 40 rokov vytvorí spoločnosť pomenovanú po sebe s investíciou 28-tisíc dolárov. O desať rokov zíde z montážnej linky miliónte auto: legendárny Ford T, ktorý sa stal najpopulárnejším medzi Američanmi v 20. rokoch. Jeho cena bola menej ako tisíc dolárov a v priebehu rokov klesla na 250. Priemyselník konal globálne: zisky investoval do nových výrobných zariadení po celom svete.
Provinčný miliardár zomrel vo veku 83 rokov v roku 1947. Jeho firma je stále v rodinnom vlastníctve. Ford Motor Company je jedným z piatich najväčších výrobcov.
Henry sa narodil v r veľká rodina prisťahovalci z Írska, ktorí sa usadili na predmestí Detroitu a zaoberali sa poľnohospodárstvom. Mary Lithogot mala 27 rokov, keď v roku 1863 porodila svojho syna Henryho. Otec dieťaťa, William Ford, bol o trinásť rokov starší ako jeho manželka a mal autoritársky charakter. Možno zdedil írsku pracovitosť a vzrušivý temperament, ale všetky deti to od neho dostali: Henry nemal rád monotónnu prácu okolo domu a na poli, často utekal k susedovi, aby pomohol opraviť zariadenie. Jeho otec z neho zúfalo vyformoval farmára, matka chlapíka bránila. Žila krátky život, zomrela ako 37-ročná. Henry mal 13. Hneď ako vyštudoval cirkevnú školu, rozhodol sa presťahovať do Detroitu, ktorý sa čoskoro stane rodiskom najpopulárnejších áut v Amerike.
Pracoval v závode slávneho podnikateľa Georgea Westinghousea v mechanickej dielni na opravu lokomotív. Ťažké a nepohodlné stroje pre potreby vidieka, si ich málokto mohol dovoliť. Henry premýšľal o vytvorení ľahkej parnej technológie, ktorá by mohla orať nekonečné polia namiesto človeka. Samozrejme myslel na svojho otca a na to, že po jeho odchode veľkostatok stratil ďalšiu pracujúcu ruku. Zmierilo ich nie auto, ale sobáš nešťastného syna s farmárovou dcérou Clarou Bryantovou.
Stretli sa v dedinský klub: ona mala 17, on 20 rokov. Otec dal mladomanželom štyri desiatky hektárov pôdy v nádeji, že sa teraz usadí a bude sa venovať skutočne mužskému biznisu a nie nejakým čudným strojom. Henry však tajne postaví svoje prvé auto s motorom vnútorné spaľovanie, ktorý sa pohyboval na kolesách bicyklov. Jazdil na ňom takmer dva dni a považoval experiment za úspešný.
Čoskoro on a Clara opúšťajú svoj dom a idú znova do Detroitu. Žena svojmu manželovi neodporovala, vždy ho bude podporovať a on často povie, aké má šťastie, že ju má.
Ako inžiniera ho najala spoločnosť Detroit Electric Company, ktorú vlastnil Thomas Edison.
Stretnú sa na akcii v New Yorku, kde mladý muž už bude prítomný slávny vynálezca ako tvorca auta s plynovou nádržou. Edison je o 16 rokov starší ako Ford, no od prvých dní zoznámenia zostali priateľmi a vymieňali si nápady. Spoločne napríklad vymyslia palivové články a Edison potom navrhne prvé autobatérie. Neskôr sa stane partnerom pri hľadaní alternatívy gumené pneumatiky. Prirodzene, sú zapálení pre autá, každý z nich sa v nich dobre vyznal.
Henry Ford si o mnoho rokov neskôr kúpil dom vedľa svojho priateľa a chodili spolu ako susedia až dovtedy posledný deň Edisonov život.
A v roku 1899, tri roky po nástupe do Edisonovej spoločnosti, Ford odišiel a vytvoril si vlastnú spoločnosť Detroit Automobile Company. Budú to ťažké dva roky a neustále straty. Po dvoch rokoch ponúka svojim partnerom reorganizáciu, zmenu značenia a zlacnenie produktov. Spoločnosť Henry Ford však opäť nespĺňa očakávania. Závod nevytvára zisk, akcionári nechcú znižovať cenovku. Najmú nového muža, Henryho Lelanda, s povesťou tvrdého motorkára.
Dvaja Henryovci mali presne opačné názory na organizáciu závodu. Ford sa čoraz viac začal cítiť pre spoločnosť nepotrebný, vzal mu projekt nový vývoj, práva na názov spoločnosti a vľavo. Cadillac vznikne na základe iniciatívy Fordu. A Henry Ford sa nevzdá svojho cieľa vyrobiť auto pre každého Američana, nájde si partnerov a s kapitálom 28-tisíc dolárov založí firmu, ktorá položí základy obrej priemyselnej korporácie známej po celom svete.
A na Lelanda nezabudnú. V 20. rokoch bol jeho podnik Lincoln Motor Company na pokraji bankrotu a na návrh jeho dvadsaťdeväťročného syna Edsela ho kúpil úspešný Ford.
Leland zostane pozadu, rovnako ako kedysi jeho menovec.
V roku 1903 Henry buduje svoje budúce impérium. Cieľom je vyrobiť auto pre strednú triedu, čo najľahšie a najrýchlejšie. Množstvo – čím viac, tým lepšie. Kompletne prebuduje ekonomiku výroby, zavádza normy pre diely a mechanizmy, spúšťa montážnu linku a platí pracovníkom v automobilovom priemysle najvyššie mzdy. Prietokový cyklus montáže a nízka cena sa ukázalo ako víťazný krok, Ford dosahuje prvé úspechy.
O päť rokov neskôr jeho vývoj Ford T prináša úspech: model je populárny a vyrábajú sa milióny kópií. Už po roku stojí favorit na trhu 850 USD, po troch rokoch jeho cena klesá o 300 USD. Šesť rokov po uvedení T ide do výroby desaťmiliónte auto. Patrí mu desať percent trhu. Do konca roku 1914 počet predajcov na celom svete prekročil sedemtisíc, vrátane podnikov využívajúcich technológiu Ford, ktoré pôsobili v Rusku.
Úspešný priemyselník zvyšuje mzdy pracovníkov o päť dolárov a pripravuje sa na prechod na osemhodinový pracovný deň. Konkurenti nerozumejú jeho činom: prečo ho povzbudzovať, aby si vzal deň voľna, ak dokáže zo zamestnanca vyžmýkať viac. Ford si vážil zamestnancov, ktorí sa lúčili s firmami svojich konkurentov. Pre svojich pracovníkov zaviedol flexibilný platobný systém pri nákupe áut.
Vysoké zárobky umožnili poskytnúť takmer celému tímu najobľúbenejší model Ford-T. Šéf spoločnosti odkúpi všetky akcie akcionárov a stane sa jediným vlastníkom svojho duchovného dieťaťa. V roku 1919 preniesol prezidentský úrad na svoje jediný syn Edsel.
Začiatkom 20. rokov 20. storočia z desiatich áut, ktoré si Američania kúpili, bolo sedem Ford T. Henry sa stáva neoficiálnym „kráľom áut“ a tento titul potvrdzuje kúpou výrobných zariadení potrebných na výrobu jeho auta, až po uhoľné a rudné bane. To nám umožnilo stať sa nezávislými od dodávateľov. Okrem toho v roku 1925 vzlietlo malé lietadlo s nápisom „Ford“ na boku. Letecká spoločnosť vytvorená magnátom vyrobí takmer 200 lietadiel.
A Ford na zemi s minimálnymi zmenami pôvodného modelu prinášal svojmu autorovi až do roku 1928 rozprávkové peniaze.
Odvtedy predaj prudko klesol, na popredných miestach sa umiestnili General Motors a Chrysler. Konkurenti ho včera volali „T“ a posmievali sa mu.
Nútene sa rozhodne dočasne zastaviť výrobu a všetko svoje úsilie venuje vývoju nového modelu. Takmer súčasne so začiatkom obdobia americkej depresie v ekonomike bol prepustený Ford A: mal brzdové doštičky na kolesách, hydrauliku a ochranné čelné sklo. Všetky tieto inovácie presvedčil Excel Ford, aby ich do výroby zaviedol, a môj otec nie hneď, ale poslúchol.
Nebyť krízy, tento model by bol vypredaný rovnako dobre ako predchádzajúci exemplár.
V predvečer Veľkej Vlastenecká vojna Automobily Ford tvorili dvadsať percent amerického trhu. V Nemecku bol jeho podnik čoraz žiadanejší, nacisti sa pripravovali na útok na ZSSR a potrebovali vojenskej techniky. Henry Ford rýchlo preorientoval výrobu: nechcel prísť o zisk. Vo Francúzsku na nacistami okupovanom území bude jeho závod vyrábať letecké motory, nákladné a osobné autá, pásové vozidlá.
Veľký príspevok pre Hitlerovu stranu umožní priemyselníkovi udržať a zvýšiť svoje podnikanie. Hovorilo sa, že nacistický vodca uprednostňoval svoj model pred ostatnými. V tridsiatych rokoch bol údajne na stene v Hitlerovej kancelárii videný portrét úspešný podnikateľ. A v roku 1938 mu bol udelený prestížny „Veľký kríž zlatého orla“ pre cudzincov.
V roku 1943, keď vrcholila vojna medzi Nemeckom a ZSSR, mal magnát 80 rokov. Do kresla prezidenta spoločnosti sa vracia kvôli smrti svojho syna. Edsel zomrel vo veku 49 rokov na rakovinu. Zostala po ňom manželka Eleanor a štyri deti. Starší William, pomenovaný po svojom starom otcovi, sa o dva roky ujme kormidla spoločnosti. Do predstavenstva nastúpi po smrti svojho starého otca a do roku 2005 bude stáť na čele finančného výboru.
Smrť šéfa korporácie nastane v dôsledku krvácania do mozgu začiatkom apríla 1947. Po jeho boku bude jeho verná manželka Clara, vnúčatá a pravnúčatá.
O úspešnom miliardárovi a jeho životná cesta Bolo napísaných niekoľko kníh. Jeden príbeh z vojny hovorí, že Ford po zhliadnutí filmu o nacistických zverstvách a koncentračných táboroch oľutoval svoje činy.
Ford Motor Company stále konkuruje General Motors a mierne stráca v kapitalizácii. Impérium Ford má na trhu hodnotu približne 60 miliárd dolárov a stále ho ovládajú dedičia Fordu, ktorí majú 40 percent akcií.
Henry Ford (30. júla 1863 – 7. apríla 1947) – americký inžinier, priemyselník a vynálezca. Jeden zo zakladateľov amerického automobilového priemyslu, zakladateľ Ford Motor Company, organizátor výroby dopravníkov.
Henry Ford sa narodil 30. júla 1863 v rodine michiganského farmára, emigranta z Írska. Otec s ním bol nespokojný, považoval ho za lenivého a sisa, jeho syn sa správal ako princ, ktorý sa náhodou ocitol na farme. Henry urobil všetko, čo mu bolo povedané, neochotne. Neznášal sliepky a kravy a nezniesol mlieko. "Už v ranej mladosti som si myslel, že veľa vecí sa dá urobiť inak - nejakým iným spôsobom." Napríklad on, Henry, musí každé ráno stúpať po strmých schodoch a nosiť vedrá s vodou. Prečo to robiť každý deň, keď sa môžete len tak kopať dva metre pod zem? vodné trubky?
Keď mal jeho syn dvanásť rokov, otec mu daroval vreckové hodinky. Nemohol odolať - skrutkovačom vypáčil veko a v jeho očiach sa objavilo niečo úžasné. Časti mechanizmu na seba vzájomne pôsobili, jedno koleso hýbalo druhým, každé ozubenie tu bolo dôležité. Po rozobratí a zložení hodiniek chlapec dlho premýšľal. Čo je svet, ak nie jeden veľký mechanizmus? Jeden pohyb generuje druhý, všetko má svoje páky. Ak chcete dosiahnuť úspech, stačí vedieť, ktoré páky stlačiť. Henry sa rýchlo naučil opravovať hodinky a chvíľu dokonca pracoval na čiastočný úväzok, obchádzal okolité farmy a opravoval pokazené chronometre. Druhým šokom bolo stretnutie s lokomotívou. Henry a jeho otec sa vracali na vozíku z mesta, keď narazili na obrovské samohybné vozidlo zahalené v pare. Keď dymiaca a syčiaca príšera predbehla voz a vyplašila kone, prebehla okolo. V tej chvíli by Henry dal polovicu svojho života za to, aby tam bol v kabíne vodiča.
V 15 rokoch odišiel G. Ford zo školy a v noci, pešo, bez toho, aby to niekomu povedal, odišiel do Detroitu: nikdy sa nestane farmárom, ako si želal jeho otec.
Vo fabrike, kde sa zamestnal, vyrábali konské povozy. Dlho tu nevydržal. Ford sa musel len dotknúť pokazeného mechanizmu, aby pochopil, čo je zlé. Ostatní pracovníci začali nadanému nováčikovi závidieť. Urobili všetko, aby prežili rozbehnutý závod, a podarilo sa im to – Ford bol prepustený. Henry neskôr dostal prácu v lodenici Flower Brothers. A po nociach brigádoval opravovaním hodiniek, aby mohol zaplatiť izbu.
Medzitým sa William Ford rozhodol urobiť posledný pokus o návrat svojho syna k farmárčeniu: ponúkol 40 akrov pôdy pod podmienkou, že už nikdy v živote nevysloví slovo „auto“. Henry nečakane súhlasil. Otec bol spokojný a syn tiež. Dôveryhodný William netušil, že jeho syn ho jednoducho oklamal. Pre Henryho tento incident poslúžil ako lekcia: ak sa chceš stať kráľom, buď pripravený klamať.
Henry Ford sa čoskoro rozhodol oženiť. Clara Bryant bola od neho o tri roky mladšia. Stretli sa na dedinskej tancovačke. Ford bol skvelý tanečník a ohromil dievča tým, že jej ukázal svoje vreckové hodinky a vyhlásil, že si ich vyrobil sám. Mali veľa spoločného - rovnako ako Henry, aj Clara sa narodila v rodine farmára a nepohrdla žiadnou prácou. Rodičia dievčaťa sú zbožní a prísni ľudia, samozrejme, nevzdali by sa jej za mladého muža bez haliera, bez pozemku a domu. Henry si narýchlo postavil na svojom pozemku útulný dom a usadil sa v ňom so svojou mladou manželkou. O mnoho rokov neskôr automobilový panovník povedal: „Moja žena verila v môj úspech ešte silnejšie ako ja. Vždy bola taká." Clara mohla stráviť hodiny počúvaním svojho manžela, ako hovorí o myšlienke vytvorenia kočíka s vlastným pohonom. Na dlhú dobu rodinný život vždy vedela zachovať elegantnú rovnováhu – zaujímala sa o manželove záležitosti, no nikdy sa do nich nemiešala.
Ako šiel čas. A jedného dňa našiel Ford Sr. útulný dom novomanželov opustený - Henry a Clara sa nečakane presťahovali do Detroitu, kde Ford odišiel pracovať do Detroit Electric Company ako inžinier.
V novembri 1893 Clara dala Fordovi syna. Chlapec dostal meno Edsel.
V tom istom roku, v tehlovej stodole za dvojdomom, kde býval so svojou manželkou Clarou, Ford dokončil stavbu svojho prvého experimentálneho auta. Vynálezca pracoval dva dni bez oddychu a spánku a 4. júna o druhej hodine v noci prišiel manželke oznámiť, že stroj je pripravený a teraz ho ide otestovať. Vozidlo nazvané „Štvorkolka“ a vážiace iba päťsto libier jazdilo na štyroch pneumatikách pre bicykle.
A v tom istom roku 1893 sa Ford stal hlavným inžinierom spoločnosti Edison Company, ktorá sa špecializovala na osvetlenie Detroitu, a potom v roku 1899 hlavným inžinierom spoločnosti Detroit Automobile Company. No po chvíli si začali všímať, že Ford míňa všetky svoje duševné a fyzické sily na benzínový vozík a už vôbec nie na prácu v kancelárii. Henrymu bola ponúknutá vedúca pozícia pod podmienkou, že sa vzdá svojho vynálezu. Ford zaváhal. Zdôvodnenie bolo nasledovné: rodinu bolo treba živiť, nešetrilo sa – všetko išlo na stavbu vozíka. Clara, keď videla jeho váhanie, povedala, že bez ohľadu na to, čo Henry urobí, schváli jeho rozhodnutie. Po odchode sa Ford začal „predávať“. Hľadal bohatých partnerov, pretože Henry ako taký nemal peniaze a vo svojom novom podniku si pridelil úlohu dodávateľa nápadov. Ale nikto nechcel kúpiť tieto nápady. Nakoniec, po bláznivej jazde na vozíku s obchodníkom z Detroitu, Henry súhlasil so spoluprácou s vynálezcom. Detroitská automobilka dlho nevydržala. „Neexistoval dopyt po autách, rovnako ako nie je dopyt po žiadnom novom produkte. Vzdal som sa funkcie, rozhodnutý už nikdy nezastávať funkciu. závislá pozícia“ pripomenul Ford. A opäť začal „obchod nápadov“ a hľadanie partnerov. Odmietnutia sa naňho valili ako z roh hojnosti, takmer ho násilím vyviedli z jednej kancelárie. Nakoniec bola v roku 1903 začlenená spoločnosť Ford Motor Company. Henry sa stal generálnym manažérom. Ford, ktorý je sám mechanikom samouk, takýchto géniov v závode ochotne najal: „Špecialisti sú takí chytrí a skúsení, že presne vedia, prečo sa to a ono nedá urobiť, všade vidia limity a prekážky. Ak by som chcel zničiť konkurentov, poskytol by som im hordy špecialistov.“
Automobilový kráľ sa za celý svoj život nenaučil čítať plány: inžinieri jednoducho vyrobili drevený model pre šéfa a dali mu ho na posúdenie.
V roku 1905 Fordovi finanční partneri nesúhlasili s jeho zámerom vyrábať lacné autá, pretože... Drahé modely boli žiadané, držiteľ väčšinového podielu Alexander Malcolmson predal svoj podiel Fordu, po čom sa Henry Ford stal vlastníkom kontrolného balíka akcií a prezidentom spoločnosti (bol prezidentom spoločnosti v rokoch 1905 - 1919 resp. v rokoch 1943 - 1945).
Skutočným triumfom Fordu bolo predstavenie Modelu T, ktoré znamenalo zmenu všetkých smerníc v koncepcii automobilového priemyslu. Vytvoril ho ako sochár, odrezal všetko nepotrebné, nevytvoril luxusnú hračku pre elitu, ale cenovo dostupný produkt pre tisíce a tisíce „priemerných Američanov“. Úspech prekonal všetky očakávania. V priebehu rokov výroby modelu T sa predalo viac ako 15 miliónov áut, ktoré ľahko dobyli spotrebiteľský trh.
Masová výroba si vyžadovala štandardizáciu a zjednotenie všetkých technologických procesov. „Teror stroja“ tak Ford charakterizoval riadiaci systém, ktorý predstavil. Prehľadný systém riadenia a plánovania, výroba dopravníkov, nepretržité technologické reťazce – to všetko prispelo k tomu, že impérium Ford fungovalo v automatickom režime.
Ford ako prvý zaviedol vo svojich podnikoch minimálnu mzdu a 8-hodinový pracovný deň. Smerom však k zlepšeniu sociálny status pracovníkov, Ford to radšej urobil výlučne z vlastnej iniciatívy. Preto v budúcnosti tvrdošijne ignoroval tlak odborov, čo v konečnom dôsledku viedlo k dlhotrvajúci konflikt s nimi v rokoch 1937-1941. V jeho továrňach vznikla sociologická služba so 60 zamestnancami, čo bola v tom čase veľká inovácia.
Ford bol doslova posadnutý diétami a zdravým spôsobomživot, zaujímal sa o históriu americká kultúra, nebola cudzia ani filantropia. Avšak jeho spoločenská aktivita- aktívna protižidovská činnosť, mierová plavba počas 1. svetovej vojny, pokus stať sa senátorom - bola prevažne škandalózna.
Ford vo viere vo svoju vlastnú genialitu začal strácať svoju flexibilitu a talent inovátora. V 30. rokoch došlo k veľkým zmenám v dopyte spotrebiteľov a Ford, oddaný svojej predchádzajúcej koncepcii, ich nebral do úvahy. Vedúce postavenie v automobilovom priemysle tak muselo byť postúpené inej veľkej spoločnosti – General Motors.
V septembri 1945 Ford odovzdal vedenie spoločnosti (predtým formálne vlastnenú jeho jediným synom Edselom) svojmu vnukovi a menovcovi Henrymu Fordovi 2 a odišiel do dôchodku. O 2 roky neskôr, 7. apríla 1947, vo veku 83 rokov Ford zomrel.
Henry Ford - 1914
Narodil sa v rodine imigrantov z Írska, ktorí žili na farme v blízkosti Detroitu. Keď dovŕšil 16 rokov, utiekol z domu a odišiel pracovať do Detroitu. V roku -1899 pôsobil ako strojný inžinier a neskôr ako hlavný inžinier v Edison Illuminating Company. V roku 1893 vo svojom voľnom čase navrhol svoje prvé auto. V rokoch 1899 až 1902 bol spolumajiteľom Detroit Automobile Company, no pre nezhody s ostatnými majiteľmi firmy z nej odišiel a v roku 1903 založil Ford Motor Company, ktorá spočiatku vyrábala autá pod značkou Ford A. .
Ford Motor Company čelila konkurencii zo strany syndikátu automobiliek, ktoré si nárokovali monopol v tejto oblasti. V roku 1879 si J. B. Selden nechal patentovať dizajn automobilu, ktorý však nebol vyrobený; obsahovala len popis základných princípov. Prvý súdny spor o porušenie patentu, ktorý vyhral, podnietil majiteľov mnohých spoločností na výrobu automobilov, aby si kúpili príslušné licencie a vytvorili „združenie legálnych výrobcov“. Súdny spor proti Ford Motor Company, ktorý inicioval Selden, trval od roku 1903, keď sa „legitímni výrobcovia“ vyhrážali predvolaním kupujúcich áut Ford. Konal však odvážne a svojim zákazníkom verejne sľúbil „pomoc a ochranu“, hoci finančné možnosti „legitímnych výrobcov“ ďaleko prevyšovali jeho vlastné. V roku 1909 Ford prehral prípad, ale po preskúmaní prípadu súd rozhodol, že žiadna z automobiliek neporušila Seldenove práva, pretože použila motor inej konštrukcie. Monopolné združenie okamžite skolabovalo a Henry získal povesť bojovníka za záujmy spotrebiteľov.
Najväčší úspech zaznamenala spoločnosť po spustení výroby modelu Ford T v roku 1908. V roku 1910 Ford postavil a spustil najmodernejší závod v automobilovom priemysle, dobre osvetlený a dobre vetraný Highland Park. V apríli 1913 sa tam začal prvý experiment s použitím montážnej linky. Prvou montážnou jednotkou namontovanou na dopravníku bol generátor. Princípy testované pri montáži generátora boli aplikované na celý motor. Jeden pracovník vyrobil motor za 9 hodín 54 minút. Pri rozdelení montáže do 84 operácií 84 pracovníkmi sa čas montáže motora skrátil o viac ako 40 minút. Pri starom spôsobe výroby, kedy bolo auto zmontované na jednom mieste, trvalo zostavenie podvozku 12 hodín a 28 minút práce. Bola nainštalovaná pohyblivá plošina a rôzne časti podvozku boli dodávané buď pomocou hákov zavesených na reťaziach alebo na malých motorových vozíkoch. Čas výroby podvozku sa skrátil o viac ako polovicu. O rok neskôr (v roku 1914) spoločnosť zvýšila výšku montážnej linky na výšku pása. Potom sa rýchlo objavili dva dopravníky - jeden pre vysokých ľudí a jeden pre nízkych. Experimenty sa rozšírili na celý výrobný proces. Po niekoľkých mesiacoch prevádzky montážnej linky sa čas potrebný na výrobu Modelu T skrátil z 12 hodín na dve alebo menej.
montážna linka v závode Ford v Detroite, 1923.
S cieľom zaviesť prísnu kontrolu vytvoril Ford celý výrobný cyklus: od ťažby rudy a tavenia kovov až po výrobu hotového auta. V roku 1914 zaviedol najvyššiu minimálnu mzdu v USA – 5 dolárov na deň, umožnil robotníkom podieľať sa na zisku spoločnosti, vybudoval vzorovú robotnícku dedinu, no až do roku 1941 nedovolil vytvárať vo svojich továrňach odbory. V roku 1914 začali továrne korporácie pracovať nepretržite v troch 8-hodinových zmenách namiesto dvoch 9-hodinových, čo umožnilo poskytnúť prácu pre niekoľko tisíc ďalších ľudí. " Zvýšený plat„5 dolárov nebolo zaručených pre každého: robotník musel svoj plat míňať rozumne, aby uživil rodinu, ale ak peniaze prepil, dostal výpoveď. Tieto pravidlá zostali v korporácii až do Veľkej hospodárskej krízy.
Avšak na jar 1917, keď Amerika vstúpila do vojny na strane Dohody, Ford zmenil svoje názory. Továrne Ford začali plniť vojenské rozkazy. Okrem automobilov sa začala výroba plynových masiek, prilieb, valcov pre letecké motory Liberty a na samom konci vojny - ľahké tanky a dokonca aj ponorky. Ford zároveň uviedol, že sa nechystá profitovať z vojenských objednávok a zisky, ktoré dostal, vráti štátu. A hoci neexistuje potvrdenie, že tento sľub Ford splnil, bol schválený americká spoločnosť.
V roku 1925 Ford vytvoril vlastnú leteckú spoločnosť, neskôr nazvanú Ford Airways. Okrem toho Ford začal dotovať firmu Williama Stouta a v auguste 1925 ju kúpil a začal sám vyrábať dopravné lietadlá. Prvým produktom jeho podniku bol trojmotorový Ford 3-AT Air Pullman. Najúspešnejším modelom bol Ford Trimotor, prezývaný Tin Goose, osobné lietadlo, celokovový trojmotorový jednoplošník, sériovo vyrábaný v rokoch 1927-1933 Ford Airplane Company Henryho Forda. Celkovo bolo vyrobených 199 exemplárov. Ford Trimotor bol v prevádzke do roku 1989.
V roku 1914 Ford zaviedol na tú dobu dosť radikálne riešenie, ktorým stanovil mzdy pracovníkov na 5 USD za pracovný deň (čo je v modernom vyjadrení približne 118 USD); to viac ako zdvojnásobilo sadzby väčšiny jeho zamestnancov. Rozhodnutie sa ukázalo ako ziskové: fluktuácia zamestnancov bola prekonaná a najlepší pracovníci v Detroite sa začali sústrediť na podnik Ford, vďaka čomu sa zvýšila produktivita práce a znížili sa náklady na školenie personálu. Okrem toho sa tým istým rozhodnutím stanovil skrátený pracovný týždeň, spočiatku 48-hodinový (6 dní po 8 hodinách) a potom 40-hodinový (5 dní po 8 hodinách).
V tom čase už boli mzdy v Detroite dosť vysoké, no Fordove kroky prinútili jeho konkurentov ich ešte zvýšiť, aby neprišli o svojich najlepších zamestnancov. Vo vlastnom ponímaní Fordu sa tak spoločnosť delila o zisky so zamestnancami, čo im umožnilo napríklad nakupovať autá vyrábané spoločnosťou. V konečnom dôsledku mali tieto politiky pozitívny vplyv na ekonomiku ako celok.
Zamestnanci, ktorí pre spoločnosť pracovali viac ako 6 mesiacov a neodchýlili sa od určitých pravidiel správania stanovených „sociálnym oddelením“ spoločnosti, mohli počítať s podielom na zisku. Predovšetkým pojem nevhodné správanie zahŕňal zneužívanie alkoholu, hazardné hry, neplatenie výživného atď. Na oddelení pracovalo 50 špecialistov, ktorí monitorovali dodržiavanie týchto podnikových noriem. Neskôr, v roku 1922, sa Ford vzdialil od rušivejších foriem kontroly zamestnancov, keď si uvedomil, že narúšať súkromie ľudí, dokonca aj za účelom zvýšenia ich blahobytu, už nie je vhodné pre túto dobu.
16. januára 1921 119 prominentných Američanov, vrátane 3 prezidentov, 9 štátnych tajomníkov, 1 kardinála a mnohých ďalších vládnych resp. verejne činné osoby USA, zverejnili otvorený list odsudzujúci Fordov antisemitizmus.
V roku 1927 Ford poslal list americkej tlači, v ktorom priznal svoje chyby.
Ako čestný muž považujem za svoju povinnosť ospravedlniť sa za všetky zlé skutky, ktorých som sa dopustil voči Židom, svojim spoluobčanom a bratom, a požiadať ich o odpustenie za škodu, ktorú som im bezdôvodne spôsobil. Vzdávam sa urážlivých obvinení voči nim, keďže moje činy boli klamstvá, a tiež dávam plnú záruku, že odteraz môžu odo mňa očakávať len prejav priateľstva a dobrej vôle. Nehovoriac o tom, že brožúry, ktoré boli distribuované v Spojených štátoch a v zahraničí, budú stiahnuté z obehu.
Henry Ford poskytol NSDAP vážnu finančnú podporu, jeho portrét visel v Hitlerovej mníchovskej rezidencii. Ford bol jediným Američanom, ktorého Hitler s obdivom spomínal vo svojej knihe Môj boj. Annetta Antona z Detroit News urobila rozhovor s Hitlerom v roku 1931 a všimla si portrét Henryho Forda nad jeho stolom. „Henryho Forda považujem za svoju inšpiráciu,“ povedal Hitler o americkom automobilovom magnátovi.
Od roku 1940 závod Ford, ktorý sa nachádza v Poissy vo Francúzsku okupovanom Nemeckom, začal vyrábať letecké motory, nákladné autá a autá pre potreby Wehrmachtu. Pri výsluchu v roku 1946 nacistický predstaviteľ Karl Krauch, ktorý pracoval počas vojny vo vedení pobočky jedného z Fordových podnikov v Nemecku, uviedol, že vzhľadom na to, že Ford kolaboroval s nacistickým režimom, „jeho podniky neboli skonfiškované. “
Vplyv Forda a jeho knihy na nemeckých národných socialistov skúma Neil Baldwin v knihe Henry Ford a Židia: Konveyorová línia nenávisti. Baldwin poukazuje na to, že Fordove publikácie boli hlavným zdrojom vplyvu na mladých nacistov v Nemecku. Podobný názor zdieľa aj autor knihy „Henry Ford a Židia“, Albert Lee.
Prvý sériový sovietsky traktor - "Fordson-Putilovets" (1923) - traktor Ford značky Fordson prepracovaný na výrobu v závode Putilov a prevádzku v ZSSR; výstavba Gorkého automobilového závodu (1929-1932), rekonštrukcia moskovského závodu AMO počas prvej päťročnice a zaškolenie personálu pre oba závody prebiehali s podporou špecialistov Ford Motors na základe tzv. dohoda uzavretá medzi vládou ZSSR a spoločnosťou Ford.
Zvýšenie miezd sa dosiahne zvýšením výroby a zvýšenie výroby je možné len znížením cien účtovaných kupujúcemu. …Vyrábajte veci tak, aby si ich ľudia s nízkymi príjmami mohli ľahko kúpiť.
Henry Ford - úžasný príbeh. krátky životopis, citáty, pohľad na život.
Vynálezca, významný priemyselník, ideologický inšpirátor a tvorca Ford Motor Company – tak sa bude spomínať na chudáka z Detroitu. Henry Ford sa narodil 30. júla 1863. v rodine írskeho pôvodu na predmestí Detroitu, v dedine Sprigfield. S mladší vek Pomáhal otcovi a matke s domácimi prácami, pretože bol najstarším zo 6 detí v rodine. Prvé vzdelanie získal na vidieckej škole. Vo veku 12 rokov sa zamestnal ako učeň v dielni, aby si zamestnal ruky voľný čas. V tomto období sa objavili prvé strojárske a dizajnérske sklony budúceho podnikateľa – zostrojil parný stroj.
Vo veku 16 rokov, v roku 1876, sa presťahoval do Detroitu pri hľadaní práce.. Henrymu Fordovi sa podarilo získať prácu strojného inžiniera pod dohľadom hlavného strojníka v Edison Electric Company. Neúnavná práca viedla Henryho Forda na zjazd v Atlantic City v roku 1887, kde zastával osobné stretnutie s Thomasom Edisonom, s ktorým som zdieľal svoje nápady. Henry Ford vyjadril svoje predstavy o spaľovacích motoroch a očakával, že Edison sa mladému snílkovi iba pousmeje, ale vedec odpovedal: „Pokračujte v práci na svojom nápade a dosiahnete cieľ, ktorý ste si stanovili. Predpovedám ti skvelú budúcnosť."
Po takom silnom stimule Henry Ford pokračoval v práci v závode a čoskoro získal pozíciu manažéra a v roku 1893 sa stal hlavným inžinierom. Teraz mal pod kontrolou celý pracovný cyklus a hoci v roku 1899 po jeho prepustení zo spoločnosti a neúspešnom štarte - Podnik Henryho Forda skrachoval- vynálezca mal jasnú predstavu o svojej budúcej práci.
1903 - čas narodenia"Ford Motor“. S ľahkou rukou autora a 12 michiganských podnikateľov bol otvorený podnik pod vedením Henryho Forda, viceprezidenta spoločnosti a Alexander Malcolms, hlavný investor. V roku 1905 sa stal jediným vlastníkom pre názorové rozdiely so svojimi spoločníkmi, ktorí nechceli investovať do vývoja lacných modelov áut.
V roku 1913 bola otvorená montážna linková výroba prvých modelov áut., ktorá obrátila nielen život jedného človeka naruby, ale znamenala aj novú svetovú éru. Hlavné dielo Henryho Forda, My Life, My Achievements, sa stalo zdrojom filozofického výskumu a nového politicko-ekonomického hnutia – fordizmu.
Po mnohých rokoch spolupráce so Sovietskym úradom v New Yorku uzavrel dohodu o predaji Fordsona. V roku 1919 syn Henry Ford Edsel Brian Ford, odkúpila časť akcií ostatných akcionárov, čím sa spoločnosť stala rodinná záležitosť. Syn Henry zomrel v roku 1943 Ford, potom spoločnosť zostala v starostlivosti jeho otca a v septembri 1945 ju previedol na svojho vnuka Henryho Forda II. Slávny podnikateľ zomrel 7. apríla 1947 vo svojom vlastnom dome v Dearborne.
Prednosti a pamäť:
Citáty Henryho Forda:
"Myslite si, že ste schopní toho alebo onoho úspechu, alebo si myslite, že nie ste schopní - v každom prípade budete mať pravdu."
(1 hodnotené, hodnotenie: 5,00 z 5)
Henry Ford je svetoznámy americký priemyselník, vynálezca, autor 161 amerických patentov, majiteľ automobilových tovární po celom svete. Hlavnou úlohou veľkého podnikateľa bolo vydať auto pre každého, neskôr sa táto slávna fráza stala sloganom spoločnosti Ford, ktorá úspešne existuje dodnes. Hlavným úspechom a inováciou, s ktorou prišiel, je použitie dopravníka pre kontinuálnu výrobu. Bežnou mylnou predstavou je, že dopravníky na hromadnú výrobu sa nikdy predtým nepoužívali. Nie je to celkom pravda: ešte v 19. storočí mnohé bitúnky používali podobné technológie. Henry sa stal prvým vynálezcom, ktorý použil takúto technológiu na technicky zložitý produkt – automobil.
Narodil sa v rodine imigrantov z Írska, ktorí žili na predmestí Detroitu. Vo veku 16 rokov spáchal mladík odvážny a zúfalý čin – ušiel z domu a odišiel pracovať do Detroitu. Tam sa talentovaný tínedžer ocitol v strojárskom priemysle. Niekoľko rokov pôsobil ako strojný inžinier (neskôr hlavný inžinier) pre Edison Electric Company. V roku 1893 Henry vo svojom voľnom čase z práce samostatne navrhol auto. V období od roku 1899 do roku 1902. bol spolumajiteľom známej detroitskej firmy, ktorú však pre nezhody s ostatnými majiteľmi čoskoro opustil. V roku 1903 talentovaný a podnikavý inžinier otvoril svoju vlastnú spoločnosť Ford Motors Company, ktorá okamžite čelila intenzívnej konkurencii zo strany syndikátu výrobcov automobilov. Najmä so Seldenom, ktorý si nechal patentovať auto, ktoré navrhol a obsahovalo len všeobecné dizajnové prvky. Syndikát si nárokoval monopol v automobilovom priemysle, takže právne kroky boli len otázkou času. Prvé stretnutie týkajúce sa porušenia vlastníckych práv Fordom sa uskutočnilo v roku 1903 a prípad trval až do roku 1911. Ku cti mu slúži, že sa statočne postavil mocnej korporácii. Medzi triky takzvaných „legitímnych výrobcov“ patrilo vyhrážanie sa kupcom áut Ford, ktorým sa syndikát vyhrážal, že ich postaví pred súd za používanie zjavne nelegálneho produktu. Henry túto ranu osudu ustál a všetkým klientom prisľúbil plnú ochranu a náhradu materiálnych strát v prípade právnych sankcií. Súd spočiatku stál na strane „legitímnych výrobcov“, ale v roku 1909 bol prípad prehodnotený, pretože ukázalo sa, že žiadne z jeho áut neporušovalo Seldenove práva, pretože. Henryho autá používali úplne iné typy motorov. Henryho spoločnosť získala najväčšiu popularitu a úspech v roku 1908, keď z montážnej linky zišiel nový model automobilu Ford T. V roku 1910 postavil podnikateľ najmodernejší a dobre osvetlený závod s názvom Highland Park. Najnovším zavedením bolo použitie pohyblivého dopravníka, vďaka ktorému sa podarilo skrátiť čas na výrobu modelu T automobilu z 12 hodín na 2. Inovatívne pohľady podnikateľa sa rozšírili nielen na technickú stránku problém, ale aj do sociálnej sfére. Stanovil teda najvyššiu priemernú mzdu pre robotníkov – 6 dolárov na deň. Takýto plat však mohol dostať len ten, kto svoje úspory vedel rozumne minúť (na rodinu alebo osobné potreby). Bez milosti prepustil tých robotníkov, ktorí prepili svoje peniaze. Ford v priebehu rokov osobne dorazil do Európy v úlohe mierotvorcu. Zo všetkých síl sa snažil presvedčiť národné vlády, aby začali zmierenie, pričom tvrdil, že vojna zničí len ekonomiky zúčastnených krajín. Na jar 1917 podnikateľ zmenil svoj postoj k vojne. Závod začal s výrobou plynových masiek, svetelných masiek a člnov. Zároveň verejne vyhlásil, že sa nechystá profitovať z vojnových čias, keď krajina potrebovala vybavenie na ochranu vlastných hraníc. Sľúbil, že všetky získané zisky vráti štátu. Či sa táto komunikácia uskutočnila, história nie je známa. Zomrel veľký vynálezca a podnikateľ vo veku 83 rokov v roku 1947.
