Sovietsky konštruktér leteckých motorov, akademik Akadémie vied ZSSR (1943), hlavný generálny inžinier (1944), Hrdina socialistickej práce (1940). Študoval na Moskovskej vyššej technickej škole, študent N.E. Žukovského. Od roku 1923 pracoval vo Vedeckom automobilovom inštitúte (od roku 1925 hlavný konštruktér), od roku 1930 v CIAM, od roku 1936 v Závode leteckých motorov pomenovanom po V.I. M.V. Frunze. V rokoch 1935-55. vyučoval na MVTU a VVIA. Začiatkom 30. rokov. pod vedením Mikulina vznikol prvý sovietsky kvapalinou chladený letecký motor M-34, na základe ktorého sa neskôr postavilo množstvo motorov rôznych výkonov a účelov. Motormi typu M-34 (AM-34) boli vybavené rekordné lietadlá ANT-25, bombardéry TB-3 a mnohé ďalšie lietadlá. Motor AM-35A bol inštalovaný na MiG-1, stíhačky MiG-3, bombardéry TB-7 (Pe-8). Počas vojny Mikulin dohliadal na vytvorenie nútených motorov AM-38F a AM-42 pre útočné lietadlá Il-2 a Il-10. V rokoch 1943-55. Mikulin je hlavným konštruktérom závodu na výrobu experimentálnych leteckých motorov č. 30 v Moskve. 
Akademik Akadémie vied ZSSR, Hrdina socialistickej práce, laureát štátnej ceny ZSSR, generálmajor.
V.Ya. Klimov študoval v laboratóriu automobilových motorov, ktoré viedol akademik E.A. Čukadov.
V rokoch 1918 až 1924 bol vedúcim laboratória ľahkých motorov v NAMI NTO ZSSR, učil na Moskovskej vyššej technickej škole, Lomonosovovom inštitúte a Akadémii letectva.
V roku 1924 bol poslaný do Nemecka na nákup a prijatie motora BMW-4 (v licenčnej výrobe M-17).
V rokoch 1928 až 1930 je na služobnej ceste vo Francúzsku, kde zároveň nakupuje motor Jupiter-7 od firmy Gnome-Rhone (v licenčnej výrobe M-22).
Od roku 1931 do roku 1935 viedol Vladimir Jakovlevič oddelenie benzínových motorov novovytvorenej IAM (neskôr VIAM) a viedol oddelenie konštrukcie motorov na MAI. V roku 1935 bol ako hlavný konštruktér závodu č. 26 v Rybinsku vyslaný do Francúzska, aby vyjednal licenciu na výrobu 12-valcového motora Hispano-Suiza 12 Ybrs v tvare V, ktorý bol v r. ZSSR. Vývoj tohto motora - motory VK-103, VK-105PF a VK-107A počas vojnových rokov boli inštalované na všetky stíhačky Jakovlev a na bombardér Petlyakov Pe-2. Na konci vojny Klimov vyvinul motor VK-108, ale nikdy sa nedostal do sériovej výroby. 
Sovietsky konštruktér leteckých motorov, doktor technických vied, (1940), generálporučík strojárskej a technickej služby (1948).
Narodený 12. (24.) .01.1892, v obci. Dolné Sergi, teraz región Sverdlovsk. V roku 1921 absolvoval Moskovskú vyššiu technickú školu.
V rokoch 1925-1926 v spolupráci s metalurgom NV Okromeshkom vytvára päťvalcový hviezdicový letecký motor M-11, ktorý podľa výsledkov skúšok vyhráva súťaž na motor pre cvičné lietadlá a stáva sa prvým domácim sériovým leteckým motorom. - chladený letecký motor.
V roku 1934 bol vymenovaný za hlavného konštruktéra závodu na výrobu motorov v Perme (1934).
V období rokov 1934 až 1953 sa pod vedením A.D. Shvetsov bola vytvorená rodina vzduchom chladených piestových motorov, ktorá pokrýva celú éru vývoja tohto typu motora, od päťvalca M-25 s výkonom 625 koní. až 28-valcový ASh-2TK s výkonom 4500 koní Motory tejto rodiny boli inštalované na lietadlách Tupolev, Ilyushin, Lavochkin, Polikarpov, Yakovlev, ktoré rozhodujúcim spôsobom prispeli k dobytiu vzdušnej nadvlády vo Velikaya. Vlastenecká vojna... Motory so značkou ASh (Arkady Shvetsov) s veľký prínos slúžil a slúži v čase mieru.
V 30-tych rokoch. pod vedením Shvetsova boli vytvorené motory M-22, M-25, M-62, M-63 pre stíhačky I-15, I-16 atď .; v 40-tych rokoch. - množstvo piestových vzduchom chladených hviezdicových motorov s postupne sa zvyšujúcimi kapacitami radu ASh: ASh-62IR (pre dopravné lietadlá Li-2, An-2), ASh-82, ASh-82FN (pre La-5, La- 7 stíhačiek, Tu-2, osobné lietadlá Il-12, Il-14), motory pre vrtuľník M. L. Mil Mi-4 atď. Švetsov vytvoril školu pre konštruktérov vzduchom chladených motorov.
Zástupca Najvyššieho sovietu ZSSR na 2. až 3. zvolaní. Hrdina socialistickej práce (1942). Laureát Stalinových cien (1942, 1943, 1946, 1948). Bol vyznamenaný 5 Leninovými rádmi, 3 ďalšími rádmi, ako aj medailami. Zlatá medaila "Kosák a kladivo", päť Leninových rádov, Suvorovov rád 2. stupňa, Kutuzovov rád 1. stupňa, Rád Červeného praporu práce, medaila "Za statočnú prácu vo Veľkej vlasteneckej vojne 1941-1945."
VA Slesarev - meno tejto osoby hovorí málo našim súčasníkom.
Zomrel predčasne ... a preto dnes jeho meno nefiguruje v jednom
spolu s takými dizajnérmi lietadiel, ako je napríklad Sikorsky ... Tupolev ...
Ale bol to on, kto bol hlavným konkurentom Sikorského na úsvite letectva ...
Vasilij Adrianovič Šlesarev sa narodil 5. (17. augusta) 1884 v obci Slednevo, Markhotkinskaja volost, okres Elninsky, provincia Smolensk, v rodine miestneho obchodníka Adriana Petroviča Slesareva. Adrian Petrovič nebol silný v gramotnosti, ale poznal jej hodnotu a dokázal preniknúť hlbokou úctou k osvieteniu. Na knihách nešetril, odoberal noviny a časopisy, rád videl svojich synov a dcéry čítať a štyrom z nich sa podarilo poskytnúť vyššie vzdelanie.
Vasily Slesarev sa naučil čítať skoro. Časopisy „Príroda a ľudia“, „Vedomosti pre všetkých“, „Svet dobrodružstiev“, romány Julesa Verna prebudili a nakŕmili chlapcovu fantáziu. Sníval o preniknutí do hlbín oceánu, o lietaní na rýchlych vzdušných lodiach, o ovládnutí ešte neznámych prírodných síl. Videl jediný kľúč k uskutočneniu týchto snov. Celý deň niečo vyrábal, hobľoval, pílil, nastavoval, vytváral celky a časti fantastických strojov, aparátov, prístrojov.
Adrian Petrovič sympatizoval so záľubami svojho syna, a keď mal Vasilij 14 rokov, vzal ho do Moskvy a pridelil ho na technickú školu Komisarov. Vasily Slesarev študoval s chamtivosťou a vytrvalosťou. Vo vysvedčení, ktoré dostal na konci školy zo všetkých 18 predmetov, boli samé päťky.
Slesarev študoval šesť rokov na technickej škole Komisarov. Keď Vasily prišiel na prázdniny do Sledneva, usadil sa v medziposchodovom svetle, ktoré sa týčilo nad strechou domu jeho otca. S každým jeho príchodom sa svetlo ohňa viac a viac podobalo na akési laboratórium. Bolo toho veľa - fotoaparát, magická lampa, ďalekohľad a dokonca aj starý gramofón opravený Vasilijom. Svetlo osvetľovala elektrická lampa napájaná vlastnoručne vyrobenou galvanickou batériou, ktorá napájala aj zvoniaci alarm. Jednou z prvých prác, ktoré tu mladý výskumník vykonal, bolo určenie zloženia glazúry na konečnú úpravu keramiky. Slesarev zmiešaním rôznych komponentov s olovom vytvoril svoj vlastný špeciálny recept na prípravu glazúry a nanesením na „hrdlo“ (a dodnes sa hlinené hrnce na mlieko nazývajú živica) a vypálil ich nad ohňom.
Vasilij tiež robil sústruh, ktorý poháňala strešná veterná turbína. Slesarev vyrobil stator turbíny a jej rotor z plátna natiahnutého cez rámy a rýchlosť jeho otáčania sa regulovala pákami priamo zo svetla.
V roku 1904 vstúpil Vasilij Slesarev do prvého ročníka elektrotechnického inštitútu v Petrohrade.
Kvôli aktívnej úlohe študentov v revolučnom boji v roku 1905 úrady dočasne pozastavili vyučovanie na viacerých vysokých školách v hlavnom meste. Účastník študentských predstavení Slesarev bol nútený odísť z Petrohradu do Sledneva. Čoskoro sa presťahoval do Nemecka a vstúpil na Vyššiu technickú školu v Darmstadte.
Počas prázdnin stále prišiel do Sledneva a usadil sa vo svojej laboratórnej lampe. Teraz sa však vedecký profil tohto laboratória začal výrazne meniť, pretože na študenta Slesareva veľmi zapôsobili úspechy vznikajúceho letectva. Pravda, tieto úspechy boli stále veľmi skromné a často sa dosahovali za cenu ľudských obetí. Podľa Slesareva to bolo preto, že mnohí leteckí nadšenci nahradili nedostatok teoretických vedomostí nezištnou odvahou a odvahou. Slesarev obdivoval priekopníkov letectva, no zároveň pochopil, že len hrdinstvo nestačí. Veril, že človek dokáže vytvoriť spoľahlivé lietajúce stroje len vtedy, keď hlboko ovláda zákony prírody. Samozrejme, tento uhol pohľadu nebol originálny. Myšlienku, že cesta k vytvoreniu lietajúcich strojov by mala viesť cez štúdium letu lietajúcich tvorov, vyslovil Leonardo da Vinci v polovici 15. storočia.
V 18. storočí túto myšlienku rozvinul Peruánec de Cardonas, ktorý navrhol postaviť pre človeka krídla, podobné krídlam kondorov, ktorých let pozoroval.
V 70. rokoch minulého storočia ruský lekár N.A.Arendt vypracoval teóriu letu vetroňov. Túto teóriu vytvoril vďaka početným experimentom s vtákmi. Arendt prezentoval výsledky svojho výskumu v množstve článkov a v roku 1888 vydal brožúru „O letectve založenom na princípe vzletných vtákov“.
Známe sú aj práce francúzskeho fyziológa E. Mareyho (1830-1904), ktorý dlhé roky študoval let vtákov a hmyzu.
V 90. rokoch 19. storočia sa francúzsky inžinier K. Ader pokúsil postaviť lietajúce stroje na základe údajov z jeho pozorovaní letu vtákov a netopierov.
Rovnakou cestou sa vydal aj nemecký inžinier Otto Lilienthal, „prvý mučeník letectva“, ako ho nazval Herbert Wells.
Veľký ruský vedec N. Ye.Žukovsky, zakladateľ modernej aerodynamickej vedy, tiež veľa pracoval na štúdiu letu vtákov. V októbri 1891 vystúpil na stretnutí Moskovskej matematickej spoločnosti so správou „O stúpaní vtákov“, ktorá obsahovala kritický vedecký prehľad a zovšeobecnenie všetkého, čo sa dovtedy v oblasti teórie letu urobilo.
Teraz je ťažké povedať, či študent Slesarev bol oboznámený s prácou svojich predchodcov v oblasti štúdia letu predstaviteľov živočíšneho sveta, alebo či nezávisle prišiel na myšlienku potreby takýchto štúdií. Ak niečo, bol pevne presvedčený o dôležitosti tejto práce.
Keď sa Slesarev počas prázdnin usadil v Sledneve, často odchádzal z domu so zbraňou. Vrátil sa s mršinami mŕtvych vrán, jastrabov, lastovičiek, rojov. Starostlivo vážil, pitval vtáky, meral veľkosť ich tela, dĺžku krídel a chvosta, študoval stavbu a usporiadanie peria atď.
Slesarev študoval hmyz s rovnakou vytrvalosťou. Začínajúci entomológ dokázal hodiny sledovať let motýľov, chrobákov, včiel, múch, vážok. Vo svojom svetle má celú zbierku lietajúceho hmyzu. Zostavil porovnávacie tabuľky ich hmotností, rozmerov krídel atď.
A potom sa začalo niečo úplne nezvyčajné: experimentátor vyzbrojený nožnicami buď skracoval krídelká veľkých modrozelených mušiek, potom ich zužoval, potom svojim obetiam lepil protézy z krídel mŕtvych múch a pozorne sledoval, ako tá či oná operácia odráža na charaktere letu hmyzu.
Prilepením púpavových chĺpkov na telo muchy Slesarev zafixoval polohu ich brucha, čím prinútil hmyz lietať podľa vlastného uváženia úplne nezvyčajným spôsobom - teraz vertikálne hore, teraz hore a dozadu, potom hore a dopredu atď.
Slesarev sa však čoskoro presvedčil, že priame zrakové vnímanie obmedzuje možnosť komplexného poznania letu hmyzu, že potrebuje špeciálne jemné meracie a záznamové zariadenie. Navrhol a vyrobil originálne prístroje, ktoré automaticky zaznamenávajú množstvo energie vynaloženej experimentálnym hmyzom napojeným na rotačný stroj (mikrodynamometer) postavený z ľahkých slamiek a zaťažený najtenšími pásikmi hodvábneho papiera. Zo sklenených nití, ktoré získal tavením sklenených trubíc nad plameňom sviečky, vyrobil Slesarev tie najjemnejšie aerodynamické váhy. Tieto zariadenia poskytli experimentátorovi schopnosť určiť silu lietajúceho hmyzu a merať energiu, ktorú vynaložil počas letu. Napríklad Slesarev zistil, že veľká modrozelená mucha je schopná vyvinúť energiu asi 1 erg počas letu a maximálna rýchlosť tejto muchy dosahuje 20 metrov za sekundu.
Ukázalo sa, že je ťažšie identifikovať mechanizmus letu hmyzu. Sestra Slesare-va, taškentská lekárka P. A. Slesareva, si spomína, ako bola ako dievča viackrát prítomná pri pokusoch svojho brata. Na jeho pokyn nalepila muchám a vážkam na krídla najtenšie slamky, potom sa telo pokusného hmyzu upevnilo na statív a experimentátor pomaly držal zašpinenú papierovú pásku v blízkosti mávajúcich krídel. Slamky nalepené na krídlach napísali značky na pásku, pozdĺž ktorej Slesarev študoval povahu pohybu krídel hmyzu. Takéto experimenty však poskytli len približný a nedostatočne presný obraz o skúmanom jave.
Slesarev si zaumienil zinscenovať svoj zážitok tak, aby na vlastné oči videl mechaniku letu hmyzu, aby videl, aká je postupnosť pohybu ich krídel a tela v rôznych fázach letu, v ktorej rovine a akou rýchlosťou sa pohyb ich krídel vykonáva atď. To si vyžadovalo kinematografické vybavenie. A tak Slesarev vynašiel a nezávisle vyrobil dômyselnú impulznú snímaciu inštaláciu, ktorá umožnila zachytiť pohyb krídel hmyzu na kontinuálne sa pohybujúcom filmovom páse rýchlosťou 10-tisíc a viac obrázkov za sekundu. Streľba sa uskutočnila vo svetle prijatom zo série iskrové výboje Statické kondenzátorové banky (Leydenské nádoby) vyrobené z vínových fliaš.
S obohatením vybavenia laboratória Slednev o domácu rýchlostreleckú techniku sa štúdium letu hmyzu okamžite posunulo vpred a Slesarev mohol dospieť k množstvu zaujímavých záverov, ktoré boli vynikajúce vedecké, teoretické a aplikovaný význam. Napríklad aya upozornil na skutočnosť, že princíp letu hmyzu „môže slúžiť ako vzor pre navrhnutie stroja, ktorý by sa okamžite vzniesol do vzduchu bez akéhokoľvek vzletu“.
Pomocou svojho zariadenia Slesarev ukázal: že všetok hmyz máva krídlami v presne definovanej rovine orientovanej vzhľadom na centrálnu časť tela; že let hmyzu je riadený pohybom ťažiska hmyzu pod vplyvom stlačenia alebo predĺženia brucha; že predná hrana krídel hmyzu je predná hrana a pri každej klapke sa krídlo otočí o 180 stupňov; že rýchlosť na koncoch krídel všetkého hmyzu je takmer konštantná (asi 8 metrov za sekundu) a počet úderov krídel je nepriamo úmerný ich dĺžke 2.
Slesarev predviedol zariadenie, ktoré vytvoril na štúdium letu hmyzu v roku 1909 na leteckej výstave vo Frankfurte. Toto zariadenie a výsledky získané s jeho pomocou vzbudili medzi nemeckými inžiniermi a vedcami veľký záujem a Slesarev získal rok po výstave patent na inštaláciu svojho kina3.
Začiatkom roku 1909 Vasilij Slesarev zmaturoval na Vyššej technickej škole v Darmstadte a získal diplom 1. stupňa a po návrate do Ruska so želaním získať ruský inžiniersky diplom vstúpil do posledného ročníka Moskovskej vyššej technickej školy. Výber tejto vzdelávacej inštitúcie nebol náhodný. Moskovská vyššia technická škola bola v tých rokoch centrom mladej leteckej vedy, ktorá vznikla pod vedením „otca ruského letectva“ – profesora Nikolaja Jegoroviča Žukovského.
Vyspelá študentská mládež sa zoskupila okolo Žukovského. Z tohto študentského leteckého krúžku vzišli takí slávni piloti, leteckí konštruktéri a osobnosti letectva ako B. I. Rossijskij, A. N. Tupolev, D. P. Grigorovič, G. M. Musinyants, A. A. P. Vetčinkin, BS Stečkin, BN Jurjev a ďalší. Študent Slesarev sa stal tiež aktívnym členom tento kruh. Urobil veľa pre vybavenie aerodynamického laboratória kruhu prístrojmi a vykonal v ňom množstvo zaujímavých štúdií súvisiacich s prevádzkou vrtúľ. Slesarevova správa o tomto výskume, ako aj o lete hmyzu v Moskovskej spoločnosti milovníkov prírodných vied, bola veľmi nápadnou udalosťou.
N. Ye. Žukovsky videl v Slesarevovi „jedného z najtalentovanejších ruských mladých ľudí, ktorý sa úplne venoval štúdiu letectva“ 4. Slesareva obzvlášť priťahovala schopnosť nielen intuitívne navrhnúť jedno alebo druhé originálne riešenie problému, ale tiež ho teoreticky a experimentálne preskúmať, nezávisle nájsť pre toto riešenie vhodnú konštruktívnu formu, vybaviť ho presnými výpočtami a výkresmi a v prípade potreby , vlastnými rukami preložte myšlienku do materiálu ...
Jedného dňa Nikolaj Jegorovič ukázal Slesarevovi list od dekana oddelenia stavby lodí základne St. pre výskumné práce v oblasti aerodynamiky. Na konci listu sa Boklevskij spýtal, či by mu Nikolaj Jegorovič vedel odporučiť niektorého zo svojich domácich miláčikov, schopných zariadiť si laboratórium.
Ako sa ty, Vasilij Adrianovič, pozeráš na to, či ťa odporúčam kolegovi Boklevskému? Zdá sa, že budete plodne spolupracovať s Konstantinom Petrovičom. Len ja zostanem v strate. Ale ... čo môžete robiť: záujmy našej spoločnej veci sú dôležitejšie ako osobné sympatie. Nieje to?..
A v lete 1910 sa Slesarev presťahoval z Moskvy do hlavného mesta.
V tom istom roku bola pod vedením Slesareva prestavaná budova vyhradená pre aerodynamické laboratórium. Potom energicky pristúpil k vybaveniu laboratória najmodernejšou meracou technikou, aerodynamickými váhami s vysokou presnosťou atď. Slesarev pre laboratórium navrhol a postavil veľký aerodynamický tunel s priemerom 2 metre, v ktorom rýchlosť prúdenia vzduchu dosahovala 20 metrov druhý. Na vyrovnanie vírov v potrubí bola inštalovaná mriežka z tenkých železných pásov a zabudovaná komora na spomalenie prúdenia vzduchu. Bol to najväčší, najrýchlejší a najpokročilejší aerodynamický tunel vo svojej konštrukcii.
Slesarev vyrobil pre laboratórium aj malý aerodynamický tunel s priemerom 30 centimetrov. V tomto potrubí sa pomocou sacieho ventilátora inštalovaného na konci pracovného kanála pohyboval prúd vzduchu rýchlosťou až 50 metrov za sekundu.
Laboratórium vytvorené Slesarevom svojou veľkosťou, bohatosťou a dokonalosťou vybavenia oveľa prevyšovalo aerodynamické laboratórium slávneho francúzskeho inžiniera Eiffela na Champ de Mars v Paríži, najlepšie v tých časoch.
Okrem hodín so študentmi dohliadal Slesarev v laboratóriu na výskum čelného odporu častí lietadla počas letu. Navrhol takzvanú iskrovú metódu pozorovania, pri ktorej bola hliníková sviečka umiestnená vo veternom tuneli do dráhy prúdu vzduchu, čím sa vytvoril zväzok iskier, ktoré sa pohybovali s prúdom. Ukázalo sa, že vonkajšie drôty a výstuhy, ktoré boli vo vtedajšej leteckej konštrukcii široko používané, spôsobujú pri lete veľmi vysoký odpor vzduchu a že v súvislosti s tým musia mať vzpery lietadiel krížový „rybovitý“ -oddiel. Slesarev tiež venuje veľa úsilia zdokonaľovaniu trupov lietadiel a vzducholodí, študuje rôzne konštrukcie vrtúľ, vytvára si vlastný spôsob určovania absolútna rýchlosť lietajúce lietadlo, rieši množstvo otázok aerobalistiky.
Slesarev plodne pracuje v príbuzných odvetviach leteckej vedy. Ako viete, ľahkosť a sila sú dva bojujúce princípy, ktorých zosúladenie je jednou z hlavných úloh dizajnérov. Konštruktéri lietadiel Pioneer pri hľadaní optimálnej rovnováhy týchto bojujúcich princípov boli často nútení cítiť, čo často viedlo k fatálnym následkom. To podnietilo Slesareva k rozvoju základov vedy o leteckých materiáloch. V roku 1912 publikoval prvý vedecký kurz vedy o leteckých materiáloch v ruštine. Mnohé ustanovenia, ktoré predložili zámočníci, dnes nestratili svoj význam.
V snahe, aby výsledky svojej práce boli majetkom širokých kruhov vedeckej a technickej obce, Slesarev publikuje články v špeciálnych periodikách, robí verejné správy a referáty na zasadnutiach petrohradských a moskovských leteckých organizácií. Zvlášť zaujímavé sú správy, ktoré Slesarev urobil na Všeruských leteckých kongresoch, ktoré sa konali v rokoch 1911, 1912 a 1914 pod vedením N. Ye. Žukovského. Napríklad v apríli 1914 na III. Všeruskom leteckom kongrese Slesarev informoval o tom, ako bola navrhnutá a vyrobená prvá štvormotorová vzducholoď na svete Ilya Muromets a jej predchodca, lietadlo Russian Knight. Všetky aerodynamické experimenty a overovacie výpočty na vytvorenie týchto lietadiel sa uskutočnili pod vedením Slesareva v aerodynamickom laboratóriu Petrohradského polytechnického inštitútu.
V lete 1913 bol Slesarev poslaný do zahraničia. Výsledky cesty prezentoval Slesarev vo svojej správe „Súčasný stav letectva v Nemecku a vo Francúzsku z vedeckého, technického a vojenského hľadiska“, prečítanej 23. októbra 1913 na zasadnutí VII. oddelenia rus. Technická spoločnosť.
Keď sa Slesarev zoznámil s rôznymi dizajnmi nemeckých, francúzskych a ruských lietadiel, jasne ich videl slabé miesta... Pri niektorých návrhoch si vynálezcovia jasne uvedomovali aerodynamiku, ale pri riešení problémov čisto dizajnového charakteru to nebolo dôležité; v iných lietadlách bol badateľný rukopis skúseného konštruktéra, no riešenie problémov spojených s aerodynamikou vyzeralo veľmi pochybne. To všetko viedlo Slesareva k myšlienke vytvoriť také lietadlo, ktorého dizajn by harmonicky spájal súčet všetkých nedávne pokroky vtedajšej leteckej vedy a techniky. Takýto smelý plán mohol zrealizovať len človek, ktorý stál na čele vedecko-technických predstáv svojej doby. Slesarev bol presne taký vyspelý inžinier, vedec a dizajnér.
To, čo nasledovalo po tom, čo Vasilij Adrianovič oznámil svoju túžbu vytvoriť ultramoderné lietadlo, nemôže spôsobiť prekvapenie: len za rok Slesarev bez toho, aby opustil svoje oficiálne povinnosti na Polytechnickom inštitúte, nezávisle, bez cudzej pomoci, vyvinul projekt obrovskej vzducholode. dokončil obrovské množstvo experimentálnych, teoretických a grafických prác, čo by bolo viac než dosť pre celú projekčnú a inžiniersku organizáciu.
Na radu svojej matky Slesarev pomenoval obrie lietadlo, ktoré vymyslel, ako „Svyatogor“.
"Svyatogor" - bojový vzducholoď-dvojplošník s palubou pre rýchlopalné delo, mal stúpať do výšky 2500 metrov, mať rýchlosť cez 100 kilometrov za hodinu. Podľa prepočtov trvanie nepretržitého letu nového lietadla dosiahlo 30 hodín (je vhodné pripomenúť, že najlepšie zahraničné lietadlo tej doby, Far-Man, mohlo brať palivo len 4 hodiny a lietadlo Ilya Muromets - na 6 hodín letu). Letová hmotnosť Svyatogoru dosiahla podľa projektu 6 500 kilogramov vrátane 3 200 kilogramov užitočného zaťaženia (letová hmotnosť Ilya Muromets bola 5 000 kilogramov, užitočné zaťaženie 1 500 kilogramov). Pre predstavu o veľkosti Svyatogoru stačí povedať, že jeho konštrukčné parametre boli nasledovné: dĺžka - 21 metrov, rozpätie horných krídel - 36 metrov. "Svyatogor" sa priaznivo odlišoval od iných lietadiel svojim elegantným tvarom krídel, ktoré v priereze pripomínali krídla takého krásneho letca ako rýchlika. Slesarev venoval osobitnú pozornosť zefektívneniu vonkajších vzpier a starostlivému „vylízaniu“ všetkých výstupkov, čo sa neskôr stalo jednou z nevyhnutných požiadaviek na konštrukcie lietadiel. V tomto ohľade, ako poznamenali akademik S. A. Chaplygin a profesor V. P. Vetchinkin, Slesarev „ďaleko predbehol svoju dobu“.
Vasily Adrianovich šikovne navrhol duté rúrkové konštrukcie ohýbané z preglejky pre Svyatogor, ktoré stále zostávajú neprekonané z hľadiska optimálneho pomeru ich pevnosti a ľahkosti. Pre drevené časti lietadla Slesarev uprednostňoval použitie smreku ako materiálu, ktorý dáva pri danej pevnosti najmenšiu váhu.
Projekt počítal s inštaláciou dvoch motorov Mercedes, každý s výkonom 300 koní, na Svyatogora, s ich umiestnením pre pohodlie simultánneho servisu vo všeobecnej strojovni trupu, blízko ťažiska lietadla (myšlienka Takéto usporiadanie motorov neskôr použili nemeckí leteckí konštruktéri v roku 1915 dvojmotorové lietadlo "Siemens-Schuckert").
Slesarev, keď ešte pracoval vo svojom laboratóriu Slednev, si všimol, že počet klapiek krídel hmyzu počas letu je nepriamo úmerný ich dĺžke. Pri navrhovaní Svyatogora využil Slesarev tieto závery. Skonštruoval obrovské vrtule s priemerom 5,5 metra, pričom ich listy mali tvar podobný krídlam vážky a rýchlosť otáčania vrtúľ nemala presiahnuť 300 otáčok za minútu.
Slesarevov projekt starostlivo preštudovala technická komisia špeciálneho výboru Leteckého oddelenia Hlavného inžinierskeho riaditeľstva. Všetky výpočty projektanta sa ukázali ako presvedčivé a výbor jednomyseľne odporučil, aby sa začala výstavba Svyatogoru.
Zdá sa, že vypuknutie prvej svetovej vojny malo urýchliť realizáciu Slesarevovho projektu. Veď vlastnenie takých lietadiel ako „Svyatogor“ sľubovalo ruskej vojenskej leteckej flotile obrovské „výhody oproti vojenské letectvo Nemecko. Petrohradský letecký závod V. A. Lebedeva sa zaviazal postaviť prvú vzdušnú loď „Svyatogor“ za tri mesiace. To znamenalo, že v krátkom čase mohlo Rusko vyzbrojiť celú eskadru impozantných leteckých bojovníkov.
Čas však plynul a Slesarevov projekt nehybne ležal, keďže ministerstvo vojny (na čele s generálom V: A. Suchomlinovom - jedným z akcionárov rusko-baltského závodu, kde sa v tom čase vyrábali lietadlá Iľja Muromec, prinieslo obrovské zisky pre akcionárov ) sa vyhli prideleniu 100 000 rubľov na výstavbu "Svyatogor,".
Až potom, čo letec ME Malynsky (bohatý poľský vlastník pôdy), „ktorý si želal slúžiť vlasti v ťažkých časoch svojho boja s rakúsko-Nemcami“, ponúkol zaplatiť všetky náklady na výstavbu Svyatogoru, bolo vojenské oddelenie nútené presunúť objednávka závodu Lebedev. Výstavba Svyatogoru bola mimoriadne pomalá, pretože závod bol preťažený inými vojenskými objednávkami.
"Svyatogor" bol zostavený až 22. júna 1915. Jeho hmotnosť sa ukázala byť o jeden a pol tony väčšia ako konštrukčná, pretože zástupcovia vojenského oddelenia požadovali od závodu, aby poskytol 10-násobnú (!) bezpečnostnú rezervu pre všetky kritické jednotky „Svyatogor“.
Ale hlavný problém bol pred Slesarevom. Keďže vypuknutie vojny vylúčilo možnosť dostať z nepriateľského Nemecka dva motory Mercedes, ktoré projekt zabezpečoval, predstaviteľov vojenského rezortu nenapadlo nič lepšie, ako ponúknuť motory Maybach zo zostrelenej nemeckej vzducholode Graf Zeppelin Slesarevu. . Z tohto podniku nič neprišlo a nemohlo to fungovať, pretože motory boli príliš poškodené.
Až po „bezvýslednom fičaní na motoroch Maybach“ sa vojenské orgány rozhodli objednať motory pre Svyatogor od francúzskej firmy Renault. Objednávka bola dokončená až začiatkom roku 19G6 a spoločnosť, ktorá sa odchýlila od podmienok objednávky, dodala dva motory, každý s výkonom 220 konských síl a oveľa ťažší, než sa predpokladalo.
Skúšky so „Svyatogorom“ sa začali v marci 1916. Hneď pri prvom 200-metrovom behu lietadla po letisku vypadol pravý motor. Navyše sa ukázalo, že od montáže lietadla niektoré jeho časti chátrali a je potrebné ich vymeniť. Na uvedenie motora a lietadla do poriadku bolo potrebné nájsť ďalších 10 000 rubľov. Ale špeciálne vytvorená komisia uznala, že „náklady na dokončenie tohto aparátu, dokonca aj tá najbezvýznamnejšia vládna suma, sú neprijateľné“.
Slesarev proti takémuto záveru rázne protestoval a s podporou profesora Boklevského trval na vymenovaní novej komisie pod vedením samotného N. Ye. Žukovského, ktorý po oboznámení sa so Slesarevovým lietadlom vo svojej zápisnici z 11. mája napísal: 1916: „Komisia jednomyseľne dospela k záveru, že let Slesarevovho lietadla pri plnom zaťažení 6,5 tony pri rýchlosti 114 km/h je možný, a preto je žiaduce dokončenie konštrukcie Slesarevovho aparátu “6.
Následne na stretnutí, ktoré sa konalo 19. júna 1916, Žukovského komisia nielenže plne potvrdila svoj záver z 11. mája, ale dospela aj k záveru, že keď boli na Svjatogor nainštalované dva motory poskytnuté konštruktérom s celkovou kapacitou 600 konských síl. , lietadlo by dokázalo so záťažou 6,5 tony vykazovať výrazne vyššie letové vlastnosti, ako predpokladá projekt, a to: letieť rýchlosťou až 139 kilometrov za hodinu, stúpať 500 metrov za 4,5 minúty a vyšplhať sa na „strop "z 3200 metrov 7 ...
Žukovského podpora umožnila Slesarevovi obnoviť prípravu Svyatogora na testovanie. Práce sa však vykonávali v slabo vybavenej remeselníckej dielni, pretože všetky továrne boli preťažené vojenskými zákazkami. To výrazne ovplyvnilo kvalitu vyrábaných dielov, čo spôsobilo menšie poruchy, keď bol Svyatogor obnovený na letisku. Okrem toho je potrebné pripomenúť, že letiská v modernom zmysle slova v tom čase neexistovali a Svyatogor bol zabehnutý na zle vyrovnanom poli. Výsledkom bolo, že počas jedného z behov cez pole koleso Svyatogoru v dôsledku neúspešného prudkého otočenia spadlo do hlbokej drenážnej priekopy, čo malo za následok poškodenie lietadla. Slesarevovi súperi opäť podnikali aktívne kroky. Vasilij Adrianovič tentoraz stále dokázal trvať na potrebe dokončiť testy svojho duchovného dieťaťa. V podmienkach zosilnenej vojnovej devastácie sa však prípad opäť natiahol. Okrem toho vojenské oddelenie nedalo peniaze a Slesarevove osobné prostriedky už boli úplne vyčerpané8. Revolučné udalosti, ktoré vypukli vo februári 1917, na dlhú dobu odstránili osud Svyatogora z programu.
Mladé sovietske Rusko, krvácajúce na smrť, zviedlo nerovný hrdinský boj proti hladu, devastácii, kontrarevolucionárom a intervencionistom. V atmosfére tých dní boli všetky Slesarevove pokusy pritiahnuť záujem vo vláde „Svyatogor“ a vo verejných organizáciách zámerne odsúdené na neúspech. A keď sa mu podarilo dohodnúť si stretnutie s vplyvných ľudí- pozorne ho počúvali, sympatizovali:
Počkaj, súdruh Slesarev. Príde čas ... A teraz musíte súhlasiť s nami, nie až do "Svyatogor".
A Slesarev trpezlivo čakal.
V januári 1921 Rada práce a obrany na pokyn V. I. Lenina vytvorila komisiu na vypracovanie programu rozvoja sovietskeho letectva a aeronautiky.ruble v zlate.
V máji 1921 dostal Slesarev pokyn pripraviť materiály na obnovu výstavby Svyatogoru. ... Slesarev odišiel do Petrohradu. Jeho predstavivosť už kreslila obrysy novej leteckej bojovej lode, ešte výkonnejšej, grandióznejšej a dokonalejšej ako Svyatogor. Tieto sny však neboli predurčené splniť sa: 10. júla 1921 zabijácka guľka preťala život tohto pozoruhodného muža na prahu nových slávnych činov v mene nádhernej budúcnosti.
Zbrane a vojenské vybavenie sú známe už od staroveku. Počas existencie ľudstva boli vyvinuté státisíce vzoriek – od kamennej sekery až po medzikontinentálnu strelu. Obrovská úloha pri vytváraní zbraní patrí domácim dizajnérom.
Najprv v Rusku strelné zbrane(ručné aj delostrelecké) sa nazývali rovnako - pischal. Výrazný rozdiel v prevedení ručných a delostreleckých zbraní vznikol s výskytom knôtových zámkov na konci 15. storočia. Od 16. storočia sú známe ručné šuštiaky s kolesovou pazúrikovou poistkou, ktoré slúžili ruským jednotkám až do 18. storočia.
V roku 1856 v Rusku dostali puškové zbrane oficiálny názov - puška. V tom istom roku bola prijatá prvá ruská šesťradová (15,24 mm) puška. Ale prax ukázala výhody malorážok. Preto v roku 1868 prijala ruská armáda malorážku. Vyvinuli ho ruskí vojenskí inžinieri A.P. Gorlov a K.I. Ginius za asistencie amerického plukovníka H. Berdana. V Amerike bola Berdanka právom nazývaná „ruská puška“.
Patriarchami národného streleckého podnikania boli S.I. Mosin, N.M. Filatov, V.G. Fedorov. Práve oni vychovali takých slávnych konštruktérov zbraní ako P.M. Goryunov, V.A. Degtyarev, M.T. Kalašnikov, J.U. Roschepey, S.G. Šimonov, F.V. Tokarev, G.S. Shpagin a ďalší.
Sergej Ivanovič Mosin
Autorom slávnej trojradovej pušky z roku 1891 bol Sergej Ivanovič Mosin. Za vytvorenie pušky, ktorá sa vyznačovala vynikajúcimi taktickými a technickými vlastnosťami, získal Mosin Veľkú Michajlovského cenu - najprestížnejšie ocenenie za vynálezy v oblasti delostrelectva a zbraní. Mosinskaya trojriadková puška pre ruských vynálezcov sa stala základom výskumu v oblasti automatiky ručné zbrane.
Jeden z talentovaných tvorcov domácich zbraní, Ya.U. Roschepey vyrobil prvú vzorku pušky, „z ktorej môžete automaticky strieľať“.
Modernizovaná puška Mosin bola uvedená do prevádzky v roku 1930. Na jeho základe dizajnéri vyvinuli ostreľovaciu verziu a karabínu, ktorá mala rovnaké konštrukčné princípy ako puška modelu 1891/1930. Až v roku 1944 bola výroba pušky Mosin prerušená. Od prvej vzorky vyrobenej v zbrojárskej továrni v Tule 16. apríla 1891 po tú poslednú teda uplynulo viac ako 50 rokov. Žiadny iný systém ručných zbraní na svete nepoznal takú životnosť.
Ale ani tam sa život trojlinky neskončil. Po druhej svetovej vojne dizajnéri športových zbraní s využitím vynikajúcich taktických a technických možností trojradu vytvorili malorážku MTs-12 a ľubovoľnú 7,62 mm pušku MTs-13. Tieto modely sa dostali medzi najlepšie svetové modely a umožnili našim športovcom získať najvyššie ocenenia na olympijských hrách, majstrovstvách sveta a iných veľkých súťažiach.
Vladimír G. Fedorov
V.G. Fedorov bol vynikajúcim vývojárom domácich automatických zbraní. Na jar 1911 prešla Fedorovova automatická puška prvým testom a v lete 1912 aj poľnými testami. Zároveň osvedčená puška F.V. Tokarev. Spolu s domácimi systémami prešlo testom osem zahraničných vzoriek, no žiadna z nich nebola hodnotená pozitívne. Bolo to veľké víťazstvo pre ruskú školu strelcov a samopalníkov. Ale s vypuknutím prvej svetovej vojny boli rozhodnutím vlády práce na zdokonaľovaní automatických pušiek zastavené. Až v roku 1916 bolo možné vyzbrojiť guľometmi špeciálna jednotka a poslať ho dopredu. Bola to prvá podjednotka samopalníkov vo vojnách. V tom čase ich nemala ani jedna armáda na svete. Na konci vojny sa letectvo začalo vyzbrojovať automatickými systémami Fedorova.
Jedným z Fedorovových študentov a spolupracovníkov bol V.A. Degtyarev. V roku 1927 bol Červenou armádou prijatý guľomet, na ktorom bola značka DP - "Degtyarev, pechota". Potom Degtyarev začal pracovať na vytvorení domáceho guľometu pre letectvo. V marci 1928 bol letecký guľomet Degtyarev prijatý do sériovej výroby a nahradil britské guľomety Lewis v sovietskom letectve.
Degtyarev úzko spolupracoval s ďalšími talentovanými dizajnérmi - G.S. Shpagin a P.M. Gorjunov. Výsledkom ich spolupráce bola celá séria guľometov. V roku 1939 vstúpil do služby 12,7 mm ťažký guľomet z roku 1938 DShK (Degtyarev-Shpagin, veľký kaliber). Najprv bol určený pre pechotu, no potom našiel uplatnenie aj v iných druhoch vojsk. Prenikavý pancier do 15 mm bol DShK účinným nástrojom v boji proti nepriateľským lietadlám.
Vasilij Alekseevič Degtyarev
Keď sa začala Veľká vlastenecká vojna, Degtyarev bol v siedmom desaťročí. Ale dizajnér sa snažil pomôcť vojakom v prvej línii vytvorením nových typov zbraní. Keďže nepriateľ bol silný s tankami, účinnými prostriedkami bojovať proti nim.
Vo veľmi krátkom čase boli pripravené dva prototypy protitankových pušiek - Degtyarev a Simonov. Puška Simonov mala výhodu v rýchlosti streľby, puška degtyarev - v hmotnosti a jednoduchosti akcie. Obe zbrane mali dobré bojové vlastnosti a boli prijaté do služby.
Spolupráca V.A. Degtyareva s P.M. Gorjunov. Mladý dizajnér vytvoril guľomet, ktorý bol lepší ako guľomet systému Degtyarev a bol odporúčaný špeciálnou komisiou na prijatie. Pre Vasilija Alekseeviča to bolo prekvapenie a vážny morálny test, ale na otázku, ktorý guľomet použiť, Degtyarev neváhal odpovedať, že by sa mal prijať ťažký guľomet systému Goryunov. Významný dizajnér v tomto prípade ukázal skutočnú noblesu a skutočne štátnický prístup.
V máji 1943 bol uvedený do prevádzky nový ťažký guľomet pod názvom „7,62 mm ťažký guľomet systému Goryunov modelu 1943 (SG-43)“. Vojaci v prvej línii okamžite ocenili vysokú manévrovateľnosť zbrane, jednoduchosť konštrukcie, spoľahlivosť a spoľahlivosť, relatívne nízku hmotnosť a prípravu na streľbu, ktorá bola v porovnaní s „Maximom“ jednoduchšia.
Skúsenosti bojové využitieťažký guľomet systému Goryunov, jeho pozoruhodné bojové vlastnosti pritiahli pozornosť konštruktérov tankových zbraní. Čoskoro bolo rozhodnuté použiť guľomet na stredných tankoch a obrnených transportéroch.
Predčasná smrť nedovolila talentovanému dizajnérovi realizovať mnohé z jeho plánov. Štátna cena P.M. Goryunov bol ocenený posmrtne.
Fedor Vasilievič Tokarev
F.V. Tokarev. "Patriarcha ruských zbraní" úspešne konkuroval zahraničným dizajnérom - Browning, Mauser, Colt, Nagant a ďalší. Tokarev vytvoril asi 150 rôznych typov zbraní. Je jedným z tých, ktorí stáli pri zrode domácich automatických zbraní. Tokarev sa prvýkrát zoznámil s automatickými zbraňami v roku 1907. A o rok neskôr viedol automatickú paľbu z pušky vlastnej konštrukcie. V roku 1913 prešla puška Tokarev ďalšími testami pred najlepšími zahraničnými vzorkami Browning a Shegren.
V sovietskych časoch Tokarev vylepšil model "Maxim" z roku 1910, navrhol niekoľko typov leteckých guľometov. Veľkou zásluhou konštruktéra je vytvorenie pištole TT v predvojnových rokoch.
Ale hlavným úspechom v Tokarevovom tvorivom živote je automatická puška. V máji 1938 Tokarev predstavil to, čo považoval za najlepšie zo 17 vzoriek pušiek, ktoré vytvoril. V dôsledku testov jeho puška vykazovala vysoké kvality a bola uvedená do prevádzky pod názvom „7,62 mm samonabíjacia puška systému Tokarev z roku 1938 (SVT-38)“. Dizajnér na jeho tvorbe pracoval 30 rokov. Na základe tejto pušky v tom istom roku Tokarev vyvinul a odstreľovacia puška s teleskopickým zameriavačom.
Vznik G.S. Shpaginovi slávneho samopalu (PPSh-41) predchádzala dlhá práca na mnohých automatických zbraňových systémoch spolu s V.G. Fedorov a V.A. Degtyarev. Bola to dôležitá etapa vo vývoji budúceho dizajnéra. PPSh mal oproti existujúcim modelom nepopierateľné výhody. Prvá séria guľometov bola testovaná na fronte, priamo v boji. Výsledky prekonali všetky očakávania. Velitelia požiadali o urýchlené zavedenie hromadnej výroby útočných pušiek Shpagin.
Jednoduchosť zariadenia a technológie na výrobu strojov umožnila už v roku 1941, keď boli niektoré vojenské továrne demontované a presunuté na východ, rozšíriť ich výrobu v malých podnikoch a dokonca aj v dielňach. PPSh pripravilo nepriateľa o výhodu nad našou armádou v automatických ručných zbraniach.
Významný príspevok k zlepšeniu domácich ručných zbraní urobil A.I. Sudajev. Svetoznámy M.T. Kalašnikov považuje samopal Sudaev (PPS) za „najlepší samopal druhej svetovej vojny“. V jednoduchosti zariadenia, spoľahlivosti, bezproblémovej prevádzke a jednoduchosti použitia sa s ním nevyrovnala ani jedna vzorka. Parašutisti, tankisti, skauti a lyžiari mali veľmi radi sudajevské zbrane. Výroba PPS si vyžiadala polovicu kovu a trikrát menej času ako PPSh.
V popredí zbrojárov A.I. Sudaev sa objavil nečakane a rýchlo. Už na začiatku 2. svetovej vojny vypracoval návrh zjednodušený protilietadlové delo, a potom začal pracovať na vytvorení samopalu. Dôstojník sa postaral o to, aby bol poslaný do obliehaného Leningradu a priamo tam sa podieľal na organizovaní výroby zbraní.
Guľomet generálporučíka Michaila Timofejeviča Kalašnikova (1919) pozná celý svet. Líši sa ľahkosťou, kompaktnosťou, spoľahlivosťou, milosťou.
Starší seržant M.T. Kalašnikov vyrobený v rušňovom depe, v ktorom pred vojnou pracoval a v tom čase bol po ťažkom úraze a otrase mozgu na dovolenke. Na začiatku vojny bol Michail Timofeevič vodičom tanku a videl, že tankista, ktorý vyskočil zo zničeného auta, sa už nezúčastnil bitky. Potreba vybaviť posádky tankov kompaktnými, pohodlnými automatickými zbraňami bola zrejmá.
Na jar 1942 prototyp bol pripravený. Stroj vyrobený ručne však bol odmietnutý „pre nedostatok výhod oproti existujúcim vzorkám“. Komisia však zaznamenala mimoriadne schopnosti staršieho seržanta, ktorý si stanovil cieľ: guľomet musí byť určite oveľa lepší ako všetky existujúce modely.
Michail Timofeevič Kalašnikov
Ďalšie testy nových strojov prebiehali v tradične drsných podmienkach. Konkurenti jeden po druhom „vychádzali zo závodu“ a nedokázali obstáť v najťažších skúškach. Útočná puška Kalašnikov vydržala všetko, bola uznaná ako najlepšia a bola uvedená do prevádzky pod názvom „7,62 mm útočná puška Kalašnikov, model 1947“. Kalašnikov tiež vlastní dizajn 7,62 mm jednoduchého guľometu s nábojovou komorou (1961). V budúcnosti tím dizajnérov pod vedením Kalašnikova vytvoril množstvo úprav vzoriek automatických ručných zbraní. Do prevádzky boli prijaté 7,62 mm modernizovaná útočná puška (AKM), 7,62 mm ľahký guľomet (RPK) a ich odrody. V roku 1974 boli vytvorené útočné pušky AK-74 a AKS-74, ľahké guľomety RPK-74 a RPKS-74 komorované pre náboj 5,45 mm. Prvýkrát vo svetovej praxi sa objavila séria zjednotených modelov ručných zbraní, identických v princípe fungovania a jednotnej automatizačnej schémy. Zbrane vytvorené Kalašnikovom sa vyznačujú jednoduchosťou dizajnu, vysokou spoľahlivosťou a účinnosťou, používajú sa v armádach viac ako 50 krajín.
Ruské delostrelectvo má tiež pozoruhodnú históriu., ktorého vzhľad je spojený s menom veľkovojvodu Dmitrija Donskoyho (1350-1389). Práve pod ním sa zrodila zlievareň kanónov.
Ruské delostrelectvo sa rýchlo a nezávisle rozvíjalo. Potvrdzujú to aj jeho čísla. Do konca XIV storočia v Rusku bolo až 4 000 diel.
V polovici 15. storočia za Ivana III. sa objavili „delové chatrče“ a v rokoch 1488-1489 bol v Moskve vybudovaný Delový dvor. V dielňach Cannon Yardu Andrei Chokhov v roku 1586 odlial najväčšie delo na svete, pokiaľ ide o kaliber, jeho hmotnosť je 40 ton a jeho kaliber je 890 mm. V súčasnosti sa nachádza na území moskovského Kremľa. Cannon Yard bol bohatý aj na talenty iných zlievarenských majstrov. Objavili sa celé „delové“ dynastie a školy. V roku 1491 sa objavilo, že ho vyrobili „Jakovlevovi žiaci Vanya da Vasyuk“. Svojimi úspechmi sú známi kanonieri Ignatius, Stepan Petrov, Bogdan Five a ďalší.
Začiatkom 17. storočia vyrobili ruskí remeselníci trojpalcový bronzový pischal s drážkami vo vývrte hlavne. Bola to prvá pušková zbraň na svete, viac ako 200 rokov pred vývojom delostreleckej techniky v iných krajinách. Do dnešného dňa prišli ďalšie dôkazy o tom, že v ruskom delostrelectve toho obdobia existovali pokročilé technické nápady. Cudzinci o tom vedeli a snažili sa získať vzorky ruských zbraní.
Po severnej vojne náčelník ruského delostrelectva Ya.V. Bruce napísal Petrovi I.: "Briti naozaj milovali sibírske delá... a žiadajú jedno delo na vzorku."
Andrej Konstantinovič Nartov
Rozvinutá priemyselná základňa a talent domácich dizajnérov umožnili Petrovi I. vytvárať delostrelectvo, ktoré zostalo počas celého 18. storočia najpočetnejším a technicky najvyspelejším delostrelectvom na svete. Slávny ruský mechanik A.K. Nartov, ktorý v druhej štvrtine 18. storočia vytvoril špeciálne stroje a nástroje na výrobu delostreleckých diel, ako prvý na svete ponúkol optický zameriavač. Najznámejší vynález A.K. Nartov mal 44-hlavňovú kruhovú rýchlopalnú batériu. Na stroji v tvare kolesa bolo umiestnených 44 bronzových mínometov rozdelených do 8 sektorov s 5-6 hlavňami v každom. Konštrukcia umožňovala streľbu zo všetkých mínometov v sektore súčasne. Potom sa stroj otočil, vystrelili z iného sektora a v tomto čase bolo možné vykonať prebíjanie z opačnej strany.
Veľký príspevok k rozvoju ruského delostrelectva urobil Peter Ivanovič Šuvalov (1710-1762). Pod jeho vedením dôstojníci ruského delostrelectva M. Danilov, M. Žukov, M. Martynov, I. Meller, M. Rožnov v rokoch 1757-1759. vyvinul niekoľko vzoriek húfnic s hladkou hlavňou na streľbu plochou a lafetovanou paľbou. Tieto zbrane s obrazom mýtickej šelmy s rohom v čele sa nazývajú "jednorožec". Ľahké a ovládateľné delá strieľali broky, delové gule, výbušné granáty, zápalné náboje na vzdialenosť až 4 km. Po Rusku boli jednorožce adoptované najprv Francúzskom, potom ďalšími európskymi krajinami a vydržali v službe viac ako 100 rokov. Ruské delostrelectvo už v tých časoch sprevádzalo pechotu v boji a ostreľovalo ich bojové zostavy.
Michail Vasilievič Danilov (1722 - 1790) veľkou mierou prispel k zdokonaleniu delostrelectva a pyrotechniky. Vynašiel 3-librové delo s dvoma hlavňami, nazývané „dvojičky“. Pripravil a vydal prvý ruský delostrelecký kurz, ako aj príručku o príprave ohňostrojov a iluminácií, v ktorej podal stručná informácia o histórii pyrotechniky v Rusku.
Vladimír Stepanovič Baranovský
V rokoch 1872-1877. delostrelecký inžinier V.S. Baranovský vytvoril prvé rýchlopalné delostrelecké delo a použil naň nakladanie munície. Talentovaný konštruktér, žiaľ, tragicky zahynul pri delostreleckých skúškach. Žiadna zo zahraničných zbraní nemohla prekonať domáci trojpalcový kanón z roku 1902, ktorý podľa Baranovského nápadov vytvoril profesor Michajlovskej delostreleckej akadémie N.A. Zábudský.
Ruskí inžinieri preukázali veľkú zručnosť pri vytváraní silných projektilov. Takže vysoko výbušný granát V.I. Rdultovsky sa objavil v delostrelectve v roku 1908 a pod názvom "starý výbušný granát" prežil až do Veľkej vlasteneckej vojny.
Delostrelectvo bolo počas Veľkej vlasteneckej vojny nazývané „bohom vojny“. Pred vojnou vytvorili sovietski dizajnéri delostreleckých systémov dosť silné a sofistikované zbrane a mínomety. 76 mm kanón navrhnutý V.G. Grabin, Hitlerov delostrelecký poradca profesor Wolf, považovaný za „najlepšiu 76 mm zbraň druhej svetovej vojny“ a jeden z „najdômyselnejších návrhov v histórii kanónového delostrelectva“. Pod vedením Grabina bol 57 mm vytvorený pred vojnou protitanková pištoľ, ktorý nemá obdobu, ako aj výkonné 100 mm protitankové delo. 152 mm húfnica navrhnutá F.F. Petrov.
Vasilij Gavrilovič Grabin
V roku 1943 asi polovicu všetkého delostreleckého majetku Červenej armády tvorili mínomety. Mnohé z nich boli vyvinuté pod vedením B.I. Shavyrina. Ide o 50 mm rotu, 82 mm prápor, 120 mm plukovné mínomety. V októbri 1944 sa objavil 240 mm mínomet. Pri vytváraní takýchto silných mínometov Nemecko zaostávalo za ZSSR. Až v roku 1942 začali nemeckí inžinieri vyrábať 122 mm mínomety, ktoré boli zachytené v jednej z tovární na Ukrajine. presná kópia sovietsky.
Od druhej polovice 17. storočia sa v Rusku začali používať rakety. Koncom 17. storočia sa výrobe rakiet venoval aj mladý cár Peter. Založil špeciálne „raketové zariadenie“, kde Peter sám vyrábal a spúšťal rakety, vynašiel kompozície „ohnivých mušlí“ Petrovskaja vzplanúť existoval v armáde takmer jeden a pol storočia. V nasledujúcich rokoch sa raketový priemysel v Rusku neustále zlepšuje: vytvárajú sa nové raketové granáty a odpaľovacie zariadenia, rozvíjajú sa základy raketového odpaľovania. Iniciátorom týchto prípadov bol Alexander Dmitrievič Zasyadko. V Zasyadkovom diele úspešne pokračoval Konstantin Ivanovič Konstantinov. Rakety jeho konštrukcie boli použité v krymskej (východnej) vojne v rokoch 1853-1856.
Následne domáce raketové systémy našli svoje pokračovanie v slávnych Kaťušoch a iných raketových systémoch s viacerými odpaľovacími raketami. Vývojármi nových dizajnových nápadov boli ruskí vedci N.I. Tikhomirov a V.A. Artemiev. Ešte v roku 1912 N.I. Tikhomirov navrhol použiť raketu pre vojenské lode. Na základe skupiny Tikhomirov-Artemiev a Moskovskej skupiny pre štúdium prúdového pohonu (GIRD) bol v roku 1933 vytvorený inštitút pre výskum prúdových lietadiel. Už v roku 1939 boli raketové zbrane prvýkrát použité vo forme leteckých raketových nábojov. V roku 1938 začal ústav vyvíjať inštaláciu určenú pre 24 132 mm projektilov.
21. júna 1941, doslova deň pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny, boli vládnej komisii predvedené pozemné raketomety. Po demonštrácii bolo rozhodnuté okamžite sériová výroba inštalácie a rakety... O necelý mesiac neskôr, 14. júla 1941, sa neďaleko Orshe konal krst novej zbrane – slávnych Kaťušov. Hrozivú zbraň používala batéria kapitána I.A. Flerov.
Po vojne naši vedci I.V. Kurčatov, M.B. Keldysh, A.D. Sacharov, Yu.B. Khariton a ďalší vytvorili atómová zbraň a na jeho dodanie boli vytvorené divízie diaľkových bombardérov. Takto skončil americký monopol na tento typ zbraní.
1959 narodený Strategické raketové sily (Strategic Rocket Forces)... Tvorcami medzikontinentálnych balistických rakiet, prúdových motorov na kvapalné palivo, riadiacich zariadení a komplexných pozemných zariadení pre ne boli akademici S.P. Korolev, V.P. Glushko, V.N. Chelomey, N.A. Pilyugin, V.P. Makejev, M.F. Rešetnev, V.P. Barmin, A.M. Isaev, M.K. Yangel a ďalší.
Michail Kuzmich Yangel
Vďaka ich talentu a oddanosti v práci vznikli odpaľovacie komplexy pre balistické rakety stredného a krátkeho doletu, raketa Proton a univerzálny vesmírny systém Energia-Buran, uvedené do pohotovosti. medzikontinentálne rakety(R-16, R-7 a R-9) a rakety stredného doletu (R-12, R-14).
Nová etapa technického vybavenia strategických raketových síl je spojená s vytvorením a nasadením raketových systémov RS-16, RS-18, RS-20 v bojovej službe. V týchto raketové systémy naši konštruktéri aplikovali zásadne nové technické riešenia, ktoré umožnili zvýšiť efektivitu bojového použitia rakiet a posilniť ich ochranu pred nepriateľskými údermi.
Situácia a úroveň rozvoja vojenských záležitostí determinovali aj vytváranie vojenských vesmírnych síl. Naši vedci a konštruktéri vyvinuli unikátny vojenský vesmírny systém, ktorý umožnil výrazne zvýšiť efektivitu pôsobenia rôznych druhov vojsk a druhov zbraní. Naše vojenské satelity sú neustále vo vesmíre, pomocou ktorých sa vykonáva prieskum, komunikácia a velenie a riadenie jednotiek, určuje sa poloha lodí, lietadiel, mobilných odpaľovacích rakiet, zbrane sa zameriavajú na ciele a riešia sa ďalšie úlohy. .
História tvorby a zlepšovania je veľmi zaujímavá a dynamická. tankov, ktorá začala u nás. V máji 1915 bolo na strelnici testované pásové vozidlo ruského konštruktéra A. Porochovshčikova vyzbrojené dvoma guľometmi umiestnenými v otočnej veži. Takto to v podstate vyzeralo nový druh zbrane - tank. Odvtedy sa akútna rivalita vo svete nezastavila o vytvorenie najlepšieho obrneného bojového vozidla, zvýšenie jeho bojových vlastností - palebná sila, mobilita, bezpečnosť.
Michail Iľjič Koškin
Sovietski dizajnéri M.I. Koshkin, N.A. Kucherenko a A.A. Morozov vytvoril stredný tank T-34, ktorý sa stal najmasívnejším obrneným vozidlom na svete - bolo vyrobených viac ako 52 tisíc. Toto je jediné auto, ktoré celé 2 svetová vojna prešiel bez výrazných štrukturálnych zmien – tak geniálne bol vymyslený a zrealizovaný.
Americký vojenský historik M. Kaidin napísal: „Tank T-34 vytvorili ľudia, ktorí dokázali vidieť bojisko polovice 20. storočia lepšie, ako to dokázal ktokoľvek iný na Západe.“ Od decembra 1943 bol na T-34 inštalovaný 85 mm kanón a jeho priebojná strela zo vzdialenosti 1 000 metrov prerazila pancier s hrúbkou 100 mm a podkaliberný náboj zo vzdialenosti 500 metrov, - 138 mm brnenie, ktoré umožnilo úspešne bojovať proti nemeckým "tigrom. "a" panterom ".
Spolu s T-34 naše ťažké tanky KV a IS, vytvorené pod vedením J.Ya. Kotina a N.L. Dukhova.
V súčasnosti sa prijímajú opatrenia na nahradenie v súčasnosti prevádzkovaných tankov T-72 a T-80 jednotným a vyspelejším modelom T-90. Nové vozidlo má opticko-elektronický systém potlačenia, komplex, ktorý umožňuje odpálenie riadenej strely za pohybu na vzdialenosť 5 kilometrov, duplicitný systém riadenia paľby veliteľa posádky.
Úspechy domácich vedcov a dizajnérov v oblasti stavba lodí... V polovici devätnásteho storočia sa na celom svete začal prechod od konštrukcie drevených plachetníc k parným lodiam, objavili sa lode vyrobené z kovu. Domáce námorníctvo sa obrnení.
História nám nechala mená najslávnejších staviteľov lodí predbehnúť svoju dobu. Zaujímavý je najmä osud Piotra Akindinoviča Titova, ktorý sa stal hlavným inžinierom najväčšej lodiarskej spoločnosti a nemal ani vysvedčenie o absolvovaní vidieckej školy. Slávny sovietsky lodiar akademik A.N. Krylov sa považoval za študenta Titova.
V roku 1834, keď flotila nemala ani jednu kovovú loď, bola v Alexandrovskom zlievarni postavená kovová ponorka. Jeho výzbroj pozostávala z kopija s harpúnou, prachovej míny a štyroch odpaľovačov rakiet.
V roku 1904 podľa projektu I.G. Bubnov - slávny staviteľ bojových lodí - začala výstavba ponoriek. Lode "Akula" a "Bars" vytvorené našimi remeselníkmi sa ukázali byť dokonalejšie ako ponorky všetkých krajín, ktoré bojovali v prvej svetovej vojne.
Sergej Nikitič Kovalev
Dôležitú úlohu pri zlepšovaní domácej ponorkovej flotily zohral sovietsky konštruktér-konštruktér a vynálezca, doktor technických vied, akademik Akadémie vied ZSSR Sergej Nikitich Kovalev (1919). Od roku 1955 pracoval ako hlavný dizajnér Rubin Central Design Bureau v Leningrade. Kovalev je autorom viac ako 100 vedeckých prác a mnohých vynálezov. Pod jeho vedením vznikli ponorky s raketovým pohonom, ktoré sú v zahraničí známe pod kódmi Yankee, Delta a Typhoon.
Ruská flotila bola ďaleko pred zahraničnými flotilami vo vývoji mínových zbraní. Efektívne míny vyvinuli naši krajania I.I. Fitztum, P.L. Schilling, B.S. Yakobson, N.N. Azarov. Protiponorkovú hĺbkovú nálož vytvoril náš vedec B.Yu. Averkiev.
V roku 1913 ruský dizajnér D.P. Grigorovič postavil prvý hydroplán na svete. Odvtedy ruské námorníctvo pracuje na vybavení lodí ako nosičov námorného letectva. Letecké transporty vytvorené v Čiernom mori, ktoré mohli prijať až sedem hydroplánov, sa zúčastnili na bojoch počas prvej svetovej vojny.
Boris Izrailevič Kupenský (1916-1982) je významným predstaviteľom domácich staviteľov lodí. Bol hlavným dizajnérom hliadkové lode typ "Hermine" (1954-1958), prvé protiponorkové lode sovietskeho námorníctva s protilietadlovými raketovými systémami a plynovou turbínou vo všetkých režimoch elektráreň(1962-1967), prvá bojová povrchová loď s jadrovou elektrárňou v námorníctve ZSSR a vedúca v sérii jadrových raketových krížnikov "Kirov" (1968-1982) s výkonnými údernými a protilietadlovými zbraňami, prakticky neobmedzená plavba rozsah.
V žiadnej inej oblasti ruského dizajnu nie je toľko slávnych myslí ako v letecký priemysel... OK Antonov, A.A. Archangelsky, R.L. Bartini, R.A. Beljakov, V.F. Bolchovitinov, D.P. Grigorovič, M.I. Gurevič, S.V. Iľjušin, N.I. Kamov, S. A. Lavočkin, A. I. Mikojan, M.L. Mil, V.M. Myasishchev, V.M. Petľakov, I.I. Sikorsky, P.S. Suchoj, A.A. Tupolev, A.S. Jakovlev a spol.. Vytvorili modely lietadiel a vrtuľníkov, ktoré boli v sériovej výrobe niekoľko rokov a mnohé z technických riešení, ktoré našli, sa dodnes používajú pri konštrukcii modernej leteckej techniky.
Alexander Fedorovič Možajskij
Dizajnér A.F. Mozhaisky, 10-15 rokov pred zahraničnými konkurentmi. Mozhaisky vytvoril funkčný model lietadla, ktorý bol v roku 1877 predstavený Komisii pre letectvo. Ruský vynálezca nielen podrobne ukázal dizajn budúceho prístroja, ale predviedol aj všetky prvky letu: vzlet, vzlet, let a pristátie. Následne kapitán Možajskij vytvoril lietadlo v životnej veľkosti, no komisia dala k Možajského lietadlu zamietavé stanovisko a odporučila mu, aby upustil od vytvorenia lietadla s pevnými krídlami a postavil ho „po vzore vtákov s mávajúcimi krídlami“, s ktorým projektant nesúhlasil. Prvé neúspešné letové skúšky dôstojníka nezastavili a až do svojej smrti (jar 1890) vytrvalo vylepšoval lietadlo.
Jedným z prvých ruských leteckých konštruktérov, ktorí oslavovali ruskú vedu a techniku, bol Ya.M. Gakkel (1874-1945). V období rokov 1908 až 1912 skonštruoval 15 lietadiel rôznych typov a účelov. Zároveň neustále zlepšoval kvalitu strojov, ich údaje o letových výkonoch.
Významná udalosť v histórii letectva sa odohrala 13. mája 1913 neďaleko Petrohradu. Igor Ivanovič Sikorskij (1880-1992) zdvihol do vzduchu nevídané lietadlo vlastnej konštrukcie. Jeho hmotnosť bola štvornásobkom hmotnosti najväčšieho lietadla v tom čase. Podľa nosnosti nové auto mohli porovnávať len s najväčšími vzducholodiami tej doby. Týmto skutočne revolučným lietadlom bol ruský rytier.
V zahraničí dlho neverili, že sa ruskému leteckému konštruktérovi podarilo to, čo sa na Západe považovalo za nemožné. V rokoch 1912-1914 pod vedením Sikorského vznikli aj lietadlá „Grand“ a „Ilya Muromets“, ktoré sa vyznačovali dlhým letovým dosahom a položili základ pre viacmotorové letectvo.
Andrej Nikolajevič Tupolev
Veľký význam v histórii letectva malo vytvorenie pod vedením Andreja Nikolajeviča Tupoleva (1888-1972) najväčšieho osobného lietadla na svete ANT-20 „Maxim Gorkij“ (1934), ako aj stredného a ťažké bombardéry, torpédové bombardéry a prieskumníci. Spolu s N.E. Žukovského, aktívne sa podieľal na organizácii Centrálneho aerohydrodynamického inštitútu (TsAGI). Pod jeho vedením bolo navrhnutých a vyrobených viac ako 100 rôznych typov lietadiel, z ktorých 70 bolo uvedených do sériovej výroby. Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa používali lietadlá TB-1, TB-3, SB, TB-7, MTB-2, Tu-2 a torpédové člny G-4, G-5. V povojnových rokoch pod vedením Tupoleva vzniklo množstvo lietadiel pre sovietsku armádu a námorníctvo, civilné letectvo, vrátane prvých sovietskych prúdových bombardérov Tu-12 (1947), Tu-16; prvé prúdové osobné lietadlo Tu-104 (1954); prvý turbovrtuľový medzikontinentálny osobný parník Tu-114 (1957) a nasledujúce Tu-124, Tu-134, Tu-154, ako aj množstvo nadzvukových lietadiel vrátane osobného Tu-144.
Tupolev vychoval mnoho leteckých dizajnérov, okolo ktorých sa následne vytvorili nezávislé dizajnérske kancelárie: V.M. Petľaková, P.O. Suchoj, V.M. Myasishcheva, A.A. Arkhangelsky a ďalší.
Vynikajúci príspevok k rozvoju domáceho letectva urobili dizajnéri A.S. Jakovlev, S.A. Lavočkin, A.I. Mikojan, S.V. Ilyushin a G.M. Beriev. V nimi vedených konštrukčných kanceláriách boli vo veľmi krátkom čase navrhnuté, testované a uvedené do sériovej výroby nové stíhačky, bombardéry, útočné lietadlá, vznikli lietajúce člny a lodné lietadlá.
Pavel Osipovič Suchoj
Pavel Osipovič Suchoj (1895-1975) bol talentovaný letecký konštruktér. Pod jeho vedením vzniklo viac ako 50 návrhov lietadiel, z ktorých mnohé sa vyznačovali vysokými letovými technickými a bojovými vlastnosťami. Viacúčelové lietadlo jeho konštrukcie (Su-2) bolo úspešne použité počas Veľkej vlasteneckej vojny. V rokoch 1942-1943 vytvoril útočné obrnené lietadlo Su-6. Suchoj je tiež jedným zo zakladateľov sovietskeho prúdového a nadzvukového letectva. V povojnových rokoch konštrukčná kancelária pod jeho vedením vyvinula prúdové lietadlá Su-9, Su-10, Su-15 atď., V rokoch 1955-1956 - nadzvukové prúdové lietadlo so šikmými a delta krídelkami (Su-7b, atď.). Lietadlo navrhnuté Suchojom vytvorilo 2 svetové výškové rekordy (1959 a 1962) a 2 svetové rýchlostné rekordy na uzavretej trase (1960 a 1962).
V najbližších rokoch bude frontový bombardér Su-24M nahradený multifunkčným bombardérom Su-34, ktorý nemá vo svete obdoby. Jeho hlavným účelom je poraziť vysoko chránené bodové ciele kedykoľvek počas dňa a za akýchkoľvek poveternostných podmienok.
Talent a nezištná obetavosť našich vedcov a konštruktérov nám umožňujú mať také modely zbraní, aké nemá žiadna iná armáda na svete. Ekranolietadlá má teda iba Rusko. Generálnym konštruktérom prvých ekranoplánov je R.E. Aleksejev. Na konci 40-tych rokov vytvoril krídlový torpédový čln s rýchlosťou v tom čase nevídanou - 140 km/h a vysokou plavebnou spôsobilosťou. „Rakety“ a „Meteory“, ktoré sa objavili neskôr, sú výplodom vojenského vedca.
Na Západe boli projektované aj ekranolietadlá, no po množstve neúspechov boli práce obmedzené. U nás vznikali ekranoplány v rôznych verziách: nárazové, protiponorkové, záchranné. Ekranoplán s výtlakom viac ako 500 ton a rýchlosťou 400-500 km/h testoval sám generálny projektant. Jedinečné vybavenie je schopné nielen pristávať na vojenské účely, ale aj mierovej osobnej a nákladnej dopravy, záchranných a prieskumných prác.
Protitankový vrtuľník Ka-50 s názvom „Čierny žralok“ tiež nemá obdoby. Od roku 1982 toto bojový stroj vyhral rôzne súťaže viac ako raz, ohromoval špecialistov na všetkých druhoch výstav.
Vrtuľník má silné zbrane. Je vybavená jednotkami NURS, odpaľovacími zariadeniami Vikhr ATGM s laserovým navádzaním, 30 mm kanónom s 500 nábojmi. Rakety sú odpaľované z 8 až 10 kilometrov, to znamená mimo zónu prevádzky zariadenia protivzdušnej obrany nepriateľa. Vystreľovacie sedadlo pilota a predbežné odpálenie listov vrtuľníka zabezpečuje záchranu pilota v celom rozsahu rýchlostí a nadmorských výšok vrátane nulovej.
Ruská zem bola vždy bohatá na talenty, ukázali sme svetu Mendelejeva a Koroleva, Popova a Kalašnikova. Zoznam vynikajúcich domácich vojenských dizajnérov môže pokračovať veľmi dlho. Meč ruskej armády bol vykovaný prácou a intelektom mnohých stoviek a tisícov našich krajanov.
Ctrl Zadajte
Bodkovaný Osh S bku Zvýraznite text a stlačte Ctrl + Enter
Žukovskij je mestom letcov. Bolo tu vytvorených, testovaných a vylepšovaných veľa lietadiel. A práve v Žukovskom bol otvorený architektonický komplex „Tvorcovia ruského letectva“.
Pamätná ulička „Tvorcovia ruského letectva“ zahŕňa 16 búst legendárnych sovietskych leteckých konštruktérov. Vystavené busty sú vyrobené z bronzu od mladého sochára Vladimíra Ivanova.
2. Tupolev Andrej Nikolajevič. Sovietsky vedec a letecký konštruktér, generálplukovník-inžinier, doktor technických vied. Akademik Akadémie vied ZSSR. Hrdina práce. Trojnásobný hrdina socialistickej práce.
Teraz v Žukovskom sa snažia zachrániť spomienku na lietadlo, ktoré sa stalo vrcholom rozvoja domáceho letectva -. 
3. Iľjušin Sergej Vladimirovič. Vynikajúci sovietsky letecký konštruktér, vývojár najmasívnejšieho bojového lietadla v histórii - útočného lietadla Il-2. Trojnásobný hrdina socialistickej práce. Jediný laureát siedmich Stalinových cien, generálplukovník inžiniersko-technickej služby, akademik Akadémie vied ZSSR. 
4. Komplex "Creators of Aviation of Russia" bol vytvorený z iniciatívy nadácie "Legends of Aviation". Ulička bola otvorená 22.9.2017. Otvorili ho slávnostne aj s leteckou prehliadkou. 
5. Na vytvorení komplexu sa podieľala administratíva Žukovského, vedecká a inžinierska spoločnosť „NIK“, „Ruské helikoptéry“, Roskosmos, United Aircraft Corporation (UAC). 
6. Mikojan Artem Ivanovič. Sovietsky letecký konštruktér. Dvakrát hrdina socialistickej práce. Pod jeho vedením (spolu s M.I.Gurevichom a V.A. Po vojne Mikoyan Design Bureau vytvorilo stíhačky MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31, MiG-33, MiG-35.
7. Gurevič Michail Iosifovič. Sovietsky konštruktér lietadiel, spoluriaditeľ OKB-155. Hrdina socialistickej práce. Laureát Leninovej ceny a šiestich Stalinových cien. Spolupracoval s Mikoyanom na vytvorení stíhačiek MiG. Písmeno G - Gurevič. 
8. Mjasiščev Vladimír Michajlovič. Sovietsky letecký konštruktér, generálmajor, generálny konštruktér OKB-23, doktor technických vied, profesor, ctený pracovník vedy a techniky RSFSR. Hrdina socialistickej práce. Laureát Leninovej ceny.
Jeho lietadlá: M-50, M-4, 3M / M-6, VM-T Atlant, M-17 Stratosphere, M-18, M-20, M-55 Geophysics.
Jeden z najznámejších - ktorý prepravoval časti komplexu "Buran" a "Energia". 
9. Mil Michail Leontievič. Sovietsky konštruktér vrtuľníkov a vedec, doktor technických vied, hrdina socialistickej práce, laureát Leninovej ceny a štátnej ceny ZSSR. 
10. Tiščenko Marat Nikolajevič. Sovietsky a ruský konštruktér vrtuľníkov. Akademik Ruskej akadémie vied. Hrdina socialistickej práce. Od roku 1970 do roku 2007 - výkonný riaditeľ a hlavný dizajnér Mil Experimental Design Bureau. Vznikla pod jeho vedením.
11. Bartini Robert Ludwigovič. Taliansky aristokrat, komunista, ktorý odišiel z fašistického Talianska do ZSSR, kde sa stal slávnym leteckým konštruktérom. Fyzik, tvorca projektov prístrojov založených na nových princípoch. Autor viac ako 60 dokončených leteckých projektov. Veliteľ brigády. Do dotazníkov v kolónke „národnosť“ som napísal: „ruský“. 
12. Kamov Nikolaj Iľjič. Sovietsky letecký konštruktér, tvorca vrtuľníkov Ka, doktor technických vied. Hrdina socialistickej práce. Laureát štátnej ceny ZSSR. 
13. Jakovlev Alexander Sergejevič. Sovietsky letecký konštruktér, kor. a akademik Akadémie vied ZSSR. generálplukovník letectva. Dvakrát hrdina socialistickej práce. Generálny dizajnér Yakovlev Design Bureau. Laureát Leninových, štátnych a šiestich Stalinových cien. 
14. Antonov Oleg Konstantinovič. Sovietsky letecký konštruktér, doktor technických vied, profesor, akademik Akadémie vied ZSSR. Hrdina socialistickej práce. Laureát Leninovej ceny a Stalinovej ceny druhého stupňa. Lietadlo An-225 „Mriya“, postavené na základe lietadla An-124 „Ruslan“, je stále najväčšie a najnákladnejšie.
Škoda, že na otvorenie neprišla delegácia z Ukrajiny...
15. Beriev Georgij Michajlovič. Sovietsky letecký konštruktér. Generálmajor inžinierstva a technickej služby. Laureát Stalinovej ceny.
Pod jeho vedením vznikli tieto lietadlá: Steel-6, Steel-7; hydroplány: MBR-2, MP-1, MP-1T, katapultovacie lode KOR-1 a KOR-2, Be-6, prúdový čln Be-10, obojživelníky Be-12 (s úpravami) a Be-12PS - sériové; MDR-5, MBR-7, LL-143, Be-8, R-1, Be-14 - experimentálny, osobný Be-30 (Be-32), prototyp strely P-10. 
16. Semjon Alekseevič Lavočkin. sovietsky letecký konštruktér... Dvakrát hrdina socialistickej práce. Laureát štyroch Stalinových cien. Počas Veľkej vlasteneckej vojny urobil obrovský prínos pre letectvo.
17. Pavel Osipovič Suchoj. Vynikajúci bieloruský sovietsky letecký konštruktér, doktor technických vied, jeden zo zakladateľov sovietskeho prúdového a nadzvukového letectva. Dvojnásobný hrdina socialistickej práce, laureát Leninovej, Stalinovej a Štátnej ceny, laureát ceny č. A. N. Tupolev.
18. Jakovlev Alexander Sergejevič. Sovietsky letecký konštruktér, člen korešpondent a akademik Akadémie vied ZSSR. generálplukovník letectva. Dvakrát hrdina socialistickej práce. Generálny dizajnér Yakovlev Design Bureau. Laureát Leninových, štátnych a šiestich Stalinových cien. 
19. Nikolaj Nikolajevič Polikarpov. Ruský a sovietsky letecký konštruktér, vedúci OKB-51. Polikarpov, dvakrát laureát Stalinovej ceny, Hrdina socialistickej práce, je jedným zo zakladateľov sovietskej školy konštrukcie lietadiel. Viacúčelové lietadlá U-2 a R-5, ktoré vznikli pod jeho vedením, sa stali jedným z najlepších vo svojej triede.
20. Vladimír Michajlovič Petľakov. Sovietsky letecký konštruktér. Laureát Stalinovej ceny prvého stupňa. 
21. Nikolaj Jegorovič Žukovskij je považovaný za zakladateľa letectva v Rusku. 
22. Sú to jeho slová, ktoré vyjadrujú myšlienku letectva: 
