Módne trendy a trendy. Doplnky, topánky, krása, účesy

M3 bol prvým stredným tankom, ktorý vstúpil do služby u vznikajúcich obrnených jednotiek a formácií americkej armády. Jeho zvláštnosťou je usporiadanie zbraní v troch úrovniach. V spodnej vrstve, v sponsone, je 75 mm pištoľ s horizontálnym uhlom vedenia 32 stupňov. Druhým radom je kruhová rotačná veža s 37 mm kanónom nainštalovaným v nej a koaxiálnym guľometom. V treťom poschodí, vo veži, je guľomet, z ktorého môžete strieľať na pozemné aj vzdušné ciele. Na otáčanie veže s 37 mm kanónom je možné okrem mechanického pohonu použiť aj hydraulický pohon. Zbraň bola namierená vertikálne pomocou mechanického pohonu. Používali sa periskopové zameriavače a hranolové pozorovacie prístroje. Veže a trup boli vyrobené odliate, zvárané a nitované. Najmä nos, sponson a vežička boli vyrobené odlievaním. Dizajn vozidla ako celku bol neúspešný: nedostatočná hrúbka pancierovania, príliš vysoká výška, čiastočne spôsobená použitím hviezdicového letecké motory, čiastočne kvôli neúspešnému umiestneniu zbraní, nízkej palebnej sile, napriek veľké číslo jednotky zbraní. Napriek tomu sa tank vyrábal vo veľkých sériách od roku 1939 do roku 1942, kedy bol vo výrobe nahradený pokročilejším M4. Celkovo bolo vyrobených 6 258 M3 v šiestich modifikáciách, líšiacich sa od seba najmä značkou motora a technológiou výroby jednotlivých dielov trupu a veže.

Rýchlosť, s akou bola M3 vyvinutá a uvedená do výroby, snáď nemá v histórii obrnených vozidiel obdobu. Rozhodujúcu úlohu v rozvoji sériovej výroby zohrala výstavba Detroitu tankový arzenál(v Michigane, Centre Line), ktorá sa rýchlo orientovala na výrobu. V septembri 1939, keď sa v Európe začala vojna, delostrelecká a technická služba plánovala vydať kontrakty na sériovú výrobu bojových vozidiel podnikom ťažkého strojárstva a v skutočnosti prvé z nich začali vyrábať ľahké M2A4 americké Auto a zlieváreň.

Udalosti v máji až júni 1940 v Európe, ktoré si vynútili prijatie nového amerického národného zbrojného programu ukázali, že tanky – najmä stredné – budú potrebné vo výrazne väčšom množstve, než sa predpokladalo ešte v októbri 1939. V skutočnosti v r. v súlade s potrebami americkej armády bolo v priebehu nasledujúcich 18 mesiacov potrebné uvoľniť približne 2 000 vozidiel, v porovnaní s existujúcou objednávkou 400 ľahkých vozidiel, ktorá vyzerala bezvýznamne. Prezident General Motors Company William S. Nudsen, ako člen Národnej obrannej poradnej komisie, ktorá bola zodpovedná za koordináciu práce amerického obranného priemyslu, veril, že podniky ťažkého priemyslu, ktoré vyrábajú produkty v relatívne malých množstvách, nemôžu dodávať tanky. vo stále väčších množstvách, ktoré si vyžiadala situácia, ktorá sa vyvinula do júna 1940.

Z pohľadu Nadsena tankový priemysel bol podobný automobilovému priemyslu, s výnimkou výroby brnení. Hoci ATS s týmto postojom nesúhlasila, uznala potrebu ďalšej expanzie výroba nádrží a využitím skúseností špecialistov automobilového priemyslu pri organizovaní hromadnej výroby. Britská tanková komisia bola vyslaná do USA v júni 1940, keď Britom veľmi chýbali tanky, aby vybrala americké vozidlá pre britskú armádu a upravila britské obrnené vozidlá na výrobu v USA.

Poradný výbor pre národnú obranu zamietol výrobu britských bojových vozidiel z dôvodu nedostatku výrobných kapacít potrebných na realizáciu amerického programu výstavby tankov. Potom sa Britská komisia obmedzila len na výber M3. V októbri 1940 Briti uzavreli zmluvu s Baldwinom, Limou a Pullmanom na výrobu M3. Tieto tanky, ktoré postavili a zaplatili Briti podľa pôvodnej zmluvy, dostali liate veže, rádiostanice inštalované v zadnej časti veže a nie v trupe, ako v americkej verzii. Veže boli dlhšie ako americké na M3 kvôli zadnému výklenku a mali prielezy na streľbu z osobných zbraní.

Kopula veliteľa bola odstránená a samotná veža bola nižšia, čo znížilo výšku tanku. Táto úprava dostala britské označenie „Grant“ (na počesť amerického generála Ulyssesa S. Granta, ktorý velil severským jednotkám počas občianskej vojny. Prečítajte si tiež – „M24 Chaffee Tank“) a všetkých 200 vozidiel objednaných od začiatku r. 1942 bola dodaná 8. – 1. armáda do Západnej púšte Počas veľkej bitky pri Ghazale 27. mája 1940 tvorilo hlavnú silu 4. obrnenej brigády 167 Grantov. všetky nemecké, ktoré mali 75 mm kanón, schopný strieľať priebojné brnenie a vysoko výbušné náboje. M3 „Grant“ výrazne zvýšil morálku posádok britských tankov, pomohol otočiť koleso Fortune v prospech britských síl a navyše pod ich dojmom Spojené kráľovstvo začalo vyvíjať delo „dvojakého použitia“ pre britské vozidlá.

11. marca 1941 bol schválený zákon Lend-Lease. Do Veľkej Británie sa začali dodávať aj štandardné stredné tanky M3, ktoré dostali označenie „Lee“ (ďalší príklad britského humoru – počas občianskej vojny generál Robert E. Lee bol vrchným veliteľom južných armád).

Do júna 1942 dostala 8. armáda v Egypte ďalších 250 M3 a do začiatku bitky pri El Alameine v októbri 1942 bolo dodaných asi 600 týchto vozidiel. Od júna 1942 v opravárenskom sklade neďaleko Káhiry americký personál preškoľoval britské posádky na stredné tanky M3 (neskôr M4).

Malý počet M3 bol dodaný do Spojeného kráľovstva na výcvik a použitie špeciálne stroje, ale hlavná časť v britskej armáde bola použitá na Blízkom východe.

Keď M4 nahradili M3, tieto boli presunuté do Barmy britskými jednotkami vybavenými Matildas, Stuarts a Valentines. Časť z nich bola prevezená do Austrálie.

Úpravy

Výkonnostné charakteristiky

Nemecká blesková vojna vo Francúzsku umožnila americkým generálom viac-menej triezvo posúdiť deprimujúci stav ich tankových síl. Dalo by sa konštatovať, že v tom čase v Amerike prakticky neexistovali žiadne tankové sily, taktika používania niekoľkých zastaraných tankov bola archaická, stavba tankov chradla na primitívnej úrovni a dizajnové myslenie nedokázalo ponúknuť jediný hodný projekt pre stredný tank. . Dlhá ekonomika amerického Kongresu na jeho armáde a politika izolacionizmu priniesli svoje žalostné ovocie. Na urgentnú nápravu nebezpečnej situácie bol 30. júna 1940 prijatý Americký národný program vyzbrojovania, ktorý hovoril najmä o potrebe vyrobiť 2000 stredných tankov v najbližších 18 mesiacoch. Do konca roku 1940 sa plánovalo vyrábať 14,5 tankov denne (8 vozidiel pre amerických zákazníkov a 6,5 ​​pre Britov). Ďalším dôležitým krokom bolo v apríli 1941 zriadenie Spoločného výboru pre plánovanie tankov, ktorý zvýšil produkciu na 1000 tankov mesačne a do júla už mysleli na 2000 vozidiel. Po stretnutí medzi premiérom Churchillom, prezidentom Rooseveltom a Lordom Beaverbrookom plánovaný počet vyskočil na 25 000 stredných tankov v roku 1942 a 45 000 tankov v roku 1943. Reforma tankov v Amerike však okamžite narazila na absenciu stredného tanku, ktorý by sa mal vyrobiť. .

V skutočnosti mali Spojené štáty nový stredný tank, M2, štandardizovaný v auguste 1939. Avšak v čase, keď bol tank M2 pripravený na sériovú výrobu, jeho 37 mm delo sa už považovalo za neúmerne slabé pre vozidlo svojej triedy. 5. júna 1940 veliteľ pechoty americkej armády vyjadril želanie, aby boli stredné tanky teraz vyzbrojené 75 mm delami. Preto sa ako dočasné opatrenie od novembra 1939 do augusta 1940 vyrobilo len 92 tankov M2A1, ktoré boli okamžite rozdelené medzi výcvikové a výskumné strediská. Slabina M2A1, ktorá bola zastaraná skôr, ako sa vôbec objavila, bola príliš zrejmá.

13. júna 1940 ohlásilo Ordnance Department nové požiadavky na stredný tank. Dňa 11. júla 1940 bol tank štandardizovaný ako Stredná nádrž M3 (stredný tank M3). Naliehavá potreba tankov prinútila Američanov štandardizovať a vydať objednávku na výrobu dávno predtým, ako sa objavil hotový dizajn vozidla.

Aby sa konečne určili vlastnosti budúceho stredného tanku, veliteľ tankových síl generál Chaffee usporiadal 26. augusta 1940 stretnutie na skúšobni v Aberdeene so zástupcami oddelenia delostrelectva a výrobnými pracovníkmi, ktorí boli členmi tankového výboru. . Mimochodom Tankové sily vznikli len pred mesiacom a pol, 10. júla 1940. Ako možná ukážka bola účastníkom stretnutia ukázaná drevená maketa trupu tanku s krátkohlavňovým 75 mm kanónom T6 v pravom sponsone. Išlo o konverziu mimoriadne neúspešného protilietadlového dela s nízkou počiatočnou rýchlosťou strely. Upravený pre tank dostal označenie T7, no v porovnaní so slabým 37mm kanónom tanku M2A1 to bol citeľný pokrok. Počas konzultácií sa nakoniec rozhodlo, že moderný stredný tank by mal byť vyzbrojený 75 mm kanónom. Katastrofálna situácia s tankami si vyžadovala rýchle riešenia, no konštruktéri nemali vežu schopnú prijať 75mm kanón. Čisto kvôli získaniu času americká armáda súhlasila s nie veľmi dobrá možnosť- nainštalujte 75 mm kanón do sponsonu tanku vytvoreného na základe M2A1. Navyše jednou z hlavných požiadaviek nového projektu bola maximálna technická podobnosť nové auto s M2A1. Armáda verila, že takéto vozidlo v armáde dlho nevydrží a bude slúžiť ako dočasné opatrenie, kým sa neobjaví tank so 75mm kanónom v plne pohyblivej veži. Podľa armády sa malo vyrobiť asi 360 tankov M3, kým sa konštruktérom nepodarí vyvinúť novú vežu. Potom mala byť výroba M3 pozastavená a prestavaná na výrobu tanku so 75 mm kanónom vo veži. Všetci súhlasili s týmto rozhodnutím.

Vývoj nového auta odštartovali dizajnéri z Aberdeenu. Základom projektu bol prototyp T5E2, ktorý bol zase prototypom T5 Phase III, prerobený v marci až máji 1939 na samohybné delo so 75 mm húfnicou M1A1 v pravej prednej časti trupu. Nová nádrž mal rovnaké odpruženie a hviezdicový motor Wright R975 EC2, 400 k, ako M2, ale širšiu a dlhšiu karosériu. Valcovaný homogénny pancier nového tanku M3 bol mierne zväčšený a namontovaný na nitoch zdedených z M2. Sponson, veža a veliteľská kupola sú odliate. Vnútro bojového priestoru bolo pokryté poréznou gumou, ktorá chránila posádku pred malými sekundárnymi úlomkami a postriekaním vodného kameňa, ktoré by sa mohli vyskytnúť, keď náboj neprenikol cez pancier tanku.

Motor bol umiestnený vzadu a prevodovka so synchronizátorom a diferenciál boli vpredu chránené trojdielnym pancierovým krytom, ktorý bol spojený a priskrutkovaný ku karosérii. Prevodovka bola umiestnená priamo pod sedadlom vodiča a s motorom bola spojená hnacím hriadeľom. Pod hriadeľom boli riadiace tyče motora. Prevodovka Synchromesh mala 5 prevodových stupňov vpred a 1 prevodový stupeň vzadu s nasledujúcimi prevodovými pomermi:

1. prevodový stupeň - 7,56:1
2. prevodový stupeň - 3,11:1
3. prevodový stupeň - 1,78:1
4. prevodový stupeň - 1,11:1
5. prevodový stupeň - 0,73:1
vzadu - 5,65:1

Podvozok pozostával z troch podporných podvozkov na palube a gumovo-kovovej dráhy. Vozík mal dva pogumované nosné valčeky na vahadle, ktoré bolo pripevnené k vertikálnej pružine v zváranom ráme. Na vrchu rámu bol valec, ktorý podopieral dráhu. Hnacie kolesá s 13 zubami boli umiestnené vpredu.

Elektrický systém - 24 voltov DC. Boli tam dva generátory. Hlavný generátor poháňal energiu z hlavného motora a poskytoval 24 voltov, 50 ampérov. Záložný generátor bežal zo záložného motora a vyrábal 30 voltov, 50 ampérov. Okrem toho tam boli dve 12 voltové elektrické batérie.

Naľavo od sponsonu bola rádiová stanica SCR 508 a v veliteľské tanky- rádiostanica SCR 506 napravo od sponsonu a na skorých veliteľských vozidlách mohla byť SCR 245. Na vyjednávanie vo vnútri tanku bol použitý domáci telefón s 5 stanicami so slúchadlami pre každého člena posádky.

Pre prípad požiaru bola nádrž vybavená dvoma pevnými 10-librovými hasiacimi prístrojmi s oxidom uhličitým a dvoma prenosnými 4-librovými hasiacimi prístrojmi.

Prvý pilot M3 bol vyzbrojený 84-palcovým 75 mm kanónom T7, čo bola modifikácia 75 mm kanónu T6. T7 mal vertikálny poloautomatický uzáver a mohol strieľať muníciou z francúzskeho kanónu z 1. svetovej vojny, M1897, ktorý si požičali Američania. Počiatočná rýchlosť strely T7 dosiahla 1850 stôp za sekundu. T7 bol štandardizovaný ako 75 mm kanón M2. Pre vyváženie bolo v prednej časti hlavne M2 protizávažie a už od začiatku sa plánovalo v budúcnosti nahradiť M2 dlhšou zbraňou, takže protizávažie nebolo pridané na lafetu, ale na hlaveň. . Zbraň M2 bola neskôr nahradená dlhšou T8, štandardizovanou ako M3.

Odlievaná veža bola umiestnená na ľavej zadnej časti bojového priestoru. Vyzbrojený bol 37mm kanónom M6 a koaxiálnym guľometom .30cal M1919A4. Veža mala ručný a hydraulický rotačný pohon a celú otočku urobila za 20 sekúnd. Najprv sériová výroba Nie vždy bolo dostatok zbraní M6, takže niekedy boli namiesto toho nainštalované 37 mm M5. Vo veliteľskej kupole bol ďalší guľomet kalibru .30 cal. Obidva tankové delá - 37 mm a 75 mm - boli vybavené gyrostabilizátorom vo vertikálnej rovine. Okrem toho boli v glacis nainštalované dva pevne namontované guľomety kalibru .30cal, ktoré ovládal vodič. Náboj munície pre 75 mm kanón bol 65 nábojov, pre 37 mm kanón - 126 nábojov, 4000 nábojov pre guľomet, 20 zásobníkov pre guľomety, 6 ručných granátov, 8 dymových granátov, 12 nábojov. svetlice.

Najprv posádku tvorilo 7 ľudí: vodič - vpredu, uprostred bojového priestoru; radista - vľavo a mierne za vodičom; 75 mm delostrelec - vpravo; nakladač - napravo od strelca; veliteľ - vo veži, za; strelec - v spodnej časti veže, vľavo; nakladač - dole, vpravo.

Posádka mohla nastupovať a vystupovať z vozidla dvoma bočnými dverami (jednými na každej strane), poklopom na vrchu za 75 mm kanónom v sponsóne a poklopom vo veliteľskej kupole.
Všetky tankery mali dobrá recenzia: prielez a priezorové otvory vodiča, 2 priezorové štrbiny v kupole veliteľa, 2 periskopy. Tank mal 4 pištoľové strieľne: jednu v blízkosti vodiča, jednu na každých dverách, jednu vzadu a jednu naľavo od veže.

Hmotnosť auta bola približne 31 ton.

Treba poznamenať, že vytvorenie prijateľného projektu stredného tanku bolo len časťou riešenia obrovského problému zavedenia hromadnej výroby tankov. Amerika sa stretla so začiatkom 2. svetovej vojny nielen bez normálneho stredného tanku, ale aj bez výrobných zariadení schopných ho vyrábať vo veľkých množstvách. V tom čase bol za výrobu amerických tankov zodpovedný jediný nízkoenergetický štátny podnik Rock Island Arsenal. Prirodzene, s tým sa nedalo vážne počítať, takže bola naliehavá potreba reformovať produkčný potenciál krajiny. Za koordináciu potrieb amerického priemyslu a obrany bol zodpovedný William S. Knudsen, člen Národného obranného poradného výboru a prezident General Motors Corporation. Na zvýšenie výroby bolo potrebné prilákať súkromných dodávateľov, ale tu vznikli vážne nezhody. Delostrelecké oddelenie sa domnievalo, že hlavné zákazky by mali dostať podniky ťažkého strojárstva, ktoré sa predtým špecializovali na výrobu lokomotív a veľkých žeriavov. Knudsen však zaujal opačný názor. Bol presvedčený, že hoci majú podniky ťažkého strojárstva dostatočný potenciál, špecifickosť ich výroby spočíva v pomerne dlhej a malosériovej výrobe produktov. Súčasne novovzniknuté tankové jednotky požadovali urgentné masívne dodávky obrnených vozidiel. Na základe toho Knudsen trval na tom, že stavbu nádrží by mali vykonávať automobilové spoločnosti, ktoré boli zvyknuté vyrábať produkty rýchlo a vo veľkých množstvách. Predložil návrh na urýchlené vybudovanie špecializovaného závodu na výrobu nádrží v Michigane na základe toho, že polovicu nákladov bude znášať Chrysler a druhú polovicu štát. Arzenál mal vlastniť štát a spravovať ho mal Chrysler. Táto myšlienka našla pochopenie medzi úradmi a prezidentom Chrysler Corporation, Kellerom. 15. augusta 1940 dostal Chrysler kontrakt na 1000 stredných tankov M2A1. V septembri 1940 sa začala výstavba nového závodu na pozemku s rozlohou 100 štvorcových akrov vo Warrene, severne od Detroitu. Budova pôvodne merala 1 380 x 500 stôp a navrhol ju architekt Albert Kahn v secesnom štýle.

Medzitým oddelenie výzbroje uzavrelo zmluvy s dvoma najväčšími spoločnosťami ťažkého strojárstva – American Locomotive Company na 685 tankov a Baldwin Locomotive Company na 535 tankov. Rock Island Arsenal si s nimi neustále vymieňal informácie, aby dodávatelia mohli okamžite začať s výrobou, keď bude hotový dizajn nádrže.

Počas dizajnérske práce na budúcom tanku M3 Rock Island Arsenal úzko spolupracoval s Chryslerom, aby zabezpečil, že vybavenie závodu vo výstavbe bude zodpovedať technológii budúceho tanku. Okrem toho Rock Island Arsenal neustále konzultoval s inými dodávateľmi. Okrem toho v júni 1940 dorazila do Spojených štátov Britská tanková komisia na čele s Michaelom Devorom. Briti, ktorí stratili významnú časť svojich tankových síl vo Francúzsku, sa veľmi zaujímali o získanie amerických tankov a ochotne zdieľali svoje bojové skúsenosti s vývojármi M3.

Vo februári 1941 bol projekt tanku vo všeobecnosti pripravený a závod v Michigane bol takmer dokončený.

13. marca 1941 dokončil Rock Island Arsenal prvého pilota budúceho tanku a 21. marca bol prototyp dodaný na skúšobnú stanicu Aberdeen. V apríli 1941 tri dodávateľské spoločnosti dokončili svoje šablóny pilotov pre tank M3 a postupne dorazili na testovacie miesto. V auguste 1941 bol jeden prototyp odoslaný z Aberdeenu tankovým silám vo Fort Bening a ďalšie dva boli odovzdané Britom. Tanky boli odoslané do Anglicka 20. septembra 1941 v rámci Land Lease. Je pozoruhodné, že v tom čase mnoho tankov M3 dodávaných tankovým silám nemalo 75 mm delá.
Na základe spätnej väzby od Britov a ich armády sa v konštrukcii tanku zistilo množstvo vážnych nedostatkov.

Hydraulika Hycon v systéme riadenia sa ukázala ako príliš nespoľahlivá. Prvé M3 boli vybavené hydraulickým systémom Hycon, ale už 26. augusta 1942 Detroit Tank Arsenal prešiel na úplne mechanický systém. Vo februári 1942 ministerstvo výzbroje odporučilo, aby všetci výrobcovia prešli z hydraulického na mechanický.

Testy v Aberdeene odhalili silnú kontamináciu bojového priestoru oxidom uhoľnatým pri streľbe so zatvorenými poklopmi. Na vyriešenie problému boli do nádrže nainštalované nové ventilátory: na streche veže, na streche vľavo od vodiča, v poklope nad 75 mm kanónom. Čoskoro sa ventilátor v poklope nad 75 mm pištoľou pre pohodlie presunul za poklop.

Ďalšou nevýhodou bolo slabé odpruženie VSS, požičané z tanku M2. Aby sa predišlo rýchlemu zhoršeniu odpruženia, pružiny boli zosilnené. Podporný valec bol posunutý späť.

Balistické testy ukázali, že obe delá môžu byť zaseknuté nepriateľskou paľbou z ručné zbrane. Konštruktéri vyvinuli dodatočné ochranné štíty, ktoré však boli inštalované len zriedka.

Zistilo sa, že bočné dvere boli príliš citlivé na paľbu nielen z pancierových granátov, ale aj z vysoko výbušných nábojov. Odborníci z Aberdeenu odporučili odstrániť dvere a urobiť únikový poklop v podlahe. Na neskorších modeloch tankov sa objavil poklop v podlahe v pravej zadnej časti bojového priestoru.

Ale výkonový pohon na otáčanie veže a gyrostabilizátor vo vertikálnej rovine predviedol svoj najlepší výkon. najlepšia strana. S tankom kľukatým rýchlosťou 10 míľ za hodinu mohol strelec ľahko zacieliť na ciele vo vzdialenosti 200 až 700 yardov v akomkoľvek smere. Na základe výsledkov testov odporučilo delostrelecké oddelenie v júni 1941 štandardizovať stabilizátory pre 75 mm a 37 mm delá. V novembri 1941 začal Detroit Tank Arsenal montovať stabilizátory do sériových vozidiel a od januára mali túto novinku inštalovať všetci výrobcovia M3.

V motorovom priestore umiestnili na každej strane krabicu. Radistu vyradili z posádky a jeho povinnosti prešli na vodiča. V júni 1942 výbor delostrelectva odporučil opustenie oboch pevných vodičských guľometov; dva guľomety a jeden z dvoch samopalov kalibru .45cal. Konštruktéri sa dohodli na odstránení iba jedného kurzového guľometu a jedného lafetového guľometu. Neskôr pri sériovej výrobe boli pištoľové strieľne odstránené na ľavej strane, ale ponechané na pravej.

Postupom času boli tankisti nespokojní so skutočnosťou, že periskopový zameriavač neposkytoval 75 mm kanónu dostatočnú presnosť. Namiesto periskopu bol nainštalovaný teleskopický zameriavač.

V auguste 1941 sa konečne začala rozsiahla sériová výroba tankov M3 v troch podnikoch. Rock Island Arsenal sa nezúčastnil na vydaní M3. 28. augusta 1940 bola výroba stredného tanku M2A1, predchodcu M3, definitívne obmedzená.

Chrysler vyrobil 3352 tankov,
American Locomotive Company - 685,
Baldwin Locomotive Company - 1220,
Spoločnosť Pressed Steel Car Company - 501
Pulman Standard Car Company – 500

Priemerná cena tanku série M3 bola 55 244 dolárov.

Briti, ktorí zakúpili tanky série M3, mu dali dve mená v závislosti od britskej alebo anglickej modifikácie vozidla:

M3 Grant (M3 Grant) pre britskú modifikáciu

M3 Lee - pre americkú verziu.

V októbri 1941 Spojené štáty štandardizovali nový stredný tank M4 a M3 sa stal „nahradeným štandardom“. V apríli 1943 bola M3 už „obmedzeným štandardom“ a o rok neskôr, v apríli 1944, bola M3 vyhlásená za zastaranú.

Úpravy tanku M3

Všetky neskoršie modely tankov, bez ohľadu na modifikáciu, mali dlhší 75mm kanón M3.

M3. Nitovaný trup, liata veža, bočné dvere, hviezdicový motor Wright Continental R-975, 340 k. Vyrábané od apríla do augusta 1941 do augusta 1942. Celkovo bolo vyrobených 4 924 tankov M3.
Detroit Tank Arsenal vyrobil 3 242 tankov M3
Americká lokomotívna spoločnosť - 385
Spoločnosť Baldwin Locomotive Company - 295
Lisovaná oceľ - 501
Pulman - 500.
Niektoré autá boli z dôvodu nedostatku motorov Continental vybavené dieselovými motormi Guiberson a do názvu úpravy bolo pridané „(Diesel)“.

M3A1. Úspešná obsluha liatych veží nás prinútila premýšľať o liatom trupe. Balistické testy ukázali uspokojivé výsledky pre liaty pancier, hoci musel byť vyrobený hrubší, aby sa dosiahla pevnosť valcovaného homogénneho panciera. Niektorí väčšiu váhu Liaty trup bol úplne kompenzovaný hladším povrchom a absenciou nitov, tak nemilovaných posádkami tankov. V júni 1941 delostrelecký výbor povolil uvoľnenie liateho horného trupu. Spodná časť zostala nitovaná. 9. októbra 1941 dostala táto verzia tanku názov M3A1. Mechanika M3A1 je identická s tankom M3. Horný poklop na pravej strane strechy korby bol iný. V odlievanom trupe bol poklop umiestnený na rovine naklonenej dozadu a upevňovacie slučky poklopu boli umiestnené vpredu. Aby sa poklop ľahšie otváral, na neskorších autách boli závesy poklopov posunuté dozadu. Na neskorších modeloch tiež neboli žiadne bočné dvere a na podlahu vpravo vzadu bol pridaný únikový poklop. Strieľňa pištole na zadnej stene bojového priestoru bola odstránená.

M3A1 vyrobila American Locomotive Company vo februári až auguste 1942. Vyrobených bolo 300 kusov.

Od 2. júla do 8. októbra 1941 sa v Aberdeene testoval dieselový motor Guberson T-1400-2 pre tank série M3A1. Tento tank bol odoslaný ako vzorka do výroby a namiesto toho pokračovali v testovaní s iným M3A1. 30. apríla 1942 bol prvý tank vrátený do Aberdeenu a testovaný do 23. júna 1942. Potom bol motor rozobratý a preskúmaný. Hoci sa dolet tanku takmer zdvojnásobil, Guberson T-1400-2 si vyžadoval časté opravy a ukázal sa ako nespoľahlivý. Aberdeen neodporúčal používať tento motor a navrhol jeho ďalší vývoj. Bol vydaný výnos, že Guberson by mal byť opustený, len čo budú k dispozícii iné motory. Z tohto dôvodu spoločnosť American Locomotive Company vyrobila iba 28 kusov M3A1 s Gubersonom T-1400-2. Tieto autá mali v názve „(Diesel)“.

M3A2. Mechanika je totožná s M3. Celý trup bol zvarený, čo spĺňalo novú požiadavku Ordnance Department zo septembra 1941. Balistické testy ukázali, že zváraný trup s o niečo menšou hmotnosťou poskytuje lepšiu ochranu ako nitovaný. Aj keď náboj neprenikal pancierom, do tanku nebezpečne lietali nity. Zváraná karoséria bola lacnejšia a rýchlejšie sa montovala. Spoločnosť Baldwin Locomotive Company začala výrobu v januári 1942, ale nový motor bol prijatý v marci, keď bolo vyrobených 12 kusov.

M3A3. Vzhľadom na to, že vzduchom chladený motor Continental si vyžadovala nielen stavba tankov, ale aj letectvo, bol pre M3 nedostatok motorov. V auguste 1941 sa uskutočnil úspešný pokus nainštalovať do M3 blok dvoch konvenčných automobilových dieselových motorov General Motors 6-71, 375 k. Nový Power Point dostal názov Model 6046. Každý motor v bloku pracoval samostatne a mohol v prípade potreby samostatne pohybovať tankom. Nový motor zaberal viac miesta ako hviezdicový motor, preto bolo potrebné z dôvodu ochrany zadných chladičov zväčšiť zadný a bočný pancier až na úroveň pásov a zadná líška bola odklonená o 10 stupňov. vertikálne. Zadný jednodielny pancierový plech nahradil prístupové dvere do motorového priestoru. Keďže prúdenie vetracieho vzduchu a výfukové plyny teraz dvíhali zo zeme veľa prachu, museli byť nainštalované reflektory. Chladiaci vzduch vstupoval cez dva žalúzie nad motorovým priestorom. Väčšia veľkosť nového motora si vynútila zväčšenie motorového priestoru o 12 palcov na úkor bojového priestoru. Spotreba paliva nafty znížila kapacitu paliva na 148 galónov pri zvýšení dojazdu na približne 160 míľ. Nový dieselový motor bol testovaný na tanku M3 s poradovým číslom 28 od Detroit Tank Arsenal. V októbri 1941 bol schválený nový motor ako alternatíva k Continental R-975. Dieselový motor dramaticky znížil nebezpečenstvo požiaru, ktoré bolo vlastné lietadlu Continental R-975, ktoré poháňalo 92 oktánový benzín.

Pôvodne delostrelecký výbor štandardizoval tank s naftovým motorom ako M3A3, no potom pod toto označenie spadali už len vozidlá so zváraným trupom.

Nádrž má zváraný trup. Na neskorších modeloch sú bočné dvere privarené alebo chýbajú. Hmotnosť zvýšená na 28 600 kg, maximálna rýchlosť zvýšená na 29 mph (približne 47 km/h). Od januára do decembra 1941 vyrobila spoločnosť Baldwin Locomotive Company 322 tankov.

M3A4. William Knudsen, znepokojený nedostatkom motorov, poveril Chrysler, aby vyvinul nový motor, ktorý by bolo možné rýchlo vyrábať pomocou existujúcich výrobných zariadení. 15. novembra 1941 bol na M3 nainštalovaný prvý skúšobný motor. Bol to Chrysler A-57 Multibank, multiblok piatich automobilových 6-valcových motorov spojených do hviezdicového tvaru s celkovým výkonom 425 koní. pri 2850 ot./min. Pre umiestnenie výkonového multibloku musel byť motorový priestor predĺžený o 11 palcov, zatiaľ čo zadné horné pancierové pláty korby boli posunuté dozadu o 15 palcov. Celý multiblok bol chladený jedným chladičom zhora v zadnej časti motorového priestoru. Dve vertikálne palivové nádrže museli byť odstránené, ale výmenou sa každá z dvoch nádrží v sponsonoch zvýšila na 80 galónov. Nová dlhšia karoséria si vynútila posunutie stredného a zadného podvozku s cestnými kolesami dozadu. Rozostup sa zväčšil o 6 palcov a dráha sa predĺžila zo 79 na 83 dráh. Hmotnosť tanku vzrástla na 29 000 kg. Nechýbali žiadne bočné dvere, na streche boli tri ventilátory a podporné valčeky, ktoré predtým stáli v strede v hornej časti rámu nosných podvozkov dvojkoliek, boli posunuté dozadu za podvozky.

V decembri 1941 delostrelecký výbor štandardizoval tank ako M3A4.

Vo februári 1942 bol M3A4 dodaný na testovaciu stanicu Aberdeen Proving Ground. Po 42 hodinách práce na rôznych typoch ciest bol motor vymenený za sériový a testovanie pokračovalo. Do októbra 1942 boli testované celkovo tri motory a výsledky testov ovplyvnili zmeny vo výrobných vzorkách.

V júni až auguste 1942 vyrobil Detroit Tank Arsenal 109 tankov M3A4, po ktorých prešiel na montáž stredných tankov M4A4. Na nový tank táto spoločnosť nainštalovala viacblokový motor z M3A4.

M3A5. Identické s modifikáciou M3A3, ale s nitovaným telom namiesto zváraného. Bočné dvere boli na neskorších autách privarené alebo odstránené. V januári až novembri 1942 vyrobila spoločnosť Baldwin Locomotive Company 591 tankov.

vozidlá špeciálneho určenia založené na tankoch série M3

Mine Exploder T1 (pre stredný tank M3)- vlečná sieť na detonáciu mín. Pozostával z dvoch valcov namontovaných pred nádržou a jedného vzadu. Banská vlečná sieť bola pôvodne vyvinutá pre M2A1 začiatkom roku 1942. V praxi sa ukázala ako neúspešná.

M3 s plameňometom E3- namiesto 37 mm kanónu bol nainštalovaný plameňomet a 75 mm kanón bol demontovaný. Plameňomet E2 bol pôvodne vyvinutý pre stredný tank M2. Vývoj nepokročil nad rámec testovania.

M3 s plameňometom E5R2-M3- prenosný plameňomet pre rýchlu inštaláciu v teréne namiesto guľometu vo veliteľskej kupole. Plameňomet bol pôvodne navrhnutý na umiestnenie do guľového držiaka guľometu Kuros na ľahkom tanku M3A1. V nádrži bola nádoba na 10 galónov horľavej kvapaliny. Tento plameňomet mohol byť inštalovaný aj do ľahkého tanku M5.

Obchod Tractor T10- Britský nádrž CDL vyrobené v USA. V máji až decembri 1943 American Locomotive Company prerobila 355 tankov M3A1. Do bojov sa nezapojili.

Ťažký traktor T16- M3, prerobený na delostrelecký ťahač. Veža a sponson boli demontované a vzadu bol pridaný navijak na ťahanie pištole. Začiatkom roku 1942 testy ukázali, že vozidlo má málo miesta pre delostrelecké posádky a muníciu. Projekt nepokročil nad rámec prototypu.

Vyprošťovacie vozidlo T2 (M31)- ARV na základe štandardu M3. Zbrane boli demontované a nahradené maketami sudov, vzadu bol nainštalovaný navijak, výložník žeriavu a skrinky na náradie. V septembri 1942 bol vyrobený ako "limited procuremet" (obmedzená výroba) av decembri 1943 bol premenovaný na M31 a štandardizovaný ako "limitovaný štandard" (obmedzene vhodný). ARV konvertované z tankov M3A3 sa nazývali M31 B1 a konverzie M3A5 sa nazývali M31B2.

Plnopásmový Pime Mover M33- ťahač pre 155mm delá. Konvertované z M31 ARV v rokoch 1943-44. Veža a žeriav boli odstránené, ale bol pridaný vzduchový kompresor a hadice na pripojenie brzdový systém na delostreleckom lane ťahaného dela. Na strechu korby traktora bol inštalovaný protilietadlový guľomet kalibru 50 cal. Pilot sa volal T1.
Bol tam podobný traktor - Traktor 44, ktorý sa vyznačoval veliteľskou kupolou na sponsone.

3-palcový vozík motora pištole T24- pokus o premenu tanku M3 na stíhač tankov s 3-palcovým (76 mm) kanónom. Z tanku M3 bola odstránená veža, sponson a strecha trupu, ale vozidlo bolo príliš vysoké a zložité na rýchlu sériovú výrobu. Vývoj T24 sa začal v septembri 1941 a projekt bol ukončený v marci 1942.

3-palcový vozík motora pištole T40 (M9)- pokus o inštaláciu vyradeného 3-palcového protilietadlového dela M1918 na T24 GMC. Keďže bolo k dispozícii iba 50 diel, v decembri 1941 bolo navrhnuté vyrobiť len 50 týchto stíhačov tankov. V apríli 1942 bol automobil štandardizovaný ako „limitovaný štandard“ M9 GMC a bola vydaná objednávka na výrobu 50 kusov. Navyše v páse zostalo len 28 zastaraných protilietadlové delá, a ešte pred konečnou realizáciou objednávky na M9 GMC, priemysel ovládal viac moderný bojovník tanky M10 GMC. V dôsledku toho bol M9 GMC v auguste 1942 opustený.

Podvozok motora pištole 40 mm T36- projekt protilietadlovú inštaláciu so 40mm kanónom na podvozku M3. Vzniklo na návrh riaditeľstva protivzdušnej obrany, zverejnený v októbri-novembri 1941. Vozidlo sa ukázalo ako príliš slabo vyzbrojené a náročné na výrobu, preto bol projekt ukončený.

experimentálne vozidlá založené na tanku M3

M3E1. Tank M3 sa aktívne používal na testovanie rôznych komponentov pred inštaláciou na M4, čo je technicky podobný dizajn. Keďže jedným z hlavných problémov amerických stredných tankov bol častý nedostatok motorov, rozhodli sa otestovať motor pre Sherman na M3. Kvapalinou chladený letecký motor V12 Ford bol prispôsobený na inštaláciu do nádrže. Po úprave sa počet valcov znížil na 8 a výkon bol 50 koní. pri 2600 ot./min.. Dňa 19. decembra 1942 výbor delostrelectva pridelil tanku M3 s testovaným motorom označenie M3E1. Testy v Aberdeene boli úspešné a motor prijatý do prevádzky sa začal inštalovať na tanky M4A3. 4-taktný Ford GAA, V8, s objemom 18 kubických litrov poskytoval normálny výkon 450 koní. pri 2600 ot./min a maximálne 500 k. pri 2600 ot./min.

M3A5E1. Odborníci z Aberdeen Proving Ground odporučili inštaláciu automatickej prevodovky na stredné nádrže. Začiatkom januára 1942 sa objavil takýto stroj s označením M3A5E1. Prototyp mal dvojitý dieselový motor General Motors a dve hydraulické prevodovky Hydramatic. Testy v Aberdeene ukázali výhody M3A5E1 oproti tankom M3 a M3A5. Nová prevodovka poskytla väčšiu akceleráciu, lepší jazdný komfort a väčšiu stabilitu platformy pištole.

V dôsledku toho sa tank M3A5E2 objavil s jednou výkonnou prevodovkou Hydramatic.

Tank M3 so sériovým číslom 935 používa sa na skúšky odpruženia. M3 a M4 spočiatku používali spoľahlivú konštrukciu VVSS s vertikálnou pružinou zavesenia. Pri vysokej rýchlosti sa však jazda stala veľmi tvrdou, takže pružina v nosnom vozíku bola umiestnená horizontálne, čo umožnilo použiť tlmiče. Horizontálny dizajn pružiny sa nazýval HVSS a začal sa inštalovať na nádrže série M4.

Okrem toho sa uskutočnili experimenty so zmenou lenivosti, aby sa zvýšil kontakt húsenice so zemou a podľa toho sa znížil špecifický tlak nádrže na zem. Projekt nepokročil nad rámec testovania.

M3A1E1. Neustály nedostatok motorov pre stredné tanky viedol k vytvoreniu motora Lycoming T1300, ktorý pozostával z troch 6-valcových motorov v jedinom bloku, s celkovým objemom 1300 kubických palcov a výkonom 560 koní. Pre testovanie bol tento multiblok nainštalovaný na tank M3A1 s výrobným číslom 1986. Vo februári 1942 dostal prototyp názov M3A1E1. Testy ukázali, že Lycoming T1300 poskytoval v tom čase najvyššiu rýchlosť – 40 mph. Napriek tomu sa elektráreň ukázala ako veľmi zložitá a mimoriadne nepohodlná, napríklad pri výmene zapaľovacej sviečky bolo potrebné rozobrať motor. Keď sa testy skončili, ďalšie motory už boli k dispozícii, takže projekt bol uzavretý.

M3 a Lend-Lease

Američania poslali takmer dve tretiny Lee M3 vyrobených v rámci Lend-Lease do Spojeného kráľovstva a ZSSR. IN Sovietsky zväz 812 tankov M3 Lee dorazilo v roku 1942 a 164 tankov v roku 1943. Za zmienku stojí, že v roku 1943 bolo z potopeného transportu v Severnom ľadovom oceáne vyzdvihnutých 12 tankov M3, po ktorých bol jeden tank demontovaný na náhradné diely a 11 vstúpilo do jednotiek r. Karelský front. Tanky zdvihnuté z morského dna sa v sovietskych dokumentoch prijímacích komisií GBTU KA žiadnym spôsobom neobjavili. Spolu s týmito strojmi dostal ZSSR v roku 1943 175 M3 Lee. Celkovo z 1 386 odoslaných tankov M3 dostal Sovietsky zväz 976 vozidiel a v roku 1942 prišlo niekoľko tankov M2 pod značkou M3.

V rokoch 1942-43 sa americké tanky M3 Lee aktívne používali takmer na všetkých frontoch ako súčasť jednotlivých tankových práporov, plukov a brigád. Climax bojové využitie M3 Lee bol vyrobený v lete-jeseni 1942. M3 Lee sa zúčastnil aj legendárnej tankovej bitky pri Kursku. 1. júla 1943 mal 48. A stredného frontu 83 týchto tankov: 30 v 45. samostatnom tankovom pluku v oblasti Saburov a 55 M3 v 193. samostatnom tankovom pluku pri Petrovke. Jeden M3 Lee sa zúčastnil vojny s Japonskom ako súčasť Transbaikalského frontu.

Tanky vyzdvihnuté z dna Severného ľadového oceánu po roku strávenom pod vodou boli opravené a odoslané 91. samostatnému tankovému pluku 14. armády Karelského frontu.

Američania poslali do Veľkej Británie 2 653 tankov M3, 49 tankov M3A3 a 185 tankov M3A5.

Okrem toho Amerika poslala do iných krajín 77 M3A3 a 23 M3A5.

navigácia v téme

zdrojov

Peter Chamberlen a Chris Ellis -- Britské a americké tanky druhej svetovej vojny--Silverdale Books, 2004

Jim Mesko -- M3 Lee/Grant v akcii-- Letka/Signál, brnenie číslo 33

Hunnicutt, R.P. -- História amerického stredného tanku. Sherman-- Presidio Press, 1994

Bryan Perrett -- Britské tanky v Severnej Afrike 1940-42-- Vydavateľstvo Osprey

M. Kolomiets, I. Moshchansky -- Lend-Lease tanky--Exprint, 2000

Bryan Perrett -- Tanky Lee/Grant v britských službách-- Osprey, Vanguard 6

M3 bol prvým stredným tankom, ktorý vstúpil do služby u vznikajúcich obrnených jednotiek a formácií americkej armády. Jeho zvláštnosťou je usporiadanie zbraní v troch úrovniach. V spodnej vrstve, v sponsone, je 75 mm pištoľ s horizontálnym uhlom vedenia 32 stupňov. Druhým radom je kruhová rotačná veža s 37 mm kanónom nainštalovaným v nej a koaxiálnym guľometom. V treťom poschodí, vo veži, je guľomet, z ktorého môžete strieľať na pozemné aj vzdušné ciele. Na otáčanie veže s 37 mm kanónom je možné okrem mechanického pohonu použiť aj hydraulický pohon. Zbraň bola namierená vertikálne pomocou mechanického pohonu. Používali sa periskopové zameriavače a hranolové pozorovacie prístroje. Veže a trup boli vyrobené odliate, zvárané a nitované. Najmä nos, sponson a vežička boli vyrobené odlievaním. Konštrukcia vozidla ako celku bola neúspešná: nedostatočná hrúbka panciera, príliš vysoká výška, spôsobená čiastočne použitím hviezdicových leteckých motorov, čiastočne zlým umiestnením zbraní, nízka palebná sila, napriek veľkému počtu zbraní. Napriek tomu sa tank vyrábal vo veľkých sériách od roku 1939 do roku 1942, kedy bol vo výrobe nahradený pokročilejším M4. Celkovo bolo vyrobených 6 258 M3 v šiestich modifikáciách, líšiacich sa od seba najmä značkou motora a technológiou výroby jednotlivých dielov trupu a veže.

Rýchlosť, s akou bola M3 vyvinutá a uvedená do výroby, snáď nemá v histórii obrnených vozidiel obdobu. Rozhodujúcu úlohu v rozvoji sériovej výroby zohrala výstavba Detroitu tankový arzenál(v Michigane, Centre Line), ktorá sa rýchlo orientovala na výrobu. V septembri 1939, keď sa v Európe začala vojna, delostrelecká a technická služba plánovala vydať kontrakty na sériovú výrobu bojových vozidiel podnikom ťažkého strojárstva a v skutočnosti prvé z nich začali vyrábať ľahké M2A4 americké Auto a zlieváreň.

Udalosti v máji až júni 1940 v Európe, ktoré si vynútili prijatie nového amerického národného zbrojného programu ukázali, že tanky – najmä stredné – budú potrebné vo výrazne väčšom množstve, než sa predpokladalo ešte v októbri 1939. V skutočnosti v r. v súlade s potrebami americkej armády bolo v priebehu nasledujúcich 18 mesiacov potrebné uvoľniť približne 2 000 vozidiel, v porovnaní s existujúcou objednávkou 400 ľahkých vozidiel, ktorá vyzerala bezvýznamne. Prezident General Motors Company William S. Nudsen, ako člen Národnej obrannej poradnej komisie, ktorá bola zodpovedná za koordináciu práce amerického obranného priemyslu, veril, že podniky ťažkého priemyslu, ktoré vyrábajú produkty v relatívne malých množstvách, nemôžu dodávať tanky. vo stále väčších množstvách, ktoré si vyžiadala situácia, ktorá sa vyvinula do júna 1940.

Z pohľadu Nadsena tankový priemysel bol podobný automobilovému priemyslu, s výnimkou výroby brnení. Hoci ATS s týmto postojom nesúhlasila, uznala potrebu ďalšej expanzie výroba nádrží a využitím skúseností špecialistov automobilového priemyslu pri organizovaní hromadnej výroby. Britská tanková komisia bola vyslaná do USA v júni 1940, keď Britom veľmi chýbali tanky, aby vybrala americké vozidlá pre britskú armádu a upravila britské obrnené vozidlá na výrobu v USA.

Poradný výbor pre národnú obranu zamietol výrobu britských bojových vozidiel z dôvodu nedostatku výrobných kapacít potrebných na realizáciu amerického programu výstavby tankov. Potom sa Britská komisia obmedzila len na výber M3. V októbri 1940 Briti uzavreli zmluvu s Baldwinom, Limou a Pullmanom na výrobu M3. Tieto tanky, ktoré postavili a zaplatili Briti podľa pôvodnej zmluvy, dostali liate veže, rádiostanice inštalované v zadnej časti veže a nie v trupe, ako v americkej verzii. Veže boli dlhšie ako americké na M3 kvôli zadnému výklenku a mali prielezy na streľbu z osobných zbraní.

Kopula veliteľa bola odstránená a samotná veža bola nižšia, čo znížilo výšku tanku. Táto úprava dostala britské označenie „Grant“ (na počesť amerického generála Ulyssesa S. Granta, ktorý velil severským jednotkám počas občianskej vojny. Prečítajte si tiež – „M24 Chaffee Tank“) a všetkých 200 vozidiel objednaných od začiatku r. 1942 bola dodaná 8. – 1. armáda do Západnej púšte Počas veľkej bitky pri Ghazale 27. mája 1940 tvorilo hlavnú silu 4. obrnenej brigády 167 Grantov. všetky nemecké, ktoré mali 75 mm kanón, schopný strieľať pancierové a vysoko výbušné granáty. M3 „Grant“ výrazne zdvihol morálku britských posádok tankov, pomohol otočiť koleso šťastia v prospech britských síl, a pod ich dojmom sa vo Veľkej Británii začal vývoj „dvojúčelového“ dela pre britské vozidlá.

11. marca 1941 bol schválený zákon Lend-Lease. Do Veľkej Británie sa začali dodávať aj štandardné stredné tanky M3, ktoré dostali označenie „Lee“ (ďalší príklad britského humoru – počas občianskej vojny generál Robert E. Lee bol vrchným veliteľom južných armád).

Do júna 1942 dostala 8. armáda v Egypte ďalších 250 M3 a do začiatku bitky pri El Alameine v októbri 1942 bolo dodaných asi 600 týchto vozidiel. Od júna 1942 v opravárenskom sklade neďaleko Káhiry americký personál preškoľoval britské posádky na stredné tanky M3 (neskôr M4).

Malý počet M3 bol dodaný do Spojeného kráľovstva na výcvik a použitie ako špeciálne vozidlá, ale väčšina britskej armády slúžila na Blízkom východe.

Keď M4 nahradili M3, tieto boli presunuté do Barmy britskými jednotkami vybavenými Matildas, Stuarts a Valentines. Časť z nich bola prevezená do Austrálie.

Úpravy

Výkonnostné charakteristiky

14-03-2017, 12:53

Zdravím všetkých fanúšikov tankových bitiek a vitajte na stránke! Priatelia, dnes je našim hosťom zaujímavá a nezvyčajná jednotka, americký stredný tank štvrtej úrovne a toto je Sprievodca M3 Lee.

Najzaujímavejšou a nezvyčajnou nuansou je, že náš Američan nemá vežu. Áno, áno, hlavná zbraň je umiestnená na pravej strane trupu a táto nadstavba je na streche M3 Lee WoT slúži na to, aby na ňu všetci strieľali.

Avšak každý, kto sa rozhodne stiahnuť si americký priemer resp ťažké tanky bude musieť na tomto zázraku odkorčuľovať určitý počet súbojov a bolo by potrebné ho bližšie spoznať.

TTX M3 Lee

V prvom rade by si mal každý majiteľ tohto zariadenia uvedomiť, že v jeho rukách je stroj s malou rezervou bezpečnosti a slabým základným pozorovacím polomerom 320 metrov podľa štandardov ST-4, ktorý bude potrebné v budúcnosti vylepšiť.

Musíte to tiež pochopiť a vždy si to pamätať Americký stredný tank M3 Lee Má veľmi pôsobivé rozmery, je nielen veľmi vysoký, ale aj široký a takpovediac hrubý. To všetko robí kamufláž veľmi priemernou a len pomáha nepriateľom zasiahnuť nás.

Situácia sa ešte viac zhoršuje, keď sa pozriete na to, čo Špecifikácie M3 Lee rezervácia. Väčšinu tela z čela tvorí obrovský naklonený panel, ktorý má v najhrubšom mieste s prihliadnutím na zmenšenie len 83 milimetrov panciera a celkovo jeho hrúbka nepresahuje 73 milimetrov.

Ako ste pochopili, úder M3 Lee World of Tanks Zvládnu to takmer všetci spolužiaci, nehovoriac o technike vyšších úrovní. Nemali by ste sa spoliehať ani na umiestnenie pištole, tu je hrúbka panciera iba 51 milimetrov a len bližšie k okraju kvôli sklonu sa toto číslo začína výrazne zvyšovať, ale táto oblasť je veľmi malá.

O bokoch v našom prípade, v bočnom priemete, nie je čo povedať tank M3 Lee ešte tenšie, tu hrúbka pancierových plátov nepresahuje 38 milimetrov, toto dokážu preraziť aj kanóny guľometného typu.

Bohužiaľ, Američan sa tiež nemôže pochváliť dobrým jazdným prejavom. Naša maximálna rýchlosť nie je zlá, ale na pomery stredných tankov nie je vysoká, dynamika áno M3 Lee WoT Je tiež priemerný a poteší iba rýchlosť otáčania podvozku; ak sa priblížime k nepriateľovi, budeme mať malú šancu brániť sa.

pištoľ

Napodiv, toto zariadenie a jeho tvorcovia môžu byť hrdí na svoje zbrane, napriek niektorým nuansám sa ukázalo, že zbraň, ktorú máme k dispozícii, je skutočne hodná rešpektu.

Takže maj Pištoľ M3 Lee má dobré jednorazové poškodenie podľa štandardov svojich spolužiakov a zároveň má vynikajúcu rýchlosť streľby, čo nám umožňuje spôsobiť približne 2200 čistých poškodení za minútu, čo je takmer najlepší ukazovateľ medzi ST-4.

Čo sa týka penetrácie, sme na tom tiež celkom dobre, M3 Lee Nádrž WoT Dokáže dokonca bez väčších ťažkostí preniknúť do väčšiny protivníkov úrovne 5. Ale ako sa často stáva, na pohodlný boj na konci zoznamu budete musieť mať so sebou 15-20 zlatých mušlí.

S presnosťou nie je všetko také jednoduché, pretože naša zbraň má veľké rozpätie, zlú stabilizáciu a zároveň nie je otočná veža. Avšak, príde na to Stredný tank M3 Lee rýchlo, takže nepohodlie nie je také silné, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať.

Dotknime sa teraz problému pohodlia pri spôsobovaní poškodenia z druhej strany a tu musíme vzdať hold dobrým vertikálnym uhlom mierenia, koniec koncov, hlaveň sa ohýba o 9 stupňov. Ale znova opakujem, veže sú M3 Lee World of Tanks nie, celkový uhol útoku je 30 stupňov a delo je umiestnené na pravej strane trupu, to znamená, že v našich rukách to nie je stredný tank, ale stíhač tankov.

Výhody a nevýhody

Hoci sme uvažovali Všeobecné charakteristiky tanku a vykonali rozbor jeho výzbroje, vzhľadom na skutočnosť, že vozidlo pred nami je nezvyčajné, bolo by rozumné zdôrazniť hlavné výhody a nevýhody M3 Lee WoT oddelene.
Výhody:
Dobré jednorazové poškodenie;
Vynikajúca rýchlosť streľby a DPM;
Slušná penetrácia;
Rýchla doba miešania;
Pohodlné vertikálne mieriace uhly.
mínusy:
Naozajstná silueta podobná stodole;
Priemerná rezervácia;
Zlá mobilita;
Žiadna veža;
UGN sú nepohodlné kvôli posunutej pištoli.

Výbava pre M3 Lee

Takže sme sa dostali k otázke konfigurácie vozidiel a vzhľadom na skutočnosť, že v skutočnosti máme v rukách stíhače tankov, dôraz by sa mal klásť na výzbroj. Prídavné moduly vám samozrejme umožnia celkom dobre vylepšiť niektoré parametre, takže Vybavenie tankov M3 Lee dajme si nasledovné:
1. – najobľúbenejší a najrozumnejší modul, vďaka ktorému bude naše poškodenie za minútu ešte nebezpečnejšie.
2. – kvôli určitým problémom s presnosťou je táto voľba celkom opodstatnená, pretože čím rýchlejšie sa zblížime, tým pohodlnejší bude proces streľby.
3. – naša recenzia je zjavne slabá a tento problém je potrebné radikálne vyriešiť, najmä vzhľadom na vlastnosti tohto zariadenia.

No pre tých, pre ktorých zorný dosah a možnosť prvého výstrelu nie sú až také dôležité, ak sa nebojíte spoľahnúť na spojencov, môžete posledný bod nahradiť, získať ešte väčšiu palebnú silu a ďalšie veci.

Výcvik posádky

Ďalšou skvelou príležitosťou, ktorú by ste si nikdy nemali nechať ujsť, je výber a rozdelenie zručností medzi členov posádky. V tomto aute je už šesť cisterien a aby ste sa neplietli, za Výhody M3 Lee Je lepšie distribuovať takto:
Veliteľ - , , , .
Delostrelec - , , , .
Delostrelec - , , , .
Mechanik vodičov - , , , .
Rádiový operátor - , , , .
Nakladač – , , , .

Výbava pre M3 Lee

Spotrebnému materiálu je tiež potrebné venovať malú pozornosť, ale ako viete, tento aspekt často zostáva štandardom. Náš prípad nie je výnimkou a aby ste ušetrili, môžete si kúpiť skromnú sadu ,,,. Ale ak chcete zvýšiť svoju schopnosť prežiť a dostať šancu dostať sa z ťažkej situácie, stále je lepšie nosiť Výbava M3 Lee od , , , kde posledná možnosť môže byť jednoducho nahradená .

Taktika hrania M3 Lee

Ešte raz opakujem, že vzhľadom na chýbajúcu vežu to, čo máme pred sebou, asi nie je stredný tank, ale stíhač tankov a podľa toho treba zvoliť aj štýl hry. To znamená, že pre Taktika M3 Lee Prepad je vhodnejší na boj, koniec koncov, naše brnenie je slabé, naša silueta je ako stodola a naša pohyblivosť je priemerná.

Takže na samom začiatku bitky si vyberieme bok a obsadíme najrozšírenejší krík vo zvolenom smere. Z tejto pozície Americký tank M3 Lee môže ľahko využiť potenciál svojich zbraní bez toho, aby výrazne riskoval svoju vlastnú bezpečnostnú rezervu.

Samozrejme, musíte poskytnúť úkryt a únikové cesty pre prípad, že by ste M3 Lee tank WoT bude objavený. V opačnom prípade len stojíme, strieľame na svoje vlastné a spojenecké svetlo, zameriavame sa na zraniteľné miesta v nepriateľskom brnení a ak je nepriateľ v mieridlách obrnený, nakladáme zlato.

Ak sa vám nepáči takéto pasívne hranie, M3 Lee World of Tanks stále môže hrať viac kontaktne, ale je dôležité zaujať pozíciu veľmi správne. Celá ľavá strana trupu by mala byť skrytá, pričom spoza krytu vyčnieva iba časť vozidla, v ktorej je nainštalovaná zbraň. Takto získame nielen dobrú príležitosť na streľbu, ale aj minimálnu dopadovú plochu na nás. Samozrejme, medzi zábermi M3 Lee WoT musí mierne otočiť telo, zväčšiť uhol brnenia alebo sa úplne skryť.

Tank Grant M3 bol podľa svojej konštrukcie vozidlom z prvej svetovej vojny, s delom umiestneným v bočnom sponsóne, ako na Britské tanky Mk I, Mk VIII a namiesto pevnej kormidlovne je tu otočná veža. Motor bol umiestnený vzadu, prevodovka vpredu a prevodovka pod otočnou podlahou veže. Medzi nimi je bojový priestor. Motor bol spojený s prevodovkou pomocou hnacieho hriadeľa. Pod hriadeľom boli riadiace tyče motora. To všetko bolo zakryté odnímateľným puzdrom. Časti prevodovky boli inštalované v liatej pancierovej skrini, vyrobenej z troch častí, zoskrutkovaných cez príruby. Tvorili veľmi charakteristický predný koniec tanku. To všetko bolo tiež pripevnené k telu tanku pomocou skrutiek, ktoré bolo rovnaké pre všetky modifikácie. Rovnaký dizajn bol použitý na prvých modeloch tanku M4 Sherman. Trup tanku bol vyrobený z plochých plechov. Hrúbka pancierovania bola na všetkých modeloch rovnaká a bola: dva palce (51 mm) pre predný pancier, jeden a pol palca (38 mm) pre bočné a zadné pláty, pol palca (12,7 mm) pre strechu trupu .

Dno malo premenlivú hrúbku: od pol palca (12,7 mm) pod motorom po jeden palec (25,4 mm) v oblasti bojového priestoru. Steny veže mali pancier - dva palce a štvrť (57 mm) a strecha - sedem osmín palca (22 mm). Predná doska bola inštalovaná pod uhlom 60 stupňov k horizontále, bočné a zadné dosky boli inštalované vertikálne. Pancierové pláty boli pripevnené nitmi (modifikácia MZ, MZA4, MZA5) alebo privarením (modifikácia MZA2 a MZAZ) k vnútornému rámu. Tank MZA1 mal kompletne odliaty trup. Pre zložitosť výroby sa však vyrobilo len tristo áut. Na pravej strane trupu bol nainštalovaný odlievaný sponson s kanónom 75 mm, ktorý nepresahoval rozmery trupu. Výška sponsonu spolu s veľkosťou motora určovala výšku nádrže.
Nad trupom sa zdvihla liata veža s 37 mm kanónom, posunutá doľava, bola korunovaná malou vežou s guľometom. Výsledná pyramída mala viac ako 3 m - desať stôp a tri palce (3214 mm). Dĺžka tanku bola osemnásť stôp a šesť palcov (5639 mm), šírka - osem stôp jedenásť palcov (2718 mm), svetlá výška - sedemnásť a jedna osmina palcov (435 mm). Ukázalo sa však, že tank má priestranný bojový priestor a stále sa považuje za jeden z najpohodlnejších. Vnútro trupu bolo pokryté špongiovou gumou, ktorá chránila posádku pred malými úlomkami panciera. Po stranách boli nainštalované dvere a na vrchu a v guľometnej veži boli poklopy. To zabezpečilo rýchle pristátie posádky, a čo je najdôležitejšie, pohodlnú evakuáciu ranených z tanku cez bočné dvere, hoci dvere znížili pevnosť trupu. Každý člen posádky mal pozorovacie štrbiny a strieľne na streľbu z osobných zbraní, chránené pancierovými priezormi. Na zadnej doske trupu boli dvojité dvere pre prístup k motoru, spoj dverí bol uzavretý úzkym pásom skrutiek. Po stranách a v hornej časti dverí boli dva vzduchové filtre. Boli okrúhle a krabicového tvaru. Na doske nad motorom boli prívody vzduchu pokryté sieťkami a horné dvierka. Otvory v hornej a zadnej časti uľahčili prístup k motoru počas údržby. Na plech motora bolo pripevnené okopávacie náradie, ťažné lano, plachta, kanistre, náhradné valčeky a na blatníky boli namontované náhradné pásy. Často sa tam nachádzali aj pechotné prilby. Niekedy bol nástroj pripevnený k zadnej doske.

Tanky MZ, „General Lee“ aj „General Grant“, modifikácie MZA1, MZA2 a všetky vozidlá na nich založené boli vybavené leteckým hviezdicovým deväťvalcovým karburátorovým motorom „Wright Continental“ R 975 EC2 alebo modifikáciou C1 s výkon 340 koní. Poskytoval 27-tonovej nádrži maximálnu rýchlosť až 42 km/h a s prepravnou zásobou paliva 175 galónov (796 litrov) dojazd 120 míľ (192 km). Nevýhody motora zahŕňajú vysoké nebezpečenstvo požiaru, pretože bežal na vysokooktánový benzín, a ťažkosti s údržbou, najmä v prípade valcov umiestnených na dne. Ale v roku 1941 to bol jediný motor, ktorý uspokojil staviteľov tankov. Od marca 1942 začala firma Baldvin na tanky MZ montovať vodou chladené automobilové dieselové motory General Motors 6-71 6046, avšak s dvomi motormi každý s celkovým výkonom 375 k, čím sa hmotnosť tanku zvýšila o 1,3 tony, ale vďaka väčšiemu výkonu a účinnosti sa rýchlosť a dojazd mierne zvýšili. Tieto tanky boli označené MZAZ a MZA5. V júni 1942 namontoval koncern Chrysler na nádrž nový 30-valcový viacradový vodou chladený motor Chrysler A 57. Inštalácia tohto motora zvýšila nielen hmotnosť tanku o dve tony, ale aj dĺžku trupu a v dôsledku toho aj dĺžku pásov. Rýchlosť a výkonová rezerva boli zachované. Angličania na tankoch MZ vo výzbroji svojej armády mohli počas prevádzky nahradiť štandardné americké motory anglickými radiálnymi dieselovými motormi Guiberson. Zároveň neboli vykonané žiadne úpravy trupu.

Vodič, aj na tankoch dodaných do Anglicka, sa nachádzal vpredu vľavo. Palubná doska bola vybavená: rýchlomerom, otáčkomerom, ampérmetrom, voltmetrom, ukazovateľom spotreby paliva, teplomerom a hodinami. Nádrž sa ovládala pomocou radiacej páky, brzdových pedálov, plynu a ručnej brzdy.

Podvozok tanku bol gumovo-kovový pás podopretý tromi podvozkami na palube. Nosný vozík mal zváraný rám, na ktorý bolo prostredníctvom dvoch špirálových vertikálnych pružín pripevnené vahadlo s dvoma pogumovanými nosnými kladkami. Na vrch rámu bol nainštalovaný podporný valec. Pásové valčeky boli vyrobené s plnými diskami aj lúčmi. Tento nosný vozík bol použitý aj na stredných tankoch M2 a prvých vzorkách M4.

Pohon húsenice sa uskutočňoval cez ozubené koleso, ktoré sa nachádzalo v prednej časti trupu a malo dve odnímateľné ozubené kolieska, zaistené skrutkami. V zadnej časti je vodiaci valček s napätím kľukový mechanizmus, ktorý bol tiež priskrutkovaný ku karosérii.

Pásy boli gumovo-kovové a mali 158 pásov, každý 16 palcov (421 mm) široký a 6 palcov (152 mm) dlhý; na tankoch MZA4 bolo každý 166 kusov kvôli pretiahnutému trupu. Dráha bola gumená doska s vlisovaným kovovým rámom, cez ktorú prechádzali dve kovové rúrkové nápravy, na ktoré boli nasadené spojovacie konzoly s tesákom, spájajúce koľaje do húsenice. Pre každú dráhu boli dva tesáky, ktoré obchádzali valčeky nosného vozíka. Hnacie ozubené koleso chytilo koľaj za spojovacie konzoly. Gumová doska dráhy bola hladká. Posledné tanky boli vybavené doskou s výstupkami v tvare V, ktorá bola inštalovaná aj na tankoch M4 General Sherman.

Tank MZ mal pomerne silné zbrane. Hlavnou palebnou silou je 75 mm kanón namontovaný v sponsone. Táto zbraň bola navrhnutá vo Westerflute Arsenal na základe 75 mm francúzskeho poľného dela Puteaux a Dupont, model 1897, prijatého americkou armádou po prvej svetovej vojne. Zbraň, ktorá dostala index M2, mala dĺžku hlavne 118 palcov (Zm), bola vybavená zameriavacím stabilizátorom, poloautomatickým uzáverom a systémom preplachovania hlavne po výstrele. Zameriavací stabilizačný systém na tanku MZ bol použitý ako prvý na svete a následne slúžil ako prototyp podobných systémov pre tanky mnohých armád po celom svete. Vertikálne mieriace uhly boli 14 stupňov, v horizontálnej rovine sa zbraň mierila otáčaním celého tanku. Vertikálne mierenie pištole sa uskutočňovalo ako elektrohydraulickým pohonom, tak aj ručne. Munícia sa nachádzala v sponsóne a na dne nádrže.

Pri inštalácii kanóna M2 na tank sa však ukázalo, že hlaveň presahovala prednú líniu trupu. To značne znepokojilo armádu, ktorá sa bála, že sa tank môže pri pohybe o niečo zachytiť. Na ich žiadosť bola dĺžka hlavne znížená na 92 ​​palcov (2,33 m), čo bolo podhodnotené bojové vlastnosti zbrane. Takejto skrátenej pištoli bol pridelený index MZ a keď bola namontovaná v nádrži, aby nedošlo k prerobeniu stabilizačného systému, bolo na hlaveň nasadené protizávažie, ktoré vyzeralo ako úsťová brzda. Mimochodom, podobný príbeh sa stal s Sovietsky tank T-34. Na žiadosť armády konštruktéri skrátili pôvodnú dĺžku hlavne kanónu F34 o 762 mm, čím znížili jeho výkon o 35 %. Pištoľ však nevyčnievala nad rozmery nádrže! Zdá sa, že konzervativizmus armády nezávisí ani od národa, ani od sociálneho systému.

37 mm kanón bol vytvorený v rovnakom arzenáli v roku 1938. Tank M3 bol vybavený jeho modifikáciami M5 alebo M6, vo veži otočnej o 360 stupňov. Vertikálne mieriace uhly umožňovali streľbu na nízko letiace lietadlá. Vo veži bol tiež nainštalovaný koaxiálny guľomet a na vrchu bola malá veža, ktorá sa otáčala o 360 stupňov s ďalším guľometom. Veža mala otočnú podlahu so stenami, ktoré oddeľovali bojové oddelenie na samostatné oddelenie. Munícia pištole bola umiestnená vo veži a na otočnej plošine.

37 mm delo mohlo zasiahnuť pancier s hrúbkou až 48 mm zo vzdialenosti 500 yardov a 75 mm delo mohlo zasiahnuť dva a pol palca panciera nakloneného o 30 stupňov k vertikále.
Obe zbrane boli vybavené periskopom optické zameriavače. Pre 75 mm delo bol umiestnený na streche sponsonu a umožňoval priamu paľbu až do 1000 yardov (914 m).

Tank bol vybavený štyrmi guľometmi Browning s kalibrom 0,30 palca (7,62 mm) z roku 1919, ktoré sa používali na tankoch ešte v prvej svetovej vojne. svetová vojna. Jeden guľomet bol umiestnený v guľometnej veži. Ale z nejakého dôvodu sa to Britom nepáčilo a táto veža nebola nainštalovaná na tankoch General Grant. Navyše na generálovi Leesovi, ktorý bol v britskej armáde, bola táto veža odstránená a na jej miesto bol nainštalovaný poklop. Druhý guľomet bol koaxiálny s 37 mm kanónom. Ďalšie dve boli pevne upevnené v karosérii pred vodičom. Posádka bola tiež vyzbrojená samopalmi Thompson 0,45 palca (11,43 mm), pištoľami a granátmi. V britskej armáde boli na veži nainštalované 4-palcové (102 mm) granátomety pre dymové granáty.

Usporiadanie nádrže MZ

Strelivo bolo 65 nábojov pre 75 mm kanón, 126 nábojov pre 37 mm kanón (139 pre tanky General Grant), 4 000 nábojov pre guľomety, 20 zásobníkov pre guľomety, 6 granátov, 12 svetlíc a 8 dymových granátov.
Posádku tanku tvorilo 6 ľudí. Veliteľ sa nachádzal vo veži 37 mm dela a vykonával pozorovanie z malej veže. V prípade potreby strieľal zo samopalu. Neďaleko bol strelec 37 mm dela a pod ním, v strede vozidla, bol nabíjač. Všetky boli umiestnené na otočnej plošine veže. Strelec 76 mm kanónu bol umiestnený vo vnútri sponsonu a vedľa neho, v tele tanku, za záverom pištole bol nakladač. Vodič sedel vpredu a vľavo a mohol viesť nemierenú paľbu z predných guľometov.

Úpravy tanku M3

Základný model tanku MZ (anglické označenie Lee I) mal hranatý nitovaný trup, odlievanú vežu a hviezdicový letecký benzínový motor Wright Continental R 975 EC2 alebo C1, upravený pre montáž na tanky a vyrábal sa do augusta 1942. . Celkovo bolo vyrobených 4924 tankov, z toho 3243 tankov v továrňach Chrysler, 385 tankov v spoločnosti American Locomotive, 295 tankov v závode Baldvin, 501 tankov v závode Pressed Stell a 501 tankov v Pullman-Standart Car Company. “ - 500 kusov. Tanky MZ vyrábané v Kanade mali určité rozdiely v podvozku. Celkovo Montreal Lokomotive Work vyrobilo 1 157 tankov MZ pre kanadskú armádu.

Prvá modifikácia tanku M3A1 (anglické označenie Lee II) mala liate prúdnicové telo a 75 mm kanón M2 so skrátenou hlavňou a protizávažím na ústí. Ostatné charakteristiky zodpovedali základnému modelu. Tanky vyrábala American Locomotive Company od februára do augusta 1942. Celkovo bolo vyrobených 300 vozidiel.
Modifikácia tanku MZA2 (anglické označenie Lee III) mala zváraný trup a 75 mm kanón, so skrátenou hlavňou a protizávažím. Firma Baldvin vyrobila v januári 1942 len 12 vozidiel, potom prešla na výrobu tankov M3A3.
Úprava tanku M3A3 (anglické označenie Lee V) sa od M3A2 líšila len motorom. Tieto tanky boli vybavené dvoma vodou chladenými dieselovými motormi General Motors 6-71 6046 s celkovým výkonom 375 k. To zvýšilo hmotnosť tanku na 63 000 libier (28 602 kg), ale vďaka väčšiemu výkonu a účinnosti dieselových motorov sa rýchlosť zvýšila na 29 mph (46 km/h) a dojazd sa zvýšil na 160 míľ (256 km). Vonkajší rozdiel nádrž zo základného modelu - mierne upravený tvar motorového priestoru. Celkovo Baldvin od marca do decembra 1942 vyrobil 322 tankov MZAZ.

Briti označili tank M3A3 ako Lee IV, ale s motorom „Wright Continental“, pričom si zachovali rovnaký tvar trupu. Motory boli podľa všetkého vymenené Britmi počas prevádzky.

Modifikáciu tanku M3A4 (anglické označenie Lee VI) vyrábal koncern Chrysler v Detroit Arsenal od júna do augusta 1942. Celkovo bolo vyrobených 109 vozidiel. Tank sa vyznačoval novým 30-valcovým viacradovým Chrysler A 57", vodou chladeným motorom, navrhnutým a nasadeným na montážnu linku v závodoch koncernu. Inštalácia tohto motora zvýšila hmotnosť tanku na 64 000 libier (29 056 kg). ) a dĺžka na 19 stôp 8 palcov (5995 mm), čo tiež spôsobilo zvýšenie dĺžky tratí na 166 stôp, ale rýchlosť a dojazd zostali rovnaké ako pri základnom modeli.

Modifikáciou tanku M3A5 je rovnaký M3A3, len s nitovaným trupom. Vyrábal Baldvin od januára do novembra 1942 súbežne s tankom M3A3. Celkovo spoločnosť vyrobila 591 tankov.

Tanky M3 boli dodané do Veľkej Británie. Tam demontovali hornú guľometnú vežu a nainštalovali poklop a použili aj vlastnú kamufláž.

Po schválení pravidiel Lend-Lease prišla do Spojených štátov z Veľkej Británie komisia na nákup zbraní, a to aj za účelom výberu amerických obrnených vozidiel pre vlastné ozbrojené sily, keďže väčšina zbraní zostala vo Francúzsku. počas evakuácie Dunkerque. Komisia mala kúpiť (za hotovosť!) experimentálny americký vývoj. Vybrala si tank M3, ale navrhla zmeniť jeho dizajn: nainštalovať novú vežu, opustiť hornú guľometnú vežu a nainštalovať anglické rádiové vybavenie. Všetky tieto návrhy boli vypracované na tankoch M2. Bolo rozhodnuté zaviesť výrobu tankov M3 anglického vzoru v USA. Tento tank bol pomenovaný „General Grant“ na počesť Ulyssesa Simpsona Granta (1827-1885), vrchného veliteľa federálnych síl Severu v rokoch 1864-1865. Občianska vojna v USA a v rokoch 1869-1877 - prezident USA z Republikánskej strany. Názov tanku teda zmieril dve bojujúce strany americkej spoločnosti.

Tank General Grant, klasifikovaný v Anglicku ako „cestovný tank“, mal dve modifikácie:

- "Grant I" - vytvorený na podvozku základného tanku MZ
- "Grant II" - vytvorený na podvozku modelu MZA5.

Do ZSSR bolo dodaných asi 1400 kusov M3. V ZSSR tanky M3 vítali bez nadšenia. V polovici roku 1942 ho už jeho pancier nemohol chrániť pred nemeckými tankovými delami. Podstatná bola rýchlosť, nenápadnosť a manévrovateľnosť. Vysoká silueta tanku mala slabú priechodnosť po ruských cestách a s motorom s nízkym výkonom, ktorý bol navyše veľmi citlivý na palivo a olej, M3 nevzrušoval sovietske tankové posádky. Ale najväčšou nevýhodou M3 boli jej gumo-kovové pásy. Počas bitky guma vyhorela a húsenica sa rozpadla. Tank sa stal nehybným cieľom. Sovietske posádky tankov prezývané M3“ masový hrob za šesť." Príkladom je hlásenie veliteľa 134. tankového pluku Tichončuka zo 14. decembra 1942: „ Americké tanky v piesku fungujú extrémne zle, pásy neustále padajú, uviaznu v piesku, strácajú výkon, vďaka čomu je rýchlosť extrémne nízka. Pri streľbe na nepriateľské tanky sa kvôli tomu, že 75 mm kanón je nainštalovaný v plášti a nie vo veži, musíte otočiť okolo tanku, ktorý sa zahrabe do piesku, čo sťažuje streľbu. “