Nástenné noviny charitatívneho vzdelávacieho projektu „Stručne a jasne o najzaujímavejších“ (webová stránka webovej stránky) sú určené pre školákov, rodičov a učiteľov Petrohradu. Bezplatne sa doručujú do väčšiny vzdelávacích inštitúcií, ako aj do viacerých nemocníc, detských domovov a iných inštitúcií v meste. Publikácie projektu neobsahujú žiadnu reklamu (iba logá zakladateľov), politicky a nábožensky neutrálne, písané jednoduchým jazykom, dobre ilustrované. Sú koncipované ako informačné „spomalenie“ žiakov, prebudenie kognitívnej aktivity a chuti čítať. Autori a vydavatelia bez nároku na akademickú úplnosť pri prezentácii materiálu publikujú Zaujímavosti, ilustrácie, rozhovory so známymi osobnosťami vedy a kultúry a dúfajú, že tým zvýšia záujem školákov o vzdelávací proces. Pripomienky a návrhy posielajte na: [e-mail chránený]Ďakujeme odboru školstva Kirovský okres Petersburgu a všetkým, ktorí nezištne pomáhajú pri distribúcii našich nástenných novín. Ďakujeme projektu „Kniha pamäti“, Vojenskému historickému múzeu delostrelectva, ženijného a signálneho zboru, Múzejnému a výstavnému komplexu „Sestroretsky Frontier“ a Sergeyovi Sharovovi za materiály poskytnuté v čísle. Ďakujem Alexejovi Shvarevovi a Denisovi Chaliapinovi za cenné pripomienky.
Toto číslo je venované vojenskej technike, ktorá bojovala na poliach Veľkej vlasteneckej vojny a teraz je inštalovaná ako pamätník na území Petrohradu. S pomocou týchto tankov, lodí, lietadiel a zbraní porazili ozbrojené sily Sovietskeho zväzu nacistické Nemecko, vyhnali nepriateľa z našej krajiny a oslobodili národy Európy. Tieto bojové vozidlá (a niektoré z nich zostali v jednotlivých kópiách) si zaslúžia, aby sme ich starostlivo uchovávali, študovali, pamätali a boli na ne hrdí. Číslo bolo pripravené v spolupráci s projektom Kniha pamäti, ktorého úlohou je nájsť a systematizovať všetky pamätníky venované udalostiam 2. svetovej vojny v rokoch 1939-1945 v Petrohrade a Leningradskej oblasti. Povojnové pamiatky zostali „v zákulisí“ novín: tank T-80 na Ropnej ceste, „raketový vlak“ v Múzeu železničnej techniky, ponorka S-189 na Nábreží poručíka Schmidta, MIG -19 lietadiel v Leteckom parku, ponorka Triton-2M v Kronštadte a niektoré ďalšie. A plánujeme venovať samostatné noviny vojenskému vybaveniu inštalovanému na podstavcoch v Leningradskej oblasti. Aj v samostatnom čísle budeme hovoriť o rozsiahlej zbierke delostreleckého múzea na Kronverkskom ostrove.
Foto: Vitalij V. Kuzmin
Múzeum železničnej techniky na bývalej železničnej stanici Varshavsky vystavuje množstvo unikátnych exponátov. Jednou z najzaujímavejších je obrovská zbraň. Vysvetľujúci štítok hovorí: „Železničné delostrelecké zariadenie TM-3-12. Kaliber pištole - 305 mm. Maximálny dostrel je 30 km. Rýchlosť streľby - 2 výstrely za minútu. Hmotnosť - 340 ton. Postavený v Nikolaevskom štátnom závode v roku 1938. Celkovo boli postavené 3 zariadenia tohto typu, pričom boli použité delá demontované z bojovej lode cisárovnej Márie. Zúčastnil sa Sovietsko-fínska vojna 1939–1940. Od júna do decembra 1941 sa podieľali na obrane sovietskej námornej základne na polostrove Hanko (Fínsko). Znemožnený sovietskymi námorníkmi počas evakuácie základne, následne obnovený fínskymi špecialistami pomocou zbraní ruskej bojovej lode Alexander III. Boli v prevádzke do roku 1991, vyradené z prevádzky v roku 1999. Inštalácia dorazila do múzea vo februári 2000. Ten istý delostrelecký transportér je v Moskovskom múzeu na kopci Poklonnaya. Adresa: Nábrežie Obvodného kanála, 118, Múzeum železničnej techniky.
Táto 22-tonová obrnená platforma bola vyrobená v roku 1935. Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa takéto obrnené plošiny vybavené protilietadlovými delami alebo guľometmi používali na ochranu vlakov pred útokmi nepriateľských lietadiel. Adresa: Nábrežie Obvodného kanála, 118, Múzeum železničnej techniky.
Foto: internetová stránka, Georgy Popov
Ľadoborec "Krasin" (do roku 1927 - "Svyatogor") bol postavený v roku 1916 v Anglicku na objednávku ruská vláda. Niekoľko desaťročí to bol najsilnejší arktický ľadoborec na svete. Krasin v roku 1928 zachránil preživších členov expedície na severný pól na vzducholodi Italia, ktorá sa zrútila pri pobreží Svalbardu. Potom sa "Krasin" stal známym po celom svete. Počas druhej svetovej vojny získal slávny ľadoborec námorné delostrelectvo a vydláždil cestu „polárnym konvojom“. Tak sa volali karavány lodí s vojenským a civilným nákladom, ktoré naši spojenci (USA a Veľká Británia) posielali do ZSSR. Desiatky lodí viedli "Krasin" cez ľad Karského mora, Laptevského mora a Bieleho mora. Viac ako 300 obyvateľov Krasinska dostalo vládne ocenenia za odvahu a odvahu, ktorú preukázali počas sprevádzania počas vojnových rokov. Od roku 2004 je ľadoborec pobočkou Múzea svetového oceánu. Adresa: Nábrežie poručíka Schmidta v blízkosti 23. línie Vasilievského ostrova.
Foto: internetová stránka, Georgy Popov
Sovietsky ľahký delostrelecký krížnik „Kirov“ bol postavený v Baltských lodeniciach číslo 189 v Leningrade a spustený na vodu v roku 1936. Hneď v prvý deň vojny odrazila nálet na Rigu protilietadlovým kalibrom, potom masívne nálety na Hlavnú základňu Baltská flotila v Tallinne. Po premiestnení eskadry Baltskej flotily do Kronštadtu a až do konca vojny zostal Kirov vlajkovou loďou (toto je názov lode, na ktorej sa nachádza veliteľ). Aktívne sa podieľal na obrane Leningradu. Celkovo počas vojny "Kirov" odrazil útoky 347 nepriateľských lietadiel. V rokoch 1942-44 zaujímal postavenie najmä medzi Palácovým mostom a Mostom poručíka Schmidta, odkiaľ riadil ostrú streľbu. Na konci vojny svojím hlavným kalibrom podporovala útočné operácie našej armády. 100-kilogramové náboje vypálené z trojitých kanónov dlhých 10 metrov zasiahli cieľ na vtedajšiu rekordnú vzdialenosť 40 kilometrov. Viac ako tisíc členov posádky bolo ocenených vládnymi cenami za hrdinstvo a odvahu. V roku 1961 bol Kirov preškolený na výcvikovú loď a pravidelne podnikal výlety s kadetmi v Baltskom mori. Po vylúčení lode zo zoznamov flotily v roku 1974 bolo rozhodnuté nainštalovať jej dve predné 180 mm veže a vrtule ako Pamätník na výkon námorníkov Baltskej flotily. Inštalovaný v roku 1990. Adresa: Nábrežie mora, 15-17.
Foto: lenww2.ru, Leonid Maslov
Hoci táto loď na žulovom podstavci je povojnová, bola inštalovaná na pamiatku výkonu námorníkov torpédových člnov Baltskej flotily Červeného praporu vo Veľkej vlasteneckej vojne. Podobné torpédové člny projektu Komsomolets Baltskej flotily potopili počas vojnových rokov 119 nepriateľských lodí a plavidiel. Inštalovaný v roku 1973. Adresa: Prístav, územie výstavného komplexu "Lenexpo", Veľký prospekt Vasilievsky ostrov, 103.
Foto: internetová stránka, Georgy Popov
Táto dieselelektrická torpédová ponorka bola postavená v Baltskej lodenici č. 189 v Leningrade v roku 1929. Najprv sa takéto lode nazývali „Narodovolets“, potom boli premenované na „D-2“ (podľa prvého písmena názvu vedúcej lode - „Decembrist“). Loď sa priamo zúčastnila bitiek Veľkej vlasteneckej vojny. Prvé lode, ktoré ňou potopila, boli transport s nákladom uhlia a námorný trajekt. Po skončení vojny loď naďalej slúžila v Baltskej flotile a potom bola založená v Kronštadte ako výcviková stanica. V roku 1989, po reštaurátorských prácach, bola loď inštalovaná na brehu ako pamätník hrdinským ponorkám, vedcom, dizajnérom a staviteľom lodí Veľkej vlasteneckej vojny. Ponorkové múzeum bolo otvorené v roku 1994. Adresa: Shkiperskiy protok, 10.
Táto legendárna Kaťuša (viacnásobný raketový systém založený na 6-kolesovom 4-tonovom terénnom nákladnom vozidle ZIS-6) je pamätníkom vojenskej a pracovnej slávy Združenia strojárstva Karla Marxa, na území ktorého bol inštalovaný. V podniku, ktorý tradične vyrábal spriadacie stroje na bavlnu a vlnu, začali so začiatkom vojny vyrábať muníciu a zbrane, vrátane Kaťušov. Na žulovom podstavci je nápis: „Vám, ktorí ste odtiaľto odišli na front, vám, ktorí ste zostali ukovať zbrane víťazstva, vojakom a robotníkom Veľkej vlasteneckej vojny, bude postavený tento pomník.“ Napravo a naľavo za autom sú bronzové skupiny vojakov a robotníkov. Pamätník bol otvorený v roku 1985. Adresa: Bolshoi Sampsonevsky prospect, 68.
Foto: lenww2.ru, Olga Isaeva
Pamätná kompozícia pozostávajúca z legendárneho kanónu ZIS-3 vzoru 1942 a štyroch protitankových „ježkov“. Kvety na podstavci sú vysadené vo forme nápisu "Pamätaj". Divízne delo 76 mm ZIS-3 sa stalo najmasívnejším sovietskym delostreleckým kanónom vyrobeným počas Veľkej vlasteneckej vojny (celkom bolo vypálených 103 000 zbraní). Táto zbraň je aj odborníkmi uznávaná ako jedna z najlepších zbraní celej druhej svetovej vojny pre jej vynikajúce vlastnosti, hospodárnosť a jednoduchosť. V po čas vojny"ZIS-3" bol dlho v prevádzke so sovietskou armádou a bol tiež aktívne vyvážaný do mnohých krajín, z ktorých niektoré sú stále v prevádzke. Pamätník bol otvorený v roku 2011. Adresa: Námestie odvahy.
Foto: lenww2.ru, Olga Isaeva
Počas vojnových rokov bola v budove Severozápadného regionálneho strediska ministerstva pre mimoriadne situácie (Ministerstvo Ruskej federácie pre civilnú obranu, mimoriadne udalosti a katastrofy) škola MPVO (miestnej protivzdušnej obrany) a delostrelectva. kurzy. Na počesť toho bol na žulovú dosku v parku pred budovou nainštalovaný 76 mm kanón ZIS-3, ktorý sa podieľal na obrane Leningradu. Na štíte pištole je nakreslených osem hviezd - podľa počtu zostrelených nepriateľských lietadiel. Naľavo od pištole je na samostatnom žulovom podstavci symbolická otvorená kniha, na ktorej stránkach je vyobrazená katedrála sv. Izáka počas obliehania a pozdravu víťazstva. Adresa: Metallistov Avenue, 119.
Foto: internetová stránka, Georgy Popov
Na území združenia Kirovsky Zavod sa nachádza tank IS-2, vyrobený na konci vojny v Čeľabinsku. Na podstavci zo žulových blokov je bronzová tabuľa s textom: „1941–1945. Tento ťažký tank tu bol inštalovaný na pamiatku slávnych činov staviteľov tankov závodu Kirov. "IS-2" bol najsilnejší a najobrnenejší zo sovietskych sériových tankov z vojnového obdobia a jeden z najsilnejších tankov v tom čase na svete. Tieto tanky sa vyrábajú od roku 1943 v závode Čeľabinsk Kirov, ktorý bol vytvorený v čo najkratšom čase na základe vybavenia evakuovaného z Leningradu. Tanky tohto typu zohrali veľkú úlohu v bitkách v rokoch 1944-1945, najmä pri útokoch na mestá. Po skončení vojny boli IS-2 modernizované a až do roku 1995 slúžili sovietskej a ruskej armáde. Pamätník bol otvorený v roku 1952. Adresa: Stachek Avenue, 47.
Foto: internetová stránka, Georgy Popov
Táto kópia (jedna z dvoch známych dochovaných) tanku KV-85 bola inštalovaná v roku 1951 na podnet konštruktéra tanku Josepha Kotina. „Víťaz tanku“ je súčasťou pamätníka Kirovsky Val, ktorý je súčasťou „Zeleného pásu slávy Leningradu“. Ťažký tank "KV" ("Klim Voroshilov") sa vyrábal v Čeľabinskom tankovom závode v rokoch 1939 až 1942 a dlho nemal obdobu. Index "85" znamená kaliber zbrane v milimetroch. Náboje vystrelené zo štandardných nemeckých protitankových zbraní sa od neho odrazili a nezanechali na jeho pancieri žiadne poškodenie. Bol vyrobený len v auguste až októbri 1943. Celkovo bolo vyrobených 148 strojov tohto typu. Predchodca ťažkého tanku IS. Adresa: Stachek Avenue, 106-108.
V blízkosti dobre zachovaného bunkra (Dlhodobé palebné miesto) bola inštalovaná takzvaná „Izhora Tower“ - guľometná pancierová veža pre ťažký guľomet Maxim modelu 1910-1930. Vežu našli vyhľadávače na Karelskej šiji neďaleko rieky Yatka. Hrúbka brnenia - 3 centimetre, hmotnosť asi 500 kilogramov. Takéto guľometné pancierové veže vyrábal závod Izhora a aktívne sa používali na obranných líniách Leningradu. Pamätník sa tu objavil v roku 2011 s podporou správy okresu Kirovsky. Adresa: ulica Korabelnaya, na námestí na križovatke s ulicou Kronstadtskaya.
Foto: lenww2.ru, Alexey Sedelnikov
Rovnaká pancierová veža bola inštalovaná v Kolpine ako súčasť pamätníka „Ozbrojeným pracovníkom závodov Izhora“. Pancierová veža ležala v močiaroch Sinyavino viac ako 50 rokov a našla ju pátracia skupina Zvezda. Má stopy po úlomkoch delostreleckých granátov. Nápisy na kameni, tiež prinesené zo Sinyavina, zneli: „Nízka poklona všetkým tvorcom ruských brnení v továrňach Izhora“ a „Pamätný znak obrneným pracovníkom tovární Izhora“ bol inštalovaný v roku 100. výročie narodenia M.I. Koshkina, generálneho konštruktéra tanku „T-34““. Michail Koshkin trval na tom, že veža jeho slávneho tanku by mala byť tiež vyrobená z odolného panciera odliateho pomocou technológie Izhora. Pamätník bol postavený v roku 1998. Adresa: Kolpino, na križovatke ulíc Proletarskaja a Tankistov.
Dĺžka hlavne tohto unikátneho kanóna B-37 je 16 metrov, dvojmetrový projektil preň váži viac ako tonu a dostrel je 45 kilometrov. K pancierovej veži je pripevnená doska: „406 mm kanón námorníctva ZSSR. Táto zbraň Červeného praporu NIMAP (Scientific and Testing Naval Artillery Range) sa od 29. augusta 1941 do 10. júna 1944 aktívne podieľala na obrane Leningradu a porážke nepriateľa. Dobre mierenou paľbou ničila mocné pevnosti a uzly odporu, ničila vojenskú techniku a živú silu nepriateľa, podporovala akcie jednotiek Červenej armády Leningradského frontu a Baltskej flotily Červeného praporu v Nevskom, Kolpinskom, Uritskom. Puškinského, Krasnoselského a Karelského smeru. Vysvetlenie z webovej stránky NIMAP: „V januári 1944, počas prelomenia blokády Leningradu, bolo z tejto pištole vypálených na nepriateľa 33 nábojov. Jeden z nábojov zasiahol budovu elektrárne č. 8, obsadenú nepriateľom. V dôsledku zásahu bola budova úplne zničená. Neďaleko sa našiel kráter zo 406 mm projektilu s priemerom 12 ma hĺbkou 3 m. Táto experimentálna inštalácia bola najsilnejším sovietskym delostreleckým systémom používaným počas druhej svetovej vojny. Plánovalo sa vybaviť štyri bojové lode typu Sovetsky Sojuz postavené v rokoch 1939–1940 takýmito delami v trojdelových vežiach. V súvislosti s vypuknutím vojny sa nepodarilo postaviť žiadnu z lodí tohto projektu.
Foto: aroundspb.ru, Sergey Sharov
Toto námorné delo bolo vyrobené v závode Obukhov v roku 1914 na skúšobnom teréne typu Zhuravl. Štyri z týchto zbraní boli jednou z batérií pevnosti Krasnaya Gorka počas Veľkej vlasteneckej vojny. Dve takéto bývalé ruské zbrane sú dnes vo Fínsku a v Rusku sa zachovalo iba jedno - toto. Text na pamätnej tabuli: "Od 29. augusta 1941 do 10. júna 1944 305 mm lafeta námorného dela strieľala na nacistické jednotky počas obrany Leningradu." Najsilnejšia zbraň, aká sa kedy sériovo vyrábala na lodiach ruského alebo sovietskeho námorníctva. Skúšobný areál Ržev s názvom „experimentálna delostrelecká batéria“ bol založený pred viac ako storočím a pol s cieľom testovať nové typy zbraní. Postupom času sa batéria zmenila na hlavný delostrelecký rozsah cárskeho Ruska a potom Sovietskeho zväzu. Scientific and Testing Naval Artillery Range (NIMAP) dnes zaberá významnú oblasť severovýchodne od Petrohradu. Sú tu uložené unikátne delostrelecké kusy, ktoré sa podieľali na obrane Leningradu počas Veľkej vlasteneckej vojny. Územie skládky je zatiaľ pre verejnosť uzavreté, ale diskutuje sa o otázke pridelenia štatútu pamiatok histórie a kultúry Ruskej federácie týmto slávnym zbraniam.
Foto: lenww2.ru, Alexey Sedelnikov
85 mm protilietadlové delo vzorka 1939 "52-K" - exponát Štátneho múzea histórie Petrohradu. Táto blokádna vojenská zbraň je spolu s pamätným nápisom „Regulátor“ súčasťou pamätného komplexu „Cesta života – 1. kilometer“. Pamätník bol postavený v roku 2010. Adresa: diaľnica Ryabovskoe, v blízkosti domu 129.
Foto: lenww2.ru, Alexey Sedelnikov
Dedina Khvoyny je „kúskom“ Krasnoselského okresu Petrohradu, obklopeného zo všetkých strán územím Gatčinského okresu Leningradskej oblasti. Ide o aktívnu vojenskú jednotku, no prechod k pamätníku je voľný. Na stéle s basreliéfom zobrazujúcim obliehaný Leningrad citát z prejavu L.I. Brežneva (vodcu ZSSR v rokoch 1966-1982), keď Leningradu odovzdali Zlatú hviezdu hrdinu: „...Legendy šedej starovek a tragické stránky nie tak vzdialenej minulosti blednú pred neporovnateľným eposom ľudskej odvahy, nezlomnosti a nezištného vlastenectva, ktorým bola hrdinská 900-dňová obrana obliehaného Leningradu počas Veľkej vlasteneckej vojny. Bol to jeden z najvýznamnejších, najúžasnejších masových výkonov ľudu a armády v celej histórii vojen na zemi. Neďaleko na mieste sa nachádza tank T-34/85 (1944) s nápisom „Za vlasť“, 130 mm protilietadlový kanón KS-30 (1948) a model lietadla Jak-50P. Pod protilietadlovým delom je pamätná tabuľa s nápisom: „Protilietadlovým strelcom, ktorí bránili Leningrad počas Veľkej vlasteneckej vojny v rokoch 1941–1945. Leningrad zachránila odvaha odvážnych. Večná sláva hrdinom."
Foto: wikipedia.org, Vasyatka1
Povojnový torpédový čln projektu Komsomolets, podobný tomu, ktorý bol inštalovaný v Gavane. Tu, v oblasti bývalej základne Litke, počas vojny sídlili torpédové člny. Výzbroj lode je jasne viditeľná - dva 450 mm torpédomety a zadná dvojitá inštalácia 14,5 mm guľometov. "Námorníkom-katernikom z Baltu" - je napísané na tanieri. Okolo pomníka bolo vytýčené námestie, vysadené lipy. Odkaz na históriu„Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa na bojoch povrchových lodí vo vodách plytkého Fínskeho zálivu, ktorý bol úplne posiaty mínami, zúčastňovali najmä pobaltskí lodníci z brigád torpédových člnov. Boli nebojácni a odvážni a ich útoky spôsobili nepriateľovi veľké škody. A mnohí velitelia týchto malých, ale impozantných lodí sa stali hrdinami Sovietskeho zväzu. Počas vojny aj desaťročia po nej pracovali vo Fínskom zálive mínové brigády napchaté mínami, medzi ktoré patrili aj špeciálne člny s plochým dnom – mínolovky. Viac ako desať takýchto lodí a viac ako sto námorníkov zahynulo v priebehu operácií na uvoľnenie plavebných dráh. Na pamiatku odvahy a obetavosti lodných námorníkov je toto znamenie zavedené. Pamätník bol otvorený v roku 2009. Adresa: Kronstadt, ulica Gidrostroiteley, 10.
Foto: lenww2.ru, Oleg Ivanov
76 mm dvojdielna delostrelecká montáž 81-K bitevnej lode „Gangut“ (po roku 1925 sa bojová loď nazývala „októbrová revolúcia“). "Gangut" bol položený v roku 1909 v lodenici admirality v Petrohrade pod vedením vynikajúceho ruského staviteľa lodí A.N.Krylova. Zúčastnil sa prvej svetovej vojny. Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa podieľal na obrane Leningradu, bol poškodený nemeckou delostreleckou paľbou a letectvom. Od roku 1954 bola využívaná ako cvičná loď, v roku 1956 bola vylúčená z námorníctva a rozobratá. Text štítku na zbrani: "Dvojdielna inštalácia predáka 1. triedy Ivana Tambasova." Pamätník bol otvorený v roku 1957. Adresa: Kronstadt, ulica Kommunisticheskaya, križovatka s kanálom Obvodny. Neďaleko sú dve kotvy slávnej bojovej lode.
Foto: lenww2.ru, Leonid Kharitonov
Časť oplotenia kabíny dieselelektrickej torpédovej ponorky série Narodovolets (D-2). Text na pamätnej tabuli: „Prvorodenec stavby lodí sovietskych ponoriek. Položený v roku 1927 v Leningrade. Do služby vstúpil v roku 1931. V rokoch 1933 až 1939 bola súčasťou Severnej vojenskej flotily. V rokoch 1941 až 1945 viedla aktívne bojovanie proti fašistickým útočníkom v KBF (Red Banner Baltic Fleet). Počas vojny potopila 5 nepriateľských lodí s celkovým výtlakom 40 000 ton. Nachádza sa na uzavretom území 123. ponorkovej brigády Červeného praporu.
Foto: lenww2.ru, Olga Isaeva
Caponier (z francúzskeho slova "deepening") - obranná štruktúra na vedenie bočnej (bočnej) streľby v oboch smeroch. Podľa toho je polokaponier navrhnutý tak, aby strieľal na nepriateľa iba jedným smerom pozdĺž múru pevnosti. Na snímke delostrelecký polokaponier č. 1 (volacia značka - "Slon") Predsunutej línie Karelskej opevnenej oblasti ("KaUR"), postavenej na ochranu starej sovietsko-fínskej hranice. Caponier je hlavnou expozíciou Sestroretského Frontier Museum and Exhibition Complex. Počas Veľkej vlasteneckej vojny prestrelil „Slon“ delostreleckou paľbou nížinu od Kurortu po Beloostrov, prístupy k rieke Sestra a železničný most. V múzeu bol zreštaurovaný interiér polokaponiéry a bola umiestnená zbierka nálezov z hľadania. Vonkajšia expozícia zahŕňa rôzne typy malých opevnení: dve železobetónové strelnice dodané z oblasti Beloostrov a Mednoye jazera, nám už známa veža Izhora, vyhliadková veža vzoru 1938, strelnice podľa veží r. tanky T-28, KV-1, „T-70“, „BT-2“, fínsky guľometný pancier, guľomety, ježkovia, zábrany a ďalšie zaujímavé exponáty. Adresa: Sestroretsky Frontier Museum and Exhibition Complex, Sestroretsk, neďaleko križovatky Primorskoye Highway so železnicou Kurort-Beloostrov.
Foto: lenww2.ru, Olga Isaeva
Toto je kópia palebného bodu objaveného vyhľadávačmi na Karelskej šiji. Bol postavený z trupu stredného tanku T-28 s tromi vežami, vyrobeného v rokoch 1933–1940 v Kirovovom závode v Leningrade. Nádrž bola prevrátená, umiestnená na drevený základ a zasypaná zeminou. Vstup bol cez odstránenú mrežu. Tento postup bol opísaný v knihe „Manuál pre inžinierov: Opevnenia“ v kapitole „Použitie prevráteného trupu tanku na postavenie guľometného bloku“. Múzejný a výstavný komplex "Sestroretsky Frontier".
Foto: Sergey Sharov
Ide o kópiu veže tanku KV-1, ktorá bola inštalovaná na betónovej kazemate postavenej v roku 1943 na Karelskej šiji. Takéto vežové delostrelecké lafety so 76 mm kanónmi namontované vo vežiach tankov KV boli určené na posilnenie protitankovej obrany opevnených oblastí. Múzejný a výstavný komplex "Sestroretsky Frontier".
Foto: Sergey Sharov
Dva obrnené posúvače sú vystavené v múzeu a výstavnom komplexe Sestroretsky Frontier. O jednom z nich je známe, že bol vyzbrojený kazematovým delostreleckým lafetom založeným na 76 mm tankovom kanóne z roku 1938 a mal volací znak „Halva“ (na fotografii je v pozadí). V knihe B.V. Bychevského „City-Front“ je takýto opis: „... Začalo sa vytváranie takzvaného „pancierového pásu“ okolo Leningradu. Vyvinuli sme technológiu pre sériovú výrobu rôznych typov prefabrikovaných boxov. Nejako priviedli do závodu Izhora predného guľometníka, aby skontroloval novo vyrobenú squatovú štruktúru pancierových plátov. Guľometník vyliezol pod čiapku, preskúmal ju vnútri a vystúpil. „Vieš čo, priateľu,“ obrátil sa k zváračovi, „vyrežme dnu širší otvor. Urobíme rám z guľatiny pre túto vec a položíme ju priamo na výkop.“ „Alebo možno privariť ťažný hák na stenu? navrhol zvárač. - Choďte do útoku a vezmite si to so sebou. Traktor alebo tank to smelo potiahne!“ "A to je pravda," radoval sa guľometník. "Bude to pre nás niečo ako posúvač: pre obranu aj pre ofenzívu." Takto sme v ten deň túto stavbu pokrstili – „obranno-útočný obrnený posúvač“. Pod týmto menom sa stala všeobecne známou na celom Leningradskom fronte. Múzejný a výstavný komplex "Sestroretsky Frontier".
Foto: lenww2.ru, Alexey Sedelnikov
Pamätník Pulkovsky Frontier je súčasťou Zeleného pásu slávy. Práve tu prechádzala v rokoch 1941-1944 frontová línia obrany Leningradu. Súčasťou pamätníka je mozaikový panel venovaný bojovým a pracovným vykorisťovaniam Leningradárov, brezová alej a betónové protitankové ryhy. Na oboch stranách pamätníka sú dva tanky T-34-85 s chvostovými číslami 112 a 113. T-34-85 je sovietsky stredný tank z obdobia Veľkej vlasteneckej vojny, uvedený do prevádzky v roku 1944 a tvoriaci základ tankové sily sovietskej armády až do polovice 50. rokov 20. storočia. Inštalácia výkonnejšieho 85 mm kanónu sa výrazne zvýšila bojová účinnosť tank v porovnaní s jeho predchodcom "T-34-76". Pamätník bol otvorený v roku 1967. Adresa: 20. kilometer diaľnice Pulkovskoye.
Foto: lenww2.ru, Olga Isaeva
Tank T-34-85 bol inštalovaný na území strojárskeho závodu Zvezda, ktorý donedávna niesol meno K.E. Vorošilova. Na podstavci bola pripevnená bronzová tabuľa: "Na pamiatku vojenského a pracovného výkonu Vorošilovcov." Bola založená v roku 1932 v Leningrade na základe strojárskeho oddelenia najstaršieho podniku v krajine - boľševického závodu (dnes Obukhovský závod) a spočiatku sa špecializovala na výrobu tankov. V predvojnovom období a počas Veľkej vlasteneckej vojny závod vyrobil asi 14,5 tisíc tankov. Počas vojny evakuovaní robotníci továrne vytvorili v Omsku takmer 6 000 tankov T-34 a v Barnaule viac ako 10 000 tankových motorov. V obchodoch závodu v obliehanom Leningrade sa opravovali tanky, vyrábali sa míny a pancierové štíty. Pamätník bol otvorený v roku 1975. Adresa: Babushkina street, 123, na území OAO Zvezda.
V bunkri obrannej línie Izhora bol nainštalovaný model veže tanku KV. Ako informovala tlačová služba mestskej správy, „počas vojny sa podobná veža nachádzala na rovnakom mieste, o čom svedčí otočný mechanizmus tanku zabudovaný v hornej časti schránky. Nadšenci, opierajúc sa o historické nákresy, zreštaurovali vežu tanku, čím vrátili schránke pôvodný vzhľad. Pamätník bol obnovený v roku 2013. Adresa: Rybatskoye, Murzinskaya ulica, neďaleko križovatky s ulicou Obukhovskoy oborony.
Foto: wikipedia.org, George Shuklin
"Aurora", krížnik prvej úrovne Baltskej flotily, bol spustený v roku 1900 v lodenici "Nová admiralita", jednom z najstarších lodiarskych podnikov v Rusku. Cisár Nicholas II nariadil názov lode „Aurora“ (rímska bohyňa úsvitu) na počesť plachetnice „Aurora“, ktorá sa preslávila počas obrany Petropavlovska-Kamčatského počas krymskej vojny v rokoch 1853-1856. Počas Veľkej vlasteneckej vojny bol krížnik v Oranienbaume a bránil Kronštadt pred náletmi. Deväť 130 mm kanónov odstránených z krížnika (spolu s časťou posádky) sa stalo súčasťou batérie Duderhof, ktorá hrdinsky bojovala proti nemeckým tankom. Na pozíciách zbraní batérie Aurora boli postavené pomníky a pamätníky zahrnuté do „Zeleného pásu slávy“. Od roku 1948 Aurora trvalo kotví v námornej škole Nakhimov. V roku 2010 bol krížnik stiahnutý z námorníctva a je pobočkou Centrálneho námorného múzea. V septembri 2014 bola Aurora odtiahnutá do opravárenského doku kronštadského námorného závodu, kde zostane do roku 2016.
Foto: VIMAIViVS
3-palcové (76 mm) experimentálne rýchlopalné poľné delo model 1898 vo vonkajšej expozícii delostreleckého múzea. Toto je jeden z prvých slávnych "trojpalcových", známy ako jeden z najlepšie zbrane svojho času. Predtým sa zbrane nabíjali z ústia hlavne, čo bolo dlhé a neefektívne. Vďaka úsiliu vynikajúcich ruských delostreleckých vedcov bola v Putilovskom závode v Petrohrade vyvinutá úplne nová zbraň. Prvýkrát sa teda v týchto zbraniach použil rýchločinný piestový ventil s blokovacím, nárazovým a vyhadzovacím mechanizmom a poistkou, elastický vozík a otvárač, brzda spätného rázu a goniometer. Vynikajúce kvality novej zbrane boli potvrdené na poliach rusko-japonskej (1904-1905) a prvej svetovej vojny (1914-1918). Po modernizácii v roku 1930 sa tieto delá aktívne používali počas Veľkej vlasteneckej vojny a ukázali sa ako účinný prostriedok boja proti nemeckým ľahkým tankom. Adresa: Vojenské historické múzeum delostrelectva, ženistov a signálnych zborov, Kronverksky ostrov.
Foto: Sergey Sharov
305 mm húfnica model 1939 (v popredí) a 210 mm kanón model 1939. Tieto silné zbrane vytvoril slávny sovietsky dizajnér Ilya Ivanov. Zaujímavá je najmä zbierka kanónov z 30. rokov 20. storočia delostreleckého múzea - s týmito zbraňami, ktoré sú nám tak známe z vojnových filmov, vstúpila Červená armáda do Veľkej vlasteneckej vojny. Ich jedinečnosť spočíva v tom, že vznikli v rekordnom čase. Spomedzi zbraní z toho istého obdobia treba spomenúť slávne divízne (76 mm kanóny z roku 1936 a 1939, hlavný dizajnér Vasily Grabin) a zborové, armádne zbrane (107 mm kanón z roku 1940 a 152 mm húfnica z roku 1937, hlavný dizajnér Fedor Petrov). Nachádza sa tu aj kanón (122 mm húfnica z roku 1938), ktorá bola u nás v prevádzke až do 80. rokov 20. storočia. Adresa: Vojenské historické múzeum delostrelectva, ženistov a signálnych zborov, Kronverksky ostrov.
Foto: Sergey Sharov
Tieto systémy vznikli priamo počas Veľkej vlasteneckej vojny. Počas tohto obdobia boli vyrobené vynikajúce vzorky pomocou vysokorýchlostnej metódy, berúc do úvahy skúsenosti z bojového použitia delostrelectva. Mnohé z nich sú spojené s menom slávneho sovietskeho dizajnéra Fjodora Petrova. Fotografia ukazuje jeden z jeho vývoja, 152 mm húfnicu z roku 1943, model D-1. Je ťažké si to predstaviť, ale jeho vytvorenie trvalo menej ako tri týždne a slúžilo viac ako tridsať rokov. Susedia s ním prvé výkonné 100-, 122- a 152-mm samohybné delostrelecké lafety - búrka nemeckých tankov a samohybných diel. Adresa: Vojenské historické múzeum delostrelectva, ženistov a signálnych zborov, Kronverksky ostrov.
Foto: Sergey Sharov
57 mm protitankový kanón z roku 1943 model "ZIS-2" (vľavo) je najsilnejšou zbraňou tohto kalibru počas Veľkej vlasteneckej vojny. Toto delo malo schopnosť preraziť 145 mm pancierovania, takže mohlo zasiahnuť všetky nemecké tanky. Zvláštne miesto medzi zbraňami vojnových rokov zaujíma 76 mm divízna zbraň modelu z roku 1942 - slávny ZIS-3 (v strede). Stal sa kompaktnejším a ľahším o celých 400 kg a svojho predchodcu modelu z roku 1939 výrazne prekonal aj vo všetkých ostatných ohľadoch. V ňom bola prvýkrát použitá úsťová brzda pre divízne zbrane - špeciálne zariadenie, ktoré umožnilo znížiť spätný ráz hlavne. Zbrane tohto dizajnu boli lacné na výrobu (trikrát lacnejšie ako predtým). Boli veľmi dobre ovládateľné a spoľahlivé. To všetko našlo jasné potvrdenie v bojových podmienkach. Impozantné a krásne delo si získalo rešpekt aj od nepriateľov. Wolff, Hitlerov delostrelecký konzultant, si myslel, že je to najlepšie delo druhej svetovej vojny, „jeden z najdômyselnejších návrhov v histórii delového delostrelectva“. Adresa: Vojenské historické múzeum delostrelectva, ženistov a signálnych zborov, Kronverksky ostrov.
Foto: Sergey Sharov
Bude zaujímavé vedieť, že sovietsky flakúspešne zasiahli nielen vzdušné, ale aj pozemné ciele vrátane tankov. Tento 14,5 mm štvornásobný protilietadlový guľomet navrhnutý Leshchinskym "ZPU-4" zničil lietadlá (v nadmorských výškach do 2000 metrov), ako aj ľahko obrnené pozemné ciele a nepriateľskú živú silu. Jeho rýchlosť streľby je 600 rán za minútu. Na nádvorí múzea sú prezentované takmer všetky protilietadlové delá, ktoré vznikli a slúžili v predvojnových a vojnových rokoch. Ide o 25- a 37 mm automatické protilietadlové delá z roku 1940 a 1939 a 85 mm protilietadlové delo z roku 1939, ktoré sa osvedčili počas Veľkej vlasteneckej vojny. Adresa: Vojenské historické múzeum delostrelectva, ženistov a signálnych zborov, Kronverksky ostrov.
Foto: pomnite-nas.ru, Dmitrij Panov
Ťažká samohybná delostrelecká lafeta založená na tanku IS - ISU-152 model 1943. Hlavnou výzbrojou samohybného dela bola 152-mm húfnica „ML-20“, ktorej palebná sila uľahčila boj s „tigrmi“ a „pantermi“ - hlavnými nepriateľskými tankami. Za to dostala slávna samohybná pištoľ prezývku „ľubovník bodkovaný“. V povojnovom období prešiel ISU-152 modernizáciou a dlho slúžil sovietskej armáde. Vývoj ISU-152 viedol Joseph Kotin, hlavný konštruktér Čeľabinského traktorového závodu, postaveného na základe evakuovaného závodu Leningrad Kirov. Adresa: Vojenské historické múzeum delostrelectva, ženistov a signálnych zborov, Kronverksky ostrov.
Foto: internetová stránka, Georgy Popov
152 mm húfnice modelu 1937 "ML-20" v pevnosti Peter a Paul na námestí pri bašte Naryshkin. „Tieto húfnice v rokoch 1992-2002 slúžili ako signálne delá pre Petropavlovskú pevnosť a každý deň strieľali tradičným poludňajším výstrelom,“ píše sa na informačnom štítku. Každú sobotu (od konca mája do októbra) päť minút pred poludním sa tu koná slávnosť čestnej stráže. Húfnica ML-20 zaujíma čestné miesto medzi najlepšími konštrukciami delostreleckých kanónov. Boli to tieto zbrane, ktoré boli inštalované na "St. John's Wort" - výkonné samohybné delostrelecké držiaky. Adresa: Pevnosť Petra a Pavla.
Foto: kupsilla.ru, Denis Chaliapin
V lete 2014 miestny obyvateľ náhodne objavil strelisko pokryté zeminou a stavebnými sutinami. O nález sa začali zaujímať historici, dosiahli pridelenie štatútu pamiatky opevnenia a získali peniaze na jeho obnovu. Bola vyrobená presná kópia veže ťažkého tanku KV-1, ktorá bola slávnostne inštalovaná na pôvodné miesto. Tento bunker bol súčasťou obrannej línie Izhora postavenej v roku 1943. Miestny historik Denis Chaliapin z Kupchinského k otvoreniu pamätníka poznamenal: „Tankovú vežu inštalovanú na betónovej kazemate (čo je samo o sebe ojedinelý prípad) na jednej z centrálnych dopravných tepien mesta si určite všimne každý okoloidúci. pozdĺž avenue. Kupchino tak získa unikátnu pamiatku, ktorá sa právom môže stať jedným zo symbolov regiónu.“ Pamätník bol otvorený v roku 2015. Adresa: Glory Avenue, oproti domu 30.
V polovici tridsiatych rokov, počas rozkvetu myšlienky kolesového vysokorýchlostného tanku, vznikla jeho viac chránená a silnejšie vyzbrojená modifikácia T-29. Tento tank, takmer rovnako rýchly ako jeho ľahko pancierované náprotivky, mal pancier až do hrúbky 30 mm a bol vyzbrojený 76 mm kanónom. Podľa koncepcie bol T-29 podobný strednému tanku T-28, ale líšil sa od neho zväčšenými rozmermi, čo bolo spôsobené umiestnením závesných prvkov vo vnútri trupu. To poskytovalo najlepšiu úroveň prežitia podvozku, ale komplikovalo jeho údržbu. Vo všeobecnosti sa ukázalo, že auto nie je príliš spoľahlivé a náročné na výrobu a vyrobili sa iba 2 sériové kópie.
Skúsený stredný tank TG (Tank Grotte) bol vyvinutý v ZSSR na základe projektu nemeckého inžiniera Edwarda Grotteho. V tomto stroji veľa technické inovácie, v tom čase ešte nepoužívaný na žiadnom sériová nádrž. Patrí medzi ne plne zváraný trup, viacvrstvová výzbroj, odpruženie vinutými pružinami.
Testy tanku ukázali rovnaký počet výhod aj nevýhod. Zbrane TG sa vyznačovali dobrou presnosťou streľby a 76 mm kanón bol výkonnejší ako všetky tankové delá tej doby. Ovládanie tanku bolo mimoriadne jednoduché a priebeh bol plynulý. Zároveň mal TG zlú manévrovateľnosť na mäkkých pôdach, príliš stiesnený bojový priestor a bolo ťažké opraviť motor a prevodovku. Je pravda, že hlavnou prekážkou uvedenia tanku do sériovej výroby bola jeho obrovská cena (ako 25 tankov BT-2)!
Ťažký viacvežový tank SMK (Sergey Mironovich Kirov) bol vyvinutý v roku 1939 na základe T-35 ako ťažký prielomový tank. Dizajn QMS sa výrazne líši od prototypu tanku. Pre zníženie hmotnosti vozidla a zlepšenie pracovných podmienok posádky bol počet veží znížený na dve. V podvozku QMS bol použitý záves s torznou tyčou, ktorý zabezpečoval dobrý pohyb tanku s hmotnosťou 55 ton. Výzbroj tvorili dva 45 a 76 mm kanóny a päť 7,62 mm guľometov. Po začiatku vojny s Fínskom, prototypy QMS a podobne, krátko po začiatku útoku QMS narazil na mínu a stratil húsenicu. Skúsený KV a T-100 zúčastňujúci sa útoku kryl auto niekoľko hodín, no škody sa nepodarilo napraviť. QMS musel byť ponechaný na nepriateľskom území. Po prelomení Mannerheimovej trate bola nedrevná SMK odtiahnutá na miesto našich vojsk a odoslaná po železnici do rodného závodu na opravu, no nikdy sa nevyrábala a SMK stála na dvore podniku až do r. 50s, kým sa neroztavil.-100 bolo poslaných na bojové testovanie.
Technické údaje:
Typ nádrže Stredná
Posádka 4 osoby
Bojová hmotnosť 31,8 t
Dĺžka 7,65 m
Šírka 3,18 m
Výška 2,41 m
Počet zbraní / kaliber 1/85 mm
Predný pancier 90 mm
Bočný pancier 75 mm
Motor V-44, diesel, 500 hp. s.
Maximálna rýchlosť 51 km/h
Rezerva chodu 300 km
T-44, vyvinutý v konštrukčnom úrade tankového závodu Ural pod vedením hlavného konštruktéra A. A. Morozova a uvedený na trh na samom konci vojny, stelesňoval obrovské skúsenosti so stavbou a bojovým využitím tankov T-34. Ide o najlepší sovietsky vojnový stredný tank, ktorý sa stal prechodom na povojnovú generáciu bojových vozidiel. Tank T-44, ktorý mal výraznú vonkajšiu podobnosť so svojím predchodcom T-34-85, sa od neho radikálne líšil veľkosťou, usporiadaním a dizajnom. Priečne usporiadanie motora umožnilo zmenšiť dĺžku trupu, ušetriť hmotnosť a využiť túto úsporu na zvýšenie pancierovej ochrany. Zväčšil sa bojový priestor a zlepšili sa pracovné podmienky posádky. Bočné steny trupu sa stali zvislými a monolitická predná plachta bola nastavená pod uhlom 60 ° k vertikále. V súvislosti s novým usporiadaním bolo možné posunúť vežu do stredu korby, ktorá získala aerodynamickejší tvar, čo zvýšilo jej projektilnú odolnosť. Vo voľnom priestore bol umiestnený poklop vodiča, inštalovaný na T-34 v prednom liste. Všetky jednotky a mechanizmy tanku boli výrazne vylepšené. Pred koncom vojny sa v závode v Charkove podarilo vyrobiť 190 vozidiel T-44. Hoci neboli použité v boji, gardové tankové brigády vybavené T-44 sa stali „horúcou zálohou“ Červenej armády. Vydanie T-44 trvalo až rok a predstavovalo 1823 kusov. V roku 1961 boli tanky modernizované s cieľom zjednotiť prevodové jednotky a podvozky s hlavným stredným tankom sovietskej armády T-54. Pod označením T-44M dostali tieto vozidlá nočné prístroje pre vodiča a veliteľa a tiež zvýšenú muníciu. Veliteľský tank T-44MK bol vytvorený na základe T-44M. V ňom bola z dôvodu mierneho poklesu munície inštalovaná druhá rádiostanica. Poslednou modernizáciou prešli tanky v r, kedy boli vybavené dvojplošnými stabilizátormi zbraní, ktoré zvyšujú presnosť streľby za pohybu. Tieto stroje dostali označenie T-44S. Časť tankov T-44M bola v r prerobená na obrnené ťahače BTS-4. T-44 boli koncom 70. rokov vyradené zo služby a potom „slúžili“ ako terče na cvičiskách. Na sklonku kariéry mali ešte šancu zúčastniť sa Veľkej vlasteneckej vojny...ako nemecké tanky Pz VI „Tiger“ vo filme „Oslobodenie“. Po zodpovedajúcej úprave sa T-44 stali na obrazovke prakticky na nerozoznanie od nacistických strojov.
T-34 sa stal najlepším stredným tankom druhej svetovej vojny a najmasívnejším tankom Červenej armády. Podľa kombinácie troch najdôležitejších charakteristík – palebnej sily, bezpečnosti a mobility – v roku nemal obdobu. „T-34 je najpozoruhodnejším príkladom útočnej zbrane,“ poznamenal Hitlerov generál von Mellenthin. Projekt pásového tanku A-32 vyvinul tím pod vedením talentovaného konštruktéra M.I.Koshkina a prvý prototyp vozidla bol testovaný v lete roku. Po víťazstve v súťaži s kolesovým A-20 bol tank v decembri toho istého roku prijatý Červenou armádou a uvedený do sériovej výroby pod označením T-34. Vyznačoval sa množstvom charakteristických čŕt. Najdôležitejšou výhodou stroja bol jeho ekonomický dieselový motor, ktorý v prevádzke znesie veľké zaťaženie. Podvozok s veľkými valcami a širokými pásmi poskytoval tanku vynikajúcu priechodnosť terénom. Výkonná rezervácia v kombinácii s optimálnymi uhlami sklonu pancierových plátov prispela k vysokej! pravdepodobnosť odrazu strely. Na výrobu najväčšej časti T-34, pancierového trupu, bolo po prvýkrát na svete použité automatické zváranie. Výzbroj vozidla tvoril 76 mm kanón L-11 a dva 7,62 mm guľomety. Keďže sériová výroba L-11 už bola ukončená, na jar 1941 bola na tank nainštalovaná nová zbraň F-34 rovnakého kalibru. Do začiatku 2. svetovej vojny bolo v pohraničných okresoch 967 T-34 – takmer všetky sa stratili v prvých dvoch! týždňov bojov v dôsledku neúspešného nasadenia, zle vycvičených posádok a nedostatku opravárenských a evakuačných zariadení. Napriek tomu prvé tankové bitky ukázali značnú výhodu sovietskych vozidiel. Nemecké tankové delá nepredstavovali pre T-34 vážnu hrozbu, zatiaľ čo projektil „tridsaťštyri“ kalibru 76 mm prerazil pancier akéhokoľvek nepriateľského tanku na vzdialenosť až 1000 m. zasiahnuté aj tankové delostrelectvo. Nemci nazvali 37 mm kanón Pak 37 „armádna petarda“. Jedna zo správ citovala údaje, že pri výpočte takéhoto kanónu sa dosiahlo 23 zásahov na tank T-34, ale iba náboj, ktorý zasiahol pätu veže, vyradil auto z činnosti. V roku sa dizajn nádrže trochu zmenil. Namiesto zváranej alebo liatej veže komplexnej konfigurácie dostal T-34 šesťhrannú liatu vežu. Zväčšila sa kapacita palivových nádrží, motor je vybavený vylepšeným systémom čistenia vzduchu a elektráreň je vybavená päťstupňovou prevodovkou. Na základe T-34 bolo vyrobených 70 opravárenských a vyprošťovacích vozidiel a niekoľko desiatok mostných tankov s mostom dlhým 7,7 m. Niektoré „tridsaťštyri“ boli prerobené na plameňometné a veliteľské tanky. Až do roku sa Nemcom podarilo zmeniť pomer charakteristík tankov vo svoj prospech. Zväčšená hrúbka pancierovania tigrov a panterov obmedzovala účinnosť paľby krátkohlavňových kanónov T-34 a nemecké delá 75 a 88 mm mohli zasiahnuť sovietske vozidlá zo vzdialenosti 900 a 1 500 m, Víťazstvo pri Kursku malo vysokú cenu - Počas protiofenzívy stratila Červená armáda asi šesťtisíc tankov a samohybných diel. Ovplyvnili aj ďalšie nedostatky T-34: zlá ventilácia a viditeľnosť z tanku, nespoľahlivá prevodovka, ako aj stiesnená veža bez otočnej podlahy (pri otáčaní pištole musel nakladač sledovať záver, prekračovať použité náboje ), v ktorom boli ubytovaní len dvaja členovia posádky . Strelec musel spojiť svoje povinnosti s povinnosťami veliteľa tanku. Hoci bol T-34 počas sériovej výroby neustále zdokonaľovaný, uprostred vojny vznikla potreba jeho radikálnej modernizácie.
Technické údaje:
Typ nádrže Stredná
Posádka 4 osoby
Bojová hmotnosť 30,9 t
Dĺžka 6,62 m
Šírka 3 m
Výška 2,52 m
Počet zbraní / kaliber 1/76 mm
Počet guľometov/kaliber 2/7,62 mm
Predný pancier 45 mm
Bočný pancier 45 mm
Motor V-2-34, diesel, 450 hp. s.
Maximálna rýchlosť 51 km/h
Rezerva chodu 300 km
Technické údaje:
Typ tanku Ľahký obojživelný
Posádka 2 osoby
Bojová hmotnosť 3,3 t
Dĺžka 3,78 m
Šírka 2,33 m
Výška 1,63 m
Počet zbraní / kaliber -
Počet guľometov / kaliber 1 / 7,62 mm
Predný pancier 8 mm
Bočný pancier 8 mm
Motor GAZ-AA, karburátor, 40 hp s.
Maximálna rýchlosť 40/6 km/h
Rezerva chodu 230 km
Významnou nevýhodou prieskumných tankiet bolo umiestnenie zbraní v trupe. Preto prvé sovietske malé obojživelné tanky dostali kruhovú rotačnú vežu. Na prototypoch T-33, T-41 a T-37 boli v roku vypracované rôzne možnosti umiestnenia veže a použitia automobilových pohonných jednotiek GAZ-AA. Do sériovej výroby bol uvedený variant pod označením T-37A s väčším výtlakom trupu a prídavnými plavákmi - blatníkmi vyplnenými korkom. Tank mal dobrú stabilitu a manévrovateľnosť na vode. Cúvanie na vode umožňovala vrtuľa s rotujúcimi lopatkami. Dva závody (č. 37 v Moskve a GAZ v Gorkom) vyrobili z roka na rok 2627 tankov T-37 všetkých modifikácií. Okrem lineárneho T-37A (bez rádiostanice) bolo vyrobených 643 tankov T-37TU s rozšírenou tankovou rádiostanicou tej doby 71-TK-1. Navonok sa vyznačovali anténou zábradlia pozdĺž obvodu trupu. Taktiež bolo vyrobených 75 vozidiel OT-37 (BKhM-4) vyzbrojených guľometom DG a plameňometom. V roku 1936 bol T-37A vo výrobe nahradený jeho vylepšenou verziou T-38. Od svojho predchodcu sa odlišoval prepracovanou formou nitovane zváraného trupu a vylepšeným odpružením, ktoré zvýšilo plynulosť jazdy a rýchlosť na súši. Namiesto automobilového diferenciálu dostal T-38 palubné spojky, ktoré zvýšili priechodnosť a ovládateľnosť vozidla. V roku 1938 bol tank modernizovaný inštaláciou motora a prevodovky z automobilu GAZ M-1 a dostal označenie T-38M2. Jeho rýchlosť sa zvýšila na 46 km / h, bojová hmotnosť - až 3,8 tony.T-38 bol vyrobený v rovnakých továrňach ako T-37A. Celkovo bolo od roku 1936 do roku 1939 vyrobených 1217 lineárnych vozidiel T-38 a 165 T-38TU s rádiovými stanicami. V predvojnovom období boli vypracované metódy na presun tankov T-37 a T-38 letecky za pomoci bombardérov. Sila tankov umožňovala ich spúšťanie na vodné plochy z výšky 6 metrov pri rýchlosti lietadla 160 km/h. Posádka vypadla na padáku. Sovietske obojživelné tanky boli použité počas ozbrojeného konfliktu medzi ZSSR a Japonskom
Osinnikov Roman
1. Úvod
2. Letectvo
3. Tanky a samohybné delá
4. Obrnené vozidlá
5. Ostatná vojenská technika
Ak chcete použiť ukážku prezentácií, vytvorte si Google účet (účet) a prihláste sa: https://accounts.google.com
Vojenské vybavenie Veľkej vlasteneckej vojny 1941 - 1945 Účel: zoznámiť sa s rôznymi materiálmi o Veľkej vlasteneckej vojne; zistiť čo Bojové vozidlá pomohol našim ľuďom vyhrať. Vyplnil: Dudanov Valera, žiak 4. ročníka Vedúci: Matyashchuk Larisa Grigorievna
Obrnené vozidlá Iná vojenská technika Tanky a samohybné delá Letectvo
Štúrmovik Il - 16
Sturmovik Il - 2 Sturmovik Il - 10
Bombardér Pe-8 Bombardér Pe-2
bombardér Tu-2
Stíhačka Jak-3 Jak-7 Jak-9
Stíhačka La-5 Stíhačka La-7
Tank ISU - 152
Tank ISU - 122
Nádrž SU - 85
Nádrž SU - 122
Nádrž SU - 152
Nádrž T - 34
Obrnené auto BA-10 Obrnené auto BA-64
Bojové vozidlo raketového delostrelectva BM-31
Bojové vozidlo raketového delostrelectva BM-8-36
Bojové vozidlo raketového delostrelectva BM-8-24
Bojové vozidlo raketového delostrelectva BM - 13N
Bojové vozidlo raketového delostrelectva BM-13
2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/
Vojenské vybavenie Veľkej vlasteneckej vojny 1941-1945.
Plán.
1. Úvod
2. Letectvo
3. Tanky a samohybné delá
4. Obrnené vozidlá
5. Ostatná vojenská technika
Úvod
Víťazstvo nad fašistickým Nemeckom a jeho spojencami bolo vybojované spoločným úsilím štátov antifašistickej koalície, národov, ktoré bojovali proti útočníkom a ich komplicom. Rozhodujúcu úlohu v tomto ozbrojenom strete však zohral Sovietsky zväz. Bola to sovietska krajina, ktorá bola najaktívnejším a najdôslednejším bojovníkom proti fašistickým útočníkom, ktorí sa snažili zotročiť národy celého sveta.
Na území Sovietskeho zväzu sa vytvoril značný počet národných vojenských útvarov s celkovou silou 550 tisíc ľudí, darovalo sa asi 960 tisíc pušiek, karabín a guľometov, viac ako 40,5 tisíc guľometov, 16,5 tisíc zbraní a mínometov. ich výzbroj, viac ako 2300 lietadiel, viac ako 1100 tankov a samohybných diel. Značná pomoc bola poskytnutá aj pri výcviku národných veliteľských kádrov.
Výsledky a dôsledky Veľkej vlasteneckej vojny sú veľkolepé čo do rozsahu a historického významu. Nebolo to „vojenské šťastie“, nie nehody, ktoré viedli Červenú armádu k brilantnému víťazstvu. Sovietska ekonomika sa počas vojny úspešne vyrovnala so zabezpečením frontu potrebnými zbraňami a muníciou.
Sovietsky priemysel v rokoch 1942 - 1944 mesačne sa vyrobilo cez 2 tisíc tankov, pričom nemecký priemysel len v máji 1944 dosiahol maximum -1450 tankov; poľných delostreleckých zbraní v Sovietskom zväze bolo vyrobených viac ako 2-krát a mínometov 5-krát viac ako v Nemecku. Tajomstvo tohto „hospodárskeho zázraku“ spočíva v tom, že pri napĺňaní intenzívnych plánov vojenskej ekonomiky robotníci, roľníci a inteligencia prejavili hrdinstvo masovej práce. Podľa hesla „Všetko pre front! Všetko pre víťazstvo! “, Bez ohľadu na akékoľvek ťažkosti, domáci frontoví pracovníci urobili všetko pre to, aby dali armáde dokonalé zbrane, obliekli, obuli a nakŕmili vojakov, zabezpečili nepretržitú prevádzku dopravy a celého národného hospodárstva. Sovietsky vojenský priemysel prekonal nemecký fašista nielen v kvantite, ale aj v kvalite hlavných modelov zbraní a vybavenia. Sovietski vedci a dizajnéri radikálne zlepšili mnohé technologické procesy, neúnavne vytvárali a zdokonaľovali vojenské vybavenie a zbrane. Takže napríklad stredný tank T-34, ktorý prešiel niekoľkými úpravami, je právom považovaný za najlepší tank Veľkej vlasteneckej vojny.
Masové hrdinstvo, bezprecedentná výdrž, odvaha a nezištnosť, nezištná oddanosť vlasti sovietskeho ľudu na fronte, za nepriateľskými líniami, pracovné vykorisťovania robotníkov, roľníkov a inteligencie boli najdôležitejším faktorom dosiahnuť naše víťazstvo. História nepoznala také príklady masového hrdinstva a robotníckeho nadšenia.
Možno vymenovať tisíce slávnych sovietskych vojakov, ktorí vykonali pozoruhodné činy v mene vlasti, v mene víťazstva nad nepriateľom. Viac ako 300-krát vo Veľkej vlasteneckej vojne nesmrteľný čin pešiakov A.K. Pankratov V.V. Vasiľkovský a A.M. Matrosov. Mená Yu.V. Smirnová, A.P. Maresjev, výsadkár K.F. Olshansky, Panfilov hrdinovia a mnoho, mnoho ďalších. Mená D.M. sa stali symbolom nezlomnej vôle a vytrvalosti v boji. Karbyšev a M. Jalil. Mená M.A. Egorova a M.V. Kantaria, ktorý vyvesil zástavu víťazstva nad Ríšskym snemom. Viac ako 7 miliónov ľudí, ktorí bojovali na frontoch vojny, bolo ocenených rozkazmi a medailami. Najvyšší stupeň vojenského vyznamenania - titul Hrdina Sovietskeho zväzu získalo 11 358 ľudí.
Po zhliadnutí rôznych filmov o vojne, počúvaní v médiách o blížiacom sa 65. výročí Veľkej vlasteneckej vojny som sa začal zaujímať o to, aká vojenská technika pomohla našim ľuďom poraziť nacistické Nemecko.
letectva
V kreatívnej súťaži dizajnérskych kancelárií, ktoré koncom tridsiatych rokov vyvinuli nové stíhačky, dosiahol tím vedený A.S. Jakovlevom veľký úspech. Experimentálna stíhačka I-26, ktorú vytvoril, bola výborne testovaná a pod značkou Jak-1 bola uvedená do sériovej výroby. Pokiaľ ide o jeho akrobatické a bojové vlastnosti, Yak-1 patril medzi najlepšie frontové stíhačky.
Počas Veľkej vlasteneckej vojny bol opakovane upravovaný. Na jeho základe boli vytvorené pokročilejšie stíhačky Jak-1M a Jak-3. Jak-1M - jednomiestna stíhačka, vývoj Yak-1. Vytvorené v roku 1943 v dvoch kópiách: prototyp N 1 a spodná štúdia. Yak-1M bol na svoju dobu najľahší a najmanévrovateľnejší stíhač na svete.
Konštruktéri: Lavočkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG
Predstavenie lietadla neprebehlo hladko, keďže lietadlo a jeho výkresy boli ešte dosť „surové“, nedokončené pre sériovú výrobu. Nebolo možné zaviesť radovú výrobu. S uvoľnením sériových lietadiel a ich príchodom do vojenských jednotiek začali prichádzať priania a požiadavky na posilnenie výzbroje a zvýšenie objemu tankov. Zvýšenie kapacity plynových nádrží umožnilo zvýšiť dolet zo 660 na 1000 km. Boli nainštalované automatické lamely, ale konvenčné lietadlá boli viac v sérii. Továrne, ktoré vyrobili asi 100 strojov LaGG-1, začali stavať jeho verziu - LaGG-3. To všetko sa v rámci možností uskutočnilo, ale lietadlo sa stalo ťažším a jeho letové vlastnosti sa znížili. Zimná kamufláž – drsný povrch laku – navyše zhoršila aerodynamiku lietadla (a prototyp tmavej čerešňovej farby bol vyleštený do lesku, pre čo sa mu hovorilo „piano“ alebo „radiola“). Všeobecná kultúra hmotnosť v lietadlách LaGG a La bola nižšia ako v lietadlách Yak, kde bola dovedená k dokonalosti. Ale životnosť konštrukcie LaGG (a potom La) bola výnimočná.LaGG-3 bol v prvom období vojny jedným z hlavných frontových stíhačov. V rokoch 1941-1943. továrne postavili viac ako 6,5 tisíc lietadiel LaGG.
Bol to dolnoplošník s hladkými líniami a zaťahovacím podvozkom s chvostovým kolesom; medzi vtedajšími stíhačkami bol jedinečný, pretože mal celodrevenú konštrukciu, okrem ovládacích plôch, ktoré mali kovový rám a látkový poťah; trup, chvost a krídla mali drevenú nosnú konštrukciu, ku ktorej boli pomocou fenolformaldehydovej gumy pripevnené diagonálne pásy preglejky.
Bolo vyrobených viac ako 6 500 LaGG-3, pričom neskoršie varianty mali zaťahovacie zadné kolesá a schopnosť niesť sklopné palivové nádrže. Výzbroj zahŕňala 20 mm kanón strieľajúci cez náboj vrtule, dva 12,7 mm (0,5 palca) guľomety a podkrídlové lafety pre neriadené rakety alebo ľahké bomby.
Výzbroj sériového LaGG-3 pozostávala z jedného kanónu ShVAK, jedného alebo dvoch BS a dvoch ShKAS, zavesených bolo aj 6 nábojov RS-82. Existovali aj sériové lietadlá s 37 mm kanónom Shpitalny Sh-37 (1942) a Nudelman NS-37 (1943). LaGG-3 s kanónom Sh-37 sa nazýval „ničiteľ tankov“.
V polovici 30-tych rokov snáď neexistovala žiadna stíhačka, ktorá by sa tešila takej popularite v leteckých kruhoch ako I-16 (TsKB-12), ktorú navrhol tím na čele s N. N. Polikarpovom.
Čo sa týka vzhľadu a letových vlastností I-16 výrazne odlišný od väčšiny jeho sériových súčasníkov.
I-16 bol vytvorený ako vysokorýchlostný stíhač, ktorý súčasne sledoval cieľ dosiahnuť maximálnu manévrovateľnosť pre vzdušný boj. Za týmto účelom bolo ťažisko počas letu zarovnané so stredom tlaku o približne 31 % MAR. Zaznel názor, že v tomto prípade bude lietadlo lepšie manévrovateľné. V skutočnosti sa ukázalo, že I-16 sa stal prakticky nedostatočne stabilným, najmä pri kĺzaní, vyžadoval si veľa pozornosti od pilota a reagoval na najmenší pohyb rukoväte. A spolu s tým snáď nebolo žiadne lietadlo, ktoré by svojimi vysokorýchlostnými vlastnosťami urobilo taký veľký dojem na súčasníkov. Malý I-16 stelesňoval myšlienku vysokorýchlostného lietadla, ktoré navyše veľmi efektívne vykonávalo akrobaciu a priaznivo sa líšilo od akýchkoľvek dvojplošníkov. Po každej úprave sa zvýšila rýchlosť, strop a výzbroj lietadla.
Výzbroj I-16, vydanej v roku 1939, pozostávala z dvoch kanónov a dvoch guľometov. Lietadlá prvej série dostali krst ohňom v bojoch s nacistami na oblohe Španielska. Na strojoch následných verzií s inštaláciami pre rakety naši piloti rozbili japonských militaristov v Khalkhin Gol. I-16 sa zúčastnili bojov s nacistickými lietadlami v prvom období Veľkej vlasteneckej vojny. Hrdinovia Sovietskeho zväzu G. P. Kravčenko, S. I. Gricevetec, A. V. Vorožejkin, V. F. Safonov a ďalší piloti bojovali a získali na týchto stíhačkách dvakrát veľa víťazstiev.
I-16 typ 24 sa zúčastnil v počiatočnom období Veľkej vlasteneckej vojny. I-16, prispôsobený pre strmhlavý bombardovací útok /
Ilyushin Il-2, jedno z najimpozantnejších bojových lietadiel druhej svetovej vojny, bolo vyrobené v obrovských množstvách. Sovietske zdroje označujú číslo 36163 lietadiel. Charakteristickým znakom dvojmiestneho lietadla TsKB-55 alebo BSh-2, ktorý v roku 1938 vyvinul Sergej Iľjušin a jeho Centrálna konštrukčná kancelária, bol pancierový plášť, ktorý bol integrálnou súčasťou konštrukcie trupu a chránil posádku, motor, chladiče a palivo. nádrž. Lietadlo sa dokonale hodilo na úlohu útočného lietadla, ktoré mu bolo pridelené, pretože bolo dobre chránené pri útoku z malých výšok, ale upustilo sa od neho v prospech ľahšieho jednomiestneho modelu - lietadla TsKB-57, ktoré malo AM Motor -38 s výkonom 1268 kW (1700 k) s., zvýšený, dobre aerodynamický prekryt kabíny, dva 20 mm kanóny namiesto dvoch zo štyroch guľometov namontovaných na krídle a podkrídlové raketomety. Prvý prototyp vzlietol 12. októbra 1940.
Sériové kópie, označené IL-2, vo všeobecnosti boli podobné modelu TsKB-57, ale mali upravené čelné sklo a skrátenú kapotáž v zadnej časti prekrytia kabíny. Jednomiestna verzia Il-2 sa rýchlo ukázala ako vysoko účinná zbraň. Straty však v rokoch 1941-42. kvôli nedostatku sprievodných stíhačiek boli veľmi veľké. Vo februári 1942 bolo rozhodnuté vrátiť sa k dvojmiestnej verzii Il-2 v súlade s pôvodnou Iľjušinovou koncepciou. Lietadlo Il-2M malo strelca v zadnej kabíne pod spoločným prekrytom kabíny. Dve z týchto lietadiel boli letovo testované v marci a sériové lietadlá sa objavili v septembri 1942. Nová verzia lietadla Il-2 Type 3 (alebo Il-2m3) sa prvýkrát objavila v Stalingrade začiatkom roku 1943.
Lietadlá Il-2 využívalo námorníctvo ZSSR na protilodné operácie, okrem toho boli vyvinuté špecializované torpédové bombardéry Il-2T. Na súši sa toto lietadlo v prípade potreby využívalo na prieskum a nastavovanie dymových clon.
V poslednom roku 2. svetovej vojny lietadlá Il-2 používali poľské a československé jednotky letiace spolu so sovietskymi. Tieto útočné lietadlá zostali vo výzbroji letectva ZSSR niekoľko povojnových rokov a o niečo dlhšie v iných krajinách východnej Európy.
S cieľom poskytnúť náhradu za útočné lietadlo Il-2 boli v roku 1943 vyvinuté dve rôzne experimentálne lietadlá. Variant Il-8, ktorý si zachoval podobnosť s Il-2, bol vybavený výkonnejším motorom AM-42, mal nové krídlo, horizontálne chvostové plochy a podvozok v kombinácii s trupom neskoršej výroby Il- 2 lietadlá. Bol letovo testovaný v apríli 1944, ale upustilo sa od neho v prospech Il-10, čo bol úplne nový vývoj celokovovej konštrukcie a vylepšeného aerodynamického tvaru. Sériová výroba sa začala v auguste 1944 a hodnotenie v aktívnych plukoch o dva mesiace neskôr. Prvýkrát sa toto lietadlo začalo používať vo februári 1945 a na jar jeho výroba dosiahla svoj vrchol. Pred kapituláciou Nemecka bolo mnoho plukov prezbrojených týmito útočnými lietadlami; značný počet z nich sa počas augusta 1945 zúčastnil krátkych, ale rozsiahlych akcií proti japonským útočníkom v Mandžusku a Kórei.
Počas Veľkej vlasteneckej vojny Pe-2 bol najmasívnejší sovietsky bombardér. Tieto lietadlá sa zúčastnili bojov na všetkých frontoch, používali ich pozemné a námorné letectvo ako bombardéry, stíhačky a prieskumné lietadlá.
U nás sa prvým strmhlavým bombardérom stal Ar-2 A.A. Archangelského, čo bola modernizácia Bezpečnostnej rady. Bombardér Ar-2 bol vyvinutý takmer paralelne s budúcim Pe-2, ale bol uvedený do sériovej výroby rýchlejšie, pretože bol založený na dobre vyvinutom lietadle. Konštrukcia S B však už bola značne zastaraná, takže vyhliadky na ďalší vývoj Ar-2 neboli prakticky žiadne. O niečo neskôr vznikla malá séria (päť kusov) SPB N.N. Polikarpov, ktorý výzbrojou a letovými vlastnosťami prekonal Ar-2. Keďže počas letových skúšok došlo k mnohým nehodám, po dlhom zdokonaľovaní tohto stroja boli práce zastavené.
Počas testov „stovky“ došlo k niekoľkým nehodám. Stefanovskému lietadlu zlyhal pravý motor a s autom na mieste údržby len ťažko pristál a zázračne „preskočil“ hangár a okolo neho naukladané kozy. Zrútilo sa aj druhé lietadlo, „podklad“, na ktorom leteli A.M. Khripkov a P.I. Perevalov. Po štarte na ňom vypukol požiar a pilot oslepený dymom pristál na prvej dostupnej plošine a rozdrvil ľudí, ktorí sa tam nachádzali.
Napriek týmto nehodám lietadlo vykazovalo vysoké letové výkony a bolo rozhodnuté o jeho sériovej výrobe. Skúsený „výplet“ sa predviedol na prvomájovej prehliadke v roku 1940. Štátne skúšky „výpletu“ sa skončili 10. mája 1940 a 23. júna bolo lietadlo prijaté do sériovej výroby. Sériové lietadlo malo určité rozdiely. Najvýraznejšou vonkajšou zmenou bol posun kokpitu dopredu. Za pilotom, mierne vpravo, bolo sedadlo navigátora. Prova bola zospodu presklená, čo umožňovalo mieriť pri bombardovaní. Navigátor mal guľomet ShKAS strieľajúci dozadu na otočnom závese. Za chrbtom
Sériová výroba Pe-2 sa rozvinula veľmi rýchlo. Na jar 1941 začali tieto vozidlá vstupovať do bojových jednotiek. 1. mája 1941 preletel pluk Pe-2 (95. plukovník S.A. Pestov) nad Červeným námestím v prehliadkovej zostave. Tieto stroje si „privlastnila“ 13. letecká divízia F.P. Polynova, ktorá ich po samostatnom štúdiu úspešne použila v bitkách na území Bieloruska.
Bohužiaľ, na začiatku nepriateľstva bol stroj pilotmi stále slabo ovládaný. Tu sa prejavila porovnávacia zložitosť lietadla a taktika strmhlavého bombardovania, ktoré boli pre sovietskych pilotov zásadne nové, a absencia dvojriadených „iskrových“ lietadiel a konštrukčné chyby, najmä nedostatočné odpruženie podvozku a slabé utesnenie trupu. , čo zvýšilo nebezpečenstvo požiaru, zohralo svoju úlohu. Následne sa tiež poznamenalo, že vzlet a pristátie na Pe-2 je oveľa náročnejšie ako na domácom SB alebo DB-3, či americkom Douglase A-20 Boston. Letová posádka rýchlo rastúceho sovietskeho letectva bola navyše neskúsená. Napríklad v Leningradskom okrese viac ako polovica leteckého personálu absolvovala letecké školy na jeseň 1940 a mala veľmi málo nalietaných hodín.
Napriek týmto ťažkostiam jednotky vyzbrojené Pe-2 úspešne bojovali už v prvých mesiacoch Veľkej vlasteneckej vojny.
22. júna 1941 popoludní 17 lietadiel Pe-2 5. bombardovacieho leteckého pluku bombardovalo Galatsky most cez rieku Prut. Toto vysokorýchlostné a celkom manévrovateľné lietadlo mohlo operovať počas dňa v podmienkach nepriateľskej vzdušnej prevahy. Takže 5. októbra 1941 posádka čl. poručík Gorslikhin bojoval s deviatimi nemeckými stíhačkami Bf 109 a tri z nich zostrelil.
12. januára 1942 V.M.Petľakov zahynul pri leteckom nešťastí. Lietadlo Pe-2, na ktorom konštruktér letel, spadlo na ceste do Moskvy do hustého sneženia, stratilo orientáciu a zrútilo sa do kopca pri Arzamas. Miesto hlavného dizajnéra nakrátko zaujal A.M.Izakson a potom ho nahradil A.I.Putilov.
Front veľmi potreboval moderné bombardéry.
Od jesene 1941 sa Pe-2 už aktívne používajú na všetkých frontoch, ako aj v námornom letectve flotíl Baltského a Čierneho mora. Formovanie nových jednotiek prebiehalo zrýchleným tempom. Na to prilákali najskúsenejších pilotov, vrátane skúšobných pilotov z Výskumného ústavu vzdušných síl, z ktorého sa vytvoril samostatný pluk lietadiel Pe-2 (410.). Počas protiofenzívy pri Moskve už Pe-2 tvorili asi štvrtinu "bombardovacích lietadiel sústredených do operácie. Počet vyrobených bombardérov však bol stále nedostatočný. V 8. leteckej armáde pri Stalingrade 12. júla 1942 zo 179 bombardérov bolo len 14 Pe-2 a jeden Pe-3, teda asi 8 %.
Pluky Pe-2 sa často presúvali z miesta na miesto a používali ich v najnebezpečnejších oblastiach. Neďaleko Stalingradu sa preslávil 150. pluk plukovníka I.S.Polbina (neskôr generála, veliteľa leteckého zboru). Tento pluk plnil najzodpovednejšie úlohy. Piloti, ktorí dobre zvládli strmhlavé bombardovanie, zasadili počas dňa nepriateľovi silné údery. Napríklad pri farme Morozovsky bol zničený veľký sklad benzínu. Keď Nemci zorganizovali „vzdušný most“ do Stalingradu, strmhlavé bombardéry sa podieľali na ničení nemeckých dopravných lietadiel na letiskách. 30. decembra 1942 šesť Pe-2 150. pluku spálilo v Tormosine 20 nemeckých trojmotorových lietadiel Junkers Ju52 / 3m. V zime 1942–1943 strmhlavý bombardér vzdušných síl Baltskej flotily bombardoval most cez Narvu, čo sťažilo zásobovanie nemeckých jednotiek pri Leningrade (most bol mesiac obnovovaný).
Počas „bitiek sa zmenila aj taktika sovietskych strmhlavých bombardérov. Na konci bitky o Stalingrad sa už používali úderné skupiny 30-70 lietadiel namiesto predchádzajúcich „trojok“ a „deviatok“. Tu sa zrodila slávna "točňa" Polbinskaya - obrovské naklonené koleso desiatok strmhlavých bombardérov, ktoré sa navzájom kryjú od chvosta a striedavo spôsobujú dobre mierené údery. V podmienkach pouličných bojov pôsobili Pe-2 z nízkych nadmorských výšok s mimoriadnou presnosťou.
Skúsených pilotov však stále chýbalo. Bomby sa zhadzovali najmä z vodorovného letu, mladým pilotom sa nelietalo dobre na prístrojoch.
V roku 1943 V. M. Mjasiščev, tiež bývalý „nepriateľ ľudu“ a neskôr známy Sovietsky letecký konštruktér, tvorca ťažkých strategických bombardérov. Bol postavený pred úlohu modernizovať Pe-2 v súvislosti s novými podmienkami na fronte.
Nepriateľské letectvo sa rýchlo rozvíjalo. Na jeseň 1941 sa na sovietsko-nemeckom fronte objavili prvé stíhačky Messerschmitt Bf.109F. Situácia si vyžiadala zosúladiť charakteristiky Pe-2 so schopnosťami nového nepriateľského lietadla. Zároveň je potrebné vziať do úvahy, že maximálna rýchlosť Pe-2 z roku 1942 dokonca mierne klesla v porovnaní s predvojnovými sériovými lietadlami. Prídavná hmotnosť v dôsledku silnejších zbraní, brnení a zhoršenie kvality montáže sa prejavili aj tu (v továrňach väčšinou pracovali ženy a tínedžeri, ktorým pri všetkej snahe chýbala zručnosť bežných robotníkov). Bolo zaznamenané nekvalitné utesnenie lietadiel, zlé prispôsobenie plášťov atď.
Od roku 1943 obsadili Pe-2 prvé miesto v počte strojov tohto typu v bombardovacích lietadlách. V roku 1944 sa Pe-2 zúčastnili takmer všetkých veľkých útočných operácií Sovietskej armády. Vo februári zničilo 9 Pe-2 priamymi zásahmi most cez Dneper pri Rogachove. Nemci natlačení na breh boli zničení sovietskymi jednotkami. Na začiatku operácie Korsun-Ševčenkovskij zasadila 202. letecká divízia silné údery na letiská v Umani a Kristinovke. V marci 1944 Pe-2 z 36. pluku zničili nemecké prechody na rieke Dnester. V horských podmienkach Karpát sa veľmi osvedčili aj strmhlavé bombardéry. 548 Pe-2 sa zúčastnilo leteckého výcviku pred ofenzívou v Bielorusku. 29. júna 1944 Pe-2 zničil most cez Berezinu - jedinú cestu von z bieloruského "kotla".
Námorné letectvo široko používalo Pe-2 proti nepriateľským lodiam. Pravdaže, prekážal tu krátky dolet a pomerne slabé prístrojové vybavenie lietadiel, no v podmienkach Baltského a Čierneho mora tieto lietadlá fungovali celkom úspešne - nemecký krížnik Niobe a množstvo veľkých transportov boli potopené za účasti strmhlavých bombardérov. .
V roku 1944 sa priemerná presnosť bombardovania v porovnaní s rokom 1943 zvýšila o 11 %. Nemalou mierou k tomu prispeli už dobre zvládnuté Pe-2.
V záverečnej fáze vojny sa bez týchto bombardérov nezaobišli. Operovali po celej východnej Európe a sprevádzali ofenzívu sovietskych vojsk. Pe-2 zohrali dôležitú úlohu pri útoku na Koenigsberg a námornú základňu Pillau. Celkovo sa berlínskej operácie zúčastnilo 743 strmhlavých bombardérov Pe-2 a Tu-2. Napríklad 30. apríla 1945 bola jedným z cieľov Pe-2 budova gestapa v Berlíne. Zrejme posledný let Pe-2 v Európe sa uskutočnil 7. mája 1945. Sovietski piloti zničili pristávaciu dráhu na letisku Šírava, odkiaľ mali nemecké lietadlá odlietať do Švédska.
Pe-2 sa zúčastnili aj krátkeho ťaženia na Ďalekom východe. Najmä strmhlavé bombardéry 34. bombardovacieho pluku pri útokoch na prístavy Rašin a Seišin v Kórei potopili tri transportéry a dva tankery a poškodili ďalších päť transportérov.
Výroba Pe-2 sa zastavila v zime 1945-1946.
Pe-2 - hlavné lietadlo sovietskeho bombardovacieho letectva - zohralo vynikajúcu úlohu pri dosiahnutí víťazstva vo Veľkej vlasteneckej vojne. Toto lietadlo bolo používané ako bombardovacie, prieskumné, stíhacie (nepoužívalo sa len ako torpédový bombardér). Pe-2 bojovali na všetkých frontoch a v námornom letectve všetkých flotíl. V rukách sovietskych pilotov Pe-2 naplno odhalil svoje schopnosti. Rýchlosť, manévrovateľnosť, výkonná výzbroj plus sila, spoľahlivosť a schopnosť prežitia boli jeho charakteristickými znakmi. Pe-2 bol obľúbený u pilotov, ktorí často uprednostňovali toto auto pred zahraničnými. Od prvého do posledný deň Veľká vlastenecká vojna "Pawn" slúžil verne.
Lietadlo Petlyakov Pe-8 bol jediný ťažký štvormotorový bombardér v ZSSR počas druhej svetovej vojny.
V októbri 1940 bol za štandardnú elektráreň zvolený naftový motor.Pri bombardovaní Berlína v auguste 1941 sa ukázalo, že aj tie sú nespoľahlivé. Bolo rozhodnuté prestať používať dieselové motory. Do tej doby bolo označenie TB-7 zmenené na Pe-8 a do konca sériovej výroby v októbri 1941 bolo vyrobených celkom 79 týchto lietadiel; do konca roku 1942 bolo asi 48 z celkového počtu lietadiel vybavených motormi ASh-82FN. Jedno lietadlo s motormi AM-35A vykonalo vynikajúci let s medzipristátiami z Moskvy do Washingtonu a späť od 19. mája do 13. júna 1942. Preživšie lietadlá boli intenzívne využívané v rokoch 1942-43. za blízku podporu a od februára 1943 dodávať 5 000 kg bômb na presný útok na špeciálne ciele. Po vojne, v roku 1952, zohrali kľúčovú úlohu pri založení arktickej stanice dva Pe-8, ktoré preleteli 5 000 km (3 107 míľ) nepretržite.
Vytvorenie lietadla Tu-2 (frontový bombardér) začal koncom roka 1939 konštrukčný tím pod vedením A.N.Tupoleva. V januári 1941 išiel na test experimentálneho lietadla označeného ako „103“. V máji toho istého roku sa začali testy jej vylepšenej verzie „103U“, ktorá sa vyznačovala silnejšími obrannými zbraňami, zmeneným usporiadaním posádky, ktorá pozostávala z pilota, navigátora (v prípade potreby ním mohol byť aj strelec) , radisty strelec a strelec. Lietadlo bolo vybavené výškovými motormi AM-37. Pri testoch lietadlá "103" a "103U" vykazovali vynikajúce letové vlastnosti. Rýchlosťou v stredných a veľkých výškach, doletom, bombovým zaťažením a silou obranných zbraní výrazne prevyšovali Pe-2. Vo výškach viac ako 6 km leteli rýchlejšie ako takmer všetky sériové stíhačky, sovietske aj nemecké, na druhom mieste za domácou stíhačkou MiG-3.
V júli 1941 bolo rozhodnuté uviesť na trh „103U“ v sérii. V súvislosti s vypuknutím vojny a rozsiahlou evakuáciou leteckých podnikov však nebolo možné zorganizovať výrobu motorov AM-37. Preto museli konštruktéri prerobiť lietadlo na iné motory. Boli to M-82 A.D. Shvedkov, ktoré sa práve začali sériovo vyrábať. Lietadlá tohto typu sa používali na frontoch od roku 1944. Výroba tohto typu bombardérov pokračovala ešte niekoľko rokov po vojne, kým ich nenahradili prúdové bombardéry. Celkovo bolo vyrobených 2547 lietadiel.
18 červených hviezd typu Jak-3 vznesených z frontového letiska sa v júlový deň roku 1944 stretlo nad bojiskom s 30 nepriateľskými stíhačmi. V prchavej divokej bitke získali sovietski piloti úplné víťazstvo. Zostrelili 15 fašistických lietadiel a stratili iba jedno. Bitka opäť potvrdila vysokú zručnosť našich pilotov a vynikajúce kvality novej sovietskej stíhačky.
Lietadlá Jak-3 vytvoril v roku 1943 tím na čele s A.S. Jakovlevom, ktorý vyvinul stíhačku Jak-1M, ktorá sa už ospravedlnila v bitkách. Jak-3 sa od svojho predchodcu líšil menším krídlom (jeho plocha je 14,85 štvorcových metrov namiesto 17,15) s rovnakými rozmermi trupu a množstvom aerodynamických a konštrukčných vylepšení. V prvej polovici štyridsiatych rokov to bola jedna z najľahších stíhačiek na svete.
Berúc do úvahy skúsenosti z bojového použitia stíhačky Jak-7, pripomienky a návrhy pilotov, A.S. Jakovlev urobil na stroji niekoľko významných zmien.
V podstate išlo o nové lietadlo, aj keď továrne pri jeho stavbe potrebovali urobiť veľmi malé zmeny vo výrobnej technológii a vybavení. Preto boli schopní rýchlo zvládnuť modernizovanú verziu stíhačky s názvom Jak-9. Od roku 1943 sa Jak-9 stal v podstate hlavným vzdušným bojovým lietadlom. Išlo o najmasívnejší typ frontového stíhacieho lietadla v našom letectve počas Veľkej vlasteneckej vojny.Rýchlosťou, manévrovateľnosťou, doletom a výzbrojou prekonal Jak-9 všetky sériové stíhačky nacistického Nemecka. V bojových výškach (2300-4300 m) vyvíjala stíhačka rýchlosť 570 a 600 km/h. Na zostavu 5 tisíc metrov mu stačilo 5 minút. Maximálny strop dosiahol 11 km, čo umožnilo použiť Jak-9 v systéme protivzdušnej obrany krajiny na zachytenie a zničenie nepriateľských výškových lietadiel.
Počas vojny dizajnérska kancelária vytvorila niekoľko úprav Jak-9. Od hlavného typu sa líšili najmä výzbrojou a zásobou paliva.
Tím konštrukčnej kancelárie pod vedením S.A. Lavočkina v decembri 1941 dokončil úpravu sériovo vyrábanej stíhačky LaGG-Z na hviezdicový motor ASh-82. Zmeny boli relatívne malé, rozmery a dizajn lietadla zostali zachované, ale kvôli väčšej strednej časti nového motora bol na boky trupu umiestnený druhý, nefunkčný plášť.
Už v septembri 1942 boli stíhacie pluky vybavené strojmi La-5 , zúčastnil sa bitky pri Stalingrade a dosiahol veľké úspechy. Bitky ukázali, že nový sovietsky bojovník má vážne výhody oproti fašistickým lietadlám rovnakej triedy.
Efektívnosť vykonania veľkého množstva dokončovacích prác počas testov La-5 bola do značnej miery určená úzkou súčinnosťou konštrukčného úradu S.A. Lavočkina s Výskumným ústavom vzdušných síl, LII, TsIAM a konštrukčným úradom A.D. Shvetsova. Vďaka tomu bolo možné rýchlo vyriešiť mnohé problémy súvisiace najmä s usporiadaním elektrárne a uviesť La-5 do série skôr, ako sa na dopravníku objavila ďalšia stíhačka namiesto LaGG.
Výroba La-5 sa rýchlo zvyšovala a už na jeseň 1942 sa pri Stalingrade objavili prvé letecké pluky, ktoré boli vyzbrojené touto stíhačkou. Musím povedať, že La-5 nebola jediná možnosť prestavby LaGG-Z na motor M-82. Ešte v lete 1941. podobná úprava bola vykonaná v Moskve pod vedením M. I. Gudkova (lietadlo sa nazývalo Gu-82). Toto lietadlo dostalo dobrú recenziu od Výskumného ústavu vzdušných síl. Následná evakuácia a zrejme aj v tom momente podcenenie dôležitosti takejto práce značne oddialilo testovanie a zdokonaľovanie tejto stíhačky.
Pokiaľ ide o La-5, rýchlo si získal uznanie. Vysoké horizontálne rýchlosti letu, dobrá rýchlosť stúpania a odozvy plynu v kombinácii s lepšou vertikálnou manévrovateľnosťou ako LaGG-Z viedli k prudkému kvalitatívnemu skoku pri prechode z LaGG-Z na La-5. Vzduchom chladený motor mal väčšiu výdrž ako kvapalinou chladený motor a zároveň bol akousi ochranou pilota pred požiarom z prednej pologule. S využitím tejto vlastnosti piloti lietajúci na La-5 odvážne podnikli čelné útoky a vnútili nepriateľovi taktiku boja, ktorá bola pre nich výhodná.
Ale všetky výhody La-5 vpredu sa neprejavili okamžite. Spočiatku sa pre množstvo „detských chorôb“ jeho bojové kvality výrazne znížili. Samozrejme pri sťahovaní do sériová výroba Letové výkony La-5 sa v porovnaní s jeho prototypom o niečo zhoršili, ale nie tak výrazne ako u iných sovietskych stíhačiek. Rýchlosť v malých a stredných výškach teda klesla len o 7-11 km/h, rýchlosť stúpania zostala takmer nezmenená a čas otáčania sa vďaka inštalácii lamiel dokonca znížil z 25 na 22,6 s. Bolo však ťažké realizovať maximálne schopnosti bojovníka v boji. Prehrievanie motora obmedzovalo čas na využitie maximálneho výkonu, bolo potrebné vylepšiť olejový systém, teplota vzduchu v kokpite dosahovala 55-60°C, bolo potrebné zlepšiť systém núdzového resetovania kabíny a kvalitu plexiskla. V roku 1943 bolo vyrobených 5047 stíhačiek La-5.
Od prvých dní svojho vystúpenia na frontových letiskách sa stíhačky La-5 vynikajúco osvedčili v bitkách s nacistickými útočníkmi. Pilotom sa páčila manévrovateľnosť La-5, ich ľahké ovládanie, silná výzbroj, húževnatý hviezdicový motor, ktorý dobre chránil pred paľbou vpredu a pomerne vysoká rýchlosť. Na týchto strojoch naši piloti získali mnoho brilantných víťazstiev.
Konštrukčný tím S.A. Lavočkin vytrvalo vylepšoval stroj, ktorý sa ospravedlňoval. Koncom roku 1943 bola vydaná jeho modifikácia La-7.
La-7, prijatý do sériovej výroby, sa v poslednom roku vojny stal jedným z hlavných frontových bojovníkov. Na tomto lietadle získal väčšinu svojich víťazstiev I.N. Kozhedub, ktorý získal tri zlaté hviezdy Hrdinu Sovietskeho zväzu.
Tanky a samohybné delá
Tank T-60 vznikla v roku 1941 ako výsledok hlbokej modernizácie tanku T-40, vykonanej pod vedením N.A. Astrov v podmienkach začiatku Veľkej vlasteneckej vojny. V porovnaní s T-40 mal zvýšenú pancierovú ochranu a výkonnejšie zbrane - 20 mm kanón namiesto ťažkého guľometu. Táto sériová nádrž ako prvá využívala zariadenie na ohrev chladiacej kvapaliny motora v zime. Modernizáciou sa dosiahlo zlepšenie hlavných bojových vlastností pri zjednodušení konštrukcie tanku, no zároveň sa zúžili bojové schopnosti - eliminoval sa vztlak. Podobne ako tank T-40, aj podvozok T-60 využíva štyri pogumované cestné kolesá na palube, tri podporné valčeky, hnacie koleso umiestnené vpredu a zadný volant. Odpruženie individuálna torzná tyč.
Avšak vzhľadom na nedostatok tankov bola hlavnou výhodou T-60 ľahká výroba v automobilových závodoch so širokým využitím automobilových komponentov a mechanizmov. Nádrž sa vyrábala súčasne v štyroch továrňach. Celkovo bolo v krátkom čase vyrobených 6045 tankov T-60, ktoré zohrali dôležitú úlohu v bitkách počiatočné obdobie Veľká vlastenecká vojna.
Samohybné delo ISU-152
Ťažký samohybný delostrelecký držiak ISU-122 bol vyzbrojený 122 mm poľným kanónom z roku 1937, prispôsobeným na inštaláciu v SU. A keď dizajnérsky tím na čele s F. F. Petrovom vytvoril 122 mm tankový kanón z roku 1944, bol nainštalovaný aj na ISU-122. Vozidlo s novým kanónom sa nazývalo ISU-122S. Zbraň z roku 1937 mala piestový záver a pištoľ z roku 1944 mala poloautomatický klin. Okrem toho bol vybavený úsťovou brzdou. To všetko umožnilo zvýšiť rýchlosť streľby z 2,2 na 3 rany za minútu. Pancierový projektil oboch systémov vážil 25 kg a mal počiatočnú rýchlosť 800 m/s. Munícia pozostávala zo samostatných nabíjacích striel.
Vertikálne uhly mierenia zbraní boli trochu odlišné: na ISU-122 sa pohybovali od -4 ° do +15 ° a na ISU-122S - od -2 ° do +20 °. Horizontálne uhly boli rovnaké. - 11° v každom smere. Bojová hmotnosť ISU-122 bola 46 ton.
Samohybné delo ISU-152 založené na tanku IS-2 sa nijako nelíšilo od ISU-122 okrem delostreleckého systému. Bol vybavený 152 mm húfnicou z roku 1937 s piestovou skrutkou, ktorej rýchlosť bola 2,3 rán za minútu.
Posádku ISU-122, podobne ako ISU-152, tvorili veliteľ, strelec, nabíjač, zámok a vodič. Šesťhranná veliteľská veža je plne obrnená. Pištoľ namontovaná na stroji (na ISU-122S v maske) je posunutá na pravobok. V bojovom priestore sa okrem zbraní a streliva nachádzali aj palivové a olejové nádrže. Vodič sedel vpredu naľavo od pištole a mal vlastné pozorovacie zariadenia. Chýbala veliteľská kupola. Veliteľ vykonával dohľad cez periskop v streche kabíny.
Samohybné delo ISU-122
Hneď ako ťažký tank IS-1 na konci roku 1943 vstúpil do služby, bolo rozhodnuté vytvoriť na jeho základe plne obrnené samohybné delo. Spočiatku sa to stretlo s určitými ťažkosťami: koniec koncov, IS-1 mal trup výrazne užší ako KV-1, na základe čoho bolo vytvorené ťažké samohybné delo SU-152 so 152 mm húfnicou. vytvorený v roku 1943. Úsilie konštruktérov závodu Čeľabinsk Kirov a strelcov pod vedením F. F. Petrova však bolo korunované úspechom. Do konca roku 1943 bolo vyrobených 35 samohybných zbraní vyzbrojených 152 mm húfnicou.
ISU-152 sa vyznačoval silnou pancierovou ochranou a delostreleckým systémom, dobrý jazdný výkon. Prítomnosť panoramatických a teleskopických mieridiel umožnila streľbu priamou paľbou aj z uzavretých palebných pozícií. Jednoduchosť zariadenia a prevádzky prispeli k rýchlemu rozvoju jeho posádok, čo bolo v čase vojny mimoriadne dôležité. Tento stroj vyzbrojený 152 mm húfnicou sa sériovo vyrábal od konca roku 1943. Jeho hmotnosť bola 46 ton, hrúbka panciera - 90 mm, posádku tvorilo 5 ľudí. Výkon nafty 520 l. s. zrýchlil auto na 40 km/h.
Neskôr sa na základe podvozku samohybného dela ISU-152 vyvinulo niekoľko ďalších ťažkých samohybných zbraní, na ktoré boli nainštalované vysokovýkonné kanóny kalibrov 122 a 130 mm. Hmotnosť ISU-130 bola 47 ton, hrúbka pancierovania bola 90 mm, posádku tvorili 4 ľudia. Dieselový motor s objemom 520 litrov. s. poskytoval rýchlosť 40 km/h. 130 mm kanón namontovaný na samohybnom kanóne bol modifikáciou námorného dela, prispôsobeného na montáž do veliteľskej veže vozidla. Na zníženie plynovej kontaminácie bojového priestoru bol vybavený systémom na preplachovanie hlavne stlačeným vzduchom z piatich valcov. ISU-130 prešiel frontovými testami, ale nebol prijatý do služby.
Ťažký samohybný delostrelecký držiak ISU-122 bol vyzbrojený 122 mm poľným kanónom modelu
Pri dosiahnutí víťazstva zohrali obrovskú úlohu ťažké sovietske samohybné delostrelecké lafety. Vynikajúco sa osvedčili pri pouličných bojoch v Berlíne a pri útoku na mocné opevnenia Koenigsbergu.
V 50-tych rokoch prešli samohybné delá ISU, ktoré zostali v prevádzke sovietskej armády, modernizáciou, podobne ako tanky IS-2. Celkovo sovietsky priemysel vyrobil viac ako 2400 ISU-122 a viac ako 2800 ISU-152.
V roku 1945 bol na základe tanku IS-3 navrhnutý ďalší model ťažkých samohybných zbraní, ktorý dostal rovnaký názov ako stroj vyvinutý v roku 1943 - ISU-152. Charakteristickým znakom tohto stroja bolo, že spoločný predný list dostal racionálny uhol sklonu a spodné bočné dosky trupu mali opačné uhly sklonu. Spojili sa bojové a kontrolné oddelenia. Mechanik bol umiestnený vo veliteľskej veži a monitorovaný cez periskopové pozorovacie zariadenie. Systém označovania cieľov špeciálne vytvorený pre tento stroj spájal veliteľa s strelcom a vodičom. S mnohými výhodami, veľkým uhlom sklonu stien kabíny, značným spätným rázom hlavne húfnice a vyrovnaním oddelení však bola práca posádky oveľa ťažšia. Preto ISU-152 z roku 1945 nebol prijatý do služby. Stroj bol vyrobený v jednej kópii.
Samohybné delo SU-152
Na jeseň roku 1942 v závode Čeľabinsk Kirov dizajnéri pod vedením L. S. Troyanova vytvorili samohybné delo SU-152 (KV-14) založené na ťažkom tanku KB-1, určené na streľbu pri koncentráciách vojsk, dlhodobo pevnosti a pancierové objekty.
V „Histórii Veľkej vlasteneckej vojny“ je o jeho vytvorení skromná zmienka: „Na pokyn Štátneho obranného výboru v závode Kirov v Čeľabinsku na 25 dní (jedinečné obdobie v histórii svetovej stavby tankov! ) Prototyp samohybnej delostreleckej lafety SU-152, ktorá bola uvedená do výroby vo februári 1943.
Samohybné delá SU-152 dostali svoj krst ohňom na výbežku Kursk. Ich objavenie sa na bojisku bolo pre nemeckých tankistov úplným prekvapením. Tieto samohybné delá sa výborne osvedčili v boji na jedinom mieste s nemeckými „tigrmi“, „pantermi“ a „slonmi“. Ich pancierové náboje prerazili pancier nepriateľských vozidiel a odtrhli ich veže. Na to frontoví vojaci s láskou nazývali ťažké samohybné delá „svätojánsky“. Skúsenosti získané pri konštrukcii prvých sovietskych ťažkých samohybných zbraní sa následne použili na vytvorenie podobných zbraní založených na ťažkých tankoch IS.
Samohybné delo SU-122
19. októbra 1942 sa Štátny výbor obrany rozhodol vytvoriť samohybné delostrelecké držiaky - ľahké s 37 mm a 76 mm kanónmi a stredné so 122 mm kanónmi.
Výroba SU-122 pokračovala v Uralmashzavode od decembra 1942 do augusta 1943. Počas tejto doby závod vyrobil 638 samohybných jednotiek tohto typu.
Súbežne s vývojom výkresov pre sériové samohybné delo sa v januári 1943 začalo pracovať na jeho zásadnom zlepšení.
Čo sa týka sériového SU-122, od apríla 1943 sa začalo formovanie samohybných delostreleckých plukov s rovnakým typom vozidiel. V takomto pluku bolo 16 samohybných zbraní SU-122, ktoré sa až do začiatku roku 1944 naďalej používali na sprevádzanie pechoty a tankov. Toto jeho použitie však nebolo dostatočne efektívne z dôvodu nízkej počiatočnej rýchlosti strely - 515 m/s - a následne nízkej rovinnosti jej dráhy. Nová samohybná delostrelecká lafeta SU-85, ktorá bola jednotkám dodávaná od augusta 1943 v oveľa väčšom množstve, rýchlo vytlačila svojho predchodcu na bojisko.
Samohybné delo SU-85
Skúsenosti s používaním zariadení SU-122 ukázali, že majú príliš nízku rýchlosť paľby na plnenie úloh sprevádzania a podpory tankov, pechoty a jazdy paľbou. Vojaci potrebovali inštaláciu vyzbrojenú rýchlejšou rýchlosťou paľby.
Samohybné delá SU-85 vstúpili do služby s jednotlivými samohybnými delostreleckými plukmi (16 jednotiek v každom pluku) a boli široko používané v bitkách Veľkej vlasteneckej vojny.
Ťažký tank IS-1 bol vyvinutý v konštrukčnej kancelárii závodu Čeľabinsk Kirov v druhej polovici roku 1942 pod vedením Zh. Ya. Kotina. Za základ bol vzatý KV-13, na základe ktorého boli vyrobené dve experimentálne verzie nového ťažkého stroja IS-1 a IS-2. Ich rozdiel bol vo výzbroji: IS-1 mal 76 mm kanón, IS-2 mal 122 mm húfnicový kanón. najprv prototypy Tanky IS mali päťvalcový podvozok vyrobený podľa typu podvozku tanku KV-13, z ktorého boli požičané aj obrysy korby a celkové usporiadanie vozidla.
Takmer súčasne s IS-1 sa začala výroba silnejšie vyzbrojeného modelu IS-2 (objekt 240). Novovytvorené 122 mm tankové delo D-25T (pôvodne s piestovým záverom) s počiatočnou rýchlosťou strely 781 m/s umožnilo zasiahnuť všetky hlavné typy nemeckých tankov na všetky bojové vzdialenosti. Na tank IS bol experimentálne nainštalovaný 85 mm vysokovýkonný kanón s počiatočnou rýchlosťou strely 1050 m/s a 100 mm kanón S-34.
Pod značkou IS-2 bol v októbri 1943 tank prijatý do sériovej výroby, ktorá bola nasadená začiatkom roku 1944.
V roku 1944 bol IS-2 modernizovaný.
Tanky IS-2 vstúpili do služby u jednotlivých ťažkých tankových plukov, ktoré už pri svojom vzniku dostali názov „gardy“. Začiatkom roku 1945 vzniklo niekoľko samostatných strážnych ťažkých tankových brigád, z ktorých každá zahŕňala tri ťažké tankové pluky. IS-2 bol prvýkrát použitý v operácii Korsun-Shevchenko a potom sa zúčastnil všetkých operácií záverečného obdobia Veľkej vlasteneckej vojny.
Posledný tank vytvorený počas Veľkej vlasteneckej vojny bol ťažký IS-3 (objekt 703). Bol vyvinutý v rokoch 1944–1945 v experimentálnom závode č. 100 v Čeľabinsku pod vedením hlavného konštruktéra M. F. Balžiho. Sériová výroba začala v máji 1945, počas ktorej bolo vyrobených 1170 bojových vozidiel.
Tanky IS-3, na rozdiel od všeobecného presvedčenia, neboli použité v bojoch druhej svetovej vojny, ale 7. septembra 1945 sa jeden tankový pluk, ktorým boli tieto bojové vozidlá vyzbrojené, zúčastnil na prehliadke Červenej armády. jednotky v Berlíne na počesť víťazstva nad Japonskom a IS-3 urobil silný dojem na západných spojencov ZSSR v protihitlerovskej koalícii.
Nádrž KV
V súlade s rozhodnutím Výboru pre obranu ZSSR sa koncom roku 1938 v Kirovovom závode v Leningrade začalo s návrhom nového ťažkého tanku s protikanónovým pancierovaním s názvom SMK („Sergej Mironovič Kirov“). Vývoj ďalšieho ťažkého tanku s názvom T-100 realizoval Leningradský experimentálny strojársky závod pomenovaný po Kirovovi (č. 185).
V auguste 1939 boli tanky SMK a KB vyrobené z kovu. Koncom septembra sa oba tanky zúčastnili predvádzania nových modelov. obrnené vozidlá na NIBTPolygone v Kubinke pri Moskve a 19. decembra bol ťažký tank KB adoptovaný Červenou armádou.
Tank KB sa ukázal s lepšia strana rýchlo sa však ukázalo, že 76-mm delo L-11 je slabé na boj s kuliarmi. Preto v krátkom čase vyvinuli a postavili tank KV-2 s nadrozmernou vežou, vyzbrojenou 152 mm húfnicou M-10. Do 5. marca 1940 boli na front odoslané tri KV-2.
V skutočnosti sa sériová výroba tankov KV-1 a KV-2 začala vo februári 1940 v závode Leningrad Kirov.
V podmienkach blokády však nebolo možné pokračovať vo výrobe tankov. Od júla do decembra sa preto v niekoľkých etapách uskutočnila evakuácia závodu Kirov z Leningradu do Čeľabinska. 6. októbra bol Čeľabinský traktorový závod premenovaný na Kirovov závod ľudového komisariátu tankového priemyslu - ChKZ, ktorý sa stal jediným výrobcom ťažkých tankov až do konca 2. svetovej vojny.
Tank rovnakej triedy ako KB - "Tiger" - sa objavil u Nemcov až na konci roku 1942. A potom si osud s KB zahral druhý krutý vtip: okamžite sa stala zastaranou. KB bola jednoducho bezmocná proti „Tigrovi“ s jeho „dlhou labkou“ – 88 mm kanónom s dĺžkou hlavne 56 kalibrov. "Tiger" by mohol zasiahnuť KB na vzdialenosti presahujúce limity pre druhú.
Vzhľad KV-85 umožnil situáciu trochu vyhladiť. Tieto vozidlá však boli zvládnuté neskoro, bolo ich málo a v boji proti nemeckým ťažkým tankom nemohli výrazne prispieť. Vážnejším protivníkom pre „tigrov“ by mohol byť KV-122 – sériový KV-85, vyzbrojený v experimentálnom poradí 122 mm kanónom D-25T. Ale v tom čase už prvé tanky série IS začali opúšťať dielne ChKZ. Tieto vozidlá, ktoré na prvý pohľad pokračovali v línii KB, boli úplne nové tanky, ktoré svojimi bojovými vlastnosťami ďaleko prevyšovali ťažké tanky nepriateľa.
V období od roku 1940 do roku 1943 závody Leningrad Kirov a Chelyabinsk Kirov vyrobili 4775 KB tanky všetkých modifikácií. Boli v prevádzke s tankovými brigádami zmiešanej organizácie a potom boli zlúčené do samostatných prielomových tankových plukov. Ťažké tanky KB sa zúčastnili bojov Veľkej vlasteneckej vojny až do jej záverečnej fázy.
Tank T-34
Prvý prototyp T-34 vyrobil závod číslo 183 v januári 1940, druhý vo februári. V tom istom mesiaci začali továrenské testy, ktoré boli prerušené 12. marca, keď obe autá odišli do Moskvy. 17. marca v Kremli na námestí Ivanovskaja predviedli tanky I. V. Stalinovi. Po prehliadke išli autá ďalej – po trase Minsk – Kyjev – Charkov.
Prvé tri sériové vozidlá boli v novembri - decembri 1940 podrobené intenzívnej streľbe a skúškam najazdených kilometrov na trase Charkov - Kubinka - Smolensk - Kyjev - Charkov. Testy vykonali dôstojníci.
Je potrebné poznamenať, že každý výrobca vykonal určité zmeny a doplnky v konštrukcii nádrže v súlade s jej technologickými možnosťami, takže nádrže rôznych tovární mali svoj charakteristický vzhľad.
Nádrže na hľadanie mín a mostné vrstvy boli vyrobené v malých množstvách. Bola vyrobená aj veliteľská verzia „tridsaťštyri“, ktorej charakteristickou črtou bola prítomnosť rádiovej stanice RSB-1.
Tanky T-34-76 slúžili v tankových jednotkách Červenej armády počas Veľkej vlasteneckej vojny a zúčastnili sa takmer všetkých bojových operácií vrátane útoku na Berlín. Okrem Červenej armády boli stredné tanky T-34 vo výzbroji Poľskej armády, Ľudovej oslobodzovacej armády Juhoslávie a Československého zboru, ktoré bojovali proti nacistickému Nemecku.
obrnené vozidlá
Obrnené auto BA-10
V roku 1938 prijala Červená armáda stredný obrnený automobil BA-10, ktorý o rok skôr vyvinula v závode Izhora skupina konštruktérov na čele s takými známymi odborníkmi ako A. A. Lipgart, O. V. Dybov a V. A. Grachev.
Obrnený automobil bol vyrobený podľa klasického usporiadania s predným motorom, prednými ovládacími kolesami a dvoma zadnými hnacími nápravami. Posádku BA-10 tvorili 4 osoby: veliteľ, vodič, strelec a guľomet.
Od roku 1939 sa začala výroba modernizovaného modelu BA-10M, ktorý sa od základného vozidla líšil zosilnenou pancierovou ochranou čelného výčnelku, vylepšeným riadením, vonkajším umiestnením plynových nádrží a novou rádiostanicou /V malom množstve, železnica BA-10zhd obrnené vozidlá s bojovou hmotnosťou 5 8 t.
Krst ohňom BA-10 a BA-10M sa uskutočnil v roku 1939 počas ozbrojeného konfliktu pri rieke Khalkhin-Gol. Tvorili väčšinu vozového parku obrnených áut 7, 8 a 9 a motorizovaných obrnených brigád. Ich úspešnú aplikáciu uľahčil stepný terén. Neskôr sa obrnené vozidlá BA 10 zúčastnili oslobodzovacej kampane a sovietsko-fínskej vojny. Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa v jednotkách používali do roku 1944 a v niektorých jednotkách až do konca vojny. Osvedčili sa ako prostriedok prieskumu a bojovej ochrany a pri správnom použití úspešne bojovali s nepriateľskými tankami.
V roku 1940 Fíni zajali niekoľko obrnených vozidiel BA-20 a BA-10 a neskôr ich aktívne používali vo fínskej armáde. Do prevádzky bolo uvedených 22 jednotiek BA 20, pričom niektoré vozidlá sa používali ako cvičné až do začiatku 50. rokov 20. storočia. Obrnených áut BA-10 bolo menej, Fíni nahradili svoje pôvodné 36,7-kilowattové motory 62,5-kilowattovými (85 k) osemvalcovými motormi Ford V8. Fíni predali tri autá Švédom, ktorí ich otestovali na ďalšie použitie ako kontrolné vozidlá. Vo švédskej armáde dostal BA-10 označenie m/31F.
Nemci tiež používali ukoristené BA-10, zajaté a obnovené vozidlá a vstúpili do služby s niektorými pešími jednotkami policajných síl a výcvikovými jednotkami.
Obrnené auto BA-64
Automobilový závod Gorkého bol v predvojnovom období hlavným dodávateľom podvozkov pre ľahké guľometné obrnené vozidlá FAI, FAI-M, BA-20 a ich modifikácií. Hlavnou nevýhodou týchto strojov bola ich nízka priechodnosť terénom a ich pancierové trupy nemali vysoké ochranné vlastnosti.
Začiatok Veľkej vlasteneckej vojny našiel zamestnancov Gorkého automobilového závodu, ktorí ovládali výrobu GAZ-64, terénneho ľahkého armádneho vozidla vyvinutého pod vedením popredného dizajnéra V.A. Gracheva začiatkom roku 1941.
Berúc do úvahy skúsenosti získané v 30-tych rokoch pri vytváraní dvojnápravových a trojnápravových podvozkov pre obrnené vozidlá, ľudia Gorky sa rozhodli vyrobiť pre armádu ľahké guľometné obrnené auto založené na GAZ-64.
Vedenie závodu podporilo Gračevovu iniciatívu a konštrukčné práce sa začali 17. júla 1941. Usporiadanie stroja viedol inžinier F.A. Lependin, hlavným konštruktérom bol vymenovaný G.M. Wasserman. Navrhnutý obrnený automobil sa navonok aj z hľadiska bojových schopností výrazne líšil od predchádzajúcich vozidiel tejto triedy. Konštruktéri museli brať do úvahy nové taktické a technické požiadavky na obrnené vozidlá, ktoré vznikli na základe rozboru bojových skúseností. Vozidlá mali slúžiť na prieskum, na velenie a riadenie jednotiek počas boja, proti výsadkovým jednotkám, na sprevádzanie konvojov a tiež na protilietadlovú obranu tankov za pochodu. Určitý vplyv na dizajn nového auta malo aj zoznámenie sa továrenských robotníkov s nemeckým zajatým obrneným autom Sd Kfz 221, ktorý bol 7. septembra dodaný GAZ na podrobné preštudovanie.
Napriek tomu, že dizajnéri Yu.N. Sorochkin, B.T. Komarevsky, V.F. Samoilov a ďalší museli prvýkrát navrhnúť pancierový trup, s prihliadnutím na skúsenosti svojich predchodcov túto úlohu úspešne dokončili. Všetky pancierové pláty (rôznej hrúbky) boli umiestnené so sklonom, čo výrazne zvýšilo odolnosť zváraného trupu pri zásahu pancierových striel a veľkých úlomkov.
BA-64 bol prvým domácim obrneným vozidlom s pohonom všetkých kolies, vďaka ktorému úspešne zdolával sklony viac ako 30° na tvrdom podklade, brody hlboké až 0,9 m a šmykľavé svahy so sklonom až 18°.
Auto nielen dobre chodilo po ornej pôde a piesku, ale po zastavení s istotou vyrazilo aj z takýchto pôd. Funkcia trupy - veľké previsy vpredu a vzadu uľahčovali BA-64 prekonávanie priekop, jám a lievikov. Životnosť obrneného auta bola zvýšená nepriestrelnými pneumatikami GK (komora špongie).
Výroba BA-64B sa začala na jar 1943 a pokračovala až do roku 1946. V roku 1944 / Napriek svojej hlavnej nevýhode - nízkej palebnej sile - boli obrnené vozidlá BA-64 úspešne použité pri vyloďovacích operáciách, prieskumných náletoch, na sprevádzanie a vysunutie peších jednotiek.
Iná vojenská technika
Bojové vozidlo raketového delostrelectva BM-8-36
Súbežne s vytvorením a spustením sériovej výroby bojových vozidiel BM-13 a nábojov M-13 sa uskutočnili práce na prispôsobení rakiet vzduch-vzduch triedy RS-82 na použitie v poľnom raketovom delostrelectví. Tieto práce boli ukončené 2. augusta 1941 prijatím 82 mm rakety M-8. Počas vojny bola strela M-8 niekoľkokrát upravená s cieľom zvýšiť silu akcie na cieľ a dosah letu.
Aby sa skrátil čas na vytvorenie inštalácie, dizajnéri spolu s tvorbou nových jednotiek vo veľkej miere použili jednotky inštalácie BM-13 už zvládnuté vo výrobe, napríklad základňu, a ako vodítka použili vodidlá typ „flauta“ vyrobený na objednávku letectva.
S prihliadnutím na skúsenosti s výrobou inštalácií BM-13 sa pri vytváraní novej inštalácie osobitná pozornosť venovala zabezpečeniu rovnobežnosti vodidiel a pevnosti ich upevnenia, aby sa znížil rozptyl projektilov počas streľby.
Nová inštalácia bola prijatá Červenou armádou 6. augusta 1941 pod označením BM-8-36 a uvedená do sériovej výroby v závodoch Moskva Kompressor a Krasnaya Presnya. Do začiatku septembra 1941 bolo vyrobených 72 zariadení tohto typu a do novembra - 270 zariadení.
Inštalácia BM-13-36 sa etablovala ako spoľahlivá zbraň s veľmi silnou salvou. Jeho výrazným nedostatkom bola nevyhovujúca terénna schopnosť podvozku ZIS-6. V priebehu vojny bol tento nedostatok do značnej miery eliminovaný nákladmi.
Bojové vozidlo raketového delostrelectva BM-8-24
Podvozok trojnápravového nákladného auta ZIS-6, ktorý bol použitý pri tvorbe bojového vozidla BM-8-36, aj keď mal vysokú priechodnosť po cestách rôznych profilov a povrchov, bol málo využiteľný napr. jazda v bažinatom nerovnom teréne a po prašných cestách, najmä pri rozmŕzaní na jeseň a na jar. Okrem toho sa bojové vozidlá pri vedení bojových operácií v rýchlo sa meniacom prostredí často ocitli pod nepriateľskou delostreleckou a guľometnou paľbou, v dôsledku čoho utrpeli posádky značné straty.
Z týchto dôvodov už v auguste 1941 konštrukčná kancelária závodu Kompressor zvážila otázku vytvorenia odpaľovacieho zariadenia BM-8 na podvozku ľahkého tanku T-40. Vývoj tohto zariadenia prebehol rýchlo a do 13. októbra 1941 bol úspešne dokončený. Nová inštalácia s názvom BM-8-24 mala delostreleckú jednotku vybavenú zameriavacími mechanizmami a mieridlami s vodidlami na odpálenie 24 rakiet M-8.
Delostrelecká jednotka bola namontovaná na streche tanku T-40. Všetky potrebné elektrické rozvody a zariadenia na riadenie paľby boli umiestnené v bojovom priestore tanku. Potom, čo bol tank T-40 vo výrobe nahradený tankom T-60, jeho podvozok bol vhodne modernizovaný na použitie ako podvozok inštalácie BM-8-24.
Odpaľovacie zariadenie BM-8-24 bolo sériovo vyrábané v počiatočnej fáze Veľkej vlasteneckej vojny a vyznačovalo sa vysokou manévrovateľnosťou, zvýšeným uhlom streľby pozdĺž horizontu a relatívne nízkou výškou, čo uľahčilo jeho maskovanie na zemi.
Odpaľovač M-30
Dňa 5. júla 1942 na západnom fronte pri meste Belyov prvýkrát salvy vypálili na opevnené body nepriateľa 68. a 69. gardový mínometný pluk štyroch divízií, ktoré boli vyzbrojené novými odpaľovacie zariadenia na odpaľovanie ťažkých vysokovýbušných rakiet M-30.
Projektil M-30 bol určený na potláčanie a ničenie chránených palebných zbraní a živej sily, ako aj na ničenie nepriateľskej poľnej obrany.
Odpaľovacie zariadenie tvoril šikmý rám z oceľových uhlových profilov, na ktorom boli v jednom rade umiestnené štyri uzávery s raketami M-30. Streľba sa uskutočňovala aplikáciou impulzu elektrického prúdu na projektil cez drôty z bežného saperského demolačného stroja. Stroj slúžil skupine odpaľovacích zariadení cez špeciálny „krabí“ rozvádzač.
Už pri tvorbe strely M-30 bolo konštruktérom jasné, že dosah jej letu úplne nezodpovedá potrebám vojsk. Preto koncom roku 1942 prijala Červená armáda novú ťažkú vysokovýbušnú raketu M-31. Táto strela s hmotnosťou o 20 kg vyššou ako strela M-30 bola lepšia ako jej predchodca aj v dosahu letu (4325 m namiesto 2800 m).
Strely M-31 boli tiež vypúšťané z odpaľovacieho zariadenia M-30, ale tento odpaľovač bol tiež modernizovaný na jar 1943, v dôsledku čoho bolo možné dvojradové stohovanie nábojov na ráme. Z každého takéhoto odpaľovacieho zariadenia teda bolo vypustených 8 nábojov namiesto 4.
Odpaľovacie zariadenia M-30 slúžili gardovým mínometným divíziám vytvoreným od polovice roku 1942, z ktorých každá mala tri brigády po štyroch divíziách. Salvou brigády bolo 1152 nábojov s celkovou hmotnosťou cez 106 ton. Celkovo mala divízia 864 odpaľovacích zariadení, ktoré mohli súčasne vystreliť 3456 M-30-320 ton kovových a palebných nábojov!
Bojové vozidlo raketového delostrelectva BM-13N
Vzhľadom na to, že výroba odpaľovacích zariadení BM-13 bola naliehavo nasadená v niekoľkých podnikoch s rôznymi výrobnými schopnosťami, došlo k viac či menej významným zmenám v konštrukcii zariadenia v dôsledku výrobnej technológie prijatej v týchto podnikoch.
Okrem toho, vo fáze nasadenia sériovej výroby odpaľovacieho zariadenia, dizajnéri vykonali množstvo zmien v jeho dizajne. Najdôležitejším z nich bolo nahradenie vedenia typu „iskra“ používaného na prvých vzorkách pokročilejším vedením typu „lúč“.
Vojaci teda používali až desať druhov odpaľovacieho zariadenia BM-13, čo sťažovalo výcvik personálu strážnych mínometných jednotiek a malo negatívny vplyv na prevádzku vojenskej techniky.
Z týchto dôvodov bol vyvinutý a v apríli 1943 uvedený do prevádzky jednotný (normalizovaný) odpaľovací systém BM-13N. Pri vytváraní inštalácie dizajnéri kriticky analyzovali všetky diely a zostavy s cieľom zlepšiť vyrobiteľnosť ich výroby a znížiť náklady. Všetky uzly inštalácie dostali nezávislé indexy a stali sa v podstate univerzálnymi. Do návrhu inštalácie bola zavedená nová jednotka - pomocný rám. Pomocný rám umožnil namontovať celú delostreleckú časť odpaľovacieho zariadenia (ako jeden celok) naň, a nie na podvozok, ako tomu bolo predtým. Po zložení sa delostrelecká jednotka dala pomerne ľahko namontovať na podvozok akejkoľvek značky automobilu s minimálnou úpravou. Vytvorený dizajn umožnil znížiť zložitosť, čas výroby a náklady na nosné rakety. Hmotnosť delostreleckej jednotky sa znížila o 250 kg, náklady - o viac ako 20 percent.
Bojové a operačné vlastnosti inštalácie sa výrazne zlepšili. Zavedením rezervácií pre nádrž na plyn, plynovod, bočné a zadné steny kabíny vodiča sa zvýšila životnosť odpaľovacích zariadení v boji. Zväčšil sa palebný sektor, zvýšila sa stabilita odpaľovacieho zariadenia v zloženej polohe. Vylepšené zdvíhacie a otočné mechanizmy umožnili zvýšiť rýchlosť zamerania inštalácie.
Vytvorením tohto odpaľovacieho zariadenia bol definitívne ukončený vývoj sériového bojového vozidla BM-13. V tejto podobe bojovala až do konca vojny.
Bojové vozidlo raketového delostrelectva BM-13
Po prijatí 82 mm rakiet vzduch-vzduch RS-82 (1937) a 132 mm rakiet vzduch-zem RS-132 (1938) do letectva, hlavné riaditeľstvo delostrelectva postavilo pred vývojové strely - Reactive Research Inštitút - úloha vytvoriť viacnásobný raketový systém reaktívneho poľa založený na projektiloch RS-132. V júni 1938 bola ústavu vydaná aktualizovaná takticko-technická úloha.
V súlade s touto úlohou ústav do leta 1939 vyvinul nový 132 mm vysoko výbušný fragmentačný projektil, ktorý neskôr dostal oficiálny názov M-13. V porovnaní s leteckým RS-132 má tento projektil dlhší dolet (8470 m) a oveľa výkonnejšiu bojovú hlavicu (4,9 kg). Zvýšenie dosahu sa dosiahlo zvýšením množstva hnacieho plynu. Pre umiestnenie väčšej raketovej nálože a výbušniny bolo potrebné predĺžiť raketu a hlavicu o 48 cm Strela M-13 má o niečo lepšie aerodynamické vlastnosti ako RS-132, čo umožnilo získať vyššiu presnosť.
Pre projektil bol vyvinutý aj samohybný viacnásobne nabitý odpaľovač. Poľné skúšky zariadenia, ktoré sa uskutočnili medzi decembrom 1938 a februárom 1939, ukázali, že úplne nespĺňa požiadavky. Jeho konštrukcia umožňovala odpaľovať rakety len kolmo na pozdĺžnu os vozidla a prúdy horúcich plynov poškodzovali prvky inštalácie a vozidla. Bezpečnosť nebola zabezpečená ani pri riadení paľby z kabíny vozidiel. Odpaľovacie zariadenie sa silno kývalo, čo zhoršovalo presnosť odpaľovania rakiet.
Nabíjanie odpaľovacieho zariadenia z prednej časti koľajníc bolo nepohodlné a časovo náročné. Vozidlo ZIS-5 malo obmedzenú schopnosť prechádzať terénom.
Počas testov sa odhalila dôležitá črta salvovej paľby s raketami: keď niekoľko nábojov naraz prasklo v obmedzenom priestore, nárazové vlny pôsobia z rôznych smerov, ktorých pridanie, to znamená blížiace sa údery, výrazne zvyšuje deštruktívny účinok každého z nich. projektil.
Na základe výsledkov poľných skúšok, ktoré sa skončili v novembri 1939, bolo ústavu objednaných päť odpaľovacích zariadení na vojenské skúšky. Ďalšiu inštaláciu objednalo Delostrelecké riaditeľstvo námorníctva na použitie v systéme pobrežnej obrany.
Vedenie hlavného riaditeľstva delostrelectva sa teda v podmienkach už započatej druhej svetovej vojny s prijatím raketového delostrelectva zjavne neponáhľalo: ústav, ktorý nedisponoval dostatočnou výrobnou kapacitou, vyrobil objednaných šesť odpaľovacích zariadení len do r. na jeseň 1940, až v januári 1941.
Situácia sa dramaticky zmenila po 21. júni 1941, pri prehliadke vzoriek zbraní Červenej armády bola inštalácia predstavená vodcom CPSU (b) a sovietskej vláde. V ten istý deň, doslova pár hodín pred začiatkom 2. svetovej vojny, padlo rozhodnutie o urgentnom nasadení sériovej výroby rakiet M-13 a odpaľovacieho zariadenia, oficiálne nazývaného BM-13 (bojové vozidlo 13).
Výroba zariadení BM-13 bola organizovaná v závode Voronezh. Kominterna a v moskovskom závode "Compressor". Jedným z hlavných podnikov na výrobu rakiet bol moskovský závod. Vladimír Iľjič.
Prvá batéria poľného raketového delostrelectva vyslaná na front v noci z 1. na 2. júla 1941 pod velením kapitána I.A. Flerov, bol vyzbrojený siedmimi zariadeniami, ktoré vyrobil Reaktívny výskumný ústav. So svojou prvou salvou o 15:15 dňa 14. júla 1941 batéria zničila železničný uzol Orsha spolu s nemeckými vlakmi s jednotkami a vojenskou technikou, ktoré sa na ňom nachádzali.
Výnimočná účinnosť batérie kapitána I.A. Flerov a ďalších sedem takýchto batérií, ktoré vznikli potom, čo prispeli k rýchlemu nárastu výroby prúdových zbraní. Do jesene 1941 pôsobilo na frontoch 45 divízií v zložení troch batérií, štyri odpaľovacie zariadenia v batérii. Pre ich výzbroj bolo v roku 1941 vyrobených 593 inštalácií BM-13. Zároveň bola zničená živá sila a vojenské vybavenie nepriateľa na ploche viac ako 100 hektárov. Oficiálne sa pluky nazývali gardové mínometné delostrelecké pluky zálohy najvyššieho vrchného velenia.
Literatúra
1. Vojenská technika, výstroj a výzbroj rokov 1941-1945
-Keď som videl Rusov, bol som prekvapený. Ako sa Rusi dostali z Volgy do Berlína na takých primitívnych vozidlách? Keď som ich a kone uvidel, myslel som si, že to nemôže byť. Technicky vyspelá nemčina a delostrelectvo boli oveľa nižšie ako ruská technika. Vieš prečo? Musíme byť presní. A sneh a špina presnosti nepomáhajú. Keď som sa dostal do zajatia, mal som "Sturmgever", modernú zbraň, ale po troch výstreloch zlyhal - dostal sa piesok ... - Gunter Kühne, vojak Wehrmachtu
Akákoľvek vojna nie je len stretom vojsk, ale aj priemyselných a ekonomických systémov bojujúcich strán. Túto otázku je potrebné mať na pamäti, keď sa pokúšame zhodnotiť zásluhy určitých druhov vojenského vybavenia, ako aj úspechy jednotiek dosiahnuté na tomto vybavení. Pri hodnotení úspechu či neúspechu bojového vozidla si treba jasne pamätať nielen jeho technické údaje, ale aj náklady, ktoré boli investované do jeho výroby, počet vyrobených kusov a pod. Inými slovami, integrovaný prístup je dôležitý.
Preto hodnotenie jedného tanku alebo lietadla a hlasné vyhlásenia o „najlepšom“ modeli vojny musia byť zakaždým kriticky hodnotené. Je možné vytvoriť neporaziteľnú nádrž, ale problémy s kvalitou sú takmer vždy v rozpore s jednoduchosťou výroby a hromadnou výrobou takýchto zariadení. Nemá zmysel vytvárať neporaziteľný tank, ak ho priemysel nedokáže sériovo vyrábať a náklady na tank budú ako pri lietadlovej lodi. Dôležitá je rovnováha medzi bojovými vlastnosťami vybavenia a schopnosťou rýchlo zaviesť rozsiahlu výrobu.
V tomto smere je zaujímavé, ako túto rovnováhu dodržiavali bojujúce mocnosti na rôznych úrovniach vojensko-priemyselného systému štátu. Koľko a akej vojenskej techniky sa vyrobilo a ako to ovplyvnilo výsledky vojny. Tento článok sa pokúša zhromaždiť štatistické údaje o výrobe obrnených vozidiel v Nemecku a ZSSR počas druhej svetovej vojny a bezprostredného predvojnového obdobia.
Štatistiky.
Získané údaje sú zhrnuté v tabuľke, ku ktorej sú potrebné niektoré vysvetlenia.
1. Približné čísla sú uvedené červeným písmom. V zásade sa týkajú dvoch typov - ukoristených francúzskych vozidiel, ako aj počtu samohybných zbraní vyrobených na podvozkoch nemeckých obrnených transportérov. Prvým je nemožnosť presne určiť, koľko trofejí Nemci v jednotkách skutočne použili. Druhým dôvodom je skutočnosť, že výroba samohybných zbraní na podvozku obrneného transportéra sa často uskutočňovala dodatočným vybavením už vyrobených obrnených transportérov bez ťažkých zbraní, inštaláciou pištole s obrábacím strojom na obrnený personál. nosný podvozok.
2. Tabuľka obsahuje informácie o všetkých zbraniach, tankoch a obrnených vozidlách. Napríklad riadok "útočné zbrane" berie do úvahy Nemecké samohybné delá sd.kfz.250 / 8 a sd.kfz.251 / 9, ktoré sú podvozkom obrneného transportéra s inštalovaným krátkohlavňovým kanónom kalibru 75 cm. Počet im zodpovedajúcich lineárnych obrnených transportérov je vylúčený línia „obrnené transportéry“ a pod.
3. Sovietske samohybné delá nemali úzku špecializáciu a mohli bojovať proti tankom aj podporovať pechotu. Sú však oddelené podľa rôzne kategórie. Napríklad podľa konštruktérov boli k nemeckým útočným delám najbližšie sovietske samohybné delá prelomového SU / ISU-122/152, ako aj samohybné delá podporujúce pechotu Su-76. A také samohybné delá ako Su-85 a Su-100 mali výrazný protitankový charakter a boli klasifikované ako „ničiteľe tankov“.
4. Kategória „samohybné delostrelectvo“ zahŕňala delá určené predovšetkým na streľbu z uzavretých pozícií mimo priamej viditeľnosti cieľov, vrátane raketometných mínometov na pancierových podvozkoch. Zo sovietskej strany do tejto kategórie spadali iba BM-8-24 MLRS na podvozku T-60 a T-40.
5. Štatistika zahŕňa celú produkciu od roku 1932 do 9. mája 1945. Práve táto technika, tak či onak, tvorila potenciál bojujúcich strán a bola použitá vo vojne. Technika skoršej výroby začiatkom druhej svetovej vojny bola zastaraná a nemala žiadny vážny význam.
ZSSR
Získané údaje dobre zapadajú do známej historickej situácie. Výroba obrnených vozidiel v ZSSR bola nasadená v neuveriteľnom, masívnom rozsahu, ktorý plne zodpovedal ambíciám sovietskej strany - príprava na vojnu o prežitie v obrovských oblastiach od Arktídy po Kaukaz. Do určitej miery bola kvôli masovému charakteru obetovaná kvalita a odladenie vojenskej techniky. Je známe, že vybavenie sovietskych tankov kvalitným komunikačným vybavením, optikou a výzdobou interiéru bolo podstatne horšie ako u Nemcov.
Zarážajúca je jasná nerovnováha v systéme zbraní. V prospech výroby tankov neexistujú celé triedy obrnených vozidiel - obrnené transportéry, ZSU, riadiace vozidlá atď. V neposlednom rade je táto situácia určená túžbou ZSSR prekonať vážnu medzeru v hlavných typoch zbraní, zdedenú po rozpade Ingušskej republiky a občianska vojna. Pozornosť sa sústredila na nasýtenie jednotiek hlavnou údernou silou - tankami, pričom sa ignorovali podporné vozidlá. To je logické - je hlúpe investovať do návrhu mostných vrstiev a ARV v podmienkach, kde nie je odladená výroba hlavnej výzbroje - tankov.
ZSSR si zároveň uvedomoval podradnosť takéhoto zbraňového systému a už v predvečer druhej svetovej vojny aktívne navrhoval širokú škálu podporných zariadení. Ide o obrnené transportéry, samohybné delostrelectvo, opravárenské a vyprošťovacie vozidlá, mostné vrstvy atď. Väčšinu tohto zariadenia nestihli zaviesť do výroby pred začiatkom druhej svetovej vojny a už počas vojny musel byť jeho vývoj zastavený. To všetko nemohlo ovplyvniť úroveň strát počas nepriateľských akcií. Takže napríklad absencia obrnených transportérov mala negatívny vplyv na straty pechoty a ich mobilitu. Pešiaci pri niekoľkokilometrových peších pochodoch stratili silu a časť bojaschopnosti ešte pred kontaktom s nepriateľom.
Čiastočne boli medzery v zbraňovom systéme vyplnené zásobami od spojencov. Nie náhodou boli do ZSSR dodané obrnené transportéry, samohybné delá a SPAAG na podvozkoch amerických obrnených transportérov. Celkový počet takýchto vozidiel bol asi 8 500, čo nie je oveľa menej ako počet prijatých tankov - 12 300.
Nemecko
Nemecká strana išla úplne inou cestou. Po porážke v prvej svetovej vojne Nemecko nestratilo svoju dizajnérsku školu a nestratilo svoju technologickú prevahu. Pripomeňme, že v ZSSR nebolo čo stratiť, v Ruskej ríši sa tanky nevyrábali. Nemci sa preto cestou z agrárneho štátu do priemyselného nemuseli ponáhľať v divokom zhone.
Po začatí príprav na vojnu si Nemci dobre uvedomovali, že početných a ekonomicky silných protivníkov v osobe Veľkej Británie a Francúzska a potom ZSSR môžu poraziť iba poskytnutím kvalitatívnej prevahy, ktorou sú Nemci tradične vynikajúci. . Otázka masového charakteru pre Nemecko však nebola taká akútna - spoliehanie sa na stratégiu blitzkrieg a kvalitu zbraní dávalo šancu dosiahnuť víťazstvo s malými silami. Prvé pokusy potvrdili úspešnosť zvoleného kurzu. Aj keď nie bez problémov, Nemcom sa podarilo poraziť Poľsko, potom Francúzsko atď. Priestorový rozsah nepriateľských akcií v strede kompaktnej Európy plne zodpovedal počtu tankových síl, ktorými Nemci disponovali. Je zrejmé, že tieto víťazstvá ešte viac presvedčili nemecké velenie o správnosti zvolenej stratégie.
V skutočnosti preto Nemci spočiatku venovali veľkú pozornosť vyváženosti svojho zbraňového systému. Tu vidíme rôzne typy obrnených vozidiel - ZSU, transportéry munície, vozidlá predsunutých pozorovateľov, BREM. To všetko umožnilo vybudovať dobre fungujúci mechanizmus vedenia vojny, ktorý ako parný valec prešiel celou Európou. Takúto veľkú pozornosť technológii podpory, ktorá tiež prispieva k dosiahnutiu víťazstva, možno len obdivovať.
V tomto zbraňovom systéme boli v skutočnosti položené prvé výhonky budúcej porážky. Nemci sú Nemci vo všetkom. Kvalita a spoľahlivosť! Ale ako už bolo spomenuté vyššie, kvalita a hmotnosť sú takmer vždy v rozpore. A jedného dňa Nemci začali vojnu, kde bolo všetko inak – zaútočili na ZSSR.
Už v prvom roku vojny zlyhal mechanizmus bleskovej vojny. Ruské otvorené priestranstvá boli absolútne ľahostajné k ideálne odladenej, no malej nemeckej technike. Tu bol potrebný iný rozsah. A hoci Červená armáda utrpela porážku za porážkou, pre Nemcov bolo ťažké manévrovať so skromnými silami, ktoré mali. Straty v dlhotrvajúcom konflikte narastali a už v roku 1942 sa ukázalo, že nie je možné vyrábať kvalitné nemecké zariadenia v množstve potrebnom na vyrovnanie strát. Alebo skôr je to nemožné v rovnakom režime fungovania ekonomiky. Musel som začať mobilizovať ekonomiku. Tieto akcie však boli veľmi neskoro – bolo potrebné sa pred útokom pripraviť na aktuálnu situáciu.
Technika
Pri posúdení potenciálu strán je potrebné jasne oddeliť zariadenie na určený účel. Rozhodujúci vplyv na výsledok bitky majú predovšetkým „bojové“ vozidlá – zariadenia zaoberajúce sa ničením nepriateľa priamou paľbou v predsunutých ešalónoch vojsk. Ide o tanky a samohybné delá. Treba uznať, že v tejto kategórii mal absolútnu prevahu ZSSR, ktorý vyrobil 2,6-krát viac vojenského vybavenia.
Ľahké tanky s guľometnou výzbrojou, ako aj tankety, sú zaradené do samostatnej kategórie. Formálne ako tanky predstavovali v roku 1941 veľmi nízku bojovú hodnotu. Ani nemecký Pz. Ani ja, ani sovietsky jazyk T-37 a T-38 sa neukazuje byť na rovnakej úrovni ako impozantný T-34 a dokonca ľahký BT alebo T-26. Vášeň pre takúto technológiu v ZSSR by sa mala považovať za nie veľmi úspešný experiment.
Samostatne je uvedené samohybné delostrelectvo. Rozdiel medzi touto kategóriou obrnených vozidiel od útočných zbraní, stíhačov tankov a iných samohybných zbraní spočíva v možnosti streľby z uzavretých pozícií. Ničenie vojsk priamou paľbou je pre nich skôr výnimkou z pravidla ako typickou úlohou. V skutočnosti ide o obyčajné poľné húfnice alebo MLRS namontované na podvozkoch obrnených vozidiel. V súčasnosti sa táto prax stala normou, spravidla má každá delostrelecká zbraň vlečnú (napríklad 152 mm húfnicu MSTA-B) a samohybnú verziu (MSTA-S). V tom čase to bola novinka a Nemci boli jedni z prvých, ktorí implementovali myšlienku samohybného delostrelectva pokrytého pancierom. ZSSR sa obmedzil iba na experimenty v tejto oblasti a samohybné delá postavené pomocou húfnic sa nepoužívali ako klasické delostrelectvo, ale ako prielomové zbrane. Zároveň bolo vyrobených 64 raketových systémov BM-8-24 na podvozkoch T-40 a T-60. Existujú informácie, že vojaci s nimi boli spokojní a prečo nebolo dohodnuté ich hromadné prepustenie, nie je jasné.
Ďalšou kategóriou sú kombinované ozbrojené obrnené vozidlá, ktorých úlohou je podporovať prvosledovú techniku, ale nie sú určené na ničenie cieľov na bojisku. Do tejto kategórie patria obrnené transportéry a SPAAG na pancierových podvozkoch, obrnené vozidlá. Je dôležité pochopiť, že takéto vozidlá svojou konštrukciou nie sú určené na boj v rovnakej formácii s tankami a pechotou, hoci by mali byť umiestnené za nimi v tesnej blízkosti. Mylne sa predpokladá, že obrnený transportér je bojové vozidlo. V skutočnosti boli obrnené transportéry pôvodne určené na prepravu pechoty v prvej línii a jej ochranu pred šrapnelom. delostrelecké granáty na štartovacej čiare útoku. Na bojisku nedokázali pechote ani tankom pomôcť obrnené transportéry, vyzbrojené guľometom a chránené tenkým pancierom. Ich veľká silueta z nich robí vynikajúci a ľahký cieľ. Ak v skutočnosti bojovali, bolo to nútené. Vozidlá tejto kategórie ovplyvňujú výsledok bitky nepriamo – zachraňujú životy a sily pechoty. Ich hodnota v boji je výrazne nižšia ako u tankov, aj keď sú tiež potrebné. V tejto kategórii ZSSR prakticky nevyrábal vlastné vybavenie a až v polovici vojny získal malý počet vozidiel dodávaných v rámci Lend-Lease.
Pokušenie pripisovať obrnené transportéry bojovej technike je živené prítomnosťou veľmi slabých tankov v radoch Červenej armády, napríklad T-60. Tenké brnenie, primitívne vybavenie, slabá zbraň - prečo je nemecký obrnený transportér horší? Prečo je tank s takými slabými výkonnostnými charakteristikami bojovým strojom, ale obrnený transportér nie? V prvom rade je tank špecializované vozidlo, ktorého hlavnou úlohou je práve ničenie cieľov na bojisku, čo sa o obrnenom transportéri povedať nedá. Aj keď ich pancier je podobný, ale nízka squat silueta tanku, jeho pohyblivosť, schopnosť strieľať z dela jasne hovorí o jeho účele. Obrnený transportér je presne transportér a nie prostriedok na zničenie nepriateľa. Avšak tie nemecké obrnené transportéry, ktoré dostali špecializované zbrane, napríklad 75 cm alebo 3,7 cm protitankové delá zohľadnené v tabuľke v príslušných riadkoch - protitankové samohybné delá. To je pravda, keďže z tohto obrneného transportéra sa nakoniec stalo vozidlo určené na ničenie nepriateľa na bojisku, aj keď so slabým pancierom a vysokou, dobre viditeľnou siluetou transportéra.
Čo sa týka obrnených vozidiel, tie boli určené najmä na prieskum a zabezpečenie. ZSSR vyrobil obrovské množstvo strojov tejto triedy a bojové schopnosti množstva modelov sa približovali schopnostiam ľahkých tankov. Týka sa to však predovšetkým predvojnovej techniky. Zdá sa, že sily a prostriedky vynaložené na ich výrobu mohli byť vynaložené lepšie. Napríklad, ak by niektoré z nich boli určené na prepravu pechoty, ako klasické obrnené transportéry.
Ďalšou kategóriou sú špeciálne vozidlá bez zbraní. Ich úlohou je poskytnúť vojakov a brnenie je potrebné predovšetkým na ochranu pred náhodnými úlomkami a guľkami. Ich prítomnosť v bojových formáciách by mala byť krátkodobá, nemusia neustále sprevádzať postupujúce jednotky. Ich úlohou je riešiť konkrétne úlohy v správnom čase a na správnom mieste, postupovať zozadu, pokiaľ je to možné, vyhýbať sa kontaktu s nepriateľom.
Nemci vyrobili asi 700 opravárenských a vyprošťovacích vozidiel, plus asi 200 bolo prerobených z predtým uvoľneného vybavenia. V ZSSR boli takéto stroje vytvorené iba na základe T-26 a vyrobené v množstve 183 kusov. Je ťažké úplne posúdiť potenciál opravárenských síl strán, keďže záležitosť sa neobmedzovala len na BREM. S pocitom potreby tohto typu techniky sa Nemecko aj ZSSR zapojili do provizórnej prestavby zastaraných a čiastočne chybných cisterien na odťahové vozidlá a ťahače. V Červenej armáde bolo veľa takýchto vozidiel s demontovanými vežami na báze tankov T-34, KV a IS. Nie je možné určiť ich presný počet, pretože všetky boli vyrobené v bojových jednotkách armády a nie v továrňach. V nemeckej armáde sa aj napriek prítomnosti špecializovaných ARV vyrábali podobné domáce produkty a ich počet tiež nie je známy.
Transportéry munície boli Nemcami určené predovšetkým na zásobovanie predsunutých delostreleckých jednotiek. V Červenej armáde sa riešil rovnaký problém konvenčné nákladné autá, ktorej bezpečnosť bola samozrejme nižšia.
Vozidlá predných pozorovateľov potrebovali hlavne strelci. V modernej armáde sú ich náprotivkami vozidlá vyšších batériových dôstojníkov a mobilné prieskumné stanovištia PRP. V tých rokoch však ZSSR takéto stroje nevyrábal.
Pokiaľ ide o mostíkov, ich prítomnosť v Červenej armáde môže byť prekvapivá. Napriek tomu to bol ZSSR, ktorý pred vojnou vyrobil 65 takýchto vozidiel na báze tanku T-26 pod označením ST-26. Na druhej strane Nemci vyrobili niekoľko týchto vozidiel na báze Pz IV, Pz II a Pz I. Sovietsky ST-26 ani nemecké mostné vrstvy však nemali na priebeh vojny žiadny vplyv.
Nakoniec Nemci sériovo vyrábali také špecifické stroje, ako sú zakladače demolačnej nálože. Najmasívnejší z týchto strojov, Goliáš, bol diaľkovo ovládaný jednorazový tanket. Tento typ strojov je ťažké priradiť k akejkoľvek kategórii, takže ich úlohy sú jedinečné. ZSSR takéto stroje nevyrábal.
závery
Pri analýze vplyvu výroby zbraní na následky vojny treba brať do úvahy dva faktory – vyváženosť zbraňového systému a vyváženosť výstroja z hľadiska kvality/kvantity.
Vyváženosť zbraňového systému nemeckej armády je mimoriadne chvályhodná. ZSSR v predvojnovom období nebol schopný vytvoriť nič také, hoci vedenie uznalo, že je to potrebné. Nedostatok pomocnej techniky mal negatívny vplyv na bojové schopnosti Červenej armády, predovšetkým na mobilitu podporných jednotiek a pechoty. Zo širokej škály pomocného vybavenia treba ľutovať predovšetkým absenciu obrnených transportérov a samohybných protilietadlových zbraní v Červenej armáde. Absencia takých exotických vozidiel, akými sú diaľkové demolačné nálože a delostrelecké pozorovateľské vozidlá, sa dala vydržať bez sĺz. Pokiaľ ide o BREM, ich úlohu celkom úspešne vyriešili ťahače založené na tankoch s odstránenými zbraňami a v armáde stále neexistujú žiadne obrnené transportéry munície a jednotky ako celok sa s touto úlohou vyrovnávajú pomocou konvenčných nákladných vozidiel.
Výrobu obrnených transportérov v Nemecku treba považovať za opodstatnenú. Keď poznáme náklady na vojenskú techniku, nie je ťažké vypočítať, že výroba celej flotily obrnených transportérov stála Nemcov asi 450 miliónov mariek. Za tieto peniaze mohli Nemci postaviť asi 4000 Pz. IV alebo 3000 Pz.V. Je zrejmé, že takýto počet tankov by výrazne neovplyvnil výsledok vojny.
Pokiaľ ide o ZSSR, jeho vedenie, ktoré prekonalo technologické zaostávanie za západnými krajinami, správne vyhodnotilo význam tankov ako hlavnej údernej sily vojsk. Dôraz na zdokonaľovanie a vývoj tankov dal nakoniec ZSSR výhodu nad nemeckou armádou priamo na bojisku. Pri vysokej využiteľnosti podpornej techniky zohrali rozhodujúcu úlohu pri výsledku bojov, ktoré mali v sovietskej armáde najvyššiu prioritu vývoja, práve bojové vozidlá. Veľké množstvo podporné vozidlá nakoniec nepomohli Nemecku vyhrať vojnu, aj keď pravdepodobne zachránili značný počet životov nemeckých vojakov.
No rovnováha medzi kvalitou a kvantitou nakoniec nebola v prospech Nemecka. Tradičná tendencia Nemcov usilovať sa o dosiahnutie ideálu vo všetkom, dokonca aj tam, kde by sa to malo zanedbávať, hralo krutý vtip. Pri príprave na vojnu so ZSSR bolo potrebné venovať veľkú pozornosť sériovej výrobe zariadení. Ani tie najpokročilejšie bojové vozidlá v malom počte nie sú schopné zvrátiť vývoj udalostí. Priepasť medzi bojovými schopnosťami sovietskej a nemeckej techniky nebola taká veľká, aby rozhodujúcu úlohu mohla zohrať nemecká kvalitatívna prevaha. Ukázalo sa však, že kvantitatívna prevaha ZSSR je schopná nielen nahradiť straty z prvého obdobia vojny, ale aj ovplyvniť priebeh vojny ako celku. Všadeprítomné T-34 doplnené o malé Su-76 a T-60 boli všade, pričom Nemci už od začiatku druhej svetovej vojny nemali dostatok techniky na nasýtenie obrovského frontu.
Keď už hovoríme o kvantitatívnej prevahe ZSSR, nemožno obísť diskusiu o tradičnej šablóne „naplnenej mŕtvolami“. Po objavení takej nápadnej prevahy Červenej armády v technike je ťažké odolať pokušeniu predložiť tézu, že sme bojovali v počte, a nie v zručnosti. Takéto vyhlásenia by sa mali okamžite zastaviť. Nejeden, aj ten najtalentovanejší veliteľ sa nevzdá kvantitatívnej prevahy nad nepriateľom, aj keď dokáže bojovať s mnohonásobne menším počtom vojakov. Kvantitatívna prevaha dáva veliteľovi najširšie možnosti plánovania bitky a vôbec neznamená neschopnosť bojovať v malom počte. Ak máte veľa vojakov, neznamená to, že ich okamžite nadšene vrhnete do frontálneho útoku v nádeji, že svojou masou rozdrvia nepriateľa. Nech je kvantitatívna prevaha akákoľvek, nie je nekonečná. Poskytnúť našim jednotkám možnosť operovať vo väčšom počte je najdôležitejšou úlohou priemyslu a štátu. A Nemci to veľmi dobre pochopili, keď v rokoch 43-45 vytlačili zo svojej ekonomiky všetko, čo bolo možné, v snahe dosiahnuť aspoň nie nadradenosť, ale paritu so ZSSR. Neurobili to najlepšie, ale sovietska strana to zvládla vynikajúco. Ktorá sa stala jednou z mnohých tehál v základoch víťazstva.
P.S.
Autor nepovažuje túto prácu za vyčerpávajúcu a konečnú. Možno sa nájdu odborníci, ktorí dokážu prezentované informácie výrazne doplniť. Každý čitateľ sa môže podrobne zoznámiť so zozbieranými štatistikami stiahnutím plnej verzie štatistickej tabuľky uvedenej v tomto článku z nižšie uvedeného odkazu.
https://yadi.sk/i/WWxqmJlOucUdP
Referencie:
A.G. Solyankin, M.V. Pavlov, I.V. Pavlov, I.G. Zheltov „Domáce obrnené vozidlá. XX storočia. (v 4 zväzkoch)
W. Oswald. "Kompletný katalóg nemeckých vojenských vozidiel a tankov 1900 - 1982"
P. Chamberlain, H. Doyle, "Encyklopédia nemeckých tankov druhej svetovej vojny."
Technika ZSSR
Tank ZSSR: T-34 (alebo "tridsaťštyri")
Tank bol zaradený do prevádzky 19.12.1939. Toto je jediný tank na svete, ktorý si zachoval svoju bojovú schopnosť a bol v sériovej výrobe až do konca Veľkej vlasteneckej vojny. Tank T-34 si zaslúžene užil lásku vojakov a dôstojníkov Červenej armády, bol najlepšie auto svetová tanková flotila. Rozhodujúcu úlohu zohral v bitkách pri Moskve, Stalingrade, na výbežku Kursk, pri Berlíne a ďalších vojenských operáciách.
Sovietska technika druhej svetovej vojny
Tank ZSSR: IS - 2 "Joseph Stalin"
IS-2 je sovietsky ťažký tank z obdobia Veľkej vlasteneckej vojny. Skratka IS znamená "Joseph Stalin" - oficiálny názov sériových sovietskych ťažkých tankov vyrábaných v rokoch 1943-1953. Index 2 zodpovedá druhému sériovému modelu tanku tejto rodiny. Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa spolu s označením IS-2 rovnako používal názov IS-122, v tomto prípade index 122 znamená kaliber hlavnej výzbroje vozidla.
Zbrane ZSSR: 76 mm divízna zbraň model 1942
ZIS-3 sa stal najmasívnejším sovietskym delostreleckým kanónom vyrobeným počas Veľkej vlasteneckej vojny. Vďaka svojim vynikajúcim bojovým, operačným a technologickým vlastnostiam je táto zbraň odborníkmi uznávaná ako jedna z najlepších zbraní druhej svetovej vojny. V povojnovom období bol ZIS-3 dlhý čas v prevádzke so sovietskou armádou a bol tiež aktívne vyvážaný do mnohých krajín, z ktorých je stále v prevádzke.
Vojenské vybavenie ZSSR: Kaťuša
Kaťuša je neoficiálny súhrnný názov pre bojové raketové delostrelecké vozidlá BM-8 (82 mm), BM-13 (132 mm) a BM-31 (310 mm). Takéto zariadenia aktívne využíval ZSSR počas druhej svetovej vojny.
