Sovietsky ľahký tank T-70
Začiatkom roku 1942 družstvo N.A. Astrov vyvinul ľahký tank, ktorý bol vývojom T-60. Bol lepšie pancierovaný, vyzbrojený 45 mm kanónom. Trup a veža - s racionálnymi uhlami sklonu pancierových dosiek, spojenými zváraním alebo nitovaním. Neskôr sa začali inštalovať liate veže.
Usporiadanie T-70 bolo zdedené z T-60. Riadiaca priehradka bola umiestnená v prednej ľavej skrini, prevodovka bola v prednej pravej časti. Vzhľadom na to, že hnacia jednotka - dva dvojité automobilové šesťvalcové motory - bola umiestnená pozdĺž pravoboku, bojový priestor s vežou bol posunutý doľava. Hlavná spojka a prevodovka boli vpravo v bloku s motormi a hlavný prevod a bočné spojky boli vpredu.
Od septembra 1942 sa T-70 vyrábali so zosilnenými podvozok, ktorých časti neboli zameniteľné s predchádzajúcim modelom. Zväčšila sa šírka trate (z 260 na 300 mm), kladky, leňochy a nosné kladky. Niektoré zmeny boli vykonané v konštrukcii hnacieho kolesa, hlavného a koncového pohonu.
Uskutočnil sa pokus o inštaláciu mechanizmu na automatické nabíjanie pištole. Bolo to spôsobené nízkou mierou streľby, pretože veliteľ musel kombinovať funkcie strelca a nabíjača. Táto okolnosť prinútila T-70 vyradiť z výroby začiatkom roku 1943 a nahradiť ho T-80 so zväčšenou vežou, v ktorej boli umiestnené dva tankery. Pancierovanie na boku korby sa zväčšilo na 25 mm, motory sa zvýšili na 85 k, hmotnosť sa zvýšila na 11,6 tony a výška tanku na 217 cm.Náklad munície teraz predstavoval 94 nábojov. Podvozok, prevodovka, riadiace jednotky atď. zostali, podobne ako T-70, aj T-80 akýmsi „protilietadlovým“: elevačný uhol dela a guľometu bol 60, bol vybavený protilietadlový kolimátorový zameriavač a mohol strieľať na lietadlá a na horné poschodia budov.
Výroba T-80 netrvala dlho - až do jesene 1943. Bolo to spôsobené nedostatočne silnými zbraňami a pancierom, a predsa boli T-70 a T-80 najlepšie ľahké tanky svetovej vojny bolo vyrobených 8226 a 75 vozidiel.
Na predĺženej základni T-70 vznikli samohybné delá SU-76 a ZSU-37.
Sovietsky tank T-44
LIGHT TANK T-60 Stav schválený do prevádzky v roku 1941. Design Bureau GAZManufacturer. továrne NN 37,38,264, GAZVýroba. séria 1941-42 Bojová hmotnosť, t 5,8-6,4 Dĺžka, mm: - s delom vpred 4100 - trup 4100 Šírka, mm 2392 Výška na streche veže, mm 1750 Svetlá výška, mm 300 Priem. bije tlak na zem,
Z knihy História tanku (1916 - 1996) autora Šmelev Igor Pavlovičsovietsky ťažký tank KV Vo februári 1939 skupina konštruktérov tankového konštrukčného úradu Kirovovho závodu v Leningrade na čele s N.L. Dukhov, začali vyvíjať jednovežový ťažký tank KV ("Klim Voroshilov") s charkovským dieselovým motorom. V septembri jeho prototyp
Z knihy autoraSovietsky ľahký tank T-40 V 30. rokoch sovietsky priemysel vytvoril množstvo dobrých ľahkých a malých tankov. Najúspešnejší bol plávajúci T-38. Keď začala vojna v Európe, Červená armáda dostala nový plávajúci T-40. Rovnako ako T-38 ho vytvoril konštrukčný tím v r.
Z knihy autoraSovietsky ľahký tank T-50 Začiatkom roku 1940 bolo rozhodnuté nahradiť už zastaraný T-26 podobným T-126 SP (SP - pechotný sprievod).Vývoj tanku (neskôr premenovaný na T-50) viedli talentovaní konštruktéri závodu č. 174 - Lev Sergejevič Troyanov (1903 - 1984), a na Kirov
Z knihy autoraSovietsky ľahký tank T-70 Začiatkom roku 1942 tím N.A. Astrov vyvinul ľahký tank, ktorý bol vývojom T-60. Bol lepšie pancierovaný, vyzbrojený 45 mm kanónom. Trup a veža - s racionálnymi uhlami sklonu pancierových dosiek, spojenými zváraním alebo nitovaním. Neskôr sa stal
Z knihy autorasovietsky stredná nádrž T-44 V októbri 1944 prvé tanky T-44 (do konca roka - 25 vozidiel) opustili predajne charkovského závodu č. Ich výroba (spolu viac ako 1800 áut) bola zastavená T-44
Z knihy autoraSovietsky ťažký tank IS-2 Potreba výkonnejšieho tanku ako KV bola spôsobená zvýšenou účinnosťou nemeckej protitankovej obrany a očakávaným výskytom „Tigra“ a „Pantera“. Práce na novom modeli od jari 1942 vykonávala špeciálna skupina dizajnérov
Z knihy autoraSovietsky ťažký tank IS-3 Napriek výrobe tanku IS-2 pracovali na výkonnejšom ťažkom tanku, pričom osobitnú pozornosť venovali posilneniu pancierovej ochrany. Koncom roku 1944 špecialisti pod vedením N.L. Dukhov a M.F. Balges navrhol IS-3 s úplne novým trupom
Z knihy autoraSovietsky stredný tank T-54 V roku 1945 bol vyrobený prototyp nového tanku (objekt 137), ktorý sa od T-44 líši najmä výkonnejšími zbraňami (100 mm kanón D-10T). Používala pohonnú jednotku T-44 s hrebeňovým záberom. Potom sa začalo zdokonaľovanie stroja: zmenili sa
Z knihy autoraSovietsky stredný tank T-55 Od roku 1958 začali vojská vstupovať nová nádrž T-55, vytvorený v roku 1955 na základe T-54B. Bojová hmotnosť, výzbroj a rezervácia sa nezmenili, ale zavedením stojanov na tanky zvýšili muničné zaťaženie dela a zásoby paliva. Nebolo tam žiadne protilietadlové delo.
Z knihy autoraSovietsky ťažký tank IS-4 Súčasne s vývojom IS-3 skonštruovali závody Čeľabinsk a Kirov ťažký tank IS-4. Zadanie stroja, ktorý výrazne prevyšoval IS-2, bolo dané už v roku 1943. Pre tento tank s hmotnosťou asi 60 ton bol vytvorený výkonný dieselový motor V-12.
Z knihy autoraSovietsky ťažký tank T-10 Hmotnosť IS-4 bola prekročená, preto sa rozhodli vytvoriť nový ťažký tank s hmotnosťou nie väčšou ako 50 ton.Jeho vývoj ako vývoj IS-3, IS-4 a IS-7 sa realizoval v rokoch 1949-1950 V roku 1953 sa pod značkou T-10 (predtým IS-8) dostal do výroby. Rovnako ako IS-3
Z knihy autoraSovietsky obojživelný tank PT-76 Koncom 40. rokov 20. storočia niekoľko konštrukčných kancelárií pracovalo na vytvorení ľahkého prieskumného tanku schopného zdolávať vodné prekážky bez tréningu. Ako sťahovač na vode ponúkali trvalé a skladacie vrtule.
Z knihy autoraSovietsky stredný tank T-62 V roku 1960 arzenál obrnených vozidiel Sovietska armáda doplnený T-62. A hoci pri jeho tvorbe boli použité jednotky tanku T-55, v istom ohľade išlo o revolučný stroj, pretože po prvý raz v histórii svetového tanku na ňom stavali
Z knihy autoraSovietsky hlavný bojový tank T-64 Tento stroj, vytvorený v Charkovskom závode dopravného inžinierstva pomenovanom po V.A. Malyshev pod vedením generálneho dizajnéra A.A. Morozov, prijatá v decembri 1966, sa stala prvým tankom druhej generácie,
Z knihy autoraSovietsky hlavný bojový tank T-72 Vytvorený tímom tankovej konštrukčnej kancelárie závodu na výrobu automobilov v Nižnom Tagile (hlavný konštruktér V.N. Venediktov) a prijatý Sovietskou armádou v roku 1973. Masová výroba T-72 odštartoval v r ďalší rok a pokračuje a
V októbri 1941 sa ukázalo, že nový ľahký tank T-60, ktorý bol spustený v septembri, je na bojisku prakticky zbytočný. Faktom je, že mal príliš slabé zbrane a brnenie, ktoré ľahko prepichli nepriateľské tanky. Tieto nedostatky nebolo možné napraviť bez zásadnej zmeny konštrukcie, keďže jeho motor a prevodovka už pracovali v preťaženom režime. Nárast hmotnosti tanku, ktorý je nevyhnutný pri posilňovaní pancierovania a zbraní, by tieto jednotky vyradil z činnosti.
Koncom októbra 1941 začali špecialisti z konštrukčnej kancelárie Gorkého automobilového závodu vyvíjať nový tank, ktorí dostali index GAZ-70 alebo vojenské označenie T-70.
Práca išla veľmi rýchlo, s použitím prima prijatého v automobilovom priemysle, čo je pre konštruktérov tankov neobvyklé. Všeobecné pohľady bojové vozidlá boli vyrobené v plnej veľkosti na špeciálnych hliníkových plátoch s rozmermi 7 × 3 metre, ktoré boli natreté bielym smaltom a rozdelené na štvorce s rozmermi 200 × 200 mm. Zmenšiť plochu kreslenia a zlepšiť jej presnosť o hlavný pohľad– pozdĺžny rez – nadložil sa pôdorys, ako aj plné a čiastočné priečne rezy. Výkresy, ktoré obsahovali všetky detaily a zostavy vonkajších a vnútorné vybavenie nádrž, prevedené čo najpodrobnejšie a v budúcnosti slúžili ako podklad pre kontrolu pri montáži prototyp.
Ľahký tank T-70 mal klasickú konštrukciu, s prednou prevodovkou. Miesto vodiča-mechanika sa nachádzalo v prednej časti korby na ľavej strane a miesto veliteľa tanku bolo v otočnej veži posunutej na ľavú stranu. V strednej časti trupu pozdĺž pravoboku na spoločnom ráme boli nainštalované dva motory zapojené do série, ktoré tvorili jednu pohonnú jednotku. Prevodovka a hnacie kolesá boli vpredu.
Karoséria bola zvarená z valcovaných pancierových plátov, ktoré mali hrúbku 6, 10, 15, 25, 35 a 45 mm. Na obzvlášť kritických miestach boli zvary vystužené nitovaním. Predné a kormové pláty pancierového trupu mali racionálne uhly sklonu. Na guľôčkové ložisko v strednej časti trupu bola namontovaná zváraná fazetová veža z pancierových plátov hrúbky 35 mm. Zvarové spoje veže boli zosilnené pancierovými štvorcami. Predná časť veže mala odlievanú výkyvnú masku so strieľňami na inštaláciu pištole, guľometu a teleskopického zameriavača. V streche veže bol vytvorený vstupný poklop pre veliteľa tanku. V pancierovom kryte prielezu bolo nainštalované periskopové zrkadlové pozorovacie zariadenie, ktoré veliteľovi poskytovalo výhľad do všetkých strán. Vo veku bol tiež poklop pre vlajkový alarm.
Ako zbrane na tank T-70 bol nainštalovaný 45 mm tankový kanón z roku 1938 a koaxiálny guľomet DT. Zbraň bola posunutá vpravo od pozdĺžnej osi veže, čo veliteľovi poskytlo väčšie pohodlie. Prevodový mechanizmus na otáčanie veže bol inštalovaný vľavo od veliteľa a skrutky zdvíhací mechanizmus dvojitá jednotka vpravo. Pištoľ mala spúšťový nožný mechanizmus, ktorý sa vykonával stlačením pravého pedálu, a guľomet - vľavo. Strelivo pozostávalo z 90 brokov s priebojnými a fragmentačné škrupiny pre kanón a 945 nábojov pre guľomet DT.
Vlastnosti zbrane:
Ako elektráreň bol zvolený motor GAZ-203, ktorý pozostával z dvoch štvortaktných šesťvalcových karburátorových motorov GAZ-202 s celkovým výkonom 140 k. Kľukové hriadele motorov boli spojené pomocou spojky s elastickými puzdrami. Kľuková skriňa zotrvačníka predného motora bola prepojená s pravobokom, čo umožnilo zabrániť bočným vibráciám. Pre každý motor bol systém zapaľovania batérie, systém mazania a palivový systém nezávislé. Nádrž bola vybavená dvoma palivovými nádržami s celkovým objemom 440 litrov, ktoré boli umiestnené na ľavej strane zadnej časti korby v oddelení izolovanom pancierovými priečkami.
Prevod tanku T-70 tvorila dvojkotúčová poloodstredivá hlavná spojka suchého trenia, štvorstupňová prevodovka automobilového typu, kužeľový prevod, dve bočné spojky s pásovými brzdami a dva jednoduché jednoradové prevody. Hlavná spojka a prevodovka boli zostavené z dielov zapožičaných z nákladného auta ZIS-5.
Poznámka: „Veliteľské tanky boli vybavené rádiovou stanicou 9R alebo 12RT, ktorá bola umiestnená vo veži, a interným interkomom TPU-2F. Na traťové nádrže bolo inštalované svetelné signalizačné zariadenie pre vnútornú komunikáciu medzi veliteľom a vodičom-mechanikom a interný interkom TPU-2.
Pohonná jednotka na každej strane zahŕňala: hnacie kolesá s odnímateľným lucernovým ozubeným vencom, päť jednostranných pogumovaných cestných kolies a tri celokovové podporné valčeky, vodiace koleso s napínacím mechanizmom kľukovej dráhy a húsenicu s malým článkom 91 dráh s rozstupom 98 mm. Konštrukcia vodiaceho kolesa a vodiaceho valca boli zjednotené. Šírka liatej dráhy bola 260 mm. Odpruženie - individuálna torzná tyč.
Počas výroby sa hmotnosť tanku zvýšila z 9,2 na 9,8 tony a cestovný dosah na diaľnici sa znížil z 360 na 320 km.
Výkonnostné charakteristiky a celkové rozmery tanku T-70:
Koncom decembra 1942 bol vyrobený trup prvého tanku a odliata veža podľa návrhu V. Dedkova. Súčasne s odlievaním bola vyvinutá aj zváraná verzia veže. V januári 1942 sa začala montáž, ktorá bola z viacerých dôvodov ukončená až 14. februára. Potom bol tank odoslaný do Moskvy a tam predvedený predstaviteľom Hlavného obrneného riaditeľstva. Armáda reagovala na nový tank dosť chladne, pretože z hľadiska pancierovej ochrany len mierne prevyšoval T-60 a mal zvýšenú hmotnosť v dôsledku inštalácie 45 mm kanónu a výkon zbraní bol vyrovnaný iba o jeden. miesto pre osobu vo veži, ktorá by mala plniť povinnosti veliteľa, strelca a nabíjača. Hlavný dizajnér N.A. Astrov sľúbil, že v krátkom čase odstráni všetky nedostatky.
Potom sa uskutočnili testy prototypu tanku T-70 a skúšobná streľba z hlavnej zbrane. Nový tank mal v porovnaní so svojím predchodcom vyšší špecifický výkon (15,2 hp / t oproti 11 hp / t), výkonnejšie zbrane (45 mm kanón namiesto 20 mm) a vylepšenú ochranu pancierovania (45 mm pancierovanie). namiesto 20-35 mm).
Na základe výsledkov testov bol nový tank prijatý Červenou armádou dekrétom Štátneho obranného výboru (GKO) zo 6. marca 1942. O dva dni neskôr bola vydaná ďalšia vyhláška GKO o výrobe tanku z apríla v továrňach č. 37 a č. 38, ako aj v automobilovom závode Gorkého. Nová nádrž však vyžadovala dvakrát toľko dielov ako predchádzajúca nádrž, pričom výroba veže zlyhala a Gorkého automobilový závod musel narýchlo poskytnúť dokumentáciu k zváranej veži iným závodom.
Tank T-70 sa vyrábal od jari do novembra 1942 a potom ho nahradil modernizovaný.
Tankový a mechanizovaný zbor mohol zahŕňať tankové brigády pozostávajúce z 32 tankov T-34 a 21 tankov T-70. Avšak na jar 1944 tento model Tank bol vylúčený zo stavov tankových jednotiek Červenej armády, ale v niektorých brigádach sa naďalej používali pomerne dlho.
Ako prvé dostali nové tanky 157. a 162. samostatná tanková brigáda, ktoré vznikli v meste Murom v prvej polovici roku 1942. každá z týchto brigád mala 65 takýchto vozidiel. Ešte pred začiatkom nepriateľských akcií boli obe brigády reorganizované na tradičnejší štáb zmiešanej organizácie. Nové tanky dostali svoj krst ohňom počas bojov na juhozápadnom smere v júni až júli 1942, kde utrpeli značné straty. Už prvé bitky ukázali ich nízke bojové kvality, nedostatočnú pancierovú ochranu pri použití tankov ako podpory pechoty a slabé zbrane, ktoré im neumožňovali bojovať proti nemeckým stredným tankom.
Avšak v schopných rukách bol tank T-70 impozantnou zbraňou. Takže 6. júla 1943 v bojoch o obec Pokovka na Oboyanskom smere posádka tanku pod velením poručíka V.V. Pavlovičovi zo 49. gardovej tankovej brigády sa podarilo vyradiť tri stredné nemecké tanky a jeden Panther.
21. augusta 1943 veliteľ tanku poručík A.L. Dmitrienko zo 178. tankovej brigády objavil ustupujúci nemecký tank a začal ho prenasledovať. Po dostihnutí nepriateľa si Dmitrienko všimol, že poklop vo veži nepriateľského tanku je otvorený, vystúpil z tanku, vyskočil na pancier nepriateľského vozidla a do poklopu hodil granát. Posádka nemeckého tanku bola zničená a samotný tank bol odtiahnutý na naše miesto a po menších opravách bol použitý v bitkách.
fakt: « Veľký počet Tanky T-70 sa zúčastnili bitky pri Kursku. takze tankové sily V predvečer bitky mal centrálny front 1652 tankov, z ktorých 369 jednotiek alebo 22% boli tanky tohto modelu.
Často sa tieto nádrže používali na baranenie. Napríklad v bojovom denníku 150. tankovej brigády, ktorá pôsobila v rámci 40. armády Voronežského frontu v januári 1943, sa zachoval tento záznam:
„Starší poručík Zacharčenko a vodič-mechanik starší seržant Krivko, ktorí odrazili tankové protiútoky a spotrebovali náboje, išli so svojou rotou narážať do nemeckých tankov. Zacharčenko osobne vrazil do dvoch tankov a zajal veliteľa a náčelníka štábu 100. tankového práporu špeciálneho určenia.
fakt: "Počas druhej svetovej vojny bol tank T-70 okrem Červenej armády vo výzbroji poľskej armády v počte 53 exemplárov a československého zboru v počte 10 exemplárov."
Druhý v hmotnosti po T-34 Sovietsky tank počas Veľkej vlasteneckej vojny bol ľahký tank T-70.
Už v októbri 1941 sa ukázalo, že nový ľahký tank T-60, sériová výroba ktorá začala o mesiac skôr, je na bojisku takmer zbytočná. Jeho pancierovaním ľahko prenikli všetky protitankové zbrane Wehrmachtu a jeho vlastné zbrane boli príliš slabé na to, aby si poradil s nepriateľskými tankami. Oboje nebolo možné bez zásadnej zmeny dizajnu posilniť. Motor a prevodovka už boli prepracované. Zvýšenie hmotnosti bojového vozidla, nevyhnutné so zvýšeným pancierom a výzbrojou, by jednoducho viedlo k zlyhaniu týchto jednotiek. Bolo potrebné iné riešenie.
TVORBA
Návrh nového tanku v GAZ Design Bureau sa začal koncom októbra 1941. Pre tank, ktorý dostal továrenské označenie GAZ-70, bol koncom decembra 1941 zvarený pancierový trup a odliata veža podľa návrhu V. Dedkova. Spolu s odliatkom bola vyvinutá aj verzia zváranej veže. Montáž tanku začala v januári 1942 a z viacerých dôvodov prebiehala dosť pomaly. Dokončený bol až 14. februára, potom bol tank odoslaný do Moskvy, kde ho ukázali zástupcom GABTU. Armáda nové auto nevyvolalo veľké nadšenie. Z hľadiska pancierovej ochrany bol tank len o málo lepší ako T-60 a nominálne sa zvýšila vďaka inštalácii 45 mm kanóna sila zbraní vyrovnaná umiestnením jednej osoby vo veži - zdvihák všetkých remesiel, ukazovanie aj nakladanie, - veliteľ. Hlavný dizajnér N. A. Astrov sľúbil, že nedostatky čo najskôr odstráni. Pomerne rýchlo bolo možné zväčšiť pancier, čím sa hrúbka spodnej prednej dosky trupu zvýšila na 45 mm a hornej na 35 mm. V dôsledku toho výnosom GKO zo 6. marca 1942 bola nová bojový stroj bol prijatý Červenou armádou pod symbolom T-70. O dva dni neskôr uzrela svetlo sveta vyhláška GKO o výrobe tanku, podľa ktorej sa na jeho výrobe od apríla podieľali závody číslo 37 a číslo 38. Realita však neumožnila tieto plány naplno zrealizovať. Takže napríklad nový tank potreboval dvakrát toľko motorov ako T-60. Nebolo možné zaviesť výrobu liatej veže a GAZ musel narýchlo poskytnúť iným závodom dokumentáciu na zváranú vežu. Aprílový plán na výrobu T-70 tak splnila len spoločnosť GAZ, ktorá zmontovala 50 vozidiel. Závod č. 38 v Kirove dokázal vyrobiť iba sedem tankov, zatiaľ čo závod č. 37 ich nestihol zmontovať ani do apríla, ani neskôr.
VÝROBA
Začiatkom októbra 1942 GAZ a od novembra Závod č.38 prešli na výrobu tankov T-70M s vylepšeným podvozkom. Šírka (od 260 do 300 mm) a rozteč pásov, šírka pásových kladiek, ako aj priemer torzných tyčí (od 33,5 do 36 mm) závesných a ozubených vencov hnacích kolies boli tiež zvýšil. Počet stôp v húsenici sa znížil z 91 na 80 jednotiek. Okrem toho boli zosilnené podporné valčeky, dorazové brzdy a koncové prevody. Hmotnosť nádrže sa zvýšila na 10 ton a cestovný dosah na diaľnici sa znížil na 250 km. Strelivo bolo znížené na 70 rán.
Od konca decembra 1942 závod č.38 prestal vyrábať tanky a prešiel na výrobu o samohybné jednotky SU-76. V dôsledku toho sa od roku 1943 ľahké tanky pre Červenú armádu vyrábali iba v GAZ. Zároveň v druhej polovici roku 1943 uvoľňovanie sprevádzali veľké ťažkosti. Od 5. júna do 14. júna bol závod vystavený sústredeným nemeckým náletom. Na okres Avtozavodsky Gorky bolo zhodených 2170 bômb, z ktorých 1540 bolo zhodených priamo na územie závodu. Viac ako 50 budov a stavieb bolo úplne zničených alebo vážne poškodených. Zhoreli najmä podvozkové dielne, kolesová, montážna a tepelná č.2, hlavný dopravník, rušňové depo a vážne poškodené boli mnohé ďalšie dielne závodu. V dôsledku toho musela byť zastavená výroba obrnených vozidiel a automobilov BA-64. Výroba tankov sa však nezastavila, hoci mierne klesla – až v auguste sa podarilo zablokovať májový objem výroby. Ale storočie ľahký tank bola už vymeraná - 28. augusta 1943 bola vydaná vyhláška GKO, podľa ktorej od 1. októbra toho istého roku GAZ prešiel na výrobu samohybných zbraní SU-76M. Celkovo sa v rokoch 1942-1943 vyrobilo 8226 tankov modifikácií T-70 a T-70M.
Usporiadanie ľahkého tanku T-70 zopakovalo schémy usporiadania takmer všetkých predchodcov ľahkej triedy a zásadne sa nelíšilo od tanku T-60.
Vodič sa nachádzal v prednej časti korby na ľavej strane. V otočnej veži, tiež posunutej na ľavostrannú stranu, sa nachádzal veliteľ tanku. V strednej časti trupu pozdĺž pravoboku na spoločnom ráme boli nainštalované dva motory zapojené do série, ktoré tvorili jednu pohonnú jednotku. Prevodovka a hnacie kolesá boli umiestnené vpredu.
VEŽA KORBU, REZERVÁCIA
Trup tanku bol zvarený z valcovaných pancierových plátov s hrúbkou 6, 10, 15, 25, 35 a 45 mm. Zvarové švy boli vystužené nitovaním. Predné a zadné plachty trupu mali racionálne uhly sklonu. V hornej prednej doske trupu bol poklop pre vodiča, v ktorého veku mali nádrže prvých verzií pozorovaciu štrbinu s triplexom, a potom bolo nainštalované rotačné periskopové pozorovacie zariadenie.
Zváraná fazetová veža, vyrobená z pancierových plátov s hrúbkou 35 mm, bola uložená na guľôčkovom ložisku v strednej časti trupu a mala tvar zrezaného ihlana. Zvarové spoje stien veže boli vystužené pancierovými štvorcami. Predná časť mala odlievanú výkyvnú masku so strieľňami na inštaláciu pištole, guľometu a zameriavača. V streche veže bol vytvorený vstupný poklop pre veliteľa tanku. V pancierovom kryte poklopu bolo nainštalované periskopické zrkadlové pozorovacie zariadenie, ktoré veliteľovi poskytovalo kruhový výhľad. Okrem toho malo veko poklop na signalizáciu vlajky.
ZBRANE
Na tanku T-70 bol 45 mm tankový kanón mod. 1938 a naľavo od nej koaxiálny guľomet DT. Pre pohodlie veliteľa tanku bola zbraň posunutá doprava od pozdĺžnej osi veže. Dĺžka hlavne bola 46 kalibrov, výška palebnej línie bola 1540 mm. Zámerné uhly dvojitej inštalácie pozdĺž vertikály sa pohybovali od -6° do +20°. Na streľbu sa používali mieridlá: teleskopické TMFP (na niektorých tankoch bol inštalovaný TOP mieridlá) a mechanické ako záložné. Pozorovací dosah bol 3600 m, maximálny - 4800 m.
Pri použití mechanického zameriavača bola možná len priama streľba na vzdialenosť nie viac ako 1000 m. Rýchlosť streľby dela bola 12 rd/min. Prevodový mechanizmus na otáčanie veže bol namontovaný vľavo od veliteľa a skrutkový zdvíhací mechanizmus dvojitej inštalácie bol namontovaný vpravo. Spúšťací mechanizmus pištole bol nožný, pištoľ sa spúšťala stlačením pravého pedálu a guľomet - vľavo. Strelivo obsahovalo 90 rán s pancierovými a trieštivými nábojmi do kanónu (z toho 20 rán v sklade) a 945 nábojov do guľometu DT (15 kotúčov). Počiatočná rýchlosť pancierovej strely s hmotnosťou 1,42 kg bola 760 m/s, fragmentačnej strely s hmotnosťou 2,13 kg bola 335 m/s. Po vystrelení pancierového projektilu vystrelená nábojnica vysunie automaticky. Pri vystrelení trieštivého projektilu sa v dôsledku kratšej dĺžky spätného rázu pištole otvoril uzáver a nábojnica sa odstránila ručne.
MOTOR, PREVODOVKA, PODVOZOK
Elektráreň GAZ-203 (70-6000) pozostávala z dvoch štvortaktných 6-valcových karburátorových motorov GAZ-202 (GAZ 70-6004 - vpredu a GAZ 70-6005 - vzadu) s celkovou kapacitou 140 k. S Kľukové hriadele motorov boli spojené spojkou s elastickými puzdrami. Kľuková skriňa zotrvačníka predného motora bola spojená tyčou s pravobokom, aby sa zabránilo priečnym vibráciám pohonnej jednotky. Systém batériového zapaľovania, mazací systém a palivový systém (okrem nádrží) pre každý motor boli nezávislé. Dve plynové nádrže s celkovou kapacitou 440 litrov boli umiestnené na ľavej strane zadného priestoru trupu v oddelení izolovanom pancierovými priečkami.
Prevodovka pozostávala z dvojkotúčovej poloodstredivej hlavnej spojky suchého trenia (oceľ cez ferrodo); štvorstupňová prevodovka automobilového typu (4 + 1), rozvodovka s kužeľovým prevodom; dve bočné spojky s remeňovými brzdami a dva jednoduché jednoradové koncové prevody. Hlavná spojka a prevodovka boli zostavené z dielov zapožičaných z nákladného auta ZIS-5.
Zloženie pohonnej jednotky tanku na jednej strane obsahovalo: hnacie koleso s odnímateľným lucernovým prevodom, päť jednostranných pogumovaných vodiacich valčekov a tri celokovové nosné valčeky, volant s napínacím mechanizmom kľukovej dráhy a malý -linková húsenica 91 dráh. Konštrukcia vodiaceho kolesa a vodiaceho valca boli zjednotené. Šírka liatej dráhy bola 260 mm. Odpruženie - individuálna torzná tyč.
VÝKONOVÉ CHARAKTERISTIKY NÁDRŽE T-70
Bojová hmotnosť, t: 9,2
Posádka, ľudia: 2
Celkové rozmery, mm:
dĺžka: 4285
šírka: 2420
výška: 2035
svetlá výška: 300
Výzbroj: 1 x 45 mm kanón 20K a 1 x 7,62 mm guľomet DT
Rezervácia, mm:
čelo trupu (hore): 35 mm
čelo trupu (dole): 45 mm
strana trupu: 15 mm
posuv trupu: 25 mm
veža: 35 mm
strecha: 10 mm
dno: 10 mm
Motor: 2 x GAZ-202, benzínový, 6-valec, kvapalinou chladený, s celkovým objemom 140 litrov. S
Maximálna rýchlosť, km/h: 45
Rezerva chodu, km: 250
Počas bojov sa ukázalo, že „výzbroj a pancierovanie ľahkých tankov zostáva nedostatočné. A v dizajnérskom úrade Gorkého automobilového závodu, ktorý vedie N.A. Astrov (stal sa zástupcom hlavného dizajnéra GAZ) začiatkom roku 1942. vyvíja sa nový stroj, ktorý získal index T-70. V skutočnosti išlo o ďalšiu modernizáciu ľahkých tankov. Konštruktéri pancierového trupu YUN. Sorochkin, A.N. Kirillov a L.I. Belkin navrhol prednú časť tanku so 45 mm pancierovaním. Hlavná zbraň - 45 mm kanón bola umiestnená v liatej veži navrhnutej V.A. Dedkov. prvýkrát použitý na ľahkých tankoch. Väčšina problémov vznikla pri výbere a inštalácii motora. Šesťvalcový motor GAZ-! Mám 70 koní nebol dostatočne výkonný pre tento tank. NA. Astroa navrhol nainštalovať dva z týchto motorov a umiestniť ich do série v rade. Ale počas testovania sa kľukový hriadeľ druhého motora takmer okamžite začal lámať.
Sovietsky ľahký tank T-70. Sovietske ľahké tanky Veľkej vlasteneckej vojny.
Vyžadovalo si to obrovské úsilie konštruktérov závodu A.A. Lipgart, A.N. Krieger. G.N. Mozokhina, G.V. Ewart, aby pohonná jednotka fungovala spoľahlivo. Musím povedať, že všetky práce prebehli iniciatívne, bez akýchkoľvek technických požiadaviek. Bolo potrebné revidovať dizajn celých jednotiek bez vykonania riadnych testov. Úloha bola jediná – nenarušiť vyslobodzovanie tankov. Pancierové trupy tankov dodal Lokomotívny závod Murom do Gorkého a časť trupov do závodov v Kirove a Sverdlovsku, kde Gorkij dodával elektrárne. Namiesto liatej veže začali inštalovať zváranú.
T-70 bol navrhnutý v októbri 1941 a v januári 1942 bol vrchnému veliteľovi predstavený hotová vzorka, ktorá už prešla predbežnými testami. Čiže od začiatku projektu až po hotovú vzorku bola nádrž skolaudovaná a uvedená do prevádzky za tri mesiace. Od apríla 1942 do októbra 1943 dostala Červená armáda asi 5000 tankov T-70. V septembri 1942 sa začala výroba T-70 so zosilneným podvozkom a prevodovkou.
Sovietsky ľahký tank T-70. Sovietske ľahké tanky Veľkej vlasteneckej vojny.
DIZAJN T-70
Korba je zvarená z valcovaných pancierových plátov rôznych hrúbok, osadených v uhloch sklonu od 30 do 60. V hornej čelnej doske bol umiestnený poklop vodiča, v kryte poklopu bol inštalovaný pozorovací hranol zariadenie B. Na pravej strane č. na prednej doske bol poklop pre prístup k jednotkám na prenos energie priskrutkované veko. Na zadnej naklonenej plachte vpravo sa nachádzal poklop na nasávanie vzduchu chladiaceho systému elektrárne. pokrytý sieťovým vekom. Naľavo bol pripevnený náhradný pásový valec.
Sovietsky ľahký tank T-70. Sovietske ľahké tanky Veľkej vlasteneckej vojny.
Veža zváraná mnohostranne, so šikmými plechmi, posunutými doľava vzhľadom na pozdĺžnu os trupu. Na zvýšenie pevnosti boli spoje plechov veže pokryté pancierovými štvorcami. Na kryt poklopu bola inštalovaná otočná valcová veža s pozorovacími štrbinami a bolo pripevnené periskopické zariadenie. Pred maskou pištole bol poklop výfukového ventilátora, uzavretý vekom. Na bočných listoch boli otvory so zátkami používanými pri streľbe z osobných zbraní. Veža má 45 mm kanón a koaxiálny guľomet. Na zameriavanie boli teleskopické a optické zameriavače.
Sovietsky ľahký tank T-70. Sovietske ľahké tanky Veľkej vlasteneckej vojny.
Funkcie veliteľa vozidla sa skomplikovali inštaláciou 45 mm kanónu, čo viedlo k zníženiu presnosti streľby a rýchlosti streľby. Odpruženie tanku sa oproti T-60 konštrukčne nezmenilo, no počet cestných kolies na zlepšenie špecifického tlaku na zem sa zvýšil na päť na každej strane. Počet nosných valčekov zostal rovnaký – tri na každej strane. Odpruženie - torzná tyč, všetky kladky sú pogumované. Hnacie kolesá - umiestnenie vpredu, húsenica s jemným článkom, lucernový prevod)
Elektráreň pozostávala z dvoch karburátorových motorov GAZ-203. spárovaný v sérii a bol umiestnený v strednej časti trupu pozdĺž pravoboku. Celkový maximálny výkon inštalácie je 140 koní.
Sovietsky ľahký tank T-70. Sovietske ľahké tanky Veľkej vlasteneckej vojny.
V zadnej časti trupu, izolovanej od bojového priestoru utesnenou pancierovou priečkou, boli dve palivové nádrže s celkovou kapacitou 440 litrov. Veliteľské vozidlá Ma mali rádiostanicu a tankový interkom. Na zvyšných nádržiach používali členovia posádky svetelnú signalizáciu na vnútornú komunikáciu.
Sovietsky ľahký tank T-70. Sovietske ľahké tanky Veľkej vlasteneckej vojny.
V septembri 1942 boli vykonané zmeny v dizajne - podvozok bol zosilnený, najmä sa zväčšila šírka rozchodu z 260 na 300 mm. Mení sa priemer ozubeného venca a množstvo ďalších drobných zmien. Tieto stroje dostali označenie T-70M. Na experimentálnych vozidlách skúšali inštalovať 37 mm automatický kanón a testovalo sa použitie 45 mm trojguľových kaziet. Uskutočnil sa aj pokus o inštaláciu 45 mm poloautomatickej námornej zbrane, ale kvôli malým rozmerom a tesnosti veže tento pokus zlyhal.
Video: Sovietsky ľahký tank T-70. Sovietske ľahké tanky Veľkej vlasteneckej vojny.
APLIKÁCIA T-70
T-70 sa najlepšie hodil na prieskum v boji, operácie v zalesnenom a bažinatom a členitom teréne. Malý hluk z prevádzky motorov, vysoká rýchlosť a nízka silueta tonky spôsobila, že toto auto bolo pre nepriateľa neviditeľné. Vďaka svojej vysokej manévrovateľnosti zasiahli posádky T-70 nepriateľské tanky pancierovými granátmi do boku a kormy. V jednej z bitiek T-70. po úspešnom manévrovaní skončil hneď za kormou ťažkého Ferdinanda, ktorý ho podpálil. Používali sa nielen na prieskum, ale za určitých okolností aj ako tanky na priamu podporu streleckých jednotiek počas nepriateľských akcií.
Sovietsky ľahký tank T-70. Sovietske ľahké tanky Veľkej vlasteneckej vojny.
V bitke pri Kursku veliteľ T-70 Onufriev obratne manévroval a vošiel do boku nemeckého ťažkého tanku s dvoma vysokými
vystrelili ho trylkom a posádka ho zničila guľometom. Pri oslobodzovaní Kyjeva veliteľ roty T-70 z 1. čs. tankovej brigády poručík R.Ya. Tesarzhik vykonal tajný pochod za nepriateľskými líniami a zničil 9 bunkrov, čím otvoril cestu pre postupujúci strelecký prápor. T-70 slúžili aj v tankových jednotkách divízií poľskej armády.
V roku 1943 bola výroba ľahkých tankov zastavená.
Video: Sovietsky ľahký tank T-70. Sovietske ľahké tanky Veľkej vlasteneckej vojny.
Bojové použitie tankov T-70
„Baby“, ako sa ľahkým tankom hovorilo, odviedli svoju prácu. Hranice hlavného mesta bránili v tragickej 4. bojoval pri Stalingrade, odrazil útoky nepriateľských armád pri Kursku.
Napriek nedostatkom. T-70 zostal najlepší ľahký tank svetovej vojny a druhý najväčší po T-34. Celkovo bolo vyrobených 8315 vozidiel.
Na jeseň 1943 továrne prešli na sériovú výrobu v tom čase viac než potrebné samohybné vozidlá. delostrelecké lafety SU-76 M. vytvorený na základe T-70 M. Preživšie tanky sa používali v samohybných delostreleckých práporoch, plukoch a brigádach ako veliteľské vozidlá, ktoré sa zúčastňovali bojových operácií až do konca vojny.
Video: Sovietsky ľahký tank T-70. Sovietske ľahké tanky Veľkej vlasteneckej vojny.
___________________________________________________________________________________
Zdroj údajov: citát z knihy M.A. Arkhipovej: "Úplná encyklopédia tankov a obrnených vozidiel ZSSR"
Tank T-70 bol vyvinutý v konštrukčnej kancelárii Gorkého automobilového závodu pod vedením N.A. Astrova koncom roku 1941. Sériová výroba bola organizovaná v rokoch 1942-1943. v Gorkého automobilovom závode, závody č. 37 (Sverdlovsk) a č. 38 (Kirov). Celkovo bolo vyrobených 8226 tankov modifikácií T-70 a T-70M. Vozidlá sa zúčastnili bitiek o Stalingrad a Kursk, ako aj iných operácií Veľkej vlasteneckej vojny.
Tank T-70
Bojová hmotnosť - 9,2-10 ton; posádka - 2 osoby; zbrane: kanón - 45 mm, guľomet - 7,62 mm; brnenie - nepriestrelné; výkon pohonnej jednotky - 140 hp (103 kW); maximálna rýchlosť - 45 km/h
Tank T-70 bol navrhnutý ako náhrada tanku T-60 v armáde a odlišoval sa od neho najmä veľkosťou, výkonnejšou výzbrojou, zvýšenou pancierovou ochranou a vyššou hustotou výkonu. Schéma celkového usporiadania stroja bola v zásade rovnaká ako schéma tanku T-60. Tank mal päť oddelení: riadenie - pred korbou, bojové - v strednej časti, prevodové - v prednej časti korby vpravo pozdĺž cesty, motor - v strednej časti pozdĺž pravoboku korby a zadný. Dvojčlenná posádka bola umiestnená v trupe a veži. Vodič bol v prednej časti trupu na ľavej strane. V otočnej veži, posunutej na ľavostrannú stranu od pozdĺžnej osi trupu, sa nachádzal veliteľ tanku. V strednej časti trupu pozdĺž pravoboku na spoločnom ráme boli nainštalované dva motory zapojené do série, ktoré tvorili jednu pohonnú jednotku. Takéto konštruktívne riešenie bolo prvýkrát implementované v budove domácej nádrže. Prevodovka a hnacie kolesá boli namontované vpredu.
45 mm tankové delo mod. 1938 a s ním koaxiálny guľomet DT 7,62 mm, ktorý bol umiestnený vľavo od dela. Pre pohodlie veliteľa tanku bola zbraň posunutá doprava od pozdĺžnej osi veže. Dĺžka hlavne bola 46 kalibrov, výška palebnej línie bola 1540 mm. Guľomet bol namontovaný v guľovej lafete a v prípade potreby sa dal vybrať a použiť mimo tanku. Zámerné uhly dvojitej inštalácie pozdĺž vertikály sa pohybovali od - 6 do + 20 °. Pri streľbe sa používali mieridlá: teleskopický TMFP (na niektorých tankoch bol inštalovaný TOP zameriavač) a mechanické ako záložné. Dosah priamej streľby bol 3600 m, maximálny 4800 m Rýchlosť streľby bola 12 rd/min. Mechanizmus posuvu veže s ozubeným kolesom bol namontovaný naľavo od veliteľa a skrutkový zdvihák dvojitej montáže bol namontovaný napravo. Spúšťový mechanizmus pištole bol spojený káblom s pravým pedálom a guľomet s ľavým. Strelivo tanku obsahovalo 90 rán s pancierovými a trieštivými nábojmi pre kanón (z toho 20 rán v zásobníku) a 945 nábojov pre guľomet DT (15 kotúčov). Okrem toho sa do bojového priestoru vozidla zmestil: jeden 7,62 mm samopal PPSh s 213 nábojmi (3 disky) a 10 ručnými granátmi F-1. Na strojoch z prvých verzií náklad streliva pre zbraň pozostával zo 70 nábojov. Počiatočná rýchlosť pancierovej strely s hmotnosťou 1,42 kg bola 760 m/s, fragmentačnej strely s hmotnosťou 2,13 kg bola 335 m/s. Po vystrelení pancierového projektilu bola použitá nábojnica automaticky vysunutá. Pri vystrelení trieštivého projektilu sa v dôsledku kratšej dĺžky spätného rázu pištole otvoril uzáver a nábojnica sa odstránila ručne. Nový priebojný podkalibrový projektil pre 45 mm kanón, vytvorený na jar 1942, prerazil pancierovú dosku s hrúbkou 50 mm na vzdialenosť 500 m.
Schéma pancierovania pre ľahký tank T-70
Pancierová ochrana - nepriestrelná, vyrobená z valcovaných pancierových plátov s hrúbkou 6, 10, 15, 25, 35 a 45 mm. Predné a zadné plachty trupu a plachty veže mali racionálne uhly sklonu. V hornom prednom plechu trupu sa nachádzal poklop vodiča, v pancierovom kryte ktorého bolo nainštalované otočné periskopové pozorovacie zariadenie (na strojoch prvých verzií bola v kryte poklopu vytvorená pozorovacia štrbina s triplexom). Na uľahčenie otvárania krytu poklopu sa použil vyvažovací mechanizmus. Okrem toho vpravo dole (pozdĺž nádrže) v prednom plechu bol poklop pre prístup k prevodovým jednotkám, ktorý bol uzavretý priskrutkovaným pancierovým krytom.V spodnom prednom plechu bol poklop pre kľuku motora, ktorý bol uzavretý pancierovým krytom. Každá strana trupu pozostávala z dvoch plechov zvarených dohromady. Zvarový šev bol vystužený nitovaním. V spodnej časti každej strany bolo vytvorených päť výrezov pre montáž držiakov vyvažovačov, ako aj otvory na pripevnenie dorazu vyvažovačky zadného valčeka a pre tri držiaky nosných valčekov. Okrem toho na pravoboku bol poklop na inštaláciu štartovacej žiarovky a pozdĺž jej hornej časti bola privarená pancierová skriňa nasávania vzduchu pre elektráreň.
Strecha trupu pozostávala z plachty veže podoprenej pozdĺžnym nosníkom a prepážky zadného oddelenia; odnímateľná plachta nad motorovým priestorom a pancierom nasávania vzduchu, namontovaná na pántoch a slúžiaca súčasne na prístup k motorom; odnímateľná horizontálna plachta nad vodným chladičom chladiaceho systému, v ktorej boli: poklop na plnenie chladiaceho systému vodou a uzávery na výstup chladiaceho vzduchu, ako aj dve odnímateľné plachty nad priestorom palivovej nádrže, jedna z ktorý mal dva poklopy na plnenie palivových nádrží. Spodok trupu bol vyrobený z troch pancierových plátov a na zabezpečenie tuhosti mal priečne nosníky skriňového prierezu, cez ktoré prechádzali torzné tyče zavesenia. Nachádzal sa v ňom: núdzový prielez umiestnený pod sedadlom vodiča, dva malé poklopy na vypúšťanie oleja z motorov, dva prielezy na vypúšťanie paliva a dva prielezy na prístup k montážnym čapom vodného chladiča.
Zváraná fazetová veža, vyrobená z pancierových plátov s hrúbkou 35 mm, bola uložená na guľôčkovom ložisku v strednej časti trupu a mala tvar zrezaného ihlana. Zvarové spoje veže boli vystužené pancierovými štvorcami. Predná časť veže mala odlievanú výkyvnú masku so strieľňami na montáž pištole, guľometu a zameriavača. V streche veže bol vytvorený vstupný poklop pre veliteľa tanku. V pancierovom kryte prielezu bolo nainštalované zariadenie periskopického zrkadla, ktoré poskytovalo veliteľovi kruhový výhľad. Nepreniknuteľný priestor okolo tanku sa pohyboval od 7,5 do 16,5 m.Na vlajkovú signalizáciu bol v poklope špeciálny poklop, ktorý sa uzatváral pancierovou klapkou. Inováciou pre pľúca bolo poskytnutie kruhového výhľadu inštaláciou otočného zobrazovacieho zariadenia domáce nádrže. V bokoch veže boli otvory na streľbu z osobných zbraní, ktoré boli uzavreté pancierovými zátkami.
Ako hasiace zariadenie v nádrži boli použité dva ručné tetrachlórové hasiace prístroje.
Pohonnú jednotku GAZ-203 (70-6000) tvorili dva štvortaktné šesťvalcové karburátorové motory GAZ-202 (GAZ 70-6004 - vpredu a GAZ 70-6005 - vzadu) s celkovým výkonom 140 k. (103 kW) s karburátormi typu "M". Kľukové hriadele motorov boli spojené spojkou s elastickými puzdrami. Kľuková skriňa zotrvačníka predného motora bola prepojená spojkou s pravobokom, aby sa zabránilo bočným vibráciám pohonnej jednotky. Systém batériového zapaľovania, mazací systém a palivový systém (okrem nádrží) pre každý motor boli nezávislé. Olejovo-vodný chladič mal dve časti pre samostatnú údržbu motora. Chladiaci systém motora v porovnaní s chladiacim systémom tanku T-60 bol výrazne vylepšený, vodné čerpadlo bolo urobené spoločné pre oba motory. Vo vzduchovom systéme bol použitý olejový inerciálny čistič vzduchu. Na zrýchlený štart motorov v zime sa používal ohrievač ohrievača poháňaný prenosnou fúkačkou. Do chladiaceho systému bol zaradený kotol ohrievača a olejovo-vodný radiátor. Motory sa štartovali z dvoch paralelne zapojených elektrických štartérov ST-40 s výkonom 1,3 hp. (0,96 kW) každý alebo s ručným naťahovacím mechanizmom. Na veliteľských tankoch (s rádiovou stanicou) boli namiesto štartérov ST-40 nainštalované dva štartéry ST-06 s výkonom 2 hp. (1,5 kW). Motory bežali na letecký benzín KB-70 alebo B-70. Dve palivové nádrže s celkovým objemom 440 litrov boli umiestnené na ľavej strane zadnej časti korby v priestore izolovanom pancierovými priečkami. Na pravej strane zadného priestoru bol ventilátor a chladič chladiaceho systému motora. Dva valcové tlmiče boli umiestnené na pravoboku za pancierovým krytom pre prívod vzduchu.
Mechanický prevod pozostával z dvojkotúčovej poloodstredivej hlavnej spojky suchého trenia (oceľ Ferodo); štvorstupňová jednoduchá prevodovka automobilového typu, ktorá poskytovala štyri prevody dopredu a jeden dozadu; hlavný prevod s kužeľovým prevodom; dve viackotúčové suché bočné spojky (oceľ na oceli) s pásovými brzdami s obložením ferodo a dvoma jednoduchými jednoradovými koncovými prevodmi. Hlavná spojka a prevodovka boli zostavené z dielov zapožičaných z nákladného auta ZIS-5.
V systéme odpruženia sa použilo zosilnené individuálne zavesenie torzných tyčí a obmedzovače zdvihu pre vyvažovače piatych kolies. Úlohu obmedzovačov zdvihu prvého a tretieho cestného kolesa zohrávali nosné valčeky. Húsenica sa skladala z dvoch hnacích kolies s odnímateľnými ozubenými vencami lucernového súkolesia s húsenicami, desiatich jednostranných nosných kolies s vonkajším tlmením nárazov a šiestich celokovových nosných valčekov, dvoch vodiacich kolies s kľukové mechanizmy napätie húsenice a dve húsenice malých rozmerov s OMSH. Konštrukcia vodiaceho kolesa a vodiaceho valca bola zjednotená. Šírka liatej dráhy bola 260 mm. Aby sa prsty pri pohybe stroja nehýbali smerom k trupu, na kľukové skrine koncových prevodov boli zhora prinitované špeciálne päste a zospodu na spodok trupu.
Elektrické vybavenie stroja bolo vyrobené podľa jednovodičového obvodu. Napätie palubnej siete bolo 12 V (na nádržiach prvých verzií - 6 V). Dve sériovo zapojené dobíjacie batérie 3STE-112 s napätím 6 V a kapacitou 112 Ah a generátor GAZ-27A s výkonom 225 W s relé-regulátorom RPA-14 alebo generátor G-64 s výkonom 250 W s reléovým regulátorom RRA-44 alebo RRA-4574. Od augusta 1942 sa na veliteľské tanky začali inštalovať generátory GT-500S alebo DSF-500T s výkonom 380/500 W s reléovými regulátormi RRK-37-500T alebo RRK-GT-500S a na linkové tanky - G. -41 generátor s relé - regulátor RRA-364. Veliteľské tanky boli vybavené rádiovou stanicou 9R alebo 12RT umiestnenou vo veži a interným interkomom TPU-2F. Na lineárnych tankoch bolo inštalované svetelné signalizačné zariadenie pre vnútornú komunikáciu medzi veliteľom a vodičom a interný interkom TPU-2.
Počas výroby sa hmotnosť tanku zvýšila z 9,2 na 9,8 tony a cestovný dosah na diaľnici sa znížil z 360 na 320 km.
Od septembra 1942 prešli závod č.38 a GAZ na výrobu tankov T-70M s vylepšeným podvozkom. Strelivo bolo znížené na 70 nábojov. V dôsledku prác na modernizácii podvozku sa zväčšila šírka a rozstup koľají (až na 300 mm, resp. 111 mm), šírka cestných kolies (zo 104 na 130 mm), ako aj ako priemer torzných tyčí zavesenia (od 34 do 36 mm) a ozubených vencov hnacích kolies. Zväčšením rozstupu tratí sa ich počet v jednej stope znížil z 91 na 80 kusov. Okrem toho boli zosilnené nosné valčeky, dorazové brzdy (šírka brzdového pásu a bubna sa zväčšila z 90 na 124 mm) a koncové prevody. Hmotnosť nádrže sa zvýšila na 10 ton a cestovný dosah na diaľnici sa znížil na 250 km.
