Bulker MIKHAIL KUTUZOV - IMO 7721249
Bulker "Dmitrij Pozharsky"
Lodní prepravcovia Murmanskej lodnej spoločnosti „Mikhail Kutuzov“ a „Dmitrij Pozharsky“ sa prvýkrát vydali na plavbu po Severnej morskej ceste ako súčasť karavanu. Podľa tlačovej služby Murmansk Sea Trade Port OJSC lode doručia náklad koncentrátu železnej rudy z Murmanska do prístavu Jintang (Čína).
Celková vzdialenosť z Murmanska do prístavov v severnej Číne cez Severnú námornú cestu je 6,9 tisíc míľ. Lode na hromadný náklad arktickej triedy „Mikhail Kutuzov“ a „Dmitrij Pozharsky“ s nosnosťou 23 000 ton, každý spolu s jadrovým ľadoborecom „Vaigach“, budú nepretržite prechádzať vodami Severného ľadového oceánu cez Beringov prieliv. hranice Ruska, Japonska a Južnej Kórey. Ľadová navigácia sa bude vykonávať z úžiny Kara Gate na Wrangelov ostrov a bude mať asi 2 000 míľ. Predpokladaný čas príchodu do prístavu vykládky je prvých desať dní v auguste.
Príjemcami nákladu koncentrátu železnej rudy s hmotnosťou 44 tisíc ton vyrobeného OJSC Kovdorsky GOK sú veľké hutnícke podniky v severovýchodnej Číne, náklady na náklad sú približne 8 miliónov USD Vlastník nákladu, OJSC MCC EuroChem, plánuje zvýšiť prekládku koncentrát železnej rudy v roku 2012 cez prístav Murmansk až 3 milióny ton. Príslušné strategické dohody boli dosiahnuté medzi EuroChem, Murmansk Commercial Sea Port, Murmansk Shipping Company a FSUE Atomflot.
„Som veľmi vďačný všetkým účastníkom projektu. Každý dostane prácu: závod Kovdorského GOK, železnica, prístav, lodná spoločnosť a Atomflot,“ cituje správa slová Vjačeslava Rukšu, generálneho riaditeľa FSUE Atomflot, „uzatvorenie dlhodobej dohody medzi týmito spoločnosťami by umožnilo výstavba niekoľkých plavidiel ľadovej triedy špeciálne pre plavbu po trase NSR a za 3-5 rokov sa zbaviť dotácií. Je možné, že analogicky s plavidlami triedy Panamax a Suezmax sa čoskoro objavia Arcticmaxes.
OJSC "Murmansk Shipping Company" sa špecializuje na námornú prepravu bežného nákladu a cestujúcich pomocou vlastnej flotily, flotily dcérskych spoločností a outsourcovanej (prenajatej) flotily. Flotila lodného holdingu zahŕňa viac ako 300 plavidiel s celkovou nosnosťou približne 2 milióny ton. Hlavnými akcionármi MMP sú Arctic Technologies LLC (62,7 %) a štát.
OJSC MCC EuroChem je jedným z desiatich svetových lídrov v agrochemickom priemysle z hľadiska výrobnej kapacity. Hlavnými produktmi sú dusíkaté a fosforečné hnojivá. EuroChem v Rusku zahŕňa Novomoskovsky Azot, Nevinnomyssk Azot, Phosphorit, Belorechensk Mining Fertilizers (EuroChem-BMU), Kovdorsky GOK a závod na výrobu fosfátových hnojív Lifosa, ktorý sa nachádza v Litve. EuroChem je vertikálne integrovaná spoločnosť, ktorá spája ťažobné, výrobné podniky, logistické spoločnosti a predajnú sieť. Spoločnosť má licencie na rozvoj ložísk potaše v Rusku.
k 9.7.2017 77 Prezretí
Motorová loď spoločnosti Murmansk Shipping Company (MSC) „Mikhail Kutuzov“ vykonala tranzitný let z Archangeľska do Číny po Severnej morskej ceste s nákladom domáceho reziva. Objem lodnej zásielky je podľa tlačovej služby MMP 23-tisíc metrov kubických. m výrobkov z dreva.
Ako poznamenala lodná spoločnosť, loď prekonala viac ako 6900 námorných míľ bez zapojenia ľadoborcov, a to aj na najťažších úsekoch trasy. Podľa plánov loď dorazila 2. septembra do prístavu Taicang v provincii Ťiang-su, kde sa vyloží asi 17 tisíc ton lesných produktov, zvyšok nákladu loď dopraví do čínskeho prístavu Nansha.
Noviny „Pravda Severa“ uvádzajú na pravdasevera.ru, že loď „Michail Kutuzov“ vyrazila z Archangeľska do Číny pre kovový šrot, pričom rezivo „prechádzalo nákladom“.
Vyzeralo by to ako obyčajná udalosť: každý deň odtiaľto prichádza a odchádza až tucet námorných transportov do ústia Severnej Dviny. Námorníci lode na hromadný náklad však považujú plavbu za špeciálnu. Po prvé, „Michail Kutuzov“ pôjde na Ďaleký východ pozdĺž severnej morskej cesty, a nie pozdĺž Európy, okolo Afriky, cez Indický oceán. Po druhé, loď postavená v ešte demokratickom Nemecku, ktorá pracovala na mori 38 rokov, bude na konci svojej plavby zošrotovaná tam v Číne.
JSC „Murmansk Shipping Company“ je ruská arktická lodná spoločnosť, ktorá nazbierala rozsiahle skúsenosti s prevádzkou v drsných podmienkach severu. Zásobovanie rôznymi nákladmi do cirkumpolárnych oblastí už niekoľko desaťročí udržuje spoločnosť Murmansk Shipping Company na správnej úrovni. Flotila spoločnosti má posilnené dopravné plavidlá triedy ľadu. Posádky lodí tvoria vysokokvalifikovaní námorníci s bohatými skúsenosťami s prácou na ľadových cestách.
Keď sa personálne oddelenie lodnej spoločnosti dozvedelo, že idem navštíviť Kutuzov, služobní zamestnanci pri vypisovaní dokumentov na preukaz povedali: „Och, píšte o nich, sú také skvelé, nikdy s nimi nemáme problémy. oni!"
V januári dorazila loď „Michail Kutuzov“ do domovského prístavu Murmansk. Vo svojom domovskom prístave musel zostať len pár dní. Loď na hromadný náklad kotvila v kotvisku 18 na nakladanie apatitu a plavidlo sa chystalo pokračovať v ceste do nórskeho prístavu Heroy.
Nemecká motorová loď "Mikhail Kutuzov" bola modernizovaná v roku 2004 - bol na ňu inštalovaný ďalší náklad, vďaka čomu sa nosnosť plavidla zvýšila o tri tisíce ton.
Druhú zmluvu na lodi vedie posádka Sergeja Michajlova. Toto je zároveň jeho druhá plavba vo funkcii kapitána. Napriek pomerne mladému veku (tento rok bude mať 36 rokov) má Sergej Vladimirovič za sebou dobrú prax. On sám pochádza z oblasti Tula, z rodiny námorníka. Rovnako ako môj otec maturoval na Makarovke. V mladosti žil s rodinou v Klaipede, kam bol jeho otec poslaný po pridelených štúdiách. V lodnej spoločnosti pracuje 12 rokov a počas tejto doby pracoval na lodiach so suchým nákladom „Kola“ a „Kolguev“. Predposledné pracovisko bolo na novej hromadnej lodi Pomorie.
"Nečakal som, že loď bude v takom dobrom stave," úprimne priznáva kapitán. - Po modernizácii, vložení dodatočného podpalubia sa zlepšila plavebnosť lode, zlepšila sa drsnosť a ovládateľnosť, navarili sa bočné kýly a teraz v búrke máme úplne inú loď.
Čo môžete povedať o svojom tíme? - Pýtam sa Sergeja Michajlova. - Ako ste sa dostali do tímu?
Vzťahy boli okamžite dobré, ľudia, ktorí tu pracujú, sú otvorení a hlavne profesionáli vo svojom odbore. Nemôžem povedať, že neexistujú žiadne problémy, ale všetky kontroverzné problémy riešime spoločne. Hlavná vec je, že ak potrebujete pracovať nadčas, napríklad keď potrebujete súrne pripraviť nákladný priestor na prijatie ďalšieho nákladu, nikto nefňuká, že pracovná doba sa skončila. V prípade potreby námorníci pracujú vo dne aj v noci.
Kapitán Michajlov má úplné vzájomné porozumenie s posádkou motora - robia spoločnú prácu podľa všetkých pravidiel. Mechanika vedie Nikolaj Tylychkov, „dedko“ lode. Nikolaj Stepanovič pracuje v lodnej spoločnosti od roku 1968. Začínal na starom „Donskoy“ typu „Dzhankoy“, pracoval na „Emelyan Pugachev“, na dieselelektrickej lodi „Ob“, na motorových lodiach „Kapitán Panfilov“ a „Grumant“. Priznáva, že nerád sa presúval z lode na loď. Dalo by sa povedať, že jeho premiestnenie bolo nevyhnutným opatrením: HR služba „poslala“ vynikajúceho špecialistu tam, kde bola potrebná pomoc pri riešení problémov. Stále musíme hľadať špecialistov v jeho profile vo vozovom parku - sám osobne zostavil pokyny pre mechanikov na žiadosť vedenia. Hovorí si mechanický univerzál.
Nikolay Tylychkov pochádza z Kirovogradskej oblasti na Ukrajine. Študoval v námornom zbore v Odese. V skutočnosti, ako teraz spomína, nesníval o morskej romantike. Prišiel do Odesy, aby sa zapísal na automobilovú technickú školu - od detstva sa dobre orientoval v mechanizmoch, ale keď zistil, koľko skúšok musí zložiť, zmenil svoju voľbu v prospech námornej špecializácie. Prvú stáž mal v Čiernomorskej flotile, potom starší mechanik všetkých cvičiacich ihneď prihlásil mladého Nikolaja do posádky. Pred vojnou to bola súkromná osobná loď a kapitánom bol Španiel, bývalý majiteľ lode. S ťažkosťami hovoril po rusky, ale dobre sa naučil pár silných nadávok, ktoré často používal pri rozkazoch námorníkom.
Ako povedal Nikolaj Stepanovič, v tom čase mala flotila niekoľko španielskych lodí, ktoré sa dostali do Čierneho mora v 30. rokoch minulého storočia. Do Sovietskeho zväzu priletelo 5 osobných lietadiel zo Španielska bojujúceho proti fašizmu a pre mnohých z nich sa naša krajina následne stala druhou vlasťou. Lode priviezli na palubu deti a ženy, čím ich zachránili pred smrťou. Následne boli tieto lode zaradené do Čiernomorskej flotily, keďže ich návrat domov bol vtedy nebezpečný. Počas Veľkej vlasteneckej vojny boli prezbrojení a do obliehaného Sevastopolu dodávali potraviny, zbrane a strelivo a evakuovali ranených.
Po získaní vzdelania bol kadet Tylychkov poslaný na sever podľa pridelenia. A jeho mladá žena išla s ním.
Pamätáte si svoje prvé dojmy, keď ste prišli na Sever? - pýtam sa svojho partnera.
Ideme teda do Murmanska vlakom,“ hovorí Nikolaj Stepanovič, „v kupé sme sa stretli s obyvateľom Murmanska, trochu sme sa s ním porozprávali, a keď sme sa priblížili k mestu, spýtal sa: „Stretáva vás niekto? "Nie, nikto sa s nami nestretáva," odpovedáme zborovo, "poďme do hotela." “Aký hotel?” - zvolá spolucestujúci (v tom čase okrem „švába“ dreveného „Arktídy“ a „Severu“, kam sa nedalo dostať, už neboli žiadne hotely). "Ak ma moja žena teraz stretne, pôjdeme k nám." A tak sme náš jediný kufor nechali na stanici v úschovni a išli sme domov k novému známemu po „osmičke“ na kopcoch, tu je „svokrin jazyk“ (cesta, had z Čeljuskinceva Ulica hore, tak obyvatelia žartom nazývali túto oblasť. - I.Yu.). Umyli nás, nakŕmili a dali spať. A ráno sa zobudíme - nikto nie je doma a na stole je odkaz: "Chlapci, ak odchádzate, zatvorte dvere." Okamžite nás odtiaľ odvial ako vietor: byt bol celý dobre zariadený a boli sme dvaja tuláki, ja som bol v kadetskej uniforme a bol mierne zakrytý. Je jednoducho neprijateľné predstaviť si takúto situáciu v Odese! Toto bol Murmansk, toto boli obyvatelia Murmanska!
Neskôr rodina žila krátky čas v starom dome, ktorý sa búral, narodilo sa im prvé dieťa - dali im byt v obecnom byte. Žili tu tri rodiny, veselo a priateľsky. V rodine Tylychkov sa narodili traja synovia, z ktorých dvaja kráčali v stopách svojho otca. Takže takmer dynastia námorníkov Tylychkovcov pracuje v Murmanskej lodnej spoločnosti. Pred niekoľkými rokmi odišiel Nikolaj Stepanovič bývať do Velikiye Luki, ale žije prakticky v dvoch domoch: pochádza z lietadla, má tu byt, dvoch synov, vnúčatá, manželka a ďalší syn s deťmi. A tu sú priatelia, s ktorými som chodil na more a celý život pracoval v lodnej spoločnosti. Je pravda, že teraz sa zriedka vidia:
„Nedávno som videl Borju Khlebnikovovú, rozprávali sme sa, bolo veľmi príjemné stretnúť sa,“ spomína Nikolaj Tylyčkov a potichu dodáva: „Išiel som na cintorín a bolo ich toľko... a všetci boli známi.“ Bohužiaľ, ľudský život je veľmi krátky.
Prečo ste sa presťahovali do Velikiye Luki? - Som zvedavý. - Máte tam príbuzných?
Nie, v posledných rokoch sa moja manželka necítila dobre a prišli sme tam len na návštevu s našimi vnúčatami a deťmi,“ hovorí Nikolaj Tylyčkov. - A tá naša ožila. Deti na ňu kričia: "Mami, sadni si a odpočívaj!" A ona odpovedala: "Nie som unavená!" Toto bolo nad moje želania a nádeje. Čo ešte potrebujem, keď sa moja žena cíti tak dobre? Nič. Boli sme spolu celý život, vzali sme sa v roku 1965, bývali sme neďaleko, ona bola na ľavom brehu Južného Chrobáka a ja na pravom. Stretli sme sa a spoznali náhodou a žili sme vedľa seba 45 rokov. Celý život som bol na mori, boli tam dlhé lety do Arktídy, snažil som sa pracovať na brehu - nevyšlo to, ale ona, aj keď to bolo pre ňu samotnú ťažké, čakala.
Nudíš sa?
Chýbaš mi, samozrejme,“ a vzápätí dodáva, „komunikujeme neustále cez Skype.
No, zvládli to, nie je to pre mňa ťažké, ale má po boku vnučku. Áno, a je to také pohodlné! Na jeseň komunikujeme s našimi deťmi cez internet a moja nevesta sa pýta: „Ocko, dostal si tento rok dobré jablká? Vzal som ho a priniesol k monitoru, ledva som oboma rukami držal tri kusy: "Tu, pozri." A malý vnuk videl na druhej strane, na „škatuli“ a kričal: „Dedko, daj, daj! Môj syn mi odpovedal: "Ocko, nedráždi si svojho vnuka!" Takto si žijeme!
Irina YUSUPOVA.
Existuje názor, že Rusko je námorná veľmoc. Patrí námornej veľmoci na zachovanie tradícií, pamätné miesta a lode s historickou minulosťou, a ako príklad a ako sa to robí, ako múzeá alebo cvičné lode.
Úprimne povedané, sme dosť slabí, pokiaľ ide o múzejné lode. Je ich len 11, vrátane kópií modelov. Plus 7 ďalších ponoriek. Úprimne povedané, dosť slabé na takú obrovskú krajinu. Malo by ich byť viac, pretože kde inde, ak nie na takejto múzejnej lodi, možno zvýšiť záujem chlapcov o flotilu?
Budeme hovoriť o udalostiach, ktoré sa v poslednej dobe odohrávajú okolo lode vojenskej slávy, krížnika Michail Kutuzov. Krížnik, ak niekto nevie, je umiestnený v Novorossijsku, v námornom prístave. A je to múzejná loď a zároveň majetok flotily.
Krížnik "Mikhail Kutuzov" sa stal dvanástou loďou projektu 68-bis. Položili ju vo februári 1951 v lodenici Nikolaev a spustili ju 9. augusta 1954. Po absolvovaní série testov bola loď zavedená do Čiernomorskej flotily. Jeho oblasťou zodpovednosti sa stalo Stredozemné a Čierne more, ako aj centrálny Atlantik, kde Michail Kutuzov slúžil až do jeho vyradenia z prevádzky v roku 1998. V tomto bode mala loď najazdených 211 900 míľ.
„Michail Kutuzov“, ako veľmi krásna a reprezentatívna loď, si urobil okrem vojenskej aj politickú kariéru a stal sa miestom stretnutí na najvyššej úrovni. Jeho hosťami boli v priebehu rokov indonézsky prezident Sukarno, egyptský vodca Abdel Nasser, etiópsky kráľ Haile Selassie I., iránsky šach a jeho manželka a ďalší mocní ľudia.
Oficiálne sa Michail Kutuzov zúčastnil dvoch ozbrojených konfliktov počas arabsko-izraelskej vojny v rokoch 1967 a 1973. Oba razy bol v alexandrijskom prístave ako veliteľský post hlavného vojenského poradcu ZSSR v Egypte. Krížnik sa priamo nezúčastnil nepriateľských akcií, ale samotná skutočnosť jeho prítomnosti v Alexandrii bola zárukou mieru.
Útok na „Michaila Kutuzova“ by sa rovnal útoku priamo na ZSSR. Čiastočne preto sa nájazdu na alexandrijský prístav vyhlo.
Dnes je "Michail Kutuzov" múzejnou loďou. Okolo krížnika sa konajú výlety, ale práve nad múzejnou loďou niečo zhustne. Buď sú mraky, alebo je svetlo na konci tunela.
Ide o to, že krížnik je povinný vrátiť sa do Sevastopolu, odkiaľ bol odvezený v roku 2001, keď vypršal prenájom našej základne. Existovali vážne obavy, že loď rozsekajú na kov. Takže v skutočnosti „Kutuzov“ skončil v Novorossijsku. A už tam sa z neho stalo múzeum.
Dnes existuje pomerne veľká iniciatívna skupina, ktorá zahŕňa takých známych ľudí, ako sú admiráli V.N. Chernavin, I.V. Kasatonov, kontradmirál E.A. Kobtsev, kontradmirál A.I. Aladkin, admirál V.A. Kravčenko, viceadmirál V.D. Ryazantsev, kontradmirál A.P. Grinkevič, kontradmirál V. Uryvskij, viceadmirál R.A. Golosov obhajuje návrat krížnika späť do Sevastopolu.
Motivácia je jednoduchá: krížnik sa musí vrátiť späť do hrdinského mesta Sevastopol, aby sa stal súčasťou tamojšieho historického dedičstva. Vyjadrujú sa rôzne názory a argumenty, niektoré v podaní Sevastopolčanov sú dokonca nepríjemné na čítanie, ako napríklad Štefanovský.
Navzdory Stefanovskému podotknem, že Novorossijsk je rovnaké hrdinské mesto ako Sevastopoľ. A to isté mesto vojenskej slávy. Nebol však odovzdaný Veľkej vlasteneckej vojne. A krv tých, ktorí bránili Novorossijsk, sa nelíšila od krvi obrancov a osloboditeľov Sevastopolu. A toto mesto nie je menej hodné mať svoju vlastnú muzeálnu loď.
Ale vráťme sa k „Michailovi Kutuzovovi“, najmä preto, že len pred týždňom som ho navštívil ako turista.
Samozrejme, že sme chceli urobiť podrobnejšiu recenziu lode, so všetkými detailmi, no vedenie múzea nám vôbec nechcelo vyjsť v ústrety. A navrhla získať povolenie od vedenia námorníctva v Petrohrade. Takže sme jednoducho nemali čas, čo bolo asi najlepšie. Po všeobecnej návšteve lode je jednoduchšie vyvodiť nejaké závery.
Aké závery sme vyvodili? A nie veľmi dobré.
Cruiser nie je ani zďaleka vo výbornom stave. Áno, sprievodcovia hovoria o finančných nedostatkoch, ale kto o tom dnes nehovorí? Loď však určite potrebuje dobrú generálku. Prekvapuje aj hrdza na palubách a otvorene narušená drevená krytina.
Samotná prehliadka lode je v štýle „cvalu po Európe“. Žiadne sťažnosti na sprievodcov, sú to všetko ľudia, ktorí sú určite zamilovaní do lode a poznajú ju a námorné témy. Naozaj sa však nedá urobiť väčšia exkurzia, hoci za veľa peňazí?
Horná paluba s výhľadom na delostrelectvo, lodný zvon, mínové zbrane. Nasleduje prednáška v lodnej miestnosti (mimochodom veľmi zaujímavá) a beh (iné slová nie sú) po niektorých vnútorných priestoroch. Galéria, kokpit, stanovište prvej pomoci, jedno z bojových stanovíšť a kokpit pre domáce potreby. Všetky. Úprimne - menej ako málo. Taká obrovská loď, dalo by sa okolo nej jazdiť aj dve hodiny a bolo by to zaujímavé. A tak – polhodinový beh.
AK-230. Výsledok modernizácie
Ubytovňa krížnika
Kabína dôstojníkov
Jeden z kontrolných stanovíšť
Lodné zdravotné stredisko
Námorníkova kajuta. Strmé, s okienkami.
Galley a jedna z lodných mačiek na stráži
Situácia s „Kutuzovom“ mi pripomenula mnohé múzeá v našej krajine. Kde sú modely tankov so zváranými poklopmi a sprievodcovia berú ľudí okolo a o niečom sa rozprávajú. Skrátka minulé storočie. Žiaľ, spojenie s loďou nevyšlo.
Chlapci, ktorí dostali príležitosť otáčať volantmi 37 mm inštalácie protivzdušnej obrany, mali veľkú radosť. Pre skúsenejších - len prekvapenie.
Aká by mohla byť budúcnosť krížnika?
Naďalej môžete hrať rolu jednej z mála atrakcií Novorossijska. Až do úplného rozpadu a definitívneho odpisu. Nemôžem povedať, koľko rokov bude „Michail Kutuzov“ trvať, ale skôr či neskôr aj tak príde koniec. More predsa nie je betónový podstavec.
Loď je možné repasovať. Ale toto určite nie je v Novorossijsku. Miestne opravovne lodí nedokážu túto loď obsluhovať. Takže Marine Factory alebo niečo podobné. Na Kryme. A tam je to do Sevastopolu o niečo bližšie ako späť do Novorossijska...
Okrem toho sa v Sevastopole nachádza Čiernomorská vyššia námorná škola Rádu Červenej hviezdy pomenovaná po P. S. Nakhimovovi a pobočka Nakhimovskej námornej školy. Je nepravdepodobné, že by kadetov a študentov Nakhimova trápila cvičná loď ako Michail Kutuzov. V prípade, že prejde veľkou rekonštrukciou a bude opäť schopný podnikať výlety ak nie do Atlantiku a Stredozemného mora, ale aspoň pozdĺž Čierneho mora.
A mimochodom, s opustením lode nebudú žiadne problémy.
A cez víkendy môže byť loď niekde na mieste a fungovať ako múzeum. Ako skutočná loď a nie maketa s prístupom do jednolôžkových izieb.
V každom prípade ide o dobré pokračovanie života krížnika.
Navyše, meno poľného maršala Kutuzova nie je Krymu cudzie. Michail Illarionovich bojoval na týchto miestach spolu so Suvorovom a bojoval dobre.
A čo Novorossijsk?
A Novorossijsk rozhodne potrebuje na oplátku niečo prideliť. Mesto nie je bohaté na také významné pamiatky, takže jednoducho odviesť odtiaľ „Michaila Kutuzova“ je, mierne povedané, škaredé.
Možno bude „Kerch“ celkom vhodný.
4. novembra 2014 došlo na Kerčskom BOD k požiaru, ktorý poškodil niekoľko zadných oddelení. Na základe výsledkov práce komisie, ktorá incident vyšetrovala, bolo v roku 2015 prijaté rozhodnutie o vyradení a demontáži lode. Neskôr bola demontáž kerčského BOD dočasne odložená s jeho presunom do zálohy ako cvičnej lode pre posádky a plávajúceho veliteľstva Čiernomorskej flotily. V júli 2015 sa objavili oficiálne informácie o opätovnej kontrole lode s cieľom vyriešiť otázku jej obnovy.
Loď je pod patronátom juhovýchodného správneho obvodu Moskvy, správy Belgorodu a správy Krasnoarmejského okresu Volgograd. Rozhodnutím náčelníka generálneho štábu 18. augusta 2015 bolo Kerčské BPC vyradené z bojovej služby Čiernomorskej flotily a zaradené do kategórie vojenského majetku s následným umiestnením vojenského múzea Čierneho mora. Flotila v ňom.
Prečo sa Múzeum Čiernomorskej flotily nemôže nachádzať v Novorossijsku? Okrem toho je Kerch oveľa mladší ako Kutuzov a s takouto podporou bude loď jednoznačne schopná potešiť návštevníkov z radov obyvateľov Novorossijska a hostí mesta na dlhú dobu, ak bude proces správne organizovaný a nie ako je to teraz na Kutuzove.
Otázkou je, že projekt prekladu Kutuzov má aj odporcov. Celá otázka je, kto vyhrá bitku o krížnik.
V každom prípade treba niečo zmeniť. Samozrejme, bol by som rád, keby bol krížnik opravený a stále slúžil. Múzeum aj cvičná loď. Ale v každom prípade sa to dnes v Novorossijsku nerieši.
