(Pz.III), Power Point umiestnené vzadu a hnacie ústrojenstvo a hnacie kolesá vpredu. V riadiacom priestore sa nachádzal vodič-mechanik a radista-strelec, strieľajúci z guľometu namontovaného v guľovom kĺbe. Bojový priestor bol v strede trupu. Bola tu namontovaná mnohostranná zváraná veža, v ktorej boli ubytovaní traja členovia posádky a inštalované zbrane.
Tanky T-IV boli vyrobené s nasledujúcimi zbraňami:
Vďaka neustálemu zvyšovaniu hrúbky pancierovania sa hmotnosť vozidla počas výroby zvýšila zo 17,1 tony (modifikácia A) na 24,6 tony (modifikácia N-K). Od roku 1943 boli na zvýšenie pancierovej ochrany inštalované pancierové clony na boky trupu a veže. Delo s dlhou hlavňou, zavedené na modifikáciách G, NK, umožnilo T-IV odolať nepriateľským tankom rovnakej hmotnosti (podkaliberný 75 mm projektil prerazil 110 mm pancier na vzdialenosť 1 000 metrov), ale jeho priechodnosť , najmä z prevážených najnovších úprav, bola nevyhovujúca. Celkovo sa ich počas vojny vyrobilo asi 9500 kusov. tanky T-IV všetky úpravy.
V 20. a na začiatku 30. rokov 20. storočia sa teória použitia mechanizovaných jednotiek, najmä tankov, vyvinutá metódou pokus-omyl, názory teoretikov veľmi často menili. Množstvo priaznivcov tankov verilo, že vzhľad obrnených vozidiel znemožní z taktického hľadiska pozičnú vojnu v štýle bojov z rokov 1914-1917. Francúzi sa zasa spoliehali na výstavbu dobre opevnených dlhodobých obranných pozícií, ako je Maginotova línia. Viacerí odborníci sa domnievali, že guľomet by sa mal stať hlavnou výzbrojou tanku a hlavnou úlohou obrnených vozidiel je bojovať proti pechote a delostrelectvu nepriateľa, najradikálnejšie zmýšľajúci predstavitelia tejto školy považovali za bitku medzi tankami. nezmyselné, keďže údajne ani jedna strana nemohla spôsobiť druhej strane škodu. Verilo sa, že víťazstvo v bitke vyhrá strana, ktorá dokáže zničiť väčší počet nepriateľských tankov. Ako hlavný prostriedok boja proti tankom sa považovali špeciálne zbrane so špeciálnymi nábojmi - protitankové delá s pancierovými nábojmi. V skutočnosti nikto nevedel, aká bude povaha nepriateľských akcií v budúcej vojne. Skúsenosti občianska vojna v Španielsku tiež neobjasnil situáciu.
Versaillská zmluva zakazovala Nemecku mať bojové pásové vozidlá, ale nemohla zabrániť nemeckým špecialistom v práci na štúdiu rôznych teórií použitia obrnených vozidiel a Nemci vytvorili tanky v atmosfére tajomstva. Keď v marci 1935 Hitler zrušil obmedzenia Versailles, mladá „Panzerwaffe“ už mala všetky teoretické štúdiá v oblasti aplikácie a organizačnej štruktúry tankových plukov.
V sériová výroba pod rúškom „poľnohospodárskych traktorov“ boli dva typy ľahkých ozbrojených tankov PzKpfw I a PzKpfw II.
Tank PzKpfw I bol považovaný za cvičné vozidlo, kým PzKpfw II bol určený na prieskum, ale ukázalo sa, že „dvojka“ zostala najmasívnejším tankom Panzerdivisions, kým ho nenahradili stredné tanky PzKpfw III, vyzbrojené 37 mm kanón a tri guľomety.
Začiatok vývoja tanku PzKpfw IV sa datuje od januára 1934, keď armáda vydala priemyselné špecifikácie na nový tank palebnej podpory s hmotnosťou nie väčšou ako 24 ton, budúce vozidlo dostalo oficiálne označenie Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz. 618). Počas nasledujúcich 18 mesiacov špecialisti z Rheinmetall-Borzing, Krupp a MAN pracovali na troch konkurenčných projektoch pre vozidlo veliteľa práporu ("battalionführerswagnen" v skratke BW). Projekt VK 2001 / K prezentovaný firmou Krupp bol uznaný ako najlepší, tvar veže a trupu bol podobný tanku PzKpfw III.
Auto VK 2001 / K sa však nedostalo do výroby, pretože armáde sa nepáčila šesťpodpora podvozku s kolesami stredného priemeru na pružinovom odpružení bolo potrebné nahradiť torznou tyčou. Odpruženie s torznou tyčou v porovnaní s pružinovým odpružením zabezpečovalo plynulejší pohyb tanku a malo väčší vertikálny zdvih cestných kolies. Inžinieri firmy Krupp sa spolu so zástupcami riaditeľstva nákupu zbraní dohodli na možnosti použitia vylepšeného pružinového zavesenia na nádrži s ôsmimi cestnými kolesami malého priemeru na palube. Krupp však musel do značnej miery prepracovať navrhovaný pôvodný dizajn. Konečná verzia PzKpfw IV bola kombináciou korby a veže vozidla VK 2001 / K s novo vyvinutým podvozkom od firmy Krupp.
Keď tank Pz.IV ešte nebolTank PzKpfw IV je navrhnutý podľa klasického usporiadania s motorom vzadu. Miesto veliteľa bolo umiestnené pozdĺž osi veže priamo pod veliteľskou kupolou, strelec bol umiestnený vľavo od záveru dela, nakladač - vpravo. V riadiacom priestore, umiestnenom pred trupom tanku, boli pracoviská vodiča (vľavo od osi vozidla) a strelca radistu (vpravo). Medzi sedadlom vodiča a sedadla šípky bola prevodovka. Zaujímavá funkcia Konštrukcia tanku bola posunutím veže o cca 8 cm vľavo od pozdĺžnej osi vozidla a motora - o 15 cm vpravo, aby sa preskočil hriadeľ spájajúci motor a prevodovku. Takéto konštruktívne riešenie umožnilo zväčšiť vnútorný rezervovaný objem v pravej časti trupu pre umiestnenie prvých výstrelov, ktoré mohol nakladač najľahšie získať. Pohon kyvnej veže je elektrický.
Pre zväčšenie kliknite na obrázok tanku
Odpruženie a podvozok tvorilo osem cestných kolies malého priemeru, zoskupených do dvojkolesových vozíkov zavesených na listových pružinách, hnacích kolies inštalovaných v zadnej časti tanku leňochodov a štyroch valcov podopierajúcich dráhu. Počas celej histórie prevádzky tankov PzKpfw IV zostal ich podvozok nezmenený, boli zavedené len drobné úpravy. Prototyp tanku bol vyrobený v závode Krupp v Essene a testovaný bol v rokoch 1935-36.
Pancierová ochrana.
V roku 1942 konzultační inžinieri Merz a McLillan podrobne preskúmali zajatý tank PzKpfw IV Ausf, najmä dôkladne preskúmali jeho pancier.
Niekoľko pancierových plátov bolo testovaných na tvrdosť, všetky boli opracované. Tvrdosť vonku a vo vnútri opracovaných pancierových plátov bola 300-460 Brinell.
- Vrchné pancierové pláty s hrúbkou 20 mm, ktoré zosilňovali pancierovanie bokov korby, sú vyrobené z homogénnej ocele a majú tvrdosť rádovo 370 Brinell. Zosilnený bočný pancier nie je schopný „udržať“ 2-librové projektily vystrelené na 1000 yardov.
Na druhej strane ostreľovanie tanku na Blízkom východe v júni 1941 ukázalo, že vzdialenosť 500 yardov (457 m) možno považovať za hranicu pre účinné zničenie PzKpfw IV v čelnej časti paľbou 2-librové delo. Správa o výskume pancierovania na nemeckom tanku, pripravená vo Woolwichi, poznamenáva, že „pancierovanie je o 10 % lepšie ako podobne ošetrené mechanicky anglický a v niektorých ohľadoch ešte lepšie homogénny."
Zároveň bol kritizovaný spôsob spájania pancierových plátov, odborník z Leyland Motors sa k svojmu výskumu vyjadril: „Kvalita zvárania je zlá, zvarové švy dvoch z troch pancierových plátov v oblasti zásah granátu sa rozišiel."
Zmena konštrukcie prednej časti trupu tanku
|
|
|
|
Power Point.
Motor Maybach je navrhnutý tak, aby pracoval v miernom režime klimatické podmienky kde je jeho výkon uspokojivý. Zároveň sa v trópoch alebo podmienkach vysokej prašnosti rozpadá a je náchylný na prehrievanie. Britská spravodajská služba po preštudovaní zajatého tanku PzKpfw IV v roku 1942 dospela k záveru, že poruchy motora boli spôsobené tým, že piesok sa dostal do olejového systému, rozdeľovača, dynama a štartéra; vzduchové filtre sú nedostatočné. Často sa vyskytli prípady, keď sa piesok dostal do karburátora.
Návod na obsluhu motora Maybach vyžaduje použitie benzínu len s oktánovým číslom 74 s kompletnou výmenou maziva po 200, 500, 1000 a 2000 km jazdy. Odporúčané otáčky motora pri normálnych podmienkach prevádzka - 2600 otáčok za minútu, ale v horúcom podnebí (južné oblasti ZSSR a severná Afrika) tento počet otáčok neposkytuje normálne chladenie. Použitie motora ako brzdy je prípustné pri 2200-2400 ot./min., pri rýchlosti 2600-3000 je potrebné sa tomuto režimu vyhnúť.
Hlavnými komponentmi chladiaceho systému boli dva radiátory inštalované pod uhlom 25 stupňov k horizontu. Radiátory boli chladené prúdom vzduchu núteným dvoma ventilátormi; pohon ventilátora - remeň poháňaný z hlavného hriadeľa motora. Cirkuláciu vody v chladiacom systéme zabezpečovalo odstredivé čerpadlo. Vzduch sa dostal do motorového priestoru cez otvor zakrytý pancierovým tlmičom na pravoboku trupu a bol vyvrhnutý von podobným otvorom na ľavej strane.
Synchro-mechanická prevodovka sa osvedčila, hoci ťažná sila pri vysokých prevodových stupňoch bola nízka, takže 6. prevodový stupeň sa používal len pri jazde po diaľnici. Výstupné hriadele sú spojené s brzdovým a riadiacim mechanizmom do jedného zariadenia. Na chladenie tohto zariadenia bol naľavo od spojkovej skrinky nainštalovaný ventilátor. Súčasné uvoľnenie riadiacich pák by sa dalo využiť ako účinná parkovacia brzda.
Na tankoch neskorších verzií bolo pružinové zavesenie cestných kolies silne preťažené, ale výmena poškodeného dvojkolesového vozíka sa zdala byť celkom jednoduchou operáciou. Napnutie pásu bolo nastavené polohou napínacieho kolesa namontovaného na excentre. Na východnom fronte sa používali špeciálne predlžovače trate, známe ako „Ostketten“, ktoré zlepšovali priechodnosť tankov v r. zimné mesiace roku.
Na experimentálnom tanku PzKpfw IV bolo testované mimoriadne jednoduché, ale účinné zariadenie na úpravu vyskočenej trate. Pozostávalo z továrensky vyrobeného remeňa, ktorý mal rovnakú šírku ako trate, az perforácií na záber s ozubeným vencom hnacieho kolesa. Jeden koniec pásky bol pripevnený k vyskočenej dráhe, druhý po prejdení cez valčeky k hnaciemu kolesu. Motor sa zapol, hnacie koleso sa začalo otáčať a napínalo pásku a k nej pripevnené pásy, až kým korunky hnacieho kolesa nevstúpili do štrbín na pásoch. Celá operácia trvala niekoľko minút.
Motor sa štartoval 24-voltovým elektrickým štartérom. Keďže pomocný elektrický generátor šetril nabíjanie batérie, „štvorka“ sa mohla pokúsiť naštartovať motor viackrát ako na tanku PzKpfw III. V prípade poruchy štartéra alebo pri zhustnutí mastnoty pri silnom mraze sa použil inerciálny štartér, ktorého rukoväť bola pripojená k hriadeľu motora cez otvor v zadnej pancierovej doske. Rukoväťou otáčali dve osoby súčasne, minimálny počet otáčok rukoväte potrebný na spustenie motora bol 60 ot./min. Štartovanie motora z inerciálneho štartéra sa v ruskej zime stalo bežným. Minimálna teplota motora, pri ktorej začal normálne pracovať, bola t = 50 °C s hriadeľom rotujúcim rýchlosťou 2000 ot./min.
Na uľahčenie štartovania motora v chladnom podnebí východného frontu bol vyvinutý špeciálny systém známy ako „Kuhlwasserubertragung“ – výmenník tepla studenej vody. Po naštartovaní a zahriatí na normálna teplota motor jednej nádrže, teplá voda z nej bola čerpaná do chladiaceho systému ďalšej nádrže a studená voda dodávané do už fungujúceho motora - došlo k výmene chladiacich kvapalín medzi pracovným a nepracujúcim motorom. Potom, čo teplá voda trochu zohriala motor, bolo možné skúsiť naštartovať motor pomocou elektrického štartéra. Systém Kuhlwasserubertragung si vyžiadal menšie úpravy chladiaceho systému nádrže.
Menej je viac – aspoň niekedy. Menší kaliber môže byť skutočne niekedy efektívnejší ako veľký kaliber – aj keď na prvý pohľad vyzerá takéto tvrdenie paradoxne.
V predvečer roku 1942 boli nemeckí konštruktéri obrnených vozidiel pod obrovským tlakom. V priebehu posledných mesiacov výrazne zlepšili modifikáciu existujúcich nemeckých tankov T-4, čím sa zvýšila hrúbka spodného čelného plechu na 50 mm, ako aj vybavenie vozidiel dodatočnými prednými plechmi s hrúbkou 30 mm.
V súvislosti s 10% nárastom hmotnosti tanku, ktorá teraz predstavovala 22,3 tony, bolo potrebné zväčšiť šírku koľaje z 380 na 400 mm. Na to bolo potrebné vykonať zmeny v konštrukcii vodiacich a hnacích kolies. V automobilovom priemysle takéto vylepšenia radi nazývajú modelovou zmenou – v prípade T-4 sa označenie úpravy zmenilo z „E“ na „F“.
Tieto vylepšenia však nestačili na premenu T-4 na plnohodnotného rivala sovietskeho T-34. v prvom rade slabý bod tieto stroje boli ich zbraňami. Spolu s 88 mm protilietadlovým kanónom, ako aj ukoristenými delami zo záloh Červenej armády - 76 mm kanónmi, ktoré Nemci nazývali "rach-boom" - v jesennej a letnej sezóne, iba 50- Protitankový kanón Pak 38 mm sa ukázal ako účinný, pretože vykonával strely slepých nábojov s volfrámovým jadrom.
Vedenie Wehrmachtu si dobre uvedomovalo existujúce problémy. Ešte koncom mája 1941, pred útokom na Sovietsky zväz diskutovalo sa o urgentnom vybavení tanku T-4 kanónom Pak 38, ktorý mal nahradiť krátky 75 mm tankový kanón KwK 37, ktorý sa nazýval „Stummel“ (ruský ohorok cigarety). Kaliber Pak 38 bol len o dve tretiny väčší ako KwK 37.
V polovici novembra 1941 mal byť hotový prvý prototyp tanku T-4 vybavený kanónom Pak 38. Krátko predtým sa však zistilo, že uvažovaná modifikácia T-4, o ktorej sa uvažovalo dočasné riešenie na ceste k vytvoreniu tanku schopného odolať tanku T-34 nebolo možné realizovať: Nemecko nemalo dostatok volfrámu na začatie sériovej výroby polotovarov.
14. novembra 1941 sa vo Führerovom veliteľstve konala porada, ktorá stála nemeckých inžinierov pokojné Vianoce. Pretože Hitler nariadil čo najskôr úplne reorganizovať výrobu obrnených vozidiel. Odteraz sa počítalo s výrobou iba štyroch typov vozidiel: ľahké prieskumné tanky, stredné bojové tanky založené na starom T-4, nové ťažké tanky objednané do výroby koncom júna 1941 tanky T-6 Tiger, ako aj prídavné „ťažké“ tanky.
O štyri dni neskôr bola vydaná objednávka na vývoj nového 75 mm kanónu, ktorého hlaveň bola predĺžená z 1,8 m na 3,2 m a ktorý mal slúžiť ako náhrada za Stummel. Počiatočná rýchlosť strely sa zvýšila zo 450 na 900 m / s - to stačilo na zničenie akéhokoľvek T-34 zo vzdialenosti 1 000 - 1 500 m, a to aj s použitím vysoko výbušných nábojov.
Zároveň došlo aj k taktickým zmenám. Tanky T-3 doteraz tvorili základ vojenskej techniky nemeckých tankových divízií. Museli bojovať s nepriateľskými tankami, pričom ťažšie tanky T-4 boli pôvodne konštruované ako pomocné vozidlá na ničenie cieľov, s ktorými si malokalibrové delá nevedeli poradiť. Aj v bitkách proti francúzskym tankom sa však ukázalo, že vážnym nepriateľom sa môže stať iba T-4.
Každý nemecký tankový pluk mal nominálne 60 tankov T-3 a 48 tankov T-4, ako aj ďalšie ľahšie pásové vozidlá, z ktorých niektoré boli vyrobené v Českej republike. Prakticky na celom východnom fronte však k 1. júlu 1941 disponovalo len 551 tankami T-4 19 bojových tankových divízií. Napriek tomu, že z tovární v Nemecku sa pre tri armádne skupiny zúčastňujúce sa na nepriateľských akciách v Sovietskom zväze uskutočňovali nepretržité dodávky obrnených vozidiel pre vojakov v objeme asi 40 vozidiel mesačne, z dôvodu prerušenia zásobovania zo strany vojny na jar 1942 sa počet tankov zvýšil len na 552.
Napriek tomu sa podľa Hitlerovho rozhodnutia tanky T-4, ktoré boli v minulosti pomocnými vozidlami, mali stať hlavnými bojovými vozidlami tankových divízií. To ovplyvnilo aj následnú úpravu nemeckých bojových vozidiel, ktoré boli v tom čase vo vývoji, konkrétne tanku T-5, známeho ako Panther.
Tento model, ktorý sa začal vyvíjať už v roku 1937, bol uvedený do výroby 25. novembra 1941 a podarilo sa mu získať skúsenosti s bojom proti tankom T-34. Bol to prvý nemecký tank, ktorý mal predné a bočné pancierové pláty inštalované šikmo. Bolo však jasné, že dodávky tankov tohto modelu vo viac-menej dostatočnom množstve bolo možné realizovať najskôr v roku 1943.
Medzitým sa tanky T-4 museli vyrovnať s úlohou hlavných bojových vozidiel. Inžinierom firiem zaoberajúcich sa vývojom obrnených vozidiel, predovšetkým Krupp v Essene a Steyr-Puch v St. Valentine (Dolné Rakúsko), sa do nového roku podarilo zvýšiť výrobu a zároveň ju preorientovať na výrobu modelu F2, vybavený predĺženým kanónom Kwk.40 dodávaný na front od marca 1942. Už skôr, v januári 1942, produkcia 59 tankov T-4 za mesiac prvýkrát prekročila stanovenú normu 57 tankov.
Teraz boli tanky T-4 z hľadiska delostrelectva zhruba na rovnakej úrovni ako tanky T-34, ale v mobilite boli stále horšie ako silné sovietske vozidlá. V tom čase však bola dôležitejšia ďalšia existujúca nevýhoda - počet vyrobených automobilov. Za celý rok 1942 bolo vyrobených 964 tankov T-4 a len polovica z nich bola vybavená predĺženým kanónom, pričom T-34 bolo vyrobených v množstve viac ako 12 tisíc vozidiel. A tu ani nové zbrane nemohli nič zmeniť.
Materiály InoSMI obsahujú hodnotenia výlučne zahraničných masmédií a neodzrkadľujú stanovisko redakcie InoSMI.
Pokusy o zvýšenie bezpečnosti tanku viedli na konci roku 1942 k objaveniu sa modifikácie „Ausfuhrung G“. Konštruktéri vedeli, že hmotnostný limit, ktorý podvozok znesie, je už zvolený, a tak museli urobiť kompromis – demontovať 20 mm prahové lišty, ktoré boli namontované na všetkých „štvorkách“, počnúc modelom „E“, pri zvýšení základného panciera na 30 mm a z dôvodu ušetrenej hmotnosti nainštalujte do prednej časti stropné zásteny s hrúbkou 30 mm.
Ďalším opatrením na zvýšenie bezpečnosti tanku bola inštalácia odnímateľných antikumulatívnych clôn ("schurzen") s hrúbkou 5 mm na boky korby a veže, pripevnenie clôn zvýšilo hmotnosť vozidla o cca 500 kg. Okrem toho bola jednokomorová úsťová brzda pištole nahradená účinnejšou dvojkomorovou. Vzhľad vozidla prešiel aj radom ďalších zmien: namiesto zadného odpaľovača dymu sa v rohoch veže začali montovať vstavané bloky odpaľovačov dymových granátov, otvory na odpaľovanie signálnych svetlíc v prielezoch vodiča a strelec boli vylúčení.
Do konca sériová výroba tanky PzKpfw IV "Ausfuhrung G" ich štandardnou hlavnou zbraňou bol 75 mm kanón s dĺžkou hlavne 48 kalibrov, veliteľský poklop sa stal jednokrídlovým. Tanky PzKpfw IV Ausf.G neskorších verzií sú navonok takmer totožné so skorými tankami Ausf.H. Od mája 1942 do júna 1943 bolo vyrobených 1 687 tankov modelu Ausf.G, čo je pôsobivý údaj, ak vezmeme do úvahy, že za päť rokov, od konca roku 1937 do leta 1942, bolo vyrobených 1 300 PzKpfw IV všetkých modifikácií (Ausf.A -F2), podvozok # 82701-84400.
V roku 1944 bol vyrobený tank PzKpfw IV Ausf.G s hydrostatickým pohonom hnacích kolies... Konštrukciu pohonu vyvinuli špecialisti firmy Tsanradfabrik v Augsburgu. Hlavný motor Maybach poháňal dve olejové čerpadlá, ktoré zase aktivovali dva hydromotory spojené výstupnými hriadeľmi s hnacími kolesami. Celá elektráreň bola umiestnená v zadnej časti korby a hnacie kolesá mali zadné, a nie obvyklé predné umiestnenie pre PzKpfw IV. Rýchlosť nádrže riadil vodič, ktorý kontroloval tlak oleja generovaný čerpadlami.
Po vojne sa experimentálny stroj dostal do Spojených štátov a testovali ho špecialisti z firmy Vickers z Detroitu, táto firma sa v tom čase zaoberala prácami v oblasti hydrostatických pohonov. Testy museli byť prerušené pre poruchy materiálu a nedostatok náhradných dielov. V súčasnosti je tank PzKpfw IV Ausf.G s hydrostatickými pohonmi kolies vystavený v US Army Tank Museum, Aberdeen, ks. Maryland.
Inštalácia 75 mm kanónu s dlhou hlavňou sa ukázala ako dosť kontroverzné opatrenie. Kanón preťažoval prednú časť tanku, predné pružiny boli pod stálym tlakom a tank mal tendenciu kývať sa aj pri jazde po rovine. Podarilo sa nám zbaviť sa nepríjemného vplyvu na modifikáciu „Ausfuhrung H“, ktorá bola uvedená do výroby v marci 1943.
Na tankoch tohto modelu bol integrovaný pancier prednej časti korby, nadstavby a veže zosilnený na 80 mm. Tank PzKpfw IV Ausf.H vážil 26 ton a aj napriek použitiu novej prevodovky SSG-77 boli jeho charakteristiky nižšie ako u „štvoriek“ predchádzajúcich modelov, takže rýchlosť pohybu po nerovnom teréne klesla o nie menej ako 15 km, merný tlak na zem, charakteristiky zrýchlenia stroja klesli. Na experimentálnom tanku PzKpfw IV Ausf.H bola testovaná hydrostatická prevodovka, ale tanky s takouto prevodovkou sa do sériovej výroby nedostali.
Počas výrobného procesu boli na tankoch Ausf.H zavedené mnohé drobné úpravy, najmä sa začali montovať kompletne oceľové valce bez gumičiek, zmenil sa tvar hnacích kolies a leňoch, veža pre MG-34 anti- na kupole veliteľa sa objavil letecký guľomet ("Fligerbeschussgerat 42" - inštalácia protilietadlového guľometu), strielne veže na streľbu z pištolí a otvor v streche veže na odpaľovanie signálnych svetlíc boli odstránené.
Tanks Ausf.H sa stali prvými „štvorkami“, ktoré začali používať zimmeritový antimagnetický povlak; zimmerit mali byť len zakryté zvislé plochy tank, v praxi sa však náter nanášal na všetky plochy, kam pešiak stojaci na zemi dosiahol, na druhej strane boli tanky, na ktorých bolo zimmerom pokryté len čelo korby a nadstavby. Zimmerit sa používal v továrňach aj na poli.
Tanky modifikácie Ausf.H sa stali najmasívnejšími spomedzi všetkých modelov PzKpfw IV, bolo ich vyrobených 3774, výroba bola ukončená v lete 1944. Sériové čísla podvozkov - 84401-89600, niektoré z týchto podvozkov slúžili ako základ pre konštrukciu útočné zbrane.
Posledným modelom uvedeným v sérii bola modifikácia „Ausfuhrung J“. Vozidlá tejto verzie začali do výzbroje v júni 1944. Z konštruktívneho hľadiska bol PzKpfw IV Ausf.J krokom späť.
Namiesto elektrického pohonu na otáčanie veže bol nainštalovaný ručný, ale bolo možné umiestniť ďalšiu palivovú nádrž s objemom 200 litrov. Zvýšenie dojazdu umiestnením dodatočného paliva na diaľnicu z 220 km na 300 km (terénne - od 130 km do 180 km) bolo mimoriadne dôležitým rozhodnutím, pretože tankové divízie čoraz častejšie plnili úlohu „hasičských zborov“, ktoré boli presunuté z jedného úseku východného frontu na druhý.
Pokusom trochu zmenšiť hmotnosť nádrže bola inštalácia zváraných drôtených antikumulatívnych zásten, takéto zásteny sa nazývali „Tomové zásteny“ podľa mena generála Toma). Takéto obrazovky boli inštalované iba na bokoch trupu a predchádzajúce obrazovky z oceľového plechu zostali na vežiach. Na tanky neskorej výroby boli namiesto štyroch valcov nainštalované tri a vyrábali sa aj vozidlá s oceľovými cestnými kolesami bez gumy.
Takmer všetky vylepšenia boli zamerané na zníženie náročnosti výroby tankov, vrátane: odstránenia všetkých strieľní pre streľbu z pištolí a nepotrebných pozorovacích otvorov na tanku (iba vodič, vo veliteľskej kupole a v prednom pancieri veža), inštalácia zjednodušených ťažných slučiek, výmena výfukového systému tlmiča za dve jednoduché rúrky. Ďalším pokusom o zlepšenie zabezpečenia vozidla bolo zvýšenie pancierovania strechy veže o 18 mm a zadnej časti o 26 mm.
Výroba tankov PzKpfw IV Ausf.J zanikla v marci 1945, celkovo bolo vyrobených 1758 vozidiel.
V roku 1944 sa ukázalo, že konštrukcia tanku vyčerpala všetky rezervy na modernizáciu, revolučný pokus o zvýšenie bojovej účinnosti PzKpfw IV inštaláciou veže z tanku Panther vyzbrojeného 75 mm kanónom s dĺžkou hlavne. 70 kalibrov bol neúspešný - príliš preťažený podvozok. Pred začatím inštalácie veže Panther sa konštruktéri pokúsili vtesnať kanón Panther do veže tanku PzKpfw IV. Inštalácia dreveného modelu pištole ukázala úplnú nemožnosť práce členov posádky vo veži z dôvodu tesnosti vytvorenej záverom dela. V dôsledku tohto zlyhania sa zrodil nápad namontovať celú vežu Panther na trup Pz.IV.
Vzhľadom na neustálu modernizáciu tankov počas továrenských opráv nie je možné s istotou určiť, koľko tankov tej či onej úpravy bolo vyrobených. Veľmi bežné boli rôzne hybridné varianty, napríklad veže od Ausf.G boli umiestnené na trupe modelu Ausf.D.
Rozhodnutie o vývoji stredného tanku (nazývaného aj tank na podporu delostrelectva) s kanónom s krátkou hlavňou padlo v januári 1934. Nasledujúci rok spoločnosti Krupp-Gruzon, MAN a Rheinmetall-Borzig predstavili svoje prototypy na testovanie. CSKA sa projekt Krupp páčil. Stroje modifikácie A boli vyrobené v 37. roku, modifikácia B (tzv. inštalačné dávky) v roku 1938. Počas ďalší rok postavených 134 tankov modifikácie S.
Bojová hmotnosť tankov je 18,4 - 19 ton, hrúbka pancierovania je až 30 milimetrov, maximálna rýchlosť na diaľnici je 40 km / h a dojazd je 200 kilometrov. Vo veži bol nainštalovaný 75 mm kanón L / 24 (24 ráže) a koaxiálny guľomet. Ďalší sa nachádzal vpravo v prednej plachte trupu v guľovom držiaku. Konštrukciou a usporiadaním tank v podstate opakoval priemerný Pz Kpfw III.
Pz.Kpfw.IV Ausf.B alebo Ausf.C v cvičeniach. novembra 1943
Nemecké stredné tanky PzKpfw IV Ausf H počas cvičenia interakcie posádky. Nemecko, jún 1944
K 1. septembru 1939 mal Wehrmacht 211 tankov Pz Kpfw IV. Tank sa vynikajúco ukázal počas poľského ťaženia a spolu so stredným tankom Pz Kpfw III bol schválený ako hlavný tank. Jeho hromadná výroba začala v októbri toho istého roku. Už v 40. ročníku sa vyrobilo 278 kusov. modifikácie D a E.
V čase francúzskej invázie bolo v nemeckých tankových divíziách v čase francúzskej invázie v Západnom divadle asi 280 tankov Pz Kpfw IV. Operácia v bojových podmienkach ukázala, že pancierová ochrana bola nedostatočná. V dôsledku toho sa hrúbka plechov prednej časti zvýšila na 60 mm, strany - až 40 mm, veža - až 50 mm. V dôsledku toho sa bojová hmotnosť modifikácií E a F, ktoré boli vyrobené v rokoch 40-41, zvýšila na 22 ton. Aby sa špecifický tlak udržal v prijateľných medziach, bola šírka dráh mierne zväčšená - až na 400 milimetrov z 380.
Nemecká „štvorka“ prehrala prestrelky s tankami KB a T-34 sovietskej výroby pre neadekvátne vlastnosti zbraní. Od jari 1942 sa na Pz Kpfw IV začali inštalovať 75mm delá s dlhou hlavňou (L/43). Úsťová rýchlosť podkaliberného projektilu bola 920 metrov za sekundu. Takto sa objavil Sd Kfz 161/1 (modifikácia F2), ktorý vo výzbroji dokonca prekonal T-34-76. Modifikácia G sa vyrábala v rokoch 1942-1943, H - od 43. a J - od 44. júna (všetky modifikácie boli kódované ako Sd Kfz 161/2). Posledné dve úpravy sa ukázali ako najdokonalejšie. Hrúbka predných pancierových plátov sa zväčšila na 80 milimetrov. Výkon pištole sa zvýšil: dĺžka hlavne bola 48 kalibrov. Hmotnosť sa zvýšila na 25 tisíc kg. Ausf J na jednej čerpacej stanici sa mohol pohybovať po diaľnici na vzdialenosť až 320 kilometrov. Na všetkých tankoch od roku 1943 sa stali povinné 5 mm clony, ktoré chránili boky a vežu zozadu a boky pred guľkami. protitankové pušky a kumulatívne škrupiny.
Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Juhoslávia, 1941
Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Fínsko, 1941
Zváraný trup tanku mal jednoduchý dizajn, aj keď sa nelíšil v racionálnom sklone pancierových dosiek. Veľký počet poklopy uľahčili prístup k rôznym mechanizmom a zostavám, no zároveň znížili pevnosť trupu. Priečky delili vnútorný priestor na tri priehradky. Riadiaci priestor zaberal predný priestor, v ktorom boli umiestnené prevodovky: palubné a všeobecné. V tom istom priestore bol vodič a radista, obaja mali svoje pozorovacie zariadenia. Mnohostranná veža a stredné oddelenie boli priradené k bojovému priestoru. Bola v ňom umiestnená hlavná výzbroj, muničný stojan a zvyšok posádky: nabíjač, strelec a veliteľ. Vetranie zlepšilo prevedenie poklopov na bokoch veže, no znížilo odpor tanku.
Veliteľova kupola mala päť pozorovacích prístrojov s pancierovými klapkami. V bočných prielezoch veže a na oboch stranách masky zbrane boli tiež pozorovacie štrbiny. Strelec mal teleskopický zameriavač. Veža sa otáčala ručne alebo pomocou elektromotora, vertikálne mierenie zbrane sa vykonávalo iba ručne. Strelivo pozostávalo z dymových a vysoko výbušných granátov, kumulatívnych, podkaliberných a pancierových granátov.
V motorovom priestore (v zadnej časti trupu) sa nachádzal 12-valcový vodou chladený karburátorový motor. Podvozok pozostával z ôsmich pogumovaných cestných kolies malého priemeru, ktoré boli vzájomne spojené do dvoch. Listové pružiny boli elastické prvky prívesky.
Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Francúzsko, júl 1942
Pz.Kpfw.IV Ausf.H s bočnými lemami a zimmeritovým povlakom. ZSSR, júl 1944
Stredná nádrž Pz Kpfw IV sa etabloval ako ľahko ovládateľné a spoľahlivé vozidlo. Jeho priechodnosť terénom, najmä v silne zaťažených tankoch najnovších vydaní, však bola dosť slabá. Čo sa týka pancierovej ochrany a výzbroje, prekonal všetky podobné vyrábané v západných krajinách, s výnimkou niektorých modifikácií britských „komét“ a amerických M4.
Technické vlastnosti stredného tanku Pz Kpfw IV (Ausf D / Ausf F2 / Ausf J):
Rok prepustenia - 1939/1942/1944;
Bojová hmotnosť - 20 000 kg / 23 000 kg / 25 000 kg;
Posádka - 5 osôb;
Dĺžka tela - 5920 mm / 5930 mm / 5930 mm;
Dĺžka s pištoľou vpred - 5920 mm / 6630 mm / 7020 mm;
Šírka - 2840 mm / 2840 mm / 2880 mm;
Výška - 2680 mm;
REZERVÁCIA:
Hrúbka pancierových dosiek (uhol sklonu k vertikále):
Predná časť tela - 30 mm (12 stupňov) / 50 mm (12 stupňov) / 80 mm (15 stupňov);
Boky trupu - 20 mm / 30 mm / 30 mm;
Predná časť veže - 30 mm (10 stupňov) / 50 mm (11 stupňov) / 50 mm (10 stupňov);
Dno a strecha puzdra - 10 a 12 mm / 10 a 12 mm / 10 a 16 mm;
ZBRAŇ:
Značka pištole - KwK37 / KwK40 / KwK40;
Kaliber - 75 mm
Dĺžka hlavne - 24 cl / 43 cl / 48 cl.;
Strelivo - 80 rán / 87 rán / 87 rán;
Počet guľometov - 2;
Kaliber guľometov - 7,92 mm;
Strelivo - 2700 nábojov / 3000 nábojov / 3150 nábojov
MOBILITA:
Typ a značka motora - Maybach HL120TRM;
Výkon motora - 300 hp s. / 300 l. s. / 272 l. S.;
Maximálna rýchlosť na diaľnici je 40 km / h / 40 km / h / 38 km / h;
Objem paliva - 470 l / 470 l / 680 l;
Plavba po diaľnici - 200 km / 200 km / 320 km;
Priemerný tlak na zem - 0,75 kg / cm2 / 0,84 kg / cm2; 0,89 kg / cm2.
V zálohe
Nemeckí pešiaci pri tanku PzKpfw IV. Oblasť Vyazma. októbra 1941
Stredný tankový tank IV
„Zamrazilo nás, keď sme videli škaredé, obludné stroje jasne žltej farby žíhaná... Pomaly sa kotúľali naším smerom a blýskali jazyky streľby.
„Nikoho takého som nevidel,“ hovorí Nikitin.
Nemci postupujú v rade. Pozerám sa na najbližší tank na ľavom boku, ktorý sa rútil ďaleko dopredu. Jeho obrys mi niečo pripomína. Ale čo?
- "Rheinmetall"! - skríkol som, spomenul som si na fotografiu nemeckého ťažkého tanku, ktorý som videl v školskom albume, a rýchlo som vyhrkol: - Ťažký, sedemdesiatpäť, priamy výstrel osemsto, pancier štyridsať...“
Takže vo svojej knihe „Notes of a Soviet Officer“ spomína na prvé stretnutie s nemeckým tankom Panzer IV v júnových dňoch roku 1941, tankerom G. Penezhko.
Pod týmto názvom však bola táto bitka pre vojakov a veliteľov Červenej armády takmer neznáma. A to aj teraz, pol storočia po skončení Veľkej Vlastenecká vojna, kombinácia Nemecké slová„Panzer Fir“ je pre mnohých čitateľov „Bronekollektsiya“ záhadou. Vtedy aj dnes je tento tank známejší pod „rusifikovaným“ názvom T-IV, ktorý sa nikde mimo našej krajiny nepoužíva.
Panzer IV - jediný nemecký tank, ktorý bol v sériovej výrobe počas 2 svetová vojna a stal sa najmasívnejším tankom Wehrmachtu. Jeho popularita medzi nemeckými tankistami bola porovnateľná s popularitou T-34 u našich a Shermanu u Američanov. Dobre navrhnuté a mimoriadne spoľahlivé v prevádzke, toto bojové vozidlo v plnom zmysle slova bolo „ pracant„panzerwaffe.
HISTÓRIA TVORBY
Už začiatkom 30. rokov sa v Nemecku rozvinula doktrína stavebníctva. tankové vojská, boli názory na taktické využitie rôznych typov tankov. A ak sa ľahké vozidlá (Pz.l a Pz.ll) považovali hlavne za cvičné a bojové vozidlá, tak ich ťažší "bratia" - Pz.lll a Pz.lV - za plnohodnotné bojové. Pz.lll mal zároveň pôsobiť ako stredný tank a Pz.lV ako podporný tank.
Projekt posledne menovaného bol vypracovaný v rámci požiadaviek na 18-tonové vozidlo triedy určené pre veliteľov tankových práporov. Odtiaľ pochádza jeho pôvodný názov Bataillonsfuh-rerwagen - BW. Svojou konštrukciou sa veľmi približoval tanku ZW - budúcemu Pz.lll, no takmer identický s ním sa BW líšil širším trupom a väčším priemerom prstenca veže, čo spočiatku kládlo určitú rezervu na jeho modernizáciu. . Nová nádrž mal vyzbrojiť veľkokalibrová zbraň a dva guľomety. Usporiadanie vychádzalo z klasického – jednovežového, s usporiadaním prednej prevodovky tradičným pre nemeckú stavbu tankov. Rezervovaný objem zabezpečoval bežnú prácu posádky 5 osôb a rozmiestnenie techniky.
BW navrhli Rheinmetall-Borsig AG v Düsseldorfe a Friedrich Krupp AG v Essene. Svoje projekty však predstavili aj Daimler-Benz a MAN. Je zaujímavé, že všetky varianty, s výnimkou Rheinmetallu, mali odstupňovaný podvozok cestných kolies s veľkým priemerom, ktorý vyvinul inžinier E. Knipkamp. Jediný prototyp vyrobený z kovu - VK 2001 (Rh) - bol vybavený podvozkom požičaným takmer výlučne z ťažkého viacvežového tanku Nb.Fz., ktorého niekoľko vzoriek bolo vyrobených v rokoch 1934-1935. Táto konštrukcia podvozku bola preferovaná. Objednávku na výrobu 7,5 cm Geschutz-Panzerwagen (Vs.Kfz.618) - "obrnené vozidlo so 75 mm kanónom (experimentálny model 618)" - dostal Krupp v roku 1935. V apríli 1936 sa názov zmenil na Panzerkampfwagen IV (skrátený ako Pz.Kpfw.lV, často používaný Panzer IV, a veľmi krátky - Pz.lV). Podľa systému označovania mobilných prostriedkov Wehrmachtu mal tank index Sd.Kfz.161.
Niekoľko strojov nultej série bolo vyrobených v predajniach závodu Krupp v Essene, ale už v októbri 1937 bola výroba presunutá do závodu Krupp-Gruson AG v Magdeburgu, kde bola výroba bojových vozidiel modifikácie A.
Pz.IV Ausf.A
Pancierová ochrana trupu Ausf.A sa pohybovala od 15 (bočná a zadná) do 20 (čelo) mm. Predný pancier veže dosiahol 30, boky - 20, zadná časť - 10 mm. Bojová hmotnosť tanku bola 17,3 t. Výzbroj - 75 mm kanón KwK 37 s dĺžkou hlavne 24 ráže (L/24); obsahovalo 120 výstrelov. Dva guľomety MG 34 kalibru 7,92 mm (jeden koaxiálny s kanónom, druhý kurzový) mali kapacitu munície 3000 nábojov. Nádrž bola vybavená 12-valcovým kvapalinou chladeným karburátorovým motorom typu V Maybach HL 108TR s výkonom 250 koní. pri 3000 ot./min a päťstupňovou manuálnou prevodovkou typu Zahnradfabrik ZF SFG75. Motor bol umiestnený asymetricky, bližšie k pravoboku trupu. Podvozok pozostával z ôsmich zdvojených cestných kolies malého priemeru zapojených do párov v štyroch podvozkoch zavesených na štvrťeliptických listových pružinách, štyroch nosných valcov, predného hnacieho kolesa a vodiaceho kolesa s napínacím mechanizmom pásu. Následne, s početnými modernizáciami Pz.IV, jeho podvozok neprešiel žiadnymi zásadnými konštrukčnými zmenami.
Charakteristickými znakmi strojov modifikácie A bola valcová veliteľská kupola so šiestimi pozorovacími otvormi a kurzový guľomet v guľovej lafete v členitom čelnom plechu trupu. Veža tanku bola posunutá vľavo od svojej pozdĺžnej osi o 51,7 mm, čo bolo vysvetlené vnútorným usporiadaním mechanizmu otáčania veže, ktorý obsahoval dvojtaktný benzínový motor, generátor a elektromotor.
Do marca 1938 opustilo továrenské dielne 35 tankov modifikácie A. V skutočnosti išlo o inštalačnú dávku.
Pz.IV Ausf.B
Stroje modifikácie B sa trochu líšili od predchádzajúcich. Zlomený predný plát trupu bol nahradený rovným, vyradený bol kurzový guľomet (na jeho mieste sa objavil pozorovací radista a vpravo od neho strieľňa na streľbu z osobných zbraní), nová veliteľská kupola a periskopové pozorovacie zariadenie boli zavedené, zmenila sa konštrukcia panciera takmer všetkých pozorovacích zariadení, namiesto dvojkrídlových krytov pristávacích prielezov vodiča a radistu nainštalovali jednokrídlové. Ausf.B boli poháňané motorom Maybach HL120TR 300 hp. pri 3000 ot./min a šesťstupňovou prevodovkou ZF SSG76. znížený na 80 rán a 2700 nábojov. Pancierová ochrana zostala prakticky rovnaká, len hrúbka čelného panciera korby a veže sa zväčšila na 30 mm.
Od apríla do septembra 1938 bolo vyrobených 45 kusov Pz.IV Ausf.B.
Pz.IV Ausf.C
Od septembra 1938 do augusta 1939 boli vyrobené tanky série C - 140 kusov (podľa iných zdrojov 134 tankov a šesť pre ženijné vojsko). Od 40. stroja série (sériové číslo 80341) sa začal montovať motor Maybach HL120TRM - neskôr bol použitý na všetkých nasledujúcich modifikáciách. Medzi ďalšie vylepšenia patrí špeciálna zarážka pod hlavňou pištole na ohýbanie antény pri otáčaní veže a pancierový kryt koaxiálneho guľometu. Dve vozidlá Ausf.C boli prerobené na mostné tanky.
Pz.IV Ausf.D
Od októbra 1939 do mája 1940 bolo vyrobených 229 strojov modifikácie D, na ktorých sa opäť objavil zlomený predný trupový plech a kurzový guľomet s prídavným pravouhlým pancierom. Zmenil sa dizajn masky pre dvojitú lafetu kanóna a guľometu. Hrúbka bočného panciera korby a veže sa zvýšila na 20 mm. V rokoch 1940 - 1941 bol predný pancier korby zosilnený 20 mm plátmi. Tanky Ausf.D neskorších verzií mali dodatočné vetracie otvory v motorovom priestore (variant Tr. - tropen - tropický). V apríli 1940 bolo 10 vozidiel radu D prerobených na mostíky.
V roku 1941 bol jeden tank Ausf.D experimentálne vyzbrojený 50mm kanónom KwK 39 s dĺžkou hlavne 60 kalibrov. Plánovalo sa takto prevybaviť všetky vozidlá tejto úpravy, ale v zime 1942 bola uprednostnená verzia F2 so 75 mm kanónom s dlhou hlavňou. V rokoch 1942-1943 dostalo niekoľko tankov Pz.IV Ausf.D takéto delá počas generálnej opravy. Vo februári 1942 boli dva tanky prerobené na SPG vyzbrojené 105 mm húfnicami K18.
Pz.IV Ausf.E
Hlavným rozdielom medzi modifikáciou Ausf.E a jej predchodcami bol výrazný nárast hrúbky pancierovania. Predný pancier trupu bol zväčšený na 30 mm a navyše zosilnený 30 mm clonou. Čelo veže sa tiež zväčšilo na 30 mm a maska na 35 ... 37 mm. Boky korby a veže mali 20 mm pancierovanie a korma mala 15 mm pancierovanie. Nový typ veliteľskej kopule s pancierom zosilneným na hrúbku 50 ... 95 mm, vežou, vylepšeným pozorovacím zariadením vodiča, guľovou lafetou pre guľomet Kugelblende 30 (číslo 30 znamená, že jablko inštalácia bola prispôsobená na montáž do 30 mm panciera), zjednodušené hnacie a napínacie kolesá, prevodovka pripevnená k zadnej časti veže a ďalšie drobné zmeny. Zmeny nastali aj v dizajne zadnej dosky veže. Bojová hmotnosť tanku dosiahla 21 ton. Od septembra 1940 do apríla 1941 opustilo továrenské dielne 223 vozidiel verzie E.
Pz.IV Ausf.F
Pz.IV Ausf.F sa objavil ako výsledok analýzy bojového použitia vozidiel predchádzajúcich variantov v Poľsku a Francúzsku. Hrúbka pancierovania sa opäť zväčšila: predná časť korby a veže - až 50 mm, boky - až 30. Jednokrídlové dvere v bokoch veže boli nahradené dvojitými dverami, predný plech trupu sa stal opäť rovno. Guľomet zostal zachovaný, ale teraz bol uložený v guľovej lafete Kugelblende 50. Keďže hmotnosť trupu tanku vzrástla o 48 % v porovnaní s Ausf.E, vozidlo dostalo nový rozchod 400 mm namiesto predtým používaných 360. mm. Ďalšie vetracie otvory boli vytvorené v streche motorového priestoru a v krytoch prielezov prevodovky. Zmenilo sa umiestnenie a dizajn tlmičov pre motor a vežový traverzový motor.
Do výroby tanku, ktorá trvala od apríla 1941 do marca 1942, sa okrem firmy Krupp-Gruson zapojili aj Vomag a Nibelungenwerke.
Všetky vyššie uvedené modifikácie tanku Pz.IV boli vyzbrojené krátkohlavňovým 75 mm kanónom s počiatočnou rýchlosťou pancierového projektilu 385 m/s, ktorý bol bezmocný proti britskej Matilde aj sovietskej T. -34 a KV. Po uvoľnení 462 áut variantu F bola ich výroba na jeden mesiac zastavená. Počas tejto doby došlo k veľmi významným zmenám v konštrukcii tanku: hlavnou z nich bola inštalácia 75 mm kanóna KwK 40 s hlavňou kalibru 43 a počiatočnou rýchlosťou strely 770 m / s. , ktorý vyvinuli dizajnéri zo spoločností Krupp a Rheinmetall. Výroba týchto zbraní začala v marci 1942. 4. apríla nádrž s nová zbraň bola predvedená Hitlerovi a potom sa jej vydanie obnovilo. Vozidlá s krátkymi kanónmi boli označené F1 a vozidlá s novým kanónom boli označené F2. Náboj munície pozostával z 87 nábojov, z ktorých 32 bolo umiestnených vo veži. Vozidlá dostali nový držiak masky a nový zameriavač TZF 5f. Bojová hmotnosť dosiahla 23,6 t. Do júla 1942 bolo vyrobených 175 kusov Pz.lV Ausf.F2, ďalších 25 vozidiel bolo prerobených z F1.
Pz.IV Ausf.G
Variant Pz.IV Ausf.G (vyrobených 1687 kusov), ktorého výroba začala v máji 1942 a trvala do apríla 1943, nemal od strojov modifikácie F žiadne zásadné rozdiely. Jedinou okamžite nápadnou novinkou bol dvojkomorový úsťový kanón. Väčšine vyrobených vozidiel navyše chýbali pozorovacie zariadenia v prednom liste veže napravo od dela a na pravej strane veže. Avšak, súdiac podľa fotografií, tieto zariadenia nie sú prítomné na mnohých autách variantu F2. Posledných 412 tankov Ausf.G dostalo 75mm kanón KwK 40 s dĺžkou hlavne 48 kalibrov. Vozidlá z neskorej výroby boli vybavené 1450 kg „východnými pásmi“ - Ostketten, dodatočným 30 mm čelným pancierovaním (dostalo ho asi 700 tankov) a bočnými prahmi, vďaka čomu boli takmer na nerozoznanie od ďalšej modifikácie - Ausf.H. Jeden zo sériových tankov bol prerobený na prototyp. samohybná zbraň Hummel.
Pz.IV Ausf.H
Modifikácia H tankov dostala 80 mm predné pancierovanie, rádiová stanica bola presunutá do zadnej časti trupu, na trupe a veži sa objavili bočné obrazovky s priemerom 5 mm, ktoré chránili pred kumulatívnym (alebo, ako sme ich vtedy nazývali, pred prerazením panciera) škrupiny, zmenila sa konštrukcia hnacích kolies. Niektoré z tankov mali nepogumované nosné valce. Ausf.H bol vybavený Zahnradfabrik ZF SSG77, podobným tomu, ktorý sa používa v Pz.lll. Bola namontovaná veliteľská kupola protilietadlové delo guľomet MG 34 - Fliegerbeschussgerat41 alebo 42. Na strojoch najnovších vydaní sa zadná časť trupu stala vertikálnou (predtým bola umiestnená v sklone 30 ° k vertikále). Pancierová ochrana strechy veže bola zvýšená na 18 mm. Nakoniec boli všetky vonkajšie povrchy nádrže potiahnuté zimmeritom. Táto verzia Pz.IV sa stala najmasovejšou: od apríla 1943 do mája 1944 továrenské dielne troch výrobných firiem - Krupp-Gruson AG v Magdeburgu, Vogtiandische Maschinenfabrik AG (VOMAG) v Plausene a Nibelungenwerke v St. Valentine - vľavo 3 960 bojových vozidiel. Zároveň bolo 121 tankov prerobených na samohybné a útočné delá.
Podľa iných zdrojov bolo vyrobených 3935 podvozkov, z ktorých 3774 bolo použitých na montáž tankov. Na základe 30 podvozkov bolo uvoľnených 30 útočných zbraní StuG IV a 130 samohybných zbraní Brummbar.
Pz.IV Ausf.J
Posledným variantom Pz.IV bol Ausf.J. Od júna 1944 do marca 1945 závod Nibelungenwerke vyrobil 1 758 áut tohto modelu. Vo všeobecnosti tanky Ausf.J podobné predchádzajúcej verzii prešli zmenami spojenými s technologickými zjednodušeniami. Odpadla teda napríklad pohonná jednotka elektrického pohonu otáčania veže a zostal len ručný pohon! Konštrukcia prielezov veže bola zjednodušená, palubné pozorovacie zariadenie vodiča bolo demontované (v prítomnosti bočných obrazoviek sa stalo zbytočným), podporné valce, ktorých počet na strojoch neskorších verzií bol znížený na tri, stratené gumové pneumatiky a zmenil sa dizajn vodiaceho kolesa. Nádrž bola vybavená veľkokapacitnými palivovými nádržami, v dôsledku čoho sa cestovný dosah na diaľnici zvýšil na 320 km. Kovové pletivo sa stalo široko používaným pre bočné obrazovky. Niektoré z tankov mali zvislé výfukové potrubie podobné tým, ktoré boli použité na tanku Panther.
V období rokov 1937 až 1945 sa opakovane pokúšali o hĺbkovú technickú modernizáciu Pz.IV. Tak bol jeden z tankov Ausf.G v júli 1944 vybavený hydraulickým prevodom. Od apríla 1945 sa chystali Pz.IV vybaviť 12-valcovými dieselovými motormi Tatra 103.
Najrozsiahlejšie boli plány na prestavbu a dovybavenie. V rokoch 1943-1944 sa plánovalo na tanky modifikácie H inštalovať vežu Panther so 75 mm kanónom KwK 42 s dĺžkou hlavne 70 kalibrov, alebo takzvanú „tesnú vežu“ (Schmalturm) so 75 mm. Pištoľ KwK 44/1. S týmto kanónom bol postavený aj drevený tank umiestnený v štandardnej veži Pz.IV Ausf.H. Krupp vyvinul novú vežu s kanónom 75/55 mm KwK 41 s kužeľovou hlavňou kalibru 58.
Uskutočnili sa pokusy vybaviť Pz.IV raketovými zbraňami. Bol postavený prototyp tanku s spúšťač 280 mm rakety namiesto veže. Bojové vozidlo vybavené dvoma bezzáklzovými 75 mm kanónmi Rucklauflos Kanone 43 umiestnenými po stranách veže a 30 mm MK 103 namiesto štandardného KwK 40 neopustilo javisko dreveného modelu.
Od marca do septembra 1944 bolo 97 tankov Ausf.H prerobených na veliteľské tanky - Panzerbefehlswagen IV (Sd.Kfz.267). Tieto vozidlá dostali dodatočnú rádiostanicu FuG 7, ktorú obsluhoval nakladač.
Na diely samohybné delostrelectvo Od júla 1944 do marca 1945 bolo v predajniach závodu Nibelungenwerke prerobených 90 tankov Ausf.J na vozidlá predsunutých delostreleckých pozorovateľov - Panzerbeobachtungswagen IV. Hlavná výzbroj na nich zostala zachovaná. Dodatočne boli tieto vozidlá vybavené rádiostanicou FuG 7, ktorej anténa je ľahko rozpoznateľná podľa charakteristickej „metly“ na konci, a diaľkomerom TSF 1. Namiesto štandardných tankov dostali veliteľskú kupolu z StuG. 40 útočná zbraň.
V roku 1940 bolo 20 tankov modifikácií C a D prerobených na mostíky Bruckenleger IV. Práce prebiehali v dielňach tovární Friedrich Krupp AG v Essene a Magirus v Ulme, pričom stroje oboch firiem sa dizajnovo trochu líšili. V sapérskych rotách 1., 2., 3., 5. a 10. tankovej divízie boli zaradení štyria mostisti.
Vo februári 1940 prerobil Magirus dva tanky Ausf.C na útočné mosty (Infanterie Sturm-steg), určené pre pechotu na prekonávanie rôznych prekážok opevnenia. Na mieste veže bol namontovaný posuvný rebrík, konštrukčne podobný požiarnemu útočnému rebríku.
V rámci prípravy na inváziu na Britské ostrovy (operácia " Morský lev") 42 tankov Ausf.D bolo vybavených podvodným vybavením. Potom tieto vozidlá vstúpili do 3. a 18. tankovej divízie Wehrmachtu. Keďže sa prechod Lamanšského prielivu neuskutočnil, prijali krst ohňom na východnom fronte.
V roku 1939, počas testov 600 mm mínometu Karl, vznikla potreba nosiča munície. V októbri toho istého roku bol na tento účel experimentálne prerobený jeden tank Pz.lV Ausf.D. V špeciálnej skrini namontovanej na streche motorového priestoru boli prepravované štyri 600 mm náboje na nakladanie a vykladanie, ktoré slúžilo žeriavu umiestnenému na streche prednej časti trupu. V roku 1941 bolo 13 vozidiel Ausf.FI prerobených na nosiče munície (Munitionsschlepper).
V októbri až decembri 1944 bolo 36 tankov Pz.lV prerobených na ARV.
Žiaľ, uvedené výrobné údaje pre Pz.lV nemožno považovať za absolútne presné. V rôznych zdrojoch sa údaje o počte vyrobených áut líšia a niekedy až nápadne. Takže napríklad I.P.Shmelev vo svojej knihe "Ozbrojená tretia ríša" uvádza tieto čísla: Pz.lV s KwK 37 - 1125 a s KwK 40 - 7394. Aby ste videli rozdiely, stačí sa pozrieť do tabuľky. V prvom prípade nevýznamné - o 8 jednotiek a v druhom významnom - o 169! Navyše, ak zhrnieme výrobné údaje podľa úprav, dostaneme číslo 8 714 tankov, opäť sa nezhoduje s tabuľkovým súčtom, hoci chyba je v tomto prípade len 18 vozidiel.
Pz.lV sa vyvážali v oveľa väčšom množstve ako ostatné nemecké tanky. Súdiac podľa nemeckých štatistík, v rokoch 1942-1944 vstúpilo medzi spojencov Nemecka, ako aj Turecka a Španielska 490 bojových vozidiel.
Prvý Pz.lV dostal najvernejší spojenec nacistického Nemecka Maďarsko. V máji 1942 tam dorazilo 22 tankov Ausf.F1, v septembri - 10 F2. Najväčšia zásielka bola doručená na jeseň 1944 a na jar 1945; podľa rôznych zdrojov od 42 do 72 vozidiel modifikácie H a J. K nezrovnalosti došlo preto, že v niektorých zdrojoch je skutočnosť dodania tankov v roku 1945 spochybňovaná.
V októbri 1942 dorazilo do Rumunska prvých 11 Pz.lV Ausf.G. Neskôr, v rokoch 1943-1944, dostali Rumuni ďalších 131 tankov tohto typu. Boli použité v nepriateľských akciách proti Červenej armáde aj Wehrmachtu po tom, čo Rumunsko prešlo na stranu protihitlerovskej koalície.
Dávka 97 tankov Ausf.G a H bola odoslaná do Bulharska od septembra 1943 do februára 1944. Od septembra 1944 sa aktívne zúčastňovali bojov s nemeckými jednotkami, boli hlavnou údernou silou jedinej bulharskej tankovej brigády. V roku 1950 mala bulharská armáda ešte 11 bojových vozidiel tohto typu.
V roku 1943 dostalo Chorvátsko niekoľko tankov Ausf.F1 a G; v roku 1944 14 Ausf.J - Fínsko, kde sa používali až do začiatku 60. rokov. Súčasne boli z nádrží odstránené štandardné guľomety MG 34 a namiesto nich bola inštalovaná sovietska motorová nafta.
POPIS STAVBY
Usporiadanie nádrže je klasické, s vpredu uloženou prevodovkou.
Riadiaci priestor bol umiestnený pred bojovým vozidlom. Bola v ňom umiestnená hlavná spojka, prevodovka, otočné, ovládacie zariadenia, kurzový guľomet (s výnimkou modifikácií B a C), rádiostanica a pracoviská dvoch členov posádky - vodiča-mechanika a radisty-strelca.
Bojový priestor bol umiestnený v strede tanku. Vo veži sa nachádzal kanón a guľomet, pozorovacie a zameriavacie zariadenia, vertikálne a horizontálne zameriavacie mechanizmy a sedadlá veliteľa tanku, strelca a nabíjača. Munícia sa nachádzala čiastočne vo veži, čiastočne v trupe.
V motorovom priestore, v zadnej časti nádrže, sa nachádzal motor a všetky jeho systémy, ako aj pomocný motor mechanizmus otáčania veže.
FRAME tank bol zvarený z valcovaných pancierových plátov s povrchovou cementáciou, väčšinou umiestnených v pravom uhle k sebe.
V prednej časti strechy veže boli otvory pre vodiča a strelca-radistu, ktoré boli uzavreté pravouhlými krytmi, ktoré boli odklopné. Modifikácia A má dvojkrídlové vrchnáky, zvyšok má jednokrídlové vrchnáky. Každý kryt bol vybavený poklopom na odpálenie signálnych svetlíc (s výnimkou variantov H a J).
V prednej plachte trupu vľavo bolo zobrazovacie zariadenie pre vodiča, ktoré obsahovalo trojitý sklenený blok, uzavretý masívnym pancierovým posuvným alebo sklopným uzáverom Sehklappe 30 alebo 50 (v závislosti od hrúbky čelného panciera) a binokulárny periskopový pozorovací prístroj KFF 2 (pre Ausf. A - KFF 1). Ten, ak to nebolo potrebné, sa posunul doprava a vodič mohol vykonávať pozorovanie cez sklenený blok. Modifikácie B, C, D, H a J nemali periskop.
Po stranách riadiaceho priestoru, naľavo od vodiča a napravo od radisty, boli triplexné zobrazovacie zariadenia, uzavreté sklopnými pancierovými krytmi.
Medzi zadnou časťou trupu a bojovým priestorom bola priečka. V streche motorového priestoru boli dva poklopy, uzavreté sklopnými krytmi. Od Ausf.F1 sú kryty vybavené žalúziami. V opačnom sklone ľavej strany bolo okno na nasávanie vzduchu k chladiču a v opačnom sklone na pravoboku bolo okno na výstup vzduchu z ventilátorov.
VEŽA- zváraný, šesťhranný, namontovaný na guľôčkovom ložisku na revolverovej doske tela. V jeho prednej časti bol v maske umiestnený kanón, koaxiálny guľomet a zameriavač. Naľavo a napravo od masky boli pozorovacie prielezy s triplexovými sklami. Poklopy boli uzavreté vonkajšími pancierovými klapkami z vnútornej strany veže. Počnúc modifikáciou G nebol napravo od pištole žiadny poklop.
Veža bola poháňaná do rotácie elektromechanickým rotačným mechanizmom s maximálnou rýchlosťou 14 deg/s. Kompletná revolúcia veže bola vykonaná za 26 s. Ručné kolesá ručného pohonu veže boli umiestnené na pracoviskách strelca a nakladača.
V zadnej časti strechy veže bola veliteľská kupola s piatimi vyhliadkovými štrbinami s triplexovým sklom. Vonku boli pozorovacie štrbiny uzavreté posuvnými pancierovými tlmičmi a v streche veže, určenej na vstup a výstup veliteľa tanku, s dvojkrídlovým krytom (neskôr jednokrídlovým). Veža mala zariadenie typu ciferník na určenie polohy cieľa. Druhé z toho istého zariadenia mal k dispozícii strelec a po obdržaní rozkazu mohol rýchlo rozmiestniť vežu na cieľ. Na sedadle vodiča bol vežový ukazovateľ polohy s dvomi svetlami (okrem tankov Ausf.J), vďaka ktorému vedel, v akej polohe sa zbraň nachádza (je to dôležité najmä pri pohybe po zalesnených oblastiach a osadách).
Na nastupovanie a vystupovanie členov posádky v bokoch veže boli poklopy s jednokrídlovými a dvojkrídlovými (od verzie F1) krytmi. Pozorovacie zariadenia boli inštalované v poklopoch a bokoch veže. Zadná časť veže bola vybavená dvoma poklopmi na streľbu z osobných zbraní. Na niektorých strojoch modifikácií H a J kvôli inštalácii obrazoviek chýbali pozorovacie zariadenia a poklopy.
ZBRAŇ. Hlavnou výzbrojou tankov modifikácií A - F1 je 7,5 cm kanón KwK 37 ráže 75 mm od Rheinmetall-Borsig. Dĺžka hlavne kanónu - 24 kaliber (1765,3 mm). Hmotnosť pištole je 490 kg. Vertikálne vedenie - v rozsahu od - 10° do + 20°. Zbraň mala zvislý klinový záver a elektrickú spúšť. Jeho munícia zahŕňala dymové strely (hmotnosť 6,21 kg, počiatočná rýchlosť 455 m/s), vysoko výbušnú fragmentáciu (5,73 kg, 450 m/s), priebojné brnenie (6,8 kg, 385 m/s) a kumulatívne (4,44 kg) , 450 ... 485 m / s) škrupiny.
Tanky Ausf.F2 a niektoré tanky Ausf.G boli vyzbrojené 7,5 cm kanónom KwK 40 s dĺžkou hlavne 43 (3473 mm) a hmotnosťou 670 kg. Niektoré tanky Ausf.G a vozidlá Ausf.H a J boli vybavené 7,5 cm kanónom KwK 40 s dĺžkou hlavne 48 kalibrov (3855 mm) a hmotnosťou 750 kg. Vertikálne vedenie -8 ° ... + 20 °. Maximálna dĺžka spätného rázu je 520 mm. Na pochode bola zbraň upevnená pod uhlom elevácie + 16 °.
Ku kanónu bol spárovaný 7,92 mm guľomet MG 34. Kurzový guľomet bol umiestnený v prednej doske veže v guľovej lafete (okrem modifikácií B a C). Na veliteľskú kupolu neskoršieho typu, na špeciálne zariadenie Fliegerbeschutzgerat 41 alebo 42, bolo možné namontovať protilietadlový guľomet MG 34.
Tanky Pz.lV boli pôvodne vybavené monokulárnym teleskopickým zameriavačom TZF 5b a počnúc Ausf.E-TZF 5f alebo TZF 5f/1. Tieto ďalekohľady mali 2,5-násobné zväčšenie. Kurzový guľomet MG 34 bol vybavený 1,8-násobným teleskopickým zameriavačom KZF 2.
Náboj munície pištole sa v závislosti od úpravy tanku pohyboval od 80 do 122 nábojov. Mať veliteľské tanky a vozidiel predsunutých delostreleckých pozorovateľov to bolo 64 rán. Strelivo pre guľomety - 2700 ... 3150 nábojov.
MOTOR A PREVODOVKA. Nádrž bola vybavená motormi Maybach HL 108TR, HL 120TR a HL 120TRM, 12-valcový, v tvare V (odklon valca - 60°), karburátor, štvortakt, 250 k. (HL 108) a 300 e.c. (HL 120) pri 3000 ot./min. Priemery valcov 100 a 105 mm. Zdvih piestu 115 mm. Kompresný pomer 6,5. Zdvihový objem 10 838 cm3 a 11 867 cm3. Treba zdôrazniť, že oba motory mali podobnú konštrukciu.
Olovnatý benzín s oktánovým číslom najmenej 74. Kapacita troch plynových nádrží je 420 litrov (140 + 110 + 170). Nádrže Ausf.J mali štvrtú s objemom 189 litrov. na 100 km pri jazde po diaľnici - 330 litrov, v teréne - 500 litrov. Prívod paliva je vynútený pomocou dvoch palivových čerpadiel Solex. Karburátory - dva, značka Solex 40 JFF II.
Chladiaci systém je kvapalinový, s jedným chladičom umiestneným šikmo na ľavej strane motora. Na pravej strane motora boli dva ventilátory.
Na pravej strane motora bol nainštalovaný otočný mechanizmus veže DKW PZW 600 (Ausf.A - E) alebo ZW 500 (Ausf.E - H) s výkonom 11 k. a pracovným objemom 585 cm3. Palivom bola zmes benzínu a oleja, objem palivovej nádrže bol 18 litrov.
Prevodovka pozostávala z kardanového prevodu, trojkotúčovej hlavnej suchej trecej spojky, prevodovky, planétového výkyvného mechanizmu, záverečné jazdy a brzdy.
Päťstupňová prevodovka Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) a šesťstupňová prevodovka SSG76 (Ausf.B - G) a SSG77 (Ausf.H a J) sú trojhriadeľové, s koaxiálnym hnacím a výstupným hriadeľom, so synchronizátormi pružinových diskov .
PODVOZOK nádrž na jednej strane pozostávala z ôsmich dvojitých pogumovaných cestných kolies s priemerom 470 mm, vzájomne spojených v štyroch vyvážených podvozkoch, zavesených na štvrťeliptických listových pružinách; štyri (časť Ausf.J - tri) dvojité pogumované (okrem Ausf.J a časti Ausf.H) nosné valčeky.
Predné hnacie kolesá mali dva odnímateľné ozubené ráfiky po 20 zubov. Prevodovka je čapovaná.
Pásy sú oceľové, jemné, každá zo 101 (od F1 - 99) jednoduchých hrebeňových pásov. Šírka rozchodu 360 mm (až po variant E) a potom 400 mm.
ELEKTRICKÉ ZARIADENIA sa uskutočnilo podľa jednovodičového obvodu. Napätie 12V. Zdroje: elektrocentrála Bosch GTLN 600 / 12-1500 s výkonom 0,6 kW (Ausf.A má dva generátory Bosch GQL300 / 12 s výkonom po 300 kW), štyri batérie Bosch s kapacitou 105. Spotrebitelia: elektrický štartér Bosch BPD 4/24 s výkonom 2,9 kW (Ausf.A má dva štartéry), zapaľovací systém, vežový ventilátor, ovládacie zariadenia, osvetlenie priezoru, zvukové a svetelné poplašné zariadenia, zariadenia pre vnútorné a vonkajšie osvetlenie, zvuk , zostupy kanónov a guľometov.
KOMUNIKAČNÉ PROSTRIEDKY. Všetky tanky Pz.lV boli vybavené rádiostanicou Fu 5, s dosahom 6,4 km po telefóne a 9,4 km pri telegrafe.
BOJOVÁ APLIKÁCIA
Prvé tri tanky Panzer IV vstúpili do Wehrmachtu v januári 1938. Celková objednávka na bojové vozidlá tohto typu zahŕňala 709 kusov. Plán na rok 1938 počítal s dodávkou 116 tankov a firma Krupp-Gruson ho takmer splnila, keď vojskám presunula 113 vozidiel. Prvými „bojovými“ operáciami za účasti Pz.lV bol anšlus Rakúska a zabratie Sudet v Československu v roku 1938. V marci 1939 pochodovali ulicami Prahy.
V predvečer invázie do Poľska 1. septembra 1939 mal Wehrmacht 211 tankov Pz.lV modifikácií A, B a C. Podľa vtedajšieho operačného personálu mala tanková divízia pozostávať z 24 tankov Pz.lV, 12 vozidiel v každom pluku. Do plného stavu bol však dobudovaný len 1. a 2. tankový pluk 1. tankovej divízie (1. tanková divízia). Plný personál mal aj prápor tankového výcviku (Panzer Lehr Abteilung) pričlenený k 3. tankovej divízii. Zostávajúce formácie mali len niekoľko Pz.lV, ktoré vo výzbroji a pancierovej ochrane prevyšovali všetky typy poľských tankov, ktoré im odporovali. 37 mm tank a protitankové delá Poliakov však predstavovali pre Nemcov vážne nebezpečenstvo. Napríklad počas bitky pri Glovačuve poľské 7TR vyradili dva Pz.lV. Celkovo počas poľského ťaženia Nemci stratili 76 tankov tohto typu, z toho 19 nenávratne.
Na začiatku francúzskeho ťaženia - 10. mája 1940 - mala Panzerwaffe na svojej základni už 290 Pz.lV a 20 mostíkov. Sústredili sa najmä v divíziách operujúcich na smeroch hlavných útokov. Napríklad 7. tanková divízia generála Rommela mala 36 Pz.lV. Ich vyrovnaní súperi boli priemerní francúzske tanky Somua S35 a anglická "Matilda II". Nie bez šance na víťazstvo sa do boja s Pz.lV mohli zapojiť aj francúzske B Ibis a 02. Počas bojov sa Francúzom a Britom podarilo vyradiť 97 tankov Pz.lV. Nedobytné straty Nemcov predstavovali iba 30 bojových vozidiel tohto typu.
V roku 1940 sa podiel tankov Pz.lV v tankových formáciách Wehrmachtu mierne zvýšil. Na jednej strane v dôsledku zvýšenia výroby a na druhej strane v dôsledku poklesu počtu tankov v divízii na 258 kusov. Navyše väčšina z nich boli stále ľahké Pz.l a Pz.ll.
Počas krátkotrvajúcej operácie na Balkáne na jar 1941 Pz.lV, ktorý sa zúčastnil bojov s juhoslovanskými, gréckymi a britskými jednotkami, neutrpel žiadne straty. Plánovalo sa použiť Pz.lV v operácii na dobytie Kréty, ale tam sa im to so silami výsadkárov podarilo.
Do začiatku operácie Barbarossa bolo z 3582 nemeckých bojových tankov 439 Pz.lV. Malo by sa zdôrazniť, že podľa klasifikácie tankov podľa kalibru zbraní prijatých vtedy vo Wehrmachte tieto vozidlá patrili do ťažkej triedy. Na našej strane bol KB moderným ťažkým tankom - v jednotkách ich bolo 504. Okrem numerickej sily mal sovietsky ťažký tank absolútnu prevahu v bojových vlastnostiach. Stredný T-34 mal oproti nemeckému vozidlu tiež výhodu. Prerazili pancier Pz.lV a 45 mm delá ľahkých tankov T-26 a BT. Nemecké tankové delo s krátkou hlavňou mohlo účinne bojovať iba s druhým. To všetko na seba nenechalo dlho čakať a ovplyvnilo bojové straty: v priebehu roku 1941 bolo na východnom fronte zničených 348 Pz.lV.
Nemci čelili podobnej situácii v r severná Afrika, kde bola krátka zbraň Pz.lV bezmocná pred ťažko obrnenou „Matildou“. Prvé „štvorky“ boli vyložené v Tripolise 11. marca 1941 a nebolo ich veľa, čo je dobre vidieť na príklade 2. práporu 5. tankového pluku 5. ľahkej divízie. K 30. aprílu 1941 prápor pozostával z 9 Pz.l, 26 Pz.ll, 36 Pz.lll a len 8 Pz.lV (hlavne vozidlá modifikácií D a E). Spolu s 5. divíziou ľahkej váhy v Afrike bojovala 15. tanková divízia Wehrmachtu, ktorá mala 24 Pz.lV. Najväčšie úspechy dosiahli tieto tanky v boji proti britským krížnikovým tankom A.9 a A.10 – pojazdným, ale ľahko pancierovaným. Hlavným prostriedkom boja proti Matilde boli 88 mm kanóny a hlavným nemeckým tankom v tomto divadle v roku 1941 bol Pz.lll. Čo sa týka Pz.lV, v novembri ich v Afrike zostalo len 35: 20 v 15. tankovej divízii a 15 v 21. (prerobené z 5. ľahkej).
Samotní Nemci mali v tom čase nízku mienku o bojových vlastnostiach Pz.lV. Generálmajor von Mellenthin o tom vo svojich memoároch píše (v roku 1941 slúžil v Rommelovom veliteľstve v hodnosti majora): „Tank T-IV si získal od Angličanov povesť hrozivého nepriateľa najmä preto, že bol vyzbrojený 75 mm kanón Toto delo však malo nízku úsťovú rýchlosť a nízku priebojnosť, a hoci sme T-IV použili v r. tankové bitky boli oveľa užitočnejšie ako prostriedok palebnej podpory pre pechotu." 40 kanón.
Prvé autá modifikácie F2 boli do severnej Afriky dodané v lete 1942. Koncom júla mal Rommelov Afrika Korps len 13 tankov Pz.lV, z toho 9 F2. V anglických dokumentoch toho obdobia sa nazývali Panzer IV Special. V predvečer ofenzívy, ktorú Rommel naplánoval na koniec augusta, bolo v jemu zverených nemeckých a talianskych jednotkách asi 450 tankov, vrátane 27 Pz.lV Ausf.F2 a 74 Pz.lll s 50 s dlhými hlavňami. -mm delá. Už len táto technika predstavovala nebezpečenstvo pre americké tanky Grant a Sherman, ktorých počet v 8. britskej armáde generála Montgomeryho v predvečer bitky pri El Alameine dosiahol 40 %. V priebehu tejto, vo všetkých ohľadoch kľúčovej bitky pre africké ťaženie, Nemci stratili takmer všetky svoje tanky. Straty sa im podarilo čiastočne kompenzovať do zimy 1943, po ústupe do Tuniska.
Napriek zjavnej porážke začali Nemci v Afrike reorganizovať svoje sily. 9. decembra 1942 bola v Tunisku sformovaná 5. tanková armáda, ktorej súčasťou bola doplnená 15. a 21. tanková divízia, ako aj 10. tanková divízia presunutá z Francúzska, ktorá bola vyzbrojená tankami Pz.lV Ausf.G. Dorazili sem aj „tigre“ 501. ťažkého tankového práporu, ktorý sa spolu so „štvorkou“ 10. tankového práporu podieľal 14. februára 1943 na porážke amerických jednotiek pri Kasserine. Bola to však posledná úspešná operácia Nemcov v r africký kontinent- už 23. februára boli nútení prejsť do defenzívy, ich sily sa rýchlo rozplývali. K 1. máju 1943 mali Rommelove jednotky len 58 tankov – z toho 17 Pz.lV. 12. mája sa nemecká armáda v severnej Afrike vzdala.
Na východnom fronte sa v lete 1942 objavil aj Pz.lV Ausf.F2 a zúčastnil sa ofenzívy proti Stalingradu a Severnému Kaukazu. Po zastavení výroby Pz.lll v roku 1943 sa kvarteto postupne stalo hlavným nemeckým tankom vo všetkých operáciách. V súvislosti so spustením výroby „Pantera“ sa však plánovalo zastaviť výrobu Pz.lV, avšak vďaka tvrdému postoju generálneho inšpektora Panzerwaffe generála G. Guderiana sa tak nestalo. . Ďalšie udalosti ukázali, že mal pravdu... 
Prítomnosť tankov v nemeckých tankových a motorizovaných divíziách v predvečer operácie Citadela
Do leta 1943 bol súčasťou štábu nemeckej tankovej divízie dvojpráporový tankový pluk. V prvom prápore boli dve roty vyzbrojené Pz.lV a jedna Pz.lll. V druhom bola len jedna rota vyzbrojená Pz.lV. Celkovo mala divízia 51 Pz.lV a 66 Pz.lll v bojových práporoch. Podľa dostupných údajov sa však počet bojových vozidiel v rôznych tankových divíziách niekedy značne líšil od stavu.
Vo formáciách uvedených v tabuľke, ktoré tvorili 70 % tankových a 30 % motorizovaných divízií Wehrmachtu a jednotiek SS, okrem toho slúžilo 119 veliteľov a 41 rôznych typov. Motorizovaná divízia Das Reich mala 25 tankov T-34, tri ťažké tankové prápory mali 90 Tigrov a Panther Brigade 200 Pantherov. „Kvarteto“ teda predstavovalo takmer 60 % všetkých nemeckých tankov zapojených do operácie Citadela. Išlo najmä o bojové vozidlá modifikácií G a H, vybavené pancierovými clonami (Schurzen), ktoré zmenili vzhľad Pz.lV na nepoznanie. Zrejme z tohto dôvodu, ako aj z dôvodu dlhohlavňového kanóna, boli v sovietskych dokumentoch často nazývané „Tiger typ 4“.
Je celkom zrejmé, že v tankových jednotkách Wehrmachtu počas operácie Citadela netvorili väčšinu „tigre“ s „pantermi“, teda Pz.lV a čiastočne aj Pz.lll. Toto tvrdenie možno dobre ilustrovať na príklade 48. nemeckého tankového zboru. Pozostávala z 3. a 11. tankovej divízie a motorizovanej divízie „Veľké Nemecko“ (Grobdeutschland). Celkovo bolo v zbore 144 Pz.lll, 117 Pz.lV a len 15 „tigrov“. 48. tanková jednotka zaútočila v smere Oboyan v pásme našej 6. gardovej armády a do konca 5. júla sa jej podarilo preniknúť cez jej obranu. V noci na 6. júla sa sovietske velenie rozhodlo posilniť 6. gardu. A dva zbory 1. tankovej armády generála Katukova – 6. tankový a 3. mechanizovaný. V nasledujúcich dvoch dňoch dopadol hlavný úder nemeckého 48. tankového zboru na náš 3. mechanizovaný zbor. Súdiac podľa memoárov M.E. Katukova a F.V. von Mellenthin, vtedajší náčelník štábu 48. zboru, boje boli mimoriadne prudké. Tu je to, čo o tom píše nemecký generál.
"Sedemho júla, v štvrtý deň operácie Citadela, sme konečne dosiahli nejaký úspech. Veľkonemeckej divízii sa podarilo preraziť na oboch stranách farmy Syrtsev a Rusi ustúpili k Rattlesnake a dedine Syrtsevo. Ustupujúci nepriateľ masy sa dostali pod paľbu nemeckého delostrelectva a utrpeli Naše tanky, budovali svoj útok, začali postupovať na severozápad, no v ten istý deň ich zastavila silná paľba pri Syrceve a následne prešli do protiútoku ruskými tankami. Granátnický pluk divízie „Veľké Nemecko“ dosiahol mesto Verhopenie a na pravom krídle tejto divízie bola vytvorená bojová skupina, ktorá mala na tento úspech nadviazať.
8. júla vstúpila na diaľnicu (diaľnica Belgorod – Oboyan – pozn. autora) bojová skupina pozostávajúca z prieskumného oddielu a práporu útočných zbraní divízie Veľkého Nemecka a dosiahla výšku 260,8; skupina sa potom obrátila na západ, aby podporila tankový pluk divízie a motostrelecký pluk, ktorý obišiel Verhopenie z východu. Obec však stále držali značné nepriateľské sily, a tak na ňu z juhu zaútočil motostrelecký pluk. Vo výške 243,0 severne od obce boli ruské tanky, ktoré mali výborný výhľad a ostreľovanie a pred touto výškou bol prehlušený útok tankov a motorizovanej pechoty. Zdalo sa, že všade sú ruské tanky, ktoré nepretržite útočia proti predsunutým jednotkám divízie „Veľkého Nemecka“.
Počas dňa bojová skupina pôsobiaca na pravom krídle tejto divízie odrazila sedem ruských tankových protiútokov a zničila dvadsaťjeden tankov T-34. Veliteľ 48. tankového zboru nariadil divízii „Veľkonemecký“ postupovať západným smerom s cieľom poskytnúť pomoc 3. tankovej divízii, na ktorej ľavom krídle sa vytvorila veľmi zložitá situácia. V ten deň nebola obsadená ani výška 243,0, ani západný okraj Verhopenia - už nebolo pochýb o tom, že útočný impulz nemeckých jednotiek vyschol, ofenzíva zlyhala.
A takto vyzerajú tieto udalosti v popise M.E. Katukova: „Akonáhle začalo svitať (7. júla – pozn. autora), nepriateľ sa opäť pokúsil preraziť do Oboyanu. AL Getman (veliteľ práporového zboru – pozn. autora) oznámil, že nepriateľ nebol aktívny v jeho sektore, ale SM skrýval úzkosť:
- Niečo neuveriteľné, súdruh veliteľ! Nepriateľ dnes hodil na náš sektor až sedemsto tankov a samohybných diel. Len proti prvej a tretej mechanizovanej brigáde postupuje dvesto tankov.
Nikdy predtým sme sa s takýmito číslami nezaoberali. Neskôr sa ukázalo, že v ten deň hitlerovské velenie vrhlo celý 48. tankový zbor a tankovú divíziu SS Adolf Hitler proti 3. mechanizovanému zboru. Po sústredení takých obrovských síl na úzky, 10-kilometrový sektor, nemecké velenie dúfalo, že bude schopné preniknúť cez našu obranu pomocou silného tankového barana.
Každá tanková brigáda, každá divízia zvýšila svoje bojové skóre na Kursk Bulge. Takže 49. tanková brigáda, len v prvý deň bojov, v interakcii v prvom obrannom pásme s jednotkami 6. armády, zničila 65 tankov vrátane 10 „tigrov“, 5 obrnených transportérov, 10 zbraní, 2 samohybné delá, 6 áut a viac ako 1000 vojakov a dôstojníkov.
Nepriateľovi sa nepodarilo prelomiť našu obranu. 3. mechanizovaný zbor posunul len o 5 - 6 kilometrov.“
Je spravodlivé priznať, že obe vyššie uvedené pasáže sa vyznačujú určitou zaujatosťou v spravodajstve o udalostiach. Zo spomienok sovietskeho veliteľa vyplýva, že naša 49. tanková brigáda vyradila za jeden deň 10 „tigrov“, pričom Nemci ich mali v 48. tankovom zbore len 15! S prihliadnutím na 13 „tigrov“ motorizovanej divízie „Leibstandarte SS Adolf Hitler“, postupujúcich tiež v pásme 3. mechanizovaného zboru, vychádza len 28! Ak sa pokúsite spočítať všetky „tigry“ „zničené“ na stránkach Katukovových spomienok venovaných Kurskej výbežku, dostanete oveľa viac. Tu však ide zrejme nielen o túžbu rôznych jednotiek a podjednotiek zapísať si na svoje bojové konto viac „tigrov“, ale aj o to, že v zápale boja „tigry typu 4“ – stredné tanky Pz.lV.
Podľa nemeckých údajov sa počas júla a augusta 1943 stratilo 570 „štvoriek“. Pre porovnanie, za ten istý čas sa stratilo 73 jednotiek „tigrov“, čo svedčí o stabilite toho či onoho tanku na bojisku, ako aj o intenzite ich použitia. Celkovo v roku 1943 straty predstavovali 2 402 jednotiek Pz.lV, z ktorých bolo opravených a vrátených do služby len 161.
V roku 1944 prešla organizácia nemeckej tankovej divízie výraznými zmenami. Prvý prápor tankového pluku dostal tanky Pz.V "Panther", druhý bol vybavený Pz.lV. V skutočnosti „pantery“ nevstúpili do služby so všetkými obrnenými divíziami Wehrmachtu. V rade formácií mali oba prápory len Pz.lV.
Tak tomu bolo napríklad v prípade 21. tankovej divízie dislokovanej vo Francúzsku. Čoskoro po tom, čo ráno 6. júna 1944 dostala správu o začiatku vylodenia spojeneckých síl v Normandii, sa divízia, v ktorej bolo 127 tankov Pz.lV a 40 útočných diel, začala presúvať na sever. zasiahnuť nepriateľa. Tento postup bol zmarený tým, že Briti obsadili jediný most cez Orne severne od Caen. Bolo už asi 16:30, keď sa nemecké sily pripravovali na prvý veľký tankový protiútok od spojeneckej invázie proti 3. britskej divízii, ktorá sa vylodila počas operácie Overlord.
Z predmostia britských jednotiek bolo hlásené, že niekoľko nepriateľských tankových kolón sa pohybovalo v ich pozícii naraz. Tvárou v tvár organizovanej a hustej palebnej stene sa Nemci začali valiť späť na západ. V oblasti Hill 61 sa stretli s práporom 27. britskej obrnenej brigády, ktorý bol vyzbrojený tankami Sherman Firefly so 17-librovými kanónmi. Pre Nemcov dopadlo toto stretnutie katastrofálne: za pár minút bolo zničených 13 bojových vozidiel. Len malému počtu tankov a motorizovanej pechoty z 21. divízie sa podarilo postúpiť k pevným bodom 716. nemeckej pešej divízie, ktorá prežila v oblasti Lyons-sur-Mer. V tejto chvíli sa začalo vylodenie 6. britskej výsadkovej divízie spôsobom pristátia na 250 vetroňoch v oblasti pri Saint-Aubin pri moste cez Orne. Ospravedlňujúc sa tým, že vylodenie Britov vytvorilo hrozbu obkľúčenia, 21. divízia sa stiahla do výšin na okraji Caen. Do súmraku sa okolo mesta vytvoril silný obranný kruh posilnený 24 88 mm delami. Počas dňa stratila 21. tanková divízia 70 tankov a jej útočný potenciál bol vyčerpaný. Situáciu nedokázala ovplyvniť ani 12. tanková divízia SS „Hitlerjugend“ (Hitlerjugend), ktorá bola napoly „pantermi“ a napoly Pz.lV.
V lete 1944 utrpeli nemecké jednotky porážku za porážkou na Západe aj na Východe. Straty boli tiež zodpovedajúce: len za dva mesiace - august a september - bolo vyradených 1139 tankov Pz.lV. Napriek tomu ich počet v jednotkách zostal naďalej významný. 
Je ľahké vypočítať, že v novembri 1944 tvorili Pz.lVs 40 % nemeckých tankov na východnom fronte, 52 % na západnom fronte a 57 % v Taliansku.
Poslednými veľkými operáciami nemeckých jednotiek za účasti Pz.lV boli protiofenzíva v Ardenách v decembri 1944 a protiútok 6. tankovej armády SS v oblasti jazera Balaton v januári až marci 1945, ktorý skončil v neúspechu. Len v priebehu januára 1945 bolo zničených 287 Pz.lV, z toho 53 bojových vozidiel bolo obnovených a vrátených do služby.
nemecká štatistika minulý rok Vojna sa končí 28. apríla a poskytuje súhrnné informácie o tanku Pz.lV a stíhači tankov Jagdpanzer IV. V tento deň ich mali vojaci: na východe - 254, na západe - 11, v Taliansku - 119. A tu hovoríme len o bojových vozidlách. Čo sa týka tankových divízií, počet „štvoriek“ v nich bol rôzny: v elitnej Panzer-Lehrdivision, ktorá bojovala na západnom fronte, zostalo len 11 Pz.lV; 26. tanková divízia v severnom Taliansku mala 87 vozidiel tohto typu; 10. tanková divízia SS "Frundsberg" (Frundsberg) na východnom fronte zostala viac-menej efektívna - mala okrem iných tankov 30 Pz.lV.
„Štyri“ sa až do posledných dní vojny zúčastňovali bojov, vrátane pouličných bitiek v Berlíne. Na území Česko-Slovenska boje za účasti tankov tohto typu pokračovali až do 12. mája 1945. Podľa nemeckých údajov predstavovali od začiatku 2. svetovej vojny do 10. apríla 1945 nenahraditeľné straty tankov Pz.lV 7 636 kusov.
S prihliadnutím na cisterny dodané Nemeckom do iných krajín a odhadované straty nie sú zahrnuté do štatistického výkazníctva minulý mesiac vojny sa ukázalo, že asi 400 tankov Pz.lV je v rukách víťazov, čo je dosť pravdepodobné. Samozrejme, Červená armáda a naši západní spojenci predtým zajali tieto bojové vozidlá a aktívne ich používali v bitkách proti Nemcom.
Po kapitulácii Nemecka bola veľká dávka 165 Pz.lV prevezená do Československa. Po prechode slúžili v československej armáde až do začiatku 50. rokov. Okrem Československa boli Pz.lV v povojnových rokoch prevádzkované v armádach Španielska, Turecka, Francúzska, Fínska, Bulharska a Sýrie.
„Štvorka“ vstúpila do sýrskej armády koncom 40. rokov z Francúzska, ktoré vtedy krajine poskytovalo hlavnú vojenskú pomoc. Dôležitú úlohu zrejme zohrala skutočnosť, že väčšina inštruktorov, ktorí trénovali sýrske tankery, bola bývalí dôstojníci panzerwaffe. Nie je možné poskytnúť presné údaje o počte tankov Pz.lV v sýrskej armáde. Je známe len to, že Sýria získala začiatkom 50. rokov 17. storočia zo Španielska 17 vozidiel Pz.lV Ausf.H a ďalšia várka tankov H a J prišla z Československa v roku 1953.
Krst ohňom „štvorky“ v divadle na Blízkom východe sa uskutočnil v novembri 1964 počas takzvanej „vodnej vojny“, ktorá vypukla nad riekou Jordán. Sýrsky Pz.lV Ausf.H, obsadzujúci pozície na Golanských výšinách, ostreľoval izraelské jednotky.
Opätovná paľba „stotníkov“ potom nespôsobila Sýrčanom žiadnu škodu. Počas ďalšieho konfliktu v auguste 1965 tanky vyzbrojené 105 mm kanónmi strieľali presnejšie. Podarilo sa im zničiť dve sýrske roty Pz.lV a T-34-85, ktoré boli mimo dosahu ich kanónovej paľby.
Zvyšné Pz.lV zajali Izraelčania počas „šesťdňovej“ vojny v roku 1967. Je iróniou, že posledný prevádzkyschopný sýrsky Pz.lV bol zasiahnutý paľbou jeho „starého nepriateľa“ – izraelského „Super Shermana“.
Zajaté sýrske „štvorky“ Ausf.H a J sú vo viacerých vojenských múzeách v Izraeli. Okrem toho sú bojové vozidlá tohto typu zachované takmer vo všetkých veľkých tankových múzeách na svete, vrátane Múzea obrnených zbraní a techniky v Kubinke pri Moskve (Ausf.G). Mimochodom, práve táto úprava je najviac zastúpená v múzejných expozíciách. Najväčší záujem je o Pz.lV Ausf.D, Ausf.F2 a experimentálny Pz.lV s hydraulickým prevodom, ktoré sú v múzeu Aberdeen Proving Ground v USA. Tank zajatý Britmi v Afrike je vystavený v Bovingtone (Veľká Británia). Tento stroj sa zrejme stal „obeťou generálnej opravy“ – má trup Ausf.D, vežu E alebo F s obrazovkami a 75 mm kanón s dlhou hlavňou. Vo Vojenskom historickom múzeu v Drážďanoch sa nachádza zachovalá veža prestavby. Objavili ho v auguste 1993 pri výkopových prácach na území jedného z bývalých cvičísk Skupiny sovietskych síl v Nemecku.
HODNOTENIE STROJOV
Zrejme treba začať pomerne nečakaným konštatovaním, že vytvorením tanku Pz.IV v roku 1937 Nemci určili sľubnú cestu pre rozvoj svetovej stavby tankov. Táto práca je celkom schopná šokovať nášho čitateľa, pretože sme zvyknutí myslieť si, že toto miesto v histórii je priradené sovietskemu tanku T-34. Nedá sa nič robiť, budete si musieť uvoľniť miesto a podeliť sa o vavríny s nepriateľom, aj keď porazeným. No, aby toto tvrdenie nevyzeralo neopodstatnene, uvedieme množstvo dôkazov.
Za týmto účelom sa pokúsme porovnať „štvorku“ so sovietskymi, britskými a americkými tankami, ktoré sa jej postavili v rôznych obdobiach druhej svetovej vojny. Začnime prvým obdobím – 1940-1941; zároveň sa nebudeme riadiť vtedajšou nemeckou klasifikáciou tankov podľa kalibru kanón, ktorá stredný Pz.IV klasifikovala ako ťažký. Keďže Briti nemali stredný tank ako taký, budeme musieť zvážiť dve vozidlá naraz: jedno pre pechotu a druhé pre krížnik. V tomto prípade sa porovnávajú len „čisté“ deklarované charakteristiky, bez ohľadu na kvalitu výroby, prevádzkovú spoľahlivosť, úroveň vycvičenosti posádok atď.
Ako je zrejmé z tabuľky 1, v rokoch 1940-1941 boli v Európe len dva plnohodnotné stredné tanky - T-34 a Pz.IV. Britská "Matilda" bola lepšia ako nemecké a sovietske tanky v pancierovej ochrane v rovnakej miere ako Mk IV. Francúzsky S35 bol vysoko prepracovaný tank, ktorý spĺňal požiadavky prvej svetovej vojny. Pokiaľ ide o T-34, keďže bol v mnohých dôležitých pozíciách (rozdelenie funkcií členov posádky, množstvo a kvalita pozorovacích zariadení) pod nemeckým vozidlom, mal rovnaký pancier ako Pz.IV, o niečo lepší. mobilitu a výrazne výkonnejšiu výzbroj. Takéto oneskorenie nemeckého vozidla sa dá ľahko vysvetliť - Pz.IV bol koncipovaný a vytvorený ako útočný tank určený na boj proti nepriateľským palebným bodom, ale nie proti jeho tankom. V tomto ohľade bol T-34 všestrannejší a v dôsledku toho podľa deklarovaných charakteristík najlepší stredný tank na svete pre rok 1941. Už po šiestich mesiacoch sa situácia zmenila, ako možno posúdiť podľa charakteristík tankov z rokov 1942 až 1943.
stôl 1 
tabuľka 2 
Tabuľka 3 
Tabuľka 2 ukazuje, ako dramaticky vzrástli bojové vlastnosti Pz.IV po inštalácii dela s dlhou hlavňou. Keďže sa kvarteto nepoddávalo nepriateľským tankom vo všetkých ostatných ohľadoch, bolo schopné zasiahnuť sovietske a americké tanky mimo dosahu ich zbraní. Nehovoríme o anglických autách – štyri roky vojny si Briti značili čas. Do konca roku 1943 zostali bojové vlastnosti T-34 prakticky nezmenené, medzi strednými tankami sa na prvom mieste umiestnil Pz.IV. Odpoveď – sovietska aj americká – na seba nenechala dlho čakať.
Pri porovnaní tabuliek 2 a 3 môžete vidieť, že od roku 1942 výkonnostné charakteristiky Pz.IV sa nezmenili (okrem hrúbky pancierovania) a počas dvoch vojen sa im nikto nevyrovnal! Až v roku 1944, keď Američania nainštalovali 76 mm kanón s dlhou hlavňou na Sherman, dobehli Pz.IV a my sme ho po uvedení T-34-85 do série predbehli. Nemci nemali čas ani príležitosť na dôstojnú odpoveď.
Analýzou údajov všetkých troch tabuliek môžeme konštatovať, že Nemci skôr ako ostatní začali považovať tank za hlavnú a najefektívnejšiu protitankovú zbraň, a to je hlavný trend v povojnovom budovaní tankov.
Vo všeobecnosti možno tvrdiť, že zo všetkých nemeckých tankov počas druhej svetovej vojny bol Pz.IV najvyváženejší a najuniverzálnejší. V tomto aute rôzne vlastnosti harmonicky sa kombinujú a dopĺňajú. Napríklad „Tiger“ a „Panther“ mali jasný sklon k bezpečnosti, čo viedlo k ich nadváhe a zhoršeniu dynamických vlastností. Pz.III.
Pz.IV s podobným Pz.III, ale trochu premyslenejším usporiadaním, disponoval takýmito rezervami v plnej miere. Ide o jediný tank z vojnových rokov so 75 mm kanónom, ktorého hlavná výzbroj bola výrazne posilnená bez výmeny veže. Veža T-34-85 a Sherman museli byť vymenené a celkovo to boli takmer nové stroje. Angličania išli svojou vlastnou cestou a ako fashionista nezmenili veže, ale tanky! Ale „Cromwell“, ktorý sa objavil v roku 1944, sa nedostal do „štvorky“, ako v skutočnosti „Kométa“ vydaná v roku 1945. Iba povojnový "Centurion" dokázal obísť nemecký tank vytvorený v roku 1937.
Z toho, čo bolo povedané, samozrejme nevyplýva, že Pz.IV bol ideálny tank. Mal napríklad nedostatočné a dosť tuhé a zastarané pruženie, čo negatívne ovplyvňovalo jeho manévrovateľnosť. Ten bol do určitej miery kompenzovaný najnižším pomerom L/B 1,43 spomedzi všetkých stredných tankov.
Vybavenie Pz.lV (ako, mimochodom, ostatné tanky) anti-kumulatívnymi clonami, nemožno pripísať prevratu nemeckých konštruktérov. V masovom meradle sa kumulatívne používali len zriedka, ale obrazovky zväčšovali rozmery vozidla, sťažovali pohyb v úzkych uličkách, blokovali väčšinu pozorovacích zariadení a sťažovali posádke nastupovanie a vystupovanie. Ešte nezmyselnejšie a drahšie však bolo poťahovanie nádrží zimmeritom.
Hodnoty hustoty výkonu pre stredné tanky 
No azda najväčšou chybou, ktorú Nemci urobili, bol ich pokus prejsť na nový typ stredného tanku – Panther. Ako posledný sa neuskutočnil (bližšie pozri „Bronekollektsiya“ č. 2, 1997), nástup do spoločnosti Tiger v triede ťažkých vozidiel, ale zohral osudnú úlohu v osude Pz.lV.
Po sústredení všetkého úsilia v roku 1942 na vytvorenie nových tankov sa Nemci prestali zaoberať serióznou modernizáciou starých. Skúsme si predstaviť, čo by sa stalo, keby nebolo „Pantera“? Známy projekt inštalácie veže "Panther" na Pz.lV, štandardnej aj "blízkej" (Schmall-turm). Projekt je pomerne reálny, čo sa týka rozmerov - priemer prstenca veže vo svetle pre "Panther" je 1650 mm, pre Pz.lV-1600 mm. Veža sa zdvihla bez rozšírenia plošiny veže. O niečo horšia bola situácia s hmotnostnými charakteristikami - v dôsledku veľkého previsu hlavne sa ťažisko posunulo dopredu a zaťaženie predných kolies sa zvýšilo o 1,5 tony, dalo sa to však kompenzovať posilnením ich zavesenia. . Okrem toho treba mať na pamäti, že kanón KwK 42 bol vytvorený pre Panther, a nie pre Pz.IV. Pre „štvorku“ by sa mohla obmedziť na zbraň s menšou hmotnosťou a rozmermi, s dĺžkou hlavne nie 70, ale 55 alebo 60 kalibrov. Ak by takáto zbraň vyžadovala výmenu veže, stále by umožňovala vystačiť si s ľahšou konštrukciou ako je „Panther“.
Nevyhnutné zvýšenie (mimochodom, bez takéhoto hypotetického prezbrojenia), hmotnosť tanku si vyžiadala výmenu motora. Pre porovnanie: rozmery motora HL 120TKRM inštalovaného na Pz.IV boli 1220x680x830 mm a rozmery "Panther" HL 230Р30 - 1280x960x1090 mm. Rozmery motorových priestorov vo svetle boli pre tieto dva tanky takmer rovnaké. V "Panther" bol dlhší o 480 mm, najmä kvôli sklonu zadného plechu trupu. V dôsledku toho nebolo vybavenie Pz.lV väčším motorom neprekonateľným konštrukčným problémom.
Výsledky takéhoto, samozrejme, ani zďaleka nie úplného, zoznam možných modernizačných opatrení by bol veľmi smutný, keďže by anulovali prácu na vytvorení T-34-85 u nás a Shermanu so 76-mm kanón od Američanov. V rokoch 1943-1945 priemysel Tretej ríše vyrobil asi 6 tisíc „panterov“ a takmer 7 tisíc Pz.IV. Vzhľadom na to, že náročnosť výroby Panthera bola takmer dvojnásobná v porovnaní s Pz.lV, možno predpokladať, že za ten istý čas mohli nemecké továrne vyrobiť ďalších 10-12 tisíc modernizovaných „štvoriek“, ktoré by boli dodané do vojaci protihitlerovskej koalície oveľa viac problémov ako panter.
Wikipedia Encyklopédia technológie elektronická kniha
