Po tom, čo sa stali symbolmi víťazstva našej krajiny vo Veľkej vlasteneckej vojne, osobitné miesto zaujímajú gardové raketomety, ľudovo prezývané „Katyusha“. Charakteristická silueta nákladného auta zo 40. rokov s naklonenou konštrukciou namiesto karosérie je rovnakým symbolom nezlomnosti, hrdinstva a odvahy sovietskych vojakov, ako napríklad tank T-34, útočné lietadlo Il-2 alebo ZiS. - 3 pištole.
A tu je to, čo je obzvlášť pozoruhodné: všetky tieto legendárne, slávou pokryté modely zbraní boli navrhnuté pomerne krátko alebo doslova v predvečer vojny! T-34 bol zaradený do prevádzky koncom decembra 1939, prvé sériové Il-2 opustili montážnu linku vo februári 1941 a delo ZiS-3 bolo prvýkrát predstavené vedeniu ZSSR a armády mesiac po vypuknutie nepriateľských akcií, 22. júla 1941. Ale najúžasnejšia náhoda sa stala v osude "Katyusha". Jeho demonštrácia straníckym a vojenským orgánom sa konala pol dňa pred nemeckým útokom - 21. júna 1941 ...
Z neba na zem
V skutočnosti sa v ZSSR v polovici tridsiatych rokov začali práce na vytvorení prvého raketového systému na svete s viacnásobným štartom na podvozku s vlastným pohonom. Zamestnancovi Tula NPO Splav, ktorý vyrába moderné ruské MLRS, Sergejovi Gurovovi, sa podarilo nájsť v archívoch zmluvu č. raketomet na tanku BT-5 s desiatimi raketami.
Tu sa niet čomu čudovať, pretože sovietski raketoví vedci vytvorili prvé bojové rakety ešte skôr: oficiálne testy sa uskutočnili koncom 20. a začiatkom 30. rokov. V roku 1937 bola prijatá raketa RS-82 ráže 82 mm a o rok neskôr RS-132 ráže 132 mm, obe boli vo variante pre inštaláciu pod krídla na lietadlách. O rok neskôr, koncom leta 1939, boli RS-82 prvýkrát použité v boji. Počas bojov pri Khalkhin Gol päť I-16 použilo svoje „eres“ v boji s japonskými stíhačkami a prekvapilo nepriateľa novými zbraňami. A o niečo neskôr, už včas Sovietsko-fínska vojna, šesť dvojmotorových bombardérov SB, vyzbrojených už RS-132, zaútočilo na pozemné pozície Fínov.
Prirodzene, boli pôsobivé - a skutočne boli pôsobivé, aj keď do značnej miery kvôli neočakávanosti aplikácie nový systém zbrane, a nie jeho ultra vysoká účinnosť - výsledky používania "eres" v letectve prinútili sovietsku stranu a vojenské vedenie, aby urýchlili obranný priemysel s vytvorením pozemnej verzie. V skutočnosti mala budúca „Kaťuša“ každú šancu prísť včas na zimnú vojnu: hlavnú dizajnérske práce a testy sa uskutočnili už v rokoch 1938-1939, ale výsledky armády neboli spokojné - potrebovali spoľahlivejšiu, mobilnejšiu a ľahko ovládateľnú zbraň.
Všeobecne povedané, to, čo o rok a pol neskôr vstúpi do folklóru vojakov na oboch stranách frontu ako „Kaťuša“, bolo pripravené začiatkom roku 1940. V každom prípade autorské osvedčenie č. 3338 na „raketovú samoinštaláciu pre náhly, silný delostrelecký a chemický útok na nepriateľa pomocou raketových granátov“ bolo vydané 19. februára 1940 a medzi autormi boli pracovníci RNII ( od roku 1938 nesúci „číslovaný“ názov NII-3) Andrey Kostikov, Ivan Gvai a Vasilij Aborenkov.
Táto inštalácia sa už vážne líšila od prvých vzoriek, ktoré vstúpili do poľných testov na konci roku 1938. Raketomet bol umiestnený pozdĺž pozdĺžnej osi auta, mal 16 vodidiel, z ktorých každý bol vybavený dvoma nábojmi. A samotné náboje pre tento stroj boli iné: letecké RS-132 sa zmenili na dlhšie a výkonnejšie pozemné M-13.
Vlastne v tejto podobe išlo bojové vozidlo s raketami na previerku nových typov zbraní Červenej armády, ktorá sa konala 15. – 17. júna 1941 na cvičisku v Sofrine pri Moskve. Raketové delostrelectvo bolo ponechané „na chuťovky“: dve bojové vozidlá predviedli posledný deň, 17. júna, streľbu z vysoko výbušných trieštivých rakiet. Streľbu sledoval ľudový komisár obrany maršal Semjon Timošenko, náčelník Generálneho štábu armády Georgij Žukov, náčelník hlavného riaditeľstva delostrelectva maršal Grigorij Kulik a jeho zástupca generál Nikolaj Voronov, ako aj ľudový komisár pre vyzbrojovanie Dmitrij Ustinov. , ľudový komisár munície Pyotr Goremykin a mnohí ďalší vojaci. Dá sa len hádať, aké emócie ich premohli pri pohľade na ohnivú stenu a fontány zeme, ktoré sa týčili na cieľovom poli. Ale je jasné, že demonštrácia urobila silný dojem. O štyri dni neskôr, 21. júna 1941, len pár hodín pred začiatkom vojny, boli podpísané dokumenty o prijatí a urgentnom nasadení sériovej výroby rakiet M-13 a odpaľovacieho zariadenia, ktoré dostalo oficiálny názov BM-13. - „bojové vozidlo - 13“ (podľa raketového indexu), hoci sa niekedy objavili v dokumentoch s indexom M-13. Tento deň by sa mal považovať za narodeniny Kaťušy, ktorá sa, ako sa ukázalo, narodila len pol dňa pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny, ktorá ju oslávila.
Prvý zásah
Výroba nových zbraní sa rozvíjala v dvoch podnikoch naraz: vo Voronežskom závode pomenovanom po Kominterne a moskovskom závode Kompressor a moskovský závod pomenovaný po Vladimírovi Iľjičovi sa stal hlavným podnikom na výrobu nábojov M-13. Prvá bojaschopná jednotka - špeciálna prúdová batéria pod velením kapitána Ivana Flerova - išla na front v noci z 1. na 2. júla 1941.
Veliteľ prvej batérie raketového delostrelectva Kaťuša, kapitán Ivan Andrejevič Flerov. Foto: RIA Novosti
Podľa predbežnej personálnej tabuľky, ktorá bola určená ešte pred streľbou v Sofri, mala mať batéria raketového delostrelectva deväť raketometov. Výrobné závody sa však s plánom nedokázali vyrovnať a Flerov nestihol dostať dva z deviatich strojov - v noci na 2. júla odišiel na front s batériou siedmich mínometov s raketovým pohonom. Nemyslite si však, že len sedem ZIS-6 s vodidlami na spustenie M-13 išlo dopredu. Podľa zoznamu – na špeciálnu, teda vlastne experimentálnu batériu – neexistoval a ani nemohol byť schválený personálny stôl – v batérii bolo 198 ľudí, 1 osobné auto, 44 nákladných a 7 špeciálne stroje, 7 BM-13 (z nejakého dôvodu sa objavili v kolónke "210 mm kanóny") a jedna 152 mm húfnica, ktorá slúžila ako zameriavacia zbraň.
V tomto zložení sa Flerovova batéria zapísala do histórie ako prvá vo Veľkej vlasteneckej vojne a prvá vo svetovej bojovej jednotke raketového delostrelectva, ktorá sa zúčastnila nepriateľských akcií. Flerov a jeho strelci si svoju prvú bitku, ktorá sa neskôr stala legendárnou, vybojovali 14. júla 1941. O 15:15, ako vyplýva z archívnych dokumentov, sedem BM-13 z batérie spustilo paľbu na železničnú stanicu Orsha: bolo potrebné zničiť ešalóny zo sovietskych vojenského vybavenia a strelivo, ktoré sa nestihlo dostať na front a uviazlo a padlo do rúk nepriateľa. Okrem toho sa v Orshe nahromadili aj posily pre postupujúce jednotky Wehrmachtu, takže pre velenie vznikla mimoriadne atraktívna možnosť riešiť viacero strategických úloh naraz.
A tak sa aj stalo. Na osobný rozkaz zástupcu náčelníka delostrelectva západného frontu generála Georgyho Cariofilliho zasadila batéria prvý úder. Len za pár sekúnd bola na cieľ vypálená plná batéria munície – 112 rakiet, z ktorých každá niesla hlavicu s hmotnosťou takmer 5 kg – a na stanici sa rozpútalo hotové peklo. Druhým úderom Flerovova batéria zničila pontónový prechod nacistov cez rieku Orshitsa – s rovnakým úspechom.
O niekoľko dní neskôr dorazili na front ďalšie dve batérie – poručík Alexander Kun a poručík Nikolaj Denisenko. Obe batérie zasadili svoje prvé údery nepriateľovi v posledných dňoch júla, v ťažkom roku 1941. A od začiatku augusta sa v Červenej armáde začalo formovať nie jednotlivé batérie, ale celé pluky raketového delostrelectva.
Strážca prvých mesiacov vojny
Prvý dokument o vytvorení takéhoto pluku bol vydaný 4. augusta: uznesenie Štátneho výboru pre obranu ZSSR nariadilo vytvorenie jedného strážneho mínometného pluku vyzbrojeného zariadeniami M-13. Tento pluk bol pomenovaný po ľudovom komisárovi pre všeobecné inžinierstvo Petrovi Parshinovi - mužovi, ktorý sa v skutočnosti obrátil na GKO s myšlienkou vytvoriť takýto pluk. A od samého začiatku sa ponúkol, že mu dá hodnosť strážcov - mesiac a pol predtým, ako sa v Červenej armáde objavili prvé strážne puškové jednotky a potom všetky ostatné.
"Kaťuša" na pochode. 2. pobaltský front, január 1945. Foto: Vasilij Savranskij / RIA Novosti
Ďalším dôkazom tohto zvláštneho postoja bolo uznesenie Štátneho výboru pre obranu, ktoré bolo vydané o mesiac neskôr – 8. septembra 1941. Tento dokument vlastne zmenil raketové mínometné delostrelectvo na špeciálne, privilegovaný pohľad ozbrojené sily. Z Hlavného riaditeľstva delostrelectva Červenej armády boli stiahnuté gardové mínometné jednotky a premenené na gardové mínometné oddiely a formácie s vlastným velením. Podliehala priamo veliteľstvu najvyššieho vrchného velenia a zahŕňala veliteľstvo, oddelenie zbraní mínometných jednotiek M-8 a M-13 a operačné skupiny na hlavných smeroch.
Prvým veliteľom gardových mínometných jednotiek a formácií bol vojenský inžinier prvej hodnosti Vasilij Aborenkov – muž, ktorého meno sa objavilo v autorskom osvedčení pre „raketovú autoinštaláciu pre náhly, silný delostrelecký a chemický útok na nepriateľa pomocou raketových granátov“. " Bol to Aborenkov, ktorý najprv ako vedúci oddelenia a potom ako zástupca vedúceho hlavného riaditeľstva delostrelectva urobil všetko pre to, aby Červená armáda dostala nové, bezprecedentné zbrane.
Potom sa už naplno rozbehol proces formovania nových delostreleckých jednotiek. Hlavnou taktickou jednotkou bol pluk gardových mínometných jednotiek. Pozostávala z troch divízií raketometov M-8 alebo M-13, protilietadlovej divízie, ako aj obslužných jednotiek. Celkovo mal pluk 1414 ľudí, 36 bojových vozidiel BM-13 alebo BM-8 a z iných zbraní - 12 protilietadlové delá Kaliber 37 mm, 9 protilietadlových guľometov DShK a 18 ľahkých guľometov, nepočítajúc ručné zbrane personálu. Salva jedného pluku raketometov M-13 pozostávala z 576 rakiet - 16 „eres“ v salve každého vozidla a pluk raketometov M-8 pozostával z 1296 rakiet, pretože jeden stroj vystrelil 36 nábojov naraz.
"Katyusha", "Andryusha" a ďalší členovia rodiny prúdových lietadiel
Na konci Veľkej vlasteneckej vojny sa gardové mínometné jednotky a formácie Červenej armády stali impozantnou údernou silou, ktorá mala významný vplyv na priebeh nepriateľských akcií. Celkom do mája 1945 sovietska raketové delostrelectvo pozostával zo 40 samostatných divízií, 115 plukov, 40 samostatné brigády a 7 divízií – spolu 519 divízií.
Tieto jednotky boli vyzbrojené tromi typmi bojových vozidiel. V prvom rade to boli, samozrejme, samotné Kaťuše - bojové vozidlá BM-13 so 132 mm raketami. Boli to tí, ktorí sa počas Veľkej vlasteneckej vojny stali najmasovejšími v sovietskom raketovom delostrelectve: od júla 1941 do decembra 1944 bolo vyrobených 6844 takýchto vozidiel. Kým do ZSSR nezačali prichádzať nákladné autá Lend-Lease Studebaker, odpaľovacie zariadenia namontované na podvozku ZIS-6 a potom sa hlavnými nosičmi stali americké šesťnápravové ťažké nákladné autá. Okrem toho došlo k úpravám odpaľovacích zariadení na umiestnenie M-13 na iných nákladných vozidlách typu Lend-Lease.
82 mm Kaťuša BM-8 mala oveľa viac úprav. Po prvé, iba tieto inštalácie mohli byť kvôli svojim malým rozmerom a hmotnosti namontované na podvozky ľahkých tankov T-40 a T-60. Taký samohybný prúd delostrelecké lafety dostal názov BM-8-24. Po druhé, inštalácie rovnakého kalibru boli namontované na železničné plošiny, obrnené člny a torpédové člny a dokonca aj železničné vozne. A na kaukazskom fronte boli prerobené na streľbu zo zeme, bez podvozku s vlastným pohonom, ktorý by sa v horách nedokázal otočiť. Hlavnou úpravou však bol odpaľovací mechanizmus pre rakety M-8 na podvozku automobilu: do konca roku 1944 ich bolo vyrobených 2086. Išlo najmä o BM-8-48, uvedené do výroby v roku 1942: tieto stroje mali 24 nosníkov, na ktorých bolo nainštalovaných 48 rakiet M-8, vyrábali sa na podvozku nákladného auta Form Marmont-Herrington. Medzitým sa neobjavil cudzí podvozok, inštalácie BM-8-36 boli vyrobené na základe nákladného auta GAZ-AAA.
Harbin. Prehliadka vojsk Červenej armády na počesť víťazstva nad Japonskom. Foto: spravodaj TASS
Podľa divízií gardových mínometných jednotiek a formácií boli tieto bojové vozidlá rozdelené nasledovne. Zo 40 samostatných práporov raketového delostrelectva bolo 38 vyzbrojených inštaláciami BM-13 a iba dva boli vyzbrojené BM-8. Rovnaký pomer bol v 115 plukoch gardových mínometov: 96 z nich bolo vyzbrojených kaťušami vo variante BM-13 a zvyšných 19 - 82 mm BM-8. Strážne mínometné brigády neboli vôbec vyzbrojené raketovým mínometom ráže menšieho ako 310 mm. 27 brigád bolo vyzbrojených rámovými odpaľovacími zariadeniami M-30 a potom M-31 a 13 samohybnými M-31-12 na podvozku automobilu.
Ten, s ktorým začalo raketové delostrelectvo
Počas Veľkej vlasteneckej vojny nemalo sovietske raketové delostrelectvo na druhej strane frontu obdobu. Napriek tomu, že neslávne známy nemecký raketomet Nebelwerfer, ktorý sovietski vojaci prezývali „Ishak“ a „Vanyusha“, mal účinnosť porovnateľnú s „Kaťušou“, bol oveľa menej mobilný a mal jeden a pol krát menší dostrel. Úspechy spojencov ZSSR v protihitlerovskej koalícii v oblasti raketového delostrelectva boli ešte skromnejšie.
Až v roku 1943 americká armáda prijala 114 mm rakety M8, pre ktoré boli vyvinuté tri typy odpaľovacích zariadení. Inštalácie typu T27 sa najviac podobali sovietskym kaťušom: boli namontované na terénnych nákladných automobiloch a pozostávali z dvoch balíkov po ôsmich vodiacich lištách, inštalovaných naprieč pozdĺžnou osou vozidla. Je pozoruhodné, že v Spojených štátoch zopakovali pôvodnú schému Katyusha, z ktorej Sovietski inžinieri odmietol: priečne usporiadanie odpaľovacích zariadení viedlo k silnému nahromadeniu vozidla v čase salvy, čo katastrofálne znížilo presnosť streľby. Existovala ďalšia verzia T23: rovnaký balík ôsmich vodítok bol nainštalovaný na podvozku Willis. A najsilnejšou salvou bola možnosť inštalácie T34: 60 (!) Vodidiel, ktoré boli inštalované na trupe tanku Sherman, priamo nad vežou, vďaka čomu sa vedenie v horizontálnej rovine vykonávalo otáčaním celého tanku. .
Okrem nich používala americká armáda počas druhej svetovej vojny aj vylepšenú raketu M16 s odpaľovacím zariadením T66 a odpaľovacím zariadením T40 na podvozkoch stredných tankov typu M4 pre 182-mm rakety. A vo Veľkej Británii je od roku 1941 v prevádzke päťpalcová 5” UP raketa; Ale všetky tieto systémy boli v skutočnosti len zdanie sovietskeho raketového delostrelectva: nedokázali dobehnúť ani prekonať Kaťušu, či už z hľadiska rozšírenosti, ani z hľadiska bojovej účinnosti, ani z hľadiska rozsahu výroby alebo z hľadiska slávy. Nie je náhoda, že slovo „Kaťuša“ dodnes slúži ako synonymum slova „reaktívne delostrelectvo“ a samotný BM-13 sa stal predchodcom všetkých moderných raketových systémov s viacerými odpaľovacími systémami.
ctrl Zadajte
Všimol si osh s bku Zvýraznite text a kliknite Ctrl+Enter
Sovietsky viacnásobný raketový systém "Katyusha" je jedným z najznámejších symbolov Veľkej vlasteneckej vojny. Pokiaľ ide o popularitu, legendárna Katyusha nie je oveľa nižšia ako tank T-34 alebo útočná puška PPSh. Doteraz nie je isté, odkiaľ tento názov pochádza (existuje veľa verzií), Nemci nazývali tieto inštalácie „Stalinove orgány“ a strašne sa ich báli.
„Kaťuša“ je súhrnný názov niekoľkých raketometov z čias Veľkej vlasteneckej vojny. Sovietska propaganda ich prezentovala ako výlučne domáce „know-how“, čo nebola pravda. Práca v tomto smere bola vykonaná v mnohých krajinách a slávne nemecké šesťhlavňové mínomety sú tiež MLRS, avšak trochu inej konštrukcie. Raketové delostrelectvo používali aj Američania a Angličania.
Napriek tomu sa Kaťuša stala najefektívnejším a najmasovejšie vyrábaným vozidlom svojho druhu v druhej svetovej vojne. BM-13 je skutočnou zbraňou víťazstva. Zúčastnila sa všetkých významných bojov na východnom fronte, čím uvoľnila cestu peším formáciám. Prvá salva z Kaťušov bola vypálená v lete 1941 a o štyri roky neskôr už zariadenia BM-13 ostreľovali obliehaný Berlín.
K oživeniu záujmu o raketové zbrane prispelo viacero dôvodov: po prvé boli vynájdené pokročilejšie typy pušného prachu, ktoré umožnili výrazne zvýšiť dolet rakiet; po druhé, rakety boli perfektné ako zbrane pre bojové lietadlá; a po tretie, rakety by sa mohli použiť na dodávanie jedovatých látok.
Posledný dôvod bol najdôležitejší: na základe skúseností z prvej svetovej vojny armáda takmer nepochybovala, že ďalší konflikt sa určite nezaobíde bez bojových plynov.
V ZSSR sa výroba raketových zbraní začala experimentmi dvoch nadšencov - Artemieva a Tikhomirova. V roku 1927 vznikol bezdymový pyroxylín-TNT pušný prach a v roku 1928 bola vyvinutá prvá raketa, ktorá dokázala preletieť 1300 metrov. Zároveň sa začal cielený vývoj raketových zbraní pre letectvo.
V roku 1933 sa objavili experimentálne vzorky leteckých rakiet dvoch kalibrov: RS-82 a RS-132. Hlavnou nevýhodou novej zbrane, ktorá armáde vôbec nevyhovovala, bola ich nízka presnosť. Škrupiny mali malý chvost, ktorý nepresahoval jeho kaliber, a ako vodidlo sa použilo potrubie, čo bolo veľmi výhodné. Na zlepšenie presnosti rakiet sa však muselo zvýšiť ich operenie a museli byť vyvinuté nové vedenia.
Navyše pyroxylín-TNT pušný prach nebol príliš vhodný na sériovú výrobu tohto typu zbraní, preto bolo rozhodnuté použiť tubulárny nitroglycerínový pušný prach.
V roku 1937 testovali nové strely so zvýšeným operením a novými otvorenými koľajnicovými vedeniami. Inovácie výrazne zlepšili presnosť streľby a zvýšili dosah rakety. V roku 1938 boli rakety RS-82 a RS-132 zaradené do prevádzky a začali sa sériovo vyrábať.
V tom istom roku dostali dizajnéri novú úlohu: vytvoriť reaktívny systém pre pozemných síl, pričom základom bola raketa kalibru 132 mm.
V roku 1939 bol pripravený 132 mm vysoko výbušný fragmentačný projektil M-13, mal výkonnejšiu hlavicu a zvýšený dolet. Takéto výsledky bolo možné dosiahnuť predĺžením streliva.
V tom istom roku bol vyrobený aj prvý raketomet MU-1. Naprieč nákladiakom bolo nainštalovaných osem krátkych vodidiel, k nim bolo v pároch pripevnených šestnásť rakiet. Tento dizajn sa ukázal ako veľmi neúspešný, počas salvy sa auto silne kývalo, čo viedlo k výraznému zníženiu presnosti bitky.
V septembri 1939 začali testy nového raketometu MU-2. Ako základ slúžil trojnápravový nákladný automobil ZiS-6, toto vozidlo poskytovalo bojovému komplexu vysokú manévrovateľnosť, čo vám umožnilo rýchlo zmeniť pozície po každej salve. Teraz boli pozdĺž auta umiestnené vodidlá pre rakety. Na jednu salvu (asi 10 sekúnd) MU-2 vystrelil šestnásť nábojov, hmotnosť inštalácie s muníciou bola 8,33 tony a dostrel presahoval osem kilometrov.
S týmto dizajnom vodidiel sa kývanie vozidla počas salvy stalo minimálnym, navyše boli v zadnej časti vozidla nainštalované dva zdviháky.
V roku 1940 sa konali štátne testy MU-2 a bol prijatý pod označením „raketomet BM-13“.
Deň pred začiatkom vojny (21. júna 1941) vláda ZSSR rozhodla o sériovej výrobe bojových systémov BM-13, munície do nich a vytvorení špeciálnych jednotiek na ich použitie.
Úplne prvé skúsenosti s použitím BM-13 na fronte ukázali ich vysokú účinnosť a prispeli k aktívnej výrobe tohto typu zbraní. Počas vojny Kaťušu vyrábalo niekoľko tovární a rozbehla sa sériová výroba munície do nich.
Delostrelecké jednotky vyzbrojené inštaláciami BM-13 boli považované za elitu, hneď po zostavení dostali meno stráže. Reaktívne systémy BM-8, BM-13 a ďalšie sa oficiálne nazývali „strážne mínomety“.
Prvé bojové použitie raketometov sa uskutočnilo v polovici júla 1941. Orša, veľkú križovatku v Bielorusku, obsadili Nemci. Nahromadilo sa v ňom veľké množstvo vojenskej techniky a živej sily nepriateľa. Práve na tento účel vypálila batéria raketometov (sedem jednotiek) kapitána Flerova dve salvy.
V dôsledku akcií delostrelcov bol železničný uzol prakticky vymazaný z povrchu zeme, nacisti utrpeli ťažké straty na ľuďoch a technike.
"Kaťuša" bola použitá v iných sektoroch frontu. Nový sovietske zbrane bolo pre nemecké velenie veľmi nepríjemným prekvapením. Obzvlášť silný psychologický dopad pyrotechnický účinok použitia nábojov na vojenský personál Wehrmachtu: po salve Kaťuša bolo spálené doslova všetko, čo mohlo horieť. Tento efekt bol dosiahnutý použitím TNT dám v nábojoch, ktoré počas explózie vytvorili tisíce horiacich úlomkov.
Raketové delostrelectvo sa aktívne používalo v bitke pri Moskve, Kaťuše zničili nepriateľa pri Stalingrade, pokúšali sa ich použiť ako protitankové zbrane na výbežku Kursk. Na tento účel boli pod prednými kolesami auta vytvorené špeciálne vybrania, aby Kaťuša mohla strieľať priamou paľbou. Použitie BM-13 proti tankom však bolo menej účinné, pretože raketa M-13 bola veľmi výbušná a neprebíjala pancier. Okrem toho sa "Katyusha" nikdy nevyznačovala vysokou presnosťou streľby. Ak však jej projektil zasiahol tank, všetky prídavné zariadenia vozidla boli zničené, veža sa často zasekla a posádka dostala silný šok.
Raketomety sa používali s veľkým úspechom až do samotného víťazstva, zúčastnili sa útoku na Berlín a ďalších operácií záverečnej fázy vojny.
Okrem slávneho BM-13 MLRS existoval aj raketomet BM-8, ktorý používal rakety kalibru 82 mm a časom sa objavili ťažké raketové systémy, ktoré odpaľovali rakety kalibru 310 mm.
Počas berlínskej operácie sovietski vojaci aktívne využívali skúsenosti z pouličných bojov, ktoré získali pri dobytí Poznane a Königsbergu. Spočívala v odpaľovaní jednotlivých ťažkých rakiet M-31, M-13 a M-20 priamou paľbou. Boli vytvorené špeciálne útočné skupiny, ktorých súčasťou bol aj elektrotechnik. Raketa bola vypustená z guľometov, drevených uzáverov alebo jednoducho z akéhokoľvek rovného povrchu. Zásah takéhoto projektilu by mohol dobre zničiť dom alebo zaručiť potlačenie palebného bodu nepriateľa.
Počas vojnových rokov sa stratilo asi 1400 zariadení BM-8, 3400 zariadení BM-13 a 100 zariadení BM-31.
Tým sa však história BM-13 neskončila: začiatkom 60. rokov ZSSR dodal tieto zariadenia do Afganistanu, kde ich aktívne využívali vládne jednotky.
Hlavnou výhodou raketometu BM-13 je jeho extrémna jednoduchosť ako pri výrobe, tak aj pri používaní. Delostrelecká časť inštalácie pozostáva z ôsmich vodidiel, rámu, na ktorom sú umiestnené, otočných a zdvíhacích mechanizmov, mieridiel a elektrického zariadenia.
Vodidlá boli päťmetrové I-nosníky so špeciálnymi presahmi. V závere každého z vodítok bolo nainštalované uzamykacie zariadenie a elektrická poistka, pomocou ktorej sa strieľalo.
Vodidlá boli namontované na otočnom ráme, ktorý pomocou najjednoduchších zdvíhacích a otočných mechanizmov zabezpečoval vertikálne a horizontálne mierenie.
Každá Kaťuša bola vybavená delostreleckým zameriavačom.
Posádku auta (BM-13) tvorilo 5-7 ľudí.
Raketový projektil M-13 sa skladal z dvoch častí: bojového a prúdového práškového motora. Hlavica, v ktorej bola výbušnina a kontaktná zápalnica, veľmi pripomína hlavicu konvenčného vysoko výbušného fragmentačného projektilu.
Práškový motor strely M-13 pozostával z komory s prachovou náplňou, trysky, špeciálnej mriežky, stabilizátorov a zápalnice.
Hlavným problémom, ktorému čelili vývojári raketových systémov (a to nielen v ZSSR), bola nízka presnosť presnosti raketových projektilov. Na stabilizáciu letu sa dizajnéri vydali dvoma spôsobmi. Nemecké rakety šesťhlavňových mínometov sa počas letu otáčali vďaka šikmo umiestneným tryskám a na sovietskych počítačoch boli inštalované ploché stabilizátory. Aby bol projektil presnejší, bolo potrebné zvýšiť jeho počiatočnú rýchlosť, preto dostali vodidlá na BM-13 väčšiu dĺžku.
Nemecký spôsob stabilizácie umožnil zmenšiť rozmery ako samotnej strely, tak aj zbrane, z ktorej sa strieľalo. To však výrazne znížilo dostrel. Aj keď treba povedať, že nemecké šesťhlavňové mínomety boli presnejšie ako Kaťuše.
Sovietsky systém bol jednoduchší a umožňoval streľbu na značné vzdialenosti. Neskôr sa v inštaláciách začali používať špirálové vedenia, čím sa presnosť ešte zvýšila.
Počas vojnových rokov vznikli početné modifikácie oboch raketometov a munície do nich. Tu je len niekoľko z nich:
BM-13-SN - táto inštalácia mala špirálové vedenia, ktoré zradili projektil rotačný pohybčo výrazne zlepšilo jeho presnosť.
BM-8-48 - tento raketomet používal náboje kalibru 82 mm a mal 48 navádzačov.
BM-31-12 - tento raketomet používal na streľbu projektily kalibru 310 mm.
Rakety kalibru 310 mm sa pôvodne používali na streľbu zo zeme, až potom sa objavilo samohybné delo.
Prvé systémy boli vytvorené na základe automobilu ZiS-6, potom boli najčastejšie inštalované na autách prijatých v rámci Lend-Lease. Je potrebné povedať, že so začiatkom Lend-Lease sa na výrobu raketometov používali iba zahraničné vozidlá.
Okrem toho boli na motocykle, snežné skútre a obrnené člny nainštalované raketomety (z nábojov M-8). Vodidlá boli inštalované na železničných nástupištiach, tanky T-40, T-60, KV-1.
Aby sme pochopili, aké masívne boli zbrane Kaťuša, stačí uviesť dve čísla: od roku 1941 do konca roku 1944 sovietsky priemysel vyrobil 30 000 odpaľovacích zariadení. rôzne druhy a 12 miliónov nábojov za ne.
Počas vojnových rokov bolo vyvinutých niekoľko typov rakiet kalibru 132 mm. Hlavnými oblasťami modernizácie bolo zvýšenie presnosti streľby, zvýšenie doletu strely a jej sily.
Hlavnou výhodou raketometov bol veľký počet nábojov, ktoré vystrelili v jednej salve. Ak na tej istej ploche pracovalo niekoľko MLRS naraz, potom sa deštruktívny účinok zvýšil v dôsledku rušenia rázových vĺn.
Jednoduché použitie. Kaťuše sa vyznačovali mimoriadne jednoduchým dizajnom a jednoduché boli aj zameriavače tejto inštalácie.
Nízke náklady a jednoduchosť výroby. Počas vojny bola v desiatkach tovární zriadená výroba raketometov. Výroba streliva pre tieto komplexy nepredstavovala žiadne zvláštne ťažkosti. Obzvlášť výrečné je porovnanie nákladov na BM-13 a konvenčné delostrelecké zbrane podobného kalibru.
Mobilita inštalácie. Čas jednej salvy BM-13 je približne 10 sekúnd, po salve vozidlo opustilo palebnú líniu bez toho, aby bolo vystavené nepriateľskej spätnej paľbe.
Táto zbraň však mala aj nevýhody, hlavnou bola nízka presnosť streľby v dôsledku veľkého rozptylu nábojov. Tento problém čiastočne vyriešil BM-13SN, no nebol definitívne vyriešený ani pre moderné MLRS.
Nedostatočná vysoko výbušná činnosť nábojov M-13. "Kaťuša" nebola veľmi účinná proti dlhodobým obranným opevneniam a obrneným vozidlám.
Krátky strelecký dosah v porovnaní s delovým delostrelectvom.
Veľká spotreba strelného prachu pri výrobe rakiet.
Silný dym pri salve, ktorý slúžil ako demaskujúci faktor.
Vysoké ťažisko inštalácií BM-13 viedlo k častému prevráteniu vozidla počas pochodu.
Ak máte nejaké otázky - nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme.
Vyrobené Rusmi
21. júna 1941 prijala Červená armáda raketové delostrelectvo - odpaľovacie zariadenia BM-13 "Katyusha"
V kontakte s
spolužiakov
Vladimír Laktanov
Voleje "Katyusha". 1942 Foto: spravodaj TASS
Medzi legendárne zbrane, ktoré sa stali symbolmi víťazstva našej krajiny vo Veľkej vlasteneckej vojne, osobitné miesto zaujímajú strážne raketové mínomety, ktoré ľudia prezývajú „Kaťuša“. Charakteristická silueta nákladného auta zo 40. rokov s naklonenou konštrukciou namiesto karosérie je rovnakým symbolom nezlomnosti, hrdinstva a odvahy sovietskych vojakov, ako napríklad tank T-34, útočné lietadlo Il-2 alebo ZiS. - 3 pištole.
A tu je to, čo je obzvlášť pozoruhodné: všetky tieto legendárne, slávou pokryté modely zbraní boli navrhnuté pomerne krátko alebo doslova v predvečer vojny! T-34 bol zaradený do prevádzky koncom decembra 1939, prvé sériové Il-2 opustili montážnu linku vo februári 1941 a delo ZiS-3 bolo prvýkrát predstavené vedeniu ZSSR a armády mesiac po vypuknutie nepriateľských akcií, 22. júla 1941. Ale najúžasnejšia náhoda sa stala v osude "Katyusha". Jeho demonštrácia straníckym a vojenským orgánom sa konala pol dňa pred nemeckým útokom - 21. júna 1941 ...
Z neba na zem
V skutočnosti sa v ZSSR v polovici tridsiatych rokov začali práce na vytvorení prvého raketového systému na svete s viacnásobným štartom na podvozku s vlastným pohonom. Sergejovi Gurovovi, zamestnancovi Tula NPO Splav, ktorý vyrába moderné ruské MLRS, sa podarilo nájsť v archívoch dohody č. rakety.
Volej zo strážnych mínometov
Salva strážnych mínometov. Foto: Anatolij Egorov / RIA Novosti
Tu sa niet čomu čudovať, pretože sovietski raketoví vedci vytvorili prvé bojové rakety ešte skôr: oficiálne testy sa uskutočnili koncom 20. a začiatkom 30. rokov. V roku 1937 bola prijatá raketa RS-82 ráže 82 mm a o rok neskôr RS-132 ráže 132 mm, obe boli vo variante pre inštaláciu pod krídla na lietadlách. O rok neskôr, koncom leta 1939, boli RS-82 prvýkrát použité v boji. Počas bojov pri Khalkhin Gol päť I-16 použilo svoje „eres“ v boji s japonskými stíhačkami a prekvapilo nepriateľa novými zbraňami. A o niečo neskôr, už počas sovietsko-fínskej vojny, šesť dvojmotorových bombardérov SB, už vyzbrojených RS-132, zaútočilo na pozemné pozície Fínov.
Prirodzene, pôsobivé - a skutočne boli pôsobivé, aj keď do značnej miery kvôli neočakávanosti použitia nového zbraňového systému a nie jeho ultra vysokej účinnosti - výsledky používania "eres" v letectve prinútili Sovietske stranícke a vojenské vedenie prinútilo obranný priemysel vytvoriť pozemnú verziu. Budúca Kaťuša mala v skutočnosti všetky šance prísť včas na zimnú vojnu: hlavné konštrukčné práce a testy sa uskutočnili už v rokoch 1938-1939, ale výsledky armády neboli spokojné - potrebovali spoľahlivejšie, mobilnejšie a ľahko použiteľná zbraň.
Všeobecne povedané, to, čo o rok a pol neskôr vstúpi do folklóru vojakov na oboch stranách frontu ako „Kaťuša“, bolo pripravené začiatkom roku 1940. V každom prípade autorské osvedčenie č. 3338 na „raketovú samoinštaláciu pre náhly, silný delostrelecký a chemický útok na nepriateľa pomocou raketových granátov“ bolo vydané 19. februára 1940 a medzi autormi boli pracovníci RNII ( od roku 1938 nesúci „číslovaný“ názov NII-3) Andrey Kostikov, Ivan Gvai a Vasilij Aborenkov.
Táto inštalácia sa už vážne líšila od prvých vzoriek, ktoré vstúpili do poľných testov na konci roku 1938. Raketomet bol umiestnený pozdĺž pozdĺžnej osi auta, mal 16 vodidiel, z ktorých každý bol vybavený dvoma nábojmi. A samotné náboje pre tento stroj boli iné: letecké RS-132 sa zmenili na dlhšie a výkonnejšie pozemné M-13.
Vlastne v tejto podobe išlo bojové vozidlo s raketami na previerku nových typov zbraní Červenej armády, ktorá sa konala 15. – 17. júna 1941 na cvičisku v Sofrine pri Moskve. Raketové delostrelectvo bolo ponechané „na chuťovky“: dve bojové vozidlá predviedli posledný deň, 17. júna, streľbu z vysoko výbušných trieštivých rakiet. Streľbu sledoval ľudový komisár obrany maršal Semjon Timošenko, náčelník Generálneho štábu armády Georgij Žukov, náčelník hlavného riaditeľstva delostrelectva maršal Grigorij Kulik a jeho zástupca generál Nikolaj Voronov, ako aj ľudový komisár pre vyzbrojovanie Dmitrij Ustinov. , ľudový komisár munície Pyotr Goremykin a mnohí ďalší vojaci. Dá sa len hádať, aké emócie ich premohli pri pohľade na ohnivú stenu a fontány zeme, ktoré sa týčili na cieľovom poli. Ale je jasné, že demonštrácia urobila silný dojem. O štyri dni neskôr, 21. júna 1941, len pár hodín pred začiatkom vojny, boli podpísané dokumenty o prijatí a urgentnom nasadení sériovej výroby rakiet M-13 a odpaľovacieho zariadenia, ktoré dostalo oficiálny názov BM-13. - „bojové vozidlo - 13“ (podľa raketového indexu), hoci sa niekedy objavili v dokumentoch s indexom M-13. Tento deň by sa mal považovať za narodeniny Kaťušy, ktorá sa, ako sa ukázalo, narodila len pol dňa pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny, ktorá ju oslávila.
Prvý zásah
Výroba nových zbraní sa rozvíjala v dvoch podnikoch naraz: vo Voronežskom závode pomenovanom po Kominterne a moskovskom závode Kompressor a moskovský závod pomenovaný po Vladimírovi Iľjičovi sa stal hlavným podnikom na výrobu nábojov M-13. Prvá bojaschopná jednotka - špeciálna prúdová batéria pod velením kapitána Ivana Flerova - išla na front v noci z 1. na 2. júla 1941.
Veliteľ prvej batérie raketového delostrelectva Kaťuša, kapitán Ivan Andrejevič Flerov
Veliteľ prvej batérie raketového delostrelectva Kaťuša, kapitán Ivan Andrejevič Flerov. Foto: RIA Novosti
Ale tu je to, čo je pozoruhodné. Prvé dokumenty o formovaní divízií a batérií vyzbrojených mínometmi na raketový pohon sa objavili ešte pred slávnou paľbou pri Moskve! Napríklad smernica generálneho štábu o vytvorení piatich divízií vyzbrojených novou technikou bola vydaná týždeň pred začiatkom vojny – 15. júna 1941. Ale realita, ako vždy, urobila svoje vlastné úpravy: v skutočnosti sa formovanie prvých jednotiek poľného raketového delostrelectva začalo 28. júna 1941. Od tej chvíle, ako to určila smernica veliteľa moskovského vojenského okruhu, boli tri dni pridelené na vytvorenie prvej špeciálnej batérie pod velením kapitána Flerova.
Podľa predbežnej personálnej tabuľky, ktorá bola určená ešte pred streľbou v Sofri, mala mať batéria raketového delostrelectva deväť raketometov. Výrobné závody sa však s plánom nedokázali vyrovnať a Flerov nestihol dostať dva z deviatich strojov - v noci na 2. júla odišiel na front s batériou siedmich mínometov s raketovým pohonom. Nemyslite si však, že len sedem ZIS-6 s vodidlami na spustenie M-13 išlo dopredu. Podľa zoznamu - nebol a ani nemohol byť schválený tabuľkový personál špeciálnej, teda vlastne experimentálnej batérie - v batérii bolo 198 ľudí, 1 osobné auto, 44 nákladných a 7 špeciálnych vozidiel, 7 BM-13 (z nejakého dôvodu sa objavili v kolónke "210 mm kanóny") a jedna 152 mm húfnica, ktorá slúžila ako zameriavacia zbraň.
V tomto zložení sa Flerovova batéria zapísala do histórie ako prvá vo Veľkej vlasteneckej vojne a prvá vo svetovej bojovej jednotke raketového delostrelectva, ktorá sa zúčastnila nepriateľských akcií. Flerov a jeho strelci si svoju prvú bitku, ktorá sa neskôr stala legendárnou, vybojovali 14. júla 1941. O 15:15, ako vyplýva z archívnych dokumentov, sedem BM-13 z batérie spustilo paľbu na železničnú stanicu Orsha: bolo potrebné zničiť ešalóny so sovietskou vojenskou technikou a muníciou, ktorá sa tam nahromadila, ktorá nestihla dostať sa dopredu a uviazol, padnúc do rúk nepriateľa. Okrem toho sa v Orshe nahromadili aj posily pre postupujúce jednotky Wehrmachtu, takže pre velenie vznikla mimoriadne atraktívna možnosť riešiť viacero strategických úloh naraz.
A tak sa aj stalo. Na osobný rozkaz zástupcu náčelníka delostrelectva západného frontu generála Georgyho Cariofilliho zasadila batéria prvý úder. Len za pár sekúnd bola na cieľ vypálená plná batéria munície – 112 rakiet, z ktorých každá niesla hlavicu s hmotnosťou takmer 5 kg – a na stanici sa rozpútalo hotové peklo. Druhým úderom Flerovova batéria zničila pontónový prechod nacistov cez rieku Orshitsa – s rovnakým úspechom.
O niekoľko dní neskôr dorazili na front ďalšie dve batérie – poručík Alexander Kun a poručík Nikolaj Denisenko. Obe batérie zasadili svoje prvé údery nepriateľovi v posledných dňoch júla, v ťažkom roku 1941. A od začiatku augusta sa v Červenej armáde začalo formovať nie jednotlivé batérie, ale celé pluky raketového delostrelectva.
Strážca prvých mesiacov vojny
Prvý dokument o vytvorení takéhoto pluku bol vydaný 4. augusta: uznesenie Štátneho výboru pre obranu ZSSR nariadilo vytvorenie jedného strážneho mínometného pluku vyzbrojeného zariadeniami M-13. Tento pluk bol pomenovaný po ľudovom komisárovi pre všeobecné inžinierstvo Petrovi Parshinovi - mužovi, ktorý sa v skutočnosti obrátil na GKO s myšlienkou vytvoriť takýto pluk. A od samého začiatku sa ponúkol, že mu dá hodnosť strážcov - mesiac a pol predtým, ako sa v Červenej armáde objavili prvé strážne puškové jednotky a potom všetky ostatné.
"Kaťuša" na pochode. 2. pobaltský front, január 1945
"Kaťuša" na pochode. 2. pobaltský front, január 1945. Foto: Vasilij Savranskij / RIA Novosti
O štyri dni neskôr, 8. augusta, bolo schválené obsadenie gardového pluku raketometov: každý pluk pozostával z troch alebo štyroch divízií a každá divízia pozostávala z troch batérií po štyroch bojových vozidlách. Tá istá smernica stanovila vytvorenie prvých ôsmich plukov raketového delostrelectva. Deviatym bol pluk pomenovaný po ľudovom komisárovi Parshinovi. Pozoruhodné je, že už 26. novembra bol Ľudový komisariát pre všeobecné strojárstvo premenovaný na Ľudový komisariát pre mínometné zbrane: ako jediný v ZSSR sa zaoberal jedným typom zbraní (trval do 17. februára 1946)! Nie je to dôkaz toho, aký veľký význam pripisuje vedenie krajiny raketometom?
Ďalším dôkazom tohto zvláštneho postoja bolo uznesenie Štátneho výboru pre obranu, ktoré bolo vydané o mesiac neskôr – 8. septembra 1941. Tento dokument vlastne zmenil raketové mínometné delostrelectvo na špeciálny, privilegovaný typ ozbrojených síl. Z Hlavného riaditeľstva delostrelectva Červenej armády boli stiahnuté gardové mínometné jednotky a premenené na gardové mínometné oddiely a formácie s vlastným velením. Podliehala priamo veliteľstvu najvyššieho vrchného velenia a zahŕňala veliteľstvo, oddelenie zbraní mínometných jednotiek M-8 a M-13 a operačné skupiny na hlavných smeroch.
Prvým veliteľom gardových mínometných jednotiek a formácií bol vojenský inžinier prvej hodnosti Vasilij Aborenkov – muž, ktorého meno sa objavilo v autorskom osvedčení pre „raketovú autoinštaláciu pre náhly, silný delostrelecký a chemický útok na nepriateľa pomocou raketových granátov“. " Bol to Aborenkov, ktorý najprv ako vedúci oddelenia a potom ako zástupca vedúceho hlavného riaditeľstva delostrelectva urobil všetko pre to, aby Červená armáda dostala nové, bezprecedentné zbrane.
Potom sa už naplno rozbehol proces formovania nových delostreleckých jednotiek. Hlavnou taktickou jednotkou bol pluk gardových mínometných jednotiek. Pozostávala z troch divízií raketometov M-8 alebo M-13, protilietadlovej divízie, ako aj obslužných jednotiek. Celkovo mal pluk 1414 ľudí, 36 bojových vozidiel BM-13 alebo BM-8 a z iných zbraní - 12 protilietadlových zbraní ráže 37 mm, 9 protilietadlových guľometov DShK a 18 ľahkých guľometov, nepočítajúc do toho. personál ručných zbraní. Salva jedného pluku raketometov M-13 pozostávala z 576 rakiet - 16 „eres“ v salve každého vozidla a pluk raketometov M-8 pozostával z 1296 rakiet, pretože jeden stroj vystrelil 36 nábojov naraz.
"Katyusha", "Andryusha" a ďalší členovia rodiny prúdových lietadiel
Na konci Veľkej vlasteneckej vojny sa gardové mínometné jednotky a formácie Červenej armády stali impozantnou údernou silou, ktorá mala významný vplyv na priebeh nepriateľských akcií. Celkovo do mája 1945 sovietske raketové delostrelectvo pozostávalo zo 40 samostatných divízií, 115 plukov, 40 samostatných brigád a 7 divízií – spolu 519 divízií.
Tieto jednotky boli vyzbrojené tromi typmi bojových vozidiel. V prvom rade to boli, samozrejme, samotné Kaťuše - bojové vozidlá BM-13 so 132 mm raketami. Boli to tí, ktorí sa počas Veľkej vlasteneckej vojny stali najmasovejšími v sovietskom raketovom delostrelectve: od júla 1941 do decembra 1944 bolo vyrobených 6844 takýchto vozidiel. Kým do ZSSR nezačali prichádzať nákladné autá Lend-Lease Studebaker, na podvozky ZIS-6 boli namontované odpaľovacie zariadenia a potom sa hlavnými nosičmi stali americké trojnápravové ťažké nákladné autá. Okrem toho došlo k úpravám odpaľovacích zariadení na umiestnenie M-13 na iných nákladných vozidlách typu Lend-Lease.
82 mm Kaťuša BM-8 mala oveľa viac úprav. Po prvé, iba tieto inštalácie mohli byť kvôli svojim malým rozmerom a hmotnosti namontované na podvozky ľahkých tankov T-40 a T-60. Takéto jednotky samohybného raketového delostrelectva dostali názov BM-8-24. Po druhé, inštalácie rovnakého kalibru boli namontované na železničných plošinách, obrnených člnoch a torpédových člnoch a dokonca aj na železničných vozňoch. A na kaukazskom fronte boli prerobené na streľbu zo zeme, bez podvozku s vlastným pohonom, ktorý by sa v horách nedokázal otočiť. Hlavnou úpravou však bol odpaľovací mechanizmus pre rakety M-8 na podvozku automobilu: do konca roku 1944 ich bolo vyrobených 2086. Išlo najmä o BM-8-48, uvedené do výroby v roku 1942: tieto stroje mali 24 nosníkov, na ktorých bolo nainštalovaných 48 rakiet M-8, vyrábali sa na podvozku nákladného auta Form Marmont-Herrington. Medzitým sa neobjavil cudzí podvozok, inštalácie BM-8-36 boli vyrobené na základe nákladného auta GAZ-AAA.
Harbin. Prehliadka vojsk Červenej armády na počesť víťazstva nad Japonskom
Harbin. Prehliadka vojsk Červenej armády na počesť víťazstva nad Japonskom. Foto: spravodaj TASS
Najnovšou a najvýkonnejšou modifikáciou Kaťuše boli strážne mínomety BM-31-12. Ich história sa začala písať v roku 1942, kedy sa im podarilo skonštruovať nový raketový projektil M-30, ktorým bol už známy M-13 s novou hlavicou kalibru 300 mm. Keďže nezmenili reaktívnu časť projektilu, ukázal sa akýsi „pulec“ - jeho podobnosť s chlapcom zrejme slúžila ako základ pre prezývku „Andryusha“. Spočiatku sa náboje nového typu spúšťali výlučne z pozemnej pozície, priamo zo stroja v tvare rámu, na ktorom stáli náboje v drevených obaloch. O rok neskôr, v roku 1943, bola M-30 nahradená raketou M-31 s ťažšou hlavicou. Práve pre túto novú muníciu bolo do apríla 1944 navrhnuté odpaľovacie zariadenie BM-31-12 na podvozku trojnápravového Studebakeru.
Podľa divízií gardových mínometných jednotiek a formácií boli tieto bojové vozidlá rozdelené nasledovne. Zo 40 samostatných práporov raketového delostrelectva bolo 38 vyzbrojených inštaláciami BM-13 a iba dva boli vyzbrojené BM-8. Rovnaký pomer bol v 115 plukoch gardových mínometov: 96 z nich bolo vyzbrojených kaťušami vo variante BM-13 a zvyšných 19 - 82 mm BM-8. Strážne mínometné brigády neboli vôbec vyzbrojené raketovým mínometom ráže menšieho ako 310 mm. 27 brigád bolo vyzbrojených rámovými odpaľovacími zariadeniami M-30 a potom M-31 a 13 samohybnými M-31-12 na podvozku automobilu.
Ten, s ktorým začalo raketové delostrelectvo
Počas Veľkej vlasteneckej vojny nemalo sovietske raketové delostrelectvo na druhej strane frontu obdobu. Napriek tomu, že neslávne známy nemecký raketomet Nebelwerfer, ktorý sovietski vojaci prezývali „Ishak“ a „Vanyusha“, mal účinnosť porovnateľnú s „Kaťušou“, bol oveľa menej mobilný a mal jeden a pol krát menší dostrel. Úspechy spojencov ZSSR v protihitlerovskej koalícii v oblasti raketového delostrelectva boli ešte skromnejšie.
Až v roku 1943 americká armáda prijala 114 mm rakety M8, pre ktoré boli vyvinuté tri typy odpaľovacích zariadení. Inštalácie typu T27 sa najviac podobali sovietskym kaťušom: boli namontované na terénnych nákladných automobiloch a pozostávali z dvoch balíkov po ôsmich vodiacich lištách, inštalovaných naprieč pozdĺžnou osou vozidla. Je pozoruhodné, že v Spojených štátoch zopakovali pôvodnú schému Katyusha, ktorú sovietski inžinieri opustili: priečne usporiadanie odpaľovacích zariadení viedlo k silnému nahromadeniu vozidla v čase salvy, čo katastrofálne znížilo presnosť streľby. Existovala ďalšia verzia T23: rovnaký balík ôsmich vodítok bol nainštalovaný na podvozku Willis. A najsilnejšou salvou bola možnosť inštalácie T34: 60 (!) Vodidiel, ktoré boli inštalované na trupe tanku Sherman, priamo nad vežou, vďaka čomu sa vedenie v horizontálnej rovine vykonávalo otáčaním celého tanku. .
Okrem nich používala americká armáda počas druhej svetovej vojny aj vylepšenú raketu M16 s odpaľovacím zariadením T66 a odpaľovacím zariadením T40 na podvozkoch stredných tankov typu M4 pre 182-mm rakety. A vo Veľkej Británii je od roku 1941 v prevádzke päťpalcová 5” UP raketa; Ale všetky tieto systémy boli v skutočnosti len zdanie sovietskeho raketového delostrelectva: nedokázali dobehnúť ani prekonať Kaťušu, či už z hľadiska rozšírenosti, ani z hľadiska bojovej účinnosti, ani z hľadiska rozsahu výroby alebo z hľadiska slávy. Nie je náhoda, že slovo „Kaťuša“ dodnes slúži ako synonymum slova „reaktívne delostrelectvo“ a samotný BM-13 sa stal predchodcom všetkých moderných raketových systémov s viacerými odpaľovacími systémami.
Prvé bojové použitie Kaťuše je dnes už celkom dobre známe: 14. júla 1941 boli na mesto Rudnya v Smolenskej oblasti vypálené tri salvy. Toto mesto s populáciou iba 9 tisíc ľudí sa nachádza na Vitebskej pahorkatine, na rieke Malaya Berezina, 68 km od Smolenska, na samotnej hranici Ruska a Bieloruska. V ten deň Nemci obsadili Rudnya a na námestí v meste sa nahromadilo veľké množstvo vojenského materiálu.
V tej chvíli sa na vysokom strmom západnom brehu Malajskej Bereziny objavila batéria kapitána Ivana Andrejeviča Flerova. Zo západného smeru neočakávaného pre nepriateľa zasiahla trhové námestie. Hneď ako ustal zvuk poslednej salvy, jeden z strelcov menom Kashirin nahlas spieval pieseň „Katyusha“, populárnu v tých rokoch, ktorú v roku 1938 napísal Matvey Blanter na slová Michaila Isakovského. O dva dni neskôr, 16. júla o 15:15 zasiahla Flerovova batéria na stanici Orsha a o hodinu a pol neskôr na nemeckom prechode cez Orshitsa.
V ten deň bol k Flerovovej batérii vyslaný signálny seržant Andrey Sapronov, ktorý zabezpečoval komunikáciu medzi batériou a velením. Len čo sa seržant dopočul o tom, ako Kaťuša išla na vysoký, strmý breh, okamžite si spomenul, ako na ten istý vysoký a strmý breh práve vstúpili raketomety a hlásil sa veliteľstvu 217. samostatného spojovacieho práporu 144. pešej divízie 20. armáda o tom, že Flerov dokončil bojovú misiu, signalista Sapronov povedal:
"Kaťuša spievala perfektne."
Na fotografii: veliteľ prvej experimentálnej batérie Kaťuša Kapitán Flerov. Zabitý 7.10.1941. Ale o tom, kto ako prvý použil Kaťušu proti tankom, sa názory historikov líšia - až príliš často ich situácia v počiatočnom období vojny prinútila robiť také zúfalé rozhodnutia.
Systematické používanie BM-13 na ničenie tankov je spojené s menom veliteľa 14. samostatnej gardovej mínometnej divízie, nadporučíka Moskvina. Táto jednotka, zostavená z vojenských námorníkov, sa pôvodne volala 200. divízia OAS a bola vyzbrojená 130 mm stacionárnymi námornými delami. Zbrane aj delostrelci si viedli v boji proti tankom dobre, ale 9. októbra 1941 na písomný rozkaz veliteľa 32. armády generálmajora Višnevského, 200. delostrelecká divízia, ktorá vyhodila do vzduchu stacionárne delá a muníciu, sa stiahla. na východ, ale 12. októbra padol do Vjazemského kotla.
Po opustení obkľúčenia 26. októbra bola divízia poslaná na reorganizáciu, počas ktorej mala byť znovu vybavená Kaťušami. Na čele divízie stál bývalý veliteľ jednej z jeho batérií, starší poručík Moskvin, ktorému bola okamžite udelená hodnosť nadporučíka. 14. samostatná gardová mínometná divízia bola zaradená do 1. moskovského samostatného oddielu námorníkov, ktorý sa zúčastnil sovietskej protiofenzívy pri Moskve. Koncom mája - začiatkom júna 1942, v období relatívneho pokoja, Moskvin zhrnul skúsenosti z boja proti obrneným vozidlám nepriateľa a našiel nový spôsob, ako ich zničiť. Podporil ho inšpektor GMCH plukovník Alexej Ivanovič Nesterenko. Usporiadaná skúšobná streľba. Aby vodidlá mali minimálny výškový uhol, kaťuše zahnali predné kolesá do vykopaných výklenkov a škrupiny, ktoré zostali rovnobežne so zemou, rozbili preglejkové modely tankov. Takže čo keď zlomíte preglejku? pochybovali skeptici. - Stále nemôžete poraziť skutočné tanky!
Na fotografii: krátko pred smrťou Na týchto pochybnostiach bolo niečo pravdy, pretože hlavica nábojov M-13 bola veľmi výbušná a nie priebojná. Ukázalo sa však, že keď ich úlomky zasiahnu časť motora alebo plynové nádrže, vypukne požiar, húsenice sa prerušia, veže sa zaseknú a niekedy ich odtrhnú z ramena. Explózia 4,95-kilogramovej nálože, dokonca aj za pancierom, zneschopňuje posádku v dôsledku silného nárazu granátu.
22. júla 1942 v bitke severne od Novočerkaska divízia Moskvin, ktorá bola v tom čase presunutá na južný front a zaradená do 3. streleckého zboru, zničila 11 tankov dvoma salvami priamej paľby - 1,1 na inštaláciu, zatiaľ čo pre protitankovú divíziu z 18 zbraní bol dobrý výsledok, považovalo sa to za porážku dvoch alebo troch nepriateľských tankov.
Často boli mínometné stráže jedinou silou, ktorá bola schopná poskytnúť nepriateľovi organizovaný odpor. To prinútilo predného veliteľa R.Ya. Malinovského, 25. júla 1942 na základe takýchto jednotiek vznikla Mobilná mechanizovaná skupina (PMG) na čele s veliteľom MCH A.I. Nesterenko. Zahŕňal tri pluky a divíziu BM-13, 176. streleckú divíziu vysadenú na autách, kombinovaný tankový prápor, protilietadlové a protitankové delostrelecké prápory.Takéto jednotky neexistovali ani predtým, ani potom.
Koncom júla sa pri obci Mechetinskaja zrazila PMG s hlavnými silami 1. nemeckej tankovej armády generálplukovníkom Ewaldom Kleistom. Rozviedka hlásila, že sa pohybovala kolóna tankov a motorizovanej pechoty, - informoval Moskvin. - Zvolili sme polohu pri ceste, aby batérie mohli súčasne strieľať Objavili sa motorkári, za nimi autá a tanky. Kolóna bola zasypaná batériovými salvami do plnej hĺbky, zdemolované a dymiace autá zastali, tanky na ne lietali ako slepci a samy vzplanuli. Postup nepriateľa po tejto ceste bol pozastavený.
Niekoľko takýchto úderov prinútilo Nemcov zmeniť taktiku. V zadnej časti nechali zásoby paliva a munície a pohybovali sa v malých skupinách: pred 15-20 tankami, za ktorými šli nákladné autá s pechotou. To spomalilo tempo ofenzívy, ale vytvorilo hrozbu obídenia nášho PMG. V reakcii na túto hrozbu naši vytvorili svoje vlastné malé skupiny, z ktorých každá zahŕňala divíziu Kaťuša, rotu motorizovaných pušiek a protilietadlové a protitankové batérie. Jedna z týchto skupín - skupina kapitána Puzika, vytvorená na základe 269. divízie 49. gmp, metódou Moskvina, zničila za dva dni bojov pri Peschanokopskej a Belayi Gline 15 nepriateľských tankov a 35 vozidiel.
Postup nepriateľských tankov a motorizovanej pechoty bol pozastavený. Pluky 176. pešej divízie zaujali obranné pozície pozdĺž hrebeňa kopcov na prelome Belaya Glina a Razvilnoe. Predná časť sa dočasne stabilizovala.
vynájdená metóda pozorovania Kapitán-poručík Moskvin. Ani jeden čelný útok nepriateľských tankov a o to viac motorizovanej pechoty proti salvovej paľbe strážnych mínometných jednotiek nedosiahol cieľ. Len bočné obchádzky a štrajky prinútili mobilnú skupinu stiahnuť sa na iné linky. Nemecké tanky a motorizovaná pechota sa preto začali hromadiť v záhyboch terénu, falošným útokom vyprovokovali salvu BM-13 a pri prebíjaní, ktoré trvalo päť až šesť minút, urobili hod. Ak divízia nereagovala na falošný útok alebo vystrelila jednou inštaláciou, Nemci neopustili úkryty a čakali, kým Kaťuše spotrebujú muníciu.V reakcii na to nadporučík Moskvin použil vlastnú metódu úpravy paľby. Moskvin vyliezol na vrchol vodiacich nosníkov a pozoroval oblasť z tejto výšky.
Metóda korekcie navrhnutá Moskvinom bola odporúčaná iným jednotkám a čoskoro bol narušený plán nemeckej ofenzívy na Kaukaze. Ešte pár dní bojov – a slovo „tank“ by sa dalo z názvu 1. tankovej armády odstrániť. Straty mínometných stráží boli minimálne.
Najprv gardisti strieľali na tanky zo svahov kopcov oproti nepriateľovi, ale keď sa naše jednotky počas bitky na Kaukaze stiahli do Salských stepí, kopce skončili a na rovine nemohla Kaťuša strieľať priamou paľbou. , ale vykopať zodpovedajúcu dieru pod paľbou blížiacich sa nepriateľských tankov nebolo vždy možné.
Východisko z tejto situácie sa našlo 3. augusta v bitke, ktorú prijala batéria nadporučíka Koifmana z 271. divízie kapitána Kaškina. Ona zobrala palebné pozície južne od farmy. Čoskoro si pozorovatelia všimli, že tanky a motorizovaná pechota nepriateľa sa priblížili k dedine Nikolaevskaya. Bojové vozidlá boli namierené na cieľ, ktorý bol dobre pozorovaný a bol v dosahu. O niekoľko minút začali skupiny tankov opúšťať dedinu a klesať do priehlbiny. Je zrejmé, že Nemci sa rozhodli tajne priblížiť k batérii a zaútočiť na ňu. Prvýkrát si tento úhybný manéver všimli stráže, vojak Levin. Veliteľ batérie nariadil rozmiestnenie bočnej inštalácie smerom k tankom. Tanky sa však už dostali do mŕtvej zóny a aj pri najmenšom uhle sklonu vodiacich nosníkov RS-132 by ich preleteli. A potom, aby zmenšil uhol mierenia, poručík Alexej Bartenyev nariadil vodičovi Fominovi, aby zahnal predné kolesá do priekopy.
Keď bol najbližší tank vzdialený asi dvesto metrov, gardisti Arzhanov, Kuznecov, Suprunov a Khilich spustili paľbu priamou paľbou. Vybuchlo šestnásť nábojov. Tanky boli zahalené dymom. Dvaja z nich zastali, zvyšok sa rýchlo otočil a vysokou rýchlosťou sa stiahol do lúča. Neboli žiadne nové útoky. 19-ročný poručík Barteniev, ktorý vynašiel tento spôsob streľby, zomrel v tej istej bitke, ale odvtedy začali mínometní strážcovia používať pešie zákopy, aby sa navádzači postavili rovnobežne so zemou.
Začiatkom augusta sa pohyb skupiny armád A spomalil, čo vytvorilo hrozbu pre pravý bok skupiny armád B, pochodujúcej na Stalingrad. Preto bol v Berlíne na Kaukaz presmerovaný 40. tankový zbor skupiny B, ktorý mal preniknúť do Stalingradu z juhu. Obrátil sa na Kuban, podnikol nájazd na vidiecke stepi (obišiel oblasť pokrytia SMG) a skončil na okraji Armaviru a Stavropolu.
Z tohto dôvodu bol veliteľ severokaukazského frontu Buďonnyj nútený rozdeliť PMG na dve časti: jedna jeho časť bola hodená smerom Armavir-Stavropol, druhá kryla Krasnodar a Maykop. Za bitky pri Maykope (ale nie za víťazstvá v stepiach) bol Moskvin vyznamenaný Leninovým rádom. O rok neskôr bude smrteľne zranený pri dedine Krymskaja. Teraz je to ten istý Krymsk, ktorý utrpel nedávnu povodeň.
Už po smrti Moskvina, pod dojmom jeho skúseností v boji proti nepriateľským tankom s pomocou Katyushas, boli vytvorené kumulatívne náboje RSB-8 a RSB-13. Takéto náboje vzali pancier ktoréhokoľvek z vtedajších tankov. Zriedka sa však dostali do plukov Kaťušov - na základni im boli dodávané raketomety útočných lietadiel Il-2.
Dňa 30. júna 2016 uplynie 75 rokov od vytvorenia konštrukčnej kancelárie na výrobu legendárnych Kaťušov rozhodnutím Výboru pre obranu štátu v závode Kompressor v Moskve. Tento raketomet so svojimi silnými salvami vydesil nepriateľa a rozhodol o výsledku mnohých bitiek Veľkej vlasteneckej vojny, vrátane bitky o Moskvu v októbri až decembri 1941. Bojové vozidlá BM-13 vtedy smerovali do obranných línií priamo z moskovských tovární.
Viacnásobné odpaľovacie raketové systémy bojovali na rôznych frontoch, od Stalingradu po Berlín. Kaťuša je zároveň zbraňou s výrazne moskovským „rodokmeňom“, ktorá má korene v predrevolučných časoch. Ešte v roku 1915 si absolvent Chemickej fakulty Moskovskej univerzity, inžinier a vynálezca Nikolaj Tikhomirov nechal patentovať „samohybnú mínu reaktívnej akcie“, t.j. raketový projektil použiteľný vo vode a vo vzduchu. Záver na bezpečnostnom certifikáte podpísal slávny N.E. Žukovskij, v tom čase predseda oddelenia vynálezov Moskovského vojensko-priemyselného výboru.
Kým prebiehali vyšetrenia, nastala októbrová revolúcia. Nová vláda však uznala veľký obranný význam Tichomirovovej rakety. Na vývoj samohybných baní v Moskve v roku 1921 bolo vytvorené Laboratórium dynamiky plynu, ktoré Tikhomirov viedol: prvých šesť rokov pracovalo v hlavnom meste, potom sa presťahovalo do Leningradu a nachádzalo sa mimochodom v jednom z ravelínov. Petropavlovskej pevnosti.
Nikolaj Tikhomirov zomrel v roku 1931 a bol pochovaný v Moskve na Vagankovskom cintoríne. Zaujímavý fakt: Nikolaj Ivanovič vo svojom inom, „civilnom“ živote navrhol zariadenia pre cukrovary, liehovary a olejárne.
Ďalšia etapa prác na budúcej Kaťuše prebiehala aj v hlavnom meste. 21. septembra 1933 bol v Moskve založený Výskumný ústav prúdových lietadiel. Friedrich Zander stál pri zrode ústavu a S.P. bol zástupcom riaditeľa. Korolev. RNII udržiavala úzky vzťah s K.E. Ciolkovskij. Ako vidíte, takmer všetci priekopníci ruskej raketovej techniky dvadsiateho storočia boli otcami gardových mínometov.
Jedným z prominentných mien na tomto zozname je Vladimír Barmin. V čase, keď sa začala jeho práca na novej prúdovej zbrani, mal budúci akademik a profesor niečo cez 30 rokov. Krátko pred vojnou bol vymenovaný za hlavného konštruktéra.
Kto mohol v roku 1940 predvídať, že sa tento mladý chladiarenský inžinier stane jedným z tvorcov svetoznámych zbraní druhej svetovej vojny?
Vladimír Barmin sa 30. júna 1941 preškolil na raketometov. V tento deň bola v závode vytvorená špeciálna dizajnérska kancelária, ktorá sa stala hlavným „think tankom“ na výrobu Kaťušov. Pripomeňme si: práce na raketomete pokračovali počas predvojnových rokov a skončili sa doslova v predvečer nacistickej invázie. Ľudový komisariát obrany sa na túto zázračnú zbraň tešil, no nie všetko išlo ako po masle.
V roku 1939 boli prvé vzorky leteckých rakiet úspešne použité počas bitiek pri Khalkhin Gol. V marci 1941 sa uskutočnili úspešné poľné skúšky zariadení BM-13 (s vysokovýbušnou trieštivou strelou M-13 kalibru 132 mm) a už 21. júna, len pár hodín pred vojnou, bol vydaný výnos podpísali na ich sériovej výrobe. Už na ôsmy deň vojny sa v Kompressore rozbehla výroba Kaťušov pre front.
14. júla 1941 bola vytvorená prvá Samostatná experimentálna batéria poľného raketového delostrelectva Červenej armády pod vedením kapitána Ivana Flerova, vyzbrojená siedmimi bojovými lafetami. Batéria 14. júla 1941 vystrelila salvu na železničný uzol mesta Orsha zajatého nacistickými vojskami. Čoskoro úspešne bojovala v bitkách pri Rudnyi, Smolensku, Yelnyi, Roslavli a Spas-Demensku.
Začiatkom októbra 1941, pri presune do prednej línie zozadu, bola Flerovova batéria prepadnutá nepriateľom pri obci Bogatyr (Smolenská oblasť). Po vystrieľaní všetkej munície a vyhodení bojových vozidiel do vzduchu väčšina bojovníkov a ich veliteľ Ivan Flerov zomreli.
219 divízií Kaťuša sa zúčastnilo bojov o Berlín. Od jesene 1941 dostali tieto jednotky pri formovaní titul gardisti. Od bitky o Moskvu sa ani jedna veľká útočná operácia Červenej armády nezaobišla bez palebnej podpory Kaťušov. Prvé šarže z nich boli kompletne vyrobené v podnikoch hlavného mesta v tých dňoch, keď nepriateľ stál pri hradbách mesta. Podľa produkčných veteránov a historikov išlo o skutočný robotnícky výkon.
Keď začala vojna, boli to špecialisti na kompresory, ktorí dostali pokyn, aby čo najskôr zabezpečili výrobu Kaťušov. Predtým sa plánovalo, že tieto bojové vozidlá budú vyrábať vo Voronežskom závode pomenovanom po ňom. Kominterna ich však zložitá situácia na frontoch prinútila tento plán upraviť.
Na fronte predstavovala „Kaťuša“ významnú bojovú silu a dokázala bez pomoci predurčiť výsledok celej bitky. 16 konvenčných ťažkých zbraní z čias Veľkej vlasteneckej vojny dokázalo vystreliť 16 vysokovýkonných projektilov za 2-3 minúty. Okrem toho presun takého počtu konvenčných zbraní z jedného palebného postavenia do druhého zaberie veľa času. "Kaťuša", namontovaná na nákladnom aute, trvá niekoľko minút. Jedinečnosť inštalácií teda spočívala v ich vysokej palebnej sile a mobilite. Hlukový efekt zohral aj určitú psychologickú úlohu: nie nadarmo ho Nemci pre najsilnejší rachot, ktorý sprevádzal salvy Kaťuše, nazvali „stalinským orgánom“.
Práce komplikovala skutočnosť, že na jeseň 1941 prebiehala evakuácia mnohých moskovských podnikov. Časť dielní a samotný „Kompresor“ bol premiestnený na Ural. Všetky kapacity na výrobu Kaťušov ale zostali v hlavnom meste. Chýbali kvalifikovaní pracovníci (išli na front a milície), technika, materiál.
Mnohé moskovské podniky v tých časoch úzko spolupracovali s kompresorom a vyrábali všetko potrebné pre Kaťuše. Strojársky závod ich. Vladimír Iľjič vyrábal raketové granáty. Závod na opravu kočiarov. Voitovich a závod Krasnaya Presnya vyrábali diely pre odpaľovacie zariadenia. Presné strojčeky dodala 1. továreň na hodinky.
Celá Moskva sa v ťažkej hodine spojila, aby vytvorili jedinečnú zbraň schopnú priblížiť víťazstvo. A na úlohu „Kaťušy“ pri obrane hlavného mesta nezabúdajú ani potomkovia víťazov: niekoľko múzeí v Moskve a na území závodu „Kompresor“ má pamätníky na legendárny gardový mínomet. A mnohí jeho tvorcovia boli počas vojny ocenení vysokými štátnymi vyznamenaniami.
V zozname zmluvných prác vykonaných Výskumným ústavom prúdových lietadiel (RNII) pre Pancierové riaditeľstvo (ABTU), ktorých konečné zúčtovanie sa malo uskutočniť v prvom štvrťroku 1936, sa uvádza zmluva č. 251618s z 26. januára 1935. - prototyp raketometu na tanku BT -5 s 10 raketami. Dá sa teda považovať za preukázané, že myšlienka vytvorenia mechanizovaného viacnásobne nabitého zariadenia v tretej dekáde 20. storočia nevznikla na konci 30. rokov, ako sa uvádzalo predtým, ale prinajmenšom na konci 1. polovicu tohto obdobia. Potvrdenie faktu používania vozidiel na odpaľovanie rakiet vo všeobecnosti sa našlo aj v knihe „Rockets, Their Design and Application“, ktorej autorom je G.E. Langemak a V.P. Glushko, vydaný v roku 1935. Na konci tejto knihy sa píše najmä toto: „Hlavnou oblasťou použitia práškových rakiet je výzbroj ľahkých bojových vozidiel, ako sú lietadlá, malé lode, vozidlá rôznych typov a napokon eskortné vozidlá. delostrelectvo“.
V roku 1938 pracovníci Výskumného ústavu č. 3 na príkaz Riaditeľstva delostrelectva vykonali práce na objekte č. 138 - pištole na streľbu 132 mm chemickými projektilmi. Bolo potrebné vyrobiť stroje, ktoré nie sú rýchle (napríklad potrubie). Na základe dohody s riaditeľstvom delostrelectva bolo potrebné navrhnúť a vyrobiť inštaláciu s podstavcom a zdvíhacím a otočným mechanizmom. Bol vyrobený jeden stroj, ktorý bol neskôr uznaný ako nespĺňajúci požiadavky. Výskumný ústav č.3 zároveň vyvinul mechanizovaný raketomet salva namontovaný na upravenom podvozku nákladného auta ZIS-5 s nákladom munície 24 nábojov. Podľa ďalších údajov z archívu Štátneho výskumného centra Federálneho štátneho jednotného podniku „Centrum Keldysh“ (bývalý Výskumný ústav č. 3) „boli na vozidlách urobené 2 mechanizované inštalácie. Absolvovali továrenské strelecké skúšky na Sofrinsky Artfield a čiastočné poľné skúšky na Ts.V.Kh.P. R.K.K.A. s pozitívnymi výsledkami." Na základe továrenských testov by sa dalo tvrdiť, že letový dosah RCS (v závislosti od špecifickej hmotnosti HE) pri uhle streľby 40 stupňov je 6000 - 7000 m, Vd = (1/100)X a Wb = (1/70)X, užitočný objem OV v strele - 6,5 l, spotreba kovu na 1 liter RV - 3,4 kg / l, polomer rozptylu RH pri prasknutí strely o zem je 15-20 l, maximálny čas potrebný na vystrelenie celého muničného nákladu vozidla v 24 nábojoch je 3-4 sek.
Mechanizovaný raketomet bol určený na zabezpečenie chemického náletu raketovými chemickými projektilmi /SOV a NOV/ 132 mm s objemom 7 litrov. Inštalácia umožňovala streľbu na polia tak jednotlivými ranami, ako aj salvou 2 - 3 - 6 - 12 a 24 rán. "Inštalácie spojené do batérií 4-6 vozidiel sú veľmi mobilným a výkonným prostriedkom chemického útoku na vzdialenosť až 7 kilometrov."
Inštalácia a 132 mm chemická raketa projektil na 7 litrov jedovatej látky úspešne prešli poľnými a štátnymi testami, jej prijatie bolo plánované na prevádzku v roku 1939. Tabuľka praktickej presnosti raketovo-chemických projektilov uvádzala údaje o inštalácii mechanizovaného vozidla pre prekvapivý útok vystreľovaním chemických, vysoko výbušných fragmentačných, zápalných, svetelných a iných raketových projektilov. I-tá možnosť bez zberacieho zariadenia - počet nábojov v jednej salve je 24, celková hmotnosť jedovatej látky uvoľnenej jednej salvy je 168 kg, 6 inštalácií vozidla nahrádza sto dvadsať húfnic kalibru 152 mm, rýchlosť nabíjania vozidla je 5-10 minút. 24 výstrelov, počet obsluhujúceho personálu - 20-30 ľudí. na 6 autách. V delostreleckých systémoch - 3 delostrelecké pluky. II-verzia s ovládacím zariadením. Údaje nie sú špecifikované.
Od 8. decembra 1938 do 4. februára 1939 sa testovali neriadené rakety kalibru 132 mm a automatické inštalácie. Zariadenie však bolo predložené na testovanie nedokončené a nevydržalo ich: pri zostupe rakiet sa zistilo veľké množstvo porúch v dôsledku nedokonalosti zodpovedajúcich jednotiek inštalácie; proces načítania odpaľovacieho zariadenia bol nepohodlný a časovo náročný; rotačné a zdvíhacie mechanizmy neposkytovali jednoduché a plynulé ovládanie a mieridlá neposkytovali požadovanú presnosť mierenia. Okrem toho mal nákladný automobil ZIS-5 obmedzenú priechodnosť terénom. (Pozrite si galériu Testovanie automobilového raketometu na podvozku ZIS-5, navrhnutý NII-3, výkres č. 199910 pre odpaľovanie 132 mm rakiet. (Čas testovania: od 12.08.2038 do 2.4.2039).
V ocenenom liste pre úspešný súd v roku 1939 mechanizované zariadenie na chemický útok (vychádzajúca NII č. 3, číslo 733 z 25. mája 1939 od riaditeľa NII č. 3 Slonimera v mene ľudového komisára pre muníciu súdruha Sergeeva IP), nasledujúce účastníci práce sú uvedení: Kostikov AG . - Zástupca technický riaditeľ diely, iniciátor inštalácie; Gvai I.I. - hlavný dizajnér; Popov A. A. - konštruktér; Isachenkov - montážny mechanik; Pobedonostsev Yu - prof. poradenský objekt; Luzhin V. - inžinier; Schwartz L.E. - inžinier .
V roku 1938 ústav navrhol stavbu špeciálneho chemického motorizovaného družstva na streľbu salvou 72 rán.
V liste zo 14. februára 1939 súdruhovi Matvejevovi (V.P.K. Výboru obrany pri Najvyššom soviete U.S.S.R.) podpísanom riaditeľom Výskumného ústavu č. 3 Slonimerom a zástupcom. Riaditeľ Výskumného ústavu č. 3, vojenský inžinier 1. hodnosti Kostikov hovorí: „U pozemných jednotiek treba využiť skúsenosti z chemickej mechanizovanej inštalácie:
V roku 1939 Vedecko-výskumný ústav č.3 vyvinul dve verzie experimentálnych inštalácií na upravenom podvozku nákladného auta ZIS-6 na odpálenie 24 a 16 neriadených rakiet kalibru 132 mm. Inštalácia vzorky II sa líšila od inštalácie vzorky I v pozdĺžnom usporiadaní vodidiel.
Náboj munície mechanizovaného zariadenia /na ZIS-6/ na odpaľovanie chemických a vysokovýbušných fragmentačných nábojov ráže 132 mm /MU-132/ bol 16 raketových nábojov. Palebný systém poskytoval možnosť vypálenia jednotlivých nábojov a salvy celého nákladu munície. Čas potrebný na výrobu salvy 16 striel je 3,5 - 6 sekúnd. Čas potrebný na nabitie munície je 2 minúty tímom 3 ľudí. Hmotnosť konštrukcie pri plnom zaťažení muníciou 2350 kg bola 80 % vypočítaného zaťaženia vozidla.
Skúšky týchto zariadení v teréne prebiehali od 28. septembra do 9. novembra 1939 na území Delostreleckého výskumného experimentálneho okruhu (ANIOP, Leningrad) (pozri fotografie zhotovené na ANIOP). Výsledky poľných skúšok ukázali, že inštalácia 1. vzorky pre technické nedokonalosti nemôže byť pripustená k vojenským skúškam. Inštalácia vzorky II, ktorá mala tiež množstvo vážnych nedostatkov, mohla byť podľa členov komisie pripustená k vojenským skúškam po výraznejších konštrukčných zmenách. Testy ukázali, že pri streľbe sa inštalácia vzorky II kýve a pokles elevačného uhla dosiahne 15″ 30′, čo zvyšuje rozptyl nábojov, pri zaťažení spodného radu vodidiel môže poistka projektilu zasiahnuť konštrukciu nosníka. Od konca roku 1939 sa hlavná pozornosť sústredila na zlepšenie dispozičného a konštrukčného riešenia inštalácie vzorky II a odstránenie nedostatkov zistených pri skúškach v teréne. V tejto súvislosti je potrebné poznamenať charakteristické smery, v ktorých sa práca vykonávala. Na jednej strane ide o ďalší vývoj inštalácie vzorky II za účelom odstránenia jej nedostatkov, na druhej strane o vytvorenie pokročilejšej inštalácie, odlišnej od inštalácie vzorky II. V takticko-technickom zadaní vývoja pokročilejšej inštalácie („modernizovaná inštalácia pre RS“ v terminológii dokumentov tých rokov), podpísanej Yu.P. Pobedonostsev 7. decembra 1940 sa predpokladalo: vykonať konštrukčné vylepšenia zdvíhacieho a otočného zariadenia, zvýšiť uhol horizontálneho vedenia, zjednodušiť zameriavacie zariadenie. Počítalo sa aj so zvýšením dĺžky vedenia na 6000 mm namiesto doterajších 5000 mm, ako aj s možnosťou odpaľovania neriadených rakiet kalibru 132 mm a 180 mm. Na stretnutí na technickom oddelení Ľudového komisariátu munície sa rozhodlo o zväčšení dĺžky vodidiel až na 7000 mm. Termín dodania výkresov bol naplánovaný na október 1941. Na vykonanie rôznych druhov skúšok v dielňach Výskumného ústavu č. 3 v rokoch 1940 - 1941 bolo vyrobených niekoľko (okrem existujúcich) modernizovaných zariadení pre RS. Celkový počet v rôznych zdrojoch naznačuje rôzne: v niektorých - šesť, v iných - sedem. V údajoch archívu Výskumného ústavu č.3 sú k 10. januáru 1941 údaje o 7 kusoch. (z dokumentu o pripravenosti objektu 224 (téma 24 superplánu, experimentálna séria automatických zariadení na streľbu RS-132 mm (v množstve 7 kusov). Pozri list UANA GAU č. 668059) Na základe dostupných dokumentov zdroj uvádza, že išlo o osem inštalácií, ale v rôznom čase. 28. februára 1941 ich bolo šesť.
Tematický plán výskumných a vývojových prác na rok 1940 Výskumného ústavu č. 3 NKB počítal s prevodom na zákazníka - AÚ Červenej armády - šesť automatických inštalácií pre RS-132mm. Zo správy o realizácii pilotných objednávok vo výrobe za mesiac november 1940 vo Výskumnom ústave č. 3 Národného projekčného úradu vyplýva, že s dodacou dávkou odberateľovi šiestich zariadení do novembra 1940 OTK obdržalo 5 kusov. a vojenský zástupca - 4 jednotky.
V decembri 1939 dostal Výskumný ústav číslo 3 za úlohu v krátkom časovom období vyvinúť výkonný raketový projektil a raketomet na plnenie úloh na zničenie dlhodobej nepriateľskej obrany na Mannerheimovej línii. Výsledkom práce tímu inštitútu bol operený raketový projektil s dosahom 2-3 km s výkonnou vysokovýbušnou hlavicou s tonou trhaviny a štvorvodičovou inštaláciou na tank T-34 alebo na saniach. ťahané traktormi alebo cisternami. V januári 1940 bola inštalácia a rakety odoslané do bojovej oblasti, ale čoskoro sa rozhodlo o vykonaní poľných testov pred ich použitím v boji. Inštalácia s nábojmi bola odoslaná do Leningradskej vedeckej a testovacej delostreleckej strelnice. Vojna s Fínskom sa čoskoro skončila. Potreba mocných vysoko výbušné náboje klesol. Ďalšia inštalácia a projektilné práce boli prerušené.
Oddelenie 2n Výskumný ústav č. 3 bol v roku 1940 požiadaný o vykonanie prác na týchto objektoch:
V liste, herectvo Riaditeľ Výskumného ústavu č.3 Kostikov A.G. o možnosti zastupovania v K.V.Sh. podľa údajov Rady ľudových komisárov ZSSR na udelenie Ceny súdruha Stalina sú na základe výsledkov práce v období od roku 1935 do roku 1940 uvedení títo účastníci práce:
Podkladom pre odovzdanie ceny súdruhovi Stalinovi bolo aj Rozhodnutie Technickej rady Výskumného ústavu č. 3 Národného projekčného úradu z 26. decembra 1940.
№1923
schéma 1, schéma 2
galérií
Dňa 25. apríla 1941 boli schválené takticko-technické požiadavky č.1923 na modernizáciu mechanizovaného zariadenia na odpaľovanie rakiet.
21. júna 1941 bola inštalácia predvedená vedúcim predstaviteľom KSSZ (6) a sovietskej vlády a v ten istý deň, len pár hodín pred začiatkom 2. svetovej vojny, bolo prijaté rozhodnutie o urýchlenom rozšírení výroba rakiet M-13 a zariadení M-13 (pozri obr. schéma 1, schéma 2). Výroba zariadení M-13 bola organizovaná vo Voronežskom závode pomenovanom po. Kominterna a v moskovskom závode "Kompresor". Jedným z hlavných podnikov na výrobu rakiet bol moskovský závod. Vladimír Iľjič.
Počas vojny si výroba komponentov a nábojov a prechod zo sériovej výroby na sériovú výrobu vyžadovali vytvorenie širokej štruktúry spolupráce na území krajiny (Moskva, Leningrad, Čeľabinsk, Sverdlovsk (dnes Jekaterinburg), Nižný Tagil). , Krasnojarsk, Kolpino, Murom, Kolomna a prípadne , iné). Vyžadovalo to organizáciu samostatného vojenského preberania gardových mínometných jednotiek. Viac informácií o výrobe nábojov a ich prvkov počas vojnových rokov nájdete na našej webovej stránke galérie (ďalej na odkazoch nižšie).
Podľa rôznych zdrojov sa koncom júla - začiatkom augusta začala formácia gardových mínometných jednotiek (pozri:). V prvých mesiacoch vojny už Nemci mali údaje o nových sovietskych zbraniach (pozri :).
V septembri až októbri 1941 bola na pokyn Hlavného riaditeľstva výzbroje gardových mínometných jednotiek vyvinutá inštalácia M-13 na podvozku ťahača STZ-5 NATI upraveného na montáž. Vývojom bol poverený závod Voronež. Kominterna a SKB v moskovskom závode "Compressor". SKB previedla vývoj efektívnejšie a prototypy boli vyrobené a testované v krátkom čase. V dôsledku toho bola inštalácia uvedená do prevádzky a spustená v r masová výroba.
V decembrových dňoch roku 1941 Špeciálna konštrukčná kancelária na základe pokynov Hlavného obrneného riaditeľstva Červenej armády vyvinula najmä 16-nabíjaciu inštaláciu na obrnenej železničnej platforme na obranu mesta Moskva. Inštalácia bola hádzacou inštaláciou sériovej inštalácie M-13 na upravený podvozok nákladného auta ZIS-6 s upravenou základňou. (podrobnejšie o ďalších dielach tohto obdobia a obdobia vojny ako celku pozri: a).
Na technickom stretnutí v SKB 21. apríla 1942 sa rozhodlo o vývoji normalizovanej inštalácie, známej ako M-13N (po vojne BM-13N). Cieľom vývoja bolo vytvoriť čo najpokročilejšiu inštaláciu, ktorej dizajn by zohľadňoval všetky predchádzajúce zmeny rôznych modifikácií inštalácie M-13 a vytvorenie takého vrhacieho zariadenia, ktoré by bolo možné vyrábať a montovať na stojan a montované a namontované na podvozku áut akejkoľvek značky bez väčšej revízie technickej dokumentácie, ako tomu bolo doteraz. Cieľ bol dosiahnutý rozdelením inštalácie M-13 na samostatné jednotky. Každý uzol bol považovaný za nezávislý produkt s priradeným indexom, po ktorom mohol byť použitý ako vypožičaný produkt v akejkoľvek inštalácii.
Počas vývoja komponentov a dielov pre normalizovanú bojovú inštaláciu BM-13N sa získali nasledovné:
Odpaľovacie zariadenie bolo namontované na upravenom podvozku nákladného auta radu Studebaker (viď foto) s 6×6 kolesovým zložením, ktoré boli dodávané v rámci Lend-Lease. Normalizovanú inštaláciu M-13N prijala Červená armáda v roku 1943. Inštalácia sa stala hlavným modelom používaným až do konca Veľkej vlasteneckej vojny. Používali sa aj iné typy upravených podvozkov nákladných áut zahraničných značiek.
Koncom roku 1942 V.V. Aborenkov navrhol pridať k projektilu M-13 dva ďalšie kolíky, aby ho bolo možné spustiť z dvojitých navádzačov. Na tento účel bol vyrobený prototyp, ktorým bola sériová inštalácia M-13, v ktorej bola vymenená kyvná časť (vodidlá a nosník). Vedenie pozostávalo z dvoch oceľových pásov uložených na okraji, v každom z nich bola vyrezaná drážka pre unášací čap. Každý pár pásov bol pripevnený oproti sebe drážkami vo vertikálnej rovine. Vykonané terénne skúšky nepriniesli očakávané zlepšenie presnosti streľby a práce boli zastavené.
Začiatkom roku 1943 špecialisti SKB vykonali práce na vytvorení inštalácií s normalizovanou vrhacou inštaláciou inštalácie M-13 na upravenom podvozku nákladných automobilov Chevrolet a ZIS-6. V priebehu januára - mája 1943 bol vyrobený prototyp na upravenom podvozku nákladného auta Chevrolet a boli vykonané terénne testy. Zariadenia boli prijaté Červenou armádou. Pre prítomnosť dostatočného počtu podvozkov týchto značiek sa však do sériovej výroby nedostali.
V roku 1944 špecialisti SKB vyvinuli inštaláciu M-13 na pancierovom podvozku automobilu ZIS-6 upravenú na inštaláciu vrhacieho zariadenia na odpaľovanie nábojov M-13. Na tento účel boli normalizované vodidlá „lúča“ inštalácie M-13N skrátené na 2,5 metra a zmontované do balíka na dvoch nosníkoch. Krov bol vyrobený skrátený z rúr vo forme ihlanovitého rámu, obrátený hore nohami, slúžil hlavne ako podpera na pripevnenie skrutky zdvíhacieho mechanizmu. Uhol stúpania vodiaceho balíka sa zmenil z kabíny pomocou ručných kolies a kardanového hriadeľa pre mechanizmus vertikálneho vedenia. Bol vyrobený prototyp. V dôsledku hmotnosti panciera však došlo k preťaženiu prednej nápravy a pružín vozidla ZIS-6, v dôsledku čoho boli ďalšie montážne práce zastavené.
Koncom rokov 1943 - začiatkom roku 1944 boli špecialisti a vývojári rakiet SKB požiadaní, aby zlepšili presnosť streľby nábojov kalibru 132 mm. Aby sa dal rotačný pohyb, konštruktéri zaviedli tangenciálne otvory do konštrukcie projektilu pozdĺž priemeru pracovného pásu hlavy. Rovnaké riešenie bolo použité pri konštrukcii bežnej strely M-31 a bolo navrhnuté pre strelu M-8. V dôsledku toho sa zvýšil ukazovateľ presnosti, ale došlo k zníženiu ukazovateľa z hľadiska dosahu letu. V porovnaní so štandardnou strelou M-13, ktorej dolet bol 8470 m, dosah novej strely, ktorá dostala index M-13UK, bol 7900 m. Napriek tomu bola strela prijatá Červenou armádou.
V tom istom období špecialisti z NII-1 (hlavný dizajnér Bessonov V.G.) vyvinuli a následne otestovali strelu M-13DD. Projektil mal najlepšiu presnosť z hľadiska presnosti, ale nebolo možné ich vystreliť zo štandardných inštalácií M-13, pretože projektil mal rotačný pohyb a pri spustení z bežných štandardných vodidiel ich zničil a odtrhol z nich výstelky. V menšej miere sa tak dialo aj pri štarte projektilov M-13UK. Projektil M-13DD prijala Červená armáda na konci vojny. Hromadná výroba strely nebola organizovaná.
Špecialisti SKB zároveň začali výskumné projektové štúdie a experimentálne práce na zlepšenie presnosti odpaľovania rakiet M-13 a M-8 vývojom sprievodcov. Bol založený na novom princípe odpaľovania rakiet a zabezpečenia, aby boli dostatočne silné na odpálenie projektilov M-13DD a M-20. Keďže rotácia neriadených projektilov s operenými raketami v počiatočnom segmente ich letovej trajektórie zlepšila presnosť, zrodil sa nápad dať projektilom rotáciu na vodidlách bez vŕtania tangenciálnych otvorov do projektilov, ktoré spotrebúvajú časť energie motora na ich otáčanie, a tým. znížiť dosah letu. Táto myšlienka viedla k vytvoreniu špirálových vedení. Konštrukcia špirálového vedenia má podobu kmeňa tvoreného štyrmi špirálovými tyčami, z ktorých tri sú hladké oceľové rúry a štvrtá, vedúca, je vyrobená z oceľového štvorca s vybranými drážkami tvoriacimi časť v tvare písmena H. profilu. Tyče boli privarené k nohám prstencových spôn. V závere bol zámok na uchytenie strely vo vedení a elektrické kontakty. Bolo vytvorené špeciálne zariadenie na ohýbanie vodiacich tyčí v špirále, ktoré majú rôzne uhly natočenia pozdĺž ich dĺžky a zváranie vodiacich hriadeľov. Spočiatku mala inštalácia 12 vodidiel pevne spojených do štyroch kaziet (tri vodidlá na kazetu). Boli vyvinuté a vyrobené prototypy 12-nabíjacieho M-13-SN. Námorné skúšky však ukázali, že podvozok auta bol preťažený a bolo rozhodnuté odstrániť z inštalácie dve vodidlá z horných kaziet. Odpaľovacie zariadenie bolo namontované na upravenom podvozku terénneho nákladného vozidla Studebeker. Pozostával zo sústavy koľajníc, priehradového nosníka, kyvného rámu, pomocného rámu, zameriavača, zvislých a vodorovných vodiacich mechanizmov a elektrovýzbroje. Okrem kaziet s vodidlami a farmami boli všetky ostatné uzly zjednotené so zodpovedajúcimi uzlami normalizovanej bojovej inštalácie M-13N. Pomocou inštalácie M-13-SN bolo možné odpáliť náboje M-13, M-13UK, M-20 a M-13DD kalibru 132 mm. Výrazne lepšie výsledky boli dosiahnuté z hľadiska presnosti streľby: s nábojmi M-13 - 3,2-krát, M-13UK - 1,1-krát, M-20 - 3,3-krát, M-13DD - 1,47-krát) . So zlepšením presnosti streľby raketovými projektilmi M-13 sa dosah letu neznížil, ako tomu bolo pri vystreľovaní nábojov M-13UK zo zariadení M-13, ktoré mali lúčové vedenia. Nebolo potrebné vyrábať náboje M-13UK, komplikované vŕtaním do skrine motora. Inštalácia M-13-CH bola jednoduchšia, menej prácna a lacnejšia na výrobu. Zmizlo množstvo prác náročných na strojoch: dlabanie dlhých vedení, vŕtanie veľkého počtu otvorov pre nity, nitovanie obloženia na vedenia, sústruženie, kalibrácia, výroba a závitovanie nosníkov a matíc pre ne, zložité opracovanie zámkov a zámkových boxov atď. . Prototypy boli vyrobené v moskovskom závode "Compressor" (č. 733) a boli podrobené pozemným a námorným skúškam, ktoré skončili s dobrými výsledkami. Po skončení vojny prešla inštalácia M-13-CH v roku 1945 vojenské skúšky s dobrými výsledkami. Vzhľadom na to, že prichádzala modernizácia plášťov typu M-13, inštalácia nebola uvedená do prevádzky. Po sérii 1946 bola na základe príkazu NKOM č.27 zo dňa 24.10.1946 inštalácia ukončená. V roku 1950 však vyrobila Stručný návod na bojovom vozidle BM-13-CH
Po skončení Veľkej vlasteneckej vojny bolo jedným zo smerov vývoja raketového delostrelectva použitie vrhacích zariadení vyvinutých počas vojny na montáž na upravené typy podvozkov domácej výroby. Na základe inštalácie M-13N na upravený podvozok nákladného auta ZIS-151 (pozri fotografiu), ZIL-151 (pozri fotografiu), ZIL-157 (pozri fotografiu), ZIL-131 (pozri fotografiu) bolo vytvorených niekoľko možností.
Zariadenia typu M-13 boli po vojne vyvezené do rôznych krajín. Jedným z nich bola Čína (pozri fotografiu z vojenskej prehliadky pri tejto príležitosti Štátny sviatok 1956, ktorá sa konala v Pekingu (Peking).
V roku 1959, pri práci na projektile pre budúci poľný raketový systém M-21, sa vývojári zaujímali o otázku technickej dokumentácie pre výrobu ROFS M-13. Toto bolo napísané v liste zástupcovi riaditeľa pre výskum na NII-147 (teraz FSUE GNPP Splav (Tula), podpísaný Toporovom, hlavným inžinierom závodu č. 63 SSNH (Štátny závod č. 63 Sverdlovska). Ekonomická rada, 22.VII.1959 č.1959c): „Na Vašu žiadosť č.3265 zo dňa 3 /UII-59 o zaslaní technickej dokumentácie na výrobu ROFS M-13 Vám oznamujem, že v súčasnosti závod tento výrobok nevyrába, ale klasifikácia bola odstránená z technickej dokumentácie.
Továreň má zastarané pauzovacie papiere technologický postup mechanické spracovanie výrobku. Závod nemá inú dokumentáciu.
Vzhľadom na vyťaženosť kopírky bude album technických procesov modrotlačou a odoslaný Vám najskôr o mesiac.
Hlavné obsadenie:
Strela M-13 (pozri schému) pozostávala z dvoch hlavných častí: hlavice a reaktívnej časti (prúdový práškový motor). Bojová hlavica pozostávala z tela s poistkovým hrotom, spodnej časti hlavice a trhaviny s prídavnou rozbuškou. Prúdový práškový motor strely pozostával z komory, krycej trysky, ktorá sa uzatvára na utesnenie prachovej náplne dvoma lepenkovými doskami, roštu, prachovej náplne, zapaľovača a stabilizátora. Na vonkajšej časti oboch koncov komory boli dve strediace zosilnenia s naskrutkovanými vodiacimi čapmi. Vodiace čapy držali strelu na vedení bojového vozidla až do výstrelu a usmerňovali jej pohyb po vedení. Prášková náplň nitroglycerínového strelného prachu bola umiestnená v komore pozostávajúcej zo siedmich identických valcových jednokanálových dám. V tryskovej časti komory spočívali dámy na rošte. Na zapálenie prachovej náplne sa do hornej časti komory vkladá zapaľovač z dymového pušného prachu. Pušný prach bol umiestnený v špeciálnom puzdre. Stabilizácia strely M-13 za letu bola vykonaná pomocou chvostovej jednotky.
Letový dosah strely M-13 dosiahol 8470 m, no zároveň došlo k veľmi výraznému rozptylu. V roku 1943 bola vyvinutá modernizovaná verzia rakety, ktorá dostala označenie M-13-UK (vylepšená presnosť). Na zvýšenie presnosti streľby strely M-13-UK je v prednom strediacom zahustení časti rakety vytvorených 12 tangenciálne umiestnených otvorov (pozri fotografiu 1, fotografiu 2), cez ktoré sa počas prevádzky raketového motora časť práškových plynov uniká, čo spôsobí rotáciu strely. Dosah strely sa síce trochu znížil (až na 7,9 km), ale zlepšenie presnosti viedlo k zníženiu rozptylovej plochy a k trojnásobnému zvýšeniu hustoty streľby v porovnaní so strelami M-13. Okrem toho je priemer kritickej časti trysky strely M-13-UK o niečo menší ako priemer strely M-13. Projektil M-13-UK prijala Červená armáda v apríli 1944. Strela M-13UK-1 s vylepšenou presnosťou bola vybavená plochými stabilizátormi vyrobenými z oceľového plechu.
|
Charakteristický |
M-13 | BM-13N | BM-13NM | BM-13NMM |
| Podvozok | ZIS-6 | ZIS-151, ZIL-151 | ZIL-157 | ZIL-131 |
| Počet sprievodcov | 8 | 8 | 8 | 8 |
| Elevačný uhol, krupobitie: - minimálny - maximálne |
+7
+45 |
8±1 +45 |
8±1 +45 |
8±1 +45 |
| Uhol horizontálneho požiaru, stupne: - napravo od podvozku - naľavo od podvozku |
10
10 |
10
10 |
10
10 |
10
10 |
| Sila rukoväte, kg: - zdvíhací mechanizmus - otočný mechanizmus |
8-10
8-10 |
až do 13 až 8 |
až do 13 až 8 |
až do 13 až 8 |
| Rozmery v zloženom stave, mm: - dĺžka - šírka - výška |
6700
2300 2800 |
7200
2300 2900 |
7200
2330 3000 |
7200
2500 3200 |
| Hmotnosť, kg: - balík sprievodcov - delostrelecká jednotka - inštalácie v bojovej polohe - inštalácia v zloženej polohe (bez výpočtu) |
815
2200 6200 — |
815
2350 7890 7210 |
815
2350 7770 7090 |
815
2350 9030 8350 |
| 2-3 | ||||
| 5-10 | ||||
| Celý čas salvy, s | 7-10 | |||
| Hlavné údaje o výkone bojového vozidla BM-13 (v Studebaker) 1946 | |
| Počet sprievodcov | 16 |
| Aplikovaný projektil | M-13, M-13-UK a 8 nábojov M-20 |
| Dĺžka vodidla, m | 5 |
| Typ sprievodcu | priamočiary |
| Minimálny uhol sklonu, ° | +7 |
| Maximálny uhol sklonu, ° | +45 |
| Uhol horizontálneho vedenia, ° | 20 |
| 8 | |
| Taktiež na otočnom mechanizme, kg | 10 |
| Celkové rozmery, kg: | |
| dĺžka | 6780 |
| výška | 2880 |
| šírka | 2270 |
| Hmotnosť súpravy vodidiel, kg | 790 |
| Hmotnosť delostrelectva bez nábojov a bez podvozku, kg | 2250 |
| Hmotnosť bojového vozidla bez nábojov, bez výpočtu, s úplným natankovaním benzínu, snehových reťazí, náradia a náhradných dielov. koleso, kg | 5940 |
| Hmotnosť sady nábojov, kg | |
| M13 a M13-UK | 680 (16 kôl) |
| M20 | 480 (8 kôl) |
| Hmotnosť bojového vozidla s výpočtom 5 osôb. (2 v kokpite, 2 na zadných blatníkoch a 1 na benzínovej nádrži) s plnou čerpacou stanicou, náradím, snehovými reťazami, rezervným kolesom a nábojmi M-13, kg | 6770 |
| Zaťaženie náprav od hmotnosti bojového vozidla s výpočtom 5 osôb, úplné doplnenie paliva náhradnými dielmi a príslušenstvom a nábojmi M-13, kg: | |
| do popredia | 1890 |
| do chrbta | 4880 |
| Základné údaje bojových vozidiel BM-13 | ||||
| Charakteristický | BM-13N na upravenom podvozku nákladného auta ZIL-151 | BM-13 na upravenom podvozku nákladného auta ZIL-151 | BM-13N na upravenom podvozku nákladného auta radu Studebaker | BM-13 na upravenom podvozku nákladného auta radu Studebaker |
| Počet sprievodcov* | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Dĺžka vodidla, m | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Najväčší výškový uhol, krupobitie | 45 | 45 | 45 | 45 |
| Najmenší výškový uhol, krupobitie | 8±1° | 4±30 ‘ | 7 | 7 |
| Uhol horizontálneho mierenia, krupobitie | ±10 | ±10 | ±10 | ±10 |
| Námaha na rukoväti zdvíhacieho mechanizmu, kg | až do 12 | až do 13 | do 10 | 8-10 |
| Sila na rukoväti otočného mechanizmu, kg | až 8 | až 8 | 8-10 | 8-10 |
| Hmotnosť sprievodného balíka, kg | 815 | 815 | 815 | 815 |
| Hmotnosť delostreleckej jednotky, kg | 2350 | 2350 | 2200 | 2200 |
| Hmotnosť bojového vozidla v zloženej polohe (bez osôb), kg | 7210 | 7210 | 5520 | 5520 |
| Hmotnosť bojového vozidla v bojovej polohe s nábojmi, kg | 7890 | 7890 | 6200 | 6200 |
| Dĺžka v zloženom stave, m | 7,2 | 7,2 | 6,7 | 6,7 |
| Šírka v zloženej polohe, m | 2,3 | 2,3 | 2,3 | 2,3 |
| Výška v zloženom stave, m | 2,9 | 3,0 | 2,8 | 2,8 |
| Čas presunu z cesty do bojovej pozície, min | 2-3 | 2-3 | 2-3 | 2-3 |
| Čas potrebný na naloženie bojového vozidla, min | 5-10 | 5-10 | 5-10 | 5-10 |
| Čas potrebný na vyprodukovanie voleja, sek | 7-10 | 7-10 | 7-10 | 7-10 |
| Index bojových vozidiel | 52-U-9416 | 8U34 | 52-U-9411 | 52-TR-492B |
| OPATROVATEĽKY M-13, M-13UK, M-13UK-1 | |
| Balistický index | TS-13 |
| typ hlavy | vysoko výbušná fragmentácia |
| Typ poistky | GVMZ-1 |
| Kaliber, mm | 132 |
| Celková dĺžka strely, mm | 1465 |
| Rozpätie lopatiek stabilizátora, mm | 300 |
| Hmotnosť, kg: - konečne vybavená strela - vybavená hlavica - trhavá nálož hlavice - náplň prachovej rakety - vybavený prúdovým motorom |
42.36
21.3 4.9 7.05-7.13 20.1 |
| Hmotnostný koeficient projektilu, kg/dm3 | 18.48 |
| Pomer plnenia hlavovej časti, % | 23 |
| Sila prúdu potrebná na zapálenie squibu, A | 2.5-3 |
| 0.7 | |
| Priemerná reaktívna sila, kgf | 2000 |
| Rýchlosť výstupu projektilu z vedenia, m/s | 70 |
| 125 | |
| Maximálna rýchlosť strely, m/s | 355 |
| Tabuľkový maximálny dosah strely, m | 8195 |
| Odchýlka pri maximálnom dosahu, m: - podľa rozsahu - bočný |
135
300 |
| Doba horenia práškovej náplne, s | 0.7 |
| Priemerná reaktívna sila, kg | 2000 (1900 pre M-13UK a M-13UK-1) |
| Úsťová rýchlosť strely, m/s | 70 |
| Dĺžka aktívneho úseku trajektórie, m | 125 (120 pre M-13UK a M-13UK-1) |
| Maximálna rýchlosť strely, m/s | 335 (pre M-13UK a M-13UK-1) |
| Najväčší dosah strely, m | 8470 (7900 pre M-13UK a M-13UK-1) |
Podľa anglického katalógu Jane's Armor and Artillery 1995-1996, sekcia Egypt, v polovici 90. rokov XX. storočia z dôvodu nemožnosti získať najmä náboje do bojových vozidiel typu M-13 Arabská organizácia pre Industrialization (Arabská organizácia pre industrializáciu) zaoberajúca sa výrobou rakiet kalibru 132 mm. Analýza údajov uvedených nižšie nám umožňuje dospieť k záveru rozprávame sa o strelu typu M-13UK.
Arabská organizácia pre industrializáciu zahŕňala Egypt, Katar a Saudská Arábia s väčšinou výrobných zariadení v Egypte as hlavným financovaním z krajín Perzského zálivu. Po egyptsko-izraelskej dohode v polovici roku 1979 ostatní traja členovia Perzského zálivu stiahli svoje prostriedky určené pre Arabskú organizáciu pre industrializáciu z obehu a v tom čase (údaje z katalógu Jane's Armor and Artillery 1982-1983) Egypt dostal inú pomoc v projektoch.
| Charakteristika 132 mm rakety Sakr (RS typ M-13UK) | |
| Kaliber, mm | 132 |
| Dĺžka, mm | |
| plná škrupina | 1500 |
| hlavová časť | 483 |
| raketový motor | 1000 |
| Hmotnosť, kg: | |
| štartovanie | 42 |
| hlavová časť | 21 |
| poistka | 0,5 |
| raketový motor | 21 |
| palivo (nabíjanie) | 7 |
| Maximálne rozpätie peria, mm | 305 |
| typ hlavy | vysokovýbušná fragmentácia (so 4,8 kg trhaviny) |
| Typ poistky | zotrvačný natiahnutý, kontaktný |
| Druh paliva (náplň) | dibázický |
| Maximálny dosah(pri elevčnom uhle 45º), m | 8000 |
| Maximálna rýchlosť strely, m/s | 340 |
| Doba horenia paliva (nabíjania), s | 0,5 |
| Rýchlosť projektilu pri stretnutí s prekážkou, m/s | 235-320 |
| Minimálna rýchlosť natiahnutia poistky, m/s | 300 |
| Vzdialenosť od bojového vozidla pre natiahnutie poistky, m | 100-200 |
| Počet šikmých otvorov v kryte raketového motora, ks | 12 |
Prvá batéria poľného raketového delostrelectva, vyslaná na front v noci z 1. na 2. júla 1941 pod velením kapitána I. A. Flerova, bola vyzbrojená siedmimi inštaláciami vyrobenými v dielňach Výskumného ústavu č Batéria zlikvidovala Orsha. železničný uzol z povrchu zemského, spolu s nemeckými ešalónmi s jednotkami a vojenskou technikou na ňom.
Výnimočná efektivita akcií batérie kapitána I. A. Flerova a ďalších siedmich takýchto batérií, ktoré vznikli po nej, prispeli k rýchlemu zvýšeniu tempa výroby prúdových zbraní. Už na jeseň 1941 pôsobilo na frontoch 45 divízií trojbatériového zloženia so štyrmi odpaľovacími zariadeniami v batérii. Pre ich výzbroj bolo v roku 1941 vyrobených 593 inštalácií M-13. Keď vojenská technika prichádzala z priemyslu, začala sa formácia raketových delostreleckých plukov, ktoré pozostávali z troch divízií vyzbrojených odpaľovacími zariadeniami M-13 a protilietadlovej divízie. Pluk mal 1414 personálu, 36 odpaľovacích zariadení M-13 a 12 protilietadlových 37 mm kanónov. V salve pluku bolo 576 nábojov kalibru 132 mm. Zároveň bola zničená živá sila a vojenské vybavenie nepriateľa na ploche viac ako 100 hektárov. Oficiálne sa pluky nazývali gardové mínometné delostrelecké pluky zálohy najvyššieho vrchného velenia. Neoficiálne sa zariadenia raketového delostrelectva nazývali „Kaťuša“. Podľa spomienok Evgeny Michajloviča Martynova (Tula), ktorý bol dieťaťom počas vojnových rokov, sa v Tule spočiatku nazývali pekelné stroje. Od seba poznamenávame, že stroje s viacerými nábojmi sa v 19. storočí nazývali aj pekelné stroje.
Materiály poskytol: S.V. Gurov (Tula)
V zozname zmluvných prác vykonaných Výskumným ústavom prúdových lietadiel (RNII) pre Pancierové riaditeľstvo (ABTU), ktorých konečné zúčtovanie sa malo uskutočniť v prvom štvrťroku 1936, sa uvádza zmluva č. 251618s z 26. januára 1935. - prototyp raketometu na tanku BT -5 s 10 raketami. Dá sa teda považovať za preukázané, že myšlienka vytvorenia mechanizovaného viacnásobne nabitého zariadenia v tretej dekáde 20. storočia nevznikla na konci 30. rokov, ako sa uvádzalo predtým, ale prinajmenšom na konci 1. polovicu tohto obdobia. Potvrdenie o myšlienke používať autá na odpaľovanie rakiet vo všeobecnosti sa našlo aj v knihe „Rockets, Their Design and Application“, ktorej autorom je G.E. Langemak a V.P. Glushko, vydaný v roku 1935. Na konci tejto knihy sa píše najmä toto: Hlavnou oblasťou použitia práškových rakiet je výzbroj ľahkých bojových vozidiel, ako sú lietadlá, malé lode, vozidlá rôznych typov a napokon sprievodné delostrelectvo.".
V roku 1938 pracovníci Výskumného ústavu č. 3 na príkaz Riaditeľstva delostrelectva vykonali práce na objekte č. 138 - pištole na streľbu 132 mm chemickými projektilmi. Bolo potrebné vyrobiť stroje, ktoré nie sú rýchle (napríklad potrubie). Na základe dohody s riaditeľstvom delostrelectva bolo potrebné navrhnúť a vyrobiť inštaláciu s podstavcom a zdvíhacím a otočným mechanizmom. Bol vyrobený jeden stroj, ktorý bol neskôr uznaný ako nespĺňajúci požiadavky. Výskumný ústav č.3 zároveň vyvinul mechanizovaný raketomet salva namontovaný na upravenom podvozku nákladného auta ZIS-5 s nákladom munície 24 nábojov. Podľa ďalších údajov z archívu Štátneho výskumného centra Federálneho štátneho jednotného podniku „Centrum Keldysh“ (bývalý Výskumný ústav č. 3) „boli na vozidlách urobené 2 mechanizované inštalácie. Absolvovali továrenské strelecké skúšky na Sofrinsky Artfield a čiastočné poľné skúšky na Ts.V.Kh.P. R.K.K.A. s pozitívnymi výsledkami." Na základe továrenských testov by sa dalo tvrdiť, že letový dosah RCS (v závislosti od špecifickej hmotnosti HE) pri uhle streľby 40 stupňov je 6000 - 7000 m, Vd = (1/100)X a Wb = (1/70)X, užitočný objem OV v strele - 6,5 l, spotreba kovu na 1 liter RV - 3,4 kg / l, polomer rozptylu RH pri prasknutí strely o zem je 15-20 l, maximálny čas potrebný na vystrelenie celého muničného nákladu vozidla v 24 nábojoch je 3-4 sek.
Mechanizovaný raketomet bol určený na zabezpečenie chemického náletu raketovými chemickými projektilmi /SOV a NOV/ 132 mm s objemom 7 litrov. Inštalácia umožňovala streľbu do priestorov tak jednotlivými ranami, ako aj salvou 2 - 3 - 6 - 12 a 24 rán. "Inštalácie, spojené do batérií 4-6 vozidiel, sú veľmi mobilným a výkonným prostriedkom chemického útoku na vzdialenosť až 7 kilometrov."
Inštalácia a 132 mm chemická raketa projektil na 7 litrov jedovatej látky úspešne prešli poľnými a štátnymi testami, jej prijatie bolo plánované na prevádzku v roku 1939. Tabuľka praktickej presnosti raketovo-chemických projektilov uvádzala údaje o inštalácii mechanizovaného vozidla pre prekvapivý útok vystreľovaním chemických, vysoko výbušných fragmentačných, zápalných, svetelných a iných raketových projektilov. I-tý variant bez zameriavača - počet nábojov jednej salvy je 24, celková hmotnosť jedovatej látky z vypustenia jednej salvy je 168 kg, 6 inštalácií vozidla nahrádza stodvadsať húfnic kalibru 152 mm, rýchlosť nabitia vozidla je 5-10 minút. 24 výstrelov, počet obsluhujúceho personálu - 20-30 ľudí. na 6 autách. V delostreleckých systémoch - 3 delostrelecké pluky. II-verzia s ovládacím zariadením. Údaje nie sú špecifikované.
Od 8. decembra 1938 do 4. februára 1939 sa testovali neriadené rakety kalibru 132 mm a automatické inštalácie. Zariadenie však bolo predložené na testovanie nedokončené a nevydržalo ich: pri zostupe rakiet sa zistilo veľké množstvo porúch v dôsledku nedokonalosti zodpovedajúcich jednotiek inštalácie; proces načítania odpaľovacieho zariadenia bol nepohodlný a časovo náročný; otočné a zdvíhacie mechanizmy neposkytovali ľahké a plynulé ovládanie a mieridlá neposkytovali požadovanú presnosť mierenia. Okrem toho mal nákladný automobil ZIS-5 obmedzenú priechodnosť terénom. (Pozri Testy automobilového raketometu na podvozku ZIS-5, dizajn NII-3, výkres č. 199910 pre odpaľovanie 132 mm rakiet. (Čas testu: od 8.12.2038 do 4.2.39).
Oceňovací list za úspešné testovanie mechanizovaného zariadenia na chemický útok v roku 1939 (odchádzajúci NII č. 3, číslo 733 z 25. mája 1939 od riaditeľa NII č. 3 Slonimera adresovaný ľudovému komisárovi munície súdruhovi Sergejevovi IP) označuje týchto účastníkov práce: Kostikov A.G. - Zástupca technický riaditeľ diely, iniciátor inštalácie; Gvai I.I. - hlavný dizajnér; Popov A. A. - konštruktér; Isachenkov - montážny mechanik; Pobedonostsev Yu - prof. poradenský objekt; Luzhin V. - inžinier; Schwartz L.E. - inžinier .
V roku 1938 ústav navrhol stavbu špeciálneho chemického motorizovaného družstva na streľbu salvou 72 rán.
V liste zo 14. februára 1939 súdruhovi Matvejevovi (V.P.K. Výboru obrany pri Najvyššom soviete U.S.S.R.) podpísanom riaditeľom Výskumného ústavu č. 3 Slonimerom a zástupcom. Riaditeľ Výskumného ústavu č. 3, vojenský inžinier 1. hodnosti Kostikov hovorí: „U pozemných jednotiek treba využiť skúsenosti z chemickej mechanizovanej inštalácie:
V roku 1939 Vedecko-výskumný ústav č.3 vyvinul dve verzie experimentálnych inštalácií na upravenom podvozku nákladného auta ZIS-6 na odpálenie 24 a 16 neriadených rakiet kalibru 132 mm. Inštalácia vzorky II sa líšila od inštalácie vzorky I v pozdĺžnom usporiadaní vodidiel.
Náboj munície mechanizovaného zariadenia /na ZIS-6/ na odpaľovanie chemických a vysokovýbušných fragmentačných nábojov ráže 132 mm /MU-132/ bol 16 raketových nábojov. Palebný systém poskytoval možnosť vypálenia jednotlivých nábojov a salvy celého nákladu munície. Čas potrebný na výrobu salvy 16 striel je 3,5 - 6 sekúnd. Čas potrebný na nabitie munície je 2 minúty tímom 3 ľudí. Hmotnosť konštrukcie pri plnom zaťažení muníciou 2350 kg bola 80 % vypočítaného zaťaženia vozidla.
Skúšky týchto zariadení v teréne sa uskutočnili od 28. septembra do 9. novembra 1939 na území Výskumného delostreleckého experimentálneho rozsahu (ANIOP, Leningrad) (pozri vyrobené v ANIOP). Výsledky poľných skúšok ukázali, že inštalácia 1. vzorky pre technické nedokonalosti nemôže byť pripustená k vojenským skúškam. Inštalácia vzorky II, ktorá mala tiež množstvo vážnych nedostatkov, mohla byť podľa členov komisie pripustená k vojenským skúškam po výraznejších konštrukčných zmenách. Testy ukázali, že pri streľbe sa inštalácia vzorky II kýve a pokles elevačného uhla dosiahne 15 "30", čo zvyšuje rozptyl nábojov, pri zaťažení spodného radu vodidiel môže zápalnica projektilu zasiahnuť konštrukciu nosníka. Od konca roku 1939 sa hlavná pozornosť sústredila na zlepšenie dispozičného a konštrukčného riešenia inštalácie vzorky II a odstránenie nedostatkov zistených pri skúškach v teréne. V tejto súvislosti je potrebné poznamenať charakteristické smery, v ktorých sa práca vykonávala. Na jednej strane ide o ďalší vývoj inštalácie vzorky II za účelom odstránenia jej nedostatkov, na druhej strane o vytvorenie pokročilejšej inštalácie, odlišnej od inštalácie vzorky II. V takticko-technickom zadaní vývoja pokročilejšej inštalácie („modernizovaná inštalácia pre RS“ v terminológii dokumentov tých rokov), podpísanej Yu.P. Pobedonostsev 7. decembra 1940 sa predpokladalo: vykonať konštrukčné vylepšenia zdvíhacieho a otočného zariadenia, zvýšiť uhol horizontálneho vedenia, zjednodušiť zameriavacie zariadenie. Počítalo sa aj so zvýšením dĺžky vedenia na 6000 mm namiesto doterajších 5000 mm, ako aj s možnosťou odpaľovania neriadených rakiet kalibru 132 mm a 180 mm. Na stretnutí na technickom oddelení Ľudového komisariátu munície sa rozhodlo o zväčšení dĺžky vodidiel až na 7000 mm. Termín dodania výkresov bol naplánovaný na október 1941. Na vykonanie rôznych druhov skúšok v dielňach Výskumného ústavu č. 3 v rokoch 1940 - 1941 bolo vyrobených niekoľko (okrem existujúcich) modernizovaných zariadení pre RS. Celkový počet je v rôznych zdrojoch uvedený inak: v niektorých - šesť, v iných - sedem. V údajoch archívu Výskumného ústavu č.3 sú k 10. januáru 1941 údaje o 7 kusoch. (z dokumentu o pripravenosti objektu 224 (téma 24 superplánu, experimentálna séria automatických zariadení na streľbu RS-132 mm (v množstve 7 kusov). Pozri list UANA GAU č. 668059) Na základe dostupných dokumentov zdroj uvádza, že išlo o osem inštalácií, ale v rôznom čase. 28. februára 1941 ich bolo šesť.
Tematický plán výskumných a vývojových prác na rok 1940 Výskumného ústavu č. 3 NKB počítal s prevodom na zákazníka - AÚ Červenej armády - šesť automatických inštalácií pre RS-132mm. Zo správy o realizácii pilotných zákaziek vo výrobe za mesiac november 1940 vo Výskumnom ústave č.3 Národného projektového úradu vyplýva, že s dodacou dávkou k zákazníkovi šiestich zariadení do novembra 1940 odbor kontroly kvality akceptoval 5. jednotky a vojenský zástupca - 4 jednotky.
V decembri 1939 dostal Výskumný ústav číslo 3 za úlohu v krátkom časovom období vyvinúť výkonný raketový projektil a raketomet na plnenie úloh na zničenie dlhodobej nepriateľskej obrany na Mannerheimovej línii. Výsledkom práce tímu inštitútu bol operený raketový projektil s dosahom 2-3 km s výkonnou vysokovýbušnou hlavicou s tonou trhaviny a štvorvodičovou inštaláciou na tank T-34 alebo na saniach. ťahané traktormi alebo cisternami. V januári 1940 bola inštalácia a rakety odoslané do bojovej oblasti, ale čoskoro sa rozhodlo o vykonaní poľných testov pred ich použitím v boji. Inštalácia s nábojmi bola odoslaná do Leningradskej vedeckej a testovacej delostreleckej strelnice. Vojna s Fínskom sa čoskoro skončila. Potreba silných vysoko výbušných nábojov zmizla. Ďalšia inštalácia a projektilné práce boli prerušené.
Oddelenie 2n Výskumný ústav č. 3 bol v roku 1940 požiadaný o vykonanie prác na týchto objektoch:
V liste, herectvo Riaditeľ Výskumného ústavu č.3, vojenský inžinier 1. hodnosť Kostikov A.G. o možnosti zastupovania v K.V.Sh. podľa údajov Rady ľudových komisárov ZSSR na udelenie Ceny súdruha Stalina sú na základe výsledkov práce v období od roku 1935 do roku 1940 uvedení títo účastníci práce:
Podkladom pre odovzdanie ceny súdruhovi Stalinovi bolo aj Rozhodnutie Technickej rady Výskumného ústavu č. 3 Národného projekčného úradu z 26. decembra 1940. ,.
25. apríla 1941 boli schválené takticko-technické požiadavky na modernizáciu mechanizovaného zariadenia na odpaľovanie rakiet.
21. júna 1941 bola inštalácia predvedená vedúcim predstaviteľom KSSZ (6) a sovietskej vlády a v ten istý deň, len pár hodín pred začiatkom 2. svetovej vojny, bolo prijaté rozhodnutie o urýchlenom rozšírení výroba rakiet M-13 a zariadení M-13 (pozri obr. schéma 1, schéma 2). Výroba zariadení M-13 bola organizovaná vo Voronežskom závode pomenovanom po. Kominterna a v moskovskom závode "Kompresor". Jedným z hlavných podnikov na výrobu rakiet bol moskovský závod. Vladimír Iľjič.
Počas vojny si výroba komponentov a nábojov a prechod zo sériovej výroby na sériovú výrobu vyžadovali vytvorenie širokej štruktúry spolupráce na území krajiny (Moskva, Leningrad, Čeľabinsk, Sverdlovsk (dnes Jekaterinburg), Nižný Tagil). , Krasnojarsk, Kolpino, Murom, Kolomna a prípadne , iné). Vyžadovalo to organizáciu samostatného vojenského preberania gardových mínometných jednotiek. Viac informácií o výrobe nábojov a ich prvkov počas vojnových rokov nájdete na našej webovej stránke (ďalej na odkazoch nižšie).
Podľa rôznych zdrojov sa koncom júla - začiatkom augusta začala formácia gardových mínometných jednotiek (pozri:). V prvých mesiacoch vojny už Nemci mali údaje o nových sovietskych zbraniach (pozri :).
Dátum prijatia inštalácie a nábojov M-13 nie je zdokumentovaný. Autor tento materiál boli zistené len údaje o návrhu uznesenia Výboru pre obranu pri Rade ľudových komisárov ZSSR z februára 1940 z roku (Pozri elektronické formy dokumentov:,,). V knihe M. Pervova "Príbehy o ruských raketách" Kniha prvá. na strane 257 sa uvádza, že "30. augusta 1941 vyhláškou Výboru pre obranu štátu bol BM-13 prijatý Červenou armádou." Ja, Gurov SV, som sa zoznámil s elektronickými obrázkami dekrétov GKO z 30. augusta 1941 v Ruskom štátnom archíve sociálno-politických dejín (RGASPI, Moskva) a v žiadnom z nich som nenašiel zmienku o údajoch o prijatí. inštalácie M-13 do výzbroje.
V septembri až októbri 1941 bola na pokyn Hlavného riaditeľstva výzbroje gardových mínometných jednotiek vyvinutá inštalácia M-13 na podvozku ťahača STZ-5 NATI upraveného na montáž. Vývojom bol poverený závod Voronež. Kominterna a SKB v moskovskom závode "Compressor". SKB previedla vývoj efektívnejšie a prototypy boli vyrobené a testované v krátkom čase. V dôsledku toho bola inštalácia uvedená do prevádzky a uvedená do sériovej výroby.
V decembrových dňoch roku 1941 Špeciálna konštrukčná kancelária na základe pokynov Hlavného obrneného riaditeľstva Červenej armády vyvinula najmä 16-nabíjaciu inštaláciu na obrnenej železničnej platforme na obranu mesta Moskva. Inštalácia bola hádzacou inštaláciou sériovej inštalácie M-13 na upravený podvozok nákladného auta ZIS-6 s upravenou základňou. (podrobnejšie o ďalších dielach tohto obdobia a obdobia vojny ako celku pozri: a).
Na technickom stretnutí v SKB 21. apríla 1942 sa rozhodlo o vývoji normalizovanej inštalácie, známej ako M-13N (po vojne BM-13N). Cieľom vývoja bolo vytvoriť čo najpokročilejšiu inštaláciu, ktorej dizajn by zohľadňoval všetky predchádzajúce zmeny rôznych modifikácií inštalácie M-13 a vytvorenie takého vrhacieho zariadenia, ktoré by bolo možné vyrábať a montovať na stojan a montované a namontované na podvozku áut akejkoľvek značky bez väčšej revízie technickej dokumentácie, ako tomu bolo doteraz. Cieľ bol dosiahnutý rozdelením inštalácie M-13 na samostatné jednotky. Každý uzol bol považovaný za nezávislý produkt s priradeným indexom, po ktorom mohol byť použitý ako vypožičaný produkt v akejkoľvek inštalácii.
Počas vývoja komponentov a dielov pre normalizovanú bojovú inštaláciu BM-13N sa získali nasledovné:
zvýšenie požiarnej plochy o 20%
zníženie úsilia na rukovätiach vodiacich mechanizmov jeden a pol až dvakrát;
zdvojnásobenie rýchlosti vertikálneho mierenia;
zvýšenie životnosti bojovej inštalácie vďaka vyhradeniu zadnej steny kabíny; plynová nádrž a plynovod;
zvýšenie stability inštalácie v zloženej polohe zavedením nosnej konzoly na rozloženie zaťaženia na bočné prvky vozidla;
zvýšenie prevádzkovej spoľahlivosti jednotky (zjednodušenie nosného nosníka, zadnej nápravy atď.);
výrazné zníženie množstva zváracích prác, obrábania, vylúčenie ohýbania priehradových tyčí;
zníženie hmotnosti zariadenia o 250 kg napriek zavedeniu pancierovania na zadnej stene kabíny a plynovej nádrže;
skrátenie výrobného času na výrobu inštalácie zložením delostreleckej časti oddelene od podvozku vozidla a montážou inštalácie na podvozok vozidla pomocou montážnych svoriek, čo umožnilo eliminovať vŕtanie otvorov v nosníkoch;
niekoľkonásobné skrátenie doby nečinnosti podvozku vozidiel, ktoré dorazili do závodu na inštaláciu zariadenia;
zníženie počtu veľkostí spojovacích prvkov z 206 na 96, ako aj počtu dielov: v otočnom ráme - z 56 na 29, v nosníku z 43 na 29, v nosnom ráme - z 15 na 4 atď. Použitie normalizovaných komponentov a produktov pri návrhu inštalácie umožnilo aplikovať vysokovýkonnú prietokovú metódu na montáž a inštaláciu inštalácie.
Vrhač bol namontovaný na upravenom podvozku nákladného auta radu Studebaker (viď foto) s kolesovou formulou 6x6, ktoré boli dodávané v rámci Lend-Lease. Normalizovanú inštaláciu M-13N prijala Červená armáda v roku 1943. Inštalácia sa stala hlavným modelom používaným až do konca Veľkej vlasteneckej vojny. Používali sa aj iné typy upravených podvozkov nákladných áut zahraničných značiek.
Koncom roku 1942 V.V. Aborenkov navrhol pridať k projektilu M-13 dva ďalšie kolíky, aby ho bolo možné spustiť z dvojitých navádzačov. Na tento účel bol vyrobený prototyp, ktorým bola sériová inštalácia M-13, v ktorej bola vymenená kyvná časť (vodidlá a nosník). Vedenie pozostávalo z dvoch oceľových pásov uložených na okraji, v každom z nich bola vyrezaná drážka pre unášací čap. Každý pár pásov bol pripevnený oproti sebe drážkami vo vertikálnej rovine. Vykonané terénne skúšky nepriniesli očakávané zlepšenie presnosti streľby a práce boli zastavené.
Začiatkom roku 1943 špecialisti SKB vykonali práce na vytvorení inštalácií s normalizovanou vrhacou inštaláciou inštalácie M-13 na upravenom podvozku nákladných automobilov Chevrolet a ZIS-6. V priebehu januára - mája 1943 bol vyrobený prototyp na upravenom podvozku nákladného auta Chevrolet a boli vykonané terénne testy. Zariadenia boli prijaté Červenou armádou. Pre prítomnosť dostatočného počtu podvozkov týchto značiek sa však do sériovej výroby nedostali.
V roku 1944 špecialisti SKB vyvinuli inštaláciu M-13 na pancierovom podvozku automobilu ZIS-6 upravenú na inštaláciu vrhacieho zariadenia na odpaľovanie nábojov M-13. Na tento účel boli normalizované vodidlá „lúča“ inštalácie M-13N skrátené na 2,5 metra a zmontované do balíka na dvoch nosníkoch. Krov bol vyrobený skrátený z rúr vo forme ihlanovitého rámu, obrátený hore nohami, slúžil hlavne ako podpera na pripevnenie skrutky zdvíhacieho mechanizmu. Uhol stúpania vodiaceho balíka sa zmenil z kabíny pomocou ručných kolies a kardanového hriadeľa pre mechanizmus vertikálneho vedenia. Bol vyrobený prototyp. V dôsledku hmotnosti panciera však došlo k preťaženiu prednej nápravy a pružín vozidla ZIS-6, v dôsledku čoho boli ďalšie montážne práce zastavené.
Koncom roku 1943 - začiatkom roku 1944 boli špecialisti SKB a vývojári rakiet požiadaní, aby zlepšili presnosť streľby nábojov kalibru 132 mm. Aby sa dal rotačný pohyb, konštruktéri zaviedli tangenciálne otvory do konštrukcie projektilu pozdĺž priemeru pracovného pásu hlavy. Rovnaké riešenie bolo použité pri konštrukcii štandardnej strely a bolo navrhnuté aj pre strelu. V dôsledku toho sa zvýšil ukazovateľ presnosti, ale došlo k zníženiu ukazovateľa z hľadiska dosahu letu. V porovnaní so štandardnou strelou M-13, ktorej dolet bol 8470 m, dosah novej strely, ktorá dostala index M-13UK, bol 7900 m. Napriek tomu bola strela prijatá Červenou armádou.
V tom istom období špecialisti z NII-1 (hlavný dizajnér Bessonov V.G.) vyvinuli a následne otestovali strelu M-13DD. Projektil mal najlepšiu presnosť z hľadiska presnosti, ale nebolo možné ich vystreliť zo štandardných inštalácií M-13, pretože projektil mal rotačný pohyb a pri spustení z bežných štandardných vodidiel ich zničil a odtrhol z nich výstelky. V menšej miere sa tak dialo aj pri štarte projektilov M-13UK. Projektil M-13DD prijala Červená armáda na konci vojny. Hromadná výroba strely nebola organizovaná.
V tom istom čase začali špecialisti SKB s prieskumnými konštrukčnými štúdiami a experimentálnymi prácami na zlepšenie presnosti odpaľovania rakiet a vývojom sprievodcov. Bol založený na novom princípe odpaľovania rakiet a zabezpečenia, aby boli dostatočne silné na odpálenie projektilov M-13DD a M-20. Keďže rotácia neriadených projektilov s operenými raketami v počiatočnom segmente ich letovej trajektórie zlepšila presnosť, zrodil sa nápad dať projektilom rotáciu na vodidlách bez vŕtania tangenciálnych otvorov do projektilov, ktoré spotrebúvajú časť energie motora na ich otáčanie, a tým. znížiť dosah letu. Táto myšlienka viedla k vytvoreniu špirálových vedení. Konštrukcia špirálového vedenia má podobu kmeňa tvoreného štyrmi špirálovými tyčami, z ktorých tri sú hladké oceľové rúry a štvrtá, vedúca, je vyrobená z oceľového štvorca s vybranými drážkami tvoriacimi časť v tvare písmena H. profilu. Tyče boli privarené k nohám prstencových spôn. V závere bol zámok na uchytenie strely vo vedení a elektrické kontakty. Bolo vytvorené špeciálne zariadenie na ohýbanie vodiacich tyčí v špirále, ktoré majú rôzne uhly natočenia pozdĺž ich dĺžky a zváranie vodiacich hriadeľov. Spočiatku mala inštalácia 12 vodidiel pevne spojených do štyroch kaziet (tri vodidlá na kazetu). Boli vyvinuté a vyrobené prototypy 12-nabíjačky. Námorné skúšky však ukázali, že podvozok auta bol preťažený a bolo rozhodnuté odstrániť z inštalácie dve vodidlá z horných kaziet. Odpaľovacie zariadenie bolo namontované na upravenom podvozku terénneho nákladného vozidla Studebeker. Pozostával zo sústavy koľajníc, priehradového nosníka, kyvného rámu, pomocného rámu, zameriavača, zvislých a vodorovných vodiacich mechanizmov a elektrovýzbroje. Okrem kaziet s vodidlami a farmami boli všetky ostatné uzly zjednotené so zodpovedajúcimi uzlami normalizovanej bojovej inštalácie M-13N. Pomocou inštalácie M-13-SN bolo možné odpáliť náboje M-13, M-13UK, M-20 a M-13DD kalibru 132 mm. Výrazne lepšie výsledky boli dosiahnuté z hľadiska presnosti streľby: s nábojmi M-13 - 3,2-krát, M-13UK - 1,1-krát, M-20 - 3,3-krát, M-13DD - 1,47-krát) . So zlepšením presnosti streľby raketovými projektilmi M-13 sa dosah letu neznížil, ako tomu bolo pri vystreľovaní nábojov M-13UK zo zariadení M-13, ktoré mali lúčové vedenia. Nebolo potrebné vyrábať náboje M-13UK, komplikované vŕtaním do skrine motora. Inštalácia M-13-CH bola jednoduchšia, menej prácna a lacnejšia na výrobu. Zmizlo množstvo prác náročných na strojoch: dlabanie dlhých vedení, vŕtanie veľkého počtu otvorov pre nity, nitovanie obloženia na vedenia, sústruženie, kalibrácia, výroba a závitovanie nosníkov a matíc pre ne, zložité opracovanie zámkov a zámkových boxov atď. . Prototypy boli vyrobené v moskovskom závode "Kompressor" (č. 733) a boli podrobené pozemným a námorným skúškam, ktoré skončili s dobrými výsledkami. Po skončení vojny prešla inštalácia M-13-SN v roku 1945 vojenskými skúškami s dobrými výsledkami. Vzhľadom na to, že prichádzala modernizácia plášťov typu M-13, inštalácia nebola uvedená do prevádzky. Po sérii 1946 bola na základe príkazu NKOM č.27 zo dňa 24.10.1946 inštalácia ukončená. Avšak v roku 1950 bola vydaná Stručná príručka k bojovému vozidlu BM-13-SN.
Po skončení Veľkej vlasteneckej vojny bolo jedným zo smerov vývoja raketového delostrelectva použitie vrhacích zariadení vyvinutých počas vojny na montáž na upravené typy podvozkov domácej výroby. Na základe inštalácie M-13N na upravený podvozok nákladného auta ZIS-151 (pozri fotografiu), ZIL-151 (pozri fotografiu), ZIL-157 (pozri fotografiu), ZIL-131 (pozri fotografiu) bolo vytvorených niekoľko možností.
Zariadenia typu M-13 boli po vojne vyvezené do rôznych krajín. Jedným z nich bola Čína (pozri fotografiu z vojenskej prehliadky pri príležitosti národného dňa v roku 1956, ktorá sa konala v Pekingu (Peking) .
V roku 1959, pri práci na projektile pre budúci Field Rocket System, sa vývojári zaujímali o otázku technickej dokumentácie pre výrobu ROFS M-13. Tu je to, čo bolo napísané v liste zástupcovi riaditeľa pre výskum na NII-147 (teraz FSUE "GNPP Splav" (Tula), podpísaný Toporovom, hlavným inžinierom závodu č. 63 SSNH (štátny závod č. 63 z hospodárska rada Sverdlovsk, 22.VII.1959 č. 1959с): "Na Vašu žiadosť o č. 3265 zo dňa 3 / UII-59 o zaslaní technickej dokumentácie na výrobu ROFS M-13 Vám oznamujem, že v súčasnosti závod nevyrába tento výrobok, ale klasifikácia bola odstránená z technickej dokumentácie.
Závod má zastarané pauzovacie papiere technologického postupu obrábania výrobku. Závod nemá inú dokumentáciu.
Vzhľadom na vyťaženosť kopírky bude album technických procesov modrotlačou a odoslaný Vám najskôr o mesiac.
Hlavné obsadenie:
Strela M-13 (pozri schému) pozostávala z dvoch hlavných častí: hlavice a reaktívnej časti (prúdový práškový motor). Bojová hlavica pozostávala z tela s poistkovým hrotom, spodnej časti hlavice a trhaviny s prídavnou rozbuškou. Prúdový práškový motor strely pozostával z komory, krycej trysky, ktorá sa uzatvára na utesnenie prachovej náplne dvoma lepenkovými doskami, roštu, prachovej náplne, zapaľovača a stabilizátora. Na vonkajšej časti oboch koncov komory boli dve strediace zosilnenia s naskrutkovanými vodiacimi čapmi. Vodiace čapy držali strelu na vedení bojového vozidla až do výstrelu a usmerňovali jej pohyb po vedení. Prášková náplň nitroglycerínového strelného prachu bola umiestnená v komore pozostávajúcej zo siedmich identických valcových jednokanálových dám. V tryskovej časti komory spočívali dámy na rošte. Na zapálenie prachovej náplne sa do hornej časti komory vkladá zapaľovač z dymového pušného prachu. Pušný prach bol umiestnený v špeciálnom puzdre. Stabilizácia strely M-13 za letu bola vykonaná pomocou chvostovej jednotky.
Letový dosah strely M-13 dosiahol 8470 m, no zároveň došlo k veľmi výraznému rozptylu. V roku 1943 bola vyvinutá modernizovaná verzia rakety, ktorá dostala označenie M-13-UK (vylepšená presnosť). Na zvýšenie presnosti streľby strely M-13-UK je v prednom centrovacom zahustení časti rakety (pozri foto 1, foto 2) vytvorených 12 tangenciálnych otvorov, cez ktoré sa počas chodu raketového motora časť práškových plynov uniká, čo spôsobí rotáciu strely. Dosah strely sa síce trochu znížil (až na 7,9 km), ale zlepšenie presnosti viedlo k zníženiu rozptylovej plochy a k trojnásobnému zvýšeniu hustoty streľby v porovnaní so strelami M-13. Okrem toho je priemer kritickej časti trysky strely M-13-UK o niečo menší ako priemer strely M-13. Projektil M-13-UK prijala Červená armáda v apríli 1944. Strela M-13UK-1 s vylepšenou presnosťou bola vybavená plochými stabilizátormi vyrobenými z oceľového plechu.
| Charakteristický | M-13 | BM-13N | BM-13NM | BM-13NMM |
| Podvozok | ZIS-6 | ZIS-151, ZIL-151 | ZIL-157 | ZIL-131 |
| Počet sprievodcov | 8 | 8 | 8 | 8 |
| Elevačný uhol, krupobitie: - minimum - maximálne |
+7 +45 |
8±1 +45 |
8±1 +45 |
8±1 +45 |
| Uhol horizontálneho požiaru, stupne: - napravo od podvozku - naľavo od podvozku |
10 10 |
10 10 |
10 10 |
10 10 |
| Sila rukoväte, kg: - zdvíhací mechanizmus - otočný mechanizmus |
8-10 8-10 |
až do 13 až 8 |
až do 13 až 8 |
až do 13 až 8 |
| Rozmery v zloženom stave, mm: - dĺžka - šírka - výška |
6700 2300 2800 |
7200 2300 2900 |
7200 2330 3000 |
7200 2500 3200 |
| Hmotnosť, kg: - balík sprievodcov - delostrelecká jednotka - inštalácie v bojovej polohe - inštalácia v zloženej polohe (bez výpočtu) |
815 2200 6200 - |
815 2350 7890 7210 |
815 2350 7770 7090 |
815 2350 9030 8350 |
| 2-3 | ||||
| 5-10 | ||||
| Celý čas salvy, s | 7-10 | |||
| Hlavné údaje o výkone bojového vozidla BM-13 (v Studebaker) 1946 | |
| Počet sprievodcov | 16 |
| Aplikovaný projektil | M-13, M-13-UK a 8 nábojov M-20 |
| Dĺžka vodidla, m | 5 |
| Typ sprievodcu | priamočiary |
| Minimálny uhol sklonu, ° | +7 |
| Maximálny uhol sklonu, ° | +45 |
| Uhol horizontálneho vedenia, ° | 20 |
| 8 | |
| Taktiež na otočnom mechanizme, kg | 10 |
| Celkové rozmery, kg: | |
| dĺžka | 6780 |
| výška | 2880 |
| šírka | 2270 |
| Hmotnosť súpravy vodidiel, kg | 790 |
| Hmotnosť delostrelectva bez nábojov a bez podvozku, kg | 2250 |
| Hmotnosť bojového vozidla bez nábojov, bez výpočtu, s úplným natankovaním benzínu, snehových reťazí, náradia a náhradných dielov. koleso, kg | 5940 |
| Hmotnosť sady nábojov, kg | |
| M13 a M13-UK | 680 (16 kôl) |
| M20 | 480 (8 kôl) |
| Hmotnosť bojového vozidla s výpočtom 5 osôb. (2 v kokpite, 2 na zadných blatníkoch a 1 na benzínovej nádrži) s plnou čerpacou stanicou, náradím, snehovými reťazami, rezervným kolesom a nábojmi M-13, kg | 6770 |
| Zaťaženie nápravy od hmotnosti bojového vozidla s výpočtom 5 osôb, úplné doplnenie paliva náhradnými dielmi "" a nábojmi M-13, kg: | |
| do popredia | 1890 |
| do chrbta | 4880 |
| Základné údaje bojových vozidiel BM-13 | ||||
| Charakteristický | BM-13N na upravenom podvozku nákladného auta ZIL-151 | BM-13 na upravenom podvozku nákladného auta ZIL-151 | BM-13N na upravenom podvozku nákladného auta radu Studebaker | BM-13 na upravenom podvozku nákladného auta radu Studebaker |
| Počet sprievodcov* | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Dĺžka vodidla, m | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Najväčší výškový uhol, krupobitie | 45 | 45 | 45 | 45 |
| Najmenší výškový uhol, krupobitie | 8±1° | 4±30 " | 7 | 7 |
| Uhol horizontálneho mierenia, krupobitie | ±10 | ±10 | ±10 | ±10 |
| Námaha na rukoväti zdvíhacieho mechanizmu, kg | až do 12 | až do 13 | do 10 | 8-10 |
| Sila na rukoväti otočného mechanizmu, kg | až 8 | až 8 | 8-10 | 8-10 |
| Hmotnosť sprievodného balíka, kg | 815 | 815 | 815 | 815 |
| Hmotnosť delostreleckej jednotky, kg | 2350 | 2350 | 2200 | 2200 |
| Hmotnosť bojového vozidla v zloženej polohe (bez osôb), kg | 7210 | 7210 | 5520 | 5520 |
| Hmotnosť bojového vozidla v bojovej polohe s nábojmi, kg | 7890 | 7890 | 6200 | 6200 |
| Dĺžka v zloženom stave, m | 7,2 | 7,2 | 6,7 | 6,7 |
| Šírka v zloženej polohe, m | 2,3 | 2,3 | 2,3 | 2,3 |
| Výška v zloženom stave, m | 2,9 | 3,0 | 2,8 | 2,8 |
| Čas presunu z cesty do bojovej pozície, min | 2-3 | 2-3 | 2-3 | 2-3 |
| Čas potrebný na naloženie bojového vozidla, min | 5-10 | 5-10 | 5-10 | 5-10 |
| Čas potrebný na vyprodukovanie voleja, sek | 7-10 | 7-10 | 7-10 | 7-10 |
| Index bojových vozidiel | 52-U-9416 | 8U34 | 52-U-9411 | 52-TR-492B |
| OPATROVATEĽKY M-13, M-13UK, M-13UK-1 | |
| Balistický index | TS-13 |
| typ hlavy | vysoko výbušná fragmentácia |
| Typ poistky | GVMZ-1 |
| Kaliber, mm | 132 |
| Celková dĺžka strely, mm | 1465 |
| Rozpätie lopatiek stabilizátora, mm | 300 |
| Hmotnosť, kg: - plne vybavená strela - vybavená hlavica - trhavá nálož hlavice - náplň prachovej rakety - vybavený prúdovým motorom |
42.36 21.3 4.9 7.05-7.13 20.1 |
| Hmotnostný koeficient projektilu, kg/dm3 | 18.48 |
| Pomer plnenia hlavovej časti, % | 23 |
| Sila prúdu potrebná na zapálenie squibu, A | 2.5-3 |
| 0.7 | |
| Priemerná reaktívna sila, kgf | 2000 |
| Rýchlosť výstupu projektilu z vedenia, m/s | 70 |
| 125 | |
| Maximálna rýchlosť strely, m/s | 355 |
| Tabuľkový maximálny dosah strely, m | 8195 |
| Odchýlka pri maximálnom dosahu, m: - podľa rozsahu - strana |
135 300 |
| Doba horenia práškovej náplne, s | 0.7 |
| Priemerná reaktívna sila, kg | 2000 (1900 pre M-13UK a M-13UK-1) |
| Úsťová rýchlosť strely, m/s | 70 |
| Dĺžka aktívneho úseku trajektórie, m | 125 (120 pre M-13UK a M-13UK-1) |
| Maximálna rýchlosť strely, m/s | 335 (pre M-13UK a M-13UK-1) |
| Najväčší dosah strely, m | 8470 (7900 pre M-13UK a M-13UK-1) |
Podľa anglického katalógu Jane's Armor and Artillery 1995-1996, sekcia Egypt, sa v polovici 90. rokov XX. storočia z dôvodu nemožnosti získať najmä náboje do bojových vozidiel typu M-13, Arabská organizácia pre industrializáciu (Arabská organizácia pre industrializáciu) sa zaoberala výrobou rakiet kalibru 132 mm. Analýza nižšie uvedených údajov nám umožňuje dospieť k záveru, že hovoríme o projektile typu M-13UK.
Arabská organizácia pre industrializáciu zahŕňala Egypt, Katar a Saudskú Arábiu, pričom väčšina výrobných zariadení sa nachádzala v Egypte a s hlavným financovaním z krajín Perzského zálivu. Po egyptsko-izraelskej dohode v polovici roku 1979 ostatní traja členovia krajín Perzského zálivu stiahli svoje prostriedky určené pre Arabskú organizáciu pre industrializáciu z obehu a v tom čase (údaje z katalógu Jane's Armor and Artillery 1982-1983) Egypt dostal ďalšiu pomoc s projektmi.
| Charakteristika 132 mm rakety Sakr (RS typ M-13UK) | |
| Kaliber, mm | 132 |
| Dĺžka, mm | |
| plná škrupina | 1500 |
| hlavová časť | 483 |
| raketový motor | 1000 |
| Hmotnosť, kg: | |
| štartovanie | 42 |
| hlavová časť | 21 |
| poistka | 0,5 |
| raketový motor | 21 |
| palivo (nabíjanie) | 7 |
| Maximálne rozpätie peria, mm | 305 |
| typ hlavy | vysokovýbušná fragmentácia (so 4,8 kg trhaviny) |
| Typ poistky | zotrvačný natiahnutý, kontaktný |
| Druh paliva (náplň) | dibázický |
| Maximálny dosah (pri elevčnom uhle 45º), m | 8000 |
| Maximálna rýchlosť strely, m/s | 340 |
| Doba horenia paliva (nabíjania), s | 0,5 |
| Rýchlosť projektilu pri stretnutí s prekážkou, m/s | 235-320 |
| Minimálna rýchlosť natiahnutia poistky, m/s | 300 |
| Vzdialenosť od bojového vozidla pre natiahnutie poistky, m | 100-200 |
| Počet šikmých otvorov v kryte raketového motora, ks | 12 |
Prvá batéria poľného raketového delostrelectva, vyslaná na front v noci z 1. na 2. júla 1941 pod velením kapitána I. A. Flerova, bola vyzbrojená siedmimi inštaláciami vyrobenými v dielňach Výskumného ústavu č Batéria zlikvidovala Orsha. železničný uzol z povrchu zemského, spolu s nemeckými ešalónmi s jednotkami a vojenskou technikou na ňom.
Výnimočná efektivita akcií batérie kapitána I. A. Flerova a ďalších siedmich takýchto batérií, ktoré vznikli po nej, prispeli k rýchlemu zvýšeniu tempa výroby prúdových zbraní. Už na jeseň 1941 pôsobilo na frontoch 45 divízií trojbatériového zloženia so štyrmi odpaľovacími zariadeniami v batérii. Pre ich výzbroj bolo v roku 1941 vyrobených 593 inštalácií M-13. Keď vojenská technika prichádzala z priemyslu, začala sa formácia raketových delostreleckých plukov, ktoré pozostávali z troch divízií vyzbrojených odpaľovacími zariadeniami M-13 a protilietadlovej divízie. Pluk mal 1414 personálu, 36 odpaľovacích zariadení M-13 a 12 protilietadlových 37 mm kanónov. V salve pluku bolo 576 nábojov kalibru 132 mm. Zároveň bola zničená živá sila a vojenské vybavenie nepriateľa na ploche viac ako 100 hektárov. Oficiálne sa pluky nazývali gardové mínometné delostrelecké pluky zálohy najvyššieho vrchného velenia. Neoficiálne sa zariadenia raketového delostrelectva nazývali „Kaťuša“. Podľa spomienok Evgeny Michajloviča Martynova (Tula), ktorý bol dieťaťom počas vojnových rokov, sa v Tule spočiatku nazývali pekelné stroje. Od seba poznamenávame, že stroje s viacerými nábojmi sa v 19. storočí nazývali aj pekelné stroje.
SSC FSUE „Centrum Keldysh“. Op. 1. Položka podľa inventára.13. Inv. 273. L.231.
