IS-6 je sovietsky prémiový ťažký tank úrovne 8. Cena v obchode vo vnútri hry je 11800 zlatých, pre porovnanie, cena Leva, najdrahšieho prémiového tanku, je 12500 zlatých. IS-6 môžete získať aj za splnenie bojovej misie, ktorá platí od Od 16. decembra 2013 do 16. januára 2014: Potrebujete získať 100 000 skúseností pre každý národ na tankoch šiestej úrovne. Vo všeobecnosti, ak máte nejaký voľný čas, je jednoduchšie kúpiť tento ťažký sovietsky tank za skutočné peniaze alebo zlato.
Rýchlosť streľby sa však výrazne zvýšila, teraz je 5,13 rán za minútu. Stojí za to povedať, že je to vyššie ako napríklad IS-3, konvenčný (pumpovaný) ťažký sovietsky tank ôsmej úrovne. Navyše, jednorazové poškodenie IS-3 a IS-6 je úplne rovnaké, takže prémiový tank má dokonca výhodu v poškodení za minútu.
Vo všeobecnosti zbraň pôsobí dosť rozporuplným dojmom: vysoké poškodenie za minútu je ťažko realizovateľné kvôli dlhému miereniu, len strašnému rozptylu a nízkej priebojnosti pri obyčajnom projektile. Aj keď treba povedať, že strašný rozlet a dlhé mierenie čiastočne kompenzuje dobrá stabilizácia pištole v pohybe. Prinajmenšom je to oveľa lepšie ako rovnaké KV-1S a IS.
V čele a po stranách veže dosahuje hrúbka panciera 150 mm (a to bez zohľadnenia plášťa zbrane). Ale stojí za to povedať, že „líce“ IS-6 sú oveľa zraniteľnejšie ako tie isté IS-3: ich sklon nie je veľký, takže ak trochu otočíte vežou, nebude to pre nepriateľa ťažké. aby tam prerazil IS-6 . Ale maska pištole dobre drží úder. Bohužiaľ, elevačné uhly IS-6 nie sú najlepšie (zbraň klesá o 6 stupňov), takže hranie v kopcovitom teréne môže byť vážny problém.
IS-6 má preferenčnú úroveň boja: môže sa stretnúť len s protivníkmi deviatej úrovne. To je logické, je ťažké si predstaviť, čo sa dá urobiť s D-30 proti tej istej myši. Ale ťažké tanky deviatej a dokonca ôsmej úrovne budú ťažkými cieľmi kvôli prieniku konvenčným projektilom 175 mm. V takýchto bitkách je lepšie jazdiť so strednými tankami. Budete za nimi trochu pozadu, ale len trochu. Bitka s nepriateľskými strednými tankami sa s najväčšou pravdepodobnosťou začne bez vás, ale vy ju neminiete, ale vyrazíte práve vtedy, keď bude potrebná vaša pomoc. S prelomením jednoúrovňových stredných tankov nebudete mať žiadne zvláštne problémy, no spravia z vás impozantného protivníka.
V súbojoch so šiestou a siedmou úrovňou by bolo racionálnejšie hrať úlohu klasického ťažkého tanku. Len sa netreba príliš spoliehať na pancier: časť boku, ktorú kryje húsenica, ľahko prerazí v pravom uhle a tanky pod úrovňou, spodná predná časť je tiež celkom jednoducho šitá. Áno, a nepriateľ môže prejsť na "zlaté" škrupiny, akonáhle vás uvidí. Buďte teda opatrní, ale nesadajte si ani za svojich spojencov: v takýchto bitkách by ste to mali vy, kto by mal tankovať poškodenie a dostať hlavný úder.
Z výhod pre tankerov sú najdôležitejšie oprava, šiesty zmysel, bratstvo vojny, plynulé otáčanie veže a bezkontaktný stojan na muníciu. Toto je veľmi častá voľba pre ťažké tanky. Zloženie posádky je podobné zloženiu väčšiny ťažkých sovietskych tankov na vysokej úrovni: veliteľ, strelec, vodič a nakladač. Takže IS-6 je perfektný ako tréner.
IS-6 je jedným z tankov úrovne 8 herný svet tankov. Čo sa týka skutočný prototyp herný stroj, jeho vývoj bol ukončený v roku 1944, po ktorom inžinieri začali vytvárať prototyp. Po testovaní v teréne sa však ukázalo, že tento model je nerentabilný, a tak sa nikdy nedostal do sériovej výroby. Vozidlo je však prítomné vo videohre World of Tanks. IS-6 je ťažký prémiový sovietsky tank, ktorý má množstvo výhod aj vážnych nevýhod, viac o tom a oveľa viac nižšie.
V prvom rade si treba uvedomiť kúpnu cenu, ktorá je pomerne vysoká a dosahuje 11 800 zlatých. Pre tank úrovne 8 má toto vozidlo nízku životnosť, ktorá je 1550.
Čo sa týka pištole, jej parametre zodpovedajú podobným kanónom takých tankov ako KV-1S a KV-3. Pomalá konvergencia, ktorá trvá 3,4 sekundy, je umocnená obrovským rozptylom, ktorý dosahuje 0,46. Priebojnosť kanóna je však stále vysoká a jednorazové poškodenie je 390. Priebojnosť štandardných nábojov je 175 mm, pre podkaliberné náboje - 217 mm.
Čo majiteľa tohto poteší, je rýchlosť streľby, ktorá sa rovná 5,13 rán za minútu. Stojí za zmienku, že toto číslo je vyššie ako u mnohých podobných neprémiových ťažkých tankov, ako je IS-3. Aj keď vezmeme do úvahy rovnaké jednorazové poškodenie za minútu, toto číslo pre IS-6 je vyššie.
Sú tu však aj nevýhody, keďže táto pištoľ pôsobí dvojitým dojmom. Hoci má vysoké potenciálne poškodenie za minútu, ukazuje sa, že je úplne neschopné ho realizovať kvôli dlhému miereniu, obrovskému rozptylu a nízkej penetrácii štandardným projektilom. Tieto negatívne body sú čiastočne odôvodnené dobrou stabilizáciou zbrane počas pohybu, ktorá je oveľa lepšia ako u modelov ako KV-1S a IS.
Keďže elevačné uhly tohto tanku sú priemerné (zbraň klesá iba o 6 stupňov), hra na kopcoch môže byť problematická.
Maximálna rýchlosť, ktorú je IS-6 schopný vyvinúť, je iba 35 km/h. Tento ukazovateľ možno len ťažko považovať za dobrý, no na ťažký tank to nie je zlé. Napriek tomu fanúšikov poteší dobrý špecifický výkon stroja, ktorý je rovných 700 koní. Tento indikátor pomáha tanku veľmi rýchlo dosiahnuť maximálnu rýchlosť.
Rýchlosť otáčania podvozku dosahuje 26 stupňov za sekundu, čo ochráni majiteľa vozidla pred ľahkými tankami, ktoré nedokážu roztočiť sovietske vozidlo.
Tento prémiový model pôsobí dojmom dobrého ťažkého tanku s dobrou pohyblivosťou a dynamikou. Možno zvážiť dôležitú výhodu dobré brnenie, čo vám v kombinácii s manévrovateľnosťou umožní bojovať aj za nepriateľskými líniami a vyhnúť sa tak vážnemu poškodeniu. Hlavnou vecou je nezabudnúť otočiť puzdro diamantom na ochranu slabé miesta nádrž.
Pancierovanie tohto modelu plne vyhovuje požiadavkám na ťažký tank 8. úrovne. Hrúbka prednej časti, ako aj korpusu je 100 mm. Pre majiteľa obrneného vozidla bude priaznivá skutočnosť, že má vynikajúce uhly naklonenia, ktoré výrazne zvyšujú pravdepodobnosť odrazu.
Bezpečnosť vozidla môže byť spochybnená vzhľadom na to, že cez neho môžu preraziť aj stíhače tankov 8. úrovne. Ak však budete neustále sledovať svoju polohu a skrývať spodnú časť prednej časti, tak vám väčšina nepriateľských tankov nedokáže spôsobiť žiadne poškodenie.
Je možné použiť techniku ako „bočné tankovanie“, ale na tento účel sa odporúča ponechať kryt v obrátenom diamante.
Čo sa týka pancierovania veže, keďže jej hrúbka dosahuje 150 mm, je nepravdepodobné, že by jednoúrovňové tanky mohli tomuto miestu spôsobiť aspoň nejaké škody. Každé obrnené vozidlo však bude mať slabé miesta.
Pri odpovedi na otázku, kde prepichnúť IS-6, treba predovšetkým poznamenať jeho „líca“, ktoré sú oveľa náchylnejšie na poškodenie ako podobné jednoúrovňové stroje, napríklad IS-3. Ak ste vlastníkom tohto tanku, potom, aby ste sa vyhli zásahu, sa odporúča trochu pootočiť vežou, pretože tu sú celkom dobré uhly sklonu. To vám pomôže vyhnúť sa poškodeniu nepriateľským vozidlom. Ak chcete zlepšiť bezpečnosť tanku, môžete naň nainštalovať masku pištole.
Za príjemnú výhodu tanku možno právom považovať preferenčnú úroveň bojov. IS-6 sa na bojisku nestretne s nepriateľskými tankami vyššej ako 9. úrovne, čo je vzhľadom na nedostatky dela celkom logické. Problémy však môžu nastať aj pri ťažkých vozidlách protivníkov úrovne 8, vzhľadom na prienik štandardným projektilom. Optimálne preto bude bojovať so strednými tankami resp protitankové inštalácie. Majiteľ tohto stroja by sa mal držať spojeneckých MT, práve s takouto taktikou môžete získať maximálne poškodenie. S jednoúrovňovými vozidlami nebudú žiadne problémy a dobré poškodenie za minútu len pomôže stať sa búrkou pre nepriateľský tím.
Ak by bol tank navrchu a dostal sa k vozidlám nižšej úrovne, najracionálnejšou stratégiou by v tomto prípade bola úloha typického ťažkého tanku. Ani za takýchto okolností by sme sa však nemali spoliehať na dobré brnenie, pretože má veľmi zraniteľné miesta, a to ani vzhľadom na to, že nepriateľ môže prejsť na používanie „zlatých“ projektilov. Neskrývajte sa preto pred nepriateľskými granátmi za chrbtom spojencov, správajte sa agresívne, no nezabúdajte, že si svoje ľahko preniknuté časti potrebujete kryť.
Skúsení tankisti zvyčajne dávajú na vozidlo nasledujúce vybavenie: stabilizátor, ubíjadlo a pohony. Pretože hlavný problém pri hraní na tomto tanku ide o zdĺhavé miešanie, nezabudnite na vylepšovanie indikátorov poškodenia. Aj vzhľadom na slabú vysielačku sa neodporúča inštalovať potiahnutú optiku, pretože len málo zvýši výhľad.
Toto sovietske TT, aj keď nie najviac najlepší tank pre "farmu", stále vám umožňuje spôsobiť vážne škody nepriateľským silám, keď sa používajú. Dobrá manévrovateľnosť a príjemná dynamika umožňujú autu zostať na rovnakej úrovni ako podobné exempláre. Vzhľadom na to, že tank nie je veľmi populárny, je celkom bežné nájsť kód pre IS-6, ktorý vám umožní získať ho lacnejšie ako zvyčajne.
Konštrukcia ťažkého tanku IS-6 (objekt 253) bola vyvinutá v experimentálnom závode č.100 v Čeľabinsku v prvej polovici roku 1944. Hlavnou črtou tohto bojového vozidla bolo použitie elektromechanického prevodu na ňom. V súlade s rozhodnutím GKO rozkazom ľudového komisára tankového priemyslu z 8. júna 1944 bol Uralmašzavod spolu so závodom č.100 poverený výrobou výkresov a výrobou prototypov IS-. 6.
Hlavná dizajnérske práce boli dokončené už závodom číslo 100, značná časť z nich pripadla na podiel dizajnérov Uralmash, pretože sa tu vykonávala výroba pracovných výkresov. Výrobu prototypov realizovali obe továrne s montážou a odlaďovaním vozidiel v Uralmašzavode.Na jeseň 1944 po továrenských skúškach bol IS-6 spolu s druhou sadou dielov a náhradným trupom odoslaný do Kubinka na porovnávacie skúšky nových ťažkých tankov vyrábaných tankovými závodmi.
IS-6 mal klasické usporiadanie s tvarom trupu a veže podobný tanku IS-4. 122 mm kanón D-30 bol spárovaný s guľometom Goryunov. Na streche veže bol na veži nainštalovaný protilietadlový guľomet DShK. Munícia tanku pozostávala z 30 nábojov so samostatným nabíjaním, 1200 nábojov kalibru 7,62 mm a 500 nábojov kalibru 12,7 mm pre protilietadlový guľomet. TBSh zameriavač - teleskopický, nádrž. Protilietadlový guľomet bol vybavený kolimátorovým zameriavačom K8-T. Veliteľ, vodič, strelec a nabíjač mali po jednom pozorovacom zariadení MK-4.
Motor B-12V s objemom 750 litrov. s. umiestnený v korme. Súčasťou elektromechanickej prevodovky bol hlavný generátor DK-305A s výkonom 385 kW a hmotnosťou 1740 kg, inštalovaný spolu s motorom. V jednom bloku s hlavným generátorom na spoločnom hriadeli sa nachádzal synchrónny generátor trojfázového prúdu SG-1A, určený na napájanie motorov ventilátorov chladiaceho systému trakčných motorov a nafty, ako aj na pohon nabíjacej jednotky akumulátora.
Na dieselový motor boli namontované dva malé generátory jednosmerného prúdu G-73, ktoré napájali budiace obvody generátorov DK-305A a SG-1A. Trakčné elektromotory DK-302A a DK-302B spätného chodu boli pripojené cez koncové prevody na hnacie kolesá tanku. Prítlačná sila sa upravovala zmenou budenia hlavného generátora. Prevádzkový prúd dosiahol 960 A, pri jazde po diaľnici to bolo 490 A, na zemi - 740 A. Napätie v okruhu dosiahlo 500 V. Podvozok tanku IS-6 so šiestimi podperami a tromi podpernými valcami na palube bol podobný podvozku IS-2.
Odpruženie individuálne, torzná tyč. Na tank bola inštalovaná rádiostanica 10-R a interkom TPU-4bis F. Bola vyrobená ďalšia vzorka IS-6 ( objekt 252) s mechanickou prevodovkou typu IS-3. Na jeho výrobu bola zrejme použitá druhá súprava dielov a náhradný pancierový trup. V podvozku boli použité pásové kladky s veľkým priemerom a chýbali podporné kladky. Maximálna rýchlosť bola 43 km/h (ôsmy prevodový stupeň v prevodovke bol zablokovaný) Hmotnosť tanku klesla na 51,5 tony.
| bojová váha, T | 54 |
| posádka, ľudí | 4 |
|
Rozmery, mm: |
|
| dĺžka s delom dopredu | 10070 |
| šírka | 3430 |
| výška | 2530 |
| odbavenie | 500 |
|
brnenie, mm |
|
| čelo, strana tela | 120 |
| prísny | 60 |
| veža | 150 |
| strecha | 30 |
| dno | 20 |
|
Výzbroj: |
|
| 122 mm pušková pištoľ D-30; 12,7 mm guľomet DShK; 7,62 mm guľomet | |
|
Strelivo: |
|
| 30 nábojov, 500 nábojov 12,7 mm, 1000 nábojov 7,62 mm | |
| Motor | V-12V, diesel, 12-valec, štvortakt, v tvare V, chladený kvapalinou, výkon 750 k s, pri 2100 ot./min |
| Špecifický tlak na zem, kg/cm.kv | 0,90 |
| rýchlosť na diaľnici, km/h | 35 |
| Diaľničný dosah, km | 150 |
|
Prekonajte prekážky: |
|
| výška steny, m | 0,90 |
| šírka priekopy, m | 3,0 |
| hĺbka brodu, m | 1,50 |
Z hľadiska palebnej sily tank IS-6 neprekonal IS-2, IS-3 a IS-4. Jeho pancierová ochrana bola lepšia ako u IS-2 a IS-3, ale o niečo nižšia ako u IS-4. Inštalácia elektrického prevodu uľahčila ovládanie a mala zlepšiť jeho manévrovateľnosť. To sa však nestalo kvôli veľkej hmotnosti samotného stroja a elektrického prevodu a tiež kvôli nízkej spoľahlivosti druhého. Pokiaľ ide o variant IS-6 s mechanickou prevodovkou, s výnimkou pancierovej ochrany nemal oproti iným ťažkým tankom vôbec žiadne výhody.
Zdroje:
do obľúbených do obľúbených z obľúbených 0
Uralské podniky zostavili dva prototypy ťažkého tanku IS-6, ktoré sa od seba výrazne líšili, v skutočnosti išlo o odlišné vozidlá. Prvý exemplár bol vybavený elektromechanickým prevodom, druhý bol vybavený konvenčnou mechanikou. Konštrukcia trupu, veže a podvozku každého z nich do značnej miery opakovala riešenia, ktoré používali inžinieri Čeľabinska na vytvorenie ďalších strojov. Trupy oboch prototypov sa od seba nijako nelíšili, takže tanky navonok vyzerali ako „dvojčatá“
Myšlienka elektromechanického prevodu (ďalej len EMT) zaujala staviteľov tankov na konci prvej svetovej vojny. Na rozdiel od mechanickej prevodovky EMT neobsahuje také zložité komponenty ako hlavná a palubná spojka, ako aj prevodovka (ďalej len prevodovka), keďže tieto jednotky sú nahradené dvoma elektromotormi, ktoré nezávisle poháňajú každú z pásov. Prevodovka pracujúca na tomto princípe výrazne zjednodušuje riadenie nádrže, pretože vozidlo získava neuveriteľnú manévrovateľnosť a manévrovateľnosť. Sľubný vývoj vzbudil v ZSSR obzvlášť veľkú pozornosť. Takáto schéma sľubovala, že tank bude spoľahlivejší - nie je žiadnym tajomstvom, že kvalita spojok a prevodoviek sovietskych obrnených vozidiel "krívala" z mnohých objektívnych aj subjektívnych dôvodov. Jedinou otázkou, ktorú mali konštruktéri, bol problém s napájaním elektromotorov - vyriešil sa umiestnením generátora do tela nádrže, ktorého rotor roztáčal bežný motor vnútorné spaľovanie. Inštalácia generátora značne zaťažila celú konštrukciu, navyše výrazným nedostatkom EMT bola vysoká spotreba drahej a nedostatkovej medi, ktorá sa používala vo vinutiach elektromotorov a generátorov. Niektorí konštruktéri sa však domnievali, že nová prevodovka tieto nedostatky viac než kompenzuje zlepšením bojového výkonu tanku.
V roku 1921 postavila spoločnosť FCM lodiarska spoločnosť, poverená francúzskym ministerstvom vojny, desať najväčších tankov Char 2C na svete, na ktorých bola po prvýkrát inštalovaná EMT vo svetovej stavbe tankov. Dva benzínové motory boli spojené hriadeľmi s dvoma elektrickými generátormi, z ktorých boli poháňané elektromotory, ktoré uviedli auto do pohybu. EMT uľahčilo ovládanie tanku a urobilo ho neuveriteľne manévrovateľným - Char 2C robil zákruty akéhokoľvek polomeru bez straty vnútornej sily. Vodič takejto nádrže vôbec nemusel prepínať radiacu páku na zvýšenie alebo zníženie rýchlosti (všetko bolo regulované „plynovým“ pedálom).
Nemeckí vojaci v blízkosti rozobratí francúzsky tank Char2C. Neďaleko na zemi sú prvky elektromechanického prenosu a elektrárne. Zdroj - fotowarmotors.ru
Myšlienka sa čoskoro stala známou v Sovietskom zväze, ktorý v 30. rokoch začal s rýchlym vývojom vlastnej tankovej stavby. V rokoch 1935-36 konštruktéri Moskovskej vojenskej akadémie mechanizácie a motorizácie pomenovanej po I.V. Stalin (ďalej - VAMM) sa pokúsil navrhnúť EMT pomocou trolejbusových jednotiek a namontovať ho na tank T-26. Hmotnosť inštalácie sa ukázala byť relatívne prijateľná (1,8 tony), ale nevyvinula potrebný výkon a od jej ďalšieho vývoja sa upustilo.
Už počas Veľkej vlasteneckej vojny, v rokoch 1941-43, pokračovali špecialisti VAMM vo výskume v Čeľabinsku spolu s konštruktérmi evakuovaného závodu Dynamo Moskva a závodu Chelyabinsk Kirov (ďalej len ChKZ). Tentoraz bol EMT vyvinutý pre tank KV-1 (v dokumentoch sa projekt nazýval EKV), ale ukázal sa byť príliš objemný a okrem motorového priestoru (ďalej len MTO) zaberal polovicu bojový jeden.
V roku 1940 nemecké jednotky zajali Francúzsko a medzi ich trofejami bol jeden takmer neporušený tank Char 2C, ktorého zariadenie poznal slávny nemecký dizajnér a podnikateľ Ferdinand Porsche. V roku 1941 sa jeho spoločnosť zapojila do konkurenčného závodu s Henschel & Sons o právo navrhnúť ťažký tank Pz.Kpfw.VI Tiger. Vo svojom prototype VK4501 (P), neskôr nazývanom aj Pz.Kpfw.VI "Tiger P" ("Porsche typ 101"), dizajnér implementoval nápad EMT požičaný od Francúzov. Tiež slúžila oficiálny dôvod skutočnosť, že vojenskí zákazníci si vybrali konkurenčný tank - výroba VK4501 (P) vyžadovala príliš veľa vzácnej medi.
Hitler, ktorý uprednostňoval génia dizajnového myslenia, však bez toho, aby čakal na oficiálne rozhodnutia armády, osobne nariadil začať výrobu Tiger R a továrňam sa podarilo vyrobiť asi stovku podvozkov tankov a veží. Aby nevznikli straty, horliví Nemci prerobili 90 vozidiel s EMT na samohybné delá „Ferdinand“ (neskôr samohybné delá „Elephant“) s na tú dobu monštruóznym 200 mm čelným pancierom, nepreniknuteľným pre obrovské väčšina Sovietske samohybné delá a tanky. V bitke pri Kursku, kde bol Wehrmacht porazený, prišla značná časť týchto strojov. Istý počet Ferdinandov putoval k víťazom, a Sovietski dizajnéri dostal príležitosť zoznámiť sa so zariadením nových nemeckých samohybných zbraní.
Dvaja polstrovaní „Ferdinandi“ z veliteľskej roty 654. práporu. Oblasť stanice Ponyri, 15.-16.7.1943. Vľavo - "Ferdinand" č. II-03. Auto bolo spálené petrolejovými fľašami po tom, čo mu škrupina poškodila podvozok. Zdroj - waralbum.ru
Mimoriadne veľký záujem predstaviteľov Útvaru hlavného konštruktéra Ľudového komisariátu tankového priemyslu (ďalej len OGK NKTP) vyvolali samohybné delá EMT od Dr. Porsche a bezhriadeľová prevodovka Tiger. nádrž. A o. Vedúci oddelenia I.S. Behr vo svojej správe uviedol:
„... najzaujímavejšie pre stavbu domácich tankov sú prevodovky a otočné mechanizmy tanku T-6N Tiger a útočného kanónu T-6R Ferdinand... Ovládanie týchto ťažkých vozidiel je podľa názoru veľmi jednoduché a pohodlné testovacích vodičov... V súčasnosti. čas OGK NKTP vykonáva výskum. práca na štúdiu vlastností prenosov. nádrží s ohľadom na možnú implementáciu najúspešnejších riešení pri výstavbe domácich nádrží ... “
V dňoch 13. – 17. novembra 1943 OGK NKTP spolu s VAMM a Vedeckým a automobilovým ústavom pod všeobecným dohľadom zástupcu náčelníka Hlavného automobilového a obrneného riaditeľstva generálmajora I.A. Lebedev formuloval takticko-technické požiadavky (ďalej - TTT) pre "tank samohybný prielom s vysokým výkonom". Predbežný projekt bol vykonaný v projekčnej kancelárii závodu Uralmash so sídlom v Sverdlovsku a od začiatku decembra 1943 do leta 1944 pod vedením L.S. Troyanov.
Projekt experimentálnych samohybných zbraní ESU-100 do značnej miery zopakoval rozloženie zajatého Ferdinanda: veliteľská veža bola umiestnená v zadnej časti vozidla a pohonná jednotka bola vpredu. Týmto riešením sa minimalizovalo riziko zapichnutia pištole do zeme vo veľmi nerovnom teréne (to sa často stávalo pri sovietskych tankoch a samohybných delách, ktorých veže a kabíny boli usporiadané vpredu). Počítalo sa aj s inštaláciou 152 mm delového systému, ktorý je účinný tak pri potlačovaní nepriateľských pevností, ako aj pri ničení jeho tankov. prevod krútiaci moment plánovalo sa vykonať od motora po hnacie valce pomocou EMT, čo zvýšilo hmotnosť samohybného dela o tri tony v porovnaní so samohybnými delami s mechanickým prevodom.
Zároveň začiatkom decembra 1943 v samostatnej konštrukčnej kancelárii (ďalej len OKB) Čeľabinska pilotný závodč. 100 pod všeobecným dohľadom riaditeľa podniku Zh.Ya. Kotin, začali sa práce na návrhu návrhu v súlade s TTT ťažkého tanku s EMT poskytovaným vojenskými zákazníkmi. Do leta 1944 Design Bureau pripravilo výkresy dvoch variantov stroja s indexom IS-6, ktorého usporiadanie bolo na rozdiel od ESU-100 „klasické“. Robotníci vyrobili drevený model budúceho tanku, do ktorého karosérie umiestnili skutočný dieselový motor a prvky EMT.
V súlade s príkazom Štátneho obranného výboru z 8. júna 1944 sa dizajnéri Uralmash, ktorí už získali nejaké skúsenosti s vytváraním svojich samohybných zbraní, pripojili k práci občanov Čeľabinska. Inžinieri ChKZ neboli zapojení do tohto projektu z dôvodu ich zaneprázdnenej práce na „Objekte 701“ (budúci tank IS-4). Súčasný vývoj IS-6 a IS-4 možno vnímať ako súťažný pretek, v ktorom konštruktérske tímy Uralmash a závodu č.100 na jednej strane a ChKZ na strane druhej bojovali o „miesto v slnko“ pre ich duchovné deti.
Hlavné projekčné práce už boli dokončené v projekčnej kancelárii závodu č. 100 (viedol ho A.S. Ermolaev), okrem toho značná časť z nich pripadla dizajnérom Uralmash, pretože bola vykonaná výroba pracovných výkresov. tam. Závod č. 100 sa zaoberal výrobou trupu a väčšiny jednotiek, konečnú montáž stroja vykonal Uralmash.
Celkovo uralské podniky zostavili dva prototypy IS-6, ktoré sa od seba výrazne líšili, v skutočnosti boli odlišnými strojmi (prešli pod rovnakým vojenským indexom iba kvôli rovnakému dizajnu trupu). Prvá kópia označená ako "Objekt 253" (vedúci inžinier stroja - M.I. Kreslavsky) bola vybavená EMT, na druhej ("Objekt 252") bola nainštalovaná konvenčná mechanika. Konštrukcia trupu, veže a podvozku každého z nich do značnej miery opakovala riešenia, ktoré používali inžinieri Čeľabinska na vytvorenie ďalších strojov. Korby oboch prototypov sa od seba nijako nelíšili, takže tanky navonok vyzerali ako „bratia-dvojičky“.
Prototyp tanku „Object 252“ bol vyrobený v októbri 1944. Jeho prenos sa príliš nelíšil od prenosu inštalovaného na IS-2, došlo však k významným zmenám v konštrukcii lisovaných valcov - ich počet zostal rovnaký (šesť na každej strane), ale priemer sa zvýšil na 750 mm, čo spôsobilo je možné opustiť nosné valčeky. Predtým toto podvozku bol úspešne testovaný na experimentálnom „Objekte 244“, zaťaženom na požadovanú hmotnosť liatinovými ingotmi. Vďaka použitiu mechanickej prevodovky bol Objekt 252 ľahší ako druhý prototyp IS-6 vybavený EMT (51,5 tony oproti 54) a rýchlejší (43 km/h oproti 34). Každá húsenica tanku bola získaná z deväťdesiatich pásov, ktorých šírka bola 720 mm, rozstup bol 160 mm.
"Objekt 252". Zdroj - survincity.ru
Usporiadanie IS-6 opakovalo klasickú sovietsku schému: riadiaci priestor bol umiestnený vpredu, po ňom nasledoval bojový priestor a logistika. Ako elektráreň bol použitý dieselový motor V-12U s výkonom 750 k, umiestnený v korme nádrže. Kapacita hlavných palivových nádrží, ktoré boli aj v MTO, bola 640 litrov. Okrem toho boli na bokoch trupu pripevnené štyri ďalšie nádrže s objemom 100 litrov. Dojazd vozidla na diaľnici na hlavných palivových nádržiach dosiahol 150 km (na porovnanie „Tiger“ - 80 km).
Hrúbka panciera horného čelného plechu, ktorý bol umiestnený pod uhlom 65 °, bola 100 mm, spodný, zváraný pod menej racionálnym uhlom 52 °, bol vyrezaný zo 120 mm ocele. Hrúbka strán IS-6 dosiahla 100 mm, zadný pancier - 60 mm, strecha - 30 mm, spodok - 20 - 30 mm.
Spodok trupu IS-6 dostal korytovitý tvar, vďaka čomu sa mierne znížila výška bočného pancierovania bez straty rezervovaného objemu – toto technické riešenie neskôr „migrovalo“ z IS-6 na dizajn IS-3 a iných ťažkých sovietskych tankov. Pancierové plechy boli spojené do hrotu a zvarené austenitickými elektródami, ktoré obsahovali nikel, ktorý bol pre sovietsky štát nedostupný (v tom čase sa len začínalo budovať ložisko Noriľsk). Celkovo sa pri zváraní trupu jedného tanku spotrebovalo až 60 kg tohto kovu.
Bočné steny liatej veže boli umiestnené pod uhlom 35 ° a mali hrúbku 150 mm, zadná stena - pod uhlom 25 ° (jej hrúbka dosiahla 100 mm).
V riadiacom priestore bolo sedadlo vodiča, mechanizmy a ovládacie zariadenia umiestnené presne v strede a za ním bol na dne nádrže namontovaný únikový poklop. Nebol poskytnutý kurzový guľomet a miesto strelca-radistu. Na oddelení bola umiestnená časť muničného regálu a súprava náhradných dielov. V hornej čelnej pancierovej doske bol namontovaný veľký obdĺžnikový prielez na vylodenie / pristátie vodiča, ktorý bol uzavretý pancierovým krytom s vyvažovacím mechanizmom.
Ďalej bol bojový priestor s trojčlennou vežou, v ktorej sa nachádzalo 122 mm samostatné nabíjacie delo D-30T s úsťovou brzdou. Od pištole D-25T, ktorá bola inštalovaná na IS-2, sa líšila prítomnosťou projektilového ubíjadla a mechanizmu na čistenie vývrtu po výstrele. Strelec bol umiestnený naľavo od zbrane a nabíjač bol napravo. Sedadlo veliteľa sa nachádzalo za strelcom. Zaťaženie nábojov a nábojov muníciou bolo vypočítané na 30 výstrelov a počiatočná rýchlosť projektilu na prepichnutie panciera dosiahla 790 m / s. Na streľbu bol použitý teleskopický tankový zameriavač TBSh a pri streľbe z uzavretých pozícií bola použitá bočná úroveň a uhlomer veže. Vertikálne mieriace uhly pištole sa pohybovali od -3° do +20°.
Spolu s pištoľou bol na konzole jej kolísky v plášti zbrane nainštalovaný 7,62 mm guľomet SGMT (tanková verzia systému SG-43 P.M. Goryunova), vybavený elektrickou spúšťou. On posadol najlepší výkon než predtým používaný guľomet DT 7,62 mm z roku 1929. Náklad munície SGMT bol 1200 nábojov. Na streche veže bola namontovaná pohyblivá veža s 12,7 mm protilietadlovým guľometom DShK a spoliehalo sa na prenosnú muníciu pozostávajúcu z piatich stoviek nábojov ráže 12,7 mm. Na protilietadlový guľomet bol namontovaný kolimátorový zameriavač K8-T.
Stojí v blízkosti „Objektu 252“ (vpravo) a „Objektu 253“ (vľavo). Zdroj - wot-news.com
Všetky náboje boli umiestnené v bojovom priestore: vo výklenku veže a vertikálne stohovanie v trupe tanku. Mušle boli položené v bojovom priestore (vo výklenkoch trupu, na dne, na pravej stene veže), ako aj v riadiacom priestore.
Miesta veliteľa a vodiča boli vybavené po dvoch hranolových pozorovacích prístrojoch MK-4. Strelec a nabíjač mali k dispozícii každý jeden takýto prístroj. Na externú komunikáciu posádka využívala vysielaciu stanicu 10-R a na vyjednávanie vo vnútri tanku interkom tanku TPU-4bisF.
Prototyp "Object 253" bol vyrobený v októbri až novembri 1944. Jeho hlavným rozdielom od väčšiny sovietskych tankov bol EMT. Power Point nádrž otáčal hlavný generátor (ďalej len GG) DK-305A s výkonom 385 kW a hmotnosťou 1740 kg, inštalovaný koaxiálne s ním. V jednom bloku s GG sa na spoločnom hriadeli nachádzal synchrónny generátor trojfázového prúdu SG-1A, z ktorého boli napájané elektromotory ventilátorov chladiacej sústavy MTO a trakčné motory, ako aj nabíjačka akumulátorov. Pracovná GG bola veľmi prehrievaná, preto ju bolo potrebné neustále prefukovať prúdom privádzaného vzduchu, a preto bolo v MTO Objektu 253 inštalované dodatočné vetracie zariadenie.
Schematické znázornenie elektromechanického prenosu "Objektu 253". Zdroj - wot-news.com
Boli tam umiestnené aj dva malé jednosmerné generátory G-73, ktoré napájali rotory elektrických generátorov DK-305A a SG-1A. V MTO boli tiež umiestnené reverzné trakčné motory DK-302A a DK-302B s výkonom 164 kW, ktoré boli cez koncové prevody spojené s hnacími kolesami nádrže, čím sa zabezpečila automatická regulácia krútiaceho momentu v súlade so zmenami odporu proti pohybu. Prítlačná sila bola regulovaná silou prúdu dodávaného do hlavného generátora. Sila pracovného prúdu dosahovala pri jazde po diaľnici - 490 A, na nerovnom teréne - 740 A. Napätie v obvode bolo 500 V.
V zadnom naklonenom plechu boli vyrezané dva okrúhle poklopy na prístup k prevodovým prvkom, ktoré boli uzavreté sklopnými krytmi s dvoma zámkami. V strednej časti horného kormového plechu boli po bokoch privarené konzoly na pripevnenie dvoch dymových bômb MDSH a v spodnej časti jarmových plechov dve ťažné oká.
Dva okrúhle prielezy v zadnej pancierovej doske "Objektu 253" na jeho drevenom modeli. V ich blízkosti sú na tele pripevnené dymovnice. Zdroj - war1945.ru
Celková hmotnosť EMT bola 3850 kg, čo je 4- až 5-násobok hmotnosti mechanického prevodu tanku IS-2 (980 kg) a tanku KV-1S (740 kg). Dodatočná hmotnosť spôsobila, že objekt 253 bol výrazne ťažší, čo ovplyvnilo jeho priechodnosť terénom.
Podvozok "Objektu 253" takmer úplne zopakoval dizajn sériovo vyrábaného tanku IS-2 na dlhú dobu. Používal šesť cestných kolies s individuálnym zavesením torzných tyčí a tri nosné valce. Ďalšou pozoruhodnou črtou Objektu 253, ktorá ho výrazne odlišovala od Objektu 252, boli konzoly držiace prídavné palivové nádrže umiestnené v prednej časti nádrže na skosených čelných pancierových plátoch.
Továrenské testy „Objektu 253“ začali mimoriadne neúspešne. Tu je to, čo projektový manažér M.I. Kreslavský:
“... Prvý odchod tanku z továrne bol posledný. Po 10 kilometroch auto stratilo kontrolu. Ukázalo sa, že silové elektrické zariadenie predstavuje nebezpečenstvo požiaru a odmieta pracovať.
Keď tank prekonal v MTO zasnežené pole, v dôsledku prehriatia vypukol požiar. Požiar bol uhasený, auto bolo opravené a namiesto zadnej pancierovej dosky bol inštalovaný oceľový plech, v ktorom bol umiestnený prídavný elektrický ventilátor na chladenie MTO. Po opravách a prácach na zlepšení konštrukcie v novembri 1944 objekt 253 napriek tomu prešiel továrenskými skúškami.
"Objekt 253" na továrenskom dvore. Za ním stojí „Objekt 252“. Zdroj - ww2history.ru
Druhý automobil, ktorý používal EMT (samohybné delo ESU-100), sa nepredával v kovovom prevedení. Jej projekt spolu s materiálmi o ďalších samohybných delách bol prerokovaný v októbri 1944 na mimoriadnom zasadnutí Technickej rady NKTP za účasti zamestnancov úradu. samohybné delostrelectvo. Vojenskí experti považovali za iracionálne používať EMT na obrnených vozidlách strednej hmotnosti, pretože po analýze dokumentácie sa ukázalo, že hmotnosť a náklady na samohybné zbrane sa výrazne zvýšili, ale nedošlo k výraznému zvýšeniu ich bojových vlastností. V dôsledku práce na ESU-100 sa rozhodli zastaviť.
Továrenské testy „Object 252“, ktoré sa uskutočnili od 8. do 27. novembra 1944, boli menej dramatické. Jeho nový podvozok s cestnými kolesami veľkého priemeru sa však ukázal ako mimoriadne nespoľahlivý (valce sa zdeformovali po 200 – 250 kilometroch), takže inžinieri museli zmeniť ich dizajn. Problémy sa vyskytli aj so 122 mm tankovým kanónom D-30 vyvinutým v konštrukčnej kancelárii Sverdlovského závodu č. 9 - automatické zariadenie často zlyhalo a 17. novembra 1944 delo konečne zlyhalo a potrebovalo továreň.
Nakoniec boli oba prototypy spolu so súpravami náhradných dielov a náhradnou karosériou zaslané na výskumné miesto v Kubinke pri Moskve. Testy trupu IS-6 ostreľovaním zo zajatých 88 mm a 105 mm Nemecké zbrane potvrdil svoju silu - neprerazil z päťdesiatmetrovej vzdialenosti do horného pancierového plátu a spodný 120 mm pancierový plát bol zasiahnutý len z malej vzdialenosti. Tieto čísla sa ukázali byť o niečo vyššie ako u IS-2 alebo IS-3, ale horšie ako u Objektu 701 (budúceho tanku IS-4). Navyše z pohľadu vojenských zákazníkov bol prototyp EMT zbytočne ťažký a drahý z dôvodu potreby použitia medi pri jeho výrobe.
Strelecké skúšky neodhalili významné výhody nového 122 mm kanónu D-30T oproti 122 mm kanónu D-25T z roku 1943 namontovaného na IS-2. Ale kvôli zavedeným inováciám sa náklady na delostrelecký systém takmer zdvojnásobili, čo pravdepodobne nepoteší vyberavých prijímačov.
Výsledkom bolo, že oba varianty tanku IS-6 neboli prijaté do služby a vojenskí zákazníci upustili od myšlienky ich ďalšieho vývoja. Podľa niektorých zdrojov boli prototypy poslané na zošrotovanie, podľa iných po skončení Veľkej vlasteneckej vojny bol Objekt 253 privezený do Leningradu ako muzeálny exponát (autor nevie, kde presne bola táto kópia uložená a čo jeho ďalší osud je). V súťažných pretekoch obrov nakoniec zvíťazil tank IS-4, masová výroba ktorá sa začala v roku 1947.
Alexey Statsenko "Elektrostalin č. 6"
Elektrický prevod útočného dela Ferdinand a bezhriadeľová prevodovka tanku Tiger, ktoré uľahčovali ovládanie týchto ťažkých vozidiel, tzv. A o. Šéf WGC NKTP I. Ber informoval: „... najzaujímavejšie pre stavbu domácich tankov sú prevodovky a otočné mechanizmy tanku T-6N Tiger a útočného kanónu T-6R Ferdinand... Ovládanie týchto ťažkých vozidiel je podľa názoru veľmi jednoduché a pohodlné testovacích vodičov... V súčasnosti. čas OGK NKTP vykonáva výskum. práca na štúdiu vlastností prenosov. nádrží s ohľadom na možnú implementáciu najúspešnejších riešení pri výstavbe domácich nádrží ... “
13.-17.11.1943 OGK NKTP spolu s VAMM a NATI pod všeobecným dohľadom zástupcu veliteľa GBTU I. Lebedeva za účelom ďalšieho zvyšovania palebnej sily a pancierovej ochrany tanku. IS-2 realizovala vývoj TTT do "tank samohybný prielom s vysokým výkonom". Pôvodne mal vyrobiť tank s bojovým priestorom namontovaným vzadu a elektromechanickou pohonnou jednotkou. "ako Ferdinandova útočná zbraň".
| TTT 1943 |
V súlade s rozhodnutím Výboru pre obranu štátu, nariadením ľudového komisára tankového priemyslu zo dňa 8. júna 1944 Uralmashzavod bol spolu so závodom č.100 poverený výrobou výkresov a výrobou prototypov ťažkého tanku IC-6 - "Objekt 252" A "Objekt 253". Hlavné projektové práce už boli ukončené v projekčnej kancelárii závodu č. 100 ( A.S. Ermolajev), významná časť z nich pripadla na podiel dizajnérov Uralmash ( L.S. trójske kone), keďže výroba pracovných výkresov bola realizovaná práve tu z dôvodu pracovnej vyťaženosti ChKZ prácou na sériových strojoch a „Objekte 701“. Výroba prototypov prebiehala v závode č. 100 s montážou a odlaďovaním tankov v Uralmashzavode.
Prototyp tanku „Object 252“ bol vyrobený v októbri 1944. Mal mechanickú prevodovku IS-3, ale v jeho podvozku boli použité veľkopriemerové lisované pásové valce a chýbali nosné valce. Treba poznamenať, že valce veľkého priemeru určené pre podvozok "Objektu 252" boli testované na experimentálnej nádrži "Objekt 244", zaťažené na požadovanú hmotnosť liatinovými ingotmi.
Továrenské skúšky „Objekt 252“ prebiehali od 8. do 27. novembra 1944. Počas testov priemerná prevádzková doba klziska v dôsledku nedokonalosti jeho dizajnu nepresiahla 300 km.
Riadiaci priestor bol umiestnený v prednej časti trupu tanku. Nachádzalo sa v ňom: sedadlo vodiča; páky a pedále pohonov na ovládanie pohybu nádrže; prístrojové vybavenie; ventil rozvodu paliva; ručné palivové čerpadlo; hrubý palivový filter; tlakové fľaše, akumulátory a elektrické zariadenia, prístroje TPU TPU-4 bis-F; súčasť muničného stojana a súpravy náhradných dielov. Pristátie a výstup vodiča z auta sa uskutočňoval cez obdĺžnikový poklop umiestnený v hornej naklonenej plachte trupu a uzavretý pancierovým krytom. Na monitorovanie bojiska a riadenie auta pred vodičom v jednej šachte hornej prednej dosky boli nainštalované dve pozorovacie zariadenia MK-4. Za sedadlom vodiča v spodnej časti auta bol núdzový poklop.
Bojový priestor zaberal strednú časť trupu tanku a vežu. Nachádzala sa v ňom: výzbroj tanku, mieridlá a pozorovacie zariadenia so zameriavacími mechanizmami; sedadlá nabíjača (napravo od pištole), strelca (vľavo od pištole) a veliteľa tanku (za sedadlom strelca), stojan na muníciu, rádiostanicu 10R a zariadenia TPU; ventilátor bojového priestoru; časť elektrického zariadenia s otočným kontaktným zariadením, tetrachlórový ručný hasiaci prístroj a časť súpravy náhradných dielov nádrže. Nad pracoviskami veliteľa tanku a nakladača na streche veže boli nízkoprofilové veže s prístupovými poklopmi uzavretými odklápacími poklopmi. V otočnej časti základne vstupného poklopu veliteľskej veže boli nainštalované dve pozorovacie zariadenia MK-4 a na otočnej časti základne bol nainštalovaný držiak na pripevnenie protilietadlovej veže a pozorovacieho zariadenia MK-4. vstupného poklopu nakladača. Na pozorovanie strelca nad bojiskom bolo v streche veže pred jeho pracoviskom nainštalované pozorovacie zariadenie MK-4. V bočných výklenkoch trupu boli inštalované štyri axiálne ventilátory (dva na každej strane), vodné a olejové radiátory.
Priestor motora a prevodovky bol v zadnej časti tanku.
Tank bol vyzbrojený 122 mm tankovým kanónom D-30 a dvoma guľometmi, z ktorých jeden, 7,62 mm guľomet navrhnutý Goryunovom GVT, bol spárovaný s kanónom (podľa iných zdrojov SGMT, ktorý mal lepší výkon ako podobný DT navrhnutý Degtyarevom) a druhý - protilietadlový 12,7 mm guľomet DShK bol umiestnený na veži na základe poklopu nakladača. Kanón D-30 sa líšil od 122 mm kanónu D-25 prítomnosťou projektilového ubíjadla a zariadenia na fúkanie vývrtu stlačeným vzduchom po výstrele. Dĺžka hlavne pištole, ktorá mala klinovitý vertikálny uzáver s kopírovacím poloautomatom a úsťovou brzdou, bola 48 kalibrov a výška palebnej línie bola 1895 mm. Pri streľbe priamou paľbou z kanónu a koaxiálneho guľometu bol použitý tankový teleskopický kĺbový zameriavač TBSh. Pri streľbe z uzavretých palebných pozícií sa používala bočná úroveň a vežový goniometer. Uhly smerovania dvojitej inštalácie vertikálne sa pohybovali od -3 do +20°. Mierenie vo vertikálnej rovine sa uskutočňovalo pomocou zdvíhacieho mechanizmu sektorovej pištole, ktorá bola inštalovaná vľavo od pištole, a v horizontálnej rovine - otáčaním veže pomocou planétového mechanizmu na otáčanie veže, ktorá mala ručné a elektromotorické pohony. Na určenie cieľa a úpravu paľby z hlavnej zbrane mal veliteľ tanku k dispozícii elektromotorový pohon MPB s ukazovateľom azimutu. Pri streľbe z guľometu DShK na ciele sa použil kolimátorový zameriavač K8-T. Strelivo tanku obsahovalo 30 nábojov s oddeleným nábojom pre kanón, 1300 nábojov pre guľomet GVT a 250 nábojov pre guľomet DShK. Na streľbu sa použili vysoko výbušné fragmentačné granáty a pancierové granáty. Počiatočná rýchlosť projektilu prebíjajúceho pancier bola 790 m/s. Všetky náboje boli umiestnené v bojovom priestore: vo výklenku veže a vo zvislom stohovaní v trupe tanku. Puzdrá boli položené v bojovom priestore: vo výklenkoch trupu, na dne, na pravej stene veže a tiež v riadiacom priestore.
Pancierová ochrana tanku je protiplášťová, diferencovaná. Nos tela stroja tvorili spodný a horný čelný plech, ako aj dva jarmové (skosené) plechy. Horná nosová doska trupu, umiestnená pod uhlom 65 ° od vertikály, bola vyrobená zo 100 mm valcovanej pancierovej ocele strednej tvrdosti. Spodná nosová doska trupu bola vyrobená z rovnakej pancierovej ocele ako horná, ale mala hrúbku 120 mm, pretože bola umiestnená v menšom (52 °) uhle od vertikály. Lícnice trupu s hrúbkou 100 mm boli umiestnené v uhloch 62° od vertikály a 40° uhlov natočenia. V hornom čelnom plechu bol vyrobený vstupný poklop pre vodiča, ktorý bol uzavretý pancierovým krytom s vyvažovacím mechanizmom.
Boky boli privarené k prednej časti trupu. Strana trupu pozostávala z troch plechov: naklonených, vodorovných a zvislých, navzájom zvarených. Šikmé a zvislé dosky dosky mali hrúbku 100 mm. Držiak kľuky vodiaceho kolesa a čap na montáž mechanizmu napínania pásov, ako aj šesť držiakov pre nápravy vyvažovačiek cestných kolies, šesť dorazov na obmedzenie pohybu vyvažovačov a dve skrutky na pripevnenie čističa nečistôt hnacieho kolesa boli privarené do každej vertikálnej bočnej dosky zvonku. V zadnej časti plechov boli vyvŕtané hniezda pre koncové jazdy. Šikmé a vodorovné bočné dosky tvorili bočné výklenky, v ktorých boli priečne priečky a priehradky na pripevnenie vnútorného vybavenia nádrže. Vonku boli na naklonených plechoch privarené skrutky a konzoly na pripevnenie náradia a príslušenstva neseného na nádrži, ako aj konzoly na pripevnenie prídavných palivových nádrží, predných a zadných obrysových svetiel. V spodnej časti šikmých bokov z bokov, ako aj spredu a zozadu boli privarené upevňovacie prvky lapačov nečistôt a oceľových bočných zásten.
Korma trupu pozostávala zo spodného, horného a dvoch jarmových plátov. Spodný a dva zadné plechy s hrúbkou 60 mm boli po stranách privarené. Horný zadný list (skladací) mal rovnakú hrúbku a bol pripevnený k spodnému kormovému listu dvoma závesmi a skrutkami a k lícniciam a k hornému priečnemu nosníku - skrutkami. Na uľahčenie otvárania horného podávacieho listu bol do pántov vložený torzný hriadeľ. Okrem toho, pre prístup k prevodovým jednotkám a zostavám počas údržby, boli v hornom naklonenom plechu vyrobené dva okrúhle poklopy, uzavreté sklopnými sklopnými krytmi. Poklopy boli uzamykateľné na dva zámky. V strednej časti horného kormového plechu, ale po bokoch, boli privarené konzoly na pripevnenie dvoch dymových bômb MDSH a v spodnej časti lícnicových plechov dva ťažné háky.
Strecha korby pozostávala z dvoch častí: z neodnímateľného plechu pod vežou (nad riadiacim a bojovým priestorom) s hrúbkou 50 mm, privareného k hornej časti čelného, lícneho a bočného plechu, a dvoch odnímateľných plechov s hrúbkou 20 mm. hrubé (nad priestorom motora a prevodovky), pripevnené k spodnej časti veže, bočným doskám a priečnemu nosníku pomocou skrutiek. V plechu veže bol vytvorený veľký okrúhly výrez a po jeho obvode závitové otvory na inštaláciu spodného ramenného popruhu podpery veže. Na vnútornej strane trupu boli výstuhy privarené k plechu veže.
Strechu motorového priestoru tvoril stredný plech umiestnený nad motorom, štyri pancierové mriežky nad chladičmi a dva plechy nad ventilátormi. Na prístup k motoru v strednej časti plechu bol vyrobený poklop, ktorý bol uzavretý sklopným vekom. Na zadnej strane plechu boli dva otvory so zátkami, určené na prístup k plniacim hrdlám palivových nádrží. V strešnom plechu nad prevodovým priestorom boli vytvorené dva otvory na priechod výfukových potrubí, cez ktoré boli nainštalované pancierové uzávery.
Dno korby bolo korytového tvaru a pozostávalo z horizontálnych a šikmých pancierových plátov s hrúbkou 20 mm. V spodnej časti boli poklopy a otvory pre prístup k jednotkám a zostavám tenisky, keď údržbu, ako aj poklop núdzového východu.
Najkritickejšie jednotky trupu tanku mali hrotový spoj a boli zvarené austenitickými elektródami, ktorých bol v tom čase nedostatok kvôli prítomnosti niklu v ich zložení. Pri zváraní trupu tanku sa spotrebovalo 60 kg tohto kovu.
Liata veža tanku vyrobená z pancierovej ocele triedy TOL bola vytvrdená na vysokú tvrdosť. Zvarená strecha veže, ktorá pozostávala z dvoch pancierových plátov s hrúbkou 30 mm, navzájom zvarených, mala uhly sklonu v prednej aj zadnej časti veže. Bočné steny veže, umiestnené pod uhlom 35° od vertikály, mali hrúbku 150 mm. Stena zadnej časti veže bola naklonená pod uhlom 25° a mala hrúbku pancierovania 100 mm. Pred strechou veže bol vytvorený veľký obdĺžnikový výrez na montáž a demontáž pištole. Naľavo od nej bol otvor na inštaláciu pozorovacieho zariadenia strelca. V strednej časti veže nad pracoviskami veliteľa tanku a nakladača boli privarené okrúhle nízkoprofilové liate veže s prístupovými poklopmi. V strednej časti strechy bol nainštalovaný pancierový uzáver na ochranu ventilátora bojového priestoru a vpravo, za kupolou veliteľa, anténny vstup. Na streľbu z osobných zbraní boli v bočných stenách veže vytvorené otvory, ktoré boli uzavreté pancierovými zátkami. Pre externú komunikáciu bola v ľavej časti výklenku veže inštalovaná rádiostanica.
V motorovom priestore, na podmotorovom ráme pozdĺž pozdĺžnej osi trupu, bol nainštalovaný dieselový motor V-12U s odstredivým kompresorom s výkonom 700 k. (515 kW). Motor bol naštartovaný pomocou elektrického štartéra ST-700 s výkonom 15 koní. (11 kW) resp stlačený vzduch z dvoch päťlitrových vzduchových valcov. Na uľahčenie štartovania motora v zimných podmienkach bol použitý parodynamický ohrievač, ktorý bol inštalovaný v nádrži motorového oleja. Ohrev vody v kanvici parodynamického ohrievača sa uskutočňoval fúkačom.
Kapacita hlavných palivových nádrží umiestnených v motorovom priestore bola 640 litrov. Okrem toho boli na bokoch trupu nádrže nainštalované štyri prídavné palivové nádrže s objemom 100 litrov. Cestovný dosah nádrže ale na diaľnici na hlavné palivové nádrže dosahoval 150 km. V systéme čistenia vzduchu boli použité dva čističe vzduchu typu Multicyclone, ktoré boli inštalované po bokoch pri motorovej prepážke v motorovom priestore. V chladiacom systéme motora boli použité doskové rúrkové radiátory, ktoré boli inštalované vo výklenkoch motorového priestoru. Celková kapacita chladiaceho systému bola 93 litrov. Chladiče boli ofukované prúdmi chladiaceho vzduchu štyrmi jednostupňovými axiálnymi ventilátormi inštalovanými horizontálne v motorovom priestore.
Zloženie mechanickej prevodovky tanku zahŕňalo: viaclamelovú hlavnú spojku, osemstupňovú prevodovku so synchronizátormi, dva dvojstupňové planétové otočné mechanizmy s pásovými dorazovými brzdami a dva kombinované dvojradové koncové pohony. Pohony na ovládanie pohybu tanku boli mechanické.
Odpruženie nádrže - individuálne. krútenie. Zloženie premiestňovača húsenice zahŕňalo: dve dráhy s OMSH; dve vodiace kolesá s pásovými napínačmi; dvanásť cestných kolies a dve hnacie kolesá s odnímateľnými lucernovými prevodmi s húsenicami. Každá húsenica pozostávala z 90 dráh. Šírka stopy bola 720 mm, rozstup 160 mm. Priemer dvojkoľajového valca bol 750 mm. Ráfiky pásových valčekov boli vyrobené z ocele triedy 45 a lisované disky boli vyrobené z ocele triedy 40.
Hlavnou črtou projektu ťažkého tanku "Objekt 253"(vedúci inžinier stroja - M.I. Kreslavsky) bol na ňom použitý elektromechanický prevod, "pre základňu" ktorý bol odporúčaný vysoko uznávaný elektrický prevod, vyvinutý v lete 1944 v spolupráci s VAMM nich. Stalin, závod Dynamo NKEP (elektrické stroje) a závod Čeľabinsk Kirov (ChKZ) na plnohodnotné vzorky ťažkého tanku EKV (nájdený aj názov IS-1E) a samohybné delá ESU-100 s vzadu namontovaný bojový priestor. Je zaujímavé, že táto prevodovka zaberala významný objem v strednom objeme tanku EKV a objemné ovládacie zariadenie - polovicu objemu jeho bojového priestoru.
Z dôvodu inštalácie elektromechanickej prevodovky sa plánovalo zlepšenie ovládateľnosti a zvýšenie odozvy plynu ťažkého stroja, keďže použitie elektrických strojov zabezpečilo progresívne trakčné charakteristiky ako v krátkodobom režime (zrýchlenie, prekonávanie prekážok), tak aj v r. dlhodobá prevádzka.
Zloženie elektromechanického prevodu "Objektu 253" zahŕňalo hlavný generátor DK-305A s výkonom 370 (podľa iných zdrojov - 385) kW a hmotnosťou 1740 kg, inštalovaný koaxiálne s motorom. V jednom bloku s hlavným generátorom na spoločnom hriadeli bol synchrónny trojfázový generátor prúdu SG-1A, určený na napájanie ventilátorov chladiaceho systému trakčných motorov a dieselového motora, ako aj na pohon nabíjacej jednotky akumulátora. . Na nádrž boli nainštalované dva malé DC generátory G-73, z ktorých jeden bol namontovaný priamo na motore a druhý na spodnom ráme. Druhý generátor G-73 slúžil na napájanie budiacich obvodov generátorov DK-305A a SG-1A. K hnacím kolesám tanku boli cez koncové prevody pripojené reverzné trakčné motory DK-302A a DK-302B s výkonom 164 kW. Trakčná sila sa upravovala zmenou magnetického toku pólov, zmenou prúdu v budiacom vinutí hlavného generátora, čím sa menila veľkosť ním generovaného napätia dodávaného do trakčných motorov. Maximálna sila prúd dosiahol 960 A, keď sa tank pohyboval po diaľnici, jeho hodnota bola 490 A a na panenskej pôde - 740 A. Napätie v elektrickom obvode dosiahlo 500 V. Prevodovka nemala prídavnú prevodovku ani vstupnú prevodovku. Hmotnosť elektromechanického prevodu bola 3850 kg, čo je 4- až 5-násobok hmotnosti mechanického prevodu tanku IS-2 (980 kg) a tanku KV-1S (740 kg).
Okrem prevodovky sa „Objekt 253“ líšil od „Objektu 252“ použitím podvozku so šiestimi nosnými a tromi nosnými valcami na palube, požičaných zo sériového tanku IS-2, ako aj inštaláciou prídavné palivové sudy na predných skosených plechoch trupu. Konštrukcia trupu a veže „Objektu 253“, umiestnenie vnútorného vybavenia (s výnimkou prevodového priestoru) a posádky, ako aj zbraní a streliva v porovnaní s skúsený tank„Objekt 252“ zostal nezmenený.
Prototyp "Object 253" bol vyrobený v októbri - novembri 1944. M.I. Kreslavský pripomenul: “... Prvý odchod tanku z továrne bol posledný. Po 10 kilometroch auto stratilo kontrolu. Ukázalo sa, že silové elektrické zariadenie predstavuje nebezpečenstvo požiaru a odmieta pracovať.. Po oprave, v novembri, „Objekt 253“ napriek tomu prešiel továrenskými skúškami. V tomto prípade nebola nainštalovaná horná zadná pancierová doska. Namiesto toho bol nainštalovaný oceľový plech, na ktorý bol umiestnený prídavný elektrický ventilátor na ofukovanie elektrických jednotiek prevodovky.
Oba tanky IS-6 po továrenských skúškach vstúpili do porovnávacích skúšok nových ťažkých tankov na cvičisku NIBT v Kubinke. Boli horšie v pancierovej ochrane ako „Objekt 701“, neprekonali ho z hľadiska palebnej sily a mobility. "Objekt 252" s mechanickým prevodom, s výnimkou pancierovej ochrany, nemal oproti ostatným žiadne výhody ťažké tanky. Inštalácia elektrického prevodu uľahčila ovládanie tanku Objekt 253 a mala zlepšiť jeho manévrovateľnosť. To sa však nestalo kvôli veľkej hmotnosti samotnej nádrže a elektrického prevodu a tiež kvôli nízkej spoľahlivosti druhého. Dizajn stroja sa ukázal byť príliš objemný a navyše chladiaci systém odoberal príliš veľa energie. Bolo rozhodnuté zastaviť ďalšie práce na oboch strojoch.
Mimochodom, použitie elektromechanického prevodu na ESU-100 zvýšilo jeho hmotnosť o 3 tony v porovnaní s ACS s mechanickou prevodovkou. Konštrukčné materiály pre ESU-100 spolu s projektmi pre ďalšie nové samohybné delá sa posudzovali v októbri 1944 na mimoriadnom zasadnutí Technickej rady NKTP za účasti zamestnancov oddelenia samohybného delostrelectva. Stretnutie uznalo, že elektrická prevodovka, ktorá je v zásade progresívnym typom konštrukcie, nie je technicky racionálna pre automobily strednej triedy a spôsobuje výrazné zvýšenie hmotnosti, čo nie je odôvodnené naliehavou potrebou. V dôsledku tohto záveru boli práce na výrobe ESU-100 na jeseň 1944 zastavené.
Kedy sa Veľký Vlastenecká vojna, "Objekt 253" bol privezený do Leningradu ako muzeálny exponát.
| Charakteristika | "Objekt 252" | "Objekt 253" |
| Bojová hmotnosť, t | 51,5 | 54,0 |
| Posádka, ľudia | 4 | |
| Celkové rozmery, mm - dĺžka s delom - šírka - výška - svetlá výška |
n/a | 10070 3430 2530 500 |
| Rezervácia, mm - čelo trupu - čelo veže |
120 250 |
|
| Výzbroj (strelivo) | 121,9 mm kanón D-30T (30), guľomety: koaxiálne 7,62 mm SGMT (1300 (1200 *)), protilietadlový 12,7 mm DShK (500 (250 *)) |
|
| Motor (typ) | V-12U (D, V12) | |
| Výkon motora, h.p. | 700 (750*) | |
| Maximálna rýchlosť na diaľnici, km/h | 43** | 35 |
| Dojazd na diaľnici, km | n/a | 150 |
| Prekonajte prekážky: - hĺbka brodenia - stúpať |
1,5 m 36° |
|
| Špecifický tlak na zem, kgf/cm² | n/a | 0,9 |
| rádio stanica | 10-RK-26 | |
| n/a – žiadne údaje *podľa iných údajov ** s ôsmym prevodovým stupňom zablokovaným v kontrolnom bode |
||
