Obchodné, ale aj vedecké, špeciálne texty často obsahujú rôzne zoznamy, komponenty, ktoré vyžadujú symboly. Takéto zoznamy musia byť konzistentné v používaní označení nadpisov (sekcie, pododdiely, kapitoly, podnadpisy atď.) a samotného textu – v logickej prehľadnosti členenia. To posledné sa dosahuje uplatnením množstva technických a interpunkčných pravidiel.
Na označenie častí zoznamov sa používajú: veľké písmená a rímske číslice - ako ukazovateľ najvyššej úrovne delenia;
Arabské číslice - označujú priemernú úroveň artikulácie;
Arabské číslice so zátvorkami a malé písmená so zátvorkami označujúce najnižšiu úroveň artikulácie.
Pri používaní týchto označení sa dodržiavajú nasledujúce pravidlá:
a) malé písmená sa nepoužívajú bez zátvoriek;
b) za malými písmenami a arabskými číslicami v zátvorkách nedávajte bodku;
c) rímske číslice a veľké písmená sa používajú bez zátvoriek;
d) za veľkými písmenami a rímskymi číslicami použitými v samotnom texte so zarážkou odseku sa uvádza bodka;
e) za veľkými písmenami a rímskymi číslicami použitými v strede riadku sa mimo textu (ako nadpisy pri označení veľkých častí) nedáva bodka;
e) pri kategorizácii s číslami a písmenami v zátvorkách sú časti textu od seba oddelené buď čiarkami, alebo (s výraznou zložitosťou) bodkočiarkami; bodky v zátvorkách sa neodporúčajú, umiestňujú sa na koniec nadpisov, sú navrhnuté pomocou písmen a číslic bez zátvoriek;
g) text nadpisov, zdobený číslicami a písmenami s bodkami, začína veľkými písmenami; od malých písmen - nadpisy, zdobené číslami a písmenami so zátvorkami.
Niektoré príklady:
1. Stavebné materiály a výrobky:
1) prírodný kameň;
2) keramika, získaná ako výsledok vypaľovania hliny (tehla, keramické bloky, dlaždice, obkladové dosky atď.);
3) spojivá (vápno, cementy, betóny);
4) materiály a výrobky z umelého kameňa (silikátová tehla, azbestocementové a betónové výrobky);
5) lesné materiály;
6) kovové materiály;
7) sklo a sklenené výrobky;
8) tepelne izolačné materiály;
9) laky, farby atď.
St možný variant:
jaStavebné materiály a výrobky:
1. Prírodný kameň.
2. Keramika získaná vypaľovaním hliny:
1) tehla,
2) keramické bloky,
3) dlaždice,
4) obkladové dosky atď.
3. Adstringenty:
1) vápno,
2) cementy,
3) betón.
4. Materiály a výrobky z umelého kameňa:
1) silikátové tehly,
2) azbestocementové a betónové výrobky.
5. Lesné materiály.
6. Kovové materiály.
7. Sklo a výrobky zo skla.
8. Tepelnoizolačné materiály.
9. Laky, farby atď.
§ . Ak je zoznam zostavený ako neoddeliteľná súčasť vety, ktorá mu predchádza, potom možno použiť len najnižšiu úroveň členenia a znaky na konci vety (bodky) v zozname nie sú možné.
Niektoré príklady:
Zmena miesta náboru je povolená len do 1. mája roku draftu. Po tomto období môže byť zmena náborovej stanice povolená len vtedy, ak branec:
a) presunutý správou na prácu v inej lokalite;
b) sa presťahovali do nového bydliska ako súčasť rodiny alebo v súvislosti so získaním bývania;
c) bol prijatý do vzdelávacej inštitúcie a odchádza ďalej vzdelávať alebo vyštudoval vzdelávaciu inštitúciu a je vyslaný pracovať na poukaz.(Zákon o všeobecnej brannej povinnosti.)
Zdravotne postihnutí členovia rodiny sú:
a) deti, bratia, sestry a vnuci mladší ako 18 rokov alebo starší ako tento vek, ak sa stali invalidnými pred dovŕšením 18. roku veku, zatiaľ čo bratia, sestry a vnuci, ak nemajú práceschopných rodičov;
b) otec, matka, manžel (manželka, manžel), ak dosiahli vek 60 alebo 55 rokov (muži a ženy), alebo sú invalidní;
c) jeden z rodičov alebo manžela, alebo starý otec, stará mama, brat alebo sestra, bez ohľadu na vek a schopnosť pracovať; ak je zaneprázdnený starostlivosťou o deti, bratov, sestry alebo vnúčatá zosnulého živiteľa mladšieho ako 14 rokov a nepracuje;
d) starý otec a stará mama - v prípade neprítomnosti osôb, ktoré sú zo zákona povinné ich živiť.(Zákon o štátnych dôchodkoch v Ruskej federácii.)
§ . Ak je v nadpisoch so zápisom nižšej úrovne zahrnutá samostatná veta začínajúca veľkým písmenom, potom sa na konci tohto nadpisu, bez ohľadu na vnútorný bod, umiestni bodkočiarka. Napríklad:
Zloženie podpisu sa líši v závislosti od typu a vlastností ilustrácií:
a) pod ilustráciami publikácie sa uvádza len poradové číslo: 1,2, 3 atď. Robí sa to vtedy, keď nie je potrebné určovať obsah vyobrazeného: všetko je zrejmé zo samotnej ilustrácie (napr. obálky kníh sú reprodukované) a konvenčné skrátené označenie sa zdá byť zbytočné z ekonomických dôvodov alebo z dôvodu umeleckého dizajnu;
b) pod ilustrácie publikácie uveďte podmienečné skrátené označenie obr. a sériové číslo vyobrazenia: Obr. 1, Obr. 2 atď.;
c) pod ilustrácie (všetky a niektoré) dajú iba tému obrázka (skutočný podpis). Robí sa to v prípadoch, keď ilustrácie priamo nesúvisia s textom a v texte na ne nie sú žiadne priame odkazy. Napríklad pod portrétmi vedcov v učebnici, kde sú očíslované ďalšie ilustrácie...;
d) pod všetky ilustrácie vydania uveďte konvenčné skrátené označenie ilustrácie s poradovým číslom a samotný podpis. To sa deje vtedy, keď všetky ilustrácie úzko súvisia s textom a text obsahuje odkazy na ne...(Príručka editora a korektora).
§ . Systém číslovania rubrik môže byť zložený iba z arabských číslic s bodkami, kde je vstup do predchádzajúcej rubriky
je indikovaný rastúcimi digitálnymi indikátormi, napríklad:
1. Interpunkčné znamienka v nadpisoch
1.1. Interpunkčné znamienko na konci časti
Bodka v nadpise umiestnená na samostatnom riadku je vynechaná, s výnimkou publikácií pre deti, ktoré začínajú čítať (napríklad v základke), aby nenarúšali upevňovanie stereotypu: bodka sa musí dať na konci vety.
Zostávajúce interpunkčné znamienka (elipsy, výkričníky, otázniky) sa zachovajú.
1.2. Bodka v strede nadpisu
V nadpise dvoch samostatných, syntakticky nesúvisiacich viet sa medzi ne vkladá bodka a na konci sa bodka spravidla vynecháva.
1.3. Bodka za číslom, písmenom, druhovým označením Bodka sa umiestňuje, ak číslo, písmeno a pod. sa píšu do jedného riadku s tematickým nadpisom a vynechávajú sa, ak číslo, písmeno a pod. zvýraznené na samostatnom riadku. Napríklad:
2.1. 2.2.
atď. (Príručka editora a korektora.)
Naša spoločnosť prostredníctvom vlastných tímov inštaluje dopravné značky, stojany dopravných značiek ako na provizórnych podperách, tak aj zabetónovaním do zeme alebo asfaltu. Upevnenie značiek na stojane sa vykonáva pomocou golierov, obväzovej pásky. Inštalujeme značky a informačné tabule na podzemných parkoviskách.
Nižšie sú uvedené približné náklady na inštaláciu trojuholníkovej dopravnej značky na kľúč:
Dopravné značky musia byť inštalované v súlade s požiadavkami GOST R 52289-2004. Druhy značiek, ich počet, miesto inštalácie určuje miesto schválené príslušnou Štátnou automobilovou inšpekciou. Montáž dopravných značiek, ako aj ich odstraňovanie na konkrétnych úsekoch ciest, sa vykonáva s povolením Štátnej automobilovej inšpekcie územia, kraja, autonómnej republiky. Osadenie každej značky a predovšetkým značiek, ktoré prinášajú rôzne obmedzenia, musí byť odôvodnené. Celkový počet značiek na úseku cesty by mal byť čo najnižší. Nálepky krátkodobého alebo sezónneho pôsobenia sa inštalujú len na dobu, kedy sú potrebné a po odstránení dôvodu inštalácie sú ihneď odstránené.
V jednom priereze cesty je povolené inštalovať najviac tri značky, s výnimkou duplicitných a dodatočných informačných značiek (tabuľiek). Zároveň musia byť umiestnené: na podperách, stĺpoch a stĺpoch (stožiaroch) horizontálne (čo je lepšie) alebo vertikálne; na naťahovacích kábloch, rámoch a konzolách umiestnených nad vozovkou - horizontálne na rovnakej úrovni.
Na cestách mimo obývaných oblastí by mali byť podpery značiek inštalované mimo krajníc na hrádzach posypaných na strane cesty (obr. 3.3, a), svahoch nábreží (obr. 3.3, b), vpravo za vozovkou. bočná priekopa (obr. 3.3, c) alebo cez krajnice ciest (obr. 3.3, e). Vzdialenosť od okraja vozovky k okraju značky, ktorá je k nej najbližšie, by mala byť od 0,5 do 2 m a od okraja značiek na predbežné označenie smeru od 0,5 do 5 m. Na horských cestách je povolené nainštalujte podpery na ramená v stiesnených podmienkach. V tomto prípade musí byť vzdialenosť medzi okrajom vozovky a okrajom značky najbližšie k nej aspoň 1 m (obr. 3.3, d).
Ryža. 3.3. Spôsoby inštalácie značiek na cestách mimo osád
Podpery sa odporúčajú inštalovať za parapet zo strany svahu, zabudovať do parapetných blokov alebo inštalovať medzi samostatné parapetné bloky. V priestoroch, kde sú inštalované trámové alebo káblové ploty, sa odporúča umiestniť návestné podpery za ploty na strane svahu, bližšie k podperám plotov, alebo ich upevniť priamo na podpery plotov. Je povolené inštalovať značky na strednom páse, aby sa duplikovali značky umiestnené na pravej strane cesty alebo nad vozovkou. Na deliacom páse konkávneho profilu by mali byť podpery inštalované bližšie k vozovke smeru premávky, pre ktorý je značka určená. Okraj značky by nemal vyčnievať za líniu plotu (obr. 3.3, e).
Predbežné označenie smeru a indikátory vzdialenosti by mali byť inštalované na podperách umiestnených na hrádzach posypaných na stranu cesty (obr. 3.4, a), svahoch násypov a zárezov (obr. 3.4, b) alebo napravo za vozovkou. bočná priekopa (obr. 3.4, c ). V priestoroch, kde sú inštalované ploty, by mali byť podpery značiek umiestnené bližšie k podperám plotov tak, aby vzdialenosť medzi okrajom značky a podperou bola najmenej 0,75 m (obr. 3.4, d). Predbežné ukazovatele smeru sa odporúča upevniť na šikmé podpery inštalované vedľa podložia vozovky (obr. 3.4, e) alebo na svahoch rezov (obr. 3.4, f). Táto konštrukcia podpier umožňuje umiestniť okraj značky vo vzdialenosti 0,5 - 1 m od okraja podložia bez inštalácie plotu.
Ryža. 3.4. Spôsoby nastavenia ukazovateľov smeru dopredu
V oblastiach, kde sa podpery nedajú osadiť na svahu násypu alebo vedľa podložia, sa odporúča umiestniť tabuľové značky nad krajnice alebo vozovku na podpery v tvare L (obr. 3.4, g). Na cestách kategórie I - II môžu byť značky inštalované nad vozovkou na podperách v tvare U, naťahovacie káble. Podpery nosných konštrukcií by mali byť umiestnené na berme vo vzdialenosti najmenej 0,5 m od okraja vozovky alebo okraja deliaceho pásu (obr. 3.4, h, i).
V osadách by mali byť značky inštalované na jednotlivých podperách (obr. 3.6, a), na rovnakom stĺpe so semaforom (obr. 3.6, b), na konzolách pripevnených k osvetľovacím stožiarom, podperám kontaktnej siete električiek a trolejbusov (obr. 3.6, a, d) alebo steny budov (obr. 3.6, e), na napínacích kábloch pripevnených k budovám (obr. 3.6, f), natiahnutých medzi budovou a špeciálnou podperou alebo medzi osvetľovacími stožiarmi (obr. 36, g). Nad signálnymi stĺpikmi s umelým osvetlením je povolené inštalovať značky (obr. 3.6, h).
Vzdialenosť od spodného okraja značky (okrem tabuľky) k povrchu vozovky by mala byť: od 1,5 do 2 m - pri inštalácii na okraji cesty mimo sídiel, od 2 do 4 m - v osadách; od 5 do 6 m - pri umiestnení nad vozovkou alebo krajnicou.
Značky musia byť odstránené od vodičov osvetľovacej siete najmenej o 1 m a od vodičov siete vysokého napätia najmenej o 2,5 m (obr. 36, e). V rámci bezpečnostnej zóny vedenia vysokého napätia je zavesenie značiek na naťahovacích kábloch zakázané.
Ryža. 3.6. Spôsoby inštalácie značiek v osadách
Značky sú umiestnené nad krajnicou (alebo vozovkou) v týchto prípadoch:
a) v priestoroch, kde nie je možné bočné umiestnenie značky;
b) ak je to jediný spôsob, ako zabezpečiť dobrú viditeľnosť značky;
c) ak je potrebné regulovať premávku v samostatných jazdných pruhoch;
d) s hustou premávkou veľkých vozidiel.
V závislosti od vzájomného usporiadania značiek na jednej podpere sa určuje postupnosť ich umiestnenia podľa obr. 3.7. Značky je lepšie usporiadať vodorovne.
Ryža. 3.7. Postupnosť usporiadania niekoľkých znakov na jednej podpere
Postupnosť umiestňovania značiek rôznych skupín na jednom nosiči by mala byť nasledovná: znaky priority; varovné značenie; normatívne znaky; zákazové značky; informačné a indikačné značky; servisné značky. Pri umiestňovaní značiek jednej skupiny na jednu podperu je poradie ich umiestnenia určené číslom značky v skupine.
Výnimka. Ak je pri vstupe na jednosmernú cestu osadených viacero značiek, tak značky 5.7.1 a 5.7.2 sú umiestnené nad ostatnými značkami (obr. 3.8).
Ryža. 3.8. Príklady umiestnenia značky 5.7.1 alebo 5.7.2 na rovnakú podperu s inými značkami
Stĺpiky dopravných značiek môžu byť vyrobené z rôznych materiálov, ktoré poskytujú dostatočnú stabilitu pri návrhovom zaťažení vetrom, pri ručnom a mechanickom umývaní značiek a zároveň vylučujú možnosť úmyselného poškodenia stĺpikov jednotlivcami. Na tento účel sa najčastejšie používajú stojany vyrobené z potrubia s priemerom 76 mm.
Dĺžka stĺpikov dopravnej značky sa určuje z podmienky, že výška spodného okraja značky nad povrchom vozovky musí byť minimálne 2–2,5 m plus miera zapichnutia stĺpika do terénu. V tomto prípade by mal horný okraj značky presahovať horný koniec stĺpika o 0,15 m.
OBLASTI INŠTALÁCIE A SIGNALIZÁCIE
Miesto inštalácie. Pri výbere miesta na inštaláciu značky sa zohľadňuje povaha informácií, ktoré sa k nej prenášajú, vlastnosti vizuálneho vnímania značky vodičmi, ako aj intenzita a rýchlosť vozidiel v tejto oblasti. V závislosti od významu značky môže vodič vykonávať rôzne úkony, až po zastavenie auta. Preto musí byť vzdialenosť viditeľnosti a vzdialenosť od značky k miestu, na ktoré upozorňuje, dostatočná na posúdenie jej obsahu, rozhodnutie a vykonanie určitých jazdných úkonov vodiča.
V súlade s GOST R 52289-2004 „Technické prostriedky organizácie dopravy. Pravidlá používania dopravných značiek, semaforov a značiek “výstražné značky (až na zriedkavé výnimky) sú inštalované na cestách vo vzdialenosti 150 – 300 m od začiatku nebezpečného úseku a v osadách vo vzdialenosti 50 – 100 m. m. Zároveň sa berie do úvahy, že rýchlosť pohybu v prvom prípade je vyššia ako v druhom.
Všetky zákazové a príkazové značky, ako aj značky prednosti (okrem značiek 2.3.1-2.3.7) sú osadené priamo pred úsekmi ciest, kde dochádza k zmene dopravného poriadku alebo k zavedeniu akýchkoľvek obmedzení. Značky 2.3.1 -2.3.7 plnia výstražnú funkciu, preto sa inštalujú rovnakým spôsobom ako výstražné tabule.
Väčšina značiek osobitných požiadaviek, informačných a všetkých služobných značiek je osadená pred začiatkom úseku cesty s charakteristickými dopravnými podmienkami alebo pred objektom, o ktorom tieto značky informujú. Výnimkou sú smerové tabule, ktoré musia byť (podobne ako výstražné tabule) nainštalované vopred. Vzdialenosť ich inštalácie k najbližšej križovatke je v každom prípade špecifikovaná normou.
Oblasť účinku. Výstražné značky informujú o určitom úseku rizikovej cesty, ktorej dĺžku si určuje vodič sám. Ak dopravná situácia nedáva jasnú predstavu o dĺžke úseku, potom je vhodné použiť výstražné značky s označením 8.2.1.
Obmedzenia dané zákazovými a predpisujúcimi značkami platia spravidla po najbližšiu križovatku (ak tam križovatka nie je, po koniec sídliska). Vysvetľuje to možnosť vyjsť z vedľajšieho priechodu na cestu s uloženým obmedzením pre vodiča, ktorý o tomto obmedzení nevie. V prípade potreby je možné oblasť pokrytia zmenšiť pomocou vhodných štítkov alebo značiek. Zvýšiť sa dá len ich opakovaním po každej križovatke. Spolu s tým sú medzi tými, ktoré zakazujú a nariaďujú, znaky miestnej akcie. Nimi zavedené obmedzenia platia len pre tú križovatku alebo ten úsek cesty, pred ktorým sú osadené. Patria sem značky 3.1, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 4.1.1-4.2.3 a značka 4.1.1, osadená na začiatku ulice (za križovatkou), platí aj do najbližšej križovatky.
Spomedzi značiek prednosti majú značky 2.4 a 2.5 miestny charakter. Inštalujú sa priamo pred miesto, kde potrebujete dať prednosť v jazde (bez zastavenia alebo so zastavujúcimi vozidlami). Značky 2.6 a 2.7 pôsobia len na zúženom úseku cesty a určujú poradie prejazdu. Značky 2.3.1-2.3.7 upozorňujú na križovanie vedľajšej cesty, preto ich oblasť pokrytia je až po najbližšiu križovatku.
Pôsobenie značiek osobitných požiadaviek, informačných a služobných značiek sa spravidla rozširuje na konkrétny úsek cesty, kde je ustanovený určitý dopravný poriadok, alebo na objekt, o ktorom tieto značky informujú. Pre najbližšiu križovatku platí značka 6.2 „Odporúčaná rýchlosť“.
Osobitné miesto zaujímajú značky informujúce o určitom poradí pohybu na ceste alebo v obci. Informácie o dopravnom poriadku na cestách sa vykonávajú pomocou značiek 2.1, 5.1, 5.3, 5.5, 5.8 a 5.11. Oblasť pokrytia týmito značkami (bez ohľadu na križovatky na trase) končí až po osadení príslušných značiek 2.2, 5.2 atď. tieto cesty. Toto je zabezpečené inštaláciou značiek 5.1 a 5.3 s tabuľkami 7.1.3-7.1.4 alebo špeciálnych značiek poskytovaných normou.
Zóna pôsobenia značiek 5.21, 5.23, 5.25, 5.27, 5.29, 5.31, rovnako ako v predchádzajúcich prípadoch, končí po inštalácii zodpovedajúcich značiek 5.22, 5.24, 5.26 atď. Zavádzajú určitý poriadok pohybu alebo v rámci zóne pôsobenia týchto znakov alebo v rámci celej komunity. Preto sú tieto značky osadené na všetkých vjazdoch do zóny či sídliska. Miesto inštalácie značky 5.23 sa nemusí zhodovať s administratívnou hranicou sídla. Je vhodné ho osadiť za túto hranicu tam, kde sa skutočne vyžaduje obmedzenie rýchlosti zavedené značkou (začiatok obytnej zástavby, pešia doprava).
Opakovanie, duplikovanie a predinštalovanie značiek. V praxi organizovania dopravy je často potrebné nainštalovať dve alebo viac rovnakých značiek. Jeden z nich je zároveň hlavný a ostatné zohrávajú úlohu opakovaných, duplikujúcich alebo predbežných znakov (obr. 8.2). Hlavným je označenie inštalované na objekte, na ktorý sa vzťahuje akcia alebo informácia tohto označenia. Hlavná tabuľa, okrem osobitne stanovených prípadov, je osadená vpravo v smere jazdy.
Opakovanie znaku- ide o inštaláciu značky rovnakého mena s hlavnou, v určitej vzdialenosti za ňou v smere jazdy.
Duplicitný znak- ide o osadenie značky s rovnakým názvom ako hlavná, v jednom smere vľavo od vozovky, na deliacom páse (ostrovčeku) alebo nad vozovkou.
Prednastavené znamenie- toto je inštalácia znaku rovnakého mena s hlavným, v určitej vzdialenosti pred ním.
Opakovanie značky je potrebné, ak sa v jej oblasti pokrytia nachádza križovatka ciest. Opakovaná značka je osadená bezprostredne za križovatkou (ak nie je zavedené zónové obmedzenie) alebo menej často pred ňou. Závisí to od povahy informácií, ktoré znak prenáša.
Pred každou križovatkou sa opakuje značka 2.1 s hlavnou značkou osadenou na začiatku cesty. Potreba je daná povahou znakov 2.5 alebo 2.4. Inštalujú sa pred vjazdom na hlavnú cestu z vedľajších uličiek, ale neinformujú vodiča, že táto cesta je hlavná, ale vyžadujú len dať prednosť v jazde s povinnou zastávkou alebo bez nej. Namiesto opakovaného znaku 2.1 možno použiť jednu z odrôd znaku 2.3. Avšak vzhľadom na to, že nie je osadená priamo pred križovatkou, ale v určitej vzdialenosti od nej (čo v meste nie je vždy možné), je vhodné použiť značku mimo sídlisk.
Za križovatkou so značkou 8.1.1 sa výstražné značky opakujú, ak sa križovatka nachádza medzi miestom osadenia hlavnej značky a nebezpečným úsekom cesty, na ktorý táto značka upozorňuje. Pri veľkej ploche zákazových značiek sa opakujú po každej križovatke (alebo po osade), ktorá sa nachádza v tejto zóne. Najčastejšie takáto potreba vzniká pri obmedzovaní rýchlosti, predbiehaní, zastavovaní a parkovaní áut. Typickou chybou v týchto prípadoch je osadenie jednej značky so značkou 8.2.1, ktorá označuje veľké územie, v rámci ktorého sa nachádzajú križovatky či dokonca sídliská. Opakovaniu značiek obmedzujúcich parkovanie alebo maximálnej rýchlosti po každej križovatke sa môžete vyhnúť zavedením zónového obmedzenia pomocou značiek 5.27, resp. 5.31. Značky zákazu zastavenia a státia s tabuľkou 8.2.4 je účelné opakovať na úsekoch medzi križovatkami, osádzať ich za odbočkami, aby vodič informoval, že po odbočení vchádza do zóny ich pôsobenia.
Značky osobitných požiadaviek 5.5 a 5.8 by sa mali opakovať po zložitých križovatkách, aby vodič mohol včas určiť pokračovanie cesty s jednosmernou alebo spiatočnou premávkou. Značka 5.14 sa musí zopakovať po každej križovatke a umiestniť ju nad jazdný pruh určený pre vozidlá na trase. Absencia opakovanej značky 5.14 za križovatkou znamená, že určený jazdný pruh môžu používať všetci vodiči, keďže označenie 1.23 použité na rovnaké účely nemusí byť viditeľné pre nečistoty alebo sneh na povrchu vozovky.
Výnimočným prípadom je povinné opakovanie značiek 1.1, 1.2, 1.9, 1.10, 1.23, 1.25 na cestách mimo sídiel. Upozorňujú vodiča na obzvlášť nebezpečné podmienky v premávke a opakujú sa bez ohľadu na prítomnosť križovatky po osadení hlavnej značky. V týchto prípadoch sa opakovaná značka inštaluje 50-100 m pred začiatkom nebezpečného úseku, takže použitie tabuľky 8.1.1 v spojení s ňou nie je potrebné. V osadách sa opakujú aj značky 1.23 a 1.25.
Zdvojenie návestidiel sa používa v prípadoch, keď existuje obava, že si vodič nemusí všimnúť hlavné návestidlo. Táto situácia je možná pri dostatočne širokej vozovke a hustej premávke. Ak existujú dva alebo viac jazdných pruhov pre pohyb v jednom smere, značky obmedzujúce odbočenie vľavo alebo odbočenie vozidiel musia byť zdvojené, pretože tieto manévre sa vykonávajú z jazdného pruhu najviac vľavo.
Predinštalovanie značky je upozornením vodiča na blížiace sa obmedzenie alebo zmenu v poradí pohybu zavedenú hlavnou značkou. Potreba inštalácie predbežného označenia odpadá, ak norma stanovuje vhodný výstražný štítok. Napríklad pred kruhovým objazdom označeným značkou 4.3 možno v prípade potreby osadiť značku 1.7 alebo značku 5.6, ktorej predchádza značka 1.21. Rôznorodosť takýchto prípadov v praxi organizácie dopravy by si však vyžadovala výrazné rozšírenie skupiny výstražných značiek. Vzhľadom na možnosť inštalácie predbežných značiek to nie je potrebné. Okrem toho predbežná značka, ktorá má rovnaký symbol ako hlavný, presnejšie poskytuje vodičovi informácie o povahe nadchádzajúcich zmien. Predbežné signály sú nastavené tak, aby varovali:
o potrebe zmeny trasy, ak požiadavku hlavného návestidla nemôže vodič splniť (predbežná montáž návestidiel 3.11-3.15 s návestidlom 8.1.1);
o zmene poradia pohybu (predbežná inštalácia značiek 5.15.1 a 5.15.2, ako aj 2.2, 2.4, 3.1, 5.1-5.3, 6.19.1 a 6.19.2 so značkou 8.1.1);
o objektoch nachádzajúcich sa na trase (predbežná inštalácia obslužných značiek označujúcich vzdialenosť k objektu na nich).
Vo všetkých týchto prípadoch je potreba a spôsoby inštalácie opakovaných a predbežných značiek špecifikované normou.
Spoločné používanie dopravných značiek. V praxi organizovania dopravy často nastávajú situácie, keď jedna značka vyžaduje inštaláciu inej značky alebo skupiny značiek. Okrem už vymenovaných prípadov opakovania, duplikovania a predinštalovania značiek takáto potreba vzniká napríklad pri určovaní prednosti v premávke, organizovaní jednosmernej premávky, prideľovaní jazdných pruhov pre spojovacie vozidlá a pod. znaky sú uvedené v tabuľke. 8.2.
|
Inštalovateľný znak |
Potrebné znaky |
||
|
Známky |
Miesto inštalácie |
||
|
Mimo zastavaného územia 50-100 m pred prechodom |
|||
|
Tamže |
|||
|
1.3.1 alebo 1.3.2 |
Pred sťahovaním |
||
|
1.1 alebo 1.2 |
1.4.1 |
Mimo sídiel s prvým znakom 1.1 alebo 1.2 |
|
|
1.1 alebo 1.2 |
1.4.3 |
Tamže s opakovaným znakom 1.1 alebo 1.2 |
|
|
1.1 alebo 1.2 |
1.4.2 |
Na rovnakom mieste v strede medzi prvým a opakovaným znakom 1.1 alebo 1.2 |
|
|
Pred križovatkou |
|||
|
Mimo zastavaného územia 50-100 m do nebezpečného priestoru |
|||
|
1.10 |
1.10 |
Tamže |
|
|
1.17 |
5.20 |
Tesne pred umelým hrbolčekom |
|
|
1.21 |
|||
|
1.21 |
|||
|
1.22 |
5.19.1 a 5.19.2 |
Na prechode pre chodcov |
|
|
Inštalovateľný znak |
Potrebné znaky |
||
|
Známky |
Miesto inštalácie |
||
|
1.23 |
1.23 |
Mimo zastavaného územia 50-100 m, v zastavanom území 50-60 m do nebezpečného priestoru s označením 8.2.1 |
|
|
1.25 |
1.25 |
Mimo sídiel na 50-100 m, v osadách priamo na začiatku cestných prác |
|
|
2.1 alebo 2.3.1-2.3.7 |
Pred každou križovatkou |
||
|
2.4 alebo 2.5 |
Z vedľajších ciest pred každou križovatkou |
||
|
Pred križovatkou, kde cesta stratí status hlavnej |
|||
|
2.4 alebo 2.5 |
Pred križovatkou |
||
|
2.3.1-2.3.7 |
To isté |
Pred križovatkou zo strany vedľajších ciest |
|
|
2.4 alebo 2.5 |
2.1 alebo 2.3.1-2.3.7 |
Na hlavnej ceste pred križovatkou |
|
|
2.4 s doskou 8.1.1 |
Vopred mimo zastavané plochy |
||
|
Inštalovateľný znak |
Potrebné znaky |
||
|
Známky |
Miesto inštalácie |
||
|
2.4 s doskou 8.1.2 |
Tamže |
||
|
2.6 alebo 2.7 |
1.20.1-1.20.3 v tomto poradí |
Pre |
|
|
Na konci úseku, ale pre protismernú premávku |
|||
|
Tamže |
|||
|
4.1.1-4.1.6 alebo 3.18.1-3.18.2 v tomto poradí |
Pred odbočením k značke 3.1 |
||
|
3.2-3.9 |
3.2-3.9 podľa tabuľky 8.3.1-8.3.3 |
Pred odbočením k jednému zo značiek 3.2-3.9 |
|
|
6.15.1-6.15.3 v tomto poradí |
Pred každou križovatkou po obchádzkovej trase |
||
|
Inštalovateľný znak |
Potrebné znaky |
||
|
Známky |
Miesto inštalácie |
||
|
3.11-3.15 |
3.11-3.15 podľa tabuľky 8.1.1 |
Predtým na začiatku úseku cesty, na ktorom značky 3.11-3.15 zavádzajú príslušné obmedzenia |
|
|
4.1.1-4.1.6 alebo 3.18.1-3.18.2 v tomto poradí |
Pred odbočením k značke 4.5 |
||
|
5.1 s doskou 8.1.1 |
|||
|
5.1 s tabuľkou 8.1.3 alebo 8.1.4 |
Pred výjazdom z diaľnice na križovatkách na rôznych úrovniach |
||
|
5.1 s tabuľkou 8.3.1 a znakom 4.1.2 |
Pred vjazdom na diaľnicu na križovatkách v rovnakej úrovni |
||
|
Na konci diaľnice a na začiatku zjazdov z nej |
|||
|
5.2 s doskou 8.1.1 |
Tam vopred |
||
|
5.3 s doskou 8.1.1 |
Predbežná pred najbližšou križovatkou alebo odbočkou |
||
|
Inštalovateľný znak |
Potrebné znaky |
||
|
Známky |
Miesto inštalácie |
||
|
5.3 s tabuľkou 8.1.3 alebo 8.1.4 |
Pred výjazdmi na cestu označenú značkou 5.3, na križovatkách na rôznych úrovniach |
||
|
5.3 s jednou z platní 8.3.1-8.3.3 |
Pred prechodom cez cestu označenú 5.3 |
||
|
Na konci cesty označenej 5.3 |
|||
|
5.7.1 alebo 5.7.2 |
Pred vjazdom na cestu označenú značkou 5.5 z priľahlých ciest |
||
|
Na konci jednosmernej cesty |
|||
|
Na rovnakom mieste, ale pre protismernú premávku |
|||
|
1.21 |
Pred podpisom 5.6 |
||
|
5.10 |
Pred vjazdom na cestu označenú značkou 5.8 z priľahlých ciest |
||
|
Na konci cesty označenej 5.8 |
|||
|
5.11 |
5.13.1 alebo 5.13.2 |
Pred opustením cesty označenej značkou 5.11 z priľahlých ciest |
|
|
5.11 |
5.12 |
Na konci cesty označenej 5.11 |
|
|
5.11 |
Na rovnakom mieste, ale pre protismernú premávku |
||
|
5.14 |
5.14 |
Opakuje sa po každej križovatke po celej dĺžke úseku, kde je v platnosti značka 5.14. |
|
|
Inštalovateľný znak |
Potrebné znaky |
||
|
Známky |
Miesto inštalácie |
||
|
5.15.3 |
5.15.5 |
Na konci ďalšieho jazdného pruhu do kopca alebo zrýchľovacieho pruhu |
|
|
5.15.4 |
5.15.6 |
Na konci úseku stredného jazdného pruhu označenom značkou 5.15.4 |
|
|
5.15.7 |
5.15.7 |
Opakuje sa po každej križovatke v celom úseku, kde platí značka 5.15.7. |
|
|
5.21 |
5.22 |
Pri všetkých východoch z obytnej zóny |
|
|
5.23.1 alebo 5.23.2 |
5.24.1 alebo 5.24.2 |
Na konci dediny |
|
|
5.25 |
5.26 |
Na konci dediny |
|
|
5.27 |
5.28 |
Na konci zóny s obmedzeným parkovaním |
|
|
5.29 |
5.30 |
Na konci zóny regulovaného parkovania |
|
|
5.31 |
5.32 |
Na konci zóny s obmedzenou rýchlosťou |
|
|
6.8.1 |
6.8.2 alebo 6.8.3 |
Pred odbočením k značke 6.8.1 |
|
|
6.9.1-6.9.2 |
6.10.1 alebo 6.10.2 |
Tesne pred križovatkou |
|
|
6.17 |
6.18.1-6.18.3 |
Po obchádzkovej trase pred každou križovatkou |
|
|
6.19.1 |
6.19.1 s doskou 8.1.1 |
Pre |
|
|
Inštalovateľný znak |
Potrebné znaky |
||
|
Známky |
Miesto inštalácie |
||
|
6.19.1 |
6.19.2 s označením 8.1.1 |
Na konci úseku na deliacom páse 50-100 m pred zlom |
|
|
6.19.1 |
3.1 a 4.2.1 |
Na konci úseku na deliacom páse po jeho pretrhnutí |
|
|
7.1-7.14 7.17-7.18 |
7.1-7.14 7.17-7.18 resp |
Mimo obývaných oblastí postúpte o 60-80 km, 15-20 km a 400-800 m, pričom na značkách uveďte vzdialenosti k objektu. V osadách predbežne 100-150 m pred objektom. |
|
Bez zavedeného dopravného značenia si pohyb áut nemožno predstaviť. Vo väčšine prípadov ich správne umiestnenie môže výrazne znížiť počet nehôd na cestách.
Význam dopravných značiek musí poznať nielen každý vodič, ale aj chodci. Prechod cez cestu na nepovolenom mieste totiž môže vyvolať vážnu nehodu.
Značky musia smerovať k premávke. Pri ich umiestňovaní je potrebné brať do úvahy charakter pohybu, územné podmienky a viditeľnosť vo dne, ako aj v tme.
Počas dňa musia vodiči vidieť obraz značky vo vzdialenosti minimálne 150 metrov. Je to potrebné, aby vodič vopred pochopil, prečo je tam nainštalovaný, a vykonal potrebnú činnosť, ktorú značka označuje.
Poverení zamestnanci sú povinní pravidelne jazdiť s autom po cestách za účelom kontroly viditeľnosti dopravného značenia. Výsledky sa potom porovnajú s špecifikované v GOST.
Pri osadzovaní značiek je potrebné počítať aj s výskytom stromov a kríkov. Ich lístie by nemalo brániť vodičom vidieť obraz. Ak je to možné, mal by byť inštalovaný mimo akejkoľvek vegetácie.
V jednom priereze cesty možno umiestniť najviac 3 značky. Zároveň sa neberie ohľad na duplicitné značky a informačné tabule.
Pre viac informácií môžete kontaktovať našich právnikov na online konzultáciu.
Každá dopravná značka musí byť umiestnená v súlade s GOST-23-457 79, ako aj s prihliadnutím na pokyny na používanie dopravných značiek. Za počet značiek a za to, ktoré pohľady by mali byť osadené, zodpovedá Správa ciest. Vychádza z územnej polohy cesty.
Inštalácia každej značky musí byť odôvodnená. Platí to najmä pre tých, ktorých úlohou je niečo obmedzovať. Počet značiek na ceste by mal byť čo najmenší. Hlavnou úlohou je zistiť dôvod, prečo bolo potrebné nainštalovať toto alebo toto označenie.
Značky, ktoré sú inštalované v dôsledku určitých okolností alebo sezónne značky, musia byť odstránené ihneď po odstránení príčiny.
Dopravné značky sú nainštalované:
Inštalácia podpier na strane cesty je možná v prítomnosti útesov a ríms. V tomto prípade by okraj značky nemal byť vo vzdialenosti viac ako 1 meter.
Dopravné značky musia byť nainštalované:
Je to potrebné, aby sa po kontakte s vozidlom dalo odrezať bez toho, aby došlo k poškodeniu vodiča za volantom.
Pre viac informácií môžete kontaktovať našich špecialistov online.
Vodiči, ktorí vidia značku „Akčná oblasť“, často nerozumejú jej označeniu.
Môže naznačovať nasledovné:
Koncept označenia "Oblasť pôsobenia" je určený pomocou štítkov umiestnených vedľa neho. Je dôležité poznať ich význam a nezamieňať si ich, aby sa predišlo následkom.
Mnohí občania sa domnievajú, že za osadenie dopravných značiek je zodpovedná dopravná polícia. V skutočnosti sa veľmi mýlia. Keďže podľa zákona tieto značky osadzuje a udržiava riaditeľstvo pre organizáciu dopravy.
A ak to bolo potrebné inštalovať pri výstavbe zariadenia, tak o tom rozhoduje Štátna správna a technická inšpekcia. Dopravní policajti by mali sledovať len ich technický stav, ako aj správnosť ich montáže.
Dopravné značky sú namontované v súlade s dopravnou schémou. Je koordinovaný s mnohými službami. Toto číslo samozrejme zahŕňa aj dopravnú políciu. Pozrieť si to môžete na mestskom riaditeľstve pre organizáciu dopravy.
Práve tam by sa mal nachádzať register, ktorý obsahuje každú značku osadenú v meste. Ak tam hľadaný znak nie je, je nainštalovaný nelegálne.
Za nezákonnú inštaláciu dopravnej značky sa poskytuje správny trest.
Problém spojený s nelegálnou montážou tabúľ je u nás nepochybne veľmi aktuálny. Pomerne často na svojom území inštalujú organizácie alebo súkromné podniky tabule typu „Parkovanie len pre zamestnancov“ atď.. Takéto konanie je nezákonné a obmedzuje práva občanov.
Ďalšou z najčastejších situácií, kedy dochádza k nelegálnemu podpisovaniu, je situácia, keď si obyvatelia domu svojvoľne vylepia tabuľu Zákaz vjazdu. Spravidla sa zvonka líši od dopravnej značky schválenej podľa GOST.
Ak ste takúto značku našli, musíte to bezodkladne nahlásiť na dopravnom inšpektoráte.
Tí zase musia prísť na miesto, nelegálne umiestnenú značku odstrániť a nájsť zodpovedných za tento priestupok.
Pre viac informácií o sankciách kontaktujte našich právnikov na webovej stránke.
Pomerne často v našej dobe môžete vidieť, že označenie nie je inštalované v súlade s požiadavkami zákona. V tejto súvislosti sa vyskytujú prípady, keď vodiči po zastavení dopravným policajtom najskôr nerozumejú, prečo im bol vydaný protokol o správnom delikte. Možno sa proti tomu odvolať, ale je to mimoriadne ťažké.
Po prvé, na súde budete musieť preukázať, že označenie nebolo nainštalované v súlade s existujúcou GOST. Preto ihneď po zatknutí musíte ísť a odfotiť alebo natočiť polohu tohto nápisu.
Musí byť prítomný aj dátum a čas streľby, inak vás súd definitívne upozorní na to, že záznam bol vyhotovený mesiac po obdržaní protokolu.
Na súde bude potrebné uviesť aj to, čo presne Oprávnení zamestnanci pri umiestnení značky porušili. Potom zostáva dúfať v pochopenie sudcu.
Ako ukazuje prax, sudca bez toho, aby si pozrel video, hovorí, že boli porušené pravidlá cestnej premávky a vodič musí byť za to potrestaný v súlade so zákonom.
Je potrebné mať na pamäti a pochopiť, že každá značka inštalovaná na ceste plní svoju špecifickú funkciu. Bude to užitočné len vtedy, ak bude inštalované v súlade s pravidlami a predpismi. Zle viditeľný ukazovateľ totiž bude vodič ignorovať a nebude vykonávať priradenú funkciu.
INŠTITÚT PRE BEZPEČNOSŤ DOPRAVY
Inštitút problémov bezpečnosti dopravy
Odbor bezpečnosti dopravy Ministerstva vnútra Ruska
19. februára 2009 List č. 13/6-1029
ORGANIZÁCIA POHYBU A
PLOT VÝROBNÝCH MIEST
PRÁCE NA CESTE
MOSKVA - 2009
Metodické odporúčania sú vypracované na základe štúdia charakteristík dopravných režimov a úloh organizácie dopravy na miestach, kde sa vykonávajú cestné práce. Pri zostavovaní schém organizácie dopravy sa brali do úvahy skúsenosti cestných organizácií a dopravnej polície.
Súčasná VSN 37-84 „Pokyn na organizáciu dopravy a oplotenie staveniska cestných prác“, vypracovaná pred viac ako 25 rokmi, prestala spĺňať moderné požiadavky na technické prostriedky a dopravné podmienky v staveniskách cestných prác.
Tieto metodické odporúčania sú v súlade s platnými regulačnými dokumentmi a boli dohodnuté s oddelením bezpečnosti dopravy Ministerstva vnútra Ruskej federácie. Boli vypracované typické schémy organizácie dopravy na pracoviskách a rozsah používaných technických prostriedkov.
Prezident Inštitútu pre bezpečnostné problémy
Hnutie“, ctený pracovník vedy a
technológie Ruskej federácie,
Doktor technických vied, profesor _____________ V.V. Siljanov
V prípade inej šírky jazdného pruhu alebo šírky uzavretej jazdnej dráhy sa dĺžka zóny strhnutia určuje podľa vzorcov:
alebo - pre rýchlosti nad 70 km/h, kde: IN - šírka uzavretého jazdného pruhu alebo vozovky, m; V- rýchlosť pohybu, km/h. *Vzdialenosti medzi kužeľmi by sa mali brať v súlade s hodnotami uvedenými v tabuľke 2. 2.5.3. Nárazníková zóna je určená na oddelenie útekovej zóny od pracovnej oblasti, v ktorej vodiči, ktorí náhodou nezmenili trajektóriu pohybu, mohli spomaliť alebo zmeniť trajektóriu svojho pohybu po náraze do plota alebo prostriedku na odklonenie premávky. Dĺžka tejto zóny by sa mala rovnať vzdialenosti viditeľnosti pre zastavenie pri povolenej rýchlosti. Pri inštalácii blokov parapetného typu v zóne odizolovania môže byť dĺžka nárazníkovej zóny 10-15 m. Pri mobilnom charaktere vykonávanej práce (napríklad značenie vozovky) je nárazníková zóna vzdialenosť od krycieho vozňa vybaveného tlmiacim zariadením, značkami a zábleskovým majákom k stroju (mechanizmu) vykonávajúcemu prácu. Ak nárazníková zóna spadá do oblasti s obmedzenou viditeľnosťou, mala by byť rozšírená na začiatok tejto oblasti. Nárazníková zóna je oddelená od jazdných pruhov pomocou oplotenia a vodiacich zariadení (bloky, kužele, dosky a dočasné značenie). Nárazníková zóna by mala byť bez stavebných materiálov, strojov a pracovníkov. 2.5.4. Oblasť výkonu práce - úsek cesty, na ktorom sa priamo vykonávajú cestné práce. Mal by obsahovať materiály, mechanizmy a pracovníkov. Pohyb vozidiel, okrem tých, ktoré sa podieľajú na výrobe prác v tejto zóne, je zakázaný. Pozdĺž tejto oblasti by mali byť osadené ploty, ktoré zabránia vstupu vozidiel a chodcov na jej územie. V pracovnom priestore je potrebné vykonávať opatrenia súvisiace so znížením negatívneho vplyvu na bezpečnosť dopravy a pracovníkov týchto faktorov: tesná blízkosť cestárov k prechádzajúcich vozidlám; Prítomnosť nerovností na ceste, rímsy na chodníku, vstup a výstup z pracovného priestoru stavebných vozidiel; Zvýšená hustota dopravného prúdu; Zmena trajektórie dopravného prúdu; Výkon práce v tme, ktorá si vyžaduje súbor dodatočných opatrení na zaistenie bezpečnosti premávky, čo predlžuje čas práce. Na zníženie negatívneho vplyvu týchto faktorov je potrebné vykonať nasledujúce činnosti; Na organizáciu dopravy a oplotenie staveniska je potrebné použiť len technické prostriedky dohodnuté predpísaným spôsobom; Je potrebné organizovať kontrolu nad vstupom a výstupom technologickej dopravy; Prijať opatrenia na ochranu pracovného priestoru pri jeho pohybe po vozovke špeciálnym náterom a vybavením vozidiel umiestnených v pracovnom priestore značkami a signálmi; 2.5.5. Zóna stabilizácie dopravného prúdu sa nachádza priamo za zónou cestných prác. Jeho dĺžka sa rovná vzdialenosti od konca pracovného priestoru po miesto, kde sa vozidlá vracajú do jazdných pruhov, ktoré predtým zaberali práce na ceste. Na konci stabilizačnej zóny sú inštalované značky, ktoré rušia predtým uložené obmedzenia. 3. TECHNICKÉ PROSTRIEDKY ORGANIZÁCIE DOPRAVY A OPLOTENIE CESTNÝCH PRÁC A ZÁKLADNÉ PRAVIDLÁ ICH POUŽITIA3.1. Všeobecné ustanovenia 3.1.1. Na organizovanie dopravy v miestach cestných prác sa používajú tieto druhy technických prostriedkov: Uzatváracie zariadenia; Vodiace zariadenia; Šnúry, pásy na oplotenie; Signalizačné a osvetľovacie prostriedky; Iné technické prostriedky; Dočasné dopravné značky na prenosných podperách; Dočasné dopravné značenie. V nevyhnutných prípadoch sa na organizáciu dopravy uchyľujú k službám dopravného dispečera alebo k regulácii semaforov. 3.1.2. Použité technické prostriedky musia byť vyrobené v súlade s dokumentáciou schválenou predpísaným spôsobom. Celkový pohľad na technické prostriedky používané na organizáciu dopravy a oplotenie miest cestných prác je uvedený v prílohe A. 3.2. Pravidlá používania technických prostriedkov organizácie dopravy a oplotenia staveniska cestných prác. 3.2.1 Ochrany Bloky parapetného typu vyrobené z polymérnych materiálov * používané na oploteniezóny cestných prác v trvaní viac ako jeden deň, oddelenie a odklonenie dopravných prúdov na cestách a uliciach. ____________________ V oblasti cestných prác sa bloky osadia a pripevnia k sebe v miestach otvorov s hĺbkou menšou ako 50 cm na vozovke, deliacom páse, krajniciach a chodníkoch (ďalej len otvory) bez medzier medzi blokmi pozdĺž hranicu jazdného pruhu. V rámci hraníc zóny výroby cestných prác bez kopania sa bloky inštalujú vo vzdialenosti najmenej 1 m od jej hranice pozdĺž vozovky. V odrazovej zóne sú bloky osadené pozdĺž vonkajšej hranice jazdného pruhu s prihliadnutím na odraz podľa tabuľky 1 a predĺžené pozdĺž nárazníkovej zóny až po zónu cestných prác. Pri absencii medzier je povolené inštalovať bloky s medzerami so vzdialenosťou medzi blokmi nie väčšou ako 2 m. Na zabezpečenie stability sú časti plotu naplnené vodou (v lete), soľankou (v zime) alebo pieskom. Bloky parapetného typu špeciálneho profilu zo železobetónu uplatniť na oplotenie areálu cestných prác na viac ako tri dni a oddelenie dopravných tokov opačných smerov na cestách a uliciach. Bloky sú inštalované a pripevnené spolu bez prestávok pozdĺž vozovky: V oblasti cestných prác s otvormi s hĺbkou 50 cm alebo viac vo vzdialenosti najmenej 1,5 H + 1 m od okraja otvoru, kde H je hĺbka otvoru; V oblasti cestných prác (okrem varovnej zóny) oddeliť dopravné prúdy opačných smerov pozdĺž osi vozovky úseku cesty, pozdĺž ktorej je dočasne organizovaná doprava v opačných smeroch. Pri inštalácii striedajte bloky bielej a červenej. Bloky parapetného typu z betónu používa sa na oplotenie areáluvýroba cestných prác v trvaní viac ako tri dni na cestách a uliciach. Bloky sa inštalujú a upevňujú spolu na vozovku bez prestávok v prítomnosti medzery s hĺbkou 50 cm alebo viac: Vo vzdialenosti najmenej 1,5 H + 1 m od okraja otvoru pozdĺž vozovky v rámci hraníc oblasti cestných prác, kde H je hĺbka otvoru; Pozdĺž hranice zóny rekultivácie a nárazníkovej zóny. Bloky v kombinácii s podlahou chodníka sú inštalované na uliciach na organizáciu dočasného pohybu chodcov, keď sú chodníky uzavreté na miestach, kde sa vykonávajú práce na ceste dlhšie ako tri dni. Bloky sa inštalujú na vozovku vo vzdialenosti najmenej 1,5 m od bočného kameňa. Aby sa cez bloky do vozovky nedostali chodci alebo zvieratá, je na nich dodatočne inštalovaná sieť alebo iné ochranné prvky. Bloky sú inštalované bez prestávok, striedajú sa časti červenej a bielej. Druh a povaha cestných prác, termíny ich vykonania, názov organizácie vykonávajúcej práce, telefónne čísla a mená úradníkov, ktorí vypracovali schému a sú zodpovední za vykonanie práce; Pri zostavovaní schém organizácie dopravy a oplotenia miest, kde sa vykonávajú cestné práce, by sa technické prostriedky mali používať komplexne, berúc do úvahy miesto a druhy vykonávaných prác a dopravné a pešie podmienky prevládajúce na daný úsek diaľnice alebo ulice; Aby sa zachovala optimálna priepustnosť ciest, rýchlosť premávky pri prácach na ceste by sa nemala zbytočne obmedzovať na menej ako 40 km/h; Obmedzenie rýchlosti jazdy v úsekoch cestných prác na menej ako 40 km/h je povolené len vo výnimočných prípadoch, keď geometrické parametre vozovky, kvalita vozovky, pracovné podmienky alebo poveternostné podmienky neumožňujú pohyb vyššou rýchlosťou. Príklad schémy na organizovanie dopravy a oplotenia miesta na výrobu cestných prác je znázornený na obr. 4.1. Pri použití štandardnej schémy uvedenej v tomto dokumente sa nevypracúva nová schéma, ale riadi sa štandardnou schémou. 4.4. Aby sa naplno využila zotrvačnosť zrýchlenia na pracoviskách na dlhých svahoch, je povolené nastaviť rýchlosť vozidiel na 60 km/h, ak to dovoľujú dopravné podmienky. 4.5. Aby sa plynule menili rýchlosti dopravných prúdov pred stavbou vozovky, je potrebné postupne obmedzovať rýchlosť pohybu v krokoch s krokom maximálne 20 km/h.
Ryža. 4.1. Príklad umiestnenia technických prostriedkov na organizáciu dopravy v miestach, kde sa vykonávajú cestné práce Dočasné dopravné značky upravujúce stupňovité obmedzenie rýchlosti sú umiestnené vo vzájomnej vzdialenosti 100-150 m. Počet značiek obmedzujúcich rýchlosť závisí od rozdielu rýchlosti pred a za obmedzením. 4.6. Na cestách s vysokou priemernou dennou intenzitou dopravy sa odporúča vykonávať údržbu ciest v období zníženej intenzity dopravy v noci a skoro ráno, pokiaľ možno bez ponechania nedokončenej práce, čo sa dosiahne skrátením dĺžky úsekov cestných prác. . Ak nie je možné splniť túto požiadavku a existuje rozvinutá cestná sieť, tranzitná doprava by sa mala presunúť na obchádzkové trasy. 4.7. Pri prácach menšieho rozsahu na vozovke (drobné záplaty, značenie vozovky a pod.), aby sa zabezpečila čo najmenšia časová strata prejazdom áut, mala by byť dĺžka uzavretého úseku volená minimálna s ohľadom na požiadavky na technológiu práce. 4.8. Pri navrhovaní organizácie dopravy a oplotenia miesta cestných prác treba venovať osobitnú pozornosť zabezpečeniu prejazdu špeciálnych vozidiel. 4.9. Pri dočasnom preradení zastávok MHD z cestných prác sa ich vybavenie a organizácia dopravy v priestore dočasných zastávok musí vykonávať s prihliadnutím na podmienky pre čo najmenšie rušenie tranzitnej dopravy vozidlami stojacimi na zastávkach. ako zaistenie bezpečnosti cestujúcich a verejných vozidiel. 4.10. Pri navrhovaní schém organizácie dopravy a oplotenia miesta cestných prác je potrebné skontrolovať súlad technických prostriedkov organizácie dopravy inštalovaných na ceste v trvalej prevádzke s dočasnou schémou organizácie dopravy, najmä kontrolou režimy prevádzky svetelných objektov na pracoviskách, na prístupoch k nim a na obchádzkových trasách. Na základe výsledkov kontroly by sa v prípade potreby malo rozhodnúť o zmene prevádzkových režimov stálych semaforov alebo o dočasnej demontáži technických prostriedkov, ktoré nespĺňajú schému dočasnej organizácie dopravy a nepriaznivo ovplyvňujú bezpečnosť cestnej premávky. 4.11. Vlastnosti zaistenia bezpečnosti cestnej premávky na pracoviskách na charakteristických úsekoch ciest a ulíc sídiel sú uvedené v časti 5 týchto noriem. Výber konkrétnej schémy organizácie dopravy by sa mal vykonávať v závislosti od typu a miesta výkonu práce. Zároveň by sa mali zohľadniť miestne dopravné podmienky a v prípade potreby by sa mali vykonať zmeny v schéme. Na vyššie uvedených schémach organizácie dopravy a oplotenia staveniska sú vyznačené dočasné dopravné značky, ktoré musia byť doplnené dopravnými značkami trvalo osadenými na ceste. V prípadoch, keď trvalé značky na ceste nezodpovedajú organizácii dopravy prijatej v čase práce, mali by byť odstránené alebo zakryté krytmi. 5. ZNAKY ZABEZPEČENIA BEZPEČNOSTI PREMÁVKY PRI PRÁCACH NA CESTÁCH NA KONKRÉTNYCH CESTNÝCH ÚSOCH5.1. Rovné úseky s dobrou viditeľnosťou 5.1.1. Pri vykonávaní prác na strane dvojpruhových ciest by sa mala organizácia dopravy a oplotenie staveniska vykonávať podľa obr. 5.1. 5.1.2. Pri vykonávaní cestných prác na polovičnej šírke jazdného pruhu dvojpruhových ciest sa prejazd vozidiel v oboch smeroch realizuje z voľného jazdného pruhu podľa obr. 5.2, 5.3 a 5.4.
Ryža. 5.1. Organizácia dopravy a oplotenie miesta výroby cestných prác vykonávaných na strane dvojpruhových ciest
Ryža. 5.2. Organizácia dopravy a oplotenie miesta výroby cestných prác vykonávaných na polovičnej šírke vozovky dvojpruhových ciest
Ryža. 5.3. Organizácia dopravy a oplotenie miesta výroby cestných prác vykonávaných na polovičnej šírke vozovky dvojpruhových ciest Značky 2.6 a 2.7 je vhodné použiť v prípadoch, keď šírka pracovného priestoru neumožňuje súčasnú premávku v dvoch smeroch a svojou dĺžkou pri existujúcej intenzite dopravy zabezpečuje samoreguláciu protiidúcej vlečky a viditeľnosť celej opravy. oblasť na každej strane úzkej časti. Maximálna dĺžka opravovaného úseku musí byť v tomto prípade pridelená v súlade s. V opačnom prípade je potrebné zaviesť riadenie dopravy pomocou semaforov (obr. 5.3) alebo radičov, prípadne prechádzať vozidlá po krajnici (obr. 5.5). V tomto prípade sa musí naplánovať a posilniť av prípade potreby rozšíriť.
Ryža. 5.4. Organizácia dopravy a oplotenie miesta cestných prác na dvojpruhových cestách so zabezpečenou viditeľnosťou na úseku ciest so sklonom vyšším ako norma
Ryža. 5.5. Organizácia dopravy a oplotenie miesta cestných prác vykonávaných na polovičnej šírke jazdnej dráhy dvojpruhových ciest v prípade prejazdu vozidiel po kraji cesty
Ryža. 5.6. Organizácia dopravy a oplotenie miesta cestných prác v prípade rozšírenia vozovky so zariadením dočasnej obchádzky, ak je dĺžka úseku väčšia ako 30 metrov 5.1.3. V prípade zariadenia na dvojpruhových cestách je jazdná dráha rozšírená na jazdný pruh, aby sa zabezpečil nerušený prejazd vozidiel v pracovnom priestore s dĺžkou nad 30 m, organizácia dopravy a oplotenie pracovného priestoru. by sa malo vykonávať v súlade s obr. 5.6. 5.1.4. Pri práci na jednom z pruhov trojprúdovej cesty stráca funkciu stredný pruh, zvyčajne určený na predchádzanie. Pri práci na krajnom pruhu, jedinom pre pohyb v tomto smere, by sa mala organizácia dopravy a oplotenie miesta výkonu práce vykonávať podľa obr. 5.7. Pri práci v strednom pruhu je doprava organizovaná a miesto výkonu práce je chránené v súlade s obr. 5.8. 5.1.5. Pri vykonávaní prác na krajnom páse trojprúdových komunikácií, pri pohybe v jednom smere pozdĺž dvoch jazdných pruhov, by mala byť doprava organizovaná a miesto výkonu práce by malo byť oplotené podľa obr. 5.9.
Ryža. 5.7. Organizácia dopravy a oplotenie miesta cestných prác, na trojpruhovej ceste na úseku premávky v jednom smere po jednom jazdnom pruhu trojpruhovej cesty
Ryža. 5.8. Organizácia dopravy a oplotenie miesta výroby cestných prác vykonávaných na strednom pruhu trojpruhových ciest
Ryža. 5.9. Organizácia dopravy a oplotenie miesta výroby cestných prác vykonávaných na vonkajšom jazdnom pruhu trojpruhových komunikácií 5.1.6. Pri vykonávaní prác na viacpruhových komunikáciách (s deliacim pásom) s uzávierkou premávky po strednom jazdnom pruhu v jednom smere sa organizácia dopravy a oplotenie staveniska vykonáva podľa obr. 5.10. 5.1.7. Ak sa cestné práce vykonávajú na páse štvorpruhovej komunikácie s deliacim pásom, organizácia dopravy a oplotenie staveniska sa vykonáva podľa obr. 5.11 a 5.12. Ak intenzita premávky na vonkajšom jazdnom pruhu presahuje 400 avt / ha premávku tvorí viac ako 40 % nákladných vozidiel, potom sa dopravné značky inštalované na okraji cesty musia duplikovať ich inštaláciou na deliaci pás.
Ryža. 5.10. Organizácia dopravy a oplotenie miesta výroby cestných prác vykonávaných na viacpruhových cestách (s deliacim pruhom) s uzávierkou dopravy v jednom jazdnom pruhu
Ryža. 5.11. Organizácia dopravy a oplotenie miesta výroby cestných prác vykonávaných na štvorprúdových komunikáciách (s deliacim pruhom) s uzávierkou premávky na vonkajšom jazdnom pruhu.
Ryža. 5.12. Organizácia dopravy a oplotenie miesta cestných prác vykonávaných na štvorpruhových komunikáciách (s obojsmerným oplotením) s uzáverou dopravy na vnútornom jazdnom pruhu 5.1.8. Pri vykonávaní prác na hlavných cestách (s deliacim pásom) s uzávierkou premávky na vonkajšom jazdnom pruhu v jednom smere sa organizácia dopravy a oplotenie staveniska vykonáva podľa obr. 5.13. 5.1.9. Pri vykonávaní prác na deliacom páse viacpruhovej komunikácie sa má umiestňovanie dopravných značiek realizovať podľa obr. 5.14. Na cestách s deliacim pruhom, ktoré majú štyri alebo viac jazdných pruhov, by v prípade uzavretia polovice šírky vozovky na obdobie cestných prác na prejazd vozidiel mali byť usporiadané špeciálne priechody cez deliaci pruh (obr. 5.15). .
Ryža. 5.13. Organizácia dopravy a oplotenie miesta výroby cestných prác vykonávaných na diaľnici s uzávierkou premávky na vonkajšom jazdnom pruhu
Ryža. 5.14. Organizácia dopravy a oplotenie miesta výroby cestných prác vykonávaných na strednom páse viacpruhových ciest
Ryža. 5.15. Organizácia dopravy a oplotenie miesta výroby cestných prác vykonávaných na štvorprúdových cestách s uzávierkou premávky v dvoch jazdných pruhoch S cieľom vopred upozorniť vodičov vozidiel na nadchádzajúcu prestavbu vo vzdialenosti 50 až 100 m a navyše mimo sídiel a 500 m pred prestávkou v strednom páse, pozdĺž ktorého sa prechádza na vozovku určený na premávku v protismere osadiť značku 6.19.1 "Predbežný ukazovateľ prestavby na inú jazdnú cestu" s tabuľkou 8.1.1. Značka 6.19.2 so značkou 8.1.1 by mala byť inštalovaná 50-100 m pred zlom v strednom páse, po ktorom sa vozidlá vracajú do svojich jazdných pruhov. 5.2. Križovatky a križovatky 5.2.1. Na úsekoch križovatiek a križovatiek by organizácia dopravy mala podliehať zásade prednosti pri cestných prácach, ktorá je nasledovná: práce začínajú na vedľajších cestách a jednotlivých prvkoch križovatiek, postupne sa presúvajú k najfrekventovanejším s využitím opravených prvkov na presun. návštevnosť k nim. 5.2.2. V zóne križovatiek a križovatiek v jednej úrovni sa práce vykonávajú v dvoch etapách: 1) práce na krajniciach, v prípade potreby výstavba pravotočivých prechodových rýchlostných pruhov (obr. 5.16); 2) práce na vozovke vedľajšej cesty (v celej šírke alebo pozdĺž jazdných pruhov) s prevedením dopravy na opravené krajnice alebo pravotočivé prechodové rýchlostné pruhy (obr. 5.17); 5.2.3. Ak sa práce vykonávajú na strane výjazdu z križovatky, vozidlám je povolený prejazd po vozovke výjazdu. Organizácia dopravy a oplotenie pracoviska sú znázornené na obr. 5.18 a 5.19.
5.16. Organizácia dopravy a oplotenie miesta výroby cestných prác vykonávaných na ramenách križovatky na rovnakej úrovni
Ryža. 5.17. Organizácia dopravy a oplotenie miesta výroby cestypráce vykonávané na križovatke vozoviek v jednej úrovni
Ryža. 5.18. Organizácia dopravy a oplotenie miesta výroby cestných prác vykonávaných na vnútornej strane pravotočivého výjazdu z križovatky na rôznych úrovniach
Ryža. 5.19. Organizácia dopravy a oplotenie miesta výroby cestných prác vykonávaných na vonkajšej strane ľavotočivého výjazdu z križovatky na rôznych úrovniach 5.2.4. Ak sa budú vykonávať práce na vozovke výjazdu z mimoúrovňovej križovatky, pohyb vozidiel bude organizovaný pozdĺž cesty priľahlej k vozovke (obr. 5.20 a 5.21), ktorú je potrebné naplánovať a posilniť. 5.2.5. Keď je vozovka výjazdu z dôvodu práce uzavretá a je znemožnený prejazd vozidiel po kraji cesty, doprava sa organizuje postupným prejazdom cez tri výjazdy odbočujúce doľava (obr. 5.22).
Ryža. 5.20. Organizácia dopravy na strane cesty a oplotenie miesta výroby cestných prác vykonávaných na celej šírke vozovky pravotočivého výjazdu z križovatky na rôznych úrovniach
Ryža. 5.21. Organizácia dopravy na strane cesty a oplotenie miesta výroby cestných prác vykonávaných na celej šírke vozovky ľavotočivého výjazdu z križovatky na rôznych úrovniach
Ryža. 5.22. Organizácia a oplotenie miesta cestných prác počas uzatvorenia pravotočivého výjazdu z križovatky na rôznych úrovniach s následným prejazdom troch výjazdov vľavo Vo všetkých prípadoch, keď sa na križovatke zmení schéma organizácie dopravy, by mala byť pred ňou umiestnená značka 6.17 „Schéma obchádzky“, umiestnená za predbežným ukazovateľom smeru 6.9.1, ktorý nemožno odstrániť. Schéma organizácie dopravy s otočným zariadením na jednej z ciest je prípustná len vtedy, ak intenzita dopravy v hlavnom smere je do 300 vozidiel za hodinu z dôvodu rušenia vozidiel v smere jazdy vyplývajúcich z tejto schémy dopravy. 5.3. Pozemky v zóne sídiel 5.3.1. V úsekoch nachádzajúcich sa v zóne sídiel musí organizácia dopravy spĺňať schémy uvedené v časti 5 s inštalačnými vzdialenosťami dopravných značiek pre sídla v súlade s GOST R 52289-2004. 5.3.2. V sídlach s mestským priečnym profilom alebo krátkou vzdialenosťou k budovám (menej ako 5 m) je potrebné pri vykonávaní prác zachytávajúcich chodník vybaviť ďalšie (dočasné) priechody pre chodcov na oboch stranách mimo areálu výroby vozovky. 5.3.3. Dočasný priechod pre chodcov nie je splnený, ak je nasledujúci aktívny priechod menší ako 150 m. V tomto prípade prechádza prúd pre chodcov cez najbližší priechod. 5.3.4. V prípade, že sa opravuje peší tunel alebo most a nie je možné prejsť cez opravený priechod pre chodcov, sú opatrenia na prechod chodcov vypracované individuálne pre každý konkrétny prípad. 5.4. Úseky na mostných križovatkách 5.4.1. Pri prácach na mostoch, aby sa zabránilo prípadnému pádu vozidiel, je potrebné inštalovať ochranné zariadenia zo železobetónu resp. 5.4.2. Pri vykonávaní prác je v prípade potreby potrebné osadiť dopravné značky 3.11 „Obmedzenie celkovej hmotnosti vozidla“, 3.13 „Obmedzenie výšky“, 3.14 „Obmedzenie šírky“. Ak je na moste osadené jedno z týchto návestidiel, je potrebné osadiť na najbližšie križovatky rovnaké predbežné návestidlá s návestidlom 8.1.1. 5.4.3. Ak sa súčasne pracuje na chodníku a polovici šírky mosta, doprava by mala byť organizovaná podľa obr. 5.23. Pri intenzite dopravy 200 až 500 vozidiel/hod a intenzite chodcov do 300 osôb/hod sú mimo mosta cez vozovku vybavené neregulované priechody pre chodcov v rovnakej úrovni typu „zebra“, ktoré musia byť označené so značkami a dopravnými značkami. Ak počas prác nie je možná premávka na moste v dvoch smeroch, bude doprava organizovaná svetelnou signalizáciou podľa obr. 5.24. 5.4.4. Ak sa vykonávajú práce na časti šírky chodníka mosta, oplotenie miesta výkonu práce a organizácia dopravy sa vykonáva podľa obr. 5.25. V tomto prípade musí byť miesto výkonu práce chránené štítovými plotmi resp.
Ryža. 5.23. Organizácia dopravy a oplotenie staveniska pri oprave chodníka a polovičnej šírky jazdnej dráhy mosta
Ryža. 5.24. Organizácia dopravy a oplotenie staveniska pri oprave chodníka a polovičnej šírky jazdnej dráhy mosta
Ryža. 5.25. Organizácia dopravy a oplotenie miesta cestných prác počas opravy časti šírky chodníka mosta 5.4.5. Ak sa pracuje na celej šírke jazdnej dráhy mosta, je potrebné vodičov vopred upozorniť na zmenu trasy značkou 6.17 „Schéma obchádzky“, ktorá je osadená 150-300 m (50-100 m v obývaných oblasti) pred začiatkom obchádzky. Na začiatku obchádzky musí byť osadená tabuľa 6.8.2 alebo 6.8.3 „Smer obchádzky“. Na všetkých križovatkách obchádzkovej trasy sú osadené značky 6.8.1, 6.8.2 alebo 6.8.3 "Smer obchádzky". Tieto značky môžu byť doplnené značkami 6.10.1 alebo 6.10.2 "Smerovka". 5.5. Dočasné obchádzky miest rekonštrukcie a opravy 5.5.1. Obchádzky miest rekonštrukcií a opráv by mali byť čo najkratšie, aby sa znížili časové straty vozidiel v dôsledku prejazdu a znížila spotreba paliva. 5.5.2. Pre zníženie časovej straty zo zníženia rýchlosti je potrebné zabezpečiť rýchlosť vozidiel počas celej obchádzky 60 km/h, v stiesnených podmienkach minimálne 40 km/h. 5.5.3. Aby vozidlá mohli obísť miesto rekonštrukcie alebo opravy cesty, musia byť vodiči vopred upozornení na zmenu trasy značkou 6.17 „Schéma obchádzky“, ktorá je inštalovaná 150-300 m (50-100 m v obývaných oblastiach) pred začiatok obchádzky. Na začiatku obchádzky musí byť osadená tabuľa 6.8.2 alebo 6.8.3 „Smer obchádzky“. Na všetkých križovatkách obchádzkovej trasy sú osadené značky 6.8.1, 6.8.2 alebo 6.8.3 "Smer obchádzky". Tieto značky môžu byť doplnené značkami 6.10.1 alebo 6.10.2 "Smerovka". Možné možnosti organizácie dopravy počas cestných prác na celej šírke vozovky, v ktorej je dopravný tok nasmerovaný na obchádzku po existujúcich cestách alebo špeciálne upravenú obchádzku, sú znázornené na obr. 5.26 a 5.27.
Ryža. 5.26. Organizácia dopravy pri cestných prácach na celú šírku vozovky a smer toku dopravy do obchádzky po existujúcich cestách
Ryža. 5.27. Organizácia dopravy pri cestných prácach na celú šírku vozovky a smer premávky na špeciálne upravenú obchádzku 5.5.4. Na obchádzkovom úseku je upravený chodník s vozovkou vozovky, ktorý zabezpečuje prejazd vozidiel s povoleným nápravovým zaťažením pre jazdu po opravovanej ceste. 5.5.5. Šírka jazdnej dráhy jednopruhového obchvatu je najmenej 3,5 m, pri obojsmernom obchvate najmenej 6 m. 5.5.6. Na obchádzkach so zlepšeným povrchom sú usporiadané ramená so šírkou najmenej 2,0 m av ostatných prípadoch najmenej 1,75 m. 5.5.7. Pozdĺžne sklony obchádzky by nemali presiahnuť 100‰ a na úsekoch vjazdu a výjazdu z hlavnej cesty 60‰. 5.5.8. V niektorých prípadoch (napríklad rekonštrukcia cesty v hĺbkovom výkope) je možné dohodnúť dočasné obchádzky po oboch stranách cesty (pre každý smer premávky). 5.5.9. Dočasné obchádzky sú vybavené potrebnými technickými prostriedkami na organizáciu dopravy v súlade s platnými normami. 5.6. Organizácia dopravy na miestach krátkodobých prác 5.6.1. Pri výrobe krátkodobých cestných prác je možné usporiadanie dopravných značiek a plotov vykonávať podľa zjednodušených schém. Krátkodobé práce na ceste treba chápať ako práce na opravách a údržbe ciest, ktoré sa vykonávajú a dokončujú výlučne počas denného svetla a po ich ukončení sú vozovka a krajnice úplne zbavené cestných strojov a mechanizmov, oplotenia, dočasného dopravného značenia, a nerušená premávka obnoví vozidlá po celej šírke vozovky. 5.6.2. Ak krátkodobá práca nespôsobí zúženie vozovky (osadenie chýbajúcich značiek, náter a výmena chybných dopravných značiek a plotov a pod.), areál výroby cestných prác sa oplotí podľa obr. 5.28. 5.6.3. Pri krátkodobých prácach, ktoré spôsobujú zúženie jazdnej dráhy, je potrebné použiť dočasné značky 4.2.3 „Vyhýbanie sa prekážkam“ a 3.24 „Najvyššia povolená rýchlosť“ umiestnené v areáloch 6.4.1 alebo 6.4.2, ako aj dve značky 1.25 „Cestné práce“, z ktorých jedna je upevnená na prednej časti auta opravára a druhá je inštalovaná 50 m pred pracovnou oblasťou. 5.6.4. Pri použití krycieho vozidla s tlmiacim zariadením sa dopravné značky 4.2.3, 3.24, 6.4.1 alebo 6.4.2 umiestňujú na zadnú časť vozidla. 5.6.5. Pri kreslení čiar pozdĺžnych značiek sa treba riadiť podľa obr. 5.29. Ak sa práce vykonávajú pred neregulovaným prechodom, miesto výkonu práce je oplotené a doprava je organizovaná podľa obr. 5.30. Pri aplikácii dopravného značenia na zastávkach dopravných prostriedkov je pracovný priestor oplotený podľa obr. 5.31. 5.6.6. Cestné stroje vykonávajúce mobilné práce v oblastiach s výraznými lineárnymi charakteristikami (odhadzovanie snehových valov zo strany vozovky, vyrovnávanie okrajov vozovky, sanitácia chodníka, kosenie trávy na svahoch a pod.) musia byť vybavené žltými blikajúcimi majákmi.
Ryža. 5.28. Organizácia dopravy a oplotenie miest výroby krátkodobých cestných prác
Ryža. 5.29. Organizácia dopravy a oplotenie pracovísk cestných prác pri aplikácii dopravného značenia
Ryža. 5.30. Organizácia dopravy a oplotenie pracovísk cestných prác pri aplikovaní dopravného značenia pred neregulovanou križovatkou
Ryža. 5.31. Organizácia dopravy a oplotenie pracovísk cestných prác pri používaní dopravného značenia na miestach zastavenia vozidiel na trase 6. KONTROLA POŽIADAVIEK NA BEZPEČNOSŤ DOPRAVY PRI NÁVRHU SCHÉMY ORGANIZÁCIE DOPRAVY A OPLOTENIA MIESTA CESTY6.1. Kontrola bezpečnosti cestnej premávky pri navrhovaní schém organizácie dopravy a oplotenia pracovísk na cestách je neoddeliteľnou súčasťou systému bezpečnosti cestnej premávky na pracoviskách. 6.2. Orgánom vykonávajúcim kontrolné a dozorné funkcie v oblasti bezpečnosti cestnej premávky je Štátny inšpektorát bezpečnosti cestnej premávky Ministerstva vnútra Ruska, konajúci na základe „Nariadení o Štátnom inšpektoráte bezpečnosti cestnej premávky Ministerstva vnútra Ruskej federácie. Ruská federácia"*. ________________________ *Schválené dekrétom prezidenta Ruskej federácie z 15. júna 1998 č. 711 „O dodatočných opatreniach na zaistenie bezpečnosti cestnej premávky“. 6.3. Kontrolu dodržiavania požiadaviek bezpečnosti cestnej premávky pri navrhovaní schém organizácie dopravy a oplotenia pracovísk na cestách vykonáva dopravná polícia v procese koordinácie týchto schém ** a cestné úrady alebo vlastníci ciest pri navrhovaní a schvaľovaní schém. ________________________ ** cm. "Príručka o službe cestnej inšpekčnej služby a organizácii dopravy Štátneho inšpektorátu bezpečnosti cestnej premávky Ministerstva vnútra Ruskej federácie", schválená nariadením Ministerstva vnútra Ruskej federácie z 8. júna 1999 č. 410 „O zlepšení právnej úpravy činností cestnej inšpekčnej služby a organizácie dopravy Štátnej bezpečnostnej inšpekcie Ministerstva vnútra Ruskej federácie“ (Registrované na Ministerstve spravodlivosti Ruska 7. septembra 1999 č. 1892). Schémy riadenia dopravy a oplotenie pracovísk na ceste musí schváliť vlastník cesty a odsúhlasiť ich s územnými orgánmi alebo útvarmi dopravnej polície, ktoré kontrolujú bezpečnosť premávky na tomto úseku cesty. 6.4. Koordinácia s dopravnou políciou sa vykonáva pri vykonávaní všetkých druhov prác, v rámci prednosti v jazde alebo na „červených čiarach“, s výnimkou údržbárskych prác. Na miestach krátkodobých cestných prác (odstraňovanie výtlkov, výmena dopravných značiek, značenie vozovky atď.) sa vzhľadom na mobilnú povahu ich vykonávania používajú iba schémy organizácie dopravy a ploty označujúce hranice staveniska bez špecifických ich spojenie s oblasťou. Schémy na organizovanie dopravných a oplotených pracovísk zvažuje a odsúhlasuje dopravná polícia. Zhotovitelia na začiatku pracovného dňa oznamujú príslušným útvarom dopravnej polície plánované práce na aktuálny deň. Pri použití štandardnej schémy vykonávateľ práce vopred informuje príslušné oddelenie dopravnej polície o čísle použitej schémy a hraniciach miesta, kde sa má práca vykonať, a načasovaní ich vykonania. 6.5. Pri vykonávaní cestných prác súvisiacich s presunom alebo rekonštrukciou inžinierskych komunikácií (plynovod, vodovod, káble atď.) alebo vykonávaných na miestach, kde sú takéto komunikácie položené, musia byť dohodnuté schémy organizácie dopravy a oplotenia miest cestných prác. všetky zainteresované organizácie po dohode s územnými orgánmi a útvarmi dopravnej polície. 6.6. Naliehavé práce na odstraňovaní náhodných poškodení vozovky a cestných konštrukcií, ako aj núdzové práce sa môžu vykonávať bez vypracovania, koordinácie a schvaľovania schém, ale pod podmienkou povinného oznámenia dopravnej polície o mieste a čase takejto práce, ak ich trvanie nie je dlhšie ako jeden deň. Ak je trvanie určených prác viac ako jeden deň, koordinácia schém organizácie dopravy a oplotenia staveniska cestných prác (oznámenie uplatnenej schémy) sa vykonáva obvyklým spôsobom. 7. ZABEZPEČENIE BEZPEČNOSTI PREMÁVKY POČAS PRÁC NA CESTÁCH7.1. Pri organizovaní premávky v miestach cestných prác sa musia použiť všetky potrebné technické prostriedky, ktoré stanovuje schválená schéma na organizovanie dopravy a oplotenie miesta cestných prác. 7.2. Usporiadanie pracoviska dočasnými značkami, plotmi a inými technickými prostriedkami by sa malo začať až po odsúhlasení schémy s dopravnou políciou a schválení vedúcim organizácie, ktorá má na starosti diaľnicu. 7.3. S prácami na ceste vrátane umiestnenia cestných vozidiel, inventára, materiálov porušujúcich dopravný režim je dovolené začať po úplnom usporiadaní staveniska so všetkými potrebnými technickými prostriedkami na organizáciu dopravy. 7.4. Pred začatím práce musia byť pracovníci a vodiči cestných vozidiel poučení o bezpečnostných opatreniach a oboznámení so schémou organizácie dopravy na pracovisku, s podmienenou signalizáciou gestami a vlajkami, s postupom pri pohybe cestných vozidiel a vozidiel na pracovisku. Otočné body, vstupy a výstupy, skladovacie priestory pre materiály a zásoby. 7.5. Dočasné technické prostriedky na organizáciu dopravy používané pri cestných prácach musia byť inštalované a udržiavané na náklady organizácií vykonávajúcich cestné práce. 7.6. Umiestnenie značiek, oplotenia a navádzacích zariadení sa musí vykonávať z konca staveniska, najvzdialenejšieho od pracovného priestoru a predovšetkým zo strany bez cestných prác. Najprv sa osadia dopravné značky, potom oplotenie a vodiace zariadenia. Odstraňovanie značiek, uzatváracích a vodiacich zariadení sa vykonáva v opačnom poradí. 7.7 Cestné stroje a zariadenia na obdobie tmy, ak sa v tomto období nevykonávajú žiadne práce, majú byť spravidla odstránené z podložia alebo vozovky ulice. Výnimočne môžu byť umiestnené nie bližšie ako 1,5 m od hranice najbližšieho jazdného pruhu, v ktorom sa prevádzkuje premávka, pričom cestné vozidlá musia byť z oboch strán oplotené blokmi alebo závorami s červenými signálnymi svetlami a dopravnými značkami. V osadách by mali byť stroje a zariadenia v noci umiestnené na priľahlých dvoroch alebo miestnych príjazdových cestách s elektrickým osvetlením. 7.8. Pracovníci vykonávajúci cestné práce musia mať k dispozícii špeciálne oblečenie (vesty) jasne oranžovej farby s retroreflexnými vložkami. 7.9. V prípade obchádzky, zmeny trasovania alebo zhoršenia podmienok pre pohyb MHD po opravovanom úseku je vlastník cesty povinný vopred oznámiť podnikom motorovej dopravy miesto a načasovanie prác na ceste prostredníctvom médií. Zhotoviteľ musí bezprostredne pred začatím prác informovať (upovedomiť) dopravnú políciu o začatí prác. 8. KONTROLA ZABEZPEČENIA BEZPEČNOSTI PREMÁVKY POČAS PRÁCE NA CESTÁCH ALEBO ULICIKontrolu súladu organizácie dopravy a oplotenia miest, kde sa vykonávajú cestné práce s požiadavkami predpisov, vykonávajú útvary dopravnej polície, objednávateľ práce a iné oprávnené orgány štátnej kontroly a dozoru. Príloha ATechnické prostriedky používané na organizáciu dopravy a oplotenia miest cestných prácTabuľka A.1 - Stráže
OZNAČENÉ CHYBY | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
-
