A.A. Mikulin bol jedným z prvých sovietskych dizajnérov, ktorí vytvorili vhodné hromadná aplikácia letecké motory, ktoré obstáli v skúške diaľkových letov a vojny.
Alexander Mikulin sa narodil 2. februára 1895 vo Vladimíre. Mikulinov otec - tiež Alexander Alexandrovič - bol strojný inžinier, ktorý vyštudoval cisársku moskovskú technickú školu (MVTU pomenovaná po Baumanovi, teraz - MSTU). Následne pracoval vo Vladimíre ako továrenský inšpektor.
Mikulinova matka Vera Yegorovna bola sestrou Nikolaja Jegoroviča Žukovského. Detstvo Alexander Mikulin mladší prežil na panstve Žukovského, vychovaný pod jeho vplyvom. Alexandrova vášeň pre dizajn sa prejavila už v ranom detstve. Tak prišiel na myšlienku zdvíhania vedier s vodou zo studne pomocou parnej turbíny, ktorú navrhol a postavil. Pri testovaní pri nízkej záťaži turbína fungovala normálne. Pri pokuse o zvýšenie turbíny „zapnutím pary“ však dizajnér zlyhal: kotol explodoval. Trochu trpel aj samotný vynálezca. Tak došlo k prvému zoznámeniu sa s turbínovým motorom v jeho živote.
Už ako dieťa Alexander dobre ovládal nemčinu a francúzsky. Následne sa mu to hodilo: v Kyjeve vstúpil Mikulin do skutočnej školy Jekaterininského, kde sa vyučovanie viedlo prevažne v nemčine.
Od mladosti sa zaoberal letmi lietadiel.
Študoval vo všeobecnosti nie zle, ale bez veľkej usilovnosti. Výnimkou bola fyzika. Mladý Mikulin rád robil a dával priechod svojej vášni pre dizajn. Celkom náhodou sa zoznámil s Nemcom Schreiberom, ktorý na základe zmluvy pracoval ako vodič a mechanik pre súkromné auto Daimler-Benz. Vďaka tejto známosti sa Alexander vážne zaujímal o štúdium automobilového motora, pomohol ho vyriešiť a naučil sa riadiť auto. Od tej chvíle bol Mikulin uchvátený myšlienkou vytvoriť motor podľa vlastného dizajnu. Začal načrtávať rôzne možnosti pre spaľovacie motory, ale aj parné turbíny. Ukázalo sa, že jeden z jeho pôvodných nápadov súvisí so schémou Wankelovho motora, ktorý sa objavil neskôr.
Alexander dokonca začal s praktickou konštrukciou motora vnútorné spaľovanie vo fyzikálnom laboratóriu školy. Zároveň však porušil pravidlá stanovené v škole a nebolo možné dokončiť vytvorenie motora: všetko skončilo škandálom.
Ako študent Alexander počúval prednášky N. E. Žukovského, poznal začínajúceho dizajnéra I. I. Sikorského.
Na jar 1914 Mikulin úspešne zložil skúšky na druhý rok a dostal povolenie na prestup na ITU. Čoskoro sa presťahoval do Moskvy a usadil sa v byte Žukovského. V Moskve sa študent Mikulin aktívne zapájal do práce leteckého krúžku profesora Žukovského.
Už vtedy - medzi rovnocennými členmi kruhu - Mikulin vynikal svojím výnimočným dizajnérskym talentom. Skvele kreslil a jeho náčrty originálnych usporiadaní rôznych mechanizmov sa vyznačovali mimoriadne presnou grafikou a kompletnosťou technických riešení. Alexander navrhol množstvo konštrukčných vylepšení pre laboratórne a experimentálne vybavenie používané v kruhu.
V auguste 1914 Prvý Svetová vojna. Čoskoro N.E. Žukovskij, ktorý bol považovaný za najuznávanejšieho vedca v oblasti lietadiel a hydrodynamiky, sa ujal funkcie vedúceho oddelenia vynálezov vo Vojenskom priemyselnom výbore.
Žukovskij napísal slávne dielo „Bombardovanie z lietadla“ a vyhlásil súťaž na vývoj leteckých bômb. Okrem iných bol Mikulin poverený vytvorením zápalnej bomby. V Khodynke sa uskutočnili testy pomerne širokého spektra bômb. najlepší zápalná bomba bol uznaný dizajn vyvinutý samotným Mikulinom. Bol ocenený čestným diplomom a cenou tisíc rubľov v zlate. Poslednú menovanú však odporučili darovať pre potreby vojny, čo aj urobil.
Po októbrovej revolúcii Mikulin pracoval v leteckom laboratóriu Moskovskej vyššej technickej školy, vo výbore pre vynálezy, potom pod vedením profesora N.R. Brilinga ako dizajnér vyvinul snežné skútre v TsAGI.
V roku 1924 dostal Mikulin pokyn, aby nezávisle vyvinul motor s nízkym výkonom pre tanket T-19. Motor bol uvedený do výroby a vydaný v malej sérii. Stal sa druhým motorom tanku, ktorý Mikulin vytvoril. Potom boli navrhnuté a vyrobené motory s nízkym výkonom "Alpha" a "Beta".
V roku 1926 sa Mikulin stal hlavným konštruktérom leteckých motorov NAMI. Za jeho účasti bol vyvinutý motor NAMI-100 (M-12) s výkonom 100 k, určený pre cvičný dvojplošník U-2. Motor však nebolo možné doviesť do termínu. Čiastočne možno neúspech vysvetliť smrťou Mikulinovho otca, pretože od tohto momentu všetky starosti o rodinu padli na Alexandrove plecia. Ďalší, pokročilejší motor M-11, navrhnutý pod vedením A.D., bol prevedený do sériovej výroby. Shvetsov.
sovietsky leteckú flotilu nutne potreboval výkonný motor na vytvorenie efektívnych ťažkých bombardérov.
Konštruktéri motorov NAMI dostali za úlohu vyvinúť letecký motor s výkonom 700 koní. Brilling osobne viedol proces navrhovania motora, ktorý dostal meno M-13.
Hlavná stávka bola uzavretá na M-13. Vývoj výkresov motora viedol Mikulin. Prototypy očakáva sa montáž v motorárni pomenovanej po M.V. Frunze, ktoré vznikli spojením tovární „Motor“ a „Ikar“ s ich následnou rekonštrukciou. V roku 1928 prišli prvé tri experimentálne motory M-13 na testovanie na NAMI.
Už prvé testy novinky viedli k sklamaniu: M-13 dokázal vyvinúť výkon nie väčší ako 600 koní. Nasledovali ďalšie problémy. Počas prevádzky sa motor začal zrútiť: ventilové dosky sa zišli z tyčí a rozdrvené piestami vleteli do potrubia. To isté sa stalo s druhým a tretím prototypom. Neúspech s M-13 podkopal vieru v možnosť samostatne vytvoriť výkonný letecký motor. Aj tento uhol pohľadu bol nového lídra NAMI Zelinsky. Ale Alexander Alexandrovič Mikulin nemal v úmysle ustúpiť. Veril, že v dôsledku vývoja, vrátane neúspešného, sa nahromadia neoceniteľné dizajnérske skúsenosti, bez ktorých nie je možné vytvoriť funkčný stroj.
V roku 1930 začal Mikulin realizovať myšlienku, ktorá dozrela v roku 1928: vytvorenie motora, ktorý bol výkonovo lepší ako M-17. V počiatočnej fáze sa stretol s vážnym odporom vedenia NAMI. Napriek tomu sa Mikulinovi v máji 1930 podarilo dosiahnuť schválenie ním navrhovaného usporiadania motora.
Vývoj pracovných výkresov bol ukončený do júla 1930. V októbri sa začalo s testovaním experimentálneho bloku a do augusta 1931 prebehla zábehová a predbežná skúška „plnohodnotného“ motora. Od 2. augusta do 7. novembra motor, ktorý dostal označenie M-34, úspešne prešiel 100-hodinovými štátnymi skúškami a začiatkom roku 1932 bol preradený do sériovej výroby.
M-34 mal na svoju dobu vynikajúce technické údaje a prekonal najlepšie zahraničné modely. Jeho nominálny výkon bol 750 koní a vzletový výkon bol 850 koní. so suchou hmotnosťou 535 kg.
Po štátne testy motor M-34R (A.A. Mikulin. G.F. Uljanov, L.S. Tatko, V.P. Petrov, A.A. Rosenfeld atď.)
Súčasne s prípravou motora M-34 na uvedenie do série sa začal vývoj prevodovky, kompresora a vrtule s premenlivým stúpaním, aby sa zlepšili jeho technické vlastnosti. V roku 1931 bol dokončený návrh prevodovej verzie M-34R, súbežne bol realizovaný návrh motora M-34N s dvojrýchlostným kompresorom, ktorý poskytoval nadmorskú výšku 5000 m.
Motor M-34RN vybavený prevodovkou a kompresorom prešiel štátnymi skúškami v roku 1934. Riaditeľ sovietskeho pavilónu na 2. medzinárodnej leteckej výstave, ktorá sa konala v roku 1934 v Kodani, vo svojej správe poznamenal, že návštevníci výstavy ukázali najväčší záujem práve o M motor -34RN, ktorý nebol z hľadiska dekorácie a technických údajov horší ako zahraničné.
Motor M-34 v rôznych modifikáciách bol inštalovaný na množstvo sériových lietadiel, ako napríklad TB-3, R-Z, MDR-2. Najväčšie lietadlo na svete "Maxim Gorky" bolo vybavené rovnakými motormi. Za zmienku stojí najmä použitie M-34 na lietadlách RD. V roku 1934 na lietadle RD-1 posádka pilotov M.M. Gromov a A.I. Filin, navigátor I.T. Spirin sa uskutočnil let do vzdialenosti 12 411 km po uzavretej trase. Lietadlo bolo vo vzduchu 75 hodín, čo bolo porovnateľné so životnosťou motora. V roku 1936 posádka V.P. Chkalová, G.F. Baidukov a A.V. Belyakov na lietadle RD (ANT-25) s motorom M-34 uskutočnil nepretržitý let po trase: Schelkovo - Kamčatka - ostrov Udd v dĺžke 9374 km a v roku 1937 preleteli aj po trase Schelkovo - Severný pól - Portland (USA) s dĺžkou 8509 km. V tom istom roku posádka v zložení M.M. Gromová, A.B. Yumashev a S.A. Danilina uskutočnila let na trase Schelkovo - Severný pól - San Jacinto (USA) s dĺžkou 10 148 km. Zároveň bol stanovený nový svetový rekord v dĺžke letu v priamom smere bez pristátia. Lety do Ameriky sa uskutočňovali po úplne nerozvinutých trasách, vo veľmi ťažkých poveternostných podmienkach. Gromovova posádka sa teda počas letu stretla s tromi cyklónmi. „Americké“ lety sa stali skutočným triumfom Sovietske letectvo, jej pilotov a navigátorov, letecký priemysel a najmä domácu výrobu motorov. Zároveň to bol triumf leteckého konštruktéra Pavla Osipoviča Suchoja a obrovský úspech motorového konštruktéra Mikulina.
Začiatkom 40-tych rokov sa objavili AM-38, AM-38 FN a AM-42. Sériovo sa vyrábali spoľahlivé motory. Mikulin doviedol piestové motory k dokonalosti.
Počas rokov Veľkej Vlastenecká vojna dohliadal aj na vytvorenie výkonných motorov GAM-35f pre člny pobrežnej obrany.
V roku 1940 získal Alexander Alexandrovič titul Hrdina socialistickej práce av roku 1943 bol zvolený za akademika Akadémie vied ZSSR.
V roku 1944 bol letecký konštruktér ocenený hodnosťou generálmajora inžinierskej služby.
V povojnových rokoch bola otázka o motory s plynovou turbínou. Mikulin, jeho zástupca pre dizajn S.K. Tumansky a zástupca pre vedu B.S. Stechkin dostali pokyn, aby vytvorili motor s väčším ťahom. V roku 1947 bol skonštruovaný prvý turbokompresorový prúdový motor TKRD-1 s ťahom 3780 kilogramov sily. V budúcnosti podľa jeho schémy vznikali stále výkonnejšie motory.
Mikulin Design Bureau vytvoril výkonné motory pre prúdové bombardéry a osobné lietadlá. Medzi nimi bol AM-3 a jeho modifikácie s ťahom až 11 500 kgf. Priemysel ich vyrába od roku 1952. Tieto motory boli inštalované na bombardéroch Tu-16, lietadlách Tu-104 a bombardéroch s dlhým doletom. Vyvinuté motory slúžili viac ako 20 rokov. Vyznačovali sa spoľahlivosťou, dlhou životnosťou a udržiavateľnosťou.
Začiatkom 50. rokov boli na základe vedeckého výskumu v Mikulin Design Bureau vyvinuté výkonné motory s nízkou špecifickou hmotnosťou a celkovými rozmermi. Jeden z týchto motorov RD-9B bol široko používaný v stíhačkách.
Mikulin zaviedol reguláciu ohrievačov rotačnými lopatkami, dvojrýchlostné ohrievače, vysoké hustenie a vzduchové chladenie pred karburátorom, vyvinul prvé domáce turbodúchadlo a variabilnú vrtuľu.
Zvedavá myseľ dizajnéra sa obrátila nielen k motorom. Začal sa zaujímať o vplyv statickej elektriny na človeka a navrhol periodicky uzemňovať ľudské telo a zvyšovať vlhkosť v miestnosti pomocou ionizátora, ktorý sám vynašiel. Možno tieto opatrenia pomohli vedcovi udržať si silu a efektivitu viac ako 80 rokov.
Alexander Alexandrovič zomrel v roku 1985 a bol pochovaný na Novodevičovom cintoríne v Moskve.
Vynájdený veľkým konštruktérom leteckých motorov
Keď osobné a nákladné lode prešli kanálom Moskva-Volga, rieku Moskvu začali s pátosom nazývať „prístav piatich morí“. Bolo možné plaviť sa z Khimki do Leningradu, Rostova na Done, Astrachanu... Pre nový prístav postavili architekti Rukhlyadev a Krinsky v roku 1937 na brehoch nádrže Chimki stanicu Northern River Station. Jeho podoba pripomína viacpodlažnú riečnu loď s kapitánskym mostíkom a sťažňom pod hviezdou.
Na námestiach a uliciach Moskvy v predvojnových rokoch sa bývalí zamestnanci Prvej štátnej dielne Ivana Žoltovského vyznačovali vynikajúcimi budovami. Shchusev sa preslávil Leninovým mauzóleom a hotelom Moskva, Melnikov - sarkofágom pre mauzóleum, klubom v Sokolniki, garážou, z ktorej sa nedávno stalo Židovské múzeum.
River Station.
Krinsky a Rukhlyadev nedostali miesto v centre mesta, pracovali ďaleko od neho, v blízkosti rieky Moskva a kanála Moskva-Volga. Stanica Northern River, podobne ako hotel Moskva, stanice prvých liniek metra, sa stala architektonickým symbolom socialistickej Moskvy. Na pozadí stanice, vyzdobenej panelom s výhľadom na rozostavaný Palác sovietov, bola nakrútená hudobná komédia Volga-Volga, ktorá zahrmela pred vojnou, s piesňami Isaaca Dunayevského a Lyubova Orlova v r. hlavna rola. Obraz dokazoval každým rámom Stalinovu formulku, ktorú priniesol z pódia v Kremli: „Život sa stal lepším, život sa stal zábavnejším!“.
Na veži nad stanicou je veža s hviezdou. O niečo skôr korunoval Spasskú vežu, keď z nej boli odstránené dvojhlavé orly a všetky veže Kremľa. Hviezdy boli vykladané uralskými drahokamami, no v noci ich bolo ťažko vidieť. Hviezdy s drahokamami boli preto nahradené rubínovými hviezdami, ktoré stále žiaria napriek túžbe zanietených radikálov nahradiť tieto symboly ZSSR dvojhlavými orlami, symbolmi autokracie a v kombinácii slobodného Ruska.
Na vežu boli vyvesené hodiny zo zvonice katedrály Nanebovstúpenia Panny Márie vo Volokolamsku. Podišiel som k hodinám, uvidel som zamrznutý starý mechanizmus a znecitlivený zvon s nápisom, že ho odliali v Moskve v slávnej továrni Finlyandsky. Navrhnuté pre Katedrálu Krista Spasiteľa. Zvon, keď bola katedrála vyhodená do vzduchu, sa zachoval, neroztavil, odovzdal Khimki a spojil s hodinami, čím sa zmenil na zvonkohru, ktorá znela tak, ako by mala, každú štvrťhodinu. Veža mala mechanizmus, ktorý stúpal a klesal ako znak začiatku a konca plavby. Existuje nádej, že počas nadchádzajúcej obnovy architektonickej pamiatky bude zvonkohra opäť hrať ako predtým a stratená pohyblivosť sa vráti do veže.
Okrem riečnej stanice, ktorá priniesla slávu architektom, postavili Krinsky a Rukhlyadev riadiace veže pre plavebné komory č. 7 a č. 8 kanála, ktorý bol pomenovaný po Moskve. Umelecky poňali diaľničný tunel Volokolamskoe pod kanálom a železničný most cez kanál. V meste ich pripomína vestibul stanice metra Komsomolskaja v budove kazanskej železničnej stanice.
Lietadlo ANT-25.
Po zaslúženom úspechu žil Vladimír Fedorovič Krinsky 35 rokov, zomrel v roku 1971. Potom bola Moskva zastavaná typickými obytnými budovami, typickými kinami, typickými školami a klinikami a v takejto primitívnej architektúre pre ňu nebolo miesto.
Miestny historik Viktor Vasilievič Sorokin napísal, že na Petrovke (26) býval v byte č. 325 letecký konštruktér Alexander Mikulin. Zostal tu, kým sa v roku 1943, na vrchole svojej slávy, odtiaľto nepresťahoval do novej poschodovej budovy na Gorkého ulici, kde prijímali nositelia rád a laureáti Stalinovej ceny, riaditelia tovární, vojenskí vodcovia, akademici a ľudoví umelci. voľné byty.
Raz som navštívil byt akademika Mikulina, keď zrejme po ďalšom rozvode odišiel z domu na Gorkého ulici a žil v Khamovnikách v postavení osobného dôchodcu. No bývalý letecký konštruktér nepoľavil na zaslúženom odpočinku, neustále pracoval a vedel, že ho čaká budúcnosť celkom porovnateľná s minulosťou, taká zaujímavá a potrebná, ako lietadlá potrebujú jeho motory.
Alexander Mikulin zasvätil svoj život leteckým motorom a v tomto biznise uspel ako málokto. Moskovská encyklopédia ho nazýva „zakladateľom domáceho priemyslu leteckých motorov“. Pred vojnou mu v Kremli udelili Zlatú hviezdu Hrdinu socialistickej práce číslo tri. Keď prebiehala vlastenecká vojna, v rokoch 1941, 1942, 1943 a po víťazstve v roku 1946 im bola udelená Stalinova cena prvého stupňa. Tupolevove bombardéry, legendárny Il-2, Iľjušinove „lietajúce tanky“, Mikojanove a Gurevičove stíhačky MiG lietali a mlátili nepriateľa Mikulinovými motormi.
Prepätie v časoch vojny dalo o sebe vedieť v päťdesiatke. Potom, po prvý raz v živote, keď bol akademik na nemocničnom lôžku, pocítil neúprosný prístup staroby a choroby. Ako konštruktér chcel vášnivo vedieť, prečo ľudia chátrajú a čo treba urobiť, aby sa nevyhnutnosť oddialila, aby sa na svahu života cítil ako plnohodnotný človek.
Pred mojimi očami je dlho v strede miestnosti jedálenský stôl s riadom a šarlátovým vodným melónom prerezaným na polovicu. Zdalo sa, že toto je obydlie osamelého, energického mládenca s holou, krásnou lebkou mysliteľa. Okrem toho, že Alexander Alexandrovič Mikulin je „akademik a hrdina“, ja, začínajúci reportér, som o ňom vedel len málo. Nezaujímalo ho niekdajšie zapletenie sa do tajných záležitostí, blízkosť k prvým osobám krajiny, slovom slávna minulosť, ale to, čo urobil po vynútenej rezignácii vo veku 60 rokov, čím vyvolal posmech svojho kolegov tým, že vtrhli do oblasti medicíny, ktorá mu bola cudzia.
V tom čase všetci sovietski reportéri vrátane mňa nepestovali túžbu zisťovať od svojich hrdinov tajomstvá ich osobného života, písať o škandáloch, ako sa to stalo teraz módou. Intímnu časť Mikulinovho životopisu náhodou spoznal na nemocničnom oddelení jeho spolubývajúci Alexander Bek, autor Volokolamskej magistrály, klasického príbehu o vojne.
Spisovateľ nezabudol nič z toho, čo mu bolo dôverne povedané. Na základe tohto priznania a ďalších materiálov skomponoval román s názvom „Talent. Zo života Berežkova. Beck vedel, že Mikulin sa oženil s herečkami trikrát. Poznal som myšlienku suseda na oddelení, že čím je muž starší, tým mladšia by mala byť jeho manželka. Ale prototyp nechcel byť rozpoznaný v hrdinovi románu. Mikulin spisovateľovo dielo odmietol a všetok vplyv, ktorý dovtedy zoslabol, využil na to, aby román nevyšiel. Nepodarilo sa mu to, "Talent" sa objavil v hustom časopise. Musel som sa pohádať s redakciou a sťažovať sa na ÚV, kde Mikulin v nedávnej minulosti dobre poznal cestu.
Akademik sa so mnou o ničom takom nebavil, pretože som sa nebál o manželský vzorec, ale o „stroj na zdravie“, ktorý vynašiel a o ktorom sa náhodou dozvedel. S dovolením vynálezcu som si sadol na pohyblivé sedadlo s pákou. Chytil sa zábradlia a urobil niekoľko pohybov tam a späť, čo pripomínalo veslovanie v člne. Mikulin vyrobil, ako mi povedal, várku takýchto simulátorov od dobrý strom a metal vo svojom závode na výrobu leteckých motorov č. 300 a odovzdal členom politbyra „zdravotnícke stroje“ s prianím dlhovekosti. Vtedy sa nepredávali.
Zloženie politbyra ÚV KSSZ sa po Stalinovej smrti dramaticky zmenilo. Jeho najbližší spolupracovníci, ktorí Mikulina poznali oddávna podľa činov a vyznamenaní, stratili nesmiernu moc. Na letectvo dohliadal bývalý tajomník Ústredného výboru Malenkov, ktorý bol považovaný za vodcovho nástupcu. Molotov, pred vojnou na čele vlády ZSSR, viedol zasadnutia Výboru obrany štátu – GKO, kde sa rozhodovalo o osude nových zbraní a do konca svojich dní nezabudol ani na Mikulinove drzé prejavy, keď bez ohľadu na tváre, návrhár karhal akademikov, hlavy závodov: „Dokonca kritizoval stranícke organizácie! V zasadačke GKO v Kremli si to nikto nedovolil. Nestraník Mikulin, ktorý v reakcii prehovoril, nazval „tyranom, ktorý prekliatemu nerozumie, ale všetko požaduje pre seba...“
A predsa vystúpi a opäť všetkých položí na chrbát, - uzavrel rozprávanie o Mikulinovi bývalý premiér ZSSR. "Samodur" bol v Kremli tolerovaný, pretože vedeli: najlepšie motory sú Mikulin. Ak lietadlá v Sovietskom zväze začali lietať najďalej pred vlasteneckou vojnou, predovšetkým a najrýchlejšie zo všetkých, tak to bola zásluha nielen veľkých leteckých konštruktérov, ale aj konštruktérov najlepších leteckých motorov na svete, ktorí prekvapil Európu a Ameriku diaľkovými „stalinskými“ letmi.
Tvorcovia motora AM-34.
Mohol by Mikulin prísť na stretnutie so „súdruhom Stalinom“ a začať hovoriť o nejakých zdanlivo malých detailoch, povedať, že letectvo zanikne, ak nevyrobíme ventily so sodnými soľami: „Súdruh Stalin, si génius v politike, ale v technike, spoľahni sa na mňa. A všetci počuli odpoveď: "Ak súdruh Mikulin požiada o výrobu diamantových ventilov a bude to prospešné pre naše letectvo, vyrobíme diamantové ventily."
Na základe materského príbuzenstva bol Mikulin obľúbeným synovcom „otca ruského letectva“ profesora Nikolaja Žukovského. Podľa jeho zápiskov, keď ho sily opustili, nariadil Alexandrovi, ktorý na to nemal právo, aby prednášal študentom Moskovskej vyššej technickej školy. Synovec však nesníval o tom, že sa stane profesorom ako jeho strýko. Robil to, čo mal rád, bez čoho nemohol žiť. Venoval sa drezúre oryolských klusákov, zúčastnil sa pretekov na hipodróme, presedlal z koňa na motorku a začal sa zaujímať o motocyklové preteky, podieľal sa na návrhu prvého sovietskeho osobného automobilu NAMI-01. Až potom našiel sám seba.
„Keď na našej oblohe stále lietalo „čokoľvek“, Nikolaj Evgrafovič mi povedal, že letectvo sa bude rozvíjať na úkor motorov. Pravdepodobne tu je potrebné hľadať pôvod príčiny, ktorej slúžim, “povedal Mikulin. (V tomto smere postupoval rovnako ako akademik Valentin Glushko, inžinier, ktorý sa stal generálnym konštruktérom raketových motorov na úsvite kozmonautiky. Na jeho motoroch lietali do vesmíru naše satelity a kozmické lode. Od mladosti až do r. Na konci svojho života sa Glushko zaoberal návrhom motorov a nie rakiet, o ktorých som od neho počul: „Bucks sú tanky!“.)
Inžinier bez vyššie vzdelanie sa stal konštruktérom motorov lietadla ANT-25, na ktorom Čkalov a potom Gromov prekvapili svet letom bez pristátia z Moskvy cez severný pól do Ameriky. Motory Alexandra Mikulina označovali jeho iniciály „AM“ pred sériovým číslom. V roku 1943 bol Mikulin zvolený za riadneho člena Akadémie vied ZSSR, obišiel hodnosť korešpondenta, získal hodnosť generálmajora inžinierskej a technickej služby, bol vymenovaný za generálneho konštruktéra leteckých motorov a hlavného konštruktéra závodu č. 300. (Rastlina zomrela pred našimi očami, v roku 2001 boli prázdne dielne predané obchodníkovi.)
Akademik vstúpil do strany neskoro - vo veku 59 rokov, na vrchole svojej kariéry, mal všetko, o čom by sa dalo snívať: truhlu s rádmi a zlatými medailami, hodnosť generála, závideniahodnú pozíciu, členstvo v Akadémii vied ZSSR. . Nad zemou preletel Tu-104 - prvé osobné lietadlo na svete s prúdovým motorom Mikulin. Jeho hviezda však náhle klesla kvôli okolnostiam, ktoré neboli úplne objasnené, keď Georgij Malenkov, kurátor letectva, člen politbyra, ktorý bol poslaný do exilu, aby viedol provinčnú elektráreň, padol v boji o moc s Chruščovom. Potom bol „tyran“ zjavne pomstený za drzé vyhlásenia v Kremli.
Dvere závodu na výrobu leteckých motorov a dizajnérskej kancelárie, ktorú vytvoril, boli pre generálneho dizajnéra zatvorené. Po demisii žil ohrdnutý akademik ešte 30 rokov bez rádov, medailí, vysokých funkcií, no s vedomím splnenej povinnosti. Keď mal 80 rokov, povedal, že sa cíti lepšie ako v 50. Verili mu, pretože pred sebou videli človeka, ktorý nepozná mieru. Stal sa „svojím lekárom“, autorom knihy „Aktívna dlhovekosť. Môj systém proti starnutiu. Kniha vyšla niekoľkokrát. Jeho text visí na internete, kam sa dostal bez vedomia autorových dedičov.
Pred napísaním knihy Mikulin študoval anatómiu, ponoril sa do fyziológie, ako predtým pri stavbe motorov. Čítal som, o čom písali Platón, Aristoteles, Hippokrates, Leonardo da Vinci. Aby získal od ministerstva zdravotníctva ZSSR povolenie na vydanie knihy, akademik, ako o ňom píšu, vstúpil do lekárskeho ústavu, získal diplom s vyznamenaním a obhájil o knihe doktorandskú prácu. Predtým bol Mikulinovi udelený diplom s vyznamenaním k výročiu Žukovského leteckej inžinierskej akadémie, kde bez vyššieho vzdelania prednášal.
Aby ste sa ráno „vytriasli od únavy“, Mikulin radí jednoduchý spôsob. Budem to citovať celé: „Zdvihnite sa na prsty tak, aby sa vaše päty odlepili od podlahy o 1 centimeter, nie viac, nie menej, a potom sa prudko spustite na päty, ale musíte to urobiť tak, aby údery neodznie v hlave.“
Mikulin v predslove ku svojej knihe uviedol názvy dvoch diel, ktoré ho zasiahli. Jeden s názvom „Anatómia. Poznámky a kresby“ patrí Leonardovi da Vincimu. Ďalší s názvom „Biorytmy a biosféra“ bol publikovaný v Moskve doktorom technických vied G. A. Sergejevom. Videl som ho v Leningrade v podobe kapitána prvej hodnosti – inžiniera. Gennadij Alexandrovič slúžil v námorníctve a navrhol niektoré potrebné ponorky, ako mi povedal, „senzory“ s vysokou citlivosťou. S nimi na príkaz svojej duše skúmal telekinézu Ninel Kulaginy a ako prvý ju chránil pred útokmi ignorantov, ktorí tvrdili, že otáča strelkou kompasu „magnetom skrytým pod oblečením“ a predmety bez toho, aby sa jej dotkli rúk, pohybovali „najtenšími vláknami“ viditeľnými na filme.
Jedna taká horiaca „niť“ zasiahla Sergejeva počas experimentu do oka. Stretol som sa s ním v Moskve, kde bol slepý na to oko. Sergejeva potešila a potešila jedna vec – podarilo sa mu objaviť neznámy efekt mozgu, žiarenie zaznamenané jeho senzormi.
V dome na Petrovke 26 mal pred vojnou Alexander Mikulin syna, ktorý dostal meno na počesť svojho otca a starého otca. Mikulin ml. v mladosti jazdil na bicykli po trati, vyslúžil si titul majstra športu. Sadol si ako otec na motorku, vstúpil do cestného inštitútu, vyštudoval štyri kurzy a bez obhajoby inžinierskeho titulu začal hrať v davových scénach. Keď herec Jevgenij Urbanskij zomrel na scéne filmu „Režisér“, majstri športu požiadali o duplikovanie hlavnej postavy. Mikulin mladší sa v kine ocitol ako zúfalý kaskadér a vynálezca natáčacích strojov. Hral asi v 70 filmoch. Ako o ňom píšu, „až do polovice 80. rokov sa všetky kaskadérske streľby pomocou techniky odohrávali pod jeho vedením“.
Storočnica akademika Mikulina v roku 1995 sa v Rusku neslávila v štátnom meradle, možno preto, že v „prelomových rokoch“ v krajine sa iní stali hrdinami v štáte slávni ľudia. "Nebudú sa o nich rozprávať rozprávky, ani sa o nich nebudú spievať piesne." Večná pamäť takí hrdinovia ako akademik Mikulin sú hodní. V Moskve na našich prázdnych námestiach nie je pomník ani jemu, ani leteckým konštruktérom Tupolevovi, Iľjušinovi, Jakovlevovi, admirálovi Kuznecovovi, maršálom Vasilevskému, Rokossovskému, Konevovi, ktorým vďačíme za Víťazstvo.
... Pokiaľ ide o „stroj na zdravie“, ktorý vynálezca daroval členom politbyra (autorské osvedčenie č. 65930), tak presne takýto stroj so sériovým číslom 138 som dostal pred tridsiatimi rokmi. Na ňom, perfektne zachovalom, občas veslovám a plavím sa za Mikulinom v dlhovekosti.
Pred mnohými rokmi bola sovietska lekárska komunita dosť v rozpakoch z nečakanej popularity zdravotného systému akademika Mikulina. Tieto rozpaky sú celkom pochopiteľné, pretože v tých dňoch vyzerala najmenšia odchýlka od akceptovanej normy absolútne neprijateľne. A nejde ani tak o cenzúru, ktorá by mohla niečo zakázať alebo nie, ale o ideologických lokajov, verných psov systému, bdelo sledujúcich čistotu myšlienok. Teraz už len ťažko uverím, že aj taká nevinná vec, akou je propagácia zdravotného behania, spočiatku vyzerala ako akýsi nesúhlas. Masový beh v Amerike nebol považovaný za argument pre beh, ale za protiargument.
Napriek tomu Mikulin v roku 1977 vydal knihu „Aktívna dlhovekosť“, ktorá mala podtitul „Môj systém boja proti starobe“. Predieral sa mocným nátlakom, prichádzal do vydavateľstva v rozkazoch, vyhrážal sa, že sa pôjde sťažovať do Kremľa, že tu všetkých rozbije, salutoval menami akademikov, organizoval telefonáty. Skrátka, veľmi to nefungovalo.
Ale inak by nedosiahol absolútne nič, pretože obsah jeho knihy nezodpovedal zaužívaným normám, ktoré sa scvrkávali na odporúčania cvičiť ráno („päť minút zdravia“), umývať si ruky pred jedlom. („čistota je zárukou zdravia“), otvorte okno („slnko, vzduch a voda sú naši najlepší priatelia“) A teraz cez tieto vulgárne, otravné heslá, ľudské slová, živé myšlienky, prenikajú kontroverzné myšlienky.
Zotrvačnosť myslenia je taká, že aj mnohí seriózni odborníci sa k Mikulinovmu rozprávaniu o jeho systéme vyrovnávania sa so starobou stavali skôr skepticky. Vibrogymnastika, oddelená výživa, hladné dni, beh, ionizácia, uzemnenie, gymnastika s činkami, vôľová gymnastika - to všetko bolo pre odborníkov nezvyčajné, a preto pochybné. Žiaľ, Mikulinove odporúčania sa nikdy nestali predmetom vedeckého výskumu. Zatiaľ účinnosť týchto odporúčaní potvrdzujú iba početní Mikulinovi nasledovníci a jeho vlastné skúsenosti.
Skutočne, nedokazuje jeho vlastná aktívna dlhovekosť účinnosť systému? Samozrejme, moderná veda iné kritériá spoľahlivosti, ale vy aj ja sa riadime nielen vedecky a štatisticky podloženými výpočtami, ale aj každodennou logikou, zrejmými skutočnosťami. Nie je Mikulinov deväťdesiatročný pohnutý život realitou? Nie je to argument, že keď sa už pozrel do tváre smrti, pomocou svojich podivných metód dokázal takmer zdvojnásobiť svoj život?
Mikulin je zvyknutý, že jeho návrhy sú spočiatku prijímané nevraživo. Tak to bolo aj v hlavnom biznise jeho života – vo výrobe leteckých motorov. Aj tam boli úrady, ktoré spočiatku odmietali Mikulinove nápady, ktoré vyzerali absurdne len preto, že boli úplne nové a nepripomínali štandardné vzorky. Najprv sa tiež smiali myšlienke obrneného útočného lietadla Il-2. "Žiadny motor," povedali, "nedokáže zdvihnúť tento lietajúci tank."
Potom si slávny GF Baidukov spomenul: "Na fronte sme boli do tohto nádherného lietadla zamilovaní. Prežitie stroja ohromilo každého: chýbala polovica stabilizátora, lietadlá boli prepichnuté, visia len úlomky, ale stále lieta a pristáva na jeho území. pevnosť pancierovania a spoľahlivosť motora, pokiaľ ide o jednoduchosť konštrukcie, žiadne iné lietadlo sa s ním nemohlo porovnávať.“
Čo sa týka tohto útočného lietadla, vojenskí historici rozdielne krajiny dodržiavať jeden uhol pohľadu: IL-2 sa ukázal ako najlepšie útočné lietadlo druhej svetovej vojny. Žiadne iné lietadlo nebolo také účinné v boji proti tankom, motorizovanej pechote a obranným štruktúram. Počas vojnových rokov náš priemysel vyrobil viac ako 40 tisíc Il - viac ako lietadlá akejkoľvek inej značky. Tieto vynikajúce stroje zohrali obrovskú úlohu v našom víťazstve.
A. I. Shakhurin, ktorý bol počas vojny ľudovým komisárom leteckého priemyslu, napísal: "Nemeckí leteckí konštruktéri sa snažili postaviť lietadlo podobné našim útočným lietadlám. Aby to urobili, pozorne študovali vraky Sovietske lietadlá. Z tohto plánu však nič neprišlo. Nacisti nemali vhodný dizajn ani správny motor.
Konštruktérom motora AM-38 inštalovaného na útočnom lietadle Ilyushin bol Alexander Aleksandrovič Mikulin.
Meno tohto muža je navždy spojené s históriou sovietskeho letectva. V predvojnových rokoch bol jeho motor AM-34 inštalovaný na ľahký bombardér Polikarpov R-5 a ťažké bombardéry Tupolev TB-3. Osem modernizovaných motorov Mikulin M-34R vynieslo do neba najväčšie lietadlo tej doby Maxim Gorkij. Toto lietadlo malo bufet, filmovú inštaláciu, tlačili sa noviny a nachádzala sa hlasná stanica „Hlas neba“. Rovnaký motor bol použitý na lietadle Tupolev ANT-25. Na tomto jednomotorovom stroji uskutočnili posádky V.P.Čkalov a M.M.Gromov svoje nevídané lety na trase Moskva – Severný pól – Amerika.
Áno, lietadlo bolo jednomotorové, ale o úspešnosti letu nebolo pochýb, pretože spoľahlivosť Mikulinových motorov bola vždy stopercentná. Počas vojny bombardovali Berlín bombardéry PE-8 poháňané motormi Mikulino AM-35A a oblohu Moskvy pokrývali výškové stíhačky MiG-3 poháňané rovnakými motormi. A v povojnových rokoch sa Mikulinova dizajnérska kancelária rozhodne reorganizovala na tvorbu prúdové motory. Mikulin ich vybavil stíhačkami MiG-19 a MiG-21, stíhačkou Jak-25 a napokon slávnym parníkom Tu-104.
Medzi prvými 12 ocenenými získal A. A. Mikulin titul Hrdina socialistickej práce. Štyrikrát bol ocenený titulom laureát štátnej ceny. Mikulin vedel nielen niečo nové vytvoriť, ale aj vylepšiť to existujúce. Výkon motora pre Il-2 sa počas predvojnových a vojnových rokov strojnásobil. Netreba dodávať, aká intenzívna bola práca dizajnéra. Nebolo možné vydržať nepretržitý reťazec preťaženia.
V roku 1947 mal A. A. Mikulin prvý infarkt. Začalo sa ťažké obdobie konzultácií, nemocníc, sanatórií. V roku 1955 bol nútený opustiť letecký priemysel a sústrediť sa na prácu v Akadémii vied ZSSR.
Približne v rovnakom čase začal Alexander Alexandrovič aktívne študovať fyziologické základy boja proti starnutiu tela. Samozrejme, študoval celú mainstreamovú literatúru. Ale neostalo len pri tom. V špeciálnych laboratóriách študoval štruktúru a fungovanie našich orgánov a systémov, experimentoval na zvieratách. Samozrejme, že sa na svoje malé i veľké objavy a nálezy pozeral očami človeka, ktorý celý život konštruoval motory.
Treba priznať, že nikto pred Mikulinom neskúmal možnosti nášho tela z tohto uhla. Takýto prístup je prirodzený len pre človeka, ktorý neustále premýšľa zvýšenie efektívnosti rôzne mechanizmy, najúspornejší spôsob transformácie energie, nad spoľahlivosťou a zlepšovaním konštrukcií. Prácu svalov rozoberal podobne, ako pravdepodobne študoval motor, ktorý skonštruoval talentovaný kolega. Svoje hodnotenia podal vecne a zdržanlivo: "Podľa schémy načrtnutej tu je svalový aparát akýmsi molekulárnym biochemickým elektromotorom s veľmi vysokou účinnosťou."
V Aktívnej dlhovekosti Mikulin uvádza svoju zvyčajnú dennú rutinu:
„Budík zvoní o siedmej. Zobudím sa. Odstránim uzemnenie z nôh a zapnem izbový ionizátor.
Natiahnem sa a v posteli na chrbte začnem dychové cvičenia. Hlboký nádych, túžba nasmerovať bránicu do podbruška, oneskorenie 3 sekúnd a prerušovaný výdych cez zovreté pery v 8-10 porciách. Robím 10 takýchto cvikov, každý po 6 sekúnd, celkový čas je 1 minúta.
Potom pokračujem v ľahu na chrbte a robím cvičenie nazývané „bicykel“. Ruky pod bokmi. Nohy sú zdvihnuté a pohybujú sa ako pri jazde na bicykli. 20 rotácií s každou nohou. Potom sa nohy narovnajú, opíšte 3-krát čo najširšie kruhy a znova "bicyklujte" - 20-krát. A tak - 3 cykly. Každý cyklus trvá 25 sekúnd, celé cvičenie trvá 2 minúty.
Vstávam z postele a začínam gymnastiku s dvojkilovými činkami. Najprv cviky na ruky, potom drepy, záklony, otočky – len 5 minút.
Po gymnastike sa obraciam na hodiny na „zdravotnom stroji“, robím tri cykly 15 pohybov celého tela tam a späť. Po každom cykle - oddych s hlbokým dýchaním (nádych nosom, výdych ústami), každý cyklus má 2 minúty, a to len 6 minút.
Potom ionizátor vypnite
Obliekam sa do cvičebného úboru a bežím uličkou a bulvárom 3 kilometre, beh striedam s rýchlym krokom každých 5 minút, tvrdo došľapujem na celé chodidlo s výhodou na päte. Po začiatku „druhého dychu“ nádych – štyri kroky, výdych – štyri kroky. Aby som si prečistil pľúca po každých 25-30 krokoch, zhlboka sa nadýchnem. (Ak je veľmi zlé počasie, behám na mieste alebo po chodbe tam a späť 5 krokov - 10 minút).
Potom robím vibro-gymnastiku (šesťdesiat otrasov mozgu - jeden centimeter sa zdvihne na špičkách a udrie pätami o podlahu vo dverách). Trvá to 2 minúty.
Ak počas cvičenia nedošlo k poteniu, potom pokračujem v „izbovom kúpeli“ v kúpeľni - 5 minút, potom sprche - 1 minúta, najskôr teplá, potom chladná. Spolu 6 minút. Ak nie je čas na sprchu, tak si telo určite utriem huňatým palčiakom. Voda pri izbovej teplote.
Väčšinou raňajkujem ovsené vločky. Počas raňajok opäť zapínam ionizátor.
V práci alebo doma cez deň sa venujem prevažne duševnej práci. Na uvoľnenie mozgových buniek sa snažím rozptýliť každú 1,5-2 hodiny na 5 minút a robiť vibrogymnastiku, dva cykly po 30 otrasov mozgu. Táto metóda výrazne znižuje únavu.
Snažím sa chodiť každý deň rýchlym ráznym krokom aspoň 2-3 kilometre. Aby som si uvoľnil mozog, nepracujem večer, ale čítam beletriu - 1 hodinu. Pred spaním si urobte rýchlu prechádzku po dobu 10-15 minút. Zaspávam o 23:00.
Na získanie pracovnej aktivity považujem za úplne postačujúce venovať zdraviu asi jeden a pol hodiny denne, čo je len 8 % z počtu hodín bdenia za deň. Každý, kto si osvojil takýto režim v akomkoľvek veku (ktorý nepredstavuje žiadne ťažkosti), môže byť hrdý na svoju vôľu. Skús to."
Tento text sa trochu líši od bežných odporúčaní, čo si vyžaduje vysvetlenie.
Treba povedať, že žiadny z týchto vynálezov nie je v rozpore s vedeckými kánonmi ľudskej fyziológie a účinok na príklade Mikulina a jeho nasledovníkov je vynikajúci.
Vo veku 50 rokov Mikulin zomrel na infarkt. Vďaka svojmu systému bol natoľko oživený, že vo veku 90 rokov robil svoj cvičebný program a vyvíjal motor do auta šetrný k životnému prostrediu.
Vo svojich klesajúcich rokoch podstúpil ťažkú operáciu brucha, dobre sa zotavil, ale keď náhle potreboval naliehavú lekársku starostlivosť, nebola k dispozícii ...
Krátko pred jeho smrťou som sa mnohokrát stretol a rozprával s Alexandrom Alexandrovičom. V tom čase ich prešlo niekoľko. Nebolo to však spôsobené zchátralosťou, ale nie príliš úspešnou operáciou adenómu prostaty. Je dosť možné, že táto operácia bola vo všeobecnosti nepovinná, asi by sa bez nej zaobišli. Ale sekali, ako sa hovorí, bekhendom; katéter vybrali a teraz chodí zdravý, aktívny muž nezdolnej povahy s hadičkou, ktorá mu trčí zo žalúdka a vypľuje čert vie čo. Samozrejme, je smutný: nebeháte, necvičíte.
Tak sa stal Mikulin obeťou kontaktu s neúspešnou medicínou. Druhé stretnutie s ňou sa stalo osudným. Presnejšie povedané, bolo osudné, že sa stretnutie neuskutočnilo: sanitka neprišla včas ...
Pamätajúc na výčitky voči Mikulinovi som sa ho opýtal, či považuje svoj systém za univerzálny, navrhnutý tak, aby pomohol každému. „Nie," namietal. „Vyvinul som si systém na zvládanie staroby na základe vlastných fyzických a duševných vlastností. Je určený pre mňa. V knihe Aktívna dlhovekosť som sa podelil iba o svoje myšlienky a skúsenosti. Robím nevnucovať svoje odporúčania nikomu, ku komu som sa chystal. Ale súdiac podľa tisícok listov, ktoré som dostal po vydaní knihy, moja rada nikoho nezranila.“
„Nikto nebol zranený“ – hovorí sa to veľmi skromne, o čom svedčí najmä list Gorkého LN Kuznecovovej: „Kniha„ Aktívna dlhovekosť “je mojou počítačovou knihou. Vďaka systému obnovy, ktorý je v nej uvedený, som žiť bez ochorenia. Skúsenosť A. A. Mikulinu pomohla mnohým ľuďom získať zdravie.“
Na poslednej strane Mikulinovej knihy je však napísané: "Bolo by užitočné podrobiť mnou navrhovanú schému analýze, vedeckej kritike a zlepšeniu." Bohužiaľ, uplynulo 17 rokov a stále neexistuje žiadna skutočná vedecká analýza.
Spýtal som sa Alexandra Alexandroviča, do akej miery prispôsobil opísaný systém svojej súčasnej situácii. Do 85 rokov pravidelne behával, za 20 minút prekonal asi 3 kilometre. Po operácii beh, ale aj tréning na „zdravotnom stroji“, neprichádzal do úvahy. Musel som odísť a jeho milovaný tenis.
Keď sme sa stretli, každé ráno robil dosť zaťažujúce cvičenie v ľahu, v sede a v stoji. Alexander Alexandrovič požiadal, aby cítil svoje bicepsy. Dojem je takýto: ruka dobre trénovaného 45-ročného strýka.
Vibrogymnastika ostala oproti mladším ročníkom bez zmien. Tak ako predtým, robil počas dňa niekoľko 30-sekundových sérií tohto jednoduchého cviku.
Svoje stravovacie pravidlá sformuloval v knihe „Aktívna dlhovekosť“ takto:
"Najprv si nesadajte k stolu, kým nepociťujete silný hlad. V tejto otázke nesúhlasím s tými, ktorí odporúčajú pravidelné stravovanie po hodine, bez ohľadu na to, či je žalúdok plný nestráveného jedla alebo prázdny."
Po druhé: celé jedlo musí byť mentálne rozdelené do troch fáz. Prvou fázou je uspokojenie silného hladu, druhou fázou je nasýtenie. Vstávam od stola, keď môžem zjesť rovnaké množstvo bez menšej chuti do jedla. Existuje aj tretia fáza – „obžerstvo“, keď po nasýtení zjedia to, čo ostalo chutné na tanieri, alebo keď príbuzní prosia o ďalší kúsok. Táto fáza každodenného života zdravý človek nefyzická práca by mala byť úplne vylúčená.
Valentina Stepanovna, Mikulinova manželka, sa mi posťažovala: "Ráno zje presne tri lyžice kaše. Ak jej dám nie tri, ale päť lyžíc, strašne sa nahnevá: nie je dobré odísť a prejedanie je ešte horšie. zjedol trochu tvarohu alebo jedno vajce, kúsok chudého mäsa, má rád mliečne výrobky, med.Chleba takmer neje. Alexander Alexandrovič veril, že denne treba prijať aspoň 1 gram vitamínu C.
Dávno bolo pozorované, že ľudia, ktorí žijú rušným kreatívnym životom, sa príliš nepripútavajú veľký význam. Len o nich hovoria: "Zabudol som jesť." No pre mnohých ľudí je jedlo akousi kompenzáciou ťažkých stresových situácií. V práci sú problémy, v doprave - tesnosť a zhon, doma - ich vlastné problémy. Ale sadnite si za stôl a získajte nejaké pozitívne emócie. Je to také lákavé, že chcete žuť pri čítaní a pred televízorom. Takýto človek na jedlo nezabudne. No tento neprirodzený štýl stravovania sa mu kruto a nemilosrdne vypomstí. Pomsty s ťažkými kilami navyše, kvôli ktorým sa aj ťažko dýcha, odpudzujú vzhľad, chronické choroby. Medzi storočnými nebolo nikde vidno jediného tučného muža...
A pre ľudí ako Mikulin či Amosov je aj pri veľmi dobrej chuti jedlo na periférii pozornosti. Hlavu zamestnáva niečo iné a potešenie neprinášajú chuťové vnemy, ale riešenie tvorivých problémov, kolízie duchovnej sféry.
Mikulin mal o čom premýšľať. Krátko pred smrťou skonštruoval vysokovýkonný hydroionizér. Mikulin vynašiel svoj prvý ionizátor, keď sa presvedčil o tom, aký veľký význam majú pre telo negatívne nabité ióny vzduchu. Vysvetľuje to nasýtenie vzduchu optimálnym množstvom záporných iónov liečivé vlastnosti horské a prímorské strediská. Alexander Alexandrovič sa rozhodol, že takýto rezort by mohol byť vytvorený v moskovskom byte. Odhaduje sa, že v Kislovodsku je 1300 negatívnych iónov na kubický centimeter vzduchu, v Soči - 880, v Jalte - 700 a na uliciach priemyselných miest - iba 100 - 200. Vo vzduchu našich bytov je ešte menej negatívne nabitých častíc: 40-50 na centimeter kubický. Zariadenie Mikulinsky nasýti vzduch v miestnosti tisíckou iónov na centimeter kubický. Takýto vzduch je zdravý ako vzduch známeho švajčiarskeho horského strediska Davos. Zariadenie Mikulinsky bolo nejaký čas vyrábané závodom Serpukhov a bolo široko predávané. Volalo sa to – „Mikulínov ionizátor“. Na stole Alexandra Alexandroviča som videl nový ionizátor, fungoval na obyčajnú vodu z vodovodu a generoval osemkrát viac iónov ako ten predchádzajúci. Mikulin ju zapol 2x denne na 10-15 min.
Stačí vám taká krátka expozícia? Opýtal som sa.
V reakcii na to si Alexander Alexandrovič zložil okuliare a povedal: "Pozrite sa pozorne, mám vrásky?" Vieš, bol som ohromený. Naozaj, ani jediná vráska v očiach. Pokožka, ako tá detská, je jemná a hladká. Samozrejme, je jasné, že Mikulin je muž vo veľmi strednom veku. Ale jeho pokožka je úžasná. Ako však s Valentinou Stepanovnou. Ale myslím si, že taký silný prúd negatívne nabitých častíc má omladzujúci účinok nielen na pleť.
Mikulin má bohaté skúsenosti s realizáciou svojich vynálezov. S prvým ionizátorom však mal toľko problémov, že mi s trochou chvenia rozprával o nadchádzajúcom prekonaní nespočetného množstva papierových bariér. Pred ponúknutím svojho prvého ionizátora pre priemyselná produkcia, Alexander Alexandrovič s pomocou remeselníkov vyrobil 150 prototypov. Nie je ťažké si predstaviť, že ho to stálo veľa peňazí. Všetkých 150 ionizátorov bezplatne rozdal ľuďom trpiacim rôznymi chorobami. Potom si v obchode kúpil ionizátory a opäť neodolal požiadavkám. V staré časy odovzdal svoje ceny štátu... Hovorím o tom, aby čitateľ venoval pozornosť nezištnosti tohto človeka. Je to z rovnakého radu ako pokojný postoj k jedlu. Mikulin sa zaoberá predovšetkým tvorivými otázkami. A to, ako vidíme, prispieva k zachovaniu zdravia.
Čokoľvek vymyslel Mikulin, ale nevšimol som si v jeho byte prefíkané prístroje, samozapaľovacie žiarovky, samozatváracie dvere. Všetko je ako u každého iného. Len jeho ionizátor, vlastný uzemňovací systém, ktorý neustále používal a povestný „stroj na zdravie“. Presne to, čo potrebujete na zlepšenie svojho zdravia. Nestrácal čas na nepodstatné veci.
Kardiológovia tvrdia, že človek je len taký starý, ako staré sú jeho tepny. Reumatológovia sa domnievajú, že skutočný vek človeka je určený pohyblivosťou jeho kĺbov. Je tu však aj iný uhol pohľadu – starnúť začíname, keď vypneme rôzne aspekty svojho fungovania: menej ako predtým sa snažíme pracovať, hýbať sa, menej sa smiať, milovať, obdivovať, prekvapovať. Mladosť neodchádza s vekom, ale so stratou emocionálneho tónu. S pribúdajúcim vekom by sa mal človek hýbať viac ako predtým, smiať sa, tvoriť a plánovať. Tie emócie a tie funkcie, ktoré nie sú realizované, odumierajú. Mimochodom, o plánovaní. Hodnotenie človeka jeho veku je akési váhy. Na jednej miske - minulosť, na druhej - budúcnosť, čo bude robiť. Ak je človek plný nápadov, plánov a nádejí, potom je bez ohľadu na vek mentálne oveľa mladší ako jeho roky.
14. februára 1895 - 13. mája 1985) - Sovietsky konštruktér leteckých motorov, akademik Akadémie vied ZSSR, hlavný generálny inžinier, Hrdina socialistickej práce, štvornásobný víťaz štátnej ceny ZSSR. Prispel k dosiahnutiu víťazstva sovietskeho ľudu vo Veľkej vlasteneckej vojne, k ďalšiemu rozvoju konštrukcie leteckých motorov. Študent a synovec N.E. Žukovského. Bol vyznamenaný tromi radmi Lenina, rádmi Suvorova 1. a 2. stupňa, tromi rádmi Červeného praporu práce, rádmi priateľstva národov, Červenou hviezdou, Čestným odznakom a medailami. Člen CPSU od roku 1954. Alexander Alexandrovič Mikulin sa narodil v meste Vladimir v rodine strojného inžiniera. Môj otec slúžil ako továrenský inšpektor, potom bol preložený do práce v Odese a potom do Kyjeva. Sasha strávil svoje detstvo na panstve N.E. Žukovskij, bol vychovaný pod jeho vplyvom, od malička prejavoval vášeň pre dizajn, celkom dobre ovládal nemčinu a francúzštinu. V Kyjeve vstúpil do skutočnej školy Jekaterininského, obzvlášť sa mu páčila fyzika. Spolu so svojou vášňou pre autá a stavbu vlastného motora sa vytrvalo venoval športu, korčuľovaniu a veslovaniu. Počas svojho príchodu do Kyjeva, N.E. Žukovskij nevynechal žiadnu zo svojich prednášok na Polytechnickom inštitúte, kde sa zoznámil a spriatelil so stredoškolákom Igorom Sikorským, budúcim svetoznámym leteckým konštruktérom. Vášeň pre stavbu motorov sa začala prelínať s jeho záujmom o aerodynamiku. V roku 1909 sa na súťažiach jeho lietajúci model lietadla umiestnil na druhom mieste po Sikorského modeli. Veľký dojem naňho zapôsobili predvádzacie lety slávneho letca Sergeja Utočkina. Po ukončení vysokej školy v roku 1912 A.A. Mikulin vstúpil do Kyjevského polytechnického inštitútu. Cez letné prázdniny pracoval v Rige v motorárni. Po zložení skúšok na druhý rok v roku 1914 prestúpil na Moskovskú vyššiu technickú školu (neskôr MVTU pomenovanú po N. E. Baumanovi), ktorú ukončil v roku 1922. Počas štúdia sa aktívne zapájal do leteckého krúžku profesora Žukovského. Na začiatku 1. svetovej vojny sa zúčastnil súťaže na vytvorenie zápalnej bomby a získal prvú cenu vo výške tisíc rubľov v zlate, ktorú venoval obrannému fondu. Po vytvorení TsAGI sa v ňom zaoberal konštrukciou snežných skútrov a šikovne ich riadil na testoch. V roku 1923 začal Alexander Alexandrovič pracovať ako dizajnér vo Vedeckom a automobilovom inštitúte (NAMI). Pod jeho vedením bolo navrhnutých a vyrobených niekoľko typov tankových motorov. V roku 1925 sa stal hlavným konštruktérom leteckých motorov. Za jeho aktívnej účasti boli nainštalované motory ťažký bombardér ANT-6 (TB-3), na ľahkom bombardéri a prieskumnom lietadle R-5, na obrovskom osobnom lietadle ANT-20 „Maxim Gorkij“. V rokoch 1929-1932 vytvoril letecký motor M-34 (AM-34), ktorý úspešne prešiel všetkými skúškami a prešiel do sériovej výroby v moskovskom závode. Tento motor mal na tú dobu vynikajúce technické údaje a prekonal najlepšie zahraničné modely. V jeho dizajne bolo množstvo inovácií. Motor vysoko ocenilo aj vedenie krajiny. Alexander Mikulin, na príkaz ľudového komisára ťažkého priemyslu Sergo Ordzhonikidze, získal auto. Vzhľad motorov rodiny M-34 umožnil sovietskym dizajnérom lietadiel začať pracovať na vytvorení sľubných bombardérov, torpédových bombardérov, prieskumných lietadiel, útočných lietadiel, jednomotorových a dvojmotorových stíhačiek a stratosférických lietadiel. Tento motor bol inštalovaný na lietadle ANT-25, na ktorom v roku 1937 posádky V.P. Chkalov a M.M. Gromov uskutočnil diaľkové nepretržité lety cez severný pól do USA a posádka M.V. Vodopyanov - na severný pól. Čoskoro A.A. Mikulin bol vymenovaný za hlavného inžiniera zriadeného Centrálneho inštitútu leteckých motorov (CIAM), ktorý pokračoval v modernizácii motora M-34. Na jeho základe sa následne postavilo množstvo leteckých motorov rôzneho výkonu a účelu. V roku 1936 A.A. Mikulin sa stal hlavným konštruktérom Moskovského závodu leteckých motorov pomenovaného po M.V. Frunze. Letecký motor AM-35A, vytvorený pod jeho vedením v roku 1939 (v nadmorskej výške 6000 m vyvinutý s výkonom asi 1200 k), bol inštalovaný na stíhačkách MiG-1 a MiG-3, na bombardéroch TB-7 (Pe-8). . Dekrét Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 29. októbra 1940 za vynikajúce úspechy v oblasti vytvárania nových typov zbraní, ktoré zvyšujú obrannú silu Sovietsky zväz, mu bol udelený titul Hrdina socialistickej práce s vyznamenaním Leninov rád a medaila Kladivo a kosák. A v roku 1941 sa stal laureátom Stalinovej ceny ZSSR. Počas Veľkej vlasteneckej vojny Alexander Alexandrovič dohliadal na vytvorenie výkonných motorov AM-38, vynútil AM-38F a AM-42 pre útočné lietadlá Il-2 a Il-10, motory GAM-35F pre torpédové člny a riečne obrnené člny. V roku 1942 mu bola druhýkrát udelená Stalinova cena ZSSR. Od roku 1943 pôsobil ako generálny konštruktér leteckých motorov a hlavný konštruktér závodu experimentálnych leteckých motorov č.300 v Moskve. Vlastní množstvo nových nápadov v konštrukcii motorov: zaviedol reguláciu kompresorov s rotačnými lopatkami, dvojrýchlostné kompresory, vysoké hustenie a vzduchové chladenie pred karburátormi; vyvinul prvé sovietske turbodúchadlo a vrtuľu s premenlivým stúpaním. V roku 1943 bol zvolený za akademika Akadémie vied ZSSR, obišiel úroveň člena korešpondenta, tretíkrát sa stal laureátom Stalinovej ceny ZSSR. Jeho zásluhy poznačili aj vojenské rozkazy – Suvorov a Červená hviezda. V roku 1944 mu bola udelená vojenská hodnosť generálmajor-inžinier. V povojnovom období A.A. Mikulin pokračoval v usilovnej a úspešnej práci v oblasti konštrukcie leteckých motorov. Pod jeho vedením vznikol motor TKRD-1 (turbokompresorový prúdový) s vysokým ťahom, následne boli vyvinuté motory podľa jeho schémy, ktorá na dlhú dobu zostal najvýkonnejším v ťažkom bombardéri a osobnom prúdovom letectve ZSSR. Po ňom vznikli výkonné prúdové motory AM-1, AM-2, AM-3 (posledné dlhé roky úspešne pracovali na diaľkovom bombardéri Tu-16 a osobnom lietadle Tu-104), ako aj prúdové motory pre stíhačky navrhnuté AI Mikojan a skauti A.S. Jakovlev. V rokoch 1943-1955 pod vedením Alexandra Alexandroviča vznikli desiatky typov leteckých motorov, z ktorých mnohé sa dostali do sériovej výroby. V rokoch 1935-1955 súčasne s obrovským zamestnaním v projekčných a výrobných prácach vyučoval na Moskovskej štátnej technickej univerzite. N.E. Bauman a v letectve inžinierska akadémia ich. NIE. Žukovského. Činnosť najväčšieho sovietskeho konštruktéra leteckých motorov sa náhle skončila v roku 1955, keď bol z neznámych dôvodov odvolaný z funkcie hlavného konštruktéra a odvolaný z práce v leteckom priemysle. Starý priateľ a kolega Alexandra Alexandroviča, akademik B.S. Stechkin ho najal ako výskumníka v motorovom laboratóriu Akadémie vied ZSSR, kde pracoval až do roku 1959. Dôchodca A.A. Mikulin zostal tým istým nepokojným a kreatívnym človekom, akým bol vždy. Zaoberal sa problémami udržiavania zdravia, navrhol množstvo nových nápadov, z ktorých niektoré sa použili pri liečbe pacientov v sanatóriu. Keď ministerstvo zdravotníctva odmietlo vydať jeho knihu s medicínskou tematikou, akademik nastúpil ako 76-ročný na medicínu a v roku 1975 zložil štátne skúšky s výborným prospechom. V ďalší rok obhájil dizertačnú prácu na ním pripravenej knihe. Potom vyšla pod názvom "Aktívna dlhovekosť. (Môj systém zvládania staroby)". Všetky svoje medicínske predstavy som zažil na sebe a v strede svojho života veľké problémy so zdravím (vrátane prekonal infarkt), sa mu podarilo spevniť telo a dosiahnuť 90-ročný míľnik. Alexandra Alexandroviča Mikulina pochovali v Moskve na Novodevičovom cintoríne. Je prototypom hlavného hrdinu románu Alexandra Becka „Berezhkov's Life“.
V roku 1923 začal pracovať ako konštruktér vo Vedeckom automobilovom ústave. V roku 1929 vyvinul konštrukciu motora AM-34, ktorý bol úspešne testovaný v roku 1931. Motor bol inštalovaný na lietadle ANT-25, na ktorom v roku 1937. V. P. Čkalov a M. M. Gromov uskutočnili diaľkové nepretržité lety cez severný pól do USA. Postavený pod vedením Mikulína v roku 1939. Motor AM-35A bol inštalovaný na stíhačkách MiG.
Bol vyznamenaný 3 Leninovými rádmi, 6 ďalšími rádmi, ako aj medailami.
Vo veku 50 rokov ho lekári potešili faktom, že mu ostali len 2 roky života. Počas tejto doby vytvoril svoj zdravotný systém a žil ďalších 40 rokov.
Ako si udržať zdravie a predĺžiť tvorivú činnosť? Táto otázka znepokojuje mnohých. V knihe akademika A. A. Mikulina, najväčšieho sovietskeho konštruktéra leteckých motorov, Hrdina socialistickej práce, bol urobený pokus odhaliť fyziologické ...
Možné formáty kníh (jeden alebo viac): doc, pdf, fb2, txt, rtf, epub.
Mikulin A.A. - knihy ako celok alebo ich časti sú k dispozícii na bezplatné stiahnutie a čítanie.
