Pencapaian sekolah pembinaan kereta kebal Jerman memberi inspirasi kepada penghormatan tanpa syarat. Penyelesaian kejuruteraan yang digunakan dalam kereta kebal Jerman pada Perang Dunia II menemui aplikasi walaupun dalam peralatan yang dibina beberapa tahun kemudian. Tetapi genius Teutonik dipanggil suram atas sebab tertentu. Cukuplah untuk mengimbas kembali kecenderungan buruk orang Jerman terhadap kereta kebal super berat. Secara umum diterima bahawa punca hobi yang meragukan ini adalah Hitler. Walau bagaimanapun, lama sebelum dia berkuasa, pada akhir Perang Dunia Pertama, kereta kebal Colossal telah dibangunkan dan dibina - raksasa seberat 150 tan dengan empat senjata dan kru 22 orang. Berakhirnya perang dan kekalahan Jerman menghalang penyiapan kerja. Jadi adalah lebih tepat untuk mengatakan bahawa Hitler hanya mengubah kegilaan sekali-sekala menjadi sesuatu seperti kegilaan yang stabil.
Dalam keadilan, perlu diperhatikan bahawa negara lain juga mengalaminya. USSR mereka bentuk kereta kebal KV-5 seberat 120 tan, menjelang akhir perang, Amerika telah membina tiga kereta kebal besar. pemasangan anti tangki T95, Jepun membawa pembangunan kereta kebal tiga menara 100 tan "O-i" ke susun atur. Baiklah, Perancis tidak mengetepikan FCM 2C mereka. Tetapi semua ini adalah projek yang berasingan, dan Reich Ketiga meletakkan kerja itu pada skala besar.
Mereka mengatakan bahawa orang Jerman pergi ke penciptaan mesin yang sengaja tidak berguna semata-mata kerana terdesak. Ini adalah pendapat yang pada asasnya salah. Kerja-kerja "heavyweight" telah dimulakan pada tahun 1941. Kemudian syarikat Krupp mereka bentuk kereta kebal 72 tan bersenjatakan pistol 105 mm. Kemudian syarikat yang sama juga menghasilkan "Lion" seberat 90 tan, kerja yang dihentikan selepas Porsche memberi lampu hijau untuk membina "Maus".
Tidak mustahil untuk melewati dua projek, yang bahasa tidak berani memanggil selain rasa ingin tahu. Pengarang yang pertama ialah jurutera E. Grotte, yang bekerja untuk USSR pada tahun 30-an, dan kemudiannya mengejutkan tentera dengan "kapal penjelajah darat"nya. Grotte menawarkan kepada Jerman raksasa seberat 1,000 tan yang dipanggil Ratte. Ia sepatutnya mempersenjatai iblis ini dengan senapang kapal. Projek kedua, melebihi Ratte, telah dibangunkan oleh Krupp. Senapang Dora 800 mm akan diletakkan di atasnya sebagai pistol. Menteri Persenjataan Speer mengekalkan sisa-sisa akal dan menggodam hingga mati dorongan hebat pereka "cemerlang".
Satu-satunya kereta kebal super berat yang dibina sepenuhnya oleh Jerman ialah Maus milik Profesor Porsche. Kontrak untuk pembangunannya telah ditandatangani pada tahun 1942. Porsche akan membina sebuah kereta kebal seberat 160 tan, bersenjatakan dua senjata api (150 dan 105 mm), dengan perisai hadapan 200 mm tebal dan perisai sisi - 180 mm. Projek itu dipanggil "Mammoth". Pada Disember 1942, nama ini ditukar kepada "Mouse" demi kerahsiaan. Ferdinand Porsche hanya bertanggungjawab untuk kerja pada bahagian reka bentuk dan teknikal. Albert Speer sepatutnya memperkenalkan pembangunan ke dalam pengeluaran.
Porsche gagal memenuhi had jisim yang ditetapkan. Keinginan untuk mencipta mesin yang akan dilindungi sebaik mungkin dari semua pihak, serta masalah susun atur, membawa kepada fakta bahawa pada akhirnya Tikus mempunyai berat 188 tan. Tidak ada satu pun jambatan jalan yang tidak bergerak dapat menahan berat sebegitu, apatah lagi jambatan ponton. Oleh itu, pencipta tangki segera membuat reka bentuknya sebagai terlindung daripada penembusan kelembapan yang mungkin dan membangunkan sistem pemanduan bawah air. Secara teorinya, tangki itu boleh mengatasi halangan air sehingga 8 meter dalam. Dalam amalan, takungan kecil pun berkemungkinan besar akan menjadi kubur baginya.
Patency "Mouse" juga meninggalkan banyak yang perlu diingini. Laporan ujian lapangan di Böblingen memberinya penilaian yang terlalu positif. Sebagai contoh, ada tertulis di sana bahawa walaupun trek direndam di dalam tanah sehingga 50 cm, tangki itu kekal mudah alih. Pada masa yang sama, ia senyap tentang hakikat bahawa hampir semua 100 kilometer laluannya semasa ujian kereta itu melepasi secara eksklusif di jalan raya dan tanah yang kukuh. Dan satu-satunya kes ujian di luar jalan berakhir dengan "Maus" terperosok hampir ke bumbung. Mereka dapat menariknya keluar hanya selepas mereka menggalinya. Peralatan pemanduan dalam air telah disebutkan di atas, tetapi apakah gunanya jika tangki itu tersumbat dengan ketat di dalam lumpur bawah?
Terdapat aksiom: tangki mestilah mudah alih. Maksud pasukan kereta kebal adalah tepat untuk membuat lontaran pada jarak jauh, untuk menutup unit musuh, untuk menyerang di rusuk dan belakang, baik pada serangan dan pertahanan. "Maus" tidak sesuai dengan prinsip ini sama sekali. Dia memandu dengan teruk.
"Mungkin ia dilindungi dengan sangat baik sehingga ia boleh mengambil sejenis peti pil mudah alih, mampu menahan serangan pasukan musuh yang besar?" - anda bertanya. Juga tidak.
Pertama, perisai tebal Tetikus adalah berkualiti rendah. Pada masa pembinaannya, Jerman mengalami kekurangan molibdenum yang teruk, yang diperlukan untuk pembuatan keluli berkualiti tinggi. Perisai buruk bukan sahaja menembusi lebih baik dengan cangkerang, tetapi juga retak dan terkelupas. Peluru yang mengenai kereta menyebabkan serpihan keluar dari dalam, yang boleh membunuh anak kapal dan merosakkan komponen dalaman tangki. Malah, dari segi tahap keselamatannya, Mouse sepadan dengan tangki berat seberat 60-70 tan.
Kedua, saiz yang besar menjadikan kereta kebal Porsche sasaran yang sangat baik untuk penerbangan. Dan Tikus tidak akan terselamat daripada terkena bom. Iaitu, di sini juga, "kegunaannya" dipersoalkan.
Mungkin satu-satunya perkara yang boleh dikreditkan sebagai tambahan kepada Maus ialah senapang utamanya berkaliber 128 mm. Pistol ini dijamin dapat menembusi mana-mana kereta kebal musuh dari jarak sehingga 2500 meter. Tiada satu kereta kebal gabungan anti-Hitler boleh berbangga dengan keputusan yang sama. Benar, pemuatan pistol adalah berasingan, jadi kadar tembakan dihadkan kepada tiga pusingan seminit. Walau bagaimanapun, meriam 128-mm semestinya dikaitkan dengan merit. Senapang 75 mm kedua sudah menjadi unsur yang meragukan. Untuk menembak pada sasaran yang tidak layak untuk peluru berat, pistol automatik sudah memadai. Lebih-lebih lagi, alangkah baiknya jika senjata ini mempunyai sektor pemusnahan sedekat mungkin dengan senapang bulat. Hakikatnya ialah menara di Maus berpusing sangat perlahan, dan dari yang lain hanya terdapat senapang mesin keras, yang jelas tidak mencukupi untuk pertahanan.
Ia boleh dipertikaikan dengan hampir 100% kepastian bahawa hampir semua Tetikus yang karam, jika kereta kebal ini benar-benar bertarung, akan menjadi kerugian yang tidak dapat dikembalikan. Pemindahan tangki yang rosak dengan jisim sedemikian adalah tugas yang hampir mustahil. Tidakkah terlalu membazir untuk menabur kereta semahal itu?
Malangnya, atau mungkin bernasib baik untuk orang Jerman, mereka tidak mempunyai peluang untuk menyemak bagaimana Tikus akan melawan. Dua prototaip mesin yang sudah siap telah diletupkan di tempat latihan Kummersdorf apabila tentera Soviet menghampiri. Walau bagaimanapun, dari sisa dua kereta kebal, adalah mungkin untuk memasang satu, yang kemudiannya dibawa ke USSR. Hari ini ia boleh dilihat di Kubinka antara pameran muzium pasukan berperisai.
Jadi, Ferdinand Porsche, mengikuti petunjuk gigantomania Adolf Hitler, mencipta, mungkin, kereta kebal yang paling tidak berguna dalam Perang Dunia Kedua. Adakah wajar untuk mengatakan bahawa kuasa, masa dan sumber material telah disia-siakan olehnya dengan sia-sia? Walau apa pun! Apabila mencipta Maus, banyak penyelesaian inovatif telah dicipta berkaitan dengan sistem pendorongan dan pengendalian tangki, dalam bekalan kuasa, penyejukan dan bekalan kuasa motor, serta dalam reka bentuk menara.
Walaupun perhatian khusus diberikan oleh perintah Jerman terhadap pembangunan kereta kebal super berat, hanya beberapa contoh kenderaan kelas ini telah dihasilkan semasa Perang Dunia Kedua. Daripada kereta kebal yang diunjurkan, seperti E-100, Krupp-Maus (VK 7001 (K), Var (Bear) dan Maus), hanya yang kedua telah dibina dan diuji sepenuhnya. Kerja pada VK 7001 (K ) dan "Baru" , walaupun ia dijalankan agak intensif, tidak meninggalkan peringkat reka bentuk.(Lihat juga artikel: "T-VIB kereta kebal berat" King Tiger ")
Pembinaan tangki super berat E-100 berhenti pada penghujung tahun 1944 pada peringkat pemasangan casis. Selepas penyerahan kuasa Jerman, wilayah di mana kilang-kilang Henschel terletak di bawah kawalan pentadbiran Anglo-Amerika. Di sana, tentera Bersekutu menemui prototaip kereta kebal E-100 yang belum siap. Selepas itu, dia dibawa ke kajian terperinci dan penyelidikan ke UK. Oleh itu, kerja pada projek kereta kebal super berat di Jerman secara keseluruhan masih belum selesai.
Kereta kebal Maus ternyata satu-satunya kereta kebal super berat yang dibawa ke peringkat prototaip. Dan walaupun mesin ini tidak dihasilkan secara besar-besaran dan tidak mengambil bahagian dalam pertempuran, idea penciptaan dan penjelmaannya dalam logam sangat menarik perhatian dan patut diberi perhatian.
Pada April 1942, Hitler pada mesyuarat menyatakan hasrat bahawa menjelang musim panas 1943 semua kerja pada tangki berat seberat 100 tan harus diselesaikan, tugas untuk pembangunannya dikeluarkan pada bulan Mac 1942. Daripada syarikat Krupp, beliau menuntut untuk memulakan pengeluaran besar-besaran kereta kebal berat dari pertengahan musim panas 1943 dan memastikan pengeluaran sehingga lima kenderaan sebulan. Bagi isu mewujudkan kereta kebal super berat, sejak awal lagi kepimpinan Jerman menyatakan pendapat bahawa idea ini tidak mempunyai prospek dan dalam setiap cara yang mungkin menangguhkan penyelesaian isu ini. Tetapi, walaupun ini, projek kereta kebal super berat, yang direka untuk operasi bersama dengan kenderaan berperisai ringan, telah diluluskan dan menerima nama "Mammut" (Mammoth).
Pada musim panas 1942, Porsche menerima perintah rasmi untuk menjalankan kerja pembangunan untuk mencipta kereta kebal terobosan dengan tahap maksimum perlindungan perisai dan kuasa persenjataan yang dibenarkan. Projek ini disediakan untuk penciptaan kereta kebal dengan perisai: dahi badan kapal - 200 mm, turet - 220 mm, sisi badan kapal - 180 mm, sisi dan belakang menara - 200 mm. Berat tempur kereta kebal itu ialah 160 tan, kelajuan maksimum - 15 km / j, persenjataan utama - meriam 150 mm dipasang di turet depan, dan tambahan - meriam 128 mm - di buritan. Pembangunan projek tangki itu dijalankan di biro reka bentuk syarikat Porsche, yang terletak di Stuttgart. Selepas beberapa penjelasan dan perubahan keperluan teknikal untuk kereta kebal berat, projek itu menerima simbol Projekt Nr.205 atau "objek 205", dan kereta kebal itu dikenali sebagai "Mauschen" (Mouse) perisai bawah badan kapal sehingga 100 mm.
Pereka Porsche terpaksa mencipta casis tangki dan enjin diesel penyejuk udara. Ujian pertama telah dirancang untuk dijalankan pada 5 Mei 1943, dan untuk menjimatkan masa, bukannya enjin diesel, ia telah memutuskan untuk menggunakan enjin karburetor pesawat DB 603A2 dengan suntikan bahan api terus sebagai loji kuasa untuk menguji model tangki pertama. Pada Disember 1942, dalam laporannya kepada Hitler, F. Porsche mengumumkan penyiapan semua kerja persediaan untuk mengatur pengeluaran "objek 205" di syarikat Krupp, dan kesediaan untuk membina sampel pertama pada musim panas 1943. Model kayu bersaiz penuh kereta kebal Mauschen telah ditunjukkan kepada Hitler pada 4 Januari 1943. Paparan ini adalah sebab untuk mengadakan mesyuarat di Berlin pada 21 Januari, di mana projek kereta kebal super berat firma Porsche dan Krupp dibincangkan secara terperinci. Ia telah memutuskan untuk menyelesaikan pengeluaran dua prototaip kereta kebal Porsche pada akhir tahun 1943 dan, dalam kes itu percubaan yang berjaya tangki, mulakan pengeluaran besar-besarannya.
Pada 2 Februari 1943, apabila kerja-kerja penciptaan kereta kebal sedang giat dijalankan, Direktorat Persenjataan membuat perubahan pada projek itu. Sebagai senjata tambahan, pemasangan penyembur api dengan kapasiti tangki untuk campuran api 1000 liter telah dicadangkan. Ini menyebabkan bantahan tajam daripada pemaju projek itu, kerana ia memerlukan peningkatan dalam masa pengeluaran mesin. Tetapi Jabatan berkeras untuk memenuhi keperluan ini. Pada mulanya, dalam sistem penggantungan tangki seberat 179 tan, ia sepatutnya menggunakan penggantungan yang diuji sebelum ini. tangki berpengalaman VK 4501(P), tetapi dengan pemasangan penyembur api, seberat 4900 kg, jumlah berat tempur kereta kebal meningkat sebanyak 5.5%. Ini memerlukan pemasangan dua unit penggantungan tambahan dan, akibatnya, peningkatan panjang badan mesin. Oleh itu, bersama-sama dengan syarikat Skoda, ia telah memutuskan untuk memasang penggantungan spring-heliks.
Pada 6 April 1943, Menteri Persenjataan A. Speer tiba di Stuttgart dalam lawatan pemeriksaan, yang meneliti model kayu tangki dengan perubahan yang dibuat. 10 April diikuti dengan arahan untuk menghantar susun atur ini ke Berchtesgaden (Berchtesgaden). Model itu telah dibongkar dan dibungkus untuk penghantaran, tetapi pada 16 April pesanan baharu diterima untuk memasang model itu. Pada 1 Mei 1943, di Ibu Pejabat Am di Rastenburg, model kayu kereta kebal dengan penyembur api telah diperiksa oleh Hitler. Sejak saat itu, "Tetikus" bertukar menjadi "Tetikus" dewasa (nama tangki itu dipendekkan kepada "Maus").
Menjelang Julai 1943, persenjataan optimum telah dipilih untuk "objek 205" (aka "Maus"). Pelbagai pilihan untuk pemasangan berkembar telah dicadangkan:
105 mm anti-pesawat dan meriam kereta kebal 75 mm;
127 mm tentera laut dan meriam kereta kebal 75 mm;
meriam kereta kebal 128 mm dan 75 mm;
Senapang kereta kebal khas 150 mm atau tentera laut dan 75 mm kereta kebal.
Keutamaan diberikan kepada sistem artileri berkembar yang terdiri daripada meriam 128 mm KwK44 L/55 dan meriam 75 mm KwK40 L/36.6. Pada masa akan datang, ia telah dirancang untuk beralih kepada sistem yang terdiri daripada senapang 150 mm dan 75 mm. Pada masa yang sama, pengeluaran penghantaran elektromekanikal telah selesai. Dari 1 Ogos hingga 23 Disember 1943, prototaip pertama kereta kebal Maus (objek 205/1) telah dipasang di kilang Alkett di Berlin tanpa memasang senjata. Beberapa syarikat terkenal mengambil bahagian dalam pembuatan tangki itu. Di kilang Krupp di Essen, sebuah badan kapal dan turet dengan senjata telah dihasilkan. Di Skoda di Plzen (Plzen) - kereta bawah tanah(penggelek trek, penggantungan, trek) dan bahagian mekanikal transmisi (pemacu akhir dan gitar). Daimler-Benz di Stuttgart disediakan Jana kuasa. Di kilang "Siemens-Schuckert" (Siemens-Schuckert) di Berlin, unit penjana elektrik, motor elektrik daya tarikan dan peralatan pensuisan elektrik untuk mengawal transmisi elektromekanikal telah dipasang untuk tangki. Firma lain juga terlibat dalam pengeluaran pelbagai nod dan bahagian tangki.
Perhatian khusus diberikan untuk memastikan operasi bebas kegagalan semua komponen dan mekanisme tangki. Kesemuanya tertakluk kepada ujian menyeluruh yang berulang, walaupun sebelum pemasangan di dalam tangki. Jadi, selepas ujian kilang, unit penjana kuasa telah diangkut ke makmal Profesor Kamm, di kilang Daimler-Benz di Stuttgart. Di sana mereka menjalankan ujian bangku tambahan "blok e / g" bersama-sama dengan enjin karburetor. Selepas selesai semua ujian kilang, tangki pada platform yang direka khas dengan kapasiti tampung 180 tan telah dihantar untuk kerja-kerja penamat dan penyahpepijatan kepada syarikat Porsche, yang terletak di Stuttgart yang sama. Oleh kerana dimensi dan berat tangki yang berlebihan, pengangkutannya sendiri adalah percubaan, tetapi ia agak berjaya.
Secara keseluruhan, kilang Alket mengeluarkan dan dihantar ke Stuttgart dua prototaip tangki "Maus". Salah satu daripadanya, "objek 205/1", mempunyai menara pemuatan padu padu khas, dan yang kedua - "objek 205/2", dihantar tanpa menara. Sebuah turet tempur sepenuh masa dengan senjata telah dihantar ke Stuttgart dan dipasang pada kereta kebal kedua kemudian. Di tapak ujian kilang Porsche berhampiran Stuttgart, di bawah bimbingan Ketua Pereka Profesor F. Porsche, ujian akhir prototaip kilang telah dijalankan.
Untuk menjalankan ujian komprehensif kereta kebal, untuk menentukan kemungkinan menerima pakainya, kedua-dua prototaip telah diangkut ke rangkaian kereta kebal jabatan tentera di Kummersdorf (Kummersdorf), yang terletak di sekitar Zossen (Zossen). Pada Jun 1944, percubaan laut model pertama tangki Maus dengan turet pemuatan bermula. Pada September 1944, sampel kedua menyertai larian, dan sebagai tambahan kepada ujian artileri, di mana senjata dipasang di turet standard.
Hasil ujian laut menunjukkan keraguan terhadap keupayaan tangki super berat itu untuk mengatasi pelbagai halangan ternyata sia-sia. Menurut keterangan jurutera terkemuka Laube, seorang pekerja syarikat Alket, kereta kebal itu menunjukkan kebolehgerakan, kebolehgerakan dan kebolehkawalan yang baik semasa ujian.
data biasa
Berat tempur, t ....................................... ....... ..............188
Krew, orang ........................ ............ ............. ....6
Kuasa khusus, hp / t ............................. ....... ........ ..9.6
Purata tekanan tanah, kgf/cm2 .......................................... . ........ ..1.6
Dimensi utama, mm:
Panjang dengan meriam
ke hadapan................................. ............... ................. 10200
belakang................................... .............. ...... 12500
Ketinggian.................................. ................ .................3710
Lebar................................. ............... ................3630
Panjang permukaan sokongan .............................................. ................ .5860
Kelegaan pada bahagian bawah utama .......................................... ..... ...... ..500
persenjataan
Pistol, jenama......KWK44 (Pa44)/KWK40
berkaliber, mm ....................................... ........ ..............128/75
muatan peluru, peluru .............................................. ......61 /200
Senapang mesin, kuantiti, jenama.............................. .........1xMG .42
berkaliber, mm ....................................... ........ ................7.92
Peluru, kartrij .............................................. ........ .........?
Perlindungan perisai, mm/sudut kecondongan, darjah:
Dahi badan kapal .............................................. ..... 200/52, 200/35
Papan badan kapal ................................................ .............. ....... 185/0, 105/0
Suapan................................. .............. .. .......160/38, 160/30
Bumbung ........................ 105, 55, 50
Bawah ........................................ ......... ..... ................105, 55
Dahi menara ................................... .......... .... ................210
Bahagian tepi menara .............................................................. .............210/30
Bumbung menara .............................................. ............. ...............65
mobiliti
Kelajuan maksimum, lebuh raya .......................................... ...... .... dua puluh
Rangkaian pelayaran di lebuh raya, km ....................................... .... .. ........186
Power point
Enjin, jenama, jenis ..................... DB603 A2, penerbangan, karburetor
Kuasa maksimum, hp .......................................... ...... ....1750
Alat komunikasi
Stesen radio, jenama, jenis .............................. .10 WSc / UKWE, VHF
Julat komunikasi (telefon/telegraf), km .............................. 2-3 / 3-4
Peralatan khas
Sistem PPO, jenis .......................................... ...... .... .........manual
bilangan silinder (pemadam api) ............................................. .... ..2
Peralatan untuk pemanduan dalam air .............................. set OPVT
kedalaman halangan air yang diatasi, m .......................................... .... 8
Tempoh anak kapal berada di bawah air, min ............... sehingga 45
Oleh kerana pendekatan tentera Soviet dan ketidakupayaan untuk memindahkan kenderaan berbilang tan dari wilayah tempat latihan Kummersdorf, ia telah memutuskan untuk memusnahkan kereta kebal. Tetapi hanya satu daripada dua Tetikus mengalami kerosakan yang ketara. Sudah selepas penyerahan Jerman, kedua-dua kereta kebal super telah ditemui oleh pakar dari Suruhanjaya Teknikal Kementerian Kejuruteraan Pengangkutan USSR. Satu kereta kebal (objek 205/1 dengan menara pemuatan) terletak di kawasan bateri barat rangkaian artileri Kummersdorf. Yang lain (objek 205/2) berada di tapak Stammlager berhampiran Zossen, 14 km dari Kummersdorf. Kedua-dua kereta kebal telah dimatikan, dan badan kereta kebal di Stammlager telah musnah akibat letupan. Atas arahan komander BT dan MB Angkatan Tentera, satu "Maus" telah dipasang dari dua sampel yang rosak, yang dihantar ke USSR untuk kajian terperinci dan analisis reka bentuknya. Pada 4 Mei 1946, kereta kebal itu tiba di NIIBT tapak ujian GBTU KA (kampung Kubinka), di mana ia masih boleh dilihat dalam pameran senjata dan peralatan berperisai Muzium Sejarah Tentera.
============
http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/tyageli...
======================================== ======================================== ======================================== ======================
Ciri-ciri Istimewa Tangki Maus
Susun atur dan Susunan Am Tangki Tetikus
1. Susun atur tangki berbeza daripada yang biasanya digunakan pada model moden, terutamanya di lokasi loji kuasa.
2. Enjin terletak di belakang petak kawalan dalam perigi bersama dengan unit penjana. Penempatan loji janakuasa ini mengehadkan akses kepada unit utamanya, merumitkan kerja pemasangan dan pembongkaran dan membawa kepada anjakan petak pertempuran lebih dekat ke belakang tangki.
3. Petak tangki lain terletak mengikut skema yang diterima umum untuk tangki dengan transmisi belakang.
4. Jumlah ruang kawalan, pertempuran dan penghantaran memberikan kemudahan anak kapal dan akses yang diperlukan kepada unit yang terletak di dalam badan kapal.
Reka bentuk Badan Kapal dan Turret Tangki Tetikus
1. Badan tangki dikimpal dan terdiri daripada plat perisai dengan ketebalan 40 hingga 200 mm. Jika kita membandingkan ketebalan perisai kereta kebal Maus dengan ketebalan perisai kereta kebal moden lain seberat 50 - 70 tan, maka menjadi jelas bahawa perlindungan perisai kereta kebal Maus tidak sepadan dengan beratnya. Untuk tangki seberat 180 tan, ketebalan perisai jelas tidak mencukupi.
2. Dalam pengagihan ketebalan perisai di bahagian badan kapal, orang Jerman pada sampel ini menyimpang dari prinsip yang diterima sebelum ini. Daripada nisbah sedia ada antara ketebalan bahagian hadapan dan sisi 0.5 - 0.6, nisbah 0.925 telah dilaksanakan pada tangki Maus. Secara umum, dalam perlindungan perisai kereta kebal Maus, terdapat kecenderungan yang ketara untuk mencipta struktur yang sama kuat di semua bahagian badan kapal.
3. Konfigurasi badan kapal tidak memanfaatkan sepenuhnya sudut reka bentuk yang besar. Badan kapal mempunyai plat hadapan yang lebih rendah pada sudut hanya 35° dan plat menegak sisi. Jika kita membandingkan konfigurasi badan tangki Maus dengan konfigurasi tangki T-V, maka yang pertama adalah satu langkah ke belakang.
4. Ciri-cirinya ialah ketiadaan pada helaian hadapan palka, mesingan hadapan atau slot yang terdapat pada kereta kebal Jerman lain dan melemahkannya.
5. Sambungan plat perisai disemat. Pancang adalah segi empat tepat. Untuk mengukuhkan sambungan berduri, kekunci silinder digunakan (bermaksud pin - nota pengarang) dimasukkan ke dalam sambungan.
6. Perisai badan kapal dan turet adalah homogen dengan kekerasan sederhana (Hb = 3.4 ... 4.2) dengan kandungan karbon tinggi (0.30 - 0.45), beraloi tinggi.
7. Sokongan menara reka bentuk asal. Daripada galas bola konvensional, dua sistem troli digunakan: 3 troli menegak menyokong menara pada treadmill mendatar dan 6 troli mendatar berfungsi untuk memusatkan menara dalam satah mendatar.
8. Ciri ciri ialah peranti untuk menurunkan menara apabila tangki berada di bawah air. Untuk tujuan ini, kereta menegak menggunakan pemacu cacing boleh dinaikkan dan menara akan turun pada tali bahu.
Persenjataan Kereta kebal Maus
1. Kehadiran pemasangan berkembar meriam 128-mm dan 75-mm, walaupun ia meningkatkan kuasa tembakan berbanding kereta kebal lain, tetapi untuk tangki seberat 180 tan, kuasa tembakan tidak mencukupi.
2. Kebolehlaksanaan untuk memasang dua senjata api dalam satu turet, dilayan oleh anak kapal yang sama, dengan kualiti balistik yang berbeza secara mendadak, boleh dipertikaikan.
3. Penggunaan pencari julat memudahkan untuk menentukan jarak dan patut diberi perhatian.
Loji Kuasa Tangki Maus
1. Dipasang pada tangki enjin kapal terbang DB-603A2 disesuaikan untuk berfungsi dalam tangki.
2. Reka bentuk sistem penyejukan patut diberi perhatian. Penggunaan kipas dua peringkat tekanan tinggi memastikan kekompakan sistem penyejukan.
3. Lazimnya ialah penggunaan cecair penyejukan suhu tinggi pada manifold ekzos.
4. Yang menarik ialah sistem peraturan kualitatif campuran, yang juga mengambil kira tekanan barometrik dan keadaan suhu.
Untuk pereka bangunan tangki domestik, reka bentuk unit dan bahagian berikut adalah menarik:
1. Kipas dua peringkat.
2. Pemisah wap.
3. pendesak pam air.
4. Gandingan cecair untuk pemacu supercharger.
5. Pemisah udara sistem bekalan bahan api.
6. Peranti untuk mengawal selia bahagian pam untuk keseragaman bekalan bahan api.
Tetikus Tangki Penghantaran
Transmisi elektromekanikal tangki Maus berbeza dari segi skema dan reka bentuk komponen dan pemasangan individu daripada transmisi sistem kawalan Ferdinand, T-23 dan tangki EKV domestik yang diketahui oleh kami.
Ciri-ciri bahagian elektrik penghantaran tangki Maus termasuk:
Kebebasan sistem yang menghantar kuasa ke setiap trek.
Keupayaan penjana daya tarikan untuk mengekalkan jumlah kuasa dan kelajuan yang hampir tetap di bawah pelbagai beban pada motor tarikan.
Kehadiran penjana tambahan, yang juga digunakan sebagai pemula dan untuk mengecas semula bateri, sebagai tambahan kepada tugas utama - menggerakkan belitan pengujaan bebas penjana dan motor elektrik.
Sistem penyejukan udara mesin elektrik penghantaran yang difikirkan dengan baik.
Kehadiran penguja penjana, yang memastikan kebebasan pengujaan penjana utama dan motor elektrik daripada kelajuan putaran aci engkol enjin.
Penggunaan litar potensiometri untuk menghidupkan pengawal, yang membawa kepada kelancaran yang lebih besar dalam perubahan arus pengujaan, dan, akibatnya, fluks magnet dan voltan penjana.
Kebolehsuaian sistem untuk menggerakkan motor elektrik satu tangki daripada penjana yang lain.
Ketersediaan peralatan untuk perlindungan automatik motor elektrik terhadap beban lampau.
Penggunaan sistem kawalan yang dibuat mengikut skema Leonard, yang memberikan kelebihan berikut:
Peraturan luas dan lancar kelajuan putaran motor elektrik, dan akibatnya, kelajuan tangki dengan kerugian kecil.
Tiada kerugian dalam reostat semasa permulaan dan pembalikan motor elektrik.
Kawalan mudah untuk memulakan, membrek dan mengundur.
Ketidakselamatan set penjana motor daripada beban lampau daripada motor elektrik.
Kesederhanaan perbandingan menukar peralatan dan peralatan untuk mengawal motor daya tarikan, diperoleh melalui penggunaan pembalikan dengan menukar hujung penggulungan pengujaan bebas penjana, dan bukan dengan menukar dalam litar utama, seperti yang dilakukan dalam sistem lain.
Ciri-ciri bahagian mekanikal penghantaran:
Kekompakan unit, terutamanya pemacu akhir (dengan nisbah gear 25.446).
Penggunaan meluas gear penjajaran sendiri melalui penggunaan galas roller sfera.
Penggunaan pelinciran beredar dengan "baji kering" dan penapisan minyak dalam gitar.
Pembetulan gigi gear yang jelas untuk meningkatkan rintangan hausnya dan menyamakan rintangan haus gear pasangan yang dipadankan.
Sarung cakera tekanan tetap brek dengan jisim pensinteran logam khas.
Intensifkan penyejukan brek cakera dengan memperkenalkan saluran jejari dalam cakera brek berputar, yang meningkatkan permukaan penyejukan dan memastikan peredaran udara.
Penggunaan satelit rizab (panjang) dalam pemacu akhir, memberikan pengagihan daya yang lebih seragam sepanjang gigi.
Reka bentuk pembawa tegar.
Tangki Casis Maus
Penggunaan mata air penampan segi empat tepat sebagai elemen elastik penggantungan dipinjam dari kereta kebal Amerika dan ditentukan oleh keinginan untuk menambah bilangan gerobak untuk memunggah penggelek. Jelas sekali, penyelesaian sebegitu kepada isu under-springing terpaksa, kerana. semua tangki lain dalam tempoh itu mempunyai penggantungan bar kilasan dan penggantungan jenis ini tidak dapat memberi sebarang kelebihan.
Penggunaan kusyen getah sebagai elemen anjal tambahan, yang mula beroperasi pada amplitud besar getaran badan dan pengehad perjalanan pengimbang, mengurangkan kebolehpercayaan ampaian. Seperti yang ditunjukkan oleh pemeriksaan bahagian bawah tangki, kebanyakan kusyen getah sama ada musnah atau hilang.
Perlu diberi perhatian ialah penggunaan roda jalan dengan penyerapan hentakan dalaman, yang memastikan operasi yang boleh dipercayai di bawah beban berat pada roda jalan. Gelanggang luncur berada dalam keadaan baik selepas dibongkar.
Kesimpulan mengenai Tangki Maus
Kereta kebal German Maus ialah model kereta kebal super berat yang pertama dan diuji di lapangan.
Fakta mencipta tangki seberat 180 tan, dengan kelajuan maksimum 25 km / j dan tekanan khusus pada tanah 1.2 kgcm2, adalah menarik.
Perlindungan perisai kereta kebal (ketebalan perisai maksimum 210 mm) dan kuasa tembakan (pistol 128 mm dan 75 mm) tidak sepadan dengan beratnya. kereta kebal moden dan SU seberat 60 - 70 tan mempunyai perlindungan perisai dan senjata yang tidak kalah dengan kereta kebal Maus.
Berat berlebihan kereta kebal Maus dijelaskan oleh keinginan untuk mencipta perlindungan perisai dengan kekuatan yang sama di semua bahagian badan kapal dan turet, pemasangan skrin berat 100-mm untuk melindungi bahagian bawah dan susun atur yang tidak berjaya yang membawa kepada dimensi yang berlebihan.
Reka bentuk komponen dan pemasangan berikut patut mendapat perhatian bangunan tangki domestik:
Penghantaran elektrik.
Bahagian mekanikal penghantaran.
Penggerak ulat.
Sistem penyejukan dan kuasa enjin.
======================================== ================
Kereta kebal super berat Jerman Maus sepatutnya memusnahkan mana-mana kubu pertahanan, hampir kebal kepada peluru musuh dan mempunyai kuasa tembakan yang besar. Untuk ini dia mendapat perisai tebal, pistol berkaliber besar dan reka bentuk asli. Tikus kemudian menjadi satu lagi senjata ajaib yang direka untuk menyelamatkan Jerman daripada kekalahan yang akan berlaku.
Adalah diketahui dari sejarah bahawa semua rancangan ini berakhir dengan satu pameran, yang hari ini berdiri di muzium. Mengapa ini berlaku dan sama ada ia mungkin berbeza jika Jerman mempunyai lebih banyak sumber, anda akan belajar daripada artikel tersebut.
Adolf Hitler menyukai senjata yang menonjol untuk saiz dan kuasanya, jadi tidak menghairankan bahawa pada akhir tahun 1941 dia mempunyai idea untuk mencipta kereta kebal super berat yang mengatasi semua kereta kebal sedia ada dari segi perlindungan dan kuasa api.
8 Julai 1942, selepas mesyuarat mengenai pembangunan pasukan kereta kebal, Ferdinand Porsche mengambil reka bentuk kereta baru. Ia dirancang untuk digunakan untuk menembusi tempat yang diperkaya dengan baik, jadi perisai itu harus mencapai 200 mm di dahi dan 180 mm di sisi. Pistol utama mestilah berkaliber besar - 128 atau 150 mm.
Pada 3 Januari 1943, model kayu ditunjukkan kepada Hitler, yang diterimanya dengan penuh semangat, dan pada 6 April tahun yang sama, model kayu bersaiz penuh telah dipasang, yang ditunjukkan kepada Hitler pada 14 Mei.
Pada 1 Ogos, pemasangan prototaip pertama Tetikus bermula, dan pada 24 Disember, buat pertama kalinya, ia berada di bawah kuasanya sendiri untuk ujian, bagaimanapun, kerana mereka tidak mempunyai masa untuk memasang menara, beban telah dipasang sebaliknya.
Dari Januari hingga April 1944, ujian laut berlaku di Böblingen, yang menunjukkan kebolehkawalan yang sangat baik dan kebolehgerakan tangki Maus, keupayaan untuk mengatasi halangan air dan cerun dengan kecuraman lebih daripada 40 °.
Pada penghujung tahun 1944, disebabkan keadaan yang semakin merosot di bahagian hadapan dan kekurangan sumber yang semakin meningkat, Hitler memberi arahan untuk menutup semua kerja yang berkaitan dengan kereta kebal super berat, dan pada musim bunga tahun 1945 kesemua 3 prototaip telah diletupkan untuk mencegah tangkap.
Pada Ogos 1945, dua Maus telah dihantar dibongkar ke tempat latihan kereta kebal di Kubinka, di mana mereka dipasang menjadi satu keseluruhan, yang terdiri daripada badan sampel pertama dan turet yang kedua. Dialah yang kini berada di dalam muzium.
Memandangkan keperluan khusus telah dikenakan pada Tetikus, susun aturnya agak luar biasa. Turret agak dialihkan ke belakang, badan kapal dibahagikan dengan sekatan kepada 4 petak, dan perisai itu kurang dibezakan, iaitu, ia mempunyai ketebalan yang lebih kurang sama tanpa mengira lokasi, yang menjadikannya sama kuat.
Berat mencapai 188 tan, dan anak kapal 6 orang. Terdapat juga transmisi elektrik yang agak asli, yang disukai oleh Ferdinand Porsche.
Perisai hadapan mencapai 200 mm pada sudut 55 °, perisai sisi 180 mm, tetapi tanpa cerun, yang secara mendadak mengurangkan perlindungan. Untuk melindungi bahagian bawah kereta, terdapat skrin pada sisi badan kapal setebal 100 mm. Plat perisai belakang mempunyai 160 mm pada sudut 35 °. Ciri yang menarik ialah ketebalan bahagian bawah, yang mempunyai 105 mm di hadapan untuk menahan lombong, dan 55 mm di bahagian lain.
Badan itu sendiri dikimpal, dan kepingannya disambungkan dengan pancang segi empat tepat dengan pin silinder untuk kekuatan yang lebih besar.
Di dalam bangunan itu dibahagikan dengan sekatan kepada 4 petak.
Petak kawalan terletak di hadapan, mempunyai tempat untuk pemandu dan pengendali radio, kawalan tangki, peralatan radio dan alat pemadam api. Di bahagian atas terdapat palka yang ditutup dengan penutup berperisai dan periskop, di bahagian bawah terdapat palka ganti, dan di sisi terdapat tangki bahan api dengan kapasiti 1560 liter.
Di belakangnya terdapat petak enjin dengan enjin, radiator, sistem penyejukan dan tangki minyak. Susunan ini menimbulkan kesulitan, kerana akses kepada mekanisme lebih sukar daripada dalam tangki, di mana petak enjin terletak berhampiran buritan.
Petak pertempuran berada di tengah-tengah badan kapal dan berfungsi untuk menampung 36 peluru, mekanisme untuk mengecas bateri dan menghidupkan pemacu turet. Di bawah lantainya terdapat kotak gear dan blok penjana.
Di buritan adalah petak transmisi, yang termasuk motor daya tarikan dan kotak gear.
Turret kereta kebal juga mempunyai perisai kekuatan yang hampir sama dan struktur yang dikimpal. Dahinya mempunyai ketebalan 220 mm dan bentuk bulat, mantel pistol adalah 240 mm, sisi 210 mm pada cerun 30 ° dan buritan adalah 210 mm pada cerun 15 °.
Menara itu dikimpal pada cincin turet, yang disokong oleh tiga kereta penggelek. Enam lagi kereta telah digunakan untuk penetapan mendatar. Pemacu putaran adalah elektromekanikal dengan kemungkinan pendua manual, mempunyai 2 kelajuan.
Di dalamnya terdapat rak untuk peluru, pemampat untuk membersihkan laras pistol utama dan 4 anak kapal. Di sebelah kiri adalah pemandangan periskop, ia juga dirancang untuk memasang pengintai stereoskopik di atas bumbung.
Di atas bumbung terdapat 2 palka dan kipas, pemandangan periskop dengan perlindungan berperisai dan penutup untuk pertempuran jarak dekat. Sebuah palka dibuat di dinding belakang untuk memuatkan cengkerang.
Untuk mengatasi halangan air, menara boleh diturunkan sepenuhnya ke tali bahu, sekali gus memastikan ketat.
Mouse itu dilengkapi dengan anti-tangki 128 mm Pak 44 L/55, dinamakan semula KwK 44 L/55, yang mempunyai penembusan yang besar bersama-sama dengan balistik yang baik. Malah, ciri-cirinya adalah berlebihan, kerana hanya pada tahun 1949, selepas perang, sebuah kereta kebal muncul yang dapat menahan pukulannya - IS-7.
Peranan senjata tambahan diberikan kepada meriam 7.5 cm KwK L / 36 yang dipasangkan dengan senapang utama dengan muatan peluru sebanyak 200 peluru, 125 daripadanya disimpan di turet, dan selebihnya di badan kapal. Terdapat juga mesingan berkaliber 7.92 mm, mortar dan kemungkinan memasang mesingan anti-pesawat.
Reka bentuk itu memungkinkan untuk melakukan tembakan yang ditujukan dari mana-mana senjata api, tetapi, disebabkan balistik mereka yang berbeza, salvo yang disasarkan dari kedua-duanya pada masa yang sama adalah mustahil.
Sebuah loji kuasa gabungan yang serupa dengan yang dipasang pada Ferdinand telah dipasang pada tangki Maus. Enjin pembakaran dalaman disambungkan secara mekanikal kepada penjana elektrik yang menjana arus untuk motor daya tarikan.
Petrol Daimler-Benz DB-603A2 menghasilkan 1080 hp. dan mempunyai isipadu kerja 44.5 liter. Pemula, dalam kombinasi, adalah penjana tambahan untuk peralatan dan, selepas menghidupkan enjin, melaksanakan tugas segeranya.
Motor elektrik mempunyai kuasa 544 hp. setiap satu, membalikkan dan lancar boleh menukar kuasa bersama-sama dengan kelajuan. Ini sangat memudahkan kawalan Tetikus dan menyediakan pelbagai mod putaran dan brek.
Malah pada peringkat reka bentuk, ia telah diputuskan untuk meninggalkan penggantungan bar kilasan, yang ternyata tidak berjaya sepenuhnya, dan berat tangki yang besar memaksa para pereka membuat pelbagai helah.
Oleh itu, bahagian bawah Tetikus terdiri daripada 24 kereta yang sama, berdiri dalam dua baris dan dipasang secara berpasangan pada satu kurungan, yang, seterusnya, dipasang di antara sisi dan benteng badan kapal. Mata air penampan digunakan sebagai elemen redaman.
Dua penggelek trek dengan penyerapan hentakan dalaman dipasang pada setiap kereta. Reka bentuk ini dibezakan oleh kebolehselenggaraan yang baik, tetapi banyak berat.
Kemudian, pada prototaip kedua, percubaan telah dibuat untuk menggunakan penggelek ringan, tetapi idea ini telah ditinggalkan.
Roda pemacu berada di belakang, dan pemandu berada di hadapan dan mempunyai mekanisme ketegangan ulat.
Kereta kebal super berat Maus tidak boleh menjadi senjata ajaib yang, sekurang-kurangnya secara teori, boleh membawa Jerman kepada kemenangan. Perisainya yang kelihatan mengagumkan adalah lemah untuk jisim keseluruhan Tetikus, dan sudut yang tidak rasional melemahkannya. Persenjataan yang kuat adalah berlebihan, saiz kereta kebal yang besar dan mobiliti yang rendah menjadikannya sasaran yang sangat baik untuk pasukan musuh, dan beratnya yang berlebihan menyebabkan pengangkutan sukar dan jambatan tidak dapat dilalui.
Semua kekurangan ini ditambah dengan kos yang tinggi dan kerumitan pengeluaran, keperluan untuk bahan yang terhad.
Tidak kira betapa hebat dan hebatnya Tikus itu, di medan perang ia akan menjadi tidak berkesan dan tidak membayar untuk dirinya sendiri. Ternyata adalah lebih rasional untuk menghasilkan banyak kereta kebal yang lebih mudah dan lebih murah, yang sejarah telah membuktikan kepada kita.
Walaupun perhatian khusus diberikan oleh perintah Jerman terhadap pembangunan kereta kebal super berat, hanya beberapa contoh kenderaan kelas ini telah dihasilkan semasa Perang Dunia Kedua. Daripada kereta kebal yang diunjurkan, seperti E-100, Krupp-Maus (VK 7001 (K), Var (Bear) dan Maus), hanya yang kedua telah dibina dan diuji sepenuhnya. Kerja pada VK 7001 (K ) dan "Baru" , walaupun ia dijalankan agak intensif, tidak meninggalkan peringkat reka bentuk. (Lihat juga artikel: "T-VIB tangki berat "harimau diraja")
Projek tangki E-100 "Tiger-Maus"
Pembinaan tangki super berat E-100 telah dihentikan pada peringkat pemasangan casis pada akhir tahun 1944.
Pembinaan tangki super berat E-100 berhenti pada penghujung tahun 1944 pada peringkat pemasangan casis. Selepas penyerahan kuasa Jerman, wilayah di mana kilang-kilang Henschel terletak di bawah kawalan pentadbiran Anglo-Amerika. Di sana, tentera Bersekutu menemui prototaip kereta kebal E-100 yang belum siap. Selepas itu, beliau dibawa keluar untuk kajian dan penyelidikan terperinci di UK. Oleh itu, kerja pada projek kereta kebal super berat di Jerman secara keseluruhan masih belum selesai.
Kereta kebal Maus ternyata satu-satunya kereta kebal super berat yang dibawa ke peringkat prototaip. Dan walaupun mesin ini tidak dihasilkan secara besar-besaran dan tidak mengambil bahagian dalam permusuhan, idea penciptaan dan penjelmaannya dalam logam adalah menarik dan patut diberi perhatian.
Projek tangki E-100 "Tiger-Maus"
Pada April 1942, Hitler pada mesyuarat menyatakan hasrat bahawa menjelang musim panas 1943 semua kerja pada tangki berat seberat 100 tan harus diselesaikan, tugas untuk pembangunannya dikeluarkan pada bulan Mac 1942. Daripada syarikat Krupp, beliau menuntut untuk memulakan pengeluaran besar-besaran kereta kebal berat dari pertengahan musim panas 1943 dan memastikan pengeluaran sehingga lima kenderaan sebulan. Bagi isu mewujudkan kereta kebal super berat, sejak awal lagi kepimpinan Jerman menyatakan pendapat bahawa idea ini tidak mempunyai prospek dan dalam setiap cara yang mungkin menangguhkan penyelesaian isu ini. Tetapi, walaupun ini, projek kereta kebal super berat, yang direka untuk operasi bersama dengan kenderaan berperisai ringan, telah diluluskan dan menerima nama "Mammut" (Mammoth).
 |
 |
 |
| Mause | E-100 | Lowe |
Pada musim panas 1942, Porsche menerima perintah rasmi untuk menjalankan kerja pembangunan untuk mencipta kereta kebal terobosan dengan tahap maksimum perlindungan perisai dan kuasa persenjataan yang dibenarkan. Projek ini disediakan untuk penciptaan kereta kebal dengan perisai: dahi badan kapal - 200 mm, turet - 220 mm, sisi badan kapal - 180 mm, sisi dan belakang menara - 200 mm. Berat tempur kereta kebal itu ialah 160 tan, kelajuan maksimum - 15 km / j, persenjataan utama - meriam 150 mm dipasang di turet depan, dan tambahan - meriam 128 mm - di buritan. Pembangunan projek tangki itu dijalankan di biro reka bentuk syarikat Porsche, yang terletak di Stuttgart. Selepas beberapa penjelasan dan perubahan dalam keperluan teknikal untuk kereta kebal berat, projek itu menerima simbol Projekt Nr.205 atau "objek 205", dan kereta kebal itu dikenali sebagai "Mauschen" (Mouse). Pada Julai 1942, Hitler telah mengetahui reka bentuk awal kereta kebal, yang membenarkan kerja lanjut pada projek itu dan memerlukan peningkatan ketebalan perisai bahagian bawah badan kapal kepada 100 mm.
Projek 205 V1
Sebahagian daripada kepimpinan Jerman dari awal lagi menyatakan pendapat bahawa penciptaan kereta kebal super berat adalah sia-sia, menangguhkan penyelesaian isu ini dalam setiap cara yang mungkin.
Pereka Porsche terpaksa mencipta casis tangki dan enjin diesel penyejuk udara. Ujian pertama telah dirancang untuk dijalankan pada 5 Mei 1943, dan untuk menjimatkan masa, bukannya enjin diesel, ia telah memutuskan untuk menggunakan enjin karburetor pesawat DB 603A2 dengan suntikan bahan api terus sebagai loji kuasa untuk menguji model tangki pertama. Pada Disember 1942, dalam laporannya kepada Hitler, F. Porsche mengumumkan penyiapan semua kerja persediaan untuk mengatur pengeluaran "objek 205" di syarikat Krupp, dan kesediaan untuk membina sampel pertama pada musim panas 1943. Model kayu bersaiz penuh kereta kebal Mauschen telah ditunjukkan kepada Hitler pada 4 Januari 1943. Paparan ini adalah sebab untuk mengadakan mesyuarat di Berlin pada 21 Januari, di mana projek kereta kebal super berat firma Porsche dan Krupp dibincangkan secara terperinci. Ia telah diputuskan untuk menyelesaikan pengeluaran dua prototaip kereta kebal Porsche pada akhir tahun 1943 dan, sekiranya ujian kereta kebal itu berjaya, memulakan pengeluaran besar-besarannya.
Pada 2 Februari 1943, apabila kerja-kerja penciptaan kereta kebal sedang giat dijalankan, Direktorat Persenjataan membuat perubahan pada projek itu. Sebagai senjata tambahan, pemasangan penyembur api dengan kapasiti tangki untuk campuran api 1000 liter telah dicadangkan. Ini menyebabkan bantahan tajam daripada pemaju projek itu, kerana ia memerlukan peningkatan dalam masa pengeluaran mesin. Tetapi Jabatan berkeras untuk memenuhi keperluan ini. Pertama, dalam sistem penggantungan tangki seberat 179 tan, ia sepatutnya menggunakan penggantungan tangki eksperimen VK 4501 (P) yang diuji sebelumnya, tetapi dengan pemasangan penyembur api seberat 4900 kg, jumlah berat tempur kereta kebal itu. meningkat sebanyak 5.5%. Ini memerlukan pemasangan dua unit penggantungan tambahan dan, akibatnya, peningkatan panjang badan mesin. Oleh itu, bersama-sama dengan syarikat Skoda, ia telah memutuskan untuk memasang penggantungan spring-heliks.
Prototaip tangki - VK.4501(P).
Pada 6 April 1943, Menteri Persenjataan A. Speer tiba di Stuttgart dalam lawatan pemeriksaan, yang meneliti model kayu tangki dengan perubahan yang dibuat. 10 April diikuti dengan arahan untuk menghantar susun atur ini ke Berchtesgaden (Berchtesgaden). Model itu telah dibongkar dan dibungkus untuk penghantaran, tetapi pada 16 April pesanan baharu diterima untuk memasang model itu. Pada 1 Mei 1943, di Ibu Pejabat Am di Rastenburg, model kayu kereta kebal dengan penyembur api telah diperiksa oleh Hitler. Sejak saat itu, "Tetikus" bertukar menjadi "Tetikus" dewasa (nama tangki itu dipendekkan kepada "Maus").
Menjelang Julai 1943, persenjataan optimum telah dipilih untuk "objek 205" (aka "Maus"). Pelbagai pilihan untuk pemasangan berkembar telah dicadangkan:
Keutamaan diberikan kepada sistem artileri berkembar yang terdiri daripada meriam 128 mm KwK44 L/55 dan meriam 75 mm KwK40 L/36.6. Pada masa akan datang, ia telah dirancang untuk beralih kepada sistem yang terdiri daripada senapang 150 mm dan 75 mm. Pada masa yang sama, pengeluaran penghantaran elektromekanikal telah selesai. Dari 1 Ogos hingga 23 Disember 1943, prototaip pertama kereta kebal Maus (objek 205/1) telah dipasang di kilang Alkett di Berlin tanpa memasang senjata. Beberapa syarikat terkenal mengambil bahagian dalam pembuatan tangki itu. Di kilang Krupp di Essen, sebuah badan kapal dan turet dengan senjata telah dihasilkan. Pada "Skoda" di Pilsen (Plzen) - casis (penggelek trek, penggantungan, ulat) dan bahagian mekanikal transmisi (pemacu akhir dan gitar). Daimler-Benz di Stuttgart menyediakan loji kuasa. Di kilang "Siemens-Schuckert" (Siemens-Schuckert) di Berlin, unit penjana elektrik, motor elektrik daya tarikan dan peralatan pensuisan elektrik untuk mengawal transmisi elektromekanikal telah dipasang untuk tangki. Firma lain juga terlibat dalam pengeluaran pelbagai komponen dan bahagian tangki.
Projek 205 V2
Projek tangki 205 V2.
Perhatian khusus diberikan untuk memastikan operasi bebas kegagalan semua komponen dan mekanisme tangki. Kesemuanya tertakluk kepada ujian menyeluruh yang berulang, walaupun sebelum pemasangan di dalam tangki. Jadi, selepas ujian kilang, unit penjana kuasa telah diangkut ke makmal Profesor Kamm, di kilang Daimler-Benz di Stuttgart. Di sana mereka menjalankan ujian bangku tambahan "blok e / g" bersama-sama dengan enjin karburetor. Selepas selesai semua ujian kilang, tangki pada platform yang direka khas dengan kapasiti tampung 180 tan telah dihantar untuk kerja-kerja penamat dan penyahpepijatan kepada syarikat Porsche, yang terletak di Stuttgart yang sama. Oleh kerana dimensi dan berat tangki yang berlebihan, pengangkutannya sendiri adalah percubaan, tetapi ia agak berjaya.
Secara keseluruhannya, dua prototaip tangki Maus telah dihasilkan dan dihantar ke Stuttgart di kilang Alket. Salah satu daripadanya, "objek 205/1", mempunyai menara pemuatan padu padu khas, dan yang kedua - "objek 205/2", dihantar tanpa menara. Sebuah turet tempur sepenuh masa dengan senjata telah dihantar ke Stuttgart dan dipasang pada kereta kebal kedua kemudian. Di tapak ujian kilang Porsche berhampiran Stuttgart, di bawah bimbingan Ketua Pereka Profesor F. Porsche, ujian akhir prototaip kilang telah dijalankan.
Projek 205 V2
Untuk menjalankan ujian komprehensif kereta kebal, untuk menentukan kemungkinan menerima pakainya, kedua-dua prototaip telah diangkut ke rangkaian kereta kebal jabatan tentera di Kummersdorf (Kummersdorf), yang terletak di sekitar Zossen (Zossen). Pada Jun 1944, percubaan laut model pertama tangki Maus dengan turet pemuatan bermula. Pada September 1944, sampel kedua menyertai larian, dan sebagai tambahan kepada ujian artileri, di mana senjata dipasang di turet standard.
Hasil ujian laut menunjukkan keraguan terhadap keupayaan tangki super berat itu untuk mengatasi pelbagai halangan ternyata sia-sia. Menurut keterangan jurutera terkemuka Laube, seorang pekerja syarikat Alket, kereta kebal itu menunjukkan kebolehgerakan, kebolehgerakan dan kebolehkawalan yang baik semasa ujian.
Pertempuran dan ciri teknikal kereta kebal super berat Maus
|
data biasa Berat tempur, t .............................................. ..............188 Dimensi utama, mm: Panjang dengan meriam hadapan................................................. ................. 10200 persenjataan Pistol, jenama......KWK44 (Pa44)/KWK40 Perlindungan perisai, mm/sudut kecondongan, darjah: Dahi badan kapal .............................................. ..... 200/52, 200/35 mobiliti Kelajuan maksimum, di lebuh raya ............................................ ... dua puluh Power point Enjin, jenama, jenis ..................... DB603 A2, penerbangan, karburetor Alat komunikasi Stesen radio, jenama, jenis .......................................10 WSc / UKWE, VHF Peralatan khas Sistem PPO, jenis .............................................. .........manual kedalaman halangan air yang diatasi, m .......................................... .... 8 |
Pertempuran dan ciri teknikal kereta kebal super berat Maus
Tetapi pada akhir tahun 1944, penapisan kereta kebal telah dihentikan, kerana pada masa itu industri pembinaan kereta kebal Jerman tidak lagi dapat menyediakan pengeluaran bersiri Tetikus yang sangat berat, walaupun dengan pengeluaran minimum 10 kereta sebulan.
Projek 205 V2
Oleh kerana pendekatan tentera Soviet dan ketidakupayaan untuk memindahkan kenderaan berbilang tan dari wilayah tempat latihan Kummersdorf, ia telah memutuskan untuk memusnahkan kereta kebal. Tetapi hanya satu daripada dua Tetikus mengalami kerosakan yang ketara. Sudah selepas penyerahan Jerman, kedua-dua kereta kebal super telah ditemui oleh pakar dari Suruhanjaya Teknikal Kementerian Kejuruteraan Pengangkutan USSR. Satu kereta kebal (objek 205/1 dengan menara pemuatan) terletak di kawasan bateri barat rangkaian artileri Kummersdorf. Yang lain (objek 205/2) berada di tapak Stammlager berhampiran Zossen, 14 km dari Kummersdorf. Kedua-dua kereta kebal telah dimatikan, dan badan kereta kebal di Stammlager telah musnah akibat letupan. Atas arahan komander BT dan MB Angkatan Tentera, satu "Maus" telah dipasang dari dua sampel yang rosak, yang dihantar ke USSR untuk kajian terperinci dan analisis reka bentuknya. Pada 4 Mei 1946, kereta kebal itu tiba di NIIBT tapak ujian GBTU KA (kampung Kubinka), di mana ia masih boleh dilihat dalam pameran senjata dan peralatan berperisai Muzium Sejarah Tentera.
Panzerkampfwagen VIII Maus
Direka bentuk di bawah arahan Ferdinand Porsche dari 1942 hingga 1945, kereta kebal super berat Maus tidak mengambil bahagian dalam permusuhan.
Maus ialah kereta kebal yang sejarah penciptaannya jelas menunjukkan kepada kita bahawa ungkapan biasa: "Lebih banyak, lebih baik" adalah jauh dari sentiasa wajar. Apakah kegagalan usaha global sedemikian dan mengapa "Tetikus" legenda itu begitu terkenal?
Kereta kebal Maus yang sangat berat adalah yang paling besar pernah dibuat dalam logam. Ia diilhamkan dan dilaksanakan oleh Third Reich pada tahun 1942-1945. di bawah arahan Ferdinand Porsche.
Inisiatif untuk penampilannya adalah milik Adolf Hitler sendiri, yang mengarahkan pembangunan "kereta kebal terobosan" yang kuat dengan perisai maksimum dan senjata tahap tinggi. Walaupun sebahagian daripada pengurusan pada mulanya menyatakan kebimbangan mengenai kesia-siaan usaha itu, pada bulan Jun 1942 Porsche menerima pesanan rasmi untuk pembuatan tangki.
Adalah dipercayai bahawa "colossus" ini mendapat namanya dari tangan ringan salah seorang mekanik, yang, sebelum pandu uji, menarik tetikus kecil pada perisai depan dan menandatangani ciptaannya - Maus. Ia kelihatan agak lucu dan simbolik, kerana jisim "bayi" itu sama dengan berat tiga kereta kebal paling popular pada masa itu - "Harimau". Walau apa pun, tetapi secara rasmi kereta kebal itu menukar namanya beberapa kali. Versi asal berbunyi seperti Mammut - "Mammoth". Selepas beberapa perubahan dibuat pada reka bentuk, nama itu juga berubah - kini ia dipanggil simbol "Objek 205", atau tangki Mauschen - "Tetikus". Dan hanya apabila reka bentuk itu diperiksa dan diluluskan secara peribadi oleh Fuhrer, tangki itu "membesar" dan menerima nama "dewasa" terakhirnya - Maus - "Tetikus".
Badan hulk diperbuat daripada plat berperisai heterogen, dan di dalamnya dibahagikan kepada empat petak melintang dan tiga membujur. "Seberang" telah dianjurkan tiga jabatan kuasa dan pos kawalan.
Di petak longitudinal kiri terdapat tangki bahan api 800 l, radiator enjin (air dan minyak), radiator air untuk penjana elektrik, sistem ekzos: penyenyap, paip ekzos dan radiator penyenyap, serta kipas blower dengan penapis udara. Sebuah penjana elektrik tambahan dan enjin, bateri, kotak alatan, serta rak dengan peluru untuk meriam 128 mm turut diletakkan di sini. Petak membujur kanan mengulang sepenuhnya petak kiri, dalam imej cermin.
Di petak tengah (tengah), enjin utama terletak bersama-sama dengan penjana berkembar, sistem brek dan penghantaran. Terdapat juga tempat untuk pemandu dan pengendali radio.
Krew penuh kereta kebal itu terdiri daripada enam orang. Di atas, di atas petak pertempuran, terdapat sebuah menara di mana komander senjata, dua pemuat dan komander kereta kebal sepatutnya berada.
Maus ialah kereta kebal berteknologi tinggi, walaupun saiz dan beratnya sangat besar. Penggunaan "hodovka" multi-roller dan trek lebar (1100 mm) memberikannya tekanan tanah yang agak boleh diterima, yang hampir sama dengan tangki berat lain.
Kereta kebal berat Maus mempunyai reka bentuk trek yang agak menarik. Setiap ulat kenderaan tempur terdiri daripada 112 trek - 56 pepejal dan komposit. Trek satu keping dibuat dalam bentuk pemutus berbentuk dengan bahagian dalam yang licin - treadmill, di mana terdapat sikat pemandu. Komposit telah dipasang daripada 3 bahagian, 2 daripadanya (melampau) boleh ditukar ganti. Reka bentuk trek ini memastikan kehausan paling sedikit daripada geseran permukaan, dan juga menyumbang kepada penurunan berat trek.
Tanpa benar-benar pergi ke butiran teknikal, kita hanya boleh ambil perhatian bahawa apabila mereka bentuk Maus, pereka terpaksa mengubah fikiran mereka tentang penggantungan bar kilasan yang secara tradisinya digunakan pada kenderaan tempur berat Jerman yang lain. Hakikatnya ialah penggunaan jenis penggantungan ini memerlukan kehadiran sebilangan besar lubang teknologi dalam badan tangki, dan ini menimbulkan kesulitan tertentu. Oleh itu, selepas beberapa siri perundingan dan ujian, ia telah memutuskan untuk menggunakan mata air penampan, walaupun terdapat kekurangan tertentu.
Pertama sekali, Maus ialah kereta kebal yang terkenal dengan ketebalan perisai yang sangat besar. Menaranya, juga dikimpal daripada kepingan bergulung, mempunyai lapisan perisai hadapan setebal 200 mm. Plat sisi condong pada sudut 30 ° dan bahagian belakang (sudut kecenderungan - 15 °) mempunyai perisai dengan ketebalan yang lebih besar - 210 mm.
Dalam keadaan biasa, putaran menara dilakukan menggunakan 3 pasang galas penggelek, manakala mekanisme pincang tambahan disediakan, yang membolehkan menara diturunkan terus ke badan kapal. Fungsi ini digunakan untuk memastikan ketegangan menara, dan badan kapal menjadi kalis air sepenuhnya.
Di bahagian belakang turet kereta kebal terdapat lubang pemuatan untuk peluru, dan rak untuk peluru diletakkan di atas lantai berputar khas. Bumbungnya dilengkapi dengan dua palka dan penapis udara Ø180 mm dilengkapi dengan pemacu elektrik. Di samping itu, terdapat pelancar untuk bom tangan asap, skop, pencari jarak dan periskop pemerhatian. Selain itu, penutup lurang telah dilengkapi dengan celah untuk penggunaan senjata kecil.
Badan "Tetikus" adalah struktur yang dibuat dengan mengimpal daripada plat perisai yang digulung dengan pelbagai ketebalan. Tidak seperti kenderaan perisai lain, kereta kebal jerman Maus dilengkapi dengan bahagian hadapan dan belakang "pekak", yang tidak mempunyai sebarang palka dan slot. Plat perisai depan dan belakang terletak dengan sudut kecenderungan yang diperlukan, dan di sisi - secara menegak.
Perlu diperhatikan bahawa ketebalan cangkang "Tetikus" tidak sama di seluruh permukaan - di bahagian atas badan ia adalah 185 mm, dan di bahagian bawah ketebalan ini secara beransur-ansur diratakan kepada 105 mm. Walau bagaimanapun, ini tidak menjejaskan "perisai"nya sama sekali. Hakikatnya ialah kulit luar berfungsi sebagai benteng, dan telaga dalam mempunyai perisai tambahan setebal 80 mm.
Untuk meningkatkan kemudahan pemasangan, bumbung tangki adalah pasang siap dan mempunyai ketebalan tidak sekata kepingan sarung: 50 mm di bawah turet dan sehingga 105 mm di tempat di mana petak kawalan terletak. Bahagian bawah juga mempunyai ketebalan perlindungan perisai yang berbeza - dari 55 hingga 105 mm bahagian yang berbeza badan, dengan diperkukuh, bagaimanapun, bahagian hadapan.
Memandangkan dua prototaip dibuat serentak, ia sepatutnya mencubanya "sepenuhnya". Dalam hal ini, setiap daripada mereka mempunyai versi enjinnya sendiri:
Kelegaan yang besar dalam pengurusan hulk ini dicapai melalui penggunaan transmisi elektromekanikal, yang membolehkan memanjangkan hayat enjin omboh.
Skim penghantaran Maus direka sedemikian rupa sehingga memungkinkan untuk menggunakan tenaga penjana bukan sahaja untuk keperluannya sendiri, tetapi juga dapat memenuhi keperluan kenderaan tempur lain, contohnya, semasa menyeberangi air.
Memandangkan Maus ialah kereta kebal yang bersaiz besar, senjata yang sesuai juga diperlukan untuknya. Selepas banyak perdebatan, pilihan terakhir ialah pemasangan dua meriam berkembar berkaliber 75 dan 128 mm. Yang pertama mempunyai 200 butir peluru, dan yang kedua - 68 butir. Selain itu, tangki Mouse itu dilengkapi dengan dua mesingan 7.92 mm dengan 1,000 butir peluru. Di samping itu, tempat telah disediakan untuk pemasangan senapang anti-pesawat dengan kaliber 15-20 mm.
Mereka mengatakan bahawa pada mulanya Hitler tenang dan lebih tenang tentang idea untuk mencipta mesin yang sangat berkuasa. Segala-galanya berubah pada Mei 1943, apabila Fuhrer ditunjukkan model kayu bersaiz penuh tangki masa depan. Dia membuat kesan sedemikian kepadanya bahawa Hitler mengarahkan pengeluaran segera prototaip dan pengeluaran besar-besaran secepat mungkin.
Walau bagaimanapun, rancangan ini tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan. Maus adalah kereta kebal yang tidak pernah berjaya mengambil bahagian dalam pertempuran. Ia terutamanya mengenai dia saiz yang sangat besar dan berat - kira-kira 188 tan. Tidak ada satu pun jambatan jalan pada masa itu yang mampu menahan berat seperti itu, jadi "kereta kebal terobosan" sangat terhad dalam geografi pergerakan yang hanya boleh diangkut oleh kereta api. Benar, walaupun ini, dia adalah "unggas air" dan dapat bergerak di sepanjang bahagian bawah takungan, menerima kuasa dan kawalan dari kenderaan tempur lain yang terletak di pantai.
Terdapat bukti bahawa kerja pada pelancaran pengeluaran kelompok telah dihalang oleh Hitler sendiri, yang hilang minat terhadap "mainan kegemarannya". Ya, dan pengeluaran jenis ini memerlukan kapasiti besar dari Jerman, yang tidak dimiliki oleh Jerman pada masa itu.
Agak jelas bahawa projek hebat Third Reich gagal dengan teruk, kerana "Tetikus" tidak pernah melepaskan satu tembakan. Pada musim bunga tahun 1945, untuk menyelamatkan keturunan mereka dari unit Tentera Merah yang semakin hampir, komando Jerman membuat percubaan terdesak untuk memusnahkan kedua-dua prototaip yang tidak lulus ujian pertempuran. Tetapi ia tidak begitu mudah untuk melakukan ini - hanya seorang daripada mereka yang menderita dengan teruk.
Kereta kebal Maus, gambar yang dipaparkan di atas, telah dipasang oleh jurutera Soviet dari sisa prototaip dan pada Mei 1946 dihantar ke tempat latihan berperisai di Kubinka, di mana dia menemui perlindungan terakhirnya.
