Už v roku 1929 velenie Červenej armády dospelo k záveru, že tanková výzbroj Červenej armády nespĺňa moderné požiadavky. Tento problém nebolo možné vyriešiť vlastnými silami, pretože sovietski dizajnéri nemali dostatok skúseností a výrobnej základne Sovietsky zväz bol ešte v nerozvinutom stave. Zo situácie sa dalo dostať len obratom na zahraničné skúsenosti.
V roku 1930 zakúpila delegácia Riaditeľstva mechanizácie a motorizácie Červenej armády pod vedením Innokentyho Khalepského v zahraničí množstvo vzoriek techniky vrátane tankov. Medzi zakúpenými vozidlami boli britské Vickers Mk. E, známejší ako „Six Ton Vickers“.
Tento model tanku je zaujímavý tým, že žiadna z jeho úprav nezaujala britskú armádu. A nie preto, že by auto bolo zlé. Je to tak, že armáda Foggy Albion, správne povedané, sa vyznačovala príliš kreatívnym prístupom k formovaniu obrnených síl. A usúdili, že šesťtonový tank Vickers nezapadá do konceptu. Vývojári sa teda museli zamerať na externých spotrebiteľov.
Pre ZSSR boli zakúpené dvojvežové modifikácie tanku vyzbrojené guľometmi. Bol im pridelený podmienený index B-26. Najprv tanky dostali od odborníkov dosť zdržanlivé recenzie. 8. januára 1931 však boli Vickerovci predvedení veleniu Červenej armády a Moskovského vojenského okruhu. Vzácni hostia sa tešili, keď videli, ako famózne sa tanky rútili po strelnici, preskakovali zákopy a takmer sa otočili na mieste. Doslova nasledujúci deň K. E. Vorošilov vydal rozkaz okamžite vyriešiť otázku vhodnosti organizovania hromadnej výroby B-26 v ZSSR. Závery komisie pod vedením S. Ginzburga konštatovali, že optimálne by bolo vyrobiť automobil nie v origináli, ale v „hybridnej“ podobe – s využitím konštrukčných prvkov tanku T-19, ktorý sa v tom čase vyvíjal v ZSSR. . Nakoniec sa však rozhodlo o spustení výroby bez zmien, pretože podľa spravodajských informácií sa Poľsko už chystalo sériovo vyrábať a uvádzať do prevádzky šesťtonové Vickers. Tieto údaje príliš nezodpovedali pravde, ale verdikt velenia musel byť vykonaný. "Vickers" vstúpil do série po získaní indexu.
Úlohu na výrobu T-26 dostal leningradský závod "bolševik". Bol silne zaťažený ďalšími objednávkami, ale stále neexistovala alternatíva: Stalingradské a Čeľabinské závody boli stále vo výstavbe. Všetky práce na výrobe a neskôr aj na modernizácii viedol S. A. Ginzburg.
Podľa najlepších tradícií veliteľsko-administratívneho systému dostal závod do konca roku 1931 úplne nereálnu zákazku vyrobiť 500 tankov T-26. Takmer okamžite sa plán musel zredukovať na 300 kusov, čo bola tiež čistá utópia. Celá prvá polovica roku 1931 bola venovaná len prevodu výkresov tanku na metrické jednotky, príprave výrobnej základne a výrobe referenčných vzoriek. V prvej fáze prác boli akékoľvek pokusy o zmeny v dizajne prísne potlačené, aj keď mali za cieľ zjednodušiť výrobu a zlepšiť technológiu.
Sovietskym výrobcom sa podarilo skopírovať prvky stroja. Po zložení nebolo možné ich sfunkčniť. Preto tých 10 tankov, ktoré opustili montážne linky pred koncom leta, by sa dalo nazvať maximálne funkčnými modelmi. Ich motory sa neustále a rôznymi spôsobmi lámali. Za normu sa považovalo, že porucha motora nepresiahla 65 %. V motoroch nesedeli valce a piesty, praskli ventily, nedalo sa spraviť bežné vytvrdnutie kľukového hriadeľa. Pancierové trupy vyrobené v závode Izhora mali trhliny v pancierových plátoch. A kvalita ocele bola taká nízka, že 10 mm pancier bol prepichnutý guľkou z pušky prepichujúcej pancier zo 100 - 150 metrov, hoci sa to považovalo za zásadne nemožné. Až do roku 1934 bolo možné zabezpečiť prijateľnú kvalitu vyrábaných strojov.
Prvé modely T-26 sa vyrábali s dvoma guľometnými vežami, ktoré boli umiestnené na trupe vedľa seba. Táto konštrukcia umožňovala streľbu v rôznych smeroch súčasne. Bolo to považované za veľmi dobrá možnosť pre podporný tank pechoty. Ako alternatíva ku guľometu sa zvažovala možnosť inštalácie 37 mm kanónu do jednej z veží.
V roku 1933 došlo k veľmi dôležitej zmene v konštrukcii T-26. Namiesto dvoch veží dostal tank jednu - kruhovú rotáciu. Plánovalo sa do nej inštalovať 45 mm kanón kvôli jeho jednoznačnej prevahe v údernosti nad 37 mm. Všetky nové tanky chceli byť prezbrojené, ale pre nedostatok nových zbraní sa do konca roku 1933 vyrábali jednovežové aj dvojvežové tanky. Nová veža a delo spôsobili, že vozidlo bolo ťažšie, takže bolo potrebné vyvinúť nový motor a posilniť zavesenie. Tu dizajnéri nedosiahli veľký úspech. T-26 sa stal oveľa nemotornejším a menej priechodným.
Začiatkom roku 1936 konštruktéri tankov definitívne ukončili koncepciu kolesových pásových vozidiel. A nádrž, ktorá sa v tom čase objavila, sa ukázala byť príliš drahá a komplikovaná. Práce na vylepšení T-26, ktoré už boli obmedzené, museli byť obnovené. Doterajšie nitované trupy boli nahradené zváranými, čím sa zvýšila ich pevnosť. Zmenili sme dizajn plášťa zbrane, zlepšili sme schému dodávky paliva. Zmenila sa konštrukcia podvozku a vďaka novej technológii kalenia vysokofrekvenčnými prúdmi bolo možné dosiahnuť výnimočnú pevnosť koľajových čapov.
Všetky tieto vylepšenia však nemohli ovplyvniť skutočnosť, že do konca 30-tych rokov už T-26 nebol medzi svojimi náprotivkami z hľadiska hmotnosti ani tým najmenším vynikajúcim bojovým vozidlom. Rôzne krajiny už mali v prevádzke tanky, ktoré boli porovnateľné, ak nie lepšie. Uskutočnil sa pokus vyzbrojiť tank 76 mm kanónom, ale v dôsledku poruchy pištole praskli do bojového priestoru práškové plyny, takže práca bola obmedzená.
Prvýkrát boli T-26 použité v boji počas občianska vojna v Španielsku. Tanky, ktoré republikánom dodáva Sovietsky zväz, sa zúčastnili takmer všetkých operácií a veľmi dobre sa osvedčili. Aj keď významnú úlohu v tom, že T-26 bol impozantným protivníkom, zohralo aj to, že proti nemu stáli nemecké a talianske tanky vyzbrojené guľometmi. Zároveň boli sovietske tanky kvôli slabému pancierovaniu ľahko zničené nepriateľskými zbraňami. Pri hodnotení výsledkov používania T-26 Španielmi, Sovietski dizajnéri nainštalovali ďalšie pancierové obrazovky.
Sovietske tankery testovali T-26 počas bojov pri jazere Khasan. V dôsledku nešikovného velenia utrpeli tanky veľké straty. Takže počas útoku na kopec Zaozernaya sa vozidlá zrazili s dobre pripravenou protitankovou obranou. Ak vezmeme do úvahy slabé pancierovanie sovietskeho tanku, čelný útok jednoducho nemohol skončiť ťažkými stratami. Tak sa aj stalo: zasiahnutých bolo 85 áut, z toho 9 zhorelo. V dôsledku tohto núteného testu ostreľovaním velitelia Červenej armády zaznamenali v správach vysokú životnosť tanku. T-26 odolal piatim alebo šiestim zásahom japonských granátov. Možno len ľutovať, že táto kvalita nebola určená v podmienkach cvičiska, ale v skutočnej bitke.
Vo všetkých konfliktoch, kde boli použité T-26, sa v plnej kráse prejavil tradičný problém sovietskych tankov – nízka spoľahlivosť. Veľké množstvo vozidiel zlyhalo bez toho, aby sa zúčastnili bitky. Počas sovietsko-fínskej vojny v rokoch 1939-1940 stratila Červená armáda na Karelskej šiji 3178 tankov, z toho 1275 z technických príčin. Vo všeobecnosti bola táto vojna pre tanky veľmi náročná, keďže sa bojovalo v teréne, ktorý nebol príliš vhodný pre obrnené ťažké vozidlá.
Do 22. júna 1941 bolo v jednotkách asi 10 tisíc tankov tohto typu. Ich použitie v počiatočnom období vojny možno pokojne nazvať neúspechom. Prvým dôvodom obrovských strát a extrémne nízkej účinnosti T-26 je technická slabosť a zaostalosť stroja. Ešte v tridsiatych rokoch bol tento tank obyčajný a nijako nevyčnieval. V roku 1941 úprimne zoslabol. Jeho pancier poskytoval iba nepriestrelnú ochranu. Vzhľadom na motor s nízkym výkonom sa tank vyznačoval veľmi nízkou pohyblivosťou. Navyše bol nespoľahlivý. Veľké percento strát T-26 tvoria vozidlá opustené posádkami z dôvodu porúch, na odstránenie ktorých neboli materiálne ani časové prostriedky.
Druhým dôvodom je ľudský faktor. Objektívne vzaté, úroveň vtedajších veliteľov Červenej armády bola veľmi nízka. Často jednoducho nevedeli, ako ich používať obrnené vozidlá. Boli použité čelné útoky na nepriateľa, ktoré boli pre „kartónové“ T-26 samovražedné. Namiesto použitia tankov vo veľkých množstvách boli jednotky rozdelené na jednotlivé vozidlá. Medzi jednotkami neexistovala prakticky žiadna koordinácia, pretože jednotky mali veľmi málo vysielačiek a ani tie, ktoré boli k dispozícii, často neboli schopné použiť. Aj s kartami veliteľa bola situácia katastrofálna. Často som sa musel orientovať podľa schémy nakreslenej nejako ručne. Ale aj keby mal veliteľ mapu, neznamenalo to, že by s ňou vedel narábať (veľa takýchto prípadov bolo zaznamenaných v memoároch a správach).
Táto hmotnosť viedla k tomu, že väčšina tankov T-26 bola stratená v prvých šiestich mesiacoch druhej svetovej vojny.
Poslednou bitkou, ktorej sa tieto stroje zúčastnili, bola porážka Kwantungskej armády na Ďalekom východe v roku 1945.
Môžete diskutovať o materiáli.
Rendery tohto stroja vo všetkých rozlíšeniach sú .
Pokračujeme v sérii materiálov z múzea vojenská história v Padikove. Dnes bude naším hrdinom Sovietsky ľahký tank T-26. Auto je originálne a kontroverzné, no napriek tomu si tank prešiel viac ako jednou vojnou a je hodný tej najpodrobnejšej demontáže zvonku aj zvnútra.
Bojová cesta T-26 bola veľmi dlhá a náročná. Španielska občianska vojna, Khasan, Khalkhin Gol, vojna s Fínskom, Veľká vlastenecká vojna. Posledným miestom, kde bol T-26 použitý, bolo porážkové pole japonskej armády Kwantung na Ďalekom východe.
Predchodcom T-26 bol tank T-18, ktorý bol kópiou francúzskeho Renaultu FT-17. V roku 1929 došlo k pochopeniu potreby vytvoriť modernejší stroj a k všeobecnému zaostalosti pri výrobe sovietskych tankov.
V roku 1930 bola vytvorená obstarávacia komisia pod vedením I. Khalepského a vedúceho konštrukčnej kancelárie pre tanky S. Ginzburga, ktorej úlohou bolo vybrať a zakúpiť vzorky tankov, traktorov a vozidiel vhodných na adopciu Červenou armádou. .
Na jar 1930 komisia navštívila Veľkú Britániu, ktorá bola v tých rokoch považovaná za svetového lídra vo výrobe obrnených vozidiel. Pozornosť komisie upútal ľahký tank Mk.E, ktorý vytvoril Vickers-Armstrong v rokoch 1928-1929 a ponúkol ho na export.
Vickers-Armstrong ponúkal niekoľko verzií tanku, najmä „Model A“ s dvoma jednoduchými vežami so 7,7 mm guľometmi Vickers a „Model B“ s dvojmiestnou vežou s 37 mm krátkou hlavňou a 7,7 mm. mm guľomet. Zakúpený bol len dvojvežový tank, ktorý dostal označenie B-26.
Na výrobu T-26 bol z dôvodu nedostatku alternatív vybraný leningradský závod "Bolševik", ktorý sa predtým zaoberal výrobou T-18. Na jar 1931 sa továrenské oddelenie, ktoré pozostávalo len z 5 ľudí, pripravilo na výrobu a vyrobilo dva referenčné kópie tanku. K 1. máju boli hotové pracovné výkresy a 16. júna bol schválený technologický postup a začala sa výroba zariadení pre sériovú výrobu.
Dizajn tanku bol počas výroby neustále vylepšovaný. Okrem zavedenia nových veží sa v roku 1931 presunul motor dozadu, aby mu zabezpečil lepšie pracovné podmienky, a od začiatku roku 1932 sa zaviedli nové palivové a olejové nádrže a od 1. marca toho istého roku aj box nad roštom bol na T-26 nainštalovaný odvzdušňovací otvor, ktorý chránil motor pred zrážkami.
Paralelne sa vyrábali dva varianty tankov - s guľometnou výzbrojou a s guľometnou a kanónovou výzbrojou, ktorá pozostávala z guľometu DT-29 v ľavej veži a kanónu ráže 37 mm v pravej. Koncom roku 1932 sa začali vyrábať guľometné tanky s guľovými držiakmi pre nové guľomety DTU, ale keďže tieto boli čoskoro vyradené z výroby, ukázalo sa, že tanky týchto sérií boli neozbrojené a neskôr museli byť nahradené prednými doskami veže vhodnými na inštaláciu starého DT-29.
Kanónové tanky boli vybavené 37 mm kanónom Hotchkiss alebo jeho upravenou sovietskou verziou „Hotchkiss-PS“.
V skutočnosti sa práce na jednovežovom T-26 začali až v roku 1932. Zvládnutie montáže kužeľovej veže z krivočiarych pancierových dosiek bolo pre sovietsky priemysel ťažké, takže prvá veža tohto typu, vytvorená závodom Izhora na jar 1932 a určená pre tank BT-2, mala valcový tvar. Pri testoch nitovaných a zváraných verzií veže bola uprednostnená prvá, ktorá bola odporúčaná na prijatie po odstránení zistených nedostatkov a doplnení výklenku na inštaláciu rádiostanice v zadnej časti.
Kým prebiehali práce na veži, rozhodovalo sa aj o vyzbrojení tanku. V máji 1932 nahradili 37 mm protitankové delá 45 mm kanón mod. 1932, ktorý sa stal aj kandidátom na výzbroj tankov. V porovnaní s 37 mm kanónom malo 45 mm delo približne rovnakú priebojnosť panciera, ale trieštivý projektil bol účinnejší, pretože bol vybavený veľkou výbušnou náložou.
Začiatkom roku 1933 vyvinula konštrukčná kancelária závodu č. 174 dvojitú inštaláciu 45 mm kanónu a guľometu, ktorá v marci 1933 úspešne prešla továrenskými skúškami. Zároveň sa rozhodlo o prijatí jednovežovej T-26 so 45 mm kanónom.
Práve o tomto tanku dnes uvažujeme.
Hlavnou výzbrojou modifikácií s jednou vežou bola 45 mm pušková poloautomatická zbraň mod. 1932 (20-K), a od roku 1934 - jeho upravená verzia modelu 1932/34. Poloautomatická zbraň model 1932/34 fungovalo to len pri streľbe pancierových nábojov, zatiaľ čo pri streľbe na trieštenie kvôli kratšej dĺžke spätného rázu fungovalo tak, že zabezpečovalo len automatické zatvorenie uzáveru po vložení náboja, zatiaľ čo uzáver bol otvorený a nábojnica bola extrahovať ručne. Praktická rýchlosť streľby pištole bola 7-12 rán za minútu.
Zbraň bola umiestnená v koaxiálnej inštalácii s guľometom, na čapoch v prednej časti veže. Navádzanie v horizontálnej rovine sa uskutočňovalo otáčaním veže pomocou skrutkového otočného mechanizmu. Mechanizmus mal dva prevody, rýchlosť otáčania veže, pri ktorej na jednu otáčku zotrvačníka strelca bola 2 alebo 4 °. Navádzanie vo vertikálnej rovine s maximálnymi uhlami od -6 do +22 ° sa vykonávalo pomocou sektorového mechanizmu.
Navádzanie dvojitej inštalácie sa uskutočňovalo pomocou panoramatického periskopového optického zameriavača PT-1 arr. 1932 a teleskopický TOP prír. 1930 PT-1 mal zväčšenie x 2,5 a zorné pole 26 ° a jeho zameriavacia mriežka bola navrhnutá na streľbu do vzdialenosti 3,6 km s pancierovými granátmi, 2,7 km s fragmentáciou a do 1,6 km s koaxiálnym guľometom.
Pre streľbu v noci a za zlých svetelných podmienok bol zameriavač vybavený osvetlenými stupnicami a zameriavačom zameriavača. TOP mal zväčšenie x2,5, zorné pole 15 ° a zameriavaciu mriežku určenú na streľbu na vzdialenosť až 6, 4, 3 a 1 km. Od roku 1938 bol na časť nádrží inštalovaný teleskopický zameriavač TOP-1 (TOS-1), stabilizovaný vo vertikálnej rovine, s podobnými optickými charakteristikami ako TOP. Zameriavač bol vybavený kolimačným zariadením, ktoré, keď sa zbraň kývala vo vertikálnej rovine, automaticky vystrelila, keď sa poloha zbrane zhodovala s líniou mierenia. Cannon arr. 1934, prispôsobený na použitie so stabilizovaným zameriavačom, bol označený ako mod. 1938 Pre náročnosť používania a výcviku strelcov bol začiatkom 2. svetovej vojny stabilizovaný zameriavač vyradený z prevádzky.
Veža T-26 zvnútra:
Vlajková signalizácia slúžila na T-26 ako základný prostriedok vonkajšej komunikácie a všetky dvojvežové tanky mali iba ju. Na časti vyrábaných jednovežových tankov, ktoré dostali označenie T-26RT, bola od jesene 1933 inštalovaná rádiostanica vzoru 71-TK-1. Podiel RT-26 bol určený len objemom dodávok rádiostaníc, ktorými boli primárne vybavené vozidlá veliteľov jednotiek, ako aj časť traťových tankov. Maximálny komunikačný dosah v telefónnom režime bol 15-18 km v pohybe a 25-30 km od zastávky, v telegrafe - do 40 km; v prítomnosti rušenia zo súčasnej prevádzky mnohých rádiových staníc by sa dosah komunikácie mohol znížiť na polovicu.
Na internú komunikáciu medzi veliteľom tanku a vodičom na tankoch s predčasným uvoľnením sa používal hovorový tubus, neskôr nahradený svetelným signalizačným zariadením. Od roku 1937 bol na tankoch vybavených rádiovou stanicou nainštalovaný tankový interkom TPU-3 pre všetkých členov posádky.
Na základe T-26 bolo vyvinuté veľké množstvo vozidiel na rôzne účely a samohybných zbraní.
76,2 mm sprievodný kanón, určený na delostreleckú prípravu a podporu tankov a ako protitanková zbraň.
K dispozícii je 76 mm (na obrázku) a 37 mm protilietadlový automatický kanón protivzdušná obrana mechanizované jednotky na pochode.
TR-4 - obrnené transportéry TR-4 a TR-26, transportéry munície TR-4-1 a TR-26, transportéry paliva ТЦ-26.
T-26-T - obrnený delostrelecký ťahač založený na podvozku T-26. Skorá verzia mala nechránenú vežu, neskoršia T-26-T2 bola plne pancierovaná. Malý počet tankov bol vyrobený v roku 1933 pre motorizovanú delostreleckú batériu na ťahanie divíznych 76,2 mm kanónov. Niektoré z nich zostali až do roku 1945.
ST-26 - sapper tank (mostová vrstva). Vyrábal sa v rokoch 1933 až 1935. Celkovo bolo zmontovaných 65 áut.
Spolu s BT tvorili tanky T-26 základ sovietskej tankovej flotily pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny a v jej počiatočnom období.
Treba poznamenať, že tanky typu T-26 boli svojho času populárne, ale nedostatok koordinácie v tankových jednotkách (chýbajúca vysielačka) a nízkorýchlostný charakter T-26 z neho urobili ľahkú korisť. nepriateľské tanky. Ale ľahký tank nebojuje s tankami podľa vtedajšej vojenskej doktríny.
Kompletná sada podľa princípu "Všetko nosím so sebou."
Ľahký tank podporuje pechotu, ničí nepriateľské delá a guľomety, to sú jeho hlavné ciele. Aj keď pancier hlavných nemeckých tankov T-1 a T-2 a českého T-38 nebol pre 45 mm delo T-26 problém.
Áno, pancier tanku bol nepriestrelný. Napriek slabej pancierovej ochrane bol tank húževnatý, pretože motor a nádrže boli umiestnené v zadnom priestore za prepážkou.
Pancierová ochrana T-26 bola navrhnutá pre maximálnu odolnosť voči guľkám z pušky a úlomkom nábojov. Zároveň bolo pancierovanie T-26 ľahko preniknuté guľkami z pušiek prepichujúcich pancier zo vzdialenosti 50 - 100 m.
22. júna 1941 bolo v Červenej armáde asi 10 tisíc T-26. Ale nepriestrelné pancierovanie a nízka pohyblivosť tanku patrili k faktorom, ktoré viedli k nízkej efektívnosti použitia týchto tankov v počiatočnom období Veľkej vlasteneckej vojny. Pancierovanie väčšiny nemeckých tankov a samohybné delá toho času nebol nezraniteľný pre 45 mm delá T-26. Väčšinu tankov T-26 stratila sovietska strana v prvých šiestich mesiacoch vojny, ďaleko od stretov s nemeckými tankami.
Dnes je známe, že značná časť strát tankových vojsk Červenej armády v lete 1941 bola nebojového charakteru. Pre náhly začiatok vojny nebol povolaný obslužný ženijný personál z hľadiska materiálneho zabezpečenia tankových jednotiek. Taktiež traktory na evakuáciu techniky a tankery neboli prevedené do Červenej armády. Tanky počas nútených pochodov sa pokazili a ponáhľali, odišli kvôli nedostatku paliva.
Hlavným dôvodom strát T-26 bol nedostatok riadneho vedenia a zásobovania. Tam, kde neboli žiadne problémy so zásobovaním, sa T-26 ukázal ako celkom dôstojný súper nemeckým ľahkým tankom. T-1 a T-2 neboli o moc lepšie ako T-26, čo sa týka pancierovania a rýchlosti, a čo sa týka výzbroje, T-26 ich jednoznačne prevyšoval.
Bohužiaľ, ľudský faktor sa stal dôvodom veľkých strát tohto tanku.
T-26 čo to je - sovietsky ľahký tank. Založené na anglický tank"Vickers Mk.E" (tiež známy ako "Vickers 6-ton"), zakúpený v roku 1930. Prijatý ZSSR v roku 1931.
Začiatkom 30-tych rokov 20. storočia pozostávala tanková flotila ZSSR predovšetkým zo sériovo vyrábaného ľahkého tanku pre pechotu T-18, ako aj z rôznych typov britských vozidiel z prvej svetovej vojny. T-18 splnili úlohu nasýtenia Červenej armády bojaschopnými a relatívne modernými strojmi, ako aj ich vývoj priemyslom. Charakteristiky T-18, ktorý bol hlbokou modernizáciou francúzskeho FT-17, však do roku 1929 nespĺňali požiadavky generálneho štábu Červenej armády. Koncom roku 1929 sa na zasadnutí predstavenstva GUVP dospelo k záveru, že z dôvodu nedostatku riadnych skúseností medzi sovietskymi konštruktérmi tankov a nedostatočného rozvoja priemyselnej základne neboli termíny vývoja sovietskych tankov a ich špecifikované výkonové charakteristiky nedodržané. splnené a vytvorené projekty neboli vhodné pre sériovú výrobu. V tejto súvislosti sa 5. decembra 1929 komisia pod predsedníctvom Ľudového komisariátu pre ťažký priemysel G. Ordžonikidzeho rozhodla obrátiť na zahraničné skúsenosti.
Po zoznámení sa so skúsenými nemeckými tankami v rámci sovietsko-nemeckej spolupráce, ako aj s tankami z iných krajín počas študijnej cesty šéfa UMM I. Khalepského do USA a európskych krajín, ktorá sa začala 30. 1929 sa dospelo k záveru, že úroveň sovietskych tankov zaostáva.
V roku 1930 bola vytvorená obstarávacia komisia pod vedením I. Khalepského a vedúceho konštrukčnej kancelárie pre tanky S. Ginzburga, ktorej úlohou bolo vybrať a zakúpiť vzorky tankov, traktorov a vozidiel vhodných na adopciu Červenou armádou. . Po prvé, komisia na jar 1930 odišla do Veľkej Británie, ktorá bola v tých rokoch považovaná za svetového lídra vo výrobe obrnených vozidiel. Pozornosť komisie upútal ľahký tank Mk.E alebo „6-ton“ (angl. 6-ton), ktorý vytvoril Vickers-Armstrong v rokoch 1928-1929 a aktívne ho ponúkal na export. Komisia plánovala kúpiť iba jednu kópiu potrebného vybavenia, ale spoločnosť odmietla predať jednotlivé vzorky a ešte viac s dokumentáciou, v dôsledku čoho sa dosiahla dohoda o nákupe malých sérií nádrží vrátane 15 Mk. Jednotky E za cenu 42 tisíc rubľov v cenách z roku 1931, s úplnou sadou technickej dokumentácie a licenciou na výrobu v ZSSR. Dodávky tankov sa mali uskutočniť od septembra 1930 do januára 1931. Vickers-Armstrong ponúkal niekoľko verzií tanku, najmä „Model A“ s dvoma jednoduchými vežami so 7,7 mm guľometmi Vickers a „Model B“ s dvojmiestnou vežou s 37 mm krátkou hlavňou a 7,7 mm. mm guľomet, ale sovietska strana nakupovala len dvojvežové vozidlá. V ZSSR dostal Mk.E označenie B-26.
Montáž tankov prebiehala v továrňach Vickers-Armstrong, zúčastnili sa na nej aj sovietski špecialisti, aby sa oboznámili s technológiou. Prvý V-26 bol odoslaný do ZSSR 22. októbra 1930 a do konca roka dorazili do ZSSR ďalšie tri tanky.
V ZSSR boli prvé tanky, ktoré dorazili, dané k dispozícii „špeciálnej komisii pre nové tanky Červenej armády“ pod vedením S. Ginzburga, ktorej úlohou bolo vybrať tank na adopciu armádou. Od 24. decembra 1930 do 5. januára 1931 boli v oblasti Poklonnaja Gora testované tri B-26, na základe čoho komisia urobila „dosť zdržanlivé“ závery. Ale 8. – 11. januára demonštrácia dvoch tankov pred predstaviteľmi vrchného velenia Červenej armády a Moskovského vojenského okruhu vzbudila B-26 ich búrlivý súhlas a už 9. januára nasledoval rozkaz K. Vorošilova. : „... definitívne rozhodnúť o otázke realizovateľnosti organizácie výroby B-26 v ZSSR“ a Ginzburgovi bolo nariadené predložiť Ľudovému komisariátu obrany zoznam výhod a nevýhod B- 26 v porovnaní s T-19 zaznamenaným počas testov.
Správa predložená 11. januára 1931 dospela k záveru, že prevodovka a podvozok B-26 sú spoľahlivé a jednoduché a že tieto systémy spĺňajú požiadavky Červenej armády, ale bolo tiež povedané, že motor nie je vhodný na inštaláciu na tank a jeho konštrukcia neumožňovala zvýšenie výkonu tradičnými silovými metódami. K výhodám tanku patrili aj dobré optické mieridlá pre guľomety a ľahko vyrobiteľný tvar trupu, medzi nedostatky sťažený prístup k motoru a prevodovke a nemožnosť vykonávať bežné opravy motora v boji. zvnútra nádrže. Vo všeobecnosti sa poznamenalo, že „... B-26 je napriek uvažovaným nedostatkom schopný vyvinúť vysokú rýchlosť a manévrovateľnosť a je nepochybne najlepší príklad všetkých v súčasnosti známych vzoriek cudzích nádrží. V porovnaní s T-19 sa zistilo, že z hľadiska času dokončenia a nákladov je vývoj T-19 vo výrobe najziskovejší, menej - kombinovaný tank, ktorý kombinuje jednotky T-19 a B-26. a najmenej - organizácia výroby B-26 sa nezmenila. Všeobecným záverom správy bolo, že je potrebné začať s projektovaním nového tanku na základe konštrukcií T-19 a V-26, s motorom, korbou a výzbrojou z prvého a prevodovkou a pojazdom z druhého, ako ako aj organizovanie spoločných testov T-19 a V-26 na získanie kompletnejších výsledkov.
Svoj vlastný projekt navrhol aj VAMM, ktorý po prečítaní dokumentácie k B-26 navrhol začať s konštrukciou tanku podľa britského dizajnu trupu vozidla, ale so zosilneným pancierovaním a motorom Hercules alebo Franklin s výkonom 100 k. s., ako vhodnejšie pre podmienky výroby v ZSSR. Podľa výsledkov zasadnutí komisie 16. – 17. januára 1931 boli vydané dve technické úlohy: konštrukčnej skupine S. Ginzburga na vytvorenie hybridného tanku s názvom „Vylepšený T-19“ a VAMM na vytvorenie „ Nízkovýkonná nádrž" (TMM). Práce na oboch projektoch napredovali, najmä predbežný návrh „vylepšeného T-19“ bol prijatý už 26. januára toho istého roku, ale medzinárodná situácia upravila plány. I. Khalepsky teda 26. januára poslal do Ginzburgu list, v ktorom uviedol, že podľa spravodajských údajov Poľsko nakupuje aj vzorky Vickers Mk.E a podľa odhadov vedenia Červenej armády do konca tohto roka s anglo-francúzskou pomocou by mohol vyrobiť viac ako 300 tankov tohto typu, čo by poskytlo poľským tankovým silám výhodu. V tejto súvislosti RVS Červenej armády považovala za vhodné zvážiť otázku okamžitého prijatia B-26 do výzbroje. aktuálna forma. V dôsledku toho sa RVS 13. februára 1931 po vypočutí Khalepského správy o postupe prác na nových tankoch rozhodla prijať B-26 do výzbroje Červenej armády ako „hlavný tank na sprevádzanie jednotiek kombinovaných zbraní a formácie, ako aj tankové a mechanizované jednotky RGK“ s pridelením indexu T -26.
Na výrobu T-26 bol z dôvodu nedostatku alternatív vybraný leningradský závod "Bolševik", ktorý sa predtým zaoberal výrobou T-18. Neskôr mala napojiť na výrobu Stalingradský traktorový závod, ktorý sa dokončoval. Uvažovalo sa aj o Čeľabinskom traktorovom závode, ktorý bol tiež vo výstavbe. Projekčné práce na príprave výroby a následne modernizácii tanku viedol S. Ginzburg. Pôvodne bol v boľševickom závode vydaný plán na výrobu 500 T-26 v roku 1931, neskôr sa tento počet znížil na 300 s vydaním prvého tanku najneskôr 1. mája, ale ani toto číslo sa nepodarilo dosiahnuť. Hoci závod predtým vyrábal T-18 podobným tempom, nová nádrž sa ukázalo byť oveľa náročnejšie na výrobu. Na jar 1931 sa továrenské oddelenie, ktoré pozostávalo len z 5 ľudí, pripravilo na výrobu a vyrobilo dva referenčné kópie tanku. K 1. máju boli hotové pracovné výkresy a 16. júna bol schválený technologický postup a začala sa výroba zariadení pre sériovú výrobu.
V júli 1931 sa začala provizórnou technológiou výroba inštalačnej (predvýrobnej) šarže 10 tankov s nepancierovanými oceľovými trupmi s rozsiahlym využitím dovezených komponentov. Konštrukcia vozidiel presne kopírovala britský originál, líšila sa len výzbrojou, ktorá pozostávala z 37 mm kanónu PS-1 v pravej veži a 7,62 mm guľometu DT-29 v ľavej. V priebehu výroby sa okamžite objavilo množstvo vážnych problémov a hoci konštrukčná kancelária od začiatku prác opakovane navrhovala zaviesť do konštrukcie vylepšenia zamerané na zjednodušenie výrobnej technológie, všetky tieto pokusy boli vrcholovým manažmentom potlačené. Najviac problémov prinášal motor tanku, ktorý si aj napriek zjavnej jednoduchosti vyžadoval vyššiu kultúru výroby, ako mohol poskytnúť sovietsky závod – najskôr sa považovalo za normálne, ak bola závada motora do 65 %. Okrem toho závod v Izhore, ktorý dodával trupy tankov, nebol spočiatku schopný zaviesť výrobu 13 mm pancierových plátov pre vysoké percento defektov, v dôsledku čoho boli namiesto nich použité 10 mm pancierové pláty. významná časť trupov. Ale aj 10 mm plechy na dodaných trupe mali početné trhliny a počas testov si 7,62 mm broková guľka prerazila cestu zo vzdialenosti 150 – 200 m. Do novembra sa trupy tankov vyrábali s montážou úplne na svorníky a skrutky, aby sa zabezpečila výmena pancierových dosiek za kondicionované . V dôsledku toho motory na nádržiach pilotnej série v skutočnosti nefungovali a nádrže sa mohli pohybovať iba vtedy, keď boli nahradené dovezeným motorom z referenčného B-26.
V auguste 1931 sa začala výroba prvej sériovej šarže 15 tankov, ktoré sa od predsériových líšili zväčšenými vežami s kontrolným poklopom a štrbinami v hornej časti, vhodnejšími pre výrobu na dostupnom zariadení. Ale aj na týchto tankoch sa ukázalo, že motory sú nefunkčné a až na jeseň toho roku bolo možné dosiahnuť pohyb výrobných tankov svojpomocne. Náhon na majstrovskú výrobu viedol k tomu, že závod nemal až do roku 1934 presne stanovený technologický postup a náklady na tanky boli takmer dvakrát vyššie ako náklady na B-26 britskej výroby. Do konca roku 1931 bolo vyrobených 120 tankov, ale pre nekvalitu nemohol byť ani jeden odovzdaný do vojenskej prebierky. Až po zdĺhavých rokovaniach armáda súhlasila, že podľa rôznych zdrojov prijme 88 alebo 100 tankov, z toho 35 podmienečne, keďže mali nepancierované oceľové trupy. Navyše, motory na týchto tankoch boli tiež nariadené, aby boli vymenené v závode, pretože pri práci pod záťažou „vydávali početné cudzie zvuky a zažívali prerušenia“.
Táto situácia viedla k obnoveniu prác na T-19 a TMM, ako aj k vytvoreniu zjednodušeného malého tanku T-34, ktorým sa navrhovalo kompenzovať početný nedostatok sprievodného tanku v prípade hrozbou vojny. Plán prijatý v septembri 1931, ktorý počítal s výrobou 3000 kusov T-26 v roku 1932, však nebol upravený ani po tom, čo sa ukázalo, že STZ v tom čase nie je schopná zapojiť sa do výroby. Až vo februári 1932 povolil Obranný výbor závodu vykonať akékoľvek zmeny v konštrukcii tanku, ktoré „neznížia bojové kvality a nepomôžu zvýšiť produkciu“. Navyše pre lepšiu organizáciu práce bola výroba tankov v závode Boľševika od februára oddelená do samostatného závodu č.174. Do konca roku 1932 dosiahol počet spojeneckých podnikov pätnásť, medzi nimi: Závod Izhora ( obrnený zbor a veže), Krasny Okťabr (prevodovky a kardanové hriadele), Krasny Putilovets (podvozok), Boľševik (polotovary motorov) a Závod č.7 (kotly a plechové výrobky). Okrem toho sa plánovalo zapojiť NAZ a AMO do výroby motorov. Na viacerých z nich vznikli problémy s výrobou takýchto zložitých zostáv, v dôsledku ktorých sa oneskorila dodacia lehota komponentov a percento závad, uvádza správa riaditeľa závodu č.174 K. Sirken. z 26. apríla dosiahol 70 – 88 % pre motory a podľa zboru. V dôsledku toho všetkého bol plán na výrobu tankov opäť zmarený: do júla bolo armáde odovzdaných len 241 tankov okrem tých, ktoré boli prijaté v roku 1931, a celkovo sa do konca roka závod dokázal vyrobiť podľa rôznych zdrojov 1341 alebo 1410 tankov, z ktorých bolo predložených na dodávku 1361, ale prijatých bolo len 950.
Dizajn tanku bol počas výroby neustále vylepšovaný. Okrem zavedenia nových veží sa v roku 1931 presunul motor dozadu, aby mu zabezpečil lepšie pracovné podmienky, a od začiatku roku 1932 sa zaviedli nové palivové a olejové nádrže a od 1. marca toho istého roku aj box nad roštom bol na T-26 nainštalovaný odvzdušňovací otvor, ktorý chránil motor pred zrážkami. S. Ginzburg tiež v marci 1932 navrhol prejsť na naklonenú prednú časť korby, čím by sa zlepšila vyrobiteľnosť aj bezpečnosť tanku, no táto iniciatíva nebola podporená. V januári - marci 1932 bola vyrobená séria 22 strojov so zváranými trupmi, ale pre nedostatok výrobnej základne v tom čase nebolo zváranie rozšírené. Napriek tomu sa v rokoch 1932-1933 začalo do konštrukcie trupov a veží postupne zavádzať zváranie, pričom paralelne sa trupy dali vyrábať ako celonitované a celozvárané, tak aj ako zmiešané nitovane-zvárané. Na trupy, bez ohľadu na dizajn, mohli byť inštalované nitované alebo zvárané veže, ako aj veže zmiešanej konštrukcie a na jeden tank niekedy padali veže rôznych typov. Od septembra 1932 bola pancierová ochrana tanku posilnená výmenou 13 mm pancierových plátov za 15 mm.
T-26 s nitovaným korbou a vežami a guľometnou a kanónovou výzbrojou
Paralelne sa vyrábali dva varianty tankov - s guľometnou výzbrojou a s guľometnou a kanónovou výzbrojou, pozostávajúce z guľometu DT-29 v ľavej veži a 37 mm kanónu v pravej. Koncom roku 1932 sa začali vyrábať guľometné tanky s guľovými držiakmi pre nové guľomety DTU, ale keďže tieto boli čoskoro vyradené z výroby, ukázalo sa, že tanky týchto sérií boli neozbrojené a neskôr museli byť nahradené prednými doskami veže vhodnými na inštaláciu starého DT-29. Kanónové tanky boli vybavené 37 mm kanónom Hotchkiss alebo jeho upravenou sovietskou verziou „Hotchkiss-PS“. ale uvoľnenie týchto zbraní bolo obmedzené a na vyzbrojenie T-26 museli byť zbrane z T-18 demontované a dokonca aj FT-17 stiahnuté z bojových jednotiek. Dokonca aj v štádiu príprav na výrobu T-26 ho malo vyzbrojiť výkonnejším 37 mm kanónom PS-2, ale prototypy tohto typu neboli nikdy uvedené do funkčného stavu. Okrem toho mal PS-2 v porovnaní s PS-1 väčšiu dĺžku záveru a spätného rázu a na T-26 mal byť inštalovaný v strednej veži z vtedy skúseného tanku T-35. Ďalšou alternatívou bol kanón B-3, získaný nasadením hlavne protitankového dela Rheinmetall na pažbu PS-2. Práca na nej bola úspešnejšia, no navyše sa vzhľadom na menšie rozmery B-3 dala inštalovať do bežnej guľometnej veže. Testy kanóna v tanku na jeseň 1931 boli úspešné, no výroba B-3 sa rozvíjala oveľa pomalšie, ako sa očakávalo a na T-26 boli len v malom množstve a od leta 1932 všetky vyrobené delá tohto typu mali byť dodávané do výzbroje tankov BT -2. Koncom roku 1933 sa na návrh M. Tuchačevského vypracovala inštalácia 76 mm bezzáklzového kanónu L. Kurčevského do jednej z veží tanku, ale skúšky sa uskutočnili 9. marca 1934 vykazovala množstvo nedostatkov takejto zbrane - všeobecný nedostatočný vývoj konštrukcie, nepohodlie pri nabíjaní za pohybu, formovanie za zbraňami pri streľbe prúdom horúcich plynov, nebezpečné pre sprevádzajúcu pechotu - v dôsledku čoho ďalšie práce v tomto smere bola zastavená.
Pre lepšiu organizáciu výroby tankov bol nariadením Ľudového komisariátu ťažkého priemyslu z 26. októbra 1932 vytvorený špeciálny ženijný trust ako súčasť závodov č.174, č.37, Krasnyj Okťabr a KhPZ. Po oboznámení sa so stavom v továrňach sa vedenie trustu obrátilo na vládu ZSSR s návrhom na zníženie programu výroby tankov. Návrh bol podporený a podľa plánu schváleného na rok 1933 mal závod č. 174 vyrobiť 1700 tankov a hlavná pozornosť sa mala upriamiť na skvalitnenie vyrábaných vozidiel. Tieto plány však boli opravené začiatkom výroby jednovežovej verzie T-26 v polovici roku 1933. Hoci M. Tuchačevskij presadzoval pokračovanie výroby dvojvežových guľometných vozidiel, ako najvhodnejších na sprevádzanie pechoty a spočiatku sa obe verzie tanku vyrábali súbežne, jednovežový T-26 nahradil svojho predchodcu vo výrobe do konca roka a plány na výrobu verzie s dvojitou vežou na rok 1934 boli upravené v prospech uvoľnenia špecializovaných variantov ako Flamethrower/Chem Tanks. Celkovo dostali vojaci podľa rôznych zdrojov 1626 alebo 1627 dvojvežových T-26, z ktorých asi 450 malo kanónovú guľometnú výzbroj, z toho asi 20-30 vozidiel bolo vyzbrojených kanónmi B-3.
Hoci z variantov Mk.E navrhnutých Vickers-Armstrongom bol pre sériovú výrobu v ZSSR vybraný iba dvojvežový guľomet, už v roku 1931 S. Ginzburg zabezpečil financie na vytvorenie „stíhacieho tanku“ vyzbrojeného „vysokovýkonný“ 37 mm kanón “ a 7,62 mm guľomet v dvojitej montáži, umiestnený v jednej kužeľovej veži z vylepšeného tanku T-19. V skutočnosti sa však práce na T-26 s jednou vežou začali až v roku 1932. Zvládnutie montáže kužeľovej veže z krivočiarych pancierových dosiek bolo pre sovietsky priemysel ťažké, takže prvá veža tohto typu, vytvorená závodom Izhora na jar 1932 a určená pre tank BT-2, mala valcový tvar. Podobná veža mala byť inštalovaná na variante „bojovníka tanku“ T-26. Pri testoch nitovaných a zváraných verzií veže bola uprednostnená prvá, ktorá bola odporúčaná na prijatie po odstránení zistených nedostatkov a doplnení výklenku na inštaláciu rádiostanice v zadnej časti. Pre vojenské skúšky Závod Izhora mal podľa rôznych zdrojov vyrábať sériu 10 veží od októbra 1932 alebo od 21. januára 1933.
Kým prebiehali práce na veži, rozhodovalo sa aj o vyzbrojení tanku. 37 mm delo B-3 bolo testované v novej veži v septembri až októbri 1932 a bolo odporúčané na prijatie. Ale v máji 1932 bol 45 mm kanón mod. 1932, ktorý sa stal aj kandidátom na výzbroj tankov. V porovnaní s 37 mm kanónom mal 45 mm tesný prienik panciera, ale oveľa účinnejšiu trieštivú strelu s oveľa väčšou výbušnou náplňou. To umožnilo použiť nový tank nielen ako špecializovaný stíhač, ale nahradiť ním aj dvojvežovú verziu, ako univerzálny tank na podporu pechoty. Začiatkom roku 1933 vyvinula konštrukčná kancelária závodu č. 174 dvojitú inštaláciu 45 mm kanónu a guľometu, ktorá v marci 1933 úspešne prešla továrenskými skúškami. Hlavným identifikovaným problémom boli časté poruchy poloautomatických zbraní, čo viedlo k potrebe manuálneho vybíjania, čo výrazne znížilo rýchlosť streľby. Vo februári - marci 1933 sa uskutočnili porovnávacie testy B-3 a 20-K, v ktorých obe zbrane vykazovali podobné výsledky, s výnimkou pokračujúcich poloautomatických porúch v 45 mm kanóne. Napriek tomu už na jar 1933 bolo rozhodnuté prijať jednovežový T-26 so 45 mm kanónom. Dvojitá veža závodu Izhora sa však považovala za príliš stiesnenú a konštrukčná kancelária závodu č. 174 vyvinula niekoľko možností pre zväčšenie objemu, z ktorých vedenie UMM Červenej armády vybralo valcovú vyváženú vežu z nitovaného zvárania. dizajn, s rozvinutým oválnym zadným výklenkom tvoreným pokračovaním bočných plechov.
Podľa rozhodnutia obranného výboru vydaného v decembri 1932 mala výroba jednovežového tanku začať sériovým T-26 z roku 1601. S prechodom na jednovežový tank sa neočakávali žiadne ťažkosti a s jeho výrobou sa počítalo na jar 1933, no pre meškanie dodávok zbraní a optických mieridiel sa s ním začalo až v lete. Okrem výroby T-26 s vežami podľa návrhu závodu č. 174, vyrábaného v závodoch Izhora a Mariupol, určitý počet tankov dostal aj veže prvého variantu s malým zadným výklenkom. Podľa niektorých údajov bola jedna šarža takýchto vozidiel vyrobená s vežami experimentálnej šarže závodu Izhora, ktorá nemala viac ako 10 - 15 kusov, zatiaľ čo podľa iných bol určitý, ale tiež nevýznamný, počet T-26. dostala tankové veže spomedzi 230 vyrobených závodom Mariupol pre tanky BT-5. Už od začiatku výroby jednovežovej T-26 museli konštruktéri závodu č.174 riešiť množstvo problémov. Jedným z nich bolo, že nebolo možné dosiahnuť spoľahlivú činnosť mechanickej poloautomatickej pištole 20-K - podľa správy riaditeľa závodu č.8 dával poloautomat v lete až 30% porúch. , a v zimný čas- "úplné odmietnutia". Aby sa to eliminovalo, špeciálna konštrukčná kancelária závodu č. 8 zaviedla nový poloautomatický inerciálny typ a zmenila mechanizmy spätného rázu. Upravené mechanizmy pištole pri streľbe fragmentačnými nábojmi fungovali iba ako ¼ automatiky, poskytovali poloautomatickú streľbu iba pancierovými nábojmi, ale pri testoch sa počet porúch znížil na 2%. Sériová výroba takejto pištole, ktorá dostala označenie „arr. 1932/34, začala v decembri 1933 a až do ukončenia výroby T-26 bola jej hlavnou výzbrojou bez výraznejších zmien.
Zachytená jednovežová T-26 so zváraným trupom a vežou a vyrazeným plášťom zbrane s fínskymi emblémami (Múzeum tankov v Parole, Fínsko)
Ďalším problémom bol motor T-26, ktorého výkon bol v tom čase 85-88 litrov. s., sa vzhľadom na stále sa zväčšujúcu hmotnosť tanku zdala nedostatočná, s prechodom na jednovežovú úpravu narástla o ďalšiu tonu. Na jeseň roku 1932 spoločnosť Vickers-Armstrong ponúkla sovietskej strane svoju modernizovanú verziu motora s výkonom 100 k. s., ale po preštudovaní jeho technického popisu navrhli špecialisti závodu č.174 vykonať podobnú modernizáciu motora svojpomocne. Očakávalo sa, že inštalácia nového karburátora zvýši výkon motora na 95 koní. s., však testy experimentálnej šarže upravených motorov ukázali ich nízku spoľahlivosť. Uspokojivý chod motora sa podarilo dosiahnuť až v máji 1933, čím sa znížil výkon na 92 k. Závod č.174 a následne Experimentálny závod od roku 1933 vyvíjali vzduchom chladený karburátorový motor MT-4 s objemom 200 litrov pre T-26. s., ako aj dvojtaktný alebo štvortaktný dieselový motor DT-26 s objemom 95 litrov. s., no s ich výrobou sa nikdy nezačalo, aj keď motorový priestor tanku bol od roku 1934 mierne upravený, aby umožnil inštaláciu naftového motora.
Vývoj tanku pokračoval aj v iných smeroch. Keďže 45 mm kanón pri výstrele vytvoril v nádrži neprijateľnú koncentráciu oxidu uhličitého, od roku 1934 bol na pravej strane strechy bojového priestoru zavedený ventilátor. V rokoch 1935-1936 sa konečne uskutočnil prechod na zvárané trupy a zváraný plášť pištole, ktorého výroba bola náročná na prácu, bol v roku 1935 nahradený lisovaným plášťom. Z plánovaných opatrení na zvýšenie mobility sa okrem vývoja nového motora, ktorý zahŕňal vylepšenie prevodovky a koncových prevodov, podarilo zrealizovať len zvýšenie výkonovej rezervy umiestnením prídavnej palivovej nádrže do motorový priestor. Na zníženie výrobných nákladov a zlepšenie prevádzkovej spoľahlivosti sa zaviedlo množstvo ďalších zmien. Od konca roku 1935 sa na T-26 začala inštalovať prídavná guľová montáž s guľometom DT-29 v zadnej časti veže a niektoré guľomety začali byť vybavené optickými mieridlami namiesto dioptrických mieridiel. . Koncom roku 1935 bol pre tank vyvinutý otočný držiak protilietadlového guľometu, všetky s rovnakým DT-29, ale podľa výsledkov testov v jednotkách sa považoval za nepohodlný a nešiel do sériovej výroby. . Okrem toho od roku 1935, vo výške každého piateho tanku, T-26 na vedenie bojových operácií v noci začali byť vybavené dvoma reflektormi pripevnenými na maske pištole - takzvanými "bojovými svetlometmi".
Jednovežový tank s rádiovou stanicou 71-TK
Je veľmi ťažké pochopiť, koľko T-26 bolo skutočne zostavených. Ale pomocou dokumentov ruských štátnych archívov RGAE a RGVA sa to môžete pokúsiť zistiť.
Je potrebné poznamenať, že v týchto obrázkoch sú zahrnuté telemechanické skupiny. Momentálne ich nie je možné dať na samostatnú linku. Je známe len to, že v rokoch 1936-1937 bolo vyrobených 37 skupín, v rokoch 1938-1939 - ďalších 28. Okrem toho bolo začiatkom roku 1941 130 dvojvežových tankov prestavaných na jednovežové inštaláciou veží z KhT-133. ale so 45 mm pištoľou.
V roku 1940 vojenské vedenie vydalo rozkaz dvom leningradským závodom - Kirovovi a závodu č. 174, aby urýchlene vytvorili tank s hmotnosťou asi 14 ton, vyzbrojený 45 mm kanónom a chránený stredne hrubým pancierom. Najprv bol tento tank uvádzaný pod značkou T-126SP (SP - pechotný sprievod). Jeho prototypy vznikli koncom roku 1940 a boli úspešne testované. Prednosť dostal tank závodu č. 174. O niečo neskôr, v apríli 1940, bol vydaný výnos o jeho prijatí Červenou armádou a jeho uvedení do výroby v závode č. 174 pod indexom T-50.
Od roku 1941 mala prejsť závod na výrobu tanku T-50, v súvislosti s čím mala byť od 1. januára 1941 zastavená výroba tanku T-26. S výrobou tanku T-50 však nastali problémy, až do začiatku 2. svetovej vojny závod číslo 174 nevyrobil ani jeden sériový tank tohto typu a skutočne pokračoval vo výrobe T-26. Najvážnejšie ťažkosti nastali pri vývoji dieselového motora V-4 (závod v Charkove č. 75).
T-26 model 1939 s kónická veža a zvárané telo.
T-26 model 1931 - líniový tank, dvojvežová verzia s guľometnou výzbrojou;
T-26 model 1932 - líniový tank, dvojvežová verzia s kanónovou guľometnou výzbrojou (37 mm kanón v jednej veži a guľomet v druhej);
T-26 model 1933 - tank línie, jednovežová verzia s valcovou vežou a 45 mm kanónom. Najpopulárnejšia možnosť.
T-26 model 1938 - líniový tank, jednovežová verzia s kónickou vežou a zváraným trupom.
T-26 model 1939 - variant T-26 model 1938 s vylepšeným pancierovaním. Inštalovaná je aj vylepšená kónická vežička a vežička so šikmými stenami.
T-26RT - jednovežový tank s rádiovou stanicou 71-TK-1 (od roku 1933).
T-26 TU (T-26 TU-132) - riadiaci tank v telemechanickej skupine. Vyrobilo sa 65 áut.
T-26 TT (T-26 TT-131) - teletank v telemechanickej skupine. Vyrobilo sa 65 áut.
T-26A - delostrelecký podporný tank. Bola nainštalovaná nová, priestrannejšia veža T-26-4 s krátkohlavňovým 76 mm tankovým kanónom. Vyrobených 6 prototypov.
Chemická (plameňometná) nádrž XT-26
Chemická (plameňometná) nádrž XT-26. Modifikácia dvojitej veže (pohľad zozadu)
XT-26 - chemický (plameňometný) tank, výzbroj bola umiestnená v jednej malej veži. Bolo vyrobených 552 tankov a 53 prerobených zo sériových 2-vežových T-26.
XT-130 je plameňometný tank, variant modelu z roku 1933, plameňomet je inštalovaný vo valcovej veži namiesto pištole. Vyrobilo sa 401 áut.
XT-133 - plameňometný tank, variant modelu roku 1938, plameňomet je namontovaný v kónickej veži. Vyrobených 269 tankov.
XT-134 je plameňometný tank, variant modelu z roku 1939. Výzbroj: 45 mm tankové delo 20K model 1932/38, plameňomet v trupe, 2 guľomety DT, vyrobené boli dva prototypy.
Najnovšia modifikácia tanku mala 20 mm pancier a 45 mm kanón model 1938 a kužeľovú zváranú vežu. Nádrže s kužeľovou vežou boli vyrobené v roku 1975 kusov.
Delostrelecký ťahač T-26T ("traktor T-26", "traktor T-26") s plátennou doskou. Prerobené z 2 vežových tankov 151 vozidiel. Neskôr, až do roku 1941, bolo ďalších 50 jednotiek prerobených z jednovežových tankov.
Delostrelecký ťahač T-26T s pancierovou strechou. Premenených na ťahače 10 tankov s jednou vežou.
Premosťovač ST-26
T-26 mal usporiadanie s motorovým priestorom vzadu, prevodovým priestorom vpredu a kombinovaným bojovým a riadiacim priestorom v strednej časti tanku. T-26 mod. 1931 a prír. 1932 mal dvojvežové usporiadanie, T-26 mod. 1933 a následnými úpravami - jednovežový. Posádku tanku tvorili traja ľudia: na dvojvežách - vodič, strelec ľavej veže a veliteľ tanku, ktorý slúžil aj ako strelec pravej veže; na jednovežových - vodič, strelec a veliteľ, ktorý vykonával aj funkcie nakladača.
Usporiadanie tanku T-26 (T-26 model 1931 a model 1932 mali dvojvežové usporiadanie)
Úpravy dvojitej veže
Výzbroj T-26 arr. 1931 pozostával z dvoch guľometov DT-29 kalibru 7,62 mm, umiestnených v guľových lafetách v prednej časti veží. Navádzanie guľometov sa uskutočňovalo pomocou dioptrických mieridiel. DT-29 mal účinný dostrel 600-800 m a maximálny dosah 1000 m. Guľomet bol napájaný z kotúčových zásobníkov s kapacitou 63 nábojov, rýchlosť streľby bola 600, bojová rýchlosť rýchlosť streľby bola 100 rán za minútu. Na streľbu sa používali náboje s ťažkými, prepichovacími, stopovacími, pancierovými a zameriavacími guľkami. Rovnako ako u iných sovietskych tankov boli guľomety vybavené rýchloupínacou lafetou na zabezpečenie ich použitia posádkou mimo tanku, na čo boli guľomety vybavené dvojnožkami. Náboje do guľometu bolo 6489 nábojov v 103 predajniach.
Na dvojvežových T-26 s kanónovou guľometnou výzbrojou bol do pravej veže namiesto guľometu nainštalovaný 37 mm puškový kanón Hotchkiss alebo B-3. Prevažná väčšina tankov bola vyzbrojená delami Hotchkiss a len malá časť, asi 20-30 vozidiel, bola vybavená B-3. Pištoľ Hotchkiss mala monoblokovú hlaveň kalibru 22,7 / 840 mm, zvislý klinový záver, hydraulický spätný ráz a ryhu pružiny. Na mierenie pištole bol použitý teleskopický optický zameriavač od MMZ, ktorý mal zväčšenie 2,45 × a zorné pole 14°20′. Rýchlosť streľby pištole Hotchkiss bola až 15 rán za minútu. Zbraň bola umiestnená na prednej časti veže na vodorovných čapoch a vo vertikálnej rovine v rozsahu -8 až +30° bola indukovaná výkyvom pomocou ramennej opierky. Mierenie pištole v horizontálnej rovine sa uskutočňovalo otáčaním veže.
Dvojvežový kanónový guľomet T-26 na cvičeniach 51. divízie Perekop pri Odese, 1932. V pozadí je kolóna tankov MS-1.
Úpravy jednej veže
Hlavnou výzbrojou modifikácií s jednou vežou bola 45 mm pušková poloautomatická zbraň mod. 1932 (20-K), a od roku 1934 - jeho upravená verzia arr. 1932/34 Zbraň mala hlaveň s voľnou rúrkou, upevnenú plášťom, 46 kalibrov / 2070 mm dlhá, zvislú klinovú bránu s poloautomatickým mechanickým typom na zbrani mod. 1932 a inerciálny typ na arr. 1932/34 Zariadenie spätného rázu pozostávalo z hydraulickej brzdy spätného rázu a ryhy pružiny; bežná dĺžka spätného rázu bola pre model 275 mm. 1932 a 245 mm pre arr. 1932/34 Poloautomatická zbraň mod. 1932/34 fungovalo to len pri streľbe pancierových nábojov, zatiaľ čo pri trieštení vďaka kratšej dĺžke spätného rázu fungovalo ako ¼ automat, ktorý zabezpečoval len automatické zatvorenie uzáveru, keď bol do neho vložený náboj, zatiaľ čo uzáver bol otvorený a manžeta bola extrahovaná ručne. Praktická rýchlosť streľby pištole bola 7-12 rán za minútu.
Veža arr. 1933 ako palebný bod Minsk UR, ICC "Stalin Line"
Zbraň bola umiestnená v koaxiálnej inštalácii s guľometom, na čapoch v prednej časti veže. Navádzanie v horizontálnej rovine sa uskutočňovalo otáčaním veže pomocou skrutkového otočného mechanizmu. Mechanizmus mal dva prevody, rýchlosť otáčania veže, pri ktorej na jednu otáčku zotrvačníka strelca bola 2 alebo 4 °. Navádzanie vo vertikálnej rovine s maximálnymi uhlami od -6 do +22 ° sa vykonávalo pomocou sektorového mechanizmu. Navádzanie dvojitej inštalácie sa uskutočňovalo pomocou panoramatického periskopového optického zameriavača PT-1 arr. 1932 a teleskopický TOP prír. 1930 PT-1 mal zväčšenie 2,5 × a zorné pole 26 ° a jeho zámerný kríž bol navrhnutý na streľbu na vzdialenosť do 3,6 km s pancierovými granátmi, 2,7 km s fragmentáciou a do 1,6 km s z koaxiálneho guľometu. Pre streľbu v noci a za zlých svetelných podmienok bol zameriavač vybavený osvetlenými stupnicami a zameriavačom zameriavača. TOP mal zväčšenie 2,5 ×, zorné pole 15 ° a zameriavaciu mriežku určenú na streľbu na vzdialenosť až 6,4, 3 a 1 km. Od roku 1938 bol na časť nádrží inštalovaný teleskopický zameriavač TOP-1 (TOS-1), stabilizovaný vo vertikálnej rovine, s podobnými optickými charakteristikami ako TOP. Zameriavač bol vybavený kolimačným zariadením, ktoré, keď sa zbraň kývala vo vertikálnej rovine, automaticky vystrelila, keď sa poloha zbrane zhodovala s líniou mierenia. Cannon arr. 1934, prispôsobený na použitie so stabilizovaným zameriavačom, bol označený ako mod. 1938 Pre náročnosť používania a výcviku strelcov bol začiatkom 2. svetovej vojny stabilizovaný zameriavač vyradený z prevádzky.
Veža T-26 arr. 1933. Viditeľný je aj záver 45 mm kanónu a jeho zameriavacie mechanizmy spárované s kanónom DT-29. Mieridlo TOP je viditeľné naľavo od pištole, panoramatický zameriavač PT-1 bol demontovaný.
Pozorovacie prostriedky na T-26 prvej série boli základné a pre vodiča boli obmedzené na pozorovací prielez a pre veliteľa a strelca - zameriavače guľometu. Až na jeseň roku 1931 bola v kryte vodičovho poklopu a veží so zvýšenou výškou zavedená otvorená vyhliadková štrbina, v hornej časti ktorej bol vyhliadkový poklop, v kryte ktorého boli dve pozorovacie štrbiny.
Vlajková signalizácia slúžila na T-26 ako základný prostriedok vonkajšej komunikácie a všetky dvojvežové tanky mali iba ju. Na časti vyrábaných jednovežových tankov, ktoré dostali označenie T-26RT, bola od jesene 1933 inštalovaná rádiostanica vzoru 71-TK-1. Podiel RT-26 bol určený len objemom dodávok rádiostaníc, ktorými boli primárne vybavené vozidlá veliteľov jednotiek, ako aj časť traťových tankov. Od roku 1934 bola prijatá modernizovaná verzia 71-TK-2 a od roku 1935 - 71-TK-3. 71-TK-3 bola špeciálna tanková krátkovlnná simplexná telefónna a telegrafná rádiová stanica s prevádzkovým rozsahom 4-5,625 MHz, pozostávala zo 65 pevných frekvencií vzdialených od seba 25 kHz. Maximálny komunikačný dosah v telefónnom režime bol 15-18 km v pohybe a 25-30 km od zastávky, v telegrafe - do 40 km; v prítomnosti rušenia zo súčasnej prevádzky mnohých rádiových staníc by sa dosah komunikácie mohol znížiť na polovicu. Rádiová stanica mala hmotnosť 60 kg a obsadený objem asi 60 dm³. Na internú komunikáciu medzi veliteľom tanku a vodičom na tankoch s predčasným uvoľnením sa používal hovorový tubus, neskôr nahradený svetelným signalizačným zariadením. Od roku 1937 bol na tankoch vybavených rádiovou stanicou nainštalovaný tankový interkom TPU-3 pre všetkých členov posádky.
Predný podvozok a hnacie ozubené koleso poškodeného T-26
GAZ-T-26
T-26 bol vybavený radovým 4-valcovým štvortaktným vzduchom chladeným karburátorovým motorom, ktorý bol kópiou britského Armstrong-Sidley Puma a mal označenie GAZ T-26. Motor mal pracovný objem 6600 cm³ a vyvinul maximálny výkon 91 koní. S / 66,9 kW pri 2100 ot./min a maximálny krútiaci moment 35 kg m / 343 Nm pri 1700 ot./min. V rokoch 1937-1938 bola na tank nainštalovaná nútená verzia motora. Podľa niektorých údajov bol jeho výkon 95 litrov. s., podľa iných - by sa mohla pohybovať od 93 do 96 litrov. S aj podľa pasových údajov. Palivom pre nútený motor bol benzín 1. stupňa, takzvaný „Groznyj“. Špecifická spotreba paliva bola 285 g/l. s.h.
Motor bol umiestnený v motorovom priestore pozdĺž pozdĺžnej osi nádrže, rysom jeho konfigurácie bolo horizontálne usporiadanie valcov. Napravo od motora v motorovom priestore bola palivová nádrž s objemom 182 litrov a chladiaci systém, ktorého súčasťou bol jeden odstredivý ventilátor, bol umiestnený v skrini nad motorom. Od polovice roku 1932 boli na nádrž namiesto jednej palivovej nádrže inštalované dve, s objemom 110 a 180 litrov.
Prevodovka T-26 zahŕňala:
Jednokotúčová hlavná suchá trecia spojka (oceľ Ferodo) namontovaná na motore.
- Kardanový hriadeľ prechádzajúci bojovým priestorom.
- Päťstupňová (5 + 1) trojcestná manuálna prevodovka umiestnená v ovládacom priestore naľavo od vodiča.
- Otáčací mechanizmus, ktorý pozostával z dvoch viaclamelových bočných spojok bezpružinového typu a pásových bŕzd s obložením Ferodo.
- Jednostupňové záverečné jazdy.
Podvozok T-26 na jednej strane pozostával z ôsmich dvojitých pogumovaných cestných kolies s priemerom 300 mm, štyroch dvojitých pogumovaných nosných valcov s priemerom 254 mm, drážky a predného hnacieho kolesa. Odpruženie cestných kolies je vzájomne prepojené vo vymeniteľných podvozkoch po štyroch, na listových pružinách. Každý podvozok pozostával z dvoch vahadiel s dvoma kladkami, z ktorých jedno bolo otočne spojené s odlievanou vyvažovačkou, ktorá bola zase kĺbovo spojená s telom nádrže, a druhá bola namontovaná na dvoch paralelných štvrťeliptických pružinách pevne spojených s vyvažovačka. Jedinou zmenou v odpružení počas sériovej výroby tanku bolo jeho zosilnenie v roku 1939 z dôvodu výmeny trojlistových pružín za päťlistové, kvôli zväčšenej hmotnosti tanku. Caterpillars T-26 - šírka 260 mm, s otvoreným kovovým závesom, jednohrebeňovým, lucernovým ozubením, vyrobené odlievaním z chrómniklovej alebo mangánovej ocele.
SAU SU-5-1
Lafety samohybného delostrelectva
Po prijatí T-26 sa na jeho základňu presunuli skoršie práce na vytvorení samohybných delostreleckých držiakov (ACS), ktoré sa vykonávali na základe T-18 a T-19. V súlade s dekrétom Revolučnej vojenskej rady ZSSR z roku 1931 o experimentálnom zbraňovom systéme sa plánovalo vyvinúť samohybné delá založené na T-26 pre mechanizované formácie:
76,2 mm sprievodný kanón určený na delostreleckú prípravu a podporu tankov a ako protitanková zbraň;
- 45 mm protitankové delo na protitankovú obranu a podporu tanku;
- 37 mm protilietadlové automatické delo na zabezpečenie protivzdušnej obrany mechanizovaných jednotiek na pochode;
SU-1 bol vyvinutý konštrukčnou kanceláriou boľševického závodu podľa zadania vydanej na jar 1931 na inštaláciu plukovného kanónu na podvozok T-26. Samohybné delá boli vyzbrojené 76,2 mm plukovým kanónom vz. 1927, umiestnenom na podstavci v úplne uzavretej pancierovej kabíne nad bojovým priestorom, ktorá z hľadiska ochrany zodpovedala základnej nádrži. Posádku ACS tvorili traja ľudia. Jediný prototyp SU-1 bol vyrobený v októbri 1931 a testovaný v novembri toho istého roku. Podľa výsledkov testov bol zaznamenaný základný výkon konštrukcie a dokonca určité zlepšenie presnosti zbrane v porovnaní s ťahanou verziou, ale boli zaznamenané aj vážne nedostatky - nepohodlie posádky pracujúcej v stiesnenom bojovom priestore, nedostatok muničných stojanov a obranných zbraní. Podľa rozhodnutia UMM a GAU mal byť SU-1 po dokončení návrhu uvoľnený v sérii 100 kusov, ale v máji 1932 boli práce na ňom zastavené v prospech delostrelectva T-26-4. nádrž.
Aktívnejšia práca samohybné delostrelectvo boli nasadené po prijatí STO 22. marca 1934, rezolúcie o prezbrojení Červenej armády modernou delostreleckou technikou.
SU-5, takzvaný "malý triplex" - rodina samohybných zbraní, vyvinutá v roku 1934 konštrukčným úradom experimentálneho závodu Spetsmashtrest. Všetky vozidlá rodiny boli umiestnené na prerobenom podvozku T-26, ktorý sa vyznačoval presunom motorového priestoru do strednej časti trupu, vľavo od riadiaceho priestoru, a umiestnením polootvoreného bojového priestoru. priehradka v zadnej časti trupu, chránená pancierom iba vpredu. Hrúbka pancierovania bola v porovnaní so základnou nádržou znížená - trup bol zostavený z plechov s hrúbkou 6 a 8 mm a iba ochrana bojového priestoru mala hrúbku 15 mm. Posádku samohybných diel tvoril vodič a štyria ozbrojenci. Všetky varianty samohybných zbraní sa líšili iba typom zbrane a mechanizmami s ňou spojenými. SU-5-1 bol vyzbrojený 76,2 mm kanónom mod. 1902/30, SU-5-2 niesol 122 mm húfnicu vz. 1910/30 a SU-5-3 bol vyzbrojený 152 mm mínometom mod. 1931 (NM). Kvôli nedostatku miesta v samohybných delách na umiestnenie potrebnej munície sa plánovalo použiť pancierový nosič munície, tiež na báze T-26.
Prototypy každého zo samohybných diel boli dokončené na jeseň 1934 a v roku 1935 prešli továrenskými skúškami sprevádzanými intenzívnym dizajnovým zdokonaľovaním. Do prevádzky boli zaradené všetky tri varianty SU-5, ale do sériovej výroby sa dostal iba SU-5-2 - od SU-5-1 sa upustilo v prospech AT-1 a výzbroj SU-5- 3 sa ukázal byť príliš výkonný pre podvozok T-26. Podľa niektorých údajov bolo vyrobených celkom 6 SU-5-1 a 3 SU-5-3, zatiaľ čo podľa iných iba jedna vzorka z každého z nich. SU-5-2 bol okrem prototypu vydaný v roku 1936 v experimentálnej sérii 30 kópií. Na základe výsledkov svojich vojenských testov mala dokončiť dizajn a začať s veľkosériovou výrobou, ale v roku 1937 boli všetky práce na programe SU-5 obmedzené. Štyri SU-5-2 použila Červená armáda v bitkách pri jazere Khasan v roku 1938 a na začiatku druhej svetovej vojny mali jednotky 28 samohybných zbraní tohto typu, ktoré sa stratili hneď v prvom týždni. boja.
ZSU SU-6
SU-6- ZSU založené na T-26, tiež vyvinuté konštrukčným úradom pilotného závodu v roku 1934. Výzbrojou SU-6 bolo 76 mm poloautomatické protilietadlové delo vz. 1931 (3-K), umiestnenom na podstavci v strednej časti tanku, v polootvorenom bojovom priestore, bránenom za pochodu sklopnými bočnicami. Pre sebaobranu bola ZSU vybavená dvoma guľometmi DT-29 v predných a zadných klapkách. V porovnaní so základnou nádržou sa zväčšil trup samohybných diel zostavených z pancierových plátov hrúbky 6-8 mm, medzi závesné podvozky pribudol prídavný valec s individuálnym odpružením a hydraulický systém na jeho blokovanie. pri streľbe bol zavedený do celej suspenzie. V roku 1935 bol vyrobený a otestovaný prototyp SU-6, počas ktorého boli zaznamenané početné poruchy a preťaženie inštalácie, ako aj nedostatočná stabilita pri streľbe. Výsledkom bolo, že SU-6 nebol prijatý do prevádzky, ale v októbri až decembri 1936 bol testovaný s 37 mm automatickým kanónom navrhnutým B. Shpitalnym. Začala sa výroba ďalších štyroch SU-6 s takýmito zbraňami, ale testy 37 mm kanónu odhalili jeho početné nedostatky, v dôsledku čoho boli ďalšie práce na projekte zastavené.
Traktor T-26T
Traktory T-26T mali navrchu otvorený trup a T-26T2 uzavretý. Niekoľko z týchto strojov prežilo až do roku 1945.
Bolo vytvorených niekoľko obrnených transportérov založených na T-26, ktoré sa zúčastnili bitiek.
TR-4 - obrnený transportér.
- TR-26 - obrnený transportér.
- TR-4-1 - transportér munície.
- Ts-26 - transportér paliva.
- T-26ts - transportér paliva.
ST (Adjunct Schmidt's Chemical Tank) je projekt univerzálnej chemickej nádrže určenej na nastavovanie dymových clon, používanie chemických bojových látok, odplyňovanie priestoru a vrhanie plameňom. Vyvinutý začiatkom 30. rokov 20. storočia. tím konštruktérov pod vedením asistenta Vojenskej technickej akadémie Červenej armády Grigorija Efimoviča Schmidta. Vozidlo bolo na podvozku T-26 s dvoma nádržami inštalovanými namiesto veží (600 l a 400 l), trup bol mierne upravený z dôvodu inštalácie špeciálneho zariadenia a potreby tesnenia. Projekt nebol realizovaný z dôvodu nesplnenia požiadavky maximálnej unifikácie so sériovými T-26.
OU-T-26 - tank bol vyvinutý zamestnancami NIO VAMM pomenovaný po. Stalin pod vedením Zh Ya Kotina v roku 1936 sa líšil od sériového dvojvežového tanku T-26 inštaláciou dodatočného plameňometu.
Rádiom riadený tank TT-26 (217. samostatný tankový prápor 30. chemickej tankovej brigády), február 1940
10. januára 1930 veliteľ Leningradského vojenského okruhu Michail Tuchačevskij podáva správu o reorganizácii ozbrojených síl Červenej armády ľudovému komisárovi pre námorné a vojenské záležitosti Klimentovi Vorošilovovi o potrebe vytvorenia diaľkovo ovládaných tankov. Tukhachevsky sa zoznámil s prácou Bekauri Design Bureau, kde sa od roku 1921 vyvíjali rádiom riadené zbrane (najskôr to boli rádiom riadené lietadlá), a bol fascinovaný myšlienkou automatizácie vojenského vybavenia. Tukhachevsky navrhuje vytvoriť niekoľko divízií rádiom riadených tankov.
V roku 1931 Stalin schválil plán reorganizácie vojsk, ktoré sa spoliehali na tanky.
Zloženie skupiny
Telemechanická tanková skupina zahŕňala dvojicu dvoch tankov: kontrolný tank (TU), v ktorom operátor vykonával rádiové ovládanie teletankov, ktoré boli pred nimi na dohľad, v ktorom sa už nenachádzala posádka; ovládané z TU teletanku. Celkovo bolo v službe 61 párov.
Teletanky (TT) a TU boli sériové tanky T-26 so špeciálnym vybavením.
V priebehu roka boli tankisti vyškolení v používaní TT-26. Okrem zmeny vektora pohybu bolo možné zmeniť uhol natočenia veže, ovládať činnosť plameňometu, zaútočiť na tank pod paľbou a spustiť dymovú clonu.
Veľmi skoro tieto štruktúry ukázali „Achilovu pätu“: raz, počas cvičení, autá zrazu stratili kontrolu. Po dôkladnej kontrole zariadenia nebolo zistené žiadne poškodenie. O niečo neskôr sa zistilo, že vysokonapäťové vedenie prechádzajúce v blízkosti cvičení rušilo rádiový signál. Rádiový signál sa tiež stratil na nerovnom teréne, najmä keď zasiahol veľký lievik vytvorený výbuchom projektilu.
Modifikácia "Smokeman" TT-TU
Telemechanická skupina tankov T-26, vyrobená v roku 1938. Zloženie: telemechanická nádrž s vybitou výbušnou náložou a kontrolná nádrž.
Celková hmotnosť s vybavením: 13,5 tony.
- Hmotnosť výbušného zariadenia: 300-700 kg.
- Ovládacia vzdialenosť: 500-1500 m.
- Výzbroj: plameňomet a guľomet DT.
Teletanky založené na T-26 boli úspešne použité v sovietsko-fínskej vojne vo februári 1940, počas prielomu Mannerheimovej línie. Presne sa vie o dvoch epizódach podkopávania fínskych škatúľ v ťažkej oblasti. So začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny sa vývoj na zlepšenie teletankov zastavil, vybavenie z tankov bolo odstránené a samotné tanky išli na front vo svojej obvyklej podobe.
Delostrelecký tank AT-1
TT-26 - teletank.
- TU-26 - tank na ovládanie teletanku TT-26 ako súčasť telemechanickej skupiny.
- SU-5-1 - samohybné delá s kanónom 76,2 mm (malý počet).
- SU-5-2 - samohybné delá s húfnicou 122 mm (malý počet).
- SU-5-3 - samohybné delá s mínometom 152,4 mm (malý počet).
- T-26-T - obrnený delostrelecký ťahač založený na podvozku T-26. Skorá verzia mala nechránenú vežu, neskoršia T-26-T2 bola plne pancierovaná. Malý počet tankov bol vyrobený v roku 1933 pre motorizovanú delostreleckú batériu na ťahanie divíznych 76,2 mm kanónov. Niektoré z nich zostali až do roku 1945.
- TN-26 (Observer) - experimentálna pozorovacia verzia T-26-T, s rádiostanicou a posádkou 5 osôb.
- T-26FT - fotoprieskumný tank (foto tank). Tank bol určený na vykonávanie filmového a fotografického prieskumu, ktorý bol možný aj v pohybe. Prieskum sa viedol cez špeciálne otvory pre filmové a fotografické zariadenia vo veži. Tank nemal zbraň - nahradila ju maketa. Séria nebola spustená.
- T-26E - Vo fínskej armáde sa po fínskej kampani v roku 1940 tanky Vickers Mk.E, prezbrojené sovietskym 45 mm kanónom, nazývali T-26E. Používali sa v rokoch 1941-1944 a niektoré zostali v prevádzke až do roku 1959.
- TR-4 - obrnený transportér.
- TR-26 - obrnený transportér.
- TP4-1 - transportér munície.
- TV-26 - transportér munície.
- T-26Ts - transportér paliva.
- TTs-26 - prepravník paliva.
- ST-26 - sapper tank (mostová vrstva). Vyrábal sa v rokoch 1933 až 1935. Celkovo bolo zmontovaných 65 áut.
Leningradský experimentálny strojársky závod č. 185 pomenovaný po S. M. Kirovovi. Závodný tím vyrobil veľké množstvo obrnených vozidiel. Len na podvozku ľahkého tanku T-26 bolo navrhnutých viac ako 20 modelov. Konštrukčná kancelária závodu pod vedením PN Syachintova v súlade s dekrétom Revolučnej vojenskej rady ZSSR z 5. augusta 1933 „Delostrelecký systém Červenej armády pre druhý päťročný plán“ vyvinula v roku 1934 takzvaný „malý triplex“ (SU-5). Jeho súčasťou boli tri samohybné delostrelecké lafety na unifikovanom podvozku tanku T-26 - SU-5-1, SU-5-2 a SU-5-3 - ktoré sa líšili najmä výzbrojou. Na experimentálny samohybný delostrelecký držiak SU-5-3, vytvorený na základe tanku T-26, bol nainštalovaný 152 mm mínomet. Samohybné delá koncom roka 1934 úspešne prešli továrenskými skúškami a experimentálne vozidlo bolo dokonca poslané na tradičnú prehliadku na Červenom námestí. V roku 1935 však bolo rozhodnuté opustiť jeho sériovú výrobu - podvozok tanku T-26 nebol dostatočne pevný na bežnú prevádzku dela takého významného kalibru. Osud prototypu nie je známy, podľa niektorých správ bol prerobený na samohybné delá SU-5-2 so 122 mm húfnicou mod. 1910/30 V roku 1933 závod začal navrhovať bezvežový delostrelecký tank založený na T-26. AT-1(samohybná delostrelecká inštalácia uzavretého typu), vyzbrojená novým sľubným 76 mm kanónom PS-3. Testy tankov sa uskutočnili v roku 1935.
V súlade s vyhláškou STO č.51 z júna 1933 „o výrobe dvoch prototypov neplávajúcich kolesových pásových tankov typu PT-1“ závod vyrobil v roku 1934 dva prototypy kolesových pásových tankov, ktoré dostali č. názov T-29-4 a T-29-5. V roku 1935 závod vyrobil prototyp referenčného tanku T-29.
Do polovice októbra 1935 bolo na základe tanku T-26 vyrobené samohybné delo SU-6.
Koncom roku 1943 Nemci v poli nainštalovali 10 kanónov Pak 97/38 (francúzsko-nemeckých) na podvozky ukoristených sovietskych tankov T-26. Výsledný stíhač tankov bol pomenovaný 7,5 cm Pak 97/38(f) auf Pz.740(r). Nové samohybné delá vstúpili do služby u 3. roty 563. protitankovej divízie. Avšak ich vojenská služba netrvali dlho – 1. marca 1944 ich nahradili samohybné delá Marder III.
Tank T-26 s rádiovou stanicou
T-26 sa zúčastnili bitiek občianskej vojny v Španielsku, pri jazere Khasan a na rieke Khalkhin Gol, v poľskom ťažení a sovietsko-fínskej vojne.
Spolu s BT tvorili tanky T-26 základ sovietskej tankovej flotily pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny a v jej počiatočnom období. Treba poznamenať, že tanky typu T-26 boli svojho času populárne, ale nedostatok koordinácie v tankových jednotkách (niekedy jednoducho v tanku nebolo žiadne rádio) a nízkorýchlostný charakter T-26 to spôsobili. ľahká korisť pre nepriateľské tanky. Ale existovalo niekoľko trikov, ktoré boli špecifické pre T-26, ktoré z neho urobili mlynček na mäso v prvej línii. Tu je to, čo je známe z kroník [zdroj neuvedený 2219 dní]: „Tanky T-26 vybavené dvoma vežami sa používali ako tanky palebnej podpory pechoty. Dĺžka (kolesového) základu bola asi 2 metre. Šírka pechotných zákopov bola asi 50-70 cm.To umožnilo použiť T-26 v prvej línii útoku a vyčistiť zákopy nepriateľa. Tank sa postavil na priekopu, otočil veže o 90 stupňov k kurzu tak, že pravá veža zakrývala pravú stranu tanku, podobne ako ľavú. Potom guľometníci tesne vystrelili na pechotu a prestrelili celý zákop v jednej dávke.
Jednou z významných nevýhod modelov s dvojitou vežou bolo to, že šípky vpravo a vľavo si navzájom pravidelne bránili v streľbe. S príchodom protitankových pušiek sa používanie T-26 stalo riskantnejším. Nasadené brnenie najnovšie modely vyrobené hrubšie a nastavené v ostrejšom uhle (verilo sa, že to prispieva k odrazu guľiek a nábojov, čo nie vždy pomáhalo). U jednovežových T-26 bola zváraná veža posunutá doľava. Pištoľ a guľomet boli namontované v dvojitej inštalácii chránenej pancierovou maskou. Niektoré z tankov dostali prídavný guľomet v zadnom výklenku veže, ktorý mohol byť inštalovaný aj ako protilietadlový delo na veži veliteľského poklopu veže. Ale po modernizácii sa tank stal ťažším (pancier je hrubší) a mierne stratil rýchlosť. Pancier tanku zároveň zostal nepriestrelný. Napriek slabej pancierovej ochrane bol tank húževnatý, pretože motor a nádrže boli umiestnené v zadnom priestore za prepážkou. Tento tank mal v tom čase rekordnú muníciu - 230 37 mm nábojov, ako priebojných, tak aj zápalných.
T-26 republikánskej 11. medzinárodnej brigády v bitke pri Belchite, 1937. Tank T-26 jednovežový, arr. 1933, s valcovou vežou
Španielska občianska vojna
Celkovo bolo do Španielska odoslaných 281 tankov T-26
1936—106
- 1937—150
- 1938 — 25
Počas občianskej vojny v Španielsku, 29. októbra 1936, Semyon Osadchiy na tanku T-26 vyrobil prvé baranidlo na svete, pričom zatlačil taliansky tank Ansaldo do priehlbiny.
T-26 v Číne
Bitky pri jazere Khasan a Khalkhin Gol
Počas bojov pri jazere Khasan bolo stratených 77 T-26, z toho 1 KhT-26 a 10 T-26 bolo nenávratne stratených a jeden T-26 zo 40. oddielu, nezvestný na nepriateľskom území, sa nikdy nenašiel. Ďalšie 2 tanky boli zničené v bitkách pri rieke Khalkhin-Gol.
Poľské ťaženie Červenej armády
Počas oslobodzovacej kampane v Poľsku bolo nenávratne stratených 10 T-26 so 45 mm kanónom.
Sovietsko-fínska vojna
V zimnej vojne stratila Červená armáda 23 dvojvežových a 253 jednovežových tankov.
Veľká vlastenecká vojna
Na pravom boku, v krajine nikoho, k nám ide T-26 a ťahá ďalšie, stroskotané. Kanón spadnutého muža hľadí dolu, korma mu trochu dymí. Nepriateľský tank sa rýchlo blíži k pomaly sa plaziacemu remorkéru. Ide mu priamo do zátylku a v diaľke za ním zastalo niekoľko ďalších nemeckých áut. Rozumiem jeho manévru: skrýva sa za poškodeným ťahaným tankom a snaží sa priblížiť, aby po otočení na stranu mohol zastreliť ťažné vozidlo v pohybe. Z ťažnej veže vypadávajú dvaja ľudia jeden po druhom. Po skoku z kormy do vlečnej nádrže zmiznú v otvorenom otvore prielezu vodiča. Delo zničeného tanku sa zachvelo, zdvihlo sa v ústrety prenasledovateľovi a dvakrát zažiarilo plameňom. Nemecký tank sa potkol a zamrzol...
- Zo spomienok G. Penežka, hrdinu Sovietskeho zväzu
Najintenzívnejšie sa tanky tohto typu používali počas zimnej vojny na fínskom fronte v roku 1940, ako aj na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny v roku 1941. Tanky T-26 boli najpočetnejšie v sovietskej armáde na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny. Hneď v prvých mesiacoch vojny sa väčšina týchto tankov (spolu s tankami iných pokročilejších modelov) stratila. K 28. októbru 1941 bolo na západnom fronte 441 tankov, z toho 33 KV-1, 175 T-34, 43 BT, 50 T-26, 113 T-40 a 32 T-60. Naposledy bol T-26 použitý v roku 1945 proti armáde Kwantung v Mandžusku.
Tanky sérií BT a T-26 tvorili základ tankovej flotily Červenej armády koncom 30. rokov 20. storočia. Pancierová ochrana T-26 bola navrhnutá pre maximálnu odolnosť voči guľkám z pušky a úlomkom nábojov. Pancier T-26 bol zároveň ľahko preniknutý guľkami z pušiek na prepichovanie panciera zo vzdialenosti 50-100 m. Preto jedným zo smerov rozvoja stavby sovietskych tankov bolo radikálne zvýšenie pancierovej ochrany tankov pred paľbou najmasívnejších protitankových zbraní.
Španielska občianska vojna, v ktorej sa aktívne zúčastnili ľahké tanky T-26 a BT-5 dodávané republikánskej vláde, demonštrovala čoraz väčšiu úlohu protitankové delostrelectvo a nasýtenia armád vyspelých krajín. Hlavnými protitankovými zbraňami zároveň neboli protitankové pušky a ťažké guľomety, ale rýchlopalné malokalibrové delá ráže 25-47 mm. Ktoré, ako ukázala prax, ľahko zasiahli tanky s nepriestrelným pancierom a prelomenie obrany nasýtenej takýmito zbraňami by mohlo stáť veľké straty v obrnených vozidlách. Analýza vývoja zahr protitankové zbrane, hlavný konštruktér závodu č. 174 S. Ginzburg napísal:
Sila a rýchlosť streľby moderných 37 mm protitankových zbraní postačuje na neúspešný útok roty tenko pancierových tankov vykonávaných v radoch čatami za predpokladu, že sú k dispozícii 1-2 protitankové delá za 200 -400 m prednej obrany ...
Už začiatkom roku 1938 si sovietska armáda uvedomila, že T-26 rýchlo zastaráva, čo si už rok a pol predtým všimol S. A. Ginzburg. V roku 1938 sa T-26, aj keď bol z hľadiska výzbroje stále lepší ako zahraničné vozidlá, začal im poddávať v iných ohľadoch. V prvom rade bolo zaznamenané slabé pancierovanie a nedostatočná pohyblivosť tanku v dôsledku nízkeho výkonu motora a preťaženia zavesenia. Vtedajšie trendy vo vývoji svetovej stavby tankov boli navyše také, že vo veľmi blízkej budúcnosti mohol T-26 stratiť svoju poslednú výhodu vo výzbroji, teda začiatkom štyridsiatych rokov. úplne zastarané. Vedenie ZSSR sa v roku 1938 napokon rozhodlo vyvinúť nové typy tankov s protibalistickým pancierom a zastaviť modernizáciu úplne zastaraných T-26 a BT.
Uviaznutý v močiari a opustený sovietsky ľahký tank T-26. Autor: charakteristiky, automobil vyrábaný v rokoch 1936-1937.
22. júna 1941 bolo v Červenej armáde asi 10 tisíc T-26. Slabé (nepriestrelné) pancierovanie a nízka pohyblivosť tanku patrili k faktorom, ktoré viedli k nízkej efektivite využitia týchto tankov v počiatočnom období Veľkej vlasteneckej vojny. Treba však poznamenať, že pancier väčšiny nemeckých tankov a samohybných zbraní tej doby bol zase zraniteľný voči 37 alebo 45 mm delám T-26. Väčšinu tankov T-26 stratila sovietska strana v prvých šiestich mesiacoch vojny.
Pomerne významná časť strát tankových vojsk Červenej armády v lete 1941 bola nebojového charakteru. Pre náhly začiatok vojny nebol povolaný obslužný ženijný personál z hľadiska materiálneho zabezpečenia tankových jednotiek. Taktiež traktory na evakuáciu techniky a tankery neboli prevedené do Červenej armády. Opotrebované staré tanky T-26 a BT sa spolu s nedokončenými T-34 a KV počas presilených pochodov pokazili a vrútili sa na územie okupované nepriateľom, v dôsledku hlbokých prielomov Wehrmachtu, niektoré tanky boli zajatí aj na železničných nástupištiach - nestihli ich vyložiť, aby sa zapojili do boja alebo evakuovali do tyla na opravu. Niektorí pozorovatelia vysvetľovali porážky Červenej armády v prvom období Veľkej vlasteneckej vojny nízkou kvalifikáciou personálu vyššieho a stredného velenia. Ako pri výsluchu povedal bývalý veliteľ húfnicovej batérie 14. tankovej divízie Ja. I. Džugašvili, ktorého zajali neďaleko Senna:
Zlyhania sovietskych tankových síl nie sú spôsobené nízkou kvalitou materiálov alebo zbraní, ale neschopnosťou velenia a nedostatkom skúseností s manévrovaním. Velitelia brigád-divízií-zborov nie sú schopní riešiť operačné úlohy. Ide najmä o interakciu rôznych druhov ozbrojených síl.
Posádka, ľudia: 3
Roky výroby: 1931-1941
Roky prevádzky: 1931-1960
Počet vydaných, ks: 11 218
Dispozičná schéma: dvojveža
Hmotnosť T-26
9,65 ton (mod. 1936)
Rozmery T-26
Dĺžka puzdra, mm: 4620
- Šírka trupu, mm: 2440
- Výška, mm: 2190
- Svetlá výška, mm: 380
Pancier T-26
Typ brnenia: homogénna oceľ valcovaná
- Čelo trupu, mm / mesto: 15
- Doska trupu, mm / mesto: 15
- Posuv trupu, mm / mesto: 15
- Spodná časť, mm: 6
- Strecha trupu, mm: 10
- Čelo veže, mm / mesto: 15
- Maska pištole, mm / mesto: 15
- Tower board, mm / mesto: 15
- Posuv veže, mm / mesto: 15
- Strecha veže, mm: 6
Výzbroj T-26
Kaliber a značka pištole: 45 mm 20K
- Dĺžka hlavne, kaliber: 46
- Guľomety: 2 × 7,62 mm DT
Motor T-26
Typ motora: radový 4-valcový vzduchom chladený karburátor
- Výkon motora, l. str.: 90—91
Rýchlosť T-26
Rýchlosť na diaľnici, km/h: 30
- Rezerva chodu na diaľnici, km: 120
- Typ odpruženia: prepojené štyrmi, na listových pružinách
- Stúpateľnosť, stupne: 40°
- prekonaná stena, m: 0,75
- Prejazdná priekopa, m: 2,0
- Prejazdný brod, m: 0,8
Sovietsky ľahký tank T-26 opustený na ceste v obci pre poruchu motora. Posádka sa snažila poruchu opraviť a naštartovať motor, no po neúspešných pokusoch auto opustila.
Filmy o tankoch, kde stále neexistuje alternatíva k tomuto typu výzbroje pozemných síl. Tank bol a pravdepodobne dlho zostane modernou zbraňou vďaka schopnosti kombinovať také zdanlivo protichodné vlastnosti, ako je vysoká mobilita, výkonné zbrane a spoľahlivá ochrana posádky. Tieto jedinečné vlastnosti tankov sa neustále zdokonaľujú a skúsenosti a technológie nazbierané za desaťročia predurčujú nové hranice bojových vlastností a výdobytkov vojensko-technickej úrovne. V odvekej konfrontácii „projektil - brnenie“, ako ukazuje prax, sa ochrana pred projektilom stále viac zlepšuje a získava nové vlastnosti: aktivita, viacvrstvovosť, sebaochrana. Zároveň sa projektil stáva presnejším a silnejším.
Ruské tanky sú špecifické tým, že umožňujú ničiť nepriateľa z bezpečnej vzdialenosti, majú schopnosť vykonávať rýchle manévre na nepriechodných cestách, kontaminovanom teréne, dokážu „prejsť“ územím obsadeným nepriateľom, zmocniť sa rozhodujúceho predmostia, naviesť panika v tyle a potlačiť nepriateľa ohňom a húsenicami . Vojna 1939-1945 bola najviac utrpenie pre celé ľudstvo, keďže sa do nej zapojili takmer všetky krajiny sveta. Bola to bitka titanov – najunikátnejšie obdobie, o ktorom sa teoretici dohadovali na začiatku 30. rokov a počas ktorého tanky vo veľkom používali takmer všetky bojujúce strany. V tomto čase prebehla „kontrola na vši“ a hlboká reforma prvých teórií použitia tankových vojsk. A práve sovietske tankové vojská sú týmto všetkým postihnuté najviac.
Tanky v boji, ktoré sa stali symbolom minulej vojny, chrbtovou kosťou sovietskych obrnených síl? Kto ich vytvoril a za akých podmienok? Ako mohol ZSSR, ktorý stratil väčšinu svojich európskych území a mal problémy s náborom tankov na obranu Moskvy, už v roku 1943 spustiť na bojisko silné tankové formácie? Táto kniha, ktorá rozpráva o vývoji sovietskych tankov „v r. dni testovania“, od roku 1937 do začiatku roku 1943. Pri písaní knihy boli použité materiály z archívov Ruska a súkromných zbierok staviteľov tankov. V našej histórii bolo obdobie, ktoré sa mi vrylo do pamäti s nejakým depresívnym pocitom. Začalo to návratom našich prvých vojenských poradcov zo Španielska a zastavilo sa to až začiatkom štyridsiateho tretieho, - povedal bývalý generálny konštruktér samohybných zbraní L. Gorlický, - bol akýsi predbúrkový stav.
Tanky druhej svetovej vojny, bol to M. Koshkin, takmer v podzemí (ale, samozrejme, s podporou „najmúdrejšieho z múdrych vodcov všetkých národov“), ktorý dokázal vytvoriť tank, ktorý o pár rokov neskôr by šokoval nemeckých tankových generálov. A čo viac, nielenže to vytvoril, ale dizajnér dokázal týmto hlúpym vojenským mužom dokázať, že práve jeho T-34 potrebovali a nie len ďalšiu pásovú „diaľnicu“. pozície, ktoré si sformoval po stretnutí s predvojnovými dokumentmi RGVA a RGAE. Preto pri práci na tomto segmente dejín sovietskeho tanku bude autor nevyhnutne protirečiť niečomu „všeobecne akceptovanému.“ Táto práca popisuje históriu sovietskeho stavba tankov v najťažších rokoch - od začiatku radikálnej reštrukturalizácie všetkých činností projekčných kancelárií a ľudových komisariátov vôbec, počas zbesilých pretekov vo vybavovaní nových tankových formácií Červenej armády, presunu priemyslu na vojnové koľajnice a evakuácia.
Tanks Wikipedia autor chce vyjadriť osobitnú vďaku za pomoc pri výbere a spracovaní materiálov M. Kolomiyetsovi a tiež poďakovať A. Solyankinovi, I. Želtovovi a M. Pavlovovi, autorom referenčnej publikácie „Domáce obrnené vozidlá. XX storočia. 1905 - 1941", pretože táto kniha pomohla pochopiť osud niektorých projektov, predtým nejasných. Rád by som tiež s vďakou pripomenul rozhovory s Levom Izraelevičom Gorlitským, bývalým hlavným konštruktérom UZTM, ktoré pomohli nahliadnuť do celej histórie sovietskeho tanku počas Veľkej vlasteneckej vojny v Sovietskom zväze. Dnes je u nás z nejakého dôvodu zvykom hovoriť o rokoch 1937-1938. len z pohľadu represií, ale málokto si pamätá, že práve v tomto období sa zrodili tie tanky, ktoré sa stali legendami vojnových čias... “Zo spomienok L.I. Gorlinkoga.
Sovietske tanky, ich podrobné hodnotenie v tom čase znelo z mnohých úst. Mnohí starí ľudia si spomínali, že práve z udalostí v Španielsku bolo každému jasné, že vojna sa blíži k prahu a bojovať bude musieť Hitler. V roku 1937 začali v ZSSR masové čistky a represie a na pozadí týchto ťažkých udalostí sa sovietsky tank začal meniť z „mechanizovanej jazdy“ (v ktorej jedna z jeho bojových kvalít vyčnievala znížením iných) na vyrovnaný boj. vozidlo, ktoré súčasne disponovalo výkonnými zbraňami, postačujúcimi na potlačenie väčšiny cieľov, dobrou manévrovateľnosťou a mobilitou s pancierovou ochranou, schopné udržať si svoju bojovú účinnosť pri streľbe z najmasívnejších protitankových zbraní potenciálneho protivníka.
Veľké nádrže sa odporúčali pridať do zloženia iba špeciálne nádrže - plávajúce, chemické. Brigáda mala teraz 4 samostatné prápory po 54 tankov a bola posilnená prechodom z trojtankových čaty na päťtankové. Okrem toho D. Pavlov odôvodnil odmietnutie sformovania v roku 1938 k štyrom existujúcim mechanizovaným zborom ešte tri, domnievajúc sa, že tieto formácie sú nepohyblivé a ťažko ovládateľné a hlavne vyžadujú inú organizáciu tyla. Taktické a technické požiadavky na perspektívne tanky boli podľa očakávania upravené. Najmä v liste z 23. decembra vedúcemu konštrukčnej kancelárie závodu č. 185 pomenovaného po. CM. Kirov, nový náčelník požadoval posilnenie pancierovania nových tankov tak, aby na vzdialenosť 600-800 metrov (účinný dostrel).
Najnovšie tanky vo svete pri navrhovaní nových tankov je potrebné počítať s možnosťou zvýšenia úrovne pancierovej ochrany pri modernizácii aspoň o jeden krok...“ Tento problém by sa dal vyriešiť dvoma spôsobmi: Po prvé zvýšením hrúbkou pancierových plátov a po druhé "použitím zvýšenej odolnosti panciera". Je ľahké uhádnuť, že druhý spôsob bol považovaný za sľubnejší, pretože použitie špeciálne tvrdených pancierových plátov alebo dokonca dvojvrstvového panciera by mohlo pri zachovaní rovnakej hrúbky (a hmotnosti tanku ako celku) zvýšte jeho odolnosť o 1,2-1,5 Práve táto cesta (použitie špeciálne tvrdeného panciera) bola v tej chvíli zvolená na vytvorenie nových typov tankov.
Tanky ZSSR na úsvite výroby tankov boli najmasovejšie používané pancierovanie, ktorého vlastnosti boli identické vo všetkých smeroch. Takéto brnenie sa nazývalo homogénne (homogénne) a od samého začiatku zbrojárstva sa remeselníci snažili vytvoriť práve takéto brnenie, pretože jednotnosť zaisťovala stabilitu charakteristík a zjednodušené spracovanie. Koncom 19. storočia sa však zistilo, že keď bol povrch pancierového plátu nasýtený (do hĺbky niekoľkých desatín až niekoľkých milimetrov) uhlíkom a kremíkom, jeho povrchová pevnosť sa prudko zvýšila, zatiaľ čo zvyšok platňa zostala viskózna. Takže sa začalo používať heterogénne (heterogénne) brnenie.
Vo vojenských tankoch bolo použitie heterogénneho pancierovania veľmi dôležité, pretože zvýšenie tvrdosti celej hrúbky pancierovej dosky viedlo k zníženiu jej elasticity a (v dôsledku toho) k zvýšeniu krehkosti. A tak sa najodolnejšie brnenie, za rovnakých okolností, ukázalo ako veľmi krehké a často prepichnuté dokonca aj výbuchmi vysoko výbušných trieštivých granátov. Preto na úsvite výroby panciera pri výrobe homogénnych plechov bolo úlohou hutníka dosiahnuť čo najvyššiu tvrdosť panciera, no zároveň nestratiť jeho elasticitu. Povrchovo spevnený nasýtením uhlíkovým a kremíkovým pancierom sa nazýval cementovaný (cementovaný) a bol v tom čase považovaný za všeliek na mnohé neduhy. Cementovanie je však zložitý, škodlivý proces (napríklad spracovanie horúcej platne prúdom osvetľovacieho plynu) a relatívne drahý, a preto si jeho sériový vývoj vyžadoval vysoké náklady a zvýšenie kultúry výroby.
Nádrže z vojnových rokov, dokonca aj v prevádzke, boli tieto trupy menej úspešné ako homogénne, pretože bez zjavného dôvodu sa v nich vytvorili trhliny (hlavne v zaťažených švoch) a pri opravách bolo veľmi ťažké nalepiť záplaty na diery v cementovaných doskách. . Napriek tomu sa očakávalo, že tank chránený 15-20 mm cementovaným pancierom bude z hľadiska ochrany ekvivalentný tomu istému, ale pokrytý 22-30 mm plechmi, bez výrazného nárastu hmotnosti.
Taktiež sa do polovice 30. rokov pri stavbe tankov naučili vytvrdzovať povrch relatívne tenkých pancierových plátov nerovnomerným kalením, známym z r. koniec XIX storočia v lodiarstve ako „Kruppova metóda“. Povrchové kalenie viedlo k výraznému zvýšeniu tvrdosti prednej strany plechu, pričom hlavná hrúbka panciera zostala viskózna.
Ako tanky natáčajú videá až do polovice hrúbky plechu, čo bolo samozrejme horšie ako nauhličovanie, keďže aj napriek tomu, že tvrdosť povrchovej vrstvy bola vyššia ako pri nauhličovaní, výrazne sa znížila elasticita plechov trupu. Takže „Kruppova metóda“ pri stavbe tankov umožnila zvýšiť pevnosť pancierovania ešte o niečo viac ako nauhličovanie. Ale technológia kalenia, ktorá sa používala na morské pancierovanie veľkých hrúbok, už nebola vhodná pre relatívne tenké pancierovanie tankov. Pred vojnou sa tento spôsob v našej stavbe sériových tankov takmer vôbec nepoužíval pre technologické ťažkosti a relatívne vysoké náklady.
Bojové použitie tankov Najvyvinutejším pre tanky bol 45 mm tankový kanón mod 1932/34. (20K) a pred udalosťou v Španielsku sa verilo, že jeho sila stačí na splnenie väčšiny tankových úloh. Bitky v Španielsku však ukázali, že 45 mm kanón mohol uspokojiť iba úlohu boja proti nepriateľským tankom, pretože aj ostreľovanie pracovnej sily v horách a lesoch sa ukázalo ako neúčinné a bolo možné deaktivovať zakopaného nepriateľa. strelecký bod len v prípade priameho zásahu . Streľba na úkryty a bunkre bola neefektívna pre malý vysokovýbušný zásah strely s hmotnosťou len asi dva kg.
Typy tankov foto tak, že aj jeden zásah projektilom spoľahlivo znefunkční protitankový kanón alebo guľomet; a po tretie, aby sa zvýšil prenikavý účinok tankovej pištole na pancier potenciálneho nepriateľa, pretože na príklade francúzskych tankov (už s hrúbkou pancierovania rádovo 40-42 mm) sa ukázalo, že pancierová ochrana zahraničných bojových vozidiel býva výrazne zvýšená. Na to existovala správna cesta - zvýšenie kalibru tankových zbraní a súčasné zvýšenie dĺžky ich hlavne, pretože dlhá zbraň väčší kaliber vystreľuje ťažšie strely s vyššou úsťovou rýchlosťou na väčšiu vzdialenosť bez korekcie mierenia.
Najlepšie tanky na svete mali veľké kalibrové delo, mali tiež veľký záver, výrazne väčšiu hmotnosť a zvýšenú spätnú reakciu. A to si vyžadovalo zvýšenie hmotnosti celej nádrže ako celku. Okrem toho umiestnenie veľkých striel v uzavretom objeme tanku viedlo k zníženiu zaťaženia muníciou.
Situáciu zhoršila skutočnosť, že začiatkom roku 1938 sa zrazu ukázalo, že jednoducho nie je nikto, kto by dal príkaz na návrh nového, výkonnejšieho tankového dela. P. Sjachintov a celý jeho dizajnérsky tím boli potláčaní, ako aj jadro boľševického konštrukčného úradu pod vedením G. Magdesieva. Voľná zostala len skupina S. Machanova, ktorý sa od začiatku roku 1935 pokúšal priviezť svoj nový 76,2 mm samočinný samopal L-10 a družstvo závodu č. 8 pomaly priviezlo „štyridsaťpäťku“.
Fotografie tankov s menami Počet vývojov je veľký, ale v sériovej výrobe v období 1933-1937. nebol prijatý ani jeden... „Do série sa vlastne nedostal ani jeden z piatich vzduchom chladených cisternových dieselových motorov, na ktorých sa pracovalo v rokoch 1933-1937 v motorárni závodu č.185. napriek rozhodnutiam o najvyšších úrovniach prechodu výroby nádrží výlučne na dieselové motory bol tento proces brzdený mnohými faktormi. Nafta mala, samozrejme, značnú účinnosť. Spotrebovala menej paliva na jednotku výkonu za hodinu. Nafta je menej náchylný na vznietenie, pretože bod vzplanutia jeho pár bol veľmi vysoký.
Aj najvyspelejší z nich, tankový motor MT-5, si vyžadoval reorganizáciu výroby motorov na sériovú výrobu, čo sa prejavilo výstavbou nových dielní, dodávkami vyspelých zahraničných zariadení (zatiaľ neexistovali obrábacie stroje s požadovanou presnosťou). ), finančné investície a posilnenie personálu. Plánovalo sa, že v roku 1939 bude tento dieselový motor s výkonom 180 koní. pôjdu do sériových tankov a delostreleckých ťahačov, no kvôli vyšetrovacím prácam na zisťovanie príčin havárií motorov tankov, ktoré trvali od apríla do novembra 1938, sa tieto plány nenaplnili. Zahájený bol aj vývoj mierne zvýšeného šesťvalcového benzínového motora č. 745 s výkonom 130-150 k.
Značky tankov so špecifickými ukazovateľmi, ktoré konštruktérom tankov celkom vyhovovali. Tankové skúšky boli vykonávané podľa novej metodiky, špeciálne vyvinutej na naliehanie nového šéfa ABTU D. Pavlova vo vzťahu k bojovej službe v r. čas vojny. Základom skúšok bola jazda na 3-4 dni (minimálne 10-12 hodín dennej nepretržitej premávky) s jednodňovou prestávkou na technickú kontrolu a reštaurátorské práce. Navyše opravy mohli vykonávať iba poľné dielne bez zapojenia továrenských špecialistov. Nasledovala „plošina“ s prekážkami, „kúpanie“ vo vode s dodatočnou záťažou, simulujúce výsadok pechoty, po ktorom bol tank odoslaný na expertízu.
Zdá sa, že super tanky online po vylepšeniach odstránili všetky nároky z tankov. A všeobecný priebeh skúšok potvrdil zásadnú správnosť hlavných konštrukčných zmien - zvýšenie zdvihového objemu o 450 - 600 kg, použitie motora GAZ-M1, ako aj prevodovky a zavesenia Komsomolets. Počas testov sa však v nádržiach opäť objavili početné menšie chyby. Hlavný konštruktér N. Astrov bol pozastavený z práce a bol niekoľko mesiacov zatknutý a vyšetrovaný. Tank navyše dostal novú vylepšenú ochrannú vežu. Upravené usporiadanie umožnilo umiestniť na tank väčší náklad munície pre guľomet a dva malé hasiace prístroje (predtým na malých tankoch Červenej armády žiadne hasiace prístroje neboli).
Americké tanky v rámci modernizačných prác, na jednom sériovom modeli tanku v rokoch 1938-1939. testovalo sa odpruženie torznou tyčou vyvinuté konštruktérom Design Bureau závodu č. 185 V. Kulikovom. Vyznačoval sa dizajnom kompozitnej krátkej koaxiálnej torznej tyče (dlhé monotorzné tyče nebolo možné použiť koaxiálne). Takáto krátka torzná tyč však nevykazovala dostatočne dobré výsledky v testoch, a preto si zavesenie s torznou tyčou v priebehu ďalších prác okamžite nevydláždilo cestu. Prekážky, ktoré treba prekonať: stúpanie nie menej ako 40 stupňov, kolmá stena 0,7 m, prekrývajúca sa priekopa 2-2,5 m.
YouTube o tankových prácach na výrobe prototypov motorov D-180 a D-200 pre prieskumné tanky sa neuskutočňuje, čo ohrozuje výrobu prototypov.“ Na zdôvodnenie svojho výberu N. Astrov uviedol, že kolesový neplávajúci prieskumné lietadlá (výrobné označenie 101 10-1), ako aj verzia obojživelného tanku (výrobné označenie 102 alebo 10-2), sú kompromisným riešením, keďže nie je možné úplne splniť požiadavky ABTU. Variant 101 bol tank s hmotnosťou 7,5 tony s trupom podľa typu korby, ale so zvislými bočnými plátmi z tvrdeného panciera s hrúbkou 10-13 mm, pretože: „Šikmé boky spôsobujúce vážne zaťaženie závesu a korby vyžadujú značné ( až 300 mm) rozšírenie trupu, nehovoriac o komplikácii tanku.
Videorecenzie tankov, v ktorých bola pohonná jednotka tanku plánovaná na základe leteckého motora MG-31F s výkonom 250 koní, ktorý priemysel zvládol pre poľnohospodárske lietadlá a vírníky. Benzín 1. stupňa bol umiestnený v nádrži pod podlahou bojového priestoru a v prídavných palivových nádržiach. Výzbroj plne splnila zadanie a pozostávala z koaxiálnych guľometov DK ráže 12,7 mm a DT (v druhej verzii projektu sa objavuje dokonca ShKAS) ráže 7,62 mm. Bojová hmotnosť tanku so závesom na torznú tyč bola 5,2 t, s pružinovým závesom - 5,26 t. Skúšky prebiehali od 9. júla do 21. augusta podľa metodiky schválenej v roku 1938, pričom osobitná pozornosť bola venovaná tankom.
Tento ľahký tank je známy ako najmasívnejšie bojové vozidlo Červenej armády v predvojnových rokoch.Do roku 1941 bolo v ZSSR vyrobených viac ako 11 000 tankov T-26. Napriek nízkemu hodnoteniu bojových kvalít tanku mnohými vojenskými mužmi po skončení druhej svetovej vojny je potrebné poznamenať, že počet týchto bojových vozidiel v Červenej armáde bol stále pôsobivý a to by za určitých podmienok mohlo kompenzovať ich slabé výkonové charakteristiky.
.jpg)
Prevažnú časť nemeckej techniky tvorili v júni 1941 tanky „Pz.I“, „Pz.II“, „Pz.35(t)“ a „Pz.38(t)“, ako aj stredné tanky „Pz. III". „Pz.I“ v nadchádzajúcom boji s „T-26“ nemal vôbec žiadnu šancu a generál Halder dokonca napísal, že tieto tanky sú pre nemeckú armádu príťažou. Čo sa týka „Pz.II“, jeho delo bolo účinné proti „T-26“ len na krátku vzdialenosť asi 300 m a v skutočnom boji s „dvadsiatkou šiestou“ malo aj toto nemecké obrnené vozidlo veľké problémy. "Pz.35" tiež nemal žiadne výhody oproti "T-26". Ale Pz38(t) a Pz.III neskorších verzií boli lepšie ako T-26 z hľadiska taktických a technických charakteristík, napríklad čelný pancier Pz.38(t) modifikácie F bol 50 mm a T- 26 „neprerazil svoj čelný výbežok na veľké vzdialenosti, zatiaľ čo delo“ nemeckého „z týchto vzdialeností“ mohlo zasiahnuť „dvadsiatu šiestu“. To isté platí pre najnovšie modifikácie „Panzer III“. Trojka“ bola aj to, že trojčlenná posádka na „T-26“ bola silne pracovne preťažená, pričom na nemeckom stroji bol veliteľ zbavený povinností nakladača a to zabezpečilo efektívnejšie ovládanie tanku Najlepší nemecký tank počiatočného obdobia vojny - "Pz.IV" prekonal "T-26" v mnohých charakteristikách, ale niektoré z týchto tankov skorých modifikácií si prerazili cestu cez 45 mm kanón "T-26". Napriek tomu v roku 1941 , "T-26" už nebol konkurentom väčšiny nemeckých áut. .jpg)
Ale obrovské straty týchto tankov boli spôsobené nielen zlými taktickými a technickými vlastnosťami, ale aj rýchlym nemeckým „blitzkriegom“, ktorý prinútil ustupujúcu Červenú armádu opustiť veľké množstvo týchto vozidiel za nepriateľskými líniami. Neúspechy T-26 v lete 1941 ovplyvnil aj fakt, že nemeckí tankisti boli lepšie vycvičení a mali solídne bojové skúsenosti. Sovietski tankisti ešte nestihli získať potrebné skúsenosti s používaním tankov v skutočnej vojne. Slabý pancier "T-26" diktoval špeciálnu taktiku jeho použitia v obrane, najmä zo záloh. Ak by sa to podarilo, potom by tieto tanky vzhľadom na ich veľký počet v Červenej armáde mohli zohrať významnejšiu úlohu v bitkách počiatočnej fázy vojny. Stručne povedané, treba povedať, že napriek niektorým príležitostiam v boji proti nemeckým tankom vďaka dobrému 45 mm kanónu by ste stále nemali preceňovať bojové schopnosti tohto ľahkého tanku. Dizajn zo začiatku 30-tych rokov už zjavne prežil sám seba a len skvelé bojové skúsenosti posádok a nezameniteľné velenie, ktoré v r. reálnych podmienkach takmer nemožné, mohol zachrániť tieto tanky pred totálnou porážkou v lete 1941. So začiatkom výroby tanku T-26 dosiahli sovietske tankové sily novú úroveň účinnosti. Technika tohto modelu bola určená na podporu pechoty počas ofenzívy v rámci koncepcie hlbokého boja. Počas útočných operácií sa tieto tanky stali hlavnou silou. Dnes sa dozvieme, ako tank T-26 vznikal a modernizoval. Fotografie modelov rôzne roky pomôcť analyzovať, ako sa vyvíjal.
V máji 1930 komisia obstarávania Sovietskeho zväzu na čele s I.V. Khalepsky podpísal zmluvu s britskou spoločnosťou Vickers na nákup 15 tankov. Koncom októbra toho istého roku prišiel prvý tank do ZSSR a v polovici ďalší rok- posledný. Na montáži zakúpeného vybavenia sa podieľali britskí aj sovietski špecialisti. Každý tank stál ZSSR 42 000 rubľov. Sovietsky tank T-19 napríklad stál viac ako 96-tisíc rubľov. Anglický stroj, ktorý sa už vtedy nazýval T-26, sa zároveň oveľa jednoduchšie montoval a ovládal a mal tiež väčšiu manévrovateľnosť. Vzhľadom na tieto okolnosti bolo rozhodnuté opustiť výrobu tanku T-19 a vrhnúť všetko úsilie na organizáciu sériovej výroby modelu T-26 v rozľahlosti ZSSR.
Vo februári 1931 Revolučná vojenská rada ZSSR prijala tank T-26 do prevádzky. Výroba stroja mala byť nasadená na Čeľabinsku TZ. Potom bol uprednostnený závod Stalingrad, ktorý bol stále vo výstavbe. Zároveň sa plánovalo prideliť samostatnú dielňu v druhom podniku na výrobu 10 000 tankov ročne počas vojny. Nakoniec sa však rozhodli spustiť výrobu v bolševickom závode v Leningrade, pretože tento podnik už mal skúsenosti s výrobou tankov. Vedením projekčných prác a ďalšej modernizácie zariadení bola poverená spoločnosť S.A. Ginzburg.
Koncom leta 1931 prijal Výbor obrany ZSSR uznesenie o programe vytvárania tankov vo vojnových podmienkach. Podľa tohto dokumentu budú musieť továrne v prvom roku nepriateľstva vyrobiť takmer 14 000 bojových vozidiel. Ako sa neskôr ukázalo, tento údaj sa ukázal byť viac než nadhodnotený, rovnako ako plán výroby na tento rok. Pôvodne sa plánovalo, že v roku 1931 podnik vyrobí 500 jednotiek zariadení. Už vo februári sa plán zredukoval na tristo tankov s podmienkou, že prvé vozidlo bude hotové do mája. Tieto úlohy sa však ukázali ako nemožné.
Na jar 1931 boli v plnom prúde prípravy na sériovú výrobu tanku T-26 provizórnou (obtokovou) technológiou. Spoločnosť montovala dva referenčné stroje paralelne. Do 1. mája boli hotové pracovné výkresy a 16. júna bol schválený technický postup. Až potom závod začal vyrábať nástroje a zariadenia pre ďalšiu výrobu. Výsledkom bolo, že v lete 1931 bola vytvorená počiatočná séria tankov, ktorá pozostávala z desiatich vozidiel. Na jeseň začala masová výroba naberať normálnu dynamiku.
Vo februári nasledujúceho roku bol otvorený nový podnik na báze boľševického závodu - závod č.174. Jej hlavným dizajnérom sa stala S.A. Ginzburg. Plán z roku 1932 sa aj napriek rozšíreniu kapacít nepodarilo naplniť. V apríli K.K. Sirken (riaditeľ závodu č. 174) vo svojej správe uviedol, že podnik mešká kvôli subdodávateľom, ktorí nielen meškajú dodávky komponentov a zostáv, ale vyrábajú aj nekvalitné produkty. Podiel manželstva v elektrárňach dosiahol 88% av trupoch - až 41%.
Napriek tomu v roku 1932 závod vyrobil 1410 kusov techniky, z ktorých 960 skončilo vo vojsku. Podobný obraz možno pozorovať aj v budúcnosti. V polovici roku 1941 zišlo z montážnej linky v továrni #174 11 218 tankov T-26. Tank tohto modelu sa stal najmasívnejším bojovým vozidlom armády v predvojnovom období.
Dvojvežový model vyrábaný od roku 1931 sa mierne líšil od britského prototypu. Trup tanku bol nitovaný skriňovou sekciou. Na skrini veže boli dve valcové veže. V každom z nich bolo miesto pre jedného vojaka. V prednej časti trupu na pravej strane bol vodič. Najvýraznejším rozdielom medzi prvou sériou tanku T-26 a anglickým náprotivkom bola skutočnosť, že veže boli prispôsobené na inštaláciu guľometu DT a na vozidlách Vickers boli namiesto pravouhlých strieľní okrúhle.
Od jesene 1931 sa takzvaná druhá séria strojov začala vybavovať vežami väčšej výšky, vybavenými priezorom. Kryt poklopu vodiča dostal pozorovací otvor, ale zatiaľ bez skleneného bloku. V marci 1931 sa nad boxom výstupu vzduchu objavil plášť na ochranu pred zrážkami. O niečo neskôr sa plášť začal integrovať do boxu výstupu vzduchu.
Teraz zistíme, akým vybavením sa tank T-26 líšil od svojho anglického náprotivku. Motor bol kópiou anglického motora Armstrong Siddeley a vyvinul výkon 90 konských síl. Zahŕňal 4 valce a mal systém chladenia vzduchom. Mechanická prevodovka, ktorou bol tank vybavený, obsahovala jednokotúčovú suchú treciu spojku, kardanový hriadeľ, 5-stupňovú prevodovku, bočné spojky, koncové prevody a pásové brzdy. Podvozok jednej strany obsahoval 8 nosných 300 mm pogumovaných valčekov, 4 nosné 254 mm pogumované valčeky, vedenie kolesa s kľukovým napínacím mechanizmom a poháňanie predného kolesa, vybaveného odnímateľnými ozubenými vencami. Dráhy mali šírku 250 mm a boli vyrobené z mangánovej alebo niklovo-chrómovej ocele.
Na lineárnych strojoch T-26 neboli žiadne prostriedky vonkajšej komunikácie. Tank bol vybavený "zvukovou trubicou" pre kontakt medzi vodičom a veliteľom. Neskôr bol nahradený osvetľovacím zariadením.
Začiatkom roku 1932 sa začalo pracovať na otázke posilnenia výzbroje modelu T-26. Tank vybavený guľometom nemohol pôsobiť na nepriateľské palebné miesta na veľké vzdialenosti a brániť sa pred nepriateľom s náležitou účinnosťou. V marci 1932 bol testovaný tank T-26, ktorého pravá veža bola nahradená podobným prvkom tanku T-35-1, vyzbrojeným 37 mm kanónom PS-2. Čoskoro sa podobné vylepšenie dotklo ďalších dvoch prototypov T-26.
Zbraň PS-2 mala na svoju dobu veľmi pôsobivé vlastnosti, ale nikdy nebola uvedená do prevádzky. GAU dal prednosť nemeckému kanónu Rheinmetall s rovnakým kalibrom. Na jeho obrázku bola vytvorená a uvedená do prevádzky zbraň B-3 (5K). V porovnaní s PS-2 mal B-3 menší spätný ráz a veľkosť záveru. To otvorilo perspektívu jeho inštalácie do štandardnej veže T-26 s minimálnymi úpravami.
Závod pomenovaný po Kalininovi nedokázal zaviesť výrobu zbraní B-3 v dostatočnom množstve. A od leta 1932 sa všetky delá B-3 začali presúvať do výzbroje tankov modelu BT-2. V tomto ohľade začali do pravej veže T-26 inštalovať 37 mm kanón PS-1, ktorý bol v tom čase už dobre ovládaný priemyslom. Napriek tomu sa výroba takýchto zbraní vytratila a zásoby sa ukázali ako veľmi vzácne. Preto museli použiť demontované delá zo zastaraných tankov Renault alebo T-18.
Podľa plánu prezbrojenia malo byť 20% tankov vybavených kanónmi, ale v skutočnosti boli delá inštalované na o niečo väčšom počte bojových vozidiel. Z 1627 kópií vyrobených v rokoch 1931-1932 bolo 450 tankov T-26 vyzbrojených kanónmi PS-1. V marci 1932 Červená armáda prijala protitankové delo 19K s kalibrom 45 mm. Následne bola vytvorená zodpovedajúca inštalácia s výrobným indexom 20-K. V porovnaní so starou protitankovou pištoľou GTS-2 mal 19K niekoľko vylepšených ukazovateľov: prienik panciera, hmotnosť fragmentačného projektilu a hmotnosť výbušniny. Navyše, vďaka zavedeniu vertikálnej klinovej brány sa konštruktérom podarilo zvýšiť rýchlosť streľby dela. Problém je v tom, že odladenie 19K trvalo asi štyri roky. Až v roku 1935 sa začali dodávky zbraní s odladenými poloautomatmi.
Koncom roku 1932 padlo rozhodnutie vyrábať tanky T-26 vybavené 45-milimetrovým kanónom spárovaným s guľometom DT. Pod týmto tandemom bola navrhnutá nová veža, ktorá sa už v prvých testoch dokonale prejavila. Od roku 1935 sa sovietsky tank T-26 začal vybavovať protitankovým kanónom z roku 1934. Do tejto doby nahradil poloautomatický mechanický typ poloautomatickým inerciálnym typom. Ten mohol plne fungovať iba pri streľbe pancierových granátov.
Pri vystreľovaní fragmentačných nábojov automatika fungovala len zo štvrtiny. To znamená, že strelec musel ručne otvoriť záver a vybrať objímku, a keď bol do nábojovej komory vložený nový náboj, záver sa automaticky uzavrel. Dôvodom bol rozdiel v počiatočnej rýchlosti letu pancierových a fragmentačných nábojov.
V roku 1935 sa pri výrobe trupu a veže začalo používať elektrické zváranie. Náboj munície pištole bol 122 výstrelov a pre modely s rádiovou stanicou - dokonca 82. Kapacita palivovej nádrže sa zvýšila. Ľahký tank T-26 model 1935 vážil 9,6 tony.
V roku 1936 sa zmenil napínací mechanizmus, zaviedla sa vymeniteľná gumová bandáž s cestnými kolesami. Najdôležitejšou novinkou tohto roka je však inštalácia druhého guľometu DT do výklenku veže. Z tohto dôvodu bola munícia pre zbrane znížená na 102 nábojov. Hmotnosť tanku sa mierne zvýšila a dosiahla 9,65 tony.
V roku 1937 sa na niektoré kópie tanku začali inštalovať protilietadlové guľomety na vežiach. Súčasne sa na zbrani objavili dva svetlomety, ktoré plnili funkciu takzvaného bojového svetla. Predstavený bol aj interkom model TPU-3. V tom istom roku bola elektráreň posilnená na výkon 95 koní. Zásoba munície tankov bez rádiostanice dosiahla 147 nábojov a 3087 nábojov. Hmotnosť stroja sa zvýšila na 9,75 tony.
V roku 1938 bola valcová veža nahradená kužeľovou vežou s 45 mm kanónom. Zbrane vyrobené v rokoch 1937 a 1938 mali elektrický záver, ktorý umožňoval strieľať perkusnými aj elektrický prúd. Zbrane s elektrickou uzávierkou mali teleskopický zameriavač TOP-1, ktorý sa od roku 1938 začal nazývať TOS. Na rozdiel od nádrží z prvých rokov výroby s jednou 182-litrovou nádržou sa vozidlo začalo vybavovať dvoma nádržami s objemom 110 a 180 litrov. Vďaka tomu sa výrazne zvýšila výkonová rezerva. Zároveň sa hmotnosť bojového vozidla zvýšila na 10,28 tony.
Modely s kužeľovou vežou a rovnou vežovou skriňou sa mohli navzájom líšiť prítomnosťou rádiovej stanice, zadného guľometu DT, bojových svetlometov a protilietadlového dela. Okrem toho mohli byť kužeľové veže dvoch typov: so zváraným alebo lisovaným čelným štítom. Na časť tankov bola nainštalovaná panoráma veliteľa.
V roku 1939 bol sovietsky ľahký tank T-26 opäť modernizovaný. Bola predstavená vežička s pancierovými platňami inštalovanými pod uhlom. Na niektorých vozidlách bol zadný guľomet nahradený dodatočným stojanom na 32 nábojov. Následkom toho vzrástla muničná záťaž tankov bez vysielačiek na 205 nábojov a 3 654 nábojov. Tanky s rádiom mali 165 nábojov a 3213 nábojov. Na autá vyrobené v roku 1939 bol nainštalovaný nový interkom. Zmeny sa dotkli aj elektrárne, ktorá bola vybavená tankom T-26. 5-stupňová prevodovka s upraveným motorom s výkonom 97 koní umožnila tanku pohybovať sa oveľa dynamickejšie. Zosilnené bolo aj odpruženie.
V roku 1940 bol T-26 naposledy modernizovaný. Namiesto cementovaného 15 mm brnenia použite homogénne 20 mm brnenie. Aj tento rok bolo predstavené jednotné pozorovacie zariadenie, aktualizovaný prstenec veže a bakelitová palivová nádrž. Hmotnosť takejto nádrže bola viac ako 12 ton.
Model tanku T-26 sa stal základom pre veľké množstvo špeciálnych bojových vozidiel. Na základe toho vydali:
Krst tanku ohňom sa konal v Španielsku počas občianskej vojny. Prvá várka 15 vozidiel dorazila do Cartageny začiatkom jesene 1936. Celkovo pred koncom vojny ZSSR do Španielska dodal 297 vozidiel T-26. Tank dodaný do Španielska mal jednu vežu (vydaná v roku 1933). Zúčastnil sa takmer všetkých operácií republikánov a veľmi dobre sa osvedčil. Po španielskych bitkách sa ukázalo, že sovietsky tank v mnohom prevyšoval nemecké a talianske vozidlá, ale mal nedostatočný stupeň pancierovej ochrany.
Tank sa prvýkrát zúčastnil operácií Červenej armády v roku 1938 počas sovietsko-japonského konfliktu. Tanková skupina vtedy zahŕňala 257 kópií T-26, z ktorých 107 bolo špeciálne vybavenie. Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa tanky T-26 aktívne používali až do roku 1943.
Dnes sme sa dozvedeli, čo bol tank T-26. Fotografia tohto výkonného stroja nevyzerá v porovnaní s modernými tankami príliš pôsobivo. Ale boli časy, keď bol T-26 považovaný takmer za vrchol vojenského umenia. Hrdinu nášho príbehu možno v literatúre nájsť viackrát. Napríklad kniha „T-26. Smola ľahký tank“, ktorý napísal vojenský expert Maxim Kolomiets, je kompletne venovaný bojovému vozidlu tohto modelu. Často sa na ňu spomína aj vo všeobecnom kontexte stavby sovietskych tankov. Kniha Michaila Barjatinského „Sovietske tanky v boji. Od T-26 po IS-2“ opisuje vojenské úspechy tankov rôznych rokov vyrobených v ZSSR.
