Sergej Pavlovič Korolev - vynikajúci Sovietsky dizajnér a vedec 20. storočia, akademik Akadémie vied ZSSR, zakladateľ kozmonautiky, tvorca programov a významný odborník v oblasti rakiet a stavby lodí.
Sergej Korolev sa narodil 12. januára 1907 (31. decembra 1906 podľa starého štýlu) v Žitomire. Jeho otec bol učiteľ z radov obyčajných ľudí. Po rozpade rodiny bol chlapec poslaný do Nizhynu k rodičom svojej matky, kde bol vychovaný v kupeckej rodine. Od roku 1917 žije v Odese so svojou matkou Máriou Nikolajevnou a nevlastným otcom Grigorijom Michajlovičom Balaninom. Školské osnovy študoval doma, v rokoch 1922 – 1924 študoval na stavebnej škole.
Sergej Korolev vedie vedecko-technickú radu Moskovského GIRD. Primárna pozornosť je venovaná raketovým zbraniam, ktoré sú nevyhnutné na posilnenie obranyschopnosti krajiny. Korolev vytvoril z členov TsGIR prvú dizajnérsku kanceláriu, ktorá sa zapísala do histórie raketovej vedy.
Tu začala väčšina smerov domácej raketovej vedy. Výhrou tohto obdobia bol štart rakety na kvapalné palivo GIRD-09, ktorá vystúpila do výšky 400 m. Koroljov výsledky svojej práce opisuje v knihe Rocket Flight in the Stratosphere (1934). Tu vyzdvihuje aj možnosti mimovesmírneho využitia rakiet na vojenské a vedecké účely.
V septembri 1933 bol 26-ročný Korolev vymenovaný za zástupcu riaditeľa tryskového ústavu. Nádeje girdovitov o prechode k serióznym projektom sa nenaplnili, rozsah vývoja sa znížil av roku 1934 bol Korolev zbavený svojho postu. Zostal pracovať v inštitúte ako obyčajný inžinier a svoje úsilie sústredil na vývoj riadených striel.
V roku 1936 bol Korolev vymenovaný za hlavného konštruktéra oddelenia RNII, ktoré vyvíja raketové lietadlá. Sergej mal úžasnú intuíciu, encyklopedické znalosti a skúsenosti. Prvýkrát zdôvodnil koncepciu raketového stíhača a stíhača, ktorý dosiahol za pár minút vysoká nadmorská výškaútočiace lietadlá, ktoré ohrozujú chránený objekt.
Počas testov, ktoré Korolev plánoval vykonať osobne, došlo k nehode, pri ktorej sa konštruktér zranil na hlave a skončil na nemocničnom lôžku. Po nemocnici bol 27. júna 1938 zatknutý ako člen trockistickej kontrarevolučnej organizácie. Kráľovnú odsúdili na desať rokov a poslali na Kolymu.
Zatknutie Sergeja Koroljova | Mesto Vitebsk V súvislosti so zatknutím maršala Tuchačevského a autorov novej zbrane sa vývoj zastavil. Štúdium raketového lietadla, ktorému sa Korolev venoval, pokračovalo, ale bez jeho účasti nebolo možné postaviť bojové raketové lietadlo.
V septembri 1940 bol na žiadosť Tupoleva (hoci sám bol zatknutý v roku 1938) Koroljov predvolaný z Kolymy. Okamžite sa pustil do vývoja nového bombardéra. Po prvom lete v decembri 1941 bol tím Tupolev evakuovaný do Omska. Tu sa začalo vyrábať lietadlo Tu-2. Bol to najlepší frontový bombardér.
HistoryTime Sergej Korolev pokračoval v práci v kazaňskej väzenskej konštrukčnej kancelárii a vyvíjal raketomet pre lietadlá. V dôsledku svojej činnosti bol vyznamenaný Rádom čestného odznaku a prepustený z väzenia. Na konci vojny vytvára projekty pre RDD D-1 a D-2 s motormi na tuhé palivo. Ukázalo sa, že podobné projekty už v Nemecku realizovali, a tak ho poslali do nemeckých podnikov. Korolev prichádza k záveru, že vo svojej vlasti má možnosť vytvárať podobné rakety, ale s vylepšenými vlastnosťami.
kanobu V máji 1946 sovietske vedenie prijíma rezolúciu, ktorá znamenala začiatok rozvoja raketovej vedy. V Kaliningrade pri Moskve (dnes Koroljov) vzniká Štátny spojenecký výskumný ústav reaktívnych zbraní (NII-88). Korolev je vymenovaný za jedného z jej hlavných konštruktérov.
Sergej Korolev bol nielen talentovaný dizajnér, ale aj organizátor, ktorý dokázal koordinovať prácu všetkých oddelení.
Zvládnutie výšok vojenskej techniky sa začalo vytvorením rakety s dosahom 300 km. V roku 1948 bola vytvorená raketa R-2 s dosahom 600 km, schopná zasiahnuť niektoré americké základne. V dôsledku ďalšieho vývoja sa objavuje R-5M RDD s dosahom 1200 km a jadrovou hlavicou. Testy strategická raketa sa uskutočnili na testovacom mieste Semipalatinsk 2. februára 1956.
HSL Korolev sa zameral hlavne na vývoj viacstupňových medzikontinentálnych rakiet. Balistická strela R-7 (ICBM), ktorú vytvoril, mala dosah 8 000 km a modernizovaná verzia ICBM R-7A mala dosah 12 000 km. ICBM na kvapalné palivo prehrali s americkými raketami na tuhé palivo, a tak bola vytvorená experimentálna raketa na tuhé palivo RT-1. Moderné raketové systémy sú vybavené raketami na tuhé palivo založené na ICBM RT-2 vyvinutom Koroljovom.
Vojenský vývoj bol pre Koroleva podmienkou ďalšieho prieskumu vesmíru. 4. októbra 1957 bola prvýkrát v histórii pozemšťanov vypustená umelá družica. O mesiac neskôr, 3. novembra, bol na obežnú dráhu vyslaný druhý satelit, na palube ktorého bol pes Laika. 12. apríla 1961 letel do vesmíru.
Kommersant Na realizácii týchto projektov sa podieľali špecialisti z Rady hlavných dizajnérov, ktorú vytvoril Korolev. Počas jeho života sa úspešne uskutočnilo ďalších sedem letov kozmických lodí s ľudskou posádkou, boli vypustené satelity, vesmírne vedecké stanice a systémy.
Argumenty a fakty Život hlavného konštruktéra sa skončil predčasne, stalo sa tak 14. januára 1966. Príčinou smrti bol chirurgický zákrok, pri ktorom sa zastavilo srdce. Po jeho odchode tempo voj vesmírne programy poklesla. Ani v Rusku, ani v Spojených štátoch sa neobjavil človek, ktorý by mu bol rovnocenný z hľadiska osobnosti a talentu.
Sergej Korolev bol dvakrát ženatý. Prvýkrát sa oženil v auguste 1931 so spolužiačkou Xéniou Vincentiniovou, v roku 1935 mu porodila dcéru.
Sergej Korolev s manželkou Ksenia a dcérou | Deň online V roku 1948 sa rodina rozpadla.
Osobnosti So svojou druhou manželkou Ninou Ivanovnou Kotenkovou, ktorá bola prekladateľkou na NII-88, sa stretol v práci.
> Sergej Korolev
Krátka biografia:
Miesto narodenia: Žytomyr, Volyňská gubernia, Ruská ríša
Miesto smrti: Moskva, RSFSR, ZSSR
- Sovietsky vedec a dizajnér: životopis s fotografiou, raketový dizajnér, štart prvej rakety ZSSR, prvý satelit Zeme, Jurij Gagarin.
Celý jeho život je plný kurióznych udalostí, ktoré vedcovi nakoniec pomohli zostať nažive. Počas svojho krátkeho života sa mu veľakrát podarilo vyhnúť smrti, napríklad keď letel v lietadle, došlo k poruche a prístroj sa zrútil, no sovietsky vedec ako zázrakom prežil. Potom boli vynikajúcemu dizajnérovi vznesené absurdné obvinenia a stal sa z neho „nepriateľ ľudu“, po ktorom ho mali zastreliť, no mal šťastie a vedec skončil v tábore, z ktorého po r. zatiaľ čo. Vždy hovoril, že ho chráni anjel strážny, pretože ho zachránil pred smrťou na lodi v Tichom oceáne, ktorú minul. Po mnohých kurióznych situáciách zostal nedotknutý, pretože musel splniť jednu dôležitú misiu a vďaka svojim schopnostiam by ľudstvo zoznámil s vesmírny svet. A meno tohto muža Sergej Pavlovič Korolev ktorý sa narodil 19. januára 1907 v Žitomire. Celý jeho život bol spojený s vesmírom, a to všetko preto, že jednoducho miloval rozlohy oblohy a, samozrejme, krásne ženy - ďalšia z jeho slabostí.
Korolev miloval oblohu natoľko, že keď sa zamiloval do prvých, na streche jeho domu v Odese sa odohral bozk s očarujúcou dámou. Toto dievča bola Ksenia Vincentina alebo len Lyalya, ale nanešťastie pre túto pokušiteľku bola Serezha len ďalšou fanúšičkou, ktorá pridala do jej početného zoznamu. Aby nejakým spôsobom upútal pozornosť kráľovnej, musel použiť nielen svoju logiku, ale aj športové schopnosti, pretože chodil dolu hlavou a na rukách stál na okraji strechy v márnici. A nakoniec sa stal zázrak, dievča sa roztopilo, po veľkej námahe sa kráľovná konečne nechala pobozkať, a to sa stalo na streche.
Keď Serezha vyštudoval strednú školu, pevne sa rozhodol vstúpiť do Kyjevského polytechnického inštitútu a vybral si letecké oddelenie. Pred odchodom však ten chlap ponúkol Lyalye, ale dievča odmietlo s odvolaním sa na skutočnosť, že ho veľmi miluje, ale vydá sa zaňho, iba ak sa naučí a začne zarábať peniaze sám, čím bude podporovať svoju rodinu.
Ale po Kyjevskom inštitúte pokračoval vo vzdelávaní na Moskovskej vyššej technickej škole v Moskve a mladá šarmantka získala vzdelanie v Charkove na Lekárskom inštitúte a po promócii skončila distribúciou na Donbase. A tak sa mladý vedec ocitne v tomto meste a opäť sa pokúša uchvátiť dievča, pričom jej ponúkne ruku a srdce, no Lyalya jej už nechce dať súhlas na manželstvo. A teraz to argumentuje tým, že mladí ľudia sú úplne v iných mestách a tak budú musieť žiť dlho, tak prečo sa ženiť? Ale Korolev bol veľmi odhodlaná osoba a snažil sa prinútiť Lyaliny úrady, aby ju prepustili skôr, a potom súhlasila, že s ním spojí svoj život av roku 1931 sa vzali a potom sa mladá rodina presťahovala do Moskvy na trvalý pobyt.
Ale stane sa to najnepredvídateľnejšie: po dlhých 7 rokoch úsilia sa kráľovná prestane zaujímať o jeho manželku a on sa začne pozerať na iných pekných mužov. Jeho priatelia dokonca povedali jeden príbeh, že keď mu Lyalya čistila bundu, náhodou našla dva lístky do Veľkého divadla, o čom jej manžel taktne mlčal, ale dievča nebolo v rozpakoch a rozhodlo sa hrať. najzaujímavejšia hra. Požiadala svojho starého obdivovateľa, aby ju bezpodmienečne zobral na toto predstavenie, a keď vošla do sály so svojím pánom v uniforme, zdalo sa, že pri dverách náhodou narazila na svojho manžela a jeho krásnu spoločníčku. Samozrejme, Koroľovova reakcia bola predvídateľná, rýchlo sa začal ospravedlňovať a hovoril, že sa to stalo na poslednú chvíľu. Ponúkol, že sa po predstavení stretneme a pôjdeme spolu domov, no jeho manželka nechcela a naznačila, že sa má ku komu dostať. Čo sa nakoniec stalo, nie je známe, no napokon mladí ľudia predsa len odišli domov spolu.
Podobné príbehy sa udiali v priebehu rokov a v dôsledku toho Xénina trpezlivosť praskla a všetky svoje sťažnosti vyliala v liste jeho matke v roku 1948, v ktorom jej napísala, že všetky jeho sťažnosti znášala dlho a za všetko. čas oni spolužitie zažila veľa smútku a oslobodila sa od nich, až keď Serjožu poslali do väzenia v roku 1938. Teraz sa pevne rozhodla, že mu chce dať príležitosť žiť tak, ako chcel, napriek tomu, že k manželovi stále niečo cítila. , pretože len tak sa oslobodí od tohto ťažkého bremena.
Hoci spolu Korolev a jeho manželka strávili spolu 25 rokov, žili ešte asi 8 a celé tie roky žili ako cudzinci a na okamihy sa videli. Malá dcérka menom Natasha svoju matku veľmi milovala a slepo ju poslúchala. Ksenia pred dieťaťom neskrývala dôvod, prečo sa jej rodičia rozviedli, a preto dievča vo veku 12 rokov vedelo, že jej otec veľmi často uráža matku svojimi neustálymi zradami. Natasha sa preto rozhodla roztrhať všetky zachované fotografie svojho otca na malé kúsky a oznámila mu, že s ním už nechce mať nič spoločné. Napätý vzťah medzi dcérou a otcom trval celý ich život a tie letmé stretnutia, ktoré mali, boli suché a napäté. Mladé dievča, ani keď sa vydávalo, nechcelo otcovi ani zavolať. Existujú zmienky, že keď bol Sergej Korolev na Bajkonure, mal možnosť zablahoželať svojej dcére k narodeninám tým, že jej zavolal, ale dievča, ktoré sa s ním nechcelo rozprávať, celý čas zložilo telefón, čo v nej vyvolalo slzy. otec.
Druhá manželka Sergeja Koroleva tiež zažila rovnaké utrpenie ako prvá. Pretože muž by mohol veľmi ľahko nadviazať vzťah s akýmkoľvek zástupcom slabšieho pohlavia. Aj s druhou manželkou nadviazal vzťah jednoducho a nie nasilu, pretože si ju podmanil svojou jednoduchosťou a družnosťou. A stretli sa, keď sa do jeho kancelárie dostal mladý prekladateľ, aby jednoducho preložil potrebný článok, ale dievča prvýkrát túto úlohu nezvládlo, pretože bola zavalená obrovským množstvom nepochopiteľných výrazov a musela k nemu prísť viac. ako raz. Potom ju muž pozval žať a tancovať a nakoniec s ním Nina strávila noc.
Dievča si ho po čase zobralo a veľkého vekového rozdielu sa vôbec nebála. Ale novopečený manžel, hoci mal novú ženu, stále trávil čas neustálymi služobnými cestami a vôbec nechodil domov. Ale Korolev neustále píše svojej žene a vylieva si z nej svoju dušu, akoby ju žiadal o odpustenie za všetko, čo urobila. Celý čas jej hovorí, že je najbližšia priateľka, ale nie ako manželka. A nakoniec sa dievča začne nudiť týmto stavom vecí.
Poďme sa pozrieť na biografiu vedca a dizajnéra.
Sergej Korolev sa narodil 12. januára 1907 v Žitomire. Bol to vynikajúci človek a brilantný dizajnér, vďaka jeho úsiliu a vynikajúcemu vedeniu skupina, ktorá študovala prúdový pohon, odpálila 17. augusta 1933 prvú raketu v Sovietskom zväze. Po týchto udalostiach, v roku 1938, bol Koroljov zatknutý, pretože sa malo za to, že spôsobil škodu tým, že bol súčasťou protisovietskej organizácie. Najprv mu bol uložený trest odňatia slobody v trvaní 10 rokov, no potom usúdili, že je to priveľa a znížili ho o 2 roky. Keď sedel, pracoval na novom vývoji, bol za ostnatým drôtom. V roku 1944 poslal Beria list Stalinovi a požiadal ho, aby urýchlene prepustil dizajnéra. A už v septembri 1945 bol poslaný do Nemecka, aby Korolev získal skúsenosti a inžinierov. O dva roky neskôr sa vrátil a začal veľmi rýchlo konštruovať rakety v ZSSR, čím zvýšil bojovú silu krajiny.
A o desať rokov neskôr, v roku 1957, odštartovala prvá raketa s názvom „R-7“, ktorá vyniesla do vesmíru prvý satelit planéty Zem. A 12. apríla 1961 sa uskutočnil let do vesmíru pod vedením Gagarina a na palube bola ako súčasť posádky aj prvá žena Valentina Tereškovová. O štyri roky neskôr sa uskutočnil prvý výstup do vesmíru. Veľký konštruktér sa už na štartoch nezúčastňoval, pretože v roku 1966 zomrel. Jeho telo bolo spopolnené a podľa legendy bola časť popola poslaná na Mesiac v špeciálnej nádobe. Ale je to naozaj stále záhada?
NÁVRHÁR VESMÍRNEJ LODE
Sergej Pavlovič Korolev charakterizuje jednu z najjasnejších stránok v histórii nášho štátu - éru prieskumu vesmíru, prvý satelit Zeme, prvý let človeka do vesmíru, prvý výstup kozmonauta do vesmíru, dlhodobú prácu orbitálnej stanice a oveľa viac priamo súvisí s menom akademika Sergeja Pavloviča Koroleva, prvého hlavného konštruktéra raketových a vesmírnych systémov.
Najviac charakteristika Kráľovná je obrovská energia. Touto energiou vedel nakaziť ostatných. Bol to veľmi odhodlaný muž, často dosť prísny. Korolev je fúziou chladného racionalizmu a denného snívania. Sergej Korolev, viac ako ktokoľvek iný, sa zaslúžil o to, že sa vesmírny vek stal realitou.
Spolu s najväčšími úspechmi vo vede a technike pripravil Sergej Pavlovič Korolev celú galaxiu vedcov a odborníkov, ktorí pokračovali v jeho práci. Vytvorenie sovietskej školy raketovej vedy je len časťou Korolevovho príspevku k prieskumu a rozvoju vesmíru. Celý jeho život je príkladom vytrvalého a trpezlivého výberu, vzdelávania a štúdia tímov najvyššej kvalifikácie, technicky odvážnych a obetavo obetavých odborníkov.
Sergej Pavlovič Korolev sa narodil 30. decembra 1906 (12. januára 1907) na Ukrajine, v meste Žitomyr, v rodine učiteľa literatúry.
Dom v Žytomyre, kde sa narodil S.P. Korolyov
Otec - Pavel Jakovlevič Korolev - veľmi nadaný, pracovitý, ale nie bohatý muž, bol učiteľom na gymnáziu Zhytomyr. Matka - Maria Nikolaevna Moskalenko - dcéra obchodníka. Život rodičom od začiatku nevychádzal. Čoskoro po presťahovaní do Kyjeva sa rodičia rozišli, keď mala Serezha 5 rokov.
Séria kráľovien. 3 roky.
Sergej Pavlovič Korolev bol vychovaný svojimi starými rodičmi, rodičmi jeho matky v meste Nizhyn, ktorí vlastnili malý kupecký obchod. Starý otec a stará mama mali svojho vnuka veľmi radi, nemali v ňom dušu. Maria Nikolaevna v tom čase splnila svoju dlhoročnú túžbu - vstúpila do Vyšších ženských kurzov.
V Nižyne v roku 1911 Serezha prvýkrát videl let ruského pilota Utochkina v lietadle. Hrkotajúci obrovský vták otriasol predstavivosťou ovplyvniteľného chlapca a v jeho duši vznikli také klíčky, že o desať rokov neskôr sa Sergej Korolev navždy zmocnil celej jeho bytosti.
Serezha Korolev so svojou obľúbenou zbraňou
Nizhyn 1912
Serezha si nepamätal svojho otca. Vychovávala ho matka – učiteľka a nevlastný otec Grigorij Michajlovič Balanin – inžinier. V roku 1917 sa Serezha spolu so svojou matkou presťahoval do Odesy, aby žil so svojím nevlastným otcom, kde získal prácu. Nastali ťažké revolučné roky. Hlad, devastácia, nekonečná zmena moci. Až vo februári 1920 sovietska moc konečne zvíťazila a život sa začal zlepšovať. Sergej mal 13 rokov, študoval doma, ale jeho vášňou bola obloha, chcel lietať, stavať lietadlá.
Nevlastný otec kráľovná
Grigorij Michajlovič Balanin
Grigory Michajlovič vedel o sklone svojho nevlastného syna a zapísal ho do modelovacieho kruhu prístavného klubu. Chlapec bol nadšený, čítal články o letectve, modelovaní lietadiel a dizajne.
V roku 1921 sa v Odese objavilo oddelenie hydroplánov HYDRO-3 hlavného riaditeľstva vzdušných síl. Sergey so zatajeným dychom sledoval ich let nad morom a samozrejme sníval o tom, že sa na nich aspoň raz vyšplhá do neba. Prípad priviedol tínedžera k mechanikovi vodného oddelenia Vasily Dolganovovi - o štyri roky staršiemu ako on. Serezha so záujmom sledoval, ako obratne sa nový známy ponoril do motora a vysvetlil mu, čo sa deje. Po prvej „prednáške“ sa začalo „cvičenie“. Odteraz trávil celé leto vo vodnom oddelení a pomáhal pripravovať lietadlá na lety. Po preštudovaní motora sa Korolev stal nepostrádateľným a bezproblémovým asistentom. Za to ho milovali všetci mechanici a piloti.
Stredné všeobecné vzdelanie sa mu nepodarilo získať hneď – neboli podmienky. V roku 1922 bola v Odese otvorená stavebná odborná škola, kde sa do vyučovania zapájali najlepší učitelia; Vstúpil tam pätnásťročný Sergej. Výborná pamäť mu umožnila zapamätať si celé strany kníh, ktoré prečítal. Seryozha študoval usilovne, nadšene. Triedny učiteľ hovoril o ňom svojej matke Márii Nikolajevne: "Chlap s kráľom v hlave."
Študentka stavebnej odbornej školy
Po celú dobu neprerušil svoje zoznámenie s mechanikom Dolganovom a pilotmi z hydro-leteckého oddelenia. Pod záštitou Dolganova sa Sergej raz dostal do vzduchu a dokonca aj v hydropláne, ktorý viedol samotný veliteľ. Mladý muž sa rozhodol stať pilotom. Čoskoro bola v Sergejovi zakorenená sláva skutočného mechanika. Let nasledoval let. Sergej nikdy neodmietol lietať.
Počas týchto rokov mal Sergej Korolev ďalšiu vášeň. Hodiny pracoval v školskej výrobnej dielni, učil sa pracovať na sústruhu, sústružil súčiastky zložitých konfigurácií. "Tesárska" škola bola pre Sergeja veľmi užitočná, keď začal stavať klzáky.
Triedy v škole si od Sergeja vyžadovali špeciálnu organizáciu. Umne delil čas medzi matematické a astronomické krúžky, gymnastický a boxerský oddiel telovýchovného klubu Sokol, hudobné a literárne večery. A cez prázdniny navštívil vodný oddiel.
Absolvent Prvej stavebnej odbornej školy v Odese
Sergej Korolev
V roku 1923 vláda vyzvala ľudí, aby si postavili svoj vlastný Letecká flotila. Na Ukrajine sa zrodila Spoločnosť letectva a letectva Ukrajiny a Krymu (OAVUK).
Serezha sa okamžite stal členom tejto spoločnosti a začal študovať v jednom z jej klzákových kruhov. Prednášal robotníkom o bezmotorovom lietaní. Mladý muž nadobudol vedomosti o bezmotorovom lietaní, o histórii letectva sám, čítaním všetkých kníh, vrátane tých o nemeckýže mohol dostať. Vďaka svojmu nevlastnému otcovi a učiteľovi stavebného učilišťa Gottliebovi Karlovichovi Aveovi, ktorý vyučoval všetky hodiny v nemčine, vedel Sergej Korolev po nemecky celkom dobre. Znalosť jazyka v ňom bola pevne zakorenená na celý život.
Keď sa v dielňach OAVUK začalo s konštrukciou vetroňa podľa návrhu slávneho vojenského pilota K. A. Artseulova, podieľal sa na ňom aj Sergej Korolev. V apríli 1924 sa zúčastnil prvej konferencie pilotov vetroňov v Odese.
V tomto čase, v máji, sa v Moskve odohrala udalosť veľmi dôležitá pre históriu astronautiky: bola založená prvá spoločnosť pre štúdium medziplanetárnych komunikácií na svete (OIMS). Za jej čestných členov boli zvolení F. E. Dzeržinskij a K. E. Ciolkovskij. Hlavnou úlohou tejto spoločnosti bolo propagovať prácu na realizácii mimoatmosférických letov pomocou prúdových vozidiel a iných vedecky podložených prostriedkov.
Treba poznamenať, že v koniec XIX a na začiatku 20. storočia v Rusku bol záujem o okolitý hviezdny svet. Poháňalo to sci-fi. Ovládnutím mysle prispeli k vzniku vedeckých a technických myšlienok. Málo známy ruský bádateľ K. E. Tsiolkovsky vytvoril vesmírne dielo „Investigation of the World Spaces with Reactive Instruments“, ktoré vydal v roku 1903. Vedec v ňom najskôr rozvinul teóriu prúdového pohonu a na jej základe dokázal, že raketa na kvapalné palivo ním navrhovaná schéma je schopná dosiahnuť rýchlosť potrebnú na prekonanie zemskej príťažlivosti.
V tých pre nás vzdialených rokoch ľudia čítali fantastický príbeh „Out of the Earth“ od K. E. Ciolkovského a najmä román A. N. Tolstého „Aelita“. V kinách a kluboch, kde sa premietal film podľa tohto diela, sa tvorili dlhé rady. Publikum vrelo tlieskalo inžinierovi Mstislavovi Losovi a čerstvému vojakovi Červenej armády Alexejovi Gusevovi, ktorí sa odvážili ísť na Mars. Bolo to fantastické. Ale žil skutočný Elk, ktorý vyvinul kozmickú loď-lietadlo - náš krajan Friedrich Arturovič Zander, pokračovateľ Ciolkovského myšlienok. Ďalší inžinier, Jurij Vasiljevič Kondraťuk, teoretik astronautiky, premýšľal o práci „Tým, ktorí budú čítať, stavať“. Ale Sergej Korolev ešte nečítal, ani Ciolkovskij, ani Zander, nepočul nič o Kondratyukovi. Všetky neskôr vstúpia do jeho života a získajú si jeho hlboký rešpekt.
Po ukončení školy teda Sergej pracoval ako tesár, dláždil strechy a neskôr prešiel na obrábací stroj, do výroby. Pracovná skúsenosť hlavného dizajnéra začala vo veku šestnástich rokov. „Budem staviteľ... ale iba lietadlá,“ povedal v tých rokoch Korolev. Maria Nikolaevna vo svojom srdci odolávala vášni svojho syna a vyjadrila obavy z nebezpečenstva cesty života, ktorú si vybral. Rozumný nevlastný otec sa k nemu naopak správal pokojne. Vo svojom nevlastnom otcovi našiel Sergej podporu pre svoje túžby.
Seryozha sníval o získaní vyššie vzdelanie, sníval o štúdiu na Leteckej akadémii v Moskve. Ale prijímali tam ľudí, ktorí slúžili v Červenej armáde a dosiahli vek 18 rokov. Sergejovi mohlo pomôcť osvedčenie Mestského odboru Odesa OAVUK o predložení projektu ním navrhnutého bezmotorového lietadla K-5 Leteckému technickému oddeleniu, ktoré spolu s petíciou pre jeho syna do vedenia akadémie priviedla Maria Nikolaevna. Neistota ohľadom prijatia na Moskovskú akadémiu však zostala. A Sergej sa rozhodol vstúpiť do Kyjevského polytechnického inštitútu, kde sa v tom čase malo začať s výcvikom leteckých inžinierov na Fakulte mechaniky.
Medzi študentmi Fakulty mechaniky bol Sergej považovaný za jedného z najmladších a najvzdelanejších. Pracoval v rovnakom čase. Kým jediný Sergej v týchto rokoch nebol: predavač novín, nakladač, tesár a pokrývač. Ale aj tak ledva dokázal vyžiť. V liste svojej matke v Odese Sergej napísal: „Vstávam skoro ráno, o piatej. Bežím do redakcie, preberám noviny a potom bežím za Solomenkou, roznášam. Takže zarábam osem karbovancov. A dokonca uvažujem, že stiahnem roh."
V ústave bol plachtársky krúžok. Jeho prácu sledovali a pomáhali mu mnohí významní vedci, ktorí vyučovali na KPI. Členom sa stal Sergej Korolev. Pracoval, ako každý, tvrdo a s nadšením. Často v noci. Korolev občas spával priamo v dielni na hoblinách. Miloval prácu a bol známy ako nadšenec všetkých povolaní. Potom sa už nikdy nič nezmenilo.
Sergej Korolev v brigáde,
staviteľ cvičného vetroňa
Leto 1925
Vetrone postavené v dielňach inštitútu sa zúčastnili medzinárodných súťaží, kde získali najvyššie známky. Členovia krúžku mali zároveň pravidlo: kto postavil vetroň, ten na ňom lietal.
Postavil sa cvičný vetroň KPIR-3, do ktorého vložil podiel svojej práce aj Korolev. Sergej na ňom letel. Jeden z letov ho takmer stál život. Na hranici lokality – pustatiny, kde sa testovali vetrone, trčalo z kopy odpadkov vodovodné potrubie. Sergej si to nevšimol a pristál s vetroňom na ... nej. Úder bol dostatočne silný. Korolev na nejaký čas stratil vedomie. Zostal hore niekoľko dní.
V roku 1926, po dvojročnom štúdiu na KPI, odišiel Sergej Korolev do Moskvy, aby vstúpil na Moskovskú vyššiu technickú školu. Bol zapísaný do večernej skupiny aeromechaniky na Moskovskej vyššej technickej škole. Cez deň pracoval buď v dizajnérskej kancelárii alebo v továrni na lietadlá a večer študoval. V tom čase sa jeho matka a nevlastný otec presťahovali do Moskvy.
Študent Moskovskej vysokej školy technickej
školy k nim. N. E. Bauman
Korolev študoval so svojou charakteristickou pracovitosťou, dlho študoval samostatne v technickej knižnici. Obľúbené boli najmä prednášky tridsaťpäťročného leteckého konštruktéra Tupoleva, ktorý študentom strojárskeho odboru prečítal úvodný kurz konštrukcie lietadiel. Tupolev si všimol Korolevove vynikajúce schopnosti a neskôr ho považoval za jedného zo svojich najlepších žiakov.
Korolev sa zo všetkých síl snažil o letectvo. Hneď ako vstúpil na Moskovskú vyššiu technickú školu, Sergey sa okamžite pripojil k práci študentského kruhu AKNEZH - Akademický kruh. Nikolaj Jegorovič Žukovskij. Prednášali tam inžinieri a vedci.
Letectvo rozťahovalo svoje krídla stále viac a viac. Mládež sa vášnivo vyrútila k oblohe. V januári 1927 sa v oblasti Gorki Leninskiye konalo slávnostné otvorenie moskovskej plachtárskej školy. Jej kadetom sa stal aj Sergej Korolev. Lietal veľa a rád, ovládal nové typy vetroňov. Od letu k letu rástli letové schopnosti kadetov a spolu s nimi dozrievali aj ich charaktery. Pilot sa nezaobíde bez takých vlastností, ako je cieľavedomosť, zodpovednosť, vyrovnanosť, vytrvalosť. Sergej to mal ťažké, ale bola to dobrá škola.
V marci 1927 Sergej absolvoval s vyznamenaním školu vetroňov. Jedno už dosiahol, naučil sa lietať na klzáku. Ďalej bolo jeho úlohou získavať vedomosti a stavať lietadlá.
S mimoriadnou netrpezlivosťou čakal Sergej Korolev na prednášky vtedy slávneho tridsaťpäťročného leteckého dizajnéra Andreja Nikolajeviča Tupoleva. Učil študentov kurz leteckého inžinierstva. Pre študentov je Andrei Nikolaevich nespornou autoritou. Veď jeho lietadlá už vtedy brázdili oblohu.
V máji 1927 sa na medzinárodnej výstave medziplanetárnych vozidiel Sergej prvýkrát zoznámil s prácami F. A. Tsandera a brožúrou K. E. Tsiolkovského „Štúdium svetových priestorov pomocou prúdových zariadení“. Knihy, kresby, schémy, remeselné modely - všetko, čo bolo na výstave zobrazené, sa dotklo Korolevovej mysle. Odvtedy sa začal viac zameriavať na rakety a lety do vesmíru. Všetky jeho myšlienky však stále pohlcovali lietadlá a vetrone.
V septembri 1927 Sergej Korolev "absolvoval» pilot vetroňa, organizátori plachtárskych súťaží v Koktebel zaradení do výcvikovej skupiny. Na Kryme lietal Sergej veľa as radosťou. Tam ho premohla túžba postaviť si vetroň vlastnej konštrukcie.
S. P. Korolev, 1928
Postgraduálny študent Moskovskej vyššej technickej školy Korolev absolvoval stáž v Centrálnom aerohydrodynamickom inštitúte (TsAGI), v Design Bureau A. N. Tupoleva. V tom čase už pracoval v leteckej továrni č. 22 Filiakh. Zároveň pripravoval absolventský projekt, rozhodol sa navrhnúť ľahké motorové dvojmiestne lietadlo SK-4, z ktorého vyžmýkal všetko možné.
Projekt lietadla SK-4, určeného na rekordný dolet, sa ukázal ako originálny, premyslený do najmenších detailov a vypracovaný na úrovni zrelého špecialistu. Vedúcim projektu sa stal A. N. Tupolev, ktorý ho následne podpísal od prvej prezentácie. To sa v praxi študentov nestalo. Prísnosť a svedomitosť dizajnéra boli známe. Potom bol zostrojený a odskúšaný projekt jednomotorového dvojmiestneho lietadla SK-4, ktorý schválil A. N. Tupolev.
V septembri 1929 predstavili Sergej Korolev a jeho kolega Sergej Ljušin na VI. All-Union Gliding Competition v Koktebel nezvyčajný klzák, asi o 50-90 kg ťažší ako ich kolegovia.
S. P. Korolev, S. N. Lyushin a
K. K. Artseulov na klzáku Koktebel
V tom čase sa verilo, že čím menší vetroň, tým lepšie. Skúšobný let na Koktebel vykonal K. K. Artseulov, ktorý členom technickej komisie oznámil: „Vetroň je úspešne vyvážený. Dobre sa ovláda. Môže byť dovolené lietať. Na klzáku Koktebel vytvoril dvadsaťdvaročný Korolev rekord v plachtení. Vo vzduchu sa vznášal viac ako štyri hodiny. Sergey napísal o týchto dňoch svojej matke: „Všetko ide skvele, dokonca lepšie, ako som si myslel, a zdá sa, že prvýkrát v živote cítim obrovskú spokojnosť a chcem niečo zakričať do vetra, ktorý mi objíma tvár. a môj červený vták sa chveje.na impulzy.
Výcviková skupina pilotov vetroňov na vetroňoch
návrhy A. S. Jakovleva. Koktebel.
S. P. Korolev tretí zľava
A nejako nemôžem uveriť, že taký ťažký kus kovu a dreva môže lietať. Stačí sa však odtrhnúť od Zeme, pretože máte pocit, že auto akoby ožívalo a lietalo s píšťalkou, poslušné každému pohybu volantu. Nie je najväčším zadosťučinením a odmenou letieť vlastným autom?! Z tohto dôvodu môžete zabudnúť na všetko: a celý reťazec bezsenné noci, dni strávené v tvrdej práci bez oddychu, bez oddychu ... “.
S. P. Korolev v pilotnej uniforme, 1929
V auguste 1929 sa Sergej na ceste z Odesy do Moskvy rozhodol navštíviť K. E. Ciolkovského. Stretnutie s ním zohralo rozhodujúcu úlohu pri určovaní životnej cesty kráľovnej. Rozhovor s Konstantinom Eduardovičom urobil na Sergeja obrovský dojem. „Konstantin Eduardovič ma vtedy šokoval svojou vierou v možnosť vesmírnej navigácie,“ spomínal Korolev o mnoho rokov neskôr. - Nechal som ho s jednou myšlienkou - postaviť rakety a lietať s nimi. Celý zmysel môjho života bola jedna vec – prebiť sa ku hviezdam.
V septembri 1929 študent Korolev úspešne obhájil svoj absolventský projekt. A. N. Tupolev pri gratulácii mladému inžinierovi varoval: „V letectve neexistujú jednoduché spôsoby. Ak sa nebojíte ťažkostí, cesta k nám je pre vás otvorená.“
V októbri 1930 na celozväzovom vetroňovom zjazde predstavil S.P. Korolev nový vetroň SK-3, ktorý nazval Červená hviezda. Jeho zaťaženie na meter štvorcový bolo väčšie ako u Koktebela – 22,5 kg. Údaje o klzáku boli také nezvyčajné, že bola spochybnená možnosť vznášať sa vo vzduchu. Práve na ňom však po prvý raz v histórii letectva vykonal skúšobný pilot V. A. Stepančenok, skúsený pilot vetroňov, slávnu Nesterovovu slučku vo voľnom lete.
Korolev na súťažiach nebol, náhle ho skolil silný týfus. Bol tak vážne chorý, že dva týždne bol na hranici života a smrti. Mladý organizmus chorobu prekonal, no nastala komplikácia – silné bolesti hlavy, bola potrebná operácia kraniotómie. Bola úspešná, ale zostala ťažkou skúškou nielen pre Sergeja, ale aj pre každého, kto ho miloval.
Po chorobe bolo telo kráľovnej také oslabené, že musel na niekoľko mesiacov odísť z práce. Ale hneď ako to bolo jednoduchšie, Sergej sa nadšene pustil do práce K. E. Tsiolkovského „Jet Airplane“.
Pozorne čítal, niekoľkokrát si znovu čítal pasáže, ktoré ho zaujali, robil si poznámky. Zdalo sa, že skúšal myšlienky vyjadrené Ciolkovským, chcel niečo vymyslieť, niečo vyskúšať. „Musíme sa pokúsiť vytvoriť raketu na let do atmosférického priestoru. Vec je komplikovaná, v prvom rade je potrebné vytvoriť lietadlo s prúdovým motorom a prototypom takéhoto lietadla by sa mal stať prúdový klzák. Takže v mysli kráľovnej sa dve slová pevne spojili: "raketa"A"vetroň"- do jedného - raketové lietadlo.
Sergej Pavlovič Korolev sa stále zaujímal o letectvo, ale túžba nájsť spôsob, ako lietať vyššie, rýchlejšie, ďalej, ho priviedla k myšlienke preskúmať možnosti prúdového pohonu. Súhlasil s K. E. Ciolkovským: "Po ére lietadiel s vrtuľovým pohonom by mala nasledovať éra prúdových lietadiel alebo stratosférických lietadiel."
Raz na ulici náhodou Koroljov stretol muža, s ktorým už dlho hľadal stretnutie. Bol to Friedrich Arturovič Zander, konštruktér raketových motorov, nasledovník Ciolkovského. Zander už o kráľovnej počul. Lepšie sa spoznali. Zander pozval Koroleva na spoluprácu so skupinou vedcov zaoberajúcich sa praktickým výskumom možností využitia prúdového pohonu. Konvenčne sa nazývala GIRD: skupina pre štúdium prúdového pohonu.
V marci 1931 sa Sergej Pavlovič Korolev vrátil do práce v TsAGI a spojil prácu v študijnej skupine prúdového pohonu (GIRD). Vznikla v auguste 1931 pod Úradom leteckého inžinierstva Centrálnej rady Osoaviakhim (DOSAAF), v roku 75. výročia narodenia K. E. Ciolkovského. GIRD sa stal centrom, kam prúdili všetci záujemcovia o raketovú techniku. Za jej vedúceho bol vymenovaný F. A. Zander, ktorý zohral významnú úlohu pri rozvoji teoretických a praktických otázok vesmírnej navigácie. Technickú radu viedol S.P. Korolev. Vek zamestnancov až na výnimky nepresahoval dvadsaťpäť rokov. GIRD sa nachádzal v opustenom suteréne na ulici Sadovo-Spasskaya 19.
6. augusta 1931 sa oženil s Xéniou Vincentiniovou, ktorú dlho a vrúcne miloval.
Zdalo sa, že osud bol pre Sergeja opäť priaznivý. Milované dievča s ním, matka, nevlastný otec, babička - všetko je blízko. Je im spolu dobre. V práci v TsAGI ide všetko pomaly dopredu. Dni nekontrolovateľne ubiehali.
Pracovný deň kráľovnej sa začínal o 7. hodine ráno a končil okolo polnoci. Prvá polovica dňa išla do práce v Grigorovich Design Bureau – autopilot si vyžadoval veľa času – potom GIRD. Nastalo ťažké organizačné obdobie, ktoré Sergeja Pavloviča vzalo veľa síl.
Myšlienka vytvorenia prúdových motorov vzrušovala v tých rokoch mimo ZSSR mnohé mysle. Ale prvý, hlavný impulz dal Konstantin Eduardovič Tsiolkovsky, bol to on, kto prišiel s myšlienkou zrodu prúdového motora na kvapalné palivo. V 20. rokoch 20. storočia v tomto smere pracovali nemecký vedec Oberth, americký profesor Goddard a ďalší.
Girdovci spočiatku vykonávali aktívnu administratívnu propagandu a organizačnú prácu, pričom sa okamžite stali centrom, kam prúdili všetci záujemcovia o raketovú techniku. Ľudia Girda, ktorí hovorili v tlači, prednášali v podnikoch, prilákali do svojich radov nových podporovateľov Ciolkovského myšlienok. No svoju hlavnú úlohu videli v praktickej práci.
Na začiatku organizácie skupiny raketových vedcov mal F. A. Zander už nahromadený významný teoretický a experimentálny materiál pri práci na jednom z prvých laboratórnych prúdových motorov v krajine OR-1, poháňaných stlačeným vzduchom a benzínom. Dôležitým krokom v tomto smere bol list Kalugovi K. E. Ciolkovskému v septembri toho istého roku s cieľom upozorniť ho na jeho prácu. Oznámila organizáciu GIRD a požiadala, aby sa stala konzultantom pre vedecké a technické otázky. Konstantin Eduardovič vrelo odpovedal na výzvu Moskovčanov a napriek svojmu veku a chorobám pomohol, ako len mohol. „Som prekvapený a teším sa z vašej energie,“ napísal veštec Kaluga Girdovitom, „vaša aktivita je mimoriadna a užitočná ...“.
Na jednom z prvých stretnutí Girdovitov S.P. Korolev navrhol postaviť prúdový klzák - prototyp budúceho lietadla. Hneď ako OSOAVIAKHIM prijal myšlienku raketového lietadla, Korolev opäť prejavil svoju asertivitu, schopnosť zorganizovať podnikanie, zaujať tým každého.
5. októbra sa na letisku OSOAVIAKHIMA Korolev a Zander stretli s B.I.
S. P. Korolev a B. I. Cheranovsky
na klzáku Beach-8
Korolev presvedčil dizajnéra, aby sa zoznámil s prúdovým motorom OR-1, ktorý vytvoril Zander. Sergej Pavlovič veril, že so vzájomnou dôverou sa môže objaviť koncipované raketové lietadlo. Bol vypracovaný pracovný plán, bol pripravený návrh dohody medzi Úradom leteckého inžinierstva Ústrednej rady OSOAVIAKHIMA a konštruktérmi draku a motora - Cheranovskym a Zanderom. Na základe tejto dohody Zander prevzal návrh a vývoj výkresov pre experimentálny prúdový motor OR-2 pre prúdové lietadlo RP-1. Na druhej strane OSOAVIAKHIM prevzal finančné náklady a ekonomické obavy. Neskôr všetka zodpovednosť za výkon prác na motore a raketovom lietadle padla na S.P. Koroleva.
Vo februári 1932 sám Korolev testoval autopilota za letu.
Tím GIRD deň po dni vykonával experimentálny výskum, rozširoval výskumné témy a vytváral obchodné väzby s vedeckými inštitúciami. S.P. Korolev ukázal svoj pozoruhodný talent ako organizátor. Rozmýšľal, ako ho nájsť potrebné vybavenie, formovať kreatívne a produkčné tímy, umiestňovať ľudí tak, aby to každého zaujalo, a to by prispelo k úspechu. Objavil sa jediný plán pre tvorivý život GIRD, v ktorom boli všetky služby prepojené. Zavedená papierovačka - šanóny s došlými a odoslanými dokumentmi, príkazy a príkazy vydané proti prijatiu, vstup na priepustky - všetko zodpovedalo prísnemu poriadku, inšpirovalo každého girdovca, že je zamestnancom dôležitej vedeckej inštitúcie pre krajinu. Tím raketových vedcov ocenil kráľovnú. Napriek svojej mladosti ho všetci úctivo nazývali Sergei Pavlovič.
GIRD sa stal školou pre mnohých budúcich dizajnérov a predovšetkým pre samotného Sergeja Pavloviča Koroleva.
Práca guldenov bola korunovaná úspechom. 17. augusta 1933 sa na cvičisku Nakhabino pri Moskve vyrútila k oblohe prvá sovietska raketa GIRD-09 navrhnutá M. K. Tichonravovom na kvapalné palivo. Sergej Pavlovič diktoval akt: „Spustenie sa uskutočnilo na stanici č. 17 inžinierskej strelnice Nakhabino 17. augusta o 19:00. Hmotnosť predmetu je 18 kilogramov. Hmotnosť paliva - pevný benzín - 1 kilogram, kyslík - 3,45 kilogramu, tlak v kyslíkovej nádrži 13,5 atmosfér. Trvanie letu od okamihu spustenia do okamihu odpálenia je 18 sekúnd. Výška vertikálneho stúpania podľa oka je asi štyristo metrov. Toto šťastie prinútilo Girdianov konečne veriť vo svoju silu. Žiaľ, F. A. Zander, ktorý bol dušou celej veci, štart rakety nikdy nevidel. Krátko predtým, 28. marca, zomrel, zomrel na týfus na dovolenke v Kislovodsku. Osobitným uznesením Ústredná rada OSOAVIAKHIM pridelila meno F.A. Zander spoločnosti GIRD.
V roku 1933 sa konečne splnil sen raketových nadšencov o vytvorení jedného raketového centra. Odrezaním všetkých byrokratických prekážok sa na osobný príkaz Revolučnej vojenskej rady M. N. Tuchačevského s hlbokým pochopením zásadne novej práce zlúčili GIRD a Leningradské plynové dynamické laboratórium (GDL) do Reaktívneho výskumného ústavu (RNII). Vedúcim ústavu bol vymenovaný I. T. Kleimenov (prednosta GDL) a jeho zástupcom pre vedeckú prácu S. P. Korolev. Dostal oficiálnu hodnosť divízneho inžiniera (moderne povedané hodnosť generálporučíka technických jednotiek). Najlepšie miesto na 26!
Zároveň boli S.P. Korolev a M.K. Tikhonravov ocenení najvyšším vyznamenaním obrannej spoločnosti - odznakom "Za aktívnu obrannú prácu."
V marci 1934 sa v Leningrade konala prvá celozväzová konferencia o štúdiu stratosféry. Korolev urobil správu o možnosti letu človeka do stratosféry na raketovom lietadle, ukázal, že pre takýto let je vhodnejšie kvapalné palivo, pretože je efektívnejšie ako tuhé palivo a umožňuje ovládať motor. Povedal, ako vidí prvú prúdovú loď. Kabína pilota by mala byť podľa Koroľovových výpočtov vzduchotesná, vážiť aspoň dvetisíc kilogramov, mať „životnú rezervu“ pre človeka a ubytovať sa v nej posádky s jednou až dvomi osobami. Korolev hovoril o ťažkostiach spojených s vytvorením rakety tejto triedy, ale tiež dokázal všetkých presvedčiť, že sú v konečnom dôsledku prekonateľné. Sergej Pavlovič videl úspech predovšetkým v koordinácii úsilia raketových vedcov a predstaviteľov mnohých ďalších oblastí vedy a techniky.
V roku 1934 vyšla prvá tlačená práca S.P. Koroleva „Let rakety v stratosfére“. Kniha popisovala rôzne typy lietadiel, autor presvedčivo argumentoval významom balistických, teda bezkrídlových rakiet, hovoril aj o potrebe vytvoriť v prvom rade úplne nový prúdový motor, vo výške a možno niekedy aj v medziplanetárnom priestore. „Raketa je veľmi vážna zbraň,“ upozornil autor vo svojom diele. Sergej Pavlovič poslal kópiu knihy K. E. Tsiolkovskému. Čoskoro dostal OSOAVIAKHIM list od Ciolkovského s recenziou na Korolevovu prácu: "Kniha je rozumná, poučná a užitočná." Vedec sa len sťažoval, že autor neuviedol svoju adresu a pripravil ho o možnosť osobne poďakovať za knihu.
Leto a jeseň 1935 boli pre Sergeja Pavloviča plné naliehavých záležitostí. Bol vymenovaný za vedúceho sektora riadených striel. Vo februári 1936 bolo na RNII vytvorené nové veľké oddelenie prúdových lietadiel. Do jej čela a v podstate hlavného konštruktéra je vymenovaný Sergej Pavlovič, ktorý tak dostal príležitosť pracovať na celej rodine automaticky riadených a pilotovaných raketových lietadiel (RLA). Práve oni mohli podľa jeho presvedčenia vytvoriť vôbec prvý komplex ovládaných raketové zbrane. Korolev venuje leví podiel svojej pozornosti rozvoju a formovaniu obranného komplexu.
V tých rokoch nadšenie ľudí nemalo hraníc. Postupne sa vytvorila pevná vedecko-technická základňa pre raketových nadšencov. No zároveň sa začal formovať Stalinov kult osobnosti. Bolo cítiť aj príchod vojny. Pozornosť mnohých vedcov sa čoraz viac sústreďovala na otázky obrany. Mnohé čisto vedecké myšlienky museli ísť bokom. Korolev sníval o tom, že sa vyrovná raketovému lietadlu, ale jeho plán sa potom nesplnil.
V novovytvorenom ústave nešlo všetko hladko. Medzi I. T. Kleimenovom a S. P. Korolevom sa objavili nezhody týkajúce sa primárnych úloh raketového inštitútu, v dôsledku čoho bol Korolev odvolaný na radovú funkciu staršieho inžiniera.
Na jeseň roku 1937 sa vlna represií a svojvôle, ktorá sa prehnala krajinou, dostala až k Rocket Institute (RNII). Medzi ďalšími „vojenskými sprisahancami“ bol zastrelený aj M. N. Tuchačevskij. Začalo sa čistenie ich blízkeho i vzdialenejšieho okolia. Vedúci Centrálneho konštrukčného úradu (TsKB-29), špeciálne vytvoreného Ľudovým komisariátom, A. N. Tupolev, bol zatknutý a umiestnený za mrežami. V tomto uzavretom Central Design Bureau skončil proti svojej vôli nielen Tupolev, ale aj „nepriatelia ľudu“ zatknutí na ohováranie – slávni dizajnéri vo svete letectva V. M. Myasishchev, V. M. Petlyakov, R. L. Bartini a ďalší. V Moskve, na Rádiovej ulici, bola pre nich sedemposchodová budova TsAGI premenená na väzenie, kde boli pridelené miestnosti na bývanie a dizajnérske práce. Špecialisti tu nepracovali zo strachu, ale zo svedomia, uvedomovali si, že ich vec je pre krajinu potrebná, a pevne verili, že to čoskoro vyriešia a uistia sa o svojej nevine.
V RNII S.P. Korolev ako prvý pocítil hmatateľné údery tejto neúprosnej vlny.
Sergej Pavlovič so svojou dcérou Natašou (vľavo)
a neter Xana (vpravo), 1938
Kráľovná bola degradovaná bez zníženia množstva práce. Začali pozastavovať prácu Sergeja Pavloviča. 27. júna 1938 bola kráľovná zatknutá. Prišli po neho v noci. Počas vyšetrovania bol Koroljov obvinený z toho, že bol údajne členom trockistickej protisovietskej kontrarevolučnej skupiny a zapájal sa do sabotáží v oblasti vojenskej techniky, že všetci predtým zatknutí proti nemu poskytli takéto dôkazy. 27. septembra 1938 „spravodlivosť“ povedala svoje: desať rokov v pracovných táboroch. Miesto vyhnanstva - Kolyma. Sergej Pavlovič mal iba tridsaťjeden rokov.
Začala tvrdá práca - spolu so zvyškom väzňov Korolev pracoval od rána do večera a ťažil zlatý piesok. Ale predovšetkým bol utláčaný Sergej Pavlovič, jeho duša bola spálená vedomím súdnej nespravodlivosti, zaujatosti a pritiahnutosti obvinenia a toto označenie je „nepriateľ ľudu“. Korolev napísal do Moskvy listy, v ktorých ho žiadal, aby svoj prípad prehodnotil. O uľahčenie jeho osudu bojovali poslanci Najvyššieho sovietu ZSSR, slávni letci V. S. Grizodubova a M. M. Gromov. A. N. Tupolev, ktorý sa sám nachádzal za mrežami medzi stenami Centrálneho konštrukčného úradu vytvoreného NKVD, trval na tom, aby k nemu bolo presunutých niekoľko inžinierov a dizajnérov vrátane Koroleva. Rozhodujúcu úlohu v tejto veci však zohralo vymenovanie L. P. Beriu za ľudového komisára pre vnútorné záležitosti, ktorý s cieľom zmierniť napätie v ľude začal s čiastočným preskúmaním prípadov. Medzi nimi bol aj prípad kráľovnej. 13. júna 1939 ho vrátili do Moskvy. Ale ďalší rok vo väzení Butyrka sa ukázal ako zbytočný - Korolev bol opäť uznaný vinným a odsúdený na „osem rokov v pracovných táboroch“.
Zdalo sa, že Korolev túto ranu neunesie, no zvíťazila jej neochvejná vôľa a viera vo vlastnú správnosť. Po dlhom zvažovaní sa Koroljov rozhodne obrátiť osobne na I. V. Stalina. V tomto liste sa Sergej Pavlovič nezameral na svoju osobnú situáciu, ale na záujmy krajiny, jej obranu, pre ktorú neúnavne pracoval a šetril sa. Zjavne bolo stále počuť hlas kráľovnej. 13. septembra 1940 bol po početných petíciách, medzi ktorými boli aj slávni letci V. S. Grizodubov, M. M. Gromov a A. N. Tupolev, prevelený do Špeciálneho technického úradu NKVD v skupine A. N. Tupoleva.
Tam už tridsaťtriročný Korolev nemá záchvaty ako pri diplomovke, ale v r. denná práca Tupolevova vyššia letecká škola. Sergej Pavlovič pracoval podľa spomienok „spoluväzňov“ zúrivo a organicky sa pripájal k spoločnej veci. Spolu s ďalšími vedcami pracoval na vytvorení strmhlavého bombardéra – 103, pod vedením samotného Tupoleva, ktorého považoval za najuznávanejšieho učiteľa letectva. Tu v Central Design Bureau sa stretol so začiatkom vojny, potom bol so všetkými evakuovaný do Omska. Korolev požiadal, aby bol pilotom na fronte, ale Tupolev, ktorý už bol v tom čase prepustený z väzenia, keď ho ešte lepšie spoznal a ocenil, ho nepustil a povedal: „A kto postaví lietadlo?
Korolev ako špongia absorboval všetko nové, čo sa objavilo v leteckom priemysle, bez toho, aby stratil nádej, že získané skúsenosti budú pre neho užitočné. Čoskoro bol Korolev vymenovaný za zástupcu vedúceho montážnej dielne pre Tu-2. Bola to veľká dôvera. Myšlienka vytvoriť prúdové lietadlo ho však neopustila. Vtedy ešte nevedel, že napriek všetkým ťažkostiam sa vo februári 1940 u nás uskutočnili letové skúšky prvého raketového klzáku s raketovým motorom na kvapalné palivo. Pravda, viedlo ho ťažné lietadlo. Bol to však veľmi dôležitý fakt a prvý krok vo vývoji prúdového letectva. Pred týmto letom svetová prax takýto zážitok ešte nepoznala. Mal pozitívny vplyv na prúdové lietanie.
V júli 1941 bola Tupolevova konštrukčná kancelária spolu so závodom evakuovaná za Ural - do Omska. Čoskoro bol Korolev vymenovaný za zástupcu vedúceho montážnej dielne, kde prebiehali práce na konštrukcii bombardéra TU-2. Keď dôkladne porozumel záležitostiam, vypracoval jasný plán práce každej jednotky, vlastne každého zo sto päťdesiatich zamestnancov.
V polovici decembra 1941 sa začali letové skúšky TU-2 a vzlietlo prvé lietadlo s prúdovým motorom. Pilotoval ho testovací pilot Grigorij Bachčivandži. a v auguste 1942 štátna komisia prijala TU-2 do vojenské skúšky a potom do sériová výroba. Toto lietadlo je uznávané ako oveľa lepšie ako nemecké a talianske bombardéry.
Teraz známe lietadlá navrhnuté Andrejom Nikolaevičom Tupolevom, Sergejom Vladimirovičom Ilyushinom, Olegom Konstantinovičom Antonovom lietajú vo všetkých smeroch zemegule. Viacmiestne osobné parníky dobývajú vzdušný priestor rýchlosťou až tisíc kilometrov za hodinu. Táto rýchlosť je dosiahnutá použitím tepelných motorov pracujúcich na princípe prúdového pohonu.
Možnosť urobiť oveľa viac pre rozvoj prúdovej techniky bola dávno pred vojnou, no, žiaľ, medzi vtedajšími významnými vojenskými odborníkmi nie každý chápal veľkú budúcnosť prúdového motora. Je ľahké si predstaviť, ako by sa priebeh vojny zmenil, keby sa dva-tri roky pred začiatkom fašistickej invázie do našej vlasti spustili do výroby prúdové lietadlá a delostrelecké raketomety. Vojna sa dala vyhrať s menším množstvom krviprelievania.
Na predmestí Omska súbežne s Tupolevom pracoval výskumný tím V. M. Mjasiščeva. Dokončili vývoj diaľkového výškového bombardéra DVM-102. Dizajnér hľadal skúseného človeka v technologickom oddelení a pozval Sergeja Pavloviča. Čím hlbšie sa Korolev ponoril do podstaty výrobnej technológie, tým častejšie sa vracal k myšlienke využiť v letectve mocné sily číhajúce v prúdový pohon, a o to razantnejšie pracoval na projekte raketového lietadla.
Ale práce na 102-ke boli čoskoro prerušené. Mjasiščeva previezli do Kazane do leteckého závodu číslo 22. Od neho sa Korolev dozvedel, že v Kazani je „šarashka“ v závode leteckých motorov číslo 16, kde pracovali na prúdovom motore. Začal sa zaoberať zmenou miesta zadržania, aby bol bližšie k prúdovej technike, a dosiahol svoj cieľ - v novembri 1942 bol Korolev prevezený do Kazane v Glushkov Design Bureau.
V Design Bureau ho dobre prijali, hoci zostal ako predtým väzňom. Ale život sa postupne zlepšoval. Korolev prišiel na rad raketovému biznisu, vývoju leteckého prúdového posilňovača.
Projekt Korolev ocenili odborníci. 1. januára 1943 bol vymenovaný za náčelníka samostatnej skupiny, ktorá bola poverená návrhom raketometu lietadla. Korolev si však oddýchol od spánku a odpočinku a súčasne s ARU pokračoval v zlepšovaní projektu prúdového stíhacieho lietadla, ktorý sa začal v Omsku. V decembri 1942 predložil S.P. Korolev vedeniu závodu na výrobu motorov 58 hárkov výpočtov, náčrtov, nákresov stíhacieho lietadla a pripojil vysvetlivku. Veľmi výstižne definovala účel a použitie navrhnutého lietadla „ako prostriedku na boj proti nemeckému letectvu vo vzduchu pri obrane pozemných objektov – miest, opevnení a pod., ako aj na náhly a rýchly útok na pozemné ciele nepriateľa. - tanky, batérie, protilietadlové body, križovatky.
O niekoľko dní neskôr vedenie závodu napriek veľmi lákavým charakteristikám navrhovaného lietadla napriek tomu požadovalo, aby sa Korolev nenechal odviesť od stanovenej úlohy a zameral svoje úsilie na dokončenie návrhu raketového zosilňovača PE-2. Korolev a jeho skupina vykonali rozkaz v nevídane krátkom čase – štyri mesiace. V konečnom návrhu AGC bolo uvedené: "RU-1 je úplne nové technické zariadenie, prvýkrát implementované na lietadle za účelom testovania a testovania prúdového motora v letových podmienkach." Korolev, hoci to nebolo súčasťou jeho povinností, motor osobne otestoval priamo za letu v rôznych výškach a rýchlostiach.
raketomety, vyvinutý Korolevom, tvoril základ podobných experimentálnych AGC, ktoré sa potom používali na lietadlách Lavočkin, Jakovlev a Suchoj.
V auguste 1944 došlo k dlho očakávanej a zároveň nečakanej udalosti - S.P. Korolev a ostatní účastníci práce ARU boli prepustení z väzenia.
V tom čase už pracoval spolu s V.P. Glushkom v Kazani v závode na výrobu leteckých motorov. Vypracovali prúdové motory na kvapalné palivo ako posilňovače pre bojové lietadlá. Už vtedy ich použitie zvýšilo rýchlosť o 180-200 kilometrov za hodinu.
Ale vojna pokračovala a oslobodení ešte nemohli ísť domov. Korolev zostal: nemohol opustiť procesy bez toho, aby ich nedotiahol do konca. Teraz civilista Sergej Pavlovič žil vo svojej vlastnej izbe, ktorú mu pridelilo vedenie závodu.
Korolev začal útočiť na Ľudový komisariát leteckého priemyslu: 14. októbra 1944 a 30. júla 1945 posiela listy, v ktorých nástojčivo navrhuje postaviť balistické rakety dlhého doletu na tuhé palivo. Na tento účel považuje Sergej Pavlovič za potrebné vytvoriť špeciálnu dizajnérsku kanceláriu s experimentálnou a experimentálnou základňou. Hlavná práca navrhovaného tímu SKB v rokoch 1945-1946. ním navrhovaná raketa na tuhé palivo, schopná dopraviť hlavicu do vzdialenosti 70 kilometrov, sa môže stať. Návrhy Sergeja Pavloviča nezostali nepovšimnuté a dostal zadanie dizajnu presne také, v aké dúfal.
Vojna pokračovala ďalšie štyri mesiace. 8. mája 1945 bol podpísaný zákon o bezpodmienečnej kapitulácii nemeckých ozbrojených síl.
Korolev po odchode z Omska a A. N. Tupoleva zostal v Kazanskej dizajnérskej kancelárii ešte tri mesiace, dokončoval veci, zhrnul výsledky viac ako dvojročnej práce. Objemy dokumentov. V niektorých - všetko o raketových zosilňovačoch, v iných - náčrty, náčrty, projekty, nákresy prúdových lietadiel rôznych typov, obchodné poznámky pre vysoké orgány s návrhmi na potrebu rozvoja raketovej vedy. Vzrušujúce prekvapenie rozjasnilo život kráľovnej posledných kazaňských dní: Dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR bol Sergej Pavlovič, rovnako ako milióny domácich frontových pracovníkov, ocenený Štátnou cenou - medailou „za statočná práca vo Veľkej Vlastenecká vojna 1941-1945“ a o niekoľko dní neskôr prišiel dlho očakávaný hovor do Moskvy.
Až v auguste 1945 navždy opustil Kazaň.
12. augusta 1945 vstúpil Sergej Pavlovič do jeho domu. Dcéra, ktorá vbehla do domu, uvidela muža sedieť vedľa svojej mamy, usmievajúcich sa starých rodičov, bola najskôr zmätená, no rýchlo si uvedomila, že pred ňou je jej otec, ktorého poznala len zo starej fotografie, ale z jej matkine príbehy, ponáhľal sa k nemu a silno ho objal.
- Ocko, prečo si bol tak dlho na služobnej ceste?
"Stalo sa, Natasha," bolo všetko, čo jej otec mohol odpovedať.
Manželka Sergeja Pavloviča Keana sa za posledných sedem rokov tiež veľmi zmenila. Stala sa prísnejšou, tichšou, takmer sivovlasou, a predsa mala len tridsaťsedem...
Celé tie roky pracovala v Botkinovej nemocnici, ošetrovala ranených a obhajovala dizertačnú prácu. Cenili si ju ako výbornú úrazovú chirurgičku.
Po návrate do Moskvy sa Korolev podieľal na práci na vytvorení vojenskej raketovej technológie podobnej zachytenej nemeckej rakete FAU. V septembri 1945 spolu s ďalšími špecialistami odletel do Berlína. Pred cestou bol povýšený do hodnosti podplukovníka a prvýkrát po dlhých rokoch si obliekol vojenskú uniformu. Sergej Pavlovič pochopil, že konečne skutočne začína vykonávať prácu celého svojho života. S.P. Korolev, ako špecialista, ktorý poznal všetky problémy raketovej vedy lepšie ako ostatní, bol čoskoro vymenovaný za vedeckého riaditeľa celého programu pre štúdium ukoristených zariadení.
Bolo potrebné úplne pochopiť konštrukciu a výrobu FAU, pokúsiť sa zostaviť aspoň niekoľko nemeckých rakiet. Za týchto podmienok padlo jediné správne rozhodnutie – každý zo špecialistov v závislosti od smeru svojej činnosti zodpovedal za jednu zo súčastí rakety.
S. P. Korolev počas raketových testov
pri kempingovom plyne
Nemecká raketa FAU mala jedinú technickú výhodu oproti podobnému vývoju sovietskych vedcov, ktorých raketové jednotky vyvinuli ťah jeden a pol tony. "FAU" Ale zdvihol k nebu a odniesol dvesto kilometrov od štartu motor s ťahom 25 ton. (Od 20. rokov 20. storočia prejavovali nemeckí vedci a inžinieri neustály zvýšený záujem o diela K. E. Ciolkovského a jeho nasledovníkov v raketových organizáciách, ktoré začali realizovať jeho nápady).
S.P. Korolev, ako špecialista, ktorý lepšie ako ostatní poznal všetky problémy raketovej vedy v komplexe, sa stal neoficiálnym vodcom skupiny. Veľkou pomocou pri práci bol maršál Sovietskeho zväzu Georgij Konstantinovič Žukov, ktorý bol vtedajším vrchným veliteľom skupiny sovietskych vojsk v Nemecku.
V októbri mu bolo oznámené udelenie Rádu čestného odznaku. Nie nadarmo pracoval počas vojny, vlasť ocenila jeho zásluhy.
Medzitým sa medzinárodná situácia čoraz viac komplikovala. Začali sa vytvárať vojensko-politické bloky namierené proti ZSSR. Nad svetom visia hrozivé mraky studenej vojny. Vznikla výbušná situácia a bolo potrebné urýchlene zvýšiť obranyschopnosť krajiny. 13. mája 1946 Rada ministrov ZSSR prijala uznesenie o vytvorení domáceho raketového priemyslu. V Podlipkách pri Moskve bolo zorganizované vedecké a technické centrum pre vývoj rakiet na kvapalné palivo. Okrem nového výskumného ústavu neďaleko Podlipki v Bolševe sa objavil Výskumný ústav-4 vojenského oddelenia. Jeho úlohou bolo rozvinúť problémy používania raketovej techniky v Sovietskej armáde. V tom istom čase sa v Astrachánskej stepi pri obci Kapustin Yar staval testovací areál rakiet.
Sergej Pavlovič Korolev bol vymenovaný za vedúceho oddelenia a hlavného konštruktéra balistických rakiet dlhého doletu hlavného vedeckého a technického inštitútu (NII-88).
Pokračovali práce na štúdiu zachytených rakiet. Podľa výsledkov štúdie sovietski špecialisti pripravili viaczväzkové dielo „Zbierka materiálov na štúdium ukoristenej raketovej techniky“. Záver vedcov bol jednoznačný: napriek veľkým praktickým úspechom „nemecký spôsob vývoja raketovej technológie neobsahoval žiadne odhalenia ...“ Musíme vziať do úvahy ich skúsenosti, ale naďalej ísť svojou vlastnou cestou, ktorá začala späť v 30. rokoch tímy GDL, GIRD a Reactive Science and Technology Research Institute (RNII).
Vo februári 1947 sa Korolev vrátil do Moskvy. Nastala prestávka s manželkou Ksanou, nesúhlasila s potrebou ísť do Podlipki, prísť o prácu a priateľov.
Sergej Pavlovič sa pustil do práce v Podlipkách. Dohliada na montáž a zdokonaľovanie rakiet dodaných z Nemecka špeciálnym vlakom a stavia prvú domácu raketu dlhého doletu R-1. Čím viac sa Sergej Pavlovič ponoril do práce, tým viac problémov sa objavilo. Vznik rakety je nepretržité vzájomné prepojenie vývojárov jednotlivých systémov, neustály boj o každý kilogram hmotnosti konštrukcie. Ide tiež o odveký kompromis medzi starými, osvedčenými, a teda spoľahlivými princípmi a zariadeniami a stále nedostatočne odskúšanými, s nepredvídateľnou spoľahlivosťou, ale perspektívnejšími a perspektívnejšími riešeniami.
Zrodilo sa množstvo nápadov. On, hlavný konštruktér, mal každý zhodnotiť, veľakrát si to premyslieť, kým to skúsil. Praxou mnohé vyvrátila, ale niečo sa stalo nevyhnutným. Vedecké riešenia sa niekedy zdali také odvážne, že zaváňali fantáziou a boli to práve tie, ktoré Korolev použil; no nie vždy sa to podarilo zrealizovať.
V roku 1947 dostal S.P. Korolev pokyn podať správu o vývoji rakety Stalinovi. Pred vstupom do kancelárie ho upozornili, aby sa na nič nepýtal, aby bol mimoriadne stručný. Nesmeli si vziať malý priečinok s hárkami poznámok. Stalin pozdrav opätoval, ale nepotriasol rukou. Stalin bol navonok zdržanlivý, bolo ťažké pochopiť, či schvaľuje to, čo Korolev povedal, alebo nie. Ale toto stretnutie zohralo aj tak pozitívnu úlohu.
18. októbra 1947 sa na cvičisku Kapustin Yar uskutočnilo odpálenie prvého obrazu balistickej strely A-4, zostavenej a odladenej pod vedením S.P.Koroleva. Testy boli považované za úspešné.
V tom istom roku MVTU prijalo študentov na novú špecializovanú fakultu. S.P. Korolev tam prednášal na tému „Základy navrhovania balistických rakiet dlhého doletu“.
Samotný šéfdizajnér však zostal „večným študentom“ – študoval na Filozofickej fakulte večernej Univerzity marxizmu-leninizmu, navštevoval prednášky vedcov v metropolitných inštitútoch podľa vlastného výberu.
29. augusta 1949 v Kazachstane za prítomnosti Najvyššieho velenia sovietskej armády testovali vodcov strany a vlády. atómová bomba. Sovietsky zväz ukázal, čo vytvoril atómová zbraň a každý agresor môže dôstojne odmietnuť. Krajinu ale zo všetkých strán obklopovali vojenské základne anglo-amerického vojenského bloku. Problém dodania nového typu zbraní do cieľa pomocou rakiet sa stal prvoradým. Včerajšie plány OKB boli zhmotnené v skutočných skutkoch. Raketa R-2 vstúpila do výzbroje sovietskej armády v roku 1951, v polovici roku 1953 sa uskutočnil prvý štart rakety R-5, neskôr sa začala finalizovať pre atómovú hlavicu. Osobitné miesto v týchto rokoch zaujímala operačno-taktická strela vypustená v apríli 1953 pod symbolom „11“.
Po úspešnom spustení
návšteva matky, 1951
Významný úspech sa dosiahol pri vytváraní geofyzikálnych rakiet založených na bojových vozidlách, ktoré neskôr dostali názov akademické. Na nich boli vykonávané pomocou rôznych zariadení Vedecký výskum. Na žiadosť vedcov sa kontajnery s experimentálnymi biologickými objektmi vrátane psov vracali na zem, stúpali do vyšších vrstiev atmosféry v rôznych výškach od 100 do 500 km. Nastal nový aktívny proces skúmania stratosféry, prerušený vojnou, znejúcou hlbiny ionosféry. Veda sa vyrovnala so štúdiom podmienok realizácie pilotovaných letov. Všetko, čo sa v tomto smere urobilo, sa dialo za aktívnej praktickej a organizačnej podpory Koroleva.
V roku 1954 podpísal vedúci Design Bureau S.P. Korolev pätnásť zväzkov predbežného návrhu prvej medzikontinentálnej balistickej strely (ICBM) a atlas výkresov k nej.
Rakety sa spoľahlivo postavili na obranu vlasti. Postupne sa implementovalo slávne kráľovské motto: „Raketa je obrana a veda!“, s ktorým Korolev prišiel do raketovej techniky. Zrodila sa medzikontinentálna strela: prebiehalo pozemné testovanie jej systémov a motorov. S ňou spojil svoje dávne vedecké sny. Kráľovná už videla satelity, štarty zvierat, let človeka na obežnú dráhu okolo Zeme, štart rakiet na Mesiac, Venušu, Mars.
Korolevov návrh na vypustenie umelej družice Zeme podporila Akadémia vied ZSSR. M. I. Tichonravov prešiel do Korolev Design Bureau a začal personálne obsadzovať svoje oddelenie pre vývoj umelých satelitov Zeme. S.P. Korolev využíva každú príležitosť na prepojenie širokej vedeckej komunity s myšlienkami o vesmíre. Stretáva sa s astronómami, fyzikmi, lekármi, sociológmi a právnikmi. Postupne myšlienka prielomu do vesmíru spája mnohých priaznivcov jej realizácie.
V apríli 1956 z iniciatívy Koroleva Akadémia vied ZSSR zvolala celozväzovú konferenciu o štúdiu horné vrstvy atmosféru. Sergej Pavlovič o tom podáva správu „Skúmanie horných vrstiev atmosféry pomocou rakiet dlhého doletu“. Na tejto konferencii z tribúny povedal, že úloha uskutočniť pilotovaný let človeka v rakete je reálne realizovateľná.
Medzirezortná rada, ktorej predsedal akademik M. V. Keldysh, v dôsledku dôkladného preštudovania plánu štúdia blízkozemského priestoru dospela k záveru, že sa neobmedzujeme len na jednu možnosť. Odporúčalo sa vytvoriť niekoľko lietadiel, ktoré sa navzájom líšia zložením vybavenia, hmotnosťou.
Design Bureau začalo vytvárať niekoľko variantov satelitného laboratória s hmotnosťou do 1300 kg. Na jednom z variantov takéhoto satelitu v špeciálnom kontajneri mal vyslať na blízkozemskú cestu prvého živého tvora, psa.
O tvare prvého satelitu Zeme sa viedli spory.
- Lopta a len lopta! trval na tom Korolev. - Lopta, jej tvar, podmienky prúdenia z hľadiska aerodynamiky sú dôkladne preštudované, sú známe všetky plusy a mínusy. Ale nie je to tak. Pochopte - prvý! Keď ľudstvo uvidí umelý satelit, malo by to v každom vyvolať dobré pocity. Čo môže byť výraznejšie ako ples? Je blízky tvaru prirodzených nebeských telies slnečnej sústavy. Ľudia budú satelit vnímať ako symbol vesmírneho veku. Považujem za potrebné namontovať na palubu vysielače, aby rádioamatéri všetkých krajín mohli prijímať ich volacie znaky. Letové dráhy musia byť vypočítané tak, aby každý zo Zeme mohol pomocou najjednoduchších optických prístrojov vidieť let sovietskej družice.
Štart prvej družice Zeme sa uskutočnil 3. októbra 2957 o 22:00 moskovského času. Bola to celosvetová senzácia.
A koncom roku 1957 sa už začala posledná fáza príprav na vypustenie druhej umelej družice Zeme. Vážil šesťkrát viac ako prvý, na palube bola kabína pre psa menom Laika. Od úspechu druhého štartu záviselo, či v blízkej budúcnosti dôjde k letu s ľudskou posádkou do vesmíru alebo nie.
Ráno 3. novembra 1957 bola vypustená druhá družica. Pozorovania Laiky trvali 7 dní. Z tohto letu sa Lajka na Zem nevrátila, no vedci získali veľmi cenné údaje o vplyve stavu beztiaže na živý organizmus.
V rukách Sergeja Pavloviča jeden z
prví psi, ktorí lietali na rakete
V Korolev Design Bureau pod jeho osobným vedením v tom čase na základe nosiča Sputnik bola vytvorená trojstupňová nosná raketa Vostok, ktorá dokázala vyvinúť druhú kozmickú rýchlosť - 11 kilometrov za sekundu, potrebnú na dosiahnutie Mesiaca. alebo na obežnú dráhu Zeme s nákladom nad štyri a pol tony.
15. februára 1958 bol návrh predložený kráľovnej lietadla, pozostávajúci z dvoch oddelení: prístrojového vybavenia a kokpitu pre pilota. Problémy sa však objavovali jeden za druhým. Hlavným bol vývoj spôsobu, ako vrátiť loď z vesmíru na Zem.
Diskusie, spory, vzájomne sa vylučujúce rozsudky, nápady, fantastické projekty, nedorozumenia - to všetko niesol Korolev na svojich pleciach, spojil, vybral tú najlepšiu možnosť. Je nepravdepodobné, že by to niekto iný dokázal. Iba komplexná znalosť témy, asertivita a presvedčenie Sergeja Pavloviča, jeho nezlomná vôľa to všetko dokážu vydržať a dosiahnuť želané výsledky v tak krátkom čase.
Druhou etapou prác na lodi je špecifický vývoj jej „náplne“, návrh systémov podpory života, pilotného sedadla, prístrojovej dosky, systémov riadenia letu, rádiovej komunikácie, telemetrie a mnoho ďalšieho. To všetko musí presne zodpovedať svojmu účelu a zapadnúť do presne definovanej hmotnosti a veľkosti. Inžinieri pamätali na prísny pokyn kráľovnej - "nevynájsť koleso." Pokúsili sa vziať hotové jednotky a zariadenia vyrobené rádioelektronickým priemyslom, vytvorili veľa nových systémov a pokúsili sa to všetko skombinovať na lodi tak, aby sa z rôznych mechanikov stal „živý“ komplex, ktorý spoľahlivo fungoval.
S.P. Korolev cítil prepojenie medzi početnými problémami vytvorenia lode tak jemne, že podriadením všetkých jej prvkov jedinému technickému konceptu nepotlačil tvorivú individualitu účastníkov vývoja a snažil sa dosiahnuť nezávislosť a iniciatívu pre každého.
Korolev Design Bureau vedel, že Američania intenzívne pracujú aj na vytvorení kozmickej lode s ľudskou posádkou – kozmickej lode Mercury. Američania mali stále menšie raketové kapacity pre lety do vesmíru, no mohli viac investovať do ich implementácie. Medzi dizajnérmi oboch krajín došlo k neohlásenej súťaži.
Koncom roku 1959 zostúpilo niekoľko pripravených zostupov na pozemné testy. Zostupová priehradka bola strieborná guľa s priemerom 2,4 metra.
"Lopta"Vyzerala ako podvodný batyskaf a jej hmotnosť bola asi dva a pol tony s objemom viac ako päť metrov kubických. Kabína kozmonauta zároveň netvorila oveľa viac ako jeden a pol kubického metra.
Zvyšok priestoru zaplnili zariadenia a systémy, ktoré vytvorili normálne podmienky pre let človeka a jeho návrat na Zem.
Začiatkom roku 1960 sa uskutočnili letecké skúšky zostupového vozidla a zároveň sa testoval prístrojový priestor kozmickej lode.
S. P. Korolev, I. V. Kurčatov a M. V. Keldysh
Zároveň prebiehali práce na lunárnom programe. 2. januára 1959 bola spustená prvá automatická stanica „Luna -1“.
Niekde sa však stala chyba a prvý „lunárny“ nedosiahol Mesiac, ale ponáhľal sa do jeho tesnej blízkosti a vstúpil na obežnú dráhu blízko slnečnej sústavy, čím sa stal prvou umelou planétou v našej slnečnej sústave. Hoci sa konečný cieľ nepodarilo dosiahnuť, vybavenie stanice poskytlo počas letu unikátne údaje o radiačnom páse Zeme a ďalej vonkajší priestor. Nový experiment našich vedcov sa dočkal celosvetového uznania a do dejín astronautiky sa zapísal ako začiatok medziplanetárnej komunikácie.
Štart "Luna -2" sa uskutočnil 12. septembra 1959 o 0 hodinách 2 minútach 24 sekundách. Druhý „Lunnik“ dopravil na povrch Mesiaca vlajku s erbom Sovietskeho zväzu.
7. októbra o 6:30 moskovského času začala Luna-3 zo vzdialenosti 60-70 tisíc metrov od Mesiaca fotografovanie mesačného povrchu, ktoré trvalo 40 minút. Pozemšťania prvýkrát videli obrázky odvrátenej strany Mesiaca! Let "Luna -3" umožnil začať práce na vytvorení lunárnej zemegule.
Sen Sergeja Pavloviča o pilotovanom lete na Mesiac a planéty sa postupne menil na skutočnosť.
Začiatkom roku 1960 bola vytvorená špeciálna komisia pre výber kandidátov do prvého kozmonautského zboru: Jurij Gagarin, German Titov, Pavel Popovič, Valerij Bykovskij, Vladimir Komarov, Pavel Beljajev, Alexej Leonov, Boris Volynov, Evgeny Khrunov, Viktor Gorbatko, Georgy Shonin a ďalší špičkoví bojoví piloti. V okrese Ščelkovskij v Moskovskej oblasti bolo zriadené stredisko výcviku kozmonautov; novinári ho nazvali „Hviezdne mesto“.
14. marca 1960 sa začali tréningy. Prvýkrát v histórii bolo potrebné pripraviť ľudí na let do neznáma, pozorovať ich stav počas bezprecedentného letu, vrátiť ich na Zem a vyvodiť závery o možnosti ďalších letov ľudí do vesmíru. Špecialistov zaujal najmä stav beztiaže. Na lietadle TU-104 sa vo výške 8000 metrov vytvoril stav blízky stavu beztiaže.
Kozmonauti ako prví na sebe otestovali špeciálne navrhnuté centrifúgy, aby určili schopnosti človeka pri štartovacích preťaženiach a najmä pri návrate na Zem. Skúsenosti ukazujú, že človek by mal byť umiestnený na stoličke v polohe na chrbte pod určitým uhlom. Ukázalo sa, že trénovaný človek vydrží krátkodobý nárast svojej hmotnosti o 26-násobok. Začiatkom mája 1960 bol spustený jeden z prototypov Vostoku - loď KP. Na obežnú dráhu sa dostal bez tepelnej ochrany a bez astronautov. Na 65. obežnej dráhe 19. mája bolo rozhodnuté o návrate lode na Zem. Ale inštalácia brzdy nefungovala, ale plnila úlohu urýchľovača a loď prešla na inú obežnú dráhu. Štart druhej, vylepšenej satelitnej lode sa uskutočnil o tri mesiace neskôr. Na palube boli psy Belka a Strelka, myši, potkany, hmyz, rastliny, obilné zrná a niektoré mikróby. Let a návrat prebehol striktne podľa programu.
Prišiel apríl 1961. Na kozmodróme Bajkonur prebiehali predštartové práce v rušnom tempe. Ľudia nevnímali hranice dňa a noci, niekedy nevychádzali z objektu celé hodiny, po hodinovom až dvoch oddychu na rozkladacích posteliach pokračovali v práci. Pripravoval sa pilotovaný vesmírny let.
Štátna komisia mala rozhodnúť, ktorý z kozmonautov poletí ako prvý. V Gagarinovej charakteristike bolo napísané: „Nálada je zvyčajne trochu povznesená, asi preto, že má všetko v poriadku s humorom a smiechom. Zároveň je triezvy a rozumný, obdarený bezhraničnou sebakontrolou. Školenie sa ľahko prenáša, funguje efektívne. Vyvinuté veľmi harmonicky. Úprimne. Čistá na duši aj na tele. Zdvorilý, taktný, presný až do bodky. Skromný. Skvelá pamäť. Medzi svojimi súdruhmi vyniká širokou škálou aktívnej pozornosti, pohotovým vtipom, pohotovou reakciou. Pilný. Starostlivo sa pripravte na hodiny a školenia. Neváha obhajovať uhol pohľadu, ktorý považuje za správny.
Štátna komisia pre organizáciu prvého letu človeka do vesmíru schválila 8. apríla 1961 termín letu – 12. apríla – a kandidatúru prvého kozmonauta – Jurija Alexandroviča Gagarina. Nemec Stepanovič Titov bol vymenovaný za rezervného pilota.
Ráno 11. apríla bol vesmírny komplex vyvezený na štartovaciu rampu. Koroljov sa pozrel na raketu ako na prvý raz. Výška trojstupňového nosiča bola 38 metrov, celková letová hmotnosť s loďou bola 287 ton. Pri štarte a prvej etape prvé dva stupne pracujú synchrónne, pozostávajú z piatich blokov vybavených vlastnými motormi. Po vypracovaní zdroja paliva sú štyri bočné bloky, ktoré tvoria prvý stupeň rakety, odhodené a padnú na zem. Zostávajúci centrálny blok - druhý stupeň - pokračuje v práci s gravitačnými silami a zdvíha raketu vyššie a vyššie. Ale až po zapnutí posledného – tretieho stupňa – otáčky dosiahnu požadovanú hodnotu. Loď sa dostane na obežnú dráhu a stane sa satelitom Zeme.
12. apríla 1961 sa Sergej Pavlovič navonok zdal nevzrušiteľný, možno len o niečo viac ako zvyčajne koncentrovaný: obočie sa mu natiahlo do línie, takmer sa zbiehalo na koreň nosa, vytvorilo hlbokú ryhu, pery mal pevne stlačené, oči boli ostražití. Vnútorne je Korolev napätý až na doraz.
Na mieste štartu kozmodrómu Bajkonur bola raketa pripravená na štart. Na pozadí obrovského disku Slnka, osvetleného jasnými lúčmi, to vyzeralo ako umelecké dielo, a nie ako inžinierske dielo. Neďaleko sa zišli členovia štátnej komisie – vedci, konštruktéri, testeri, raketoví vedci. Jurij Gagarin vystúpil z autobusu, ktorý prišiel. Predsedovi štátnej komisie podal správu o pripravenosti na let a po rozlúčke so všetkými prešiel k päte rakety. Posledný krok na Zemi, posledný - predlet. Jeho prvé kroky na Zemi po lete budú znamenať začiatok novej éry.
Rozlúčkový prejav astronauta, potlesk, prianie šťastnej cesty. Gagarin lezie do kabíny lode.
Najdôležitejšie chvíle nastali pre tých, ktorí vytvorili raketu a loď a pripravili ich na štart. Nervy všetkých prepadli. Tichý, monotónny zvuk chronometra odpočítavajúceho sekundy sa mu ozýval v hlave ako kladivo na nákove. Pomaly, jeden po druhom, boli vydávané príkazy. Sergej Pavlovič ich na palube Vostoku nazval Jurijovi Gagarinovi a zdalo sa, že to bol on, kto ich rozdával.
Korolev v Riadiacom stredisku misie
Vstaň! - takmer kričal Korolev do mikrofónu.
Raketa najskôr pomaly, akoby neochotne, a potom sa rúti hore stále rýchlejšie. Na betón odpaľovacej rampy dopadá pochodeň.
- Choď! - ozval sa šťastný hlas astronauta do bunkra.
Toto nečakané a pre túto chvíľu tak vhodné odvážne „poďme“ okamžite uvoľnilo nervové napätie.
Všetci sa usmiali a vydýchli, akoby im z pliec sňali ťažké závažie.
Človek vo vesmíre!
Let trval 108 minút a nezaobišiel sa bez problémov. Keď sa zapol brzdiaci pohonný systém, Vostok vstúpil na zostupovú trajektóriu, zostupové vozidlo sa odkotvilo od lode s oneskorením takmer 10 minút.
O 10. hodine 55. minúte sa pri Saratove uskutočnilo pristátie. Všetko je v poriadku. Astronaut je nezranený a cíti sa dobre.
V týchto aprílových dňoch celý svet vyslovil v ruštine slová, ktoré sa okamžite preslávili: „Gagarin“, „Východ“, „Kosmos“. Svetová sláva padla na Gagarina, za pár hodín sa stal miláčikom celej planéty. A Sergej Pavlovič Korolev, krok za krokom 30 rokov, tvrdohlavo kráčajúc k svojmu víťazstvu, zostal až do konca svojich dní neznámym hlavným dizajnérom.
S. P. Korolev blahoželá Yu. A. Gagarinovi k
úspešný let, apríl 1961
Jeho meno zostalo utajené. Sergej Pavlovič podpísal svoje vedecké práce a články v tlači pseudonymom „Profesor K. Sergeev“.
Roky väzenia, roky tvrdej práce na hranici ľudských schopností podkopali zdravie Sergeja Pavloviča, na ktoré sa nikdy nesťažoval. Nerád sa liečil. Po Gagarinovom lete mu zostávalo niečo menej ako päť rokov života.
1. oddiel kozmonautov, máj 1961
Zľava doprava sedia: P. Popovič, V. Gorbatko,
S. Khrunov, Yu, Gagarin, S. Korolev, N. Koroleva
s Popovičovou dcérou Natašou, 1. náčelníkom
Centrum výcviku kozmonautov E. Karpov,
N. Nikitin, vedúci oddelenia TsNIIAK E. Fedorov.
Stredný rad: A. Leonov, A. Nikolaev, M. Rafikov,
D.Zaikin, B.Volnov, G.Titov, G.Nelyubov,
V. Bykovský, G. Shonin.
Horný rad: V. Filatijev, I. Anikejev, P. Beljajev.
Tu sú hlavné myšlienky a úspechy týchto v posledných rokoch:
1962 - S.P. Korolev pod dohľadom: letové skúšky prvej strategickej rakety na tuhé palivo, spoločný let dvoch kozmických lodí Vostok pilotovaných Andrianom Nikolajevom a Pavlom Popovičom, štart medziplanetárnej stanice Mars-1; pripravené „Poznámky o ťažkej medziplanetárnej lodi a ťažkej orbitálnej stanici“; dostal od vlády súhlas na dokončenie ťažkej rakety H-1, čím sa jej užitočné zaťaženie zvýši na 75-100 ton.
1963 - Viedol vesmírny let kozmickej lode Vostok, ktorú pilotovali Valerij Bykovskij a prvá kozmonautka Valentina Tereškovová; dokončila vedecko-technickú správu „O možnosti využitia kozmickej lode Vostok na experimentálny výskum perspektívnych kozmonautických programov; predložila vláde návrh na vytvorenie lunárnej pilotovanej kozmickej lode a pristávacieho modulu pre viacúčelovú superraketu N-1.
S. P. Korolev s V. V. Nikolaevovou-Tereškovovou,
Yu. A. Gagarin a V. F. Bykovsky, jún 1963
1964 - Riadil prelet satelitov systému Electron, ako aj trojmiestnej kozmickej lode Vostok s kozmonautmi - pilotom Vladimírom Komarovom, konštruktérom Konstantinom Fioktisovom a lekárom Borisom Jegorovom; vykonalo testovanie nosnej rakety Sojuz s tretím stupňom zvýšeného výkonu; pokračovali práce na úprave H-1.
1965 - pod dohľadom: vytvorenie lunárnej kozmickej lode a horného stupňa na lietanie okolo Mesiaca pomocou ťažkého nosiča UR-500 navrhnutého VN Chelomeyom, let kozmickej lode Voskhod-2 s Pavlom Beljajevom a Alexejom Leonovom na palube a vesmírne vychádzky s ľudskou posádkou ; viedol vytvorenie viacúčelovej kozmickej lode Sojuz, uskutočnil experiment Zond s fotografovaním odvrátenej strany Mesiaca a testovaním komunikačného satelitu Molniya.
1966 - S.P.Korolev poslal správu o vedeckej činnosti za rok 1965 Akadémii vied ZSSR; pod pseudonymom „Profesor K. Sergejev“ uverejnil 1. januára v Pravde článok „Kroky do budúcnosti“; zvolal ako vedúci projekčnej kancelárie a jeho hlavný projektant stretnutie svojich zástupcov, aby prerokovali úlohy na najbližšie obdobie.
16. januára 1966 S. P. Korolev zomrel počas operácie. Legendu o bezmennom dizajnérovi rozohnali drsné a trúchlivé riadky vládneho nekrológu. Pozemšťania sa dozvedeli, že Sergej Pavlovič Korolev sa „skrýva“ pod menom tajomného náčelníka.
Pamätná tabuľa na stene Kremľa,
kde je pochovaná urna s popolom akademika S.P.Koroleva
Matka, dcéra a vnuk S. P. Koroleva ležali
kvety na hrob S. P. Koroleva
Pri pohľade späť na celú životnú cestu S.P. Koroleva, počnúc jeho mladíckou vášňou pre lietanie a končiac jeho poslednými dňami, možno zdôrazniť najdôležitejšiu črtu jeho charakteru - túžbu robiť nezvyčajné. Vetrone vytvorené podľa jeho nákresov boli vždy originálne. A raketová technika, najmä vo vzdialených predvojnových rokoch, ho uchvátila svojou nevšednosťou, odvážne romantickou budúcnosťou, „vesmírnymi vyhliadkami“. Sergej Pavlovič predvídal a ako málokto hlboko chápal, akým významným príspevkom k vedeckému a technologickému pokroku sa môže stať, ako pomôže posilniť obranyschopnosť našej krajiny v týchto ťažkých rokoch. A do jeho tvorby a zdokonaľovania dal všetku svoju silu, vedomosti a talent.
Pamätná tabuľa akademika S.P. Koroleva
v budove Moskovskej štátnej technickej univerzity. N. E. Bauman
Až donedávna ľudia na Zemi so zatajeným dychom sledovali každú správu o úspechoch v oblasti vesmírnych letov a dnes vo vesmíre prebiehajú bežné pracovné dni a len vo významných dátumoch si pamätajú tých, ktorých meno sa spája s úplne prvým a teda najťažšie kroky do vesmíru. Medzi nimi - S. P. Korolev, hlavný konštruktér prvých raketových a vesmírnych systémov.
Keby Koroljov žil pred niekoľkými storočiami, možno by sa plavil objavovať nové krajiny. V našom storočí pomohol urobiť ľudstvo vážnejším - prvým krokom k neznámym svetom vesmíru.
Pamätník kráľovnej v Žytomyre
Pamätník kráľovnej v meste Bajkonur
Na znak uznania zásluh SP Koroleva sú pomníky - v jeho vlasti v Žitomire, v Moskve, kde žil, v Moskovskej oblasti, kde staval rakety a lode, na kozmodróme, odkiaľ položil cesty. do Vesmíru. Na pamiatku Koroljových zásluh pri prieskume Mesiaca pridelila svetová astronomická komunita jeho meno jednému z veľkých prstencových horských útvarov na Mesiaci – talasoidu.
S. P. Korolev
Literatúra:
1. Akademik S. P. Korolev. Vedec. Inžinier. Muž: Kreatívny portrét podľa spomienok súčasníkov [Text]: So. články / vyd. A. Yu Ishlinsky. - M., 1986.
2. Alekseev, V. A. Vesmírna komunita: kronika medzinárodných letov [Text] / V. A. Alekseev, A. A. Eremenko, A. V. Tkachev. - M.: Mashinostroenie, 1987. - 204, s.: ill.
3. Apenchenko O. Sergey Korolev [Text] / O. Apenchenko. - M., 1968.
4. Astašenkov, P. T. akademik S. P. Korolev [Text] / P. T. Astašenkov; vyd. K. I. Trunová. - M.: Mashinostroenie, 1969. - 206, s.: chor.
5. Astašenkov, P. T. hlavný konštruktér [Text] / P. T. Astašenkov. - M.: Vojenské vydavateľstvo MO ZSSR, 1975. - 285, s.: ill.
6. Vetrov, G. S. Robart Esno-Peltri, 1881-1957 [Text] / G. S. Vetrov. - M.: Nauka, 1982. - 192 s.: chor.
7. Gagarina, A. T. Pamäť srdca [Text] / A. T. Gagarina. - M.: Správy tlačovej agentúry, 1986. - 218, s.: chor.
8. Gorškov, V. S. Sme deti Zeme [Text] / V. S. Gorškov. - L.: Lenizdat, 1986. - 142, s.: chor.
9. Gubarev, V. "Poďme!" [Text]: dokumentárne eseje o vesmíre a astronautoch / V. Gubarev. - M.: Mladá garda, 1981. - 299, s.: chor.
10. Dokučajev, Yu. Jurij Gagarin [Text] / Yu. Dokučajev; umelecký Y. Kopeiko. - M.: Literatúra pre deti, 1981. - 141, s.: chor.
11. Ivančenkov, A. Milión líg nad planétou [Text] / A. Ivančenkov. - M.: Sovremennik, 1988. - 45, s.: chor.
12. Kiselev, A. N. Dobyvatelia vesmíru [Text] / A. N. Kiselev, M. F. Rebrov. - M.: Vojenské vydavateľstvo MO ZSSR, 1971. - 366, s.: ill.
13. Kozmonautika [Text]: encyklopédia / kap. vyd. V. P. Gluško. - M., 1985.
14. Kozmonautika ZSSR [Text]: So. / komp. L. N. Gilberg, A. A. Eremenko; ch. vyd. Yu.A. Mozzhorin. - M., 1986.
15. Medzerník [Text]: [školský sprievodca: pre stredné a vyššie školského veku] / text S. Yu.Afonkin; chorý. E. V. Konková]. - Petrohrad: Baltic Book Company, 2008. - 93, s.: ill.; 23 cm.- (Poznaj svet). - (v jazdnom pruhu). - V regióne a sýkorka. overenie hárku. nešpecifikované. - Predmetový register: str. 95. - 10000 výtlačkov. - ISBN 978-5-91233-022-3.
16. Priestor. Hviezdy a planéty. vesmírne lety. Prúdové lietadlá. Televízia [Text]: encyklopédia mladého vedca. - M.: ROSMEN, 2000. - 133 s.: chor.
17. Lebedev, L. Synovia modrej planéty [Text] / L. Lebedev, B. Lukyanov, A. Romanov. - M.: Vydavateľstvo politickej literatúry, 1971. - 326, s.: ill.
18. Mussky, S. A. 100 veľkých zázrakov techniky [Text] / S. A. Mussky. - M.: Veche, 2005. - 432 s. - (100 skvelých).
19. Obukhova, L. Obľúbená storočia [Text]: príbeh-spomienka / L. Obukhova. - M.: Mladá garda, 1972. - 186, s.
20. Priekopníci raketovej techniky: Kibalchich, Ciolkovsky, Zander, Kondratyuk [Text]: vedeckých prác. - M., 1959.
21. Raushenbakh, B. Vedec, dizajnér, organizátor. K 75. výročiu S.P. Koroleva / B. Raushenbakh // Krídla vlasti. - 1982.
22. Romanov, A. Konštruktér vesmírnych lodí [Text] / A. Romanov. - M.: Vydavateľstvo politickej literatúry, 1972. - 158, s.: ill.
23. Romanov, A. Korolev / A. Romanov. - M .: Mladá garda, 1996. - (ZhZL: Život úžasných ľudí).
24. Ryzhov, K. V. 100 veľkých vynálezov [Text] / K. V. Ryzhov. - M.: Veche, 2001. - 528 s. - (100 skvelých).
25. Samin, D. K. 100 veľkých vedeckých objavov [Text] / D. K. Samin. - M.: Veche, 2005. - 480 s. - (100 skvelých).
26. Samin, D.K. 100 veľkých vedcov [Text] / D.K. Samin. - M.: Veche, 2000. - 592 s. - (100 skvelých).
Dcéra legendárnej dizajnérky a vedkyne Natalya Sergeevna Koroleva hovorila o živote a osude svojho otca v rozhovore pre portál Ruskej historickej spoločnosti.
- Natalya Sergeevna, meno Korolev je známe po celom svete. Sergej Korolev je muž, ktorý nielenže stál pri počiatkoch ruskej kozmonautiky, ale otvoril vesmírnu éru v histórii ľudstva. Ako si naňho spomínaš?
„Vždy ma ohromilo jeho neobyčajné odhodlanie, pretože odmala si za cieľ stanovil dobytie neba. A samozrejme úžasná organizácia a schopnosť pracovať. Ani v škole podľa mamy, ktorá sa s ním učila v jednej triede, neznášal prázdne reči, vždy viedol prísny denný režim, veľmi si vážil čas. Bol veľmi odvážny pri riešení všetkých dôležitých otázok. K obzvlášť odvážnemu rozhodnutiu došlo, keď počas pristátia Beljajeva a Leonova zlyhal automatický pristávací systém a bolo potrebné dať odpoveď do minúty. A čo je to - dať odpoveď do minúty? Ak znova skúsite automatické pristátie, ale nefunguje, loď by mohla pristáť mimo územia našej krajiny. A to sa nedalo dovoliť. Na ručné pristátie bolo potrebné dať povolenie a on toto povolenie dal. Alebo ak hovoríme o štarte Gagarina: napokon bolo päť skúšok lode so psami a figurínou, ale iba dve z nich boli úspešné - 9. marca a 25. marca 1961. To však dodalo môjmu otcovi dôveru, že všetko by malo byť v poriadku. Riskoval ľudský život a budúcnosť kozmonautiky, pretože ak by došlo k nejakému neúspechu, potom by bol zásadne negatívny postoj k letom do vesmíru.
Aká je vaša prvá spomienka na otca? Bol potláčaný, keď ste boli ešte dieťa... Pamätáte si na svoje prvé stretnutie?
„Môjho otca zatkli, keď som mal tri roky. Mama mi povedala, že otec je pilot a plní zodpovednú úlohu. A povedal som to všetkým deťom, ktoré sa so mnou hrali. Keď ho priviezli z Kolymy, vrátil sa späť do väznice Butyrka. A 18. septembra 1940 skončil v Tupolevovej šarage. Na zvýšenie nálady uväznených špecialistov im vedenie NKVD umožnilo navštíviť svojich najbližších príbuzných. Mama povedala, že prišiel otec a stretneme sa s ním. Mal som vtedy päť rokov. Prišiel som do väznice Butyrka, ale nevedel som, že je to väznica. Vošli sme na malý dvor tejto väznice a potom sme vyšli na druhé poschodie, kde bol stôl a štyri stoličky. Sadli sme si s mamou a z opačnej strany prišiel otec a strážnik. Okamžite som sa ho spýtal: "Ocko, ako si mohol sedieť tu v lietadle, veď tu je taký malý dvor?" Myslel som, že letel práve sem a pristál tu. Otec nemal čas nič povedať, strážca za neho odpovedal: „Ach, dievča, je ľahké tu sedieť, ale je veľmi ťažké odtiaľto odísť. Toto je moja prvá spomienka na môjho otca. Keď ho už prepustili, v novembri 1944 prišiel z Kazane na služobnú cestu do Moskvy. Bol som doma a hneď som ho spoznal.
Prvý kozmonaut Zeme Jurij Gagarin a dizajnér Sergej Korolev Foto: TASS - KP Chabarovsk
O čom sa zvyčajne rozprávali? Možno sú niektoré rozhovory obzvlášť nezabudnuteľné?
— Zarazilo ma jeho presvedčenie o nevyhnutnosti a dôležitosti veci, ktorej zasvätil svoj život. Tu sme s ním mali taký rozhovor v roku 1956, vtedy som bol na stáži po 4. ročníku liečebného ústavu v Chotkovskej nemocnici. Prišiel tam otec - urobil dobre voľný čas. Prechádzali sme sa s ním tri hodiny po lese a rozprávali sa. A samozrejme, veľmi ma zaujímalo, čo robí. Bolo to pred vypustením prvého satelitu. Rozprával mi o vesmírnych vlakoch, o vesmírnych staniciach, o tom, že ľudia budú určite na Mesiaci, že budú orbitálne stanice. Samozrejme, neveril som, ale povedal: "Neveríš, ale bude a bude to veľmi skoro." Bol o tom absolútne presvedčený. A ten muž bude na Mesiaci. Ešte v roku 1945 som mal veľmi rád Julesa Verna, čítal som Z dela na Mesiac. Videl túto knihu a povedal: "Vieš, o 25 rokov budú ľudia na Mesiaci." Potom som odpovedal, že je to fikcia, možno bude, ale nie za nášho života. A povedal: „Pamätajte na tento deň a túto hodinu. Bude a bude počas nášho života." V skutočnosti sa takmer nemýlil, iba o jeden rok. V roku 1969, teda o 24 rokov neskôr, Američania pristáli na Mesiaci. Samozrejme, je škoda, že nie sme.
- Sergej Pavlovič stál pri zrode sovietskeho lunárneho programu, ale nikdy nebol dokončený ...
Nebolo dokončené, pretože zomrel. Potom nasledovali tri neúspešné spustenia a potom, keď už bolo všetko pripravené na štvrté spustenie, bol tento program ukončený. V tom čase už boli Američania na Mesiaci. Myslím si, že keby bol môj otec nažive, aj keď, samozrejme, história nepozná konjunktívnu náladu, možno by sme nedali Mesiac Američanom. Sníval o tom, že aj my budeme prví na Mesiaci. V roku 1962 napísal poznámky o ťažkej medziplanetárnej lodi a ťažkej orbitálnej stanici, kde podrobne opisuje, aké budú orbitálne stanice (vtedy ešte neexistovali), aké budú medziplanetárne lode, dokonca popisuje, aké jedlá tam budú. , ako sa budú astronauti stravovať, aké rastliny budú rásť na orbitálnych staniciach. Keď som si prečítal tieto poznámky, bol som šokovaný. Vyšli v mojom trojzväzkovom Otcovi. Sergej Pavlovič si bol absolútne istý dôležitosťou práce, ktorú robil, a touto dôverou dokázal presvedčiť doslova každého. Aj keď počúvate nahrávku, keď dáva príkazy Gagarinovi, hovorí: „Cédar“, ja som „Úsvit“, ako ma počuješ? Minútová pripravenosť. A hovorí to veľmi sebavedomým hlasom. V knihe "Otec" je kapitola "Len človek." Píšem o ňom ako o človeku. Pretože nie som vôbec technik, ale lekár a snažil som sa vyhnúť technickým detailom.
— Povedal váš otec rodine veľa o svojej práci?
nie Svojej rodine o svojej práci nikdy nepovedal, bol utajovaný a nemohol nič povedať. Moji rodičia sa rozišli v roku 1949 a on mal novú ženu. A to sme sa veľmi často nevideli. Po vojne, až do roku 1952, som žil s dvomi starými mamami a dvoma starými otcami v byte matky Sergeja Pavloviča. Bývali sme v Maryina Grove, prišiel tam môj otec, absolútne som nevedel, aká tragédia v našej rodine prichádza a dozvedel som sa to až v deň rozvodu rodičov 24. júna 1949. A sníval som o tom, že keď skončím školu, budeme konečne žiť ako jedna rodina. Otec mi striktne povedal, že nikdy nikomu nepoviem, čo robí. V dotazníkoch som napísal, že Korolev je inžinier a priezvisko Korolev je celkom bežné, takže neboli žiadne otázky. A to aj vtedy, keď mi zomrel otec a ja som volal do práce, že zajtra neprídem, lebo otec zomrel. Potom ešte nebol vytlačený nekrológ, nikto v práci netušil, že ide o hlavného konštruktéra Koroleva. Samozrejme, okrem riaditeľa môjho ústavu Borisa Vasiljeviča Petrovského (v rokoch 1965-1980 minister zdravotníctva ZSSR. - red.), ktorý ho operoval. Počas operácie zomrel na operačnom stole.
Sergej Korolev s manželkou a dcérou
- Boli to následky mučenia, ktorému bol počas výsluchov vystavený váš otec?
Áno, mal zlomenú čeľusť. Počas operácie mu preto traja skúsení anestéziológovia nedokázali zaviesť endotracheálnu trubicu do priedušnice. Chirurgovia robili svoju prácu, ale pre pacienta s fibriláciou predsiení bolo, samozrejme, nemožné, aby bol v maskovej anestézii 8-8 hodín. A jeho srdce zlyhalo.
Priznal nakoniec pri výsluchu svoju vinu?
„Priznal sa, keď mu povedali, že ak dnes nepodpíšete, vašu manželku zajtra zatknú a vašu dcéru pošlú do sirotinca. A potom v mene záchrany rodiny podpísal priznanie a rozhodol sa, že na procese všetko poprie. Mama sa vždy bála, že aj ona môže byť zatknutá, a bola na túto možnosť pripravená: všetky dokumenty o mojej adopcii boli vopred pripravené pre moju babičku, matku mojej matky. Na pojednávaní však otec nesmel povedať ani slovo, súd sa stiahol na rokovanie, ktoré trvalo len niekoľko minút, a hneď prečítal rozsudok o vine: 10 rokov v pracovných táboroch. Ale vďaka Bohu to nebola poprava.
Čo nasledovalo po rozsudku? Zvyčajne príbuzní a priatelia utláčaných zaklopali na prahy všetkých úradov, aby dosiahli preskúmanie prípadu.
Keď som písal knihu o svojom otcovi (druhý diel je venovaný jeho zatknutiu), neustále som plakal. Ako celú túto situáciu prežili, som si zapísala zo slov mojej starej mamy a mamy. Bolo to hrozné, samozrejme. Ale vďaka Bohu, moja stará mama ho zachránila. To je babička. S pomocou petícií Hrdinov Sovietskeho zväzu Gromova a Grizodubova. Z tranzitného väzenia Novocherkassk otec poslal list, v ktorom napísal: „Som živý a zdravý, počuli sme tu aj o lete našich slávnych pilotov - Valentiny Grizodubovej ...“. Spomína presne na ňu a na konci listu bolo napísané: „Veľká poklona strýkovi Mišovi.“ A muža s týmto menom sme v rodine nikdy nemali. Mama a babička veľmi dlho premýšľali, komu narážal, a rozhodli sa, že to môže byť iba Michail Michajlovič Gromov. Pretože jeho otec bol s ním pracovne spojený, veľmi si ho vážil, dokonca bol raz u neho doma, a preto naznačuje, že sa naňho má obrátiť. Babička, nepoznajúc adresu, poznala len ulicu, našla Gromova a požiadala ho, aby napísal sprievodný papier k jej žiadosti adresovanej predsedovi Najvyššieho súdu, pretože bez takéhoto sprievodu sa k nemu nedalo dostať, boli tam napr. veľa takýchto ľudí. Nakoniec sa k nemu dostala. Príbeh mojej starej mamy sa mi podarilo spísať rok pred jej smrťou.
- Napriek tomu Sergej Pavlovič stále skončil na Kolyme?
- Po tom, čo sa babka dostala k predsedovi Najvyššieho súdu, napísal: "Súdruh Ulrich, prosím vás o kontrolu správnosti rozsudku." Bolo 31. marca 1939, v tom čase bol Sergej Pavlovič ešte v novočerkaskom väzení, ešte nebol na javisku. Potom babička našla Grizodubovú, napísala odkaz aj Ulrichovi. Nakoniec bol rozsudok zrušený a veliteľovi väznice v Novočerkasku boli vydané pokyny, aby vrátil Koroleva späť do Moskvy. Ale v tom čase už ťažil zlato na Kolyme. Papiere prišli príliš neskoro. Moja stará mama mi povedala, že keď prišla do kancelárie predsedu Najvyššieho súdu po odpoveď, sekretárka jej dala pohľadnicu, že ju odmietli. Ukázalo sa však, že táto pohľadnica nebola Balanina (tak sa volala moja stará mama od jej druhého manžela), ale Balakina. Babička verila, že jej syn je mŕtvy. Potom jej však zavolali, ukázalo sa, že sekretárka pohľadnice pomiešala. V dôsledku toho bol otec predvolaný z Kolymy na preskúmanie prípadu. Bol som aj v archíve NKVD a v roku 1989 som študoval osobný spis. V knihe poskytujem všetky potrebné dokumenty, takže moja kniha o otcovi je dokumentárna, v roku 2011 som za ňu dostal ocenenie od Prezídia Akadémie vied ako najlepšia kniha o kozmonautike.
- Ako žila rodina, keď bol Sergej Pavlovič v táboroch?
Moja matka pracovala v troch zamestnaniach. Každý vedel, že jej manžela zatkli, ľudia prechádzali cez ulicu, dokonca aj lekári jej odmietli asistovať pri operáciách, pretože bola manželkou nepriateľa ľudu. Mama v tomto období zošedivela. Bola veľmi krásna, mala len 30 rokov, mala mladú tvár, ale bola úplne prešedivená. Nemali sme peniaze, ale je dobré, že opatrovateľka zostala s nami. Mama povedala, že jej nemáme z čoho zaplatiť, ale povedala, že bude bývať u nás zadarmo. Mama mala službu 15 nocí v mesiaci, aby nám zarobila peniaze a poslala ďalšie peniaze môjmu otcovi: to bolo možné, keď bol vo väznici Butyrka, a dvakrát previedla 25 rubľov. Samozrejme, nebyť Gromova a Grizodubovej, otec by nebol predvolaný, aby prípad prehodnotil, pretože z Kolymy nebol predvolaný prakticky nikto. A samozrejme, ak nie vytrvalosť mojej babičky, ktorá písala listy a telegramy Stalinovi, Ježovovi a ďalším ľuďom. Nebyť nej, zomrel by na Kolyme.
Sergej Korolev vo väzení Butyrskaya, 1938
- Sergej Pavlovič bol poslaný na nápravné práce v zlatej bani Maldyak. Keď ste po desaťročiach zbierali materiály o svojom otcovi, boli ste tam náhodou aj vy. Povedzte nám o tomto výlete.
„Bol som na všetkých miestach, kde môj otec žil a pracoval, vrátane tejto bane. Toto bolo v roku 1991. Potom sme ešte mali sovietsku moc, zavolal som na regionálny výbor strany Magadan, pretože som potreboval auto a sprievod. Dali mi historika Reizmana, ktorý sa zaoberal dejinami tohto regiónu a veľmi dobre ho poznal. V druhom aute nás sprevádzal filmový štáb z televízie Magadan. O tomto výlete nakrútili dokumentárny film, chceli ho dať do centrálnej televízie. Ale práve v deň, keď som sa vracal z Kolymy, 21. augusta, sa stal štátny mimoriadny výbor, takže ústredná televízia na to neprišla a film sa neodvysielal. Šiel som po tejto Kolymskej diaľnici, po ktorej sa prevážali väzni, stretol som sa s lekárom, ktorý pracoval v tábore, keď tam bol môj otec. Samozrejme, nepamätala si žiadneho Koroleva, ale povedala mi veľa a zaujímavo. Pravdaže, požiadala, aby rozhovor nenahrávala, aj keď som, samozrejme, stále zapol záznamník. Povedala: "Nezapisuj si to, dala som predplatné." Vieš si predstaviť? Bol už rok 1991 a ona tam pracovala v roku 1939. Ukázali mi miesto, kde stáli stany väzňov, ostalo len niekoľko barakov, v ktorých bývali vedenie tábora.
Musel to byť emocionálne veľmi silný moment. Pamätáte si pocity, ktoré ste zažili, keď ste toto miesto prvýkrát videli?
- Samozrejme, je to deprimujúci dojem. Väzni bývali v plátenných stanoch. A keďže zima tam prichádza veľmi skoro a môže byť veľmi chladno, tieto stany boli vykurované hrncovou pieckou, ktorá stála v strede stanu s rozmermi 7 krát 21 metrov. Bolo tam 50-60 väzňov. V zime boli vonku stany pokryté snehom, aby bolo aspoň trochu teplo.
- Je známe, že potom, čo akademik Kolyma Korolev často hovoril, že nemá rád zlato ...
Áno, povedal: "Na Kolyme som ťažil zlato." A naozaj nemal rád zlato a hliník, pretože riad v tábore bol hliníkový. Z Kolymy si priniesol hliníkový hrnček, ktorý používal v tábore, je v mojom domovskom múzeu. Priezvisko "Korolyov" je poškriabané na pere klincom.
- V tábore Sergej Pavlovič takmer zomrel. Ako sa vám podarilo prežiť v takýchto neľudských podmienkach?
- Môj otec ochorel na skorbut, a keď už takmer umieral, v tábore sa objavil Michail Aleksandrovič Usachev. Bol riaditeľom závodu, kde sa vyrábalo lietadlo, na ktoré sa Čkalov zrútil. Samozrejme, v decembri 1938 bol okamžite zatknutý a vyhnaný na Kolymu. Usachev bol majstrom športu v boxe. Keď sa objavil v tábore, použil svoju silu, zavolal veliteľa a požiadal: "Ukáž mi svoju farmu." Vošli do stanu a predstavený mu povedal: „A tu leží kráľ, jeden z vás, ale nevstane.“ Usachev prišiel a pod hromadou handier uvidel môjho otca, ktorého poznal. Otec bol pokrytý chrastami, vypadli mu všetky zuby, nemohol chodiť. A potom, v príslušnom jazyku, Usachev hovoril s týmto veliteľom, požadoval, aby zločinci poskytli ďalšie dávky, a Korolev bol presunutý do lekárskej jednotky. Sestričky tam nosili surové zemiaky a mrkvu a potierali nimi ďasná pacientom so skorbutom, varili odvar zo šišiek, nič iné nebolo. Nakoniec sa môj otec uzdravil.
- Keď sa dokumenty o preskúmaní prípadu napriek tomu dostali k adresátovi, vášho otca poslali do Moskvy. Ale na ceste Sergej Pavlovič takmer zomrel. Loď, na ktorej sa mal plaviť, sa potopila. A samotný Korolev prežil len šťastnou náhodou. Takúto súhru okolností si jazyk netrúfa nazvať šťastím. Ale aj tak sa dá povedať, že váš otec sa narodil v košeli.
„Osud sa o neho stále postaral. Keď sa vrátil z bane Maldyak, nenastúpil na parník Indigirka. Prišiel, no javisko sa už formovalo, „Indigirka“ odchádzala 8.12.1939. Bol už v Magadane a veľmi žiadal, aby ho vzali na palubu. Bolo mu však povedané, že už nie sú žiadne miesta. Cestovalo tam viac ako tisíc ľudí: civilisti a viac ako 700 väzňov. Väzni boli v nákladnom priestore. Počas búrky v Okhotskom mori loď narazila na útesy. To znamená, že loď sa nepotopila, dostala dieru a všetci civilisti zostali nažive. Pristáli na plytčine a na druhý deň ich Japonci zachránili. A keď sa námorníci ponáhľali otvoriť nákladný priestor, šéf konvoja im to zakázal a všetci väzni zahynuli. Keď Japonci prišli na pomoc, videli hrozný obraz: ľudia v tomto nákladnom priestore jednoducho zamrzli.
„Je to úžasné: ľudia, ktorí pracovali pre dobro svojej vlasti, prešli tábormi a ktorým sa v týchto táboroch nejakým spôsobom podarilo prežiť, keď získali slobodu, stále pokračovali v práci pre štát, ktorý ich vystavil týmto hrozným represiám. mas na to vysvetlenie?
Áno, nikto z nich sa nenahneval. Rozprával som sa s mnohými ľuďmi. Môj otec aj všetci si mysleli, že došlo k omylu. So Stalinom sa potom osobne stretol dvakrát, po vojne, keď bol vymenovaný za hlavného konštruktéra produktu číslo jeden – ide o balistické rakety dlhého doletu BRDD. Zarazila ho kompetentnosť, s akou mu Stalin kládol otázky. Bolo to v roku 1947. Keď v roku 1953 zomrel Stalin, môj otec bol z jeho smrti šokovaný. Vo svojom liste napísal: "Náš súdruh Stalin zomrel." Bol si istý, že Stalin s tým nemá nič spoločné. Možno potom zmenil názor, neviem. Ale smrť Stalina sme zažili všetci: aj moja mama, aj ja, vtedy ešte prváčka. Celá krajina. Všetci plakali. Všetci títo potlačovaní ľudia verili, že ich niekto informoval, že za to nemôže Stalin. Teraz je to ťažké posúdiť.
Valentina Tereshkova pred letom do vesmíru a Sergej Korolev, 1963
Vráťme sa k téme vesmíru. Sergej Pavlovič dohliadal na prípravu letov prvých sovietskych kozmonautov. Medzi nimi bola Valentina Tereshková, prvá žena, ktorá cestovala do vesmíru.
Tereškovová riskovala život. Bez ohľadu na to, koľko ďalších úletov žien, bola prvá. A ona sama letela na tejto lodi. Všetci ostatní leteli na stanici, kde boli ešte astronauti a ona bola sama, takže jej let bol jedinečný. Všetky lety, ktoré boli za môjho otca, všetkých 11 astronautov, ktorí lietali, sa od seba líšili. Každý let bol iný ako ten predchádzajúci: môj otec stále hľadal niečo nové. Let Germana Titova trval 25 hodín, neuskutočnil jednu revolúciu, ale veľa otáčok okolo Zeme a po prvýkrát viedol video. Potom lietali Nikolaev a Popovič - išlo o paralelný let dvoch lodí. Potom leteli Bykovskij a Tereškovová - to boli tiež dve lode a prvá žena vo vesmíre. Potom Komarov, Egorov a Feoktistov - leteli bez skafandrov na tej istej lodi, to bolo tiež nové. A potom leteli Beljajev a Leonov, ktorí urobili prvý výstup do vesmíru.
- Váš otec bol nominovaný na Nobelovu cenu, ale nikdy ju nedostal. Nahnevalo ho to?
Dvakrát bol nominovaný na Nobelovu cenu. Faktom však je, že keď sa Nobelov výbor obrátil na našu vládu, Chruščov povedal, že v našej krajine je tvorcom novej technológie celý ľud - nebudeme nikomu dávať cenu osobitne. Jeho otec bol, samozrejme, veľmi urazený, ako spomína Chruščovov syn, pretože išlo o veľa peňazí. Samozrejme, z týchto peňazí by pre seba nevzal ani cent. Nič nepotreboval, bol taký nežoldnier, na kozmodróm chodil vždy v rovnakom „šťastnom obleku“, rovnakom kabáte. Pre seba osobne nič nepotreboval, no tieto peniaze mohli ísť na rozvoj astronautiky. Žiaľ, Nobelova cena nebola nikdy udelená a podľa Nobelovej vôle sa ani posmrtne neudeľuje. Preto sa to stalo.
Od prvého letu človeka do vesmíru ubehlo viac ako polstoročie, štarty rakiet sa stali každodennou rutinou. Ale keď sa osobne pozriete na to, ako raketa odlieta zo Zeme, ako na vás reaguje?
— Bol som veľakrát na kozmodróme Bajkonur a naposledy bol pred niekoľkými rokmi, sledoval nočné spustenie lode. Keď lietam na Bajkonur, vždy som ohromený tým, čo bolo postavené v tejto púšti. To je, samozrejme, neuveriteľné. Tí vojenskí stavitelia, ktorí ho postavili, dosiahli veľký úspech. Pretože je vo všeobecnosti ťažké si predstaviť, že už v roku 1947 sa začali raketové štarty v Kapustin Yar - dva roky po skončení takej krvavej, takej ťažkej vojny! A koľko podnikov pracovalo pre vesmír! Všetko bolo potrebné zorganizovať, na to bolo potrebné mať obrovský organizačný talent, ktorým môj otec disponoval. Podarilo sa mu zhromaždiť tím hlavných dizajnérov a tímy mnohých podnikov, ktoré pracovali pre vesmír. Štart rakiet je fascinujúci: videl som štarty cez deň aj v noci. Je veľmi krásne, keď sa k oblohe vznesie biela raketa. Moje srdce je, samozrejme, naplnené hrdosťou, pretože v konečnom dôsledku sa otvoril vesmírny vek ľudstva a my sme svedkami otvorenia tejto éry. A otvoril ho Sergej Pavlovič a jeho spoločníci.
Rozhovor s Annou Khrustalovou
