Módne tendencie a trendy. Doplnky, topánky, krása, účesy

M3 bol prvým stredným tankom, ktorý vstúpil do služby u vznikajúcich obrnených jednotiek a formácií americkej armády. Jeho črtou je usporiadanie zbraní do troch úrovní. V spodnej vrstve, v sponsone, je nainštalovaná 75 mm pištoľ s horizontálnym uhlom vedenia 32 stupňov. Druhým stupňom je veža s kruhovou rotáciou, v ktorej je nainštalovaný 37 mm kanón a s ním koaxiálny guľomet. V treťom poschodí, vo veži, je guľomet, z ktorého je možné strieľať na pozemné aj vzdušné ciele. Na otáčanie veže 37 mm kanónom je možné okrem mechanického pohonu použiť aj hydraulický. Vertikálne nasmerovanie pištole sa uskutočňovalo mechanickým pohonom. Používali sa periskopické zameriavače a hranolové pozorovacie zariadenia. Veže a trup boli vyrobené odliate, zvárané a nitované. Najmä luk, sponson a veža boli vyrobené odlievaním. Dizajn vozidla ako celku bol neúspešný: nedostatočná hrúbka pancierovania, príliš vysoká výška, čiastočne spôsobená použitím hviezdicového letecké motory, čiastočne neúspešným umiestnením zbraní, nízkou palebnou silou, napriek veľké číslo zbraňových jednotiek. Napriek tomu sa tank vyrábal vo veľkých sériách od roku 1939 do roku 1942, kedy bol vo výrobe nahradený pokročilejším M4. Celkovo bolo vyrobených 6258 M3 v šiestich modifikáciách, líšiacich sa od seba najmä značkou motora a technológiou výroby jednotlivých dielov korby a veže.

Rýchlosť, s akou bola M3 vyvinutá a uvedená do výroby, snáď nemá v histórii obrnených vozidiel obdobu. Rozhodujúcu úlohu v nasadení sériovej výroby zohrala výstavba Detroitu tankový arzenál(v Michigane, Centre Line), ktorá sa rýchlo orientovala na výrobu. V septembri 1939, keď sa v Európe začala vojna, plánovala delostrelecká a technická služba vydať kontrakty na sériovú výrobu bojových vozidiel podnikom ťažkého strojárstva a v skutočnosti sa prvý z nich, ľahký M2A4, začal vyrábať v r. American Car and Foundry.

Udalosti v máji až júni 1940 v Európe, ktoré si vynútili prijatie nového amerického národného zbrojného programu, ukázali, že tanky – najmä stredné – budú potrebné v oveľa väčšom počte, než sa očakávalo ešte v októbri 1939. V skutočnosti v súlade s tzv. Pre potreby americkej armády bolo potrebné v priebehu nasledujúcich 18 mesiacov vyrobiť asi 2000 áut, na porovnanie, existujúca objednávka na 400 ľahkých áut vyzerala bezvýznamne. Prezident General Motors Company William S. Nadsen, ako člen Národného obranného poradného výboru zodpovedného za koordináciu práce amerického obranného priemyslu, veril, že ťažký priemysel, ktorý vyrába relatívne malé množstvá produktov, nemôže zásobovať tanky v čoraz väčšom počte. ktoré si situácia do júna 1940 vyžiadala.

Z pohľadu Nadsena tankový priemysel bol podobný automobilovému, s výnimkou výroby pancierovania. Hoci ATS s týmto postojom nesúhlasila, uznala potrebu ďalšej expanzie výroba nádrží a využitím skúseností špecialistov automobilového priemyslu pri organizácii sériovej výroby. Britská tanková komisia bola vyslaná do Spojených štátov v júni 1940, keď Britom veľmi chýbali tanky, aby vybrala americké vozidlá pre britskú armádu a upravila britské obrnené vozidlá na výrobu v USA.

Poradný výbor pre národnú obranu upustil od výroby britských bojových vozidiel z dôvodu nedostatku výrobných kapacít potrebných na realizáciu amerického programu výstavby tankov. Potom sa Britská komisia obmedzila na výber M3. V októbri 1940 Briti podpísali zmluvu s Baldwinom, Limou a Pullmanom na výrobu M3. Tieto tanky, ktoré postavili a zaplatili Briti podľa pôvodnej zmluvy, dostali liate veže, rádiostanice inštalované v zadnej časti veže a nie v trupe, ako v americkej verzii. Veže boli dlhšie ako americké, ktoré stáli na M3 kvôli zadnému výklenku a mali poklopy na streľbu z osobných zbraní.

Veliteľova veža bola odstránená a samotná veža bola nižšia, čo znížilo výšku tanku. Táto modifikácia dostala britské označenie „Grant“ (na počesť amerického generála Ulyssesa S. Granta, ktorý velil jednotkám severanov počas občianskej vojny. Pozri tiež – „Tank M24“ Chaffee “), a všetkých 200 objednaných vozidiel od r. začiatkom roku 1942 boli do Západnej púšte dodané 8. armáde. Počas veľkej bitky pri Gazale 27. mája 1940 tvorilo 167 „Grantov“ hlavnú silu 4. obrnenej brigády. Britská armáda najskôr dostala tanky ktoré boli lepšie v palebnej sile ako všetky nemecké, ktoré mali 75 mm kanón, schopný strieľať priebojné a vysoko výbušné náboje. M3 „Grant“ výrazne zvýšil morálku britských tankerov, pomohol otočiť koleso šťastia v prospech britských síl, navyše pod ich dojmom sa v Spojenom kráľovstve začal vývoj „dvojakého“ dela pre britské vozidlá. .

11. marca 1941 bol schválený zákon o pôžičke a prenájme. Do Veľkej Británie sa začali dodávať štandardné stredné tanky M3, ktoré dostali označenie „Lee“ (ďalší príklad britského humoru – počas občianskej vojny generál Robert E. Lee bol vrchným veliteľom južných armád).

Do júna 1942 dostala 8. armáda v Egypte 250 ďalších M3 a do začiatku bitky pri El Alameine v októbri 1942 bolo dodaných asi 600 týchto strojov. Od júna 1942 v opravárenskom parku neďaleko Káhiry americký personál preškoľoval britské posádky na stredné tanky M3 (neskôr M4).

Malý počet M3 bol prevezený do Spojeného kráľovstva na výcvik a použitie špeciálne stroje, ale väčšina britskej armády bola použitá na Blízkom východe.

Keď M4 nahradili M3, tieto boli prenesené do Barmy britskými jednotkami, potom vybavené Matildas, Stuarts a Valentines. Časť z nich bola prevezená do Austrálie.

Úpravy

Taktické a technické vlastnosti

Nemecká blitzkrieg vo Francúzsku umožnila americkým generálom viac-menej triezvo posúdiť deprimujúci stav ich tankových síl. Dalo by sa konštatovať, že v tom čase v Amerike prakticky neexistovali žiadne tankové sily, taktika použitia niekoľkých zastaraných tankov bola archaická, stavba tankov vegetovala na primitívnej úrovni a dizajnové myslenie nedokázalo ponúknuť jediný dôstojný projekt stredného tanku. Dlhá ekonomika amerického Kongresu na jeho armáde a politika izolacionizmu priniesli svoje pochmúrne ovocie. Na urgentnú nápravu nebezpečnej situácie bol 30. júna 1940 prijatý Americký národný program vyzbrojovania, ktorý hovoril najmä o potrebe vyrobiť 2000 stredných tankov v najbližších 18 mesiacoch. Do konca roku 1940 mala podľa plánu vyrábať 14,5 tankov denne (8 vozidiel pre amerických zákazníkov a 6,5 ​​pre Britov). Ďalším dôležitým krokom bolo v apríli 1941 založenie Spoločného výboru pre plánovanie tankov, čo zvýšilo produkciu na 1000 tankov mesačne a do júla už mysleli na 2000 vozidiel. Po stretnutí premiéra Churchilla, prezidenta Roosevelta a Lorda Beaverbrooka plánované čísla vyskočili na 25 000 stredných tankov v roku 1942 a 45 000 tankov v roku 1943. Tanková reforma v Amerike však okamžite narazila na nedostatok stredného tanku, ktorý mal byť vyrobené.

V skutočnosti mali USA nový stredný tank, M2, štandardizovaný v auguste 1939. Avšak v čase, keď bol tank M2 pripravený na sériovú výrobu, jeho 37 mm delo už bolo považované za príliš slabé pre vozidlo svojej triedy. 5. júna 1940 veliteľ pechotných síl americkej armády vyjadril želanie, aby boli stredné tanky teraz vyzbrojené 75 mm delami. Preto sa ako dočasné opatrenie od novembra 1939 do augusta 1940 vyrobilo len 92 tankov M2A1, ktoré boli okamžite rozdelené medzi výcvikové a výskumné strediská. Slabosť M2A1 bola príliš zrejmá, čo bolo zastarané skôr, ako sa objavilo.

13. júna 1940 vydalo oddelenie delostrelectva nové požiadavky na stredný tank. 11.7.1940 bol tank štandardizovaný ako stredná nádrž M3 (stredná nádrž M3). Naliehavá potreba tankov prinútila Američanov štandardizovať a vydať objednávku na výrobu dávno predtým, ako sa objavil hotový dizajn vozidla.

Aby sa konečne určili vlastnosti budúceho stredného tanku, veliteľ tankových síl generál Chaffee usporiadal 26. augusta 1940 v Aberdeen Proving Ground stretnutie so zástupcami oddelenia delostrelectva a výrobnými pracovníkmi, ktorí boli súčasťou tanku. výboru. Mimochodom Tankové sily vznikli len pred mesiacom a pol, 10. júla 1940. Ako možný model bola účastníkom stretnutia predvedená drevená maketa trupu tanku s krátkohlavňovým kanónom T6 75 mm v pravom sponsone. Išlo o remake mimoriadne neúspešného protilietadlového dela s nízkou úsťovou rýchlosťou. Upravený pre tank dostal označenie T7, no v porovnaní so slabým 37mm kanónom tanku M2A1 to bol citeľný pokrok. Počas konzultácií sa nakoniec rozhodlo, že moderný stredný tank by mal byť vyzbrojený 75 mm kanónom. Katastrofálna situácia s tankami si vyžadovala rýchle riešenia, no konštruktéri nemali vežu schopnú prijať 75mm kanón. Len kvôli získaniu času americká armáda súhlasila s nie veľmi dobrá možnosť- nainštalujte 75 mm kanón do sponsonu tanku vytvoreného na základe M2A1. Navyše jednou z hlavných požiadaviek nového projektu bola maximálna technická podobnosť nové auto s M2A1. Armáda verila, že takýto stroj v armáde dlho nevydrží a bude slúžiť ako dočasné opatrenie, kým sa neobjaví tank so 75mm kanónom v plne otočnej veži. Podľa armády malo byť vyrobených asi 360 tankov M3, kým konštruktéri dokázali vyvinúť novú vežu. Potom mala byť výroba M3 pozastavená a prestavaná na výrobu tanku so 75 mm kanónom vo veži. Všetci súhlasili s týmto rozhodnutím.

Vývoj nového stroja odštartovali konštruktéri z Aberdeenu. Základom projektu bol prototyp T5E2, ktorý bol zase prototypom T5 Phase III, prerobený v marci až máji 1939 na samohybné delo so 75 mm húfnicou M1A1 v pravej prednej časti trupu. Nová nádrž mal rovnaké odpruženie ako M2 a hviezdicový motor Wright R975 EC2, 400 koní, ale širšiu a dlhšiu karosériu. Valcovaný homogénny pancier nového tanku M3 bol mierne zväčšený a nasadený na nity zdedené z M2. Sponson, veža a veliteľská kupola - liate. Vnútri bol bojový priestor prelepený poréznou gumou, aby bola posádka chránená pred malými sekundárnymi úlomkami a postriekaním vodného kameňa, ktoré by sa mohli vyskytnúť, keď strela neprenikla pancierom tanku.

Motor bol vzadu a prevodovka so synchronizátorom a diferenciálom vpredu pod ochranou trojdielneho pancierového uzáveru, ktorý bol spojený a priskrutkovaný ku karosérii. Prevodovka bola umiestnená priamo pod sedadlom vodiča, s motorom bola spojená kardanovým hriadeľom. Ovládacie tyče motora išli pod hriadeľ. Prevodovka Synchromesh mala 5 prevodových stupňov vpred a 1 rýchlosť vzad s nasledujúcimi prevodovými pomermi:

1. prevodový stupeň - 7,56:1
2. prevodový stupeň - 3,11:1
3. prevodový stupeň - 1,78:1
4. prevodový stupeň - 1,11:1
5. prevodový stupeň - 0,73:1
vzadu - 5,65:1

Podvozok pozostával z troch podporných vozíkov na palube a gumovo-kovovej dráhy. Podvozok mal dve pogumované nosné kladky na vahadle, ktoré bolo pripevnené k vertikálnej pružine v zváranom ráme. Na vrchu rámu bol valec, ktorý podopieral húsenicu. Hnacie kolesá s 13 zubami boli vpredu.

Elektrický systém je 24 V DC. Boli tam dva generátory. Hlavný generátor bol poháňaný vývodovým hriadeľom z hlavného motora a poskytoval 24 voltov, 50 ampérov. Náhradný generátor bol poháňaný náhradným motorom, ktorý vyrábal 30 voltov, 50 ampérov. Okrem toho tam boli dve elektrické batérie 12 voltov.

Naľavo od sponzora bola rozhlasová stanica SCR 508 a v veliteľské tanky- rádiostanica SCR 506 napravo od sponsonu a vozidlá skorého veliteľa mohli mať SCR 245. Na vyjednávanie vo vnútri tanku bol použitý domáci telefón pre 5 staníc so slúchadlami pre každého člena posádky.

Pre prípad požiaru bola nádrž vybavená dvoma pevnými 10-librovými hasiacimi prístrojmi s oxidom uhličitým a dvoma prenosnými 4-librovými hasiacimi prístrojmi.

Prvý pilot M3 bol vyzbrojený 75 mm kanónom T7, dlhým 84 palcov, čo bola modifikácia 75 mm kanónu T6. T7 mal vertikálny poloautomatický záver a mohol strieľať muníciou z francúzskeho dela WW1-M1897, ktorý si požičali Američania. Úsťová rýchlosť strely T7 dosiahla 1850 stôp za sekundu. T7 bol štandardizovaný ako 75 mm kanón M2. Pre vyváženie bolo v prednej časti hlavne M2 protizávažie a už od začiatku sa plánovalo v budúcnosti nahradiť M2 dlhšou zbraňou, takže protizávažie nebolo pridané na lafetu, ale na hlaveň. Zbraň M2 bola neskôr nahradená dlhšou T8, štandardizovanou ako M3.

Odlievaná veža bola umiestnená na ľavej zadnej strane bojového priestoru. Vyzbrojená bola 37mm kanónom M6 a koaxiálnym guľometom.30cal M1919A4. Veža mala ručný a hydraulický rotačný pohon a celú otáčku urobila za 20 sekúnd. Na začiatku sériová výroba nie vždy bolo dosť kanónov M6, preto sa namiesto nich niekedy umiestňovali 37 mm kanóny M5. Veliteľova kupola mala ďalší guľomet kalibru .30cal. Obidva tankové delá - 37 mm a 75 mm boli vybavené gyroskopickým stabilizátorom vo vertikálnej rovine. Okrem toho boli v glacise nainštalované dva pevne upevnené guľomety kalibru .30, ktoré ovládal vodič. Náboj munície 75mm kanónov bol 65 nábojov, 37mm kanónov - 126 nábojov, 4000 nábojov pre guľomety, 20 zásobníkov pre guľomety, 6 ručných granátov, 8 dymových granátov, 12 svetlice.

Najprv posádku tvorilo 7 ľudí: vodič bol vpredu, uprostred bojového priestoru; radista - vľavo a mierne za vodičom; pištole 75 mm kanóny - vpravo; nakladač - napravo od strelca; veliteľ - vo veži, za; strelec - v spodnej časti veže, vľavo; nakladač - dole, vpravo.

Posádka mohla nastupovať a vystupovať z auta dvoma bočnými dverami (jednými na každej strane), poklopom na vrchu za 75 mm kanónom v sponsóne a poklopom vo veliteľskej kupole.
Všetky tankery mali dobrá recenzia: prielez vodiča a pozorovacie otvory, 2 pozorovacie otvory v kupole veliteľa, 2 periskopy. Tank mal 4 pištoľové strieľne: jednu v blízkosti vodiča, jednu na každých dverách, jednu za a jednu naľavo od veže.

Hmotnosť stroja bola asi 31 ton.

Treba poznamenať, že vytvorenie prijateľného projektu stredného tanku bolo len časťou riešenia obrovského problému hromadnej výroby tankov. Amerika sa stretla so začiatkom 2. svetovej vojny nielen bez bežného stredného tanku, ale aj bez výrobných zariadení schopných ho vyrábať vo veľkých množstvách. Výrobu amerických tankov mal v tom čase na starosti len jeden malý štátny podnik Rock Island Arsenal. Prirodzene, nebolo potrebné s ním vážne počítať, preto bolo potrebné urýchlene reformovať produkčný potenciál krajiny. Za koordináciu potrieb amerického priemyslu a obrany bol zodpovedný William S. Knudsen, člen Národného obranného poradného výboru a prezident General Motors Corporation. Na zvýšenie výroby bolo potrebné prilákať súkromných dodávateľov, ale tu vznikli vážne nezhody. Delostrelecké oddelenie sa domnievalo, že hlavné zákazky by mali dostať podniky ťažkého strojárstva, ktoré sa predtým špecializovali na výrobu lokomotív a veľkých žeriavov. Knudsen však zaujal presne opačný názor. Presvedčil sa, že hoci majú podniky ťažkého strojárstva dostatočný potenciál, špecifikum ich výroby spočíva v pomerne dlhej a malosériovej výrobe produktov. Novovznikajúce tankové sily zároveň požadovali urgentné hromadné dodávky obrnených vozidiel. Na základe toho Knudsen trval na tom, že výrobu tankov by mali prevziať automobilové spoločnosti, ktoré boli zvyknuté vyrábať produkty rýchlo a vo veľkých množstvách. Predložil návrh na urýchlené vybudovanie špecializovaného závodu na výrobu nádrží v Michigane na základe toho, že polovicu nákladov znáša Chrysler a druhú polovicu štát. Arsenal mal vlastniť štát a riadiť ho mal Chrysler. Táto myšlienka našla pochopenie medzi úradmi a prezidentom Chrysler Corporation - Kellerom. 15. augusta 1940 dostal Chrysler kontrakt na 1000 stredných tankov M2A1. V septembri 1940 sa začala výstavba novej továrne vo Warrene, severne od Detroitu, na pozemku s rozlohou 100 akrov. Budova pôvodne merala 1 380 x 500 stôp a navrhol ju architekt Albert Kahn v secesnom štýle.

Medzitým ministerstvo výzbroje podpísalo zmluvy s dvoma najväčšími spoločnosťami ťažkého strojárstva – American Locomotive Company na 685 tankov a Baldwin Locomotive Company na 535 tankov. Rock Island Arsenal s nimi neustále komunikoval, aby dodávatelia mohli okamžite začať s výrobou, keď bude hotový dizajn tanku.

Počas dizajnérske práce na budúcom tanku M3 Rock Island Arsenal úzko spolupracoval s Chryslerom, aby zabezpečil, že vybavenie závodu vo výstavbe bude zodpovedať technológii budúceho tanku. Okrem toho Rock Island Arsenal neustále konzultoval s inými dodávateľmi. Okrem toho v júni 1940 dorazila do Spojených štátov Britská tanková komisia na čele s Michaelom Devorom. Briti, ktorí stratili významnú časť svojich tankových síl vo Francúzsku, sa veľmi zaujímali o získanie amerických tankov a ochotne zdieľali svoje bojové skúsenosti s vývojármi M3.

Vo februári 1941 bol projekt tanku vo všeobecnosti pripravený a závod v Michigane bol takmer dokončený.

13. marca 1941 Rock Island Arsenal dokončil prvého pilota budúceho tanku a 21. marca bol prototyp doručený na skúšobnú stanicu Aberdeen Proving Ground. V apríli 1941 tri zmluvné firmy dokončili svoje predlohy pilotov tanku M3 a postupne dorazili na cvičisko. V auguste 1941 bol jeden prototyp odoslaný z Aberdeenu tankovým jednotkám vo Fort Bening a dva ďalšie boli odovzdané Britom. Tanky boli odoslané do Anglicka 20. septembra 1941 spoločnosťou Lend Lease. Je pozoruhodné, že v tom čase mnoho tankov M3 dodávaných tankovým silám nemalo 75 mm delá.
Na základe spätnej väzby od Britov a ich armády bolo v konštrukcii tanku identifikovaných niekoľko vážnych nedostatkov.

Hydraulika Hycon v systéme riadenia sa ukázala ako príliš nespoľahlivá. Prvé M3 boli vybavené hydraulickým systémom Hycon, ale 26. augusta 1942 Detroit Tank Arsenal prešiel na plne mechanický systém. Vo februári 1942 ministerstvo výzbroje odporučilo všetkým výrobcom prejsť z hydraulického na mechanický variant.

Testy v Aberdeene konštatovali silnú plynovú kontamináciu bojového priestoru oxidom uhoľnatým pri streľbe s uzavretými poklopmi. Na vyriešenie problému boli do nádrže nainštalované nové ventilátory: na streche veže, na streche vľavo od vodiča, v poklope nad 75 mm kanónom. Čoskoro bol ventilátor v poklope nad 75 mm kanónom pre pohodlie presunutý za poklop.

Ďalším nedostatkom bolo slabé zavesenie VSS požičané z tanku M2. Aby sa pruženie rýchlo nepokazilo, boli v ňom zosilnené pružiny. Podporný valec bol posunutý späť.

Balistické testy ukázali, že oba kanóny mohli byť zaseknuté nepriateľskou paľbou z ručné zbrane. Konštruktéri vyvinuli dodatočné ochranné štíty, ktoré však boli inštalované len zriedka.

Ukázalo sa, že bočné dvere boli príliš zraniteľné voči ostreľovaniu nielen brneniami, ale aj vysoko výbušnými nábojmi. Špecialisti z Aberdeenu odporučili odstrániť dvere a urobiť únikový poklop v podlahe. Poklop v podlahe v pravej zadnej časti bojového priestoru sa objavil na neskorších modeloch tankov.

Ale pohon na otáčanie veže a gyrostabilizátor vo vertikálnej rovine sa prejavili od samého začiatku lepšia strana. S tankom pohybujúcim sa cikcakom rýchlosťou 10 míľ za hodinu strelec ľahko získal ciele vo vzdialenosti 200-700 yardov v akomkoľvek smere. Na základe výsledkov testov ministerstvo výzbroje v júni 1941 odporučilo štandardizovať stabilizátory pre 75 mm a 37 mm delá. V novembri 1941 začal Detroit Tank Arsenal montovať stabilizátory na sériové vozidlá a od januára mali túto novinku montovať všetci výrobcovia M3.

V motorovom priestore dali po bokoch skrinku. Radistu vyradili z posádky a jeho povinnosti prešli na rušňovodiča. V júni 1942 výbor delostrelectva odporučil, aby sa oba guľomety s pevným kurzom vodiča vzdali; dva guľomety a jeden z dvoch samopalov kalibru .45cal. Konštruktéri sa dohodli na odstránení iba jedného kurzového guľometu a jedného guľometu. Neskôr pri sériovej výrobe boli strielne pištole odstránené na ľavej strane, ale ponechané na pravej.

Postupom času tankisti nahromadili nespokojnosť s tým, že periskopový zameriavač neposkytoval 75 mm kanónu dostatočnú presnosť. Namiesto periskopu dali teleskopický zameriavač.

V auguste 1941 sa konečne začala rozsiahla sériová výroba tankov M3 v troch podnikoch. Rock Island Arsenal sa nezúčastnil na vydaní M3. 28. augusta 1940 bola výroba stredného tanku M2A1, predchodcu M3, definitívne obmedzená.

Chrysler vyrobil 3352 tankov,
American Locomotive Company - 685,
Baldwin Locomotive Company - 1220,
Spoločnosť Pressed Steel Car Company - 501
Spoločnosť Pullman Standard Car Company – 500

Priemerná cena tanku série M3 bola 55 244 dolárov.

Briti, ktorí kúpili tanky série M3, mu dali dve mená v závislosti od britskej alebo anglickej modifikácie vozidla:

M3 Grant (M3 Grant) pre britskú modifikáciu

M3 Lee (M3 Lee) - pre americkú verziu.

V októbri 1941 bol v USA štandardizovaný nový stredný tank M4 a M3 sa stal „nahradeným štandardom“ (nahradený štandard). V apríli 1943 bola M3 už „obmedzeným štandardom“ a o rok neskôr, v apríli 1944, bola M3 vyhlásená za zastaranú.

úpravy tanku M3

Všetky neskoršie modely tankov, bez ohľadu na modifikáciu, mali dlhší 75 mm kanón M3.

M3. Nitovaný trup, liata veža, bočné dvere, hviezdicový motor Wright Continental R-975, 340 k Vyrábal sa od apríla do augusta 1941 do augusta 1942. Celkovo bolo vyrobených 4 924 tankov M3.
Detroit Tank Arsenal vyrobil 3 242 tankov M3
Americká lokomotívna spoločnosť - 385
Spoločnosť Baldwin Locomotive Company - 295
Lisovaná oceľ - 501
Pullman-500.
Niektoré autá boli z dôvodu nedostatku motorov Continental vybavené dieselovými motormi Guiberson a do názvu úpravy bolo pridané „(Diesel)“.

М3А1. Úspešná obsluha liatych veží nás prinútila uvažovať o liatom trupe. Balistické testy ukázali uspokojivé výsledky pre liaty pancier, hoci musel byť vyrobený hrubší, aby sa dosiahla pevnosť valcovaného homogénneho panciera. Niekoľko väčšiu váhu liaty trup bol plne kompenzovaný hladším povrchom a absenciou nitov tak nemilovaných tankermi. V júni 1941 výbor delostrelectva povolil výrobu liateho horného trupu. Spodná časť zostala nitovaná. 9. októbra 1941 dostala táto verzia tanku názov M3A1. Mechanika M3A1 je totožná s tankom M3. Horný poklop na pravej strane strechy korby bol iný. Pri liatom trupe bol poklop v rovine naklonenej dozadu a slučky na upevnenie poklopu boli vpredu. Aby sa poklop ľahšie otváral, na neskorších strojoch boli závesy poklopu presunuté späť. Na posledných modeloch tiež neboli žiadne bočné dvere a v podlahe vpravo vzadu bol pridaný únikový poklop. Strieľňa pištole na zadnej stene bojového priestoru bola odstránená.

М3А1 vyrobila American Locomotive Company vo februári až auguste 1942. Vyrobených bolo 300 kusov.

Od 2. júla do 8. októbra 1941 sa v Aberdeene testoval dieselový motor Guberson T-1400-2 pre tank série M3A1. Tento tank bol odoslaný ako vzorka do výroby a namiesto toho pokračoval v testovaní s iným M3A1. 30. apríla 1942 bol prvý tank vrátený do Aberdeenu a testovaný do 23. júna 1942. Potom bol motor demontovaný a skontrolovaný. Hoci sa dolet tanku takmer zdvojnásobil, Guberson T-1400-2 si vyžadoval časté opravy a ukázal sa ako nespoľahlivý. Aberdeen neodporúčal používanie tohto motora a ponúkol jeho ďalšie zdokonaľovanie. Bol vydaný výnos, že Guberson by mal byť opustený, len čo budú dostupné iné motory. Z tohto dôvodu spoločnosť American Locomotive Company vyrobila iba 28 kusov M3A1 s Gubersonom T-1400-2. Tieto autá mali v názve - "(Diesel)".

M3A2. Mechanika je totožná s M3. Celý trup bol zvarený, čo spĺňalo novú požiadavku Ordnance Department zo septembra 1941. Balistické testy ukázali, že zváraný trup s o niečo menšou hmotnosťou poskytuje lepšiu ochranu ako trup nitovaný. Aj keď škrupina neprenikla pancierom, nity nebezpečne lietali vo vnútri tanku. Zváraný trup bol lacnejší a zložený rýchlejšie. Spoločnosť Baldwin Locomotive Company začala vyrábať v januári 1942, ale v marci, keď sa vyrobilo 12 automobilov, bol prijatý nový motor.

M3A3. Vzhľadom na to, že vzduchom chladený motor Continental bol potrebný nielen pre stavbu tankov, ale aj pre letectvo, bol pre M3 nedostatok motorov. V auguste 1941 sa uskutočnil úspešný pokus nainštalovať do M3 blok dvoch konvenčných dieselových automobilových motorov General Motors 6-71 s výkonom 375 k. Nový Power Point dostal názov Model 6046. Každý motor v bloku pracoval samostatne a v prípade potreby mohol nezávisle pohybovať tankom. Nový motor zaberal viac miesta ako radiálny, takže na ochranu chladičov inštalovaných vzadu bolo potrebné zvýšiť kormový a bočný pancier až na úroveň pásov a zadné líšky boli naklonené o 10 stupňov od vertikály. . Zadný jednodielny pancierový plát nahradil prístupové dvere do motorového priestoru. Keďže prúdenie vzduchu a výfukové plyny teraz dvíhali zo zeme veľa prachu, museli byť nainštalované reflektory. Chladiaci vzduch vstupoval cez dva žalúzie nad motorovým priestorom. Väčšia veľkosť nového motora si vynútila zväčšenie motorového priestoru o 12 palcov na úkor bojového priestoru. Účinnosť nafty znížila kapacitu paliva na 148 galónov, zatiaľ čo dojazd sa zvýšil na približne 160 míľ. Nový dieselový motor bol testovaný na tanku M3 s poradovým číslom 28 z Detroit Tank Arsenal. V októbri 1941 bol schválený nový motor ako alternatíva k Continental R-975. Dieselový motor dramaticky znížil nebezpečenstvo požiaru spojené s lietadlom Continental R-975, ktoré poháňalo 92 oktánový benzín.

Spočiatku delostrelecký výbor štandardizoval tank s naftovým pohonom ako M3A3, ale potom pod toto označenie spadali iba vozidlá so zváraným trupom.

Nádrž má zváraný trup. Na neskorších modeloch sú bočné dvere zvárané alebo chýbajú. Hmotnosť zvýšená na 28 600 kg, maximálna rýchlosť zvýšená na 29 míľ/h (približne 47 km/h). Od januára do decembra 1941 vyrobila spoločnosť Baldwin Locomotive Company 322 tankov.

M3A4. William Knudsen, ktorý sa obával nedostatku motorov, poveril Chrysler vývojom nového motora, ktorý by bolo možné rýchlo uviesť do výroby s využitím existujúcich výrobných kapacít. 15. novembra 1941 bol na M3 nainštalovaný prvý skúšobný motor. Išlo o Chrysler A-57 Multibank, multiblok piatich 6-valcových automobilových motorov zapojených do hviezdicovej konfigurácie, s celkovým výkonom 425 koní. pri 2850 ot./min. Na umiestnenie výkonového multibloku musel byť motorový priestor predĺžený o 11 palcov, zatiaľ čo zadné horné pancierové pláty trupu boli posunuté dozadu o 15 palcov. Celý multiblok bol chladený jediným chladičom v hornej zadnej časti motorového priestoru. Dve vertikálne palivové nádrže museli byť odstránené, ale namiesto toho sa každá z dvoch nádrží v sponsonoch zvýšila na 80 galónov. Nový dlhší trup si vynútil posunutie stredného a zadného podvozku s cestnými kolesami dozadu. Vzdialenosť medzi nimi sa zväčšila o 6 palcov a trať sa predĺžila zo 79 na 83 stôp. Hmotnosť nádrže sa zvýšila na 29 000 kg. Nechýbali bočné dvere, na streche boli tri ventilátory a nosné kladky, ktoré bývali v strede v hornej časti rámu nosných podvozkov dvojkoliek, boli posunuté dozadu za podvozky.

V decembri 1941 delostrelecký výbor štandardizoval tank ako M3A4.

Vo februári 1942 bol M3A4 dodaný na testovaciu stanicu Aberdeen Proving Ground. Po 42 hodinách prevádzky na rôznych typoch ciest bol motor vymenený za sériový a testy pokračovali. Celkovo boli do októbra 1942 testované tri motory a výsledky testov ovplyvnili zmeny v sériových vzorkách.

V júni až auguste 1942 vyrobil Detroit Tank Arsenal 109 tankov M3A4, po ktorých prešiel na montáž stredných tankov M4A4. Na nový tank táto spoločnosť nainštalovala viacblokový motor z M3A4.

M3A5. Identické s modifikáciou M3A3, ale s nitovaným trupom namiesto zváraného. Bočné dvere boli privarené alebo odstránené na neskorších strojoch. V januári až novembri 1942 vyrobila spoločnosť Baldwin Locomotive Company 591 tankov.

vozidlá špeciálneho určenia založené na tankoch série M3

Mine Exploder T1 (pre stredný tank M3)- vlečná sieť na podkopávanie mín. Pozostával z dvoch valcov pripevnených k prednej časti tanku a jedného k zadnej časti. Pôvodne bol pre M2A1 vyvinutý odmínovač začiatkom roku 1942. V praxi sa ukázal ako neúspešný.

M3 s plameňovou pištoľou E3- namiesto 37 mm pištole bol nainštalovaný plameňomet a 75 mm pištoľ bola demontovaná. Pôvodne bol plameňomet E2 vyvinutý pre stredný tank M2. Vývoj nepokročil nad rámec testovania.

M3 s plameňovou pištoľou E5R2-M3- prenosný plameňomet pre rýchlu inštaláciu v teréne namiesto guľometu vo veliteľskej kupole. Pôvodne bol plameňomet navrhnutý na umiestnenie do guľového držiaka guľometu kuros na ľahkom tanku M3A1. V nádrži bola nádoba na 10 galónov horľavej kvapaliny. Tento plameňomet mohol byť inštalovaný aj do ľahkého tanku M5.

Obchod Tractor T10- Britský nádrž cdl vyrobené v USA. V máji až decembri 1943 spoločnosť American Locomotive Company prerobila 355 tankov M3A1. Do bojov sa nezapojili.

Ťažký traktor T16- M3 prerobený na delostrelecký ťahač. Veža a sponson boli demontované a vzadu bol pridaný navijak na ťahanie pištole. Začiatkom roku 1942 testy ukázali, že v aute je málo miesta pre delostrelecké posádky a muníciu. Projekt nepokročil nad rámec prototypu.

Vyprošťovacie vozidlo T2 (M31)- BREM založený na štandarde M3. Výzbroj bola demontovaná, nahradená maketami kmeňov, vzadu bol nainštalovaný navijak, výložník žeriavu a skrinky na náradie. V septembri 1942 bol vyrobený ako „limited procuremet“ (obmedzená výroba) av decembri 1943 bol premenovaný na M31 a štandardizovaný ako „limited standard“ (limited fit). ARV konvertované z tankov M3A3 sa nazývali M31 B1 a konverzie M3A5 sa nazývali M31V2.

Plná stopa Pime Mover M33- ťahač pre 155mm delá. Konvertované z M31 ARV v rokoch 1943-44. Veža a žeriav boli odstránené, ale bol pridaný vzduchový kompresor a hadice na spojenie brzdový systém na delostreleckom lane ťahaného dela. Na strechu korby traktora bol inštalovaný protilietadlový guľomet kalibru .50cal. Pilot sa volal T1.
Bol tam podobný traktor - Traktor 44, ktorý sa vyznačoval veliteľskou kupolou na sponsone.

3-palcový vozík motora pištole T24- pokus o premenu tanku M3 na stíhač tankov s 3-palcovým (76 mm) kanónom. Z tanku M3 bola odstránená veža, sponson a strecha trupu, ale ukázalo sa, že vozidlo je príliš vysoké a zložité na rýchlu sériovú výrobu. Vývoj T24 sa začal v septembri 1941 a v marci 1942 bol projekt ukončený.

3-palcový vozík motora pištole T40 (M9)- pokus o inštaláciu vyradeného protilietadlového 3-palcového dela M1918 na T24 GMC. Keďže bolo k dispozícii len 50 diel, v decembri 1941 bolo navrhnuté vyrobiť len 50 týchto stíhačov tankov. V apríli 1942 bolo vozidlo štandardizované ako „limitovaný štandard“ M9 GMC a bola zadaná objednávka na výrobu 50 kusov. Okrem toho len 28 zastaraných protilietadlové delá a ešte pred konečnou realizáciou objednávky na M9 GMC toto odvetvie ovládalo viac moderný bojovník tanky M10 GMC. V dôsledku toho bol M9 GMC v auguste 1942 opustený.

Podvozok motora pištole 40 mm T36- projekt protilietadlovú inštaláciu so 40mm kanónom na podvozku M3. Vzniklo na návrh riaditeľstva protivzdušnej obrany, zverejnený v októbri-novembri 1941. Vozidlo sa ukázalo ako príliš slabo vyzbrojené a náročné na výrobu, preto bol projekt ukončený.

experimentálne vozidlá založené na tanku M3

M3E1. Tank M3 sa aktívne používal na testovanie rôznych komponentov pred inštaláciou na M4 s technicky podobným dizajnom. Keďže jedným z hlavných problémov amerických stredných tankov bol častý nedostatok motorov, rozhodli sa otestovať motor Sherman na M3. Pre inštaláciu do nádrže upravili letecký motor Ford, kvapalinou chladený, V12. Po úprave sa počet valcov znížil na 8 a výkon bol 50 koní. pri 2600 ot./min.. Dňa 19. decembra 1942 výbor delostrelectva pridelil tanku M3 s testovaným motorom označenie M3E1. Testy v Aberdeene boli úspešné a motor prijatý do prevádzky sa začal inštalovať na tanky M4A3. 4-taktný Ford GAA, V8, s objemom 18 kubických litrov poskytoval bežný výkon 450 koní. pri 2600 ot./min a maximálne 500 k. pri 2600 ot./min.

M3A5E1. Špecialisti z Aberdeen Proving Ground odporučili inštaláciu automatických prevodoviek na stredné nádrže. Začiatkom januára 1942 sa objavil takýto stroj, ktorý dostal označenie M3A5E1. Prototyp mal dvojitý dieselový motor General Motors a dve hydraulické prevodovky Hydramatic. Testy v Aberdeene ukázali výhody M3A5E1 oproti tankom M3 a M3A5. Nová prevodovka poskytla väčšiu akceleráciu, lepší jazdný komfort a stabilnejšiu platformu zbrane.

Výsledkom bolo, že tank M3A5E2 sa objavil s jednou výkonnou prevodovkou Hydramatic.

Tank M3 so sériovým číslom 935 používa sa na skúšky odpruženia. M3 a M4 spočiatku používali spoľahlivú schému VVSS s vertikálnou pružinou zavesenia. Pri vysokej rýchlosti však jazda veľmi stuhla, takže pružina v nosnom vozíku bola umiestnená horizontálne, čo umožnilo použitie tlmičov. Schéma s horizontálnou pružinou sa nazývala HVSS a začala sa inštalovať na nádrže série M4.

Okrem toho sa uskutočnili experimenty so zmenou lenivosti, aby sa zvýšil kontakt húsenice so zemou a podľa toho sa znížil špecifický tlak nádrže na zem. Projekt nepokročil nad rámec testovania.

M3A1E1. Neustály nedostatok motorov pre stredné tanky viedol k vytvoreniu motora Lycoming T1300, ktorý pozostával z troch 6-valcových motorov v jedinom bloku, s celkovým objemom 1300 kubických palcov a výkonom 560 koní. Pre testovanie bol tento multiblok nainštalovaný na tank M3A1 s výrobným číslom 1986. Vo februári 1942 dostal prototyp názov M3A1E1. Testy ukázali, že Lycoming T1300 poskytoval v tom čase najvyššiu rýchlosť - 40 míľ za hodinu. Napriek tomu sa ukázalo, že elektráreň je veľmi zložitá a mimoriadne nepohodlná, napríklad kvôli výmene zapaľovacej sviečky bolo potrebné demontovať motor. Keď sa testy skončili, ďalšie motory už boli k dispozícii, takže projekt bol uzavretý.

M3 a Lend-Lease

Takmer dve tretiny M3 Lee vyrobených Američanmi boli odoslané v rámci Lend-Lease do Veľkej Británie a ZSSR. IN Sovietsky zväz V roku 1942 bolo prijatých 812 tankov M3 Lees a v roku 1943 164 tankov. Stojí za zmienku, že v roku 1943 bolo z potopeného transportu v Severnom ľadovom oceáne vyzdvihnutých 12 tankov M3, potom bol jeden tank demontovaný na náhradné diely a 11 vstúpilo do jednotiek r. Karelský front. Tanky zdvihnuté z morského dna sa v sovietskych dokumentoch výberových komisií GBTU KA nijako neobjavili. Spolu s týmito strojmi dostal ZSSR v roku 1943 175 M3 Li. Celkovo z 1 386 odoslaných tankov M3 Li dostala Krajina sovietov 976 vozidiel a v roku 1942 prišlo niekoľko tankov M2 pod značkou M3.

V rokoch 1942-43 sa americké tanky M3 Lee aktívne používali takmer na všetkých frontoch ako súčasť samostatných tankových práporov, plukov a brigád. vyvrcholenie bojové využitie M3 Lee padol v lete-jeseni 1942. M3 Lee sa zúčastnil aj legendárnej tankovej bitky pri Kursku. 1. júla 1943 mala 48. A stredného frontu 83 týchto tankov: 30 v 45. samostatnom tankovom pluku v priestore Saburov a 55 M3 v 193. samostatnom tankovom pluku pri Petrovke. Jeden M3 Lee sa zúčastnil vojny s Japonskom ako súčasť Transbajkalského frontu.

Tanky zdvihnuté z dna Severného ľadového oceánu boli po roku strávenom pod vodou opravené a odoslané 91. samostatnému tankovému pluku 14. armády Karelského frontu.

Američania poslali do Veľkej Británie 2 653 tankov M3, 49 M3A3, 185 tankov M3A5.

Okrem toho Amerika poslala 77 М3А3, 23 М3А5 do iných krajín.

navigácia v téme

zdrojov

Peter Chamberlen a Chris Ellis -- Britské a americké tanky druhej svetovej vojny-- Silverdale Books, 2004

Jim Mesko- M3 Lee/Grant v akcii-- Peruť/Signál, brnenie číslo 33

Hunnicutt, R.P. -- História amerického stredného tanku. Sherman-- Presidio Press, 1994

Bryan Perrett- Britské tanky v Severnej Afrike 1940-42-- Vydavateľstvo Osprey

M. Kolomiets, I. Moshchansky -- Lend-Lease tanky-- Exprint, 2000

Bryan Perrett- Tanky Lee/Grant v britských službách-- Osprey, Vanguard 6

M3 bol prvým stredným tankom, ktorý vstúpil do služby u vznikajúcich obrnených jednotiek a formácií americkej armády. Jeho črtou je usporiadanie zbraní do troch úrovní. V spodnej vrstve, v sponsone, je nainštalovaná 75 mm pištoľ s horizontálnym uhlom vedenia 32 stupňov. Druhým stupňom je veža s kruhovou rotáciou, v ktorej je nainštalovaný 37 mm kanón a s ním koaxiálny guľomet. V treťom poschodí, vo veži, je guľomet, z ktorého je možné strieľať na pozemné aj vzdušné ciele. Na otáčanie veže 37 mm kanónom je možné okrem mechanického pohonu použiť aj hydraulický. Vertikálne nasmerovanie pištole sa uskutočňovalo mechanickým pohonom. Používali sa periskopické zameriavače a hranolové pozorovacie zariadenia. Veže a trup boli vyrobené odliate, zvárané a nitované. Najmä luk, sponson a veža boli vyrobené odlievaním. Konštrukcia vozidla ako celku bola neúspešná: nedostatočná hrúbka panciera, príliš vysoká výška, spôsobená čiastočne použitím hviezdicových leteckých motorov, čiastočne zlým umiestnením zbraní, nízka palebná sila, napriek veľkému počtu zbraní. Napriek tomu sa tank vyrábal vo veľkých sériách od roku 1939 do roku 1942, kedy bol vo výrobe nahradený pokročilejším M4. Celkovo bolo vyrobených 6258 M3 v šiestich modifikáciách, líšiacich sa od seba najmä značkou motora a technológiou výroby jednotlivých dielov korby a veže.

Rýchlosť, s akou bola M3 vyvinutá a uvedená do výroby, snáď nemá v histórii obrnených vozidiel obdobu. Rozhodujúcu úlohu v nasadení sériovej výroby zohrala výstavba Detroitu tankový arzenál(v Michigane, Centre Line), ktorá sa rýchlo orientovala na výrobu. V septembri 1939, keď sa v Európe začala vojna, plánovala delostrelecká a technická služba vydať kontrakty na sériovú výrobu bojových vozidiel podnikom ťažkého strojárstva a v skutočnosti sa prvý z nich, ľahký M2A4, začal vyrábať v r. American Car and Foundry.

Udalosti v máji až júni 1940 v Európe, ktoré si vynútili prijatie nového amerického národného zbrojného programu, ukázali, že tanky – najmä stredné – budú potrebné v oveľa väčšom počte, než sa očakávalo ešte v októbri 1939. V skutočnosti v súlade s tzv. Pre potreby americkej armády bolo potrebné v priebehu nasledujúcich 18 mesiacov vyrobiť asi 2000 áut, na porovnanie, existujúca objednávka na 400 ľahkých áut vyzerala bezvýznamne. Prezident General Motors Company William S. Nadsen, ako člen Národného obranného poradného výboru zodpovedného za koordináciu práce amerického obranného priemyslu, veril, že ťažký priemysel, ktorý vyrába relatívne malé množstvá produktov, nemôže zásobovať tanky v čoraz väčšom počte. ktoré si situácia do júna 1940 vyžiadala.

Z pohľadu Nadsena tankový priemysel bol podobný automobilovému, s výnimkou výroby pancierovania. Hoci ATS s týmto postojom nesúhlasila, uznala potrebu ďalšej expanzie výroba nádrží a využitím skúseností špecialistov automobilového priemyslu pri organizácii sériovej výroby. Britská tanková komisia bola vyslaná do Spojených štátov v júni 1940, keď Britom veľmi chýbali tanky, aby vybrala americké vozidlá pre britskú armádu a upravila britské obrnené vozidlá na výrobu v USA.

Poradný výbor pre národnú obranu upustil od výroby britských bojových vozidiel z dôvodu nedostatku výrobných kapacít potrebných na realizáciu amerického programu výstavby tankov. Potom sa Britská komisia obmedzila na výber M3. V októbri 1940 Briti podpísali zmluvu s Baldwinom, Limou a Pullmanom na výrobu M3. Tieto tanky, ktoré postavili a zaplatili Briti podľa pôvodnej zmluvy, dostali liate veže, rádiostanice inštalované v zadnej časti veže a nie v trupe, ako v americkej verzii. Veže boli dlhšie ako americké, ktoré stáli na M3 kvôli zadnému výklenku a mali poklopy na streľbu z osobných zbraní.

Veliteľova veža bola odstránená a samotná veža bola nižšia, čo znížilo výšku tanku. Táto modifikácia dostala britské označenie „Grant“ (na počesť amerického generála Ulyssesa S. Granta, ktorý velil jednotkám severanov počas občianskej vojny. Pozri tiež – „Tank M24“ Chaffee “), a všetkých 200 objednaných vozidiel od r. začiatkom roku 1942 boli do Západnej púšte dodané 8. armáde. Počas veľkej bitky pri Gazale 27. mája 1940 tvorilo 167 „Grantov“ hlavnú silu 4. obrnenej brigády. Britská armáda najskôr dostala tanky ktoré boli palebnou silou lepšie ako všetky nemecké, ktoré mali 75 mm kanón schopný strieľať pancierové a vysoko výbušné granáty. M3 „Grant“ výrazne zvýšil morálku britských tankistov, pomohol roztočiť koleso šťastia v r. v prospech britských síl, navyše pod ich dojmom sa v Spojenom kráľovstve začal vývoj „dvojakého“ dela pre britské vozidlá.

11. marca 1941 bol schválený zákon o pôžičke a prenájme. Do Veľkej Británie sa začali dodávať štandardné stredné tanky M3, ktoré dostali označenie „Lee“ (ďalší príklad britského humoru – počas občianskej vojny generál Robert E. Lee bol vrchným veliteľom južných armád).

Do júna 1942 dostala 8. armáda v Egypte 250 ďalších M3 a do začiatku bitky pri El Alameine v októbri 1942 bolo dodaných asi 600 týchto strojov. Od júna 1942 v opravárenskom parku neďaleko Káhiry americký personál preškoľoval britské posádky na stredné tanky M3 (neskôr M4).

Malý počet M3 bol privezený do Spojeného kráľovstva na výcvik a použitie ako špeciálne vozidlá, ale väčšina britskej armády sa používala na Blízkom východe.

Keď M4 nahradili M3, tieto boli prenesené do Barmy britskými jednotkami, potom vybavené Matildas, Stuarts a Valentines. Časť z nich bola prevezená do Austrálie.

Úpravy

Taktické a technické vlastnosti

14-03-2017, 12:53

Zdravím všetkých fanúšikov tankových bitiek a vitajte na stránke! Priatelia, dnes je našim hosťom zaujímavá a nezvyčajná jednotka, americký stredný tank štvrtej úrovne a toto Sprievodca M3 Lee.

Najzaujímavejšou a nezvyčajnou nuansou je, že náš Američan je zbavený veže. Áno, áno, hlavná zbraň je umiestnená na pravej strane trupu a táto nadstavba je na streche M3 Lee WOT slúži na to, aby na ňu všetci strieľali.

Avšak každý, kto sa rozhodne stiahnuť si pobočku amerického média resp ťažké tanky bude musieť na tomto zázraku odkorčuľovať určitý počet bitiek a mali by sme ho lepšie spoznať.

TTX M3 Lee

V prvom rade by si mal každý majiteľ tohto zariadenia uvedomiť, že v jeho rukách je auto s malou mierou bezpečnosti a slabým základným zorným polomerom 320 metrov podľa štandardov ST-4, čo bude potrebné v budúcnosti.

Musíte to tiež pochopiť a vždy si to pamätať Americký stredný tank M3 Lee má veľmi pôsobivé rozmery, je nielen veľmi vysoký, ale aj široký a ak to tak môžem povedať, hrubý. To všetko robí maskovanie veľmi priemerným a len pomáha nepriateľom zasiahnuť nás.

Situácia je ešte vyhrotenejšia, keď sa pozriete na to, čo Špecifikácie M3 Lee rezervácia. Väčšinu trupu od čela tvorí obrovský šikmý panel, ktorý má v najhrubšom mieste, berúc do úvahy zmenšenie, len 83 milimetrov pancierovania a celkovo jeho hrúbka nepresahuje 73 milimetrov.

Ako ste pochopili, úder M3 Lee World of Tanks zvládnu takmer všetci spolužiaci, nehovoriac o technike vyšších úrovní. Tiež sa neoplatí dúfať v umiestnenie pištole, tu je hrúbka panciera iba 51 milimetrov a len bližšie k okraju kvôli sklonu sa toto číslo začína výrazne zvyšovať, ale táto oblasť je veľmi malá.

O bokoch v našom prípade v bočnom priemete nie je čo povedať tank M3 Lee ešte tenšia, tu hrúbka pancierových plátov nepresahuje 38 milimetrov, dokonca ju dokážu preraziť aj guľomety.

Bohužiaľ, ani Američan sa nemôže pochváliť dobrým jazdným prejavom. Naša maximálna rýchlosť nie je zlá, ale na pomery stredných tankov nie je vysoká, dynamika M3 Lee WOT také priemerné a poteší len rýchlosť otáčania podvozku, v prípade zblíženia s nepriateľom budeme mať malú šancu na odboj.

pištoľ

Napodiv, ale táto jednotka a jej tvorcovia môžu byť hrdí na svoje zbrane, napriek niektorým nuansám sa zbraň, ktorú máme k dispozícii, ukázala ako skutočne hodná rešpektu.

Takže, o Pištoľ M3 Lee má dobré jednorazové poškodenie podľa štandardov spolužiakov a zároveň má vynikajúcu rýchlosť streľby, čo nám umožňuje spôsobiť približne 2200 čistého poškodenia za minútu, čo je takmer najlepší ukazovateľ medzi ST-4.

Čo sa týka penetrácie, sme na tom tiež veľmi dobre, M3 Lee Nádrž WoT dokáže dokonca bez väčších ťažkostí preraziť väčšinu protivníkov úrovne 5. Ale ako sa to často stáva, pre pohodlnú bitku na konci zoznamu budete musieť mať so sebou 15-20 zlatých mušlí.

S presnosťou nie je všetko také jednoduché, pretože rozptyl našej pištole je veľký, stabilizácia je zlá a zároveň neexistuje otočná veža. Ide to však dole stredný tank M3 Lee rýchlo, aby nepohodlie nebolo také silné, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať.

Teraz sa dotkneme problematiky komfortu spôsobujúceho škody na druhej strane a tu treba vzdať hold dobrým vertikálnym uhlom mierenia, napokon, hlaveň sa ohýba o 9 stupňov. Ale znova opakujem, veže M3 Lee World of Tanks nie, celkový UGN je 30 stupňov a zároveň je delo umiestnené na pravej strane trupu, to znamená, že v našich rukách nie je stredný tank, ale stíhač tankov.

Výhody a nevýhody

Hoci sme uvažovali Všeobecné charakteristiky tanku a vykonali analýzu jeho zbraní, vzhľadom na skutočnosť, že vozidlo pred nami je nezvyčajné, bolo by rozumné zdôrazniť hlavné výhody a nevýhody M3 Lee WOT oddelene.
výhody:
Dobré jednorazové poškodenie;
Vynikajúca rýchlosť streľby a DPM;
Slušná penetrácia;
Rýchla doba miešania;
Pohodlné vertikálne mieriace uhly.
mínusy:
Naozajstná silueta;
Priemerná rezervácia;
Slabá pohyblivosť;
Nedostatok veže;
UGN sú nepohodlné kvôli posunutej pištoli.

Výbava pre M3 Lee

Dostali sme sa teda k otázke dokončenia vozidla a vzhľadom na to, že v skutočnosti máme v rukách stíhače tankov, treba klásť dôraz na výzbroj. Samozrejme, prídavné moduly vám umožnia dobre vylepšiť niektoré parametre a tak ďalej vybavenie tanku M3 Lee dajme si nasledovné:
1. je najžiadanejší a najrozumnejší modul, vďaka ktorému bude naše poškodenie za minútu ešte nebezpečnejšie.
2. - kvôli určitým problémom s presnosťou je táto voľba celkom opodstatnená, pretože čím rýchlejšie sa zblížime, tým pohodlnejší bude proces streľby.
3. - s recenziou je očividne všetko slabé a tento problém je potrebné radikálne riešiť, najmä vzhľadom na vlastnosti tohto zariadenia.

Ale pre tých, pre ktorých zorný dosah a možnosť prvého výstrelu nie sú až také dôležité, ak sa nebojíte spoľahnúť na spojencov, môžete poslednú položku nahradiť , získať ešte väčšiu palebnú silu a ďalšie veci.

Výcvik posádky

Ďalšou skvelou príležitosťou, ktorú by ste si nikdy nemali nechať ujsť, je výber a rozdelenie zručností medzi členov posádky. V tomto aute je už šesť cisterien a aby ste sa neplietli, za Výhody M3 Lee je lepšie to distribuovať takto:
Veliteľ - , , , .
Delostrelec - , , , .
Delostrelec - , , , .
Mechanik vodičov - , , , .
Rádiový operátor - , , , .
Nakladač - , , , .

Výbava pre M3 Lee

Spotrebnému materiálu je tiež potrebné venovať malú pozornosť, ale ako viete, tento aspekt často zostáva štandardom. Náš prípad nie je výnimkou a aby ste ušetrili, môžete si kúpiť skromnú sadu ,,. Ale ak chcete zvýšiť svoju schopnosť prežiť a dostať šancu dostať sa z ťažkej situácie, je lepšie pokračovať Prevodovka M3 Lee od , , , kde posledná možnosť môže byť nahradená .

Taktika hry na M3 Lee

Ešte raz opakujem, že kvôli chýbajúcej veži to pred nami nie je skôr stredný tank, ale stíhač tankov, podľa toho treba zvoliť aj štýl hry. Znamená to, že pre Taktika M3 Lee prepad je vhodnejší na boj, napokon, naše brnenie je slabé a silueta je stodola a mobilita je priemerná.

Takže na samom začiatku bitky si vyberieme bok a obsadíme najrozľahlejší krík vo zvolenom smere. Z takejto pozície Americký tank M3 Lee môže ľahko využiť potenciál svojich zbraní, pričom nebude príliš riskovať svoju vlastnú bezpečnostnú rezervu.

Samozrejme, musíte poskytnúť úkryt a únikové cesty v prípade, že vaše M3 Lee tank WoT objaviť. Vo zvyšku len stojíme, strieľame na svoje vlastné a spojenecké svetlo, zameriavame sa na zraniteľné oblasti v nepriateľskom brnení a ak je nepriateľ na dohľad obrnený, nabíjame zlato.

Ak sa vám nepáči táto pasívna hra, M3 Lee World of Tanks stále môže hrať viac kontaktu, ale je dôležité zaujať pozíciu veľmi správne. Celá ľavá strana trupu by mala byť skrytá, pričom spoza prístrešku by mala trčať iba časť vozidla, v ktorej je nainštalovaná zbraň. Získame tak nielen dobrú príležitosť na streľbu, ale aj minimálnu oblasť dopadu na nás. Samozrejme, medzi zábermi M3 Lee WOT by mal mierne otočiť trup, zväčšiť uhol zníženého pancierovania alebo dokonca skryť.

Tank Grant M3 bol podľa svojej konštrukcie strojom, počas prvej svetovej vojny, s umiestnením dela v bočnom sponsóne, ako na r. anglické tanky Mk I, Mk VIII a namiesto pevnej kabíny - otočná veža. Motor bol umiestnený vzadu, prevodovka vpredu, prevodovka bola pod otočnou podlahou veže. Medzi nimi je bojový priestor. Motor bol spojený s prevodovkou kardanovým hriadeľom. Pod hriadeľom boli riadiace tyče motora. To všetko bolo zakryté odnímateľným puzdrom. Časti prevodovky boli inštalované v liatej pancierovej karosérii, vyrobenej z troch častí, zoskrutkovaných cez príruby. Tvorili veľmi charakteristickú provu tanku. To všetko bolo tiež pripevnené k trupu tanku pomocou skrutiek, ktoré bolo rovnaké pre všetky modifikácie. Rovnaký dizajn bol použitý na prvých modeloch tanku M4 "Sherman". Telo tanku bolo vyrobené z plochých plechov. Hrúbka pancierovania sa na všetkých modeloch nezmenila a dosahovala: dva palce (51 mm) - predné pancierovanie, jeden a pol palca (38 mm) - bočné a kormové plechy, pol palca (12,7 mm) - strecha trupu .

Dno malo premenlivú hrúbku: od pol palca (12,7 mm) pod motorom po jeden palec (25,4 mm) v oblasti bojového priestoru. Steny veže mali pancier - dva palce a štvrť (57 mm) a strecha - sedem osmín palca (22 mm). Predná doska bola inštalovaná pod uhlom 60 stupňov k horizontu, bočné a zadné dosky boli inštalované vertikálne. Pancierové pláty boli pripevnené nitmi (modifikácia MZA4, MZA5) alebo zváraním (modifikácia MZA2 a MZAZ) k vnútornému rámu. Tank MZA1 mal plne liaty trup. Pre zložitosť výroby sa však vyrobilo len tristo áut. Na pravej strane trupu bol nainštalovaný liaty sponson so 75 mm kanónom, ktorý nepresahoval rozmery trupu. Výška sponsonu spolu s veľkosťou motora určovala výšku nádrže.
Nad trupom sa zdvihla liata veža s 37 mm kanónom, posunutá doľava, bola korunovaná malou vežou s guľometom. Výsledná pyramída mala viac ako 3 m - desať stôp a tri palce (3214 mm). Dĺžka tanku bola osemnásť stôp a šesť palcov (5639 mm), šírka - osem stôp jedenásť palcov (2718 mm), svetlá výška - sedemnásť a jedna osmina palca (435 mm). Tank sa však ukázal ako priestranný bojový priestor a stále sa považuje za jeden z najpohodlnejších. Z vnútornej strany bol trup prelepený špongiovou gumou, aby bola posádka chránená pred malými úlomkami panciera. Dvere boli inštalované po stranách, na vrchu a vo veži guľometu boli poklopy. Tým sa zabezpečilo rýchle pristátie posádky, a čo je najdôležitejšie, pohodlná evakuácia ranených z tanku cez bočné dvere, hoci dvere znižovali pevnosť trupu. Každý člen posádky mal pozorovacie štrbiny a strieľne na streľbu z osobných zbraní, chránené pancierovými priezormi. Na zadnej doske trupu sa nachádzali dvojkrídlové dvere na prístup k motoru, ktorých spoj krídel bol uzavretý úzkym priskrutkovaným pásom. Po stranách a v hornej časti dverí boli dva vzduchové filtre. Boli okrúhle a krabicového tvaru. Na doske motora boli prívody vzduchu uzavreté sieťami a dvere horného poklopu. Otvory v hornej a zadnej časti uľahčili prístup k motoru pri údržbe. Na plech motora bolo pripevnené okopávacie náradie, ťažné lano, plachta, kanistre, náhradné valčeky a na blatníky boli namontované náhradné pásy. Často sa tam nachádzali aj pechotné prilby. Niekedy bol nástroj upevnený na zadnej doske.

Na tankoch MZ, ako "General Lee" a "General Grant", modifikácie MZA1, MZA2 a všetky vozidlá na nich založené, letecký hviezdicový deväťvalcový karburátorový motor "Wright Continental" R 975 EC2 alebo modifikácia C1 s objemom Bol nainštalovaný výkon 340 hp. Poskytoval 27-tonovej nádrži najvyššiu rýchlosť až 26 míľ/h (42 km/h) a prepravovateľnú zásobu paliva 175 galónov (796 litrov), dojazd 120 míľ (192 km). Nevýhody motora zahŕňajú vysoké nebezpečenstvo požiaru, pretože bežal na vysokooktánový benzín, ťažkosti s údržbou, najmä valcov, ktoré boli na dne. Ale v roku 1941 to bol jediný motor, ktorý uspokojil staviteľov tankov. Od marca 1942 začala spoločnosť Baldvin na tanky MZ montovať vodou chladené automobilové dieselové motory General Motors 6-71 6046, ale dva motory každý s celkovým výkonom 375 k, čím sa hmotnosť tanku zvýšila o 1,3 tony, ale , vďaka väčšiemu výkonu a účinnosti sa rýchlosť a výkonová rezerva mierne zvýšili. Tieto tanky boli označené MZAZ a MZA5. V júni 1942 namontoval koncern Chrysler na nádrž nový 30-valcový radový vodou chladený motor Chrysler A 57. Inštalácia tohto motora nielenže zvýšila hmotnosť tanku o dve tony, ale aj dĺžku trupu a v dôsledku toho aj dĺžku pásov. Rýchlosť a výkonová rezerva boli zachované. Briti na tankoch MZ, ktoré slúžia ich armáde, by mohli počas prevádzky nahradiť bežné americké motory britskými radiálnymi dieselovými motormi Guiberson. Zároveň neboli vykonané žiadne úpravy trupu.

Vodič aj na tankoch dodaných do Anglicka sa nachádzal vpredu vľavo. Na prístrojovej doske boli nainštalované: rýchlomer, tachometer, ampérmeter, voltmeter, palivomer, teplomer a hodiny. Nádrž sa ovládala pomocou radiacej páky, brzdových pedálov, plynu a ručnej brzdy.

Podvozok tanku tvorila gumovo-kovová húsenica podopretá tromi podvozkami na palube. Nosný vozík mal zváraný rám, na ktorý bolo prostredníctvom dvoch špirálových vertikálnych pružín pripevnené vahadlo s dvoma pogumovanými nosnými kladkami. Zhora bol na rám nainštalovaný nosný valec. Pásové valčeky boli vyrobené s pevnými diskami aj s lúčmi. Takýto nosný vozík sa používal aj na stredných tankoch M2 a prvých vzorkách M4.

Pohon húsenice sa uskutočňoval cez hviezdičku, ktorá bola umiestnená pred trupom a mala dva odnímateľné ozubené ráfiky upevnené na skrutkách. Za - riadenie klzisko s napätím kľukový mechanizmus, ktorý bol tiež priskrutkovaný ku karosérii.

Pásy boli gumo-kovové a mali 158 pásov, každý 16 palcov (421 mm) široký a 6 palcov (152 mm) dlhý, na tankoch MZA4 - každý 166 kusov, kvôli pretiahnutému trupu. Dráha bola gumená doska, vo vnútri bola nalisovaná kovová kostra, cez ktorú prechádzali dve kovové rúrkové nápravy, na ktoré boli nasadené spojovacie konzoly s tesákom, spájajúce koľaje do húsenice. Pre každý nákladný automobil boli získané dva tesáky, ktoré obopínali valčeky nosného vozíka. Hnacie ozubené koleso chytilo húsenicu za spojovacie konzoly. Gumová doska dráhy bola hladká. Posledné tanky boli vybavené doskou s výstupkami v tvare V, ktorá bola inštalovaná aj na tankoch M4 „General Sherman“.

Tank MZ mal pomerne silnú výzbroj. Hlavnou palebnou silou je 75 mm kanón namontovaný v sponsóne. Táto zbraň bola navrhnutá v arzenáli Westerflute na základe 75 mm francúzskeho poľného dela Puteaux a Dupont, model 1897, prijatého americkou armádou po prvej svetovej vojne. Zbraň, ktorá dostala index M2, mala dĺžku hlavne 118 palcov (Zm), bola vybavená stabilizátorom snímania, poloautomatickou uzávierkou a systémom čistenia hlavne po výstrele. Zameriavací stabilizačný systém na tanku MZ bol použitý ako prvý na svete a následne slúžil ako prototyp podobných systémov pre tanky mnohých armád sveta. Vertikálne mieriace uhly boli 14 stupňov, v horizontálnej rovine sa pištoľ mierila otáčaním celého tanku. Vertikálne mierenie pištole sa uskutočňovalo ako elektrohydraulickým pohonom, tak aj ručne. Munícia sa nachádzala v sponsóne a na dne nádrže.

Pri inštalácii pištole M2 na tank sa však ukázalo, že hlaveň presahovala prednú líniu trupu. To značne znepokojilo armádu, ktorá sa bála, že sa tank môže pri pohybe o niečo zachytiť delom. Na ich žiadosť bola dĺžka hlavne znížená na 92 ​​palcov (2,33 m), čo bolo podhodnotené bojové vlastnosti nástrojov. Takáto skrátená zbraň mala priradený index MZ a keď bola namontovaná v nádrži, aby sa nezmenil stabilizačný systém, bola na hlaveň umiestnená protizávažie, zvonka podobná úsťovej brzde. Mimochodom, podobný príbeh sa stal s Sovietsky tank T-34. Na žiadosť armády konštruktéri znížili počiatočnú dĺžku hlavne pištole F34 o 762 mm, čo znížilo jej výkon o 35%. Ale pištoľ nehovorila o rozmeroch tanku! Zdá sa, že konzervativizmus armády nezávisí ani od národa, ani od spoločenského poriadku.

37 mm kanón bol vytvorený v rovnakom arzenáli v roku 1938. Jeho modifikácie M5 alebo M6 boli inštalované na tank M3 v otočnej veži o 360 stupňov. Vertikálne mieriace uhly umožňovali streľbu na nízko letiace lietadlá. Vo veži bol tiež nainštalovaný guľomet koaxiálny s pištoľou a na vrchu - malá otočná veža o 360 stupňov s ďalším guľometom. Veža mala otočnú poliku so stenami oddeľujúcimi bojové oddelenie na samostatné oddelenie. Náboje pištole sa nachádzali vo veži a na otočnej podlahe.

37 mm delo zasiahlo pancier s hrúbkou palca a sedem osmín (48 mm) zo vzdialenosti 500 yardov (457 m) a 75 mm delo zasiahlo pancier s hrúbkou dva a pol palca, ktorý sa nachádza v sklone 30. stupňov k vertikále.
Obe zbrane boli vybavené periskopy. optické zameriavače. Pri 75 mm kanóne bola umiestnená na streche sponsonu a umožňovala priamu paľbu až do 1000 yardov (914 m).

Tank bol vybavený štyrmi guľometmi Browning s kalibrom 0,30 palca (7,62 mm) z roku 1919, ktoré sa používali na tankoch ešte v prvej svetovej vojne. svetová vojna. Jeden guľomet bol v guľometnej veži. Ale z nejakého dôvodu sa to Britom nepáčilo a táto veža nebola nainštalovaná na tankoch General Grant. Navyše na „generáli Lee“, ktorý bol v britskej armáde, bola táto veža odstránená a namiesto nej bol nainštalovaný poklop. Druhý guľomet bol spárovaný s 37 mm kanónom. Ďalšie dve boli nehybne upevnené v trupe, pred vodičom. Posádka bola vyzbrojená aj samopalmi Tompson 0,45 palca (11,43 mm), pištoľami a granátmi. V britskej armáde boli na vežu nainštalované 4-palcové (102 mm) granátomety pre dymové granáty.

Usporiadanie nádrže MZ

Strelivo bolo 65 nábojov pre 75 mm kanón, 126 nábojov pre 37 mm kanón (na tankoch General Grant - 139), 4 000 nábojov pre guľomety, 20 zásobníkov pre guľomety, 6 granátov, 12 svetlíc a 8 dymových granátov. .
Posádku tanku tvorilo 6 ľudí. Veliteľ bol vo veži 37 mm dela a pozoroval to z malej veže. Keď bolo treba, strieľal zo samopalu. Neďaleko bol strelec 37 mm dela a pod ním, v strede vozidla, bol nabíjač. Všetky boli umiestnené na otočnej podlahe veže. Strelec 76 mm kanónu bol umiestnený vo vnútri sponsonu a vedľa neho, v trupe tanku, za záverom pištole, bol nabíjač. Vodič sedel vpredu a vľavo a mohol viesť nepriamu paľbu z predných guľometov.

Úpravy tanku M3

Základný model tanku MZ (anglické označenie Lee I) mal hranatý nitovaný trup, odlievanú vežu a radiálny letecký benzínový motor Wright Continental R 975 EC2 alebo C1 upravený pre montáž na tanky a vyrábal sa do augusta 1942. Celkovo bolo vyrobených 4924 tankov, z toho 3243 tankov v továrňach koncernu Chrysler, 385 tankov v spoločnosti American Locomotive, 295 tankov v Baldvin, 501 tankov v Pressed Stell a Pullman-Standart Car Company. “- 500 kusov. Tanky MZ vyrábané v Kanade mali určité rozdiely v podvozku. Celkovo spoločnosť "Monreal Lokomotive Work" vyrobila 1157 tankov MZ pre kanadskú armádu.

Prvá modifikácia tanku M3A1 (anglické označenie Lee II) mala odlievaný aerodynamický trup a 75 mm kanón M2 so skrátenou hlavňou a protizávažím na ústí. Zvyšok charakteristík zodpovedal základnému modelu. Tanky vyrábala American Locomotive Company od februára do augusta 1942. Celkovo bolo vyrobených 300 áut.
Modifikácia tanku MZA2 (anglické označenie Lee III) mala zváraný trup a 75 mm kanón, so skrátenou hlavňou a protizávažím. Baldvin vyrobil v januári 1942 iba 12 vozidiel, potom prešiel na výrobu tankov M3A3.
Modifikácia tanku M3A3 (anglické označenie Lee V) sa od M3A2 líšila len motorom. Tieto tanky boli vybavené dvoma vodou chladenými dieselovými motormi General Motors 6-71 6046 s celkovým výkonom 375 k. To zvýšilo hmotnosť nádrže na 63 000 libier (28 602 kg), ale vďaka väčšiemu výkonu a účinnosti dieselových motorov sa rýchlosť zvýšila na 29 míľ / h (46 km / h) a dojazd - až 160 míľ (256 km). Vonkajší rozdiel nádrž zo základného modelu - mierne upravená podoba motorového priestoru. Od marca do decembra 1942 vyrobil Baldvin celkovo 322 tankov MZAZ.

Briti nazvali Lee IV tank M3A3, ale s motorom Wright Continental, pričom si zachovali rovnaký tvar trupu. Výmenu motorov zrejme vykonali Briti počas prevádzky.

Úpravu tanku M3A4 (anglické označenie Lee VI) realizoval koncern Chrysler v Detroit Arsenal od júna do augusta 1942. Celkovo bolo vyrobených 109 strojov. Tank sa vyznačoval novým 30-valcovým radovým motorom Chrysler A 57" vodou chladeným, navrhnutým a nasadeným na dopravník v závodoch koncernu. Inštalácia tohto motora zvýšila hmotnosť tanku na 64 000 libier (29 056 kg) a dĺžku na 19 stôp 8 palcov (5995 mm), čo tiež spôsobilo zvýšenie dĺžky stôp na 166 stôp na každú. Ale rýchlosť a dojazd zostali rovnaké ako v základnom modeli.

Modifikácia tanku M3A5 je rovnaká ako M3A3, len s nitovaným trupom. Vyrábal "Baldvin" od januára do novembra 1942 súbežne s tankom M3A3. Celkovo spoločnosť vyrobila 591 tankov.

Tanky M3 boli dodané do Veľkej Británie. Tam demontovali hornú guľometnú vežu a nainštalovali poklop a použili aj vlastnú kamufláž.

Po schválení ustanovenia o Lend-Lease prišla z Veľkej Británie komisia na nákup zbraní, a to aj za účelom výberu amerických obrnených vozidiel pre ich vlastné ozbrojené sily, keďže väčšina zbraní zostala počas evakuácie vo Francúzsku. z Dunkerque. Komisia mala kúpiť (za hotovosť!) Skúsený americký vývoj. Vybrala si tank M3, ale navrhla zmenu jeho dizajnu: inštaláciu novej veže, opustenie hornej guľometnej veže a inštaláciu britského rádiového zariadenia. Všetky tieto návrhy boli vypracované na tankoch M2. Bolo rozhodnuté založiť v Spojených štátoch a výrobu tankov M3 anglického modelu. Tento tank bol pomenovaný „General Grant“, na počesť Ulyssesa Simpsona Granta (1827-1885), vrchného veliteľa federálnych síl severanov v rokoch 1864-1865 počas občianska vojna v USA a v rokoch 1869-1877 - prezident USA z Republikánskej strany. Takže v mene tanku boli zmierené dve bojujúce strany americkej spoločnosti.

Tank "General Grant", klasifikovaný v Anglicku ako "cestovný tank", mal dve modifikácie:

- "Grant I" - vytvorený na podvozku základnej nádrže MZ
- "Grant II" - vytvorený na podvozku modelu MZA5.

Do ZSSR bolo dodaných asi 1400 kusov M3. V ZSSR sa tanky M3 stretli bez nadšenia. V polovici roku 1942 sa jeho brnenie už nezachránilo pred nemeckými tankovými delami. Potrebná bola rýchlosť, nenápadnosť a manévrovateľnosť. Vysoká silueta tanku, na ruských cestách mala slabú priechodnosť terénom, s motorom s nízkym výkonom, navyše veľmi citlivým na palivo a olej, nevzbudila M3 medzi sovietskymi tankistami nadšenie. No najväčším nedostatkom M3 boli gumo-kovové pásy. Počas bitky guma vyhorela a húsenica sa rozpadla. Tank sa stal nehybným cieľom. Sovietske tankery M3 prezývané „ masový hrob za šesť." Príkladom je hlásenie veliteľa 134. tankového pluku Tichončuka zo 14. decembra 1942: „ Americké tanky v pieskoch fungujú mimoriadne zle, húsenice neustále opadávajú, uviaznu v piesku, strácajú výkon, vďaka čomu je rýchlosť extrémne nízka. Pri streľbe na nepriateľské tanky, vzhľadom na skutočnosť, že 75 mm kanón je inštalovaný v maske a nie vo veži, je potrebné nasadiť tank, ktorý sa zaryje do piesku, čo sťažuje streľbu. .