Pojem „tank“ v Ozhegovovom slovníku sa vysvetľuje ako „obrnené bojové vozidlo s vlastným pohonom s výkonnými pásovými zbraňami“. Takáto definícia ale nie je dogmou, na svete neexistuje jednotný tankový štandard. Každá výrobná krajina vytvára a vytvára tanky s prihliadnutím na svoje vlastné potreby, charakteristiky navrhovanej vojny, spôsob nadchádzajúcich bitiek a svoje vlastné výrobné možnosti. ZSSR nebol v tomto smere výnimkou.
Prvenstvo v používaní tankov patrí Angličanom, ich použitie prinútilo vojenských vodcov všetkých krajín prehodnotiť koncepciu vedenia vojny. Použitie ich ľahkého tanku „Renault“ FT17 Francúzmi určilo klasické použitie tankov na riešenie taktických problémov a samotný tank sa stal stelesnením kánonov stavby tankov.
Hoci vavríny prvého použitia nezískali Rusi, samotný vynález tanku v jeho klasickom ponímaní patrí našim krajanom. V roku 1915 V.D. Mendelejev (syn slávneho vedca) poslal do technického oddelenia ruskej armády projekt obrneného samohybného vozidla na dvoch koľajach s delostreleckými zbraňami. Ale z neznámych dôvodov ďalej dizajnérske práce veci nefungovali.
Samotná myšlienka umiestniť parný stroj na húsenicovú vrtuľu nebola nová, prvýkrát ju realizoval v roku 1878 ruský konštruktér Fedor Blinov. Vynález sa volal: "Vagón s nekonečnými letmi na prepravu tovaru." Toto „auto“ ako prvé využívalo zariadenie na otáčanie koľají. Vynález sťahováka húseníc patrí mimochodom aj ruskému štábnemu kapitánovi D. Zagrjažskému. Pre ktorý bol v roku 1937 vydaný zodpovedajúci patent.
Prvé pásové bojové vozidlo na svete je tiež ruské. V máji 1915 bolo pri Rige testované obrnené vozidlo D.I. Porokhovshchikov pod názvom „Terénne vozidlo“. Mala pancierový trup, jednu širokú húsenicu a guľomet v otočnej veži. Testy boli považované za veľmi úspešné, no kvôli blížiacim sa Nemcom museli byť ďalšie testy odložené a po čase sa na ne úplne zabudlo.
V tom istom roku 1915 bol testovaný stroj navrhnutý vedúcim experimentálneho laboratória vojenského oddelenia kapitánom Lebedenkom. 40-tonový agregát bol delostrelecký kočík zväčšený do gigantických rozmerov, poháňaný dvoma motormi Maybach zo spadnutej vzducholode. Predné kolesá mali priemer 9 metrov. Podľa koncepcie tvorcov by mal stroj tohto dizajnu ľahko prekonať priekopy a zákopy, ale v testoch sa zasekol ihneď po začatí pohybu. Tam, kde stála dlhé roky, kým ho nerozrezali na kovový šrot.
Rusko ukončilo prvú svetovú vojnu bez svojich tankov. Počas občianskej vojny boli použité tanky z iných krajín. Počas bojov prešla časť tankov do rúk Červenej armády, na ktorej do boja vstúpili bojovníci robotníkov a roľníkov. V roku 1918 bolo v bitke s francúzsko-gréckymi jednotkami pri obci Berezovskaja zajatých niekoľko tankov Reno-FT. Boli poslaní do Moskvy, aby sa zúčastnili na prehliadke. Plamenná reč o potrebe postaviť si vlastné tanky, ktorú predniesol Lenin, položila základ pre stavbu sovietskych tankov. Rozhodli sme sa vydať, alebo skôr úplne skopírovať, 15 tankov Reno-FT s názvom Tank M (small). 31. augusta 1920 prvý exemplár opustil dielne závodu Krasnoje Sormovo v Nižnom Tagile. Tento deň sa považuje za deň narodenia sovietskych tankov.
Mladý štát pochopil, že tanky sú pre vedenie vojny veľmi dôležité, najmä preto, že nepriatelia blížiaci sa k hraniciam už boli vyzbrojení týmto druhom vojenskej techniky. Kvôli mimoriadne drahej výrobnej cene nebol tank M uvedený do série, takže bola potrebná iná možnosť. Podľa predstavy, ktorá vtedy existovala v Červenej armáde, mal tank podporovať pechotu počas útoku, to znamená, že rýchlosť tanku by nemala byť oveľa vyššia ako rýchlosť pechoty, hmotnosť mu mala umožniť preraziť obrannú líniu a zbrane by mali úspešne potlačiť palebné body. Pri výbere medzi vlastným vývojom a návrhmi na kopírovanie hotových vzoriek si vybrali možnosť, ktorá im umožnila začať vyrábať tanky v čo najkratšom čase - kopírovanie.
V roku 1925 bol uvedený tank do sériovej výroby, Fiat-3000 bol jeho prototypom. Aj keď nie celkom úspešný, z MS-1 sa stal tank, ktorý položil základ pre stavbu sovietskych tankov. Pri jeho výrobe sa rozvíjala samotná výroba, súdržnosť práce rôznych oddelení a tovární.
Do začiatku 30-tych rokov bolo vyvinutých niekoľko ich modelov T-19, T-20, T-24, ale kvôli nedostatku špeciálnych výhod oproti T-18 a kvôli ich vysokým nákladom na výrobu nechodiť do série.
Účasť na konflikte na KFZhD ukázala rozpor medzi tankami prvej generácie dynamický rozvoj bitke, tanky sa prakticky neukázali, hlavnú prácu odviedla kavaléria. Potrebovali sme rýchlejšie a spoľahlivejšie auto.
Pri výbere ďalšieho výrobného modelu sa vydali vychodenou cestou a kúpili vzorky v zahraničí. Anglický Vickers Mk - 6 ton bol u nás sériovo vyrábaný ako T-26 a tanket Carden-Loyd Mk VI bol T-27.
T-27, spočiatku taký lákavý na výrobu svojou lacnosťou, sa dlho nevyrábal. V roku 1933 boli na základe klinov prijatí do armády
plávajúci tank T-37A so zbraňami v otočnej veži av roku 1936 - T-38. V roku 1940 vytvorili podobný plávajúci T-40, viac plávajúcich tankov ZSSR vyrobil až v 50. rokoch.
Ďalšia vzorka bola zakúpená v USA. Na základe modelu J.W. Christie bola postavená celá séria vysokorýchlostných tankov (BT), ich hlavným rozdielom bola kombinácia dvoch kolesových a pásových vrtúľ. Na pohyb počas pochodu BT sa používali kolesá a pri vedení bitiek sa používali húsenice. Takéto nútené opatrenie bolo potrebné z dôvodu slabých prevádzkových možností tratí, iba 1000 km.
Tanky BT, ktoré na cestách vyvinuli dosť vysoké rýchlosti, plne vyhovovali zmenenej vojenskej koncepcii Červenej armády: prielom v obrane a vysokorýchlostné nasadenie hlbokého útoku cez vzniknutú medzeru. Priamo na prielom bol vyvinutý trojvežový T-28, ktorého prototypom bol anglický Vickers 16-ton. Ďalším prelomovým tankom mal byť T-35, podobný anglickému päťvežovému ťažkému tanku Independent.
Počas predvojnového desaťročia vzniklo mnoho zaujímavých návrhov tankov, ktoré sa nedostali do série. Napríklad na základe T-26
polouzavreté samohybné delo AT-1 (delostrelecký tank). Počas druhej svetovej vojny si opäť spomenú na tieto stroje bez strechy kabíny.
Účasť v občianskej vojne v Španielsku a v bitkách pri Khalkhin Gol ukázala, aká vysoká je výbušnosť benzínového motora a nedostatočnosť protiguľového pancierovania voči vtedy vznikajúcemu protitankovému delostrelectvu. Zavedenie riešení týchto problémov umožnilo našim dizajnérom, ktorí boli chorí na imitáciu choroby, vytvoriť v predvečer druhej svetovej vojny skutočne dobré tanky a KV.
V prvých dňoch vojny sa stratilo katastrofálne veľa tankov, založenie výroby bezkonkurenčných T-34 a KV len v evakuovaných továrňach trvalo a front zúfalo potreboval tanky. Vláda sa rozhodla vyplniť túto medzeru lacnými a rýchlo vyrábanými ľahkými tankami T-60 a T-70. Prirodzene, zraniteľnosť takýchto tankov je veľmi vysoká, ale dali čas na nasadenie výroby tankov Victory. Nemci ich nazývali „nezničiteľné kobylky“.
V boji pod železnicou. čl. Prvýkrát v Prochorovke tanky fungovali ako "tmeliaca" obrana, predtým sa používali výlučne ako útočná zbraň. V podstate až dnes, už neboli žiadne nové nápady v používaní tankov.
Keď už hovoríme o tankoch 2. svetovej vojny, nemožno nespomenúť stíhače tankov (SU-76, SU-122 atď.) alebo ako sa v jednotkách nazývali "samohybné delá". Relatívne malá otočná veža neumožňovala použitie niektorých výkonných zbraní, a čo je najdôležitejšie, húfnic na tankoch, preto boli inštalované na základniach existujúcich tankov bez použitia veží. V skutočnosti sa sovietske stíhače tankov počas vojny, s výnimkou zbraní, nijako nelíšili od svojich prototypov, na rozdiel od tých istých nemeckých.
Po vojne pokračovali vo výrobe ľahkých, stredných a ťažké tanky, ale koncom 50. rokov sa všetci hlavní výrobcovia nádrží sústredili na výrobu hlavnej nádrže. Vďaka novým technológiám pri výrobe pancierovania, výkonnejším motorom a zbraniam sa potreba delenia tankov na typy sama vytratila. Niku ľahkých tankov obsadili obrnené transportéry a bojové vozidlá pechoty, takže z PT-76 sa nakoniec stal obrnený transportér.
Prvý povojnový hromadný tank nového modelu bol vyzbrojený 100 mm kanónom a jeho modifikáciou pre použitie v rádioaktívnych zónach. Tento model sa stal najobľúbenejším medzi modernými tankami, viac ako 30 000 týchto vozidiel bolo v prevádzke vo viac ako 30 krajinách.
Po objavení sa tankov so 105 mm kanónom u potenciálnych nepriateľov bolo rozhodnuté upgradovať T-55 na 115 mm kanón. Bol pomenovaný prvý tank na svete so 155 mm kanónom s hladkou hlavňou.
Predkom klasických hlavných tankov bol . Plne kombinoval schopnosti ťažkých (125 mm delá) a stredných tankov (vysoká pohyblivosť).
Tu sú dnešné novinky:
Delostrelecké jednotky Východného vojenského okruhu (VVO) dostali dávku 203 mm samohybných delostreleckých držiakov Pion.
Agentúre Interfax-AVN o tom vo štvrtok informoval vedúci tlačovej služby okresu plukovník Alexander Gordeev. »Samohybné delo Pion je dnes považované za najvýkonnejšiu samohybnú delostreleckú lafetu na svete. Jeho hlavnou výzbrojou je 203 mm kanón s hmotnosťou viac ako 14 ton. Nachádza sa v zadnej časti inštalácie. Pištoľ je vybavená poloautomatickým hydraulickým nabíjacím systémom, ktorý umožňuje tento proces vykonávať pri akomkoľvek sklone hlavne,“ povedal A. Gordeev.
Poznamenal, že pri vývoji podvozku inštalácie boli použité komponenty a zostavy tanku T-80. "Samohybná zbraň má individuálne zavesenie torznej tyče," uviedol dôstojník.
Zistite viac o tejto zbrani:
29. augusta 1949 prvý sovietsky atómová bomba: obe znepriatelené skupiny začali vlastniť jadrové zbrane. S budovaním strategických jadrových zbraní oboma stranami konfliktu sa ukázalo, že totálna jadrová vojna je nepravdepodobná a nezmyselná. Teória „obmedzených jadrovej vojny» s obmedzeným použitím taktických jadrových zbraní. Začiatkom 50. rokov, ešte pred vodcami protichodné strany vyskytol sa problém s dodávkou týchto zbraní. Hlavnými nosnými prostriedkami boli na jednej strane strategické bombardéry B-29 a na druhej strane Tu-4; nemohli účinne zasiahnuť predsunuté pozície nepriateľských vojsk. Za najvhodnejšie prostriedky sa považovali korupové a divízne delostrelecké systémy, taktické raketové systémy a bezzáklzové pušky.
Prvé sovietske delostrelecké systémy vyzbrojené jadrovými zbraňami boli samohybná malta 2B1 a samohybné delo 2A3 však tieto systémy boli objemné a nemohli spĺňať požiadavky na vysokú mobilitu. So začiatkom rýchleho rozvoja raketovej techniky v ZSSR boli na pokyn N. S. Chruščova zastavené práce na väčšine vzoriek klasického delostrelectva.
Fotografia 3. 
Po odvolaní Chruščova z funkcie prvého tajomníka ÚV KSSZ sa obnovila práca na delostreleckých témach. Na jar roku 1967 bol dokončený predbežný návrh novej vysokovýkonnej samohybnej delostreleckej lafety (ACS) založenej na tanku Object 434 a drevenom modeli v plnej veľkosti. Projektom bola samohybná pištoľ uzavretého typu s reznou inštaláciou nástroja navrhnutého OKB-2. Usporiadanie dostalo negatívnu spätnú väzbu od predstaviteľov Ministerstva obrany, avšak Ministerstvo obrany ZSSR sa začalo zaujímať o návrh na vytvorenie ACS špeciálnej sily a 16. decembra 1967 rozkazom ministerstva č. obranného priemyslu sa začali výskumné práce na určenie vzhľadu a základných charakteristík nového ACS. Hlavnou požiadavkou pre nové samohybné delá bol maximálny strelecký dosah - najmenej 25 km. Výber optimálneho kalibru zbrane na pokyn GRAU vykonala Delostrelecká akadémia M. I. Kalinina. V priebehu prác sa zvažovali rôzne existujúce a vyvinuté delostrelecké systémy. Hlavnými boli 210 mm delo S-72, 180 mm delo S-23 a 180 mm pobrežné delo MU-1. Podľa záverov Leningradskej delostreleckej akadémie bolo balistické riešenie 210 mm kanónu S-72 uznané ako najvhodnejšie. Napriek tomu však závod Barrikady, aby sa zabezpečila kontinuita výrobných technológií pre už vyvinuté delá B-4 a B-4M, navrhol zníženie kalibru z 210 na 203 mm. Tento návrh schválila GRAU.
Súčasne s výberom kalibru sa pracovalo na výbere podvozku a usporiadaní pre budúce samohybné delá. Jednou z možností bol podvozok viacúčelového ťahača MT-T vyrobený na báze tanku T-64A. Táto možnosť dostala označenie „Objekt 429A“. Bol vypracovaný aj variant na báze ťažkého tanku T-10, ktorý dostal označenie „216.sp1“. Podľa výsledkov práce sa ukázalo, že otvorená inštalácia pištole by bola optimálna, zatiaľ čo žiadna z nich existujúce typy podvozku kvôli vysoká pevnosť odolnosť proti spätnému rázu 135 tf pri streľbe. Preto bolo rozhodnuté vyvinúť nový podvozok s maximálnym možným zjednotením uzlov s tankami v prevádzke so ZSSR. Výsledné štúdie tvorili základ výskumu a vývoja pod názvom "Pivoňka" (index GRAU - 2C7). "Pion" mal vstúpiť do služby s delostreleckými prápormi zálohy najvyššieho vrchného velenia, aby nahradil 203 mm vlečné húfnice B-4 a B-4M.
Fotografia 4. 
Oficiálne boli práce na nových samohybných delách špeciálnej sily schválené 8. júla 1970 vyhláškou ÚV KSSZ a Rady ministrov ZSSR č. 427-161. Závod Kirov bol vymenovaný za hlavného vývojára 2S7, zbraň 2A44 bola navrhnutá v OKB-3 vo Volgogradskom závode "Barikády". 1. marca 1971 boli vydané a do roku 1973 schválené taktické a technické požiadavky na nové samohybné delá. Samohybné delo 2S7 malo podľa zadania zabezpečiť bezodrazový dostrel od 8,5 do 35 km s vysoko výbušnou trieštivou strelou s hmotnosťou 110 kg, pričom malo byť možné vystreliť jadrový náboj 3VB2 určený pre 203 mm húfnicu B-4M. Rýchlosť na diaľnici musela byť aspoň 50 km/h.
Nový podvozok so zadnou lafetou dostal označenie „216.sp2“. V období od roku 1973 do roku 1974 boli vyrobené dva prototypy samohybných kanónov 2S7, ktoré boli odoslané na testovanie. Prvá vzorka prešla námornými skúškami na cvičisku Strugi Krasnye. Druhá vzorka bola testovaná streľbou, ale nesplnila požiadavky na strelnicu. Problém bol vyriešený výberom optimálneho zloženia prachovej náplne a typu strely. V roku 1975 systém Pion prijala sovietska armáda. V roku 1977 vo vedeckom výskumnom ústave technickej fyziky All-Union boli vyvinuté a uvedené do prevádzky jadrové zbrane pre samohybné delá 2S7.
Fotografia 5. 
Sériová výroba samohybných zbraní 2S7 sa začala v roku 1975 v závode Leningrad pomenovanom po Kirovovi. Zbraň 2A44 bola vyrobená vo Volgogradskom závode "Barikády". Výroba 2S7 pokračovala až do rozpadu Sovietskeho zväzu. V roku 1990 bola k sovietskym jednotkám prevedená posledná várka 66 vozidiel 2S7M. V roku 1990 boli náklady na jeden samohybný delostrelecký držiak 2S7 521 527 rubľov. Za 16 rokov výroby bolo vyrobených viac ako 500 kusov 2C7 rôznych úprav.
V 80. rokoch minulého storočia vznikla potreba modernizácie ACS 2S7. Preto sa začali vývojové práce pod kódom "Malka" (index GRAU - 2S7M). V prvom rade bola nastolená otázka výmeny elektrárne, pretože motor B-46-1 nemal dostatočný výkon a spoľahlivosť. Pre Malku bol vytvorený motor V-84B, ktorý sa líšil od motora používaného v tanku T-72 vlastnosťami usporiadania motora v motorovom priestore. S novým motorom bolo možné do samohybných zbraní tankovať nielen motorovú naftu, ale aj petrolej a benzín.
Fotografia 6. 
Podvozok Stroj bol tiež modernizovaný. Vo februári 1985 boli testované samohybné delá s novou elektrárňou a modernizovaným podvozkom. V dôsledku modernizácie sa motokrosový zdroj ACS zvýšil na 8 000 - 10 000 km. Pre príjem a zobrazovanie informácií z vozidla staršieho batériového dôstojníka bolo stanovište strelca a veliteľa vybavené digitálnymi ukazovateľmi s automatickým príjmom údajov, čo umožnilo skrátiť čas potrebný na presun vozidla z jazdnej do bojovej polohy a späť. . Vďaka upravenej konštrukcii úložného priestoru sa zvýšila záťaž munície na 8 nábojov. Nový nabíjací mechanizmus umožnil nabíjanie pištole v akomkoľvek uhle vertikálneho čerpania. Rýchlosť streľby sa teda zvýšila 1,6-krát (až 2,5 nábojov za minútu) a režim streľby - 1,25-krát. Na sledovanie dôležitých subsystémov bolo vo vozidle nainštalované bežné kontrolné zariadenie, ktoré vykonávalo nepretržité monitorovanie komponentov zbraní, motora, hydraulického systému a pohonných jednotiek. Sériová výroba samohybných zbraní 2S7M sa začala v roku 1986. Okrem toho sa posádka auta znížila na 6 ľudí.
Koncom sedemdesiatych rokov minulého storočia bol na základe kanónu 2A44 vyvinutý projekt lodného delostreleckého držiaka pod kódom „Pion-M“. Teoretická hmotnosť delostreleckej lafety bez munície bola 65-70 ton. Náklad munície mal byť 75 nábojov a rýchlosť streľby až 1,5 náboja za minútu. Delostrelecká montáž Pion-M mala byť inštalovaná na lodiach projektu 956 typu Sovremenny. Avšak kvôli zásadnému nesúhlasu vedenia námorníctva s využitím veľký kaliber, ďalej ako projekt prác na delostreleckom zariadení „Pion-M“ nepostúpil.
Fotka 7. 
Samohybná pištoľ 2S7 Pion bola vyrobená podľa bezvežovej schémy s otvorenou inštaláciou pištole v zadnej časti samohybných zbraní. Posádku tvorí 7 (v modernizovanej verzii 6) ľudí. Na pochode sú všetci členovia posádky ubytovaní v trupe ACS. Telo je rozdelené na štyri časti. V prednej časti je riadiaci priestor s miestom pre veliteľa, vodiča a miestom pre jedného z členov posádky. Za ovládacím priestorom je motorový priestor s motorom. Za motorovo-prevodovým priestorom sa nachádza výpočtový priestor, v ktorom sú odkladacie priestory s nábojmi, miesto pre strelca na pochod a miesta pre 3 (v modernizovanej verzii 2) členov výpočtu. V zadnom priestore sa nachádza sklopná radlica a samohybná pištoľ. Trup 2S7 je vyrobený z dvojvrstvového nepriestrelného panciera s hrúbkou vonkajších plechov 13 mm a vnútorných plechov 8 mm. Výpočet, ktorý sa nachádza vo vnútri samohybných zbraní, je chránený pred následkami použitia zbraní masová deštrukcia. Púzdro trojnásobne oslabuje účinok prenikavého žiarenia. Nabíjanie hlavnej zbrane počas prevádzky samohybných zbraní sa vykonáva zo zeme alebo z nákladného auta pomocou špeciálneho zdvíhací mechanizmus namontované na plošine, na pravej strane hlavnej zbrane. V tomto prípade je nakladač umiestnený naľavo od pištole a riadi proces pomocou ovládacieho panela.
Fotografia 8. 
Hlavnou výzbrojou je 203 mm kanón 2A44, ktorý má maximálnu rýchlosť streľby 1,5 rán za minútu (až 2,5 rán za minútu na modernizovanej verzii). Hlaveň pištole je voľná rúrka spojená so záverom. V závere je umiestnený piestový ventil. Hlaveň pištole a spätné zariadenia sú umiestnené v kolíske kyvnej časti. Výkyvná časť je upevnená na hornom stroji, ktorý je namontovaný na osi a upevnený lýtkom. Záťažové zariadenia pozostávajú z hydraulickej spätnej brzdy a dvoch pneumatických ryhovačov umiestnených symetricky vzhľadom na vŕtanie. Takáto schéma spätných zariadení umožňuje spoľahlivo držať spätné časti pištole v krajnej polohe pred výstrelom v ľubovoľných uhloch vertikálneho vedenia pištole. Dĺžka spätného rázu pri výstrele dosahuje 1400 mm. Zdvíhacie a otočné mechanizmy sektorového typu zabezpečujú vedenie pištole v rozsahu uhlov od 0 do +60 stupňov. vertikálne a od -15 do +15 stupňov. pozdĺž horizontu. Navádzanie je možné vykonávať ako hydraulickými pohonmi poháňanými čerpacou stanicou SAU 2S7, tak aj ručnými pohonmi. Pneumatický vyvažovací mechanizmus slúži na vyrovnávanie momentu nevyváženosti výkyvnej časti náradia. Na uľahčenie práce členov posádky sú samohybné delá vybavené nakladacím mechanizmom, ktorý zabezpečuje podávanie výstrelov na nakladaciu linku a ich dodávanie do nábojovej komory.
Výklopná základná doska, umiestnená v zadnej časti trupu, prenáša sily strely na zem a poskytuje väčšiu stabilitu samohybným delám. Na nálož číslo 3 mohol "Pion" strieľať priamou paľbou bez inštalácie otvárača. Prenosné strelivo samohybného dela Pion je 4 rany (pre modernizovanú verziu 8), hlavná munícia 40 rán sa prepravuje v dopravnom vozidle pripevnenom k samohybným delám. Hlavná munícia obsahuje 3OF43 vysoko výbušné fragmentačné náboje, okrem toho je možné použiť kazetové náboje 3-O-14, betónovú a jadrovú muníciu. Samohybné delá 2S7 sú navyše vybavené 12,7 mm protilietadlovým guľometom NSVT a prenosnými protilietadlovými delami. raketové systémy 9K32 "Strela-2".
Fotografia 9. 
Na zamierenie pištole je stanovište strelca vybavené panoramatickým delostreleckým zameriavačom PG-1M pre streľbu z uzavretých palebných postavení a zameriavačom priamej streľby OP4M-99A pre streľbu na pozorované ciele. Na sledovanie terénu je oddelenie kontroly vybavené siedmimi prizmatickými periskopovými pozorovacími prístrojmi TNPO-160, ďalšie dva prístroje TNPO-160 sú inštalované v poklopoch výpočtového oddelenia. Pre prevádzku v noci môžu byť niektoré prístroje TNPO-160 nahradené prístrojmi nočného videnia TVNE-4B.
Externá rádiová komunikácia je podporovaná rádiovou stanicou R-123M. Rádio stanica pracuje v pásme VHF a poskytuje stabilnú komunikáciu so stanicami rovnakého typu na vzdialenosť až 28 km v závislosti od výšky antény oboch rádiostaníc. Rokovania medzi členmi posádky sa uskutočňujú prostredníctvom interkomového zariadenia 1V116.
Fotografia 10. 
2C7 používal ako elektráreň 12-valcový štvortaktný V-46-1 v tvare písmena V kvapalinou chladený preplňovaný dieselový motor s výkonom 780 HP. Dieselový motor V-46-1 bol vytvorený na základe motora V-46 inštalovaného na tankoch T-72. Charakteristickými znakmi V-46-1 boli malé zmeny usporiadania spojené s jeho prispôsobením na inštaláciu v motorovom priestore ACS 2S7. Hlavným rozdielom bolo zmenené umiestnenie vývodového hriadeľa. Na uľahčenie štartovania motora v zimných podmienkach bol v motorovom priestore nainštalovaný vykurovací systém vyvinutý na základe podobného systému ťažkého tanku T-10M. V rámci modernizácie na samohybných delách 2S7M bola elektráreň nahradená viacpalivovým dieselovým motorom V-84B s výkonom 840 HP. Prevodovka je mechanická, s hydraulickým ovládaním a planetárnym rotačným mechanizmom. Má sedem stupňov vpred a jeden vzad. Krútiaci moment motora sa prenáša cez kužeľové súkolesie s prevodovým pomerom 0,682 na dve palubné prevodovky.
Fotografia 11. 
Podvozok 2S7 je vyrobený na základe hlavnej nádrže T-80 a pozostáva zo siedmich párov dvojitých pogumovaných nosných valcov a šiestich párov jednoduchých nosných valcov. V zadnej časti stroja sú vodiace kolesá, v prednej časti - pohon. V bojovej polohe sú vodiace kolesá spustené k zemi, aby bol ACS odolnejší voči nákladom počas streľby. Spúšťanie a zdvíhanie sa vykonáva pomocou dvoch hydraulických valcov upevnených pozdĺž osí kolies. Odpruženie 2C7 - individuálna torzná tyč s hydraulickými tlmičmi.
Fotografia 12. 
Príprava pozície na streľbu sa uskutočňovala pomocou otvárača v zadnej časti samohybných zbraní. Zdvíhanie a spúšťanie radlice sa vykonávalo pomocou dvoch hydraulických zdvihákov. Samohybné delo 2S7 bolo navyše vybavené dieselovým generátorom 9R4-6U2 s výkonom 24 HP. Dieselový generátor bol navrhnutý tak, aby zabezpečoval chod hlavného čerpadla hydraulického systému ACS pri parkovaní, keď bol vypnutý motor vozidla.
V roku 1969 sa v Tula NIEMI dekrétom Ústredného výboru CPSU a Rady ministrov ZSSR z 27. mája 1969 začali práce na vytvorení nového frontového protilietadlového raketového systému S-300V. . Štúdie uskutočnené na NIEMI spolu s Leningradským VNII-100 ukázali, že neexistuje žiadny podvozok vhodný pre nosnosť, vnútorné rozmery a schopnosť prechádzať terénom. Preto KB-3 závodu Kirov Leningrad dostal za úlohu vyvinúť nový jednotný pásový podvozok. Na vývoj boli kladené tieto požiadavky: celková hmotnosť - nie viac ako 48 ton, nosnosť - 20 ton, zabezpečenie prevádzky zariadenia a posádky v podmienkach použitia zbraní hromadného ničenia, vysoká manévrovateľnosť a manévrovateľnosť. Podvozok bol navrhnutý takmer súčasne so samohybným delom 2S7 a bol s ním maximálne zjednotený. Medzi hlavné rozdiely patrí zadné umiestnenie motorového priestoru a hnacie kolesá húsenice. Výsledkom vykonaných prác boli nasledujúce úpravy univerzálneho podvozku.
- "Objekt 830" - pre samohybné odpaľovacie zariadenie 9A83;
- "Objekt 831" - pre samohybné odpaľovacie zariadenie 9A82;
- "Objekt 832" - pre radarovú stanicu 9S15;
- "Objekt 833" - v základnej verzii: pre viackanálovú navádzaciu stanicu rakiet 9S32; vykonáva "833-01" - pre radarovú stanicu 9S19;
- "Objekt 834" - pre veliteľské stanovište 9C457;
- "Objekt 835" - pre odpaľovacie zariadenia 9A84 a 9A85.
Výroba prototypov univerzálneho podvozku bola vykonaná závodom Kirov Leningrad. Sériová výroba bola prevedená do závodu na výrobu traktorov Lipetsk.
V roku 1997 bol na príkaz ženijných jednotiek Ruskej federácie vyvinutý vysokorýchlostný zákopový stroj BTM-4M "Tundra" na vytváranie zákopov a kopanie v zamrznutej pôde.
Po páde Sovietskeho zväzu v Rusku sa výrazne znížilo financovanie ozbrojených síl a prakticky sa prestalo nakupovať vojenské vybavenie. Za týchto podmienok sa v závode Kirov uskutočnil program konverzie vojenskej techniky, v rámci ktorej sa na báze ACS 2S7 vyvinuli a začali vyrábať stroje pre stavebné inžinierstvo. V roku 1994 bol vyvinutý vysoko mobilný žeriav SGK-80 a o štyri roky neskôr sa objavila jeho modernizovaná verzia - SGK-80R. Žeriavy vážili 65 ton a mali nosnosť až 80 ton. Na základe príkazu odboru bezpečnosti a ekológie dopravy Ministerstva železníc Ruska v roku 2004 boli vyvinuté samohybné pásové vozidlá SM-100, určené na odstraňovanie následkov vykoľajenia koľajových vozidiel, ako aj na vykonávanie záchranných operácií po prírodné a človekom spôsobené katastrofy.
Fotografia 13. 
Počas obdobia pôsobenia v sovietskej armáde neboli samohybné delá Pion nikdy použité v žiadnom ozbrojenom konflikte, boli však intenzívne využívané vo veľkokapacitných delostreleckých brigádach GSVG. Po podpísaní Zmluvy o konvenčných ozbrojených silách v Európe boli všetky samohybné delá Pion a Malka vyradené z prevádzky. ozbrojené sily Ruskej federácie a premiestnená do Východného vojenského okruhu. Jedinou epizódou bojového použitia samohybných diel 2S7 bola vojna v Južnom Osetsku, kde gruzínska strana konfliktu použila batériu šiestich samohybných diel 2S7. Počas ústupu gruzínske jednotky ukryli všetkých šesť samohybných diel 2S7 v regióne Gori. Jedno z 5 samohybných zbraní 2S7 objavených ruskými jednotkami bolo zajaté ako trofej, ostatné boli zničené.
V novembri 2014 začala Ukrajina v súvislosti s ozbrojeným konfliktom reaktiváciu a uvedenie do bojového stavu svojich existujúcich zariadení 2S7.
V 70. rokoch sa Sovietsky zväz pokúsil vybaviť sovietsku armádu novými modelmi delostreleckých zbraní. Prvým príkladom bola samohybná húfnica 2S3, predstavená verejnosti v roku 1973, nasledovali: 2S1 v roku 1974, 2S4 v roku 1975 a v roku 1979 boli predstavené 2S5 a 2S7. Sovietsky zväz vďaka novej technike výrazne zvýšil schopnosť prežitia a manévrovateľnosť svojich delostreleckých jednotiek. V čase, keď sa začala masová výroba samohybných zbraní 2S7, 203 mm samohybné delo M110 už bolo v prevádzke v Spojených štátoch. V roku 1975 2S7 výrazne prevyšovala M110 v hlavných parametroch: dostrel OFS (37,4 km vs. 16,8 km), zaťaženie muníciou (4 strely vs. 4), súčasne však , samohybné delá 2S7 slúžili 7 ľuďom proti 5 na M110. V rokoch 1977 a 1978 dostala americká armáda vylepšené samohybné delá M110A1 a M110A2, ktoré sa vyznačovali maximálnym streleckým dosahom zvýšeným na 30 km, v tomto parametri však nedokázali prekonať samohybné delá 2S7. Výhodným rozdielom medzi samohybnými delami Pion a M110 je plne pancierovaný podvozok, kým M110 má len pancierový motorový priestor.
V Severnej Kórei bola v roku 1978 na základe tanku Type 59 vytvorená 170 mm samohybná zbraň "Koksan". Zbraň umožňovala streľbu na vzdialenosť až 60 km, ale mala niekoľko významných nevýhod: nízka životnosť hlavne, nízka rýchlosť streľby, nízka pohyblivosť podvozku a nedostatok prenosnej munície. V roku 1985 bola vyvinutá vylepšená verzia, táto pištoľ sa vzhľadom a usporiadaním podobala samohybnému dela 2S7.
Pokusy o vytvorenie systémov podobných M110 a 2C7 sa uskutočnili v Iraku. V polovici 80. rokov sa začal vývoj 210 mm samohybného dela AL FAO. Zbraň bola vytvorená ako reakcia na iránsky M107 a zbraň musela byť vo všetkých ohľadoch výrazne lepšia ako toto samohybné delo. V dôsledku toho bol v máji 1989 vyrobený a predvedený prototyp ACS AL FAO. Samohybný delostrelecký držiak bol podvozok samohybnej húfnice G6, na ktorom bolo namontované 210 mm delo. Samohybná jednotka bola schopná za pochodu dosiahnuť rýchlosť až 80 km/h. Dĺžka hlavne bola 53 ráže. Streľba mohla byť vykonaná ako obvykle 109,4 kg vysoko výbušné fragmentačné strely so spodným vybraním a maximálnym dostrelom 45 km a náboje so spodným generátorom plynu s maximálnym dostrelom až 57,3 km. Ekonomické sankcie proti Iraku, ktoré nasledovali na začiatku 90. rokov, však zabránili ďalšiemu vývoju zbrane a projekt neprekročil štádium prototypu.
V polovici deväťdesiatych rokov čínska spoločnosť NORINCO založená na M110 vyvinula prototyp 203 mm samohybného dela s novou delostreleckou jednotkou. Dôvodom vývoja bol nevyhovujúci strelecký dosah samohybných zbraní M110. Nová delostrelecká jednotka umožnila zvýšiť maximálny dostrel vysoko výbušných fragmentačných nábojov na 40 km a aktívne reaktívnych nábojov na 50 km. Okrem toho mohli samohybné delá strieľať riadené jadrové projektily, ako aj kazetové protitankové míny. Ďalej výroba prototypu vývoj nepokročil.
V dôsledku dokončenia výskumu a vývoja Pion dostala sovietska armáda SPG, ktorá stelesňovala najpokročilejšie dizajnérske nápady. samohybné delá veľká sila. Samohybné delá 2S7 mali pre svoju triedu vysoké výkonové charakteristiky (manévrovateľnosť a relatívne krátky čas na presun samohybných zbraní do bojovej polohy a späť). Vďaka kalibru 203,2 mm a maximálnemu streleckému dosahu vysoko výbušných trieštivých nábojov malo samohybné delo Pion vysokú bojovú účinnosť: napríklad za 10 minút požiarneho útoku sú samohybné delá schopné „doručenie“ cca 500 kg trhaviny do cieľa. Modernizácia vykonaná v roku 1986 na úroveň 2S7M umožnila týmto samohybným delám spĺňať požiadavky na pokročilé delostrelecké zbraňové systémy na obdobie do roku 2010. Jedinou nevýhodou, ktorú zaznamenali západní odborníci, bola otvorená inštalácia pištole, ktorá neumožňovala posádku chrániť pred úlomkami granátu alebo nepriateľskou paľbou pri práci v pozícii. Navrhlo sa ďalšie zlepšenie systému vytvorením riadených projektilov typu "Smelchak", ktorých strelecký dosah by mohol byť až 120 km, ako aj zlepšením pracovných podmienok posádky ACS. V skutočnosti bola väčšina samohybných zbraní 2S7 a 2S7M po stiahnutí z Ozbrojených síl Ruskej federácie a premiestnení do Východného vojenského okruhu odoslaná na sklad a v prevádzke zostala len malá časť z nich.
Fotografia 14. 
A pozri čo zaujímavá vzorka zbrane:
Fotografia 16. 
Experimentálna samohybná delostrelecká lafeta. Vývoj ACS vykonal Centrálny dizajnérsky úrad závodu Uraltransmash, hlavný dizajnér— Nikolaj Tupitsyn. Prvý prototyp samohybných zbraní bol vyrobený v roku 1976. Celkovo boli vyrobené dve kópie samohybných zbraní - s pištoľou zo samohybných kanónov Acacia kalibru 152 mm a pištoľou Hyacint. samohybné delá. ACS "object 327" bol vyvinutý ako konkurent ACS "Msta-S", ale ukázal sa ako veľmi revolučný, zostal experimentálnym samohybným kanónom. Samohybné zbrane sa vyznačovali vysokým stupňom automatizácie - prebíjanie zbrane sa pravidelne vykonávalo automatickým nakladačom s vonkajším umiestnením zbrane s umiestnením muničného stojana vo vnútri tela samohybných zbraní. Počas testov s pištoľami dvoch typov vykazovali samohybné pištole vysokú účinnosť, ale uprednostňovali sa "technologickejšie" vzorky - 2S19 "Msta-S". Testovanie a dizajn ACS boli prerušené v roku 1987.
Názov objektu „puk“ bol neoficiálny. Druhá kópia samohybných zbraní s kanónom 2A37 zo samohybných zbraní "Hyacint" od roku 1988 stála na cvičisku a bola zachovaná v múzeu Uraltransmash.
Existuje aj taká verzia, že prototyp samohybných zbraní zobrazený na fotografii je jediným modelovým obrázkom, ktorý bol vypracovaný aj na témy „objekt 316“ (prototyp samohybných zbraní „Msta-S“) , „objekt 326“ a „objekt 327“. Počas testov boli na otočnú plošinovú vežu nainštalované delá s rôznou balistikou. Prezentovaná vzorka s pištoľou zo samohybných zbraní "Hyacint" bola testovaná v roku 1987.
Fotografia 17. 
Fotografia 18. 
zdrojov
http://wartools.ru/sau-russia/sau-pion-2s7
http://militaryrussia.ru/blog/index-411.html
http://gods-of-war.pp.ua/?p=333
Pozrite sa na samohybné zbrane, ale nedávno. Pozrite sa a ako to vyzeralo predtým Pôvodný článok je na webe InfoGlaz.rf Odkaz na článok, z ktorého je vytvorená táto kópia -SU-122 je stredne ťažká sovietska samohybná delostrelecká lafeta (ACS) triedy útočných zbraní (s určitými obmedzeniami by sa dala použiť aj ako samohybná húfnica). Tento stroj sa stal jedným z prvých samohybných zbraní vyvinutých v ZSSR, akceptovaných pre veľkosériovú výrobu.
19. októbra 1942 Výbor obrany štátu prijal uznesenie o potrebe vytvorenia samohybných delostreleckých lafet. O niečo skôr, v lete 1942, vyvinul delostrelecký závod vo Sverdlovsku návrh samohybného dela. Na podvozku tanku T-34 bola umiestnená 122 mm húfnica M-30. Počas vývoja tohto modelu sa získali cenné skúsenosti, na základe ktorých bolo možné vypracovať podrobné taktické a technické požiadavky na samohybnú delostreleckú montáž.
30. novembra 1942 bol prototyp pripravený. V ten istý deň prebehli jeho továrenské testy. Samohybné delá najazdili 50 km a vystrelili 20 rán. V dôsledku testov boli v konštrukcii stroja vykonané určité opravy. V posledných dňoch decembra 1942 bol jeden zo strojov testovaný. Samohybná delostrelecká lafeta vykonala 50 km a vystrelila 40 rán. Počas testovania nie konštrukčné chyby. Do prevádzky bola uvedená séria samohybných zbraní. V decembri 1942 vznikli prvé samohybné delostrelecké pluky - 1433. a 1434. V tomto čase sa začala operácia na prelomenie blokády Leningradu, takže samohybné delové pluky boli koncom januára 1943 odoslané na Volchovský front. 14. februára 1943 pluky samohybných zbraní podnikli prvú bitku. Počas 5-6 dní bitky zničili samohybné delostrelecké zariadenia 47 nepriateľských bunkrov, potlačili 6 mínometných batérií. Zhorelo niekoľko muničných skladov a 14 protitankové delá.
V dôsledku nepriateľstva sa vyvinula taktika používania samohybných delostreleckých zariadení. Táto taktika sa dodržiavala počas celej Veľkej vlasteneckej vojny. Samohybné delostrelecké lafety sa pohybovali za tankami v určitej vzdialenosti. Keď samohybné delá vstúpili do nepriateľskej obrannej línie prelomenej tankami, nepriateľské body, ktoré tam zostali, boli zničené. Samohybné delostrelecké lafety tak uvoľnili cestu pechote.
V rámci príprav na bitku pri Kursku velenie počítalo s SU-122 ako s účinným prostriedkom proti novým ťažkým obrneným vozidlám nepriateľa, ale skutočné úspechy samohybných zbraní v tejto oblasti sa ukázali ako skromné. a straty boli veľké. Ale boli aj úspechy, a to aj bez použitia HEAT škrupín: ... Hauptmann von Villerbois, veliteľ 10. roty, bol počas tejto bitky vážne zranený. Jeho Tiger dostal celkovo osem zásahov zo 122 mm nábojov z útočných zbraní založených na tanku T-34. Jedna strela prerazila bočný pancier trupu. Šesť nábojov zasiahlo vežu, z ktorých tri urobili len malé priehlbiny v pancieri, ďalšie dva pancier popraskali a odštiepili z neho malé kúsky. Šiesta škrupina odlomila obrovský kus brnenia (veľkosť dvoch dlaní), ktorý vletel do bojového priestoru tanku. Elektrický obvod elektrickej spúšte pištole bol nefunkčný, pozorovacie zariadenia boli rozbité alebo vyrazené z upevňovacích bodov. Zvarový šev veže sa rozdelil a vytvorila sa polmetrová trhlina, ktorú nebolo možné zvariť silami poľného opravárenského tímu ...
Opraviteľné alebo opravené SU-122 boli presunuté do rôznych jednotiek a divízií Červenej armády, kde bojovali buď do zničenia, alebo do odpisu z dôvodu opotrebovania motora, prevodových jednotiek a podvozku. Napríklad úryvok zo „Správy o bojovej činnosti obrnených a mechanizovaných vojsk 38. armády od 24. januára do 31. januára 1944“ pre 7. samostatný gardový ťažký tankový pluk (7. OGTTP) svedčí: Podľa boj. rozkaz veliteľstva 17. zboru, zvyšných 5 tankov a samohybných diel (3 tanky KV-85 a 2 tanky SU-122) do 07.00 28. 01. 44 prevzalo všestrannú obranu na štátnom statku. Telman v pripravenosti odraziť nepriateľské tankové útoky v smere na Rososhe, štátnu farmu Kommunar a boľševickú štátnu farmu. V blízkosti tankov zaujalo obranu 50 pešiakov a 2 protitankové delá. Nepriateľ mal koncentráciu tankov južne od Rososhe. O 11.30 nepriateľ so silou do 15 tankov Pz.VI a 13 stredných a malých tankov v smere na Rososhe a pechotou z juhu podnikol útok na štátny statok. Telman.
Naše tanky a samohybné delá, ktoré obsadili výhodné pozície kvôli úkrytom budov a stohom sena, pustili nepriateľské tanky do vzdialenosti priamej strely, spustili paľbu a rozvrátili nepriateľské bojové formácie, pričom vyradili 6 tankov (vrátane 3 tigrov). ) a zničením až pešej čaty . Na odstránenie nemeckej pechoty, ktorá prerazila, KV-85 st. Poručík Kuleshov, ktorý dokončil svoju úlohu ohňom a húsenicami. Do 13. hodiny toho istého dňa nemecké jednotky, ktoré sa neodvážili zaútočiť na sovietsky pluk na čele, obišli štátny statok. Telman a dokončili obkľúčenie sovietskej skupiny.
Bitka našich tankov v obkľúčení proti nadradeným nepriateľským silám sa vyznačuje mimoriadnou zručnosťou a hrdinstvom našich tankistov. Tanková skupina (3 KV-85 a 2 SU-122) pod velením veliteľa strážnej roty sv. Poručík Podust, brániaci štátny statok Telman, zároveň bránil nemeckým jednotkám v presune jednotiek do iných bojových oblastí. Tanky často menili svoje palebné pozície a strieľali presne na nemecké tanky a SU-122, idúc do otvorených pozícií, strieľal na pechotu namontovanú na transportéroch a pohybujúcu sa po ceste k Ilintsy, čo blokovalo slobodu manévrovania pre Nemcov. tankov a pechoty a hlavne prispel odchodom z obkľúčenia častí 17. streleckého zboru. Do 19.30 pokračovali tanky v boji v obkľúčení, hoci pechota už v štátnom statku nebola. Manéver a intenzívna paľba, ako aj používanie prístreškov na streľbu, neumožnili takmer žiadne straty (okrem 2 zranených), čo spôsobilo nepriateľovi značné škody na živej sile a výstroji. 28. januára 1944 bolo zničených a zničených 5 tankov Tigr, 5 Pz.IV, 2 Pz.III, 7 obrnených transportérov, 6 protitankových diel, 4 guľometné strieľne.vozy s koňmi - 28, pechota - hore na 3 čaty. O 20:00 sa tanková skupina prelomila z obkľúčenia a do 22:00 po prestrelke išla na miesto sovietskych vojsk, pričom stratila 1 SU-122 (zhorela).
Strelivo pre samohybné delá pozostávalo zo 40 výstrelov, väčšinou vysoko výbušných fragmentov. Niekedy sa v prípade potreby na boj proti nepriateľským tankom na vzdialenosť až 1 000 m použili kumulatívne projektily s hmotnosťou 13,4 kg. Takéto náboje mohli preniknúť pancierom až do 120 mm. Sebaobrana posádky bola dosiahnutá tým, že inštalácia bola vybavená dvoma samopalmi PPSh s 20 nábojmi a 20 ručnými granátmi F-1.
Zloženie posádky ACS bolo pomerne veľké a predstavovalo 5 ľudí. Tank mal 122 mm húfnicu. Zbraň mala horizontálny uhol vedenia 20′, s 10 stupňami na každej strane. Vertikálny uhol sa pohyboval od +25 do -3 stupňov. Viac ako 70% dielov samohybného delostreleckého držiaka SU-122 bolo zapožičaných z tanku T-34. Od decembra 1942 do augusta 1942 pokračovala výroba SU-122 v Uralmashzavode. Celkovo bolo vyrobených 638 lafetácií samohybného delostrelectva. Výroba SU-122 bola ukončená v auguste 1943 z dôvodu prechodu na výrobu stíhačov tankov SU-85 na báze SU-122.
Dodnes sa zachoval iba jeden SU-122, ktorý je vystavený v obrnenom múzeu v Kubinke pri Moskve.
| Parameter | Význam |
| Bojová hmotnosť, t. | 29,6 |
| Posádka, os. | 5 |
| Dĺžka trupu (s pištoľou), mm. | 6950 |
| Šírka, mm | 3000 |
| Výška, mm. | 2235 |
| Pancier (Čelo trupu), mm. | 45 |
| Pancier (Doska), mm. | 45 |
| Pancier (čelný výrub), mm. | 45 |
| Armor (Feed), mm. | 40 |
| Pancier (Strecha, spodok), mm. | 15-20 |
| Výzbroj | jedna 122 mm húfnica |
| Strelivo | 40 projektil |
| Výkon motora, h.p. | 500 |
| 55 | |
| Dojazd po diaľnici, km. | 600 |
| Prekážky | Nadmorská výška - 33° Šírka priekopy - 2,5 m Hĺbka Fordu - 1,3 m Výška steny - 0,73 m. |
Samohybné jednotky, označené SU-5, boli súčasťou takzvaného „malého triplexu“. Tento termín sa používal pre samohybné delá neúplného pancierovania, vytvorené na základe ľahkého tanku T-26 a predstavujúce univerzálny samohybný vozík, na základe ktorého by sa dali umiestniť 3 delá: SU-5-1 - 76 mm divízne delo, SU-5-2 - 122 mm húfnica, SU-5-3 - 152 mm divízny mínomet.
Ľahký tank T-26 mod. 1933, ktorej výroba bola založená v Leningrade. Vzhľadom na to, že existujúce usporiadanie tanku bolo úplne nevhodné pre samohybné delá, trup T-26 bol výrazne prepracovaný.
Riadiaci priestor spolu s ovládačmi samohybných zbraní, sedadlom vodiča, ako aj prevodovými prvkami zostali na svojom mieste v prednej časti vozidla. Motorový priestor sa však musel presunúť do stredu trupu a oddeliť ho od zvyšku priestorov pre samohybné delá s pancierovými priečkami. V motorovom priestore bol inštalovaný štandardný benzínový motor z nádrže T-26 s výkonom 90 koní. Motorový priestor samohybných kanónov SU-5 bol spojený pomocou špeciálneho vrecka s bočnými otvormi, ktoré slúžili na uvoľnenie chladiaceho vzduchu. Na streche motorového priestoru boli 2 poklopy pre prístup k sviečkam, karburátoru, ventilom a olejovému filtru, ako aj otvory s pancierovými uzávermi, ktoré slúžili na prívod chladiaceho vzduchu.
Bojový priestor bol v korme auta. Tu, za 15 mm pancierovým štítom, bola výzbroj ACS a miesto na výpočet (4 osoby). Na tlmenie spätného rázu pri streľbe bola na zem spustená špeciálna radlička umiestnená v zadnej časti vozidla. Okrem toho sa dali použiť ďalšie bočné dorazy. Podvozok sa v porovnaní so sériovým tankom T-26 nezmenil.
Všetky tri samohybné delá mali jednotný podvozok a líšili sa najmä použitými zbraňami. Hlavnou výzbrojou samohybných kanónov SU-5-2 bola 122 mm húfnica model 1910/30. (dĺžka hlavne 12,8 kaliber), ktorá sa vyznačovala upravenou konštrukciou kolísky. Počiatočná rýchlosť strely bola 335,3 m/s. Uhly smerovania vo vertikálnej rovine sa pohybovali od 0 do +60 stupňov, horizontálne - 30 stupňov bez otáčania tela inštalácie. Pri streľbe sa pri výpočte použil teleskopický zameriavač a Hertzova panoráma. Maximálny dosah streľba bola 7 680 m Použitie piestového ventilu zabezpečovalo slušnú rýchlosť streľby na úrovni 5-6 rán za minútu. Streľba bola realizovaná z miesta bez použitia radličiek so spusteným nakladačom. Nesená munícia pozostávala zo 4 nábojov a 6 nábojov. Na dodávku munície do samohybných kanónov SU-5 na bojisko mal využívať špeciálny pancierový nosič munície.
Továrenské skúšky všetkých troch triplexových strojov prebiehali od 1. októbra do 29. decembra 1935. Celkovo ACS prešlo: SS-5-1 - 296 km., SS-5-2 - 206 km., SS-5-3 - 189 km. Okrem jazdy boli vozidlá testované a samohybné delá SU-5-1 a SU-5-2 vypálili po 50 rán, samohybné delá SU-5-3 vypálili 23 rán.
Na základe výsledkov testov sa dospelo k týmto záverom: „Samohybné delá sa vyznačujú taktickou mobilitou, ktorá im umožňuje pohybovať sa po cestách a mimo nich, prechod do bojovej pozície pre 76 a 122 mm. SU-5 je okamžitý, pre 152 mm verziu 2-3 minúty (keďže streľba zahŕňa použitie zarážok
Podľa plánov z roku 1936 mala vyrobiť sériu 30 samohybných zbraní SU-5. Okrem toho armáda uprednostňovala verziu SU-5-2 so 122 mm húfnicou. Opustili SU-5-1 v prospech delostreleckého tanku AT-1 a pre 152 mm mínomet bol podvozok SU-5-3 dosť slabý. Prvých 10 sériových strojov bolo pripravených do leta 1936. Dvaja z nich boli takmer okamžite odoslaní k 7. mechanizovanému zboru na vojenské skúšky, ktoré trvali od 25. júna do 20. júla 1936 a konali sa v oblasti Luga. Počas testov prešli autá vlastnou silou 988 a 1014 km. respektíve vystreliť 100 rán.
Na základe výsledkov vojenských skúšok sa zistilo, že samohybné delá SU-5-2 prešli vojenskými skúškami. SU-5-2 boli počas kampane celkom mobilné a odolné, mali dostatočnú manévrovateľnosť a dobrú stabilitu pri streľbe. Hlavné zistené nedostatky stroja boli pripisované: nedostatočná munícia, bolo navrhnuté zvýšiť ju na 10 nábojov. Navrhlo sa aj zvýšenie výkonu motora, keďže samohybné delá boli preťažené a zosilnenie pružín. Bolo navrhnuté presunúť tlmič na iné miesto a vybaviť ovládací priestor ventilátorom.
Navrhlo sa vykonať zmeny v konštrukcii samohybných zbraní SU-5 na základe výsledkov vojenských testov a potom spustiť ich sériovú výrobu, ale namiesto toho v roku 1937 boli práce na programe „malého triplexu“ úplne obmedzené. . Možno to súviselo so zatknutím jedného z dizajnérov, P. N. Syachentova.
Už vyrobené samohybné delá z prvej šarže vstúpili do výzbroje mechanizovaných zborov a jednotlivých brigád Červenej armády. V lete 1938 sa tieto stroje dokonca zúčastnili bojov proti Japoncom pri jazere Khasan. SU-5 operoval v oblasti výšin Bezymyannaya a Zaozernaya ako súčasť delostreleckých batérií 2. mechanizovanej brigády špeciálnej armády Ďalekého východu. Vzhľadom na krátke trvanie nepriateľských akcií, ktoré sa skončili 11. augusta 1938, bolo použitie samohybných diel veľmi obmedzené. Napriek tomu oznamovacie dokumenty naznačovali, že samohybné delá poskytovali významnú podporu pechote a tankom.
K 1. júnu 1941 mala Červená armáda 28 samohybných diel SU-5-2. Z nich len 16 bolo v dobrom stave. Zatiaľ neboli nájdené žiadne informácie o použití údajov ACS vo Veľkej vlasteneckej vojne. Všetky boli s najväčšou pravdepodobnosťou opustené kvôli poruchám alebo stratené v prvom týždni bojov.
Na vytvorenie konverzie potrebujete:
3538 Zvezda 1/35 Sovietsky ľahký tank T-26 mod. 1933 (karoséria s podvozkom)
Kabína - mosadz hrúbka 0,1 mm; plastový plech 0,5 mm.
Pigmenty WILDER a MIG
umýva "ARMY PAINTER"
Práce na vytvorení samohybných kanónov ISU-152 sa začali v júni 1943 v konštrukčnej kancelárii Experimentálneho závodu č. 100 v Čeľabinsku v súvislosti s konečným rozhodnutím nahradiť ťažký tank KV-1 vo výrobe novým perspektívnym IS. - 1 nádrž.
Na základe tanku KV však bolo vyrobené ťažké útočné delo SU-152, ktorého potreba bola pre aktívnu armádu mimoriadne vysoká (na rozdiel od potreby ťažkých tankov KV). Vynikajúce bojové vlastnosti SU-152 slúžili ako základ pre vytvorenie jeho analógu založeného na tanku IS-1.
Počas výrobného procesu boli v konštrukcii ISU-152 vykonané menšie zmeny, ktorých cieľom bolo zlepšenie bojových a operačných vlastností a zníženie nákladov na vozidlo. V druhej polovici roku 1944 bol namiesto jedného pevného kusu zavedený nový zváraný nos korby z valcovaných pancierových plátov, hrúbka pancierovej masky dela sa zvýšila zo 60 na 100 mm. Na samohybné delá sa začal inštalovať aj 12,7 mm protilietadlový ťažký guľomet DShK a zvýšila sa kapacita vnútorných a vonkajších palivových nádrží. Rádio 10P bolo nahradené vylepšenou verziou 10RK.
Dňa 6. novembra 1943 dekrétom Výboru pre obranu štátu boli nové samohybné delá prijaté Červenou armádou pod konečným názvom ISU-152. V tom istom mesiaci začala sériová výroba ISU-152 v závode Čeľabinsk Kirov (ChKZ). V decembri 1943 sa SU-152 a ISU-152 ešte vyrábali spoločne v ChKZ a od nasledujúceho mesiaca ISU-152 úplne nahradil na montážnych linkách svojho predchodcu SU-152.
Počas výrobného procesu boli v konštrukcii ISU-152 vykonané menšie zmeny, ktorých cieľom bolo zlepšenie bojových a operačných vlastností a zníženie nákladov na vozidlo.
ISU-152 ako celok úspešne kombinoval tri hlavné bojové úlohy: ťažké útočné delo, stíhač tankov a samohybnú húfnicu. V každej z týchto úloh však spravidla existoval iný, špecializovanejší ACS s lepšími vlastnosťami pre svoju kategóriu ako ISU-152.
Okrem druhej svetovej vojny boli ISU-152 použité pri potlačovaní maďarského povstania v roku 1956, kde opäť potvrdili svoju obrovskú ničivú silu. Obzvlášť efektívne bolo použitie ISU-152 ako výkonnej „protiostrelovacej pušky“ na ničenie povstaleckých ostreľovačov ukrývajúcich sa v obytných budovách v Budapešti, čo spôsobilo značné škody sovietskym jednotkám. Niekedy stačila len prítomnosť samohybných zbraní v blízkosti, aby obyvatelia domu v obave o svoj život a majetok vyhnali tam usadených ostreľovačov či vrhačov fliaš.
Hlavným využitím ISU-152 bola palebná podpora postupujúcich tankov a pechoty. Húfnica ML-20S s priemerom 152,4 mm (6 palcov) mala výkonný vysokovýbušný fragmentačný projektil OF-540 s hmotnosťou 43,56 kg, vybavený 6 kg TNT. Tieto náboje boli veľmi účinné tak proti nekrytej pechote (s poistkou nastavenou na fragmentáciu), ako aj proti opevneniam, ako sú pevnôstky a zákopy (s poistkou nastavenou na silnú výbušninu). Jeden zásah takéhoto projektilu v bežnom stredne veľkom mestskom dome stačil na zničenie všetkého živého vo vnútri.
ISU-152 boli žiadané najmä v mestských bitkách, ako boli útoky na Berlín, Budapešť alebo Königsberg. Dobrý samohybný pancier jej umožnil postúpiť na priamu palebnú vzdialenosť, aby zničila nepriateľské palebné body. Pre konvenčné ťahané delostrelectvo to bolo smrteľné kvôli paľbe nepriateľských guľometov a presných ostreľovačov.
Aby sa znížili straty z paľby „faustnikov“ (nemeckí vojaci vyzbrojení „panzerschrecks“ alebo „faustpatrons“), v mestských bitkách ISU-152 použila jedno alebo dve samohybné delá spolu s pechotou (útočná skupina) chrániť ich. Útočný tím zvyčajne zahŕňal ostreľovača (alebo aspoň dobre miereného strelca), samopalov a niekedy aj plameňomet na batoh. Veľkokalibrový guľomet DShK na ISU-152 bol účinnou zbraňou na ničenie faustnikov skrývajúcich sa na horných poschodiach budov, za troskami a barikádami. Zručná interakcia medzi posádkami samohybných zbraní a pripojených vojakov pechoty umožnila dosiahnuť svoje ciele s najmenšími stratami; inak by útočiace vozidlá mohli Faustnici veľmi ľahko zničiť.
ISU-152 mohol úspešne pôsobiť aj ako stíhač tankov, hoci bol výrazne horší ako špecializované stíhače tankov vyzbrojené protitankovými delami. V tejto funkcii zdedila prezývku „ľubovník bodkovaný“ od svojho predchodcu, SU-152. Na ničenie obrnených cieľov bol určený pancierový projektil BR-540 s hmotnosťou 48,9 kg s úsťovou rýchlosťou 600 m/s, ktorý zasiahol BR-540 v ktorejkoľvek z projekcií akéhokoľvek sériová nádrž Wehrmacht bol veľmi deštruktívny, šanca na prežitie po ňom mizivá. Zásah takejto strely odolal iba čelný pancier protitankových samohybných diel Ferdinand a Jagdtiger.
Okrem výhod mal však ISU-152 aj nevýhody. Najväčší z nich bol malý prenosný náboj 20 nábojov. Navyše nabíjanie novej munície bola namáhavá operácia, niekedy trvala viac ako 40 minút. Bol to dôsledok veľkej hmotnosti nábojov, v dôsledku čoho si nakladač vyžadoval veľkú fyzickú silu a vytrvalosť. Kompaktné usporiadanie umožnilo zmenšiť celkovú veľkosť vozidla, čo malo pozitívny vplyv na jeho viditeľnosť na bojisku. Rovnaké usporiadanie si však vynútilo umiestnenie palivových nádrží do bojového priestoru. V prípade ich prieniku hrozilo posádke veľké riziko upálenia zaživa. Toto nebezpečenstvo však trochu znížila horšia horľavosť motorovej nafty v porovnaní s benzínom.
| Parameter | Význam |
| Bojová hmotnosť, t. | 46 |
| Posádka, os. | 5 |
| Dĺžka, mm. | 6543 |
| Dĺžka s pištoľou, mm. | 90503 |
| Šírka, mm | 3070 |
| Výška, mm. | 2870 |
| Pancier (Čelo trupu), mm. | 90 |
| Pancier (čelný výrub), mm. | 90 |
| Pancier (Doska), mm. | 75 |
| Armor (Feed), mm. | 60 |
| Pancier (Strecha, spodok), mm. | 20 |
| Výzbroj | Jedna 152 mm pištoľ |
| Strelivo | 21 projektil 2772 nábojov |
| Výkon motora, h.p. | 520 |
| Maximálna rýchlosť na diaľnici, km/h. | 35 |
| Dojazd po diaľnici, km. | 220 |
| Prekážky | Nadmorská výška - 37° Rolovanie - 36° Šírka priekopy - 2,5 m Hĺbka Fordu - 1,5 m Výška steny - 1,9 m. |
Na vytvorenie diorámy bolo potrebné:
(Trubkár 00413) "Sovietske tankery na dovolenke 1/35"
(3532 Zvezda) ISU-152 Ľubovník bodkovaný 1/35
(35105 Vostočnyj Express) 1/35 Sada pásov pre tanky Je z neskorej série
(MiniArt 36028) Dedinská dioráma s fontánou 1/35
Farby "ARMY PAINTER" a VAILEJO
Pigmenty WILDER a MIG
fixácia pigmentov – Fixer WILDER
umýva "ARMY PAINTER"
Akonáhle toto auto nepomenovali, nekritizovali ho. Napriek tomu sa SU-76, vyrobený v druhom rade za T-34, stal spoľahlivým spoločníkom pechoty v obrane aj v ofenzíve.
SU-76 bol vytvorený na základe ľahkého tanku T-70, predovšetkým ako mobilný pechotný sprievod. Je to tak a nič iné. Iracionálne používanie samohybných zbraní viedlo najskôr k veľkým a neopodstatneným stratám a kritike samohybných zbraní.
Toto vozidlo sa používalo ako sprievodná zbraň pechoty (kavalérie), ako aj ako protitanková zbraň proti ľahkým a stredným tankom nepriateľa a samohybným delám. Na boj s ťažkými vozidlami bol SU-76M neúčinný z dôvodu slabej pancierovej ochrany trupu a nedostatočného výkonu dela.
Celkovo bolo vyrobených 14 280 samohybných kanónov SU-76 a SU-76M.
Ako hlavná zbraň v bojovom priestore bol na stroj nainštalovaný 76,2 mm kanón ZIS-Z z roku 1942.
Pri streľbe priamou paľbou sa používal štandardný zameriavač dela ZIS-Z, pri streľbe z uzavretých palebných pozícií panoramatický zameriavač.
Elektráreň pozostávala z dvoch štvortaktných motorov GAZ-202 inštalovaných paralelne po stranách trupu. Celkový výkon elektrárne bol 140 koní. (103 kW). Kapacita palivových nádrží bola 320 litrov, cestovný dojazd auta na diaľnici dosiahol 250 km. Maximálna rýchlosť na diaľnici bola 45 km/h.
Pre externú rádiovú komunikáciu sa plánovalo inštalovať rádiovú stanicu 9R, pre interný interkom TPU-ZR. Na komunikáciu medzi veliteľom a vodičom slúžila svetelná signalizácia (signálne farebné svetlá).
Hneď ako túto samohybnú zbraň nenazvali ... „Ducha“, „Kolumbína“ a „spoločný hrob posádky“. Je zvykom nadávať SU-76 za slabé pancierovanie a otvorenú veliteľskú vežu. Objektívne porovnanie so západnými modelmi rovnakého typu však presviedča, že SU-76 nebolo o nič horšie ako nemecké „mardery“.
Napriek tomu bola prítomnosť týchto samohybných zbraní v popredí počas ofenzívy vnímaná s trochu menším nadšením ako práca Kaťušov, ale stále. Ľahký a svižný a bunker bude upchatý a guľomet bude navinutý na koľaje. Jedným slovom, s „kolumbínami“ je to lepšie ako bez nich.
A otvorená kabína nedovolila, aby sa posádka otrávila práškovými plynmi. Dovoľte mi pripomenúť, že Su-76 sa používal práve ako podporná zbraň pechoty. Kanón ZiS-5 mal rýchlosť streľby 15 rán za minútu a možno si len predstaviť, aké peklo museli samohybní strelci pri streľbe potlačiť.
Maršál Sovietskeho zväzu K.K. Rokossovsky pripomenul:
“... Vojakom sa páčili najmä samohybné delostrelecké lafety SU-76. Tieto ľahké mobilné vozidlá všade držali krok, aby podporili a zachránili pechotu svojou paľbou a húsenicami, a pešiaci boli zase pripravení chrániť ich pred paľbou nepriateľských zbrojnošov a faustnikov svojimi hruďami...“
Pri správnom použití, a to neprišlo okamžite, sa SU-76M dobre prejavil v obrane - pri odrážaní útokov pechoty a ako mobilné, dobre chránené protitankové zálohy, ako aj v ofenzíve - pri potlačovaní guľometných hniezd. ničenie pevnôstok a bunkrov, ako aj v boji proti protiútokom tankov.
SU-76 sa niekedy používali na nepriamu paľbu. Elevačný uhol jeho pištole bol najvyšší zo všetkých sovietskych sériovo vyrábaných samohybných zbraní a strelecký dosah mohol dosiahnuť limity pištole ZIS-3 namontovanej na nej, to znamená 13 km.
Nízky špecifický tlak na zem umožňoval samohybnému dela normálne sa pohybovať v bažinatých oblastiach, kde by iné typy tankov a samohybných diel nevyhnutne uviazli. Táto okolnosť zohrala veľkú pozitívnu úlohu v bitkách v roku 1944 v Bielorusku, kde močiare zohrali úlohu prirodzených bariér pre postupujúce sovietske jednotky.
SU-76M mohol prejsť po narýchlo vybudovaných cestách spolu s pechotou a zaútočiť na nepriateľa tam, kde najmenej čakal údery sovietskych samohybných diel.
SU-76M si dobre počínal aj v mestských bojoch – jeho otvorená kabína aj napriek možnosti zasiahnuť posádku paľbou z ručných zbraní poskytovala lepší výhľad a umožňovala veľmi úzku interakciu s vojakmi útočných čiat pechoty.
Napokon, SU-76M mohol svojou paľbou zničiť všetky ľahké a stredné tanky a ekvivalentné samohybné delá Wehrmachtu.
SU-76 sa stal spoľahlivým prostriedkom palebnej podpory pechoty a rovnakým symbolom víťazstva, aj keď nie tak zjavným ako „tridsaťštyri“ a „ľubovník bodkovaný“. Ale z hľadiska hmotnosti bol SU-76 druhý za T-34.
Po tom, čo sa na bojiskách objavili najnovšie nemecké tanky, v Sovietskom zväze spolu s ďalšími bojovými vozidlami vznikli narýchlo nákresy samohybného dela KV-14 vyzbrojeného 152 mm húfnicovým kanónom ML-20. Húfnica ML-20 mala počiatočnú rýchlosť strely 600 m/s a na vzdialenosť 2000 metrov prerazila pancier s hrúbkou cez 100 mm. Hmotnosť projektilu na prerážanie panciera tejto pištole je 48,78 kg, projektilu s vysokou výbušnosťou je 43,5 kg.
Hoci KV-14 vznikol predovšetkým na podporu pechoty, bolo možné vozidlo použiť aj ako stíhač tankov. Samohybné delo KV-14 bolo uvedené do prevádzky a uvedené do výroby vo februári 1943. Akýmsi rekordom je, že návrh a výroba prototypu trvala len 25 dní.
Pretože spätný ráz húfnice ML-20 bol príliš veľký, zbraň musela byť umiestnená nie vo veži ako KV-2, ale v pevnej kormidlovni, ako nemecký StuG III. Zároveň bola oscilačná časť výkonného 152 mm húfnicového kanóna ML-20 inštalovaná prakticky bez zmeny v ráme stroja a spolu s nákladom munície a posádkou bola umiestnená v špeciálne navrhnutej veliteľskej veži na tanku. podvozku. Zároveň sériová zbraň takmer neprešla konštrukčnými zmenami, mierne sa upravili iba spätné zariadenia a umiestnenie CAPF pištole. Zároveň čelný pancierový štít s masívnou pancierovou maskou okrem ochrany pred projektilmi slúžil aj ako vyvažovací prvok.
Pancier masky pištole dosiahol 120 mm, predná časť trupu - 70 a boky - 60 mm. Rýchlosť streľby pištole v dôsledku použitia piestového záveru a samostatného nabíjania bola iba 2 rany za minútu. Zbraň mala sektorové manuálne navádzacie mechanizmy. Horizontálny uhol smerovania bol 12 °, vertikálny - od -5 ° do +18 °.
Zameriavacie zariadenia pozostávali z panoramatického zameriavača na streľbu z uzavretých pozícií a teleskopického ST-10 na priamu streľbu. Dosah priameho výstrelu - 700 metrov. Na samohybné delo v streche kabíny bolo nainštalovaných aj päť prizmatických pozorovacích zariadení, okrem toho tam bolo pozorovacie okno vodiča, uzavreté sklenenými blokmi a pancierový kryt so štrbinou.
Munícia pozostávala zo samostatných nabíjacích striel s pancierovými nábojmi s hmotnosťou 48,8 kg a vysoko výbušnými fragmentačnými nábojmi s hmotnosťou 43,5 kg. Ich počiatočné rýchlosti boli 600 a 655 m/s. Vo vzdialenosti 2000 m prerazili pancierové granáty pancier s hrúbkou 100 mm. Zásah vysoko výbušného fragmentačného projektilu do veže akéhokoľvek tanku ho spravidla odtrhol od ramenného popruhu.
Nové samohybné delá boli vybavené rádiovými stanicami 10-RK-26, ako aj interným interkomom TPU-3.
Na výrobu samohybných zbraní bol použitý podvozok tanku KV-1S, ktorý bol v tom čase ešte na montážnej linke. Pokiaľ ide o terénne schopnosti, samohybné delo SU-152 bolo podobné tanku KV-1S, maximálna rýchlosť jej pohyb na diaľnici bol 43 km/h.
14. februára 1943 Výbor pre obranu štátu prijal KV-14 pod označením SU-152. Sériová výroba SU-152 sa začala 1. marca 1943 v Čeľabinsku. Postupne boli výrobné zariadenia Tankogradu (ChTZ) zmenené z KV-1S na SU-152. Do konca roku 1943 bolo vyrobených 704 vozidiel.
Už v priebehu sériovej výroby pre SU-152 bola navrhnutá vežová inštalácia protilietadlového 12,7 mm guľometu DShK, ktorý by sa dal použiť na ochranu pred vzdušnými útokmi a proti pozemným cieľom (od inštalácie guľometov o samohybných zbraniach nebola pôvodne poskytovaná).
SU-152 vstúpil do služby s ťažkými samohybnými delostreleckými plukmi RVGK, z ktorých každý mal 12 takýchto vozidiel. Prvý pluk samohybných zbraní vznikol už v máji 1943. Príchod nových samohybných diel k jednotkám bol privítaný s veľkou radosťou, keďže ako jedni z mála mohli bojovať s nemeckým „zverincom“. Neďaleko Kurska dostal SU-152 prezývku „St.
Zásah pancierového projektilu do veže „Tiger“ ho odtrhol od trupu tanku. Samotný samohybný pluk (samohybný delostrelecký pluk RVGK) pozostával najskôr z 12 a potom v zime 1943-44. - od 21. SU-152. Po sériovej výrobe ťažkých tankov radu IS boli na ich podvozku spustené samohybné delá ISU-152 s rovnakým kanónom ako SU-152.
35103 Vostočnyj Express 1/35 KV-14 samohybné delo (SU-152)
35107 Vostočnyj Express 1/35 sada pásov pre Kv-1 skorú sériu
Farby "ARMY PAINTER" a VAILEJO
Pigmenty WILDER a MIG
fixácia pigmentov - Fixer WILDER
umýva "ARMY PAINTER"
KV-7 je sovietska experimentálna ťažká samohybná delostrelecká lafeta z obdobia prvej polovice Veľkej vlasteneckej vojny, ktorá bola pokračovaním línie úprav sovietskych ťažkých a superťažkých tankov KV. V projektovej dokumentácii bol tento model ACS označený aj ako „Objekt 227“. V niektorých sovietskych zdrojoch je KV-7 označovaný ako ťažký bezvežový prielomový tank, ale podľa všetkého dizajn KV-7 presne zodpovedá samohybnému delostreleckému lafetu.
Na začiatku sovietsko-nemeckej vojny sériové tanky KV-1 a T-34 Červenej armády, vyzbrojené 76 mm kanónmi, sa nie vždy vyrovnávali s obrnenými cieľmi nepriateľa. Navyše, nie príliš kompaktné umiestnenie posádky v tankoch neumožňovalo vyvinúť požadovanú rýchlosť streľby. Počas tohto obdobia začali prichádzať spredu aplikácie na vytvorenie tanku alebo, najlepšie, samohybných zbraní, ktoré by boli zbavené všetkých vyššie uvedených nevýhod. Konštrukčná kancelária Čeľabinského závodu Kirov (ChKZ) navrhla variant vyzbrojenia samohybných zbraní dvoma 76 mm kanónmi. V polovici novembra 1941 konštrukčná kancelária ChKZ pod vedením Josepha Jakovleviča Kotina vytvorila projektovú dokumentáciu a začala s montážou prototypu, ktorý sa nazýval KV-7 alebo „Objekt 227“. Koncom decembra 1941 bol zmontovaný prvý a jediný prototyp samohybných kanónov KV-7, ktorý bol okamžite odoslaný na poľné testy. Počas testov sa zistilo množstvo nedostatkov, keď posádka pracovala s dvojitou delostreleckou lafetou, ktorá bola veľmi typická pre viacdielne tanky a samohybné delá. Hlavným dôvodom neprijatia KV-7 do výzbroje a nezavedenia do série však nebolo toto, ale naliehavá potreba Červenej armády po tankoch T-34, KV-1 a KV-1s.
Lafeta ťažkého samohybného delostrelectva KV-7 bola konfigurovaná podobne ako tank KV-1. Pancierový zbor bol rozdelený do troch sekcií. Miesto vodiča a strelca z kurzového guľometu bolo v riadiacom priestore umiestnenom v prednej časti vozidla. Zvyšní štyria členovia posádky: veliteľ, strelec a dva nakladače sa nachádzali v bojovom priestore, ktorý siahal až po strednú časť pancierového trupu a kormidlovňu. Motor, jeho chladiace systémy a hlavné komponenty prevodovky boli inštalované v zadnej časti trupu v motorovom priestore.
Na nastupovanie a vystupovanie zo samohybných zbraní používala posádka pozostávajúca zo 6 osôb dva kruhové poklopy v streche kabíny, čo bolo pri núdzovom opustení auta výraznou nevýhodou. Spodný poklop, vybavený v spodnej časti trupu, tieto problémy nevyriešil a po vyradení samohybných zbraní bolo pre vodiča a strelca prakticky nemožné rýchlo opustiť auto.
Pancier ťažkých samohybných kanónov KV-7 bol vyvinutý podľa diferencovaného antiprojektilového princípu a poskytoval vozidlu a jeho posádke ochranu pred zasiahnutím guľkami z ručných zbraní a strednými úlomkami, ako aj pred strelami stredného kalibru. pri streľbe zo strednej vzdialenosti. Pancierový trup ťažkých samohybných zbraní KV-7 bol zostavený z valcovaných pancierových plátov ich zváraním. Pancierové pláty, podobne ako sériový ťažký tank KV-1, mali v závislosti od smeru rezervácie hrúbku 75, 40, 30 a 20 milimetrov. Na antiprojektilových smeroch (spodná a horná časť prednej časti a kormy) bola hrúbka pancierových dosiek 75 milimetrov. Pancierové pláty kormy mali hrúbku 70 milimetrov v spodnej časti a 60 v hornej časti. Strecha a spodok pancierového korby boli zostavené z pancierových plátov s hrúbkou 20 až 40 milimetrov v závislosti od miesta rezervácie. Všetky pancierové pláty mali racionálne uhly sklonu k zvislej normále, okrem bočných častí, ktoré výrazne zvýšili pancierovú odolnosť konštrukcie trupu. Veliteľská veža ťažkých samohybných zbraní KV-7 bola zostavená z valcovaných oceľových pancierových plátov, ktoré boli navzájom a s rámom spojené takmer vo všetkých prípadoch zváraním. Pancierové pláty v prednej časti kabíny a po jej bokoch mali hrúbku 75 milimetrov. Predpokladalo sa, že rezerva kormy bude od 35 do 40 milimetrov. Predné a bočné pancierové dosky kabíny mali uhly sklonu voči vertikále od 20 do 30 stupňov. Držiak dvojitého kanónu bol chránený pravouhlou pohyblivou pancierovou maskou s hrúbkou 100 milimetrov.
Pri konštrukcii samohybných kanónov KV-7 výzbroj vozidla pozostávala z dvoch 76,2 mm puškových tankových kanónov ZIS 5 spárovaných do lafety U-14. Munícia pre obe delá ZIS-5 pozostávala zo 150 jednotkových nábojov, ktoré boli umiestnené po bokoch kabíny a pozdĺž jej zadnej časti.
Ako pomocná zbraň v KV-7 sa mali používať tri guľomety DT kalibru 7,62 mm. Dva z nich boli inštalované v prednom pancierovom plechu trupu (samozrejme) a v zadnom pancierovom plechu kabíny v guľových držiakoch. Tretí guľomet bol uložený vo vnútri bojového priestoru a v prípade potreby sa dal použiť ako protilietadlový delo. Strelivo pre tri guľomety bolo 2646 nábojov v 42 diskoch. Pre osobnú ochranu posádky ACS mal byť vyzbrojený dvoma samopalmi PPSh, štyrmi pištoľami TT a 30 ručnými granátmi F-1.
Ako elektráreň v samohybných delách KV-7 mala využívať dieselový štvortaktný dvanásťvalcový motor v tvare V V-2K, ktorý na výstupe mohol poskytnúť výkon 600 Konská sila. Umožnil pohybovať autom po diaľnici maximálnou rýchlosťou 34 kilometrov za hodinu.
Po zostavení jediného prototypu samohybných kanónov KV-7 vstúpil v apríli 1942 do streleckých a palebných skúšok. Použitie dvoch 76 mm kanónov ZIS-5 na streľbu súčasne sa ukázalo ako neľahká úloha a prinieslo množstvo problémov, ktoré boli v tom čase neriešiteľné. Okrem toho v tomto období Červená armáda nutne potrebovala tanky KV-1, KV-1 a T-34, ktoré vyrábal závod Čeľabinsk Kirov (ChKZ). Z týchto dvoch dôvodov neboli samohybné delá KV-7 nikdy uvedené do prevádzky, a preto neboli uvedené do sériovej výroby.
Jeden jediný vydaný exemplár KV-7 stál na území ChKZ takmer do konca roku 1943 a potom bol spolu s experimentálnymi tankami T-29, T-100 demontovaný na kov. Skúsenosti získané pri vytváraní KV-7 sa však využili pri návrhu ďalších Sovietske tanky a SAU. Konštruktéri úspešne využili najmä všetok vývoj v KV-7 na vytvorenie samohybných zbraní KV-14 (SU-152), ktoré sa dostali do sériovej výroby.
A ťažké samohybné delá KV-7 sa stali posledným modelom sovietskych obrnených vozidiel, kde sa pokúsili použiť dvojitý delostrelecký držiak dvoch zbraní.
Na vytvorenie modelu bolo potrebné:
09503 Trumpetista 1/35" SPG Soviet KV-7 mod. 1941 v.227"
Farby "ARMY PAINTER" a VAILEJO
Pigmenty WILDER a MIG
fixácia pigmentov - Fixer WILDER
umýva "ARMY PAINTER"
V polovici roku 1944 bolo úplne jasné, že prostriedky boja proti moderným nemeckým tankom, ktoré mala Červená armáda k dispozícii, zjavne nestačia. Bolo potrebné kvalitatívne posilniť obrnené sily. Tento problém sa pokúsili vyriešiť použitím 100 mm kanónu s balistikou námorného dela B-34 na samohybných delách. Návrh dizajnu vozidla bol predstavený Ľudovému komisariátu tankového priemyslu v decembri 1943 a už 27. decembra 1943 sa Výbor obrany štátu rozhodol prijať nové stredné samohybné delo vyzbrojené 100 mm kanónom. Miesto výroby novej samohybnej pištole určil "Uralmashzavod". Toto delo však nebolo možné prispôsobiť - na to by bolo potrebné prerobiť celý trup. Aby sa s vzniknutým problémom vyrovnal, Uralmashzavod sa obrátil o pomoc na závod č. 9, v ktorom koncom februára 1944 pod vedením konštruktéra FF Petrova vznikol 100 mm kanón D-10S, ktorý vyvinul na základe námorného protilietadlového dela B-34.
Výkonnostné charakteristiky nových samohybných zbraní SU-100 mu umožnili úspešne bojovať proti moderným nemeckým tankom na vzdialenosť 1500 metrov pre Tigre a Panthery, bez ohľadu na miesto dopadu strely. Samohybné delá "Ferdinand" mohli byť zasiahnuté zo vzdialenosti 2000 metrov, ale iba ak zasiahli bočný pancier. SU-100 mal výnimočnú palebnú silu pre sovietske obrnené vozidlá. Jej pancierový projektil na vzdialenosť 2000 metrov prerazil 125 mm. vertikálny pancier a na vzdialenosť až 1000 metrov prerazil väčšinu nemeckých obrnených vozidiel takmer skrz naskrz.
Samohybné delá SU-100 boli navrhnuté na základe jednotiek tanku T-34-85 a samohybných zbraní SU-85. Všetky hlavné komponenty tanku - podvozok, prevodovka, motor boli použité bez zmeny. Hrúbka predného panciera kabíny sa takmer zdvojnásobila (zo 45 mm pre SU-85 na 75 mm pre SU-100). Zvýšenie pancierovania v kombinácii so zvýšením hmotnosti zbrane viedlo k preťaženiu zavesenia predných valcov. Problém sa snažili vyriešiť zväčšením priemeru pružinového drôtu z 30 na 34 mm, ale nepodarilo sa ho úplne odstrániť. Vo všeobecnosti bolo 72 % dielov zapožičaných zo stredného tanku T-34, 7,5 % zo samohybných diel SU-85, 4 % zo samohybných diel SU-122 a 16,5 % bolo prerobených.
Samohybné delá SU-100 začali vstupovať do jednotiek v novembri 1944. Brigády a pluky vyzbrojené samohybnými delami SU-100 sa tak zúčastnili na záverečných bitkách Veľkej vlasteneckej vojny, ako aj na porážke japonskej armády Kwantung. Zahrnutie údajov ACS do postupujúcich mobilných skupín výrazne zvýšilo ich údernú silu. Samohybné delá SU-100 však mali šancu nielen na útok. V marci 1945 sa zúčastnili obranných bojov pri Balatone. Tu sa ako súčasť vojsk 3. ukrajinského frontu od 6. marca do 16. marca podieľali na odrazení protiútoku 6. tankovej armády SS. Všetky 3 brigády sformované v decembri 1944 vyzbrojené SU-100 boli privedené na odrazenie protiútoku a v obrane boli použité aj samostatné samohybné delostrelecké pluky vyzbrojené samohybnými delami SU-85 a SU-100.
Samohybné delá SU-100 boli bezpochyby najúspešnejšie a najsilnejšie sovietske protitankové samohybné delá z obdobia Veľkej vlasteneckej vojny. SU-100 bol o 15 ton ľahší a zároveň mal porovnateľnú pancierovú ochranu a lepšiu pohyblivosť v porovnaní s identickým nemeckým stíhačom tankov Jagdpanther. V čom Nemecké samohybné delá, vyzbrojený 88 mm nemeckým kanónom Pak 43/3, prekonal sovietsky z hľadiska priebojnosti pancierovania a veľkosti nosiča munície. Kanón Jagdpanther mal vďaka použitiu výkonnejšej strely PzGr 39/43 s balistickou špičkou lepšiu priebojnosť panciera na veľké vzdialenosti. Podobná sovietska strela BR-412D bola vyvinutá v ZSSR až po skončení vojny. Na rozdiel od nemeckého stíhača tankov nemal SU-100 vo svojom muničnom náklade žiadnu kumulatívnu a podkalibrovú muníciu. Zároveň bola vysoko výbušná fragmentačná činnosť 100 mm projektilu prirodzene vyššia ako u nemeckého samohybného dela. Vo všeobecnosti obe najlepšie stredné protitankové samohybné delá druhej svetovej vojny nemali žiadne vynikajúce výhody, napriek tomu, že možnosti použitia SU-100 boli o niečo širšie.
| Parameter | Význam |
| Bojová hmotnosť, t. | 31,6 |
| Posádka, os. | 4 |
| Dĺžka púzdra, mm. | 6100 |
| Dĺžka trupu s pištoľou, mm. | 9450 |
| Šírka, mm | 3000 |
| Výška, mm. | 2245 |
| Pancier (Čelo trupu), mm. | 75 |
| Pancier (Doska), mm. | 45 |
| Armor (Feed), mm. | 45 |
| Pancier (Strecha, spodok), mm. | 20 |
| Výzbroj | jeden 100 mm kanón |
| Strelivo | 33 nábojov |
| Výkon motora, h.p. | 520 |
| Maximálna rýchlosť na diaľnici, km/h. | 50 |
| Dojazd po diaľnici, km. | 310 |
| Prekážky | Nadmorská výška - 35° Šírka priekopy - 2,5 m Hĺbka Fordu - 1,3 m Výška steny - 0,73 m. |
Na vytvorenie modelu bolo potrebné:
3531 Zvezda PT-ACS SU-100 1/35
35001 MiniArt Sovietska pechota v pokoji (1944-45) 1:35
Magic Models 35032 Odznaky pechoty Červenej armády 1943-1945 – Ramenné popruhy
Farby "ARMY PAINTER" a VAILEJO
Pigmenty WILDER a MIG
fixácia pigmentov - Fixer WILDER
umýva "ARMY PAINTER"
S príchodom bojového letectva začali jednotky potrebovať protilietadlové krytie. Vývoj obrnených vozidiel a zodpovedajúce zmeny v taktike prinútili inžinierov na celom svete začať pracovať na samohybných protilietadlové systémy. Najprv najpopulárnejšou metódou vytvárania takéhoto vybavenia bola inštalácia protilietadlových guľometov alebo zbraní na autá. Obmedzené možnosti základného podvozku však ovplyvnili tak povolený výkon zbraní, ako aj mobilitu celého systému. V dôsledku toho sa začalo s vytváraním protilietadlových samohybných zbraní založených na podvozku tanku. U nás sa podobné projekty rozbehli začiatkom tridsiatych rokov.
Predpokladalo sa, že použitie pásového podvozku, požičaného z niektorého z existujúcich alebo vyvinutých tankov, poskytne vozidlu mobilitu na úrovni inej vojenskej techniky a relatívne veľký kaliber dela umožní zasiahnuť ciele. vo výškach do niekoľkých kilometrov.
Pri vytváraní projektu založeného na podvozku tanku T-28 prešiel podvozok tanku niekoľkými zmenami súvisiacimi s použitím nových zbraní. Vylepšenia ovplyvnili prednú a hornú časť pancierového trupu, ktorá sa nachádza v blízkosti bojového priestoru. Všetky ostatné komponenty a zostavy, ako aj prvky trupu zostali nezmenené, čo malo zabezpečiť relatívnu jednoduchosť konštrukcie a prevádzky nového vybavenia.
Podľa správ projekt SU-8 zahŕňal demontáž všetkých troch veží, strechy a hornej časti bokov bojového priestoru z tanku. Vo vnútri bojového priestoru bolo navrhnuté namontovať podstavcovú inštaláciu kruhového otáčania pre 3-K kanón. Aby bola posádka dela chránená pred guľkami a úlomkami granátov, samohybné delo muselo mať pancierovú kabínu s prednou plachtou a bočnicami. Ten sa pre pohodlie delostrelcov musel nakloniť nabok a dole. V rozloženej polohe boli na bokoch pomerne veľké plošiny, ktoré uľahčovali údržbu pištole a poskytovali kruhové horizontálne vedenie.
Maximálne možné zjednotenie protilietadlových samohybných diel SU-8 a tanku T-28 poskytovalo jednotkám pomerne vysokú úroveň ochrany. Trup mal byť zostavený z valcovaných plechov s hrúbkou 10 (strecha) až 30 (čelo) mm, rezaných z plechov s hrúbkou 10 a 13 mm. Posádka vozidla by tak bola spoľahlivo chránená pred guľkami z ručných zbraní a úlomkami delostreleckých granátov.
SU-8 mal využívať rovnakú elektráreň ako základná nádrž T-28: 12-valcový motor M-17T s výkonom 450 k. a manuálna prevodovka s päťstupňovou prevodovkou. Podvozok samohybného dela sa tiež musel požičať bezo zmien. Navrhlo sa namontovať na každú stranu auta skriňu s prvkami podvozku. 12 cestných kolies na každej strane bolo spojených dvoma pomocou vyvažovačiek s pružinovým tlmením. Takéto vozne boli spojené do dvoch vozíkov na každej strane (každý 6 koľajových valcov) s dvojbodovým zavesením na trup.
V bojovom priestore samohybnej pištole sa navrhlo namontovať podstavec pre protilietadlovú pištoľ 3-K. Zbraň kalibru 76,2 mm mala hlaveň kalibru 55. Pri použití navádzacích systémov vyvinutých spolu s pištoľou sa uhol elevácie mohol meniť od -3 ° do + 82 °. Zbraň mohla zasiahnuť ciele vo výškach až 9300 m. Maximálny dostrel na pozemné ciele presahoval 14 km. Dôležitá vlastnosť 3-K delá mali poloautomatický nabíjací systém. Pri streľbe pištoľ nezávisle otvorila uzáver a vysunula vybitú nábojnicu, a keď sa podal nový projektil, uzáver zatvoril. Strelci mali iba kŕmiť nové náboje. Skúsený výpočet mohol strieľať rýchlosťou až 15-20 rán za minútu.
Na samohybnom dele SU-8 sa malo používať delo 3-K spolu s podstavcom, ktorý bol modifikovanou jednotkou jeho ťažnej lafety. Podobný montážny systém sa používal aj pri montáži protilietadlových diel na nákladné autá a obrnené vlaky.
Projekt protilietadlového samohybného dela na základe tanku T-28 ako celok armáde vyhovoval a bol schválený. Získalo sa povolenie na stavbu a testovanie prototypu. Kvôli ťažkostiam pri zvládnutí sériovej výroby tankov T-28 v Kirovovom závode v Leningrade sa stavba prototypu SU-8 začala až v druhej polovici roku 1934. Počas výstavby boli zistené niektoré nedostatky nového projektu. Hlavným z nich sú neprijateľne vysoké náklady. Okrem toho boli reklamácie spôsobené zložitosťou servisu zariadenia.
Jediný prototyp protilietadlových samohybných kanónov SU-8 nebol nikdy dokončený. Koncom roku 1934 bol prerobený na tank. Takýto osud nedokončeného stroja hovorí o jednom z hlavných dôvodov, prečo SU-8 nielenže nebol prijatý do služby, ale nebol ani testovaný. Podľa správ bolo v roku 1933 vyrobených 41 tankov T-28. V roku 1934 bol počet vyrobených tankov o niečo vyšší - 50 a v 35. roku sa znížil na 32. Do roku 1941 bolo vyrobených len 503 stredných tankov nového modelu. S tak pomalým uvoľňovaním nových tankov začiatok sériovej konštrukcie samohybných zbraní na nich založených nevyzeral ako najmúdrejšie rozhodnutie. Armáda potrebovala tanky aj samohybné delá, no výrobné možnosti si vyžadovali výber jedného. V dôsledku toho boli vybrané tanky a projekt SU-8 bol dokončený vo fáze konštrukcie prototypu.
V novembri 1933 bola úloha skonštruovať protilietadlové samohybné delo na podvozku tanku T-26 zverené konštrukčnému oddeleniu samohybného delostrelectva závodu č.185. Už predbežné odhady ukázali, že podvozok potreboval predĺžiť. No napriek tomu až do februára 1934 GAU (Hlavné riaditeľstvo delostrelectva) a UMM (riaditeľstvo mechanizácie a motorizácie) nesúhlasili s prepracovaním podvozku tanku T-26.
V máji 1934 bol projekt všeobecne schválený, no úloha bola upravená pre použitie zbraní v bojových zostavách vojsk proti nepriateľským tankom. V júni 1934 sa v závodnej konštrukčnej kancelárii závodu začali práce na návrhu a výrobe predĺženého podvozku T-26 pre samohybné delostrelectvo.
Usporiadanie protilietadlových samohybných zbraní vykonal L. Troyanov pod všeobecným dohľadom P.N. Sjachintov. Stroj bol otvorenou samohybnou jednotkou, postavenou s rozsiahlym využitím komponentov a zostáv tanku T-26, z ktorých bol motor, hlavná spojka, kĺby kardanového hriadeľa, prevodovka, bočné spojky, brzdy a záverečné jazdy. Trup bol znitovaný zo 6-8 mm pancierových oceľových plechov. V porovnaní s T-26 bol širší a dlhší. Pre potrebnú tuhosť bol vystužený tromi priečnymi priečkami, medzi ktorými boli sklápacie výpočtové sedadlá. Na strechu trupu, dodatočne vystuženú štvorcami, bol priskrutkovaný podstavec 76 mm protilietadlového kanónu ZK.
K podvozku T-26 bol pridaný jeden pásový valec (na každej strane), odpružený vinutou pružinou. Aby sa znížilo zaťaženie zavesenia počas streľby, na každej strane bol nainštalovaný špeciálny hydraulický spínač, ktorý odľahčil pružiny a prenášal zaťaženie priamo na kolesá.
Z bokov auta boli k pántom pripevnené sklopné bočnice vyrobené zo 6 mm panciera, ktoré chránili posádku pred ostreľovaním počas pochodu. Pred streľbou boli bočnice zložené dozadu a držané špeciálnymi zarážkami. Hmotnosť samohybnej pištole, ktorá dostala index SU-6, v bojovej polohe bola 11,1 tony, maximálna rýchlosť na diaľnici dosiahla 28 km / h, cestovný dosah bol 130 km. Výzbroj vozidla dopĺňali okrem 76,2 mm protilietadlového dela aj dva guľomety DT ráže 7,62 mm inštalované v prednej a zadnej strane v guľových lafetách.
Počas továrenských testov SU-6, ktoré prebiehali od 12. septembra do 11. októbra 1935, auto prešlo 180 km a vypálilo 50 rán. V záveroch komisie sa uvádza nasledovné: „Na základe vykonaných testov možno usúdiť, že vzorka je plne pripravená na testy v teréne. Neboli zistené žiadne závady ani poškodenia, okrem zničenia jedného pásového valca.
13. októbra 1935 SU-6 vstúpil do NIAP. Testy išli ťažko poveternostné podmienky SU-6 zažíval časté poruchy materiálovej časti, a preto sa priebeh skúšok pretiahol až do decembra. Počas ich samohybných zbraní sa mnohokrát pokazili. Celkovo SU-6 prešiel 750 km (celkovo až 900 km) a vystrelil 416 rán. Presnosť požiaru na začiatku testov bola uspokojivá a na konci neuspokojivá, a to pri zapnutých aj vypnutých pružinách. Komisia preto dospela k záveru, že vypnutie pružín nemá vplyv na presnosť a tento mechanizmus by sa mal vylúčiť. Okrem toho správa z terénneho testu zaznamenala nízky výkon motora a neefektívnosť chladenia (motor sa prehrieval po 15-25 kilometroch jazdy po nerovnom teréne), nevyhovujúcu pevnosť kolies a pružín odpruženia, ako aj nízku stabilitu celého systému pri prekonávaní. prekážky, „skákanie“ a „odskoky“ inštalácie, zrážanie zberača, kývanie plošiny. Na bojovej plošine nebolo dosť miesta pre diaľkových inštalátorov rúr. Komisia dospela k záveru, že stroj je úplne nevhodný na použitie v mechanických spojoch.
Po neúspešnom ukončení testov SU-6 a rozhodnutí zvládnuť 37 mm guľomet navrhnutý B.S. Pozícia špirály sa zmenila. 13. marca 1936 bolo vydané vládne nariadenie č.0K-58ss, podľa ktorého mali byť štyri už položené SU-6 odovzdané na výcvikové účely so 76 mm protilietadlovým kanónom vz. 1931 a desať vyrobených SU-6 malo dostať 37 mm protilietadlové delo. Ale napriek plánu dodať do závodu č. 185 10 útočných pušiek B. Špitalného do 1. októbra, závod č. 8 nedodal do konca roka ani jednu. Okrem toho P.N. Sjachintov bol zatknutý a všetky práce na SU-6, ako aj na iných protilietadlových samohybných delách na podvozku tanku, boli zastavené v januári 1937. Odteraz mali plniť úlohy vojenskej protivzdušnej obrany štvornásobné protilietadlové guľomety (ZPU) v korbách nákladných automobilov GAZ-AAA .
AT-1 (Artillery tank-1) - podľa klasifikácie tankov z polovice 30. rokov patril do triedy špeciálne vytvorených tankov, podľa modernej klasifikácie by sa považoval za protitankové samohybné delostrelectvo inštalácia z roku 1935. Práce na vytvorení delostreleckého podporného tanku založeného na T-26, ktorý dostal oficiálne označenie AT-1, sa začali v závode č.185 pomenovanom po. Kirov v roku 1934. Predpokladalo sa, že vytvorený tank nahradí T-26-4, sériová výroba ktorú sovietsky priemysel nikdy nedokázal založiť. Hlavnou zbraňou AT-1 bol 76,2 mm kanón PS-3, ktorý navrhol P. Sjachentov.
Tento delostrelecký systém bol navrhnutý ako špeciálne tankové delo, ktoré bolo vybavené panoramatickým a teleskopickým zameriavačom a nožnou spúšťou. Z hľadiska výkonu bola zbraň PS-3 lepšia ako 76,2 mm kanón mod. 1927, ktorý bol inštalovaný na tankoch T-26-4. Do jari 1935 boli vyrobené 2 prototypy tohto stroja.
SAU AT-1 patril do triedy uzavretých samohybných jednotiek. Bojový priestor bol umiestnený v strednej časti vozidla v chránenej pancierovej rúre. Hlavnou výzbrojou samohybných zbraní bol 76,2 mm kanón PS-3, ktorý bol namontovaný na otočnom otočnom stojane na čapovom podstavci. Doplnkovou výzbrojou bol 7,62 mm guľomet DT, ktorý bol namontovaný v guľovej lafete vpravo od dela. Okrem toho mohol byť AT-1 vyzbrojený druhým guľometom DT, ktorý mohla posádka použiť na sebaobranu. Na jeho inštaláciu v korme a na bokoch pancierovej rúry boli špeciálne štrbiny pokryté pancierovými uzávermi. Posádku samohybných zbraní tvorili 3 osoby: vodič, ktorý sa nachádzal v riadiacom priestore vpravo v smere jazdy vozidla, pozorovateľ (je zároveň nakladač), ktorý bol v bojovom priestore na napravo od pištole a strelca, ktorý sa nachádzal naľavo od neho. V streche kabíny boli poklopy na nastupovanie a vystupovanie samohybnej posádky.
Kanón PS-3 dokázal vyslať pancierový projektil rýchlosťou 520 m/s, mal panoramatické a teleskopické mieridlá, nožnú spúšť a dal sa použiť ako na priamu streľbu, tak aj zo skrytých pozícií. Vertikálne uhly vedenia sa pohybovali od -5 do +45 stupňov, horizontálne vedenie - 40 stupňov (v oboch smeroch) bez otáčania tela samohybných zbraní. Strelivo obsahovalo 40 rán pre kanón a 1827 nábojov do guľometov (29 diskov).
Pancierová ochrana samohybného dela bola nepriestrelná a zahŕňala valcované pancierové pláty s hrúbkou 6, 8 a 15 mm. Pancierová rúra bola vyrobená z plechov hrúbky 6 a 15 mm. Spojenie pancierových častí trupu bolo zabezpečené nitmi. Bočné a kormové pancierové pláty rezu pre možnosť odstraňovania práškových plynov pri streľbe na polovicu svojej výšky boli vyrobené sklopné na pántoch. V tomto prípade je medzera 0,3 mm. medzi odklápacími štítmi a telom samohybného dela neposkytovalo posádke vozidla ochranu pred zásahom olovených striekancov z guliek.
Kapacita palivových nádrží inštalácie AT-1 bola 182 litrov, táto zásoba paliva stačila na prekonanie 140 km. pri jazde po diaľnici.
Prvá kópia AT-1 SPG bola odovzdaná na testovanie v apríli 1935. Svojimi jazdný výkon sa nelíšil od sériového tanku T-26. Vykonanie požiarnych testov ukázalo, že rýchlosť streľby zbrane bez korekcie mierenia dosahuje 12-15 rán za minútu s maximálnym dosahom 10,5 km namiesto požadovaných 8 km. Streľba počas pohybu bola vo všeobecnosti úspešná. Zároveň boli zistené aj nedostatky stroja, ktoré neumožňovali previesť AT-1 na vojenské skúšky. Podľa výsledkov skúšok samohybných zbraní AT-1 bola zaznamenaná uspokojivá prevádzka zbrane, ale pre množstvo parametrov (napríklad nepríjemná poloha otočného mechanizmu, umiestnenie nákladu munície atď.), nepovolili samohybné delá na vojenské skúšky.
V roku 1937 bol P. Sjachenov, popredný konštruktér pre samohybné delá závodu č. 185, vyhlásený za „nepriateľa ľudu“ a potláčaný. Táto okolnosť bola dôvodom ukončenia prác na mnohých projektoch, ktoré dohliadal. Medzi týmito projektmi boli aj samohybné delá AT-1, hoci závod Izhora už v tom čase stihol vyrobiť 8 pancierových korieb a závod č. 174 začal montovať prvé vozidlá.
Stručne povedané, môžeme povedať, že AT-1 bol prvý samohybný delostrelecký držiak v ZSSR. V čase, keď armáda mala stále v obľube guľometné tankety alebo tanky vyzbrojené 37 mm kanónmi, mohli byť samohybné delá AT-1 právom považované za veľmi silnú zbraň.
DSCN1625 fixačné pigmenty - Fixer WILDER
umýva "ARMY PAINTER"
Lafety samohybného delostrelectva
Samohybná jednotka ZIS-30
Ľahké protitankové samohybné delá otvoreného typu. Núdzovo vytvorený v závode č. 92 (Gorki) pomocou otočnej časti 57 mm kanóna a poloobrneného delostreleckého ťahača T-20 Komsomolets; sériovo sa tam vyrábal od 21. septembra do 15. októbra 1941. Bolo vyrobených 101 kusov.
Sériová modifikácia: v zadnej časti karosérie traktora je za štandardným štítom inštalovaná pištoľ 57 mm. Pre väčšiu stabilitu pri streľbe bol stroj vybavený sklopnými radličkami. Na streche kabíny bola v zloženej polohe namontovaná montážna konzola pre zbraň. Zvyšok základného stroja zostal nezmenený.
Samohybné delá ZIS-30 začali vstupovať do jednotiek koncom septembra 1941. Boli vybavené protitankovými batériami 20 tankových brigád západného a juhozápadného frontu. Pre všetky svoje nedostatky (zlá stabilita, preťažený podvozok, nízka výkonová rezerva atď.) ZIS-30 vďaka prítomnosti výkonného delostreleckého systému celkom úspešne bojoval s nepriateľskými tankami. Do leta 1942 však v jednotkách prakticky nezostali žiadne takéto vozidlá.
SAU ZIS-30
VÝKONOVÉ CHARAKTERISTIKY SAU ZIS-30
BOJOVÁ HMOTNOSŤ, t: 3,96.
POSÁDKA, ľudia: 5.
CELKOVÉ ROZMERY, mm: dĺžka - 3900, šírka - 1850, výška (v kabíne) - 1580, svetlá výška - 300.
VÝzbroj: 1 kanón ZIS-2 vzor 1941, ráže 57 mm, 1 guľomet DT vzor 1929, ráže 7,62 mm.
MUNÍCIA: 756 nábojov do guľometu.
REZERVÁCIA, mm: 7...10.
MOTOR: GAZ M-1, 4-valec, karburátor, radový, chladenie kvapalinou; výkon 50 hp (36,8 kW) pri 2800 ot./min., zdvihový objem 3280 cm3.
PREVODOVKA: jednokotúčová suchá trecia hlavná spojka, 4-stupňová prevodovka, demultiplikátor, koncový prevod, koncové spojky, koncové prevody.
PODVOZOK: štyri pogumované cestné kolesá na palube, spojené v pároch do dvoch vyvažovacích vozíkov, dva podporné valčeky, volant, predné hnacie koleso (zapojenie pastorka); odpruženie na poloeliptických listových pružinách; každá dráha má 79 dráh širokých 200 mm.
RÝCHLOSŤ MAX., km/h; 47.
REZERVA ENERGIE, km: 150.
PREKONÁVANIE PREKÁŽKY: elevačný uhol, stupeň - 3Q, šírka priekopy, m -1,4, výška steny, m -0,47, hĺbka brodu, m -0,6.
KOMUNIKÁCIA: č.
Samohybné delo SU-76
Ľahké samohybné delá pre sprievod pechoty, vytvorené na základe tanku T-70 s použitím divízneho poľného dela ZIS-Z. Najmasívnejší sovietske samohybné delá Druhá svetová vojna. Sériovú výrobu realizovali závody č. 38 (Kirov), č. 40 (Mytišči) a GAZ. Od decembra 1942 do júna 1945 bolo vyrobených 14 292 kusov.
Sériové úpravy:
SU-76 (SU-12) - nad zadnou časťou trupu, ktorá je predĺžená v porovnaní so základnou nádržou, je nainštalovaná pevná pancierová kabína uzavretá zhora. Pištoľ ZIS-Z je namontovaná v strieľni čelného rezacieho plechu. Elektráreň pozostávala z dvoch motorov zapojených paralelne s prenosom výkonu. Jednotky posledne menovaných boli tiež paralelné a spojené na úrovni hlavných ozubených kolies. Vodič sa nachádzal v prednej časti auta a posádka pozostávajúca z troch ľudí bola v kormidlovni. Bojová hmotnosť 11,2 tony.Rozmery 5000x2740x2200 mm. Vyrobených 360 kusov.
SU-76M (SU-15) - obrnená kabína otvorená hore a čiastočne za sebou. Elektráreň a prevodovka sú zapožičané z tanku T-70M. Usporiadanie a podvozok zostali nezmenené. Vyrobených 13 932 kusov.
Prvá várka samohybných kanónov SU-76 (25 kusov) bola vyrobená do 1. januára 1943 a odoslaná do Tréningové centrum samohybné delostrelectvo. Koncom januára boli na Volchovský front vyslané prvé dva samohybné delostrelecké pluky zmiešanej organizácie - 1433. a 1434., aby sa podieľali na prelomení blokády Leningradu. V marci 1943 boli vytvorené ďalšie dva pluky - 1485. a 1487., ktoré sa zúčastnili bojov na západnom fronte.
V roku 1943 mal ľahký samohybný delostrelecký pluk 21 samohybných diel SU-76M. Koncom roku 1944 a začiatkom roku 1945 bolo vytvorených 70 samohybných delostreleckých práporov SU-76M (v každom 16 samohybných diel) pre strelecké divízie. V prvej polovici roku 1944 sa začalo formovanie ľahkých samohybných delostreleckých brigád RVGK (60 SU-76M a 5 T-70).
Do konca vojny mala Červená armáda 119 ľahkých samohybných delostreleckých plukov a 7 ľahkých samohybných delostreleckých brigád.
Samohybné delá SU-76M sa zúčastnili nepriateľských akcií až do konca Veľkej vlasteneckej vojny a potom vojny s Japonskom. Poľskej armáde bolo odovzdaných 130 samohybných diel.
V povojnovom období slúžil SU-76M v sovietskej armáde do začiatku 50. rokov a v armádach viacerých krajín ešte dlhšie. V armáde KĽDR sa zúčastnili vojny v Kórei.
SAU SU-76M
VÝKONOVÉ CHARAKTERISTIKY SAU SU-76M
BOJOVÁ HMOTNOSŤ, t: 10,5.
POSÁDKA, ľudia: 4.
CELKOVÉ ROZMERY, mm: dĺžka - 4966, šírka - 2715, výška -2100, svetlá výška -300.
ZBRANE; 1 zbraň ZIS-Z arr. 1942 kaliber 76 mm.
MUNÍCIA: 60 rán.
ZAMERACIE ZARIADENIA: Hertzova panoráma.
REZERVÁCIA, mm: čelo trupu a kabíny - 25 ... 35, bočné - 10 ... 15, korma - 10, strecha a spodok -10.
MOTOR a PREVODOVKA: ako tank T-70M.
PODVOZOK: šesť pogumovaných vodiacich valčekov na palube, tri podporné valčeky, predné hnacie koleso
miesto s odnímateľným ozubeným vencom (zapojenie lucerny), vodiacim kolesom podobného dizajnu ako vodiaci valec; individuálne torzné zavesenie; v každej húsenici je 93 koľají šírky 300 mm, rozstup koľají 111 mm.
RÝCHLOSŤ MAX, km/h: 45.
REZERVA ENERGIE, km: 250.
PREKONÁVANIE PREKÁŽKY: elevačný uhol, stupeň - 28, šírka priekopy, m -1,6, výška steny, m - 0,6, hĺbka brodu, m - 0,9.
KOMUNIKÁCIA: rádiostanica 12RT-3 alebo 9R, interkom TPU-3.
Protilietadlové samohybné delo ZSU-37
Vytvorené na základe samohybného dela SU-76M. Vyrábané v závode číslo 40 (Mytishchi) v rokoch 1945 a 1946. Vyrobených 75 kusov.
Sériová modifikácia:
trup, pohonná jednotka a podvozok sú požičané z SU-76M. 37 mm automatické protilietadlové delo je inštalované v pevnej pancierovej kabíne otvorenej zhora v zadnej časti trupu.
ZSU-37 sa nezúčastnil nepriateľských akcií druhej svetovej vojny. Prvýkrát bol demonštrovaný na vojenskej prehliadke v Moskve 7. novembra 1946. Pre množstvo technických nedostatkov bol rýchlo stiahnutý z výroby a výzbroje.
ZSU-37
VÝKONOVÉ CHARAKTERISTIKY ZSU-37
BOJOVÁ HMOTNOSŤ, t: 11,5.
POSÁDKA, ľudia: 6.
CELKOVÉ ROZMERY, mm: dĺžka - 5250, šírka - 2745, výška - 2180, svetlá výška - 300.
VÝzbroj: 1 automatické protilietadlové delo vz. 1939 kaliber 37 mm.
MUNÍCIA: 320 nábojov.
ZAMERACIE ZARIADENIA: kolimátor - 2.
REZERVÁCIA, mm: čelo trupu a kabíny - 25 ... 35, bočné - 15, korma - 10 ... 15, strecha a spodok - 6 ... 10.
MOTOR, PREVODOVKA a PODVOZOK: rovnaké ako SU-76M.
MAXIMÁLNA RÝCHLOSŤ, km/h: 45.
REZERVA ENERGIE, km: 360.
PREKONÁVANIE PREKÁŽOK: elevačný uhol, st. -24, šírka priekopy, m - 2, výška steny, m - 0,6, hĺbka brodu, m - 0,9. KOMUNIKÁCIA: rádiostanica 12RT-3, interkom TPU-ZF.
Samohybné delo SU-122 (U-35)
Samohybná jednotka podpory pechoty. Vytvorené na základe stredného tanku T-34 s použitím 122 mm húfnice M-30. Prijaté dekrétom GKO z 2. decembra 1942. Sériovo vyrábané v UZTM (Sverdlovsk). Od decembra 1942 do augusta 1943 bolo vyrobených 638 kusov.
Sériová modifikácia:
podvozok a trup základnej nádrže. 122-mm divízna húfnica je namontovaná pred trupom na podstavci v nízkoprofilovej plne uzavretej pancierovej kabíne. Horizontálny uhol paľby 2 (U, vertikálny od -U do + 25°. Všetci členovia posádky vrátane vodiča sa nachádzali v kormidlovni.
Prvé samohybné delá SU-122 vstúpili do služby u 1433. a 1434. samohybného delostreleckého pluku spolu s SU-76. Krst ohňom sa uskutočnil 14. februára 1943 počas súkromnej operácie 54. armády Volchovského frontu v Smerdynskej oblasti.
Od apríla 1943 sa začalo formovanie samohybných delostreleckých plukov homogénneho zloženia. Mali 16 SU-122, ktoré sa až do začiatku roku 1944 naďalej používali na sprevádzanie pechoty a tankov. Takáto aplikácia však nebola dostatočne účinná z dôvodu nízkej počiatočnej rýchlosti strely - 515 m/s a následne nízkej rovinnosti jej dráhy.
SU-122
VÝKONOVÉ CHARAKTERISTIKY SAU SU-122
BOJOVÁ HMOTNOSŤ, t: 30,9.
POSÁDKA, ľudia: 5.
CELKOVÉ ROZMERY, mm: dĺžka - 6950, šírka - 3000, výška -2235, svetlá výška -400.
VÝzbroj: 1 húfnica M-30 mod.1938, kaliber 122 mm.
MUNÍCIA: 40 rán.
ZAMERACIE ZARIADENIA: panoramatický pohľad.
REZERVÁCIA, mm: čelo, bok, korma trupu - 45, strecha a spodok - 20.
MOTOR, PREVODOVKA a PODVOZOK: rovnaké ako základná nádrž.
RÝCHLOSŤ MAX., km/h: 55.
REZERVA ENERGIE, km: 300.
PREKONÁVANIE PREKÁŽOK: elevačný uhol, st. - 35, šírka priekopy, m - 2,5, výška steny, m - 0,73, hĺbka brodu, m - 1,3.
KOMUNIKÁCIA: rádiostanica 9R alebo 10RK, interkom TPU-Z-bisF.
Samohybné delo SU-85
Prvé sovietske plnohodnotné protitankové samohybné delá, určené na boj s novými nemeckými ťažkými tankami. Vytvorené na základe tanku T-34 a samohybných zbraní SU-122. Prijaté Červenou armádou výnosom GKO č.3892 zo 7.8.1943. Počas sériovej výroby od augusta 1943 do októbra 1944 bolo v UZTM vyrobených 2644 kusov.
Sériové úpravy:
SU-85 (SU-85-11) - dizajnovo, usporiadane a pancierovaním identický s SU-122. Hlavný rozdiel vo výzbroji je v tom, že namiesto 122 mm húfnice bol nainštalovaný 85 mm kanón s balistikou protilietadlového kanónu 52K vzor 1939. Zmenila sa konštrukcia a umiestnenie veliteľskej kupoly. Vyrobených bolo 2329 kusov.
SU-85M-SU-85 s trupom SU-100. Vyrobených 315 kusov.
Krst ohňom SU-85 sa uskutočnil na jeseň 1943 počas bojov na ľavobrežnej Ukrajine a za oslobodenie Kyjeva. V podstate sa SU-85 používali na sprevádzanie tankov T-34. Okrem toho nimi boli vyzbrojené aj samohybné delostrelecké pluky, ktoré boli súčasťou niektorých protitankových brigád. SU-85 bol schopný bojovať s nemeckými tankami Tiger a Panther na vzdialenosť 600 - 800 m.
SU-85 sa zúčastnil bojov až do konca vojny.
Vozidlá tohto typu vstúpili okrem Červenej armády do výzbroje poľskej armády (70 jednotiek) a československého zboru (2 jednotky). V Poľsku boli SU-85 prevádzkované do konca 50-tych rokov, niektoré z nich boli prerobené na ARV.
SU-85M
VÝKONOVÉ CHARAKTERISTIKY SAU SU-85
BOJOVÁ HMOTNOSŤ, t: 29.6.
POSÁDKA, ľudia: 4.
CELKOVÉ ROZMERY, mm: dĺžka - 8130, šírka - 3000, výška -2300, svetlá výška -400.
VÝzbroj: 1 kanón D-5-S85 alebo D-5-S85A vzor 1943, ráže 85 mm.
MUNÍCIA: 48 rán.
ZAMERACIE ZARIADENIA: teleskopický zameriavač 10T-15 alebo TSh-15, panoramatický zameriavač.
REZERVÁCIA, mm: čelo, boky kormy - 45, strecha, spodok - 20,
RÝCHLOSŤ MAX., km/h: 55.
REZERVA ENERGIE, km: 300.
PREKONÁVANIE PREKÁŽKY: elevačný uhol, stupeň-35, šírka priekopy, m - 2,5, výška steny, m - 0,73, hĺbka brodu, m - 1,3.
Samohybné delo SU-100 (objekt 138)
Najsilnejšie vyzbrojené stredné protitankové samohybné delá druhej svetovej vojny. Vyvinuté na základe tanku T-34-85 a samohybných del SU-85. Prijaté výnosom GKO č.6131 z 3.7.1944. Od septembra 1944 do III. štvrťroka 1945 UZTM vyrobilo 2495 kusov.
Sériová modifikácia:
z hľadiska dizajnu a usporiadania je vo všeobecnosti identický s SU-85. Bol nainštalovaný 100 mm kanón s balistikou námorného kanónu B-34. Bola zavedená nová veliteľská kupola, zväčšila sa hrúbka čelného panciera, zlepšilo sa vetranie bojového priestoru a odpruženie prednej cesty. kolesá boli posilnené.
SU-100 používala Červená armáda v bitkách jesenno-zimnej kampane v roku 1944 a v záverečnej fáze vojny v roku 1945. Z hľadiska palebnej sily prekonal SU-100 najlepšie protitankové samohybné delá Wehrmachtu "Jagdpanther" a bol schopný zasiahnuť nepriateľské ťažké tanky na vzdialenosť až 2000 m.
Dostatočne veľké SU-100 boli použité na odrazenie nemeckej protiofenzívy v okolí. Balaton (Maďarsko) v marci 1945. V ostatných sektoroch frontu bolo použitie SU-100 obmedzené.
Výroba SU-100 v ZSSR pokračovala až do roku 1947
(celkovo bolo vyrobených 2693 kusov). V 50. rokoch sa na základe sovietskej licencie tieto samohybné delá vyrábali v Československu.
V povojnovom období bol SU-100 vo výzbroji Sovietskej armády (do konca 70. rokov), armád krajín Varšavskej zmluvy, ako aj mnohých krajín Ázie, Afriky a Latinskej Ameriky. Používali sa v bojových operáciách na Blízkom východe, v Angole atď.
SU-100
VÝKONOVÉ CHARAKTERISTIKY SAU SU-100
BOJOVÁ HMOTNOSŤ, t: 31,6.
POSÁDKA, ľudia: 4.
CELKOVÉ ROZMERY, mm: dĺžka - 9450, šírka - 3000, výška -2245, svetlá výška -400.
VÝzbroj: 1 pištoľ D-10S mod.1944, ráže 100 mm.
MUNÍCIA: 33 rán.
ZAMERACIE ZARIADENIA: teleskopický zameriavač ТШ-19, Hertzova panoráma.
REZERVÁCIA, mm: čelo trupu - 75, bočné a kormové - 45, strecha a spodok - 20.
MOTOR, PREVODOVKA a PODVOZOK: rovnaké ako základná nádrž.
MAXIMÁLNA RÝCHLOSŤ, km/h: 48,3.
REZERVA ENERGIE km: 310.
PREKONÁVANIE PREKÁŽOK: elevačný uhol, st. - 35, šírka priekopy, m-2,5, výška steny-0,73, hĺbka brodu, m -1,3.
KOMUNIKÁCIA: rádiostanica ERM alebo 9RS, interkom TPU-Z-bisF.
Samohybné delo SU-152 (KV-14, objekt 236)
Prvé ťažké samohybné delá Červenej armády. Vytvorené na základe ťažkého tanku KV-1s pomocou oscilačnej časti 152 mm trupovej húfnice. Vyvinuté v závode číslo 100 (Čeljabinsk). Prijaté dekrétom GKO zo 14. februára 1943. Sériová výroba bola realizovaná v ChKZ. Od februára do decembra 1943 bolo vyrobených 671 kusov.
Sériová modifikácia: podvozok a trup základnej nádrže zostali nezmenené. Pred trupom je namontovaná uzavretá pevná kabína v tvare škatule, v ktorej prednom plechu je nainštalovaný nástroj.
V júli 1943 sa ťažké samohybné delá zúčastnili bojov o Kursk Bulge a stali sa pre Nemcov nepríjemným prekvapením. Zásah pancierovej strely s hmotnosťou 48,8 kg s počiatočnou rýchlosťou 600 m/s a dokonca aj trieštivou strelou s hmotnosťou 43,5 kg s počiatočnou rýchlosťou 655 m/s do veže nemeckého tanku Tiger ju odtrhol od tanku. trup. Výsledkom bolo, že tieto samohybné delá, vytvorené ako „bojovníky na lietadlá“, sa často používali ako protitankové.
V roku 1943 mal ťažký samohybný delostrelecký pluk RVGK 12 jednotiek SU-152.
SU-152
VÝKONOVÉ CHARAKTERISTIKY SAU SU-152
BOJOVÁ HMOTNOSŤ, t: 45,5.
POSÁDKA, ľudia: 5.
CELKOVÉ ROZMERY, mm: dĺžka - 8950, šírka - 3250, výška - 2450, svetlá výška - 440.
VÝzbroj: 1 húfnica ML-20S model 1937, kaliber 152 mm.
MUNÍCIA: 20 rán.
ZAMERACIE ZARIADENIA: teleskopický zameriavač ST-10, panoramatický zameriavač.
REZERVÁCIA, mm: čelo trupu - 60 ... 70, bočné a kormové - 60, strecha a spodok - 30.
MOTOR, PREVODOVKA a PODVOZOK: rovnaké ako základná nádrž.
MAXIMÁLNA RÝCHLOSŤ, km/h: 43.
REZERVA ENERGIE, km: 330
PREKONÁVANIE PREKÁŽOK: elevačný uhol, st. -36, šírka priekopy, m -2,5, výška steny, m -1,2, hĺbka brodu, m -0,9.
KOMUNIKÁCIA: rádiostanica YUR alebo 10RK, interkom TPU-ZR.
Samohybná jednotka ISU-
Vyvinutý ako náhrada za SU-152 z dôvodu stiahnutia tanku KV-1s z výroby. Vo všeobecnosti je to podobné v dizajne a výzbroji, ale bol použitý základ ťažkého tanku IS. Sériovo vyrábané v ChKZ a LKZ. Od novembra 1943 do III. štvrťroka 1945 bolo vyrobených 4635 kusov.
Sériové úpravy:
ISU-152 (objekt 241) - podvozok základnej nádrže sa veľmi nezmenil. V prednej časti trupu je namontovaná pancierová kabína, v ktorej prednej doske je nainštalovaná húfnica ML-20S. Oproti SU-152 je vylepšený zameriavač, otočný mechanizmus a niektoré ďalšie detaily. Vylepšená pancierová ochrana.
ISU-122 (objekt 242) - podobný dizajn ako ISU-152. Vyzbrojený 122 mm trupovým kanónom A-19 mod. 1931/37 s piestovým uzáverom. Kolíska a spätný ráz zbrane A-19 sú rovnaké ako u húfnice ML-20, čo výrobcovi umožnilo použiť hlaveň ktoréhokoľvek z týchto kalibrov. Rozmery 9850x3070x2480 mm. Strelivo 30 rán.
ISU-122S (ISU-122-2, objekt 249) - 122 mm kanón D-25S mod. 1943 klinová skrutka. Rozmery 9950x3070x2480 mm.
ISU-152
Samohybné delá ISU vstúpili do služby s ťažkými samohybnými delostreleckými plukmi RVGK (21 inštalácií po 8) a používali sa na boj proti tankom a ničenie nepriateľských opevnení. Do konca vojny vzniklo 53 takýchto plukov. V marci 1945 bola vytvorená ťažká samohybná delostrelecká brigáda (65 ISU-122).
Ťažké samohybné delá boli obzvlášť efektívne použité pri útoku na Koenigsberg a Berlín.
Poľská armáda dostala od ZSSR 10 ISU-152 a 22 ISU-122.
Po druhej svetovej vojne boli ťažké samohybné delá, hlavne ISU-152, opakovane modernizované a prevádzkované v sovietskej armáde až do polovice 60. rokov. Okrem ZSSR a Poľska slúžili v egyptskej armáde a zúčastnili sa arabsko-izraelských vojen v rokoch 1967 a 1973.
V povojnovom období značný počet traktorov, ARV a odpaľovacie zariadenia taktické a operačno-taktické rakety.
ISU-122
ISU-122S
VÝKONOVÉ CHARAKTERISTIKY ACS ISU-152
BOJOVÁ HMOTNOSŤ, t: 46.
POSÁDKA, ľudia: 5.
CELKOVÉ ROZMERY, mm: dĺžka - 9050, šírka - 3070, výška - 2480, svetlá výška - 470.
VÝzbroj: 1 húfnica ML-20S vzor 1937, ráže 122 mm, 1 guľomet DShK, vzor 1938, ráže 12,7 mm (na protilietadlovom stroji na časti vozidiel),
MUNÍCIA: 20 rán, 250 nábojov.
ZAMERACIE ZARIADENIA: teleskopický zameriavač ST-10, Hertzova panoráma.
REZERVÁCIA, mm: čelo a bok trupu - 90, posuv - 60, strecha a spodok - 20 ... 30.
MOTOR, PREVODOVKA a PODVOZOK: rovnaké ako základná nádrž.
RÝCHLOSŤ MAX., km/h: 35.
REZERVA ENERGIE, km: 220.
PREKONÁVANIE PREKÁŽOK: elevačný uhol, st. - 36, šírka priekopy, m - 2,5, výška steny, m - 1, hĺbka brodu, m - 1,3.
KOMUNIKÁCIA: rádiostanica YUR alebo 10RK, interkom TPKh-4-bisF.
Z knihy Technika a zbrane 1996 06 autoraSAMOHYBNÉ DELOstrelectvo Alexander Širokorad Kresby Valerij Lobačevskij Ako na ruskom poli, Medzi Orelom a Kurskom, Za mocným Dneprom, Blízko šedovlasých Karpát „Panteri“ aj „Tigre“ Zo všetkých pruhov, kalibrov Samohybné delá boli porazení v bojových bitkách. Ya, Shvedov V tomto
Z knihy Technika a zbrane 2000 11-12 autora Časopis "Technika a zbrane"SAMOHYBNÉ INŠTALÁCIE. Myšlienka vyrobiť delostrelecké delo s vlastným pohonom bola realizovaná v Kaiserovom Nemecku počas prvej svetovej vojny. Vtedajšie nemecké samohybné delá (SU) neboli nič iné ako štandardné poľné delá ráže 4,7 cm a 5,7 cm, ako aj 7,7 cm.
Z knihy Technika a zbrane 1998 09 autora Časopis "Technika a zbrane" Z knihy Ťažký tank T-35 autora Kolomiec Maxim ViktorovičSAMOPOHNUTÉ RAKETY Spomínaný stroj tohto typu mal desaťhlavňový balík NbW42 na vystreľovanie 15,8 cm rakiet. Podobné (iba šesťhlavňové) ťahané 15cm NbW40 (41) Nemci používali od prvého dňa vojny proti ZSSR. Len v štyroch tankových skupinách 22
Z knihy Ťažký tank "Panther" autora Barjatinský Michail Z knihy Delostrelectvo Wehrmachtu autora Kharuk Andrej IvanovičSamohybné delostrelecké lafety SU-14 Syachenov, začal sa návrh samohybnej jednotky pre špeciálne ťažké delostrelectvo (TAON). V júli 1934 bol prototyp, ktorý dostal index SU-14
Z knihy Bojové vozidlá sveta č.6 Auto MA3-535 autoraSAMOPOHNUTÉ DELOstrelectvo Podvozok tanku Panther mal slúžiť aj na vytvorenie samohybných zbraní vyzbrojených veľkokalibrovými kanónmi a húfnicami.
Z knihy Tank "Sherman" od Forda RogeraSamohybné protilietadlové lafety Podvozok Panther Ausf D s dreveným usporiadaním veže Koelian SPAAG namontovaný na ňom. Avšak po niekoľkých
Z knihy Armor Collection 1995 č. 03 Obrnené vozidlá Japonska 1939-1945 autor Fedoseev S.Samohybné delá so 75 mm kanónmi Pak 40 Prvý stíhač tankov vyzbrojený kanónom Pak 40 bol samohybný delo na podvozku ukoristeného francúzskeho traktora Lorraine. Štrukturálne to bolo veľmi podobné samohybným delám na podvozku toho istého traktora, vyzbrojené húfnicami 105 mm a 150 mm. pištoľ
Z knihy Obrnené vozidlá ZSSR 1939 - 1945 autora Barjatinský MichailSamohybné delostrelecké zariadenia Mechanizácia armád viedla k potrebe vytvorenia mobilných zariadení palebnej podpory. V dôsledku toho došlo delostrelecké kusy, ktoré boli inštalované na samohybných podvozkoch a boli schopné tanky sprevádzať a prekonávať
Z knihy stredná nádrž"Chi-ha" autora Fedosejev Semjon LeonidovičSamohybné delostrelecké zariadenia Treba pripomenúť, že keď v septembri 1939 vypukla v Európe druhá svetová vojna Svetová vojna, ešte nebola vyvinutá americká taktická doktrína použitia tankových vojsk a až v roku 1941 sa začal formovať jasný systém
Z knihy autoraSamohybné delostrelecké lafety (SPG) V rokoch 1938-1942 boli v Japonsku testované tri typy samohybných diel: poľné samohybné húfnice a mínomety (75-, 105-, 150- a 300-mm); samohybné 75- a 77-mm protitankové delá; 20- a 37-mm protilietadlové samohybné delá. Samohybné delá boli vytvorené na základe pľúc a
Z knihy autoraSamohybné zariadenia „HO-NI“ a „HO-RO“ „HO-RO“Od roku 1941 na základe stredného tanku „Chi-ha“ samohybné delá „Honi“ („štvrté delostrelectvo“) a "Ho-ro" ("druhé delostrelectvo") na vybavenie tankových divízií. Zbrane boli namontované v otvorenej hornej a zadnej časti
Z knihy autoraSamohybné protilietadlové delá (ZSU) Na základe ľahkého tanku „Ke-ni“ boli v roku 1942 vyrobené skúsené ZSU „Ta-ha“, vyzbrojené 20 mm automatickými delami systému „Oerlikon“, v r. dve verzie: veža; - dvojitá inštalácia v
Z knihy autoraSamohybné delostrelecké lafety Samohybné lafety ZIS-30 Ľahké protitankové samohybné delo otvoreného typu Núdzovo vytvorený v závode č. 92 (Gorki) pomocou otočnej časti 57 mm kanóna a poloobrneného delostreleckého ťahača T-20 Komsomolets;
Z knihy autoraSamohybné delostrelecké zariadenia V rokoch 1938-1942 boli v Japonsku vyvinuté tri typy samohybných diel: poľné samohybné húfnice a mínomety kalibru 75, 105, 150 a 300 mm; samohybné 75- a 77-mm protitankové delá; 20- a 37-mm protilietadlové samohybné delá. Samohybné delá boli vytvorené na základe pľúc a
Začiatkom šesťdesiatych rokov sa ukázalo, že pancierové náboje kalibru tankových zbraní D-10T. D-25 a M-62, ktoré boli vyzbrojené strednými tankami T-54 a T-55 a ťažkými tankami T-10 a T-10M, nemôžu preniknúť ani čelným pancierom, ani korbou, ani vežou amerického M60. tank a anglický „Chieftain“. Na boj proti týmto tankom sa paralelne začali práce v rôznych smeroch: vytvorenie nových podkaliberných a kumulatívnych nábojov pre staré tankové delá; nové tankové delá a delá s hladkou hlavňou kalibru 115-130 mm; tankové riadené strely atď. Jedným z prvkov tohto programu bol 152 mm samohybný delostrelecký držiak SU-152 (objekt 120), vývojový kód ("Taran") ...
Delostrelecký systém preň bol navrhnutý v Konštrukčnej kancelárii závodu číslo 172 a podvozok bol navrhnutý v Závode dopravného strojárstva Sverdlovsk (hlavný konštruktér Efimov). Prototyp samohybného dela SU-152 „Taran“ (objekt 120) bol vyrobený v roku 1965 a išlo o plne uzavreté vozidlo s bojovým priestorom v korme a motorom a prevodovkou v prove. Podvozok a elektráreň samohybné delá požičané z SU-152P.
Delo M-69 s monoblokovou hlavňou dĺžky 9045 mm (59,5 klb) je umiestnené v otočnej veži v zadnej časti samohybných zbraní. Jeho horizontálne vedenie sa vykonáva otáčaním veže pomocou elektrického pohonu a vertikálne - pomocou hydraulického pohonu. Zbraň je vybavená vyhadzovačom namontovaným v ústí hlavne: práškové plyny pri výstrele naplnili jej zásobník a potom, keď bol tlak v ňom a vo vývrte po vymrštení projektilu, vrhli sa k ústiu ústia cez naklonené trysky. , vytiahnutie tých plynov, ktoré ešte zostali v pokladnici. Čas pôsobenia ejektora bol regulovaný guľovými ventilmi plniacich kanálov prijímača.
Z pištole bolo možné vystreliť 43,5 kg vysoko výbušných fragmentačných granátov, 12,5 kg podkaliberných pancierových granátov a HEAT granátov. Na streľbu vysoko výbušných fragmentačných projektilov sa používali dva typy náloží: plné - s hmotnosťou 10,7 kg a znížené - s hmotnosťou 3,5 kg. Na projektil prepichujúci pancier bol použitý špeciálny náboj s hmotnosťou 9,8 kg. Pancierové granáty boli schopné preraziť pancier s hrúbkou až 295 mm zo vzdialenosti až 3500 m. Dosah priamej strely bol 2050 m pri výške cieľa 2 ma 2500 m pri výške cieľa 3 m. , v tme - periskopový nočný pohľad. Celková prepravovateľná munícia samohybných zbraní bola 22 nábojov. Dodatočná výzbroj zahŕňala 14,5 mm guľomet, ako aj 2 útočné pušky AK-47 a 20 ručných granátov F-1.
Trup ACS bol zvarený z valcovaných oceľových pancierových plátov a rozdelený do troch oddelení: výkon (motor-prevod), riadiaci priestor a bojový priestor. Hrúbka dosky prednej časti trupu bola 30 mm. Podľa takticko-technických požiadaviek mal predný pancier korby a veže chrániť samohybné delá pred zásahom pancierových nábojov kalibru 57 mm s rýchlosťou dopadu 950 m/s.
SU-152 Taran (objekt 120) nebol prijatý do služby. Hlavným dôvodom bolo vytvorenie účinných alternatívnych protitankových zbraní - 125 mm kanónu D-81 s hladkou hlavňou a protitankových riadených striel.
Pri vytváraní SU-152 Taran použili dizajnéri veľa nových a originálnych technických riešení. Mnohé z nich prišli vhod neskôr, v 60. rokoch, pri vytváraní ďalšej generácie samohybného delostrelectva.
Bojová hmotnosť.t 27
Posádka. ľudí 4
Celkové rozmery, mm:
dĺžka tela 6870
šírka 3120
výška 2820
Rezervácia, mm:
čelo trupu 30
Výzbroj 152 mm kanón M-69
Strelivo 22 nábojov
Motor B-54-105, 12-valcový, v tvare V. Kvapalinou chladený 4-taktný diesel, výkon 294 kW pri 2000 ot./min.
Maximálna rýchlosť na diaľnici, km/h 63,4
Dojazd na diaľnici, km 280
