Keď sme v prvej časti povedali o tanku T-26 z roku 1933, plynulo prejdeme k druhej inštancii, ktorú sa nám podarilo cítiť a vidieť v akcii.
Rovnako ako prvý T-26, aj tento tank je vystavený v Národnom vojenskom múzeu v obci Padikovo v Moskovskej oblasti.
Je pozoruhodné, že za 6 rokov (od roku 1933 do roku 1939) prešiel tank určitou cestou vývoja.
V prvom článku sme sa zamerali na to, do čoho išiel jednovežový T-26 masová výroba v roku 1933. Ale v roku 1939 to už bolo trochu iné auto. Zameriame sa na najvýraznejšie momenty z nášho pohľadu.
V tom čase boli tanky veliteľov vybavené rádiostanicami. Toto bolo skvelé. Rádiové stanice boli vybavené zábradlovými anténami. Bolo to mínus, a to obrovské.
Nielen to, kvôli umiestneniu rádia v zadnej časti veže sa muselo znížiť zaťaženie muníciou zo 136 na 96 nábojov. Skúsenosti z bojov v Španielsku a pri jazere Hasan ukázali, že nepriateľ zvyčajne zameriava svoju paľbu na tanky s charakteristickým lemom okolo veže. Anténa zábradlia bola nahradená menej nápadnou bičovou anténou. Podľa skúseností bojové využitie tanky dostali predné svetlá: nad delom na streľbu v noci a pre vodiča.
Od roku 1935 sa pancierové pláty korby a veže začali spájať elektrickým zváraním namiesto nitov, muničná záťaž dela sa znížila na 122 nábojov (82 pre tank s rádiostanicou), ale kapacita plynu nádrže sa zvýšili.
Od roku 1937 sa na T-26 objavil interný interkom typu TPU-3, motor bol posilnený na 95 k.
Na tankoch sa objavili kónické veže zvarené z 15 mm pancierových plátov. Takéto veže boli schopné lepšie odolávať konvenčným guľkám, ktoré neprebíjali pancier.
Rok 1938 bol prelomovým rokom z hľadiska inovácií pre T-26. Na tanky začali inštalovať stabilizátor pre zameriavaciu líniu pištole vo vertikálnej rovine. Na dne sa objavil núdzový poklop. V zbraniach vyrobených v rokoch 1937 a 1938 sa objavila elektrická uzávierka, ktorá zabezpečovala výrobu výstrelu šokom aj elektrickým prúdom. Zbrane s elektrickým zámkom boli vybavené teleskopickým zameriavačom TOP-1 (od roku 1938 - TOS).
Ak je dobré sa nad tým zamyslieť - na "úplne zastaranú" nádrž - je to veľmi, veľmi dobré.
Tanky vyrábané od februára 1939 mali vežovú skriňu so šikmými pancierovými plátmi, guľomet v zadnej veži bol odstránený a strelivo pre delo bolo zvýšené na 205 nábojov (na vozidlách s rádiovou stanicou až 165).
Periskopy pre veliteľa a strelca
Opäť sa pokúsili zvýšiť výkon motora a zvýšili ho na 97 koní. od.
Od roku 1940 sa vežička začala vyrábať z 20 mm homogénnej ocele namiesto cementovanej.
Vydávanie T-26 bolo zastavené v prvej polovici roku 1941, ale v júli až auguste 1941 bolo v Leningrade dokončených asi sto vozidiel z nevyužitých nevybavených budov. Celkovo Červená armáda dostala viac ako 11 000 ľahkých tankov T-26 v dvadsiatich troch modifikáciách, vrátane plameňometu (vtedy nazývaného „chemický“) a sappera (most).
Takýto tank sa vo vojne stretol s väčšinou sovietskych obrnených vozidiel.
Podľa osobných pocitov. Malé, ale pohodlné auto pre všetkých členov posádky. Pomerne veľa miesta, v tanku sa dá celkom dobre pohybovať. V porovnaní s T-34, ktorý sám o sebe bude väčší, ale stiesnenejší. Pohodlné auto, k tomu niet čo dodať. Cítite anglické korene.
Pohotovostná hmotnosť: 10 250 kg
Posádka: 3 osoby
Rezervácia:
Čelo/uhol sklonu trupu: 15mm/28-80°
Uhol veže/náklonu: 15-10mm/72°
Uhol lemu/sklonu: 15 mm/90°
Uhol kormy/sklonu: 15 mm/81°
Výzbroj:
45 mm kanón model 1934-1938, dva 7,62 mm guľomety DT
Strelivo:
205 výstrelov, 3654 nábojov (pre tank s rádiom 165 a 3087 v tomto poradí)
motor:
T-26, 4-valec, karburovaný, vzduchom chladený
Výkon motora: 97 HP od. pri 2200 ot./min
Počet prevodových stupňov: 5 vpred, 1 vzad
Objem palivovej nádrže: 292 l.
Rýchlosť na diaľnici: 30 km/h.
Diaľničný dosah: 240 km
Prekonajte prekážky:
Stúpanie: 35 st.
Šírka priekopy: 1,8 m
Výška steny: 0,55 m
Hĺbka brodenia: 0,8 m
Ako dobrý bol T-26 v boji, aký bol vlastne zastaraný, si povieme v ďalšej časti.
So začiatkom výroby tanku T-26 dosiahli sovietske tankové sily novú úroveň účinnosti. Technika tohto modelu bola určená na podporu pechoty počas ofenzívy v rámci koncepcie hlbokého boja. Počas útočných operácií sa tieto tanky stali hlavnou silou. Dnes sa dozvieme, ako tank T-26 vznikal a modernizoval. Fotografie modelov rôzne roky pomôcť analyzovať, ako sa vyvíjal.
V máji 1930 komisia obstarávania Sovietskeho zväzu na čele s I.V. Khalepsky podpísal zmluvu s britskou spoločnosťou Vickers na nákup 15 tankov. Koncom októbra toho istého roku prišiel prvý tank do ZSSR a v polovici ďalší rok- posledný. Na montáži zakúpeného vybavenia sa podieľali britskí aj sovietski špecialisti. Každý tank stál ZSSR 42 000 rubľov. Sovietsky tank T-19 napríklad stál viac ako 96-tisíc rubľov. Anglický stroj, ktorý sa už vtedy nazýval T-26, sa zároveň oveľa jednoduchšie montoval a ovládal a mal tiež väčšiu manévrovateľnosť. Vzhľadom na tieto okolnosti bolo rozhodnuté opustiť výrobu tanku T-19 a vrhnúť všetko úsilie na organizáciu sériovej výroby modelu T-26 v rozľahlosti ZSSR.
Vo februári 1931 Revolučná vojenská rada ZSSR prijala tank T-26 do prevádzky. Výroba stroja mala byť nasadená na Čeľabinsku TZ. Potom bol uprednostnený závod Stalingrad, ktorý bol stále vo výstavbe. Zároveň sa plánovalo vyčleniť samostatnú dielňu v poslednom podniku na výrobu 10 000 nádrží ročne v r. čas vojny. Nakoniec sa však rozhodli spustiť výrobu v bolševickom závode v Leningrade, pretože tento podnik už mal skúsenosti s výrobou tankov. Zvládanie dizajnérske práce a ďalšiu modernizáciu zariadenia dal pokyn S.A. Ginzburg.
Koncom leta 1931 Výbor obrany ZSSR prijal uznesenie o programe vytvárania tankov vo vojnových podmienkach. Podľa tohto dokumentu budú musieť továrne v prvom roku nepriateľstva vyrobiť takmer 14 000 bojových vozidiel. Ako sa neskôr ukázalo, tento údaj sa ukázal byť viac než nadhodnotený, rovnako ako plán výroby na tento rok. Pôvodne sa plánovalo, že v roku 1931 podnik vyrobí 500 jednotiek zariadení. Už vo februári sa plán zredukoval na tristo tankov s podmienkou, že prvé vozidlo bude hotové do mája. Tieto úlohy sa však ukázali ako nemožné.
Na jar 1931 boli v plnom prúde prípravy na sériovú výrobu tanku T-26 provizórnou (obtokovou) technológiou. Spoločnosť montovala dva referenčné stroje paralelne. Do 1. mája boli hotové pracovné výkresy a 16. júna bol schválený technický postup. Až potom závod začal vyrábať nástroje a zariadenia pre ďalšiu výrobu. Výsledkom bolo, že v lete 1931 bola vytvorená počiatočná séria tankov, ktorá pozostávala z desiatich vozidiel. Na jeseň začala masová výroba naberať normálnu dynamiku.
Vo februári nasledujúceho roku bol otvorený nový podnik na báze boľševického závodu - závod č.174. Jej hlavným dizajnérom sa stala S.A. Ginzburg. Plán z roku 1932 sa aj napriek rozšíreniu kapacít nepodarilo naplniť. V apríli K.K. Sirken (riaditeľ závodu č. 174) vo svojej správe uviedol, že podnik mešká kvôli subdodávateľom, ktorí nielen meškajú dodávky komponentov a zostáv, ale vyrábajú aj nekvalitné produkty. Podiel manželstva v elektrárňach dosiahol 88% av trupoch - až 41%.
Napriek tomu v roku 1932 závod vyrobil 1410 kusov techniky, z ktorých 960 skončilo vo vojsku. Podobný obraz možno pozorovať aj v budúcnosti. V polovici roku 1941 zišlo z montážnej linky v továrni #174 11 218 tankov T-26. Tank tohto modelu sa stal najmasívnejším bojovým vozidlom armády v predvojnovom období.
Dvojvežový model vyrábaný od roku 1931 sa mierne líšil od britského prototypu. Trup tanku bol nitovaný skriňovou sekciou. Na skrini veže boli dve valcové veže. V každom z nich bolo miesto pre jedného vojaka. V prednej časti trupu na pravej strane bol vodič. Najvýraznejším rozdielom medzi prvou sériou tanku T-26 a anglickým náprotivkom bola skutočnosť, že veže boli prispôsobené na inštaláciu guľometu DT a na vozidlách Vickers boli namiesto pravouhlých strieľní okrúhle.
Od jesene 1931 sa takzvaná druhá séria strojov začala vybavovať vežami väčšej výšky, vybavenými priezorom. Kryt poklopu vodiča dostal pozorovací otvor, ale zatiaľ bez skleneného bloku. V marci 1931 sa nad boxom výstupu vzduchu objavil plášť na ochranu pred zrážkami. O niečo neskôr sa plášť začal integrovať do boxu výstupu vzduchu.
Teraz zistíme, akým vybavením sa tank T-26 líšil od svojho anglického náprotivku. Motor bol kópiou anglického motora Armstrong Siddeley a vyvinul výkon 90 Konská sila. Zahŕňal 4 valce a mal systém chladenia vzduchom. Mechanická prevodovka, ktorou bol tank vybavený, obsahovala jednokotúčovú suchú treciu spojku, kardanový hriadeľ, 5-stupňovú prevodovku, bočné spojky, koncové prevody a pásové brzdy. Podvozok jednej strany obsahoval 8 nosných 300 mm pogumovaných valčekov, 4 nosné 254 mm pogumované valčeky, vedenie kolesa s kľukovým napínacím mechanizmom a poháňanie predného kolesa, vybaveného odnímateľnými ozubenými vencami. Dráhy mali šírku 250 mm a boli vyrobené z mangánovej alebo niklovo-chrómovej ocele.
Na lineárnych strojoch T-26 neboli žiadne prostriedky vonkajšej komunikácie. Tank bol vybavený "zvukovou trubicou" pre kontakt medzi vodičom a veliteľom. Neskôr bol nahradený osvetľovacím zariadením.
Začiatkom roku 1932 sa začalo pracovať na otázke posilnenia výzbroje modelu T-26. Tank vybavený guľometom nemohol pracovať na nepriateľských palebných miestach z veľkej vzdialenosti a brániť sa pred nepriateľom s náležitou účinnosťou. V marci 1932 bol testovaný tank T-26, ktorého pravá veža bola nahradená podobným prvkom tanku T-35-1, vyzbrojeným 37 mm kanónom PS-2. Čoskoro sa podobné vylepšenie dotklo ďalších dvoch prototypov T-26.
Zbraň PS-2 mala na svoju dobu veľmi pôsobivé vlastnosti, ale nikdy nebola uvedená do prevádzky. GAU dal prednosť nemeckému kanónu Rheinmetall s rovnakým kalibrom. Na jeho obrázku bola vytvorená a uvedená do prevádzky zbraň B-3 (5K). V porovnaní s PS-2 mal B-3 menší spätný ráz a veľkosť záveru. To otvorilo perspektívu jeho inštalácie do štandardnej veže T-26 s minimálnymi úpravami.
Závod pomenovaný po Kalininovi nedokázal zaviesť výrobu zbraní B-3 v dostatočnom množstve. A od leta 1932 sa všetky delá B-3 začali presúvať do výzbroje tankov modelu BT-2. V tomto ohľade začali do pravej veže T-26 inštalovať 37 mm kanón PS-1, ktorý bol v tom čase už dobre ovládaný priemyslom. Napriek tomu sa výroba takýchto zbraní vytratila a zásoby sa ukázali ako veľmi vzácne. Preto museli použiť demontované delá zo zastaraných tankov Renault alebo T-18.
Podľa plánu prezbrojenia malo byť 20 % tankov vybavených kanónmi, no v skutočnosti boli delá inštalované na niekoľkých veľká kvantita bojové vozidlá. Z 1627 kópií vyrobených v rokoch 1931-1932 bolo 450 tankov T-26 vyzbrojených kanónmi PS-1. V marci 1932 Červená armáda prijala protitankové delo 19K s kalibrom 45 mm. Následne bola vytvorená zodpovedajúca inštalácia s výrobným indexom 20-K. V porovnaní so starým protitanková pištoľ GTS-2, 19K mal niekoľko vylepšených ukazovateľov: penetráciu pancierovania, hmotnosť fragmentačného projektilu a hmotnosť výbušniny. Navyše, vďaka zavedeniu vertikálnej klinovej brány sa konštruktérom podarilo zvýšiť rýchlosť streľby dela. Problém je v tom, že odladenie 19K trvalo asi štyri roky. Až v roku 1935 sa začali dodávky zbraní s odladenými poloautomatmi.
Koncom roku 1932 padlo rozhodnutie vyrábať tanky T-26 vybavené 45-milimetrovým kanónom spárovaným s guľometom DT. Pod týmto tandemom bola navrhnutá nová veža, ktorá sa už v prvých testoch dokonale prejavila. Od roku 1935 sa sovietsky tank T-26 začal vybavovať protitankovým kanónom z roku 1934. Do tejto doby nahradil poloautomatický mechanický typ poloautomatickým inerciálnym typom. Ten mohol plne fungovať iba pri streľbe pancierových granátov.
Pri vystreľovaní fragmentačných nábojov automatika fungovala len zo štvrtiny. To znamená, že strelec musel ručne otvoriť záver a vybrať objímku, a keď bol do nábojovej komory vložený nový náboj, záver sa automaticky uzavrel. Dôvodom bol rozdiel v počiatočnej rýchlosti letu pancierových a fragmentačných nábojov.
V roku 1935 sa pri výrobe trupu a veže začalo používať elektrické zváranie. Náboj munície pištole bol 122 výstrelov a pre modely s rádiovou stanicou dokonca 82. Kapacita palivovej nádrže sa zvýšila. Ľahký tank T-26 model 1935 vážil 9,6 tony.
V roku 1936 sa zmenil napínací mechanizmus, zaviedla sa vymeniteľná gumová bandáž s cestnými kolesami. Najdôležitejšou novinkou tohto roka je však inštalácia druhého guľometu DT do výklenku veže. Z tohto dôvodu sa munícia do pištole znížila na 102 výstrelov. Hmotnosť tanku sa mierne zvýšila a dosiahla 9,65 tony.
V roku 1937 sa na niektoré kópie tanku začali inštalovať protilietadlové guľomety na vežiach. Súčasne sa na zbrani objavili dva svetlomety, ktoré plnili funkciu takzvaného bojového svetla. Predstavený bol aj interkom model TPU-3. Tento rok elektráreň posilnený na výkon 95 koní. Zásoba munície tankov bez rádiostanice dosiahla 147 nábojov a 3087 nábojov. Hmotnosť stroja sa zvýšila na 9,75 tony.
V roku 1938 bola valcová veža nahradená kužeľovou vežou s 45 mm kanónom. Zbrane vyrobené v rokoch 1937 a 1938 mali elektrický záver, ktorý umožňoval strieľať perkusnými aj elektrický prúd. Zbrane s elektrickou uzávierkou mali teleskopický zameriavač TOP-1, ktorý sa od roku 1938 začal nazývať TOS. Na rozdiel od tankov. skoré roky uvoľnenie s jednou 182-litrovou nádržou sa auto začalo vybavovať dvoma nádržami na 110 a 180 litrov. Vďaka tomu sa výrazne zvýšila výkonová rezerva. Zároveň sa hmotnosť bojového vozidla zvýšila na 10,28 tony.
Modely s kužeľovou vežou a rovnou vežovou skriňou sa mohli navzájom líšiť prítomnosťou rádiovej stanice, zadného guľometu DT, bojových svetlometov a protilietadlového dela. Okrem toho mohli byť kužeľové veže dvoch typov: so zváraným alebo lisovaným čelným štítom. Na časť tankov bola nainštalovaná panoráma veliteľa.
V roku 1939 bol sovietsky ľahký tank T-26 opäť modernizovaný. Bola predstavená vežička s pancierovými platňami inštalovanými pod uhlom. Na niektorých vozidlách bol zadný guľomet nahradený dodatočným stojanom na 32 nábojov. Následkom toho vzrástla muničná záťaž tankov bez vysielačiek na 205 nábojov a 3 654 nábojov. Tanky s rádiom mali 165 nábojov a 3213 nábojov. Na autá vyrobené v roku 1939 bol nainštalovaný nový interkom. Zmeny sa dotkli aj elektrárne, ktorá bola vybavená tankom T-26. 5-stupňová prevodovka s upraveným motorom s výkonom 97 koní umožnila tanku pohybovať sa oveľa dynamickejšie. Zosilnené bolo aj odpruženie.
V roku 1940 bol T-26 modernizovaný na naposledy. Namiesto cementovaného 15 mm brnenia použite homogénne 20 mm brnenie. Aj tento rok bolo predstavené jednotné pozorovacie zariadenie, aktualizovaný prstenec veže a bakelitová palivová nádrž. Hmotnosť takejto nádrže bola viac ako 12 ton.
Model tanku T-26 sa stal základom pre veľké množstvo špeciálnych bojových vozidiel. Na základe toho vydali:
Krst tanku ohňom sa konal v Španielsku počas občianskej vojny. Prvá várka 15 vozidiel dorazila do Cartageny začiatkom jesene 1936. Celkovo pred koncom vojny ZSSR do Španielska dodal 297 vozidiel T-26. Tank dodaný do Španielska mal jednu vežu (vydaná v roku 1933). Zúčastnil sa takmer všetkých operácií republikánov a veľmi dobre sa osvedčil. Po španielskych bitkách sa ukázalo, že sovietsky tank v mnohom prevyšoval nemecké a talianske vozidlá, ale mal nedostatočný stupeň pancierovej ochrany.
Tank sa prvýkrát zúčastnil operácií Červenej armády v roku 1938 počas sovietsko-japonského konfliktu. Tanková skupina vtedy zahŕňala 257 kópií T-26, z ktorých 107 bolo špeciálne vybavenie. Počas Veľkej Vlastenecká vojna Tanky T-26 sa aktívne používali až do roku 1943.
Dnes sme sa dozvedeli, čo bol tank T-26. Fotografia tohto výkonného stroja nevyzerá veľmi pôsobivo v porovnaní s moderné tanky. Ale boli časy, keď bol T-26 považovaný takmer za vrchol vojenského umenia. Hrdinu nášho príbehu možno v literatúre nájsť viackrát. Napríklad kniha „T-26. Ťažký osud ľahkého tanku, ktorý napísal vojenský expert Maxim Kolomiets, je celý venovaný bojovému vozidlu tohto modelu. Často sa na ňu spomína aj vo všeobecnom kontexte stavby sovietskych tankov. Kniha Michaila Barjatinského „Sovietske tanky v boji. Od T-26 po IS-2“ opisuje vojenské úspechy tankov rôznych rokov vyrobených v ZSSR.
Tento variant sa stal hlavným tankom kombinovaných ozbrojených formácií a tankových jednotiek určených na podporu pechoty. Vyrábal sa v rokoch 1933 až 1941 v nasledujúcich modifikáciách:
- T-26 - líniový tank s valcová veža. Výzbroj: 45 mm kanón vzor 1932 a 7,62 mm guľomet DT;
- T-26RT - veliteľský tank s rádiostanicou a valcovou vežou;
- T-26A - delostrelecký tank s kanónom KT-26 kalibru 76,2 mm a 2 guľometmi DT;
- ST-26 - sapper tank (mostová vrstva);
- OT-130, 131, 132, 133, 134 - plameňometné tanky s plameňometom a 1 - 2 guľomety DT;
- T-26-1 - líniový tank s kužeľovou vežou. Výzbroj: 45 mm kanón model 1932-1938, 2 guľomety DT. Niektoré stroje boli vyrobené so 7,62 mm protilietadlovú inštaláciu P-40.
Celkovo bolo na základe tanku T-26 vyvinutých 53 typov bojových vozidiel na rôzne účely, z toho 23 typov bolo v sériovej výrobe. Od roku 1938 boli tanky vybavené teleskopickým zameriavačom TOS so stabilizáciou zorného poľa vo vertikálnej rovine. Celkovo sa počas výrobného obdobia v priemysle vyrobilo 11 218 tankov T-26.
Viac detailné informácie pre úpravy T-26 pozri druhú časť článku o verzii tanku T-26 s jednou vežou.
Výroba jednovežových tankov T-26 vyzbrojených 45 mm kanónom 20K sa začala v lete 1933. Už na jeseň tank dostal rádiostanicu 71-TK-1 s anténou na zábradlie na veži. Takéto stroje mali označenie T-26RT, ktoré sa často označuje ako veliteľské. Keďže prevádzka pištole 20K spôsobila množstvo sťažností, ktoré sa týkali najmä neodstránených porúch automatizácie, do konca roku 1933 bola vykonaná čiastočná modernizácia pištole. Od decembra bol do sériovej výroby zaradený vylepšený 20K kanón pod názvom 45 mm tankový kanón model 1934 (často sa môžete stretnúť s označením „45 mm tankový kanón model 1932/34“). Na zničenie priestoru za tankom bola od začiatku roku 1936 v zadnej časti veže inštalovaná guľová lafeta s guľometom DT. Každý piaty tank bol vybavený bojovými svetlometmi pre nočnú streľbu, namontovanými na plášti dela.
Na obranu proti nepriateľským lietadlám niektoré vozidlá niesli protilietadlové guľomety DT. Spočiatku boli inštalované na otočnej inštalácii. Avšak kvôli nepríjemnostiam s použitím guľometu bola od roku 1937 namontovaná otočná veža P-40.
V roku 1936 sa tank zúčastnil bojov v Španielsku. Sovietsky zväz dodaných 297 tankov T-26. Na jednej strane sovietske tanky preukázali úplnú prevahu nad nemeckými a talianskymi obrnenými vozidlami, ktoré slúžili Francovým priaznivcom, a na druhej strane slabosť ľahko obrnených tankov pred rýchlopalným malokalibrovým tankom, ktorý sa objavil. na bojisku. protitankové delostrelectvo.
Do tejto doby 8 niekoľko krajín vyvinulo a zaviedlo do sériovej výroby tanky rovnakej hmotnostnej kategórie ako T-26, ale s viac-menej podobnými zbraňami, lepším pancierom, rýchlosťou a manévrovateľnosťou. Konštruktéri vyvinuli množstvo projektov pre stroje, ktoré mali nahradiť T-26, ale zostali v štádiu náčrtu.
A tank prešiel novou modernizáciou, počas ktorej sa plánovalo zvýšenie výkonu motora, posilnenie zavesenia a pancierovania tanku. Z viacerých príčin, priemyselných a (v neposlednom rade) politických, nebolo možné plne realizovať plánované plány. Najmä nový trup so šikmým usporiadaním zosilnených plechov vežovej skrine nebol pripravený. Úprava tanku, ktorá sa objavila v roku 1938, mala starý pancierový trup, ale novú kónickú vežu, čo malo trochu zvýšiť bezpečnosť vozidla.
V roku 1938 bol uvedený do prevádzky 45 mm tankový kanón 20K model 1938, ktorý sa začal inštalovať na T-26. Zbraň mala elektrickú spúšť a stabilizovaný zameriavač TOP-1, čo výrazne zvýšilo možnosť zasiahnutia cieľa pri streľbe za pohybu. Výkon motora bolo možné zvýšiť z 90 na 95 koní a inštaláciou prídavnej palivovej nádrže sa zväčšil cestovný dosah. Avšak napriek posilneniu podvozkov odpruženia, podvozku bol preťažený. Od modifikácie k modifikácii sa priechodnosť a manévrovateľnosť tanku neustále zhoršovala.
V roku 1939 prešlo vozidlo poslednou modernizáciou Tank dostal vežovú skriňu so šikmými plechmi, ktorých hrúbka sa zväčšila z 15 mm na 20 mm, zväčšil sa muničný stojan, čo uľahčilo odstránenie zadného guľometu na väčšina T-26 tohto vydania. Predná časť veže bola vyrobená ako zváraná, tak aj lisovaná. Zvláštnosťou nádrže bol špeciálny ochranný kryt nad uzávermi chladiča. Tank dostal rádiostanicu 71-TK-Z, zábradlová anténa, ktorá ostro odlišovala rádiové tanky (vo väčšine prípadov to boli tanky veliteľov jednotiek), bola nahradená bičovou anténou.
Všetky tieto zmeny viedli k tomu, že hmotnosť T-26 presiahla 10 ton. Napriek spevneniu konštrukcie podvozok fungoval na maximum. Často, najmä pri otáčaní, tank začal strácať stopy. Podľa výsledkov testov sa zistilo, že pancier tanku nespĺňa moderné požiadavky a neexistuje žiadna rezerva na prípadné posilnenie zbraní. Bol urobený záver: "T-26 je zastaraný tank. Je naliehavé vyvinúť náhradu za toto bojové vozidlo." A takáto náhrada sa objavila, vyvinutá v projekčnej kancelárii závodu č.174 nová nádrž sprievod pechoty T-50. Tank T-26 zostal vo výrobe až do konca roku 1940.
Do tejto doby sa tanku podarilo zúčastniť sa sovietsko-japonského ozbrojeného konfliktu pri jazere Khaoan v júli 1938 a bojov pri rieke Khalkhin Gol v roku 1939. Navyše vo všetkých prípadoch rozprávame sa o jednovežových tankoch, keďže úloha cvičného vozidla v puškových a mechanizovaných jednotkách sa stala osudnou dvojvežovému T-26. V predvečer druhej svetovej vojny boli T-26 v prevádzke najmä so samostatnými ľahkými tankovými brigádami (každá z nich mala 250 až 270 vozidiel) a samostatnými tankovými prápormi. strelecké divízie(50-60 tankov). V septembri 1939 sa tanky T-26 zúčastnili „oslobodzovacej kampane“ na západnej Ukrajine a v západnom Bielorusku. Cez celú hranicu Poľska prešlo vyše pol hory tisícok T-26, z ktorých 15 bolo stratených v bojoch. Je pravda, že prevádzkové straty v rovnakom čase boli dvadsaťkrát väčšie.
1 - pancierové telo; 2 - veža; 3 - motor; 4 - prevodovka; 5 bočná spojka; 6 - brzdy; 7- posledná jazda(za pancierovou doskou); 8 - podvozok; 9 - priečka oddeľujúca bojový priestor od motorového priestoru; 10 - pancierové uzávery nad chladičom oleja; 11 - vzduchový uzáver; 12 - 45 mm pištoľ 20K; 13 - batéria; 14 - sklopný predný štít vodiča; 15 - koľajové valce; 16 - závesný vozík; 17 - tlmič.
Do začiatku nepriateľských akcií proti Fínsku, teda do 30. novembra 1939, v rámci obr. tankové vojská Leningradský front, tam bolo 848 tankov T-26, a zastúpené tento model boli takmer všetky úpravy: od úplne prvej dvojvežovej výroby až po nové stroje, ktoré prišli priamo z továrne. Tanky sa používali na zamýšľaný účel - na podporu akcií pechoty. Hneď prvé bitky opäť pripomenuli hlavný problém T-26 – slabosť pancierovej ochrany. Fínske protitankové delá ľahko zasiahli ľahké tanky, ktoré tiež mali značné ťažkosti pri pohybe hlbokým snehom. Bolo naliehavo potrebné vyriešiť problém výrazného zvýšenia pancierovania tanku. jediný prístupným spôsobom ukázalo sa, že ide o tienenie dodatočnými pancierovými doskami s hrúbkou 30 mm - 40 mm (hrúbka vlastného pancierovania T-26 najnovších modifikácií nepresiahla 20 mm). Ako ukázala poľná streľba, tank odolal 45 mm prieraznej strele zo vzdialenosti 500 m, ale hmotnosť tieneného tanku presahovala 12 ton, čo prinútilo motor a odpruženie pracovať s veľkým preťažením. Vojaci, prezbrojení podobným spôsobom, tanky dorazili v polovici februára 1940 a zúčastnili sa záverečnej fázy Sovietsko-fínska vojna. Povaha nepriateľských akcií tiež určovala úroveň strát: asi 1000 tankov T-26 bolo stratených z dôvodov bojového aj nebojového charakteru.
Do začiatku Veľkej vlasteneckej vojny prešli obrnené sily množstvom reorganizačných opatrení. Obrnené vozidlá boli zredukované na mechanizované zbory, ktoré sú v rôznom štádiu formovania. Vybavenie zahrnuté v ich zložení bolo z väčšej časti zastúpené najpočetnejšími tankami T-26 a BT rôznych modifikácií v tom čase. Celkovo mala Červená armáda k 1. júnu 1941 10 268 tankov T-26 vrátane špeciálnych vozidiel na ich základe, z toho v pohraničných vojenských obvodoch bolo 4 875 vozidiel. Podľa rôznych odhadov sa počet bojaschopných vozidiel pohybuje od 3000 do 3500 kusov. Situáciu sťažovala skutočnosť, že až tretinu z tohto počtu tankov tvorili vozidlá prvých rokov výroby, ktoré sa vyznačovali nižšou spoľahlivosťou, čo nemohlo ovplyvniť podmienky skutočného nepriateľstva.
S vypuknutím vojny bolo všetko toto vybavenie, dokonca aj tanky s dvojitou vežou, ktoré boli považované za beznádejne zastarané, hodené do boja. Straty v tankoch v prvých týždňoch vojny dopadli katastrofálne. Na nahradenie stratených vozidiel boli T-26 urýchlene presunuté z vnútorných okresov az Ďaleký východ. Využitím existujúcich nevybavených trupov, veží a iných jednotiek závod č. 174 v júli 1941 obnovil výrobu T-26. Pred evakuáciou v septembri toho istého roku závod vyrobil asi 120 tankov.
Napriek zjavnej zbytočnosti vozidla, v šikovných rukách, pri správnom používaní tank spôsobil nepriateľovi citlivé škody. Dokonca aj dvojvežové T-26, ktoré sa podľa dostupných dokumentov používali pred bitkou pri Stalingrade (na Leningradskom fronte až do zrušenia blokády začiatkom roku 1944). Realizovateľne prispel k porážke nepriateľa pri Moskve. T-26 sa v roku 1942 zúčastnil takmer všetkých vojenských operácií, tank bránil Sevastopoľ, zúčastnil sa útoku na Charkov, bitky o Stalingrad a obrany Kaukazu. Takmer vo všetkých prípadoch T-26 stratené v bojoch neboli obnovené, ale boli nahradené modernejšími T-60 a T-70.
|
2-vežový guľomet T-26 |
T-26 2-vežový kanónový guľomet |
T-26, č. 1934 |
T-26, č. 1935 |
vydanie T-26. 1936 |
vydanie T-26. 1937 |
vydanie T-26. 1938 |
vydanie T-26. 1939 |
T-26, č. 1940 |
|
| Bojová hmotnosť, g | |||||||||
| Posádka, os. | |||||||||
| Dĺžka púzdra, mm | |||||||||
| Šírka, mm | |||||||||
| Výška, mm | |||||||||
| Svetlá výška, mm | |||||||||
bojové vozidlá tohto modelu boli základom tankového vybavenia Červenej armády v období v predvečer Veľkej vlasteneckej vojny. Pri vývoji tohto tanku sa za základ bral dizajn anglický tank"Vickers 6-ton".
Pôvodne bol tank, ktorý bol modernizovanou verziou anglického Vickers, pomenovaný TMM-1. Tento tank mal na rozdiel od anglického prototypu mierne upravený dizajn trupu, keďže na stroji bol nainštalovaný kvapalinou chladený motor Hercules s výkonom 95 k. od. Výzbroj tanku tvorili dva guľomety Vickers namontované vo vežiach a jeden sovietsky guľomet DT, ktorý bol umiestnený na pravej strane korby. Bojová hmotnosť TMM-1 bola asi 8 ton, hrúbka panciera dosahovala 13 mm (podobne ako anglický model). Tank mohol dosiahnuť rýchlosť až 30 km / h, veľkosť posádky bola 4 osoby. Týchto bojových vozidiel bolo vyrobených asi tucet.
 |
||
Dvojvežový tank T-26 s guľometnou výzbrojou vyrobený v druhej polovici roku 1933. |
V roku 1932 bola vyrobená vzorka TMM-2 s jednou vežou určenou pre kanón kalibru 37 mm. Posádku tohto tanku tvorili 3 ľudia, ukazovatele rýchlosti, hrúbky pancierovania, bojovej hmotnosti vozidla zostali rovnaké ako u TMM-1. Tieto varianty ľahkého tanku sa však nikdy nedostali do sériovej výroby.
Sériová výroba ľahkého tanku T-26 od roku 1931 do začiatku 2. svetovej vojny prebiehala v bolševickom závode v Leningrade. Na prácach na T-26 sa podieľal aj závod Krasny Putilovets. Práce na modernizácii tanku boli zverené tímu inžinierov na čele s S. A. Ginzburgom. Ľahké tanky T-26 boli určené na podporu pechoty, ako aj na vykonávanie nezávislých taktických a operačných bojových misií.
 |
||
Prvých 15 T-26 sa zúčastnilo jesennej vojenskej prehliadky v roku 1931. Pancier T-26 bol o niečo silnejší ako pancier Vickers, ktorý slúžil ako základ pre vývoj sovietskeho ľahkého tanku, a preto hmotnosť vozidla vzrástla z 8 na 8,2 tony Na T-26 bol namontovaný motor so vzduchovým chladením, pričom maximálna rýchlosť zostala rovnaká - 30 km / h. Tanky T-26 z roku 1931 neboli vybavené vysielačkami.
Navonok sa T-26 z roku 1931 od Vickers príliš nelíšil, s výnimkou prednej časti korby a výzbroje bojového vozidla. Na T-26 tohto obdobia boli nainštalované dva guľomety DT. Veže sa mohli otočiť o 240° a strieľať jedným smerom, ale umiestnenie pištole do takýchto veží sa ukázalo ako ťažké, rovnako ako streľba na jeden cieľ. Výrazným nedostatkom veží bolo, že sa často zasekávali, navyše veže si navzájom výrazne prekážali. Napriek tomu sériová výroba T-26 model 1931 pokračoval až do polovice roku 1933. Počas tohto obdobia bolo vyrobených 1626 dvojvežových T-26.
V Padikove. Dnes bude naším hrdinom sovietsky ľahký tank T-26. Auto je originálne a kontroverzné, no napriek tomu tank prešiel nejednou vojnou a je hodný tej najpodrobnejšej demontáže zvonku aj zvnútra.
Bojová cesta T-26 bola veľmi dlhá a náročná. Občianska vojna v Španielsku Khasan, Khalkhin Gol, vojna s Fínskom, Veľká vlastenecká vojna. Posledným miestom, kde bol T-26 použitý, bolo porážkové pole japonskej armády Kwantung na Ďalekom východe.
Predchodcom T-26 bol tank T-18, ktorý bol kópiou francúzskeho Renaultu FT-17. V roku 1929 došlo k pochopeniu potreby vytvoriť modernejší stroj a k všeobecnému zaostalosti pri výrobe sovietskych tankov.
V roku 1930 bola vytvorená obstarávacia komisia pod vedením I. Khalepského a vedúceho konštrukčnej kancelárie pre tanky S. Ginzburga, ktorej úlohou bolo vybrať a zakúpiť vzorky tankov, traktorov a vozidiel vhodných na adopciu Červenou armádou. .
Na jar 1930 komisia navštívila Veľkú Britániu, ktorá bola v tých rokoch považovaná za svetového lídra vo výrobe obrnených vozidiel. Pozornosť komisie upútal ľahký tank Mk.E, ktorý vytvoril Vickers-Armstrong v rokoch 1928-1929 a ponúkol ho na export.
Vickers-Armstrong ponúkal niekoľko verzií tanku, najmä „Model A“ s dvoma jednoduchými vežami so 7,7 mm guľometmi Vickers a „Model B“ s dvojmiestnou vežou s 37 mm krátkou hlavňou a 7,7 mm. mm guľomet. Zakúpený bol len dvojvežový tank, ktorý dostal označenie B-26.
Na výrobu T-26 bol z dôvodu nedostatku alternatív vybraný leningradský závod "Bolševik", ktorý sa predtým zaoberal výrobou T-18. Na jar 1931 sa továrenské oddelenie, ktoré pozostávalo len z 5 ľudí, pripravilo na výrobu a vyrobilo dva referenčné kópie tanku. Do 1. mája boli hotové pracovné výkresy a 16. júna schválené technologický postup a začala vyrábať zariadenia pre sériovú výrobu.
Dizajn tanku bol počas výroby neustále vylepšovaný. Okrem zavedenia nových veží bol v roku 1931 motor presunutý dozadu, aby to zabezpečil Lepšie podmienky práce a od začiatku roku 1932 boli zavedené nové palivové a olejové nádrže a od 1. marca toho istého roku bola na T-26 nad mriežkou výstupu vzduchu inštalovaná skriňa, ktorá chránila motor pred zrážkami.
Paralelne sa vyrábali dva varianty tankov - s guľometnou výzbrojou a s guľometnou a kanónovou výzbrojou, ktorá pozostávala z guľometu DT-29 v ľavej veži a kanónu ráže 37 mm v pravej. Koncom roku 1932 sa začali vyrábať guľometné tanky s guľovými držiakmi pre nové guľomety DTU, ale keďže tieto boli čoskoro vyradené z výroby, ukázalo sa, že tanky týchto sérií boli neozbrojené a neskôr museli byť nahradené prednými doskami veže vhodnými na inštaláciu starého DT-29.
Kanónové tanky boli vybavené 37 mm kanónom Hotchkiss alebo jeho upravenou sovietskou verziou „Hotchkiss-PS“.
V skutočnosti sa práce na jednovežovom T-26 začali až v roku 1932. Zvládnutie montáže kužeľovej veže z krivočiarych pancierových dosiek bolo pre sovietsky priemysel ťažké, takže prvá veža tohto typu, vytvorená závodom Izhora na jar 1932 a určená pre tank BT-2, mala valcový tvar. Pri testoch nitovaných a zváraných verzií veže bola uprednostnená prvá, ktorá bola odporúčaná na prijatie po odstránení zistených nedostatkov a doplnení výklenku na inštaláciu rádiostanice v zadnej časti.
Kým prebiehali práce na veži, rozhodovalo sa aj o vyzbrojení tanku. V máji 1932 bol 45 mm kanón vz. 1932, ktorý sa stal aj kandidátom na výzbroj tankov. V porovnaní s 37 mm kanónom mal 45 mm kanón približne rovnakú penetráciu panciera, ale fragmentačný projektil bola efektívnejšia, keďže bola vybavená veľkou výbušnou náložou.
Začiatkom roku 1933 vyvinula konštrukčná kancelária závodu č. 174 dvojitú inštaláciu 45 mm kanónu a guľometu, ktorá v marci 1933 úspešne prešla továrenskými skúškami. Zároveň sa rozhodlo o prijatí jednovežovej T-26 so 45 mm kanónom.
Práve o tomto tanku dnes uvažujeme.
Hlavnou výzbrojou modifikácií s jednou vežou bola 45 mm pušková poloautomatická zbraň mod. 1932 (20-K), a od roku 1934 - jeho upravená verzia modelu 1932/34. Poloautomatická zbraň model 1932/34 fungovalo to len pri streľbe pancierových nábojov, zatiaľ čo pri streľbe na trieštenie kvôli kratšej dĺžke spätného rázu fungovalo tak, že zabezpečovalo len automatické zatvorenie uzáveru po vložení náboja, zatiaľ čo uzáver bol otvorený a nábojnica bola extrahovať ručne. Praktická rýchlosť streľby pištole bola 7-12 rán za minútu.
Zbraň bola umiestnená v koaxiálnej inštalácii s guľometom, na čapoch v prednej časti veže. Navádzanie v horizontálnej rovine sa uskutočňovalo otáčaním veže pomocou skrutkového otočného mechanizmu. Mechanizmus mal dva prevody, rýchlosť otáčania veže, pri ktorej na jednu otáčku zotrvačníka strelca bola 2 alebo 4 °. Navádzanie vo vertikálnej rovine s maximálnymi uhlami od -6 do +22 ° sa vykonávalo pomocou sektorového mechanizmu.
Navádzanie dvojitej inštalácie sa vykonávalo pomocou panoramatického periskopu optický pohľad PT-1 arr. 1932 a teleskopický TOP prír. 1930 PT-1 mal zväčšenie x 2,5 a zorné pole 26 ° a jeho zameriavacia mriežka bola navrhnutá na streľbu do vzdialenosti 3,6 km s pancierovými granátmi, 2,7 km s fragmentáciou a do 1,6 km s koaxiálnym guľometom.
Pre streľbu v noci a za zlých svetelných podmienok bol zameriavač vybavený osvetlenými stupnicami a zameriavačom zameriavača. TOP mal zväčšenie x2,5, zorné pole 15 ° a zameriavaciu mriežku určenú na streľbu na vzdialenosť až 6, 4, 3 a 1 km. Od roku 1938 bol na časť nádrží inštalovaný teleskopický zameriavač TOP-1 (TOS-1), stabilizovaný vo vertikálnej rovine, s podobnými optickými charakteristikami ako TOP. Zameriavač bol vybavený kolimačným zariadením, ktoré, keď sa zbraň kývala vo vertikálnej rovine, automaticky vystrelila, keď sa poloha zbrane zhodovala s líniou mierenia. Cannon arr. 1934, prispôsobený na použitie so stabilizovaným zameriavačom, bol označený ako mod. 1938 Pre náročnosť používania a výcviku strelcov bol začiatkom 2. svetovej vojny stabilizovaný zameriavač vyradený z prevádzky.
Veža T-26 zvnútra:
Vlajková signalizácia slúžila na T-26 ako základný prostriedok vonkajšej komunikácie a všetky dvojvežové tanky mali iba ju. Na časti vyrábaných jednovežových tankov, ktoré dostali označenie T-26RT, bola od jesene 1933 inštalovaná rádiostanica modelu 71-TK-1. Podiel RT-26 bol určený len objemom dodávok rádiostaníc, ktorými boli primárne vybavené vozidlá veliteľov jednotiek, ako aj časť traťových tankov. Maximálny dosah komunikácia v telefónnom režime bola 15-18 km v pohybe a 25-30 km od miesta, v telegrafe - do 40 km; v prítomnosti rušenia zo súčasnej prevádzky mnohých rádiových staníc by sa dosah komunikácie mohol znížiť na polovicu.
Na internú komunikáciu medzi veliteľom tanku a vodičom na tankoch s predčasným uvoľnením sa používal hovorový tubus, neskôr nahradený svetelným signalizačným zariadením. Od roku 1937 bol na tankoch vybavených rádiovou stanicou nainštalovaný tankový interkom TPU-3 pre všetkých členov posádky.
Bol vyvinutý na základe T-26 veľké množstvo stroje na rôzne účely a samohybné delá.
Spolu s BT tvorili tanky T-26 základ sovietskej tankovej flotily pred a počas Veľkej vlasteneckej vojny. počiatočné obdobie.
Treba poznamenať, že tanky typu T-26 boli svojho času populárne, ale nedostatok koordinácie v tankových jednotkách (chýbajúca vysielačka) a nízkorýchlostný charakter T-26 z neho urobili ľahkú korisť. nepriateľské tanky. Ale ľahký tank nebojuje s tankami podľa vtedajšej vojenskej doktríny.
Dokončenie na princípe "Všetko nosím so sebou."
Ľahký tank podporuje pechotu, ničí nepriateľské delá a guľomety, to sú jeho hlavné ciele. Hoci brnenie hlavne nemecké tanky T-1 a T-2 a český T-38.
Áno, pancier tanku bol nepriestrelný. Napriek slabej pancierovej ochrane bol tank húževnatý, pretože motor a nádrže boli umiestnené v zadnom priestore za prepážkou.
Pancierová ochrana T-26 bola navrhnutá pre maximálnu odolnosť voči guľkám z pušky a úlomkom nábojov. Zároveň bolo pancierovanie T-26 ľahko preniknuté guľkami z pušiek prepichujúcich pancier zo vzdialenosti 50 - 100 m.
22. júna 1941 bolo v Červenej armáde asi 10 tisíc T-26. Ale nepriestrelné pancierovanie a nízka pohyblivosť tanku patrili k faktorom, ktoré viedli k nízkej efektivite využitia týchto tankov v počiatočnom období Veľkej vlasteneckej vojny. Pancierovanie väčšiny nemeckých tankov a samohybné delá toho času nebol nezraniteľný pre 45 mm delá T-26. Väčšinu tankov T-26 stratila sovietska strana v prvých šiestich mesiacoch vojny, ďaleko od stretov s nemeckými tankami.
Dnes je známe, že značná časť strát tankových vojsk Červenej armády v lete 1941 bola nebojového charakteru. Pre náhly začiatok vojny nebol k útvaru povolaný ženijný personál materiálnu podporu tankové jednotky. Taktiež traktory na evakuáciu techniky a tankery neboli prevedené do Červenej armády. Tanky počas nútených pochodov sa pokazili a ponáhľali, odišli kvôli nedostatku paliva.
Hlavným dôvodom strát T-26 bol nedostatok riadneho vedenia a zásobovania. Tam, kde neboli žiadne problémy so zásobovaním, sa T-26 ukázal ako celkom dôstojný súper pre Nemcov ľahké tanky. T-1 a T-2 neboli o moc lepšie ako T-26, čo sa týka pancierovania a rýchlosti, a čo sa týka výzbroje, T-26 ich jednoznačne prevyšoval.
Bohužiaľ, ľudský faktor sa stal dôvodom veľkých strát tohto tanku.
Na záver by sme vám radi ponúkli krátky video príbeh bádateľa múzea vojenská história Maxim Ryabokon. Videá na našej stránke síce nie sú populárne, ale príbeh stojí za to.
Zdroje:
Kolomiets M. V. T-26. Ťažký osud ľahkého tanku.
Svirin M.N., Beskurnikov A.A. Prvé sovietske tanky.
Baryatinsky M.B. ľahký tank T-26.
