Samohybná pištoľ "Kondensator-2P"
Samohybné delo „Kondensator-2P“, index GRAU 2A3, je ťažké samohybné delo s hmotnosťou 64 ton, schopné vystreliť 570-kilogramový projektil na dostrel 25,6 kilometrov. Nebolo sériovo vyrábané, celkovo boli vyrobené 4 delá. Samohybné delo bolo prvýkrát predstavené na prehliadke na Červenom námestí v roku 1957. Ukázané samohyby vyvolali senzáciu medzi domácimi divákmi aj zahraničnými novinármi. Niektorí zahraniční experti tvrdili, že vozidlá zobrazené počas prehliadky boli falošné, navrhnuté so zastrašujúcim efektom, ale v skutočnosti to bol skutočný 406 mm delostrelecký systém, ktorý strieľal na cvičisko.
Vytvorenie 460 mm samohybného dela špeciálnej sily v ZSSR sa začalo v roku 1954. Toto samohybné delo bolo určené na ničenie veľkých priemyselných a vojenských nepriateľských cieľov umiestnených vo vzdialenosti viac ako 25 kilometrov konvenčnými a jadrovými granátmi. Len pre prípad, ZSSR začal vyvíjať 3 jadrové superzbrane: delo, mínomet a bezzáklzovú pušku, ktorých kalibre výrazne prevyšujú existujúce atómové delá. Zvolený obrovský kaliber vyplynul z neschopnosti sovietskych jadrových vedcov vyrobiť kompaktnú muníciu. Počas vývoja, aby sa zabezpečilo utajenie, bol delostrelecký systém označený ako „Kondensator-2P“ (objekt 271), neskôr dostal delo skutočné označenie 2A3. Samohybné delo bolo vyvinuté súbežne so 420 mm samohybným mínometom 2B1 „Oka“ (objekt 273) podľa uznesenia Rady ministrov z 18.4.1955.
Delostreleckú časť samohybného dela (navádzací a nabíjací mechanizmus, výkyvná časť) navrhol TsKB-34 pod vedením I. I. Ivanova, tu jej bol pridelený index SM-54. Horizontálne mierenie pištole sa uskutočňovalo otáčaním celého samohybného dela, pričom presné mierenie sa vykonávalo pomocou špeciálneho elektromotora cez otočný mechanizmus. Zbraň bola zameraná vertikálne pomocou hydraulických zdvihov, hmotnosť strely bola 570 kg a dostrel bol 25,6 km.
Vzhľadom na to, že v ZSSR neexistoval vhodný podvozok na montáž tak veľkého dela, OKBT závodu Leningrad pomenoval po ňom. Kirov pre samohybné delo 2A3 „Kondensator-2P“ na základe komponentov, dielov a technických riešení pre podvozok ťažký tank T-10M (objekt 272) bol vytvorený nový osemkolesový podvozok označený ako „objekt 271“. Pri vývoji tohto podvozku venovali vývojári osobitnú pozornosť potrebe absorbovať veľké sily spätného rázu pri výstrele. Podvozok, ktorý vyvinuli, mal spúšťacie štrbiny a hydraulické tlmiče, ktoré mali čiastočne tlmiť energiu spätného rázu. motor- Power Point pre túto samohybnú zbraň bola požičaná z ťažkého tanku T-10, pričom neprešla prakticky žiadnymi zmenami.
V roku 1955 boli v závode č. 221 ukončené práce na vytvorení 406 mm experimentálnej balistickej hlavne SM-E124, na ktorej sa testovali strely pre kanón SM-54. V auguste toho istého roku bola v závode pripravená prvá plne vybavená delostrelecká jednotka kanónom SM-54. Jeho inštalácia na podvozok závodu Kirov bola dokončená 26. decembra 1956. Testy samohybného dela Condenser-2P prebiehali v rokoch 1957 až 1959 na centrálnej delostreleckej strelnici neďaleko Leningradu, známej aj ako strelnica Ržev. Testy prebiehali spolu so 420 mm samohybným mínometom 2B1 „Oka“. Pred týmito testami boli mnohí odborníci skeptickí, že tento držiak na samohybné pištole bude schopný prežiť výstrel bez zničenia. 406 mm samohybná pištoľ 2A3 „Kondensator-2P“ však celkom úspešne prešla skúškami behu a streľby.
V prvej fáze testovania boli samohybné delá sprevádzané početnými poruchami. Takže pri výstrele bola sila spätného rázu kanóna SM-54 namontovaného na samohybnom dele taká, že samohybná zbraň na húsenkových dráhach odvalených niekoľko metrov dozadu. Pri prvej streľbe pomocou simulátorov jadrových granátov mali samohybné delá poškodené leňochy, ktoré nedokázali odolať obrovským silám spätného rázu tejto zbrane. V mnohých ďalších prípadoch došlo k rozpadnutiu inštalačného zariadenia a odtrhnutiu upevňovacích prvkov prevodovky.
Po každom výstrele inžinieri starostlivo študovali stav materiálu, identifikovali slabé časti a konštrukčné komponenty a prišli s novými technickými riešeniami na ich odstránenie. V dôsledku takýchto akcií sa konštrukcia samohybných zbraní neustále zlepšovala a spoľahlivosť inštalácie sa zvýšila. Testy tiež odhalili nízku manévrovateľnosť a manévrovateľnosť samohybných zbraní. Zároveň sa nepodarilo prekonať všetky zistené nedostatky. Spätný ráz zbrane nebolo možné úplne uhasiť, pri výstrele sa zbraň posunula o niekoľko metrov dozadu. Nedostatočný bol aj horizontálny uhol vedenia. Vzhľadom na významné hmotnostné a rozmerové charakteristiky (hmotnosť asi 64 ton, dĺžka vrátane pištole - 20 metrov) si príprava pozícií samohybných kanónov 2A3 "Kondensator-2P" vyžadovala značné množstvo času. Stanovená presnosť streľby dela si vyžadovala nielen presné mierenie, ale aj starostlivú prípravu delostreleckého postavenia. Na nabíjanie zbrane sa použilo špeciálne vybavenie a nabíjanie sa vykonávalo iba v horizontálnej polohe.
Celkovo boli vyrobené 4 kópie 406 mm samohybnej pištole "Kondensator-2P", všetky boli predvedené v roku 1957 počas prehliadky na Červenom námestí. Napriek skepticizmu množstva zahraničných vojenských pracovníkov a novinárov bola inštalácia bojaschopná, hoci mala množstvo významných nedostatkov. Mobilita delostreleckého systému zostala v nedohľadne, nemohla prejsť ulicami malých miest, popod mosty, po vidieckych mostoch ani pod elektrickými vedeniami. Podľa týchto parametrov a svojho palebného dosahu nemohla konkurovať divíznej taktickej rakete „Luna“, takže samohybné delo 2A3 „Kondensator-2P“ nikdy nevstúpilo do služby u jednotiek.
MALTA SAMOHYBNÁ 2B1 OKA
Studená vojna prinútila sovietsky obranný priemysel vyvinúť jedinečné zbrane, ktoré aj o 50 rokov neskôr dokážu vzbudiť predstavivosť priemerného človeka. Každého, kto navštívil delostrelecké múzeum v Petrohrade, zrejme prekvapila veľkosť samohybného mínometu 2B1 Oka, ktorý je jedným z najzaujímavejších vystavených exponátov. Tento 420 mm samohybný mínomet, navrhnutý v ZSSR v polovici 50. rokov minulého storočia, je najväčším mínometom v histórii ľudstva. Navyše koncepcia jeho použitia predpokladala použitie jadrových zbraní. Celkovo boli vyrobené 4 prototypy tohto mínometu, ktorý nebol nikdy sériovo vyrábaný.
Práce na vytvorení výkonnej 420 mm malty sa vykonávali súbežne s vývojom 406 mm samohybnej pištole 2A3 (kód „Kondensator-2P“). Hlavným konštruktérom unikátneho samohybného mínometu bol B.I.Shavyrin. Vývoj mínometu sa začal v roku 1955 a realizovali ho známe sovietske obranné podniky. Vývoj svojho delostreleckého oddielu realizovalo strojárstvo Kolomna SKB. Konštrukčná kancelária závodu Kirov v Leningrade bola zodpovedná za vytvorenie pásového samohybného podvozku pre mínomet (objekt 273). Vývoj 420 mm mínometnej hlavne vykonal závod Barrikady. Dĺžka hlavne mínometu bola takmer 20 metrov. Prvý prototyp mínometu 2B1 „Oka“ (kód „Transformer“) bol pripravený v roku 1957. Práce na vývoji samohybného mínometu Oka pokračovali až do roku 1960, po ktorom boli podľa uznesenia Rady ministrov ZSSR zastavené. Označenia „Capacitor-2P“ a „Transformer“ boli tiež použité na účely dezinformácií. pravdepodobný nepriateľ o skutočnom účele vývoja.
Podvozok vozidla, navrhnutý konštrukčným úradom závodu Kirov, dostal označenie „Objekt 273“ podľa klasifikácie GBTU. Tento podvozok bol maximálne zjednotený so samohybnými delami 2A3 a spĺňal zvýšené požiadavky na pevnosť konštrukcie. Tento podvozok využíval elektráreň zo sovietskeho ťažkého tanku T-10. Podvozok samohybného mínometu Oka mal 8 dvojitých cestných kolies a 4 nosné valce (na každej strane trupu), zadné koleso bolo vodiace, predné koleso bolo hnacie. Vodiace kolesá podvozku mali hydraulický systém na ich spúšťanie na zem v bojovej polohe. Podvozok bol odpružený torzným nosníkom s hydraulickými tlmičmi, ktoré boli schopné absorbovať značnú časť energie spätného rázu v momente odpálenia mínometu. To však nestačilo. Ovplyvnil to aj nedostatok spätných zariadení na mínomet. Z tohto dôvodu sa 420-mm mínomet pri výstrele vrátil po dráhach na vzdialenosť až 5 metrov.
Počas ťaženia samohybný mínomet ovládal iba vodič, pričom zvyšok posádky (7 osôb) sa prepravoval samostatne na obrnenom transportéri alebo nákladnom aute. V prednej časti karosérie vozidla sa nachádzal MTO - motorový a prevodový priestor, v ktorom bol inštalovaný 12-valcový kvapalinou chladený dieselový motor V-12-6B vybavený turbodúchadlom s výkonom 750 k. K dispozícii bola aj mechanická planétová prevodovka, ktorá bola prepojená s rotačným mechanizmom.
Hlavnou výzbrojou mínometu bol 420 mm mínomet 2B2 s hladkou hlavňou s dĺžkou 47,5 kalibru. Míny boli nakladané zo záveru mínometu pomocou žeriavu (hmotnosť míny 750 kg), čo negatívne ovplyvňovalo jej rýchlosť streľby. Rýchlosť streľby mínometu bola iba 1 výstrel za 5 minút. Prepravná munícia mínometu 2B1 Oka obsahovala iba jednu mínu s jadrovou hlavicou, ktorá zaručovala aspoň jeden taktický útok jadrový úder za každých okolností. Vertikálny uhol vedenia mínometu sa pohyboval od +50 do +75 stupňov. Vo vertikálnej rovine sa hlaveň pohybovala vďaka hydraulickému systému, pričom horizontálne vedenie mínometu prebiehalo v 2 etapách: najprv hrubé nastavenie celej inštalácie a až potom mierenie na cieľ pomocou elektrického pohonu.
Celkovo boli v závode Kirov v Leningrade zmontované 4 samohybné mínomety 2B1 Oka. V roku 1957 ich ukázali počas tradičnej vojenskej prehliadky, ktorá sa konala na Červenom námestí. Tu na prehliadke mali možnosť vidieť mínomet aj cudzinci. Demonštrácia tejto skutočne obrovskej zbrane vyvolala skutočnú senzáciu medzi zahraničnými novinármi, ako aj sovietskymi pozorovateľmi. Niektorí zahraniční novinári zároveň navrhli aj ten, ktorý sa predvádzal na prehliadke delostrelecká inštalácia je len rekvizita, ktorá je navrhnutá tak, aby vyvolala odstrašujúci efekt.
Stojí za zmienku, že toto tvrdenie nie je až tak ďaleko od pravdy. Vozidlo bolo skôr predvádzacie ako bojové vozidlo. Počas testov sa zistilo, že lenochody nevydržali streľbu konvenčnými mínami, prevodovka bola odtrhnutá z miesta, konštrukcia podvozku bola zničená a boli zaznamenané aj ďalšie poruchy a nedostatky. Vývoj samohybného mínometu 2B1 „Oka“ pokračoval až do roku 1960, kedy bolo rozhodnuté definitívne zastaviť práce na tento projekt a samohybné delo 2A3.
Hlavným dôvodom utlmenia prác na projekte bol vznik nových taktických neriadených striel, ktoré bolo možné inštalovať na ľahšie pásové podvozky s lepšou manévrovateľnosťou, ktoré boli lacnejšie a oveľa jednoduchšie na obsluhu. Príkladom môže byť taktika raketový systém 2K6 "Mesiac". Napriek neúspechu s mínometom Oka dokázali sovietski konštruktéri využiť všetky nazbierané skúsenosti, vrátane negatívnych, pri navrhovaní podobných delostreleckých systémov v budúcnosti. Čo im zase umožnilo dosiahnuť kvalitatívne novú úroveň navrhovania rôznych samohybných delostreleckých systémov.
technické údaje 2B1 "Dobre":
Rozmery: dĺžka (vrátane pištole) - 27,85 m, šírka - 3,08 m, výška - 5,73 m.
Hmotnosť - 55,3 ton.
Pancier je nepriestrelný.
Elektráreň je kvapalinou chladený dieselový motor V-12-6B, s výkonom 552 kW (750 k).
Špecifický výkon - 13,6 hp/t.
Maximálna rýchlosť na diaľnici je 30 km/h.
Dojazd na diaľnici je 220 km.
Výzbroj - mínomet 2B2 420 mm, dĺžka hlavne 47,5 kalibrov (asi 20 m).
Rýchlosť streľby - 1 výstrel/5 min.
Dosah streľby - do 45 km, s použitím aktívnej reaktívnej munície.
Posádka - 7 osôb.
Samohybné delostrelecké jednotky
Samohybné delo ZIS-30
Ľahké protitankové samohybné delo otvoreného typu. Núdzovo vytvorený v závode č. 92 (Gorkij) s použitím otočnej časti 57 mm kanónu a poloobrneného delostreleckého ťahača T-20 Komsomolets; Sériovo sa tam vyrábal od 21. septembra do 15. októbra 1941. Vyrobených 101 kusov.
Sériová modifikácia: 57 mm kanón je inštalovaný za štandardným štítom v zadnej časti korby traktora. Pre väčšiu stabilitu pri streľbe bolo vozidlo vybavené sklopnými radličkami. Na strechu kabíny bola namontovaná montážna konzola pre zbraň. V opačnom prípade zostáva základný automobil nezmenený.
Samohybné delá ZIS-30 začali slúžiť koncom septembra 1941. Vybavili protitankové batérie 20 tankových brigád západného a juhozápadného frontu. Napriek všetkým svojim nedostatkom (zlá stabilita, preťažený podvozok, krátky dolet atď.) ZIS-30 vďaka prítomnosti výkonného delostreleckého systému celkom úspešne bojoval proti nepriateľským tankom. Do leta 1942 však v armáde prakticky nezostali žiadne takéto vozidlá.
Samohybné delo ZIS-30
TAKTICKÉ A TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY SAU ZIS-30
BOJOVÁ HMOTNOSŤ, t: 3,96.
POSÁDKA, ľudia: 5.
CELKOVÉ ROZMERY, mm: dĺžka - 3900, šírka - 1850, výška (v kabíne) - 1580, svetlá výška - 300.
VÝzbroj: 1 kanón ZIS-2 vzor 1941, ráže 57 mm, 1 guľomet DT vzor 1929, ráže 7,62 mm.
MUNÍCIA: 756 nábojov do guľometu.
REZERVÁCIA, mm: 7...10.
MOTOR: GAZ M-1, 4-valec, karburátor, radový, chladenie kvapalinou; výkon 50 hp (36,8 kW) pri 2800 ot./min., zdvihový objem 3280 cm?.
PREVODOVKA: jednokotúčová hlavná suchá trecia spojka, 4-stupňová prevodovka, rozsah, koncový prevod, koncové spojky, koncové prevody.
PODVOZOK: štyri pogumované podporné valčeky na palube, spojené v pároch do dvoch vyvažovacích podvozkov, dva nosné valčeky, vodiace koleso, predné hnacie koleso (zapojenie lucerny); odpruženie na poloeliptických listových pružinách; každá húsenica má 79 dráh so šírkou 200 mm.
RÝCHLOSŤ MAX., km/h; 47.
REZERVA ENERGIE, km: 150.
PREKÁŽKY NA PREKONANIE: uhol stúpania, stupne - 3Q, šírka priekopy, m -1,4, výška steny, m -0,47, hĺbka brodu, m -0,6.
KOMUNIKÁCIA: č.
Samohybné delo SU-76
Ľahké pechotné sprievodné samohybné delá, vytvorené na základe tanku T-70 s použitím poľného divízneho dela ZIS-Z. Najmasívnejšie sovietske samohybné delo z druhej svetovej vojny. Sériovú výrobu realizovali závody č. 38 (Kirov), č. 40 (Mytišči) a GAZ. Od decembra 1942 do júna 1945 bolo vyrobených 14 292 kusov.
Sériové úpravy:
SU-76 (SU-12) - nad zadnou časťou korby, ktorá je v porovnaní so základnou nádržou pretiahnutá, sa nachádza pevná pancierová kabína uzavretá v hornej časti. V strieľni prednej paluby je namontovaný kanón ZIS-Z. Elektráreň pozostávala z dvoch motorov zapojených paralelne s prenosom výkonu. Jednotky posledne menovaných boli tiež paralelné a spojené na úrovni hlavných ozubených kolies. Vodič sa nachádzal v prednej časti vozidla a trojčlenná posádka sa nachádzala v kormidlovni. Bojová hmotnosť 11,2 tony.Rozmery 5000x2740x2200 mm. Vyrobených 360 kusov.
SU-76M (SU-15) - pancierová kabína otvorená hore a čiastočne vzadu. Elektráreň a prevodovka sú zapožičané z tanku T-70M. Usporiadanie a podvozok zostali nezmenené. Vyrobených 13 932 kusov.
Prvá várka samohybných kanónov SU-76 (25 kusov) bola vyrobená do 1. januára 1943 a odoslaná do Vzdelávacie centrum samohybné delostrelectvo. Koncom januára boli na Volchovský front vyslané prvé dva samohybné delostrelecké pluky zmiešanej organizácie - 1433. a 1434., aby sa podieľali na prelomení obkľúčenia Leningradu. V marci 1943 vznikli ďalšie dva pluky – 1485. a 1487., ktoré sa zúčastnili bojov na západnom fronte.
Podľa štábu z roku 1943 mal ľahký samohybný delostrelecký pluk 21 samohybných diel SU-76M. Koncom roku 1944 a začiatkom roku 1945 pre strelecké divízie Vytvorilo sa 70 divízií samohybného delostrelectva SU-76M (v každej 16 samohybných diel). V prvej polovici roku 1944 sa začalo formovanie ľahkých samohybných delostreleckých brigád RVGK (60 SU-76M a 5 T-70).
Do konca vojny mala Červená armáda 119 ľahkých samohybných delostreleckých plukov a 7 ľahkých samohybných delostreleckých brigád.
Samohybné delá SU-76M sa zúčastnili nepriateľských akcií až do konca Veľkej vlasteneckej vojny a potom vojny s Japonskom. 130 samohybné jednotky bol presunutý do poľskej armády.
V povojnovom období bol SU-76M vo výzbroji sovietskej armády až do začiatku 50. rokov a v armádach viacerých krajín ešte dlhšie. Zúčastnili sa kórejskej vojny ako súčasť severokórejskej armády.
Samohybné delo SU-76M
TAKTICKÉ A TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY SAU SU-76M
BOJOVÁ HMOTNOSŤ, t: 10,5.
POSÁDKA, ľudia: 4.
CELKOVÉ ROZMERY, mm: dĺžka - 4966, šírka - 2715, výška -2100, svetlá výška -300.
ZBRANE; 1 zbraň ZIS-Z mod. 1942 kaliber 76 mm.
MUNÍCIA: 60 nábojov.
ZAMERACIE ZARIADENIA: Hertzova panoráma.
REZERVÁCIA, mm: predná časť trupu a paluby - 25...35, bočné - 10...15, korma - 10, strecha a spodok -10.
MOTOR a PREVODOVKA: ako tank T-70M.
PODVOZOK: šesť nosných gumených valčekov na palube, tri nosné valčeky, predné hnacie koleso
usporiadanie s odnímateľným ozubeným vencom (zapojenie lucerny), vodiacim kolesom podobného dizajnu ako nosný valec; individuálne zavesenie torznej tyče; každá húsenica má 93 dráh šírky 300 mm, rozstup koľají 111 mm.
MAXIMÁLNA RÝCHLOSŤ, km/h: 45.
REZERVA ENERGIE, km: 250.
PREKÁŽKY NA PREKONANIE: uhol stúpania, stupne - 28, šírka priekopy, m -1,6, výška steny, m - 0,6, hĺbka brodu, m - 0,9.
KOMUNIKÁCIA: rádiostanica 12RT-3 alebo 9R, interkom TPU-3.
Protilietadlové samohybné delo ZSU-37
Vytvorené na základe samohybného dela SU-76M. Vyrobené v závode č. 40 (Mytishchi) v rokoch 1945 a 1946. Vyrobených 75 kusov.
Sériová modifikácia:
trup, pohonná jednotka a podvozok sú požičané z SU-76M. 37 mm automatické protilietadlové delo je inštalované v pevnej pancierovej kabíne otvorenej hore v zadnej časti korby.
ZSU-37 sa nezúčastnil bojov druhej svetovej vojny. Prvýkrát demonštrovaný na vojenskej prehliadke v Moskve 7. novembra 1946. Pre množstvo technických nedostatkov bol rýchlo stiahnutý z výroby a prevádzky.
ZSU-37
TAKTICKÉ A TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY ZSU-37
BOJOVÁ HMOTNOSŤ, t: 11,5.
POSÁDKA, ľudia: 6.
CELKOVÉ ROZMERY, mm: dĺžka - 5250, šírka - 2745, výška - 2180, svetlá výška - 300.
ZBRANE: 1 automatické protilietadlové delo mod. 1939 kaliber 37 mm.
MUNÍCIA: 320 nábojov.
ZAMERACIE ZARIADENIA: kolimátor - 2.
REZERVÁCIA, mm: predná časť trupu a palubnej kabíny - 25...35, bočná - 15, zadná - 10...15, strecha a spodok - 6...10.
MOTOR, PREVODOVKA a PODVOZOK: ako SU-76M.
MAX. RÝCHLOSŤ, km/h: 45.
REZERVA ENERGIE, km: 360.
PREKÁŽKY NA PREKONANIE: uhol stúpania, stupne. -24, šírka priekopy, m - 2, výška steny, m - 0,6, hĺbka brodu, m - 0,9. KOMUNIKÁCIA: rádiostanica 12RT-3, interkom TPU-ZF.
Samohybné delo SU-122 (U-35)
Samohybná jednotka podpory pechoty. Vytvorené na základe stredného tanku T-34 s použitím 122 mm húfnice M-30. Prijatý do služby výnosom Výboru pre obranu štátu z 2. decembra 1942. Sériovo vyrábané v UZTM (Sverdlovsk). Od decembra 1942 do augusta 1943 bolo vyrobených 638 kusov.
Sériová modifikácia:
podvozok a trup základnej nádrže. 122 mm divízna húfnica je inštalovaná v prednej časti korby na podstavci v nízkoprofilovej, plne uzavretej pancierovej kabíne. Horizontálny palebný uhol 2(U), vertikálny od -U do +25° Všetci členovia posádky vrátane vodiča sa nachádzali v kormidlovni.
Prvé samohybné delá SU-122 vstúpili do služby u 1433. a 1434. samohybného delostreleckého pluku spolu s SU-76. Krst ohňom sa uskutočnil 14. februára 1943 počas súkromnej operácie 54. armády Volchovského frontu v oblasti Smerdyn.
V apríli 1943 sa začalo formovanie samohybných delostreleckých plukov homogénneho zloženia. Mali 16 SU-122, ktoré sa až do začiatku roku 1944 naďalej používali na sprevádzanie pechoty a tankov. Táto aplikácia však nebola dostatočne účinná z dôvodu nízkej počiatočnej rýchlosti strely – 515 m/s a následne nízkej rovinnosti jej dráhy.
SU-122
TAKTICKÉ A TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY SAU SU-122
BOJOVÁ HMOTNOSŤ, t: 30.9.
POSÁDKA, ľudia: 5.
CELKOVÉ ROZMERY, mm: dĺžka - 6950, šírka - 3000, výška -2235, svetlá výška -400.
VÝzbroj: 1 húfnica M-30 model 1938, kaliber 122 mm.
MUNÍCIA: 40 nábojov.
ZAMERACIE ZARIADENIA: panoramatický pohľad.
REZERVÁCIA, mm: čelo, bok, trup vzadu - 45, strecha a spodok - 20.
MOTOR, PREVODOVKA a PODVOZOK: ako základná nádrž.
MAXIMÁLNA RÝCHLOSŤ, km/h: 55.
REZERVA ENERGIE, km: 300.
PREKÁŽKY NA PREKONANIE: uhol stúpania, stupne. - 35, šírka priekopy, m - 2,5, výška steny, m - 0,73, hĺbka brodu, m - 1,3.
KOMUNIKÁCIA: rádiostanica 9P alebo 10RK, interkom TPU-Z-bisF.
Samohybné delo SU-85
Prvé sovietske plnohodnotné protitankové samohybné delo určené na boj proti novým nemeckým ťažkým tankom. Vytvorené na základe tanku T-34 a samohybných zbraní SU-122. Prijaté Červenou armádou výnosom GKO č.3892 zo 7.8.1943. Počas sériovej výroby od augusta 1943 do októbra 1944 bolo v UZTM vyrobených 2644 kusov.
Sériové úpravy:
SU-85 (SU-85-11) je dizajnom, usporiadaním a pancierovaním identický s SU-122. Hlavný rozdiel je vo výzbroji - namiesto 122 mm húfnice je nainštalovaný 85 mm kanón s balistikou protilietadlové delo 52K model 1939. Dizajn a umiestnenie veliteľskej kupoly bolo zmenené. Vyrobených 2329 kusov.
SU-85M-SU-85 s trupom SU-100. Vyrobených 315 kusov.
Krst SU-85 ohňom sa uskutočnil na jeseň roku 1943 počas bojov na ľavom brehu Ukrajiny a za oslobodenie Kyjeva. SU-85 sa používal hlavne na sprevádzanie tankov T-34. Okrem toho nimi boli vyzbrojené samohybné delostrelecké pluky, ktoré boli súčasťou niektorých brigád protitankových torpédoborcov. SU-85 bol schopný bojovať s nemeckými tankami Tiger a Panther na vzdialenosť 600 - 800 m.
SU-85 sa zúčastnil bojových operácií až do konca vojny.
Vozidlá tohto typu vstúpili okrem Červenej armády do výzbroje poľskej armády (70 jednotiek) a československého zboru (2 jednotky). V Poľsku sa SU-85 používali do konca 50. rokov, niektoré z nich boli prerobené na ARV.
SU-85M
TAKTICKÉ A TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY SAU SU-85
BOJOVÁ HMOTNOSŤ, t: 29,6.
POSÁDKA, ľudia: 4.
CELKOVÉ ROZMERY, mm: dĺžka - 8130, šírka - 3000, výška -2300, svetlá výška -400.
VÝzbroj: 1 kanón D-5-S85 alebo D-5-S85A vzor 1943, ráže 85 mm.
MUNÍCIA: 48 nábojov.
ZAMERACIE ZARIADENIA: teleskopický zameriavač 10T-15 alebo TSh-15, panoramatický zameriavač.
REZERVÁCIA, mm: čelo, boky zadnej časti trupu - 45, strecha, spodok - 20,
MAXIMÁLNA RÝCHLOSŤ, km/h: 55.
REZERVA ENERGIE, km: 300.
PREKÁŽKY NA PREKONANIE: uhol stúpania, stupňov -35, šírka priekopy, m - 2,5, výška steny, m - 0,73, hĺbka brodu, m - 1,3.
Samohybné delo SU-100 (objekt 138)
Najsilnejšie vyzbrojené stredné protitankové samohybné delo druhej svetovej vojny. Vyvinuté na základe tanku T-34-85 a samohybných kanónov SU-85. Prijaté výnosom GKO č.6131 z 3.7.1944. Od septembra 1944 do tretieho štvrťroka 1945 vyrobil UZTM 2 495 kusov.
Sériová modifikácia:
jeho dizajn a usporiadanie sú vo všeobecnosti identické s SU-85. Bol nainštalovaný 100 mm kanón s balistikou námorného dela B-34. Bola zavedená nová veliteľská kupola, zväčšila sa hrúbka čelného panciera, zlepšilo sa vetranie bojového priestoru a odpruženie prednej cesty. kolesá boli posilnené.
SU-100 používala Červená armáda v bitkách jesenno-zimnej kampane v roku 1944 a v záverečnej fáze vojny v roku 1945. Z hľadiska palebnej sily bol SU-100 lepší ako najlepšie protitankové samohybné delo Wehrmachtu Jagdpanther a bolo schopné zasiahnuť ťažké nepriateľské tanky na vzdialenosť až 2000 m.
SU-100 boli použité v pomerne veľkom meradle pri odrazení nemeckej protiofenzívy v blízkosti ostrova. Balaton (Maďarsko) v marci 1945. V ostatných sektoroch frontu bolo použitie SU-100 obmedzené.
Výroba SU-100 v ZSSR pokračovala až do roku 1947
(celkovo 2693 vyrobených kusov). V 50. rokoch sa na základe sovietskej licencie tieto samohybné delá vyrábali v Československu.
V povojnovom období bol SU-100 vo výzbroji Sovietskej armády (do konca 70. rokov), armád krajín Varšavskej zmluvy, ako aj mnohých krajín Ázie, Afriky a Latinská Amerika. Používali sa v bojových operáciách na Blízkom východe, v Angole atď.
SU-100
TAKTICKÉ A TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY SAU SU-100
BOJOVÁ HMOTNOSŤ, t: 31,6.
POSÁDKA, ľudia: 4.
CELKOVÉ ROZMERY, mm: dĺžka - 9450, šírka - 3000, výška -2245, svetlá výška -400.
VÝzbroj: 1 kanón D-10S model 1944, ráže 100 mm.
MUNÍCIA: 33 nábojov.
ZAMERACIE ZARIADENIA: teleskopický zameriavač TSh-19, panoráma Hertz.
REZERVÁCIA, mm: predná časť trupu - 75, bočná a zadná časť - 45, strecha a spodok - 20.
MOTOR, PREVODOVKA a PODVOZOK: rovnaké ako základná nádrž.
MAXIMÁLNA RÝCHLOSŤ, km/h: 48,3.
REZERVA ENERGIE km: 310.
PREKÁŽKY NA PREKONANIE: uhol stúpania, stupne. - 35, šírka priekopy, m-2,5, výška steny - 0,73, hĺbka brodu, m -1,3.
KOMUNIKÁCIA: rádiostanica ERM alebo 9RS, interkom TPU-Z-bisF.
Samohybné delo SU-152 (KV-14, objekt 236)
Prvé ťažké samohybné delo Červenej armády. Vytvorené na základe ťažkého tanku KV-1s pomocou výkyvnej časti 152 mm trupovej húfnice. Vyvinuté v závode č. 100 (Čeljabinsk). Prijaté dekrétom Štátneho výboru obrany zo 14. februára 1943. Sériová výroba bola realizovaná v ChKZ. Od februára do decembra 1943 bolo vyrobených 671 kusov.
Sériová modifikácia: Podvozok a trup základnej nádrže zostali nezmenené. V prednej časti trupu je uzavretá, stacionárna kormidlovňa v tvare skrine, v prednej časti ktorej je inštalovaná zbraň.
V júli 1943 sa ťažké samohybné delá zúčastnili bojov o Kursk Bulge a stali sa pre Nemcov nepríjemným prekvapením. Pancierová strela s hmotnosťou 48,8 kg s počiatočnou rýchlosťou 600 m/s a dokonca aj trieštivá strela s hmotnosťou 43,5 kg s počiatočnou rýchlosťou 655 m/s, ktorá zasiahla vežu nemeckého tanku Tiger, ju odtrhla od trupu tanku. V dôsledku toho sa tieto samohybné delá, vytvorené ako „ničiteľe škatúľ“, často používali ako protitankové delá.
V roku 1943 mal ťažký samohybný delostrelecký pluk RVGK 12 zariadení SU-152.
SU-152
TAKTICKÉ A TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY SAU SU-152
BOJOVÁ HMOTNOSŤ, t: 45,5.
POSÁDKA, ľudia: 5.
CELKOVÉ ROZMERY, mm: dĺžka -8950, šírka -3250, výška - 2450, svetlá výška - 440.
VÝzbroj: 1 húfnicový kanón ML-20S vzor 1937, ráže 152 mm.
MUNÍCIA: 20 rán.
ZAMERACIE ZARIADENIA: teleskopický zameriavač ST-10, panoramatický zameriavač.
REZERVÁCIA, mm: predná časť trupu - 60...70, bočná a zadná - 60, strecha a spodok - 30.
MOTOR, PREVODOVKA a PODVOZOK: rovnaké ako základná nádrž.
MAXIMÁLNA RÝCHLOSŤ, km/h: 43.
REZERVA KURZU, km: 330
PREKÁŽKY NA PREKONANIE: uhol stúpania, stupne. -36, šírka priekopy, m -2,5, výška steny, m -1,2, hĺbka brodu, m -0,9.
KOMUNIKÁCIA: rádiostanica YUR alebo 10RK, interkom TPU-ZR.
Samohybná jednotka ISU-
Navrhnuté ako náhrada za SU-152 z dôvodu ukončenia výroby tanku KV-1s. Vo všeobecnosti je to dizajnovo aj výzbrojou podobné, no používa sa základ ťažkého tanku IS. Sériovo vyrábané v ChKZ a LKZ. Od novembra 1943 do tretieho štvrťroka 1945 bolo vyrobených 4635 kusov.
Sériové úpravy:
ISU-152 (objekt 241) – podvozok základnej nádrže neprešiel prakticky žiadnymi zmenami. V prednej časti korby je namontovaná pancierová kabína s húfnicovým kanónom ML-20S inštalovaným v prednom štíte. Oproti SU-152 je vylepšený zameriavač, otočný mechanizmus a niektoré ďalšie časti. Pancierová ochrana bola vylepšená.
ISU-122 (objekt 242) - podobný dizajn ako ISU-152. Vyzbrojený 122 mm trupovým kanónom A-19 mod. 1931/37 s piestovým ventilom. Kolíska a spätný ráz zbrane A-19 sú rovnaké ako u húfnice ML-20, čo výrobcovi umožnilo použiť hlaveň ktoréhokoľvek z týchto kalibrov. Rozmery 9850x3070x2480 mm. Strelivo 30 nábojov.
ISU-122S (ISU-122-2, objekt 249) - 122 mm kanón D-25S mod. 1943 s klinovou uzávierkou. Rozmery 9950x3070x2480 mm.
ISU-152
Samohybné delá ISU vstúpili do služby s ťažkými samohybnými delostreleckými plukmi RVGK (21 zariadení, po 8) a používali sa na boj proti tankom a ničenie nepriateľských opevnení. Do konca vojny vzniklo 53 takýchto plukov. V marci 1945 bola vytvorená ťažká samohybná delostrelecká brigáda (65 ISU-122).
Ťažké samohybné delá boli obzvlášť efektívne použité pri útoku na Königsberg a Berlín.
Poľská armáda dostala od ZSSR 10 ISU-152 a 22 ISU-122.
Po druhej svetovej vojne sa ťažké samohybné delá, hlavne ISU-152, opakovane modernizovali a fungovali v sovietskej armáde až do polovice 60. rokov. Okrem ZSSR a Poľska slúžili v egyptskej armáde a zúčastnili sa arabsko-izraelských vojen v rokoch 1967 a 1973.
V povojnovom období sa na základe vyradených samohybných zbraní postavilo značné množstvo traktorov, ARV a odpaľovacích zariadení taktických a operačno-taktických rakiet.
ISU-122
ISU-122S
TAKTICKÉ A TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY SAU ISU-152
BOJOVÁ HMOTNOSŤ, t: 46.
POSÁDKA, ľudia: 5.
CELKOVÉ ROZMERY, mm: dĺžka - 9050, šírka - 3070, výška - 2480, svetlá výška - 470.
VÝzbroj: 1 guľomet ML-20S vzor 1937, ráže 122 mm, 1 guľomet DShK vzor 1938, ráže 12,7 mm (na protilietadlovom stroji na niektorých vozidlách),
MUNÍCIA: 20 rán, 250 nábojov.
ZAMERACIE ZARIADENIA: teleskopický zameriavač ST-10, Hertzova panoráma.
REZERVÁCIA, mm: predná a bočná časť trupu - 90, korma - 60, strecha a spodok - 20...30.
MOTOR, PREVODOVKA a PODVOZOK: rovnaké ako základná nádrž.
MAXIMÁLNA RÝCHLOSŤ, km/h: 35.
REZERVA ENERGIE, km: 220.
PREKÁŽKY NA PREKONANIE: uhol stúpania, stupne. - 36, šírka priekopy, m - 2,5, výška steny, m - 1, hĺbka brodu, m - 1,3.
KOMUNIKÁCIA: rádiostanica YUR alebo 10RK, interkom TPH-4-bisF.
Z knihy Technika a zbrane 1996 06 autoraSAMOPOHNUTÉ DELOSTRELÉ JEDNOTKY Alexander Širokorad Kresby Valerija Lobačevského Ako na ruskom poli, Medzi Orelom a Kurskom, Za mocným Dneprom, Pri šedých Karpatoch A „Panteri“ a „Tigre“ Zo všetkých pruhov boli porazené kalibre Samohybné delá V bojových bitkách. Ya, Shvedov V tomto
Z knihy Vybavenie a zbrane 2000 11.-12 autora Časopis "Výstroj a zbrane"SAMOHYBNÉ JEDNOTKY. Myšlienka vyrobiť delostrelecké delo s vlastným pohonom bola realizovaná v cisárskom Nemecku počas prvej svetovej vojny. Vtedajšie nemecké samohybné delá (SU) neboli nič iné ako štandardné poľné delá ráže 4,7 a 5,7 cm, ako aj 7,7 cm.
Z knihy Vybavenie a zbrane 1998 09 autora Časopis "Výstroj a zbrane" Z knihy Ťažký tank T-35 autora Kolomiec Maxim ViktorovičSAMOPOHNUTÉ RAKETOVÉ JEDNOTKY Vyššie uvedené vozidlo tohto typu malo desaťhlavňový balík NbW42 na odpálenie 15,8 cm rakiet. Nemci používali podobný (iba šesťhlavňový) vlečný 15cm NbW40 (41) z prvého dňa vojny proti ZSSR. Len v štyroch tankových skupinách 22
Z knihy Ťažký tank "Panther" autora Baryatinsky Michail Z knihy Delostrelectvo Wehrmachtu autora Kharuk Andrej IvanovičSamohybné delostrelecké lafety SU-14 V roku 1933 v Experimentálnom závode Spetsmashtrest pod vedením P.I. Sjachentov začal navrhovať samohybné delo pre ťažké delostrelectvo špeciálny účel(TAON). V júli 1934 vznikol prototyp označený ako SU-14
Z knihy Bojové vozidlá sveta č.6 Auto MA3-535 od autoraSAMOPOHNUTÉ DELOstrelecké JEDNOTKY Podvozok tanku Panther mal slúžiť aj na vytvorenie samohybné delá, vyzbrojená veľkokalibrovými kanónmi a húfnicami.V septembri 1942 bolo vyvinuté samohybné delo vyzbrojené 105 mm ľahkou poľnou húfnicou leFH 43. K
Z knihy Tank "Sherman" od Forda RogeraPROTILIETADNÉ SAMOHYBNÉ JEDNOTKY Podvozok Panther Ausf D s dreveným modelom veže Koelian ZSU nainštalovaným na ňom. Koncom roku 1942 začal Krupp práce na Flakpanzer 42 vyzbrojenom 88 mm protilietadlovým kanónom FlaK 41 v otočnej veži o 360°. Avšak po niekoľkých
Z knihy Armor Collection 1995 No. 03 Japonské obrnené vozidlá 1939-1945 autor Fedoseev S.Samohybné delá so 75 mm kanónmi Pak 40 Prvý stíhač tankov vyzbrojený kanónom Pak 40 bol samohybný delo na podvozku ukoristeného francúzskeho ťahača Lorraine. Konštrukčne bol veľmi podobný samohybnému dela na podvozku toho istého ťahača, vyzbrojeného húfnicami 105 mm a 150 mm. pištoľ
Z knihy Obrnené vozidlá ZSSR 1939 - 1945 autora Baryatinsky MichailSamohybné delostrelectvo Mechanizácia armád viedla k potrebe vytvorenia mobilných zbraní palebnej podpory. V tejto súvislosti boli delostrelecké kusy, ktoré boli inštalované na samohybných podvozkoch a boli schopné sprevádzať tanky a prekonávať
Z knihy Stredný tank "Chi-ha" autora Fedoseev Semjon LeonidovičSamohybné delostrelectvo Treba pripomenúť, že keď v septembri 1939 vypukla v Európe druhá svetová vojna Svetová vojna, americká taktická aplikačná doktrína tankové vojská ešte nebol vyvinutý a až v roku 1941 sa začal formovať jasný systém
Z knihy autoraSamohybné delostrelecké lafety (SPG) V rokoch 1938-1942 boli v Japonsku testované tri typy SPG: poľné samohybné húfnice a mínomety (75-, 105-, 150- a 300-mm); samohybné 75- a 77-mm protitankové delá; 20- a 37-mm protilietadlové samohybné delá. Samohybné delá boli vytvorené na báze svetla a
Z knihy autoraSamohybné delá „HO-NI“ A „HO-RO“ „HO-RO“ Od roku 1941, založené na strednom tanku „Chi-ha“, samohybné delá „Honi“ („štvrté delostrelectvo“) a „Ho -ro" ("delostrelecká sekunda") pre vybavenie tankové divízie. Zbrane boli hore a vzadu namontované otvorené
Z knihy autoraSamohybné protilietadlové delá (ZSU) Na základe ľahký tank„Ke-ni“ v roku 1942 boli vyrobené experimentálne samohybné delá Ta-ha vyzbrojené 20 mm automatickými kanónmi systému „Oerlikon“ v dvoch verziách: - jedno delo v otočnej veži otvorenej hore; - dvojitá inštalácia v
Z knihy autoraSamohybné delostrelecké zariadenia Samohybné zariadenie ZIS-30 Ľahké protitankové samohybné delo otvoreného typu. Núdzovo vytvorený v závode č. 92 (Gorkij) s použitím otočnej časti 57 mm kanónu a poloobrneného delostreleckého ťahača T-20 Komsomolets;
Z knihy autoraSamohybné delostrelecké zariadenia V rokoch 1938 - 1942 boli v Japonsku vyvinuté tri typy samohybných diel: poľné samohybné húfnice a mínomety ráže 75, 105, 150 a 300 mm; samohybné 75- a 77-mm protitankové delá; 20- a 37-mm protilietadlové samohybné delá. Samohybné delá boli vytvorené na báze svetla a
Samohybné delostrelectvo začala Červená armáda masovo používať pomerne neskoro – až koncom roku 1942. Avšak prepustený Sovietski dizajnéri autá veľkou mierou prispeli k celkovému víťazstvu. Všetky sovietske samohybné delá z vojnového obdobia možno bez výnimky klasifikovať ako impozantné stroje, ktoré boli na bojisku užitočné rôznymi spôsobmi. Od malého, ale nemenej účinného SU-76 až po také monštrum ako ISU-152, ktoré by mohlo ľahko zasiahnuť bunker alebo zničiť dom, v ktorom boli ukrytí nacisti.
Ľahké samohybné delo SU-76
Toto samohybné delo bolo vyvinuté v roku 1942 konštrukčnými kanceláriami závodu č.38 v meste Kirov, vozidlo bolo vytvorené na báze ľahkého tanku T-70, ktorý bol v priemysle dobre vyvinutý. Celkovo sa od roku 1942 do konca vojny vyrobilo viac ako 14 tisíc vozidiel tohto typu. Vďaka tomu je SU-76 najobľúbenejšou sovietskou samohybnou delostreleckou jednotkou Veľkej vlasteneckej vojny. Vlastenecká vojna a jeho objem výroby bol na druhom mieste po tanku T-34. Obľúbenosť a prevalencia stroja sa vysvetľuje jeho jednoduchosťou a všestrannosťou.
Veľkú úlohu zohrala skutočnosť, že ako zbraň na vyzbrojenie tejto samohybnej zbrane bola zvolená veľmi dobrá divízna zbraň ZIS-3 kalibru 76,2 mm. Zbraň počas vojny vykazovala vynikajúci výkon a vyznačovala sa vysokou všestrannosťou použitia. Bolo by ťažké vymyslieť lepšiu zbraň na podporu pechoty. Pri použití podkaliberných nábojov zbraň tiež odhalila svoje protitankové vlastnosti, hoci tanky ako Tiger a Panther sa stále odporúčali ničiť streľbou po bokoch. Proti väčšine typov nemeckých obrnených vozidiel zostala priebojnosť kanóna ZIS-3 až do konca vojny primeraná, hoci 100 mm pancier zostal pre delo neprekonateľnou prekážkou.
Výhodou a v niektorých prípadoch aj nevýhodou stroja bola jeho otvorená kabína. Na jednej strane to pomohlo posádke samohybných zbraní užšie spolupracovať s ich pechotou, najmä v podmienkach pouličných bitiek, a tiež poskytlo najlepšia recenzia na bojisku. Na druhej strane sa ukázalo, že posádka samohybných diel je zraniteľná voči nepriateľskej paľbe a mohla byť zasiahnutá črepinami. Vo všeobecnosti mali samohybné delá minimálnu úroveň pancierovania, ktoré bolo nepriestrelné. SU-76 bol však v jednotkách stále veľmi populárny. Samohybné delo, ktoré malo mobilitu ľahkého tanku, malo oveľa vážnejšiu zbraň.
Nie najsilnejšie zbrane, tenké brnenie, otvorený bojový priestor - to všetko paradoxne nespôsobilo, že samohybná zbraň bola neúspešná. SU-76 sa dokonale vyrovnal so svojou bezprostrednou úlohou na bojisku. Slúžil na palebnú podporu pechoty, pôsobil ako ľahké útočné delo a protitankové samohybné delo. Dokázala z veľkej časti nahradiť ľahké tanky pre priamu podporu pechoty. Takmer 25 rokov po víťazstve vo Veľkej vlasteneckej vojne, maršal Sovietsky zväz K.K. Rokossovsky poznamenal: „Našim vojakom sa obzvlášť páčilo samohybné delo SU-76. Tieto mobilné ľahké vozidlá dokázali ísť všade, aby pomohli a podporili jednotky pechoty svojou paľbou a stopami a pešiaci zasa robili všetko pre ochranu týchto vozidiel.“
Protitankové samohybné delá SU-85 a SU-100
Osobitné miesto medzi všetkými sovietskymi samohybnými delami obsadili SU-85 a SU-100, ktoré boli vytvorené na základe hromadná nádrž počas vojny - stredný tank T-34. Ako môžete ľahko uhádnuť, líšili sa predovšetkým v kalibri zbrane, a teda v ich protitankových schopnostiach. Je pozoruhodné, že obe samohybné delá zostali v prevádzke rôznych krajinách po skončení druhej svetovej vojny.
SU-85 bola stredne ťažká sovietska samohybná delostrelecká jednotka patriaca do triedy stíhačov tankov. Jeho hlavnou úlohou na bojisku bol boj s nepriateľskými obrnenými vozidlami. Bojový stroj bol vyvinutý v UZTM Design Bureau (Ural Heavy Engineering Plant, Uralmash) v máji až júli 1943. Sériové vydanie nové protitankové samohybné delá boli nasadené v júli až auguste 1943. Ako hlavná zbraň pre nové samohybné delo bola vybraná 85 mm kanón D-5S-85, ktorá mala dobré protitankové schopnosti. V skutočnosti to bolo SU-85, ktoré sa stalo prvým sovietskym samohybným kanónom, ktoré mohlo bojovať proti nemeckým tankom za rovnakých podmienok. Zo vzdialenosti viac ako kilometer mohla posádka SU-85 bez problémov znefunkčniť ktorúkoľvek stredná nádrž nepriateľa. Predným pancierom Tigeru bolo možné pri použití pancierových nábojov preniknúť na vzdialenosť až 500 metrov, použitie podkalibrovej munície túto úlohu ešte uľahčilo.
Spolu s dobrou palebnou silou dokázal SU-85 udržať rýchlosť a manévrovateľnosť svojho „predchodcu“ - stredného tanku T-34 a týchto dobré vlastnosti mobilitu viac ako raz zachránili posádky tohto protitankového samohybného dela v boji. A pod nepriateľskou paľbou sa samohybné delo SU-85 cítilo oveľa sebavedomejšie ako SU-76 s otvorenou kormidlovňou. Navyše jeho čelný pancier umiestnený v racionálnych uhloch už nebol nepriestrelný a vydržal aj úder.
Celkovo bolo v rokoch 1943-1944 vyrobených 2 329 takýchto vozidiel. Napriek pomerne malému počtu bolo samohybné delo SU-85 od roku 1943 až do konca nepriateľských akcií v Európe základom sovietskych jednotiek samohybného delostrelectva vyzbrojených stredne ťažkými vozidlami. SU-100, ktorý ho nahradil, sa mohol objaviť v boji až v januári 1945. Preto práve samohybné delá SU-85 a ich posádky niesli na svojich pleciach takmer celú ťarchu protitankových a útočných prác stredného samohybného delostrelectva počas vojny.
S príchodom nových druhov medzi Nemcov obrnené vozidlá, ako je ťažký tank „Royal Tiger“ a samohybné delo „Ferdinand“, sa otázka zvyšovania protitankových schopností stala akútnou. Sovietske samohybné delá. Dizajnéri Uralmash reagovali na novú výzvu av polovici roku 1944 predstavili najlepší bojovník tanky z druhej svetovej vojny - samohybné delo SU-100. Samohybné delo použilo základňu tanku T-34-85 a išlo do masová výroba v auguste 1944. Celkovo bolo za obdobie rokov 1944 až 1956 vyrobených 4976 takýchto samohybných delostreleckých jednotiek, pričom v ZSSR bola výroba zastavená v roku 1948, ale pokračovala v licencii v Československu.
Hlavným rozdielom a hlavným vrcholom samohybného dela bola jeho zbraň - 100 mm kanón D-10S, ktorý mohol s istotou bojovať aj s najťažšími a dobre obrnenými nemeckými tankami. Ani náhodou najlepšia hodina SU-100 zaútočila počas obrannej operácie na Balatone, keď nemecká rozsiahla tanková ofenzíva s kódovým označením „Zimné prebudenie“ skončila obrovskými stratami obrnených vozidiel a stala sa virtuálnym cintorínom Panzerwaffe. Samohybné delo malo aj lepšie pancierovanie. Hrúbka jeho šikmého čelného panciera dosahovala 75 mm. Samohybná zbraň sa cítila sebaisto nielen v boji proti nepriateľským tankom, ale aj v mestských bitkách. Často stačil jeden výstrel z vysoko výbušnej škrupiny zo 100 mm pištole na to, aby doslova „odfúkol“ detekovaný nepriateľský strelecký bod.
Jedinečnosť a výnimočné bojové schopnosti SU-100 potvrdzuje skutočnosť, že niekoľko desaťročí po vojne slúžil v sovietskej armáde a pravidelne sa modernizoval. Okrem toho boli samohybné delá dodávané spojencom Sovietskeho zväzu a aktívne sa podieľali na povojnovom období miestne konflikty vrátane arabsko-izraelských vojen. Samohybné delo zostalo v prevádzke s armádami niektorých krajín až do konca 20. storočia a v niektorých krajinách ako Alžírsko, Maroko a Kuba zostalo v prevádzke od roku 2012.
Ťažké samohybné delá SU-152 a ISU-152
K víťazstvu výrazne prispeli aj ťažké sovietske samohybné delostrelecké jednotky SU-152 a ISU-152. Efektívnosť týchto strojov najlepšie ilustrujú ich prezývky – „St. John's Wort“ a „Otvárač na konzervy“, ktoré týmto mocným dvojičkám dali vojaci. SU-152 bol vytvorený na základe ťažkého tanku KV-1S a bol vyzbrojený 152 mm húfnicou ML-20S. Samohybné delo vyvinuli konštruktéri ChKZ (závod Čeľabinsk Kirov), stavba prvého prototypu bola dokončená 24. januára 1943 a sériová výroba vozidla začala nasledujúci mesiac. Stojí za zmienku, že bolo zmontovaných iba 670 týchto samohybných zbraní, pretože tank KV-1S, na základe ktorého bol postavený, bol prerušený. V decembri 1943 bolo toto vozidlo na výrobnej linke nahradené ISU-152, ekvivalentom vo výzbroji, ale lepšie pancierovaným samohybným delo založeným na ťažkom tanku IS.
Samohybné delo SU-152 zažilo svoj bojový debut v slávnej bitke o Kursk Bulge, kde sa okamžite dokázalo ukázať ako dôstojný protivník nového nemecké tanky. Schopnosti samohybného dela stačili na boj s novým potomstvom nemeckých „mačiek“. Použitie 152 mm húfnicového kanónu ML-20S predpokladalo použitie všetkých preň vyvinutých projektilov. V skutočnosti si však osádky vozidiel vystačili len s dvoma – vysokovýbušnými trieštivými a betónovými prieraznými nábojmi. Priamy zásah granátmi prepichujúcimi betón na nepriateľský tank stačil na to, aby spôsobil veľké poškodenie a znefunkčnil ho. V niektorých prípadoch granáty jednoducho prerazili pancier tankov, odtrhli vežu od ramenného popruhu a zabili posádku. A niekedy priamy zásah zo 152 mm náboja viedol k detonácii munície, ktorá zmenila nepriateľské tanky na horiace pochodne.
Vysokovýbušné náboje boli účinné aj proti nemeckým obrneným vozidlám. Aj bez prieniku do panciera poškodili mieridlá a pozorovacie zariadenia, zbrane, podvozku autá. Navyše na znefunkčnenie nepriateľského tanku niekedy stačila len tesná medzera vysoko výbušný fragmentačný projektil. Posádka majora Sankovského, veliteľa jednej z batérií SU-152 v bitke pri Kursku, zneškodnila za jeden deň 10 nepriateľských tankov (podľa iných zdrojov to bol úspech celej batérie), za čo bol major vyznamenaný titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
Samozrejme, že SU-152 sa z dobrej životnosti nepoužíval ako stíhač tankov, ale aj v tejto kapacite sa samohybné delo ukázalo ako úžasný stroj. Vo všeobecnosti bol SU-152 vynikajúcim príkladom všestrannosti. Dalo by sa použiť ako útočná zbraň, stíhač tankov a samohybná húfnica. Je pravda, že použitie vozidla ako stíhača tankov bolo komplikované nízkou rýchlosťou streľby, ale účinok zasiahnutia cieľa mohol túto nevýhodu ľahko zrušiť. Obrovská sila 152 mm húfnice bola nevyhnutná pri potlačovaní nemeckých bunkrov a palebných bodov. Aj keď betónová stena alebo strop odolali zásahu granátom, ľudia vo vnútri utrpeli vážny otras mozgu a roztrhli sa im ušné bubienky.
Ťažký samohybný delostrelecký držiak ISU-152 nahradil SU-152; vytvorila ho konštrukčná kancelária pilotný závodč.100 v júni-októbri 1943 a zaradený do služby 6. novembra toho istého roku. Výroba nových samohybných zbraní bola spustená v ChKZ, kde jednoducho nahradili SU-152. Výroba samohybných diel pokračovala až do roku 1946, kedy bolo vyrobených celkom 3 242 vozidiel tohto typu. Samohybné delo bolo široko používané v záverečných fázach vojny a rovnako ako jeho predchodca SU-152 sa dalo použiť vo všetkých aspektoch použitia samohybného delostrelectva. Tieto vozidlá boli vyradené z výzbroje sovietskej armády až v 70. rokoch, čo tiež svedčí o ich veľkom bojovom potenciáli.
ISU-152 sa stal nepostrádateľným samohybným delo počas mestských bitiek, doslova vyrovnával nepriateľské budovy a strieľal body so zemou. Počas útokov na Budapešť, Koenigsberg a Berlín si počínala veľmi dobre. Dobré pancierovanie umožnilo samohybným delám dostať sa do priamej strelnice a priamou paľbou zasiahnuť nemecké palebné miesta. Pre konvenčné ťahané delostrelectvo to predstavovalo smrteľné nebezpečenstvo kvôli masívnej guľometnej a cielenej paľbe ostreľovačov.
Zdroje informácií:
http://rg.ru/2015/04/24/samohodka-site.html
http://armor.kiev.ua
http://pro-tank.ru
http://www.opoccuu.com
Samohybné protilietadlové delo vzniklo na základe samohybného dela SU-76M a do služby vstúpilo v roku 1944. Malo otvorenú vežu s kruhovým otáčaním, bolo vybavené zameriavačom vzdialenosti a rádiostanicou. Celkovo bolo vyrobených 75 áut. Výkonové charakteristiky ZSU: dĺžka – 4,9 m; šírka – 2,7 m; výška – 2,1 m; svetlá výška – 315 mm; hmotnosť - 10,5 - 12,2 ton; pancier - 10-45 mm; typ motora – dva 6-valce, karburátor „GAZ-202“; výkon motora - 140 koní; špecifický výkon – 11,7 hp/t; rýchlosť na diaľnici – 42 km/h; Výkonová rezerva – 330 km; výzbroj - 37 mm kanón 61-K model 1939; strelivo - 320 nábojov; posádka – 4 osoby.
Protilietadlové samohybné delo bolo vytvorené v roku 1941 na základe traktora STZ-3, pokrytého pancierovými platňami s inštalovanými kanónovými a guľometnými zbraňami. Zbraň mala obmedzené uhly streľby - na namierenie na cieľ bolo potrebné otočiť celý ťahač. Celkovo bolo vyrobených asi 100 áut. Výkonové charakteristiky ZSU: dĺžka – 4,2 m; šírka – 1,9 m; výška – 2,4 t; hmotnosť – 7 t; pancier - 5-25 mm; typ motora - štvorvalec, petrolej; výkon motora - 52 koní; rýchlosť na diaľnici - 20 km; Výkonová rezerva – 120 km; hlavná výzbroj - 45-mm 20-K tanková zbraň; prídavné zbrane – guľomet DP 7,62 mm; posádka – 2 – 4 osoby.
Samohybná pištoľ otvoreného typu bola vytvorená inštaláciou protitanková pištoľ"ZIS-2" na delostreleckom traktore T-20 "Komsomolets" a bol uvedený do prevádzky koncom roka 1941. Pre väčšiu stabilitu pri streľbe bolo vozidlo vybavené sklopnými radličkami. Na strechu kabíny bola namontovaná montážna konzola pre zbraň. Celkovo bolo vyrobených 101 áut. samohybné delá TTX: dĺžka – 3,5 m; šírka – 1,9 m; výška – 2,2 m; hmotnosť – 4 t; pancier - 7-10 mm; typ motora - 6-valcový karburátor; výkon - 50 koní; špecifický výkon – 12 hp/t; rýchlosť na diaľnici – 60 km/h; Výkonová rezerva – 250 km; hlavná výzbroj – 57 mm kanón ZiS-2; prídavný – guľomet DT 7,62 mm; posádka - 4 - 5 osôb.
Experimentálna inštalácia bola vyvinutá v roku 1941 na podvozku tanku KV-1 s dvoma možnosťami pre delostrelecké zbrane. Samohybné delo bolo vyvinuté ako delostrelecké tankové sprievodné vozidlo s vysokou rýchlosťou streľby pre hlavnú zbraň. Patril k typu úplne uzavretých samohybných zbraní a bol modifikáciou tanku KV-1, odlišoval sa od neho najmä absenciou otočnej veže, inštalovaných zbraní, munície, pancierovej ochrany, veľkosti posádky a nižšej výšky vozidlo. Prvá verzia mala tri delá naraz: jeden 76,2 mm F-34 a dva 45 mm kanóny 20-K. Druhá možnosť inštalácie bola vybavená dvoma identickými kanónmi ZiS-5. Vyšla iba jedna kópia. samohybné delá TTX: dĺžka – 6,7 m; šírka – 3,2 m; výška – 2,5 m; svetlá výška - 440 mm; hmotnosť – 47,5 t; šírka stopy – 700 mm; rezervácia – 30-100 mm; typ motora - 12-valcový diesel; výkon - 600 koní; špecifický výkon – 13 hp/t; rýchlosť na diaľnici – 34 km/h; Výkonová rezerva – 225 km; posádka – 6 osôb. Výzbroj prvej možnosti: hlavná výzbroj - jeden 76 mm kanón F-34, dva 45 mm kanóny 20-K; strelivo - 93 nábojov pre 76 mm kanón a 200 nábojov pre 45 mm kanóny; rýchlosť streľby trojitých zbraní - 12 nábojov za minútu; prídavné zbrane - dva hlavné a jeden náhradný guľomet DT 7,62 mm; strelivo - 3 591 nábojov. Výzbroj druhej možnosti: 2 delá 76,2 mm ZIS-5; rýchlosť streľby - 15 výstrelov na jeden dúšok; strelivo - 150 nábojov za minútu; prídavné zbrane - tri guľomety DT 7,62 mm; strelivo - 2 646 nábojov; 30 granátov F-1.
Samohybné delá sa vyrábali v rokoch 1933-1935. namontovaním 76,2 mm kanóna z roku 1927 na podstavec na podvozok nákladných automobilov 6x4 Morland (SU-12) a GAZ-AAA (SU-12-1). Z 99 vyrobených vozidiel boli do začiatku vojny v prevádzke 3 jednotky. samohybné delá TTX: dĺžka - 5,6 m; šírka – 1,9 m; výška – 2,3 m; hmotnosť – 3,7 t; hrúbka štítu – 4 mm; typ motora – karburátor, výkon – 50 hp; rýchlosť na diaľnici – 60 km/h; Výkonová rezerva – 370 km; rýchlosť streľby - 10 - 12 kôl za minútu; strelivo - 36 nábojov; posádka – 4 osoby.
Samohybné delá sa vyrábali v rokoch 1935-1937. na podvozku trojnápravového nákladného auta YAG-10 (6x4) a 76 mm protilietadlového kanónu 3-K z roku 1931. Kvôli stabilite boli na bokoch namontované štyri radličky typu „jack“. plošina. Telo bolo chránené zakrivenými pancierovými bokmi, ktoré sa v bojovej polohe zložili smerom von. Celkovo bolo vyrobených 61 kusov. samohybné delá TTX: dĺžka – 7 m; šírka – 2,5 m; výška – 2,6 m; svetlá výška - 420 mm; hmotnosť – 10,6 t; rýchlosť na diaľnici – 42 km/h; Výkonová rezerva – 275 km; typ motora – karburátor „Hercules-YXC“, výkon – 94 k; strelivo - 48 nábojov; rýchlosť streľby - 20 kôl za minútu; strelecký dosah - 14,3 km; prienik panciera - 85 mm; posádka – 5 osôb.
Inštalácia bola najľahšou a najjednoduchšou verziou samohybného dela SU-76. Bol vyvinutý v roku 1944. Strecha kabíny je otvorená. Celkovo boli vyrobené 3 autá. samohybné delá TTX: dĺžka – 5 m; šírka – 2,2 m; výška – 1,6 m; svetlá výška - 290 mm; hmotnosť – 4,2 t; pancier - 6-10 mm; typ motora - kvapalinové chladenie in-line 4-valcového karburátora; výkon motora - 50 koní; špecifický výkon – 11,9 hp/t; diaľničná rýchlosť – 41 km/h; Výkonová rezerva – 220 km; výzbroj – 76,2 mm kanón ZIS-3; strelivo - 30 výstrelov; posádka – 3 osoby.
Zariadenie bolo vyrobené v rokoch 1943-1945. v dvoch verziách: SU-76 (s motormi GAZ-202) a SU-76M (s motormi GAZ-203). Strecha kabíny je otvorená. Celkovo bolo vyrobených 14 292 vozidiel. samohybné delá TTX: dĺžka – 5 m; šírka – 2,7 m; výška – 2,2 m; svetlá výška - 300 mm; hmotnosť – 11,2 t; pancier – 7 – 35 mm; typ motora – dva dvojité radové 6-valcové karburátorové kvapalinou chladené motory; výkon motora - 140/170 k; špecifický výkon – 12,5 hp/t; diaľničná rýchlosť – 44 km/h; Výkonová rezerva – 250 km; výzbroj – 76,2 mm kanón ZIS-3; strelivo - 60 nábojov; strelecký dosah - 13 km; posádka – 4 osoby.
Útočné delo bolo vyrobené v roku 1943 na základe ukoristených nemeckých tankov Pz Kpfw III"a samohybné delo "StuG III". Celkovo bolo vyrobených 201 vozidiel, z toho 20 veliteľských vozidiel vybavených vežou so vstupným poklopom a vysokovýkonnou rádiostanicou. samohybné delá TTX: dĺžka – 6,3 m; šírka – 2,9 m; výška – 2,4 t; svetlá výška – 350 mm; hmotnosť – 22,5 t; pancier - 10-60 mm; typ motora - 12-valcové chladenie karburátora v tvare V; výkon motora - 265 koní; špecifický výkon – 11,8 hp/t; rýchlosť na diaľnici – 50 km/h; Výkonová rezerva – 180 km; výzbroj - 76,2 mm kanón S-1; rýchlosť streľby - 5 - 6 kôl za minútu; strelivo - 98 nábojov; posádka – 4 osoby.
Stíhač tankov bol vyrobený na podvozku T-34 a kabíne samohybného dela SU-122. Prijatý do výzbroje v roku 1943. Známa je modifikácia inštalácie SU-85M, čo bol v podstate SU-100 s 85 mm kanónom (vyrobilo sa 315 kusov). Inštalácia bola určená predovšetkým na priamu streľbu z krátkych zastávok. Posádka, zbraň a munícia boli umiestnené vpredu v pancierovej kabíne, ktorá kombinovala bojový priestor a riadiaci priestor. Celkovo bolo vyrobených 2 652 vozidiel. samohybné delá TTX: dĺžka – 8,2 m; šírka – 3 m; výška – 2,5 m; svetlá výška - 400 mm; hmotnosť – 29,2 t; pancier - 20-60 mm; typ motora - diesel; výkon - 500 koní; rýchlosť na diaľnici – 55 km/h; Výkonová rezerva – 400 km; výzbroj - 85 mm kanón - D-5T; strelivo - 48 nábojov; rýchlosť streľby - 6-7 kôl za minútu; prienik panciera na vzdialenosť 500 m – 140 mm; posádka – 4 osoby.
Stíhač tankov bol vytvorený na základe tanku T-34-85 a do služby vstúpil v roku 1944. Samohybné delo bol typ uzavretého samohybného dela. Na streche kabíny nad veliteľským sedadlom bola inštalovaná pevná veliteľská kupola s piatimi vyhliadkovými štrbinami pre všestranný výhľad. Vetranie bojového priestoru sa uskutočňovalo pomocou dvoch ventilátorov inštalovaných v streche kabíny. Celkovo sa počas vojny vyrobilo 2 320 vozidiel. samohybné delá TTX: dĺžka – 9,5 m; šírka – 3 m; výška – 2,2 m; svetlá výška - 400 mm; hmotnosť – 31,6 t; pancier - 20-110 mm; typ motora - 12-valcový dieselový motor v tvare V "V-2-34"; výkon motora - 520 koní; špecifický výkon - 16,4 hp / t; rýchlosť na diaľnici – 50 km/h; Výkonová rezerva – 310 km; výzbroj - 100 mm kanón D-10S; dosah priamej streľby – 4,6 km, maximálny – 15,4 km; strelivo - 33 nábojov; prienik panciera na vzdialenosť 1000 m – 135 mm; posádka – 4 osoby.
Samohybné útočné delo sa vyrábalo v rokoch 1942-1943. ako najzjednodušenejšiu konštrukciu tanku T-34. Pištoľ bola namontovaná na stojane pripevnenom k spodnej časti auta. Plne pancierovaný trup bol rozdelený na dve časti. Jednotky zajaté Wehrmachtom slúžili pod označením „StuG SU-122(r)“. Celkovo bolo vyrobených 638 vozidiel. samohybné delá TTX: dĺžka – 7 m; šírka – 3 m; výška – 2,2 m; svetlá výška - 400 mm; hmotnosť – 29,6 t; rezervácia - 15-45 mm; typ motora – diesel „V-2-34“, výkon motora – 500 koní; špecifický výkon – 16,8 hp/t; rýchlosť na diaľnici – 55 km/h; Výkonová rezerva – 600 km; výzbroj - 122 mm húfnica M-30S; strelivo - 40 výstrelov; prienik panciera vo vzdialenosti 1000 m – 160 mm; rýchlosť streľby - 203 rán za minútu; posádka – 5 osôb.
Samohybná húfnica bola vyrobená v roku 1939 na podvozku tanku T-26 demontážou veže a otvorenou inštaláciou 122 mm húfnice na jej miesto. 1910/30 Do začiatku vojny bolo v prevádzke 28 vozidiel. samohybné delá TTX: dĺžka – 4,8 m; šírka – 2,4 m; výška – 2,6 m; svetlá výška – 380 mm; hmotnosť – 10,5 t; typ motora – karburátor, výkon – 90 k; pancier – 6 – 15 mm; rýchlosť na diaľnici – 30 km/h; Výkonová rezerva – 170 km; strelivo - 8 výstrelov; posádka – 5 osôb.
Inštalácia bola vytvorená na základe tanku IS a uvedená do prevádzky v roku 1944. Je známa modifikácia samohybného dela - ISU-122S s kanónom D-25T. Samohybné delo malo pancierový trup, ktorý bol rozdelený na dve časti. Posádka, zbraň a munícia boli umiestnené vpredu v pancierovej kabíne, ktorá kombinovala bojový priestor a riadiaci priestor. Motor a prevodovka boli inštalované v zadnej časti vozidla. Od konca roku 1944 bol na samohybné delá inštalovaný protilietadlový ťažký guľomet. Celkovo bolo vyrobených 1 735 vozidiel. samohybné delá TTX: dĺžka – 9,9 m; šírka – 3,1 m; výška – 2,5 m; svetlá výška – 470 mm; hmotnosť – 46 t; rezervácia – 20-100 mm; typ motora - 12-valcový diesel; výkon motora - 520 koní; špecifický výkon – 11,3 hp/t; rýchlosť na diaľnici – 35 km/h; Výkonová rezerva – 220 km; hlavná výzbroj – 121,9 mm kanón A-19S; rýchlosť streľby - 2 náboje za minútu; rýchlosť streľby D-25T - 3-4; výška palebnej čiary – 1,8 m; strelivo - 30 výstrelov; prídavné zbrane – 12,7 mm guľomet DShK; strelivo - 250 nábojov; dosah priamej streľby - 5 km, maximálny dosah– 14,3 km; posádka – 5 osôb.
Inštalácia bola vytvorená na základe tanku IS-1/2 a uvedená do prevádzky v roku 1943. Od začiatku roku 1945 bol na samohybné delá inštalovaný protilietadlový guľomet dlhého kalibru. Samohybné delo sa používalo ako ťažké útočné delo, stíhač tankov a ako samohybná húfnica. Celkovo sa počas vojny vyrobilo 1 885 vozidiel. samohybné delá TTX: dĺžka – 9 m; šírka – 3,1 m; výška – 2,9 m; svetlá výška – 470 mm; hmotnosť – 46 t; pancier – 20 – 100 mm; typ motora - 4-taktný 12-valcový diesel V-2-IS; výkon motora - 520 koní; špecifický výkon – 11,3 hp/t; rýchlosť na diaľnici – 40 km/h; Rezerva chodu – 350 – 500 km; hlavná výzbroj – 152,4 mm húfnica „ML-20S“; strelivo - 21 výstrelov; prienik panciera vo vzdialenosti 1000 m -123 mm; dosah priamej streľby - 3,8 km; maximálne - 13 km; výška palebnej čiary – 1,8 m; prídavné zbrane - 12,7 mm guľomet DShK, strelivo - 250 nábojov; posádka – 5 osôb.
Samohybné útočné delo sa vyrábalo v rokoch 1942-1944. založené na ťažkom tanku KV-1s. Počas opráv mohlo byť samohybné delo vybavené vežovým držiakom pre 12,7 mm protilietadlový guľomet DShK. Celkovo bolo vyrobených 671 áut. samohybné delá TTX: dĺžka – 9 m; šírka – 3,3 m; výška – 2,5 m; svetlá výška - 440 mm; hmotnosť – 45,5 t; pancier - 20-65 mm; typ motora - 12-valcový dieselový V-2K v tvare V; výkon - 600 l. S.; špecifický výkon – 13,2 hp/t; rýchlosť na diaľnici – 43 km/h; Výkonová rezerva – 330 km; výzbroj - húfnica ML-20S ráže 152,4 mm; strelivo - 20 výstrelov; rýchlosť streľby – 1 – 2 rany za minútu; dosah priamej streľby - 3,8 km; maximálne - 13 km; posádka – 5 osôb.
Pobočka modernizovaných stíhačov tankov v ZSSR bude podliehať vážnym zmenám. Najmä je tu nový TOP v hre: Objekt 268 4 možnosť. V dôsledku toho sa zvyšok zariadenia pohybuje nadol, čo vedie k zmenám niektorých technických parametrov. Z brandže navyše úplne zmizne slabé a nehrateľné SU-101M1. Poďme zistiť, čo nás čaká.
Úroveň 9: Objekt 263. Auto ide dole, preto sa očakávajú nasledujúce zmeny: popis, výkonnostné charakteristiky, zbrane (je nainštalovaná 122 mm pištoľ M62-S2). 
Úroveň 8: SU-122-54. Tu sa mení aj popis vozidla a zbrane. Najmä PT stráca 100 mm kanón D54s. 
Úroveň 7: SU-101. Od vozidla sa očakáva aj zmena výkonových charakteristík a popisu výbavy v hangári. Okrem toho PT stráca dve delá naraz: 122 mm model D-25S z roku 1944 a 122 mm M62-S2. Namiesto toho pribudnú vhodnejšie zbrane.
Odstránené z hry; neočakáva sa žiadna zmena pre vozidlá pod úrovňou sedem.
Prečo sa to robí? Hlavný cieľ vývojárov: optimalizovať túto vetvu sovietskych tankov podľa aktuálnych požiadaviek hry, aby bola hra vyváženejšia a bohatšia. Uvedenie nového tanku do hry by navyše malo medzi tankistami vzbudiť záujem o toto nepopulárne odvetvie vývoja. PT so zadnou vežou vyžadujú určité herné zručnosti, takže veľa ľudí uprednostňuje ľahšiu cestu.
