Najmasívnejší nádrž III Reich. Vyrábané od októbra 1937 do konca vojny. Celkovo bolo vyrobených 8 519 tankov Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D, E, F1, F2, G, H, J, z toho - 1100 s krátkohlavňovým kanónom 7,5 cm KwK37 L / 24, 7 419 tankov - s dlhou hlavňou 7,5 cm KwK40 L / 43 alebo L / 48).
Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C
Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E
Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2
Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H
Pz IV Ausf J
Posádka - 5 osôb.
Motor - "Maybach" HL 120TR alebo TRM (Ausf A - HL 108TR).
12-valcový karburátorový motor Maybach HL 120TR (3000 ot./min.) mal výkon 300 k. s. a umožnil tanku vyvinúť maximálnu rýchlosť na diaľnici až 40 - 42 km/h.
Všetky tanky Pz Kpfw IV mali tankové delo kalibru 75 mm (v nemeckej terminológii 7,5 cm). V sérii od modifikácie A po F1 boli inštalované delá s krátkou hlavňou 7,5 cm KwK37 L / 24 s počiatočnou rýchlosťou projektilu prebíjajúceho pancier 385 m / s, ktoré boli proti pancierovaniu bezmocné. Sovietske tanky T-34 a KV, ako aj proti väčšine britských a amerických tankov. Od marca 1942 boli posledné vozidlá F (175 vozidiel označených F2), ako aj všetky tanky G, H a J vyzbrojené delami KwK40 L/43 alebo L/48 s dlhou hlavňou 7,5 cm. (Kanón KwK 40 L / 48 bol inštalovaný na časti vozidiel série G a potom na modifikácie H a J.) Tanky Pz Kpfw IV vyzbrojené kanónmi KwK40 s úsťovou rýchlosťou strely 770 m / s, nejaký čas získal palebnú prevahu nad T-34 (2. polovica 1942 - 1943)
tankov Pz Kpfw IV boli vyzbrojené aj dvoma guľometmi MG 34. V modifikáciách B a C chýbal guľomet radisty; namiesto nej - pozorovacia štrbina a strieľňa pištole.
Všetky tanky majú rádio FuG 5.
Krupp-Guson vyrobilo od októbra 1937 do marca 1938 35 tankov.
Bojová hmotnosť - 18,4 tony Dĺžka - 5,6 m Šírka - 2,9 m Výška - 2,65 m.
Pancier 15 mm.
Motor - "Maybach" HL 108TR. Rýchlosť - 31 km / h. Výkonová rezerva - 150 km.
Bojové použitie: bojovali v Poľsku, Nórsku, Francúzsku; boli vyradené zo služby na jar 1941.
Bolo vyrobených 42 tankov Pz Kpfw IV Ausf B (od apríla do septembra 1938) a 134 tankov Pz Kpfw IV Ausf C (od septembra 1938 do augusta 1939).
Pz Kpfw IV Ausf B
Pz Kpfw IV Ausf C
Inštalovaný iný motor, nová 6-stupňová prevodovka. Rýchlosť sa zvýšila na 40 km/h. Hrúbka čelného panciera sa zväčšila na 30 mm. Bola inštalovaná nová veliteľská kupola. V modifikácii Ausf C sa zmenila inštalácia motora a zlepšil sa otočný krúžok veže.
Bojová hmotnosť - 18,8 ton (Ausf B) a 19 ton (Ausf C). Dĺžka - 5,92 m Šírka - 2,83 m Výška - 2,68 m.
Pancier: čelo trupu a veže - 30 mm, bočné a kormové - 15 mm.
V modifikáciách B a C nebol guľomet radisty; namiesto nej - pozorovacia štrbina a strieľňa pištole.
Bojové použitie: tanky Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C bojovali v Poľsku, Francúzsku, na Balkáne a na východnom fronte. Pz Kpfw IV Ausf C zostali vo výzbroji do roku 1943. Pz Kpfw IV Ausf B boli do konca roku 1944 postupne vyradené z prevádzky.
Od októbra 1939 do mája 1941 bolo vyrobených 229 tankov
Hlavným rozdielom medzi modifikáciou Ausf D bolo zvýšenie hrúbky pancierovania bokov a kormy na 20 mm.
Bojová hmotnosť - 20 ton Dĺžka - 5,92 m Šírka - 2,84 m Výška - 2,68 m.
Pancier: čelo trupu a veže - 30 mm, bočné a kormové - 20 mm.
Rýchlosť - 40 km / h. Výkonová rezerva - 200 km.
Bojové použitie: do začiatku roku 1944 bojoval vo Francúzsku, na Balkáne, v severnej Afrike a na východnom fronte.
Od septembra 1940 do apríla 1941 bolo vyrobených 223 tankov
Na Ausf E zväčšil hrúbku čelného panciera korby na 50 mm; objavil sa nový typ veliteľskej kopule. Pancierové pláty boli použité na čele nadstavby (30 mm) a na bokoch korby a nadstavby (20 mm).
Bojová hmotnosť - 21 ton Dĺžka - 5,92 m Šírka - 2,84 m Výška - 2,68 m.
Pancier: čelo trupu - 50 mm, čelo nadstavby a veže - 30 mm, bočné a kormové - 20 mm.
Bojové použitie: tanky Pz Kpfw IV Ausf E sa zúčastnili bojov na Balkáne, v severnej Afrike a na východnom fronte.
Od apríla 1941 do marca 1942 bolo vyrobených 462 tankov, z toho 25 vozidiel bolo prerobených na Ausf F2.
Na Pancier Pz Kpfw IV Ausf F bol opäť zväčšený: čelo korby a veže bolo až 50 mm, boky veže a korby až 30 mm. Jednoduché dvere v bokoch veže boli nahradené dvojkrídlovými dverami, šírka rozchodu sa zväčšila z 360 na 400 mm. Nádrže modifikácií Pz Kpfw IV Ausf F, G, H boli vyrobené v továrňach troch spoločností: Krupp-Gruson, Fomag a Nibelungenwerke.
Bojová hmotnosť - 22,3 tony Dĺžka - 5,92 m Šírka - 2,84 m Výška - 2,68 m.
Rýchlosť - 42 km / h. Výkonová rezerva - 200 km.
Bojové použitie: tanky Pz Kpfw IV Ausf F1 bojovali na všetkých sektoroch východného frontu v rokoch 1941-44, zúčastnili sa v. Do služby vstúpili v a.
Vyrábané od marca do júla 1942. 175 tankov a 25 vozidiel prerobených z Pz Kpfw IV Ausf F1.
Počnúc týmto modelom boli všetky nasledujúce modely vybavené dlhou hlavňou 7,5 cm KwK 40 L/43 (48). Náboj munície pištole sa zvýšil z 80 na 87 nábojov.
Bojová hmotnosť - 23 ton Dĺžka - 5,92 m Šírka - 2,84 m Výška - 2,68 m.
Pancier: čelo trupu, nadstavba a veža - 50 mm, bočné - 30 mm, posuv - 20 mm.
Rýchlosť - 40 km / h. Výkonová rezerva - 200 km.
Do služby vstúpili s novými tankovými plukmi a motorizovanými divíziami, ako aj na doplnenie strát. V lete 1942 mohli tanky Pz Kpfw IV Ausf F2 odolať sovietskym T-34 a KV, pričom boli s nimi porovnateľné z hľadiska palebnej sily a prekonali britské a americké tanky tohto obdobia.
Od mája 1942 do júla 1943 bolo vyrobených 1687 vozidiel.
Bola zavedená nová úsťová brzda zbrane. Po stranách veže boli inštalované odpaľovače dymových granátov. Znížil sa počet zobrazovacích slotov vo veži. Asi 700 tankov Pz Kpfw IV Ausf G dostalo dodatočný 30 mm čelný pancier. Na najnovších strojoch boli po bokoch trupu a okolo veže inštalované pancierové clony z tenkej ocele (5 mm). Nádrže modifikácií Pz Kpfw IV Ausf F, G, H boli vyrobené v továrňach troch spoločností: Krupp-Gruson, Fomag a Nibelungenwerke.
Bojová hmotnosť - 23,5 tony Dĺžka - 6,62 m Šírka - 2,88 m Výška - 2,68 m.
Pancier: čelo trupu, nadstavba a veža - 50 mm, bočné - 30 mm, posuv - 20 mm.
Rýchlosť - 40 km / h. Výkonová rezerva - 210 km.
Od apríla 1943 do júla 1944 bolo vyrobených 3774 vozidiel.
Séria modifikácií Ausf H - najmasívnejšia - dostala 80 mm predný pancier trupu (hrúbka panciera veže zostala rovnaká - 50 mm); pancierová ochrana strechy veže zvýšená z 10 na 15 mm. Bol nainštalovaný externý vzduchový filter. Anténa rádiovej stanice bola presunutá do zadnej časti trupu. Na kupole veliteľa je namontovaná lafeta pre protilietadlový guľomet. Na trup a vežu boli nainštalované 5 mm bočné clony, ktoré ich chránili pred kumulatívnymi projektilmi. Niektoré z tankov mali nepogumované (oceľové) nosné valčeky. Tanky modifikácie Ausf H boli vyrobené v továrňach troch spoločností: Nibelungenwerke, Krupp-Gruson (Magdeburg) a Fomag v Plauen. Celkovo bolo vyrobených 3 774 kusov Pz Kpfw IV Ausf H a ďalších 121 podvozkov pre samohybné a útočné delá.
Bojová hmotnosť - 25 ton Dĺžka - 7,02 m Šírka - 2,88 m Výška - 2,68 m.
Rýchlosť - 38 km / h. Výkonová rezerva - 210 km.
V závode Nibelungenwerke bolo od júna 1944 do marca 1945 vyrobených 1758 áut.
Elektrický posuv veže bol nahradený dvojitým mechanickým posuvom. Na uvoľnené miesto bola nainštalovaná prídavná palivová nádrž. Dojazd sa zvýšil na 320 km. Pre boj zblízka bol na streche veže nainštalovaný mínomet, ktorý strieľal fragmentačnými alebo dymovými granátmi, aby porazil nepriateľských vojakov, ktorí vyliezli na tank. Priehľadové štrbiny a pištole v bočných dverách a za vežou boli odstránené.
Bojová hmotnosť - 25 ton Dĺžka - 7,02 m Šírka - 2,88 m Výška - 2,68 m.
Pancier: čelo trupu a nadstavby - 80 mm, čelo veže - 50 mm, bočné - 30 mm, posuv - 20 mm.
Rýchlosť - 38 km / h. Výkonová rezerva - 320 km.
Pred inváziou do Francúzska mali jednotky 280 tankov Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D.
Pred začiatkom Operácia Barbarossa Nemecko malo 3 582 bojaschopných tankov. V rámci 17 nasadených tankových divízií proti Sovietsky zväz, bolo 438 tankov Pz IV Ausf B, C, D, E, F. Sovietske tanky KV a T-34 mali pred nemeckým Pz Kpfw IV výhodu. Strely z tankov KV a T-34 prerazili pancier Pz Kpfw IV na značné vzdialenosti. Prerazili aj pancier Pz Kpfw IV 45 mm Soviet protitankové delá a 45 mm delá T-26 a ľahkých tankov BT. A nemecké tankové delo s krátkou hlavňou sa s tým dokázalo len efektívne vysporiadať ľahké tanky. Preto bolo v priebehu roku 1941 na východnom fronte zničených 348 Pz Kpfw IV.
Tank Pz Kpfw IV Ausf F1 5 tanková divízia novembra 1941 neďaleko Moskvy
V júni 1942 rokov na východnom fronte bolo 208 tankov Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1 a asi 170 tankov Pz Kpfw IV Ausf F2 a Ausf G s dlhou hlavňou.
V roku 1942 tankový prápor Pz Kpfw IV mal pozostávať zo štyroch tankových rôt 22 Pz Kpfw IV plus ôsmich tankov v veliteľstve roty pluku.
Tank Pz Kpfw IV Ausf C a panzergrenadiers
jar 1943
Podľa ustanovení Versaillskej zmluvy bolo Nemecku zakázané stavať tanky a vytvárať obrnené sily. Nemci sa však v žiadnom prípade nesnažili dôsledne naplniť klauzuly dohody, čo sami považovali za ponižujúce. Preto dávno pred nástupom nacistov k moci začala nemecká armáda aktívne rozvíjať doktrínu použitia tankových jednotiek v r. moderná vojna. Presadiť teoretický vývoj v praxi bolo ťažšie, ale aj toto sa Nemcom podarilo: je všeobecne známe, že ako tanky sa pri cvičeniach a manévroch používali makety postavené na báze áut alebo dokonca bicyklov. A samotné tanky boli vyvinuté pod rúškom poľnohospodárskych traktorov a testované v zahraničí.
Po prechode moci na nacistov nasledovalo odmietnutie Nemecka dodržiavať podmienky Versaillskej zmluvy. V tomto čase sa už obrnená doktrína krajiny celkom jasne formovala a vec bola, obrazne povedané, stelesnením Panzerwaffe v kove.
Prvé nemecké sériové tanky: Pz.Kpfw I a Pz.Kpfw II – boli vozidlá, ktoré aj samotní Nemci vnímali skôr ako prechodné k „skutočným“ tankom. Pz.Kpfw I bol všeobecne považovaný za výcvikového pracovníka, hoci mal šancu zúčastniť sa bojov v Španielsku, Poľsku, Francúzsku, severnej Afrike a ZSSR.
V roku 1936 dostali jednotky prvé kópie stredného tanku Pz.Kpfw. III, vyzbrojený 37 mm protitankovým kanónom a chránený v čelných a bočných výbežkoch pancierovaním s hrúbkou 15 mm. Toto bojový stroj bol už celkom plnohodnotný tank, ktorý spĺňal požiadavky doby. Zároveň kvôli malému kalibru zbrane nemohla bojovať s opevnenými strelnicami a inžinierskymi štruktúrami nepriateľa.
V roku 1934 dala armáda priemyslu úlohu vyvinúť tank palebnej podpory, ktorý mal byť vyzbrojený 75 mm kanónom s vysoko výbušnými nábojmi v muničnom náklade. Spočiatku bol tento tank vyvinutý ako vozidlo veliteľa práporu, z čoho pochádza aj jeho prvé označenie BW (Batallionführerwagen). Na tanku pracovali tri konkurenčné firmy: Rheinmetall-Borsig, MAN a Krupp AG. Projekt Krupp VK 20.01 bol uznaný ako najlepší, avšak nebol povolený pre sériovú výrobu z dôvodu, že konštrukcia použitého tanku podvozku na pružinovom odpružení. Armáda požadovala použitie odpruženia s torznou tyčou, ktoré zabezpečovalo plynulejší pohyb a lepšiu manévrovateľnosť bojového vozidla. Inžinierom Kruppu sa podarilo dosiahnuť kompromis s Ordnance Department a navrhnúť použiť verziu pružinového odpruženia s ôsmimi dvojitými cestnými kolesami, takmer kompletne požičanú od skúseného viacvežového tanku Nb.Fz.
Objednávka na výrobu nového tanku s označením Vs.Kfz. 618, Krupp dostal v roku 1935. V apríli 1936 bolo vozidlo premenované na Pz.Kpfw IV. Prvé vzorky „nultej“ série boli vyrobené v továrňach Krupp v Essene a na jeseň roku 1937 bola výroba presunutá do Magdeburgu, kde sa začala výroba modifikácie Ausf. A.
Pz.Kpfw. IV bol automobil klasického usporiadania s motorovým priestorom v zadnej časti korby. Prevodovka bola umiestnená vpredu, medzi prácami vodiča a strelca-radistu. Kvôli usporiadaniu otočného mechanizmu bola veža tanku mierne posunutá doľava vzhľadom na pozdĺžnu os. Podvozok na každej strane pozostával zo štyroch odpružených podvozkov so štyrmi valcami na každom z nich. Hnacie koleso bolo vpredu. Všimnite si, že počas celej histórie existencie Pz.Kpfw IV neboli vykonané žiadne významné zmeny v konštrukcii podvozku.
Prvá modifikácia stroja, Pz.Kpfw. IV Ausf.A, vybavený karburátorovým motorom Maybach HL108TR s výkonom 250 koní. s., ktorý sa nachádza bližšie k pravej strane tela.
Výhrada modifikácie trupu "A" bola 20 mm v čelnom priemete a 15 mm v bočnom a zadnom priemete. Hrúbka pancierovania veže bola 30 mm vpredu, 20 mm v bočnej časti a 10 mm v zadnej časti. V zadnej časti veže v strede sa nachádzala veliteľská veža charakteristického valcového tvaru. Na pozorovanie bol vybavený šiestimi pozorovacími otvormi pokrytými pancierovým sklom.
Pz.Kpfw. IV Ausf.A bol vyzbrojený 75 mm kanónom KwK 37 L|24 s krátkou hlavňou a dvoma 7,92 mm guľometmi MG34: koaxiálny s kanónom a kurzovým kanónom umiestneným v guľovej lafete v prednej pancierovej doske korby. Samotný pancierový plát mal zlomený tvar. Prítomnosť tohto guľometu spolu s valcovou veliteľskou kupolou je charakteristickou črtou prvej modifikácie Pz.Kpfw. IV. Celkovo sa do júna 1938 vyrobilo 35 vozidiel série A.
Pz.Kpfw. IV bol predurčený stať sa hlavným vozidlom nemeckých obrnených síl. Jeho posledná úprava bola vykonaná od júna 1944 do marca 1945. Objem článku neumožňuje podrobne sa zaoberať každou zmenou v dizajne tohto tanku, preto stručne zvážime hlavné vylepšenia a vylepšenia, ktoré vykonali nemeckí inžinieri v priebehu dlhá cesta„štvorky“.
V máji 1938 sa začala výroba verzie Pz.Kpfw. IV Ausf.B. Jeho hlavným rozdielom oproti predchádzajúcej verzii bolo použitie priameho pancierového plátu v prednej časti korby a eliminácia kurzového guľometu. Namiesto toho sa v trupe objavil ďalší pozorovací otvor pre radistu a strieľňa, cez ktorú mohol strieľať z osobných zbraní. Pozorovacie štrbiny veliteľskej kupole dostali pancierové okenice. Namiesto 5-stupňovej prevodovky bola použitá 6-stupňová. Zmenil sa aj motor: teraz na Pz.Kpfw. IV začal inštalovať motor Maybach HL120TR s výkonom 300 koní. s. Pancierovanie trupu bolo zosilnené a teraz v čelnom priemete trupu a veže boli „štyri“ chránené 30 mm ocele. Predný pancier veže bol o niečo tenší, jeho hrúbka bola 25 mm. Do októbra 1938 bolo vyrobených 42 strojov tejto modifikácie.
Séria Pz.Kpfw. IV Ausf.C dostal nový motor Maybach HL120TRM. Tento motor, rovnako ako predchádzajúci, mal výkon 300 litrov. s. a bol inštalovaný na všetkých nasledujúcich modifikáciách Pz IV. Modifikácia „C“ sa vyrábala od apríla 1938 do augusta 1939. Po nej séria „D“ vstúpila do dopravníkov, na ktorých opäť začali používať zlomenú čelnú pancierovú dosku s kurzovým guľometom. Od roku 1940 bol čelný pancier Ausf.D zosilnený dodatočným 30 mm plechom. V roku 1941 bol na niektoré stroje tejto série nainštalovaný 50 mm kanón. Pz.Kpfw. IV Ausf.D bol tiež postavený v tropickej modifikácii.
V tankoch série "E", vyrobených od apríla 1940 do apríla 1941, konštruktéri pokračovali v budovaní pancierovania. 30 mm predný pancier trupu bol dodatočne vystužený doskou rovnakej hrúbky. Kurzový guľomet bol teraz namontovaný v guľovom držiaku. Menšími zmenami prešiel aj tvar veže.
Najnovšia modifikácia „štvorky“ s krátkou hlavňou 75 mm bola verzia „F“. Teraz čelný pancier vozidla dosiahol 50 mm na trupe a 30 mm na veži. Od roku 1942 sa tanky série Ausf.F začali vybavovať dlhohlavňovým kanónom KwK 40 L / 43 kalibru 75 mm. V tejto verzii dostalo vozidlo označenie Pz.Kpfw. IV Ausf.F2.
Od marca 1942 sa začala výroba modifikácie Pz.Kpfw. IV Ausf.G. Nemala veľké rozdiely od predchádzajúcej verzie tanku. Neskoršie stroje tejto série používali širšie „východné“ pásy, prídavný čelný pancier a bočné clony. Asi 400 z posledných „štvoriek“ série „G“ bolo vyzbrojených 75 mm kanónom KwK 40 L / 43 a od februára 1943 boli vybavené 75 mm kanónom KwK 40 L / 48. Na základe Pz.Kpfw. IV Ausf.G, prototyp samohybného dela Hummel bol vyvinutý.
Od júna 1942 sa začali práce na Pz.Kpfw. IV Ausf.H. Predný pancier tohto tanku dosahoval 80 mm. Po bokoch boli inštalované pancierové clony s hrúbkou 5 mm. V kupole veliteľa bola umiestnená protilietadlová veža pre guľomet kalibru 7,92 mm. Tank bol potiahnutý zimmeritom, materiálom, ktorý sťažoval pripevnenie magnetických mín na trup. Ako hlavná zbraň na Pz.Kpfw. IV Ausf.H, bol použitý 75 mm kanón KwK 40 L/48.
Vo februári 1944 sa začala výroba poslednej modifikácie „štvorky“ – Pz.Kpfw. IV Ausf.J. Tento tank nemal motor na otáčanie veže a otočný mechanizmus bol ovládaný ručne. Konštrukcia oporných a podporných valčekov bola zjednodušená. Kvôli inštalácii obrazoviek boli odstránené bočné zobrazovacie otvory, ktoré sa stali zbytočnými. Stroje rôznych sérií mali menšie rozdiely vo vnútornom vybavení.
Vo všeobecnosti výskumníci zaslúžene považujú Pz.Kpfw. IV najuniverzálnejší nemecký tank druhej svetovej vojny. Konštruktéri doň vložili potenciál modernizácie, dostatočný na to, aby tank mohol zostať plnohodnotnou bojovou jednotkou počas celej doby svojej existencie. Svedčí o tom okrem iného aj fakt, že tento tank slúžil v rade krajín až do 60. rokov dvadsiateho storočia.
Nemecká armáda vstúpila do druhej svetovej vojny s dosť zvláštnou situáciou v systéme tankových zbraní. Stredný tank Pz.Kpfw.III, ktorý vznikol ako hlavný, sa v skutočnosti v tom čase ukázal ako najmenší vo Wehrmachtu. Čo sa týka druhého stredného tanku, Pz.Kpfw.IV, ten bol navrhnutý ako podporné vozidlo, no zároveň bolo v jednotkách takmer štyrikrát viac takýchto vozidiel ako Pz.Kpfw.III. Nemecký priemysel dokázal vyrovnať počet tankov týchto dvoch typov v armáde až na samom konci roku 1939. V tom čase už bola séria preč novú verziu podporný tank - Pz.Kpfw.IV Ausf.D, navyše sa v istom zmysle stal návratom k pôvodnej koncepcii.
Jar 1938 sa ukázala ako rozhodujúca pre ďalší osud Pz.Kpfw.IV. Faktom je, že 6. oddelenie Správy zbraní vážne uvažovalo o odstránení nápadu koncernu Krupp z výrobného programu. Namiesto Pz.Kpfw.IV mal vytvoriť podporný tank založený na Pz.Kpfw.III, čím sa zjednotili oba stredné tanky z hľadiska hlavných komponentov a zostáv.
Na jednej strane bol nápad dobrý. Treba však poznamenať, že Pz.Kpfw.III v tom čase ani zďaleka nezažil lepšie časy. A výroba Pz.Kpfw.IV nebola bezproblémová, ale aj tak pokračovala a konštruktéri Krupp sa dostali od prvej chvíle do hmotnostnej kategórie, ktorú určili zákazníci.
Keď teda 2. mája 1938 Erich Wolfert, hlavný inžinier Krupp, ostro kritizoval myšlienku spojenia dvoch tankov na jednej platforme, víťazstvo bolo na jeho strane. 6. oddelenie riaditeľstva pre vyzbrojovanie bolo nútené ustúpiť, pretože za Wolfertom stál nielen priemyselný gigant, ale aj zdravý rozum.
Lekcia však nepriniesla úžitok a 6. oddelenie riaditeľstva pre vyzbrojovanie počas vojny naďalej súťažilo s myšlienkou jednotného podvozku pre dva typy tankov. Tento impulz, ktorého jedným z iniciátorov bol Heinrich Ernst Kniepkamp, sa so závideniahodnou vytrvalosťou zmenil na hrabanie a zakaždým, keď sa z toho, čo sa stalo predtým, nevyvodili správne závery.
Pz.Kpfw.IV Ausf.D v pôvodnej konfigurácii. V kove vyzeralo auto trochu inak.
Požiadavky na podpornú nádrž medzitým naďalej rástli. Ešte začiatkom januára 1938 sa začali diskusie o vlastnostiach štvrtej modifikácie tanku, ktorá dostala označenie 4.Serie/B.W.
Jedným z prvých bodov programu bol návrat na miesto kurzového guľometu. Niekto hore si konečne uvedomil, že z pištole sa nedá ani veľa strieľať, nieto niekam trafiť. Bolo rozhodnuté použiť lafetu Kugelblende 30, vyvinutú pre Z.W.38 (budúci Pz.Kpfw.III Ausf.E). Mala oveľa úspešnejšiu ochranu ako guľová montáž Pz.Kpfw.IV Ausf.A. V súvislosti s návratom kurzového guľometu dostala predná doska veže opäť charakteristický krok.
Schéma zobrazujúca vnútornú štruktúru nádrže 10. marca 1938 sa v Berlíne konala porada, na ktorej pracovníci koncernu Krupp a 6. oddelenia správy zbraní diskutovali o možnosti posilnenia pancierovania tanku. Hrúbka bočného pancierovania korby, veže a veže, ktorá bola 14,5 mm, bola považovaná za nedostatočnú. Bolo potrebné ju zväčšiť na 20 mm, aby na veľké vzdialenosti tank nezasiahla paľba 20 mm automatických kanónov. Okrem toho armáda požiadala o zvýšenie hrúbky dna z 8 na 10 mm.
Odpoveď na nové požiadavky prišla 12. apríla. Nárast hrúbky panciera podľa výpočtov inžinierov zvýšil bojovú hmotnosť tanku o 1256 kg, na takmer 20 ton. Nasledovali zmeny jednotlivých prvkov trupu. Poklopy v oblasti podporných valcov dostali iný tvar, zmenili sa prívody vzduchu do motorového priestoru. Koncom apríla boli vyvinuté pásy so zvýšenými zubami a počet dorazov zdvihu odpruženia sa zvýšil na päť na každej strane (po jednom pre tri predné podvozky a dva pre zadné).
Sériové Pz.Kpfw.IV Ausf.D, jar 1940 Určité zmeny boli vykonané v dizajne veže. V prvom rade bolo prepracované pancierovanie kanónového systému. Faktom je, že predtým používaný dizajn sa ukázal ako veľmi zraniteľný voči nepriateľskej paľbe. Guľka alebo úlomok projektilu, ktorý spadol do medzery medzi prvkami brnenia, by mohol zbraň zaseknúť vo vertikálnej rovine. Koncom mája 1938 sa začal vývoj novej ochrany pre zbraň. Nový pancier systému sa nachádzal na vonkajšej strane veže a so svojou úlohou si poradil oveľa lepšie. Hrúbka panciera sa zväčšila na 35 mm.
Okrem toho boli vymenené pozorovacie zariadenia na bočných prielezoch a bokoch veže.
Záves Vysoké číslo náhradné koľaje boli veľmi bežné Keď bola 4. júla 1938 konečne podpísaná zmluva s koncernom Krupp na výrobu tankov modifikácie 4.Serie / B.W., auto sa dosť zmenilo. Podľa zmluvy mali továrne Grusonwerku, jednej z divízií Kruppu, vyrobiť 200 tankov tejto série. V októbri bola zmluva predĺžená. Jednotky SS si objednali 48 tankov, ktoré dostali označenie 5.Serie/B.W.V skutočnosti sa nelíšili od 4.Serie/B.W. Mimochodom, tieto vozidlá sa nakoniec nedostali do jednotky SS, pretože bolo rozhodnuté objednať namiesto nich útočné samohybné delá StuG III.
Tanky 4. a 5. série dostali označenie Pz.Kpfw.IV Ausf.D. Strojom boli pridelené sériové čísla v rozsahu 80501–80748.
Sériová výroba Pz.Kpfw.IV Ausf.D začala v októbri 1939. Na rozdiel od Pz.Kpfw.III, ktorých výrobu urýchlili výrobcovia, nedošlo k žiadnym zvláštnym prelomom vo výrobe podporných tankov. Do konca roku 1939 bolo zmontovaných 45 tankov, neskôr objemy v priemere 20-25 vozidiel mesačne. Celkovo bolo do 1. mája 1940 vyrobených 129 strojov tejto modifikácie.
Rozbité veže boli pomerne bežným javom pre Pz.Kpfw.IV Ausf.D. Francúzsko, máj 1940 Medzitým, ešte v marci 1939, bolo rozhodnuté, že Wehrmacht bude aj naďalej objednávať tieto tanky a vozidlá 6. série (6.Serie / B.W.) budú odteraz označené ako Pz.Kpfw.IV Ausf. E. V júli 1939 bola podpísaná nová zmluva na výrobu 223 tankov tohto typu. Vo všeobecnosti mal tento tank zopakovať svojho predchodcu, ale už v máji sa začali objavovať niektoré zmeny.
Na začiatok bolo rozhodnuté zmeniť pozorovacie zariadenie vodiča, ktoré sa nezmenilo z Pz.Kpfw.IV Ausf.B, na Fahrersehklappe 30. Toto zariadenie sa vyznačovalo tým, že namiesto masívnych častí, ktoré sa pohybovali hore a dole , použila „mihalnicu“ hrubú 30 mm. Oveľa spoľahlivejšie pokrýval zobrazovací otvor pokrytý skleneným blokom a jeho dizajn sa ukázal byť oveľa jednoduchší.
Zmizol aj dosť veľký vetrací poklop zo strechy veže a namiesto neho sa objavil ventilátor. Na miesto periskopového zariadenia sa presunul poklop pre signálne vlajky. Zmenil sa aj tvar veliteľskej kupole.
Pz.Kpfw.IV Ausf.D, vydaný v apríli 1940, s tienením puzdra veže a súčasne prídavným pancierovaním predného plátu korby Po poľskej kampani v septembri 1939 sa ukázalo, že Ausf.E nepôjde do výroby podľa plánu a že aj Ausf.D prejde určitými zmenami. Faktom je, že poľské jednotky masívne používali 37 mm protitankové delá Armata przeciwpancerna 37 mm wz proti nemeckým tankom. 36 Bofors. Aj keď poľské náboje neboli najkvalitnejšie, suverénne prepichovali nemecké vozidlá vo všetkých projekciách. Tu veľmi nepomohlo ani zosilnenie prednej časti až o 30 mm.
Na jeseň 1939 sa začali realizovať štúdie s cieľom identifikovať možnosť dodatočného naloženia Pz.Kpfw.IV o ďalších 1,5 tony pancierovania a zvýšenie bojovej hmotnosti na 21,4 tony. Testy ukázali, že nádrž pomerne ľahko toleruje takýto nárast hmotnosti.
18. decembra 1939 6. oddelenie zbrojného riaditeľstva upravilo úlohu pre 4.Serie / B.W. a 5.Serie/B.W. Posledných 68 tankov malo dostať trupy s prednými plátmi zosilnenými na 50 mm. Ale na začiatku kampane vo Francúzsku, ktorá začala 10. mája 1940, Pz.Kpfw.IV Ausf.D stále pokračoval vo výrobe s 30 mm hrubým predným štítkom.
Pz.Kpfw.IV Ausf.E z 20. tankovej divízie, leto 1941 Už prvé bitky ukázali, že takáto pomalosť je mimoriadne nerozvážna. Samozrejme, 37 mm delá s krátkou hlavňou, ktoré boli nainštalované na niekoľkých francúzskych tankoch, vrátane FCM 36 a Renault R 35, nemohli preniknúť do 30 mm hrubého čelného panciera. Ale vôbec neboli hlavnými odporcami nemeckých tankov. Francúzom sa darilo s protitankovým delostrelectvom a pre jej pancier s hrúbkou 30 mm nebol v žiadnom prípade niečo poburujúce. Ešte horšie pre Nemcov bolo, že množstvo francúzskych tankov malo ako hlavnú výzbroj 47 mm delá.
Straty Pz.Kpfw.IV vo Francúzsku boli ešte vyššie ako v septembri 1939 v Poľsku. Z 279 kusov Pz.Kpfw.IV, ktoré boli k 10. máju 1939 k dispozícii v jednotkách, bolo nenávratne stratených 97, teda viac ako tretina. Boje v máji až júni 1940 tiež ukázali, že 75 mm kanón s krátkou hlavňou bol takmer bezmocný proti tankom s protikanónovým pancierom.
Bolo jasné, že problém treba vyriešiť a vyriešiť rýchlo. 15. mája koncern Krupp oznámil, že tienenie trupu a veže bolo vyrobené a otestované. Čelo vežovej skrinky dostalo ďalšie plechy s hrúbkou 30 mm, vďaka čomu sa ich celková hrúbka zvýšila na 60 mm. Boky boli vystužené sitami s hrúbkou 20 mm. Neskôr sa k týmto clonám vyrobila výstuž pre predný plech trupu, zatiaľ čo v hornej a dolnej časti sa objavili rohy pre dodatočné vystuženie.
Napriek tomu až do konca francúzskeho ťaženia nedostali jednotky ani jednu tieniacu súpravu. Dodávky začali až 25. júna, keď už vo všeobecnosti neboli naozaj potrebné. Od júla 1940 sa tanky začali štandardne vybavovať clonami. Súčasne sa hrúbka prednej dosky trupu, veže a panciera plášťa zbrane zvýšila na 50 mm.
Ako môžete vidieť, nie všetky Pz.Kpfw.IV Ausf.E dostali obrazovky Ďalšia vážna metamorfóza s Pz.Kpfw.IV Ausf.D nastala v auguste 1940. Podľa rozhodnutia z 3. júna toho istého roku bolo posledných 68 4.Serie / B.W. a 5.Serie/B.W. boli vyrobené s vežami a vežovými skriňami 6.Serie/B.W. Posledné takéto vozidlá boli vojakom dodané v októbri 1940, potom sa začali vyrábať tanky modifikácie Pz.Kpfw.IV Ausf.E.
Stroje tejto série dostali sériové čísla 80801-81006. Od najnovších 68 Pz.Kpfw.IV Ausf.D ich možno odlíšiť len vtedy, ak je známe sériové číslo vozidla. Ďalším zmätkom v tom, čo sa deje, je skutočnosť, že nie všetky Pz.Kpfw.IV Ausf.E, nehovoriac o Ausf.D, dostali obrazovky na prednej časti puzdra veže.
Pz.Kpfw.IV Ausf.D s dodatočným pancierom Vorpanzer, 1942 Začiatkom roku 1941 sa niektoré tankové jednotky pokúšali robiť tienenie svojpomocne, ale zhora prišiel rozkaz túto činnosť zastaviť. Zrodila sa však ďalšia modifikácia, známa aj ako Vorpanzer. Líšil sa tým, že na prednú časť veže boli pripevnené pomerne masívne obrazovky. Boli inštalované na tankoch modifikácií Ausf.D, E a F. Vorpanzer zrejme používala výlučne tanková divízia Grossdeutschland (Großdeutschland). Predpokladá sa, že ich divízia používala iba pri cvičeniach, existujú však aj fotografie z prvej línie, ktoré takéto tvrdenia vyvracajú.
Objednávky na tanky Pz.Kpfw.IV 4., 5. a 6. série neboli plne splnené. Časť z celkový počet nariadil Pz.Kpfw.IV Ausf.D išiel na iné ciele. 16 podvozkov vyrobených v marci až apríli 1940 išlo do výroby mostných tankov Brückenleger IV b. Tieto vozidlá boli zaradené do ženijných práporov pridelených tankovým divíziám. Boli použité ako súčasť jednotiek, ktoré bojovali počas kampane v máji až júni 1940 vo Francúzsku.
Brückenleger IV b, na jar 1940 bola vyrobená séria 16 týchto vozidiel Medzitým, v lete 1940, Krupp vyrobil 16 sád vežových boxov a veží. Neskôr boli tri mostové tanky s číslami 80685, 80686 a 80687 prerobené na bežné Pz.Kpfw.IV Ausf.D. Podľa správy za máj 1941 z 29 vyrobených Pz.Kpfw.IV patrilo 13 k 4.Serie/B.W. 247 vozidiel modifikácie Ausf.D tak napriek tomu išlo k vojakom ako obyčajné tanky. Ako testovací podvozok bol použitý posledný, 248. automobil s výrobným číslom 80625.
Brückenleger IV c z 39. tankového ženijného práporu, 1941 Trochu iná situácia sa vyvinula s Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Namiesto pôvodne plánovaných 223 tankov bolo vyrobených 206 vozidiel v tej či onej podobe, z toho 200 obyčajných tankov. V januári 1941 boli 4 podvozky 6.Serie/B.W. bol poslaný do Magirusu, kde boli postavené mostné vrstvy Brückenleger IV c. Podobne ako vozidlá predchádzajúcich sérií prešli k 39. tankovému ženijnému práporu, pričlenenému k 3. tankovej divízii. V tejto podobe sa v lete 1941 zúčastnili bojov na východnom fronte.
Takto vyzerali Pz.Kpfw.IV Ausf.E 81005 a 81006 s novým podvozkom Ešte zaujímavejšie sa ukázal osud posledných dvoch tankov 6. série s číslami 81005 a 81006. 14. decembra 1940 dalo 6. oddelenie riaditeľstva vyzbrojovania súhlas koncernu Krupp na vývoj nového podvozku. Jeho hlavným rozdielom bolo, že priemer cestných kolies narástol na 700 mm a aby sa všetky zmestili, museli byť umiestnené šachovnicovo. Šírka koľají sa zároveň zväčšila na 422 mm. V priebehu rokov 1941-42 boli tieto vozidlá aktívne testované a potom tank 81005 skončil v r. tréningové centrum Wunsdorf. Taktiež bol minimálne jeden tank prerobený na nosič munície pre ťažký samohybný mínomet Gerät 040 („Karl“).
Tauchpanzer IV od 18. tankovej divízie Nakoniec časť výrobné nádrže bol prerobený na veľmi špecifické špeciálne vozidlá. V auguste až júli 1940 bolo 48 Pz.Kpfw.IV Ausf.D prerobených na Tauchpanzer IV, tank na preplavovanie riek po dne. Na nádrž boli nainštalované nástavce pre špeciálne utesnené kryty a kryty boli umiestnené aj na prívodoch vzduchu. Okrem toho bola použitá špeciálna hadica s plavákom, cez ktorú sa do stroja privádzal vzduch. Podobne bolo prerobených niekoľko Pz.Kpfw.IV Ausf.E vyrobených v januári až marci 1940. Podobné vozidlá boli použité v júni 1941 ako súčasť 18. tankovej divízie.
V apríli 1941 sa začala výroba 7.Serie/B.W., alias Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Tento tank bol vytvorený s prihliadnutím na skúsenosti z kampaní v prvých dvoch rokoch vojny. Hlavným podporným tankom nemeckej armády sa však stal až na jeseň roku 1941. Zo 441 Pz.Kpfw.IV, ktoré sa do 22. júna 1941 sústredili na hraniciach so ZSSR, boli menšinou. Základom boli Pz.Kpfw.IV Ausf.D a Ausf.E.
Do tej doby sa tanky týchto úprav trochu zmenili. 14. februára 1941 dorazili do Tripolisu prvé nemecké tanky a 16. sa sformoval Afrika Korps. V tejto súvislosti bola začiatkom februára vyvinutá „tropická“ súprava pre ventilačný systém.
Od marca začali na tanky dávať vežičku na osobné veci. Keďže bol pôvodne navrhnutý pre Afrika Korps, dostal prezývku „Rommel box“. Nebolo umiestnené na všetkých nádržiach. Na mnohých tankoch neboli boxy na vežiach vôbec nainštalované a namiesto nich bol na boku trupu umiestnený analóg. A v niektorých jednotkách vyvinuli svoj vlastný „Rommel Box“, ktorý sa tvarom líši od bežného.
A to bol len začiatok najrôznejších úprav, ktoré boli zavedené na úrovni tankových divízií a niekedy dokonca aj na úrovni práporov. Samotný bodykit, ktorý Pz.Kpfw.IV dostal až v roku 1941, je námetom na samostatný veľký materiál.
Pz.Kpfw.IV, ktoré skončili v Afrike, sa ocitli, obrazne povedané, v skleníkových podmienkach. Vo februári 1941 tam bolo poslaných 20 tankov, z ktorých 3 sa stratili na ceste, ďalších 20 jednotiek dorazilo v apríli. Jediným skutočne nebezpečným nepriateľom pre nich boli Matildy, čo bolo spôsobené predovšetkým ich hrubým pancierom anglické tanky. 2-librové (40 mm) delá na britských vozidlách mohli preniknúť do tieneného čela Pz.Kpfw.IV len na priamy dosah a takéto prípady boli zriedkavé.
Výsledok stretnutia Pz.Kpfw.IV s KV-2, leto 1941 Celkom iné pomery sa ukázali na východnom fronte. Počas bojov na konci júna 1941 bolo nenávratne stratených len 15 Pz.Kpfw.IV. Je to z veľkej časti spôsobené tým, že ich súpermi boli T-26 a BT, ktoré sa predviedli v úplne inej váhovej kategórii. Atmosféra úplného zmätku v prvých týždňoch Veľkej Vlastenecká vojna. Už v júli však bolo vyradených 109 tankov, teda štvrtina pôvodného počtu. V auguste k nim pribudlo ďalších 68 áut. Celkovo v roku 1941 Nemci na východnom fronte stratili 348 Pz.Kpfw.IV, teda viac ako 3/4 ich pôvodného počtu.
Nemecké tankové posádky mohli celkom oprávnene viniť z takýchto výrazných strát 6. oddelenie zbrojného riaditeľstva, ktoré k otázke posilnenia pancierovania pristupovalo veľmi ľahkovážne. V skutočnosti tienenie inštalované na tankoch zodpovedalo skúsenostiam z kampane v septembri 1939. Zároveň sa ignorovala skutočnosť, že Francúzi už mali 47 mm tankové a protitankové delá. A to sa stalo úplne márne: dokonca aj 47 mm tankový kanón SA 35 s dĺžkou hlavne 32 kalibrov, ako ukázali testy v ZSSR, bez problémov prerazil 50 mm pancier nemeckých tankov na vzdialenosť 400 metrov.
Ešte depresívnejšie boli pre Nemcov vlastnosti 47 mm protitankového kanónu Canon de 47 Mle.1937, v ktorom bola dĺžka hlavne 50 kalibrov. Vo vzdialenosti kilometra prerazila pancier s hrúbkou 57 mm. Nemci sa mohli oprávnene domnievať, že Francúzi nie sú jediní s mocnejšími protitankové delostrelectvo a tankové delá ako Poliaci.
Zajatý Pz.Kpfw.IV Ausf.E z 20. tankovej divízie, polygón NIIBT, august 1941 Nakoniec musel Wehrmacht zaplatiť za nesprávne výpočty vojenského vedenia pri hodnotení zbraní nepriateľa s tankami a ich posádkami. Zatiaľ čo hlavnými protivníkmi Pz.Kpfw.IV boli T-26 a BT, pre nemeckých tankistov išlo všetko relatívne dobre. V budúcnosti sa čoraz častejšie museli zaoberať T-34 a KV-1, vyzbrojenými 76 mm kanónmi. Niektoré z tankov navyše skončili len s čiastočne zosilneným pancierom, čo výrazne znížilo šance na prežitie aj pod paľbou 45 mm tankových a protitankových kanónov.
Urobil určitý príspevok a ťažké tanky KV-2. Zásah jeho 152 mm projektilu na nemecký tank z neho urobil kopu šrotu. Prienik inými nábojmi však nepriniesol nič dobré. Prípady detonácie munície boli u Pz.Kpfw.IV úplne bežné. Stojí za zmienku, že nemecké tanky boli proti T-34 a KV-1 takmer bezmocné. Bežné pancierové granáty nemali proti novým sovietskym tankom takmer žiadny účinok a 7,5 cm Gr.Patr.38 Kw.K. Hitler povolil použitie až vo februári 1942.
To isté auto vpredu. Zásahy a rozdelená obrazovka sú viditeľné v oblasti zobrazovacieho zariadenia vodiča Už v auguste 1941 bol ukoristený Pz.Kpfw.IV Ausf.E z 20. tankovej divízie doručený do areálu Vedecko-výskumného skúšobného ústavu. obrnené vozidlá(NIIBT Polygón) do Kubinky. Auto bolo dosť vážne poškodené: došlo k niekoľkým zásahom do prednej časti trupu a čiastočne bolo zostrelené aj tienenie v oblasti pozorovacieho zariadenia vodiča. Polygónový štáb zostavený stručný popis, podľa ktorého bola bojová hmotnosť tanku označeného ako „stredný tank T-IV z vydania 1939-40“ odhadnutá na 24 ton a najvyššia rýchlosť- pri rýchlosti 50 km/h. Po predbežných výpočtoch sa dospeli k týmto záverom:
„Ochrana panciera tank T-IV zasiahnuté delostrelectvom všetkých kalibrov.
Veža tanku, inšpekčné prielezy, guľová lafeta guľometu radistu sú ovplyvnené ručnými zbraňami veľkého kalibru.
Zajatý Pz.Kpfw.IV z konca roku 1941 sa stal pomerne častým javom. Napriek tomu sa polygón NIIBT nezapojil do uvedenia tanku zachyteného v lete 1941 späť do prevádzkyschopného stavu ani sa nepokúšal získať bežeckú trofej.
Je to do značnej miery spôsobené tým, že sovietska armáda o tank neprejavila veľký záujem. Zdá sa, že to považovali za doplnok k Pz.Kpfw.III, napriek tomu, že bojová hmotnosť a motor oboch stredných tankov boli podobné. Z približne rovnakých dôvodov nebol StuG III Ausf.B obnovený do prevádzkového stavu. Štúdium jazdných vlastností ukoristených PzIII a Pz38(t) bolo považované za dôležitejšiu úlohu a trávenie času na sekundárnych vozidlách bolo považované za nezmyselné cvičenie.
Na rozdiel od StuG III bol predný pancier ukoristeného Pz.Kpfw.IV Ausf.E dosť tvrdý na 45 mm náboj. V septembri 1942 prebehli testy, pri ktorých sa strieľalo na ukoristený tank. rôzne zbrane. Najprv ho vystrelili z guľometu DShK. Ukázalo sa, že bok veže DShK neprenikol ani zo vzdialenosti 50 metrov, no na vzdialenosť 100 metrov sa podarilo preraziť bočnú a zadnú časť korby.
Oveľa zaujímavejšie boli testy ostreľovaním zo 45 mm kanónu inštalovaného v tanku T-70. Vo vzdialenosti 50 metrov bol prerazený čelný plech trupu s hrúbkou 50 mm. Stojí za zmienku, že tá istá pištoľ neprenikla do zachytených samohybných zbraní StuG III. Dosky s hrúbkou 40 mm (20 + 20 mm) boli prerazené na vzdialenosť 400 metrov.
Konečným verdiktom nad nemeckým tankom bolo ostreľovanie 76 mm kanónu F-34 namontovaného v strednom tanku T-34. Predná doska bola prerazená vo vzdialenosti 500 metrov (vstupný priemer priechodného otvoru - 90 mm, výstup - 100 mm). Ďalší výstrel zo vzdialenosti 800 metrov rozdelil plech na dve časti. Pri streľbe zo vzdialenosti 800 metrov do boku trupu strela prerazila 40 mm pancier na pravej strane, explodovala vo vnútri a vyletela z ľavej strany. Pri streľbe vysoko výbušný projektil poklop bočnej veže bol odtrhnutý prvým zásahom, veliteľská veža bola odtrhnutá druhým projektilom a zásah do boku motorového priestoru (hrúbka 20 mm) viedol k prielomu s rozmermi 130 × 350 mm. Bolo rozhodnuté nepáliť z veľkej vzdialenosti – a tak bolo všetko jasné.
Okrem ostreľovania špecialisti NII-48 študovali dizajn trupu a veže.
Jeden z Pz.Kpfw.IV Ausf.D prezbrojený 7,5 cm kanónom KwK 40 a vybavený bočnými clonami V júli 1942 bolo zmodernizovaných niekoľko tankov Ausf.D a Ausf.E, ktoré zostali v prevádzke. Namiesto bežného dela nainštalovali 7,5 cm kanón s dlhou hlavňou KwK 40. Okrem toho sa od mája 1943 začali na korbu a vežu inštalovať bočné clony. V tom čase boli tieto stroje stiahnuté z prvej línie a presunuté tréningových jednotiek, vrátane inštitúcií NSKK (Národnosocialistický mechanizovaný zbor).
Takéto tanky boli aj súčasťou tankových jednotiek dislokovaných vo Francúzsku. Jeden z nich (Pz.Kpfw.IV Ausf.D, sériové číslo 80732, vydaný v júli 1940) bol zajatý Britmi v lete 1944. Teraz je vystavený v Bovington Tank Museum.
(Pz.III), Power Point sa nachádza vzadu a prenos výkonu a hnacie kolesá sú vpredu. V riadiacom priestore sa nachádzal vodič a strelec-radista, ktorí strieľali z guľometu uloženého v guľôčkovom ložisku. Bojový priestor bol v strede trupu. Bola tu namontovaná mnohostranná zváraná veža, v ktorej boli ubytovaní traja členovia posádky a inštalované zbrane.
Tanky T-IV sa vyrábali s nasledujúcimi zbraňami:
Vďaka neustálemu zvyšovaniu hrúbky pancierovania sa hmotnosť vozidla počas výroby zvýšila zo 17,1 tony (modifikácia A) na 24,6 tony (modifikácia H-K). Od roku 1943 boli na zvýšenie pancierovej ochrany inštalované pancierové clony na boky korby a veže. Delo s dlhou hlavňou zavedené na modifikáciách G, H-K umožnilo T-IV odolať nepriateľským tankom rovnakej hmotnosti (podkalibrová strela 75 mm prerazila 110 mm pancier na vzdialenosť 1 000 metrov), ale jeho manévrovateľnosť, najmä z posledných modifikácií nadváhy, bol nevyhovujúci. Celkovo sa ich počas vojnových rokov vyrobilo asi 9500 kusov. tanky T-IV všetky úpravy.
V 20. a začiatkom 30. rokov 20. storočia sa teória použitia mechanizovaných jednotiek, najmä tankov, rozvíjala metódou pokus-omyl, názory teoretikov sa veľmi často menili. Množstvo priaznivcov tankov sa domnievalo, že objavenie sa obrnených vozidiel znemožní z taktického hľadiska pozičnú vojnu v štýle boja 1914-1917. Francúzi sa zasa spoliehali na výstavbu dobre opevnených dlhodobých obranných pozícií, ako je Maginotova línia. Množstvo odborníkov sa domnievalo, že hlavnou výzbrojou tanku by mal byť guľomet a hlavnou úlohou obrnených vozidiel je boj s pechotou a delostrelectvom nepriateľa, najradikálnejšie zmýšľajúci predstavitelia tejto školy považovali bitku medzi tankami za byť bezpredmetné, keďže údajne ani jedna strana nemohla spôsobiť druhej strane škodu. Panoval názor, že bitku vyhrá strana, ktorá dokáže zničiť najväčší počet nepriateľských tankov. Ako hlavný prostriedok boja proti tankom sa považovali špeciálne zbrane so špeciálnymi nábojmi - protitankové delá s pancierovými nábojmi. V skutočnosti nikto nevedel, aká bude povaha nepriateľských akcií v budúcej vojne. Skúsenosť občianska vojna v Španielsku tiež neobjasnil situáciu.
Versaillská zmluva zakazovala Nemecku mať bojové pásové vozidlá, ale nemohla zabrániť nemeckým špecialistom v práci na štúdiu rôznych teórií používania obrnených vozidiel a vytvorenie tankov Nemci vykonávali v tajnosti. Keď v marci 1935 Hitler upustil od obmedzení Versailles, mladá „Panzerwaffe“ už mala všetky teoretické štúdiá v oblasti aplikácie a Organizačná štruktúra tankové pluky.
V sériovej výrobe boli pod maskou „poľnohospodárskych traktorov“ dva typy ľahkých ozbrojených tankov PzKpfw I a PzKpfw II.
Tank PzKpfw I bol považovaný za cvičné vozidlo, kým PzKpfw II bol určený na prieskum, no ukázalo sa, že „dvojka“ zostala najviac hromadná nádrž tankových divízií, kým ho nenahradili stredné tanky PzKpfw III, vyzbrojený 37 mm kanónom a tromi guľometmi.
Začiatok vývoja tanku PzKpfw IV sa datuje od januára 1934, kedy armáda dala priemyslu špecifikáciu na nová nádrž palebnej podpory s hmotnosťou nie väčšou ako 24 ton dostalo budúce vozidlo oficiálne označenie Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Počas nasledujúcich 18 mesiacov špecialisti z Rheinmetall-Borzing, Krupp a MAN pracovali na troch konkurenčných projektoch pre vozidlo veliteľa práporu ("battalionführerswagnen" skrátene BW). Projekt VK 2001/K prezentovaný spoločnosťou Krupp bol ocenený ako najlepší projekt, tvarom veže a trupu je blízky tanku PzKpfw III.
Stroj VK 2001 / K však do série nešiel, pretože armáde nevyhovoval šesťpodperový podvozok so strednými kolesami na pružinovom odpružení, bolo ho treba nahradiť torznou tyčou. Odpruženie s torznou tyčou v porovnaní s pružinovým odpružením zabezpečovalo plynulejší pohyb tanku a malo väčší vertikálny zdvih cestných kolies. Inžinieri Krupp sa spolu so zástupcami Arms Procurement Administration dohodli na možnosti použiť na tanku vylepšenú konštrukciu pružinového zavesenia s ôsmimi cestnými kolesami malého priemeru na palube. Krupp však musel do značnej miery prepracovať navrhovaný pôvodný dizajn. Vo finálnej verzii bol PzKpfw IV kombináciou korby a veže vozidla VK 2001/K s podvozkom novo vyvinutým firmou Krupp.
Keď ešte nebol tank Pz.IVTank PzKpfw IV bol navrhnutý podľa klasického usporiadania s motorom vzadu. Miesto veliteľa sa nachádzalo pozdĺž osi veže priamo pod veliteľskou kupolou, strelec bol umiestnený vľavo od záveru kanónu, nakladač bol vpravo. V riadiacom priestore, umiestnenom pred trupom tanku, boli pracovné miesta pre vodiča (vľavo od osi vozidla) a strelca radistu (vpravo). Medzi sedadlom vodiča a šípkou bola prevodovka. Zaujímavá funkcia Konštrukcia tanku mala posunúť vežu asi o 8 cm doľava od pozdĺžnej osi vozidla a motor - o 15 cm doprava, aby prešiel hriadeľom spájajúcim motor a prevodovku. Takéto konštruktívne riešenie umožnilo zväčšiť vnútorný rezervovaný objem na pravej strane trupu pre umiestnenie prvých výstrelov, ktoré mohol nakladač najľahšie získať. Pohon otáčania vežou - elektrický.
Pre zväčšenie kliknite na obrázok tanku
Odpruženie a podvozok pozostávalo z ôsmich cestných kolies malého priemeru zoskupených do dvojkolesových vozíkov zavesených na listových pružinách, hnacích kolies inštalovaných v korme leňochodového tanku a štyroch valcov podopierajúcich húsenicu. Počas celej histórie prevádzky tankov PzKpfw IV zostal ich podvozok nezmenený, boli zavedené len drobné vylepšenia. Prototyp tanku bol vyrobený v továrni Krupp v Essene a testovaný v rokoch 1935-36.
pancierová ochrana.
V roku 1942 konzultační inžinieri Mertz a McLillan vykonali podrobný prieskum ukoristeného tanku PzKpfw IV Ausf.E, najmä dôkladne preštudovali jeho pancier.
Niekoľko pancierových plátov bolo testovaných na tvrdosť, všetky boli opracované. Tvrdosť opracovaných pancierových plátov zvonka a zvnútra bola 300-460 Brinell.
- Vrchné pancierové pláty s hrúbkou 20 mm, ktorými je zosilnený pancier bokov korby, sú vyrobené z homogénnej ocele a majú tvrdosť asi 370 Brinell. Zosilnený bočný pancier nie je schopný „udržať“ 2-librové projektily vypálené z 1000 yardov.
Na druhej strane tankový útok uskutočnený na Blízkom východe v júni 1941 ukázal, že vzdialenosť 500 yardov (457 m) môže byť považovaná za hranicu efektívneho čelného zásahu PzKpfw IV s 2-librovým delom. V správe vypracovanej vo Woolwichi o štúdii pancierovej ochrany nemeckého tanku sa uvádza, že „pancierovanie je o 10 % lepšie ako podobné opracované anglické a v niektorých ohľadoch dokonca lepšie ako homogénne“.
Zároveň bol kritizovaný spôsob spájania pancierových plátov, špecialista z Leyland Motors sa k svojmu výskumu vyjadril: „Kvalita zvárania je zlá, zvary dvoch z troch pancierových plátov v oblasti zásahu strely projektil sa rozchádzal."
Zmena konštrukcie prednej časti trupu tanku
|
|
|
|
Power Point.
Motor Maybach je navrhnutý tak, aby pracoval v miernom režime klimatickými podmienkami kde sú jeho vlastnosti uspokojivé. Zároveň sa v trópoch alebo vysokej prašnosti rozpadá a je náchylný na prehrievanie. Britská spravodajská služba po preštudovaní tanku PzKpfw IV zajatého v roku 1942 dospela k záveru, že poruchy motora boli spôsobené tým, že sa piesok dostal do olejového systému, rozdeľovača, dynama a štartéra; vzduchové filtre sú nedostatočné. Často sa vyskytli prípady, keď sa piesok dostal do karburátora.
Návod na motor Maybach vyžaduje použitie benzínu len s oktánovým číslom 74 s úplnou výmenou maziva po 200, 500, 1000 a 2000 km jazdy. Odporúčané otáčky motora pri normálnych podmienkach prevádzka - 2600 otáčok za minútu, ale v horúcom podnebí (južné oblasti ZSSR a severná Afrika) taký počet otáčok neposkytuje normálne chladenie. Použitie motora ako brzdy je prípustné pri 2200-2400 ot./min., pri otáčkach 2600-3000 je potrebné sa tomuto režimu vyhnúť.
Hlavnými komponentmi chladiaceho systému boli dva radiátory inštalované pod uhlom 25 stupňov k horizontu. Chladiče boli chladené prúdom vzduchu núteným dvoma ventilátormi; pohon ventilátora - remeň poháňaný z hlavného hriadeľa motora. Cirkuláciu vody v chladiacom systéme zabezpečovalo odstredivé čerpadlo. Vzduch sa dostal do motorového priestoru cez otvor zakrytý pancierovým uzáverom z pravej strany trupu a bol vyvrhnutý von podobným otvorom na ľavej strane.
Synchro-mechanická prevodovka sa osvedčila, hoci ťažná sila pri vysokých prevodových stupňoch bola nízka, takže 6. prevodový stupeň sa používal len na diaľnici. Výstupné hriadele sú spojené s brzdovým a otočným mechanizmom do jedného zariadenia. Na chladenie tohto zariadenia bol naľavo od spojkovej skrinky nainštalovaný ventilátor. Súčasné odpojenie ovládacích pák riadenia by sa dalo využiť ako účinná parkovacia brzda.
Na tankoch neskorších verzií bolo pružinové zavesenie kolies silne preťažené, ale výmena poškodeného dvojkolesového podvozku sa zdala byť pomerne jednoduchou operáciou. Napätie húsenice bolo regulované polohou leňochoda namontovaného na excentre. Na východnom fronte sa používali špeciálne expandéry trate, známe ako „Ostketten“, ktoré zlepšovali manévrovacie schopnosti tankov v zimných mesiacoch roka.
Na experimentálnom tanku PzKpfw IV bolo odskúšané mimoriadne jednoduché, ale účinné zariadenie na obliekanie vyskočenej húsenice Išlo o továrensky vyrobenú pásku, ktorá mala rovnakú šírku ako pásy a perforáciu pre záber s ozubeným vencom hnacieho kolesa. . Jeden koniec pásky bol pripevnený k dráhe, ktorá sa odtrhla, druhý, po prejdení cez valčeky, k hnaciemu kolesu. Motor sa zapol, hnacie koleso sa začalo otáčať a ťahalo pásku a pásy k nej pripevnené, až kým ráfiky hnacieho kolesa nevstúpili do štrbín na pásoch. Celá operácia trvala niekoľko minút.
Motor štartoval 24-voltový elektrický štartér. Keďže pomocný elektrický generátor šetril energiu batérie, bolo možné na „štvorke“ skúsiť naštartovať motor viackrát ako na tanku PzKpfw III. V prípade poruchy štartéra alebo pri zhustnutí mastnoty pri silnom mraze sa použil inerciálny štartér, ktorého rukoväť bola spojená s hriadeľom motora cez otvor v zadnej pancierovej doske. Rukoväťou otáčali dve osoby súčasne, minimálny počet otáčok rukoväte potrebný na spustenie motora bol 60 ot./min. Štartovanie motora z inerciálneho štartéra sa v ruskej zime stalo samozrejmosťou. Minimálna teplota motora, pri ktorej začal normálne pracovať, bola t = 50 °C pri otáčaní hriadeľa 2000 ot./min.
Na uľahčenie štartovania motora v chladnom podnebí východného frontu bol vyvinutý špeciálny systém, známy ako „Kuhlwasserubertragung“ – výmenník tepla studenej vody. Po naštartovaní a zahriatí na normálna teplota motora jednej nádrže, teplá voda z nej bola čerpaná do chladiaceho systému ďalšej nádrže, a studená voda prišiel k už fungujúcemu motoru - došlo k výmene chladív medzi pracovným a nepracujúcim motorom. Keď teplá voda trochu zahriala motor, bolo možné skúsiť naštartovať motor pomocou elektrického štartéra. Systém „Kuhlwasserubertragung“ si vyžiadal menšie úpravy chladiaceho systému tanku.
| < Назад | Ďalej > |
|---|
Pokusy o zlepšenie ochrany tanku viedli na konci roku 1942 k tomu, že sa objavila modifikácia „Ausfuhrung G“. Konštruktéri vedeli, že hmotnostný limit, ktorý podvozok vydrží, už bol zvolený, a tak museli urobiť kompromisné riešenie – demontovať 20 mm bočné clony, ktoré boli nainštalované na všetkých „štvorkách“, počnúc modelom „E“. , pri súčasnom zvýšení základného panciera korby na 30 mm a z dôvodu ušetrenej hmoty namontovať do prednej časti horné clony s hrúbkou 30 mm.
Ďalším opatrením na zvýšenie bezpečnosti tanku bola inštalácia odnímateľných antikumulatívnych clon ("schurzen") hrubých 5 mm na bokoch korby a veže, uchytenie clon zvýšilo hmotnosť vozidla o cca 500 kg. Okrem toho bola jednokomorová úsťová brzda pištole vymenená za účinnejšiu dvojkomorovú. Vzhľad vozidla prešiel aj radom ďalších zmien: namiesto kormového odpaľovača dymu sa v rohoch veže začali montovať vstavané bloky odpaľovačov dymových granátov a eliminovali sa odpaľovacie otvory. svetlice v prielezoch vodiča a strelca.
Do konca sériová výroba tanky PzKpfw IV "Ausfuhrung G" ich pravidelnou hlavnou zbraňou bola 75 mm pištoľ s dĺžkou hlavne 48 kalibrov, poklop veliteľskej kopule sa stal jednokrídlovým. Neskoré tanky PzKpfw IV Ausf.G sú navonok takmer identické so skorými Ausf.N. Od mája 1942 do júna 1943 bolo vyrobených 1 687 tankov Ausf.G, čo je pôsobivé číslo, ak vezmeme do úvahy, že za päť rokov, od konca roku 1937 do leta 1942, bolo vyrobených 1 300 PzKpfw IV všetkých modifikácií (Ausf.A -F2), číslo podvozku - 82701-84400.
V roku 1944 bol vyrobený tank PzKpfw IV Ausf.G s hydrostatickým pohonom kolies. Konštrukciu pohonu vyvinuli špecialisti z firmy "Zanradfabrik" v Augsburgu. Hlavný motor Maybachu poháňal dve olejové čerpadlá, ktoré zase aktivovali dva hydromotory spojené výstupnými hriadeľmi s hnacími kolesami. Celá elektráreň bola umiestnená v zadnej časti trupu, respektíve a hnacie kolesá mali zadnú a nie obvyklú prednú polohu pre PzKpfw IV. Rýchlosť nádrže bola riadená vodičom, ktorý ovládal tlak oleja vytváraný čerpadlami.
Po vojne experimentálny stroj prišiel do USA a testovali ho špecialisti z firmy Vickers z Detroitu, táto spoločnosť sa v tom čase zaoberala prácami v oblasti hydrostatických pohonov. Testy museli byť prerušené pre poruchy materiálu a nedostatok náhradných dielov. V súčasnosti je tank PzKpfw IV Ausf.G s hydrostatickými hnacími kolesami vystavený v US Army Tank Museum, Aberdeen, ks. Maryland.
Inštalácia 75 mm kanónu s dlhou hlavňou sa ukázala ako dosť kontroverzné opatrenie. Kanón viedol k nadmernému preťaženiu prednej časti tanku, predné pružiny boli pod stálym tlakom, tank nadobudol tendenciu kývať sa aj pri pohybe po rovnej ploche. Podarilo sa zbaviť nepríjemného vplyvu na modifikáciu "Ausfuhrung H", uvedenú do výroby v marci 1943.
Na tankoch tohto modelu bol integrálny pancier prednej časti korby, nadstavby a veže zosilnený až na 80 mm. Tank PzKpfw IV Ausf.H vážil 26 ton a aj napriek použitiu novej prevodovky SSG-77 sa jeho charakteristiky ukázali byť nižšie ako u „štvoriek“ predchádzajúcich modelov, takže rýchlosť pohybu po nerovnom teréne klesol najmenej o 15 km a špecifický tlak na zem, akceleračná charakteristika stroja klesla. Na experimentálnom tanku PzKpfw IV Ausf.H bola skúšaná hydrostatická prevodovka, ale v masová výroba tanky s takouto prevodovkou nešli.
Počas výrobného procesu sa na tankoch modelu Ausf.H zaviedlo mnoho drobných vylepšení, najmä sa začali montovať kompletne oceľové valce bez gumy, zmenil sa tvar hnacích kolies a leňoch, veža pre MG-34 na kupole veliteľa sa objavil protilietadlový guľomet ("Fligerbeschussgerat 42" - inštalácia protilietadlového guľometu), odstránili sa strieľne veže na streľbu z pištolí a otvor v streche veže na odpálenie signálnych rakiet.
Tanky Ausf.H boli prvé „štvorky“, ktoré používali zimmeritový antimagnetický povlak; zimmerit mal byť len zakrytý zvislé plochy tank, v praxi sa však náter nanášal na všetky povrchy, kam pešiak stojaci na zemi dosiahol, na druhej strane existovali aj tanky, na ktorých bolo zimmeritom pokryté len čelo korby a nadstavby. Zimmerit sa používal v továrňach aj na poli.
Tanky modifikácie Ausf.H sa stali najobľúbenejšími spomedzi všetkých modelov PzKpfw IV, bolo ich vyrobených 3774, výroba bola ukončená v lete 1944. Výrobné čísla podvozkov sú 84401-89600, niektoré z týchto podvozkov slúžili ako základ pre konštrukcia útočných zbraní.
Posledným modelom uvedeným do série bola modifikácia „Ausfuhrung J“. Stroje tohto variantu začali do výzbroje v júni 1944. Z konštruktívneho hľadiska bol PzKpfw IV Ausf.J krokom späť.
Namiesto elektrického pohonu na otáčanie veže bol nainštalovaný ručný, ale bolo možné umiestniť ďalšiu palivovú nádrž s objemom 200 litrov. Zvýšenie dojazdu na diaľnici z 220 km na 300 km v dôsledku umiestnenia dodatočného paliva (terénne - zo 130 km na 180 km) sa zdalo byť mimoriadne dôležitým rozhodnutím, pretože tankové divízie stále viac zohrávali úlohu „hasičských zborov“, ktoré boli presunuté z jedného sektora východného frontu do druhého.
Pokusom trochu znížiť hmotnosť nádrže bola inštalácia zváraných drôtených anti-kumulatívnych zásten, ktoré sa nazývali "Thoma zásteny" podľa mena generála Toma). Takéto clony boli umiestnené len na bokoch trupu a na vežiach zostali bývalé clony z oceľového plechu. Na tanky neskorej výroby boli namiesto štyroch valcov nainštalované tri a vyrábali sa aj vozidlá s oceľovými valcami bez gumy.
Takmer všetky vylepšenia boli zamerané na zníženie náročnosti výroby tankov, vrátane: odstránenia všetkých striel na tanku pre streľbu z pištolí a ďalších pozorovacích otvorov (zostal iba vodič, vo veži veliteľa a v prednom pancieri veže ), inštalácia zjednodušených ťažných slučiek, výmena výfukového systému tlmiča za dve jednoduché rúrky. Ďalším pokusom o zlepšenie bezpečnosti auta bolo zvýšenie pancierovania strechy veže o 18 mm a kormy o 26 mm.
Výroba tankov PzKpfw IV Ausf.J bola ukončená v marci 1945, celkovo bolo vyrobených 1 758 vozidiel.
V roku 1944 sa ukázalo, že konštrukcia tanku vyčerpala všetky rezervy na modernizáciu, revolučný pokus o zvýšenie bojovej účinnosti PzKpfw IV inštaláciou veže z tanku Panther, vyzbrojenej 75 mm kanónom s hlavňou. dĺžky 70 kalibrov, nebol korunovaný úspechom – podvozok bol príliš preťažený. Pred inštaláciou veže Panthera sa konštruktéri pokúsili vtlačiť delo z Panthera do veže tanku PzKpfw IV. Inštalácia dreveného modelu pištole ukázala úplnú nemožnosť práce členov posádky vo veži z dôvodu tesnosti vytvorenej záverom dela. V dôsledku tohto zlyhania sa zrodil nápad namontovať celú vežu z Panthera na korbu Pz.IV.
Vzhľadom na neustálu modernizáciu tankov v priebehu továrenských opráv nie je možné presne určiť, koľko tankov tej či onej modifikácie bolo celkovo postavených. Veľmi často sa vyskytovali rôzne hybridné varianty, napríklad na trupy modelu Ausf.D boli umiestnené veže od Ausf.G.
