Bulker MIKHAIL KUTUZOV - IMO 7721249
Bulker "Dmitry Pozharsky"
Ang mga bulk carrier ng Murmansk Shipping Company na "Mikhail Kutuzov" at "Dmitry Pozharsky" ay naglakbay sa kahabaan ng Northern Sea Route sa unang pagkakataon bilang bahagi ng isang caravan. Ayon sa press service ng Murmansk Sea Trade Port OJSC, ang mga barko ay maghahatid ng kargamento ng iron ore concentrate mula Murmansk hanggang sa daungan ng Jintang (China).
Ang kabuuang distansya mula Murmansk hanggang sa mga daungan ng hilagang Tsina sa pamamagitan ng Northern Sea Route ay 6.9 libong milya. Ang mga bulk carrier ng Arctic-class na "Mikhail Kutuzov" at "Dmitry Pozharsky" na may deadweight na 23 libong tonelada bawat isa, na sinamahan ng nuclear icebreaker na "Vaigach", ay dadaan nang walang tigil sa tubig ng Arctic Ocean, sa pamamagitan ng Bering Strait kasama ang ang mga hangganan ng Russia, Japan at South Korea. Ice navigation ay isasagawa mula sa Kara Gate Strait hanggang Wrangel Island at magiging mga 2 libong milya. Ang tinatayang oras ng pagdating sa daungan ng pagbabawas ay ang unang sampung araw ng Agosto.
Ang mga tatanggap ng kargamento ng iron ore concentrate na tumitimbang ng 44 libong tonelada na ginawa ng OJSC Kovdorsky GOK ay malalaking metalurhiko na negosyo sa hilagang-silangan ng Tsina, ang halaga ng kargamento ay humigit-kumulang $8 milyon. Ang may-ari ng kargamento, ang OJSC MCC EuroChem, ay nagpaplano na dagdagan ang transshipment ng iron ore concentrate noong 2012 sa pamamagitan ng daungan ng Murmansk hanggang sa 3 milyong tonelada. Naabot ang mga nauugnay na madiskarteng kasunduan sa pagitan ng EuroChem, Murmansk Commercial Sea Port, Murmansk Shipping Company at FSUE Atomflot.
“Ako ay lubos na nagpapasalamat sa lahat ng mga kalahok sa proyekto. Lahat ay makakakuha ng trabaho: ang halaman ng Kovdorsky GOK, ang riles, ang daungan, ang kumpanya ng pagpapadala at ang Atomflot," sinipi ng mensahe ang mga salita ni Vyacheslav Ruksha, Pangkalahatang Direktor ng FSUE Atomflot, "Ang pagtatapos ng isang pangmatagalang kasunduan sa pagitan ng mga kumpanyang ito ay magpapahintulot sa ang pagtatayo ng ilang mga sasakyang pang-ice-class na partikular para sa pag-navigate sa ruta ng NSR at sa 3-5 taon ay lumayo sa mga subsidyo. Posible na, sa pamamagitan ng pagkakatulad sa mga barko ng klase ng Panamax at Suezmax, malapit nang lumitaw ang Arcticmaxes.
Ang OJSC "Murmansk Shipping Company" ay dalubhasa sa transportasyon ng dagat ng pangkalahatang kargamento at mga pasahero gamit ang sarili nitong fleet, ang fleet ng mga subsidiary at isang outsourced (chartered) fleet. Kasama sa fleet ng shipping holding ang higit sa 300 sasakyang-dagat na may kabuuang deadweight na humigit-kumulang 2 milyong tonelada. Ang mga pangunahing shareholder ng MMP ay ang Arctic Technologies LLC (62.7%) at ang estado.
Ang OJSC MCC EuroChem ay isa sa sampung pinuno ng mundo sa industriya ng agrochemical sa mga tuntunin ng kapasidad ng produksyon. Ang mga pangunahing produkto ay nitrogen at phosphorus fertilizers. Kasama sa EuroChem sa Russia ang Novomoskovsky Azot, Nevinnomyssk Azot, Phosphorit, Belorechensk Mining Fertilizers (EuroChem-BMU), Kovdorsky GOK at ang Lifosa phosphate fertilizer plant, na matatagpuan sa Lithuania. Ang EuroChem ay isang patayong pinagsama-samang kumpanya na pinagsasama ang pagmimina, mga negosyo sa pagmamanupaktura, mga kumpanya ng logistik at isang network ng pagbebenta. Ang kumpanya ay may mga lisensya upang bumuo ng mga deposito ng potash sa Russia.
sa 09/07/2017 77 Views
Ang Murmansk Shipping Company (MSC) motor ship na "Mikhail Kutuzov" ay nagsagawa ng transit flight mula Arkhangelsk hanggang China kasama ang Northern Sea Route na may kargamento ng domestic lumber. Ayon sa MMP press service, 23 thousand cubic meters ang dami ng kargamento ng barko. m ng mga produktong gawa sa kahoy.
Gaya ng binanggit ng kumpanya ng pagpapadala, ang barko ay naglakbay ng higit sa 6,900 nautical miles nang walang paglahok ng mga icebreaker, kahit na sa pinakamahirap na mga seksyon ng ruta. Ayon sa mga plano, noong Setyembre 2, dumating ang barko sa daungan ng Taicang sa lalawigan ng Jiangsu, kung saan ilalabas ang humigit-kumulang 17 libong tonelada ng mga produktong kagubatan; ang iba pang kargamento ay ihahatid ng barko sa daungan ng Tsina ng Nansha.
Ang pahayagan na "Pravda Severa" ay nag-uulat ng pravdasevera.ru na ang barkong "Mikhail Kutuzov" ay umalis mula Arkhangelsk patungong China para sa scrap metal, ang tabla ay "nagpapasa ng kargamento".
Ito ay tila isang ordinaryong kaganapan: araw-araw hanggang sa isang dosenang mga sasakyang dagat ang dumarating at umalis mula rito hanggang sa bukana ng Northern Dvina. Gayunpaman, itinuturing ng mga mandaragat ng bulk carrier ang paglalayag na espesyal. Una, ang "Mikhail Kutuzov" ay pupunta sa Malayong Silangan sa kahabaan ng Northern Sea Route, at hindi sa Europa, sa paligid ng Africa, na tumatawid sa Indian Ocean. Pangalawa, ang barko, na itinayo sa demokratikong Alemanya, na nagtrabaho sa dagat sa loob ng 38 taon, ay itatapon doon sa China sa pagtatapos ng paglalakbay nito.
Ang JSC "Murmansk Shipping Company" ay isang Russian Arctic shipping company na nag-ipon ng malawak na karanasan sa pagpapatakbo sa malupit na mga kondisyon ng North. Ang supply ng iba't ibang mga kargamento sa mga circumpolar na rehiyon ay pinananatili sa tamang antas sa loob ng ilang dekada ng Murmansk Shipping Company. Ang fleet ng kumpanya ay pinalakas ang mga sasakyang pang-transportasyon ng klase ng yelo. Ang mga tripulante ng mga barko ay binubuo ng mga highly qualified sailors na may malawak na karanasan sa pagtatrabaho sa mga ruta ng yelo.
Nang malaman ng departamento ng mga tauhan ng kumpanya ng pagpapadala na bibisita ako sa Kutuzov, ang mga empleyado ng serbisyo, na nagsusulat ng mga dokumento para sa pass, ay nagsabi: "Oh, isulat mo ang tungkol sa kanila, napakahusay nila, wala kaming problema sa sila!"
Noong Enero, ang barkong "Mikhail Kutuzov" ay dumating sa home port ng Murmansk. Kailangan lang niyang manatili sa kanyang daungan ng ilang araw. Ang bulk carrier ay nakadaong sa berth 18 para sa pagkarga ng apatite; ang barko ay magpapatuloy sa paglalakbay nito sa Norwegian port ng Heroy.
Ang barko ng motor na gawa ng Aleman na "Mikhail Kutuzov" ay na-moderno noong 2004 - isang karagdagang hold ang na-install dito, dahil sa kung saan ang kapasidad ng pagdadala ng barko ay tumaas ng tatlong libong tonelada.
Ang pangalawang kontrata sa barko ay pinamumunuan ng mga tauhan ni Sergei Mikhailov. Ito rin ang kanyang pangalawang paglalakbay bilang kapitan. Sa kabila ng kanyang medyo murang edad (siya ay magiging 36 sa taong ito), si Sergei Vladimirovich ay may mahusay na kasanayan sa likod niya. Siya mismo ay nagmula sa rehiyon ng Tula, mula sa pamilya ng isang mandaragat. Tulad ng aking ama, nagtapos siya sa Makarovka. Sa kanyang kabataan, nanirahan siya kasama ang kanyang pamilya sa Klaipeda, kung saan ipinadala ang kanyang ama pagkatapos ng kanyang nakatalagang pag-aaral. Siya ay nagtatrabaho sa kumpanya ng pagpapadala sa loob ng 12 taon at sa panahong ito ay nagtrabaho siya sa mga tuyong barko ng kargamento na "Kola" at "Kolguev". Ang huling lugar ng trabaho ay nasa bagong bulk carrier na Pomorie.
"Hindi ko inaasahan na ang barko ay nasa ganoong magandang kalagayan," matapat na pag-amin ng kapitan. - Pagkatapos ng modernisasyon, ang pagpasok ng isang karagdagang hold, ang seaworthiness ng barko ay bumuti, ang pagkamagaspang at controllability ay napabuti, ang mga side kiels ay hinangin, at ngayon sa isang bagyo mayroon kaming isang ganap na naiibang barko.
Ano ang masasabi mo tungkol sa iyong koponan? - Nagtatanong ako kay Sergei Mikhailov. - Paano ka sumali sa koponan?
Ang relasyon ay kaagad na mabuti; ang mga taong nagtatrabaho dito ay bukas-isip at, higit sa lahat, mga propesyonal sa kanilang larangan. Hindi ko masasabi na walang mga problema, ngunit niresolba namin ang lahat ng mga kontrobersyal na isyu nang magkasama. Ang pangunahing bagay ay kung kailangan mong mag-overtime, halimbawa, kapag kailangan mong agad na ihanda ang hold upang tumanggap ng isa pang kargamento, walang sinuman ang nagbubulungan na tapos na ang mga oras ng pagtatrabaho. Kung kinakailangan, ang mga mandaragat ay nagtatrabaho araw at gabi.
Si Kapitan Mikhailov ay may kumpletong pag-unawa sa isa't isa sa mga tauhan ng makina - ginagawa nila ang isang karaniwang trabaho ayon sa lahat ng mga patakaran. Ang mga mekaniko ay pinamumunuan ni Nikolai Tylychkov, ang "lolo" ng barko. Si Nikolai Stepanovich ay nagtatrabaho sa kumpanya ng pagpapadala mula noong 1968. Nagsimula siya sa lumang uri ng "Donskoy" na "Dzhankoy", nagtrabaho sa "Emelyan Pugachev", sa diesel-electric na barko na "Ob", sa mga barko ng motor na "Captain Panfilov" at "Grumant". Inamin niya na hindi siya mahilig magpalipat-lipat ng barko. Ang kanyang paglipat, maaaring sabihin ng isa, ay isang kinakailangang hakbang: ang serbisyo ng HR ay "nagpadala" ng isang mahusay na espesyalista kung saan kailangan ng tulong sa pag-troubleshoot. Kailangan pa rin nating maghanap ng mga espesyalista sa kanyang profile sa fleet - siya mismo ang personal na nag-compile ng mga tagubilin para sa mekanika sa kahilingan ng pamamahala. Tinatawag niya ang kanyang sarili na isang mechanical all-rounder.
Si Nikolay Tylychkov ay nagmula sa rehiyon ng Kirovograd, sa Ukraine. Nag-aral siya sa Odessa Marine Corps. In fact, as he recalls now, hindi niya pinangarap ang sea romance. Dumating siya sa Odessa upang mag-enrol sa isang automotive technical school - mula pagkabata ay bihasa siya sa mga mekanismo, ngunit nang malaman niya kung gaano karaming mga pagsusulit ang kailangan niyang ipasa, binago niya ang kanyang pagpili sa pabor sa isang espesyalidad sa maritime. Nagkaroon siya ng kanyang unang internship sa Black Sea Fleet, pagkatapos ay ang senior mechanic ng lahat ng mga trainees ay agad na nagpatala ng batang si Nikolai sa pangkat ng crew. Bago ang digmaan, ito ay isang pribadong pampasaherong barko, at ang kapitan ay isang Kastila, ang dating may-ari ng barko. Nahihirapan siyang magsalita ng Ruso, ngunit natutunan niya nang mabuti ang isang pares ng malalakas na pagmumura, na madalas niyang ginagamit kapag nag-uutos sa mga mandaragat.
Tulad ng sinabi ni Nikolai Stepanovich, sa oras na iyon ang armada ay may ilang mga barkong Espanyol na umabot sa Black Sea noong 30s ng huling siglo. Dumating ang 5 pampasaherong eroplano sa Unyong Sobyet mula sa Espanya, na lumalaban sa pasismo, at para sa marami sa kanila ang ating bansa ay naging pangalawang tinubuang-bayan. Ang mga barko ay nagdala ng mga bata at babae sa barko, sa gayon ay nailigtas sila mula sa kamatayan. Kasunod nito, ang mga barkong ito ay kasama sa Black Sea Fleet, dahil mapanganib ang kanilang pag-uwi noon. Sa panahon ng Great Patriotic War, sila ay muling nasangkapan, at naghatid sila ng pagkain, mga sandata at mga bala sa kinubkob na Sevastopol, at inilikas ang mga nasugatan.
Nang matanggap ang kanyang edukasyon, ang kadete na si Tylychkov ay ipinadala sa Hilaga sa pamamagitan ng pagtatalaga. At sumama sa kanya ang kanyang batang asawa.
Naaalala mo ba ang iyong mga unang impresyon noong dumating ka sa North? - tanong ko sa kausap ko.
Kaya, pupunta kami sa Murmansk sakay ng tren," sabi ni Nikolai Stepanovich, "sa kompartimento ay nakilala namin ang isang residente ng Murmansk, nakipag-usap sa kanya ng kaunti, at nang malapit na kami sa lungsod, tinanong niya: "May nakakakilala ba sa inyo?" "Hindi, walang sumasalubong sa atin," sabay-sabay naming sagot, "pumunta tayo sa hotel." "Anong hotel?!" - bulalas ng isang kapwa manlalakbay (sa oras na iyon, bukod sa "cockroach" na kahoy na "Arctic" at "North", na imposibleng makapasok, wala nang mga hotel). "Kung makikilala ako ng aking asawa ngayon, pupunta tayo sa ating lugar." At kaya iniwan namin ang aming nag-iisang maleta sa istasyon sa isang silid ng imbakan at umuwi sa isang bagong kakilala sa kahabaan ng "walo" sa mga burol, dito naroroon ang "dila ng biyenan" (ang daan, isang ahas mula sa Chelyuskintsev Pataas ng kalye, iyon ang pabirong tawag ng mga residente sa lugar na iyon. - I.Yu.). Kami ay hinugasan, pinakain at pinahiga. At sa umaga ay gumising kami - walang tao sa bahay, at mayroong isang tala sa mesa: "Guys, kung aalis ka, mangyaring isara ang pinto." Agad kaming natangay mula roon na parang hangin: ang apartment ay ayos na ayos, at dalawa kaming padyak, ako ay naka-uniporme ng kadete at bahagyang natatakpan. Hindi katanggap-tanggap na isipin ang ganoong sitwasyon sa Odessa! Ito ay Murmansk, ito ang mga tao ng Murmansk!
Nang maglaon, ang pamilya ay nanirahan sa isang maikling panahon sa isang lumang bahay na giniba, ang kanilang unang anak ay ipinanganak - binigyan sila ng isang apartment sa isang komunal na apartment. Tatlong pamilya ang nanirahan dito, masaya at mapayapa. Tatlong anak na lalaki ang ipinanganak sa pamilyang Tylychkov, dalawa sa kanila ang sumunod sa yapak ng kanilang ama. Kaya, halos ang Tylychkov dynasty ng mga mandaragat ay nagtatrabaho sa Murmansk Shipping Company. Ilang taon na ang nakalilipas, si Nikolai Stepanovich ay nanirahan sa Velikiye Luki, ngunit halos nakatira siya sa dalawang bahay: nagmula siya sa isang flight, mayroong isang apartment, dalawang anak na lalaki, mga apo, at mayroong isang asawa at isa pang anak na lalaki kasama ang kanilang mga anak. At narito ang mga kaibigan na kasama kong pumunta sa dagat at nagtrabaho sa kumpanya ng pagpapadala sa buong buhay ko. Totoo, ngayon bihira na silang magkita:
"Nakita ko kamakailan si Borya Khlebnikov, nag-usap kami, napakagandang magkita," paggunita ni Nikolai Tylychkov at tahimik na idinagdag: "Nagpunta ako sa sementeryo, at napakarami sa kanila ... at lahat sila ay kakilala." Sa kasamaang palad, ang buhay ng tao ay napakaikli.
Bakit ka lumipat sa Velikiye Luki? - Curious ako. - May mga kamag-anak ka ba doon?
Hindi, nitong mga nakaraang taon ay hindi maganda ang pakiramdam ng asawa ko, at pumunta lang kami roon para bumisita, kasama ang aming mga apo at mga anak,” sabi ni Nikolai Tylychkov. - At ang atin ay nabuhay. Ang mga bata ay sumigaw sa kanya: "Nanay, maupo at magpahinga!" At sumagot siya: "Hindi ako pagod!" Ito ay lampas sa aking kagustuhan at pag-asa. Ano pa ang kailangan ko kapag ang aking asawa ay napakabuti? Wala. Kami ay magkasama sa buong buhay namin, nagpakasal kami noong 1965, nakatira kami sa malapit, siya ay nasa kaliwang bangko ng Southern Bug, at ako ay nasa kanan. Nagkakilala kami at nagkakilala nang hindi sinasadya, at namuhay nang magkatabi sa loob ng 45 taon. Nasa dagat ako sa buong buhay ko, may mahabang paglipad patungong Arctic, sinubukan kong magtrabaho sa baybayin - hindi ito gumana, ngunit siya, kahit na mahirap para sa kanya, naghintay.
Naiinip ka ba?
Nami-miss kita, siyempre," at agad na idinagdag, "patuloy kaming nakikipag-usap sa Skype.
Well, pinagkadalubhasaan nila ito, hindi mahirap para sa akin, ngunit mayroon siyang apo sa kanyang tabi. Oo, at ito ay maginhawa! Nakikipag-usap kami sa pamamagitan ng Internet sa aming mga anak sa taglagas, at ang aking manugang na babae ay nagtanong: "Itay, nakakuha ka ba ng magagandang mansanas ngayong taon?" At kinuha ko ito at dinala sa monitor, halos hindi hawak ang tatlong piraso gamit ang dalawang kamay: "Narito, tingnan mo." At ang maliit na apo ay nakakita sa kabilang panig, sa "kahon," at sumigaw: "Lolo, ibigay ito, ibigay!" Sinagot ako ng anak ko: "Tay, huwag mong kulitin ang apo mo!" Ganito tayo nabubuhay!
Irina YUSUPOVA.
May isang opinyon na ang Russia ay isang maritime power. Kinakailangan ng kapangyarihang pandagat na mapanatili ang mga tradisyon, magkaroon ng mga lugar na pang-alaala at mapanatili ang mga barkong may makasaysayang nakaraan, at, bilang isang halimbawa at gaya ng ginagawa, bilang mga museo o mga barko ng pagsasanay.
Sa totoo lang, medyo mahina tayo pagdating sa mga barko ng museo. Mayroon lamang 11 sa kanila, binibilang ang mga modelo ng kopya. Dagdag pa ng 7 submarino. Medyo mahina, sa totoo lang, para sa napakalaking bansa. Dapat mayroong higit pa, dahil saan pa, kung hindi sa naturang barko ng museo, maaaring itaas ang interes ng mga lalaki sa armada?
Pag-uusapan natin ang tungkol sa mga kaganapan na naganap kamakailan sa paligid ng barko ng kaluwalhatian ng militar, ang cruiser na si Mikhail Kutuzov. Ang cruiser, kung may hindi nakakaalam, ay naka-istasyon sa Novorossiysk, sa daungan. At ito ay isang museum ship at fleet property sa parehong oras.
Ang cruiser na "Mikhail Kutuzov" ay naging ikalabindalawang barko ng Project 68-bis. Ito ay inilatag noong Pebrero 1951 sa Nikolaev Shipyard at inilunsad noong Agosto 9, 1954. Matapos makapasa sa isang serye ng mga pagsubok, ang barko ay ipinakilala sa Black Sea Fleet. Ang kanyang lugar ng responsibilidad ay naging Mediterranean at Black Seas, pati na rin ang gitnang Atlantic, kung saan nagsilbi si Mikhail Kutuzov hanggang sa pag-decommissioning nito noong 1998. Sa puntong ito, ang barko ay naglakbay ng 211,900 milya.
Ang "Mikhail Kutuzov", bilang isang napakaganda at kinatawan na barko, ay ginawa para sa sarili nito, bilang karagdagan sa isang militar, isang karera sa politika at naging isang lugar ng pagpupulong sa pinakamataas na antas. Ang kanyang mga panauhin sa mga nakaraang taon ay ang Indonesian President Sukarno, Egyptian leader Abdel Nasser, Ethiopian King Haile Selassie I, ang Shah ng Iran at ang kanyang asawa at iba pang makapangyarihang tao.
Opisyal, lumahok si "Mikhail Kutuzov" sa dalawang armadong salungatan noong Digmaang Arab-Israeli, noong 1967 at 1973. Parehong beses na siya ay nasa daungan ng Alexandria bilang command post ng punong tagapayo ng militar ng USSR sa Egypt. Ang cruiser ay hindi direktang nakibahagi sa mga labanan, ngunit ang mismong katotohanan ng presensya nito sa Alexandria ay isang garantiya ng kapayapaan.
Ang pag-atake kay "Mikhail Kutuzov" ay katumbas ng direktang pag-atake sa USSR. Ito ang bahagyang dahilan kung bakit naiwasan ang pagsalakay sa daungan ng Alexandria.
Ngayon ang "Mikhail Kutuzov" ay isang barko ng museo. May mga iskursiyon sa paligid ng cruiser, ngunit nasa itaas lamang ng barko ng museo na may kumakapal. Maaaring may mga ulap, o may liwanag sa dulo ng lagusan.
Ang ideya ay ang cruiser ay obligadong bumalik sa Sevastopol, mula sa kung saan ito kinuha noong 2001, nang ang pag-upa ng aming base ay nag-expire. May malubhang pangamba na ang barko ay maputol para sa metal. Kaya, sa katunayan, ang "Kutuzov" ay natapos sa Novorossiysk. At doon na ito naging museo.
Ngayon ay mayroong isang medyo malaking grupo ng inisyatiba, na kinabibilangan ng mga sikat na tao bilang admirals V.N. Chernavin, I.V. Kasatonov, Rear Admiral E.A. Kobtsev, Rear Admiral A.I. Aladkin, Admiral V.A. Kravchenko, Vice Admiral V.D. Ryazantsev, Rear Admiral A.P. Grinkevich, Rear Admiral V. Uryvsky, Vice Admiral R.A. Si Golosov ay nagtataguyod para sa pagbabalik ng cruiser pabalik sa Sevastopol.
Ang pagganyak ay simple: ang cruiser ay obligadong bumalik sa bayani ng lungsod ng Sevastopol upang maging bahagi ng makasaysayang pamana doon. Iba't ibang mga opinyon at argumento ang ipinahayag, ang ilan ay ginawa ng mga residente ng Sevastopol ay kahit na hindi kasiya-siyang basahin, tulad ng Stefanovsky.
Mapapansin ko bilang pagsuway kay Stefanovsky na ang Novorossiysk ay ang parehong bayani na lungsod bilang Sevastopol. At ang parehong lungsod ng kaluwalhatian ng militar. Ngunit hindi siya isinuko sa Great Patriotic War. At ang dugo ng mga nagtanggol sa Novorossiysk ay hindi naiiba sa dugo ng mga tagapagtanggol at tagapagpalaya ng Sevastopol. At ang lungsod na ito ay hindi gaanong karapat-dapat na magkaroon ng sarili nitong barko sa museo.
Ngunit bumalik tayo sa "Mikhail Kutuzov", lalo na dahil isang linggo lamang ang nakalipas ay binisita ko siya bilang isang sightseer.
Siyempre, nais naming gumawa ng isang mas detalyadong pagsusuri ng barko, kasama ang lahat ng mga detalye, ngunit ang pamunuan ng museo ay hindi nais na makipagkita sa amin. At iminungkahi niya ang pagkuha ng pahintulot sa pamamagitan ng pamunuan ng Navy sa St. Petersburg. Kaya wala kaming oras, na marahil ay para sa pinakamahusay. Ang pagkakaroon ng pagbisita sa barko sa isang pangkalahatang batayan, mas madaling gumuhit ng ilang mga konklusyon.
Anong mga konklusyon ang ginawa natin? At hindi masyadong magaling.
Ang cruiser ay malayo sa mahusay na kondisyon. Oo, ang mga tour guide ay nagsasalita tungkol sa mga pagkukulang sa pananalapi, ngunit sino ang hindi nagsasalita tungkol dito ngayon? Ngunit ang barko ay tiyak na nangangailangan ng isang mahusay na overhaul. Nakakagulat din ang kalawang sa mga kubyerta at ang hayagang nasirang takip na kahoy.
Ang paglilibot sa barko mismo ay nasa estilo ng "pag-ilog sa buong Europa". Walang reklamo tungkol sa mga gabay, lahat sila ay mga tao na tiyak na umiibig sa barko at alam ito at mga paksang pandagat. Ngunit imposible ba talagang gumawa ng isang mas malaking iskursiyon, kahit na para sa maraming pera?
Ang itaas na kubyerta na may tanawin ng artilerya, kampana ng barko, minahan ng mga armas. Susunod ay isang lecture sa wardroom ng barko (napakainteresante, nga pala) at isang pagtakbo (walang ibang salita) sa ilan sa mga panloob na espasyo. Galley, cockpit, first aid post, isa sa mga combat post at isang sabungan para sa domestic needs. Lahat. Sa totoo lang - mas mababa sa kaunti. Napakalaking barko, maaari kang magmaneho sa paligid nito sa loob ng dalawang oras at ito ay magiging kawili-wili. At kaya - isang kalahating oras na pagtakbo.
AK-230. Resulta ng modernisasyon
Wardroom ni Cruiser
Cabin ng mga opisyal
Isa sa mga control post
Medical center ng barko
Ang cabin ng marino. Matarik, may portholes.
Galley at isa sa mga pusa ng barko na nakabantay
Ang sitwasyon sa "Kutuzov" ay nagpapaalala sa akin ng maraming mga museo sa ating bansa. Kung saan may mga modelo ng mga tangke na may welded hatches, at dinadala ng mga gabay ang mga tao sa paligid at pinag-uusapan ang isang bagay. Ang huling siglo, sa madaling salita. Sa kasamaang palad, ang pagsasanib sa barko ay hindi nagtagumpay.
Nagkaroon ng maraming kagalakan para sa mga batang lalaki na nabigyan ng pagkakataon na paikutin ang mga manibela ng isang 37-mm air defense installation. Para sa mas maraming karanasan - sorpresa lamang.
Ano ang maaaring kinabukasan ng cruiser?
Maaari mong patuloy na gampanan ang papel ng isa sa ilang mga atraksyon ng Novorossiysk. Hanggang sa ganap na pagkabulok at panghuling pagpapawalang bisa. Hindi ko masasabi kung ilang taon ang tatagal ng "Mikhail Kutuzov", ngunit sa malao't madali ay darating pa rin ang wakas. Ang dagat ay hindi isang konkretong pedestal kung tutuusin.
Maaaring ma-overhaul ang barko. Ngunit tiyak na wala ito sa Novorossiysk. Hindi kayang serbisyuhan ng mga lokal na bakuran ng pagkumpuni ng barko ang barkong ito. Kaya, Marine Factory o katulad nito. Sa Crimea. At doon ay medyo mas malapit sa Sevastopol kaysa pabalik sa Novorossiysk...
Bilang karagdagan, sa Sevastopol mayroong Black Sea Higher Naval School ng Order of the Red Star na pinangalanang P. S. Nakhimov, at isang sangay ng Nakhimov Naval School. Hindi malamang na ang mga kadete at mga estudyante ng Nakhimov ay maaabala ng isang barko ng pagsasanay tulad ng Mikhail Kutuzov. Kung sakaling sumailalim ito sa isang malaking pag-aayos at muling makakapaglakbay, kung hindi man sa Atlantic at Mediterranean, ngunit hindi bababa sa kahabaan ng Black Sea.
At, sa pamamagitan ng paraan, walang magiging problema sa pag-alis sa barko.
At sa katapusan ng linggo, ang barko ay maaaring nasa isang lugar sa roadstead at gumana bilang isang museo. Tulad ng isang tunay na barko, at hindi isang mock-up na may access sa mga solong silid.
Sa anumang kaso, ito ay isang magandang pagpapatuloy ng buhay ng cruiser.
Bilang karagdagan, ang pangalan ng Field Marshal Kutuzov ay hindi dayuhan sa Crimea. Si Mikhail Illarionovich ay nakipaglaban sa mga lugar na iyon kasama si Suvorov, at mahusay na nakipaglaban.
Paano ang Novorossiysk?
At tiyak na kailangan ng Novorossiysk na maglaan ng isang bagay bilang kapalit. Ang lungsod ay hindi mayaman sa mga makabuluhang monumento, kaya ang pagkuha lamang ng "Mikhail Kutuzov" mula roon ay, upang ilagay ito nang mahinahon, pangit.
Marahil ang "Kerch" ay magiging angkop.
Noong Nobyembre 4, 2014, naganap ang sunog sa Kerch BOD, na sumisira sa ilang aft compartment. Batay sa mga resulta ng gawain ng komisyon na nag-imbestiga sa insidente, isang desisyon ang ginawa upang i-decommission at i-dismantle ang barko noong 2015. Nang maglaon, ang pagbuwag sa Kerch BOD ay pansamantalang ipinagpaliban sa paglipat nito sa reserba bilang isang barko ng pagsasanay para sa mga tripulante at isang lumulutang na punong-tanggapan ng Black Sea Fleet. Noong Hulyo 2015, lumitaw ang opisyal na impormasyon tungkol sa muling pag-inspeksyon ng barko upang malutas ang isyu ng pagpapanumbalik nito.
Ang barko ay nasa ilalim ng patronage ng South-Eastern Administrative District ng Moscow, ang Administration ng Belgorod at ang Administration ng Krasnoarmeysky District ng Volgograd. Sa pamamagitan ng desisyon ng Chief of the General Staff noong Agosto 18, 2015, ang Kerch BPC ay inalis mula sa serbisyo ng labanan ng Black Sea Fleet at inilagay sa kategorya ng pag-aari ng militar, kasama ang kasunod na lokasyon ng museo ng militar ng Black Sea. Fleet sa loob nito.
Bakit hindi matatagpuan ang Black Sea Fleet Museum sa Novorossiysk? Bilang karagdagan, ang Kerch ay mas bata kaysa sa Kutuzov, at sa ganoong suporta ang barko ay malinaw na magagawang masiyahan ang mga bisita mula sa mga residente ng Novorossiysk at mga bisita ng lungsod sa loob ng mahabang panahon, kung ang proseso ay maayos na maayos, at hindi. dahil ito ay nasa Kutuzov na ngayon.
Ang tanong ay mayroon ding mga kalaban ang proyekto sa pagsasalin ng Kutuzov. Ang buong tanong ay kung sino ang mananalo sa labanan para sa cruiser.
Sa anumang kaso, may kailangang baguhin. Siyempre, gusto kong ayusin ang cruiser at magsilbi pa rin. Parehong isang museo at isang barko ng pagsasanay. Ngunit sa anumang kaso, hindi ito ang paraan ng paghawak ng mga bagay sa Novorossiysk ngayon.
