Stredný tank T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, tiež Pz. IV), Sd.Kfz.161
Výroba tohto tanku, ktorý vytvoril Krupp, sa začala v roku 1937 a pokračovala počas druhej svetovej vojny. Hovorí
Rovnako ako tank T-III- (Pz.III), Power Point sa nachádza vzadu a prenos výkonu a hnacie kolesá sú vpredu. V riadiacom priestore bol umiestnený vodič a strelec-radista, ktorí strieľali z guľometu namontovaného na guľôčkovom ložisku. Bojový priestor bol v strede trupu. Bola tu namontovaná mnohostranná zváraná veža, v ktorej boli ubytovaní traja členovia posádky a inštalované zbrane.
Tanky T-IV sa vyrábali s nasledujúcimi zbraňami:
Vďaka neustálemu zvyšovaniu hrúbky pancierovania sa hmotnosť vozidla počas výroby zvýšila zo 17,1 tony (modifikácia A) na 24,6 tony (modifikácia H-K). Od roku 1943 boli na zvýšenie pancierovej ochrany inštalované pancierové clony na boky trupu a veže. Delo s dlhou hlavňou zavedené na modifikáciách G, HK umožnilo T-IV odolať nepriateľským tankom rovnakej hmotnosti (podkalibrová strela 75 mm prerazila 110 mm pancier na vzdialenosť 1 000 metrov), ale jeho manévrovateľnosť, najmä z posledných modifikácií nadváhy, bola nevyhovujúca. Celkovo sa počas vojnových rokov vyrobilo asi 9 500 tankov T-IV všetkých modifikácií.
V 20. a začiatkom 30. rokov 20. storočia sa teória použitia mechanizovaných jednotiek, najmä tankov, rozvíjala metódou pokus-omyl, názory teoretikov sa veľmi často menili. Množstvo priaznivcov tankov sa domnievalo, že vzhľad obrnených vozidiel z taktického hľadiska znemožní pozičnú vojnu v štýle boja 1914-1917. Francúzi sa zasa spoliehali na výstavbu dobre opevnených dlhodobých obranných pozícií, ako je Maginotova línia. Množstvo odborníkov sa domnievalo, že hlavnou výzbrojou tanku by mal byť guľomet a hlavnou úlohou obrnených vozidiel je boj s pechotou a delostrelectvom nepriateľa, najradikálnejšie zmýšľajúci predstavitelia tejto školy považovali bitku medzi tankami za byť bezpredmetné, keďže údajne ani jedna strana nemohla spôsobiť druhej strane škodu. Panoval názor, že bitku vyhrá strana, ktorá dokáže zničiť najväčší počet nepriateľských tankov. Ako hlavný prostriedok boja proti tankom sa považovali špeciálne zbrane so špeciálnymi nábojmi - protitankové delá s pancierovými nábojmi. V skutočnosti nikto nevedel, aká bude povaha nepriateľských akcií v budúcej vojne. Skúsenosť občianska vojna v Španielsku tiež neobjasnil situáciu.
Versaillská zmluva zakazovala Nemecku mať bojové pásové vozidlá, ale nemohla zabrániť nemeckým špecialistom v práci na štúdiu rôznych teórií používania obrnených vozidiel a Nemci vytvorili tanky v tajnosti. Keď v marci 1935 Hitler upustil od obmedzení Versailles, mladá „Panzerwaffe“ už mala všetky teoretické štúdiá v oblasti aplikácie a Organizačná štruktúra tankové pluky.
V sériovej výrobe boli pod maskou „poľnohospodárskych traktorov“ dva typy ľahkých ozbrojených tankov PzKpfw I a PzKpfw II.
Tank PzKpfw I bol považovaný za cvičné vozidlo, zatiaľ čo PzKpfw II bol určený na prieskum, ale ukázalo sa, že „dvojka“ zostala najmasívnejším tankom tankových divízií, kým ho nenahradili stredné tanky. pz Kpfw III, vyzbrojený 37 mm kanónom a tromi guľometmi.
Začiatok vývoja tanku PzKpfw IV sa datuje od januára 1934, kedy armáda dala priemyslu špecifikáciu na nová nádrž palebnej podpory s hmotnosťou nie väčšou ako 24 ton dostalo budúce vozidlo oficiálne označenie Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Počas nasledujúcich 18 mesiacov špecialisti z Rheinmetall-Borzing, Krupp a MAN pracovali na troch konkurenčných projektoch pre vozidlo veliteľa práporu („battalionführerswagnen“ v skratke BW). Projekt VK 2001/K prezentovaný spoločnosťou Krupp bol ocenený ako najlepší projekt, tvarom veže a trupu je blízky tanku PzKpfw III.
Stroj VK 2001 / K však do série nešiel, pretože armáde nevyhovoval šesťpodperový podvozok so strednými kolesami na pružinovom odpružení, bolo ho treba nahradiť torznou tyčou. Odpruženie s torznou tyčou v porovnaní s pružinovým odpružením zabezpečovalo plynulejší pohyb tanku a malo väčší vertikálny zdvih cestných kolies. Inžinieri Krupp sa spolu so zástupcami riaditeľstva pre nákup zbraní dohodli na možnosti použiť na tanku vylepšenú konštrukciu pružinového odpruženia s ôsmimi cestnými kolesami malého priemeru na palube. Krupp však musel do značnej miery prepracovať navrhovaný pôvodný dizajn. Vo finálnej verzii bol PzKpfw IV kombináciou korby a veže vozidla VK 2001/K s podvozkom novo vyvinutým firmou Krupp.
Tank PzKpfw IV bol navrhnutý podľa klasického usporiadania s motorom vzadu. Miesto veliteľa sa nachádzalo pozdĺž osi veže priamo pod veliteľskou kupolou, strelec bol umiestnený vľavo od záveru dela, nabíjač bol vpravo. V riadiacom priestore, umiestnenom pred trupom tanku, boli pracovné miesta pre vodiča (vľavo od osi vozidla) a strelca radistu (vpravo). Medzi sedadlom vodiča a šípkou bola prevodovka. Zaujímavá funkcia Konštrukcia tanku mala posunúť vežu asi o 8 cm doľava od pozdĺžnej osi vozidla a motor - o 15 cm doprava, aby prešiel hriadeľom spájajúcim motor a prevodovku. Takéto konštruktívne riešenie umožnilo zväčšiť vnútorný rezervovaný objem na pravej strane trupu pre umiestnenie prvých výstrelov, ku ktorým sa nakladač najľahšie dostal. Pohon otáčania veže je elektrický.
Odpruženie a podvozok pozostávalo z ôsmich cestných kolies malého priemeru zoskupených do dvojkolesových vozíkov zavesených na listových pružinách, hnacích kolies inštalovaných v zadnej časti leňochodového tanku a štyroch valcov podopierajúcich húsenicu. Počas celej histórie prevádzky tankov PzKpfw IV zostal ich podvozok nezmenený, boli zavedené len drobné vylepšenia. Prototyp tanku bol vyrobený v závode Krupp v Essene a testovaný v rokoch 1935-36.
pancierová ochrana.
V roku 1942 konzultační inžinieri Mertz a McLillan vykonali podrobný prieskum ukoristeného tanku PzKpfw IV Ausf.E, najmä starostlivo preštudovali jeho pancier.
- Niekoľko pancierových plátov bolo testovaných na tvrdosť, všetky boli opracované. Tvrdosť opracovaných pancierových plátov zvonka a zvnútra bola 300-460 Brinell.
- Vrchné pancierové pláty s hrúbkou 20 mm, ktoré zosilnili pancierovanie bokov korby, sú vyrobené z homogénnej ocele a majú tvrdosť asi 370 Brinell. Zosilnený bočný pancier nie je schopný „udržať“ 2-librové projektily vypálené z 1000 yardov.
Na druhej strane tankový útok na Blízkom východe v júni 1941 ukázal, že vzdialenosť 500 yardov (457 m) môže byť považovaná za hranicu pre efektívny čelný zásah PzKpfw IV s 2-librovým delom. Správa pripravená vo Woolwichi o štúdii pancierovej ochrany nemeckého tanku uvádza, že „pancierovanie je o 10 % lepšie ako podobne spracované. mechanicky anglický a v niektorých ohľadoch ešte lepšie homogénny.“
Zároveň bol kritizovaný spôsob spájania pancierových plátov, odborník z Leyland Motors sa k jeho výskumu vyjadril: „Kvalita zvárania je zlá, zvary dvoch z troch pancierových plátov v oblasti zásahu strely projektil sa rozchádzal.“
Power Point.
Motor Maybach je navrhnutý tak, aby pracoval v miernom režime klimatické podmienky kde sú jeho vlastnosti uspokojivé. Zároveň sa v trópoch alebo vysokej prašnosti rozpadá a je náchylný na prehrievanie. Britská spravodajská služba po preštudovaní tanku PzKpfw IV zachyteného v roku 1942 dospela k záveru, že poruchy motora boli spôsobené tým, že sa piesok dostal do olejového systému, rozdeľovača, dynama a štartéra; vzduchové filtre sú nedostatočné. Často sa vyskytli prípady, keď sa piesok dostal do karburátora.
Návod na motor Maybach vyžaduje použitie benzínu len s oktánovým číslom 74 s úplnou výmenou maziva po 200, 500, 1000 a 2000 km jazdy. Odporúčané otáčky motora pri normálnych podmienkach prevádzka - 2600 ot./min., ale v horúcom podnebí (južné oblasti ZSSR a severná Afrika) táto rýchlosť neposkytuje normálne chladenie. Použitie motora ako brzdy je prípustné pri 2200-2400 ot./min., pri otáčkach 2600-3000 je potrebné sa tomuto režimu vyhnúť.
Hlavnými komponentmi chladiaceho systému boli dva radiátory inštalované pod uhlom 25 stupňov k horizontu. Chladiče boli chladené prúdom vzduchu núteným dvoma ventilátormi; pohon ventilátora - remeň poháňaný z hlavného hriadeľa motora. Cirkuláciu vody v chladiacom systéme zabezpečovalo odstredivé čerpadlo. Vzduch sa dostal do motorového priestoru cez otvor zakrytý pancierovým uzáverom z pravej strany trupu a bol vyvrhnutý von podobným otvorom na ľavej strane.
Synchro-mechanická prevodovka sa osvedčila, hoci ťažná sila pri vysokých prevodových stupňoch bola nízka, takže 6. prevodový stupeň sa používal len na diaľnici. Výstupné hriadele sú spojené s brzdovým a otočným mechanizmom do jedného zariadenia. Na chladenie tohto zariadenia bol naľavo od spojkovej skrinky nainštalovaný ventilátor. Súčasné odpojenie ovládacích pák riadenia by sa dalo využiť ako účinná parkovacia brzda.
Na tankoch neskorších verzií bolo odpruženie kolies silne preťažené, ale výmena poškodeného dvojkolesového podvozku sa zdala byť pomerne jednoduchou operáciou. Napätie húsenice bolo regulované polohou leňochoda namontovaného na excentre. Na východnom fronte sa používali špeciálne expandéry trate, známe ako „Ostketten“, ktoré zlepšovali priechodnosť tankov v r. zimné mesiace roku.
Na experimentálnom tanku PzKpfw IV bolo odskúšané mimoriadne jednoduché, ale účinné zariadenie na obliekanie vyskočenej húsenice Išlo o továrensky vyrobenú pásku, ktorá mala rovnakú šírku ako pásy a perforáciu pre záber s ozubeným vencom hnacieho kolesa. . Jeden koniec pásky bol pripevnený k dráhe, ktorá sa odtrhla, druhý, po prejdení cez valčeky, k hnaciemu kolesu. Motor sa zapol, hnacie koleso sa začalo otáčať a ťahalo pásku a pásy k nej pripevnené, až kým ráfiky hnacieho kolesa nevstúpili do štrbín na pásoch. Celá operácia trvala niekoľko minút.
Motor štartoval 24-voltový elektrický štartér. Keďže pomocný generátor šetril energiu batérie, bolo možné na „štvorke“ skúsiť naštartovať motor viackrát ako na tanku PzKpfw III. V prípade poruchy štartéra alebo pri zhustnutí mastnoty pri silnom mraze sa použil inerciálny štartér, ktorého rukoväť bola pripojená k hriadeľu motora cez otvor v zadnej pancierovej doske. Rukoväťou otáčali dve osoby súčasne, minimálny počet otáčok rukoväte potrebný na naštartovanie motora bol 60 ot./min. Štartovanie motora z inerciálneho štartéra sa v ruskej zime stalo samozrejmosťou. Minimálna teplota motora, pri ktorej začal normálne pracovať, bola t = 50 °C pri otáčaní hriadeľa 2000 ot./min.
Na uľahčenie štartovania motora v chladnom podnebí východného frontu bol vyvinutý špeciálny systém známy ako „Kuhlwasserubertragung“ - výmenník tepla studenej vody. Po naštartovaní a zahriatí na normálna teplota motor jednej nádrže, teplá voda z nej bola čerpaná do chladiaceho systému ďalšej nádrže a studená voda išla do už pracujúceho motora - došlo k výmene chladív medzi pracovným a nepracujúcim motorom. Keď teplá voda trochu zahriala motor, bolo možné skúsiť naštartovať motor pomocou elektrického štartéra. Systém „Kuhlwasserubertragung“ si vyžiadal menšie úpravy chladiaceho systému tanku.
Zbrane a optika.
Húfnica 75 mm L/24 inštalovaná na prvých modeloch tanku PzKpfw IV mala hlaveň s 28 drážkami hlbokými 0,85 mm a poloautomatickú vertikálnu posuvnú skrutku. Zbraň bola vybavená klinometrickým zameriavačom, ktorý v prípade potreby umožňoval tanku viesť cielenú paľbu z uzavretých pozícií. Valec spätného rázu hlavne vyčnieval za plášť zbrane a pokrýval väčšinu hlavne zbrane. Kolíska zbrane bola ťažšia, ako sa požadovalo, čo malo za následok miernu nerovnováhu vo veži.
Zloženie munície pre tankové zbrane zahŕňalo vysoko výbušné, protitankové, dymové a hroznové náboje. Strelec namieril pištoľ a guľomet koaxiálne s ňou v elevácii, pričom ľavou rukou otáčal špeciálnym volantom. Vežu bolo možné rozmiestniť buď elektricky prepnutím prepínača, alebo manuálne, na čo sa použil volant namontovaný napravo od mechanizmu vertikálneho vedenia. Strelec aj nakladač mohli manuálne spustiť vežu; maximálna rýchlosť ručného otáčania veže úsilím strelca bola 1,9 g / s, strelca - 2,6 g / s.
Elektrický pohon otáčania veže je namontovaný na ľavej strane veže, rýchlosť otáčania sa ovláda ručne, maximálna rýchlosť otáčania pomocou elektrického pohonu dosahuje 14 g/s (asi dvakrát nižšia ako na Britské tanky), minimálne -0,14 g/s. Keďže motor reaguje na riadiace signály s oneskorením, je ťažké sledovať pohybujúci sa cieľ otáčaním veže s elektrickým pohonom. Z pištole sa strieľa pomocou elektrickej spúšte, ktorej tlačidlo je namontované na ručnom kolese ručného pohonu na otáčanie veže. Mechanizmus spätného rázu hlavne po výstrele má hydropneumatický tlmič. Veža je vybavená rôznymi prístrojmi a zariadeniami, ktoré zaisťujú bezpečné pracovné podmienky pre členov posádky.
Inštalácia dlhohlavňových kanónov L/43 a L/48 namiesto krátkohlavňových L/24 viedla k nevyváženosti lafety veže (hlaveň prevážila záver), na kompenzáciu bolo potrebné namontovať špeciálnu pružinu. zvýšená hmotnosť hlavne; pružina bola inštalovaná v kovovom valci v pravom prednom segmente veže. Výkonnejšie zbrane mali aj silnejší spätný ráz pri výstrele, čo si vyžiadalo prerobenie spätného mechanizmu, ktorý sa stal širším a dlhším, no napriek vykonaným vylepšeniam sa spätný ráz hlavne po výstrele ešte zvýšil o 50 mm v porovnaní so spätným rázom hlavne 24- pištoľ kalibru. Pri pochodoch samostatne alebo pri preprave po železnici, aby sa mierne zväčšil voľný vnútorný objem, sa delá kalibru 43 a 48 zdvihli do uhla 16 stupňov a boli v tejto polohe upevnené špeciálnou vonkajšou sklopnou podperou.
Teleskopický zameriavač 75 mm dela s dlhou hlavňou mal dve otočné stupnice a na svoju dobu mal pomerne vysokú úroveň komplexnosti. Prvá stupnica, mierka vzdialenosti, sa otáčala okolo svojej osi, mieriace značky pre streľbu z dela a guľometu boli aplikované na stupnici v rôznych kvadrantoch; stupnica pre streľbu vysokovýbušnými granátmi (Gr34) a pre streľbu z guľometu bola odstupňovaná v rozmedzí 0-3200 m, zatiaľ čo stupnice pre streľbu pancierových granátov (PzGr39 a PzGr40) boli odstupňované po 0. -2400 m a 0-1400 m Druhá mierka, mierka mierky bola posunutá vo vertikálnej rovine. Obe stupnice sa mohli pohybovať súčasne, mierka mierky sa zdvihla alebo znížila a stupnica vzdialenosti sa otáčala. Na zasiahnutie zvoleného cieľa sa stupnicou vzdialenosti otáčala, až kým sa nenastavila požadovaná značka oproti značke v hornej časti zameriavača, a značka mierky sa prekrývala na cieľ otočením veže a namierením pištole. vertikálna rovina.
V mnohých ohľadoch bol tank PzKpfw IV na svoju dobu dokonalým bojovým vozidlom. Vo vnútri veliteľskej veže tanku bola aplikovaná stupnica odstupňovaná v rozmedzí od 1 do 12, v každom sektore bola rozdelená na divízie na ďalších 24 intervalov. Pri otáčaní veže sa kvôli špeciálnemu prevodu otáčala veliteľská kupola opačná strana rovnakou rýchlosťou, aby číslo 12 neustále zostávalo na stredovej línii tela stroja. Tento dizajn uľahčil veliteľovi hľadanie ďalšieho cieľa a naznačenie smeru k nemu strelcovi. Naľavo od sedadla strelca bol nainštalovaný indikátor, ktorý opakoval rozloženie stupnice veliteľskej kupole a otáčal sa podobne ako ona. Strelec po obdržaní príkazu od veliteľa otočil vežu uvedeným smerom (napríklad 10 hodín) podľa stupnice opakovača a po vizuálnom zistení cieľa na ňu namieril pištoľ.
Vodič mal ukazovateľ smeru veže v podobe dvoch modrých svetiel, ktoré indikovali, ktorým smerom bola zbraň nasadená. Pre vodiča bolo dôležité vedieť, ktorým smerom je odkrytá hlaveň zbrane, aby ju nezachytil pri jazde o nejakú prekážku. Na tankoch PzKpfw IV najnovších úprav neboli nainštalované signálne svetlá vodiča.
Nálož munície tanku vyzbrojeného kanónom s dĺžkou hlavne 24 kalibru pozostávala z 80 nábojov do kanónu a 2700 nábojov do guľometov. Na tankoch s delami s dlhou hlavňou bol náklad streliva 87 nábojov a 3 150 nábojov. Pre nakladač nebolo jednoduché dostať sa k väčšine muničného nákladu. Strelivo do guľometov bolo v skladoch bubnového typu s kapacitou 150 nábojov. Vo všeobecnosti pre pohodlie umiestňovania munície nemecký tank horší ako angličtina. Inštalácia kurzového guľometu na „štyri“ nebola vyvážená, hlaveň prevážila, aby sa tento nedostatok napravil, bolo potrebné nainštalovať vyvažovaciu pružinu. Pre núdzový únik z riadiaceho priestoru v podlahe pod sedadlom strelca-radistu bol okrúhly poklop s priemerom 43 cm.
V skorých verziách PzKpfw IV boli vodiče dymových granátov namontované na zadnom pancierovom plechu, pričom každé vedenie umiestnilo až päť granátov držaných pružinami. Veliteľ tanku mohol odpaľovať granáty jednotlivo aj sériovo. Štart bol realizovaný pomocou drôteného drôtu, každé trhnutie prútom spôsobilo, že sa prút otočil o 1/5 celej otáčky a uvoľnil ďalšiu pružinu. Po objavení sa odpaľovačov dymových granátov nového dizajnu, ktoré boli namontované po stranách veže, bol starý systém opustený. Veliteľská veža bola vybavená pancierovými uzávermi, ktoré uzatvárali pozorovacie sklenené bloky, pancierové uzávery mohli byť inštalované v troch polohách: úplne zatvorené, úplne otvorené a stredné. Pohľadový blok vodiča bol tiež uzavretý pancierovým uzáverom. Nemecká optika tej doby mala mierne nazelenalý odtieň.
V roku 1936 bol model Ausfurung A uvedený do sériovej výroby v továrni Krupp v Magdeburg-Bukkau. Konštrukčne, technologicky bolo vozidlo podobné tanku PzKpfw III: podvozok, korba, nadstavba korby, veža. Tanky Ausf.A boli vybavené 12-valcovými motormi vnútorné spaľovanie Maybach HL108TR 250 HP Prevodovka ZF „Allklauen SFG 75“ mala päť stupňov vpred a jeden vzad.
Výzbroj tanku pozostávala zo 75 mm kanónu a 7,92 mm guľometu koaxiálneho s ním, ďalší 7,92 mm guľomet bol inštalovaný v trupe tanku; strelivo - 122 nábojov pre kanón a 3000 nábojov pre dva guľomety. Pozorovacie zariadenia uzavreté pancierovými uzávermi sa nachádzali v čelnom plechu veže, vľavo a vpravo od plášťa zbrane a v bočných prielezoch veže, navyše po stranách veže bola jedna strieľňa (uzavretá tiež pancierová uzávierka) na streľbu z osobných zbraní.
V zadnej časti strechy veže bola osadená veliteľská kupola jednoduchého valcového tvaru, ktorá mala osem pohľadových štrbín. Vežička mala jeden sklopný poklop. Strelec ovládal otáčanie veže, elektrický pohon otáčania poháňal dvojtaktný pomocný elektrický generátor „DKW“, inštalovaný v ľavej časti motorového priestoru. Elektrický generátor umožnil neplytvať energiou batérií na prelome veže a ušetril zdroj hlavného motora. Motorový priestor bol oddelený od bojovej požiarnej prepážky, ktorá mala poklop pre prístup k motoru zvnútra tanku. Pod podlahou bojového priestoru boli umiestnené tri palivové nádrže s celkovou kapacitou 453 litrov.
Miesta strelca-radistu a vodiča boli v prednej časti tanku, v streche korby nad sedadlami oboch členov posádky boli dvojkrídlové poklopy s otvormi v krytoch na spustenie svetlice; otvory boli uzavreté pancierovými uzávermi. Hrúbka pancierovania trupu tanku Ausf.A bola 14,5 mm, veža bola 20 mm, hmotnosť tanku bola 17,3 tony a maximálna rýchlosť bola 30 km/h. Celkovo bolo vyrobených 35 strojov modifikácie Ausf.A; Podvozok č. 80101 - 80135.
Výroba automobilov modelu Ausfurung B sa začala v roku 1937, v dizajne novej modifikácie sa urobilo veľké množstvo zmien, ale hlavnou inováciou bola inštalácia motora Maybach HL120TR s výkonom 320 koní a prevodovky so šiestimi vpred a jedna rýchlosť vzad. Hrúbka pancierovania v prednej časti bola tiež zvýšená na 30 mm, na niektorých tankoch začali inštalovať veliteľské kupole pokročilejšej formy s pozorovacími zariadeniami krytými pancierovými uzávermi.
Inštalácia kurzového guľometu u strelca-radistu bola odstránená, namiesto guľometu sa objavila pozorovacia štrbina a štrbina na streľbu z pištole, v pozorovaných prielezoch bočnej veže boli vytvorené aj strieľne na streľbu z osobných zbraní. zariadenia; poklopy vodiča a strelca-radistu sa stali jednokrídlovými. Hmotnosť tanku Ausf.B vzrástla na 17,7 tony, ale vďaka použitiu výkonnejšieho motora sa zvýšila aj maximálna rýchlosť na 40 km/h. Celkovo bolo postavených 45 tankov PzKpfw IV Ausf.B; Podvozok č. 80201-80300.
V roku 1938 sa objavila modifikácia „Ausfurung C“, bolo vyrobených už 134 kópií tohto modelu (č. podvozku 80301-80500). Navonok sa tanky Ausf.A, B a C od seba prakticky nelíšili, snáď jediný vonkajší rozdiel medzi tankom Ausf.C a Ausf. B sa stala pancierová maska guľometu koaxiálneho s kanónom, ktorá na tankoch predchádzajúcich modelov absentovala.
Na PzKpfw IV Ausf.Od neskorších verzií bol pod hlavňou dela namontovaný špeciálny rám, ktorý slúžil na vychyľovanie antény pri otočení veže doprava, podobné deflektory boli namontované na vozidlách Ausf.A a Ausf.B. Pancierová ochrana prednej časti veže tanku Ausf.C sa zvýšila na 30 mm a hmotnosť vozidla sa zvýšila na 18,5 tony, aj keď maximálna rýchlosť na diaľnici zostala rovnaká - 35 km / h.
Na nádrž bol nainštalovaný modernizovaný motor Maybach HL120TRM s rovnakým výkonom; tento motor sa stal štandardom pre všetky nasledujúce varianty PzKpfw IV.
Výzbroj veže tankov Ausf.A, B a C bola namontovaná vo vnútornej maske, ktorá sa dala ľahko zaseknúť úlomkami granátu; Od roku 1939 sa začala výroba tankov Ausfurung D, ktoré mali vonkajšiu masku, na tankoch tejto modifikácie sa opäť objavil kurzový guľomet, strieľňa na streľbu z pištole cez prednú pancierovú dosku korby bola posunutá bližšie k pozdĺžnej osi. vozidla.
Hrúbka pancierovania bokov a kormy trupu sa zväčšila na 20 mm, na tanky neskorších verzií bol nainštalovaný prídavný pancier, ktorý bol priskrutkovaný k trupu a nadstavbe alebo privarený.
V dôsledku rôznych vylepšení sa hmotnosť nádrže zvýšila na 20 ton. Pred začiatkom druhej svetovej vojny bolo vyrobených iba 45 tankov Ausfurung D, celkovo bolo vyrobených 229 kópií tejto modifikácie (č. podvozku - 80501-80748) - viac ako tankov Ausf.A, B a C dohromady. Niektoré tanky PzKpfw IV Ausf.D boli následne vybavené 75-mm kanónmi s dĺžkou hlavne 48 kalibrov, tieto vozidlá sa používali najmä pri výcvikových jednotkách.
Ďalším krokom vo vývoji tankov rodiny PzKpfw IV bol model Ausfurung E, so zvýšeným pancierovaním v prednej časti trupu v dôsledku pripevnenia 30 mm clon (celková hrúbka - 50 mm), bokov korby boli zvýšené o sitá s hrúbkou 20 mm. Hmotnosť tanku Ausf.E bola už 21 ton. V priebehu továrenskej opravy bolo použité pancierovanie nainštalované aj na „štyri“ predchádzajúcich úprav.
Na tankoch PzKpfw IV Ausf.E bola kupola veliteľa mierne posunutá dopredu a jej pancier bol zväčšený z 50 mm na 95 mm; boli inštalované cestné kolesá novej konštrukcie a hnacie kolesá zjednodušenej formy. Medzi ďalšie novinky patrí pozorovacie zariadenie vodiča s väčšou presklenou plochou, odpaľovač dymových granátov namontovaný v zadnej časti trupu (podobné inštalácie boli inštalované aj na predchádzajúcich modeloch), prielezy na kontrolu bŕzd sú v jednej rovine s horným pancierovým plátom korby. trup (na Ausf.AD poklopy vyčnievali nad pancierovú dosku a boli prípady, keď boli odtrhnuté guľkami protitankové pušky).Sériová výroba tankov Ausf.E začala v decembri 1939. Bolo vyrobených 224 vozidiel tejto modifikácie (podvozok č.
Tanky PzKpfw IV Ausf.F mali hrúbku integrovaného čelného panciera korby a veže 50 mm, boky - 30 mm; chýbali horné pancierové zásteny. Pancier veže mal hrúbku 50 mm v prednej časti, 30 mm v bokoch a vzadu a hrúbka plášťa dela bola tiež 50 mm. Zvýšená pancierová ochrana nezostala nepovšimnutá pre hmotnosť tanku, ktorá opäť vzrástla na 22,3 tony, vylepšenia hnacích kolies a leňochodov.
Na strojoch skorých verzií boli nové pásy inštalované po vložení do hnacích kolies a napínacích kolies expanzných vložiek. Namiesto jednokrídlového poklopu dostali veliteľské veže tankov Ausf.F dvojkrídlové poklopy a na zadné steny veží bola v továrni namontovaná veľká schránka na vybavenie; kurzový guľomet bol namontovaný v guľovej lafete "Kugelblende-50" novej konštrukcie. Celkovo bolo vyrobených 462 tankov PzKpfw IV Ausf.F.
Modelové autá Ausf.F vyrábali okrem firmy Krupp aj továrne Vomag (zmontovaných 64 tankov, podvozok č. 82501-82395) a Nibelungwerke (13 áut 82601-82613). č tankový podvozok vyrobený továrňou Krupp v Magdeburgu -82001-82395. Neskôr sa k výrobe tankov PzKpfw IV pridala rakúska firma Steyr-Daimler-Puch a v rokoch 1940-41 firma Vomag (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG). špeciálne na výrobu „štvoriek“ postavili nový závod v Plauene.
V mesiacoch pred začiatkom operácie Barbarossa sa uvažovalo o možnosti vyzbrojiť tanky PzKpfw IV 50 mm kanónom s dĺžkou hlavne 42 kalibru, podobným tomu, ktorý bol inštalovaný na tankoch PzKpfw III. Hitlera tento projekt mimoriadne zaujal, keďže „štyri“ bolo možné presunúť z kategórie vozidiel palebnej podpory do kategórie hlavných bojových tankov. Skúsenosti z vojny v Rusku však objasnili nielen skutočnosť, že nemecký 50 mm kanón je horší ako 76 mm sovietsky, ale aj úplnú neschopnosť 50 mm kanónu s dĺžkou hlavne 42 mm. kalibru preniknúť pancierom Sovietske tanky. Ako perspektívnejšia sa javila výzbroj tankov PzKpfw IV s 50 mm kanónmi s dĺžkou hlavne 60 kalibrov. experimentálny stroj bol postavený.
História tankového vyzbrojovania naplno ukázala nepripravenosť Nemecka na dlhú vojnu, o čom svedčí aj nedostatok hotové projekty tanky druhej generácie. Morálka vojakov a dôstojníkov Panzerwaffe bola značne ovplyvnená nepríjemným zistením drvivej prevahy vo vlastnostiach tankov, ktoré slúžili Červenej armáde.
Problém obnovenia parity nadobudol mimoriadny význam. Tanky PzKpfw III sa začali vyzbrojovať pištoľami s dĺžkou hlavne 60 kalibrov, keďže ramenný popruh veže „štyroch“ mal väčší priemer ako ramenný popruh „trojky“, potom ak 50 mm kanón s Dĺžka hlavne 60 kalibrov bola inštalovaná na PzKpfw IV, podvozok by bol príliš veľký s príliš malým kanónom. „Štyri“ veža dokázala vydržať väčšiu hybnosť spätného rázu ako 75 mm kanón s krátkou hlavňou, na tank bolo možné nainštalovať 75 mm kanón s vysoký tlak v kufrovom kanáli.
Zvolili sme kanón KwK40 kalibru 75 mm s hlavňou kalibru 43 a úsťovou brzdou, ktorého strela mohla preniknúť cez brány s hrúbkou až 89 mm v uhle 30 stupňov. Po inštalácii takýchto zbraní na PzKpfw IV sa označenie vozidla zmenilo na „Ausfuhrung F2“, zatiaľ čo vozidlá rovnakej modifikácie, ale vyzbrojené delami s krátkou hlavňou, dostali označenie „Ausfuhrung F1“.
Strelivo pre delo pozostávalo z 87 nábojov, 32 z nich bolo umiestnených v nadstavbe trupu, 33 - v trupe tanku. Medzi menšie vonkajšie rozdiely tankov Ausfuhrung F2 patrí absencia pozorovacích zariadení v poklopoch bočnej veže a zväčšený pancierový kryt mechanizmu spätného rázu.
Tanky "Ausfuhrung F2" vstúpili do služby začiatkom roku 1942 a v praxi preukázali svoju schopnosť bojovať so sovietskymi T-34 a KB, hoci pancier "štvoriek" na štandardy východného frontu bol stále nepostačujúci. Hmotnosť tanku, ktorá sa zvýšila na 23,6 tony, trochu zhoršila jeho vlastnosti.
25 PzKpfw IV Ausf. F, od základov bolo vyrobených asi 180 vozidiel, výroba bola ukončená v lete 1942. Podvozok tanku č.výrobca Krupp - 82396-82500, podvozok tanku č.výrobca Vomag - 82565-82600, podvozok tanku č.firma " Nibelungwerke" - 82614-82700.
Pokusy o zlepšenie ochrany tanku viedli na konci roku 1942 k tomu, že sa objavila modifikácia „Ausfuhrung G“. Konštruktéri vedeli, že hmotnostný limit, ktorý podvozok vydrží, už bol zvolený, a preto museli urobiť kompromisné riešenie – demontovať 20 mm bočné clony, ktoré boli nainštalované na všetkých „štvorkách“, počnúc modelom „E“. , pri súčasnom zvýšení základného panciera korby na 30 mm a z dôvodu ušetrenej hmoty namontovať do prednej časti horné clony s hrúbkou 30 mm.
Ďalším opatrením na zvýšenie bezpečnosti tanku bola inštalácia odnímateľných antiakumulačných clon (“schurzen”) s hrúbkou 5 mm na bokoch korby a veže, pripevnenie clon zvýšilo hmotnosť vozidla o cca 500 kg. Okrem toho bola jednokomorová úsťová brzda pištole vymenená za účinnejšiu dvojkomorovú. Vzhľad vozidla prešiel aj radom ďalších zmien: namiesto kormového vrhača dymu sa v rohoch veže začali montovať vstavané bloky vrhačov dymových granátov, otvory na odpaľovanie svetlíc v prielezoch vodiča a strelci boli vyradení.
Na konci sériovej výroby tankov PzKpfw IV „Ausfuhrung G“ bola ich pravidelnou hlavnou zbraňou 75 mm kanón s dĺžkou hlavne 48 kalibrov, poklop veliteľskej kopule sa stal jednokrídlovým. Neskorá výroba tankov PzKpfw IV Ausf.G je navonok takmer identická so skorými tankami Ausf.N. Od mája 1942 do júna 1943 bolo vyrobených 1 687 tankov Ausf.G, čo je pôsobivé číslo, ak vezmeme do úvahy, že za päť rokov, od konca roku 1937 do leta 1942, bolo vyrobených 1 300 PzKpfw IV všetkých modifikácií (Ausf.A -F2), číslo podvozku - 82701-84400.
V roku 1944 bol vyrobený tank PzKpfw IV Ausf.G s hydrostatickým pohonom kolies. Konštrukciu pohonu vyvinuli špecialisti z firmy Zanradfabrik v Augsburgu. Hlavný motor Maybachu poháňal dve olejové čerpadlá, ktoré zase aktivovali dva hydromotory spojené výstupnými hriadeľmi s hnacími kolesami. Celá elektráreň bola umiestnená v zadnej časti trupu, respektíve a hnacie kolesá mali zadnú a nie zvyčajnú prednú polohu pre PzKpfw IV. Rýchlosť nádrže ovládal vodič, ktorý ovládal tlak oleja vytváraný čerpadlami.
Po vojne sa experimentálny stroj dostal do Spojených štátov a testovali ho špecialisti z firmy Vickers z Detroitu, táto firma sa v tom čase zaoberala prácami v oblasti hydrostatických pohonov. Testy museli byť prerušené pre poruchy materiálu a nedostatok náhradných dielov. V súčasnosti je tank PzKpfw IV Ausf.G s hydrostatickými hnacími kolesami vystavený v US Army Tank Museum, Aberdeen, ks. Maryland.
Inštalácia 75 mm kanónu s dlhou hlavňou sa ukázala ako dosť kontroverzné opatrenie. Kanón viedol k nadmernému preťaženiu prednej časti tanku, predné pružiny boli pod neustálym tlakom, tank nadobudol tendenciu kývať sa aj pri pohybe po rovnej ploche. Bolo možné zbaviť sa nepríjemného vplyvu na modifikáciu „Ausfuhrung H“, ktorá bola uvedená do výroby v marci 1943.
Na tankoch tohto modelu bol integrálny pancier prednej časti korby, nadstavby a veže zosilnený až na 80 mm. Tank PzKpfw IV Ausf.H vážil 26 ton a aj napriek použitiu novej prevodovky SSG-77 sa jeho charakteristiky ukázali byť nižšie ako u „štvoriek“ predchádzajúcich modelov, takže rýchlosť pohybu po nerovnom teréne klesol najmenej o 15 km a špecifický tlak na zem, akceleračná charakteristika stroja klesla. Na experimentálnom tanku PzKpfw IV Ausf.H bola testovaná hydrostatická prevodovka, ale tanky s takýmto prevodom sa do sériovej výroby nedostali.
Počas výrobného procesu sa na tankoch modelu Ausf.H zaviedlo veľa drobných vylepšení, najmä sa začali montovať kompletne oceľové valce bez gumy, zmenil sa tvar hnacích kolies a leňoch, veža pre MG Na kupole veliteľa sa objavilo -34 protilietadlových guľometov („Fligerbeschussgerat 42“ - inštalácia protilietadlového guľometu), strielne veže na streľbu z pištolí a otvor v streche veže na odpaľovanie signálnych rakiet boli odstránené.
Tanky Ausf.H boli prvé „štvorky“, ktoré používali zimmeritový antimagnetický povlak; zimmeritom mali byť pokryté iba zvislé plochy tanku, v praxi sa však náter nanášal na všetky povrchy, na ktoré sa pešiak stojaci na zemi dostal, na druhej strane existovali aj tanky, na ktorých bol len čelo trupu a nadstavby bolo pokryté zimmeritom. Zimmerit sa používal v továrňach aj na poli
Tanky modifikácie Ausf.H sa stali najmasívnejšími spomedzi všetkých modelov PzKpfw IV, bolo ich vyrobených 3774, výroba sa zastavila v lete 1944. Sériové čísla podvozkov sú 84401-89600, niektoré z týchto podvozkov slúžili ako základ pre konštrukciu útočné zbrane.
Posledným modelom uvedeným do série bola modifikácia „Ausfuhrung J“. Stroje tohto variantu začali do výzbroje v júni 1944. Z konštruktívneho hľadiska bol PzKpfw IV Ausf.J krokom späť.
Namiesto elektrického pohonu na otáčanie veže bol nainštalovaný ručný, ale bolo možné umiestniť ďalšiu palivovú nádrž s objemom 200 litrov. Zvýšenie dojazdu na diaľnici z 220 km na 300 km v dôsledku umiestnenia dodatočného paliva (terénne - zo 130 km na 180 km) sa zdalo byť mimoriadne dôležitým rozhodnutím, pretože tankové divízie čoraz viac zohrávali úlohu „ hasičské zbory“, ktoré boli presunuté z jedného sektora východného frontu do druhého.
Pokusom trochu znížiť hmotnosť nádrže bola inštalácia antikumulatívnych zásten zo zváraného drôtu; takéto zásteny sa nazývali „Thoma zásteny“ podľa mena generála Toma). Takéto clony boli umiestnené len na bokoch trupu a na vežiach zostali bývalé clony z oceľového plechu. Na tanky neskorej výroby boli namiesto štyroch valcov nainštalované tri a vyrábali sa aj vozidlá s oceľovými valcami bez gumy.
Takmer všetky vylepšenia boli zamerané na zníženie náročnosti výroby tankov, vrátane: odstránenia všetkých medzier na tanku na streľbu z pištolí a ďalších pozorovacích otvorov (zostal iba vodič, vo veži veliteľa a v prednom pancieri veže ), inštalácia zjednodušených ťažných slučiek, výmena výfukového systému tlmiča za dve jednoduché rúrky. Ďalším pokusom o zlepšenie bezpečnosti auta bolo zvýšenie pancierovania strechy veže o 18 mm a kormy o 26 mm.
Výroba tankov PzKpfw IV Ausf.J bola ukončená v marci 1945, celkovo bolo vyrobených 1 758 vozidiel.
V roku 1944 sa ukázalo, že konštrukcia tanku vyčerpala všetky rezervy na modernizáciu, revolučný pokus o zvýšenie bojovej účinnosti PzKpfw IV inštaláciou veže z tanku Panther, vyzbrojenej 75 mm kanónom s hlavňou. dĺžky 70 kalibrov, nebol korunovaný úspechom – podvozok bol príliš preťažený. Pred inštaláciou veže Panthera sa konštruktéri pokúsili vtlačiť delo z Panthera do veže tanku PzKpfw IV. Inštalácia dreveného modelu pištole ukázala úplnú nemožnosť práce členov posádky vo veži z dôvodu tesnosti vytvorenej záverom dela. V dôsledku tohto zlyhania sa zrodil nápad namontovať celú vežu z Panthera na korbu Pz.IV.
Vzhľadom na neustálu modernizáciu tankov v priebehu továrenských opráv nie je možné s presnosťou určiť, koľko tankov tej či onej modifikácie bolo celkovo postavených. Veľmi často sa vyskytovali rôzne hybridné varianty, napríklad na trupy modelu Ausf.D boli umiestnené veže od Ausf.G.
Takticko-technické vlastnosti tankov Pz IV
| PzKpfw IV | |
| Posádka | |
| Dĺžka (mm) | |
| šírka | |
| Výška | |
| Track | |
| Odbavenie | |
| Bojová hmotnosť (kg) | |
| zemný tlak | |
| Dosah: diaľnica (km) | |
| po poľnej ceste | |
| Rýchlosť (km/h) | |
| Spotreba paliva (l/100 km) | |
| Pancier (mm): | |
| Telo: čelo | |
| doska | |
| prísny | |
| Veža: čelo | |
| doska | |
| prísny |
| PzKpfw IV | |
| Posádka | |
| Dĺžka (mm) | |
| šírka | |
| Výška | |
| Track | |
| Odbavenie | |
| Bojová hmotnosť (kg) | |
| zemný tlak | |
| Dosah: diaľnica (km) | |
| po poľnej ceste | |
| Rýchlosť (km/h) | |
| Spotreba paliva (l/100 km) | |
| Pancier (mm): | |
| Telo: čelo | |
| doska | |
| prísny | |
| Veža: čelo | |
| doska | |
| prísny |
| PzKpfw IV | |
| Posádka | |
| Dĺžka (mm) | |
| šírka | |
| Výška | |
| Track | |
| Odbavenie | |
| Bojová hmotnosť (kg) | |
| zemný tlak | |
| Dosah: diaľnica (km) | |
| po poľnej ceste | |
| Rýchlosť (km/h) | |
| Spotreba paliva (l/100 km) | |
| Pancier (mm): | |
| Telo: čelo | |
| doska | |
| prísny | |
| Veža: čelo | |
| doska | |
| prísny |
| PzKpfw IV | |
| Posádka | |
| Dĺžka (mm) | |
| šírka | |
| Výška | |
| Track | |
| Odbavenie | |
| Bojová hmotnosť (kg) | |
| zemný tlak | |
| Dosah: diaľnica (km) | |
| po poľnej ceste | |
| Rýchlosť (km/h) | |
| Spotreba paliva (l/100 km) | |
| Pancier (mm): | |
| Telo: čelo | |
| doska | |
| prísny | |
| Veža: čelo | |
| doska | |
| prísny |
| PzKpfw IV | |
| Posádka | |
| Dĺžka (mm) | |
| šírka | |
| Výška | |
| Track | |
| Odbavenie | |
| Bojová hmotnosť (kg) | |
| zemný tlak | |
| Dosah: diaľnica (km) | |
| po poľnej ceste | |
| Rýchlosť (km/h) | |
| Spotreba paliva (l/100 km) | |
| Pancier (mm): | |
| Telo: čelo | |
| doska | |
| prísny | |
| Veža: čelo | |
| doska | |
| prísny |
| PzKpfw IV | |
| Posádka | |
| Dĺžka (mm) | |
| šírka | |
| Výška | |
| Track | |
| Odbavenie | |
| Bojová hmotnosť (kg) | |
| zemný tlak | |
| Dosah: diaľnica (km) | |
| po poľnej ceste | |
| Rýchlosť (km/h) | |
| Spotreba paliva (l/100 km) | |
| Pancier (mm): | |
| Telo: čelo | |
| doska | |
| prísny | |
| Veža: čelo | |
| doska | |
| prísny |
| PzKpfw IV | |
| Posádka | |
| Dĺžka (mm) | |
| šírka | |
| Výška | |
| Track | |
| Odbavenie | |
| Bojová hmotnosť (kg) | |
| zemný tlak | |
| Dosah: diaľnica (km) | |
| po poľnej ceste | |
| Rýchlosť (km/h) | |
| Spotreba paliva (l/100 km) | |
| Pancier (mm): | |
| Telo: čelo | |
| doska | |
| prísny | |
| Veža: čelo | |
| doska | |
| prísny |
| PzKpfw IV | |
| Posádka | |
| Dĺžka (mm) | |
| šírka | |
| Výška | |
| Track | |
| Odbavenie | |
| Bojová hmotnosť (kg) | |
| zemný tlak | |
| Dosah: diaľnica (km) | |
| po poľnej ceste | |
| Rýchlosť (km/h) | |
| Spotreba paliva (l/100 km) | |
| Pancier (mm): | |
| Telo: čelo | |
| doska | |
| prísny | |
| Veža: čelo | |
| doska | |
| prísny |
| PzKpfw IV | |
| Posádka | |
| Dĺžka (mm) | |
| šírka | |
| Výška | |
| Track | |
| Odbavenie | |
| Bojová hmotnosť (kg) | |
| zemný tlak | |
| Dosah: diaľnica (km) | |
| po poľnej ceste | |
| Rýchlosť (km/h) | |
| Spotreba paliva (l/100 km) | |
| Pancier (mm): | |
| Telo: čelo | |
| doska | |
| prísny | |
| Veža: čelo | |
| doska | |
| prísny |
| PzKpfw IV | |
| Posádka | |
| Dĺžka (mm) | |
| šírka | |
| Výška | |
| Track | |
| Odbavenie | |
| Bojová hmotnosť (kg) | |
| zemný tlak | |
| Dosah: diaľnica (km) | |
| po poľnej ceste | |
| Rýchlosť (km/h) | |
| Spotreba paliva (l/100 km) | |
| Pancier (mm): | |
| Telo: čelo | |
| doska | |
| prísny | |
| Veža: čelo | |
| doska | |
| prísny |
Rozhodnutie o vývoji stredného tanku (nazývaného aj tank na podporu delostrelectva) s kanónom s krátkou hlavňou padlo v januári 1934. Nasledujúci rok predstavili Krupp-Gruson, MAN a Rheinmetall-Borsig svoje prototypy na testovanie. Armádnemu tímu sa projekt Krupp páčil. Stroje modifikácie A boli vyrobené v roku 1937, modifikácie B (takzvané inštalačné dávky) - v roku 1938. Počas ďalší rok postavených 134 tankov modifikácie S.
Bojová hmotnosť tankov je 18,4 - 19 ton, hrúbka pancierovania je do 30 milimetrov, maximálna rýchlosť na diaľnici je 40 km/h, dojazd je 200 kilometrov. Veža bola vybavená 75 mm dlhým kanónom L / 24 (kaliber 24) a koaxiálnym guľometom. Ďalší sa nachádzal vpravo v prednej plachte trupu v guľovom držiaku. Z hľadiska dizajnu a usporiadania tank v podstate opakoval stredný Pz Kpfw III.
Pz.Kpfw.IV Ausf.B alebo Ausf.C počas cvičení. novembra 1943
Nemecké stredné tanky PzKpfw IV Ausf H počas cvičenia na prepracovanie interakcie posádok. Nemecko, jún 1944
K 1. septembru 1939 mal Wehrmacht 211 tankov Pz Kpfw IV. Tank sa počas poľského ťaženia výborne osvedčil a spolu so stredným tankom Pz Kpfw III bol schválený ako hlavný. Jeho sériová výroba začala v októbri toho istého roku. Už v 40. ročníku sa vyrobilo 278 kusov. modifikácie D a E.
V nemeckých tankových divíziách v čase francúzskej invázie bolo v Západnom divadle asi 280 tankov Pz Kpfw IV. Operácia v bojových podmienkach ukázala, že pancierová ochrana je nedostatočná. V dôsledku toho sa hrúbka plechov prednej časti zvýšila na 60 mm, strany - až 40 mm, veža - až 50 mm. V dôsledku toho sa bojová hmotnosť modifikácií E a F, ktoré boli vyrobené v rokoch 40-41, zvýšila na 22 ton. Aby sa merný tlak udržal v prijateľných medziach, šírka pásov bola mierne zväčšená - až na 400 milimetrov z 380.
Nemecké „štvorky“ prehrali prestrelky s tankami KB a T-34 sovietskej výroby v dôsledku nedostatočných vlastností zbraní. Od jari 1942 sa na Pz Kpfw IV začali inštalovať 75 mm delá s dlhou hlavňou (L / 43). Počiatočná rýchlosť podkaliberného projektilu bola 920 metrov za sekundu. Takto sa objavil Sd Kfz 161/1 (modifikácia F2), ktorý vo výzbroji prekonal aj T-34-76. Modifikácia G sa vyrábala v rokoch 1942-1943, H - od 43. a J - od 44. júna (všetky modifikácie boli kódované ako Sd Kfz 161/2). Posledné dve úpravy boli najdokonalejšie. Hrúbka predných pancierových plátov sa zväčšila na 80 milimetrov. Výkon pištole sa zvýšil: dĺžka hlavne bola 48 kalibrov. Hmotnosť sa zvýšila na 25 tisíc kg. Ausf J na jednej čerpacej stanici sa mohol pohybovať po diaľnici na vzdialenosť až 320 kilometrov. Od roku 1943 sa na všetkých tankoch stali povinné 5 mm clony, ktoré chránili boky a vežu za a nabok pred guľkami z protitankových pušiek a kumulatívnymi projektilmi.
Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Juhoslávia, 1941
Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Fínsko, 1941
Zváraný trup tanku mal jednoduchý dizajn, aj keď sa nelíšil v racionálnom sklone pancierových dosiek. Veľké množstvo poklopy uľahčili prístup k rôznym mechanizmom a zostavám, no zároveň znížili pevnosť trupu. Priečky delili interiér na tri priehradky. Riadiaci priestor zaberal predný priestor, v ktorom boli umiestnené prevodovky: palubné a všeobecné. Vodič a radista sa nachádzali v rovnakom priestore, obaja mali vlastné pozorovacie zariadenia. Mnohostranná veža a stredné oddelenie boli priradené k bojovému priestoru. Bola v ňom umiestnená hlavná výzbroj, muničný stojan a ďalší členovia posádky: nabíjač, strelec a veliteľ. Vetranie zlepšili poklopy na bokoch veže, no znížili odolnosť tanku voči projektilom.
Veliteľova kupola mala päť pozorovacích zariadení s pancierovými okenicami. V bočných prielezoch veže a na oboch stranách plášťa zbrane sa nachádzali aj priehľadové štrbiny. Strelec mal teleskopický zameriavač. Veža sa otáčala ručne alebo pomocou elektromotora, vertikálne mierenie dela sa vykonávalo iba ručne. Strelivo zahŕňalo dymové a vysoko výbušné fragmentačné granáty, kumulatívne, podkaliberné a pancierové granáty.
V motorovom priestore (v zadnej časti trupu) bol umiestnený 12-valcový vodou chladený karburátorový motor. IN podvozok zahŕňala osem pogumovaných cestných kolies malého priemeru, ktoré boli vzájomne spojené do dvoch. Listové pružiny boli elastické závesné prvky.
Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Francúzsko, júl 1942
Pz.Kpfw.IV Ausf.H s bočnými clonami a zimmeritovým povlakom. ZSSR, júl 1944
Stredný tank Pz Kpfw IV sa ukázal ako ľahko ovládateľné a spoľahlivé vozidlo. Avšak jeho schopnosti prechádzať terénom, najmä pre tanky s nadváhou najnovších verzií, boli dosť slabé. Pancierovou ochranou a výzbrojou prekonal všetky podobné vyrábané v západných krajinách, až na niektoré modifikácie anglických komét a amerických M4.
Technické vlastnosti stredného tanku Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J):
Rok vydania - 1939 / 1942 / 1944;
Bojová hmotnosť - 20000 kg / 23000 kg / 25000 kg;
Posádka - 5 osôb;
Dĺžka tela - 5920 mm / 5930 mm / 5930 mm;
Dĺžka s pištoľou vpred - 5920 mm / 6630 mm / 7020 mm;
Šírka - 2840 mm / 2840 mm / 2880 mm;
Výška - 2680 mm;
REZERVÁCIA:
Hrúbka pancierových dosiek (uhol sklonu k vertikále):
Predná časť tela - 30 mm (12 stupňov) / 50 mm (12 stupňov) / 80 mm (15 stupňov);
Boky trupu - 20 mm / 30 mm / 30 mm;
Predná časť veže - 30 mm (10 stupňov) / 50 mm (11 stupňov) / 50 mm (10 stupňov);
Spodná časť a strecha trupu - 10 a 12 mm / 10 a 12 mm / 10 a 16 mm;
ZBRANE:
Značka pištole - KwK37/KwK40/KwK40;
Kaliber - 75 mm
Dĺžka hlavne - 24 klb. / 43 klb. / 48 klb.;
Strelivo - 80 rán / 87 rán / 87 rán;
Počet guľometov - 2;
Kaliber guľometu - 7,92 mm;
Strelivo - 2700 nábojov / 3000 nábojov / 3150 nábojov
MOBILITA:
Typ a značka motora - "Maybach" HL120TRM;
Výkon motora - 300 litrov. s./300 l. s./272 l. od.;
Maximálna rýchlosť na diaľnici - 40 km / h / 40 km / h / 38 km / h;
Zásoba paliva - 470 l / 470 l / 680 l;
Výkonová rezerva na diaľnici - 200 km / 200 km / 320 km;
Priemerný tlak na zem je 0,75 kg/cm2/0,84 kg/cm2; 0,89 kg/cm2.
V zálohe
Nemecká pechota v blízkosti tanku PzKpfw IV. Región Vyazma. októbra 1941
Samotní Nemci nemali o bojových kvalitách Pz.lV vysokú mienku. Generálmajor von Mellenthin o tom vo svojich memoároch píše (v roku 1941 v hodnosti majora slúžil v Rommelovom veliteľstve): „Tank T-IV si medzi Britmi získal povesť hrozivého nepriateľa najmä preto, že bol vyzbrojené 75-mm kanónom Toto delo však malo nízku úsťovú rýchlosť a slabú priebojnosť, a hoci sme T-IV používali v tankovom boji, boli oveľa užitočnejšie ako podporná zbraň pechoty." Pz.lV začal hrať významnejšiu úlohu vo všetkých scénach vojenských operácií až po získaní "dlhého ramena" - 75 mm kanónu KwK 40 (séria F2). Pz.lV Ausf.F2 sa v lete 1942 objavil aj na východnom fronte a zúčastnil sa ofenzívy proti Stalingradu a Severnému Kaukazu. Po ukončení výroby Pz.lll v roku 1943 sa „štvorka“ postupne stala hlavným nemeckým tankom vo všetkých operáciách. V súvislosti so spustením výroby Panthera sa však plánovalo zastaviť výrobu Pz.lV, avšak pre tvrdý postoj generálneho inšpektora Panzerwaffe generála G. Guderiana sa tak nestalo. Následné udalosti ukázali, že mal pravdu.
prudko vzrástli bojové vlastnosti Pz.IV po inštalácii pištole s dlhou hlavňou. Vo všetkých ostatných ohľadoch nie sú horšie ako nepriateľské tanky, „štyri“ sa ukázali ako schopné zasiahnuť sovietske a americké tanky mimo dosahu svojich zbraní. Nehovoríme o anglických autách - Briti štyri roky vojny označovali čas. Do konca roku 1943 zostali bojové vlastnosti T-34 prakticky nezmenené, Pz.IV zaujal prvé miesto medzi strednými tankami. Od roku 1942 výkonnostné charakteristiky Pz.IV sa nezmenil (okrem hrúbky pancierovania) a počas dvoch rokov vojny zostal nikým neprekonaný! Až v roku 1944, keď Američania nainštalovali na Sherman 76 mm kanón s dlhou hlavňou, dobehli Pz.IV a my sme ho po uvedení T-34-85 do série prekonali. Nemci nemali čas ani príležitosť na slušnú odpoveď.Porovnaním vlastností tankov 2. svetovej vojny môžeme usúdiť, že Nemci pred ostatnými začali považovať tank za hlavnú a najefektívnejšiu protitankovú zbraň a to je hlavná trend povojnového stavania tankov.
Vo všeobecnosti možno tvrdiť, že zo všetkých nemeckých tankov počas druhej svetovej vojny bol Pz.IV najvyváženejší a najuniverzálnejší. V tomto aute rôzne vlastnosti harmonicky sa kombinujú a dopĺňajú. Napríklad „Tiger“ a „Panther“ mali jasný sklon k bezpečnosti, čo viedlo k ich nadváhe a zhoršeniu dynamických vlastností. Pz.III, s mnohými ďalšími vlastnosťami rovnakými ako Pz.IV, ho vo výzbroji nedosiahol a keďže nemal žiadne rezervy na modernizáciu, opustil javisko.Pz.IV s podobným Pz.III, ale trochu premyslenejším usporiadaním, mal takéto rezervy v plnej miere. Ide o jediný tank z vojnových rokov so 75 mm kanónom, ktorého hlavná výzbroj bola výrazne posilnená bez výmeny veže. T-34-85 a Sherman museli vymeniť vežu a celkovo to boli takmer nové stroje. Angličania išli svojou cestou a ako módny outfit nevymenili veže, ale tanky! Ale Cromwell, ktorý sa objavil v roku 1944, sa nedostal do kvarteta, rovnako ako kométa vydaná v roku 1945. Obísť nemecký tank, vytvorený v roku 1937, mohol len povojnový "Centurion".
Z toho, čo bolo povedané, samozrejme nevyplýva, že Pz.IV bol ideálny tank. Mal napríklad nedostatočný výkon motora a dosť tuhé a zastarané odpruženie, čo nepriaznivo ovplyvňovalo jeho manévrovateľnosť. Do určitej miery to bolo kompenzované najmenším pomerom L/B 1,43 spomedzi všetkých stredných tankov. Vybavenie Pz.lV (ale aj iných tankov) antikumulatívnymi clonami nemožno pripisovať úspešnému ťahu nemeckých konštruktérov. HEAT munícia sa masovo používala len zriedka, ale clony zväčšovali rozmery vozidla, sťažovali pohyb v úzkych uličkách, blokovali väčšinu pozorovacích zariadení a sťažovali posádke nastupovanie a vystupovanie. 
Ešte nezmyselnejšie a dosť drahé však bolo poťahovanie nádrží zimmeritom (antimagnetické lakovanie, z magnetických mín). No azda najväčšou chybou Nemcov bolo, že sa pokúsili prejsť na nový typ stredného tanku – Panther. Ako posledný sa neuskutočnil, robil spoločnosť "Tiger" v triede ťažkých vozidiel, ale zohral osudnú úlohu v osude Pz.lV. Po sústredení všetkého úsilia v roku 1942 na vytvorenie nových tankov Nemci prestali vážne modernizovať staré. Skúsme si predstaviť, čo by sa stalo, keby nebolo „Pantera“? Projekt inštalácie veže „Panther“ na Pz.lV, štandardnej aj „blízkej“ (Schmall-turm), je dobre známy. Projekt je rozmerovo celkom reálny - vnútorný priemer prstenca veže pre Panther je 1650 mm, pre Pz.lV-1600 mm. Veža sa zdvihla bez rozšírenia veže. O niečo horšia bola situácia s hmotnostnými charakteristikami - v dôsledku veľkého previsu hlavne sa ťažisko posunulo dopredu a zaťaženie predných cestných kolies narástlo o 1,5 tony, čo sa však dalo kompenzovať posilnením ich zavesenia. Navyše treba brať do úvahy, že kanón KwK 42 bol vytvorený pre Panther, a nie pre Pz.IV. Pre „štvorku“ bolo možné obmedziť sa na zbraň s menšími údajmi o hmotnosti a veľkosti, s dĺžkou hlavne nie 70, ale 55 alebo 60 kalibrov. Takáto zbraň, aj keď by si vyžadovala výmenu veže, by stále umožňovala vystačiť si s ľahšou konštrukciou ako je „Panther“. Nevyhnutné zvýšenie (mimochodom, aj bez takéhoto hypotetického prezbrojenia) hmotnosti tanku si vyžiadalo výmenu Motora. Pre porovnanie: rozmery motora HL 120TKRM, inštalovaného na Pz.IV, boli 1220x680x830 mm a "Panther" HL 230R30 - 1280x960x1090 mm. Svetlé rozmery motorových priestorov boli pre tieto dva tanky takmer rovnaké. Pri „Panthere“ bol o 480 mm dlhší, najmä kvôli sklonu zadného plechu trupu. Vybaviť Pz.lV motorom s vyšším výkonom preto nebolo neriešiteľným konštrukčným problémom. Výsledky takéhoto, samozrejme, zďaleka nie úplného zoznamu možných modernizačných opatrení by boli veľmi smutné, pretože by anulovali prácu na vytvorení T-34-85 pre nás a Shermana so 76 mm kanónom pre Američania. V rokoch 1943-1945 priemysel Tretej ríše vyrobil asi 6 tisíc „panterov“ a takmer 7 tisíc Pz.IV. Ak vezmeme do úvahy, že pracovná náročnosť výroby Panthera bola takmer dvojnásobná oproti Pz.lV, potom môžeme predpokladať, že za ten istý čas mohli nemecké továrne vyrobiť ďalších 10-12 tisíc modernizovaných „štvoriek“, čo by bolo spôsobil vojakom protihitlerovskej koalície oveľa viac problémov ako Panthers.
„Panzerkampfwagen IV“ („PzKpfw IV“, tiež „Pz. IV“; v ZSSR bol známy aj ako „T‑IV“) – stredný tank obrnených síl Wehrmachtu počas druhej svetovej vojny. Existuje verzia, že Pz IV bol pôvodne klasifikovaný nemeckou stranou ako ťažký tank, ale nebola zdokumentovaná.
Väčšina veľkoobjemová nádrž Wehrmacht: bolo vyrobených 8 686 vozidiel; sériovo vyrábané v rokoch 1937 až 1945 v niekoľkých modifikáciách. Neustále sa zvyšujúca výzbroj a pancierovanie tanku vo väčšine prípadov umožňovalo PzKpfw IV účinne odolávať tankom podobnej triedy. Francúzsky tankista Pierre Danois o PzKpfw IV (v tom čase v modifikácii, ešte s krátkou hlavňou 75 mm kanónu) napísal: „Tento stredný tank bol lepší ako náš B1 a B1 bis vo všetkých ohľadoch, vrátane zbraní a, do istej miery brnenie“.
Podľa podmienok Versaillskej mierovej zmluvy malo Nemecko, porazené v prvej svetovej vojne, zakázané mať obrnené jednotky, s výnimkou malého počtu obrnených vozidiel pre potreby polície. Ale napriek tomu od roku 1925 Reichswehrský úrad pre vyzbrojovanie tajne pracoval na vytvorení tankov. Až do začiatku tridsiatych rokov tento vývoj nepresahoval rámec konštrukcie prototypov, a to tak z dôvodu ich nedostatočného výkonu, ako aj z dôvodu slabosti nemeckého priemyslu toho obdobia. V polovici roku 1933 sa však nemeckým dizajnérom podarilo vytvoriť svoj prvý výrobná nádrž- Pz.Kpfw.I a v rokoch 1933-1934 sa začala jeho sériová výroba. Pz.Kpfw.I s guľometnou výzbrojou a dvojčlennou posádkou bol považovaný len za prechodný model na ceste k stavbe pokročilejších tankov. Vývoj dvoch z nich sa začal už v roku 1933 – výkonnejšieho „prechodného“ tanku, budúceho Pz.Kpfw.II a plnohodnotného bojového tanku, budúceho Pz.Kpfw.III, vyzbrojeného 37 mm kanónom, určené hlavne na boj s inými obrnenými vozidlami.
Vzhľadom na počiatočné obmedzenia výzbroje Pz.Kpfw.III bolo rozhodnuté vytvoriť k nej aj tank palebnej podpory s delom s dlhším dostrelom a výkonným fragmentačný projektil, schopný zasiahnuť protitankovú obranu mimo dosahu iných tankov. V januári 1934 zorganizovalo oddelenie výzbroje projektovú súťaž na vytvorenie stroja tejto triedy, ktorého hmotnosť by nepresiahla 24 ton. Keďže práce na obrnených vozidlách v Nemecku v tom čase ešte prebiehali v tajnosti, nový projekt, rovnako ako ostatné, dostal kódové označenie „podporné vozidlo“ (nem. Begleitwagen, zvyčajne skrátené na BW; viaceré zdroje uvádzajú nesprávne názvy pre nemčinu.Bataillonwagen a nemecký Bataillonfuehrerwagen). Od samého začiatku sa Rheinmetall a Krupp ujali vývoja projektov pre súťaž, neskôr Daimler-Benz a M.A.N. Počas nasledujúcich 18 mesiacov všetky firmy prezentovali svoj vývoj a projekt Rheinmetall pod označením VK 2001 (Rh) bol dokonca vyrobený z kovu vo forme prototypu v rokoch 1934-1935.
Tank Pz.Kpfw. IV Ausf. J (Múzeum obrnených vozidiel – Latrun, Izrael)
Všetky prezentované projekty mali podvozok s odstupňovaným usporiadaním cestných kolies s veľkým priemerom a bez nosných valcov, s výnimkou toho istého VK 2001 (Rh), ktorý celkovo zdedil podvozok s cestnými kolesami malého priemeru zapadnutými do párov a bočné obrazovky z experimentu ťažký tank Nb.Fz. Výsledkom bolo, že projekt Krupp - VK 2001 (K) bol uznaný ako najlepší z nich, ale Správa zbraní nevyhovela jeho pružinovému zaveseniu, ktoré požadovali nahradiť pokročilejšou torznou tyčou. Krupp však trval na použití pojazdu s prepojenými pármi valčekov stredného priemeru na pružinovom závese, požičanom z odmietnutého prototypu Pz.Kpfw.III vlastnej konštrukcie. Aby sa predišlo nevyhnutným prieťahom pri spracovaní projektu závesu s torznou tyčou so začatím výroby armádou veľmi potrebného tanku, bolo zbrojárske oddelenie nútené súhlasiť s Kruppovým návrhom. Po následnom spresnení projektu dostal Krupp objednávku na výrobu predsériovej série nového tanku, ktorý v tom čase dostal označenie „obrnené vozidlo so 75 mm kanónom“ (nem. 7,5 cm Geschütz -Panzerwagen) alebo, podľa vtedy prijatého systému označovania typu end-to-end, „experimentálny model 618“ (nem. Versuchskraftfahrzeug 618 alebo Vs.Kfz.618). Od apríla 1936 tank získal svoje konečné označenie – Panzerkampfwagen IV alebo Pz.Kpfw.IV. Okrem toho mu bol pridelený index Vs.Kfz.222, ktorý predtým vlastnil Pz.Kpfw.II.
Tank PzKpfw IV Ausf G. Obrnené múzeum v Kubinke.
Prvých niekoľko "nultých" sérií Pz.Kpfw.IV bolo vyrobených v rokoch 1936-1937 v závode Krupp v Essene. Sériová výroba prvej série, 1.Serie / B.W., bola spustená v októbri 1937 v závode Krupp-Gruson v Magdeburgu. Celkovo sa do marca 1938 vyrobilo 35 tankov tejto modifikácie, označených ako Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - „model A“). Podľa jednotného systému označovania nemeckých obrnených vozidiel dostal tank index Sd.Kfz.161. Tanky Ausf.A boli v mnohých ohľadoch ešte predsériovými vozidlami a niesli nepriestrelné pancierovanie nepresahujúce 15-20 mm a slabo chránené pozorovacie zariadenia, najmä vo veliteľskej kupole. Zároveň hlavné dizajnové prvky Pz.Kpfw.IV, a aj keď bol tank v budúcnosti opakovane modernizovaný, zmeny sa týkali najmä inštalácie výkonnejšieho pancierovania a zbraní, prípadne bezzásadovej úpravy jednotlivých jednotiek.
Ihneď po ukončení výroby prvej série začal Krupp s výrobou vylepšenej 2.Serie / B.W. alebo Ausf.B. Najvýraznejším vonkajším rozdielom tankov tejto modifikácie bola rovná horná predná doska, bez výraznej kabíny vodiča a s odstránením samopalu, ktorý bol nahradený pozorovacím zariadením a poklopom na streľbu z osobných zbraní. Vylepšený bol aj dizajn pozorovacích zariadení, predovšetkým veliteľskej kupole, ktorá dostala pancierové uzávery, a pozorovacieho zariadenia vodiča. Podľa iných zdrojov bola nová veliteľská kupola zavedená už počas výroby, takže niektoré tanky Ausf.B niesli starú veliteľskú kupolu. Menšie zmeny sa dotkli aj pristávacích poklopov a rôznych poklopov. Predný pancier na novej modifikácii sa zvýšil na 30 mm. Tank dostal aj silnejší motor a novú 6-stupňovú prevodovku, čo umožnilo výrazne zvýšiť jeho maximálnu rýchlosť a zvýšil sa aj jeho cestovný dojazd. Zároveň bola munícia Ausf.B znížená na 80 nábojov pre kanón a 2700 nábojov pre guľomet namiesto 120 a 3000 nábojov pre Ausf.A. Krupp dostal objednávku na výrobu 45 tankov Ausf.B, no pre nedostatok komponentov bolo od apríla do septembra 1938 reálne vyrobených len 42 vozidiel tejto modifikácie.
Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.A na prehliadke, 1938.
Prvou pomerne masívnou modifikáciou bola 3.Serie/B.W. alebo Ausf.C. V porovnaní s Ausf.B boli zmeny v ňom nevýznamné - navonok sú obe modifikácie rozlíšiteľné iba prítomnosťou pancierového puzdra pre hlaveň koaxiálneho guľometu. Zvyšné zmeny sa týkali výmeny motora HL 120TR za motor HL 120TRM s rovnakým výkonom, ako aj začiatku inštalácie blatníka pod hlaveň na časti nádrží na ohýbanie antény umiestnenej na trupe, keď otáčania vežou. Celkovo bolo objednaných 300 tankov tejto modifikácie, ale už v marci 1938 sa objednávka znížila na 140 kusov, v dôsledku čoho sa podľa rôznych zdrojov vyrobilo od septembra 1938 do augusta 1939 140 alebo 134 tankov, pričom 6 podvozky boli prevedené na prestavbu na mostíky.
Múzeum Pz.Kpfw.IV Ausf.D s prídavným pancierom
Stroje ďalšej modifikácie Ausf.D sa vyrábali v dvoch sériách - 4.Serie / B.W. a 5.Serie/B.W. najpozoruhodnejšie vonkajšia zmena došlo k návratu k rozbitému hornému čelnému plátu korby a kurzovému guľometu, ktorý dostal zvýšenú ochranu. Vnútorný plášť pištole, ktorý sa ukázal byť náchylný na rozstrekovanie olova pri zásahoch guľkou, bol nahradený vonkajším. Hrúbka bočného a zadného panciera korby a veže sa zväčšila na 20 mm. V januári 1938 dostal Krupp objednávku na výrobu 200 kusov 4.Serie / B.W. a 48 kusov 5.Serie/B.W., no počas výroby, od októbra 1939 do mája 1941, ich bolo dokončených len 229 ako tanky, pričom zvyšných 19 bolo vyčlenených na stavbu špecializovaných variantov. Niektoré z neskorých sériových tankov Ausf.D boli vyrobené v „tropickej“ verzii (nemecký tropen alebo Tp.), s dodatočnými vetracími otvormi v motorovom priestore. Viaceré zdroje hovoria o zosilnení pancierovania vykonanom v rokoch 1940-1941 po častiach alebo počas opráv, ktoré sa uskutočnili priskrutkovaním ďalších 20 mm plechov na hornú stranu a čelné dosky tanku. Podľa iných zdrojov boli neskoršie sériové vozidlá pravidelne vybavené ďalšími 20 mm bočnými a 30 mm čelnými pancierovými plátmi typu Ausf.E. Niekoľko Ausf.D bolo v roku 1943 prezbrojených dlhými delami KwK 40 L/48, ale tieto prerobené tanky sa používali len ako cvičné tanky.
Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.B alebo Ausf.C na cvičeniach. novembra 1943.
Vzhľad novej modifikácie, 6.Serie/B.W. alebo Ausf.E, bol spôsobený predovšetkým nedostatočnou pancierovou ochranou vozidiel skorá séria, demonštrované počas poľského ťaženia. Na Ausf.E sa hrúbka spodnej čelnej dosky zväčšila na 50 mm, okrem toho sa stalo štandardom inštalovať ďalšie 30 mm dosky nad hornú prednú časť a 20 mm nad bočné dosky, hoci na malej časti nádrží v ranej výrobe , ďalšie 30 mm dosky neboli vytvorené. Pancierová ochrana veže však zostala rovnaká - 30 mm pre čelný štít, 20 mm pre bočné a zadné štíty a 35 mm pre plášť dela. Bola predstavená nová veliteľská kupola s hrúbkou vertikálneho panciera 50 až 95 mm. Zmenšil sa aj sklon zadnej steny veže, teraz vyrobenej z jedného plechu, bez „prítoku“ pre vežu, a na vozidlách neskorej výroby bola na kormu veže pripevnená neozbrojená skriňa na vybavenie. Okrem toho sa tanky Ausf.E vyznačovali niekoľkými menej viditeľnými zmenami - novým zobrazovacím zariadením vodiča, zjednodušeným pohonom a volantom, vylepšeným dizajnom rôznych poklopov a kontrolných prielezov a zavedením vežového ventilátora. Objednávka na šiestu sériu Pz.Kpfw.IV predstavovala 225 kusov a bola kompletne dokončená medzi septembrom 1940 a aprílom 1941 súbežne s výrobou tankov Ausf.D.
Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Fínsko, 1941.
Tienenie prídavným pancierom (v priemere o 10-12 mm), použitým na predchádzajúcich modifikáciách, bolo iracionálne a považovalo sa len za dočasné riešenie, čo bolo dôvodom vzniku ďalšej modifikácie 7.Serie/B.W. alebo Ausf.F. Namiesto použitia sklopného pancierovania sa hrúbka prednej hornej dosky korby, prednej dosky veže a plášťa dela zväčšila na 50 mm a hrúbka bokov korby a bokov a zadnej časti veža sa zväčšila na 30 mm. Zlomený horný čelný plát korby bol opäť nahradený rovným, tentoraz však so zachovaním guľometu a bočné prielezy veže dostali dvojité dvere. Vzhľadom na to, že hmotnosť tanku po vykonaných zmenách vzrástla o 22,5% v porovnaní s Ausf.A, boli zavedené širšie pásy, aby sa znížil tlak na zem. Medzi ďalšie, menej nápadné zmeny patrilo zavedenie prívodov ventilačného vzduchu v strednej čelnej doske na chladenie bŕzd, iné usporiadanie tlmičov a mierne upravené pozorovacie zariadenia z dôvodu zhrubnutia panciera a inštalácia guľometu. Na modifikácii Ausf.F sa do výroby Pz.Kpfw.IV po prvýkrát okrem Kruppa zapojili aj ďalšie firmy. Ten dostal prvú objednávku na 500 strojov siedmej série, neskoršie objednávky na 100 a 25 kusov dostali Vomag a Nibelungenwerke. Z tohto počtu bolo od apríla 1941 do marca 1942, pred prechodom výroby na modifikáciu Ausf.F2, vyrobených 462 tankov Ausf.F, z ktorých 25 bolo v továrni prerobených na Ausf.F2.
Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Juhoslávia, 1941.
Hoci hlavným účelom 75 mm kanóna Pz.Kpfw.IV bolo ničiť neozbrojené alebo ľahko pancierované ciele, prítomnosť pancierového projektilu v náklade munície umožnila tanku úspešne bojovať proti obrneným vozidlám chráneným nepriestrelnými alebo ľahkými protizápalovými zbraňami. - balistické brnenie. Ale proti tankom s výkonným protikanónovým pancierom, ako je britská Matilda alebo sovietsky KV a T-34, sa ukázal ako úplne neúčinný. Späť v roku 1940 - začiatkom roku 1941, úspešný bojové využitie Matilda zintenzívnila prácu na opätovnom vybavení Pz.Kpfw.IV pištoľou s lepšími protitankovými schopnosťami. Dňa 19.2.1941 sa na osobný rozkaz A.Hitlera začali práce na vyzbrojení tanku 50-mm kanónom Kw.K.38 L / 42, ktorý bol inštalovaný aj na Pz.Kpfw.III a ďalej. pod jeho kontrolou postupovali aj práce na posilnení výzbroje Pz.Kpfw.IV. V apríli bol jeden Pz.Kpfw.IV Ausf.D prezbrojený najnovším, silnejším 50 mm kanónom Kw.K.39 L/60 na demonštráciu Hitlerovi na jeho narodeniny, 20. apríla. Od augusta 1941 sa dokonca plánovalo vyrobiť sériu 80 tankov s takouto výzbrojou, no dovtedy sa záujem výzbrojného oddelenia (Heereswaffenamt) presunul na 75 mm kanón s dlhou hlavňou a od týchto plánov sa upustilo.
Keďže Kw.K.39 už bola schválená ako zbraň pre Pz.Kpfw.III, bolo rozhodnuté vybrať pre Pz.Kpfw.IV ešte výkonnejšiu zbraň, ktorú nebolo možné nainštalovať na Pz.Kpfw. .III s menším priemerom prstenca veže. Od marca 1941 Krupp ako alternatívu k 50 mm kanónu zvažoval nový 75 mm kanón s dĺžkou hlavne 40 kalibrov, určený na prezbrojenie útočných zbraní StuG.III. Na vzdialenosť 400 metrov prerazil 70 mm pancier pri uhle stretnutia 60°, ale keďže ministerstvo obrany požadovalo, aby hlaveň dela nevyčnievala nad rozmery trupu tanku, jeho dĺžka sa skrátila na 33 kalibrov, čo viedlo k zníženiu prieniku pancierovania na 59 mm za rovnakých podmienok. Plánovalo sa tiež vyvinúť podkaliberný pancierový projektil s odnímateľnou paletou, ktorý za rovnakých podmienok prenikne 86 mm pancierom. Práce na opätovnom vybavení Pz.Kpfw.IV novým kanónom prebiehali dobre a v decembri 1941 bol postavený prvý prototyp so 7,5 cm Kw.K. L/34,5.
Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Francúzsko, júl 1942.
Medzitým sa začala invázia do ZSSR, počas ktorej nemecké jednotky narazili na tanky T-34 a KV, ktoré boli mierne zraniteľné hlavným tankom a protitankovými delami Wehrmachtu a zároveň niesli 76 mm kanón. ktorý prerazil čelné pancierovanie nemeckých tankov, ktoré boli vtedy prakticky vo výzbroji Panzerwaffe.na akékoľvek skutočné bojové vzdialenosti. Špeciálna tanková komisia, vyslaná na front v novembri 1941, aby túto problematiku preštudovala, odporučila prezbrojiť nemecké tanky takou zbraňou, ktorá by im umožnila zasiahnuť sovietske autá z veľkých vzdialeností, pričom zostávajú mimo dosahu efektívnej streľby druhého. 18. novembra 1941 bol zahájený vývoj tankového dela, ktorý sa svojimi schopnosťami podobá novému protitankovému kanónu 75 mm Pak 40. Takéto delo, pôvodne označené ako Kw.K.44, vyvinuli spoločne Krupp a Rheinmetall. Hlaveň mu prešla z protitankového dela bezo zmien, ale keďže výstrely z protitankového dela boli príliš dlhé na použitie v tanku, bola vyvinutá kratšia a hrubšia nábojnica pre tankovú zbraň, čo viedlo k prepracovaniu záver pištole a zníženie celkovej dĺžky hlavne na 43 kalibrov. Kw.K.44 dostal aj rozdielne od protitanková pištoľ jednokomorová sférická úsťová brzda. V tejto podobe bola zbraň prijatá ako 7,5 cm Kw.K.40 L/43.
Pz.Kpfw.IV s novým kanónom boli pôvodne označované ako „repasované“ (nemecké 7.Serie/BW-Umbau alebo Ausf.F-Umbau), ale čoskoro dostali označenie Ausf.F2, zatiaľ čo vozidlá Ausf.F s staré zbrane sa nazývali Ausf.F1, aby nedošlo k zámene. Označenie tanku podľa jednotného systému sa zmenilo na Sd.Kfz.161/1. S výnimkou iného dela a súvisiacich drobných zmien, ako je inštalácia nového zameriavača, nové uloženie výstrelu a mierne upravené pancierovanie spätného rázu dela, boli skoré sériovo vyrábané Ausf.F2 identické s tankami Ausf.F1. Po mesačnej prestávke kvôli prechodu na novú modifikáciu sa výroba Ausf.F2 začala v marci 1942 a pokračovala až do júla toho istého roku. Celkovo bolo vyrobených 175 tankov tohto variantu a ďalších 25 prerobených z Ausf.F1.
Tank Pz.Kpfw. IV Ausf. G (chvostové číslo 727) 1. divízie Panzergrenadier „Leibstandarte SS Adolf Hitler“. Vozidlo zostrelili delostrelci 4. batérie 595. protitankového delostreleckého pluku v priestore sv. Sumy v Charkove, v noci z 11. na 12. marca 1943. Na prednej pancierovej doske, takmer v strede, sú viditeľné dva vstupy zo 76 mm nábojov.
Vzhľad ďalšej modifikácie Pz.Kpfw.IV nebol spočiatku spôsobený žiadnymi zmenami v konštrukcii tanku. V júni - júli 1942 sa na základe rozkazov oddelenia výzbroje zmenilo označenie Pz.Kpfw.IV s delami s dlhou hlavňou na 8.Serie / B.W. alebo Ausf.G a v októbri bolo definitívne zrušené označenie Ausf.F2 pre predtým vyrábané tanky tejto modifikácie. Prvé tanky vyrábané ako Ausf.G boli teda totožné so svojimi predchodcami, no v priebehu ďalšej výroby sa v konštrukcii tanku stále viac menilo. Ausf.G skorých verzií stále niesol index Sd.Kfz.161/1 podľa end-to-end notácie, ktorý bol na neskorších vydaniach nahradený Sd.Kfz.161/2. Medzi prvé zmeny, uskutočnené už v lete 1942, patrila nová dvojkomorová úsťová brzda hruškovitého tvaru, eliminácia priezorov v predných bočných doskách veže a pozorovacieho prielezu pre nakladač v jej čelnej doske, prenos dymových granátometov zo zadnej časti korby na boky veže a systém uľahčujúci štartovanie v zimných podmienkach.
Keďže 50 mm čelný pancier Pz.Kpfw.IV bol stále nedostatočný a neposkytoval dostatočnú ochranu proti 57 mm a 76 mm kanónom, bol opäť zosilnený zváraním alebo na neskorších sériových vozidlách priskrutkovaním ďalších 30 mm plátov. nad hornou a spodnou koncovou doskou trupu. Hrúbka predného plechu veže a masky kanónu však bola stále 50 mm a v procese ďalšej modernizácie tanku sa nezväčšovala. Zavádzanie dodatočného pancierovania sa začalo na Ausf.F2, keď bolo v máji 1942 vyrobených 8 tankov so zvýšenou hrúbkou pancierovania, ale pokrok bol pomalý. Do novembra bola vyrobená s vylepšeným pancierovaním len asi polovica vozidiel a až od januára 1943 sa stal štandardom pre všetky nové tanky. Ďalšou významnou zmenou zavedenou na Ausf.G na jar 1943 bola výmena kanónu Kw.K.40 L/43 za kanón Kw.K.40 L/48 s hlavňou kalibru 48, ktorý mal o niečo lepšie prienik do brnenia. Výroba Ausf.G pokračovala až do júna 1943, celkovo bolo vyrobených 1 687 tankov tejto modifikácie. Z tohto počtu asi 700 tankov dostalo vylepšené pancierovanie a 412 dostalo kanón Kw.K.40 L/48.
Pz.Kpfw.IV Ausf.H s bočnými clonami a zimmeritovým povlakom. ZSSR, júl 1944.
Ďalšia modifikácia, Ausf.H, sa stala najmasívnejšou. Prvé tanky pod týmto označením, ktoré opustili montážnu linku v apríli 1943, sa líšili od najnovších Ausf.G iba v zhrubnutí predného plechu strechy veže až o 16 mm a zadnej časti až o 25 mm. ako vystužené záverečné jazdy s liatymi hnacími kolesami, no prvých 30 tankov Ausf.H dostalo len zhrubnutú strechu z dôvodu meškania dodávok nových komponentov. Od leta toho istého roku sa namiesto dodatočného 30 mm panciera trupu zaviedli plné valcované 80 mm pláty, aby sa zjednodušila výroba. Okrem toho boli zavedené sklopné antikumulatívne clony z 5 mm plechu, ktoré boli inštalované na väčšine Ausf.H. V tomto ohľade boli ako zbytočné vyradené pozorovacie zariadenia na bokoch trupu a veže. Od septembra sú tanky potiahnuté vertikálnym pancierom so zimmeritom na ochranu pred magnetickými mínami.
Neskoré tanky Ausf.H dostali vežu pre guľomet MG-42 pri poklope veliteľskej kupole, ako aj zvislú zadnú dosku namiesto šikmej, ktorá bola na všetkých predchádzajúcich modifikáciách tanku. V priebehu výroby boli zavedené aj rôzne zmeny na zníženie nákladov a zjednodušenie výroby, ako napríklad zavedenie nepogumovaných nosných valčekov a eliminácia periskopového pozorovacieho zariadenia vodiča. Od decembra 1943 sa predné pláty korby začali spájať s bočným spojením „do hrotu“, aby sa zvýšila odolnosť proti zásahom projektilov. Výroba Ausf.H pokračovala až do júla 1944. Údaje o počte vyrobených tankov tejto modifikácie uvedené v rôznych zdrojoch sa trochu líšia, od 3935 podvozkov, z ktorých 3774 bolo dokončených ako tanky, po 3960 podvozkov a 3839 tankov.
Na východnom fronte zničil nemecký stredný tank Pz.Kpfw. IV ležiace hore nohami na kraji cesty. Časť húsenice v kontakte so zemou chýba, na tom istom mieste nie sú žiadne valčeky s úlomkom spodnej časti trupu, spodná plachta je odtrhnutá, druhá húsenica je odtrhnutá. Vrchná časť stroja, pokiaľ možno usúdiť, nemá až také fatálne poškodenie. Typický obrázok pri výbuchu pozemnej míny.
Výskyt modifikácie Ausf.J na montážnych linkách od júna 1944 bol spojený s túžbou znížiť náklady a čo najviac zjednodušiť výrobu tanku vzhľadom na zhoršujúcu sa strategickú pozíciu Nemecka. Jedinou, no výraznou zmenou, ktorá odlišovala prvý Ausf.J od najnovšieho Ausf.H, bola eliminácia elektrického posuvu veže a s tým spojeného pomocného karburátorového motora s generátorom. Čoskoro po spustení novej modifikácie boli odstránené pištoľové porty na korme a bokoch veže, ktoré boli zbytočné kvôli obrazovkám, a tiež sa zjednodušil dizajn ďalších poklopov. Od júla na mieste zlikvidovali pomocný motor začali inštalovať prídavnú palivovú nádrž s objemom 200 litrov, no boj s jej únikom sa vliekol až do septembra 1944. Okrem toho sa 12 mm strecha trupu začala zosilňovať zváraním ďalších 16 mm plechov. Všetky následné zmeny smerovali k ďalšiemu zjednodušeniu dizajnu, z ktorých najpozoruhodnejšie bolo upustenie od zimmeritového náteru v septembri a zníženie počtu nosných valcov na tri na každej strane v decembri 1944. Výroba tankov modifikácie Ausf.J pokračovala takmer až do samého konca vojny, až do marca 1945, no spomalenie výroby v dôsledku oslabenia nemeckého priemyslu a ťažkostí so zásobovaním surovinami viedlo k tomu, že len 1758 boli vyrobené tanky tejto modifikácie.
Pz.Kpfw.IV mal usporiadanie s kombinovaným prevodovým a riadiacim priestorom vpredu, motorovým priestorom vzadu a bojovým priestorom v strednej časti vozidla. Posádku tanku tvorilo päť ľudí: vodič a strelec-radista, umiestnení v riadiacom priestore, a strelec, nakladač a veliteľ tanku, ktorí boli v trojitej veži.
Veža tanku PzKpfw IV umožnila modernizáciu kanóna tanku. Vo vnútri veže bol veliteľ, strelec a nabíjač. Sedadlo veliteľa bolo priamo pod veliteľskou vežou, strelec bol umiestnený naľavo od záveru dela, nabíjač bol napravo. Dodatočnú ochranu zabezpečovali antikumulatívne clony, ktoré boli inštalované aj na bokoch. Veliteľská kupola v zadnej časti veže poskytovala tanku dobrú viditeľnosť. Veža mala elektrický otočný pohon.
Sovietski vojaci zvažujú rozbitý nemecký tank Pz.Kpfw. IV Ausf. H (jediný poklop a žiadne trojhlavňové granátomety na veži). Tank je lakovaný trojfarebnou kamuflážou. Smer Oryol-Kursk.
Veliteľ tanku v nebojových podmienkach spravidla vykonával pozorovanie stojaci v poklope veliteľskej kopule. V boji mal na zobrazenie oblasti päť širokých pozorovacích otvorov po obvode veliteľskej kupole, čo mu poskytovalo výhľad do všetkých strán. Pozorovacie štrbiny veliteľa, rovnako ako všetkých ostatných členov posádky, boli vybavené ochranným triplexovým skleneným blokom s vnútri. Na Pz.Kpfw.IV Ausf.A nemali pozorovacie štrbiny žiadny dodatočný kryt, ale na Ausf.B boli štrbiny vybavené posuvnými pancierovými uzávermi; v tejto podobe zostali pozorovacie zariadenia veliteľa nezmenené na všetkých nasledujúcich modifikáciách. Okrem toho na tankoch skorých modifikácií v kupole veliteľa bolo mechanické zariadenie na určenie uhla smeru cieľa, pomocou ktorého mohol veliteľ presne určiť cieľ strelcovi, ktorý mal podobné zariadenie. Pre prílišnú zložitosť bol však tento systém vyradený počnúc modifikáciou Ausf.F2. Pozorovacie zariadenia pre strelca a nakladača na Ausf.A - Ausf.F pre každý z nich pozostávali z: pozorovacieho prielezu s pancierovým krytom bez priezorových štrbín v čelnej doske veže po stranách plášťa dela; inšpekčný poklop so štrbinou v predných bočných platniach a priehľadovou štrbinou v kryte bočného prielezu veže. Počnúc Ausf.G, ako aj na častiach neskorej výroby Ausf.F2, boli eliminované pozorovacie zariadenia v predných bočných doskách a priezor nakladača v prednej doske. Na strane tankov modifikácií Ausf.H a Ausf.J boli v súvislosti s inštaláciou antikumulatívnych clon úplne eliminované pozorovacie zariadenia v bokoch veže.
Hlavným pozorovacím prostriedkom pre vodiča Pz.Kpfw.IV bola široká pozorovacia štrbina v čelnej doske korby. Zvnútra bola štrbina chránená triplexovým skleneným blokom, zvonku sa dala na Ausf.A uzavrieť jednoduchou výklopnou pancierovou klapkou, na Ausf.B a následnými úpravami vymenenou posuvnou klapkou Sehklappe 30 alebo 50 , používané aj na Pz.Kpfw.III. Periskopické binokulárne pozorovacie zariadenie K.F.F.1 bolo umiestnené nad pozorovacím otvorom na Ausf.A, ale bolo vyradené na Ausf.B - Ausf.D. Na Ausf.E - Ausf.G sa zobrazovacie zariadenie objavilo už v podobe vylepšeného K.F.F.2, ale počnúc Ausf.H sa od neho opäť upustilo. Zariadenie bolo vyvedené cez dva otvory v prednej doske trupu a ak to nebolo potrebné, bolo presunuté doprava. Strelec-radista na väčšine modifikácií nemal okrem zameriavača kurzového guľometu žiadne prostriedky na sledovanie čelného sektora, ale na Ausf.B, Ausf.C a časti Ausf.D, na mieste. guľometu bol poklop s pozorovacím otvorom. Podobné poklopy boli umiestnené v bočných doskách na väčšine Pz.Kpfw.IV, pričom boli eliminované iba na Ausf.J v súvislosti s inštaláciou antikumulatívnych clon. Okrem toho mal vodič indikátor polohy veže, jedno z dvoch svetiel upozorňovalo na otáčanie veže na jednu alebo druhú stranu, aby sa predišlo poškodeniu zbrane pri jazde v stiesnených podmienkach.
Pre externú komunikáciu boli velitelia čaty Pz.Kpfw.IV a vyššie vybavení rádiovou stanicou Fu 5 VHF a prijímačom Fu 2. Traťové tanky boli vybavené iba prijímačom Fu 2. FuG5 mal vysielací výkon 10 W a poskytoval komunikačný dosah 9,4 km v telegrafnom režime a 6,4 km v telefónnom režime. Pre internú komunikáciu boli všetky Pz.Kpfw.IV vybavené tankovým interkomom pre štyroch členov posádky, s výnimkou nakladača.
6-04-2015, 15:06
Dobrý deň! Je s vami tím ACES.GG a dnes si povieme niečo o nemeckom strednom tanku piatej úrovne Pz.Kpfw. IV Ausf. H. Zvážte jeho slabé a silné stránky, rozoberieme výkonnostné charakteristiky, ako aj spôsoby a taktiku použitia tohto stroja v boji.
5. úrovne nemecký stredný tank Pz.Kpfw. IV Ausf. H možno otvoriť pomocou stredného tanku 4. úrovne Pz.Kpfw. IV Ausf. D za 12 800 skúseností, aj s pomocou ľahký tankštvrtá úroveň Pz.38 nA, ale už za 15 000 skúseností. V čase nákupu bude stáť 373 000 kreditov.
Poďme analyzovať výkonové charakteristiky Pz.Kpfw. IV ausf. H
Pz. IV H má na svojej úrovni priemer HP 480. To samozrejme nie je veľa, ale ak ich neplytváte, tak je to celkom dosť. Dynamika nádrže je prijateľná, nespôsobuje veľa nepohodlia. Tank naberá na svojich 40 km/h celkom dobre. Ak sa bavíme o pancieri, tak tank na tom nie je najlepšie, hlavne v korme a po bokoch. Tank však môže pri správnom použití dostať zásah z vozidiel jeho úrovne a nižšej. Taktiež má auto prijateľnú viditeľnosť na svojej úrovni, ktorá je 350 metrov.
delá Pz.Kpfw. IV ausf. H
Teraz si povedzme o zbraniach, tank má na výber tri z nich.
Prvým je 7,5 cm Kw.K. 40L/43. Je nám daná v skladovej konfigurácii nádrže pri kúpe. Táto zbraň nemá žiadne špeciálne výhody, nepočítajúc jej rýchlosť streľby. Ale budeme sa s ním musieť hrať, kým neotvoríme jednu z nasledujúcich zbraní.
Druhá pištoľ 7,5 cm Kw.K. 40L/48. Dá sa považovať za top pre tento tank, samozrejme, ak nie ste fanúšikom trhavín. Táto zbraň má prijateľnú penetráciu panciera pre svoju úroveň. Nie najlepšia, ale stále dobrá presnosť, ako aj dobrá rýchlosť streľby. Priemerné poškodenie na jeden výstrel je 110 jednotiek, čo nie je priveľa, no na jeho úroveň je to opäť celkom prijateľný ukazovateľ.
A tretia pištoľ 10,5 cm Kw.K. L/28. Hlavnou výhodou tejto zbrane sú jej kumulatívne náboje. Priebojnosť je 104 mm, čo stačí na zničenie väčšiny nepriateľov, s ktorými sa Pz.Kpfw stretne. IV Ausf. H. Nezabúdajte ani na pozemné míny, pomocou ktorých dokážeme jedným výstrelom zničiť slabo pancierované ciele. Nezabudnite, že táto zbraň má veľmi slabú presnosť, preto je vhodné ju vždy doviesť až na koniec.
Vybavenie pre Pz.Kpfw. IV ausf. H
Pre mňa štandard a štandard pre mnohé stredné tanky
ubíjadlo pre delá stredného kalibru, vylepšené vetranie a zosilnené pohony mierenia.
Zručnosti a schopnosti Pz.Kpfw. IV ausf. H
Štandardná a dobrá voľba by bola:
Veliteľ - Šiesty zmysel, oprava, bojové bratstvo.
Gunner - Oprava, Hladký obrat veže Bojové bratstvo.
Driver - Oprava, Hladký chod, Bojové bratstvo.
Radista - Oprava, Rádio odpočúvanie, Bojové bratstvo.
Nakladač - Oprava, Bezkontaktný stojan na muníciu, Combat Brotherhood.
Moja voľba:
Voľba vybavenia Pz.Kpfw. IV ausf. H
Tu je ďalší štandard, a to: malá opravná súprava, malá lekárnička a ručný hasiaci prístroj. Odporúčam vám používať prémiové vybavenie, ktoré je dosť drahé, ale môže výrazne zvýšiť životnosť vášho vozidla v boji. Pokojne si teda nasaďte na nádrž veľkú súpravu na opravu, veľkú lekárničku a automatický hasiaci prístroj. Namiesto automatického hasiaceho prístroja môžete dať aj čokoládovú tyčinku.
Taktika a štýl hry Pz.Kpfw. IV ausf. H
Taktika hry na Pz. IV H závisí od toho, s akými úrovňami tankov musíte bojovať.
Pz.Kpfw. IV ausf. H v hornej časti
Na Pz. IV H v hornej časti je najlepšie na začiatku bitky zaujať dobrú pozíciu na strednú alebo dlhú vzdialenosť a strieľať nepriateľov zachytených vo svetle. Môžete sa tiež zúčastniť zhonu, ak je naplánovaný. Hlavná vec, ktorú treba mať na pamäti, je, že vedľa vás by mali byť spojenci, ktorí vás môžu kryť, ako aj úkryty, do ktorých môžete po výstrele odísť, aby ste sa mohli znova nabiť. Vďaka rýchlosti streľby 7,5 cm dela dokážete nepriateľovi celkom dobre ublížiť a s 10,5 cm kanónom bude možné zničiť ľahko obrnené tanky jednou ranou. Hlavnou vecou tohto všetkého je pokúsiť sa nenahradiť strely nepriateľa.
Pz.Kpfw. IV ausf. H vs. šiesta úroveň
V bojoch proti šiestym úrovniam môžete pôsobiť aj agresívne alebo pasívne. Agresívnym herným štýlom bude možné podporovať spojenecký nápor streľbou na nepriateľov spoza chrbta spojencov alebo jednoducho osvetliť nepriateľské tanky pre spojenecké vozidlá. A s pasívnym štýlom budete musieť zaujať miesto v kríkoch a strieľať škody na nepriateľov zachytených vo svetle. Najdôležitejšie je, že sa budeme musieť vyhnúť vozidlám s vysokým priemerným poškodením na jeden výstrel, ako sú KV-2, KV-85 so 122 mm kanónom a podobne. Koniec koncov, ak nás nezabijú jedným výstrelom, urobia z nás mrzákov až do konca bitky.
Pz.Kpfw. IV ausf. H verzus siedma úroveň
Proti siedmym úrovniam v prvej línii nebudeme mať čo robiť, preto bude najlepšie konať spoza chrbta spojencov v druhej alebo tretej línii. Takže budeme môcť nepriateľom spôsobovať poškodenie, pričom ho sami nedostávame, pretože veľa tankov siedmej úrovne nás zabije jednou alebo dvoma ranami. No, ak sa vám tento druh hry nepáči, môžete sa pokúsiť jemne ísť vpred smerom k osudu, ktorý rozhodne, či sa zohnete alebo sa len spojíte. Ale vážne, v prvom riadku budeme musieť konať veľmi opatrne, pretože v takom prípade sa jednoducho zmeníme na ľahký frag. Preto je táto taktika mimoriadne riskantná, ale ak sa všetko urobí správne, môže priniesť ovocie.
No, čo je najdôležitejšie v každej bitke, budete musieť vedieť správne analyzovať mapu, tímové zostavy a odchod vašich spojencov. Už na základe analýzy sa oplatí zvoliť taktiku a smer, ktorým budete konať. Nezabudnite sa tiež pozrieť na minimapu, aby ste sa, ak sa niečo stane, včas pohli jedným alebo druhým smerom, kde bude potrebná naša pomoc.
Výsledok
Pz. IV H je na svojej úrovni typickým predstaviteľom stredných tankov, ktoré sú celkom dobre vyvážené a prinášajú veľa príjemných dojmov z hry. Tank má celkom dobrý potenciál, vďaka ktorému bude možné ovplyvniť výsledok bitky. Tiež Pz. IV H, podobne ako mnohé vozidlá piatej úrovne, dokáže celkom dobre farmárčiť kredity a prinášať svojmu majiteľovi veľa potešenia z hrania na ňom.
