Wikipedia BZHRK "Molodets"
O týchto plánoch pre agentúru RIA Novosti povedal vojenský expert a šéfredaktor časopisu Národná obrana Igor Korotčenko. Podľa neho bude logickým krokom na pozadí ochladzovania vzťahov medzi Spojenými štátmi a Ruskom implementácia dvoch programov: vytvorenie aktualizovaného BZHRK, ako aj nového nespevneného štartovacieho komplexu. stredný rozsah. Korotčenko poznamenal, že ide o opatrenia extrémnej reakcie, ale príprava na ne je potrebná vopred. Okrem nich bude najpravdepodobnejšou možnosťou posilnenia obranyschopnosti krajiny modernizácia a posilnenie protivzdušnej obrany na západných hraniciach.
Raketové vlaky už boli v prevádzke so ZSSR a Ruskom od roku 1987 do roku 2005. Komplex s kódovým názvom „Molodets“ („Skalpel“ podľa klasifikácie NATO) bol vyzbrojený tromi odpaľovacími zariadeniami pre medzikontinentálne balistické rakety(ICBM) RT-23. Na dostrel 11 000 kilometrov bol schopný vrhať desať hlavíc s kapacitou až 550 kiloton TNT. Skladbu tvorili tri dieselové lokomotívy a najmenej jedenásť vozňov, z toho tri (rozbehové) osemnápravové. Veľká hmotnosť rakety v odpaľovacej nádobe (viac ako 126 ton) prinútila konštruktérov použiť špeciálne zariadenia na čiastočné prenesenie nákladu na susedné autá. Napriek tomu si vlak ešte vyžiadal spevnenie trate po celej trase. Štart sa uskutočnil po zastavení a uvoľnení podpier, príprava netrvala dlhšie ako tri minúty. Po skončení životnosti rakiet boli všetky postavené komplexy buď poslané do múzea, alebo rozpílené do šrotu. Vývojárom a výrobcom rakety RT-32 a vybavenia štartovacieho komplexu je Ukrajinská kancelária Yuzhnoye Design Bureau.
Umelcov pohľad na Peacekeeper Rail Garrison
Podobný systém bol vyvinutý v USA a nazýval sa Peacekeeper Rail Garrison. Spolu so zánikom sa obmedzil aj jeho vývoj studená vojna za zbytočnosti. Podľa množstva parametrov a výsledkov testov prekonal sovietsky vývoj: nevyžadoval upravené železničné trate, autá boli úplne identické s civilnými (4 nápravy, štandardná dĺžka), štartovacia posádka bola menšia - 42 ľudí vrátane zabezpečenia proti 70 v Molodets. Predtým uzavretý ruský projekt Barguzin bude mať koncepčne bližšie k vývoju v USA ako k svojmu sovietskemu predchodcovi. Má z neho odpaľovať rakety RS-24 Yars - modernizovaný Topol-M, prípadne RS-26, či 3M30 Bulava. Ich hmota sa zmestí do nosnosti štandardného železničného vozňa, čo znamená, že kamufláž a vývoj celého štartovacieho komplexu je jednoduchší.
Podľa viacerých medializovaných informácií bol vývoj bojových železničných komplexov (BZHRK) novej generácie v Rusku zastavený a téma je na najbližšie obdobie uzavretá. Odvolávajú sa zároveň len na jeden zdroj – Rossijskaja gazeta, o ktorej informoval istý zdroj z vojensko-priemyselného komplexu. Teda okrem údajov z nemenovaného zdroja na tento moment neexistujú žiadne skutočné informácie o ukončení prác na komplexe Barguzin. Upozorňujeme, že ruské ministerstvo obrany sa k tejto otázke nevyjadruje.
Nie je to však tak dávno, čo Rossijskaja Gazeta s odvolaním sa na nepochopiteľný zdroj uviedla, že Samara, Kazaň a Nižný Novgorod sú ohrozené. V dôsledku toho, s odvolaním sa na Rossijskaja Gazeta, mnohé regionálne médiá začali radiť obyvateľom Kazane, Samary a Nižného Novgorodu, aby sa pripravili na hroznú a bolestivú smrť ...
Zlý príbeh. Komu akosi viac dôveruje Ministerstvo obrany Ruskej federácie.Pripomínam, že pred rokom, v decembri 2016, ministerstvo obrany oznámilo, že skúšky hodu medzikontinentálnej balistickej strely pre bojový železničný raketový systém (BZHRK) boli úspešné. Podľa oficiálnej správy nebolo spustenie uskutočnené samotnou raketou Yars, ale, ako bolo objasnené, jej malým modelom. Títoskúšky boli etapou pred začatím vážnejších prác na vytvorení komplexu. Museli potvrdiť, že zvolený typ rakety mohol bez problémov opustiť odpaľovacie zariadenie umiestnené na železničnom nástupišti.
Čo sa stalo za posledný rok?Naozaj Rusko postupne ukončuje nasadzovanie „jadrových vlakov“?
Nepravdepodobné. Bojový železničný komplex s raketami Yars s najväčšou pravdepodobnosťou prechádza takpovediac na úroveň podzemného tunela . Ten, ktorý už dávno prešiel, napríklad vývoj laserových zbraní.
Takže existuje každý dôvod na uvažovanie týmto smerom...
Potrebuje Rusko „jadrové vlaky“? Jasné.
Ich vytvorenie v ZSSR sa stalo nevyhnutným opatrením po tom, čo sa podmorské raketové nosiče stali základom jadrovej raketovej triády v USA.Ukázalo sa, že nie je možné vykonať preventívny útok na ponorky, pretože. v oceánskych oblastiach sú nepolapiteľné, ale oni sami by sa mohli priblížiť k našim pobrežia tesne, udržať hlavné územie krajiny namierené. ZSSR nemohol odpovedať paritou.
Za posledné desaťročia sa krajinám NATO podarilo pokryť moria a oceány sieťou sonarových staníc, ktoré sledujú pohyby našich ponoriek. Samozrejme, sovietske ponorky išli na rôzne triky ... Niekedy naše jadrové ponorky s jadrové rakety sa nečakane objavili tam, kde ich vôbec nečakali. Problém globálneho utajenia to však nevyriešilo.
Základom sovietskych strategických raketových síl boli odpaľovače síl. Je zrejmé, že sa stali prioritným cieľom strategických rakiet krajín NATO. Medzitým najdlhšia železničná sieť na svete umožnila vytvorenie ZSSR skutočne utajené mobilné jadrové raketové systémy . Navonok, najmä zhora, sa BZHRK nelíšil od chladiarenských automobilov. Je pravda, že taký vlak ťahali dva dieselové lokomotívy – napokon, mnohé vlaky ťahajú dva rušne... Vo všeobecnosti sa ukázalo, že je veľmi ťažké ich identifikovať pomocou vesmírnej inteligencie.
Bojové raketové vlaky sa ľahko stratili v obrovských priestoroch, mohli ísť do mnohých podzemných tunelov - nepoužívaných alebo na špeciálne vojenské účely. Takže iba pozdĺž železničnej trate z Asha do Zlatoustu ( Južný Ural) je tu viac ako 40 tunelov a podzemných štôlní, ktoré umožňujú ukryť akýkoľvek vlak pred pozorovaním vesmíru... V prípade potreby bolo možné vlak vytiahnuť z tunela a pripraviť na streľbu za 3-5 minút. Ak signál na odpálenie rakety zachytil vlak na ceste, urýchlene spomalil, pri autách sa vysuli podpery, roztiahli sa drôty železničnej kontaktnej siete a vystrelila salva!
Železničiari BZHRK dostali písmeno „číslo vlaku nula“. raketové vlaky "Výborne", z ktorých každá obsahovala tri medzikontinentálne balistické rakety, sú v prevádzke od roku 1987. Každá raketa niesla 10 hlavíc. Mali jedinečnú presnosť zasiahnutia cieľa, za čo dostali na Západe meno skalpel .
V súlade so zmluvou START-2 sa Rusko do roku 2007 zbavilo všetkých BZHRK okrem dvoch. Hoci mnohí odborníci tvrdili, že START-2 to vôbec nevyžaduje. Zničenie komplexov, ktoré nemalo vo svete analógy, samozrejme medzi armádou nespôsobilo potešenie. Ale potvrdila sa múdrosť: niet zla bez dobra. Rakety boli navrhnuté a vyrobené na Ukrajine, v Dnepropetrovsku. Ak by teda pod tlakom Spojených štátov Rusko nezlikvidovalo svoje BZHRK, ich údržba a predĺženie životnosti za súčasných podmienok by bolo nemožné.
Práce na BZHRK s názvom „Barguzin“ v Rusku sa začali v roku 2012, keď sa konečne ukázalo, že Západ považuje našu krajinu za úhlavného nepriateľa. NATO sa presunulo na východ, v Európe začali rozmiestňovať systémy protiraketovej obrany a rakety Bulava pre strategické ponorky novej generácie v tom čase nesplnili očakávania - pri salve zasiahla cieľ len prvá, ostatné tiež sebazničil alebo vletel do „mlieka“. Špecialisti neskôr prišli na to, o čo ide, a momentálne je problém vyriešený, no v roku 2012 bola situácia nejasná. Práve to zintenzívnilo prácu na vlakoch s jadrovými raketami.
Do roku 2016 bol podľa vrchného veliteľa strategických raketových síl Sergeja Karakaeva dokončený návrh nového BZHRK pod kódovým názvom „Barguzin“. Podľa Karakajeva Barguzin výrazne prekoná svojho predchodcu z hľadiska presnosti, dostrelu rakiet a ďalších vlastností, čo mu umožní byť súčasťou strategických raketových síl minimálne do roku 2040. Koncom roka 2017 podľa neho najvyšší veliteľ Ruskej federácie V.V. Putinovi by mala byť predložená správa o vyhliadkach nasadenia novej generácie BZHRK.
Vývoj BZHRK vykonal Moskovský inštitút tepelného inžinierstva, kde vznikli Topol, Yars a Bulava. Treba si myslieť, že tam boli vyvodené závery z neúspechov pri vytváraní námornej rakety. Hlavná vec je, že rakety sa stali ľahšími. To umožnilo odstrániť demaskovacie značky - zosilnené dvojkolesia a dva ťahajúce dieselové rušne. Možno zvýšené celkový počet rakety v tom istom vlaku. V skutočnosti sa BZHRK stala pozemnou strategickou loďou postavenou na koľajniciach. Vlak môže byť mesiac úplne autonómny. Všetky autá sú zapečatené, chránené pred ručnými zbraňami a poškodzujúce faktory atómový výbuch.
Ako už bolo oznámené, žel raketový systém Barguzin bude vybavený RS-24 Yars ICBM. Stanovilo sa načasovanie prijatia komplexu do prevádzky.
"Máme moderná raketa, dostatočne malý, aby sa zmestil do bežného vagóna listového vlaku, a zároveň disponujúci výkonným bojovým vybavením. Preto sa v súčasnosti neplánuje vytvorenie ďalších rakiet pre Barguzin, “
– uviedol zdroj z vojensko-priemyselného komplexu. Poznamenal, že teraz je hlavné vytvoriť železničný komplex na novom technologickom základe za tri alebo štyri roky a úspešne ho otestovať s Yars.
Podľa zdroja môže byť prvý Barguzin uvedený do bojovej služby začiatkom roka 2018. „Ak všetko pôjde podľa plánu, potom s náležitým financovaním môže byť Barguzin uvedený do prevádzky na prelome rokov 2019-2020,“ dodal zdroj. Predtým iný zdroj uviedol, že jedno zloženie bojového železničného raketového systému (BZHRK) "Barguzin" bude schopné niesť šesť medzikontinentálnych balistických rakiet a bude sa rovnať pluku.
Vrchný veliteľ strategických raketových síl generálplukovník Sergej Karakaev hovoril o rôznych aspektoch práce a rozvoja akéhosi vojska a dotkol sa aj témy sľubných projektov.
BZHRK "Barguzin" by mal spájať najpokročilejšie úspechy domácej vedy a techniky. S. Karakaev poznamenal, že komplex Barguzin bude stelesňovať pozitívne skúsenosti s vývojom a prevádzkou predchádzajúceho systému tejto triedy - BZHRK 15P961 Molodets. Vytvorenie nového železničného raketového komplexu umožní plne obnoviť zloženie údernej skupiny raketových síl strategický účel. Tieto budú teda zahŕňať mínové, pozemné a železničné raketové systémy.
Vývoj projektu Barguzin realizuje Moskovský inštitút tepelného inžinierstva (MIT) a v Udmurtii, kde sa plánuje výroba raketového systému. Za posledné desaťročia táto organizácia vytvorila niekoľko typov raketových systémov na rôzne účely. Strategické raketové sily teda prevádzkujú rakety Topol, Topol-M a Yars vyvinuté na MIT a najnovšie ponorky projektu 955 Borey nesú rakety Bulava.
BZHRK "Barguzin" vo svojich charakteristikách prekoná systém "Molodets", bude však veľmi podobný tomu základnému. Hlavný veliteľ strategických raketových síl poznamenal, že štartovacia hmotnosť nová raketa nesmie presiahnuť 47 ton a rozmery musia zodpovedať rozmerom štandardných železničných vozňov. Relatívne nízka hmotnosť rakety je dôležitá vlastnosť nový BZHRK, ktorý ho odlišuje od „Molodetov“ a dáva mu pred ním výhodu. Rakety 15Zh62 vážili viac ako 100 ton, a preto bolo auto s odpaľovacím zariadením vybavené špeciálnym zariadením na rozloženie nákladu na susedné autá.
Táto konštrukcia jednotiek komplexu umožnila dostať zaťaženie na trať na prijateľné hodnoty. Použitie oveľa ľahšej rakety sa zaobíde bez zložitých systémov spájania áut a prerozdeľovania nákladu. vo všeobecnej architektúre a vzhľad nový BZHRK"Barguzin" bude veľmi podobný komplexu "Molodets". Vzhľadom na potrebu maskovania by mal raketový systém vyzerať ako obyčajný vlak s osobnými a nákladnými vagónmi, vo vnútri ktorých bude umiestnené všetko potrebné vybavenie.
Raketový systém Barguzin by mal obsahovať niekoľko lokomotív, niekoľko vozňov pre posádku a špeciálne vybavenie, ako aj špeciálne vozne s raketometmi.
Odpaľovacie zariadenia BZHRK Molodets boli zamaskované ako chladiarenské autá. Pravdepodobne "Barguzin" dostane podobné jednotky. Pretožehlavný prvok komplexu - raketa - sa vyvíja na základe produktu Yars, železničný komplex sa bude svojimi schopnosťami približne rovnať nespevneným Yars. Známe vlastnosti rakety RS-24 "Yars" vám umožňujú približne si predstaviť, aká bude strela BZHRK "Barguzin".
Produkt Yars má tri stupne, celková dĺžka je cca 23 m. Štartovacia hmotnosť je 45-49 ton.Maximálny dosah štartu dosahuje 11 tisíc km.
Podrobné informácie o bojové vybavenie chýba. Podľa rôznych zdrojov nesie raketa RS-24 viacnásobné návratové vozidlo s 3-4 samostatne zameriavateľnými hlavicami. Raketu Yars možno použiť so silovými aj mobilnými odpaľovacími zariadeniami. Rovnako ako existujúce mobilné pozemné raketové systémy, železničné systémy sú vysoko mobilné. Využitie existujúcej železničnej siete im však poskytuje oveľa väčšiu strategickú mobilitu, keďže raketový vlak možno v prípade potreby rozmiestniť do akejkoľvek oblasti.Vzhľadom na veľkosť krajiny táto možnosť zvyšuje už aj tak značný dosah rakiet.
Bude teda raketový vlak? Po prvé, už existuje a boli testované rôzne modifikácie. Po druhé, ak je vlak vytvorený neviditeľným, malo by sa to robiť tajne - potom všetko dopadne. Veď tak to bývalo...
2019-09-02T10:43:05+05:00 Alex Zarubin Analýza – prognóza Obrana vlastiĽudia, fakty, názoryanalýza, armáda, videokonferencie, ozbrojené sily, obrana, RuskoRaketový vlak "Barguzin" Bojový železničný komplex s raketami "Yars" Podľa viacerých správ v médiách bol vývoj bojových železničných komplexov (BZHRK) novej generácie v Rusku zastavený a téma je na najbližšie obdobie uzavretá. Odvolávajú sa zároveň len na jeden zdroj – Rossijskaja gazeta, o ktorej informoval istý zdroj z vojensko-priemyselného komplexu. Takže okrem dát...Alex Zarubin Alex Zarubin [e-mail chránený] Autor Uprostred Ruska
22.03.2018Dmitrij Zherebtsov1599
Rusko, "Kúsok života!" - Dmitrij Zherebtsov.
Tento príbeh siaha až do 60. rokov. V tomto období sa dve navzájom znepriatelené mocnosti, USA a ZSSR, navzájom zahnali do priepasti pretekov v zbrojení. Američania sa pokúsili, porušujúc paritu, vytvoriť zbraň schopnú položiť ZSSR na kolená. Sovietske vedenie sa s tým nechcelo zmieriť a rozmýšľalo, ako by sa tomu dalo vyhnúť a zaručiť svojej krajine možnosť zaručeného raketového úderu s jadrovým arzenálom proti krajine potenciálneho nepriateľa.
Prvá a najzrejmejšia možnosť poskytnutia odvetného úderu bola spojená s posilnením jadrovej bezpečnosti odpaľovacie zariadenia, ktorý poskytoval možnosť vrátiť úder v prípade jadrového útoku agresívneho bloku NATO, ako sa vtedy nazýval (a pravdaže, toto bol jeho najpresnejší popis, obsahujúci podstatu tejto organizácie).
Čoskoro sa však ukázalo, že súradnice našich odpaľovacích zariadení sú Spojeným štátom dobre známe. V roku 1961 ZSSR vo svojej správe šokoval celý svet, že na Novej Zemi bola testovaná nová superzbraň. H-bomba, kapacita 50 miliónov ton premrhaná. Sovietske vedenie si bolo dobre vedomé toho, že takáto superzbraň sa čoskoro objaví v USA. Jeden zásah podobnej bomby na miesto odpaľovacích mín strategických raketových síl ( Raketové jednotky Strategický účel), nenechali jedinú šancu na odvetný úder.
Okrem toho boli Spojené štáty americké vyzbrojené raketami Trident-2, schopnými preniknúť hlboko do zeme a zničiť infraštruktúru uzemneného raketového komplexu. A raketové systémy rozmiestnené v Európe, vybavené raketami Pershing-2, po vypustení k nám prileteli za 6-8 minút. Tento čas stačil na nasadenie odpaľovacieho zariadenia a otvorenie mínového poklopu. Ale nie viac.
Sovietsky zväz tak bol zbavený možnosti zaručiť zaručený odvetný úder jadrovými raketami proti agresorským krajinám. Každému bolo jasné, že paritu treba obnoviť a to čo najskôr. Ak však nie je možné spoľahlivo zakryť odpaľovacie zariadenia, môžu byť nepolapiteľné. Tak sa zrodil nápad urobiť ich mobilnými.
13. januára 1969 bola podpísaná objednávka „O vytvorení mobilného bojového železničného raketového systému (BZHRK) s raketou RT-23“. Za vedúceho vývojára bol vymenovaný Yuzhnoye Design Bureau. Podľa koncepcie vývojárov mala BZHRK tvoriť základ skupiny odvetných úderov, pretože mala zvýšenú schopnosť prežitia a s vysokou pravdepodobnosťou mohla prežiť po prvom údere nepriateľa.
Treba poznamenať, že tento komplex bol súčasťou garantovaného odvetného úderu Sovietsky zväz, spolu s mobilným raketovým systémom 15P696 s raketou RT-15, známym aj ako objekt 815 z roku 1965. A R-11FM SLBM, vytvorený na základe pozemnej operačno-taktickej rakety R-11.
Tak dal život jednému z mocných a nepolapiteľných vojenských jadrových odpaľovacích zariadení na železničnom nástupišti.
Vytvorili ho tímy, ktoré viedli bratia akademik Ruskej akadémie vied Vladimír Fedorovič Utkin a akademik Ruskej akadémie vied Alexej Fedorovič Utkin.
Kremeľ pochopil, že sú potrebné zásadne nové technické riešenia. V roku 1979 minister všeobecného inžinierstva ZSSR Sergej Alexandrovič Afanasiev stanovil fantastickú úlohu pre dizajnérov Utkina. Tu je to, čo povedal Vladimír Fedorovič Utkin krátko pred svojou smrťou: „Úloha, ktorú nám postavila sovietska vláda, bola pozoruhodná svojou veľkoleposťou. V domácej a svetovej praxi sa ešte nikto nestretol s toľkými problémami. Medzikontinentálnu balistickú strelu sme museli umiestniť do železničného vagóna a napokon raketa s odpaľovacím zariadením váži viac ako 150 ton. Ako to spraviť? Veď vlak s takým obrovským nákladom by mal ísť po celoštátnych tratiach ministerstva železníc. Ako vôbec dopraviť strategickú raketu s jadrovou hlavicou, ako zabezpečiť absolútnu bezpečnosť na ceste, veď sme dostali konštrukčnú rýchlosť až 120 km/h. Vydržia mosty, nezrúti sa trať a samotný štart, ako preniesť záťaž na koľajnicu pri štarte rakety, postaví sa vlak na koľajnice pri štarte, ako zdvihne raketu na vertikálna poloha čo najrýchlejšie po zastavení vlaku?
Áno, otázok bolo veľa, ale bolo potrebné ich vyriešiť. Aleksey Utkin prevzal štartovací vlak a starší Utkin prevzal samotnú raketu a raketový systém ako celok. Keď sa vrátil do Dnepropetrovska, bolestne si pomyslel: „Je táto úloha realizovateľná? Hmotnosť do 150 ton, takmer okamžitý štart, 10 jadrových náloží v hlavici, systém na prekonanie protiraketovej obrany, ako sa zmestiť do rozmerov obyčajného auta a v každom vlaku sú tri rakety?! Ale ako sa často stáva, zložité úlohy vždy nájdu skvelých umelcov. Koncom 70-tych rokov sa Vladimír a Alexej Utkinovci ocitli v samom epicentre studenej vojny a nielenže skončili, ale stali sa jej hlavnými veliteľmi. V Dnepropetrovsku, v dizajnérskej kancelárii Južnoje, sa Vladimír Utkin prinútil zabudnúť na pochybnosti: taká raketa môže a mala by sa postaviť!
Súčasťou BZHRK sú: tri dieselové lokomotívy DM62, veliteľské stanovište pozostávajúce zo 7 automobilov, cisternový vozeň so zásobami palív a mazív a tri odpaľovacie zariadenia (PU) s raketami. Koľajové vozidlá pre BZHRK boli zmontované v závode Kalinin Carriage Works.
BZHRK vyzerá ako bežný vlak chladiarenských, poštových a osobných áut. Štrnásť vozňov má osem dvojkolesí a tri štyri. Tri vozne sú prezlečené za osobné vozové vozne, zvyšok, osemnápravový, sú „chladničky“. Vďaka dostupným rezervám na palube mohol komplex fungovať autonómne až 28 dní.
Auto-spúšťač je vybavený otváracou strechou a zariadením na odstránenie kontaktnej siete. Hmotnosť rakety bola asi 104 ton, s odpaľovacím kontajnerom - 126 ton, vozeň používal špeciálne vykladacie zariadenia, ktoré prerozdeľovali časť hmotnosti na susedné vagóny.
Raketa má originálny sklopný nosový kryt. Toto riešenie bolo použité na zmenšenie dĺžky rakety a jej umiestnenia v aute. Dĺžka rakety je 22,6 metra.
Rakety mohli byť vypustené z akéhokoľvek bodu na trase. Algoritmus spustenia je nasledovný: vlak sa zastaví, špeciálne zariadenie odoberie a skratuje kontaktnú sieť na zem, odpaľovací kontajner zaujme zvislú polohu. Potom sa môže uskutočniť mínometný štart rakety. Už vo vzduchu sa raketa pomocou práškového urýchľovača vychýli a až potom sa spustí hlavný motor. Vychýlenie rakety umožnilo odkloniť prúd hlavného motora od štartovacieho komplexu a železničnej trate, čím sa zabránilo ich poškodeniu. Čas na všetky tieto operácie od prijatia príkazu od generálneho štábu po odpálenie rakety bol do troch minút.
Náklady na jednu raketu RT-23 UTTH "Molodets" v cenách roku 1985 boli asi 22 miliónov rubľov. Celkovo sa v strojárskom závode v Pavlograde vyrobilo asi 100 produktov.
Komplex bol prijatý 28. novembra 1989. Celkovo bolo v polohových oblastiach na území Ukrajinskej SSR a RSFSR rozmiestnených 56 rakiet tohto typu. V dôsledku zmeny obrannej doktríny ZSSR a politických a ekonomických ťažkostí však bolo ďalšie rozmiestňovanie rakiet zastavené. Po rozpade ZSSR boli rakety, ktoré sa nachádzali na území Ukrajiny, v rokoch 1993-2002 vyradené z bojovej povinnosti a zlikvidované (vrátane nevybavených rakiet minimálne 8 rakiet). Odpaľovacie zariadenia boli vyhodené do vzduchu. V Rusku boli rakety stiahnuté z prevádzky a poslané na likvidáciu po uplynutí záručnej doby skladovania v roku 2001. Odpaľovacie zariadenia boli modernizované na použitie rakiet RT-2PM2 Topol-M.
Raketa 15ZH61 vystavená v pobočke Centrálneho múzea strategických raketových síl v r tréningové centrum Vojenská akadémia strategických raketových síl. Petra Veľkého v Balabanove v regióne Kaluga.
Ruské vojensko-politické vedenie tiež nezostalo ľahostajné k myšlienke raketového vlaku. Diskusia o potrebe vytvoriť náhradu za zlikvidovaný a poslaný do múzeí "Molodets" sa začala takmer odo dňa, keď bol posledný BZHRK odstránený z bojovej služby.
Vývoj nového komplexu s názvom „Barguzin“ bol spustený v Rusku v roku 2012, aj keď už v júni 2010 vydal federálny štátny jednotný podnik Central Design Bureau „Titan“ patent na vynález označený ako „Spúšťač na prepravu a prepravu“. vypustenie rakety z prepravného a odpaľovacieho kontajnera umiestneného v železničnom vozni alebo na plošine. Hlavným realizátorom nového BZHRK bol Moskovský inštitút tepelného inžinierstva - tvorca Topol, Yars a Bulava.
V decembri 2015 veliteľ strategických raketových síl, generálplukovník Sergej Karakaev, povedal, že „predbežný projekt je teraz dokončený a pripravuje sa pracovná projektová dokumentácia pre jednotky a systémy komplexu“. "Samozrejme, že pri oživovaní BZHRK sa bude brať do úvahy najnovší vývoj v oblasti bojových rakiet," zdôraznil Sergej Karakaev. „Komplex Barguzin výrazne prekoná svojho predchodcu z hľadiska presnosti, dostrelu rakiet a ďalších charakteristík, čo tomuto komplexu umožní byť v bojovom zložení strategických raketových síl po mnoho rokov, minimálne do roku 2040.“
„V strategických raketových silách sa teda znovu vytvorí zoskupenie založené na troch typoch raketových systémov: mínových, mobilných pôdnych a železničných, ktoré v r. Sovietske roky preukázal svoju vysokú účinnosť, “citoval Interfax vtedajšieho veliteľa strategických raketových síl.
V novembri budúceho roku 2016 boli úspešne ukončené prvé pádové testy ICBM pre sľubný raketový vlak. „Prvé testy hodu sa uskutočnili na kozmodróme Plesetsk pred dvoma týždňami. Boli uznané ako plne úspešné, čo pripravuje pôdu na začatie testov letového dizajnu, “citoval Interfax hovorcu. Predstavitelia ministerstva obrany a vojensko-priemyselného komplexu Ruskej federácie boli veľmi optimistickí, oznámili, že na rok 2017 sa plánuje správa pre ruského prezidenta Vladimíra Putina o vyhliadkach na nasadenie komplexu Barguzin a začatí projektovania letu. skúšky rakety na to určenej.
Nie je to tak dávno, čo sa objavili informácie o pozastavení ďalších testov Barguzin BZHRK. Čo sa deje? V banálnom nedostatku financií alebo v niečom inom? Poďme na to.
Spočiatku sa pri vytváraní „Molodetov“ kládol dôraz na nepolapiteľnosť a zvýšenú schopnosť prežitia objektu. Podľa plánu má byť na nerozoznanie od kompozícií všeobecného hospodárskeho účelu. Nebol však nápadný? Zloženie BZHRK, stojaceho na vedľajších koľajach, sa nedalo odlíšiť od všeobecných ekonomických vlakov, okrem jedného obyvateľa. Každý špecialista mohol ľahko preukázať svoju príslušnosť k strategickým raketovým silám. Ide o zvýšený počet dvojkolesí a zabudovaný rušeň, používaný len v horských oblastiach alebo pri preprave BZHRK. Vo všeobecnosti bolo dosť rozdielov a každý špecialista si ich mohol ľahko všimnúť.
Nový „Barguzin“ mal napriek maximálnemu maskovaniu aj svoje charakteristické črty. Preto je veľmi ťažké hovoriť o nepolapiteľnosti týchto kompozícií. V súčasnosti existujú informácie o najnovší vývoj Vojensko-priemyselný komplex schopný prekonať nepriateľskú protivzdušnú obranu a protiraketovú obranu a zaručiť dodanie bojovej hlavice na miesto určenia. A ich rýchlosť nedáva nepriateľovi šancu zachytiť ich. Moderná vojenská doktrína Ruska je založená na kvalitatívne odlišných princípoch. Takýto vývoj, ktorý je rýchlejší ako protivzdušná obrana a protiraketová obrana protivníka a ich relatívna nezávislosť pri prekonávaní protivzdušnej obrany a protiraketovej obrany, poskytuje kvalitatívne nové príležitosti nielen na uskutočnenie odvetného úderu, ale aj na trvalé potlačenie možnosti potenciálneho primárny úder nepriateľa.
Možno sa v budúcnosti k tejto problematike vráti ruský vojensko-priemyselný komplex, ktorý bude mať za sebou množstvo najmodernejších vojenských vývojov. A otázka oživenia projektu Barguzin bude vyriešená na kvalitatívne inej vedeckej a technickej úrovni.
Momentálne moderný vojenský vývoj dokáže schladiť aj najhorúcejšie hlavy agresívneho bloku NATO. Budú musieť veľakrát premýšľať, kým sa zapoja do nového vojenského dobrodružstva proti našej krajine. Moderný vojenský vývoj v Rusku je schopný neutralizovať akúkoľvek agresiu voči našej krajine a zaručiť nám pokojný a sladký spánok.
BZHRK "Molodets" / Foto: my.mail.ru Posledný raketový vlak bol narezaný na klince pred takmer desiatimi rokmi, ale na zdesenie zámorských vojenských stratégov sa vracia. Nedávno 4. ústredný výskumný ústav, vedúci „na skeet“ na ministerstve obrany, úspešne informoval o téme „Výborne“, vykonanej, ako sa povedalo, „v záujme vytvorenia perspektívnych mobilných (železničných) raketové systémy“. Je čas pripomenúť si dramatický osud "Molodetov" ... Ako to bolo zničené Ale prvá nesie desať hlavíc a druhá - jedna ... Chyba sa zistila, ale už bolo neskoro: zmluva zakazovala vývoj nových raketových systémov tohto typu. Obmedzenia boli odstránené až po podpise START-3: Obamovi poradcovia rozhodli, že už nie je možné, aby Rusko vstalo z popola, pretože sovietske BZHRK (bojové železničné raketové systémy) boli vyrobené na Ukrajine. Možno si predstaviť, v akom stave boli zámorskí stratégovia, keď sa dozvedeli o návrate "Molodetov" ... Vyzerá ako obyčajný vlak, ktorý ťahajú tri dieselové lokomotívy. Obyčajné poštové a chladiarenské vozne. Ale v siedmich z nich je veliteľská sekcia raketového pluku (veliteľské stanovište, komunikačné stredisko, dieselová elektráreň, ubytovne pre dôstojníkov a vojakov, jedáleň, dielňa-technická miestnosť). A v deviatich - spustenie modulov s "dobre urobené". Každý modul pozostáva z troch vozňov: veliteľské stanovište, odpaľovacie zariadenie s raketou, technologické vybavenie. No, cisternové auto s palivom... Tisícky takýchto vlakov s poštou a mrazenými rybami premávali jednu šestinu zeme. A len veľmi pozorné oko si všimlo, že „ref“ vozne s raketami mali osemkolesové podvozky, nie štvorkolesové, ako to býva zvykom. Hmotnosť je pomerne veľká - takmer 150 ton, hoci na bokoch je nápis "pre ľahké náklady". A tri dieselové lokomotívy - aby v prípade potreby vytiahli štartovacie moduly na rôzne konce obrovskej sily ...
"Musíte zničiť raketové vlaky" - to bola kategorická podmienka Američanov pri podpise zmluvy START-2 o obmedzení strategických útočných zbraní. A v roku 1993 do toho Jeľcin na neopísateľnú radosť Pentagonu išiel: Yankeeovia narýchlo pridelili peniaze na zničenie nenávidených rakiet a dokonca na to poskytli najnovšiu reznú linku. Cestou nás utešuje: hovorí sa, že železnicu „Molodets“ nahradí automobil „Topol“.
Ako konal
Raketové vlaky premávali po záťahoch len v noci a obchádzali veľké stanice. Cez deň bránili na špeciálne vybavených pozíciách – sem tam ich ešte vidno: opustené, nepochopiteľné konáre do nikam a na stĺpoch – senzory na určovanie súradníc, podobné sudom. Bez toho nie je možné rýchle spustenie rakety ...
Vlak zastal, špeciálne zariadenia odňali trolejový drôt, strecha auta sa naklonila dozadu - a z brucha „chladničky“ vyletelo „dobre“ s hmotnosťou 104,5 tony. Nie hneď, až v 50-metrovej výške sa spustil hlavný motor prvého raketového stupňa – aby ohnivý prúd nezasiahol štartovací komplex a nespálil koľajnice. Tento vlak je v plameňoch...
Celé to trvalo necelé dve minúty.
Trojstupňová raketa na tuhé palivo RT-23UTTKh hodila 10 hlavíc s kapacitou 430 tisíc ton na vzdialenosť 10 100 km. A to s priemernou odchýlkou od cieľa 150 metrov. Mala väčší odpor nukleárny výbuch a bola schopná nezávisle obnoviť informácie vo svojom elektronickom „mozgu“ po tom ...
To však nebolo to, čo Američanov najviac dráždilo. A rozľahlosť našej krajiny.
Ako vyhral
Takýchto vlakov bolo dvanásť. 36 rakiet, a teda 360 hlavíc pri Kostrome, Perme a na území Krasnojarska. „Výborne“ tvorilo základ odvetného úderného zoskupenia, ktoré sa neustále pohybovalo v okruhu 1500 km od základného bodu. A keďže sa nelíšili od bežných vlakov, po odchode na železničnú trať jednoducho zmizli na prieskum nepriateľa.
Ale za deň by takýto vlak mohol mávať až 1000 kilometrov!
To je to, čo Američanov naštvalo. Modelovanie ukázalo, že aj zásah 200 rakiet Minuteman alebo MX (spolu 2000 hlavíc) môže znefunkčniť iba 10 % „dobre vykonanej práce“. Na udržanie zvyšných 90 % pod kontrolou bolo potrebné prilákať ďalších 18 prieskumných satelitov. A obsah takéhoto zoskupenia nakoniec prekročil náklady na "Molodtsev" ...
Ako sa nemôžeš rozčúliť?
Američania sa pokúsili vytvoriť niečo podobné. Utrpeli však technický kolaps. Bezpodmienečne však porazili sovietsku mierumilovnú politiku: v júli 1991 im nečakane pomohol Gorbačov, ktorý súhlasil s podpísaním zmluvy START-1. A naše „Výborne“ zastavilo bojové povinnosti na diaľniciach v krajine. A čoskoro sa prevalil do posledný spôsob k najbližším kunám...
Podľa odborníkov možno vznik nového "Molodeta" očakávať už v roku 2019, informovala Televízna a rozhlasová spoločnosť Zvezda.
Bojový železničný raketový systém
(skrátene BZHRK) - typ strategických raketových systémov mobilnej železničnej základne. Ide o špeciálne navrhnutý vlak, v ktorom sú umiestnené strategické rakety (zvyčajne medzikontinentálnej triedy), ďalej veliteľské stanovištia, technologické a technické systémy, zabezpečovacie zariadenia, personál zabezpečujúci chod komplexu a systém podpory života.
Názov " Bojový železničný raketový systém“, tiež používaný ako správny názov pre sovietsky raketový systém 15P961 "Výborne"(RT-23 UTTH), jediný BZHRK privedený do štádia prijatia a sériovej výroby. 15P961 „Dobrá práca“ bola v bojovej službe v strategických raketových silách ozbrojených síl ZSSR a Ruska v období od roku 1987 do roku 1994 v počte 12 kusov. Potom (do roku 2007) boli všetky komplexy demontované a zničené, s výnimkou dvoch prenesených do múzeí.
Na železniciach ZSSR a Ruska mal symbol "číslo vlaku nula".
Prvé štúdie o využití vlaku ako nosiča strategických rakiet sa objavili v 60. rokoch minulého storočia. Práca v tomto smere sa vykonávala v ZSSR aj v USA.
Rozkaz „O vytvorení mobilného bojového železničného raketového systému (BZHRK) s raketou RT-23“ bol podpísaný 13. januára 1969. Za vedúceho vývojára bol vymenovaný Yuzhnoye Design Bureau. Hlavnými dizajnérmi BZHRK boli akademici bratia Vladimir a Alexej Utkin. VF Utkin, špecialista na tuhé palivá, navrhol nosnú raketu. A.F. Utkin navrhol štartovací komplex, ako aj vagóny pre vlak s raketami.
Podľa koncepcie vývojárov mala BZHRK tvoriť základ skupiny odvetných úderov, pretože mala zvýšenú schopnosť prežitia a s vysokou pravdepodobnosťou mohla prežiť po prvom údere nepriateľa. Jediným miestom v ZSSR na výrobu rakiet pre BZHRK je Pavlograd Mechanical Plant (PO Yuzhmash).
Letové skúšky rakety RT-23UTTKh (15Zh61) sa uskutočnili v rokoch 1985-1987 na kozmodróme Plesetsk (NIIP-53), celkovo sa uskutočnilo 32 štartov. Pozdĺž železníc v krajine bolo 18 výstupov z BZHRK (viac ako 400 000 najazdených kilometrov). Testy boli vykonané v rôznych klimatickými zónami krajiny (od tundry po púšte).
Každé zloženie BZHRK dostalo raketový pluk. Vo vlaku, ktorý mal bojovú službu, cestovalo viac ako 70 vojakov vrátane niekoľkých desiatok dôstojníkov. V kabínach rušňov, na miestach rušňovodičov a ich pomocníkov, boli len vojenskí dôstojníci a práporčíci.
Prvý raketový pluk s raketou RT-23UTTKh nastúpil do bojovej služby v októbri 1987 a do polovice roku 1988 bolo nasadených päť plukov (celkovo 15 odpaľovacích zariadení, 4 v regióne Kostroma a 1 v regióne Perm). Vlaky sa nachádzali vo vzdialenosti asi štyri kilometre od seba v stacionárnych štruktúrach a keď nastúpili do bojovej služby, vlaky sa rozišli.
Do roku 1991 boli rozmiestnené tri raketové divízie vyzbrojené BZHRK s RT-23UTTKh ICBM:
Každá z divízií mala štyri raketové pluky (spolu 12 vlakov BZHRK, po tri odpaľovacie zariadenia). V okruhu 1500 km od základov BZHRK boli prijaté spoločné opatrenia s Ministerstvom železníc Ruska na výmenu opotrebovanej železničnej trate: položili sa ťažšie koľajnice, drevené podvaly sa nahradili železobetónom a násypy boli spevnené hustejším štrkom.
Od roku 1991, po stretnutí vedúcich predstaviteľov ZSSR a Veľkej Británie, boli zavedené obmedzenia na hliadkových trasách BZHRK, boli v bojovej službe v mieste trvalého nasadenia bez toho, aby opustili železničnú sieť krajiny. Vo februári až marci 1994 jeden z BZHRK divízie Kostroma uskutočnil výlet do železničnej siete krajiny (BZHRK dosiahol aspoň Syzran).
Podľa zmluvy START-2 (1993) malo Rusko do roku 2003 vyradiť z prevádzky všetky rakety RT-23UTTKh. V čase vyraďovania malo Rusko 3 divízie (Kostroma, Perm a Krasnojarsk), spolu 12 vlakov s 36 odpaľovacími zariadeniami.
Na likvidáciu „raketových vlakov“ v opravárenskom závode strategických raketových síl Bryansk bola nainštalovaná špeciálna „rezná“ linka. Napriek odstúpeniu Ruska od zmluvy START-2 v roku 2002 boli v priebehu rokov 2003-2007 všetky vlaky a odpaľovacie zariadenia zlikvidované, okrem dvoch demilitarizovaných a inštalovaných ako exponáty v múzeu železničnej techniky na Varšavskej železničnej stanici v Petrohrade a v r. Technické múzeum AvtoVAZ.
Začiatkom mája 2005, ako oficiálne oznámil veliteľ strategických raketových síl, generálplukovník Nikolaj Solovcov, bola BZHRK vyradená z bojovej povinnosti v strategických raketových silách. Veliteľ povedal, že výmenou za BZHRK od roku 2006 začne do jednotiek vstupovať mobilný raketový systém Topol-M.
Zástupca veliteľa strategických raketových síl generálporučík Vladimir Gagarin 5. septembra 2009 povedal, že strategické raketové sily nevylučujú možnosť obnovenia používania bojových železničných raketových systémov.
V decembri 2011 veliteľ strategických raketových síl generálporučík Sergej Karakaev oznámil možné oživenie v r. ruská armáda komplexy BZHRK.
Námestník ministra obrany Jurij Borisov 23. apríla 2013 oznámil, že Moskovský inštitút tepelného inžinierstva (vývojár rakiet Bulava, Topol a Yars) obnovil vývojové práce na vytvorení novej generácie železničných raketových systémov.
Súčasťou BZHRK sú: tri dieselové lokomotívy DM62, veliteľské stanovište pozostávajúce zo 7 automobilov, cisternový vozeň so zásobami palív a mazív a tri odpaľovacie zariadenia (PU) s raketami. Koľajové vozidlá pre BZHRK boli vyrobené v Kalininských prepravných závodoch.
BZHRK vyzerá ako bežný vlak chladiarenských, poštových a osobných áut. Štrnásť vozňov má osem dvojkolesí a tri štyri. Tri autá sú zamaskované ako autá osobného parku, zvyšok, osemnápravový, sú „chladničky“. Vďaka dostupným rezervám na palube mohol komplex fungovať autonómne až 28 dní.
Auto-spúšťač je vybavený otváracou strechou a zariadením na odstránenie kontaktnej siete. Hmotnosť rakety bola asi 104 ton, s nosným kontajnerom 126 ton na susedných vozňoch.
Raketa má originálny sklopný nosový kryt. Toto riešenie bolo použité na zmenšenie dĺžky rakety a jej umiestnenia v aute. Dĺžka rakety je 22,6 metra.
Rakety mohli byť vypustené z akéhokoľvek bodu na trase. Algoritmus spustenia je nasledovný: vlak sa zastaví, špeciálne zariadenie odoberie a skratuje kontaktnú sieť na zem, odpaľovací kontajner zaujme zvislú polohu.
Potom sa môže uskutočniť mínometný štart rakety. Už vo vzduchu sa raketa pomocou práškového urýchľovača vychýli a až potom sa spustí hlavný motor. Vychýlenie rakety umožnilo odkloniť prúd hlavného motora od štartovacieho komplexu a železničnej trate, čím sa zabránilo ich poškodeniu. Čas na všetky tieto operácie od prijatia príkazu od generálneho štábu po odpálenie rakety bol do troch minút.
Každý z troch odpaľovacích zariadení zahrnutých v BZHRK môže štartovať ako súčasť vlaku alebo autonómne.
Náklady na jednu raketu RT-23 UTTH "Molodets" v cenách roku 1985 boli asi 22 miliónov rubľov. Celkovo sa v strojárskom závode v Pavlograde vyrobilo asi 100 produktov.
Oficiálne dôvody na vyradenie BZHRK z prevádzky sa nazývali zastaraný dizajn, vysoké náklady na obnovenie výroby komplexov v Rusku a uprednostňovanie mobilných jednotiek založených na traktoroch.
BZHRK mal tiež nasledujúce nevýhody:
Priaznivci používania BZHRK, vrátane inžiniera štartovacieho tímu pri prvých testoch BZHRK, vedúceho skupiny vojenských predstaviteľov Ministerstva obrany ZSSR pri Združení výroby Yuzhmash, Sergeja Ganusova, si všímajú jedinečné bojové vlastnosti produkty, ktoré s istotou prekonali zóny protiraketovej obrany. Chovateľská plošina, ako potvrdili letové testy, dodaná hlavice pevná alebo celková hmotnosť 4 tony na vzdialenosť 11000 km.
Jeden produkt obsahujúci 10 hlavíc s výťažnosťou asi 500 kiloton stačil na zasiahnutie celého európskeho štátu. Tlač zaznamenala aj vysokú mobilitu vlakov schopných pohybu po železničnej sieti krajiny (čo umožnilo rýchlo zmeniť polohu východiskovej polohy viac ako 1000 kilometrov za deň), na rozdiel od ťahačov prevádzkovaných v relatívne malom okruhu okolo základňa (desiatky kilometrov).
Výpočty, ktoré vykonali americkí špecialisti v súvislosti so železničným variantom založenia ICBM „MX“ pre železničnú sieť USA, ukazujú, že pri rozptýlení 25 vlakov (dvakrát toľko, ako malo v prevádzke Rusko) na úsekoch železnice s celkovou dĺžkou 120 000 km (čo je oveľa viac ako dĺžka hlavnej trate ruských železníc) je pri použití 150 ICBM typu Voevoda na útok pravdepodobnosť nárazu do vlaku len 10 %.
Taktika technické údaje BZHRK
| Dostrel, km 10100 | Dostrel, km 10100 |
| Hlavová časť - 10 hlavíc: |
|
| nabíjací výkon, Mt |
10 x (0,3 – 0,55) |
| hmotnosť časti hlavy, kg | 4050 |
| Dĺžka rakety, m |
plný - 23.3 bez hlavovej časti - 19 v TPK - 22.6 |
| Maximálny priemer tela rakety, m |
2,4 |
| Počiatočná hmotnosť, t |
104,50 |
| Prvá etapa (rozmery), m: | dĺžka - 9.7 priemer - 2,4 |
| hmotnosť, t |
53,7 |
| Druhý stupeň (rozmery), m: |
dĺžka - 4,8 priemer - 2,4 |
| Tretia etapa (rozmery), m: | dĺžka - 3,6 priemer - 2,4 |
| Rozmery PU, m | dĺžka - 23.6 šírka - 3,2 výška - 5 |
Rekreácia
V decembri 2013 sa v tlači objavili informácie o oživení komplexov BZHRK v Rusku na novom technologickom základe ako reakcia na americký program Global Instant Strike. Moskovský inštitút tepelného inžinierstva (MIT) začiatkom roka 2014 dokončí práce na predbežnom návrhu BZHRK.
Nový komplex BZHRK, vybavený ICBM s viacnásobnou hlavicou, vytvorenou na základe Yars, bude zamaskovaný ako štandardné chladiarenské auto, ktorého dĺžka je 24 metrov s dĺžkou strely 22,5 metra. Bojová hlavica nesúca nejadrovú zbraň by bola schopná zasiahnuť akýkoľvek cieľ na planéte do hodiny od prijatia príkazu.
Bojový železničný raketový systém (skrátene BZHRK) - typ strategických raketových systémov mobilnej železničnej základne. Ide o špeciálne navrhnutý vlak, v ktorom sú umiestnené strategické rakety (zvyčajne medzikontinentálnej triedy), ďalej veliteľské stanovištia, technologické a technické systémy, zabezpečovacie zariadenia, personál zabezpečujúci chod komplexu a systém podpory života.
Rozkaz „O vytvorení mobilného bojového železničného raketového systému (BZHRK) s raketou RT-23“ bol podpísaný 13. januára 1969. Za vedúceho vývojára bol vymenovaný Yuzhnoye Design Bureau. Hlavnými dizajnérmi BZHRK boli akademici bratia Vladimir a Alexej Utkin. VF Utkin, špecialista na tuhé palivá, navrhol nosnú raketu. A.F. Utkin navrhol štartovací komplex, ako aj autá pre vlak s raketami.
Podľa koncepcie vývojárov mala BZHRK tvoriť základ skupiny odvetných úderov, pretože mala zvýšenú schopnosť prežitia a s vysokou pravdepodobnosťou mohla prežiť po prvom údere nepriateľa. Jediným miestom v ZSSR na výrobu rakiet pre BZHRK je Pavlograd Mechanical Plant (PO Yuzhmash).
Letové skúšky rakety RT-23UTTKh (15Zh61) sa uskutočnili v rokoch 1985-1987 na kozmodróme Plesetsk (NIIP-53), celkovo sa uskutočnilo 32 štartov. Pozdĺž železníc v krajine bolo 18 výstupov z BZHRK (viac ako 400 000 najazdených kilometrov). Testy sa uskutočnili v rôznych klimatických zónach krajiny (od tundry po púšte).
Každé zloženie BZHRK dostalo raketový pluk. Vo vlaku, ktorý mal bojovú službu, cestovalo viac ako 70 vojakov vrátane niekoľkých desiatok dôstojníkov. V kabínach lokomotív, na miestach rušňovodičov a ich pomocníkov, boli len vojenskí dôstojníci – dôstojníci a práporčíci.
Prvý raketový pluk s raketou RT-23UTTKh nastúpil do bojovej služby v októbri 1987 a do polovice roku 1988 bolo nasadených päť plukov (celkovo 15 odpaľovacích zariadení, 4 v regióne Kostroma a 1 v regióne Perm). Vlaky sa nachádzali vo vzdialenosti asi štyri kilometre od seba v stacionárnych štruktúrach a keď nastúpili do bojovej služby, vlaky sa rozišli.
| Dostrel, km 10100 | Dostrel, km 10100 |
| Hlavová časť - 10 hlavíc: |
|
| nabíjací výkon, Mt |
10 x (0,3 – 0,55) |
| hmotnosť časti hlavy, kg | 4050 |
| Dĺžka rakety, m |
plný - 23.3 bez hlavovej časti - 19 v TPK - 22.6 |
| Maximálny priemer tela rakety, m |
2,4 |
| Počiatočná hmotnosť, t |
104,50 |
| Prvá etapa (rozmery), m: | dĺžka - 9.7 priemer - 2,4 |
| hmotnosť, t |
53,7 |
| Druhý stupeň (rozmery), m: |
dĺžka - 4,8 priemer - 2,4 |
| Tretia etapa (rozmery), m: | dĺžka - 3,6 priemer - 2,4 |
| Rozmery PU, m | dĺžka - 23.6 šírka - 3,2 výška - 5 |
Do roku 1991 boli rozmiestnené tri raketové divízie vyzbrojené BZHRK s RT-23UTTKh ICBM:
- 10. raketová divízia v regióne Kostroma;
- 52. raketová divízia dislokovaná v Zvezdnom ZATO (Permské územie);
- 36. raketová divízia, ZATO Kedrovy (Krasnojarské územie).
Každá z divízií mala štyri raketové pluky (spolu 12 vlakov BZHRK, po tri odpaľovacie zariadenia). V okruhu 1500 km od základov BZHRK boli prijaté spoločné opatrenia s Ministerstvom železníc Ruska na výmenu opotrebovanej železničnej trate: položili sa ťažšie koľajnice, drevené podvaly sa nahradili železobetónom a spevnili sa násypy. s hustejším štrkom.
Vyzerá ako obyčajný vlak, ktorý ťahajú tri dieselové lokomotívy. Obyčajné poštové a chladiarenské vozne. Ale v siedmich z nich je veliteľská sekcia raketového pluku (veliteľské stanovište, komunikačné stredisko, dieselová elektráreň, ubytovne pre dôstojníkov a vojakov, jedáleň,dielenský hardvér). A v deviatich - spustenie modulov s "dobre urobené". Každý modul pozostáva z troch áut: veliteľské stanovište, odpaľovacie zariadenie s raketou a technologické vybavenie. No, cisternové auto s palivom ...
Tisícky takýchto vlakov s poštou a mrazenými rybami premávali jednu šestinu zeme. A len veľmi pozorné oko si všimlo, že „ref“ vozne s raketami mali osemkolesové podvozky, nie štvorkolesové, ako to býva zvykom. Hmotnosť je pomerne veľká - takmer 150 ton, hoci na bokoch je nápis "pre ľahké náklady". A tri dieselové lokomotívy - aby v prípade potreby vytiahli štartovacie moduly na rôzne konce obrovskej sily ...
Raketové vlaky premávali po záťahoch len v noci a obchádzali veľké stanice. Cez deň bránili na špeciálne vybavených pozíciách – sem tam ich ešte vidno: opustené, nepochopiteľné konáre do nikam a na stĺpoch – senzory na určovanie súradníc, podobné sudom. Bez toho nie je možné rýchle spustenie rakety ...
Vlak zastal, špeciálne zariadenia odňali trolejový drôt, strecha auta sa naklonila dozadu - a z brucha „chladničky“ vyletelo „dobre“ s hmotnosťou 104,5 tony. Nie hneď, až vo výške 50 metrov sa spustil hlavný motor prvého raketového stupňa – aby ohnivý prúd nezasiahol štartovací komplex a nespálil koľajnice. Tento vlak je v plameňoch...Celé to trvalo necelé dve minúty.
Trojstupňová raketa na tuhé palivo RT-23UTTKh hodila 10 hlavíc s kapacitou 430 tisíc ton na vzdialenosť 10 100 km. A to s priemernou odchýlkou od cieľa 150 metrov. Mala zvýšenú odolnosť voči účinkom jadrového výbuchu a bola schopná nezávisle obnoviť informácie vo svojom elektronickom „mozgu“ po ňom ...
To však nebolo to, čo Američanov najviac dráždilo. A rozľahlosť našej krajiny.
Takýchto vlakov bolo dvanásť. 36 rakiet, a teda 360 hlavíc pri Kostrome, Perme a na území Krasnojarska. „Výborne“ tvorilo základ odvetného úderného zoskupenia, ktoré sa neustále pohybovalo v okruhu 1500 km od základného bodu. A keďže sa nelíšili od bežných vlakov, po odchode na železničnú trať jednoducho zmizli na prieskum nepriateľa.
Ale za deň by takýto vlak mohol mávať až 1000 kilometrov!
To je to, čo Američanov naštvalo. Modelovanie ukázalo, že aj zásah 200 rakiet Minuteman alebo MX (spolu 2000 hlavíc) môže znefunkčniť iba 10 % „dobre vykonanej práce“. Na udržanie zvyšných 90 % pod kontrolou bolo potrebné prilákať ďalších 18 prieskumných satelitov. A obsah takéhoto zoskupenia nakoniec prekročil náklady na "Molodtsev" ...Ako sa nemôžeš rozčúliť?
Američania sa pokúsili vytvoriť niečo podobné. Utrpeli však technický kolaps. Bezpodmienečne však porazili sovietsku mierumilovnú politiku: v júli 1991 im nečakane pomohol Gorbačov, ktorý súhlasil s podpísaním zmluvy START-1. A naše „Výborne“ zastavilo bojové povinnosti na diaľniciach v krajine. A čoskoro sa vydali na svoju poslednú cestu do najbližších otvorených ohnísk ...
Od roku 1991, po stretnutí vedúcich predstaviteľov ZSSR a Veľkej Británie, boli zavedené obmedzenia na hliadkových trasách BZHRK, boli v bojovej službe v mieste trvalého nasadenia bez toho, aby opustili železničnú sieť krajiny. Vo februári až marci 1994 jeden z BZHRK divízie Kostroma uskutočnil výlet do železničnej siete krajiny (BZHRK dosiahol aspoň Syzran).
Podľa zmluvy START-2 (1993) malo Rusko do roku 2003 vyradiť z prevádzky všetky rakety RT-23UTTKh. V čase vyraďovania malo Rusko 3 divízie (Kostroma, Perm a Krasnojarsk), spolu 12 vlakov s 36 odpaľovacími zariadeniami. Na likvidáciu „raketových vlakov“ v opravárenskom závode strategických raketových síl Bryansk bola nainštalovaná špeciálna „rezná“ linka. Napriek odstúpeniu Ruska od zmluvy START-2 v roku 2002 boli v priebehu rokov 2003-2007 všetky vlaky a odpaľovacie zariadenia zlikvidované, okrem dvoch demilitarizovaných a inštalovaných ako exponáty v múzeu železničnej techniky na Varšavskej železničnej stanici v Petrohrade a v r. Technické múzeum AvtoVAZ.
Začiatkom mája 2005, ako oficiálne oznámil veliteľ strategických raketových síl, generálplukovník Nikolaj Solovcov, bola BZHRK vyradená z bojovej povinnosti v strategických raketových silách. Veliteľ povedal, že výmenou za BZHRK od roku 2006 začne do jednotiek vstupovať mobilný raketový systém Topol-M.
Zástupca veliteľa strategických raketových síl generálporučík Vladimir Gagarin 5. septembra 2009 povedal, že strategické raketové sily nevylučujú možnosť obnovenia používania bojových železničných raketových systémov.
V decembri 2011 veliteľ strategických raketových síl, generálporučík Sergej Karakaev, oznámil možné oživenie komplexov BZHRK v ruskej armáde.
Námestník ministra obrany Jurij Borisov 23. apríla 2013 oznámil, že Moskovský inštitút tepelného inžinierstva (vývojár rakiet Bulava, Topol a Yars) obnovil vývojové práce na vytvorení novej generácie železničných raketových systémov.
Súčasťou BZHRK sú: tri dieselové lokomotívy DM62, veliteľské stanovište pozostávajúce zo 7 automobilov, cisternový vozeň so zásobami palív a mazív a tri odpaľovacie zariadenia (PU) s raketami. Koľajové vozidlá pre BZHRK boli vyrobené v Kalininských prepravných závodoch.
BZHRK vyzerá ako bežný vlak chladiarenských, poštových a osobných áut. Štrnásť vozňov má osem dvojkolesí a tri štyri. Tri vozne sú prezlečené za osobné vozové vozne, zvyšok, osemnápravový, sú „chladničky“. Vďaka dostupným rezervám na palube mohol komplex fungovať autonómne až 28 dní.
Auto-spúšťač je vybavený otváracou strechou a zariadením na odstránenie kontaktnej siete. Hmotnosť rakety bola cca 104 ton, s odpaľovacím kontajnerom 126 ton, dostrel 10100 km, dĺžka rakety 23,0 m, dĺžka odpaľovacieho kontajnera 21 m, maximálny priemer tela rakety bola 2,4 m Na vyriešenie problému preťaženia štartovacieho vozňa sa použili špeciálne vykladacie zariadenia, ktoré prerozdeľovali časť hmotnosti na susedné autá.
Raketa má originálny sklopný nosový kryt. Toto riešenie bolo použité na zmenšenie dĺžky rakety a jej umiestnenia v aute. Dĺžka rakety je 22,6 metra.
Rakety mohli byť vypustené z akéhokoľvek bodu na trase. Algoritmus spustenia je nasledovný: vlak sa zastaví, špeciálne zariadenie odoberie a skratuje kontaktnú sieť na zem, odpaľovací kontajner zaujme zvislú polohu.
Potom sa môže uskutočniť mínometný štart rakety. Už vo vzduchu sa raketa pomocou práškového urýchľovača vychýli a až potom sa spustí hlavný motor. Vychýlenie rakety umožnilo odkloniť prúd hlavného motora od štartovacieho komplexu a železničnej trate, čím sa zabránilo ich poškodeniu. Čas na všetky tieto operácie od prijatia príkazu od generálneho štábu po odpálenie rakety bol do troch minút.
Každý z troch odpaľovacích zariadení zahrnutých v BZHRK môže štartovať ako súčasť vlaku alebo autonómne.
Náklady na jednu raketu RT-23 UTTH "Molodets" v cenách roku 1985 boli asi 22 miliónov rubľov. Celkovo sa v strojárskom závode v Pavlograde vyrobilo asi 100 produktov.
Oficiálne dôvody na vyradenie BZHRK z prevádzky sa nazývali zastaraný dizajn, vysoké náklady na obnovenie výroby komplexov v Rusku a uprednostňovanie mobilných jednotiek založených na traktoroch.
Nemožnosť úplnej kamufláže vlaku v dôsledku nezvyčajnej konfigurácie (najmä troch lokomotív), ktorá umožnila určiť polohu komplexu pomocou modernej satelitnej inteligencie. Američania komplex so satelitmi dlho nevedeli odhaliť a vyskytli sa prípady, keď skúsení železničiari z 50 metrov nerozoznali medzi vlakom pokrytým jednoduchou maskovacou sieťou.
Odpisy železničných tratí, po ktorých sa pohyboval ťažký komplex RT-23UTTKh.
Priaznivci používania BZHRK, vrátane inžiniera štartovacieho tímu pri prvých testoch BZHRK, vedúceho skupiny vojenských predstaviteľov Ministerstva obrany ZSSR pri Združení výroby Yuzhmash, Sergey Ganusov, si všímajú jedinečný boj. vlastnosti produktov, ktoré s istotou prekonali pásma protiraketovej obrany. Chovná platforma, ako potvrdili letové testy, doručila hlavice s celkovou alebo celkovou hmotnosťou 4 tony na vzdialenosť 11 000 km.
Jeden produkt obsahujúci 10 hlavíc s výťažnosťou asi 500 kiloton stačil na zasiahnutie celého európskeho štátu. Tlač zaznamenala aj vysokú mobilitu vlakov schopných pohybu po železničnej sieti krajiny (čo umožnilo rýchlo zmeniť polohu východiskovej polohy viac ako 1000 kilometrov za deň), na rozdiel od ťahačov prevádzkovaných v relatívne malom okruhu okolo základňa (desiatky kilometrov).
Výpočty, ktoré vykonali americkí špecialisti v súvislosti so železničnou verziou základne MX ICBM pre železničnú sieť USA, ukazujú, že pri rozptýlení 25 vlakov (dvakrát toľko, ako malo v prevádzke Rusko) na úsekoch železnice s celkovou dĺžkou 120 000 km (čo je oveľa viac ako dĺžka hlavnej trate ruských železníc) je pravdepodobnosť nárazu do vlaku len 10% pri použití 150 ICBM typu Voevoda na útok.
Konštrukčný úrad Južnoje (Dnepropetrovsk, Ukrajina) bol vymenovaný za hlavného vývojára BZHRK s raketou RT-23. „Úloha, ktorú nám predložila sovietska vláda, bola zarážajúca vo svojej enormnosti. V domácej a svetovej praxi sa ešte nikto nestretol s toľkými problémami. Medzikontinentálnu balistickú strelu sme museli umiestniť do železničného vagóna a napokon raketa s odpaľovacím zariadením váži viac ako 150 ton. Ako to spraviť? Veď vlak s takým obrovským nákladom by mal ísť po celoštátnych tratiach ministerstva železníc. Ako vôbec dopraviť strategickú raketu s jadrovou hlavicou, ako zabezpečiť absolútnu bezpečnosť na ceste, veď sme dostali konštrukčnú rýchlosť až 120 km/h. Vydržia mosty, nezrúti sa trať a samotný štart, ako preniesť záťaž na koľajnicu pri štarte rakety, postaví sa vlak na koľajnice pri štarte, ako zdvihne raketu na vertikálna poloha čo najrýchlejšie po zastavení vlaku? - Neskôr si generálny dizajnér Yuzhnoye Design Bureau, akademik Ruskej akadémie vied Vladimir Fedorovič Utkin, neskôr pripomenul problémy, ktoré ho v tej chvíli trápili. Napriek tomu do polovice 80. rokov minulého storočia Južnoje vyrobila potrebnú raketu a Špeciálna konštrukčná kancelária (KBSM, Petrohrad, Rusko) pod vedením generálneho konštruktéra, akademika Ruskej federácie. Akadémie vied Alexej Fedorovič Utkin, vytvoril unikátny "kozmodróm na kolesách".
Tvrdo testovali inžiniersky výtvor bratov Utkinovcov na sovietsky spôsob. Letové skúšky rakety RT-23UTTKh (15Zh61) boli vykonané 32-krát. Pilotný vlak vykonal 18 výjazdov na skúšky zdrojov a dopravy, počas ktorých „ušiel“ po železnici viac ako 400 tisíc km. Už po tom, čo bol v bojovej službe prvý raketový pluk s raketou RT-23UTTKh, BZHRK úspešne prešiel špeciálnymi nárazovými skúškami. elektromagnetická radiácia, ochrana pred bleskom a dopad rázovej vlny.
Výsledkom bolo, že do roku 1992 boli v našej krajine rozmiestnené tri raketové divízie vyzbrojené BZHRK s RT-23UTTKh ICBM: 10. raketová divízia v regióne Kostroma, 52. raketová divízia dislokovaná vo Zvezdnom (Permské územie), 36. divízia, ZATO. Kedrovy (Krasnojarské územie). Každá z divízií mala štyri raketové pluky (spolu 12 vlakov BZHRK, po tri odpaľovacie zariadenia).
Alexej Fjodorovič Utkin
(15. januára 1928, obec Zabelino, provincia Rjazaň – 24. januára 2014, Petrohrad) – Sovietsky a ruský vedec, konštruktér raketových systémov, navrhol odpaľovací komplex a vozový park pre bojový železničný raketový systém.
Doktor technických vied (1989), profesor (1993), akademik Ruská akadémia ich kozmonautika. K. E. Ciolkovskij (1994), Petrohrad inžinierska akadémia(1994). Ctihodný pracovník vedy a techniky (1995), laureát Leninovej (1976), štátnej (1980) ceny ZSSR.
Dvanásť sovietskych raketových vlakov sa stalo pre Američanov bolesťou zubov. Rozsiahla železničná sieť ZSSR (pripomínam, že každý vlak s 30 jadrovými náložami na palube sa mohol pohybovať 1 000 km za deň), prítomnosť mnohých prírodných a umelých úkrytov neumožňovala určiť ich polohu s dostatočnou mierou istoty vrátane pomoci satelitov. O vytvorenie takýchto vlakov sa napokon v 60. rokoch minulého storočia pokúšali aj Spojené štáty. Ale nič z toho nebolo. Podľa zahraničných zdrojov prototyp Do roku 1992 bol BZHRK testovaný na železničných tratiach USA a Western Missile Range (Vandenberg Air Force Base, Kalifornia). Pozostával z dvoch štandardných lokomotív, dvoch odpaľovacích vozňov s MX ICBM, veliteľského stanovišťa, vozňov zásobovacieho systému a vozňov pre personál. Odpaľovacie auto, v ktorom sa nachádzala raketa, bolo dlhé takmer 30 m, vážilo asi 180 ton a podobne ako v ZSSR malo osem dvojkolesí.
Zároveň však americkí inžinieri na rozdiel od sovietskych nedokázali vytvoriť efektívne mechanizmy na spustenie kontaktnej siete a zatiahnutie rakety počas jej štartu mimo vlaku a železničnej trate (raketa MX bola pôvodne navrhnutá pre silo). verzia). Odpálenie rakiet americkým BZHRK preto malo byť zo špeciálne vybavených odpaľovacích miest, čo, samozrejme, výrazne znížilo faktor utajenia a prekvapenia. Okrem toho, na rozdiel od ZSSR, Spojené štáty americké majú menej rozvinutú železničnú sieť, a železnice patria súkromným spoločnostiam. A to spôsobilo veľa problémov, počnúc skutočnosťou, že civilný personál by musel byť zapojený do riadenia lokomotív raketových vlakov, končiac problémami s vytvorením centralizovaného riadiaceho systému pre bojové hliadky BZHRK a organizáciou ich technickej prevádzky. .
Na druhej strane Američania pri práci na projekte svojej BZHRK fakticky potvrdili závery sovietskej armády o účinnosti tejto „odvetnej zbrane“ ako takej. Americká armáda mala v úmysle dostať 25 BZHRK. Podľa ich výpočtov je pri rozptýlení takého počtu raketových vlakov na úsekoch železnice s celkovou dĺžkou 120 tisíc km pravdepodobnosť zasiahnutia týchto BZHRK 150 sovietskych ICBM Voevoda iba 10 (!)%. To znamená, že ak použijeme tieto výpočty na sovietske raketové vlaky, potom 150 amerických rakiet MX nebude schopných zasiahnuť viac ako 1-2 sovietske BZHRK. A zvyšných 10, tri minúty po začiatku útoku, zvrhne salvu 300 jadrových náloží (30 rakiet po 10 náloží) na Spojené štáty. A ak vezmeme do úvahy, že v roku 1992 sa bojové železničné raketové systémy v Sovietskom zväze už vyrábali sériovo, potom sa obraz pre Američanov ukázal byť dosť smutný. To, čo sa stalo potom, sa však stalo desiatkam, ak nie stovkám unikátnych vývojov sovietskeho vojenského inžinierstva. Po prvé, na naliehanie Veľkej Británie, od roku 1992 Rusko dalo svoj BZHRK „na vtip“ - na miestach trvalého rozmiestnenia, potom - v roku 1993 sa podľa zmluvy START-2 zaviazalo zničiť všetky rakety RT-23UTTKh. do 10 rokov. A hoci táto dohoda v skutočnosti nikdy nevstúpila do platnosti, v rokoch 2003-2005 boli všetky ruské BZHRK zbavené bojovej služby a zlikvidované. Železničná stanica Varšavskij v Petrohrade a pri technickom múzeu AvtoVAZ.
„Musíte zničiť raketové vlaky“ bola kategorická podmienka Američanov pri podpise zmluvy START-2 o obmedzení strategických útočných zbraní. A v roku 1993 do toho Jeľcin na neopísateľnú radosť Pentagonu išiel: Yankeeovia narýchlo pridelili peniaze na zničenie nenávidených rakiet a dokonca na to poskytli najnovšiu reznú linku. Cestou nás utešuje: hovorí sa, že železnicu „Molodets“ nahradí automobil „Topol“.
Ale prvá nesie desať hlavíc a druhá - jedna ...
Chyba sa zistila, ale už bolo neskoro: zmluva zakazovala vývoj nových raketových systémov tohto typu. Obmedzenia boli odstránené až po podpise START-3: Obamovi poradcovia rozhodli, že už nie je možné, aby Rusko vstalo z popola, pretože sovietske BZHRK (bojové železničné raketové systémy) boli vyrobené na Ukrajine.
BZHRK boli oficiálne vyradení z bojovej služby v máji 2005. Predpokladalo sa, že ich funkcie prevezmú mobilné raketové systémy Topol-M. Toto rozhodnutie však stále vyzerá nejednoznačne. Otázkou nie je ani to, že Topol-M nesie jeden náboj, kým RT-23UTTX ich mal 10. Nakoniec Topol-M nahrádza Yars (R-24), ktorý má viac nábojov. A otázkou nie je ani to, že po rozpade ZSSR zostala výroba „Skalpelov“ na Ukrajine a nikto, ani v horúčkovitom delíriu, teraz neuvidí možnosť obnoviť tamojšiu výrobu balistických rakiet pre vojenské železničné komplexy. Otázkou je zásadná nesprávnosť oponovania nosičov BZHRK a ICBM na automobilovej platforme. „Je čas si konečne uvedomiť, že mobilné pozemné ICBM čoskoro stratia zmysel, naše rakety Topol-M sa zmenia na bezbranný cieľ a nebudú schopné prežiť prvý úder proti nim. Nehovoriac o tom, že rakety stojace v lese nie sú chránené pred bežnými ručnými zbraňami teroristov. Preto všetky reči o hypersonických rýchlostiach, manévrovacích hlaviciach a iných novinkách nedávajú zmysel, keďže tieto rakety jednoducho neprežijú pred odvetným úderom. Situácia s mobilnými železničnými ICBM (BZHRK) nie je taká tragická, pretože tieto rakety sa môžu pohybovať po rozsiahlych územiach našej krajiny a nie je také ľahké ich odhaliť v bežných vlakových tokoch, najmä preto, že môžu byť vytvorené špeciálne tunely. v horských oblastiach krajiny, v ktorých by sa v prípade potreby mohol ukryť BZHRK. V súvislosti s nárastom terorizmu v Rusku by sa však mal človek pred rozhodnutím obnoviť BZHRK hlboko zamyslieť. Podkopávanie teroristami takéhoto vlaku raketami vybavenými jadrové zbrane, a aj obyčajná nehoda môže viesť k nepredvídateľným tragickým následkom, “je presvedčený doktor technických vied profesor Jurij Grigoriev.
„Mobilita mobilných Topol-M je obmedzená na určitý okruh okolo ich hlavnej základne. Je naivné si to myslieť modernými prostriedkami vesmírny prieskum kovový objekt s dĺžkou viac ako 24 metrov, priemerom cca 3,5 a výškou takmer 5 metrov, navyše vyžarujúci veľké množstvo tepelné a elektromagnetické žiarenie, môže byť skryté. Rozvetvenie železničnej siete poskytuje BZHRK väčšie utajenie v porovnaní s nespevnenými komplexmi. Z deklarovaných plánov na výrobu ICBM Topol-M nie je ťažké predpokladať, že do roku 2015 budú novými raketami vyzbrojené len dve raketové divízie – 54 mobilných odpaľovacích zariadení a 76 síl. Je možný odvetný útok po nálete stoviek Minutemanov a nie je príliš plytvanie jednostranným znížením nášho jadrového raketového potenciálu? Zachovanie, aj s modernizáciou a testovaním, 36 odpaľovacích zariadení BZHRK s raketami, z ktorých každá niesla 10 bojových hlavíc, 25–27-krát silnejších ako tie, ktoré boli zhodené na Hirošimu, napriek všetkým možným kolíziám, by nebolo ani zďaleka najhoršie (podľa možnosť „efektívnosť-náklady“) zdôrazňuje aj Jurij Zajcev, akademický poradca Akadémie technických vied Ruskej federácie.
Nech je to akokoľvek, ale po odmietnutí Američanov a Európanov poskytnúť Rusku záruky, že systém protiraketovej obrany, ktorý vytvárajú v Európe, nebude použitý proti našej krajine, sa oživenie výroby BZHRK javí ako jedno. z najefektívnejších reakcií na túto hrozbu. „Presne do roku 2020, v dôsledku objavenia sa nových modifikácií stíhacích rakiet SM-3, bude EuroPRO schopné zachytiť ruské ICBM. Vzhľadom na túto okolnosť je Moskva nútená prijať adekvátne protiopatrenia,“ zdôrazňuje Igor Korotčenko, riaditeľ Centra pre analýzu svetového obchodu so zbraňami.
Od konca roku 2011 sa preto opäť začali ozývať hlasy ruskej armády, že je potrebné oživiť výrobu vojenských železničných raketových systémov u nás. A s nástupom Dmitrija Rogozina do vlády a vymenovaním nového ministra obrany Sergeja Shoigu začala táto téma nadobúdať konkrétnu podobu. „Vedenie ministerstva obrany predložilo správu vrchnému veliteľovi a bola stanovená úloha vykonať predbežný návrh BZHRK v rámci štátneho programu vyzbrojovania a obranného poriadku štátu. Hlavným realizátorom tejto práce je Moskovský inštitút tepelného inžinierstva, termín dokončenia predbežného projektu je prvý polrok 2014. Bolo oznámené, že je potrebné vrátiť sa k otázke nového BZHRK, berúc do úvahy jeho zvýšenú životaschopnosť a rozvetvenie našej železničnej siete, “povedal novinárom veliteľ strategických raketových síl Sergej Karakaev.
Funkcia BZHRK samozrejme zostáva rovnaká - vrátiť úder na akýkoľvek cieľ na Zemi. Ale samotná raketa aj odpaľovací komplex budú zjavne iné ako sovietske BZHRK Molodets so skalpelom ICBM. Čo sa týka rakety, je zrejmé, že pôjde o jednu z modifikácií Yars, veľkosťou vhodnú pre štandardné 24-metrové chladiarenské auto s viacerými hlavicami. Zároveň však ešte nie je jasný dosah jeho streľby. Zo slov generálplukovníka Karakaeva sa dalo usúdiť, že konštruktéri sa pokúsia znížiť hmotnosť rakety pre nový BZHRK takmer na polovicu v porovnaní so Skalpelom – až na 50 ton. A to je pochopiteľné, keďže nový raketový systém má, samozrejme, za úlohu stať sa ešte nenápadnejším (spomeňte si na osemnápravové odpaľovacie zariadenia Molodets a jeho tri lokomotívy) a priechodnejším (to znamená, že nový BZHRK by sa mal pohybovať po AKÝCHKOĽVEK železničných tratiach obrovská krajina bez akejkoľvek predchádzajúcej prípravy). Ale na to najvhodnejšia strela, RS-26 Rubezh, ktorej letové a konštrukčné testy majú byť ukončené tento rok, zatiaľ letí len do doletu nie viac ako 6000 kilometrov. "Skalpel" preletel 10 tisíc km, "Yars", ako je uvedené, letí 11 tisíc km.
Konštruktéri majú tiež nové nápady na lokomotívy pre BZHRK. V čase vývoja Molodtsova bola celková kapacita troch dieselových lokomotív DM62 ( špeciálna úprava sériová dieselová lokomotíva M62) bola 6 tisíc hp. Výkon súčasnej hlavnej nákladnej dvojčlánkovej dieselovej lokomotívy 2TE25A Vityaz, ktorú sériovo vyrába Transmashholding, je 6800 koní. Nájdu sa však aj úplne exotické (zatiaľ) nápady. Ešte začiatkom 80. rokov minulého storočia u nás bola vyvinutá konštruktívna verzia jadrového nosiča s rýchlym neutrónovým reaktorom BOR-60 (tepelný výkon 60 MW, elektrický výkon 10 MW). Tento stroj sa však nedostal do výroby, hoci mohol poskytnúť BZHRK takmer neobmedzenú autonómiu. Ale v posledných rokoch ruské železnice prevádzkovali lokomotívu na skvapalnený zemný plyn- lokomotíva s plynovou turbínou, ktorá vznikla ešte v roku 2006 na základe jedného z motory s plynovou turbínou Nikolaj Kuznecov. V roku 2009 pri testovaní prototyp tohto stroja vytvoril rekord zapísaný v Guinessovej knihe rekordov: po experimentálnej skruži viezol vlak 159 vagónov s celkovou hmotnosťou 15-tisíc ton (!). A na jednej čerpacej stanici dokáže prejsť takmer 1000 km. Vo všeobecnosti takmer ideálne vozidlo na križovanie bojového železničného raketového systému napríklad v ruskej časti Arktídy.
Zároveň sa samotný nový BZHRK zrejme už objaví v novom štátnom programe vyzbrojovania - na obdobie rokov 2016 až 2025, ktorý teraz pripravuje vláda. Ruskí konštruktéri lokomotív preto majú ešte trochu času „zapadnúť“ tam so svojím novým či starým, no zatiaľ nerealizovaným vývojom. zdroj-zdroj-zdroj-
