istpravda.ru

Pada dasarnya, semua orang tahu pepatah bahawa yang terbaik adalah musuh yang baik. Tetapi ini hanya pada prinsipnya. Jika yang terbaik bertujuan untuk menggantikan kebaikan lebih awal, maka hanya kesukaran tambahan yang boleh dihadapi. Inilah yang berlaku kepada kereta kebal Jerman terkuat dalam Perang Dunia Kedua - model Tiger II, lebih dikenali sebagai King Tiger.

Malah, pendahulunya, kereta kebal Tiger I pada tahun 1942 di Front Timur, di mana tugasnya adalah untuk menentang kereta kebal Soviet T-34, juga dikerahkan terlalu tergesa-gesa. Dan hanya apabila pada tahun 1943 adalah mungkin untuk mengatasi masalah teknikal mesin ini dan menubuhkan pengeluaran besar-besarannya, ia menjadi senjata yang benar-benar menggerunkan yang menakutkan musuh.

Apabila ujian tangki Tiger-I baru sahaja dimulakan, pengeluarnya, syarikat Henschel, menerima pesanan untuk membangunkan model baharu yang lebih maju. Pesanan serupa juga diterima oleh pejabat reka bentuk Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche). Pada masa yang sama, pembangunan Porsche sebelum ini ternyata terlalu inovatif, dan akibatnya, casis yang telah dibina olehnya telah dibuat semula dan disesuaikan untuk pengeluaran senapang gerak sendiri "Ferdinand" berdasarkan mereka.

Susun atur tangki "Tiger II"

Apabila membangunkan "pewaris" "Tiger I", huru-hara sebenar tidak lama lagi bermula juga. Pereka bentuk diberi tugas yang agak jelas: khususnya, model baru sepatutnya mempunyai badan yang tidak dapat ditembusi oleh bom tangan, iaitu, mempunyai dinding tipis, seperti T-34, serta medium tangki berat"Panther".

Sebagai perbandingan: tangki berat "Tiger". Perbezaan utama adalah bentuk kes itu. "Harimau" mempunyai hidung badan yang tumpul - "langkah", "Tiger II" mempunyai yang condong.

Di samping itu, "Tigers II" dilengkapi dengan senjata yang lebih baik

Kereta kebal baharu itu akan dilengkapi dengan meriam baharu sepanjang 88 mm, reka bentuk nombor 43 L/71. Ia adalah senjata kereta kebal paling berkuasa sepanjang Perang Dunia Kedua. Ia jauh lebih maju daripada meriam kereta kebal IS-2 Soviet, walaupun pada hakikatnya ia mempunyai kaliber 122 mm.

Ketiga, jurutera diarahkan untuk membangunkan, jika boleh, reka bentuk yang ringkas untuk pengeluaran besar-besaran. Tukang senjata Jerman yakin tentang kepentingan faktor ini dalam contoh T-34, serta kereta kebal M4 Sherman Amerika. Khususnya, mereka menganggap penggunaan banyak alat ganti yang sama untuk Tiger-2 dan Panther-2.

Prototaip pertama, yang dibangunkan oleh kedua-dua pejabat reka bentuk yang bersaing, tidak memenuhi tugas itu. Pembangunan terhenti sehingga Hitler secara peribadi campur tangan dan menuntut sekali lagi untuk mengukuhkan perisai depan dan sisi hingga 185 milimeter dan tidak memberi perhatian kepada berat kereta kebal baru yang tidak dapat dielakkan.

Akhirnya, selepas perkembangan baru ditunjukkan kepada Hitler, pada Oktober 1943, Henschellah yang menerima tempahan untuk pengeluaran kereta kebal. Sebagai permulaan, ia diperlukan untuk membina 175 kereta. Cadangan oleh ketua pereka Erwin Aders untuk menumpukan semua usaha mereka pada pengeluaran model perantaraan yang dipertingkatkan berdasarkan Tiger I, yang akan mempunyai perisai hadapan yang lebih tebal, telah ditolak. Walau bagaimanapun, ia akan menjadi mungkin untuk membuat Kuantiti yang besar tangki yang akan mempunyai lebih sedikit masalah dengan alat ganti.

Walau bagaimanapun, jabatan tentera memilih pilihan pragmatik ini untuk menubuhkan pengeluaran Harimau Diraja yang masih belum dilancarkan ke dalam siri ini. Pada Disember 1943, tiga kenderaan ujian pertama meninggalkan kilang Henschel di Kassel. Pada Januari 1944, siri pertama lapan "Tigers II" telah dikeluarkan.

Pada masa yang sama, Henschel meningkatkan pengeluaran Tigers I kepada 95 kenderaan sebulan. Jumlah mereka hampir dua kali ganda jika kilang itu tidak perlu menyesuaikan diri dengan pengeluaran model baharu.

Jejak kereta kebal pada turet dan sisi - percubaan kekok untuk mencipta perlindungan tambahan

Pada musim bunga tahun 1944, "King Tigers" pertama telah dihantar kepada tentera - pertama bahagian latihan kereta kebal elit, dan kemudian unit kereta kebal berat yang beroperasi di hadapan secara bebas daripada bahagian konvensional. Ujian pertama menunjukkan bahawa model baharu itu mempunyai banyak kelebihan berbanding pendahulunya, tetapi juga mempunyai kelemahan yang serius.

Salah satu kelebihan utama ialah pistol baru, yang boleh memusnahkan mana-mana kereta kebal musuh dengan pukulan hadapan dari jarak dua kilometer. Di samping itu, kapasiti tangki gas tangki baru meningkat daripada 534 kepada 860 liter, yang mana ia boleh meliputi jarak sehingga 140 (bukannya 100) kilometer di kawasan rata dan sehingga 90 (bukannya 60) kilometer. di kawasan yang kasar.

Kelemahan utama "Royal Tiger" adalah beratnya, yang meningkat dari 60 hingga 70 tan. Ia terlalu besar untuk kebanyakan jambatan yang perlu dilalui oleh tentera di sepanjang jalan. Oleh itu, "Tiger II" sering terpaksa mencari jalan memutar.

Dan sejak Tigers baru dilengkapi dengan enjin yang sama seperti yang lama - Maybachs 12 silinder dengan jumlah 24 liter dan kuasa kira-kira 700 hp. s., maka kuasa relatif mereka yang sudah kecil menurun dari 12.5 hingga 10 liter. dengan. setiap tan. Sebagai perbandingan: Panthers Jerman dan T-34 Soviet mempunyai kuasa relatif 16 hp. dengan. setiap tan. Dan hanya apabila enjin dimuktamadkan, dan kuasanya meningkat kepada 800 hp. s., kuasa relatifnya adalah sama dengan kereta kebal berat Soviet IS-2.

Walau bagaimanapun, mungkin kelemahan paling serius Tiger II ialah kualiti kelulinya yang rendah. Industri perlombongan Jerman tidak mempunyai molibdenum yang mencukupi dan menggunakan vanadium untuk mengaloi keluli. Walau bagaimanapun, hasilnya ternyata berbeza daripada jangkaan jurutera: molibdenum meningkatkan kekuatan keluli, dan vanadium meningkatkan keanjalannya. Ini membawa kepada fakta bahawa perisai Tiger-2 yang secara nominal lebih kuat telah dimusnahkan di dalam kereta kebal, yang membawa kepada kematian anak kapal, walaupun bom tangan musuh tidak menembusinya.

50 pertama tangki pengeluaran menerima menara yang dihasilkan Ferdinand Porsche atas bahaya dan risikonya sendiri. Ia tidak sehingga Jun 1944 bahawa kenderaan itu dilengkapi dengan menara berbentuk lebih baik yang dibuat oleh Henschel, yang bagaimanapun, masih 1.2 tan lebih berat.

Buat pertama kalinya, "King Tigers" terlibat pada 19 Mac 1944 semasa "Operasi Margarita" bahagian latihan kereta kebal di Hungary. Tetapi di sana mereka tidak mendapat tentangan sama sekali.

Orang Amerika menawan "Harimau Diraja" dan mengambil bahagian dalam perkhidmatan mereka

Pertempuran serius pertama di mana Tigers II mengambil bahagian ialah pertempuran pada 11 Julai 1944 berhampiran kampung Perancis Colombel di Normandy. Dalam masa yang sesingkat mungkin, dua belas King Tiger memusnahkan dua belas Sherman, serta beberapa meriam anti kereta kebal Amerika dan separuh landasan, tanpa mengalami sebarang kerugian. Walau bagaimanapun, orang Amerika meminta bala bantuan dari udara dan juga dari laut, dan Harimau II terpaksa berundur.

Dan seminggu kemudian, serangan bom berat ke atas kedudukan mereka diikuti, dan semasa pertempuran yang diikuti, semua kecuali satu daripada Tigers II telah dimusnahkan. Kereta kebal baru yang sangat berat, yang mana kira-kira 500 unit telah dibina sebelum Mei 1945, tidak dapat menentang apa-apa terhadap keunggulan kuantitatif besar musuh, walaupun senjata mereka yang paling berkuasa.

"Tiger II" di muzium.

Percubaan berterusan untuk menguburkan idea tangki tidak menemui pelaksanaannya. Walaupun perkembangan pesat senjata anti-kereta kebal, masih tiada cara yang lebih dipercayai untuk melindungi askar daripada kenderaan perisai berat. Saya membawa kepada perhatian anda gambaran keseluruhan kereta kebal yang luar biasa Perang Dunia Kedua, yang dibuat berdasarkan program Discovery - "Kereta kebal Pembunuh: Steel Fist" dan Saluran Tentera - "Sepuluh Kereta Kebal Terbaik Abad Ke-20". Tidak dinafikan, semua kereta dari semakan patut diberi perhatian.

Tetapi saya perhatikan bahawa apabila menerangkan kereta kebal, pakar tidak menganggapnya sejarah pertempuran secara keseluruhannya, tetapi mereka hanya bercakap tentang episod Perang Dunia Kedua apabila mesin ini dapat menunjukkan dirinya dengan cara yang terbaik. Adalah logik untuk segera memecahkan perang ke dalam tempoh dan mempertimbangkan kereta kebal mana yang terbaik dan bila. Saya menarik perhatian anda kepada dua perkara penting.:

Pertama sekali, jangan mengelirukan strategi dan ciri teknikal mesin. Bendera merah di atas Berlin tidak bermakna bahawa Jerman lemah dan tidak mempunyai teknik yang bagus. Ia juga berikutan daripada ini bahawa pemilikan kereta kebal terbaik di dunia tidak bermakna tentera anda akan mara dengan kemenangan. Anda hanya boleh dihancurkan oleh kuantiti. Jangan lupa bahawa tentera adalah satu sistem, penggunaan cekap pasukan heterogennya oleh musuh boleh meletakkan anda dalam kedudukan yang sukar.

Kedua, semua pertikaian, "siapa yang lebih kuat, IS-2 atau Tiger", tidak masuk akal. Kereta kebal jarang melawan kereta kebal. Lebih kerap lawan mereka ialah barisan pertahanan musuh, kubu pertahanan, bateri artileri, infantri dan kenderaan. Dalam Perang Dunia II, separuh daripada semua kehilangan kereta kebal adalah disebabkan oleh tindakan artileri anti kereta kebal(yang logik - apabila bilangan kereta kebal menjadi berpuluh-puluh ribu, bilangan senjata berjumlah ratusan ribu - satu susunan magnitud lebih!).

Satu lagi musuh sengit kereta kebal ialah lombong. Kira-kira 25% kenderaan tentera telah diletupkan ke atasnya. Beberapa peratus telah dikira oleh penerbangan. Berapa banyak yang tinggal untuk pertempuran kereta kebal kemudian?!

Daripada ini mengikuti kesimpulan bahawa pertempuran kereta kebal berhampiran Prokhorovka - eksotik yang jarang berlaku. Pada masa ini, trend ini berterusan - bukannya "empat puluh lima" anti-kereta kebal adalah RPG.

Nah, sekarang mari kita beralih kepada kereta kegemaran kita.

Tempoh 1939-1940. Blitzkrieg

... Jerebu sebelum Subuh, kabus, tembakan dan deruman enjin. Pada pagi 10 Mei 1940, Wehrmacht memecah masuk ke Belanda. Selepas 17 hari, Belgium jatuh, saki-baki Pasukan Ekspedisi Inggeris telah dipindahkan merentasi Selat Inggeris. Pada 14 Jun, kereta kebal Jerman muncul di jalan-jalan di Paris ...

Salah satu syarat "perang kilat" adalah taktik khas menggunakan kereta kebal: kepekatan kenderaan berperisai yang belum pernah terjadi sebelumnya ke arah serangan utama dan tindakan yang diselaraskan dengan baik dari Jerman membenarkan "kuku keluli" Hoth dan Guderian untuk merempuh pertahanan sejauh ratusan kilometer, dan, tanpa memperlahankan, bergerak jauh ke dalam wilayah musuh .

Teknik taktikal yang unik memerlukan penyelesaian teknikal khas. Kenderaan perisai Jerman tanpa gagal dilengkapi dengan stesen radio, dengan batalion kereta kebal terdapat pengawal trafik udara untuk komunikasi kecemasan dengan Luftwaffe. Ia adalah pada masa ini bahawa jam terbaik» Panzerkampfwagen III dan Panzerkampfwagen IV. Di sebalik nama kekok itu menyembunyikan kenderaan tempur yang menggerunkan yang telah melukai asfalt jalan Eropah, hamparan berais Rusia dan pasir Sahara di landasan mereka.

PzKpfw III, lebih dikenali sebagai T-III - tangki ringan dengan pistol 37 mm. Tempahan dari semua sudut - 30 mm. Kualiti utama adalah Kelajuan (40 km / j di lebuh raya). Terima kasih kepada optik Carl Zeiss yang sempurna, pekerjaan kru ergonomik dan kehadiran stesen radio, "troika" boleh berjaya bertarung dengan kenderaan yang lebih berat. Tetapi dengan kedatangan lawan baru, kelemahan T-III menampakkan diri dengan lebih jelas.

Orang Jerman menggantikan meriam 37 mm dengan meriam 50 mm dan menutup tangki dengan skrin berengsel - langkah sementara memberikan hasil mereka, T-III bertarung selama beberapa tahun lagi. Menjelang tahun 1943, pengeluaran T-III telah dihentikan kerana kehabisan sepenuhnya sumbernya untuk pemodenan. Secara keseluruhan, industri Jerman menghasilkan 5,000 tiga kali ganda.

PzKpfw IV, yang menjadi kereta kebal Panzerwaffe paling besar, kelihatan lebih serius - Jerman berjaya membina 8700 kenderaan. Menggabungkan semua kelebihan T-III yang lebih ringan, "empat" mempunyai kuasa tembak dan keselamatan yang tinggi - ketebalan plat hadapan secara beransur-ansur meningkat kepada 80 mm, dan peluru meriam laras panjang 75 mm menembusi perisai musuh. kereta kebal seperti foil (by the way, ia telah ditembakkan 1133 pengubahsuaian awal dengan pistol laras pendek).

Titik lemah mesin adalah sisi dan suapan yang terlalu nipis (hanya 30 mm pada pengubahsuaian pertama), para pereka mengabaikan cerun plat perisai demi kebolehkilangan dan kemudahan anak kapal.

Tujuh ribu kereta kebal jenis ini kekal di medan perang Perang Dunia II, tetapi sejarah T-IV tidak berakhir di sana - "empat" dikendalikan dalam tentera Perancis dan Czechoslovakia sehingga awal 1950-an dan juga mengambil bahagian dalam Perang Enam Hari Arab-Israel pada tahun 1967 pada tahun itu.

Tempoh 1941-1942. Fajar Merah

“... dari tiga pihak kami melepaskan tembakan ke arah raksasa besi Rusia, tetapi semuanya sia-sia. Gergasi Rusia semakin mendekat. Salah seorang daripada mereka menghampiri kereta kebal kami, tanpa harapan terperangkap di dalam kolam paya, dan tanpa teragak-agak melaluinya, menekan jejaknya ke dalam lumpur ... "- Jeneral Reinhard, komander korp kereta kebal ke-41 Wehrmacht.

... 20 Ogos 1941 tangki KV di bawah arahan Leftenan Kanan Zinovy ​​​​Kolobanov menyekat jalan ke Gatchina untuk lajur 40 kereta kebal Jerman. Apabila pertempuran yang belum pernah berlaku sebelum ini berakhir, 22 kereta kebal terbakar di tepi, dan KV kami, setelah menerima 156 pukulan langsung dari peluru musuh, kembali ke pelupusan bahagiannya ...

Pada musim panas 1941, kereta kebal KV menghancurkan unit elit Wehrmacht dengan sewenang-wenangnya seolah-olah ia telah dilancarkan ke padang Borodino pada tahun 1812. Tidak dapat dikalahkan, tidak dapat dikalahkan dan sangat berkuasa. Sehingga akhir tahun 1941, dalam semua tentera dunia, pada umumnya tidak ada senjata yang mampu menghentikan raksasa 45 tan Rusia. KV itu dua kali lebih berat daripada kereta kebal Wehrmacht terbesar.

Armor KV - lagu keluli dan teknologi yang indah. 75 milimeter cakrawala keluli dari semua sudut! Plat perisai hadapan mempunyai sudut kecenderungan yang optimum, yang meningkatkan lagi rintangan peluru perisai KV - meriam anti-kereta kebal 37 mm Jerman tidak mengambilnya walaupun pada jarak dekat, dan meriam 50 mm - tidak lebih dari 500 meter. Pada masa yang sama, meriam 76 mm berlaras panjang F-34 (ZIS-5) memungkinkan untuk memukul mana-mana kereta kebal jerman tempoh itu dari jarak 1.5 kilometer.

Jika pertempuran seperti pertempuran legenda Zinovy ​​​​​​Kolobanov berlaku secara teratur, maka kereta kebal 235 KV Daerah Tentera Selatan boleh memusnahkan Panzerwaffe sepenuhnya pada musim panas 1941. Keupayaan teknikal tangki KV, secara teori, memungkinkan untuk melakukan ini. Malangnya, tidak semuanya begitu jelas. Ingat - kami berkata bahawa kereta kebal jarang melawan kereta kebal ...

Sebagai tambahan kepada KV yang kebal, Tentera Merah mempunyai lebih banyak lagi kereta kebal yang menakutkan- seorang pahlawan yang hebat T-34.

«… Tidak ada yang lebih buruk daripada pertempuran kereta kebal melawan pasukan musuh yang unggul. Bukan dari segi nombor - ia tidak penting bagi kami, kami sudah biasa dengannya. Tetapi menentang lebih kereta yang bagus— itu dahsyat... kereta kebal Rusia begitu lincah, pada jarak dekat mereka akan mendaki cerun atau menyeberangi paya lebih cepat daripada anda boleh membelok turet. Dan melalui bunyi dan raungan, anda mendengar dentingan peluru pada perisai sepanjang masa. Apabila mereka melanggar kereta kebal kami, anda sering mendengar bunyi letupan yang memekakkan telinga dan deruan bahan api yang terbakar, terlalu kuat untuk mendengar tangisan kematian anak kapal.... "- pendapat kapal tangki Jerman dari Bahagian Panzer ke-4, dimusnahkan oleh kereta kebal T-34 dalam pertempuran berhampiran Mtsensk pada 11 Oktober 1941.

Sama ada kelantangan mahupun objektif artikel ini tidak membenarkan kami mengupas sepenuhnya sejarah kereta kebal T-34. Jelas sekali, raksasa Rusia itu tidak mempunyai analog pada tahun 1941: enjin diesel 500 kuasa kuda, perisai unik, senapang F-34 76 mm (biasanya serupa dengan kereta kebal KV) dan trek lebar - semua penyelesaian teknikal ini menyediakan T-34 dengan nisbah mobiliti yang optimum, kuasa api dan perlindungan. Malah secara individu, parameter ini untuk T-34 adalah lebih tinggi daripada mana-mana tangki Panzerwaffe.

Perkara utama ialah pereka Soviet berjaya mencipta kereta kebal tepat seperti yang diperlukan oleh Tentera Merah. T-34 sangat sesuai dengan keadaan Front Timur. Kesederhanaan yang melampau dan kebolehkilangan reka bentuk memungkinkan untuk mewujudkan pengeluaran besar-besaran kenderaan tempur ini secepat mungkin, akibatnya, T-34 mudah dikendalikan, banyak dan ada di mana-mana.

Hanya pada tahun pertama perang, menjelang musim panas 1942, Tentera Merah menerima kira-kira 15,000 T-34, dan secara keseluruhan lebih daripada 84,000 T-34 daripada semua pengubahsuaian telah dihasilkan.

Wartawan program Discovery cemburu dengan kejayaan pembinaan kereta kebal Soviet, sentiasa membayangkan bahawa kereta kebal yang berjaya itu berdasarkan reka bentuk American Christie. Dengan cara yang suka bermain, "kekasaran" dan "kekasaran" Rusia mendapatnya - "Nah! Saya tidak mempunyai masa untuk memanjat ke dalam palka - saya semua tercalar!

Orang Amerika lupa bahawa kemudahan bukanlah harta keutamaan kenderaan berperisai di Front Timur: sifat pertempuran yang sengit tidak membenarkan kapal tangki memikirkan perkara kecil seperti itu. Perkara utama adalah tidak terbakar di dalam tangki.

"tiga puluh empat" mempunyai kelemahan yang lebih serius. Penghantaran - pautan lemah T-34. Sekolah reka bentuk Jerman lebih suka kotak gear yang dipasang di hadapan, lebih dekat dengan pemandu. Jurutera Soviet mengambil jalan yang lebih cekap - transmisi dan enjin terletak padat dalam petak terpencil di buritan T-34. Tidak ada keperluan untuk aci kardan panjang melalui seluruh badan tangki; reka bentuk dipermudahkan, ketinggian mesin dikurangkan. Bukankah ia penyelesaian teknikal yang sangat baik?

Cardan tidak diperlukan. Tetapi rod kawalan diperlukan. Pada T-34, mereka mencapai panjang 5 meter! Bolehkah anda bayangkan apakah usaha yang perlu dilakukan oleh pemandu itu? Tetapi ini tidak menimbulkan masalah khusus - dalam keadaan yang melampau, seseorang dapat berlari di tangannya dan mendayung dengan telinganya. Tetapi apa yang boleh bertahan kereta kebal soviet sty - tidak dapat menahan logam.

Di bawah pengaruh beban yang besar, tujahan itu terkoyak. Akibatnya, banyak T-34 pergi berperang dalam satu gear yang telah dipilih. Semasa pertempuran, mereka lebih suka untuk tidak menyentuh kotak gear sama sekali - menurut kapal tangki veteran, adalah lebih baik untuk mengorbankan mobiliti daripada tiba-tiba bertukar menjadi sasaran berdiri.

T-34 adalah kereta kebal yang sangat kejam, baik berhubung dengan musuh dan berhubung dengan anak kapalnya sendiri. Ia tetap hanya untuk mengagumi keberanian kapal tangki.

Tahun 1943. Menagerie.

“... kami berkeliling melalui rasuk dan terserempak dengan Harimau itu. Setelah kehilangan beberapa T-34, batalion kami kembali ... "- penerangan kerap pertemuan dengan PzKPfw VI dari memoir kapal tangki.

1943, masa pertempuran kereta kebal yang hebat. Dalam usaha untuk mendapatkan semula keunggulan teknikal yang hilang, Jerman sedang mencipta dua jenis "senjata super" baharu - kereta kebal berat "Tiger" dan "Panther".

Panzerkampfwagen VI "Tiger" Ausf. Ia dicipta sebagai kereta kebal terobosan berat yang mampu memusnahkan mana-mana musuh dan meletakkan Tentera Merah untuk melarikan diri. Dengan perintah peribadi Hitler, ketebalan plat perisai hadapan hendaklah sekurang-kurangnya 100 mm, sisi dan buritan kereta kebal dilindungi oleh lapan sentimeter logam. Senjata utama ialah meriam 88 mm KwK 36, berdasarkan senjata anti-pesawat yang kuat. Keupayaannya dibuktikan oleh fakta bahawa apabila menembak dari meriam "Tiger" yang ditangkap, adalah mungkin untuk mencapai lima pukulan berturut-turut pada sasaran berukuran 40 × 50 cm dari jarak 1100 m.

Selain kerataan yang tinggi, KwK 36 mewarisi kadar tembakan yang tinggi untuk senjata anti-pesawat. Di bawah keadaan pertempuran, Harimau itu melepaskan lapan das tembakan seminit, yang merupakan rekod bagi meriam kereta kebal yang begitu besar. Enam anak kapal ditempatkan dengan selesa di dalam kotak keluli kebal seberat 57 tan, melihat hamparan luas Rusia melalui optik Carl Zeiss berkualiti tinggi.

Raksasa Jerman yang besar sering digambarkan sebagai kereta kebal yang perlahan dan kekok. Pada hakikatnya, Tiger adalah salah satu kenderaan tempur terpantas dalam Perang Dunia II.. Enjin Maybach 700 kuasa kuda mempercepatkan Tiger hingga 45 km/j di lebuh raya. Tidak kurang pantas dan boleh digerakkan tangki berkulit tebal ini berada di medan kasar, berkat kotak gear hidromekanikal lapan kelajuan (hampir automatik, seperti pada Mercedes!) Dan cengkaman sisi yang kompleks dengan bekalan kuasa dwi.

Pada pandangan pertama, reka bentuk penggantungan dan pendorong ulat adalah parodi sendiri - trek selebar 0.7 meter memerlukan pemasangan baris kedua penggelek pada setiap sisi. Dalam bentuk ini, "Tiger" tidak sesuai di platform kereta api, setiap kali perlu mengeluarkan trek ulat "biasa" dan barisan luar penggelek, sebaliknya memasang trek "pengangkutan" nipis.

Ia masih terkejut dengan kekuatan mereka yang "membuka pakaian" raksasa seberat 60 tan di padang. Tetapi terdapat juga kelebihan kepada penggantungan aneh "Tiger" - dua baris penggelek memberikan kelancaran yang tinggi, veteran kami menyaksikan kes apabila "Harimau" melepaskan tembakan semasa bergerak.

"Harimau" mempunyai satu lagi kelemahan yang menakutkan orang Jerman. Ia adalah inskripsi dalam memo teknikal yang terletak di setiap kereta: "Tangki itu berharga 800,000 Reichsmarks. Jaga dia!". Menurut logik jahat Goebbels, kapal tangki sepatutnya sangat gembira mengetahui bahawa "Tiger" mereka berharga sebanyak tujuh kereta kebal T-IV.

Menyedari bahawa Harimau adalah senjata yang jarang dan eksotik untuk profesional, pembina kereta kebal Jerman mencipta kereta kebal yang lebih ringkas dan lebih murah, dengan niat untuk mengubahnya menjadi jisim. tangki sederhana Wehrmacht.

Panzerkampfwagen V "Panther" masih menjadi bahan perdebatan hangat. Keupayaan teknikal kereta itu tidak menyebabkan sebarang aduan - dengan jisim 44 tan, Panther lebih unggul dalam mobiliti kepada T-34, membangun 55-60 km / j di lebuh raya yang baik. Kereta kebal itu dipersenjatai dengan meriam 75 mm KwK 42 dengan panjang laras 70 kaliber!

Peluru kecil berkaliber penembus perisai yang dilepaskan dari lubang infernalnya terbang sejauh 1 kilometer pada saat pertama - dengan ciri prestasi sedemikian, meriam Panther boleh menembusi mana-mana kereta kebal Bersekutu pada jarak lebih daripada 2 kilometer. Tempahan "Panther" oleh kebanyakan sumber juga diiktiraf sebagai layak - ketebalan dahi berbeza dari 60 hingga 80 mm, manakala sudut perisai mencapai 55 °. Papan itu dilindungi lebih lemah - pada tahap T-34, jadi ia mudah dipukul oleh senjata anti kereta kebal Soviet. Bahagian bawah sisi juga dilindungi oleh dua baris penggelek pada setiap sisi.

Keseluruhan persoalan adalah dalam penampilan Panther - adakah Reich memerlukan kereta kebal sedemikian? Mungkin kita sepatutnya menumpukan usaha kita untuk memodenkan dan meningkatkan pengeluaran T-IV yang terbukti? Atau membelanjakan wang untuk membina Harimau yang tidak dapat dikalahkan? Nampaknya jawapannya mudah - pada tahun 1943, tiada apa yang dapat menyelamatkan Jerman daripada kekalahan.

Secara keseluruhan, kurang daripada 6000 Panther telah dibina, yang jelas tidak mencukupi untuk memenuhi Wehrmacht. Keadaan itu diburukkan lagi dengan penurunan kualiti perisai kereta kebal kerana kekurangan sumber dan bahan tambahan pengaloian. "Panther" adalah intipati idea termaju dan teknologi baharu. Pada Mac 1945, beratus-ratus Panther yang dilengkapi dengan peranti penglihatan malam menyerang tentera Soviet berhampiran Balaton pada waktu malam. Itu pun tidak membantu.

Tahun 1944. Maju, ke Berlin!

Keadaan yang berubah menuntut cara peperangan baru. Pada masa ini, tentera Soviet telah pun menerima tangki terobosan berat IS-2, bersenjatakan howitzer 122 mm. Jika terkena peluru tangki biasa menyebabkan kemusnahan tempatan dinding, maka peluru howitzer 122 mm merobohkan seluruh rumah. Apa yang diperlukan untuk operasi serangan yang berjaya.

Satu lagi senjata kereta kebal yang menggerunkan ialah mesingan DShK 12.7 mm yang dipasang pada turet pada pelekap pangsi. Peluru mesingan berat mendapat musuh walaupun di sebalik kerja bata tebal. DShK meningkatkan keupayaan Is-2 dengan urutan magnitud dalam pertempuran di jalan-jalan di bandar-bandar Eropah.

Ketebalan tempahan IS-2 mencapai 120 mm. Salah satu pencapaian utama jurutera Soviet- keberkesanan kos dan penggunaan logam yang rendah bagi reka bentuk IS-2. Dengan jisim yang setanding dengan jisim Panther, kereta kebal Soviet itu dilindungi dengan lebih serius. Tetapi susun atur yang terlalu ketat memerlukan penempatan tangki bahan api dalam petak kawalan - apabila perisai dipecahkan, anak kapal Is-2 mempunyai sedikit peluang untuk bertahan. Pemandu itu, yang tidak mempunyai palka sendiri, amat berisiko.

Kereta kebal pembebas IS-2 menjadi personifikasi Kemenangan dan sedang dalam perkhidmatan tentera Soviet hampir 50 tahun.

wira seterusnya, M4 "Sherman", berjaya bertempur di Front Timur, kenderaan pertama jenis ini datang ke USSR pada tahun 1942 (bilangan kereta kebal M4 yang dihantar di bawah Lend-Lease ialah 3600 kereta kebal). Tetapi kemasyhuran datang kepadanya hanya selepas digunakan secara besar-besaran di Barat pada tahun 1944.

Tangki "Sherman" - puncak rasional dan pragmatisme. Lebih mengejutkan lagi bahawa Amerika Syarikat, yang mempunyai 50 kereta kebal pada permulaan perang, berjaya mencipta kenderaan tempur yang seimbang dan memikat 49,000 Sherman dengan pelbagai pengubahsuaian menjelang 1945. Contohnya, dalam angkatan darat Sherman dengan enjin petrol digunakan, dan pengubahsuaian M4A2 yang dilengkapi dengan enjin diesel memasuki unit Kor Marin.

Jurutera Amerika betul-betul percaya bahawa ini akan memudahkan operasi tangki - bahan api diesel boleh didapati dengan mudah di kalangan kelasi, tidak seperti petrol oktana tinggi. Ngomong-ngomong, pengubahsuaian M4A2 inilah yang memasuki Kesatuan Soviet.

Tidak kurang terkenal ialah versi khas Sherman - pemburu kereta kebal Firefly, bersenjatakan senapang British 17 paun; "Jumbo" - versi berperisai tebal dalam kit serangan dan juga "Duplex Drive" amfibia. Berbanding dengan bentuk pantas T-34, Sherman adalah tinggi dan kekok. Dengan senjata yang sama kereta kebal amerika kehilangan mobiliti dengan ketara kepada T-34.

Mengapa Emcha (sebagai askar kita dipanggil M4) begitu menggembirakan perintah Tentera Merah sehingga mereka dipindahkan sepenuhnya unit elit, sebagai contoh, Kor Mekanikal Pengawal Pertama dan Kor Kereta Kebal Pengawal ke-9? Jawapannya mudah: "Sherman" mempunyai nisbah optimum perisai, kuasa tembak, mobiliti dan ... kebolehpercayaan.

Di samping itu, Sherman adalah kereta kebal pertama dengan pemacu turet hidraulik (ini memberikan ketepatan penunjuk khas) dan penstabil senjata dalam satah menegak - kapal tangki mengakui bahawa dalam situasi pertarungan tembakan mereka sentiasa yang pertama. Kelebihan lain Sherman, yang biasanya tidak disenaraikan dalam jadual, adalah bunyi yang rendah, yang memungkinkan untuk menggunakannya dalam operasi di mana siluman diperlukan.

Timur Tengah memberi Sherman kehidupan kedua, di mana kereta kebal ini berkhidmat sehingga 70-an abad kedua puluh, mengambil bahagian dalam lebih daripada sedozen pertempuran. Sherman terakhir melengkapkan mereka perkhidmatan ketenteraan di Chile pada akhir abad ke-20.

Tahun 1945. Hantu peperangan masa depan.

Ramai orang menjangkakan bahawa selepas kehilangan dan kemusnahan besar Perang Dunia II, keamanan yang lama ditunggu-tunggu akan datang. Malangnya, jangkaan mereka tidak tercapai. Sebaliknya, percanggahan ideologi, ekonomi dan agama menjadi lebih meruncing.

Ini difahami dengan baik oleh mereka yang mencipta sistem senjata baru - oleh itu, kompleks industri ketenteraan negara-negara yang menang tidak berhenti seminit. Walaupun ketika Kemenangan sudah jelas, dan Nazi Jerman sedang berjuang dalam kematiannya, penyelidikan teori dan eksperimen diteruskan di kilang, dan jenis senjata baru sedang dibangunkan.

Perhatian khusus diberikan kepada pasukan perisai, yang telah membuktikan diri mereka semasa perang. Bermula dengan raksasa berbilang menara yang besar dan tidak terkawal dan kereta kebal hodoh, hanya beberapa tahun kemudian, pembinaan kereta kebal mencapai tahap yang berbeza secara asasnya. mana lagi berdepan dengan banyak ancaman, tk. senjata anti kereta kebal telah berjaya berkembang. Dalam hal ini, adalah ingin tahu untuk melihat kereta kebal yang digunakan oleh pihak Berikat untuk menamatkan perang, apakah kesimpulan yang dibuat dan apakah langkah-langkah yang diambil.

Di USSR pada Mei 1945, kumpulan pertama tangki IS-3. Kereta kebal baharu itu adalah peningkatan lanjut bagi IS-2 yang berat. Kali ini, pereka pergi lebih jauh - cerun kepingan yang dikimpal, terutamanya di bahagian hadapan badan kapal, dibawa ke tahap maksimum yang mungkin. Plat 110 mm tebal perisai hadapan disusun sedemikian rupa sehingga membentuk tiga cerun, berbentuk kon, hidung memanjang, yang dipanggil "hidung pike".

Turret menerima bentuk baru yang diratakan, yang memberikan tangki perlindungan anti-projektil yang lebih baik. Pemandu menerima palka sendiri, dan semua slot tontonan digantikan dengan peranti periskop moden. IS-3 lewat beberapa hari untuk menamatkan permusuhan di Eropah, tetapi kereta kebal cantik baharu itu mengambil bahagian dalam Perarakan Kemenangan bersama-sama dengan T-34 dan KV legenda, masih diliputi jelaga dari pertempuran baru-baru ini. Perubahan generasi yang boleh dilihat.

Satu lagi inovasi yang menarik ialah tangki T-44(pada pendapat saya - peristiwa penting di bangunan kereta kebal Soviet). Sebenarnya, ia telah dibangunkan pada tahun 1944, tetapi tidak mempunyai masa untuk mengambil bahagian dalam perang. Hanya pada tahun 1945 tentera menerima sejumlah kereta kebal yang sangat baik ini.

Kelemahan utama T-34 ialah turet bergerak ke hadapan. Ini meningkatkan beban pada penggelek depan dan menjadikannya mustahil untuk mengukuhkan perisai hadapan T-34 - "tiga puluh empat" berlari sehingga akhir perang dengan dahi 45 mm. Menyedari bahawa masalah itu tidak dapat diselesaikan begitu sahaja, para pereka memutuskan untuk menyusun semula tangki yang lengkap. Oleh kerana penempatan melintang enjin, dimensi MTO telah berkurangan, yang memungkinkan untuk memasang menara di tengah tangki.

Beban pada penggelek diratakan, plat perisai hadapan meningkat kepada 120 mm (!), Dan cerunnya meningkat kepada 60 °. Keadaan kerja anak kapal telah bertambah baik. T-44 menjadi prototaip keluarga T-54/55 yang terkenal.

Keadaan tertentu telah berkembang di luar negara. Orang Amerika meneka bahawa sebagai tambahan kepada Sherman yang berjaya, tentera memerlukan kereta kebal baru yang lebih berat. Hasilnya ialah M26 Pershing, sebuah kereta kebal sederhana besar (kadangkala dianggap berat) dengan perisai berat dan meriam 90mm baharu.

Kali ini Amerika gagal mencipta karya agung. Secara teknikal, Pershing kekal pada tahap Panther, sementara mempunyai kebolehpercayaan yang lebih tinggi sedikit. Kereta kebal itu mempunyai masalah dengan mobiliti dan kebolehgerakan - M26 dilengkapi dengan enjin dari Sherman, sementara mempunyai berat 10 tan lebih. Penggunaan terhad Pershing di Barisan Barat bermula hanya pada Februari 1945. Kali seterusnya Pershings pergi berperang sudah berada di Korea.

Satu lagi mitos propaganda semata-mata dari siri "Rusia adalah tempat kelahiran gajah." Ia sangat mudah untuk disangkal. Cukuplah untuk bertanya kepada seorang agitpropist Stalinis soalan yang sangat mudah: "Apakah sebenarnya maksud yang terbaik?" Dan apakah tempoh Perang Dunia II? Jika 1941-42, maka ini adalah satu perkara. Jika 1942-44, maka satu lagi. Jika 1944-45, maka yang ketiga. Kerana dalam tempoh yang berbeza ini, kereta kebal juga sangat berbeza (dalam banyak cara - malah berbeza secara asasnya). Oleh itu, kenyataan di atas secara asasnya tidak betul secara metodologi.

Ini boleh menjadi penamat kepada penyangkalan mitos ini. Walau bagaimanapun, topik T-34 tanpa mitologi ini cukup menarik untuk dibincangkan dengan lebih terperinci. Mari kita mulakan dengan fakta bahawa walaupun T-34 bukanlah kereta kebal terbaik dalam Perang Dunia II (disebabkan oleh ketidaktepatan konsep "terbaik" dalam konteks ini), reka bentuknya mungkin menjadi reka bentuk kereta kebal yang paling berpengaruh dalam sejarah. bukan sahaja Perang Dunia II, tetapi dan pembinaan kereta kebal secara amnya.

kenapa? Ya, kerana T-34 adalah pelaksanaan pertama yang benar-benar besar dan agak berjaya bagi konsep kereta kebal tempur utama, yang menjadi dominan dalam semua bangunan kereta kebal berikutnya. Ia adalah T-34 yang menjadi titik permulaan, model dan inspirasi untuk penciptaan rangkaian keseluruhan kereta kebal bersiri dari Perang Dunia II (Panther, Royal Tiger, Pershing) dan yang selepas perang (M48, M60, Leopard, AMX). -30). Hanya pada tahun 1980-an industri kereta kebal global bertukar kepada konsep baharu kereta kebal tempur utama, lebih dekat dengan kereta kebal Harimau Jerman.

Sekarang kembali kepada konsep "terbaik". Mari kita mulakan dengan beberapa statistik. Pada 22 Jun 1941, terdapat 967 kereta kebal T-34 di daerah tentera sempadan barat (Leningrad, Baltic Special, Western Special, Kiev Special dan Odessa). Betul - sembilan ratus enam puluh tujuh. Yang tidak menghalang Wehrmacht daripada memusnahkan KESELURUHAN terlebih dahulu eselon strategik Tentera Merah. Dan hanya terima kasih kepada kesilapan strategiknya sendiri, Hitler tidak menang kembali pada bulan Oktober (dan juga pada bulan September). Saya akan membincangkan kesilapan ini dengan lebih terperinci dalam bahagian buku yang berasingan. Dalam erti kata lain, secara strategik Jerman hanya tidak menyedari T-34. Memandangkan lebih daripada 300 KV-1 berat benar-benar mengerikan tidak menyedarinya.

Selanjutnya. Nisbah keseluruhan kehilangan kereta kebal dalam Perang Dunia II antara Tentera Merah dan Wehrmacht adalah lebih kurang 4:1. Bahagian terbesar kerugian ini ialah T-34. Purata "seumur hidup" kereta kebal Soviet di medan perang ialah 2-3 serangan kereta kebal. Jerman - 10-11. 4-5 kali ganda. Setuju bahawa dengan statistik sedemikian adalah sangat sukar untuk membuktikan dakwaan bahawa T-34 adalah benar-benar kereta kebal terbaik Perang Dunia II.

Soalan yang betul tidak seharusnya "Tangki mana yang terbaik?" dan “Apakah kualiti yang perlu ada pada kereta kebal tempur utama yang ideal?” dan "Berapa dekat dengan ideal adalah kereta kebal ini atau itu (khususnya, T-34)?"

Sehingga musim panas 1941, kereta kebal medium (pertempuran utama) yang optimum sepatutnya mempunyai senapang berkaliber besar berlaras panjang (pada masa itu - 75/76 mm); 1-2 mesingan untuk melindungi daripada infantri musuh; perisai anti-balistik yang mencukupi untuk memukul kereta kebal dan artileri musuh, sambil kekal kebal kepada mereka; krew 5 orang (komander, pemandu, pemuat, penembak, pengendali radio); cara pemerhatian dan sasaran yang mudah; komunikasi radio yang boleh dipercayai; cukup kelajuan tinggi(50-60 km / j di lebuh raya); trafik tinggi dan kebolehgerakan; kebolehpercayaan; kemudahan operasi dan pembaikan; kemudahan pengurusan; kemungkinan pengeluaran besar-besaran serta potensi pembangunan yang mencukupi untuk sentiasa "selangkah di hadapan musuh."

Dengan pistol dan perisai, T-34 lebih baik selama setahun (sebelum kemunculan dalam kuantiti besar-besaran tangki PzKpfw IV dengan meriam 75 mm berlaras panjang 7.5 cm KwK 40). Trek lebar memberikan kereta kebal kebolehgerakan dan kebolehgerakan yang sangat baik. Untuk pengeluaran besar-besaran, tangki itu juga hampir sesuai; kebolehselenggaraan dalam keadaan barisan hadapan juga berada di atas.

Pertama, terdapat beberapa stesen radio, jadi ia tidak dipasang pada semua kereta kebal, tetapi hanya pada kereta kebal komander unit. Yang Jerman cepat tumpas (dengan meriam anti-kereta kebal 50 mm atau meriam anti-pesawat 88 mm, atau bahkan 37 mm "palu" dari serangan hendap dari jarak dekat) ... selepas itu yang lain dicucuk seperti anak kucing buta dan menjadi mangsa mudah.

Selanjutnya. Seperti yang sering berlaku di USSR, pereka kereta kebal memutuskan untuk menjimatkan bilangan anak kapal dan menugaskan komander kereta kebal fungsi penembak. Yang mengurangkan keberkesanan menembak, dan menjadikan tangki hampir tidak terkawal. Serta platun kereta kebal, sebuah syarikat ... dan sebagainya.

Peranti pemerhatian dan sasaran meninggalkan banyak yang perlu diingini. Akibatnya, apabila T-34 menghampiri pada jarak yang cukup lama untuk melihat musuh ... ia sudah berada di zon penembusan 50-mm, senapang laras pendek 75-mm dan juga 37-mm (dan 47-mm). mm senapang Czechoslovak 38 (t) , yang banyak dimiliki oleh Jerman). Hasilnya jelas. Ya, dan tidak seperti kereta kebal Jerman, di mana setiap anak kapal mempunyai palka sendiri ... dalam T-34 terdapat dua palka untuk empat. Apakah maksud ini dari segi pertempuran untuk anak kapal kereta kebal yang rosak, tidak perlu dijelaskan.

Ngomong-ngomong, kehadiran enjin diesel pada T-34 tidak menjejaskan kemudahbakarannya dalam apa cara sekalipun. Kerana bukan bahan api yang terbakar dan meletup, tetapi wapnya ... oleh itu, diesel T-34 (dan KV) terbakar tidak lebih buruk daripada petrol Panzerkampfwagens.

Seperti di USSR secara umum, apabila mereka bentuk T-34, keutamaan diberikan kepada kesederhanaan dan murah reka bentuk dengan mengorbankan ciri kualiti reka bentuk secara keseluruhan. Oleh itu, kelemahan penting ialah sistem pemacu kawalan, yang melalui keseluruhan tangki dari tempat duduk pemandu ke transmisi, yang sangat meningkatkan usaha pada tuil kawalan dan menjadikan penukaran gear lebih sukar.

Dengan cara yang sama, sistem suspensi spring individu dengan penggelek berdiameter besar yang digunakan pada T-34, sangat mudah dan murah untuk dihasilkan berbanding dengan suspensi Pz-IV, ternyata besar dalam penempatan dan tegar dalam pergerakan. Sistem penggantungan T-34 juga diwarisi daripada kereta kebal siri BT. Mudah dan boleh dibuat, disebabkan saiz penggelek yang besar, yang bermaksud sejumlah kecil titik rujukan bagi setiap trek (lima bukannya lapan untuk Pz-IV), dan kusyen spring, ia membawa kepada goyangan kuat kenderaan dalam pergerakan. , yang menjadikannya mustahil untuk menembak dari pergi. Di samping itu, berbanding dengan penggantungan bar kilasan, ia menduduki 20% lebih volum.

Mari kita memberi ruang kepada mereka yang mempunyai peluang untuk menilai kelebihan dan kekurangan T-34 - baik di tempat latihan mahupun dalam pertempuran. Di sini, sebagai contoh, adalah laporan komander Bahagian Panzer ke-10 Kor Mekanikal ke-15 Daerah Ketenteraan Khas Kiev berikutan keputusan pertempuran Jun - Julai 1941:

“Perisai kenderaan dan badan kapal dari jarak 300-400 m ditembusi oleh peluru penebuk perisai 37 mm. Lembaran tipis di bahagian tepi ditembusi oleh peluru penebuk perisai 20 mm. Apabila mengatasi parit, disebabkan pemasangan yang rendah, mesin bersembunyi dengan hidung mereka, daya tarikan dengan tanah tidak mencukupi kerana kelancaran relatif trek. Dengan terkena peluru terus, pintu depan pemandu runtuh. Ulat kereta itu lemah - ia memerlukan sebarang peluru. Kopling utama dan onboard gagal "

Dan berikut adalah petikan daripada laporan ujian T-34 (nota - versi eksport, yang mempunyai kualiti binaan dan komponen individu yang jauh lebih tinggi daripada yang bersiri, jadi kita bercakap tentang kelemahan reka bentuk asas) di Aberdeen Proving Ground di Amerika Syarikat pada tahun 1942:

“Kerosakan pertama T-34 (trek pecah) berlaku kira-kira pada kilometer ke-60, dan selepas melepasi 343 km, kereta kebal itu gagal dan tidak dapat dibaiki. Kerosakan itu disebabkan oleh kerja teruk pembersih udara (satu lagi plat Achilles tangki), mengakibatkan banyak habuk dalam enjin dan kemusnahan piston dan silinder.

Kelemahan utama badan kapal diiktiraf sebagai kebolehtelapan air kedua-dua bahagian bawahnya apabila mengatasi halangan air, dan bahagian atas semasa hujan. Dalam hujan lebat, banyak air mengalir ke dalam tangki melalui retakan, yang boleh mengakibatkan kegagalan peralatan elektrik dan juga peluru.

Kelemahan utama menara dan ruang pertempuran secara keseluruhan adalah sesak. Orang Amerika tidak dapat memahami bagaimana kapal tangki kami menjadi gila di dalam tangki pada musim sejuk dengan kot kulit biri-biri. Mekanisme yang lemah untuk memusing turet telah diperhatikan, terutamanya kerana motor itu lemah, terlebih beban dan tercetus dengan teruk, akibatnya rintangan untuk melaraskan kelajuan pusingan terbakar, dan gigi gear runtuh.

Kelajuan awal yang tidak cukup tinggi (kira-kira 620 m / s terhadap kemungkinan 850 m / s) diiktiraf sebagai kelemahan senjata, yang saya kaitkan dengan serbuk mesiu Soviet yang berkualiti rendah. Apa yang dimaksudkan dalam pertempuran ini, saya fikir, tidak perlu dijelaskan.

Trek keluli T-34 adalah mudah dalam reka bentuk, lebar, tetapi Amerika (getah-logam), pada pendapat mereka, adalah lebih baik. Kekurangan rantai ulat Soviet dianggap oleh Amerika sebagai kekuatan tegangan yang dipadankan bagi trek. Ini diburukkan lagi oleh kualiti pin trek yang kurang baik. Penggantungan pada kereta kebal T-34 diiktiraf sebagai buruk, kerana Amerika telah meninggalkan penggantungan Christie tanpa syarat sebagai usang.

Kelemahan enjin diesel V-2 adalah pembersih udara yang lemah, yang: tidak membersihkan udara yang memasuki enjin sama sekali; pada masa yang sama, daya pemprosesan pembersih udara adalah kecil dan tidak memberikan aliran jumlah udara yang diperlukan walaupun ketika enjin melahu. Akibatnya, motor tidak menghasilkan kuasa penuh dan habuk memasuki silinder membawa kepada operasi pantas mereka, mampatan jatuh dan motor kehilangan kuasa. Di samping itu, penapis dibuat dengan cara yang sangat primitif dari sudut pandangan mekanikal: di tempat-tempat kimpalan titik elektrik, logam dibakar, yang membawa kepada kebocoran minyak, dsb.

Penghantaran tidak memuaskan, jelas reka bentuk ketinggalan zaman. Semasa operasinya dalam ujian, gigi pada semua gear runtuh sepenuhnya. Pada kedua-dua motor, permulaan yang buruk adalah reka bentuk berkuasa rendah dan tidak boleh dipercayai. Kimpalan plat perisai sangat kasar dan ceroboh."

Tidak mungkin keputusan ujian sedemikian serasi dengan konsep "kereta kebal terbaik Perang Dunia Kedua." Dan pada musim panas 1942, selepas penampilan "empat" yang lebih baik, kelebihan T-34 dalam artileri dan perisai juga telah hilang. Lebih-lebih lagi, dia mula akur dalam komponen utama ini kepada musuh utamanya - "empat" (dan tidak menebus jurang ini sehingga tamat perang). "Kumbang kumbang dan "harimau" (serta meriam gerak sendiri khusus - pemusnah kereta kebal) secara amnya menangani T-34 dengan mudah dan semula jadi. Seperti meriam anti-kereta kebal baharu - 75- dan 88-mm. Belum lagi cangkerang terkumpul "Panzershreks" dan "Panzerfausts".

Secara umum, T-34 bukanlah kereta kebal terbaik dalam Perang Dunia II. Ia adalah kereta kebal yang boleh diterima secara umum (walaupun dari musim panas 1942 ia lebih rendah daripada lawannya dalam hampir semua komponen utama). Tetapi terdapat banyak kereta kebal ini (secara keseluruhan, lebih daripada 52,000 T-34 telah dihasilkan semasa perang). Yang telah menentukan keputusan perang, di mana ia ternyata bahawa pemenang bukanlah orang yang mempunyai pahlawan terbaik, kereta kebal, pesawat, senjata api sendiri, dan lain-lain, tetapi yang mempunyai lebih banyak kali ganda daripada mereka.

Secara umumnya, seperti biasa, mereka mengisi mayat dan dihujani dengan kepingan besi. Maka mereka menang. Dan wanita Rusia masih melahirkan anak.

pengenalan

Untuk memahami tangki mana yang terbaik, anda mesti terlebih dahulu memahami tujuannya. Majoriti buta huruf percaya bahawa tujuan utama kereta kebal itu adalah untuk bertemu kenderaan tempur musuh di padang terbuka dan mengalahkannya. Dalam kes ini, secara semula jadi, ciri utama tangki adalah ketebalan perisai dan halaju awal peluru. Pada masa yang sama, kaliber peluru dan, oleh itu, pistol tidak sepatutnya lebih rendah daripada kaliber kapal perang. Ini adalah bagaimana, menurut amatur dan peminat permainan elektronik, kereta kebal yang ideal kelihatan seperti.

Sebenarnya tugas utama kereta kebal adalah untuk memasuki lubang dalam pertahanan musuh (yang disediakan oleh artileri atau perisikan yang cekap) dan mengepung, mengalahkan, menakutkan. Untuk melaksanakan tugas ini, kualiti yang sama sekali berbeza diperlukan - mobiliti, kebolehpercayaan bahagian bawah dan enjin, bekalan bahan api dan cengkerang yang boleh diangkut yang besar. Mereka mungkin membantah saya. Musuh akan melemparkan tentera kereta kebalnya ke dalam kawasan terobosan dan perlanggaran langsung tidak dapat dielakkan.
Jawapan kepada soalan ini ditemui oleh tentera Jerman pada musim panas tahun keempat puluh satu. Dengan ancaman serangan kereta kebal hadapan, anda mesti lari bersembunyi di sebalik senjata anti kereta kebal. Daripada kedudukan ini, kami akan cuba menentukan kereta kebal terbaik Perang Dunia Kedua.

Ketebalan perisai yang diperlukan

Perisai ideal terdiri daripada beberapa lapisan - lapisan keras, plastik (untuk memadamkan jet kumulatif), lapisan kekerasan sederhana, substrat, lapisan. Secara keseluruhan, dua belas meter diperolehi. Ini saya maksudkan bahawa tidak mungkin untuk melindungi tangki seratus peratus. Sekarang saya akan menyatakan tidak banyak idea yang rumit tetapi sangat penting untuk pemahaman seterusnya. Perisai kereta kebal itu haruslah SEPERTI KETEBALAN supaya musuh perlu menggunakan senapang anti kereta kebal yang cukup kuat dan, dengan itu, senjata anti kereta kebal yang BERAT DAN MAHAL untuk menembusinya. Konsep berat dan mahal bagi setiap tempoh sejarah akan ditentukan oleh tahap pembangunan industri. Untuk tempoh Perang Dunia Kedua, senapang anti-kereta kebal dengan halaju muncung tinggi peluru penebuk perisai dengan kaliber 76.2 mm dan ke atas adalah berat dan mahal. Contoh yang paling menarik ialah senjata anti kereta kebal ZIS-2 dan BS-3 kami. ZIS-2 tidak jauh lebih berat daripada senapang anti-kereta kebal empat puluh lima milimeter, tetapi sepuluh ribu daripadanya ditembak dalam tiga tahun. Dan senapang anti-kereta kebal berkaliber empat puluh lima milimeter, hanya pada tahun empat puluh tiga, tujuh belas ribu telah ditembak. Dengan BS-3 ia lebih teruk. Mereka menembusi apa-apa, tetapi berat tiga ribu enam ratus kilogram menjadikannya sukar untuk bergerak. Dan kos yang tinggi memungkinkan untuk menghasilkan hanya satu setengah ribu senjata api. Satu lagi contoh yang sangat menarik. Pada tahun keempat puluh empat, mereka cuba mengukuhkan tempahan T-34-85. Ketebalan helaian hadapan meningkat kepada tujuh puluh lima milimeter. Tetas pemandu dibuat setebal seratus milimeter. Tetapi ternyata, meriam kereta kebal Jerman berkaliber 88 mm masih menembusi perisai hadapan. Oleh itu, mereka memutuskan untuk tidak membebankan penggantungan dan transmisi dan meninggalkan perisai dengan ketebalan empat puluh lima milimeter, walaupun pada tahun keempat puluh empat perisai tersebut hanya dilindungi daripada serpihan.
Senapang anti kereta kebal yang kuat dan berat mempunyai kebolehgerakan yang rendah dan kadar tembakan yang rendah. Mereka sukar untuk menyamar dan secara umum mereka hanya sedikit. Oleh itu, tidak mungkin untuk menutup keseluruhan bahagian depan dengan pasti dengan mereka.

Mengetahui kriteria untuk kereta kebal yang ideal - perisai optimum, muatan peluru yang besar, mobiliti, kebolehpercayaan dan jarak, mari analisa kereta kebal paling besar dalam Perang Dunia Kedua.

M-4 Sherman

Kereta kebal T-4 Sherman Amerika adalah salah faham tulen yang dibuat pada lutut. Dia sangat tinggi dan mempunyai penggantungan "traktor" yang sangat lucu. Kuasa senjata api dan perlindungan perisainya biasa-biasa saja. Oleh kerana kekurangan mekanisme putaran planet, penghantarannya boleh dipanggil primitif. Tetapi penghantaran primitif ini dibuat di Amerika dan mempunyai penguat dan penyegerak jika diperlukan. Oleh itu, kawalan tangki adalah mudah, dan reka bentuk itu sendiri agak boleh dipercayai. Muatan peluru agak besar, stesen radio adalah yang terbaik di dunia. Selongsong peluru tidak meletup apabila tangki itu dipukul. Dan yang paling penting, ia dihasilkan dalam kuantiti yang banyak. Di padang terbuka menentang Harimau, Sherman tidak mempunyai peluang. Tetapi sebagai ALAT perang global dia jauh lebih berguna daripada Harimau. Saya sangat menasihati anda untuk membaca memoir seorang veteran yang bertempur hampir sepanjang perang ke atas kereta kebal asing. Buku itu ada di Internet, dipanggil - "Tankman pada kereta asing." Membaca memoir ini, saya membuat kesimpulan bahawa dalam tahun empat puluh empat dan empat puluh lima, komando kami menggunakan pasukan kereta kebal di utama dengan BETUL.

kereta kebal Jerman

Saya akan bermula dari akhir, dengan Panther dan Harimau. Kedua-dua kereta kebal adalah tipikal. Mereka mempunyai penggantungan yang sangat moden dan cekap. Tetapi dari sudut pandangan pengeluaran dan operasi pertempuran, penggantungan ini adalah tahap kebodohan. Berat, terutamanya untuk harimau, adalah terlalu mahal. Bekalan bahan api adalah minimum. Oleh itu, tidak perlu bercakap tentang sebarang mobiliti. Kereta kebal ini boleh beroperasi secekap mungkin hanya dalam peranan titik tembakan mudah alih.

Kereta kebal T-4 mempunyai penggantungan "traktor" kuno dan perisai jarak moden. Dia menerima pistol berlaras panjang berkaliber 75 mm hanya pada pertengahan perang. Kerana brek muncung yang muncul, ia sering keliru dengan Harimau.

Yang paling sempurna ialah kereta kebal Jerman T-3. Dia mempunyai penggantungan bar kilasan moden, serta pemampas minyak pada penggelek pertama dan terakhir. Dia mempunyai kelajuan tertinggi - hampir tujuh puluh kilometer sejam. Selain itu, pengukuran kelajuan telah dijalankan oleh pakar kami di Kubinka. Benar, mengapa kelajuan sedemikian tidak jelas kepada tangki. Mereka tidak memandu pada kelajuan sedemikian bukan dalam lajur, tidak merentasi medan perang. Timbul persoalan yang sah - mengapa kenderaan tempur terbaik dikeluarkan daripada perkhidmatan? Jawapannya adalah yang paling mudah - badan kapal sempit tidak membenarkan pemasangan pistol berkaliber 75 mm.

T-44 adalah yang terbaik mesin tempur

Saya akan mengatakan dengan segera bahawa kereta kebal T-44 tidak perlu bertempur, dan ia mencapai kesempurnaan penuhnya dua tahun selepas tamat perang. Tetapi menggunakan contoh beliau, anda boleh menunjukkan kenderaan tempur yang ideal semasa Perang Dunia Kedua.
Sejarah reka bentuk kereta kebal T-44 bermula dengan keinginan yang kuat pereka Soviet sesuatu untuk diganti, atau sekurang-kurangnya diperbaiki kereta kebal legenda T-34. Perubahan asas dan penambahbaikan reka bentuk terkumpul, tetapi Stalin takut akan pengurangan itu pengeluaran siri melarang perkenalan mereka. Selepas pembebasan timur Ukraine, timbul persoalan apa jenis kereta untuk dijalankan di Kharkov? Dan di sini kami memutuskan bahawa sudah tiba masanya untuk model baharu.
Tangki baharu itu mempunyai badan kapal ringkas dengan plat sisi menegak. Ini memungkinkan untuk mendirikan sebuah menara besar. Hatch pemandu dan sarang mesingan telah hilang dari helaian hadapan. Ia telah menjadi monolitik dan lebih tahan lama. Suspensi telah menjadi bar kilasan moden. Dan yang paling penting, pereka kereta kebal sangat mengalahkan pereka enjin diesel. Mereka, seterusnya, mengalihkan ke tempat lain semua mekanisme tambahan enjin, yang memihak kepada dimensinya. Akibatnya, badan tangki ternyata menjadi tiga ratus milimeter lebih rendah. Dalam transmisi, nisbah gear gear telah ditukar dan ini mengurangkan beban operasi dan meningkatkan kebolehpercayaan. Hampir semua tangki bahan api terletak di dalam petak enjin. Saya katakan secara praktikal kerana di bahagian hadapan badan kapal di sebelah kanan mekanik pemandu, mereka masih meletakkan satu tangki minyak. Satu-satunya perkara yang tidak membenarkan kereta baru pada masa depan yang cerah terdapat cengkaman sampingan yang diwarisi daripada T-34.
Kereta baharu itu ditembak di tempat latihan daripada meriam Jerman berkaliber 75 dan 88 mm. Kemudian mereka menambah ketebalan perisai dan menembak lagi. Akibat peningkatan berat, penggantungan dan transmisi berhenti "menarik". Suspensi telah diperkukuh dengan segera dan klac sisi telah digantikan dengan mekanisme pusingan planet. Hasilnya ialah T-54. Ternyata T-44 datang sangat dekat tetapi tidak menjadi kenderaan tempur terbaik Perang Dunia Kedua.

Mereka bentuk kereta kebal terbaik Perang Dunia II

Sudah tentu, kami mengambil badan kapal T-44 sebagai asas. Kami meletakkan penghantaran planet. Ia akan memungkinkan untuk membuat mesin mudah alih yang mencukupi dengan berat tiga puluh enam tan dengan kuasa enjin lima ratus dua puluh Kuasa kuda. Kami mengeluarkan tangki bahan api dari petak pertempuran. Dan bukannya itu kami membuat tangki menegak di kawasan lembaran buritan. Pada masa yang sama, badan dipanjangkan hanya dua puluh sentimeter, dan kami mendapat empat ratus liter bahan api diesel. Perisai hadapan dan sisi tebal lapan puluh milimeter. Ia mungkin membantah saya bahawa perisai hadapan biasanya dibuat lebih tebal daripada sisi. Tetapi perisai hadapan kami condong dan ketebalannya yang BERKURANG ialah seratus enam puluh milimeter. Kami membuat menara dikimpal dan dengan bahagian belakang yang lebih maju. Ini akan meningkatkan kapasiti peluru dan meningkatkan keseimbangan turet. Bagi senjata, kami akan menghadkan diri kami kepada pistol berkaliber lapan puluh lima milimeter. Tenunan sudah tentu lebih berkuasa, tetapi beban peluru hampir separuh. Dan seperti yang kita ketahui semasa serbuan di belakang musuh, peluru adalah perkara utama. Jadi kami mendapat kereta kebal terbaik dalam Perang Dunia Kedua.

BAGAIMANA UNTUK MENGENAL PASTI BODOH?

Orang bodoh tidak membaca artikel itu (atau membaca tetapi tidak memahami maksud apa yang dibacanya), tetapi segera mula mengulas. Dan yang paling penting, tidak seperti orang pandai, orang bodoh tidak pernah ragu.
Apa yang saya cakapkan? Hanya satu lagi komen pada artikel.
petikan.
Yang terbaik antara kereta kebal yang mana?
T-44 hanyalah kesimpulan logik T-34/85. Dan sama seperti T-34/85, ia mempunyai senapang ZIS-S-53 85 mm yang lemah.
Sebagai perbandingan, kereta kebal utama Amerika pada tahun-tahun itu, M26 Pershing, dilengkapi dengan meriam 90 mm yang kuat.
A41 Centurion British dilengkapi dengan meriam 76 mm QF 17 paun yang paling berkuasa. Malah Komet A34 yang lebih ringan (biasanya ringan, pelayaran) dilengkapi dengan meriam HV 76 mm QF 77 mm yang kuat, di sebelahnya meriam kereta kebal ZIS-S-53 Soviet 85 mm dengan gugup di luar.
Oleh itu, USSR keluar dan mencipta beberapa jenis "kereta kebal sederhana". Masa yang (sebenarnya infantri sederhana) telah berakhir semasa Perang Dunia Kedua dan seluruh dunia bertukar kepada TANGKI PERTEMPURAN UTAMA, PLUS beberapa tambahan mempunyai kereta kebal ringan tambahan. Jadi tangki ringan tambahan ini untuk spesifikasi teknikal di suatu tempat lebih kurang dan sepadan dengan T-44.
Mengapakah BTT tambahan pada dasarnya tiba-tiba menjadi semacam "terbaik" di sana, dengan mengambil kira yang utama (MBT) sedia ada?
Tamat petikan.
Mari kita mulakan dari akhir. Saya tidak faham ayat terakhir. Terdapat beberapa singkatan aneh yang, apabila diuraikan, memecahkan logik bahasa Rusia - dengan mengambil kira TANGKI PERANG UTAMA utama yang sedia ada.
Rupa-rupanya penulis ingin mengatakan bahawa T-44 itu tangki tambahan. Hanya tertanya-tanya tangki mana yang penulis anggap sebagai yang utama?

Tetapi tuntutan utama pengarang adalah kepada senjata lemah kereta kebal T-44. Mengapa dia memerlukan pistol yang lebih kuat? Lawan raja harimau?
Iaitu, keseluruhan artikel saya, di mana saya menerangkan bahawa kereta kebal ADALAH KOMPLEKS KUALITI - mobiliti, perlindungan, jumlah peluru dan banyak lagi, tidak masuk ke dalam otak penulis. Hampir mustahil untuk menjelaskan bahawa kereta kebal T-44 sepatutnya melawan harimau terakhir.
Sekarang tentang kereta kebal dengan senjata api yang bagus dan berkuasa. Orang Amerika itu mempunyai brek muncung pada meriam, iaitu, selepas menembak selama kira-kira dua puluh saat, dia tidak melihat apa-apa dalam skop dan tidak memahami ke mana pelurunya telah terbang.
Dengan cara ini, pemasangan brek muncung memungkinkan untuk memasang pistol berkaliber seratus milimeter pada T-44.

Foto menunjukkan T-44 dengan meriam 100 mm. Peluru seberat enam belas kilogram dipercepatkan ke kelajuan sembilan ratus meter sesaat.
Mari kita bandingkan kuasa senapang. Amerika - 3970000 joule, kita - 6400000 joule. Malah entah bagaimana ia menjadi tidak sesuai untuk orang Amerika.
Penulis juga mengimbau beberapa kereta kebal infantri MEDIUM. Oleh itu, di negara kita, peranan kereta kebal infantri pada akhir perang dilakukan oleh SU-152 dan IS-2. Benar, mereka dipanggil kereta kebal terobosan.

Apabila kereta kebal muncul semasa Perang Dunia Pertama, ia menjadi jelas bahawa ia tidak lagi mungkin untuk melawan pertempuran seperti sebelum ini. Skim dan muslihat taktikal kuno sepenuhnya enggan bekerja terhadap "haiwan" mekanikal yang dilengkapi dengan mesingan dan meriam. Tetapi "jam terbaik" raksasa keluli jatuh pada perang seterusnya - Perang Dunia Kedua. Bahawa orang Jerman, bahawa sekutu itu sedar bahawa kunci kejayaan tersembunyi dengan tepat dalam kenderaan dikesan yang berkuasa. Oleh itu, wang gila telah diperuntukkan untuk pemodenan kereta kebal yang berterusan. Terima kasih kepada ini, "pemangsa" logam telah berkembang dengan pantas.

Kereta kebal Soviet ini mendapat status legenda sebaik sahaja ia muncul di medan perang. Binatang logam itu dilengkapi dengan enjin diesel untuk 500 "kuda", perisai "maju", pistol 76 mm F-34 dan trek lebar. Konfigurasi ini membolehkan T-34 menjadi kereta kebal terbaik pada zamannya.

Satu lagi kelebihan kenderaan tempur itu ialah kesederhanaan dan kebolehkilangan reka bentuknya. Terima kasih kepada ini, adalah mungkin untuk mewujudkan pengeluaran besar-besaran tangki dalam masa yang sesingkat mungkin. Sudah pada musim panas 1942, kira-kira 15 ribu T-34 telah dihasilkan. Secara keseluruhan, semasa pengeluaran USSR, lebih daripada 84 ribu "tiga puluh empat" dalam pelbagai pengubahsuaian telah dicipta.

Secara keseluruhan, kira-kira 84 ribu T-34 dihasilkan

Masalah utama tangki adalah penghantarannya. Hakikatnya ialah dia, bersama dengan unit kuasa, berada di dalam petak khas yang terletak di buritan. Terima kasih kepada penyelesaian teknikal ini, aci kardan ternyata tidak diperlukan. Peranan utama ditugaskan untuk mengawal rod, yang panjangnya kira-kira 5 meter. Sehubungan itu, sukar bagi pemandu untuk menguruskan mereka. Dan jika seseorang menghadapi kesukaran, maka logam itu kadang-kadang memberi kelonggaran - daya tarikannya hanya terkoyak. Oleh itu, T-34 sering pergi ke pertempuran dalam satu gear, dihidupkan terlebih dahulu.

"Harimau" dicipta dengan satu matlamat - untuk menghancurkan mana-mana musuh dan mengubahnya menjadi rempuhan. Hitler sendiri secara peribadi mengarahkan untuk membuat liputan tangki baru plat perisai hadapan 100 mm tebal. Dan buritan dan sisi "Harimau" ditutup dengan perisai 80 milimeter. "Kad trump" utama kenderaan tempur adalah senjata - ini adalah meriam 88 mm KwK 36, yang dicipta berdasarkan "senjata anti-pesawat". Pistol itu dibezakan oleh urutan pukulan dan juga kadar rekod tembakan. Walaupun dalam keadaan pertempuran, KwK 36 boleh "meludah" peluru sebanyak 8 kali dalam satu minit.

Di samping itu, "Harimau" adalah satu lagi yang paling banyak kereta kebal pantas masa itu. Ia telah digerakkan oleh unit kuasa Maybakhovsky dengan 700 hp. Dia diiringi kotak gear hidromekanikal 8-kelajuan. Dan di sepanjang casis, tangki boleh memecut hingga 45 km / j.

"Tiger" berharga 800,000 Reichsmarks

Adalah pelik bahawa dalam memo teknikal yang terletak di setiap "Tiger", terdapat tulisan: "Tangki itu berharga 800,000 Reichsmarks. Jaga dia!". Goebbels percaya bahawa kapal tangki akan berbangga kerana diamanahkan dengan mainan yang begitu mahal. Tetapi realitinya selalunya berbeza. Askar takut sesuatu mungkin berlaku kepada kereta kebal itu.

Evolusi tangki berkembang pesat. Lawan sentiasa dibawa ke "gelang" pejuang yang lebih dan lebih maju. IS-2 adalah jawapan yang layak kepada USSR. Tangki terobosan berat itu dilengkapi dengan howitzer 122 mm. Sekiranya peluru dari pistol ini mengenai bangunan, maka, sebenarnya, hanya tinggal runtuhan daripadanya.

Sebagai tambahan kepada howitzer, senjata IS-2 termasuk senapang mesin DShK 12.7 mm yang terletak di turet. Peluru yang dilepaskan dari senjata ini menembusi walaupun batu bata yang paling tebal. Oleh itu, musuh hampir tidak mempunyai peluang untuk bersembunyi daripada raksasa logam yang menggerunkan itu. Satu lagi kelebihan penting kereta kebal ialah perisainya. Ia mencapai 120 mm.

Shot IS-2 mengubah bangunan itu menjadi runtuhan

Sudah tentu, ada dan tanpa tolak. Perkara utama ialah tangki bahan api di dalam bilik kawalan. Sekiranya musuh berjaya menembusi perisai, maka krew kereta kebal Soviet hampir tidak mempunyai peluang untuk melarikan diri. Pemandu adalah yang paling teruk. Lagipun, dia tidak mempunyai hatch sendiri.

Sebelum bertembung dengan Jerman, kereta kebal berat itu melalui pembaptisan api dalam perang dengan Finland. Raksasa seberat 45 tan itu adalah musuh yang tidak dapat dikalahkan sehingga akhir tahun 1941. Perlindungan tangki ialah 75 milimeter keluli. Plat perisai hadapan terletak dengan baik sehingga rintangan peluru menggerunkan orang Jerman. Masih akan! Lagipun, senapang anti-kereta kebal 37 mm mereka tidak dapat menembusi KV-1 walaupun dari jarak minimum. Bagi senjata api 50 mm, maka hadnya ialah 500 meter. Dan kereta kebal Soviet, dilengkapi dengan meriam F-34 laras panjang 76 mm, boleh menumbangkan musuh dari jarak kira-kira satu setengah kilometer.

Penghantaran lemah - KV-1 "sakit" utama

Tetapi, malangnya, kereta kebal itu juga mempunyai kekurangan. masalah utama terdiri dalam reka bentuk "mentah", yang tergesa-gesa dimasukkan ke dalam pengeluaran. "Tumit Achilles" sebenar KV-1 ialah transmisi. Disebabkan beban berat yang dikaitkan dengan berat kenderaan tempur, ia terlalu kerap pecah. Oleh itu, semasa berundur, kereta kebal terpaksa ditinggalkan atau dimusnahkan. Memandangkan adalah tidak realistik untuk membaikinya dalam keadaan pertempuran.

Namun begitu, pihak Jerman berjaya merampas beberapa KV-1. Tetapi mereka tidak membenarkan mereka masuk. Kerosakan berterusan dan kekurangan alat ganti yang diperlukan dengan cepat menamatkan kereta yang ditangkap.

"Panther" Jerman seberat 44 tan adalah lebih baik daripada T-34 dalam mobiliti. Di lebuh raya, "pemangsa" ini boleh memecut hingga hampir 60 km / j. Dia bersenjatakan meriam 75 mm KwK 42, di mana panjang larasnya ialah 70 kaliber. "Panther" boleh "meludah" dengan peluru berkaliber penembus perisai terbang satu kilometer pada saat pertama. Terima kasih kepada ini, kereta Jerman boleh menumbangkan hampir mana-mana kereta kebal musuh pada jarak yang melebihi beberapa kilometer.

"Panther" boleh menembusi perisai kereta kebal pada jarak lebih 2 kilometer

Jika dahi "Panther" dilindungi oleh plat perisai dengan ketebalan 60 hingga 80 mm, maka perisai di sisinya lebih nipis. Oleh itu, kereta kebal Soviet cuba memukul "binatang" itu di tempat yang lemah itu.

Secara keseluruhan, Jerman berjaya mencipta kira-kira 6 ribu Panthers. Satu lagi perkara yang ingin tahu: pada Mac 1945, beratus-ratus kereta kebal ini, dilengkapi dengan peranti penglihatan malam, melancarkan serangan ke atas tentera Soviet berhampiran Balaton. Tetapi walaupun helah teknikal ini tidak membantu.