... Stretol som tam niekoľko potkanov - hovoria, že táto fajka ide stále hlbšie a hlbšie a tam, ďaleko dole, ide do iného vesmíru, kde žijú iba mužskí bohovia v rovnakých zelených šatách. Vykonávajú zložité manipulácie okolo obrovských idolov stojacich v obrovských baniach.
Victor Pelevin "Pustovník a šesťprstý"
Medzikontinentálne balistické rakety sú zbrane, ktoré neboli nikdy predtým použité. Koncom päťdesiatych rokov minulého storočia vznikla práve preto, aby zničila veľmi lákavú myšlienku používania jadrovej schopnosti. A úspešne splnila svoju paradoxnú mierovú misiu, keď nedovolila, aby sa superveľmoci navzájom popasovali na smrť.
Ešte na začiatku minulého storočia konštruktéri upozorňovali na výhodu raketového motora: s nízkou vlastnou hmotnosťou disponoval ohromným výkonom. Veď rýchlosť vstupu paliva a okysličovadla do spaľovacej komory nebola prakticky ničím obmedzená. Nádrže môžete vyprázdniť za hodinu alebo minútu. Je to možné a okamžite, ale to už bude výbuch.
Čo sa stane, ak spálite všetko palivo za minútu? Zariadenie okamžite naberie obrovskú rýchlosť a už bezmocné a neovládateľné poletí po balistickej krivke. Ako hodený kameň.
O praktickú realizáciu myšlienky sa ako prví pokúsili Nemci na konci 2. svetovej vojny. V-2 už spadali pod definíciu balistickej strely, keďže všetko palivo minuli na zrýchlenie ihneď po štarte. Po úniku z atmosféry raketa preletela zotrvačnosťou asi 250 kilometrov a tak rýchlo, že nebolo možné ju zachytiť.
Napriek revolučnému konceptu sa výsledok použitia „zázračnej zbrane“ ukázal byť pod všetku kritiku: Fau spôsobil Britom iba morálnu ujmu. A zrejme malý, pretože zo všetkých spojencov to boli Briti, ktorí sa o nemeckú raketu nezaujímali. V USA a ZSSR sa trofeje ujali tesne, no spočiatku do tejto technológie nevkladali veľké nádeje. Fašistická „cigara“ sa zdala mimoriadne zbytočná.
Aj samotným Nemcom bolo jasné, že je možné radikálne zvýšiť dolet rakety tým, že bude viacstupňová, no technické problémy spojené s touto myšlienkou boli príliš veľké. Sovietski dizajnéri museli vyriešiť náročnú úlohu a nešťastná geografická poloha ZSSR sa ukázala ako silný stimul. V prvých rokoch studenej vojny totiž Amerika zostala pre sovietske bombardéry nedostupná, pričom jej lietadlá zo základní v Európe a Ázii mohli ľahko preniknúť do hlbín územia Únie. Krajina potrebovala zbraň s ultra dlhým dosahom schopnú vrhať jadrové nálože cez oceán.
Prvé sovietske medzikontinentálne balistické rakety (ICBM) - R-7 - získali oveľa väčšiu slávu ako nosné rakety Sojuz. A to nie je náhoda. Oxidačné činidlo, ktoré sa v nich používa - kvapalný kyslík - poskytuje maximálny výkon motora. Krokmi ich však môžete naplniť až bezprostredne pred štartom. Príprava rakety na štart trvala dve hodiny (v skutočnosti - viac ako deň), po ktorých už nebolo cesty späť. V priebehu niekoľkých dní mala raketa vzlietnuť.
Bez ohľadu na to, čo zaznelo z vysokých tribún, takéto ICBM sa dali použiť len na plánovaný preventívny úder. Veď v prípade nepriateľského útoku by už bolo neskoro začať pripravovať štart.
Preto sa dizajnéri v prvom rade postarali o zlepšenie prevádzkových vlastností strategických produktov. A v polovici 60. rokov bol problém vyriešený. Nové rakety „na stabilných komponentoch“ boli roky skladované, potom boli pripravené na odpálenie v priebehu niekoľkých minút. To prispelo k určitému zníženiu medzinárodného napätia. Dali sa použiť „stabilné“ rakety, čím sa zabezpečilo, že vojna definitívne začala.
Ďalšie zlepšenie išlo dvoma smermi: zvýšila sa schopnosť prežitia rakiet (umiestnením do mín) a zlepšila sa ich presnosť. Skoré vzorky sa v tomto smere od V-2 len málo líšili, iba v polovici prípadov zasiahli taký veľký cieľ ako Londýn.
Pravda, pri použití sovietskej hlavice s kapacitou 20 megaton (čo je ekvivalent tisícky Hirošimy) by to Londýnu nepomohlo. Ale taký ničivá sila bol zjavne nadmerný. Rovnako ako v prípade použitia klasických náloží: niekoľko relatívne malých výbuchov zdevastovalo väčšie územie ako jeden „epos“.
Hlavným smerom vo vývoji ICBM v 70-tych a 80-tych rokoch bolo vytvorenie mobilných odpaľovacích zariadení pre ľahké rakety a vybavenie ťažkých rakiet silo viacnásobným návratovým vozidlom. V prípade „viacplošných“ rakiet neboli hlavice po oddelení namierené na konkrétne objekty a účelom takýchto zbraní bolo pôsobiť na „areálne ciele“ (napríklad v celých priemyselných regiónoch). Monoblokové ICBM boli navrhnuté tak, aby zasiahli odpaľovacie silá, veliteľstvá a iné „bodové objekty“. Neskôr však hlavice ťažkých rakiet dostali individuálne vedenie a prestali byť v žiadnom prípade nižšie ako jednotlivé.
Ako prostriedok na dodávanie jadrových hlavíc sú balistické rakety nútené konkurovať strategickým bombardérom a jadrovým ponorkám. Lietadlo dokáže zdvihnúť rádovo väčšiu váhu a na rozdiel od rakety je schopné lietať na „aditívum“. Ponorky sú príťažlivé vďaka svojej pohyblivosti a tajnosti.
Aké významné sú však tieto výhody? Na rozdiel od letectva sú rakety in neustála pripravenosť. Je tiež oveľa ťažšie ich zachytiť. Prevaha ponoriek v utajení je zrejmá iba v porovnaní s raketami zo sila. Samohybné odpaľovacie zariadenie v domorodom lese sa ukryje lepšie ako obrovská loď v cudzom mori. Veľmi problematické je aj zisťovanie železničných rakiet vyvinutých v ZSSR z vesmíru – raketový pancierový vlak sa vzhľadom nelíši od bežného nákladného vlaku.
To všetko nám umožňuje dospieť k záveru, že rakety sú nevyhnutné ako odstrašujúci prostriedok a pravdepodobne vytlačia ostatné zložky „triády“. Oba typy ICBM - ťažké a ľahké - sa úspešne dopĺňajú. Vyhliadky na ďalšie zlepšenie sú spojené najmä so zvýšením pravdepodobnosti prelomu nepriateľskej protiraketovej obrany. To sa dá dosiahnuť predovšetkým zavedením manévrovacích hlavíc.
Pre nás, mierumilovných občanov, je hlavná vec, že impozantné oštepy Armagedonu vždy zostanú len odstrašujúcim prostriedkom a nikdy sa nevznesú do neba. V prípadoch sú o niečo krajšie.
Dnes rozvinuté krajiny vyvinuli celý rad diaľkovo ovládaných projektilov – protilietadlových, lodných, pozemných a dokonca odpaľovaných z ponoriek. Sú určené na vykonávanie rôznych úloh. Medzikontinentálne balistické strely (ICBM) používajú mnohé krajiny ako hlavný prostriedok jadrového odstrašovania.
Podobné zbrane sú dostupné v Rusku, Spojených štátoch amerických, Veľkej Británii, Francúzsku a Číne. Či Izrael vlastní balistické projektily s ultra dlhým dosahom, nie je známe. Podľa odborníkov má však štát všetky príležitosti na vytvorenie tohto typu rakiet.
Informácie o tom, ktoré balistické rakety sú v prevádzke s krajinami sveta, ich popis a výkonnostné charakteristiky sú uvedené v článku.
ICBM sú medzikontinentálne balistické rakety riadené zemou. Pre takéto zbrane sú k dispozícii jadrové hlavice, pomocou ktorých sa ničia strategicky dôležité nepriateľské ciele nachádzajúce sa na iných kontinentoch. Minimálny dosah nie je menší ako 5500 tisíc metrov.
Pre ICBM je zabezpečený vertikálny vzlet. Po odpálení a prekonaní hustých atmosférických vrstiev sa balistická strela hladko otočí a priloží na daný kurz. Takáto strela môže zasiahnuť cieľ vo vzdialenosti najmenej 6 000 km.
"Balistické" rakety dostali svoje meno, pretože schopnosť ich ovládať je k dispozícii iba v počiatočnej fáze letu. Táto vzdialenosť je 400 000 metrov Po prekonaní tohto malého priestoru ICBM lietajú ako štandardné delostrelecké granáty. Pohybuje sa smerom k cieľu rýchlosťou 16 000 km / h.
V ZSSR sa práce na vytvorení prvých balistických rakiet uskutočňovali od 30. rokov 20. storočia. Sovietski vedci plánovali vyvinúť raketu využívajúcu kvapalné palivo na štúdium vesmíru. V tých rokoch však bolo technicky nemožné splniť túto úlohu. Situáciu ešte viac zhoršila skutočnosť, že poprední raketoví špecialisti boli vystavení represiám.
Podobné práce boli vykonané v Nemecku. Pred nástupom Hitlera k moci vyvinuli nemeckí vedci rakety na kvapalné palivo. Od roku 1929 nadobudol výskum čisto vojenský charakter. V roku 1933 nemeckí vedci zostavili prvý ICBM, ktorý je v technickej dokumentácii uvedený ako „Unit-1“ alebo A-1. Nacisti vytvorili niekoľko tajných vojenských rakiet na zlepšenie a testovanie ICBM.
Do roku 1938 sa Nemcom podarilo dokončiť návrh rakety na kvapalné palivo A-3 a spustiť ju. Neskôr bola jej schéma použitá pri práci na vylepšení rakety, ktorá je uvedená ako A-4. V roku 1942 vstúpila do letových testov. Prvý štart bol neúspešný. Počas druhého testu A-4 explodovala. Raketa prešla letovými skúškami až na tretí pokus, po ktorom bola premenovaná na V-2 a adoptovaná Wehrmachtom.
Tento ICBM bol charakterizovaný jednostupňovým dizajnom, konkrétne obsahoval jednu raketu. Systém bol vybavený prúdovým motorom, ktorý používal etylalkohol a kvapalný kyslík. Telo rakety tvoril rám z vonkajšej strany opláštený, vo vnútri ktorého boli nádrže s palivom a okysličovadlom.
ICBM boli vybavené špeciálnym potrubím, cez ktoré sa pomocou turbočerpadlovej jednotky privádzalo palivo do spaľovacej komory. Zapaľovanie bolo vykonané špeciálnym štartovacím palivom. V spaľovacej komore boli špeciálne rúrky, cez ktoré prechádzal alkohol na chladenie motora.
FAU-2 používal autonómny softvérový gyroskopický navádzací systém, pozostávajúci z gyrohorizónu, gyrovertikantu, zosilňovacích-konvertorových jednotiek a riadiacich strojov spojených s raketovými kormidlami. Riadiaci systém tvorili štyri grafitové plynové kormidlá a štyri vzduchové. Zodpovedali za stabilizáciu telesa rakety pri jej opätovnom vstupe do atmosféry. ICBM obsahovala neoddeliteľnú hlavicu. Hmotnosť výbušniny bola 910 kg.
Čoskoro nemecký priemysel spustil hromadnú výrobu rakiet V-2. Kvôli nedokonalému gyroskopickému riadiacemu systému nemohol ICBM reagovať na paralelný drift. Okrem toho integrátor - zariadenie, ktoré určuje, v ktorom bode je motor vypnutý, pracoval s chybami. V dôsledku toho mala nemecká ICBM nízku presnosť zásahu. Preto si nemeckí konštruktéri vybrali Londýn ako veľkoplošný cieľ na bojové testovanie rakiet.
Na mesto bolo vypálených 4320 balistických jednotiek. Iba 1 050 jednotiek dosiahlo svoje ciele. Zvyšok explodoval za letu alebo spadol za hranice mesta. Napriek tomu sa ukázalo, že ICBM sú novou a veľmi silnou zbraňou. Ak by mali nemecké rakety dostatočnú technickú spoľahlivosť, podľa odborníkov by bol Londýn úplne zničený.
SS-18 "Satan" (aka "Voevoda") je jednou z najsilnejších medzikontinentálnych balistických rakiet v Rusku. Jeho dojazd je 16 tisíc km. Práce na tomto ICBM sa začali v roku 1986. Prvý štart sa takmer skončil tragédiou. Potom raketa, ktorá opustila baňu, spadla do hlavne.
Niekoľko rokov po konštrukčných vylepšeniach bola raketa uvedená do prevádzky. Ďalšie testy boli vykonané s rôznymi bojovými prostriedkami. Raketa používa delené a monoblokové hlavice. Na ochranu ICBM pred nepriateľskými systémami protiraketovej obrany konštruktéri zabezpečili možnosť vymrštenia návnad.
Tento balistický model sa považuje za viacstupňový. Na jeho prevádzku sa používajú vysokovriace zložky paliva. Raketa je viacúčelová. Zariadenie má automatický riadiaci komplex. Na rozdiel od iných balistických rakiet môže byť Vojevoda odpálená z míny pomocou mínometného štartu. Celkovo bolo uskutočnených 43 štartov „Satana“. Z nich bolo úspešných iba 36.
Napriek tomu je Voevoda podľa odborníkov jedným z najspoľahlivejších ICBM na svete. Odborníci naznačujú, že tento ICBM bude v prevádzke s Ruskom do roku 2022, potom ho nahradí modernejšia strela Sarmat.
Táto ruská balistická strela tretej generácie podľa klasifikácie NATO je známa ako SS-N-23 Skiff. Ponorka sa stala základňou pre tento ICBM.
"Sineva" je trojstupňová raketa s kvapalnými prúdovými motormi. Pri zasiahnutí cieľa bola zaznamenaná vysoká presnosť. Raketa je vybavená desiatimi hlavicami. Riadenie sa vykonáva pomocou ruského systému GLONASS. Ukazovateľ maximálneho doletu strely nepresahuje 11550 m. V prevádzke je od roku 2007. Sineva bude pravdepodobne nahradená v roku 2030.
Je považovaná za prvú ruskú balistickú strelu vyvinutú pracovníkmi Moskovského inštitútu tepelného inžinierstva po rozpade Sovietskeho zväzu. Rok 1994 bol rokom, kedy sa uskutočnili prvé testy. V ruských službách je od roku 2000. Navrhnutý pre letový dosah až 11 000 km. Predstavuje vylepšenú verziu ruskej balistickej strely Topol. ICBM sú založené na silách. Môže sa nachádzať aj na špeciálnych mobilných odpaľovacích zariadeniach. Váži 47,2 tony Raketu vyrábajú robotníci Podľa odborníkov výkonné žiarenie, vysokoenergetické lasery, elektromagnetické impulzy a ani jadrový výbuch nie sú schopné ovplyvniť fungovanie tejto rakety.
Vďaka prítomnosti ďalších motorov v dizajne je Topol-M schopný úspešne manévrovať. ICBM je vybavená trojstupňovými raketovými motormi na tuhé palivo. Ukazovateľ maximálnej rýchlosti "Topol-M" je 73200 m / s.
Od roku 1975 je medzikontinentálna balistická strela UR-100N v prevádzke strategických raketových síl. V klasifikácii NATO je tento model uvedený ako SS-19 Stiletto. Dosah tohto ICBM je 10 000 km. Vybavený šiestimi hlavicami. Zameranie sa vykonáva pomocou špeciálneho inerciálneho systému. UR-100N je dvojstupňové silo.
Pohonná jednotka beží na kvapalné raketové palivo. Predpokladá sa, že tento ICBM budú ruské strategické raketové sily používať do roku 2030.
Tento model ruskej balistickej strely sa nazýva aj Bulava. V krajinách NATO je ICBM známy pod kódovým označením SS-NX-32. Ide o novú medzikontinentálnu raketu, ktorá má byť založená na ponorke triedy Borey. Ukazovateľ maximálneho dojazdu je 10 000 km. Jedna strela je vybavená desiatimi odnímateľnými jadrovými hlavicami.
Váži 1150 kg. ICBM je trojstupňový. Funguje na kvapalné (1. a 2. stupeň) a tuhé (3.) palivo. V ruskom námorníctve slúži od roku 2013.
Od roku 1983 je medzikontinentálna balistická raketa DF-5A (Dong Feng) v prevádzke s Čínou. V klasifikácii NATO je tento ICBM uvedený ako CSS-4. Ukazovateľ letového dosahu je 13 tisíc km. Navrhnuté tak, aby „fungovali“ výhradne na americkom kontinente.
Raketa je vybavená šiestimi hlavicami s hmotnosťou 600 kg. Zameranie sa vykonáva pomocou špeciálneho inerciálneho systému a palubných počítačov. ICBM je vybavený dvojstupňovými motormi, ktoré bežia na kvapalné palivo.
V roku 2006 čínski jadroví inžinieri vytvorili nový model trojstupňovej medzikontinentálnej balistickej rakety DF-31A. Jeho dojazd nepresahuje 11200 km. Podľa klasifikácie NATO je uvedený ako CSS-9 Mod-2. Môže byť založený ako na ponorkách, tak aj na špeciálnych odpaľovacích zariadeniach. Raketa má štartovaciu hmotnosť 42 ton a využíva motory na tuhé palivo.
Od roku 1990 používa americké námorníctvo UGM-133A Trident II. Tento model je medzikontinentálna balistická raketa schopná pokryť vzdialenosť 11 300 km. Používa tri pevné raketové motory. Boli založené ponorky. Prvý test sa uskutočnil v roku 1987. Za celé obdobie bola raketa vypustená 156-krát. Štyri štarty skončili neúspešne. Jedna balistická jednotka môže niesť osem bojových hlavíc. Očakáva sa, že raketa vydrží do roku 2042.
Od roku 1970 slúži v USA ICBM LGM-30G Minuteman III, ktorého odhadovaný dosah sa pohybuje od 6 do 10 tisíc km. Ide o najstaršiu medzikontinentálnu balistickú strelu. Prvýkrát to začalo v roku 1961. Neskôr americkí dizajnéri vytvorili modifikáciu rakety, ktorá bola vypustená v roku 1964. V roku 1968 bola uvedená na trh tretia modifikácia LGM-30G. Zakladanie a spúšťanie sa vykonáva z bane. Hmotnosť ICBM 34 473 kg. Raketa má tri motory na tuhé palivo. Balistická jednotka sa pohybuje smerom k cieľu rýchlosťou 24140 km/h.
Tento model medzikontinentálnej balistickej strely prevádzkuje francúzske námorníctvo od roku 2010. ICBM môžu byť tiež založené a vypustené z ponorky. M51 bol vytvorený, aby nahradil zastaraný model M45. Dosah novej rakety sa pohybuje od 8 do 10 tisíc km. Hmotnosť M51 je 50 ton.
Vybavený raketovým motorom na tuhé palivo. Jedna medzikontinentálna balistická jednotka je vybavená šiestimi hlavicami.
Raketové zbrane sú dominantným smerom vo vojenskej obrane všetkých vedúcich mocností, takže je také dôležité vedieť: ICBM - čo to je? V súčasnosti sú medzikontinentálne balistické rakety najsilnejším prostriedkom na odstrašenie hrozby jadrového útoku.
Riadená medzikontinentálna balistická strela má triedu zem-zem a letový dosah viac ako 5 500 km. Jeho výbavou sú jadrové hlavice, ktoré sú určené na ničenie mimoriadne dôležitých strategických objektov nachádzajúcich sa na iných kontinentoch. potenciálneho protivníka. Tento typ rakiet sa podľa možných metód založenia delí na rakety odpálené z:
Jednou z najdôležitejších charakteristík pre presnosť zasiahnutia cieľa je výška letu medzikontinentálnej balistickej strely. Štart sa vykonáva s prísne zvislou polohou rakety, aby sa urýchlil výstup z hustých atmosférických vrstiev. Potom dôjde k nakloneniu smerom k naprogramovanému cieľu. Raketa, ktorá sa pohybuje po danej trajektórii, môže v najvyššom bode dosiahnuť výšku 1000 km alebo viac.
Presnosť zasiahnutia nepriateľského cieľa do značnej miery závisí od rýchlosti správne nastavenej v počiatočnej fáze, pri štarte. V najvyššom bode letu má ICBM najnižšiu rýchlosť, pri odchýlení sa smerom k cieľu sa rýchlosť zvyšuje. Väčšina rakety prechádza zotrvačnosťou, ale v tých vrstvách atmosféry, kde odpor vzduchu prakticky chýba. Pri zostupe do kontaktu s cieľom môže byť rýchlosť medzikontinentálnej balistickej strely asi 6 km za sekundu.
Prvou krajinou, ktorá začala vyrábať balistickú strelu, bolo nemecké Nemecko, ale neexistujú žiadne spoľahlivé údaje o možno vykonaných testoch, práce boli pozastavené vo fáze vývoja výkresov a vytvárania náčrtov. V budúcnosti sa testy medzikontinentálnej balistickej strely vykonali v tomto chronologickom poradí:
Medzikontinentálne balistické inštalácie sú rozdelené podľa niekoľkých parametrov, ktoré sú dôležité pre úspešné zasiahnutie cieľa:
Medzikontinentálna balistická raketa „Voevoda“ je najvýkonnejším jadrovým zariadením na svete. Na Západe, v krajinách NATO, ju volajú „Satan“. V Rusku sú v prevádzke dve technické modifikácie tejto rakety. Najnovší vývoj môže viesť bojové operácie (zasiahnutie daného cieľa) za všetkých možných podmienok, vrátane podmienky jadrového výbuchu (alebo opakovaných výbuchov).
ICBM, čo to znamená z hľadiska všeobecných charakteristík. Napríklad skutočnosť, že Voyevoda je silovo lepší ako nedávno uvedený americký Minuteman:
Bulava ICBM je najnovší vývoj ruských vedcov a inžinierov. V technické údaje ah uviedol:
Ukazovatele rýchlosti a dopadu závisia od toho, ako medzikontinentálna balistická strela letí (amplitúda pohybu). Okrem Ruska a Spojených štátov existuje niekoľko ďalších svetových mocností vyzbrojených ICBM, sú to Francúzsko a Čína:
Vojenská politika každého štátu je založená na ochrane štátnych hraníc, štátnej suverenite a národnej bezpečnosti. Preto stojí za to položiť si otázku: ICBM - čo to môže znamenať pre účinnú ochranu hraníc Ruskej federácie? Ruská vojenská doktrína predpokladá právo na odvetu pri uplatňovaní proti svojej agresii. V tomto ohľade sú balistické rakety v prevádzke najúčinnejším prostriedkom na odstrašenie zahraničnej agresie.
Kniha rozpráva o histórii stvorenia a dnes strategické jadrové raketové sily jadrové mocnosti. Zvažujú sa návrhy medzikontinentálnych balistických rakiet, podmorských balistických rakiet, rakiet stredného doletu a odpaľovacích komplexov.
Publikáciu pripravilo oddelenie vydávania žiadostí časopisu Ministerstva obrany Ruskej federácie „Armádna zbierka“ v spolupráci s Národným centrom pre znižovanie jadrového rizika a vydavateľstvom „Arsenal-Press“.
Tabuľky s obrázkami.
V polovici 50. rokov, takmer súčasne, vojenskí vodcovia Sovietskeho zväzu a Spojených štátov stanovili svojim raketovým konštruktérom úlohu vytvoriť balistickú strelu schopnú zasiahnuť ciele umiestnené na inom kontinente. Problém nebol jednoduchý. Bolo potrebné vyriešiť množstvo zložitých technických záležitostí súvisiacich so zabezpečením dodania jadrovej nálože na vzdialenosť viac ako 9 000 km. A museli sa riešiť metódou pokus-omyl.
Keď sa dostal k moci v N. S. Chruščov, uvedomil si zraniteľnosť lietadiel strategického letectva a rozhodol sa nájsť za ne dôstojnú náhradu. Stavil na rakety. 20. mája 1954 bolo vydané spoločné nariadenie vlády a Ústredného výboru CPSU o vytvorení balistickej rakety medzikontinentálneho doletu. Práce boli zverené TsKB-1. S.P. Korolev, ktorý ho viedol, získal široké právomoci na zapojenie nielen odborníkov z rôznych odvetví, ale aj na využívanie materiálnych zdrojov. Na letové skúšky medzikontinentálne rakety bola potrebná nová testovacia základňa, pretože testovacie miesto Kapustin Yar nedokázalo poskytnúť požadované podmienky. Vládne nariadenie z 12. februára 1955 položilo základ pre vytvorenie nového testovacieho miesta (dnes známeho ako kozmodróm Bajkonur) na testovanie výkonnostných charakteristík ICBM, vypúšťanie satelitov a vykonávanie výskumných a experimentálnych prác v oblasti raketovej a vesmírnej techniky. O niečo neskôr, v oblasti stanice Plesetsk v oblasti Archangeľsk, bola spustená výstavba objektu s kódovým názvom „“, ktorý sa mal stať základňou prvej formácie vyzbrojenej novými raketami. (neskôr sa začala využívať ako cvičisko a kozmodróm). V zložitých podmienkach bolo potrebné vybudovať odpaľovacie komplexy, technické stanovištia, meracie miesta, prístupové cesty, obytné a pracovné priestory. Hlavná ťarcha práce dopadla na vojenský personál stavebných práporov. Stavba prebiehala zrýchleným tempom a za dva roky boli vytvorené potrebné podmienky na testovanie.
V tom čase tím TsKB-1 vytvoril raketu, ktorá dostala označenie R-7 (8K71). Prvý skúšobný štart bol naplánovaný na 15. mája 1957 o 19:00 moskovského času. Podľa očakávania vzbudila veľký záujem. Prišli všetci hlavní konštruktéri rakety a štartovacieho komplexu, programoví manažéri z ministerstva obrany a množstva ďalších organizácií. Všetci samozrejme dúfali v úspech. Takmer okamžite po odovzdaní príkazu na spustenie pohonného systému však vypukol požiar v chvostovom priestore jedného z bočných blokov. Raketa vybuchla. Ďalšie spustenie „sedmičky“ naplánované na 11. júna sa neuskutočnilo pre poruchu diaľkového ovládania centrálnej jednotky. Odstránenie príčin zistených problémov zabralo konštruktérom mesiac tvrdej a usilovnej práce. A 12. júla raketa konečne odštartovala. Zdalo sa, že všetko ide dobre, no ubehlo len pár desiatok sekúnd letu a raketa sa začala odchyľovať od danej trajektórie. O niečo neskôr ho museli zlikvidovať. Ako sa neskôr zistilo, príčinou bolo narušenie riadenia letu rakety pozdĺž rotačných kanálov.
Prvé štarty ukázali prítomnosť vážnych nedostatkov v dizajne R-7.
Pri analýze telemetrických údajov sa zistilo, že v určitom momente, keď boli palivové nádrže prázdne, došlo v prietokových potrubiach k výkyvom tlaku, čo viedlo k zvýšenému dynamickému zaťaženiu a poruchám konštrukcie. Ku cti konštruktérov slúži, že sa s týmto defektom rýchlo vysporiadali.
Dlho očakávaný úspech prišiel 21. augusta 1957, keď vypustená raketa úplne dokončila zamýšľaný letový plán. A 27. augusta sa v sovietskych novinách objavila správa TASS: „Nedávno bola vypustená nová viacstupňová balistická raketa ultra dlhého doletu. Testy boli úspešné. Plne potvrdili správnosť výpočtov a zvolenú konštrukciu ... Získané výsledky ukazujú, že je možné odpáliť rakety v ktorejkoľvek oblasti zemegule. Toto vyhlásenie, samozrejme, nezostalo bez povšimnutia v zahraničí a prinieslo želaný efekt.
Tento úspech otvoril široké perspektívy nielen vo vojenskej oblasti. Koncom mája 1954 poslal S.P. Korolev list Ústrednému výboru KSSZ a Rade ministrov ZSSR s návrhom na uskutočnenie praktického vývoja umelej družice Zeme. N. S. Chruščov túto myšlienku schválil a od februára 1956 začal praktická práca na prípravu prvého satelitu a pozemného meracieho a riadiaceho komplexu. 4. októbra 1957 o 22.28 h moskovského času odštartovala raketa R-7 s prvou umelou družicou na palube a úspešne ju vyniesla na obežnú dráhu. 3. novembra bola vypustená prvá biologická družica na svete, v kokpite ktorej sa nachádzalo pokusné zviera, pes Laika. Tieto udalosti mali svetový význam a právom zabezpečili prioritu Sovietskeho zväzu v oblasti prieskumu vesmíru.
Testery bojových rakiet medzitým čelili novým ťažkostiam. Keďže hlavica stúpala do výšky niekoľkých stoviek kilometrov, kým sa opäť dostala do hustých vrstiev atmosféry, zrýchlila na obrovské rýchlosti. Hlavica okrúhleho tvaru, vyvinutá skôr, rýchlo vyhorela. Okrem toho sa ukázalo, že je potrebné zvýšiť maximálny dosah rakety a zlepšiť jej prevádzkové vlastnosti.
12. júla 1958 bolo schválené zadanie na vývoj pokročilejšej rakety R-7A. Zároveň sa vykonalo spresnenie „sedemičiek“. V januári 1960 ho prijala novovytvorená zložka ozbrojených síl – strategické raketové sily.
Dvojstupňová raketa R-7 je vyrobená podľa "dávkovej" schémy. Jej prvý stupeň pozostával zo štyroch bočných blokov, každý s dĺžkou 19 m a maximálnym priemerom 3 m, umiestnených symetricky okolo centrálneho bloku (druhého stupňa rakety) a spojených s ním horným a spodným pásom napájacích spojov. Konštrukcia všetkých blokov je rovnaká: chvostový priestor, energetický krúžok, priestor torusových nádrží na uskladnenie peroxidu vodíka používaného ako pracovná kvapalina HP, palivová nádrž, okysličovadlo a predný priestor.
V prvej etape bol v každom bloku inštalovaný RD-107 LRE, navrhnutý GDL-OKB, s prečerpávanou zásobou palivových komponentov. Mal šesť spaľovacích komôr. Dvaja z nich boli využívaní ako kormidelníci. Raketový motor vyvinul pri zemi ťah 78 ton a zaistil prevádzku v nominálnom režime po dobu 140 sekúnd.
Na druhej etape bol inštalovaný raketový motor RD-108, konštrukciou podobný RD-107, ale líšil sa hlavne veľkým počtom riadiacich komôr - 4. Vyvinul ťah pri zemi až 71 ton a mohol pracovať v r. režim hlavného pódia na 320 sekúnd.
Palivo pre všetky motory bolo použité dvojzložkové: okysličovadlo – kvapalný kyslík, palivo – petrolej. Zapálenie paliva pri štarte bolo vykonané z pyrotechnických zariadení. Na dosiahnutie stanoveného letového dosahu konštruktéri nainštalovali automatický systém regulácie prevádzkových režimov motora a systém súčasného vyprázdňovania nádrží (SOB), čo umožnilo znížiť garantovanú dodávku paliva. Predtým sa takéto systémy na raketách nepoužívali.
"Sedmička" bola vybavená kombinovaným riadiacim systémom. Jeho autonómny subsystém zabezpečoval uhlovú stabilizáciu a stabilizáciu ťažiska v aktívnej časti trajektórie. Rádiotechnický subsystém vykonal korekciu bočného pohybu ťažiska a vydanie príkazu na vypnutie motorov, čím sa zvýšili charakteristiky presnosti rakety. KVO bola 2,5 km pri streľbe na dostrel 8500 km.
R-7 niesol monoblokovú jadrovú hlavicu s kapacitou 5 Mt. Pred štartom bola raketa nainštalovaná na odpaľovacie zariadenie. Upravili sa nádrže s petrolejom a kyslíkom a začalo sa tankovanie, ktoré trvalo takmer 2 hodiny. Po odovzdaní povelu na štart sa súčasne naštartovali motory prvého a druhého stupňa. Rozkazy rádiového ovládania odolné voči rušeniu boli prenášané do rakety zo špeciálnych rádiových kontrolných bodov.
Raketový systém sa ukázal byť objemný, zraniteľný a veľmi nákladný na prevádzku. Okrem toho mohla byť raketa v natankovanom stave maximálne 30 dní. Na vytvorenie a doplnenie potrebnej zásoby tekutého kyslíka pre rozmiestnené strely bolo potrebné celé zariadenie. Čoskoro sa ukázalo, že R-7 a jeho modifikácie nemôžu byť nasadené vo veľkom počte. Tak sa to celé stalo. V čase, keď vypukla karibská kríza, mal Sovietsky zväz týchto rakiet len niekoľko desiatok.
12. septembra 1960 bola do služby zaradená upravená strela R-7A (8K74). Mal o niečo väčší druhý stupeň, čo umožnilo zvýšiť dolet o 500 km, ľahšiu bojovú hlavicu a inerciálny riadiaci systém. Ako sa však očakávalo, nebolo možné dosiahnuť výrazné zlepšenie bojových a operačných vlastností.
V polovici 60. rokov boli oba raketové systémy vyradené z prevádzky a bývalý R-7A ICBM sa stal široko používaným na odpaľovanie kozmická loď ako nosná raketa. Kozmické lode sérií Vostok a Voskhod boli teda vynesené na obežnú dráhu trojstupňovou modifikovanou modifikáciou Sedem, ktorá pozostávala zo šiestich blokov: centrálneho, štyroch bočných a tretieho. Neskôr sa stala aj nosnou raketou kozmickej lode Sojuz. Počas dlhých rokov vesmírnej služby sa zdokonalili rôzne raketové systémy, no k zásadným zmenám nedošlo.
V roku 1953 velenie amerického letectva po vykonaní ďalšieho cvičenia na jadrové bombardovanie objektov nachádzajúcich sa na území ZSSR a výpočet pravdepodobných strát ich lietadiel sa napokon priklonil k názoru o potrebe vytvorenia ICBM. Takticko-technické požiadavky na takúto raketu boli formulované rýchlo a na začiatku ďalší rok Conver dostal zákazku na jeho vývoj.
V roku 1957 predložili zástupcovia spoločnosti na testovanie zjednodušenú verziu ICBM, ktorá dostala označenie HGM-16 a názov Atlas-A. Osem rakiet bolo vyrobených bez hlavice a motora druhého stupňa (ešte nebol uvedený do plnej pripravenosti). Ako ukázali prvé štarty, ktoré skončili výbuchmi a poruchami, systémy prvého stupňa mali ďaleko od požadovaných štandardov. A potom správy zo Sovietskeho zväzu o úspešnom teste medzikontinentálnej rakety priliali olej „do ohňa.“ štátnym komisiám.
O rok neskôr bola plne zostavená raketa Atlas-V odovzdaná na testovanie. Počas celého roka prebiehali štarty v rôznych rozsahoch. Vývojári výrazne pokročili. 28. novembra 1958, pri ďalšom štarte, raketa preletela 9650 km a všetkým bolo jasné, že sa uskutočnil Atlas ICBM. Táto úprava bola určená na testovanie hlavice a metodiky bojové využitie. Všetky štarty rakiet tejto série boli úspešne dokončené (prvé - 23. decembra 1958). Na základe výsledkov najnovších testov bola séria rakiet označená ako Atlas-D objednaná na presun k jednotkám SAC vzdušných síl. Úplne prvý kontrolný štart ICBM z tejto série, ktorý sa uskutočnil 14. apríla 1959, sa skončil nehodou. Bola to však nehoda, čo sa neskôr potvrdilo.
Tým sa práce na rakete neskončili. Ďalšie dve modifikácie, E a F, boli vytvorené a uvedené do prevádzky v roku 1962. Nie je dôvod nazývať ich zásadne novými. Zmeny sa dotkli výbavy riadiaceho systému (vypadol systém rádiového riadenia), zmenila sa konštrukcia provy tela rakety.
Za najdokonalejšiu bola považovaná modifikácia Atlas-F. Mala zmiešaný dizajn. Pri štarte začali pracovať všetky motory súčasne a predstavovali tak jednostupňovú raketu. Po dosiahnutí určitej rýchlosti sa oddelila chvostová časť trupu spolu s takzvanými urýchľovacími motormi. Karoséria bola zostavená z oceľového plechu. Vo vnútri sa nachádzala jediná palivová nádrž s dĺžkou 18,2 m a priemerom 3 m. Jej vnútorná dutina bola delená prepážkou na dve časti: na okysličovadlo a palivo. Na tlmenie kolísania paliva mali vnútorné steny nádrže „wafer“ dizajn. Za rovnakým účelom bolo treba po prvých nehodách namontovať systém priečok. K spodnému dnu nádrže na ráme bola za letu pomocou výbušných skrutiek pripevnená chvostová časť trupu (sukňa), vyrobená zo sklolaminátu.
Pohonný systém, ktorý pozostával z udržiavacieho motora LR-105, dvoch štartovacích zosilňovačov LR-89 a dvoch riadiacich motorov LR-101, bol umiestnený v spodnej časti rakety. Všetky motory boli vyvinuté v rokoch 1954-1958 spoločnosťou Rocketdyne.
Pochodový raketový motor mal prevádzkovú dobu až 300 sekúnd a na zemi dokázal vyvinúť ťah 27,2 ton.Raketový motor LR-89 vyvinul ťah 75 ton, no mohol pracovať len 145 sekúnd. Na zabezpečenie riadenia letu v náklone a nakláňaní sa jeho spaľovacia komora mohla odchýliť o uhol 5 stupňov. Mnohé prvky tohto motora boli zhodné s raketovým raketovým motorom Tor. Aby sa zjednodušil dizajn pre dva zosilňovače, vývojári poskytli spoločné prvky štartovacieho systému a generátora plynu. Výfukové plyny z TNA sa použili na ohrev plynného hélia dodávaného na natlakovanie palivovej nádrže. Riadiace raketové motory mali ťah 450 kg, prevádzkový čas 360 sekúnd a mohli sa vychýliť o uhol 70 stupňov.
Ako zložky paliva bol použitý petrolej a podchladený kvapalný kyslík. Palivo sa používalo aj na chladenie spaľovacích komôr LRE. Na spustenie všetkých troch TNA boli použité práškové tlakové akumulátory. Spotrebu komponentov reguloval diskrétny systém riadenia dodávky paliva, špeciálne snímače a počítacie zariadenie. Potom, čo urýchľovače vypracovali daný program, boli spustené spolu s héliovými valcami a sukňou.
Raketa bola vybavená riadiacim systémom inerciálneho typu od firmy Bosch Arma s výpočtovým zariadením diskrétneho typu a elektronickým riadiacim zariadením. Pamäťové prvky boli vyrobené na feritových jadrách. Letový program zaznamenaný na magnetickej páske alebo magnetickom bubne bol uložený v šachte rakety. Ak bolo potrebné program vymeniť, z raketovej základne bola vrtuľníkom doručená nová páska alebo bubon. Riadiaci systém zabezpečoval QUO bodov zhozu hlavice v okruhu 3,2 km pri streľbe na vzdialenosť asi 16 000 km.
Hlavová časť MKZ ostrého kužeľovitého tvaru (u sérií do D vrátane mala hlavica tupejší tvar) odnímateľného typu za letu bola stabilizovaná rotáciou. Jeho hmotnosť bola 1,5 t. Jadrový monoblok s kapacitou 3–4 Mt mal niekoľko stupňov ochrany a spoľahlivé detonačné senzory. V roku 1961 bola vyvinutá hlavica Mk4 s hmotnosťou 2,8 tony so silnejším nábojom, ale rozhodlo sa ju nainštalovať na ICBM Titan-1.
Rakety Atlas boli umiestnené v baniach so zdvíhacími odpaľovacími zariadeniami a boli pripravené na odpálenie asi 15 minút. Celkovo nasadili Američania s týmito raketami 129 odpaľovacích rakiet, ktoré slúžili do konca roku 1964.
Ešte predtým, ako boli odvolaní z bojovej služby, sa Atlasy začali používať na vesmírne účely. Raketa Atlas-D vyniesla 20. februára 1962 na obežnú dráhu kozmickú loď Mercury s astronautom na palube. Slúžil aj ako prvý stupeň trojstupňovej nosnej rakety Atlas-Able. Všetky tri štarty tejto rakety v rokoch 1959-1960 z Mysu Canaveral však skončili neúspešne. Atlas-F sa používal na vynášanie satelitov na rôzne účely, vrátane Navstar, na obežnú dráhu. Následne boli Atlasy použité ako prvý stupeň kompozitných nosných rakiet Atlas-Agena, Atlas-Berner-2 a Atlas-Centaurus.
Ale poďme späť. V roku 1955 vyvinulo velenie strategických síl amerického letectva súbor požiadaviek na ťažšiu raketu schopnú niesť silnú termonukleárnu hlavicu. Vývojovú úlohu dostala martinská firma. Napriek obrovskému úsiliu sa vývojové práce na rakete LGM-25A zjavne natiahli. Až v lete 1959 vstúpila do letových testov experimentálna séria rakiet. Prvý štart, 14. augusta, bol neúspešný pre poruchu v druhom stupni. Následné testy sprevádzali početné poruchy a nehody. Zakončenie bolo náročné. Až 2. februára budúceho roku prišiel dlho očakávaný úspech. Skúšobná raketa konečne vzlietla. Zdalo by sa, že čierny pruh skončil. Ale 15. júna pri príprave na štart došlo k výbuchu. 1. júla musela raketa za letu podkopať pre veľkú odchýlku od želanej trajektórie. Napriek tomu úsilie veľkého tímu dizajnérov a finančná stimulácia projektu priniesli pozitívne výsledky, čo potvrdili aj následné spustenia.
29. septembra bola raketa Titan-1 (tento názov bola v tom čase priradená novej ICBM) vypustená na maximálny dosah s ekvivalentom 550 kg hlavice umiestnenej v špeciálnej experimentálnej budove. Raketa vypustená z pohoria Canaveral preletela 16 000 km a spadla do oceánu 1 600 km juhovýchodne od asi. Madagaskar. Oddelená od hlavice vo výške 3 km bola objavená a zachytená pátracou skupinou kontajner s nástrojmi. Celkovo sa za celý letový testovací cyklus, ktorý trval do 6. októbra 1961, uskutočnilo 41 experimentálnych štartov rakiet Titan-1, z ktorých 31 bolo uznaných ako úspešné alebo čiastočne úspešné.
Dvojstupňová ICBM "Titan-1" sa vyrába podľa "tandemovej" schémy. Každý stupeň mal dve nosné palivové nádrže vyrobené z vysokopevnosti hliníková zliatina. Pohonná sústava a obloženie chvostovej a prístrojovej časti boli vyrobené zo zliatiny horčíka a tória. Suchá hmotnosť rakety napriek svojim pevným rozmerom nepresiahla 9 ton. Na spomalenie prvého stupňa v čase oddelenia bol zvyšok okysličovadla z nádrže uvoľnený cez dve prúdové dýzy umiestnené na hornom prstenci nádrže. . Zároveň bol zapnutý hlavný motor druhého stupňa.
V momente štartu na zem sa zapol dvojkomorový raketový motor LR-87, navrhnutý spoločnosťou Aerojet General Corporation, ktorý vyvinul ťah 136 ton.Zásoba paliva mu umožnila pracovať 145 sekúnd. Spustenie TNA, ktoré fungovalo na hlavných zložkách paliva, sa uskutočnilo pomocou stlačeného dusíka. Chladenie rúrkových spaľovacích komôr zabezpečovalo palivo. Spaľovacie komory boli inštalované v kĺbových závesoch, čo umožnilo vytvárať riadiace sily za letu pri uhloch sklonu a vybočenia.
Kontrola rolovania bola realizovaná inštaláciou trysiek, do ktorých boli privádzané výfukové plyny opúšťajúce TNA.
Druhý stupeň je vybavený jednokomorovým LRE LR-91, ktorý vyvinul ťah vo vákuu 36,3 t. Jeho prevádzkový čas je 180 sekúnd. Spaľovacia komora bola namontovaná na kardanovom závese a má rúrkovú konštrukciu. Časť trysky bola ochladená. Zvyšok tvorila dvojvrstvová výplň s vnútornou vrstvou azbestom vystuženého fenolického plastu. Výfukové plyny za turbínou turbočerpadlového agregátu boli odvádzané cez trysku, ktorá zabezpečovala vytváranie síl na uhol natočenia. Palivo pre všetky raketové motory je dvojzložkové: palivo – petrolej, okysličovadlo – kvapalný kyslík.
Raketa bola vybavená inerciálnym riadiacim systémom s rádiovou korekciou v aktívnej časti trajektórie pomocou pozemného počítača. Pozostával zo sledovacieho radaru, špeciálneho počítača Athena na výpočet skutočnej dráhy, určovania momentu vypnutia pohonného systému druhého stupňa a generovania riadiacich príkazov. Inerciálne zariadenie na palube rakety fungovalo len dve minúty a hralo podpornú úlohu. SU poskytovala presnosť streľby 1,7 km. ICBM "Titan-1" niesol odnímateľnú palubnú hlavicu Mk4 s kapacitou 4-7 Mt.
Raketa bola umiestnená v chránených odpaľovacích silách a bola pripravená na odpálenie približne za 15 minút. Raketový systém sa ukázal ako veľmi drahý a zraniteľný, najmä sledovací a riadiaci radar. Preto sa pôvodne plánovaný počet nasaditeľných rakiet tohto typu (108) znížil 2-krát. Boli predurčení na krátky život. Boli v bojovej službe len tri roky a na konci roku 1964 bol posledný oddiel Titan-1 ICBM stiahnutý z SAC.
Množstvo nedostatkov a predovšetkým nízka životnosť raketových systémov s raketami Atlas, Titan-1 a R-7 predurčili ich nevyhnutnú výmenu v blízkej budúcnosti. Už počas letových testov týchto rakiet bolo sovietskym a americkým vojenským špecialistom jasné, že je potrebné vytvoriť nové raketové systémy.
13. mája 1959 bol akademik Yangel na základe osobitného uznesenia Ústredného výboru CPSU a vlády Design Bureau poverený vývojom ICBM na komponentoch paliva s vysokým bodom varu. Následne dostala označenie R-16 (8K64). Konštrukčné tímy na čele s V. Gluškom, V. Kuznecovom, B. Konoplevom a ďalšími sa podieľali na vývoji raketových motorov a systémov, ako aj na pozemných a mínových odpaľovacích pozíciách.
Pôvodne sa R-16 malo spúšťať iba z pozemných odpaľovacích zariadení. Na jeho dizajn a letové testy boli stanovené mimoriadne prísne termíny.
V procese prípravy prvého štartu rakety 23. októbra 1960 sa po doplnení paliva komponentmi paliva objavila porucha v elektrickom obvode automatizácie pohonného systému, ktorej odstraňovanie prebiehalo na palivovej nádrži. raketa. Keďže garancia výkonu motora po naplnení agregátu turbočerpadla palivovými komponentmi bola stanovená v ten istý deň, práce na príprave spustenia a odstraňovaní porúch prebiehali súčasne. V záverečnej fáze prípravy rakety na let bol od distribútora energie programu odoslaný predčasný príkaz na spustenie motora druhého stupňa, v dôsledku čoho vypukol požiar a raketa explodovala. V dôsledku nešťastia zahynula významná časť bojovej posádky, množstvo vyšších funkcionárov, ktorí boli na štartovacej pozícii v blízkosti rakety, vrátane hlavného konštruktéra riadiaceho systému BM Konopleva, predsedu štátnej komisie pre testovanie. , vrchný veliteľ strategických raketových síl, hlavný maršál delostrelectva MI Nedelin. Východisková poloha bola znefunkčnená výbuchom. Príčiny katastrofy študovala vládna komisia a na základe výsledkov vyšetrovania bol naplánovaný a realizovaný súbor opatrení na zaistenie bezpečnosti pri vývoji a testovaní raketovej techniky.
Druhý štart rakety R-16 sa uskutočnil 2. februára 1961. Napriek tomu, že raketa spadla na dráhu letu kvôli strate stability, vývojári boli presvedčení, že prijatá schéma je životaschopná. Po rozbore výsledkov a odstránení nedostatkov sa v testoch pokračovalo. Tvrdá práca umožnila dokončiť letové skúšky R-16 z pozemných odpaľovacích zariadení do konca roku 1961 a v tom istom roku uviesť do bojovej služby prvý raketový pluk.
Od mája 1960 sa vykonávali práce súvisiace s odpálením upravenej rakety R-16U (8K64U) zo silónového odpaľovača. V januári 1962 sa na testovacom mieste Bajkonur uskutočnil prvý štart rakety zo sila. Nasledujúci rok prijali strategické raketové sily bojový raketový systém s ICBM R-16U.
Raketa bola vyrobená podľa "tandemovej" schémy s postupným oddelením stupňov. Prvý, posilňovací stupeň pozostával z chvostovej časti, palivovej nádrže, prístrojovej časti, nádrže okysličovadla a adaptéra. Nádrže nosnej konštrukcie s pretlakovaním za letu: nádrž okysličovadla bola natlakovaná prichádzajúcim prúdom vzduchu a palivová nádrž bola natlakovaná stlačeným vzduchom z valcov umiestnených v prístrojovom priestore.
Pohonný systém pozostával z pochodového a riadiaceho motora. Pochodový raketový motor je zostavený z troch rovnakých dvojkomorových blokov. Každá z nich obsahovala dve spaľovacie komory, tepelné čerpadlo, generátor plynu a systém dodávky paliva. Celkový ťah všetkých blokov na zem je 227 ton, doba prevádzky je 90 sekúnd. Riadiaci raketový motor mal štyri rotačné spaľovacie komory s jedným turbočerpadlovým agregátom. Oddelenie stupňov zabezpečovali pyrobolty. Súčasne s ich prevádzkou boli spustené štyri brzdové práškové motory umiestnené na prvom stupni.
Druhý stupeň, ktorý slúžil na zrýchlenie rakety na rýchlosť zodpovedajúcu danému doletu, mal podobnú konštrukciu ako prvý, bol však vyrobený kratší a s menším priemerom. Obe nádrže boli natlakované stlačeným vzduchom.
Pohonný systém bol do značnej miery požičaný z prvého stupňa, čo znížilo náklady a zjednodušilo výrobu, ale bol inštalovaný iba jeden blok ako udržiavací motor. Vyvinul ťah vo vákuu 90 ton a pracoval 125 sekúnd. Konštruktérom sa podarilo úspešne vyriešiť problém spoľahlivého štartu raketového motora na kvapalné palivo v riedkej atmosfére a po stiahnutí odpojeného stupňa bol zapnutý udržiavací motor.
Všetky raketové motory bežali na samozápalné palivové komponenty pri kontakte. Na doplnenie paliva do rakety palivovými komponentmi, jeho zásobovanie spaľovacími komorami, skladovanie stlačeného vzduchu a jeho vydávanie spotrebiteľom bola raketa vybavená pneumohydraulickým systémom.
R-16 mal bezpečný autonómny riadiaci systém. Zahŕňal stabilizačný stroj, systém RKS, SOB a stroj na kontrolu dosahu. Prvýkrát na sovietskych raketách bola ako citlivý prvok riadiaceho systému použitá gyroskopicky stabilizovaná platforma na závese s guľôčkovým ložiskom. Presnosť streľby (KVO) bola 2,7 km pri lete na maximálny dostrel. V rámci prípravy na štart bola raketa namontovaná na odpaľovacie zariadenie tak, aby stabilizačná rovina bola v palebnej rovine. Potom boli nádrže naplnené komponentmi paliva. R-16 ICBM bol vybavený niekoľkými typmi odnímateľnej monoblokovej hlavice. Takzvaná ľahká hlavica mala kapacitu 3 Mt a ťažká hlavica - 6 Mt.
R-16 sa stala základnou raketou pre vytvorenie skupiny medzikontinentálnych rakiet strategických raketových síl. R-16U bol nasadený v menšom počte, keďže výstavba mínových komplexov trvala dlhšie ako uvedenie komplexov s pozemnými odpaľovacími zariadeniami do prevádzky. Okrem toho sa v roku 1964 ukázalo, že táto raketa je zastaraná. Rovnako ako všetky rakety prvej generácie, ani tieto ICBM nemohli byť napájané dlho. V neustálej pohotovosti boli uložené v krytoch alebo baniach s prázdnymi nádržami a príprava na spustenie zabrala značný čas. Životnosť raketových systémov bola tiež nízka. A napriek tomu bola R-16 na svoju dobu úplne spoľahlivá a pomerne pokročilá strela.
Vráťme sa do roku 1958 v USA. A nie náhodou. Prvé testy ICBM vybavených LRE znepokojili vedúcich raketového programu o možnosti dokončenia testov v blízkej budúcnosti a vyhliadky na takéto rakety tiež vyvolali pochybnosti. Za týchto podmienok sa pozornosť venovala tuhému palivu. Už v roku 1956 začali niektoré americké priemyselné firmy aktívne pracovať na vytvorení relatívne veľkých motorov na tuhé palivo. V tejto súvislosti bola vo výskumnom oddelení riaditeľstva rakiet v Raymo-Wooldrige zhromaždená skupina odborníkov, ktorých povinnosťou bolo zbierať a analyzovať údaje o pokroku vo výskume v oblasti motorov na tuhé palivá. Táto skupina bola pridelená plukovníkovi Edwardovi Hallovi, bývalému šéfovi raketového programu Thor, ktorý, ako viete, bol odvolaný z funkcie kvôli množstvu neúspešných testov tejto rakety. Aktívny plukovník, ktorý sa chcel rehabilitovať, po dôkladnom preštudovaní materiálov pripravil návrh nového raketového systému, ktorý v prípade realizácie sľuboval lákavé vyhliadky. Generálovi Shriverovi sa projekt zapáčil a od vedenia žiadal 150 miliónov dolárov na jeho vývoj. Navrhovaný raketový systém dostal kód WS-133A a názov „Minuteman“. Ministerstvo vzdušných síl ale povolilo vyčlenenie len 50 mil teoretické štúdie. Nie je nič prekvapivé. V USA vtedy medzi vysokými vojenskými vodcami a politikmi bolo veľa pochybovačov o možnosti rýchlej realizácie takéhoto projektu, ktorý vychádzal skôr z optimistických predstáv, ktoré ešte neboli overené v praxi.
Po odmietnutí plnohodnotných prostriedkov Shriver rozvinul búrlivú aktivitu a nakoniec v roku 1959 dosiahol pridelenie okrúhlej sumy - 184 miliónov dolárov. Shriver sa nechystal riskovať s novou raketou ako predtým a urobil všetko preto, aby sa smutný zážitok nezopakoval. Na jeho naliehanie bol za vedúceho projektu Minuteman vymenovaný plukovník Otto Glaser, ktorý sa v tom čase ukázal ako schopný organizátor, ktorý mal dobré prepojenie na vedeckú komunitu a vplyvné kruhy vojensko-priemyselného komplexu. Takáto osoba bola veľmi potrebná, pretože vedenie amerického ministerstva obrany po schválení vytvorenia nového raketového systému stanovilo prísne požiadavky - vstúpiť do letových testov na konci roku 1960 a zabezpečiť, aby bol systém uvedený do prevádzky v roku 1963. .
Práca sa rozvinula na širokom fronte. Už v júli 1958 bolo schválené zloženie vývojových spoločností a v októbri bola spoločnosť Boeing vymenovaná za vedúceho montáže, inštalácie a testovania. V apríli až máji nasledujúceho roku sa uskutočnili prvé testy raketových stupňov v plnom rozsahu. Na urýchlenie ich vývoja bolo rozhodnuté zapojiť niekoľko spoločností: Thiokol Chemical Corporation vyvinula prvú etapu, Aerojet General Corporation - druhá etapa, Hercules Powder Corporation - tretia etapa. Všetky etapové testy boli úspešne ukončené.
Začiatkom septembra toho istého roku Senát vyhlásil raketový program Minuteman za najvyššiu národnú prioritu, čo viedlo k dodatočným 899,7 miliónom dolárov na jeho realizáciu. No napriek všetkým opatreniam nebolo možné koncom roku 1960 spustiť letové skúšky. Prvý skúšobný štart ICBM Minuteman-1A sa uskutočnil 1. februára 1961. A hneď veľa šťastia. V tých časoch bola táto skutočnosť pre americkú raketovú vedu „fantastickým úspechom“. Bol okolo toho veľký rozruch. Noviny propagovali raketový systém Minuteman ako stelesnenie technologickej prevahy USA. Únik informácií nebol náhodný. Bol použitý ako prostriedok na zastrašovanie Sovietskeho zväzu, s ktorým sa vzťahy so Spojenými štátmi americkými prudko zhoršili, predovšetkým kvôli Kube.
Realita však taká ružová nebola. Ešte v roku 1960, pred začiatkom letových testov, bolo jasné, že Minuteman-1 A nebude schopný lietať na vzdialenosť viac ako 9500 km. Následné testy tento predpoklad potvrdili. V októbri 1961 vývojári začali pracovať na vylepšení rakety s cieľom zvýšiť dosah a výkon hlavice. Neskôr táto modifikácia dostala označenie „Minuteman-1B“. Nehodlali však opustiť ani rozmiestnenie rakiet série A. Koncom roku 1962 sa rozhodlo o ich zaradení do bojovej služby v počte 150 kusov na leteckej základni Malstrom v Montane.
Začiatkom roku 1963 boli dokončené testy ICBM Minuteman-1B a koncom tohto roka začal vstúpiť do služby. Do júla 1965 bolo vytvorenie skupiny 650 rakiet tohto typu ukončené. Testy rakety Minuteman-1 boli vykonané na Western Missile Range (Vandenberg Air Force Base). Celkovo, berúc do úvahy štarty bojového výcviku, bolo vypustených 54 rakiet oboch modifikácií.
Na svoju dobu bol LGM-30A Minuteman-1 ICBM veľmi pokrokový. A čo je veľmi dôležité, mala, ako povedal zástupca spoločnosti Boeing, „... neobmedzené možnosti na zlepšenie“. Nebola to prázdna drzosť a čitateľ si to bude môcť overiť nižšie. Trojstupňová, s postupným oddelením stupňov, bola raketa vyrobená z moderných materiálov na tú dobu.
Skriňa motora prvého stupňa bola vyrobená zo špeciálnej ocele s vysokou čistotou a pevnosťou. Na jeho vnútorný povrch bol nanesený náter, ktorý zabezpečoval spojenie karosérie s palivovou náplňou. Slúžil aj ako tepelná ochrana, ktorá umožňovala vyrovnávať zmenu objemu paliva s výkyvmi teploty náplne. Raketový motor na tuhé palivo M-55 mal štyri rotačné dýzy. Vyvinutá trakcia na zemi na 76 ton, doba prevádzky je 60 sekúnd. Zmesové palivo pozostávajúce z chloristanu amónneho, kopolyméru polybutadiénu, kyseliny akrylovej, epoxidová živica a práškový hliník. Plnenie nálože do puzdra bolo riadené špeciálnym počítačom.
Motor druhého stupňa mal kryt z titánovej zliatiny. Do trupu sa naliala náplň zmiešanej pohonnej látky na báze polyuretánu. Podobný stupeň rakety Minuteman-1B mal náboj o niečo väčšej hmotnosti. Štyri rotačné trysky zabezpečovali riadenie letu. Raketový motor na tuhé palivo M-56 vyvinul trakciu vo vákuu 27 ton.
Motor tretieho stupňa mal plášť zo sklenených vlákien. Vyvinul ťah 18,7 tony Trvanie jeho práce bolo asi 65 sekúnd. Zloženie palivovej náplne bolo podobné ako pri raketovom motore na tuhé palivo druhého stupňa. Štyri otočné trysky poskytovali ovládanie do všetkých uhlov.
Inerciálny riadiaci systém, vybudovaný na báze počítača sekvenčného typu, zabezpečoval riadenie letu rakety v aktívnej časti trajektórie a presnosť streľby (KVO) 1,6 km. Minuteman-1 A niesol 0,5 Mt monoblokovú jadrovú hlavicu Mk5, ktorá bola namierená na vopred stanovený cieľ. "Minuteman-1 V" bol vybavený monoblokovou jadrovou hlavicou Mk11 s kapacitou 1 Mt. Pred štartom mohol byť zameraný na jeden z dvoch možných cieľov zničenia. Rakety boli uložené v silových odpaľovacích zariadeniach a mohli byť odpálené minútu po prijatí príkazu na spustenie z veliteľského stanovišťa oddielu. Hlavný motor prvého stupňa bol spustený priamo v bani a aby sa znížilo zahrievanie trupu horúcimi plynmi, bol zvonku pokrytý špeciálnym ochranným náterom.
Prítomnosť takéhoto raketového systému v prevádzke výrazne zvýšila potenciál jadrových síl USA a vytvorila aj podmienky na spôsobenie náhleho jadrový úder na súpera. Jeho vzhľad vyvolal veľké znepokojenie medzi sovietskym vedením, pretože ICBM R-16 bola so všetkými svojimi prednosťami jednoznačne horšia ako americká raketa, pokiaľ ide o prežitie a bojovú pripravenosť, a ICBM R-9A (8K75) vyvíjaný v OKB. -1 ešte neprešiel letovými skúškami. Vznikol v súlade s nariadením vlády z 13. mája 1959, hoci jednotlivé práce na dizajne takejto rakety sa začalo oveľa skôr.
Začiatok letových konštrukčných skúšok R-9 (pri prvom štarte 9. apríla 1961 bol prítomný S.P. Korolev) nemožno nazvať úplne úspešným. Nedostatočná znalosť LRE prvého stupňa ovplyvnila - silné tlakové pulzácie v spaľovacej komore to zhrnuli. Na nátlak V. Gluška bol nasadený do rakety. Hoci bolo rozhodnuté vytvoriť pohonné systémy pre túto raketu na konkurenčnom základe, šéf GDL-OKB nemohol zhodiť prestíž svojho tímu, ktorý bol považovaný za lídra v konštrukcii motorov.
To bolo príčinou výbuchov pri prvých štartoch. Súťaže sa zúčastnili aj dizajnérske tímy pod vedením A. Isaeva a N. Kuznecova. Konštrukčná kancelária posledne menovaného nezostala v dôsledku obmedzenia programu konštrukcie motorov pre lietadlá prakticky bez objednávok. Kuznecov LRE bol skonštruovaný podľa pokročilejšieho uzavretého okruhu s dodatočným spaľovaním výfukových turboplynov v hlavnej spaľovacej komore. V LRE Glushko a Isaev, vytvorenom podľa otvorenej schémy, bol plyn vyčerpaný v jednotke turbočerpadla vypúšťaný cez výfukové potrubie do atmosféry. Práce všetkých troch projekčných kancelárií sa dostali do štádia skúšok na stolici, no súťažný výber nevyšiel. Stále prevládal „lobistický“ prístup OKB Glushko.
Nakoniec sa podarilo odstrániť problémy v motoroch. Testy sa však oneskorili, keďže sa upustilo od pôvodného spôsobu štartu z pozemného odpaľovacieho zariadenia v prospech mínovej verzie. Súčasne so zvyšovaním spoľahlivosti rakety museli špecialisti OKB-1 riešiť problém, od ktorého závisela samotná možnosť nájsť „deviatku“ v bojovej službe. Hovoríme o metódach dlhodobého skladovania veľkého množstva tekutého kyslíka na dopĺňanie paliva do raketových nádrží. V dôsledku toho bol vytvorený systém, ktorý zaisťuje straty kyslíka maximálne 2–3% ročne.
Letové skúšky boli ukončené vo februári 1964 a 21. júla 1965 bola raketa pod indexom R-9A zaradená do služby a v bojovej službe bola až do druhej polovice 70. rokov.
Konštrukčne bol R-9A rozdelený na prvý stupeň, ktorý pozostával z chvostovej časti pohonnej sústavy s aerodynamickými krytmi trysiek a krátkymi stabilizátormi, valcovými palivovými nádržami a okysličovadlami a priehradovým adaptérom. Prístroje riadiaceho systému boli „zapustené“ do plášťa medzinádržového priestoru.
„Deviatka“ sa vyznačovala pomerne krátkym úsekom prvého stupňa, v dôsledku čoho k oddeľovaniu stupňov došlo vo výške, kde je vplyv rýchlostného tlaku na raketu ešte výrazný. Na rakete bola implementovaná takzvaná "horúca" metóda oddeľovania stupňov, pri ktorej bol motor druhého stupňa spustený na konci udržiavacieho motora prvého stupňa. V tomto prípade prúdia horúce plyny cez priehradovú konštrukciu adaptéra. Vzhľadom na to, že v čase oddelenia LRE druhý stupeň pracoval len na 50 % menovitého ťahu a krátky druhý stupeň bol aerodynamicky nestabilný, rušivé momenty nezvládli dýzy riadenia. Na odstránenie tohto nedostatku konštruktéri nainštalovali na vonkajší povrch chvostovej časti na zhadzovanie špeciálne aerodynamické štíty, ktorých otvorenie pri oddelení stupňov posunulo ťažisko a zvýšilo stabilitu rakety. Potom, čo raketový motor vstúpil do prevádzkového režimu ťahu, kapotáž chvostového priestoru spolu s týmito štítmi odpadla.
S príchodom amerických systémov na detekciu štartov ICBM pomocou výkonnej motorovej baterky sa krátky úsek prvého stupňa stal výhodou „deviatky“. Koniec koncov, čím je životnosť baterky kratšia, tým ťažšie je pre systémy protiraketovej obrany reagovať na takúto strelu. Na R-9A boli motory inštalované na kyslíkovo-kerozínové palivo. S. Korolev venoval osobitnú pozornosť takémuto palivu ako netoxickému, vysokoenergetickému a lacnému na výrobu.
Na prvom stupni bol štvorkomorový RD-111 s odvodom použitej pary a plynu z VT cez pevnú trysku medzi komorami. Na zabezpečenie kontroly nad raketou boli kamery otočné. Motor vyvinul ťah 141 ton a pracoval 105 sekúnd.
Na druhom stupni bol inštalovaný štvorkomorový raketový motor na kvapalné palivo s riadiacimi dýzami RD-461 navrhnutý S. Kosbergom. Medzi kyslíkovo-petrolejovými motormi mal na tú dobu rekordný špecifický impulz a vyvinul ťah vo vákuu 31 ton.Maximálny prevádzkový čas bol 165 sekúnd. Na rýchle uvedenie pohonných systémov do nominálneho režimu a zapálenie zložiek paliva bol použitý špeciálny odpaľovací systém s pyrozapaľovačmi.
Na rakete bol nainštalovaný kombinovaný riadiaci systém, ktorý zaisťoval presnosť streľby (KVO) na vzdialenosti nad 12 000 km, nie viac ako 1,6 km. Na R-9A bol rádiový kanál nakoniec opustený.
Pre R-9A ICBM boli vyvinuté dve verzie monoblokových jadrových hlavíc: štandardná a ťažká, s hmotnosťou 2,2 t. Prvá mala kapacitu 3 Mt a mohla byť dodaná na vzdialenosť viac ako 13 500 km, druhá - 4 Mt. S ním dosah rakety dosiahol 12 500 km.
V dôsledku zavedenia množstva technických inovácií sa raketa ukázala ako kompaktná, vhodná na štart z pozemných aj silových odpaľovacích zariadení. Raketa vypustená z pozemného odpaľovacieho zariadenia mala navyše rám adaptéra, ktorý bol pripevnený k chvostovému priestoru prvého stupňa.
Napriek svojim zásluhám, v čase, keď bol prvý raketový pluk zaradený do bojovej služby, „deviatka“ už úplne nespĺňala súbor požiadaviek na bojové strategické rakety. A nie je prekvapujúce, pretože patril k prvej generácii ICBM a zachoval si svoje vlastné vlastnosti. Prekonal americký Titan-1 ICBM v bojových, technických a operačných vlastnostiach, bol horší ako najnovší Minutemen, pokiaľ ide o presnosť streľby a čas prípravy na spustenie, a tieto ukazovatele sa stali rozhodujúcimi do konca 60-tych rokov. R-9A sa stala poslednou bojovou raketou na kyslíkovo-kerozínové palivo.
Rýchly rozvoj elektroniky na začiatku 60. rokov otvoril nové obzory pre vývoj vojenských systémov na rôzne účely. Pre raketovú vedu mal tento faktor veľký význam. Bolo možné vytvoriť pokročilejšie systémy riadenia rakiet schopné zabezpečiť vysokú presnosť zásahu, do značnej miery automatizovať prevádzku raketových systémov a čo je najdôležitejšie, automatizovať centralizované systémy riadenia boja, ktoré môžu zabezpečiť zaručené doručenie príkazov na odpálenie medzikontinentálnych balistických rakiet pochádzajúcich iba z vrchného velenia (prezidenta) a zabrániť neoprávnenému použitiu jadrových zbraní.
Ako prví začali s touto prácou Američania. Nepotrebovali vytvoriť úplne novú raketu. Už počas prác na rakete Titan-1 sa ukázalo, že jej vlastnosti by sa mohli zlepšiť zavedením nových technológií do výroby. Začiatkom roku 1960 sa konštruktéri martinskej firmy pustili do modernizácie rakety a zároveň do vytvorenia nového štartovacieho komplexu.
Testy letového dizajnu, ktoré začali v marci 1962, potvrdili správnosť zvolenej technickej stratégie. Rýchly postup prác v mnohých ohľadoch uľahčila skutočnosť, že nový ICBM veľa zdedil od svojho predchodcu. V júni nasledujúceho roku bola raketa Titan-2 prijatá strategickými jadrovými silami, hoci stále prebiehali kontrolné a bojové nácviky. Celkovo sa od začiatku testovania do apríla 1964 uskutočnilo 30 štartov tohto typu rakiet na rôzne vzdialenosti zo západnej raketovej strelnice. Raketa "Titan-2" bola určená na zničenie najdôležitejších strategických cieľov. Pôvodne sa plánovalo uviesť do služby 108 jednotiek, ktoré nahradia všetky Titan-1. Ale plány sa zmenili a v dôsledku toho boli obmedzené na 54 rakiet.
Napriek tomu, že ICBM Titan-2 bol úzko spojený, mal veľa rozdielov od svojho predchodcu. Spôsob tlakovania palivových nádrží sa zmenil. Nádrž okysličovadla prvého stupňa bola natlakovaná plynným oxidom dusnatým, palivové nádrže oboch stupňov boli natlakované chladeným generátorovým plynom, nádrž okysličovadla 2. stupňa nebola pretlakovaná vôbec. Počas prevádzky motora tohto stupňa bola stálosť ťahu zabezpečená udržiavaním konštantného pomeru zložiek paliva v plynovom generátore pomocou Venturiho trysiek inštalovaných v prívodnom potrubí paliva. Vymenilo sa aj palivo. Na pohon všetkých raketových motorov bol použitý stabilný aerozín-50 a oxid dusnatý.
V prvej etape bol inštalovaný modernizovaný dvojkomorový raketový motor LR-87 s pozemným ťahom 195 ton, ktorého turbočerpadlo sa roztáčalo pomocou práškového štartéra. Modernizáciou prešiel aj stredový raketový motor druhého stupňa LR-91. Zvýšil sa nielen jeho ťah (až 46 ton), ale aj stupeň roztiahnutia dýzy. Okrem toho boli v chvostovej časti nainštalované dva riadiace raketové motory na tuhé palivo.
Na rakete bolo použité požiarne oddelenie stupňov. Hlavný motor druhého stupňa sa zapol, keď tlak v spaľovacích komorách raketového motora klesol na nominálnu hodnotu 0,75, čo spôsobilo brzdný účinok. V momente oddelenia boli zapnuté dva brzdové motory. Pri oddeľovaní hlavice od druhého stupňa bol tento spomalený tromi brzdovými raketovými motormi na tuhé palivo a odvezený.
Let rakety bol riadený inerciálnym riadiacim systémom s malým GPS a digitálnym počítačom, ktorý vykonal 6000 operácií za sekundu. Ako úložné zariadenie bol použitý ľahký magnetický bubon s kapacitou 100 000 jednotiek informácií, čo umožnilo uložiť do pamäte viacero letových úloh pre jednu raketu. Riadiaci systém zabezpečoval presnosť streľby (KVO) 1,5 km a automatické vedenie cyklu predštartovej prípravy a odpálenia rakiet na príkaz z riadiaceho strediska.
Kvôli zvýšeniu vrhacej hmotnosti bol Titan-2 vybavený ťažšou monoblokovou hlavicou Mkb s kapacitou 10–15 Mt. Okrem toho mala pri sebe súpravu pasívnych prostriedkov na prekonanie protiraketovej obrany.
Vďaka umiestneniu ICBM v odpaľovacích zariadeniach s jedným silo bolo možné výrazne zvýšiť ich životnosť. Keďže raketa bola v bani v natankovanom stave, zvýšila sa operačná pripravenosť na štart. Trvalo niečo vyše minúty, kým sa raketa po prijatí rozkazu rozbehla k zvolenému cieľu.
Pred príchodom sovietskej rakety R-36 bola medzikontinentálna balistická raketa Titan-2 najvýkonnejšia na svete. V bojovej službe bola až do roku 1987. Upravená raketa Titan-2 slúžila aj na mierové účely na vynášanie rôznych kozmických lodí na obežnú dráhu, vrátane kozmickej lode Gemini. Na jeho základe boli vytvorené rôzne verzie nosných rakiet Titan-3.
Svojho ďalšieho vývoja sa dočkal aj raketový systém Minuteman. Tomuto rozhodnutiu predchádzala práca špeciálnej senátnej komisie, ktorej úlohou bolo určiť ďalší a pokiaľ možno aj hospodárnejší spôsob vývoja strategických zbraní pre USA. Závery komisie naznačili, že je potrebné vyvinúť pozemnú zložku amerických strategických jadrových síl na báze rakety Minuteman.
V júli 1962 dostal Boeing objednávku na vývoj rakety LGM-30F Minuteman 2. Pre splnenie požiadaviek zákazníka potrebovali konštruktéri vytvoriť nový druhý stupeň a riadiaci systém. Ale raketový systém nie je len raketa. Bolo potrebné výrazne zmodernizovať pozemné technologické a technické vybavenie, systémy veliteľského stanovišťa a odpaľovacie zariadenia. Koncom leta 1964 bola nová ICBM pripravená na letové skúšky. 24. septembra sa uskutočnilo prvé spustenie ICBM Minuteman-2 zo západnej raketovej strelnice. Celý súbor testov bol ukončený za rok a v decembri 1965 sa začalo s rozmiestňovaním týchto rakiet na leteckej základni Grand Forks v Severnej Dakote. Celkovo, berúc do úvahy štarty bojového výcviku riadených posádkami na získanie skúseností s bojovým použitím, sa za obdobie od septembra 1964 do konca roku 1967 uskutočnilo zo základne Vandenberg 46 štartov ICBM tohto typu.
Na rakete Minuteman 2 sa prvý a tretí stupeň nelíšili od tých na rakete Minuteman 1 B, ale druhý bol úplne nový. Aerojet General Corporation vyvinula raketový motor na tuhé palivo SR-19 s vákuovým ťahom 27 ton a prevádzkovou dobou až 65 sekúnd. Skriňa motora bola vyrobená z titánovej zliatiny. Použitie paliva na báze polybutadiénu umožnilo získať vyšší špecifický impulz. Na dosiahnutie stanoveného dostrelu bolo potrebné zvýšiť zásobu paliva o 1,5 tony. Keďže raketový motor mal teraz len jednu pevnú trysku, konštruktéri museli vyvinúť nové spôsoby generovania riadiacich síl.
Uhly sklonu a vybočenia boli riadené riadením vektora ťahu vstrekovaním freónu do nadkritickej časti dýzy raketového motora na tuhé palivo cez štyri otvory umiestnené pozdĺž obvodu v rovnakej vzdialenosti od seba. Riadiace sily na uhle natočenia boli realizované štyrmi malými prúdovými dýzami, ktoré boli zabudované do skrine motora. Ich fungovanie zabezpečoval práškový tlakový akumulátor. Zásoba freónov bola uložená v toroidnej nádrži umiestnenej na vrchu trysky.
Raketa bola vybavená inerciálnym riadiacim systémom s univerzálnym digitálnym výpočtovým zariadením zostaveným na mikroobvodoch. Všetky gyroskopy citlivých prvkov GSP boli v neskrútenom stave, čo umožnilo udržať raketu vo veľmi vysokej pripravenosti na štart. Prebytočné teplo uvoľnené v tomto prípade bolo odstránené termostatickým systémom. Gyroblocky mohli v tomto režime fungovať nepretržite 1,5 roka, potom ich bolo treba vymeniť. Pamäťové zariadenie na magnetickom disku poskytovalo uloženie ôsmich letových úloh vypočítaných pre rôzne objekty ničenia.
Keď bola raketa v bojovej službe, jej riadiaci systém slúžil na vykonávanie kontrol, kalibráciu palubného vybavenia a ďalšie úlohy, ktoré sa riešili v procese udržiavania bojovej pripravenosti. Pri streľbe na maximálny dostrel poskytoval presnosť streľby (KVO) 0,9 km.
"Minuteman-2" bol vybavený monoblokovou jadrovou hlavicou Mk11 dvoch modifikácií, ktoré sa líšia výkonom náboja (2 a 4 Mt). Raketa dokázala umiestniť prostriedky na prekonanie protiraketovej obrany.
Začiatkom roku 1971 bola celá skupina ICBM Minuteman-2 plne nasadená. Pôvodne sa plánovalo dodať vzdušné sily 1000 rakiet tohto typu (upgradujte 800 rakiet Minuteman-1A(B) a postavte 200 nových). Ale vojenské oddelenie muselo znížiť požiadavky. Výsledkom bolo, že iba polovica (200 nových a 300 modernizovaných) rakiet bola uvedená do bojovej služby.
Po nainštalovaní rakiet Minuteman-2 do odpaľovacích síl už prvé kontroly odhalili poruchy palubného riadiaceho systému. Tok takýchto porúch sa výrazne zvýšil a jediná opravárenská základňa v meste Newark nezvládla objem opráv z dôvodu obmedzenej výrobnej kapacity. Na tieto účely bolo treba využiť kapacity výrobcu firmy Otonetics, čo okamžite ovplyvnilo tempo výroby nových striel. Situácia sa ešte viac skomplikovala, keď sa na raketových základniach začala modernizácia ICBM Minuteman-1B. Dôvodom tohto nepríjemného javu pre Američanov, ktorý viedol aj k oneskoreniu rozmiestnenia celej skupiny rakiet, bolo to, že aj vo fáze vývoja taktických a technických požiadaviek bola stanovená nedostatočná úroveň spoľahlivosti riadiaceho systému. dole. Požiadavky na opravu boli vybavované až do októbra 1967, čo si samozrejme vyžiadalo dodatočné hotovostné náklady.
Začiatkom roku 1993 mali americké strategické jadrové sily v zálohe 450 rozmiestnených ICBM Minuteman-2 a asi 50 rakiet. Prirodzene, počas dlhého obdobia prevádzky bola raketa modernizovaná s cieľom zvýšiť jej bojové schopnosti. Vylepšenie niektorých prvkov riadiaceho systému umožnilo zvýšiť presnosť streľby na 600 m.V prvej a tretej etape boli vymenené palivové náplne. Potreba takejto práce bola spôsobená starnutím paliva, ktoré ovplyvnilo spoľahlivosť rakiet. Zvýšená ochrana odpaľovacích zariadení a veliteľských stanovíšť raketových systémov.
Časom sa taká výhoda ako dlhá životnosť zmenila na nevýhodu. Ide o to, že zavedená spolupráca firiem zaoberajúcich sa výrobou rakiet a komponentov pre ne v štádiu vývoja a nasadenia sa začala rozpadať. Pravidelná aktualizácia rôznych raketových systémov si vyžadovala výrobu produktov, ktoré sa dlho nevyrábali a náklady na udržiavanie skupiny rakiet v stave pripravenosti na boj neustále rástli.
V ZSSR sa raketa UR-100, vyvinutá pod vedením akademika Vladimíra Nikolajeviča Chelomeyho, stala prvou ICBM druhej generácie, ktorá bola vybavená strategickými raketovými silami. Tým na jeho čele bola úloha vydaná 30. marca 1963 príslušným nariadením vlády. Okrem hlavnej konštrukčnej kancelárie sa zapojilo aj značné množstvo príbuzných organizácií, čo umožnilo v krátkom čase vypracovať všetky systémy vytváraného raketového komplexu. Na jar 1965 sa na testovacom mieste Bajkonur začali letové skúšky rakety. 19. apríla sa uskutočnil štart z pozemného odpaľovacieho zariadenia a 17. júla prvý štart z míny. Prvé testy ukázali nedostatočnú znalosť pohonného systému a riadiaceho systému. Odstránenie týchto nedostatkov však na seba nenechalo dlho čakať. 27. októbra nasledujúceho roku bol celý program letových skúšok plne ukončený. 24. novembra 1966 bol raketovým plukom prijatý bojový raketový systém s raketou UR-100.
ICBM UR-100 bol vyrobený podľa „tandemovej“ schémy s postupným oddelením stupňov. Palivové nádrže nosnej konštrukcie mali kombinované dno. Prvý stupeň pozostával z chvostovej časti, pohonného systému, palivových a okysličovacích nádrží. Pohonný systém zahŕňal štyri raketové motory na kvapalné palivo s rotačnými spaľovacími komorami, vyrobené podľa uzavretého okruhu. Motory disponovali vysokým špecifickým ťahovým impulzom, čo umožnilo obmedziť prevádzkovú dobu prvého stupňa.
Druhý stupeň je podobný dizajnu ako prvý, ale je menší. Jeho pohonný systém pozostával z dvoch raketových motorov na kvapalné palivo: jednokomorového udržiavacieho a štvorkomorového riadenia.
Pre zvýšenie energetických schopností motorov, pre zabezpečenie tankovania a vypúšťania komponentov raketového paliva mala raketa pneumohydraulický systém. Jeho prvky boli umiestnené na oboch schodoch. Ako zložky paliva bol použitý oxid dusnatý a asymetrický dimetylhydrazín, samozápalné pri vzájomnom kontakte.
Na rakete bol inštalovaný inerciálny riadiaci systém, ktorý zabezpečoval presnosť streľby (KVO) 1,4 km. Jeho jednotlivé subsystémy boli rozmiestnené po celej rakete. UR-100 niesol monoblokovú hlavicu oddelenú za letu od druhého stupňa s jadrová nálož s kapacitou 1 Mt.
Veľkou výhodou bolo, že raketa bola ampulovaná (izolovaná od vonkajšieho prostredia) v špeciálnom kontajneri, v ktorom bola prepravovaná a skladovaná v silovom odpaľovači niekoľko rokov v neustálej pripravenosti na štart. Použitie membránových ventilov oddeľujúcich palivové nádrže s agresívnymi komponentmi od raketových motorov umožnilo udržiavať raketu neustále natankovanú. Raketa bola odpálená priamo z kontajnera. Monitorovanie technického stavu rakiet jedného bojového raketového systému, ako aj predštartová príprava a odpálenie sa vykonávali na diaľku z jedného veliteľského stanovišťa.
ICBM UR-100 bol ďalej vyvinutý v niekoľkých modifikáciách. V roku 1970 začali slúžiť rakety UR-100 UTTKh, ktoré mali pokročilejší riadiaci systém, spoľahlivejšiu bojovú hlavicu a súbor prostriedkov na prekonanie protiraketovej obrany.
Ešte skôr, 23. júla 1969, sa na cvičisku Bajkonur začali letové skúšky ďalšej modifikácie tejto rakety, ktorá dostala vojenské označenie UR-100K (RS-10). Skončili sa 15. marca 1971, potom sa začalo s výmenou rakiet UR-100.
Nová strela prekonala svojich predchodcov z hľadiska presnosti streľby, spoľahlivosti a výkonu. Upravené boli pohonné systémy oboch stupňov. Zvýšila sa životnosť LRE, ako aj ich spoľahlivosť. Bol vyvinutý nový prepravný a spúšťací kontajner. Jeho dizajn sa stal racionálnejším a pohodlnejším, čo umožnilo uľahčiť údržbu rakety a skrátiť čas údržby trikrát. Inštalácia nového riadiaceho zariadenia umožnila plne automatizovať cyklus kontroly technického stavu rakiet a odpaľovacích systémov. Zvýšila sa bezpečnosť zariadení raketového komplexu.
Začiatkom 70. rokov mala raketa vysoké bojové vlastnosti a spoľahlivosť. Dosah letu bol 12 000 km, presnosť dodávky monoblokovej hlavice triedy megaton bola 900 m v službe až do roku 1994. Okrem toho sa rodina PC-10 stala najmasívnejšou zo všetkých sovietskych ICBM.
16. júna 1971 odštartovala na svoj prvý let z Bajkonuru posledná modifikácia tejto rodiny, raketa UR-100U. Bol vybavený hlavicou s tromi rozptylovými hlavicami. Každý blok niesol jadrovú nálož s kapacitou 350 kt. Počas testov bol dosiahnutý letový dosah 10 500 km. Koncom roku 1973 tento ICBM vstúpil do služby.
Ďalším ICBM druhej generácie, ktorý vstúpil do vybavenia strategických raketových síl, bol R-36 (8K67) - predchodca sovietskych ťažkých rakiet. Vládnym nariadením z 12. mája 1962 dostal projektový úrad akademika Yangela pokyn na vytvorenie rakety schopnej výrazne podporiť ambície N. S. Chruščova. Bol určený na zničenie najdôležitejších strategických objektov nepriateľa, chránených systémami protiraketovej obrany. Referenčné podmienky predpokladali vytvorenie rakety v dvoch verziách, ktoré sa mali líšiť v spôsoboch základu: s pozemným štartom (ako americký Atlas) a s mínovým štartom, ako je R-16U. Od neperspektívnej prvej možnosti sa rýchlo upustilo. A napriek tomu bola raketa vyvinutá v dvoch verziách. Teraz sa však líšili v princípe budovania riadiaceho systému. Prvá raketa mala čisto inerciálny systém a druhá - inerciálny systém s rádiovou korekciou. Pri vytváraní komplexu sa osobitná pozornosť venovala maximálnemu zjednodušeniu štartovacích pozícií, ktoré vyvinula konštrukčná kancelária pod vedením EG Rudyaka: zvýšila sa ich spoľahlivosť, tankovanie rakiet bolo vylúčené zo štartovacieho cyklu, diaľkové ovládanie hlavné parametre rakety a systémov boli zavedené v procese bojovej služby, prípravy na spustenie a diaľkového spustenia rakiet.
1 - horná časť káblovej skrinky; 2 - nádrž okysličovadla druhého stupňa; 3 - palivová nádrž druhého stupňa; 4 - snímač tlaku systému riadenia trakcie; 5 - rám na upevnenie motorov na karosériu; 6 - jednotka turbočerpadla; 7 - tryska LRE; 8 - riadiaci raketový motor druhého stupňa; 9 - motor na brzdový prášok prvého stupňa; 10 - ochranná kapotáž motora riadenia; 11 - sacie zariadenie; 12 - nádrž okysličovadla prvého stupňa; 13 - blok systému riadenia rakety, umiestnený na prvom stupni; 14 - palivová nádrž prvého stupňa; 15 - chránené prívodné potrubie oxidantu; 16 - upevnenie rámu raketového motora k telu chvostovej časti prvého stupňa; 17 - spaľovacia komora LRE; 18 - riadiaci motor prvého stupňa; 19 - drenážna rúra; 20 - snímač tlaku v palivovej nádrži; 21 - snímač tlaku v nádrži okysličovadla.
Testy sa uskutočnili na testovacom mieste Bajkonur. 28. septembra 1963 sa uskutočnilo prvé spustenie, ktoré skončilo neúspešne. Napriek počiatočným neúspechom a neúspechom členovia štátnej komisie pod vedením generálporučíka M.G.Grigorjeva uznali raketu za perspektívnu a nepochybovali o jej konečnom úspechu. Dovtedy prijatý systém testovania a testovania raketového systému umožnil súčasne s letovými testami spustiť sériovú výrobu rakiet, technologické vybavenie, ako aj budovanie štartovacích pozícií. Koncom mája 1966 bol ukončený celý testovací cyklus a 21. júla nasledujúceho roku bol DBK s R-36 ICBM zaradený do prevádzky.
Dvojstupňový R-36 je vyrobený podľa "tandemovej" schémy z vysoko pevných hliníkových zliatin. Prvý stupeň zabezpečoval zrýchlenie rakety a pozostával z chvostovej časti, pohonného systému a palivových nádrží a okysličovadla. Palivové nádrže boli za letu natlakované splodinami horenia hlavných komponentov a mali zariadenia na tlmenie vibrácií.
Pohonný systém pozostával zo šesťkomorových pochodových a štvorkomorových riadiacich kvapalných raketových motorov. Pochodový raketový motor bol zostavený z troch rovnakých dvojkomorových blokov namontovaných na spoločnom ráme. Prísun palivových komponentov do spaľovacích komôr zabezpečovali tri HP, ktorých turbíny roztáčali splodiny spaľovania paliva v generátore plynu. Celkový ťah motora pri zemi bol 274 ton Riadiaci raketový motor mal štyri rotačné spaľovacie komory s jedným spoločným turbočerpadlovým agregátom. Kamery boli inštalované vo „vreckách“ chvostového priestoru.
Druhý stupeň zabezpečoval zrýchlenie na rýchlosť zodpovedajúcu danému dostrelu. Jej palivové nádrže nosnej konštrukcie mali kombinované dno. Pohonný systém umiestnený v chvostovom priestore pozostával z dvojkomorového pochodového a štvorkomorového riadiaceho raketového motora na kvapalné palivo. Udržiavací raketový motor na kvapalné palivo RD-219 je v mnohých ohľadoch dizajnovo podobný pohonným jednotkám prvého stupňa. Hlavný rozdiel bol v tom, že spaľovacie komory boli konštruované na veľký stupeň expanzie plynu a ich dýzy mali tiež veľký stupeň expanzie. Motor pozostával z dvoch spaľovacích komôr, TNA, ktorá ich napájala, generátora plynu, automatizačných jednotiek, rámu motora a ďalších prvkov. Vyvinul ťah vo vákuu 101 ton a dokázal pracovať 125 sekúnd. Riadiaci motor sa svojou konštrukciou nelíšil od motora inštalovaného v prvej etape.
Všetky rakety LRE boli vyvinuté dizajnérmi GDL-OKB. Pre ich silu bolo použité dvojzložkové palivo samozápalné pri kontakte: okysličovadlom bola zmes oxidov dusíka s kyselinou dusičnou, palivom nesymetrický dimetylhydrazín. Na tankovanie, vypúšťanie a dodávanie palivových komponentov do raketových motorov bol na rakete nainštalovaný pneumohydraulický systém.
Stupne boli oddelené od seba a od hlavovej časti aktiváciou výbušných svorníkov. Aby sa predišlo kolíziám, bolo zabezpečené brzdenie oddeleného stupňa prevádzkou brzdových práškových motorov.
Pre R-36 vyvinutý kombinovaný riadiaci systém. Autonómny inerciálny systém zabezpečoval riadenie aktívnej časti trajektórie a zahŕňal stabilizačný stroj, dostrel, systém SOB, ktorý zabezpečuje súčasnú produkciu okysličovadla a paliva z nádrží a systém otáčania rakety po štarte na určený cieľ. . Rádiový riadiaci systém mal korigovať pohyb rakety na konci aktívneho miesta. Počas letových testov sa však ukázalo, že autonómny systém poskytuje špecifikovanú presnosť streľby (KVO asi 1200 m) a od rádiového systému sa upustilo. To umožnilo výrazne znížiť finančné náklady a zjednodušiť prevádzku raketového systému.
ICBM R-36 bol vybavený monoblokovou termonukleárnou hlavicou jedného z dvoch typov: ľahký - s kapacitou 18 Mt a ťažký - s kapacitou 25 Mt. Na prekonanie protiraketovej obrany nepriateľa bola na rakete nainštalovaná spoľahlivá súprava špeciálnych prostriedkov. Okrem toho existoval systém núdzového zničenia bojovej hlavice, ktorý sa spustil, keď sa parametre pohybu na aktívnom úseku trajektórie vychýlili za prípustné limity.
Raketa bola vypustená automaticky z jedného sila, kde bola uložená v natankovanom stave 5 rokov. Dlhá životnosť bola dosiahnutá utesnením rakety a vytvorením optimálneho teplotného a vlhkostného režimu v bani. DBK s R-36 disponovala jedinečnými bojovými schopnosťami a výrazne prekonala americký komplex podobného účelu s raketou Titan-2, predovšetkým silou jadrového náboja, presnosťou streľby a bezpečnosťou.
Posledná zo sovietskych rakiet tohto obdobia, ktorá vstúpila do služby, bola bojová ICBM PC-12 na tuhé palivo. Ale dávno predtým, v roku 1959, v konštrukčnom úrade vedenom S.P. Korolevom, sa začal vývoj experimentálnej rakety s motormi na tuhé palivo, určenej na ničenie objektov na stredné vzdialenosti. Na základe výsledkov testov jednotiek a systémov tejto rakety konštruktéri dospeli k záveru, že je možné vytvoriť medzikontinentálnu raketu. Nasledovala diskusia medzi podporovateľmi a odporcami tohto projektu. V tom čase bola sovietska technológia na vytváranie veľkých zmiešaných náloží len v plienkach a prirodzene existovali pochybnosti o konečnom úspechu. Všetko bolo príliš nové. Rozhodnutie o vytvorení rakety na tuhé palivo bolo prijaté úplne „na vrchole“. Nie poslednú úlohu zohrali správy zo Spojených štátov o začatí testovania ICBM na zmiešanom tuhom palive. apríla 1961 bolo vydané vládne nariadenie, v ktorom bol Korolev Design Bureau vymenovaný za vedúceho vytvorenia zásadne nového bojového raketového systému stacionárneho typu s medzikontinentálnou raketou na tuhé palivo vybavenou monoblokovou hlavicou. Do riešenia tohto problému sa zapojilo mnoho výskumných organizácií a dizajnérskych kancelárií. 2. januára 1963 bolo vytvorené nové testovacie miesto Plesetsk na testovanie medzikontinentálnych rakiet a implementáciu množstva ďalších programov.
V procese vývoja raketového komplexu bolo potrebné vyriešiť zložité vedecké, technické a výrobné problémy. Boli teda vyvinuté zmiešané tuhé palivá, veľké náplne motorov a zvládnutá technológia ich výroby. Bol vytvorený zásadne nový riadiaci systém. Bol vyvinutý nový typ odpaľovacieho zariadenia, ktoré zabezpečuje štart rakety na sustainer motor zo slepého odpaľovacieho zariadenia.
Prvý štart rakety RT-2P sa uskutočnil 4. novembra 1966. Testy sa uskutočnili na testovacom mieste Plesetsk pod vedením štátnej komisie. Úplne rozptýliť všetky pochybnosti skeptikov trvalo presne dva roky. 18. decembra 1968 raketový systém s touto raketou prijali strategické raketové sily.
Raketa RT-2P mala tri stupne. Na ich vzájomné prepojenie boli použité spojovacie oddiely priehradovej konštrukcie, ktoré umožňovali voľný únik plynov z motorov sustainer. Motory druhého a tretieho stupňa boli zapnuté niekoľko sekúnd pred aktiváciou pyroboltov.
Raketové motory prvého a druhého stupňa mali oceľové kryty a bloky trysiek, ktoré pozostávali zo štyroch delených riadiacich trysiek. Raketový motor tretieho stupňa sa od nich líšil tým, že mal telo zmiešanej konštrukcie. Všetky motory boli vyrobené v rôznych priemeroch. Toto bolo urobené s cieľom poskytnúť daný rozsah letu. Na spustenie raketového motora na tuhé palivo sa použili špeciálne zapaľovače namontované na predných spodkoch trupov.
Riadiaci systém rakety je autonómny inerciálny. Pozostávala zo súboru prístrojov a zariadení, ktoré riadili pohyb rakety za letu od okamihu štartu až po prechod k nekontrolovanému letu hlavice. V riadiacom systéme boli použité kalkulačky a kyvadlové akcelerometre. Prvky riadiaceho systému boli umiestnené v prístrojovom priestore inštalovanom medzi hlavou a tretím stupňom a jeho výkonnými orgánmi - vo všetkých stupňoch v chvostových priestoroch. Presnosť streľby bola 1,9 km.
ICBM niesla monoblokovú jadrovú nálož s kapacitou 0,6 Mt. Monitorovanie technického stavu a odpaľovanie rakiet sa vykonávalo diaľkovo z veliteľského stanovišťa DBK. Dôležitými črtami tohto komplexu pre vojakov bola ľahká obsluha, relatívne malý počet servisných jednotiek a nedostatok zariadení na doplnenie paliva.
Výskyt systémov protiraketovej obrany medzi Američanmi si vyžadoval modernizáciu rakety v súvislosti s novými podmienkami. Práce sa začali v roku 1968. 16. januára 1970 sa na testovacom mieste Plesetsk uskutočnil prvý skúšobný štart modernizovanej rakety. O dva roky neskôr bola adoptovaná.
Modernizovaný RT-2P sa od svojho predchodcu odlišoval pokročilejším riadiacim systémom, hlavicou, ktorej výkon jadrovej nálože bol zvýšený na 750 kt, a zlepšenými prevádzkovými vlastnosťami. Presnosť streľby sa zvýšila na 1,5 km. Raketa bola vybavená komplexom na prekonanie systémov protiraketovej obrany. Modernizované rakety RT-2P, ktoré boli raketovým jednotkám dodané v roku 1974 a upravené na ich technickú úroveň, boli predtým odpálené rakety v bojovej službe až do polovice 90. rokov.
Koncom 60. rokov sa začali vytvárať podmienky na dosiahnutie parity jadrové zbrane medzi USA a Sovietskym zväzom. Tá, ktorá rýchlo buduje bojový potenciál svojich strategických jadrových síl a predovšetkým strategických raketových síl, by mohla v najbližších rokoch dobehnúť Spojené štáty americké v počte nosičov jadrových náloží. V zámorí takáto perspektíva vysokých politikov a armády nepotešila.
Ďalšie kolo pretekov v zbrojení s raketami bolo spojené s vytvorením viacerých návratových vozidiel s individuálne zameriavateľnými hlavicami (MIRV typu MIRV). Ich vznik bol spôsobený na jednej strane túžbou mať čo najviac jadrových náloží na zasiahnutie cieľov a na druhej strane neschopnosťou donekonečna zvyšovať počet nosných rakiet pre množstvo ekonomických a technických dôvodov.
Vyššia úroveň rozvoja vedy a techniky v tom čase umožnila Američanom, aby ako prví začali pracovať na vytvorení MIRV. Spočiatku boli rozptylové hlavice vyvinuté v špeciálnom vedeckom centre. Ale boli vhodné len na zasiahnutie plošných cieľov kvôli nízkej presnosti mierenia. Takýto MIRV bol vybavený Polaris-AZT SLBM. Zavedenie výkonných palubných počítačov umožnilo zvýšiť presnosť navádzania. Koncom 60-tych rokov dokončili špecialisti vedeckého centra vývoj individuálnych navádzacích MIRV Mk12 a Mk17. Ich úspešné testy na armádnom testovacom mieste White Sands (boli tam testované všetky americké hlavice s jadrovou náložou) potvrdili možnosť ich použitia na balistických raketách.
Nosičom Mk12, ktorého dizajn vyvinuli zástupcovia spoločnosti General Electric, bol Minuteman-3 ICBM, ktorý Boeing začal navrhovať koncom roku 1966. S vysokou presnosťou streľby sa podľa plánu amerických stratégov mala stať „búrkou sovietskych rakiet“. Na základe predchádzajúceho modelu. Neboli potrebné žiadne významné úpravy a v auguste 1968 bola nová raketa presunutá na Western Missile Range. Tam sa podľa programu letových konštrukčných skúšok na obdobie od roku 1968 do roku 1970 uskutočnilo 25 štartov, z ktorých iba šesť bolo uznaných ako neúspešných. Po dokončení tejto série sa uskutočnilo ďalších šesť demonštračných štartov pre vysoké autority a stále pochybujúcich politikov. Všetky boli úspešné. Neboli však posledné v histórii tohto ICBM. Počas dlhej služby bolo vykonaných 201 štartov na testovacie a školiace účely. Raketa vykazovala vysokú spoľahlivosť. Neuspelo len 14 z nich (7 % z celkového počtu).
Od konca roku 1970 začal Minuteman-3 vstúpiť do služby u SAC amerického letectva, aby nahradil všetky zostávajúce rakety Minuteman-1B a 50 Minuteman-2 v tom čase.
ICBM "Minuteman-3" štrukturálne pozostáva z troch po sebe idúcich pochodových raketových motorov na tuhé palivo a ukotvených k tretiemu stupňu MIRV s kapotážou. Motory prvého a druhého stupňa - M-55A1 a SR-19, zdedené od svojich predchodcov. Raketový motor na tuhé palivo SR-73 bol navrhnutý spoločnosťou United Technologies špeciálne pre tretí stupeň tejto rakety. Má napojenú náplň tuhého paliva a jednu pevnú trysku. Počas prevádzky sa riadenie uhlov sklonu a vybočenia vykonáva vstrekovaním kvapaliny do nadkritickej časti dýzy a vo valci pomocou systému autonómneho generátora plynu inštalovaného na plášti trupu.
Nový riadiaci systém značky NS-20 bol vyvinutý divíziou Otonetics spoločnosti Rockwell International. Je určený na riadenie letu na aktívnej časti trajektórie; výpočet parametrov trajektórie v súlade s letovou úlohou zaznamenanou v pamäťových zariadeniach trojkanálového palubného počítača; výpočet riadiacich príkazov pre akčné členy rakety; riadenie programu odpájania bojových hlavíc pri ich zameraní na jednotlivé ciele; implementácia sebakontroly a kontroly fungovania palubných a pozemných systémov v procese bojovej služby a predštartovej prípravy. Hlavná časť zariadenia je umiestnená v uzavretom prístrojovom priestore. Gyroblocky GSP sú v bojovej službe v neskrútenom stave. Uvoľnené teplo je odvádzané systémom regulácie teploty. SU poskytuje presnosť streľby (KVO) 400 m.
I - prvá etapa; II - druhý krok; III - tretia etapa; IV - hlavová časť; V - spojovací priestor; 1 - bojová jednotka; 2 - platforma hlavíc; 3 - elektronické bloky automatizácie hlavíc; 4 - štartovacie zariadenie raketový motor na tuhé palivo; 5 - náplň paliva raketového motora na tuhé palivo; 6 - tepelná izolácia raketového motora; 7 - káblová skrinka; 8 - zariadenie na fúkanie plynu do dýzy; 9 - tryska na tuhé palivo; 10 - spojovacia obruba; 11 - chvostová sukňa.
Zameriame sa na dizajn hlavovej časti Mk12. Štrukturálne pozostáva MIRV z bojového oddelenia a chovnej fázy. Okrem toho môže byť inštalovaný komplex prostriedkov na prekonanie protiraketovej obrany, v ktorom sa používajú plevy. Hmotnosť hlavovej časti s kapotážou je o niečo viac ako 1000 kg. Kapotáž mala pôvodne oválny tvar, potom trikónický a bola vyrobená zo zliatiny titánu. Telo hlavice je dvojvrstvové: vonkajšia vrstva je tepelne tieniaca vrstva, vnútorná je energetická škrupina. V hornej časti je nainštalovaný špeciálny hrot.
V spodnej časti riediaceho stupňa je pohonný systém, ktorý zahŕňa axiálny náporový motor, 10 orientačných a stabilizačných motorov a dve palivové nádrže. Na pohon pohonného systému sa používa dvojzložkové kvapalné palivo. Vytlačenie komponentov z nádrží sa uskutočňuje tlakom stlačeného hélia, ktorého zásoba je uložená v guľovom valci. Ťah axiálneho náporového motora je 143 kg. Trvanie diaľkového ovládača je približne 400 sekúnd. Sila jadrovej nálože každej hlavice je 330 kt.
V relatívne krátkom čase bola na štyroch raketových základniach rozmiestnená skupina rakiet 550 Minuteman-3. Rakety sú v sile v 30-sekundovej pripravenosti na odpálenie. Štart sa uskutočnil priamo zo šachty po tom, čo prvý stupeň raketového motora na tuhé palivo vstúpil do prevádzkového režimu.
Všetky rakety Minuteman-3 boli modernizované viac ako raz. Boli vymenené náplne raketových motorov prvého a druhého stupňa. Charakteristiky riadiaceho systému sa zlepšili zohľadnením chýb komplexu príkazových nástrojov a vývojom nových algoritmov. Vďaka tomu bola presnosť streľby (KVO) 210 m.V roku 1971 sa začal program na zlepšenie bezpečnosti siloodpaľovacích zariadení. Zabezpečilo posilnenie konštrukcie bane, inštaláciu nového raketového závesného systému a množstvo ďalších opatrení. Všetky práce boli ukončené vo februári 1980. Bezpečnosť sila sa dostala na hodnotu 60–70 kg/cm?.
1 - prvá etapa; 2 - druhá etapa; 3 - spojovacia priehradka; 4 - kapotáž hlavy; 5 - chvostová priehradka; 6 - nosná nádrž prvého stupňa; 7 - bojová jednotka; 8 - pohonný systém prvého stupňa; 9 - rám na upevnenie pohonného systému; 10 - palivová nádrž prvého stupňa; 11 - rozvody ASG prvej etapy; 12 - prívodné potrubie okysličovadla; 13 - nádrž okysličovadla prvého stupňa; 14 - výkonový prvok spojovacieho oddelenia; 15 - riadiaci raketový motor; 16 - pohonný systém druhého stupňa; 17 - palivová nádrž druhého stupňa; 18 - nádrž okysličovadla druhého stupňa; 19 - diaľnica ASG; 20 - zariadenie riadiaceho systému.
30. augusta 1979 bola ukončená séria 10 letových testov na testovanie vylepšeného Mk12A MIRV. Bol inštalovaný namiesto predchádzajúceho na rakety 300 Minuteman-3. Výkon náboja každej hlavice sa zvýšil na 0,5 Mt. Je pravda, že plocha pre chovné bloky a maximálny dosah letu sa trochu zmenšili. Vo všeobecnosti je tento ICBM spoľahlivý a schopný zasiahnuť ciele v celom bývalom Sovietskom zväze. Odborníci sa domnievajú, že bude v strehu až do začiatku budúceho tisícročia.
Vzhľad rakiet MIRVed v prevádzke so strategickými jadrovými silami USA prudko zhoršil postavenie ZSSR. Sovietske ICBM okamžite spadali do kategórie morálne zastaraných, pretože nedokázali vyriešiť množstvo novovznikajúcich úloh, a čo je najdôležitejšie, pravdepodobnosť účinného odvetného úderu sa výrazne znížila. Nebolo pochýb o tom, že hlavice rakiet Minuteman-3 v príp jadrovej vojny zaútočí na odpaľovače mín a veliteľské stanovištia strategických raketových síl. A pravdepodobnosť takejto vojny bola v tom čase veľmi vysoká. Okrem toho sa v druhej polovici 60. rokov v USA zintenzívnila práca v oblasti protiraketovej obrany.
Problém nebolo možné vyriešiť iba vytvorením novej ICBM. Bolo potrebné zlepšiť systém bojového riadenia raketových zbraní, zvýšiť ochranu veliteľských stanovíšť a odpaľovacích zariadení a tiež vyriešiť množstvo doplnkových úloh. Po podrobnej štúdii špecialistov o možnostiach rozvoja strategických raketových síl a správe o výsledkoch výskumu vedeniu štátu bolo rozhodnuté vyvinúť ťažké a stredné rakety schopné niesť značné užitočné zaťaženie a zabezpečiť parita v oblasti jadrové zbrane. To však znamenalo, že Sovietsky zväz bol vtiahnutý do nového kola pretekov v zbrojení, a to v najnebezpečnejšej a najnákladnejšej oblasti.
Dnepropetrovsk Design Bureau, ktorý po smrti M. Yangela viedol akademik V.F. Utkin, dostal pokyn na vytvorenie ťažkej rakety. Na tom istom mieste sa súbežne spustili vývojové práce na rakete s nižšou štartovacou hmotnosťou.
Ťažký ICBM RS-20A absolvoval svoj prvý skúšobný let 21. februára 1973 z testovacieho miesta Bajkonur. Pre zložitosť riešených technických problémov sa vývoj celého komplexu zdržal o dva a pol roka. Koncom roku 1975, 30. decembra, bola nová DBK s touto raketou uvedená do bojovej služby. Po tom, čo zdedila všetko najlepšie z R-36, sa nová ICBM stala najvýkonnejšou raketou vo svojej triede.
Raketa je vyrobená podľa "tandemovej" schémy s postupným oddelením stupňov a štrukturálne zahŕňa prvý, druhý a bojový stupeň. Palivové nádrže nosnej konštrukcie boli vyrobené z kovových zliatin. Oddelenie stupňov zabezpečovala činnosť výbušných svorníkov.
Pohonný raketový motor prvého stupňa spájal štyri nezávislé pohonné jednotky do jedného dizajnu. Riadiace sily za letu vznikali vychyľovaním blokov trysiek.
Pohonný systém druhého stupňa pozostával z hnacieho raketového motora, vyrobeného podľa uzavretého okruhu a štvorkomorového riadiaceho motora, vyrobeného podľa otvoreného okruhu. Všetky raketové motory na kvapalné palivo boli poháňané vysoko vriacimi, samozápalnými komponentmi kvapalného paliva pri kontakte.
Na rakete bol nainštalovaný autonómny inerciálny riadiaci systém, ktorého chod zabezpečoval palubný digitálny počítačový systém. Na zvýšenie spoľahlivosti BTsVK mali všetky jeho hlavné prvky redundanciu. Počas bojovej služby zabezpečoval palubný počítač výmenu informácií s pozemnými zariadeniami. Najdôležitejšie parametre technického stavu rakety kontroloval riadiaci systém. Použitie BTsVK umožnilo dosiahnuť vysokú presnosť streľby. QUO bodov dopadu hlavíc bola 430 m.
ICBM tohto typu niesli obzvlášť výkonné bojové vybavenie. Existovali dva varianty hlavíc: monoblok s kapacitou 24 Mt a MIRV s 8 samostatne zameriavateľnými hlavicami s kapacitou 900 kt každá. Na rakete bol nainštalovaný vylepšený komplex na prekonávanie systémov protiraketovej obrany.
Raketa RS-20A, umiestnená v transportnom a odpaľovacom kontajneri, bola inštalovaná v silnom odpaľovači typu OS v natankovanom stave a mohla byť dlho v bojovej službe. Príprava na štart a štart rakety sa vykonával automaticky po tom, čo riadiaci systém dostal príkaz na spustenie. Aby sa vylúčilo neoprávnené použitie jadrových raketových zbraní, riadiaci systém akceptoval iba príkazy špecifikované kódovým kľúčom. Implementácia takéhoto algoritmu bola umožnená zavedením nového systému centralizovaného riadenia boja na všetkých veliteľských stanovištiach strategických raketových síl.
Táto strela bola v prevádzke do polovice 80. rokov, kým ju nenahradila RS-20B. Rovnako ako všetci jej súčasníci v strategických raketových silách vďačí za svoj vzhľad vývoju neutrónovej munície Američanmi, novým úspechom v oblasti elektroniky a strojárstva a zvyšujúcim sa požiadavkám na bojové a prevádzkové vlastnosti strategických raketových systémov.
RS-20B ICBM sa od svojho predchodcu líšil pokročilejším riadiacim systémom a bojovou etapou prepracovanou na úroveň moderných požiadaviek. Vďaka silnej energii sa počet hlavíc na MIRV zvýšil na 10.
Zmenila sa aj samotná bojová technika. Keď sa presnosť streľby zvýšila, bolo možné znížiť silu jadrových náloží. V dôsledku toho sa letový dosah rakety s monoblokovou hlavicou zvýšil na 16 000 km.
Rakety R-36 boli tiež použité na mierové účely. Na ich základe bola vytvorená nosná raketa na vynášanie kozmických lodí radu Kosmos na rôzne účely na obežnú dráhu.
Ďalším duchovným dieťaťom Utkin Design Bureau bol PC-16A ICBM. Hoci do testov vstúpila ako prvá (štart na Bajkonure sa uskutočnil 26. decembra 1972), do služby ju prijali ešte v ten istý deň spolu s RS-20 a PC-18, ktorých príbeh ešte nie je známy. prísť.
Raketa RS-16A - dvojstupňová, s motormi na kvapalné palivo, vyrobená podľa "tandemovej" schémy s postupným oddeľovaním stupňov za letu. Telo rakety má valcový tvar s kónickou hlavou. Palivové nádrže nosnej konštrukcie.
Pohonný systém prvého stupňa pozostával z hnacieho raketového motora na kvapalné palivo vyrobeného podľa uzavretého okruhu a riadiaceho štvorkomorového raketového motora na kvapalné palivo vyrobeného podľa otvoreného okruhu s rotačnými spaľovacími komorami.
V druhej etape bol inštalovaný jeden udržovací jednokomorový raketový motor na kvapalné palivo, navrhnutý podľa uzavretého okruhu, s časťou vytekajúceho plynu vháňaného do nadkritickej časti dýzy, aby sa vytvorili riadiace sily počas letu. Všetky raketové motory bežia na vysoko vriacom, samozápalnom kontaktnom okysličovadle a palive. Na zabezpečenie stabilnej prevádzky motorov boli palivové nádrže natlakované dusíkom. Tankovanie rakety bolo vykonané po inštalácii do štartovacej šachty.
Na rakete bol nainštalovaný autonómny inerciálny riadiaci systém s palubným počítačovým systémom. Zabezpečoval kontrolu všetkých raketových systémov počas bojovej služby, predštartovej prípravy a štartu. Zabudované algoritmy pre fungovanie riadiaceho systému za letu umožnili zabezpečiť presnosť streľby (CVO) maximálne 470 m. Raketa RS-16A bola vybavená viacnásobnou hlavicou so štyrmi samostatne zameriavateľnými hlavicami, z ktorých každá obsahoval jadrovú nálož s kapacitou 750 kt.
1 - prvý stupeň, 2 - druhý stupeň, 3 - prístrojový priestor, 4 - chvostový priestor, 5 - kapotáž hlavy, 6 - spojovací priestor, 7 - pohonný systém prvého stupňa, 8 - riadiaci raketový motor, 9 - montážny rám pohonného systému, 10 - palivová nádrž prvého stupňa, 11 - prívodné potrubie okysličovadla, 12 - nádrž okysličovadla prvého stupňa, 13 - vedenie ASG, 14 - rám na upevnenie pohonného systému druhého stupňa, 15 - pohonný systém druhého stupňa , 16 - palivová nádrž druhého stupňa, 17 - nádrž okysličovadla druhého stupňa, 18 - vedenie tlakovania nádrže okysličovadla, 19 - elektronické jednotky CS, 20 - hlavica, 21 - záves pripevnenia kapotáže hlavice.
Veľkou výhodou nového bojového raketového systému bolo, že rakety boli inštalované v silových odpaľovacích zariadeniach, ktoré boli predtým postavené pre balistické rakety prvej a druhej generácie. Bolo potrebné vykonať potrebné množstvo práce na vylepšení niektorých systémov sila a bolo možné nabiť nové rakety. To prinieslo značné finančné úspory.
25. októbra 1977 sa uskutočnil prvý štart modernizovanej rakety, ktorá dostala označenie RS-16B. Letové skúšky prebiehali na Bajkonure do 15. septembra 1979. 17. decembra 1980 bola do výzbroje zaradená DBK s modernizovanou raketou.
Nová strela sa od svojho predchodcu líšila vylepšeným riadiacim systémom (presnosť dodania hlavíc sa zvýšila na 350 m) a bojovou fázou. Viacnásobné návratové vozidlo inštalované na rakete bolo tiež modernizované. Bojové schopnosti rakety sa zvýšili 1,5-krát, zvýšila sa spoľahlivosť mnohých systémov a bezpečnosť celého DBK. Prvé rakety RS-16B boli uvedené do bojovej služby v roku 1980 a v čase podpisu zmluvy START-1 bolo v prevádzke strategických raketových síl 47 rakiet tohto typu.
Treťou raketou, ktorá vstúpila do služby v tomto období, bola PC-18 vyvinutá v Design Bureau akademika V. Chelomeyho. Táto strela mala harmonicky dopĺňať vytváraný strategický zbraňový systém. Jej prvý let sa uskutočnil 9. apríla 1973. Testy letového dizajnu prebiehali na testovacom mieste Bajkonur do leta 1975, po ktorých Štátna komisia považovala za možné uviesť DBK do prevádzky.
Raketa PC-18 - dvojstupňová, vyrobená podľa "tandemovej" schémy s postupným oddeľovaním stupňov za letu. Konštrukčne pozostával z prvého, druhého stupňa, spojovacích oddielov, prístrojového priestoru a agregátovo-nástrojového bloku s delenou hlavicou.
Prvý a druhý stupeň tvorili takzvaný blok urýchľovačov. Všetky palivové nádrže sú nosné. Pohonný systém prvého stupňa mal štyri udržiavacie raketové motory na kvapalné palivo s rotačnými dýzami. Jeden z raketových motorov slúžil na udržanie prevádzkového režimu pohonného systému za letu.
Pohonný systém druhého stupňa pozostával z raketového motora sustainer a riadiaceho kvapalinového motora, ktorý mal štyri rotačné dýzy. Na zabezpečenie stabilnej prevádzky raketových motorov pomocnej jednotky počas letu bolo zabezpečené pretlakovanie palivových nádrží.
Všetky raketové motory pracovali na samozápalných stabilných hnacích komponentoch. Tankovanie sa uskutočnilo v továrni po nainštalovaní rakety do prepravného a štartovacieho kontajnera. Konštrukcia pneumohydraulického systému rakety a TPK však umožnila v prípade potreby vykonať operácie na vypustenie a následné doplnenie paliva komponentov raketového paliva. Tlak vo všetkých nádržiach rakiet bol nepretržite monitorovaný špeciálnym systémom.
Na rakete bol nainštalovaný autonómny inerciálny riadiaci systém založený na palubnom digitálnom počítačovom komplexe. Počas bojovej služby SU spolu s pozemným TsVK vykonávala kontrolu nad palubnými systémami rakety a priľahlými systémami odpaľovacieho zariadenia. Vo všetkých operačných a bojových režimoch bola raketa vykonávaná diaľkovo z veliteľského stanovišťa DBK. Vysoký výkon riadiaceho systému bol potvrdený počas skúšobných štartov. Presnosť streľby (KVO) bola 350 m. RS-18 niesol MIRV so šiestimi samostatne zameriavateľnými hlavicami s jadrovou náložou 550 kt a mohol zasiahnuť vysoko chránené bodové ciele nepriateľa a kryté systémami protiraketovej obrany.
Raketa bola „ampulizovaná“ v transportnom a odpaľovacom kontajneri, ktorý bol umiestnený v silových odpaľovacích zariadeniach s vysokým stupňom ochrany špeciálne vytvorených pre tento raketový komplex.
DBK s PC-18 ICBM bol významným krokom vpred aj v porovnaní s raketovým systémom s raketou RS-16A prijatou v rovnakom čase. Ale ako sa ukázalo, v procese prevádzky, a nebol bez chýb. Okrem toho sa počas výcviku a bojových štartov rakiet uvedených do bojovej služby odhalila porucha raketového motora jedného z etáp. Vec nabrala vážny spád. Ako vždy, nechýbali ani vinní „výhybkári“. Odvolaný z funkcie prvého zástupcu hlavného veliteľa Raketové jednotky strategické vymenovanie generálplukovníka M.G. Grigorjeva, ktorého jedinou chybou bolo, že bol predsedom Štátnej komisie pre testovanie raketového systému s raketou RS-18.
Tieto zlyhania urýchlili prijatie modernizovanej rakety pod rovnakým indexom RS-18 so zlepšenými výkonnostnými charakteristikami, ktorých letové testy sa uskutočňovali od 26. októbra 1977. V novembri 1979 bol oficiálne prijatý nový DBK, ktorý nahradil svojho predchodcu.
1 - teleso prvého stupňa; 2 - teleso druhého stupňa; 3 - utesnený prístrojový priestor; 4 - bojová fáza; 5 - chvostová časť prvého stupňa; 6 - kapotáž hlavy; 7 - pohonný systém prvého stupňa; 8 - palivová nádrž prvého stupňa; 9 - prívodné potrubie okysličovadla; 10 - nádrž okysličovadla prvého stupňa; 11 - káblová skrinka; 12 - hlavný ASG; 13 - pohonný systém druhého stupňa; 14 - výkonový prvok telesa spojovacieho oddelenia; 15 - palivová nádrž druhého stupňa; 16 - nádrž okysličovadla druhého stupňa; 17- diaľnica ASG; 18 - brzdový motor na tuhé palivo; 19 - zariadenia riadiaceho systému; 20 - bojová jednotka.
Na vylepšenej rakete boli odstránené závady raketových motorov posilňovacej jednotky, pričom sa zároveň zvýšila ich spoľahlivosť, zlepšili sa vlastnosti riadiaceho systému, nainštalovala sa nová agregátovo-nástrojová jednotka, čím sa letový dosah zvýšil na 10 000 km, a zvýšila účinnosť bojovej techniky.
Veliteľské stanovište raketového systému prešlo výraznými úpravami. Množstvo systémov bolo nahradených vyspelejšími a spoľahlivejšími. Zvýšený stupeň ochrany pred škodlivými faktormi jadrového výbuchu. Vykonané zmeny výrazne zjednodušili prevádzku celého bojového raketového systému, čo bolo okamžite zaznamenané v recenziách vojenských jednotiek.
Od druhej polovice 70. rokov 20. storočia začal Sovietsky zväz pociťovať nedostatok finančných prostriedkov na harmonický rozvoj ekonomiky krajiny, ktorý bol spôsobený nielen veľkými výdavkami na zbrojenie. Za týchto podmienok bola modernizácia všetkých troch raketových systémov realizovaná s maximálnou mierou úspory finančných a materiálnych zdrojov. Namiesto starých rakiet boli nainštalované vylepšené rakety a vo väčšine prípadov sa modernizácia uskutočnila uvedením existujúcich rakiet na nové štandardy.
Úsilie vynaložené v 70. rokoch 20. storočia o ďalšie zdokonaľovanie a vývoj raketových zbraní u nás zohralo dôležitú úlohu pri dosahovaní strategickej parity medzi ZSSR a USA. Prijatie a rozmiestnenie raketových systémov tretej generácie vybavených individuálne navádzanými MIRV a prostriedkami na prekonanie protiraketovej obrany umožnilo dosiahnuť približnú rovnosť v počte jadrových hlavíc na strategických odpaľovacích zariadeniach (okrem strategických bombardérov) oboch štátov.
V týchto rokoch začal vývoj ICBM, podobne ako SLBM, ovplyvňovať nový faktor – proces obmedzovania strategických zbraní. Dňa 26. mája 1972 bola počas summitu v Moskve podpísaná Dočasná dohoda medzi Sovietskym zväzom a Spojenými štátmi americkými o určitých opatreniach v oblasti obmedzovania strategických útočných zbraní s názvom SALT-1. Uzavrela sa na obdobie piatich rokov a do platnosti vstúpila 3. októbra 1972.
Dočasná dohoda stanovila kvantitatívne a kvalitatívne obmedzenia na pevné odpaľovacie zariadenia ICBM, odpaľovacie zariadenia SLBM a ponorky s balistickými raketami. Konštrukcia ďalších pozemných stacionárnych odpaľovacích zariadení ICBM bola zakázaná, čím sa stanovila ich kvantitatívna úroveň k 1. júlu 1972 pre každú zo strán.
Modernizácia strategických rakiet a odpaľovacích zariadení bola povolená pod podmienkou, že odpaľovacie zariadenia ľahkých pozemných ICBM, ako aj balistických rakiet rozmiestnených pred rokom 1964, nebudú prerobené na odpaľovacie zariadenia pre ťažké rakety.
V rokoch 1974-1976 bolo v súlade s Protokolom o postupoch pri výmene, demontáži a ničení strategických útočných zbraní vyradených a vyradených v strategickej rakete 210 odpaľovacích zariadení ICBM R-16U a R-9A s vybavením a štruktúrami odpaľovacích pozícií. sily. Spojené štáty americké nepotrebovali vykonávať takúto prácu.
19. júna 1979 bola vo Viedni podpísaná nová zmluva medzi ZSSR a USA o obmedzení strategických zbraní, ktorá sa volala Zmluva SALT-2. Ak by vstúpila do platnosti, každá zo strán musela od 1. januára 1981 obmedziť úroveň strategických odpaľovacích zariadení na 2250 kusov. Nosiče vybavené zariadeniami MIRV na individuálne vedenie podliehali obmedzeniam. V stanovenom celkovom limite by nemali presiahnuť 1320 jednotiek. Z tohto počtu bol pre PU ICBM limit stanovený na 820 jednotiek. Okrem toho boli uvalené prísne obmedzenia na modernizáciu stacionárnych odpaľovacích zariadení strategických medzikontinentálnych rakiet - bolo zakázané vytvárať mobilné odpaľovacie zariadenia takýchto rakiet. Bolo povolené vykonávať letové skúšky a nasadiť iba jeden nový typ ľahkého ICBM s počtom hlavíc nepresahujúcim 10 kusov.
Napriek tomu, že zmluva SALT-2 spravodlivo a vyvážene zohľadňovala záujmy oboch strán, vláda USA ju odmietla ratifikovať. A niet divu: Američania premyslene pristupujú k svojim záujmom. V tom čase bola väčšina ich jadrových hlavíc na SLBM a bolo by potrebné odstrániť 336 rakiet, aby sa zmestili do zavedeného rámca obmedzení pre nosiče. Mali to byť buď pozemné Minutemen-3 alebo námorné Poseidony, ktoré nedávno prijali moderné SSBN. V tom čase sa práve skončili testy nového Ohio SSBN s raketou Trident-1 a záujmy amerického vojensko-priemyselného komplexu mohli byť vážne zasiahnuté. Jedným slovom, z finančnej stránky táto zmluva nevyhovovala vláde a americkému vojensko-priemyselnému komplexu. Na odmietnutie ratifikácie však existovali aj iné dôvody. Ale hoci zmluva SALT-2 nikdy nenadobudla platnosť, strany stále dodržiavali určité obmedzenia.
V tom čase sa medzikontinentálnymi balistickými raketami začal vyzbrojovať ďalší štát. Koncom 70-tych rokov začali Číňania vytvárať ICBM. Potrebovali takúto raketu, aby posilnili svoje nároky na vedúcu úlohu v ázijskom regióne a Tichom oceáne. Takýmito zbraňami bolo možné ohroziť Spojené štáty.
Testy letového dizajnu rakety Dun-3 sa vykonávali v obmedzenom rozsahu - Čína nemala pripravené testovacie trasy značnej dĺžky. Prvý takýto štart sa uskutočnil z testovacieho miesta Shuangengzi vo vzdialenosti 800 km. Druhý štart sa uskutočnil z testovacieho miesta Uzhai vo vzdialenosti asi 2000 km. Testy boli zjavne oneskorené. Iba v roku 1983 bol ICBM Dong-3 (čínske označenie - Dongfeng-5) prijatý jadrovými silami Čínskej ľudovej oslobodzovacej armády.
Z hľadiska technickej úrovne zodpovedal sovietskym a americkým ICBM zo začiatku 60. rokov. Dvojstupňová raketa so sekvenčným oddelením stupňov mala celokovové telo. Stupne boli navzájom spojené pomocou prechodového oddelenia priehradovej konštrukcie. Kvôli nízkoenergetickým charakteristikám motorov museli konštruktéri zvýšiť zásobu paliva, aby dosiahli stanovený dolet. Maximálny priemer rakety bol 3,35 m, čo je stále rekordné číslo pre ICBM.
Inerciálny riadiaci systém, tradičný pre čínske rakety, zaisťoval presnosť streľby (KVO) 3 km. "Dun-3" niesol monoblokovú jadrovú hlavicu s kapacitou 2 Mt.
Zostala nízka a schopnosť prežitia komplexu ako celku. Napriek tomu, že ICBM bol umiestnený v silovom odpaľovači, jeho ochrana nepresiahla 10 kg/cm? (tlakom v prednej časti rázovej vlny). Na 80. roky to zjavne nestačilo. Čínska raketa výrazne zaostávala za americkým a sovietskym modelom raketovej techniky vo všetkých najdôležitejších bojových ukazovateľoch.
Vybavenie bojových jednotiek touto raketou bolo pomalé. Okrem toho bola na jej základe vytvorená nosná raketa na vypustenie kozmickej lode na obežnú dráhu blízko Zeme, čo nemohlo ovplyvniť tempo výroby bojových medzikontinentálnych rakiet.
Začiatkom 90. rokov Číňania zmodernizovali Dun-3. Výrazný skok v úrovni ekonomiky umožnil pozdvihnúť úroveň raketovej vedy. Dun-ZM sa stal prvým čínskym MIRVed ICBM. Bola vybavená 4-5 jednotlivo zameranými hlavicami s kapacitou 350 kt každá. Vylepšené vlastnosti riadiaceho systému rakety, čo okamžite ovplyvnilo presnosť streľby (KVO bola 1,5 km). Ale aj po modernizácii túto raketu v porovnaní so zahraničnými analógmi nemožno považovať za modernú.
Vráťme sa do USA v 70. rokoch minulého storočia. V roku 1972 sa špeciálna vládna komisia zaoberala štúdiom vyhliadok rozvoja strategických jadrových síl USA do konca 20. storočia. Na základe výsledkov svojej práce administratíva prezidenta Nixona vydala úlohu vyvinúť sľubnú ICBM schopnú niesť MIRV s 10 jednotlivo zameriavateľnými hlavicami. Program dostal MX kód. Fáza pokročilého výskumu trvala šesť rokov. Počas tejto doby sa študovalo tucet a pol projektov rakiet s nosnosťou 27 až 143 ton, ktoré predložili rôzne spoločnosti. Voľba tak padla na projekt trojstupňovej rakety s hmotnosťou okolo 90 ton, ktorú je možné umiestniť do sila rakiet Minuteman.
V období od roku 1976 do roku 1979 prebiehali intenzívne experimentálne práce ako na návrhu rakety, tak aj na jej možnom základe. V júni 1979 prezident Carter rozhodol o plnohodnotnom vývoji nového ICBM. Materskou firmou bol „Martin Marietta“, ktorý bol poverený koordináciou všetkých prác.
V apríli 1982 sa začali skúšky raketových motorov na tuhé palivo na skúšobnej stolici a o rok neskôr, 17. júna 1983, raketa absolvovala svoj prvý skúšobný let s dosahom 7600 km. Bol považovaný za celkom úspešný. Súčasne s letovými skúškami sa vyvíjali možnosti základne. Pôvodne sa zvažovali tri možnosti: banská, mobilná a letecká. Napríklad sa plánovalo vytvorenie špeciálneho nosného lietadla, ktoré malo vykonávať bojovú službu potulovaním sa v stanovených oblastiach a na signál odhodiť raketu po jej predchádzajúcom zameraní. Po oddelení od nosiča sa mal zapnúť hlavný motor prvého stupňa. Ale toto, ako aj množstvo ďalších možných možností, zostalo na papieri. Americká armáda skutočne chcela získať najnovšiu raketu s vysokou mierou prežitia. V tom čase bolo hlavným spôsobom vytvorenie mobilných raketových systémov, ktorých umiestnenie odpaľovacích zariadení sa mohlo meniť vo vesmíre, čo spôsobilo ťažkosti pri uskutočňovaní cieleného jadrového útoku proti nim. Prevládol však princíp úspory nákladov. Keďže lákavá letecká možnosť bola extrémne drahá a Američania nemali čas úplne rozpracovať možnosť mobilného pozemného (mobilného podzemia), bolo rozhodnuté umiestniť 50 nových ICBM do modernizovaných raketových síl Minuteman-3 na raketovej základni Warren. , a tiež pokračovať v testovaní mobilného železničného komplexu.
V roku 1986 vstúpila do služby raketa LGM-118A s názvom Peekeper (v Rusku je známejšia ako MX). Keď bol vytvorený, vývojári použili všetko najnovšie v oblasti materiálovej vedy, elektroniky a prístrojového vybavenia. Veľká pozornosť sa venovala zníženiu hmotnosti štruktúr a jednotlivých prvkov rakety.
MX obsahuje tri pochodové stupne a MIRV. Všetky majú rovnaký dizajn a pozostávajú z tela, náplne na tuhé palivo, bloku dýz a systému riadenia vektora ťahu. Raketový motor na tuhé palivo prvého stupňa vytvoril Tiokol. Jeho telo je navinuté z vlákien Kevlar-49, ktoré majú vysokú pevnosť a nízku hmotnosť. Predné a zadné dno je vyrobené z hliníkovej zliatiny. Blok dýz je vychyľovací s pružnými podperami.
Raketový motor na tuhé palivo druhého stupňa bol vyvinutý spoločnosťou Aerojet a od motora Tiokol sa konštrukčne líši blokom trysiek. Vysokoexpanzná vychyľovacia tryska má teleskopickú trysku na zväčšenie dĺžky. Do pracovnej polohy sa presúva pomocou plynogenerátora po oddelení raketového motora predchádzajúceho stupňa. Na vytvorenie riadiacich síl na otáčanie v štádiu prevádzky prvého a druhého stupňa je nainštalovaný špeciálny systém pozostávajúci z generátora plynu a regulačného ventilu, ktorý prerozdeľuje prúd plynu medzi dve šikmo rezané dýzy. Raketový motor na tuhé palivo tretieho stupňa Hercules sa líši od svojich predchodcov absenciou systému prerušenia ťahu a jeho dýza má dve teleskopické dýzy. Dvojzložkové náplne hnacieho plynu sa nalievajú do hotových skríň raketových motorov.
Stupne sú vzájomne prepojené pomocou adaptérov vyrobených z hliníka. Celé telo rakety je zvonku pokryté ochranným povlakom, ktorý ju chráni pred zahrievaním horúcimi plynmi pri štarte a pred škodlivými faktormi jadrového výbuchu.
Inerciálny riadiaci systém rakety s BTsVK typu Meka je umiestnený v priestore pohonného systému MIRV, čo umožnilo dosiahnuť úspory v celkovej dĺžke ICBM. Zabezpečuje riadenie letu na aktívnej časti trajektórie, vo fáze odpojenia hlavíc a je tiež aktivované, keď je raketa v bojovej službe. Vysoká kvalita prístrojov GPS, zohľadnenie chýb a použitie nových algoritmov zabezpečili presnosť streľby (CVO) cca 100 m.Pre vytvorenie požadovaného teplotného režimu je riadiaci systém počas letu chladený freónom zo špeciálneho zásobníka. Uhly sklonu a vybočenia sú riadené vychyľovacími dýzami.
MX ICBM je vybavená viacnásobným návratovým vozidlom Mk21, ktoré pozostáva z priestoru pre hlavicu, uzavretého kapotážou, a priestoru pre pohonnú jednotku. Prvý oddiel má maximálnu kapacitu 12 hlavíc, podobne ako AP rakety Minuteman-ZU. V súčasnosti sa v ňom nachádza 10 samostatne zameraných hlavíc s kapacitou 600 kt každej. Pohonný systém s viacnásobným raketovým motorom. Spúšťa sa v etape prevádzky tretej etapy a zabezpečuje chov všetkej bojovej techniky. Pre MIRV Mk21 bol vyvinutý nový súbor prostriedkov na prekonanie systémov protiraketovej obrany, vrátane ľahkých a ťažkých návnad, rôznych rušičiek.
Raketa je umiestnená v kontajneri, z ktorého sa spúšťa. Američania po prvý raz použili „odpal z mínometu“ na odpálenie ICBM zo sila odpaľovacieho zariadenia. Generátor plynu na tuhé palivo, umiestnený v spodnej časti kontajnera, po spustení vymrští raketu do výšky 30 m od úrovne protimínového ochranného zariadenia, po čom sa zapne hnací motor prvého stupňa.
Podľa amerických expertov je bojová účinnosť raketového systému MX 6-8 krát väčšia ako účinnosť systému Minuteman-3. V roku 1988 skončil program nasadenia 50 Pikeper ICBM. Hľadanie spôsobov, ako zvýšiť životnosť týchto rakiet, sa však neskončilo. V roku 1989 vstúpil do testu mobilný železničný raketový systém. Jeho súčasťou bol odpaľovací automobil, veliteľský a riadiaci automobil vybavený potrebnými prostriedkami riadenia a komunikácie, ako aj ďalšie automobily, ktoré zabezpečujú chod celého komplexu. Na cvičisku ministerstva železníc sa tento DBK testoval do polovice roku 1991. Po ich dokončení sa plánovalo nasadiť 25 vlakov po 2 odpaľovacích zariadeniach. V Pokojný čas všetci museli byť v mieste trvalého nasadenia. S prechodom na najvyšší stupeň bojovej pripravenosti plánovalo velenie amerických strategických jadrových síl rozptýliť všetky vlaky pozdĺž železničnej siete Spojených štátov amerických. Ale podpísanie zmluvy START v júli 1991 tieto plány zmenilo. Železničný raketový systém nikdy nevstúpil do prevádzky.
V ZSSR sa v polovici 80. rokov ďalej rozvíjali raketové zbrane strategických raketových síl. Stalo sa tak v dôsledku implementácie americkej strategickej obrannej iniciatívy, ktorá zabezpečovala vypúšťanie jadrových zbraní a zbraní založených na nových fyzikálnych princípoch na vesmírne dráhy, čo predstavovalo mimoriadne vysoké nebezpečenstvo a zraniteľnosť pre strategické jadrové sily ZSSR v celom území. Aby sa zachovala strategická parita, bolo rozhodnuté vytvoriť nové raketové systémy na báze síl a koľajníc s raketami RT-23 UTTKh, ktoré sú svojimi charakteristikami podobné americkým MX, a modernizovať RS-20 a PC-12 DBK.
Prvý z nich v roku 1985 dostal mobilný raketomet s raketou RS-12M. Nahromadené bohaté skúsenosti s prevádzkou mobilných pozemných systémov (pre operačno-taktické rakety a strely stredného doletu) umožnili sovietskym konštruktérom v krátkom čase vytvoriť prakticky nový mobilný komplex na báze medzikontinentálnej rakety na tuhé palivo založenej na mínach. čas. Modernizovaná strela bola umiestnená na samohybnom odpaľovači vyrobenom na podvozku sedemnápravového ťahača MAZ.
V roku 1986 prijala Štátna komisia železničný raketový systém s ICBM RT-23UTTKh a o dva roky neskôr RT-23UTTKh, ktorý sa nachádzal v silách predtým používaných pre rakety RS-18, vstúpil do služby strategických raketových síl. Po rozpade ZSSR 46 najnovšie rakety sa objavili na území Ukrajiny av súčasnosti sú predmetom likvidácie.
Všetky tieto rakety sú trojstupňové, s motormi na tuhé palivo. Ich inerciálny riadiaci systém zaisťuje vysokú presnosť streľby. RS-12M ICBM nesie jednoblokovú jadrovú hlavicu s kapacitou 550 kt a obe modifikácie RS-22 nesú individuálne zameriavateľné MIRV s desiatimi hlavicami.
Ťažká medzikontinentálna raketa Rs-20V vstúpila do služby v roku 1988. Stále je to najvýkonnejšia raketa na svete a je schopná niesť dvojnásobnú nosnosť ako americká MX.
Podpísaním zmluvy START-1 bol pozastavený vývoj medzikontinentálnych rakiet v USA a Sovietskom zväze. V tom čase každá krajina vyvíjala komplex s malou raketou, ktorá mala nahradiť zastarané ICBM tretej generácie.
Americký program „Midgetman“ bol spustený v apríli 1983 v súlade s odporúčaniami Scowcroftovej komisie, menovanej prezidentom USA na vypracovanie návrhov na vývoj pozemných medzikontinentálnych rakiet. Pred vývojármi boli stanovené pomerne prísne požiadavky: zabezpečiť letový dosah 11 000 km, spoľahlivé ničenie malých cieľov monoblokovou jadrovou hlavicou. V tomto prípade mala mať raketa hmotnosť okolo 15 ton a je vhodná na umiestnenie do síl a na mobilné pozemné inštalácie. Spočiatku tento program dostal štatút najvyššej národnej priority a práce pokračovali naplno. Veľmi rýchlo boli vyvinuté dve verzie trojstupňovej rakety so štartovacou hmotnosťou 13,6 a 15 ton.Po konkurenčnom výbere bolo rozhodnuté vyvinúť raketu s väčšou hmotnosťou. Pri jeho návrhu boli široko používané sklolaminátové a kompozitné materiály. Súčasne sa vyvíjalo mobilné chránené odpaľovacie zariadenie pre túto raketu.
Ale s intenzifikáciou prác na SDI sa objavila tendencia spomaliť prácu na programe Midgetman. Začiatkom roku 1990 dal prezident Reagan pokyny na obmedzenie prác na tomto komplexe, ktorý nikdy nebol úplne pripravený.
Na rozdiel od amerického bola sovietska DBK tohto typu v čase podpisu zmluvy takmer pripravená na nasadenie. Letové skúšky rakety boli v plnom prúde a vyvíjali sa možnosti jej bojového využitia.
V súčasnosti iba Čína pokračuje vo vývoji ICBM a snaží sa vytvoriť raketu, ktorá by mohla konkurovať americkým a ruským dizajnom. Pracuje sa na pevnej rakete s MIRV. Bude mať tri udržovacie stupne s raketovými motormi na tuhé palivo a štartovacou hmotnosťou asi 50 ton.Úroveň rozvoja elektronického priemyslu umožní (podľa niektorých odhadov) vytvoriť inerciálny riadiaci systém schopný zabezpečiť presnosť streľby (CVO ) nie viac ako 800 m, nový ICBM bude v silových odpaľovacích zariadeniach.
Strategický jadrových systémov sa už dlho zmenili na odstrašujúci prostriedok a hrajú viac do rúk politikov ako armáde. A ak strategické rakety nebudú úplne odstránené, potom Rusko aj Spojené štáty budú musieť nahradiť fyzicky a morálne zastarané ICBM novými. Aké budú, ukáže čas.
13.10.2016 o 18:10 · pavlofox · 41 990
Prezentujú sa čitatelia najrýchlejšie rakety na svete v celej histórii stvorenia.
Najrýchlejšia balistická strela stredného doletu s maximálnou rýchlosťou 3,8 km za sekundu otvára rebríček najrýchlejších rakiet na svete. R-12U bola upravená verzia R-12. Raketa sa líšila od prototypu absenciou medziľahlého dna v nádrži okysličovadla a niekoľkými menšími konštrukčnými zmenami - v bani nie je žiadne zaťaženie vetrom, čo umožnilo odľahčiť nádrže a suché priestory rakety a opustiť stabilizátory. . Od roku 1976 sa rakety R-12 a R-12U začali sťahovať z prevádzky a nahrádzali ich mobilnými pozemnými systémami Pioneer. V júni 1989 boli vyradené z prevádzky a medzi 21. májom 1990 bolo na základni Lesnaja v Bielorusku zničených 149 rakiet.
Jedna z najrýchlejších amerických nosných rakiet s maximálnou rýchlosťou 5,8 km za sekundu. Ide o prvú vyvinutú medzikontinentálnu balistickú strelu prijatú Spojenými štátmi. Vyvinuté v rámci programu MX-1593 od roku 1951. V rokoch 1959-1964 tvorila základ jadrového arzenálu amerického letectva, ale potom bola rýchlo stiahnutá z prevádzky v súvislosti s príchodom pokročilejšej rakety Minuteman. Slúžil ako základ pre vytvorenie rodiny kozmické nosné rakety Atlas, prevádzkovaný od roku 1959 do súčasnosti.
UGM-133 A Trojzubec II- Americká trojstupňová balistická strela, jedna z najrýchlejších na svete. Jeho maximálna rýchlosť je 6 km za sekundu. Trident-2 sa vyvíjal od roku 1977 súbežne so zapaľovačom Trident-1. Prijatý v roku 1990. Počiatočná hmotnosť - 59 ton. Max. vrhacia hmotnosť - 2,8 tony s dosahom 7800 km. Maximálny letový dosah so zníženým počtom hlavíc je 11 300 km.
Jedna z najrýchlejších balistických rakiet na tuhé palivo na svete, ktorá je v prevádzke s Ruskom. Má minimálny polomer zničenia 8000 km, približnú rýchlosť 6 km/s. Vývoj rakety vykonával od roku 1998 Moskovský inštitút tepelného inžinierstva, ktorý sa vyvíjal v rokoch 1989-1997. pozemná raketa "Topol-M". K dnešnému dňu bolo vykonaných 24 skúšobných štartov Bulavy, pätnásť z nich bolo uznaných za úspešných (pri prvom štarte bol vypustený hromadný model rakety), dva (siedmy a ôsmy) boli čiastočne úspešné. Posledný skúšobný štart rakety sa uskutočnil 27. septembra 2016.
Minuteman LGM-30 G- jedna z najrýchlejších pozemných medzikontinentálnych balistických rakiet na svete. Jeho rýchlosť je 6,7 km za sekundu. LGM-30G Minuteman III má odhadovaný dosah 6 000 až 10 000 kilometrov v závislosti od typu hlavice. Minuteman 3 je v prevádzke v USA od roku 1970. Je to jediná raketa v sile v Spojených štátoch. Prvý štart rakety sa uskutočnil vo februári 1961, modifikácie II a III boli vypustené v roku 1964 a 1968. Raketa váži asi 34 473 kilogramov a je vybavená tromi motormi na tuhé palivo. Plánuje sa, že raketa bude v prevádzke do roku 2020.
Najrýchlejšia antiraketa na svete určená na ničenie vysoko manévrovateľných cieľov a hypersonických rakiet vo veľkých výškach. Testy série 53T6 komplexu Amur sa začali v roku 1989. Jeho rýchlosť je 5 km za sekundu. Raketa je 12-metrový špicatý kužeľ bez vyčnievajúcich častí. Jeho telo je vyrobené z vysokopevnostných ocelí s použitím kompozitného vinutia. Konštrukcia rakety umožňuje vydržať veľké preťaženie. Interceptor začína pri 100-násobnom zrýchlení a je schopný zachytiť ciele letiace rýchlosťou až 7 km za sekundu.
Najvýkonnejší a najrýchlejší jadrová raketa na svete rýchlosťou 7,3 km za sekundu. V prvom rade je určený na zničenie najopevnenejších veliteľských stanovíšť, síl balistických rakiet a leteckých základní. Jadrová výbušnina jednej rakety môže zničiť Veľké mesto, veľmi veľká časť USA. Presnosť zásahu je asi 200-250 metrov. Raketa je umiestnená v najodolnejších baniach na svete. SS-18 nesie 16 plošín, z ktorých jedna je naložená návnadami. Pri vstupe na vysokú obežnú dráhu všetky hlavy „Satana“ idú „v oblaku“ návnad a radary ich prakticky neidentifikujú.
Medzikontinentálna balistická strela (DF-5A) s maximálnou rýchlosťou 7,9 km/s otvára prvú trojku najrýchlejších na svete. Čínsky DF-5 ICBM vstúpil do služby v roku 1981. Dokáže niesť obrovskú 5 mt hlavicu a má dolet cez 12 000 km. DF-5 má odchýlku približne 1 km, čo znamená, že raketa má jediný cieľ – ničiť mestá. Veľkosť hlavice, priehyb a skutočnosť, že to plný tréning spustenie trvá iba hodinu, čo znamená, že DF-5 je trestná zbraň navrhnutá na potrestanie všetkých prípadných útočníkov. Verzia 5A má zvýšený dosah, vylepšenú výchylku 300 m a schopnosť niesť viacero bojových hlavíc.
R-7- Sovietska, prvá medzikontinentálna balistická raketa, jedna z najrýchlejších na svete. Jeho maximálna rýchlosť je 7,9 km za sekundu. Vývoj a výroba prvých kópií rakety bola vykonaná v rokoch 1956-1957 podnikom OKB-1 neďaleko Moskvy. Po úspešných štartoch bol v roku 1957 použitý na vypustenie prvých umelých zemských satelitov na svete. Odvtedy sa nosné rakety rodiny R-7 aktívne používajú na spúšťanie kozmických lodí na rôzne účely a od roku 1961 sa tieto nosné rakety široko používajú v kozmonautike s ľudskou posádkou. Na základe R-7 vznikla celá rodina nosných rakiet. Od roku 1957 do roku 2000 bolo vypustených viac ako 1 800 nosných rakiet založených na R-7, z ktorých viac ako 97 % bolo úspešných.
RT-2PM2 "Topol-M" (15Zh65)- najrýchlejšia medzikontinentálna balistická raketa na svete s maximálnou rýchlosťou 7,9 km za sekundu. Maximálny dojazd je 11 000 km. Nesie jednu termonukleárnu hlavicu s kapacitou 550 kt. V banskom variante bol uvedený do prevádzky v roku 2000. Spôsob spustenia je malta. Hlavný motor rakety na tuhé palivo jej umožňuje nabrať rýchlosť oveľa rýchlejšie ako predchádzajúce typy rakiet podobnej triedy, vytvorené v Rusku a Sovietskom zväze. To značne komplikuje jeho zachytenie systémami protiraketovej obrany v aktívnej fáze letu.
