Nový francúzsky tank hra Svet of Tanks sa objavil po aktualizácii 9.7 a volá sa Prototyp AMX 30 1er. Toto je tank Tier IX z alternatívneho francúzskeho vývojového stromu.
Bojová jednotka sa vyznačuje dynamicky zvolenými charakteristikami s vynikajúcou manévrovateľnosťou pre pohodlnú hru a prítomnosť dobrej zbrane. Armor AMX 30 je jedným z hlavných slabiny. vysoko výbušné náboje Len tak tento francúzsky tank prerazí.
Avšak, na extrémnej úrovni vývoja, prototyp AMX 30 zabezpečí prienik panciera 320 mm pomocou kumulatívnych trysiek projektilov zakúpených za zlato v hre.
- Francúzsky prémiový ťažký tank úrovne 8. Nový zástupca dostupný pre zlato v hre. - stránka vám pripomína, že maximálna úroveň prémiových tankov v hre má limit. Nemôžete kúpiť prémiový ťažký tank Francúzska nad úrovňou 8. Z tohto dôvodu prémiové nádrž FCM 50 t, ktorý sa dá kúpiť za 11 900 zlatých, je vynikajúci farmársky stroj.
Dvojnásobné množstvo kreditov a skúseností za každú bitku vám spolu s aktivovaným prémiovým účtom umožňujú získať na tanku 75 000 až 120 000 kreditov.
Ako už viete, uvedenie nového prémiového tanku do WOT bolo škandalózne a dlhé. Dnes nečakane hlavné výkonové charakteristiky francúzskeho prémiového tanku AMX M4 mle.49 boli vylepšené, ktorý k tomuto bojovému vozidlu navyše pridal diskusiu a rozhovor. Po prvé, AMX M4 mle.49 nebol povolený do hry od jari 2017, potom po vydaní začali na tanky chodiť sťažnosti od hráčov, ktorí si ho zakúpili za zlato v hre a v podstate ako dobre viete, za skutočné peniaze.
Bojové použitie Samohybná pištoľ 10,5 cm leFH18 B2 dostal na území okupovaného Francúzska v roku 1942. Používali sa najmä na boj proti partizánom. Neskôr v roku 1944 odrazili spojeneckú inváziu do severného Francúzska. Tieto samohybné delá vstúpili do služby s tankovými a delostreleckými jednotkami Wehrmachtu.
Vážení čitatelia stránky!
Po druhé Svetová vojna označené ako svetlé miesto na mape Európy. Všeobecná mobilizácia a priemyselný rozmach vojenského priemyslu vyvolali reťazovú reakciu a vytvorili rôzne druhy bojové vozidlá. Francúzsko nezostalo bokom od všeobecnej militarizácie a ku koncu vojny malo zbrane a vojenské vybavenie značnej kvality. Dnes sa na to pozrieme bližšie Francúzske samohybné delá Bat Chatillon 155.
Bat Chatillon 155 - francúzsky samohyb delostrelecká lafetaôsma úroveň. Má nabíjací bubon na 4 náboje, pomaly sa otáčajúcu vežičku a veľmi dobrú presnosť a dynamiku. Priebojnosť a poškodenie sú však na úroveň 8 príliš nízke a dlhé (vyše minútové) prebíjanie bubna necháva delostrelectvo úplne bezbranné.
Hra World of Tanks už ohlásila nový francúzsky ťažký tank Tier 8 AMX M4 mle.49, ktorý nahradí hlavný farmársky tank tohto národa - prémiové vozidlo FCM 50t. Na základe hlavných výkonnostných charakteristík, ktoré sú uvedené na poslednej snímke obrazovky (nižšie), vyplýva, že AMX M4 mle.49 je takmer vo všetkých charakteristikách lepší ako FCM 50t. Po druhé
Nech je to akokoľvek, tank sa objaví a ako ukazuje prax, zvyčajne sa spočiatku chovajú nad akoukoľvek priemernou prémiou. Ide o marketingový trik Wargamingu, ktorý má hráčov motivovať k nákupu nového tanku na základe rýchlych recenzií jeho ziskovosti. Zvyčajne sa takéto informácie šíria medzi tankermi ako vírus. Záver je jednoduchý: ak chcete rýchlo a ľahko získať veľa kreditov, kúpte si AMX M4 mle.49 ihneď, nie neskôr.
- Francúzsky ťažký tank tier 9 v hre World of Tanks. Stali sa prvými tankami vybavenými nakladacími bubnami vo World of Tanks. Práve prítomnosť nakladacieho bubna umožňuje AMX 50 120 obsadiť jedno z popredných miest medzi ťažkými tankami 9. úrovne. Neuveriteľný DPM je schopný premeniť takmer každú nádrž na hromadu šrotu.
Rýchle, efektívne, nebezpečné. Tu sú tri charakteristiky francúzskeho tanku AMX 50 120.
Char 2C(Francúzsky tank 2C, aka FCM 2C) - . Vyvinutý počas prvej svetovej vojny, ale nezúčastnil sa nepriateľských akcií. Char 2C je najväčší metrický tank, aký bol kedy postavený na svete, a druhý najväčší, aký bol kedy vyrobený (druhý po ruskom kolesovom Tsar Tanku). Tank bol vo výzbroji francúzskej armády až do 2. svetovej vojny, ale podobne ako príbuzný sovietsky ťažký tank T-35 nebol účinný v žiadnej zo zamýšľaných úloh pre tanky tejto triedy (s výnimkou psychologický dopad o morálke nepriateľských jednotiek).
Char 2C sa čoskoro objaví v hre "World of Tanks". Vývojári nechali tento tank na rok 2017. Tento francúzsky tank teraz môžete vidieť iba v tom, ktorý je zverejnený na našom.
Vytváranie obrnených vozidiel vo Francúzsku pokračovalo aj počas okupácie krajiny nacistickými útočníkmi. Oslobodenie francúzskeho územia znamenalo pre ňu nielen víťazstvo, ale aj náročný proces obnovy a vytvorenia vlastnej armády. Náš príbeh začína prechodovým tankom ARL-44. Začiatok vývoja - 38 rokov. Išlo o nový typ tankov založený na podvozku B1. Podľa projektu mal tank dostať vežu nového typu konštrukcie a 75 mm kanón s dlhou hlavňou. Na začiatku vojny boli práce na vytvorení tanku na úrovni vývoja. Ale aj počas okupácie dizajnérske práce tank bol vykonaný nie menej úspešne ako predtým. A s oslobodením Francúzska bola prvá vzorka nového tanku okamžite uvedená do výroby. Do série nová nádrž išiel v roku 46, čo bolo pre Francúzsko nepochybne úspechom priemyslu vzhľadom na fakt päťročnej okupácie. Z rôznych dôvodov sa tank stal akýmsi prechodným modelom a vstúpil do služby ako ARL-44. Francúzska armáda chcela dostať 300 kusov takýchto tankov, ale celkovo postavila 60 vozidiel tejto série. Prijal ich 503. tankový pluk.
Nádrže vyrábali Renault a FAMH Schneider, ktorý vyrábal vežovú časť nového modelu. Od B1 dostal nový tank zastarané odpruženie a pásy. Z hľadiska rýchlostných charakteristík sa tank ukázal ako najpomalší povojnový tank a mal najvyššia rýchlosť premávka 37 km/h. Ale motor a trup boli novým vývojom, pancierové pláty na trupe boli umiestnené pod uhlom 45 stupňov, čo dalo čelnému pancierovaniu ekvivalent 17 centimetrov zvyčajne inštalovaného pancierovania. Veža tanku bola najmodernejšia nové auto. Nevýhodou veže je nízka kvalita spojovacích švov a francúzsky priemysel jednoducho nedokázal takúto vežu úplne odliať. Na veži bolo nainštalované 90 mm delo Schneider. Vo všeobecnosti sa ARL-44 ukázal ako „neúspešný“ tank, ale nemali by sme zabúdať, že tank bol prechodným modelom a mal prvky nových aj starých tankov. A úloha tanku bola v podstate „nevojenská“ – tank svojou výrobou oživil z popola francúzske stavanie tankov, za čo mu patrí veľká vďaka.
Ďalší tank vyvinutý francúzskymi špecialistami bol AMX 12t. Toto je mladší brat budúceho francúzskeho „AMX 13“. Už z názvu je jasné, že hmotnosť tohto tanku bola 12 ton. Podvozok mladší brat mal zadný oporný valec, ktorý bol zároveň lenivcom. Ako sa ukázalo, táto konfigurácia valcov bola nespoľahlivá a spôsobovala neustále problémy s napätím koľaje. Tento podvozok s upravenou konfiguráciou valčekov, kde sa voľnobežka stala samostatným prvkom podvozku, čo viedlo k predĺženiu trupu tanku, sa stalo základom pre vytvorenie legendy francúzskych staviteľov tankov „AMX-13“. Veža AMX 12t bola predchodcom veže tanku AMX-13. Nádrž bola podľa projektu vybavená automatickým nakladačom.
'46 Konštrukčná fáza novej nádrže bola dokončená. Podľa požiadaviek bol AMX 13 ľahký na pohyb lietadlami na podporu pristátia na padákoch. Nový AMX 13 dostal odpruženie s torznou tyčou, motor je umiestnený vpredu a vpravo, zatiaľ čo vodič-mechanik bol umiestnený vľavo. Hlavnou črtou, ktorá robí tento tank jedinečným, je výkyvná veža. Veža bola vybavená horným kanónom. Pri vertikálnom mierení pištole bola použitá iba samotná horná časť. Veža bola inštalovaná v zadnej časti korby a bol v nej umiestnený zvyšok posádky obrneného vozidla - veliteľ a strelec. 75 mm kanón tanku bol navrhnutý z nemeckého kanónu "7,5 cm KwK 42 L/70", ktorý bol inštalovaný na Pantheroch a bol vybavený širokou škálou nábojov. Veža bola celkom zaujímavá automatický systém prebíjanie bubnového typu - 2 bubny, každý so 6 nábojmi. Bubny boli umiestnené v zadnej časti veže. 12 nábojov umožnilo tanku vystreliť veľmi rýchlo, no akonáhle sa munícia v bubnoch minula, tank sa musel zakryť a bubny nabiť ručne, zvonku vozidla.
Sériová výroba AMX 13 sa začala v roku 1952 s využitím zariadení Atelier de Construction Roanne. Takmer 30 rokov vstúpil do služby vo francúzskych ozbrojených silách. Niekoľko stoviek jednotiek AMX 13 stále slúži vo francúzskych tankových jednotkách. Jeden z najpopulárnejších európskych tankov, bol dodaný do 25 krajín. Dnes existuje asi stovka úprav nádrže. Na jeho základe sa vytvárajú všetky druhy obrnených vozidiel: samohybné delá, systémy protivzdušnej obrany, obrnené transportéry a samohybné protitankové riadené strely.
AMX-13/90 je prvou modifikáciou hlavného AMX 13. Do služby vstúpil začiatkom 60. rokov. Hlavným rozdielom je inštalovaná 90 mm pištoľ vybavená puzdrom a úsťovou brzdou. Zásoba munície bola mierne znížená - teraz mala zbraň tanku 32 nábojov, z ktorých 12 bolo inštalovaných v bubnovom zásobníku. Zbraň mohla strieľať vysoko výbušné, pancierové, kumulatívne a podkaliberné granáty.
Batignolles-Chatillon 25t je konštrukčnou úpravou hlavného AMX 13. Vznikli len dva agregáty tejto modifikácie. Na zvýšenie schopnosti prežitia sa vozidlá zväčšujú a majú dodatočné pancierovanie. Tieto a niekoľko ďalších zmien dali celému tanku dokopy 25 ton. Posádku tanku tvorili podľa projektu 4 osoby, konštrukčná rýchlosť tejto úpravy bola 65 km/h.
„Lorraine 40t“ bol vytvorený, aby nasledoval také monštrá ako sovietsky IS-2-3 a nemecký „Tiger II“. Samozrejme, tank nedokázal tieto vynikajúce tanky dohnať ani pancierovaním, ani hmotnosťou a pravdepodobne inštalácia 100 mm a potom 120 mm kanónu bola akýmsi pokusom priblížiť sa k nim. Všetky projekty takýchto tankov však zostali na papieri alebo sa vyrábali v obmedzenom množstve. Všetky projekty tejto série používali ako diaľkové ovládanie nemecký Maybach. "Lorraine 40t" boli vydané v 2 prototypových kópiách. V podstate ide o trochu ľahký „AMX-50“. Boli prítomní pri rozhodnutí tanku a charakteristické rysy: časť veže umiestnená v prednej časti tanku a „šťukový nos“ - podobný IS-3. Boli tiež aplikované gumené pneumatiky pre cestné kolesá, čo dodalo nádrži dodatočné tlmenie nárazov.
„M4“ je prvý model ťažkého tanku. Aby francúzski dizajnéri nejako dohnali ZSSR a Nemecko pri vytváraní ťažkých tankov, začínajú stavať svoj vlastný ťažký tank. Prvá modifikácia sa nazýva „M4“ alebo projekt 141. Tento model prakticky kopíroval nemeckého Tigra. Podvozok dostal húsenice s malým prepojením a kladky „šachovnice“, torzné zavesenie s hydraulickým tlmením nárazov. Svetlá výška tanku sa mohla meniť až o 100 mm. Na rozdiel od Nemecký tiger– prevodové a hnacie valčeky boli kormovej konštrukcie. Podľa konštrukcie tanku mal vážiť asi 30 ton, no v praxi by si to vyžadovalo zmenšenie pancierovania na 3 centimetre. Na pozadí Tigra a IS to vyzeralo úplne smiešne. Pancier je zväčšený na 9 centimetrov a inštalovaný v optimálnych uhloch, takže hmotnosť vozidla v porovnaní s dizajnom výrazne vzrástla. Tank dostal 90 mm Schneider vo veži klasického typu a 7,62 mm guľomet. Tím auta je päťčlenný. Tento model nevyšiel ani ako prototyp, keďže padlo rozhodnutie nahradiť klasickú časť veže za novú od firmy FAMH.
„AMX-50 – 100 mm“ je sériový ťažký tank. Hlavnou črtou je, že vďaka paralelnému vývoju majú AMX-50 a AMX-13 veľkú vonkajšiu podobnosť s AMX-13.
'49 Vyrábajú sa dve jednotky nádrže AMX-50 - 100 mm. 51 rokov - tank vstupuje do služby u francúzskych ozbrojených síl v malej sérii. Tank sa ukázal ako veľmi dobrý a priaznivo sa porovnával so svojimi americkými a britskými náprotivkami. Ale kvôli neustálemu nedostatku finančných prostriedkov sa AMX-50 - 100 mm nestal hromadná nádrž. Z usporiadania - MTO bol umiestnený v zadnej časti trupu, vodič-mechanik a asistent boli v riadiacom priestore, veliteľ vozidla bol umiestnený vo veži naľavo od pištole, strelec bol vpravo. Trup liateho typu je vyrobený s optimálnym šikmým umiestnením čelného panciera, hrúbka čelného a horného bočného panciera je 11 centimetrov. Prechod oblúka na stranu je vyrobený vďaka skoseným povrchom. Od projektu M4 sa líši prídavnými valčekmi (5 vonkajších a 4 interné typy). Guľomet na prednej doske je nahradený guľometom koaxiálnym s guľometom. Okrem toho vežová časť dostala autonómnu protilietadlovú inštaláciu- dva 7,62 mm guľomety. Vežová časť hojdačka bola vyvinutá spoločnosťou FAMH. Do roku 1950 v ňom bola inštalovaná pištoľ 90 mm, potom bola v mierne upravenej veži nainštalovaná 100 mm pištoľ. Zvyšok konštrukcie veže zodpovedá dizajnu veže AMX-13. DU – benzínový Maybach “HL 295” alebo dieselový motor “Saurer”. Konštruktéri očakávali, že použitie motorov s výkonom 1000 koní umožní tanku dosiahnuť rýchlosť okolo 60 km/h. Ale ako čas ukázal, tank nedokázal prekonať hranicu 55 km/h.
"AMX-65t" - Char de 65t tank - pokrokový projekt ťažkého tanku. Začiatok hlavného vývoja je rok 50. Záves šachovnicového typu, štvorradové usporiadanie valčekov. Predný pancier typu „šťukový nos“, podobný sovietskemu IS-3 s menším uhlom sklonu. Inak je to kópia Kráľovského tigra. Podľa projektu je diaľkovým ovládačom motor Maybach s výkonom 1000 koní. Možné zbrane sú 100 mm kanón a protilietadlový guľomet.
"AMX-50 - 120 mm" - ťažký tank. Mal tri modifikácie: 53, 55 a 58. Francúzsky „konkurent“ sovietskeho IS-3. Predná časť je vyrobená ako u konkurenta - typu „šťukový nos“. Modifikácia '53 mala vežu klasického typu so 120 mm kanónom. Ale dizajn sa ukázal ako nepohodlný. Modifikácia z roku 1955 je otočná veža s 20 mm kanónom spárovaným so 120 mm kanónom na zasiahnutie ľahko obrnených vozidiel. Predný pancier bol výrazne zosilnený, takmer zdvojnásobený. To vedie k vážnemu zvýšeniu hmotnosti: až na 64 ton oproti predchádzajúcim 59 tonám. Vojenskému rezortu sa táto úprava nepáčila kvôli zvýšenej hmotnosti. Úprava z '58. „Ľahká“ modifikácia do 57,8 ton „AMX-50 - 120 mm“. Mal liaty trup a zaoblený čelný pancier. Plánovalo sa použiť tisíckoňový Maybach ako diaľkové ovládanie. Motor však nenaplnil očakávania: z deklarovaných 1,2 tisíca koní motor nedal ani 850 koní. Použitie 120 mm kanóna spôsobilo nepohodlné prebíjanie, munícia z dela sa ťažko pohybovala pre jednu alebo dve osoby. Vozidlo malo posádku 4 ľudí a hoci štvrtý člen posádky bol uvedený ako radista, v skutočnosti bol prebíjač. Tank nebol postavený kvôli vzhľadu kumulatívnych nábojov, toto pancierovanie bolo slabou prekážkou takýchto nábojov. Projekt sa ruší, no nezabúda sa. Vývoj bude použitý pri vývoji projektu MBT AMX-30
Nielen tanky
„AMX 105 AM“ alebo M-51 je prvé samohybné vozidlo založené na „AMX-13“, 105 mm samohybnej húfnici. Prvá vzorka bola vytvorená v 50. najprv sériové samohybné delá vstúpil do radov francúzskych ozbrojených síl v roku 52. Samohybné delo malo pevnú, otvorenú kormidlovňu posunutú do kormy. V kormidlovni bol nainštalovaný 105 mm Mk61, model 50. Zbraň mala úsťovú brzdu. Bol tam umiestnený aj protilietadlový guľomet kalibru 7,62 mm. Niektoré samohybné delá AMX 105 AM boli vyzbrojené dodatočným 7,5 mm guľometom, ktorý bol inštalovaný vo veži s kruhovým otáčaním. Hlavnou nevýhodou je pomalé mierenie na ďalší cieľ. Kapacita munície: 56 nábojov vrátane pancierových nábojov. Dosah ničenia vysoko výbušnou muníciou je 15 tisíc metrov. Hlaveň sa vyrábala v kalibroch 23 a 30, bola vybavená dvojkomorovou úsťovou brzdou. Na riadenie paľby boli samohybné delá AMX 105 AM vybavené 6x zameriavačom a 4x goniometrom. Tieto samohybné delá boli exportované - používali ich Maroko, Izrael a Holandsko.
„AMKh-13 F3 AM“ je prvé európske povojnové samohybné delo. Prijaté do prevádzky v 60. Samohybné delá mali kanón kalibru 155 mm, dĺžku 33 kalibrov a dosah až 25 kilometrov. Rýchlosť streľby – 3 rany/min. AMX-13 F3 AM so sebou nebral muníciu, viezol ju pre ňu kamión. Strelivo - 25 nábojov. Nákladné auto viezlo aj 8 ľudí – samohybné delá. Úplne prvý "AMX-13 F3 AM" mal benzínový 8-valcový motor s kvapalinovým chladením "Sofam Model SGxb.". Najnovšie samohybné delá mali 6-valcový kvapalinou chladený dieselový motor „Detroit Diesel 6V-53T“. Dieselový motor bol výkonnejší ako benzínový a umožňoval samohybnému dela pohybovať sa 400 kilometrov rýchlosťou 60 km/h.
Projekt samohybného dela "BATIGNOLLES-CHATILLON 155 mm". Hlavnou myšlienkou je inštalácia otočnej veže. Práce na vytvorení vzorky sa začali v roku 1955. Veža bola dokončená v roku 1958. V roku 1959 bol projekt opustený, prototyp samohybného dela sa nepostavil. Podľa projektu rýchlosť 62 km/h, hmotnosť 34,3 tony, tím tvorí 6 ľudí.
“Lorraine 155” - samohybné delá typu 50 a 51. Základom projektu je základňa “Lorraine 40t” s inštaláciou 155 mm húfnice. Hlavnou myšlienkou je umiestnenie kazematovej časti. Spočiatku bola na prvej vzorke umiestnená v strede samohybnej pištole, na ďalšej vzorke bola posunutá na predok samohybnej pištole. Vďaka podvozku s gumenými valčekmi sa samohybné delo stalo zaujímavou možnosťou použitia. Ale v roku 1955 bol projekt uzavretý v prospech iného projektu samohybných zbraní „BATIGNOLLES-CHATILLON“. Základné údaje: hmotnosť - 30,3 tony, posádka - 5 osôb, rýchlosť - do 62 km/h. Samohybné delo je vyzbrojené 155 mm húfnicou a koaxiálnym 20 mm kanónom.
„AMX AC de 120“ je prvý projekt lafety samohybného dela na základe modelu M4 z roku 1946. Dostal „šachovnicové“ zavesenie a kabínu v prove. Navonok to bolo podobné nemeckému „JagdPanther“. Konštrukčné údaje: hmotnosť samohybného dela - 34 ton, pancier - 30/20 mm, posádka - 4 osoby. Výzbroj: 120 mm „Schneider“ a vežový guľomet napravo od kormidlovne. DU Maybach „HL 295“ s výkonom 1,2 tisíc hp. „AMX AC de 120“ je druhý projekt samohybnej lafety na základe modelu „M4“ z roku 1948. Hlavnou zmenou je dizajn palubnej prístrešky. Silueta auta sa mení: výrazne klesá. Teraz sa samohybné delá stali podobnými „JagdPzIV“. Výzbroj sa zmenila: kabína samohybného kanónu dostala 20 mm vežovú verziu „MG 151“ a zadná časť samohybných zbraní dostala dve 20 mm „MG 151“.
A posledným recenzovaným projektom je AMX-50 Foch. Držiak na samohybné pištole založený na AMX-50 dostáva 120 mm kanón. Obrys samohybného dela pripomínal nemecký JagdPanther. Bola tam guľometná veža s diaľkovo ovládanou delovou vežou Reibel. Veliteľská veža bol vybavený diaľkomerom. Vodič samohybného dela pozoroval situáciu cez dostupný periskop. Hlavným účelom je podporovať 100 mm tanky a ničiť najnebezpečnejšie nepriateľské obrnené vozidlá. Po úspešné testy v roku 1951 malý počet vstúpil do služby vo francúzskych ozbrojených silách. Po štandardizácii zbraní členov NATO boli samohybné delá odstránené z výrobnej linky a v roku 1952 bol projekt ukončený v prospech projektu tanku „na vytvorenie AMX-50-120“.
Druhou krajinou, ktorá využívala tanky na bojisku, bolo Francúzsko. Uviaznutí v statickom prostredí pochopili prevahu obranných prostriedkov nad útočnými. Na zmenu rovnováhy bolo potrebné použiť radikálne novú útočnú zbraň.
Prvý francúzsky bojový tank bol pripravený v septembri 1916 vďaka aktivite J. Etienna, ktorý je považovaný za zakladateľa francúzskeho stavania tankov. Ako náčelník štábu delostreleckého pluku, podobne ako iní bystrí velitelia, videl hlavné možnosti zmeny situácie na fronte. Jeho myšlienkou bolo preraziť pásovými vozidlami prvú obrannú líniu a už priamo v prvej línii potlačiť delostreleckou paľbou ďalšie, ktoré poľné delostrelectvo nemalo prístup. To znamená, že nasaďte delostrelectvo na vozíky, ktoré zaútočia na obranu. Pri pohľade do budúcnosti treba povedať, že bojové obrnené vozidlá, ktoré sme nazývali „tanky“, nazývali Francúzi presne ako „ťahače útočného delostrelectva“.
Francúzski generáli, podobne ako vojenskí vodcovia iných krajín, boli veľmi skeptickí k myšlienke postaviť tank, ale vďaka vytrvalosti J. Etienna a podpore vrchného veliteľa generála J. Joffremu sa podarilo získať povolenie na stavbu prototypu.
Lídrom v strojárstve bola v tých rokoch spoločnosť Renault, na čele ktorej stál jej zakladateľ L. Renault, takže je celkom zrejmé, že to bol J. Etienne, kto navrhol ako prvý zostrojiť tank. Ten zas odmietol s odvolaním sa na nedostatok skúseností s prácou s pásovými motormi. Potom sa Etienne obrátil na konštruktéra E. Brilleta, šéfa firmy Schneider, najväčšieho výrobcu zbraní, najmä preto, že už mal podobné skúsenosti, nejaký čas predtým si rezervoval traktor Holt. V januári 1916 dostala firma za asistencie J. Joffreho objednávku na vytvorenie 400 vozidiel. Tieto stroje sa neskôr stali známymi ako „Schneider“ alebo CA1.
Z neznámych dôvodov vedúci oddelenia motorizácie armády oddelene od hlavného veliteľa zadal zákazku na stavbu 400 tankov spoločnosti FAMN v meste Saint-Chamon, pod ktorej menom by tanky prešli. do výroby.
Konkrétna koncepcia tanku nebola sformulovaná, preto Francúzsko dostalo dva rôzne modely tankov založené na pásovom traktore Holt. Na rozdiel od Britské tanky pásy nepokrývali obvod korby, nachádzali sa na bokoch a pod ním a podvozok bol odpružený, čo značne zjednodušilo ovládanie tankov a zvýšilo komfort posádky. Ale kvôli previsu prednej časti trupu tanku cez pásy sa akákoľvek vertikálna prekážka stala neprekonateľnou.
Po prvých úspechoch sa Etienne opäť obrátil na Louisa Renaulta, tentoraz neodmietol, najmä preto, že Etienne dokázal formulovať úlohu konkrétnejšie - ľahký tank sprevádzajúca pechotu na bojisku, s menej viditeľnou siluetou a menšou zraniteľnosťou. Výsledkom bol jeden z najikonickejších tankov na svete – Renault FT.
Až do konca sa vyvinula prvá svetová firma "FCM". ťažké tanky 1A, 1B, ale veci nezašli ďalej ako vývoj prototypov.
Najviac malo po vojne Francúzsko veľké množstvo bojové tanky. Na tomto základe sa generál Etienne pokúsil zorganizovať nezávislé tankové sily rozdelené na ľahké, ťažké a stredné tanky.
Generáli rozmýšľali inak a od roku 1920 boli všetky tankové jednotky podriadené pechote. Objavilo sa rozdelenie na pechotu a jazdu.
Etiennova aktivita však nebola márna, do roku 1923 vyrobila spoločnosť FCM 10 ťažkých viacvežových tankov 2C a firma FAMN vyrobila celú sériu ľahkých tankov modelu 1921, 1924, 1926 a 1928 pod označením M21, M24, M26 a M28. Na modeloch tejto série Francúzi ako prví na svete využili možnosť dvojitej schopnosti cross-country: pásový motor + kolesá. Typ pohonu sa menil v závislosti od okolností. Najoriginálnejšie riešenie bolo použité na M24 a M26.
Ľutujúc odpísanie Renaultu FT, ktorý bol vytvorený s takými ťažkosťami, boli neustále modernizované. Po ďalšej úprave v roku 1927 sa tank už volal NS1 a NS3 sa stal prototypom D1, v roku 1936 D1 „prerástol“ na médium D2.
Francúzsko nezostalo v 30. rokoch ušetrené šialenstva po klinoch. V rokoch 1931 až 1940 Francúzi vyrobili 6200 ľahkých pásových vozidiel UE od Renaultu, ktoré vzhľadom pripomínali anglické kliny Vickers-Carden-Loyd Mk VI. Vojaci ich nazývali „traktory pechoty“.
Po tom, čo Francúzsko v roku 1931 prijalo armádny motorizačný program, sa osobitná pozornosť venovala len vývoju kolesových a prieskumných vozidiel. Renault pre tento program predstavuje ľahký tank AMR. Bez väčšej podpory zo strany vyšších úradníkov. Renault a FSM rozbiehajú spoločnú výrobu ťažkého tanku B1, ktorý nie je po všetkých stránkach obyčajným tankom.
Kvôli nepochopeniu schopností tankov a ich pridelených úloh podpory pechoty, Francúzsko postavilo v 17 povojnových rokoch iba 170 nových tankov. Krajina v roku 1936 nemala tankové vojská, armáda mala v tom čase okrem zastaraných FT aj 17 B1, 17 D2 a 160 D1. Po známych udalostiach v Španielsku a Etiópii velenie, uvedomujúc si blížiacu sa hrozbu a úplnú nekompatibilitu vlastnej armády s novou manévrovou vojnou, prijalo 4-ročný plán výstavby armády. V období 1936-1940 boli 3 ľahké mechanizované, 2 tankové divízie a 50 samostatných tankových práporov vybavených novými konštrukciami tankov.
Masívny masová výrobaľahké tanky H35 a R35, ktoré práve vytvorili Hotchkiss a Renault. (číslo v názve francúzske tankyčasto označuje rok stvorenia).
H35 bola považovaná za kavalériu. Spoločnosť FCM predstavila zaujímavý model FCM36, ale pred začiatkom vojny sa kvôli vysokým nákladom vyrobilo iba 100 kusov.
V roku 1936 sa hlavným stredným tankom stal SOMUA S-35, ktorý bol pôvodne vytvorený pre operácie ako súčasť jazdeckých jednotiek. Kvôli absencii iných podobných tankov sa mu pripisuje úloha tanku schopného samostatne riešiť taktické problémy.
V čase nemeckej invázie malo Francúzsko v prevádzke 2 700 ľahkých tankov, o niečo viac ako 300 stredných, 172 ťažkých, starých 1 600 Renault FT a 6 2C. Počet bojových vozidiel sa síce zvýšil, ale nepochopenie doktríny používania tankov na bojisku a slabý výcvik a obsadenie posádok nepriniesli vážnejšie výsledky, všetky tanky boli zničené alebo prešli do rúk Nemcov.
Po vojne bola výroba tankov, podobne ako iné priemyselné odvetvia, v úplne zničenom stave. Armáda bola vyzbrojená americkými alebo zajatými tankami. Prvý povojnový tank ARL-44 bol vydaný v roku 1945; v skutočnosti bol stelesnením predvojnových myšlienok, ale nebola mu pridelená „konkurenčná“ úloha a vyrobilo sa 50 kusov. priemysel bol oživený.
V súlade s prijatým v roku 1946 Program výstavby tankov začal plnohodnotnú sériovú výrobu v roku 1951. ľahký tank AMX-13, jeho charakteristickým znakom je oscilačná veža.
V snahe dobehnúť ZSSR bol v roku 1951 vyrobený v malej sérii ťažký tank AMX-50, ktorý vzhľadom veľmi pripomínal IS. Ďalší model ťažkého tanku AMX-65 bol kombináciou „šťukového nosa“ IS a kópiou Royal Tiger.
Výklenok stredných tankov obsadil AMX-63, ktorý vstúpil do služby s jednotkami v roku 1965.
V tom istom roku začal slúžiť hlavný bojový tank AMX-30, ktorý sa postupom času stal základom pancierovania. tankové vojská. Jeho ďalším vývojom bol model AMX-40 predstavený v roku 1983. Modely AMX-32 a AMX-40 boli vyvinuté výhradne na export.
Koncom 70-tych rokov sa špecialisti z Nemecka a Francúzska spojili, aby spoločne vytvorili tanky Napoleon-1 a KPz-3, v roku 1982 boli spoločné práce zastavené. Francúzi však pokračovali v rozvoji všeobecného vývoja, v dôsledku čoho v roku 1991 začala v armáde slúžiť tretia generácia hlavného bojového tanku AMX-48 Leclerc.
|
Názov nádrže |
Vydané |
|
AMX-48 "Leclerc" |
Francúzske tanky z druhej svetovej vojny skrátka, hoci mali dobré vlastnosti, nemohli konkurovať modernizovanejšej výzbroji nepriateľa. A v skutočnosti sa nemuseli zúčastňovať bitiek. Hoci niektorí z nich ešte stihli prejsť celú vojnu v rôznych divadlách vojenských operácií. Pravda nie je vždy v pôvodnej kvalite.
Ľahká výbava
Stredné nádrže
Ťažké francúzske tanky
Stavba tankov v našej dobe je jednou z vedúcich oblastí vo vojenských záležitostiach. Mnohé európske mocnosti, vrátane Francúzska, boli vždy známe vývojom obrnených vozidiel. Práve táto krajina je považovaná za jeden z tých štátov, ktoré možno pokojne zaradiť medzi zakladateľov obrnených síl. Preto tento článok poskytne podrobný prehľad francúzskych tankov, analýzu modelov a naznačí históriu ich vývoja.
Každý vie, že stavba tankov ako takých sa začala počas prvej svetovej vojny. Francúzsko bolo druhou krajinou, ktorá použila tanky na bojisku.
Úplne prvý francúzsky tank bol úplne pripravený v septembri 1916. Jeho tvorcom bol J. Etienne, ktorý je v skutočnosti považovaný za zakladateľa francúzskej stavby tankov. Tento dôstojník bol náčelníkom štábu delostreleckého pluku. Dobre chápal, ako sa dá zmeniť situácia na fronte, a preto myslel na prelomenie prvej línie nepriateľskej obrany pomocou pásových vozidiel. Potom plánoval nainštalovať delostrelectvo na zajatom území a potlačiť nepriateľský odpor z tejto pozície. Tu by sa mala uviesť dôležitá poznámka: obrnené vozidlá, ktoré nazývame tanky, nazývali Francúzi v tých časoch „ťahače útočného delostrelectva“.
Najvyšší veliteľský štáb Francúzska, rovnako ako väčšina vojenských veliteľov iných krajín v tom čase, bol mimoriadne opatrný a skeptický voči myšlienke postaviť tank. Etienne bol však vytrvalý a mal podporu generála Joffeho, vďaka čomu sa podarilo získať povolenie na stavbu prototypu. V tých rokoch bola lídrom v strojárstve spoločnosť Renault. Práve jej Etienne navrhol otvorenie Nová éra obrnené vozidlá. Vedenie spoločnosti však bolo nútené odmietnuť s odvolaním sa na skutočnosť, že nemali žiadne skúsenosti s prácou s pásovými vozidlami.
V tomto smere francúzsky tank poverila zostrojením firma Schneider, ktorá bola najväčším výrobcom rôznych zbraní a mala skúsenosti s pancierovaním ťahača Holt. Výsledkom bolo, že začiatkom roku 1916 spoločnosť dostala objednávku na 400 tankov, ktoré neskôr dostali názov CA1 (Schneider).
Keďže nebola oznámená žiadna konkrétna koncepcia tanku, Francúzsko dostalo dva rôzne varianty tanku, pričom oba vychádzali z modelu pásového ťahača. V porovnaní s britskými obrnenými vozidlami francúzsky tank nemal pásy pokrývajúce celý obvod trupu. Boli umiestnené na bokoch a priamo pod rámom. Podvozok bol odpružený, čo uľahčilo riadenie auta. Tento dizajn navyše zaisťoval pohodlie pre posádku. Predná časť karosérie vozidla však visela cez koľaje, a preto sa akákoľvek kolmá prekážka na ceste stala neprekonateľnou.
Keď sa ukázalo, že budovanie tankov je sľubným smerom, Etienne sa opäť obrátil na Renault. Tentoraz už dôstojník dokázal jasne sformulovať úlohu pre výrobcu - vytvoriť ľahký tank s malou siluetou a minimálnou zraniteľnosťou, ktorého hlavnou funkciou by bolo sprevádzanie pechoty počas boja. V dôsledku toho vznikli francúzske ľahké tanky - Renault FT.
Tank Renault FT-17 je považovaný za prvý model tanku, ktorý používal klasické usporiadanie (motorový priestor bol umiestnený vzadu, bojový priestor bol v samom strede a riadiaci priestor bol vpredu) a mal aj vežu. možnosť otáčania o 360 stupňov.
Posádku vozidla tvorili dvaja – vodič-mechanik a veliteľ, ktorý sa zaoberal obsluhou guľometu alebo dela.
Tank mohol byť vyzbrojený kanónom alebo guľometom. Verzia „kanón“ umožňovala inštaláciu poloautomatického dela „Hotchkiss SA18“ s priemerom 37 mm. Pištoľ sa mierila pomocou špeciálnej ramennej opierky, umožňujúcej vertikálne mierenie v rozsahu od -20 do +35 stupňov.
Podvozok tanku predstavovali oporné a podporné valčeky, vodiace kolesá a skrutkový mechanizmus na napínanie pásov, ktoré boli zase veľkospojkové a mali zapojenie do lucerny.
V zadnej časti tanku bola konzola, vďaka ktorej bolo vozidlo schopné rúbať stromy s priemerom 0,25 metra, prekonávať priekopy a priekopy široké až 1,8 metra a vydržať uhol náklonu až 28 stupňov. Minimálny polomer otáčania tanku bol 1,41 metra.
Počas tohto obdobia sa generál Etienne pokúsil vytvoriť nezávislé tankové sily, ktoré mali byť rozdelené na ľahké, stredné a ťažké vozidlá. Generálny zbor však mal svoj vlastný názor a od roku 1920 boli všetky tankové čaty podriadené pechote. V tomto ohľade sa objavilo rozdelenie na tanky kavalérie a pechoty.
Napriek tomu Etiennovo nadšenie a aktivita neboli márne - až do roku 1923 spoločnosť FCM vytvorila desať ťažkých tankov 2C s viacerými vežami. Zasa sa vďaka firme FAMN objavila francúzska odnož tankov M. Tieto modely vozidiel boli zaujímavé tým, že využívali pásy aj kolesá súčasne. Typ motora sa môže zmeniť v závislosti od okolitých okolností.
V roku 1931 začalo Francúzsko venovať osobitnú pozornosť kolesovým a prieskumným vozidlám. V tomto smere Renault vtedy predstavil najnovší ľahký tank AMR. V tomto stroji boli veža a trup navzájom spojené pomocou rohového rámu a nitov. Pancierové plechy boli inštalované v racionálnom uhle sklonu. Veža bola posunutá na ľavú stranu a motor na pravú stranu. Posádku tvorili dvaja ľudia. Štandardnou výzbrojou boli dva guľomety - Reibel ráže 7,5 mm a veľkokalibrové Hotchkiss (13,2 mm).
Maximálny vývoj francúzskych tankov pripadol na obdobie 1936-1940. Bolo to spôsobené rastúcou vojenskou hrozbou, ktorú si francúzska armáda dobre uvedomovala.
Jedným z tankov, ktoré vstúpili do služby v roku 1934, bol B1. Jeho prevádzka ukázala, že má významné nevýhody: iracionálna inštalácia zbraní v trupe, vysoký stupeň zraniteľnosti podvozku, iracionálne rozloženie funkčné povinnosti medzi členmi posádky. Prax ukázala, že v skutočnosti sa musel vodič vzdať kontroly nad autom a zásobovať muníciou. To viedlo k tomu, že sa tank nakoniec stal nehybným cieľom.
Okrem toho pancier vozidla spôsobil osobitnú kritiku. Francúzske ťažké tanky, podobne ako ich kolegovia z iných krajín sveta, majú špeciálne požiadavky na svoju ochranu. B1 im nezodpovedal.
A nakoniec, čo je najdôležitejšie, B1 bola príliš drahá na výstavbu, prevádzku a údržbu. Z pozitívnych vlastností auta stojí za zmienku vysoká rýchlosť pohyb a dobrá manipulácia.
Keď uvažujete o francúzskych ťažkých tankoch, určite by ste mali venovať pozornosť B-1 bis. Hmotnosť tohto tanku bola 32 ton a pancierová vrstva bola 60 mm. To umožnilo posádke cítiť sa chránená pred Nemecké zbrane, s výnimkou protilietadlové delo Flak 36 kaliber 88 mm. Zosilnená bola aj výzbroj tanku.
Samotné obrnené auto bolo zostavené z odliatkov. Veža bola tiež vyrobená odlievaním a trup bol zostavený z niekoľkých pancierových častí spojených skrutkami.
Použitou zbraňou bol kanón SA-35 kalibru 75 mm, ktorý bol umiestnený pozdĺž pravá ruka od vodiča. Jej elevačný uhol bol 25 stupňov a jej sklon bol 15. V horizontálnej rovine mala zbraň pevné upevnenie.
K dispozícii bol aj 7,5 mm guľomet Chatellerault. Bol upevnený tesne pod delom. Mohli z nej strieľať vodič aj veliteľ tanku. V tomto prípade bola použitá elektrická spúšť.
Do tanku bolo možné vstúpiť cez pancierové dvere na pravej strane, prielezy umiestnené vo veži a nad sedadlom vodiča, ako aj cez dva núdzové vchody – jeden sa nachádzal v spodnej časti a druhý v hornej časti motorového priestoru.
Tento francúzsky tank bol vybavený aj samotesniacimi palivovými nádržami a smerovým gyroskopom. Vozidlo viedla štvorčlenná posádka. Charakteristickým rysom automobilu možno považovať prítomnosť rozhlasovej stanice v ňom, ktorá bola v tom čase zriedkavá.
Francúzske tanky druhej svetovej vojny reprezentovali tieto vozidlá:
Program výstavby tankov prijatý v roku 1946 viedol k výrobe najlepších francúzskych tankov.
V roku 1951 zišiel z montážnej linky ľahký tank AMX-13. Jeho charakteristickým znakom bola jeho výkyvná veža.
Bojový tank AMX-30 sa začal vyrábať v 80. rokoch minulého storočia. Jeho usporiadanie má klasický dizajn. Vodič je umiestnený na ľavej strane. Strelec a veliteľ tanku sú umiestnení v bojovom priestore na pravej strane pištole, zatiaľ čo nabíjač sedí napravo. Objem palivových nádrží je 960 litrov. Náboj munície je 47 nábojov.
Tank AMX-32 váži 40 ton. Používané zbrane sú 120 mm kanón, 20 mm kanón M693 a 7,62 mm guľomet. Strelivo - 38 nábojov. Na diaľnici dokáže tank dosiahnuť rýchlosť 65 km/h. Chýba systém stabilizácie zbraní. Je tu digitálny balistický počítač a laserový diaľkomer. Pre nočnú prácu sa používa kamera Thomson-S5R spárovaná s pištoľou. Všestrannú viditeľnosť je možné dosiahnuť pomocou ôsmich periskopov. Nádrž je tiež vybavená hasiacim a klimatizačným systémom, inštaláciou na vytváranie dymových clon.
Kým vyššie uvedené modely francúzskych tankov boli v prevádzke s Francúzskom, tank AMX-40 sa vyrábal výhradne na export do zahraničia. Systémy navádzania a riadenia paľby poskytujú 90% pravdepodobnosť zasiahnutia cieľa, ktorý môže byť vo vzdialenosti 2000 metrov. Od okamihu detekcie po zničenie cieľa zároveň uplynie iba 8 sekúnd. Motor auta je dieselový, 12-valcový, preplňovaný turbodúchadlom. Je spojený s automatickou prevodovkou 7P, čo mu umožňuje vyvinúť výkon 1300 koní. s., o niečo neskôr však nemeckú prevodovku nahradila francúzska obdoba. Na diaľnici tank dosahuje rýchlosť 70 km/h.
Dnes je najnovším francúzskym tankom AMX-56 Leclerc. Jeho sériová výroba sa začala už v roku 1991.
Nádrž sa vyznačuje vysokým stupňom nasýtenia elektronikou, ktorej celkové náklady sa rovnajú polovici ceny celého stroja. Rozloženie nádrže je klasické. Hlavná výzbroj sa nachádza vo veži.
Pancier vozidla je viacvrstvový a vybavený tesneniami z keramických materiálov. Predná časť puzdra má modulárny dizajn, ktorý umožňuje ľahkú výmenu poškodených častí.
Tank je vybavený aj systémom, ktorý chráni posádku pred zbraňami hromadného ničenia a poplašným systémom laserového ožiarenia.
Bojový a motorový priestor majú vysokorýchlostné hasiace systémy. Dymovú clonu je možné bez problémov umiestniť do vzdialenosti až 55 metrov.
Hlavnou zbraňou tanku je 120 mm kanón SM-120-26. Okrem toho sú tu dva guľomety rôznych kalibrov. Bojová hmotnosť vozidla je 54,5 tony.
