Položky:
8,8 cm PaK 43/2 Sfl L/71 Panzerjager Tiger (P);
Sturmgeschütz mit 8,8 cm PaK 43/2
(Sd.Kfz.184).

Stíhač tankov "Elephant", tiež známy ako "Ferdinand", navrhnutý na základe prototyp VK 4501(P) tanku T-VI N "Tiger". Túto verziu tanku Tiger vyvinula firma Porsche, ale prednosť dostal dizajn firmy Henschel a bolo rozhodnuté prerobiť vyrobených 90 exemplárov podvozku VK 4501 (P) na stíhače tankov. Nad riadiacim priestorom a bojovým priestorom bola namontovaná pancierová kabína, v ktorej bola nainštalovaná výkonná 88 mm poloautomatická zbraň s dĺžkou hlavne 71 kalibrov. Pištoľ smerovala k zadnej časti podvozku, ktorá sa teraz stala prednou časťou samohybnej jednotky.

V jeho podvozku bola použitá elektrická prevodovka, ktorá pracovala podľa nasledujúcej schémy: dva karburátorové motory poháňali dva elektrické generátory, elektriny ktorý slúžil na pohon elektromotorov, ktoré roztáčali hnacie kolesá samohybnej jednotky. Iní charakteristické rysy tejto inštalácie sú veľmi silné pancierovanie (hrúbka predných dosiek trupu a kabíny bola 200 mm) a veľká hmotnosť - 65 ton. Elektráreň s kapacitou iba 640 koní. mohol poskytnúť maximálnu rýchlosť tohto kolosu iba 30 km/h. Na nerovnom teréne sa nepohybovala oveľa rýchlejšie ako chodkyňa. Stíhače tankov "Ferdinand" boli prvýkrát použité v júli 1943 v bitke pri Kursku. Boli veľmi nebezpečné pri boji na veľké vzdialenosti (podkalibrová strela na vzdialenosť 1000 metrov zaručene prerazila pancier o hrúbke 200 mm) vyskytli sa prípady, keď bol tank T-34 zničený zo vzdialenosti 3000 metrov, ale v r. boj na blízko sú mobilnejšie tanky T-34 zničili ich strelami do strany a kormy. Používa sa v ťažkých protitankových jednotkách.

V roku 1942 Wehrmacht prijal tank Tiger, vyrobený podľa návrhu firmy Henschel. Úlohu vyvinúť rovnaký tank dostal už skôr profesor Ferdinand Porsche, ktorý bez čakania na testy oboch vzoriek spustil svoj tank do výroby. Automobil Porsche bol vybavený elektrickou prevodovkou, ktorá využívala veľké množstvo nedostatkovej medi, čo bol jeden zo silných argumentov proti jej prijatiu. Okrem toho podvozku tank Porsche sa vyznačoval nízkou spoľahlivosťou a vyžadoval by si zvýšenú pozornosť jednotiek Údržba tankové divízie. Preto po uprednostnení tanku Henschel vyvstala otázka použitia hotových podvozkov tankov Porsche, ktorých sa podarilo vyrobiť v počte 90 kusov. Päť z nich bolo upravených na vyprošťovacie vozidlá a na základe zvyšku sa rozhodlo postaviť stíhače tankov s výkonným 88 mm kanónom PAK43 / 1 s dĺžkou hlavne 71 kalibrov a nainštalovať ho do pancierovej kabíny v zadná časť nádrže. Práce na prestavbe tankov Porsche sa začali v septembri 1942 v závode Alkett v St. Valentine a boli ukončené do 8. mája 1943.

Boli pomenované nové útočné zbrane Panzerjager 8,8 cm Pak43/2 (Sd Kfz. 184)

Profesor Ferdinand Porsche pri kontrole jedného z prototypov tanku VK4501 (P) „Tiger“, jún 1942

Hitler neustále uponáhľal výrobu, chcel, aby boli nové vozidlá pripravené na spustenie operácie Citadela, ktorej načasovanie sa opakovane odkladalo z dôvodu nedostatočného počtu nových vyrobených tankov Tiger a Panther. Útočné delá Ferdinand boli vybavené dvoma karburátorovými motormi Maybach HL120TRM, každý s výkonom 221 kW (300 k). Motory boli umiestnené v strednej časti trupu, pred bojovým priestorom, za sedadlom vodiča. Hrúbka čelného panciera 200 mm, bočného panciera 80 mm, dna 60 mm, strecha bojového priestoru 40 mm a 42 mm Vodič a radista boli umiestnení v prednej časti korby, resp. veliteľ, strelec a dva nabíjače v korme.

Vo svojom dizajne a usporiadaní sa útočná zbraň Ferdinand líšila od všetkých nemecké tanky a samohybné delá z druhej svetovej vojny. Pred trupom sa nachádzal riadiaci priestor, v ktorom sa nachádzali páky a ovládacie pedály, jednotky pneumohydraulického brzdového systému, napínacie mechanizmy koľaje, spojovacia skrinka so spínačmi a reostatmi, prístrojová doska, palivové filtre, štartovacie batérie, rádiová stanica. , sedadlá vodiča a rádia. Priestor elektrárne zaberal strednú časť samohybného dela. Od riadiaceho priestoru bol oddelený kovovou prepážkou. Paralelne boli inštalované motory Maybach spárované s generátormi, ventilačnou a chladičovou jednotkou, palivové nádrže, kompresor, dva ventilátory určené na vetranie priestoru elektrárne a trakčné elektromotory.

Stíhač tankov "Elephant" Sd.Kfz.184

V zadnej časti bol bojový priestor s inštalovaným 88 mm kanónom StuK43 L / 71 (variant 88 mm protitankového dela Pak43, prispôsobený na inštaláciu do útočnej pištole) a muníciou, štyria členovia posádky sa tu nachádzali aj veliteľ, strelec a dva nabíjače. Okrem toho boli v spodnej zadnej časti bojového priestoru umiestnené trakčné motory. Bojový priestor bol oddelený od priestoru elektrárne tepelne odolnou priečkou, ako aj podlahou s plstenými tesneniami. Bolo to urobené s cieľom zabrániť vniknutiu kontaminovaného vzduchu do bojového priestoru z priestoru elektrárne a lokalizovať možný požiar v jednom alebo druhom priestore. Priečky medzi oddielmi a vo všeobecnosti umiestnenie zariadenia v tele samohybného dela znemožnili vodičovi a radistu osobnú komunikáciu s posádkou bojového priestoru. Komunikácia medzi nimi prebiehala prostredníctvom tankového telefónu – flexibilnej kovovej hadice – a tankového interkomu.

Na výrobu „Ferdinandov“ použili telá „tigrov“ navrhnutých F. Porsche, ktoré neboli prijaté do služby, vyrobené z pancierovania 80 mm-100 mm. Súčasne boli bočné plechy s prednými a zadnými plechmi spojené do hrotu a na okrajoch bočných plechov boli 20 mm drážky, o ktoré sa opierali predné a zadné plechy trupu. Zvonku aj zvnútra boli všetky spoje zvarené austenitickými elektródami. Pri prestavbe trupov tankov na Ferdinandy boli zadné skosené bočnice zvnútra vyrezané - týmto spôsobom boli odľahčené premenením na dodatočné výstužné rebrá. Na ich miesto boli privarené malé 80 mm pancierové dosky, ktoré boli pokračovaním hlavnej strany, ku ktorej bol na hrot pripevnený horný zadný plech. Všetky tieto opatrenia boli vykonané s cieľom dostať hornú časť trupu na rovnakú úroveň, ktorá bola následne nevyhnutná na inštaláciu kabíny.Na spodnom okraji bočných plechov boli tiež drážky 20 mm, ktoré zahŕňali spodné plechy s následným obojstranné zváranie. Predná časť dna (v dĺžke 1350 mm) bola vystužená dodatočným 30 mm plechom, prinitovaným k hlavnému 25 nitmi usporiadanými v 5 radoch. Okrem toho sa zváranie vykonávalo pozdĺž okrajov bez rezania okrajov.

3/4 pohľad zhora na prednú časť trupu a palubnej prístrešky
"Ferdinand"	"slon"
Kliknutím na obrázok ho zväčšíte (otvorí sa v novom okne)
"Slon" mal samozrejme guľomet, pokrytý dodatočným pancierovaním. Zdvihák a drevený stojan k nemu sa presunuli na kormu. Predné blatníky sú vystužené oceľovými profilmi. Z vložky predného blatníka boli odstránené nástavce pre náhradné pásy. Demontované svetlomety. Nad zobrazovacími zariadeniami vodiča je nainštalovaná slnečná clona. Na streche kabíny je namontovaná veliteľská veža, podobná veliteľskej veži útočného dela StuG III. Na čelnej stene kabíny sú navarené žľaby na odvod dažďovej vody.

Predné a predné trupové plechy s hrúbkou 100 mm boli dodatočne vystužené 100 mm sitami, ktoré boli s hlavným plechom spojené 12 (prednými) a 11 (prednými) skrutkami s priemerom 38 mm s nepriestrelnými hlavami. Okrem toho sa zváranie vykonávalo zhora a zo strán. Aby sa matice pri lúskaní neuvoľnili, boli privarené aj k vnútornej strane základných dosiek. Otvory pre pozorovacie zariadenie a lafetu pre guľomet v prednom plechu trupu, zdedeného po "Tiger" navrhnutom F. Porsche, boli zvnútra privarené špeciálnymi pancierovými vložkami. Strešné plechy riadiaceho priestoru a elektrocentrály boli uložené v 20 mm drážkach v hornom okraji bočného a čelného plechu s následným obojstranným zváraním.V streche riadiaceho priestoru boli umiestnené dva poklopy na pristátie. vodič a radista. Poklop vodiča mal tri otvory na pozorovacie zariadenia, ktoré boli zhora chránené pancierovým priezorom. Napravo od poklopu radistu bol privarený pancierový valec na ochranu vstupu antény a medzi poklopmi bola pripevnená zátka na zaistenie hlavne pištole v zloženej polohe. V predných skosených bočných platniach korby boli pozorovacie štrbiny na pozorovanie vodiča a radistu.

3/4 pohľad zhora spoza trupu a palubnej prístrešky
"Ferdinand"	"slon"
Kliknutím na obrázok ho zväčšíte (otvorí sa v novom okne)
Rozdiely medzi "Ferdinand" a "Elephant". Elefant má v korme skrinku na náradie. Zadné blatníky sú vystužené oceľovými profilmi. Perlík bol presunutý na zadný rezací plech. Namiesto zábradlia na ľavej strane kormového rezacieho plechu boli vyrobené držiaky pre náhradné koľaje.

"Tiger" - najimpozantnejší nemecký tank druhej svetovej vojny, akýsi symbol nacistickej "Panzerwaffe". A ak ďalšie dva najslávnejšie tanky tých rokov - T-34 a Sherman - vďačia za svoju slávu obrovským objemom výroby, potom "Tiger" získal svoju slávu výlučne vďaka svojim vynikajúcim bojovým vlastnostiam. A možno len ľutovať, že tieto vlastnosti boli použité v boji za nesprávny dôvod ...

Časti tejto stránky:

Najznámejšie nemecké samohybné delo z obdobia druhej svetovej vojny Ferdinand za svoj zrod vďačí svetu na jednej strane intrigám okolo ťažkého tanku VK 4501 (P) a na strane druhej. , k vzhľadu 88 mm protitankového dela Cancer 43. Ako už bolo spomenuté, tank VK 4501 (P) - "Tiger" skonštruovaný Dr. Porsche - bol Hitlerovi predvedený 20. apríla 1942 súčasne s jeho konkurentom. VK 4501 (H) - "Tiger" od spoločnosti Henschel. Podľa Hitlera masová výroba oba stroje museli byť naštartované, proti čomu sa ostro postavilo oddelenie vyzbrojovania, ktorého zamestnanci nemohli vystáť zarytého obľúbenca Führera, doktora Porscheho. Testy neodhalili žiadne zjavné výhody jedného vozidla oproti druhému, ale pripravenosť na výrobu Porsche Tiger bola vyššia - do 6. júna 1942 bolo pripravených prvých 16 tankov VK 4501 (P) na dodávku vojskám, ktorým sa v Kruppe dokončovala montáž veží . Henschel mohol do tohto dátumu dodať iba jedno auto, a to bez veže. Prvý prápor vybavený Porsche Tigers mal byť vytvorený do augusta 1942 a poslaný do Stalingradu, ale náhle oddelenie výzbroje zastavilo všetky práce na tanku na mesiac.

Manažéri využili Hitlerove pokyny a vytvorili útočné delo založené na tankoch Pz.IV a VK 4501, vyzbrojené najnovším 88 mm protitankovým kanónom Pak 43/2 s dĺžkou hlavne 71 kalibrov. Na návrh riaditeľstva pre vyzbrojovanie bolo rozhodnuté prerobiť všetkých 92 hotových a zmontovaných v dielňach podvozkov Nibelungenwerke VK 4501 (P) na útočné delá.

V septembri 1942 sa začalo s prácami. Dizajn realizovalo Porsche spolu s dizajnérmi berlínskeho závodu Alkett. Keďže pancierová kabína mala byť umiestnená vzadu, muselo sa zmeniť rozloženie podvozku, pričom motory a generátory boli umiestnené v strede trupu. Pôvodne sa plánovalo montovať nové samohybné delá v Berlíne, od toho sa však muselo upustiť pre ťažkosti spojené s prepravou po železnici a pre neochotu pozastaviť výrobu útočných zbraní StuG III, hlavného produktu továreň Alkett. Výsledkom bola montáž samohybných zbraní, ktoré dostali oficiálne označenie 8,8 cm Cancer 43/2 Sfl. L / 71 Panzerj?ger Tiger (P) Sd.Kfz.184 a meno Ferdinand (pridelené osobne Hitlerom vo februári 1943 ako prejav úcty k Dr. Ferdinandovi Porschemu), bol vyrobený v závode Nibelungenwerke.

Predné 100 mm pláty trupu tanku Tiger (P) boli vystužené hornými 100 mm pancierovými plátmi, priskrutkovanými k trupu nepriestrelnou hlavou. Predný pancier korby sa tak zvýšil na 200 mm. Čelný rezný plech mal podobnú hrúbku. Hrúbka bočných a kormových plechov dosahovala 80 mm (podľa iných zdrojov 85 mm). Pancierové dosky kabíny boli spojené do hrotu a vystužené hmoždinkami a potom oparené. Kabína bola pripevnená ku korbe pomocou konzol a skrutiek s nepriestrelnou hlavou.

V prednej časti trupu boli práce vodiča a radistu. Za nimi, v strede auta, boli paralelne inštalované dva 12-valcové kvapalinou chladené karburátorové V-motory Maybach HL 120TRM s výkonom 265 k. každý pri 2600 ot./min. Motory poháňali rotory dvoch generátorov Siemens Tour aGV, ktoré zase zásobovali elektrinou dva trakčné motory Siemens D1495aAC s výkonom 230 kW, inštalované v zadnej časti vozidla pod bojovým priestorom. Krútiaci moment z elektromotorov pomocou špeciálneho elektromechanického záverečné jazdy bol prenesený na hnacie kolesá zadnej polohy. V núdzovom režime alebo v prípade bojového poškodenia jednej z vetiev napájania bola zabezpečená duplikácia druhej.

Podvozok "Ferdinand" v pomere k jednej strane pozostával zo šiestich cestných kolies s vnútorným tlmením nárazov, vzájomne spojených v pároch v troch podvozkoch s pôvodnou, veľmi zložitou, ale vysoko účinnou schémou piestového zavesenia s pozdĺžnymi torznými tyčami, testované na experimentálnom podvozku VK 3001 (P). Hnacie koleso malo odnímateľné ozubené ráfiky s 19 zubami. Voľné koleso malo tiež ozubené ráfiky, čo eliminovalo prevíjanie pásov naprázdno. Každá dráha pozostávala zo 109 dráh širokých 640 mm.

V kormidlovni, v čapoch špeciálneho stroja, 88 mm kanón Pak 43/2 (v samohybnej verzii - StuK 43) s dĺžkou hlavne 71 kalibrov, vyvinutý na základe protitlaku Flak 41. bol inštalovaný letecký kanón, horizontálny uhol mierenia bol možný v sektore 28°. Elevačný uhol +14°, sklon -8°. Hmotnosť pištole je 2200 kg. Strieňa v čelnom plechu kabíny bola zakrytá masívnou liatou maskou hruškovitého tvaru spojenou so strojom. Konštrukcia masky sa však ukázala ako nie veľmi úspešná, pretože neposkytovala plnú ochranu pred postriekaním olovom a malými úlomkami, ktoré prenikli do tela cez medzeru medzi maskou a prednou plachtou. Preto boli na maskách väčšiny Ferdinandov zosilnené pancierové štíty. Strelivo obsahovalo 50 jednotkových výstrelov umiestnených na stenách kabíny. V zadnej časti kabíny bol okrúhly poklop určený na demontáž pištole.

Podľa nemeckých údajov priebojná strela PzGr 39/43 s hmotnosťou 10,16 kg a počiatočnou rýchlosťou 1 000 m/s prerazila 165 mm pancier na vzdialenosť 1 000 m (pri uhle stretnutia 90 °) a PzGr Podkaliberná strela 40/43 s hmotnosťou 7,5 kg a počiatočnou rýchlosťou 1130 m / s - 193 mm, ktorá Ferdinandovi zabezpečila bezpodmienečnú porážku ktoréhokoľvek z tankov, ktoré vtedy existovali.

Montáž prvého auta sa začala 16. februára 1943 a posledný – deväťdesiaty „Ferdinand“ opustil poschodia továrne 8. mája. V apríli bolo testované prvé sériové vozidlo na testovacom mieste v Kummersdorfe.

„Ferdinandovci“ boli pokrstení ohňom počas operácie Citadela ako súčasť 656. pluku stíhačov tankov, ktorý zahŕňal 653. a 654. divíziu (schwere Panzerj?ger Abteilung - sPz.J?ger Abt.). Na začiatku bitky v prvej bolo 45 a v druhej 44 "Ferdinand". Obe divízie boli pod operačnou kontrolou 41. tankového zboru, zúčastnili sa ťažkých bojov na severnej stene Kursk Bulge v oblasti stanice Ponyri (654. divízia) a obce Teploe (653. divízia).

Zvlášť ťažké straty utrpela 654. divízia hlavne na mínové polia. Na bojisku zostalo 21 Ferdinandov. 15. júla bolo nemecké vybavenie vyradené a zničené v oblasti stanice Ponyri preskúmané zástupcami GAU a NIBTPolygónu Červenej armády. Väčšina „Ferdinandov“ bola v mínovom poli naplnenom pozemnými mínami z ukoristených granátov a bômb veľkého kalibru. Viac ako polovica vozidiel mala poškodený podvozok: vytrhané koľaje, zničené cestné kolesá atď. U piatich Ferdinandov poškodenie podvozku spôsobili náboje kalibru 76 mm a viac. V dvoch nemeckých samohybných delách boli hlavne prestrelené nábojmi a guľkami z protitankových pušiek. Jedno vozidlo bolo zničené priamym zásahom leteckej bomby a ďalšie 203 mm guľometom z húfnice, ktorý zasiahol strechu kormidlovne. Iba jedno samohybné delo tohto typu, na ktoré strieľalo z rôznych smerov sedem tankov T-34 a batéria 76 mm kanónov, malo otvor na boku, v oblasti hnacieho kolesa. Ďalší Ferdinand, ktorý nemal žiadne poškodenie trupu a podvozku, bol podpálený molotovovým kokteilom, ktorý hodili naši pešiaci. Jediným dôstojným protivníkom ťažkých nemeckých samohybných zbraní bol samohybný delostrelecký držiak SU-152. 8. júla 1943 pluk SU-152 vystrelil na útočiacich „Ferdinandov“ 653. divízie, pričom vyradil štyri nepriateľské vozidlá. Celkovo sa v júli - auguste 1943 stratilo 39 Ferdinandov. Posledné trofeje putovali do Červenej armády na predmestí Orla - na železničnej stanici bolo zajatých niekoľko poškodených útočných zbraní pripravených na evakuáciu.

Prvé bitky „Ferdinandovcov“ na Kurskom výbežku boli v skutočnosti poslednými, kde sa tieto samohybné delá používali vo veľkom množstve. Navyše, z hľadiska taktiky, ich použitie zostalo veľmi málo požadované. Boli navrhnuté na ničenie sovietskych stredných a ťažkých tankov na veľké vzdialenosti a používali sa ako pokročilý „pancierový štít“, ktorý slepo narážal na inžinierske bariéry a protitankovú obranu, pričom spôsoboval veľké straty. Zároveň bol morálny účinok objavenia sa prakticky nezraniteľných nemeckých samohybných zbraní na sovietsko-nemeckom fronte veľmi veľký. Objavili sa „Ferdinandománia“ a „Ferdinandofóbia“. Súdiac podľa memoárov, v Červenej armáde nebolo bojovníka, ktorý by sa nevybil alebo v krajnom prípade nezúčastnil bitky s „Ferdinandmi“. Plazili sa do našich pozícií na všetkých frontoch, od roku 1943 (a niekedy aj skôr) až do konca vojny. Počet „vycpaných“ „Ferdinandovcov“ sa blíži k niekoľkým tisíckam.

Tento jav možno vysvetliť skutočnosťou, že väčšina vojakov Červenej armády bola slabo oboznámená so všetkými druhmi „marderov“, „bizónov“ a „nosorožcov“ a akékoľvek nemecké samohybné delo nazývali „Ferdinand“, čo naznačuje, aké skvelé „Obľúbenosť“ bola u našich vojakov. No, okrem toho, pre podšitého „Ferdinanda“ dali príkaz bez reči.

Po neslávnom ukončení operácie Citadela boli zvyšné Ferdinandy premiestnené do Žitomyru a Dnepropetrovska, kde začali s ich súčasnými opravami a výmenou zbraní, spôsobených silnou paľbou sudov. Koncom augusta bola 654. divízia vyslaná do Francúzska na reorganizáciu a prezbrojenie. Zároveň presunul svoje samohybné delá do 653. divízie, ktorá sa v októbri - novembri zúčastnila obranných bojov v oblasti Nikopolu a Dnepropetrovska. 16. decembra divízia opustila frontovú líniu a bola odoslaná do Rakúska.

Z osvedčenia predloženého vrchnému veleniu pozemných síl, vyplýva, že pred 5. novembrom 1943 656. pluk zničil 582. Sovietske tanky, 344 protitankových zbraní, 133 iných zbraní, 103 protitankové delá, tri lietadlá, tri obrnené vozidlá a tri samohybné delá.

V období od januára do marca 1944 závod Nibelungenwerke zmodernizoval 47 dovtedy zostávajúcich Ferdinandov. V prednom pancieri korby vpravo bola namontovaná guľová lafeta pre guľomet MG 34. Na streche kabíny sa objavila veliteľská veža, zapožičaná z útočného kanónu StuG 40. nemala. Strelivo prinieslo až 55 výstrelov. Názov auta sa zmenil na Elefant (slon). Až do konca vojny sa však samohybné delá často nazývali obvyklým názvom - "Ferdinand".

Koncom februára 1944 bola 1. rota 653. divízie vyslaná do Talianska, kde sa zúčastnila bojov pri Anziu a v máji - júni 1944 - pri Ríme. Firma, v ktorej zostali dva prevádzkyschopné Elefanty, bola koncom júna prevedená do Rakúska.

V apríli 1944 bola 653. divízia pozostávajúca z dvoch rôt vyslaná na východný front do oblasti Ternopil. Tu počas bojov divízia stratila 14 vozidiel, no 11 z nich bolo opravených a znovu spustených. V júli bolo v divízii, ktorá už ustupovala cez územie Poľska, 33 prevádzkyschopných samohybné delá. 18. júla však bola 653. divízia bez prieskumu a výcviku hodená do boja na záchranu 9. tanková divízia SS Hohenstaufen a o deň neskôr sa počet bojových vozidiel v jej radoch znížil o viac ako polovicu. Sovietske jednotky proti „slonom“ veľmi úspešne použili svoje ťažké samohybné delá a 57 mm protitankové delá. Časť nemeckých vozidiel bola iba poškodená a bola kompletne zreštaurovaná, no z dôvodu nemožnosti evakuácie ich vlastné posádky vyhodili do vzduchu alebo podpálili. 3. augusta boli zvyšky divízie - 12 bojaschopných vozidiel - odvezené do Krakova. V októbri 1944 začali do divízie vstupovať samohybné delá Jagdtiger a zvyšní „sloni“ boli zlúčení do 614. ťažkej protitankovej roty.

1 - 88 mm pištoľ; 2 - pancierový štít na maske; 3 - periskopový zameriavač; 4 - veliteľská kupola; 5 - ventilátor; 6 - poklop periskopového pozorovacieho zariadenia; 7 - položenie nábojov 88 mm na stenu bojového priestoru; 8 - elektromotor; 9 - hnacie koleso; 10 - závesný vozík; 11 - motor; 12 - generátor; 13 - sedadlo strelca; 14 - sedadlo vodiča; 15 - vodiace koleso; 16 - kurzový guľomet.

Do začiatku roku 1945 bola rota v zálohe 4. tankovej armády a 25. februára bola presunutá do priestoru Wünsdorf na posilnenie protitankovej obrany. Posledné boje „slonov“ sa uskutočnili v rámci takzvanej Ritterovej skupiny (kapitán Ritter bol veliteľom 614. batérie) koncom apríla vo Wünsdorfe a Zossene. V obkľúčenom Berlíne boli zostrelené posledné dve samohybné delá Elefant v oblasti Námestia Karla Augusta a kostola Najsvätejšej Trojice.

V nacistickom Nemecku vzniklo veľké množstvo najrozmanitejších samohybných delostreleckých zariadení (ACS). Nemci vedeli a radi vyrábali samohybné delá, na východnom fronte bol ich hlavnou úlohou boj so sovietskymi tankami (KV, T-34). Najznámejším strojom tejto triedy (aspoň v sovietskej historiografii) je útočné delo Ferdinand (Sd.Kfz.184). Po modernizácii, ktorá sa uskutočnila v roku 1943, dostala táto samohybná zbraň svoje druhé meno - "Slon".

Toto stvorenie pochmúrneho génia Ferdinanda Porscheho možno bezpochyby nazvať majstrovským dielom inžinierstva. Technické riešenia, ktoré boli použité na vytvorenie týchto samohybných zbraní, boli jedinečné a nemali obdobu pri stavbe tankov. Zároveň „Ferdinand“ nebol príliš prispôsobený na použitie v skutočných bojových podmienkach. A nejde ani tak o „detské choroby“ tohto stroja. Zlá mobilita, malá výkonová rezerva a úplná absencia konceptu použitia samohybných zbraní na bojisku spôsobili, že Ferdinand bol prakticky nevhodný na skutočné použitie.

Celkovo bolo vyrobených iba 91 Ferdinandov - nepatrné v porovnaní s inými nemeckými samohybnými delami. Prečo je toto auto také populárne? Prečo tak vystrašila sovietskych tankistov a delostrelcov, že takmer v každom bojovom hlásení ukazovali na desiatky Ferdinandov, keď tam vôbec neboli?

Prvý (a posledný) raz Nemci masívne použili Ferdinandy počas bitky o Kursk Bulge. Debut auta sa príliš nevydaril, Ferdinand sa ukázal ako zlý najmä v ofenzíve. Napriek všetkým nedostatkom bol však Ferdinand hrozivým súperom. Jeho fenomenálna pancierová ochrana vôbec neprerazila. Vôbec nič. Predstavte si, ako sa cítili sovietski vojaci, keď strieľali granát za nábojom do obrneného monštra, ktoré bez toho, aby tomu venovalo akúkoľvek pozornosť, do vás stále strkalo.

Po bojoch o Kursk Bulge Nemci zobrali samohybné delá z východného frontu, najbližšie sa sovietske jednotky stretli s veľkým počtom Ferdinandov až počas bojov vo východnej Európe. Napriek tomu však sovietski vojaci tvrdohlavo naďalej nazývali všetky nemecké samohybné delá „Ferdinands“.

Ak zrátame všetky zničené Ferdinandy podľa sovietskych správ, dostaneme niekoľko tisíc samohybných zbraní. Je pravda, že podobná situácia sa vyvinula s tankom Tiger: leví podiel stroskotaných nemeckých tankov v správach sovietskych tankerov sa zmenil na tigre.

Ferdinand urobil svoje prvé výstrely pri Kursku a svoju bojovú cestu ukončil v uliciach Berlína.

História stvorenia

História ťažkého protitankového (PT) samohybného dela "Ferdinand" sa začala počas súťaže o vytvorenie ďalšieho legendárneho nemeckého vozidla - tanku "Tiger I". Tejto súťaže sa zúčastnili dve spoločnosti: Henschel a Porsche.

V deň Hitlerových narodenín (20. apríla 1942) obe spoločnosti predstavili svoje prototypy nového ťažkého stroja: VK 4501 (P) (Porsche) a VK 4501 (H) (Henschel). Hitler tak favorizoval Ferdinanda Porsche, že o svojom víťazstve prakticky nepochyboval: ešte pred koncom testov začal s výrobou nového tanku. Zamestnanci riaditeľstva pre vyzbrojovanie však mali k Porsche úplne iný vzťah, a tak bolo za víťaza súťaže uznané auto Henschel. Hitler veril, že dva tanky by mali byť prijaté naraz a vyrobené paralelne.

Prototyp VK 4501 (P) bol komplikovanejší ako jeho rival, využíval veľmi originálne konštrukčné riešenia, čo asi nie je na vojnový tank príliš dobré. Výroba tanku Porsche si navyše vyžadovala veľké množstvo nedostatkových materiálov (farebné kovy), čo sa stalo vážnym argumentom proti uvedeniu tohto auta do série.

Ďalšou dôležitou udalosťou, ktorá mala priamy vplyv na osud tohto samohybného dela, bol vznik nového výkonného protitanková pištoľ 88 mm Pak 43.

Pripravenosť Porsche na výrobu nového tanku bola vyššia ako u konkurenta, do leta 1942 bolo pripravených prvých 16 tankov VK 4501 (P). Plánovali ich poslať do Stalingradu. Rozhodnutím toho istého zbrojného oddelenia však boli všetky práce pozastavené. A na jeseň roku 1942 sa predstavitelia riaditeľstva rozhodli prerobiť všetky hotové tanky VK 4501 (P) na útočné delá vyzbrojené novým kanónom.

Práce na úprave nádrže v samohybná jednotka začali v septembri 1942 a trvali dosť dlho. Konštruktéri museli úplne zmeniť usporiadanie samohybného dela. Pancierové rúbanie nové auto umiestnený na korme, takže elektráreň sa musela presťahovať do centrálna časť strojoch boli namontované nové motory, čo viedlo ku kompletnému prepracovaniu celého chladiaceho systému. Predná časť korby a bojová časť bola zosilnená, hrúbka jej panciera bola zvýšená na 200 mm.

Všetky práce boli vykonávané pod najtvrdším časovým tlakom, čo nemalo najlepší vplyv na kvalitu ACS. Návrh a úprava prvých strojov sa realizovala v závode Alkett, no potom sa práce presunuli do závodu Nibelungenwerke. Aby Hitler opäť demonštroval svoj postoj k Ferdinandovi Porschemu, začiatkom roku 1943 osobne pomenoval nové samohybné delá menom Ferdinand.

Na jar 1943 prvý samohyb delostrelecké lafety„Ferdinand“ začal prichádzať na východný front.

Koncom roku 1943 boli vozidlá, ktoré prežili bitku pri Kursku (47 kusov), dodané do závodu Nibelungenwerke na modernizáciu. Na prednej doske sa objavil guľomet v guľovej lafete, vymenili sa hlavne zbrane, na kormidlovňu bola nainštalovaná veliteľská kupola so siedmimi periskopy, zosilnené pancierovanie prednej časti dna, vybavené samohybné delá so širšími dráhami. Až po modernizácii samohybných diel dostala názov „Elephant“, hoci sa dobre neujala a až do konca vojny sa tieto samohybky nazývali „Ferdinandi“. Obidve mená sa vyskytujú v ruskej historickej literatúre, hoci Ferdinand je, samozrejme, bežnejší. Naopak, v anglickej literatúre sa toto samohybné delo často nazýva „Elephant“, pretože práve s ním sa spojenecké jednotky v záverečnej fáze vojny vysporiadali.

Bojové použitie

Nemci prvýkrát masívne použili stíhače tankov Ferdinand počas operácie Citadela, ktorú sme zvykli nazývať bitka pri Kursku.

Pred začiatkom operácie boli všetky samohybné delá poslané na front a zaradené do dvoch ťažkých protitankových práporov. Boli umiestnené na severnej stene výbežku Kursk. Podľa predstáv nemeckých stratégov mali silné a nezraniteľné samohybné delá hrať úlohu hrotu ťažkej obrnenej kopije, ktorá narážala na sovietske pozície.

Sovietske jednotky na Kursk Bulge vytvorili silnú vrstvenú obranu, spoľahlivo pokrytú delostrelectvom a mínovými poľami. Paľba bola spustená na útočiace tanky všetkých možných kalibrov, vrátane 203 mm húfnic. Manévrovacie, samohybné delá často vyhodili do vzduchu míny a pozemné míny.

Počas bojov o železničnú stanicu Ponyri prišli Nemci o niekoľko desiatok Ferdinandov. Celkovo za obdobie od júla do augusta 1943 straty predstavovali 39 vozidiel.

Existuje teória, že samohybné delá najviac trpeli akciami pechoty, pretože vývojári nevybavili samohybné delá guľometom. Ak sa však pozrieme na príčiny straty stíhača tankov Ferdinand, je zrejmé, že väčšina vozidiel bola vyhodená do vzduchu mínami alebo bola zničená delostreleckou paľbou. Došlo k stratám v dôsledku technických porúch. Nemci nemohli evakuovať vypchaté Ferdinandy pre nedostatok vhodných evakuačných prostriedkov: toto auto vážilo príliš veľa. Preto aj najmenšie poškodenie viedlo k strate auta.

Aj nie príliš zručné (z taktického hľadiska) využitie Ferdinandov malo veľký psychologický efekt. Výskyt prakticky nezraniteľných samohybných zbraní na bojisku viedol k rozvoju skutočnej „Ferdinandofóbie“. Tieto samohybné delá sa sovietskym vojakom zdali všade, v niektorých „spomienkach“ sa nachádzajú aj pred rokom 1943.

Ferdinand si v obrane počínal oveľa efektívnejšie. Po skončení bitky pri Kursku boli zvyšné vozidlá evakuované na Ukrajinu, kde sa podieľali na obrane Dnepropetrovska a Nikopolu. V týchto bitkách sa stratili ďalšie štyri samohybné delá. Potom boli samohybné delá odoslané do Nemecka na modernizáciu. Podľa nemeckých údajov zničili Ferdinandovci koncom jesene 1943 takmer 600 sovietskych tankov a viac ako sto diel. Tieto údaje však mnohí historici spochybňujú.

Po modernizácii „slony“ bojovali v Taliansku, na západnej Ukrajine, v Nemecku. Palebná sila sovietskych vojsk sa zvýšila, v záverečnej fáze vojny mala Červená armáda nad Wehrmachtom výraznú kvantitatívnu prevahu. Bojisko zvyčajne zostávalo za sovietskymi jednotkami, čo prinútilo Nemcov vyhodiť do vzduchu aj mierne poškodené Elefanty.

Sovietske jednotky účinne používali ťažké samohybné delá proti Elefantu (účinný bol najmä SU-152) a protitankové delostrelectvo.

Po ťažké boje na západnej Ukrajine a v Poľsku boli zvyšné Elefanty zaradené do zálohy.

V roku 1945 sa „Slony“ zúčastňujú bitiek v Nemecku a traja „Sloni“ odohrali poslednú bitku v obkľúčenom Berlíne.

Popis

ACS PT "Ferdinand" bol určený na ničenie nepriateľských obrnených vozidiel. Jeho posádku tvorilo šesť ľudí: veliteľ pištole, dva nakladače, rádiový operátor (na „Slonovi“ - radista-guľometník) a strelec.

Usporiadanie samohybných zbraní bolo trochu neobvyklé: bojový priestor sa nachádzal v priestrannej veliteľskej veži, ktorá sa nachádzala na korme. Motor spolu s generátormi, palivovými nádržami a chladiacim systémom bol umiestnený v strede vozidla a riadiaci priestor zaberal prednú časť samohybného dela.

V riadiacom priestore boli miesta pre radistu a vodiča. Od veliteľskej veže boli oddelené dvoma žiaruvzdornými priečkami energetického oddelenia a nemohli sa do nej dostať.

Telo samohybných zbraní pozostávalo z valcovaných pancierových dosiek, ktorých hrúbka v prednej časti dosiahla 100 mm, v bočnej časti - 80 mm. Okrem toho bola predná časť trupu a kabíny vystužená prídavnými platňami, ktoré boli upevnené skrutkami s nepriestrelnou hlavou. Taktiež predná časť dna bola vystužená 30 mm pancierovým plátom. Oceľ, ktorá sa použila na výrobu samohybných zbraní, bola prevzatá zo zásob flotily a mala vysokú kvalitu.

V zadnej časti kabíny boli pancierové dvere, ktoré slúžili na výmenu pištole a na núdzovú evakuáciu posádky. Na streche kabíny boli ďalšie dva poklopy, miesta na inštaláciu zameriavacích zariadení a pozorovacích zariadení, ako aj vetracie otvory.

Hlavnou zbraňou Ferdinanda bol 88 mm kanón StuK 43 (alebo PaK 43) s dĺžkou 71 kalibrov. Zbraň mala dvojkomorovú úsťovú brzdu, hlaveň počas kampane spočívala na špeciálnom držiaku. Navádzanie sa uskutočňovalo pomocou monokulárneho zameriavača SFlZF1a/Rblf36.

Zbraň Ferdinand mala vynikajúcu balistiku, v čase svojho vzniku bola najsilnejšia medzi tankovými a delostreleckými delami zo všetkých krajín zúčastnených na konflikte. Až do konca vojny Ferdinand bez problémov zasiahol všetky tanky a samohybné delá na bojisku. Výnimkou boli iba IS-2 a Pershing, ktorých pancier na určité vzdialenosti odolal zásahom od strely PaK 43.

Elektráreň Ferdinand sa vyznačovala originálnym dizajnom: dva 12-valcové karburátorové motory Maybach HL 120 TRM poháňali dva elektrické generátory, ktoré napájali elektromotory Siemens D1495aAC. Každý elektromotor otáčal vlastným hnacím kolesom.

Podvozok tvorili tri dvojkolesové podvozky, hnacie a riadiace kolesá. Kombinované odpruženie pozostávalo z torzných tyčí a gumených podložiek. Šírka koľají Ferdinanda bola 600 mm, Elephant sa „prezul“ na širšie stopy - 640 mm.

Strojové hodnotenie

Samohybné delá "Ferdinand" je stroj, ktorý si medzi súčasníkmi aj neskoršími výskumníkmi získal skôr zmiešané recenzie.

Po prvé, toto samohybné delo možno nazvať experimentálnym projektom, ktorý bol vytvorený na základe prototypu tanku. Na tomto stroji bolo aplikovaných veľa inovatívnych technických riešení, čo pre vojnové bojové vozidlo nebol dobrý nápad. Elektrický prevod a zavesenie s pozdĺžnymi torznými tyčami sa ukázali ako veľmi účinné, ale veľmi zložité a nákladné na výrobu. Nezabudnite, že vojnové výrobky majú vždy nižšiu kvalitu ako zariadenia vyrobené v čase mieru. Preto je počas vojny lepšie uprednostňovať jednoduchšie typy zbraní.

Treba si tiež uvedomiť, že Ferdinandove elektrické zariadenia si vyžadovali veľa medi, ktorej bol v Tretej ríši nedostatok.

Nemci s najväčšou pravdepodobnosťou nezačali vyrábať Ferdinand, ak Porsche nemalo značné množstvo pripravených podvozkov, s ktorými bolo potrebné niečo urobiť. Po ich použití sa však výroba samohybných zbraní obmedzila.

Ak hovoríme o bojových vlastnostiach, potom ochrana brnenia spôsobila, že samohybné delá sú prakticky nezraniteľné voči paľbe tankov a protitankového delostrelectva spojencov.

Až ku koncu vojny mohli sovietske tanky IS-2 a T-34-85 očakávať, že pri streľbe do boku zasiahnu Ferdinand zblízka. Delostrelci dostali pokyn, aby zasiahli podvozok samohybných zbraní. Najsilnejšie delo nemeckého samohybného dela bez problémov zasiahlo akýkoľvek typ nepriateľských obrnených vozidiel.

Všetko vyššie uvedené však kompenzovala nízka pohyblivosť stroja, jeho slabá manévrovateľnosť. „Ferdinand“ mnohé z mostíkov nemohol použiť, jednoducho nevydržali jeho váhu. Spoľahlivosť stroja navyše zostala veľmi neuspokojivá a mnohé technické problémy sa nepodarilo vyriešiť až do konca vojny.

Video o samohybných zbraniach "Ferdinand"

"SLON". ŤAŽKÁ ÚTOČNÁ ZBRAŇ FERDINANDA PORSCHE Kolomiec Maxim Viktorovič

ZARIADENIE "FERDINAND"

ZARIADENIE "FERDINAND"

Jeden z hotových Ferdinandov na dvore továrne Nibelungenwerke po maľovaní a opracovaní. mája 1943 (YM).

Svojím dizajnom a usporiadaním sa útočné delo Ferdinand líšilo od všetkých nemeckých tankov a samohybných zbraní z druhej svetovej vojny. Pred trupom sa nachádzal riadiaci priestor, v ktorom sa nachádzali páky a ovládacie pedály, jednotky pneumohydraulického brzdového systému, napínače koľají, spojovacia skrinka so spínačmi a reostatmi, prístrojová doska, palivové filtre, štartovacie batérie, rádiová stanica, miesta vodiča a radistu.

Priestor elektrárne zaberal strednú časť samohybného dela. Od riadiaceho priestoru bol oddelený kovovou prepážkou. Paralelne boli inštalované motory Maybach spárované s generátormi, ventilačnou a chladičovou jednotkou, palivové nádrže, kompresor, dva ventilátory určené na vetranie priestoru elektrárne a trakčné elektromotory.

V zadnej časti bol bojový priestor s 88 mm kanónom Stuk 43 L7l nainštalovaným (variant 88 mm protitankového dela Pak 43, prispôsobený na inštaláciu do útočnej pištole) a muníciou pre štyroch členov posádky. sa tu nachádzali aj veliteľ, strelec a dva nabíjače. Okrem toho boli v spodnej zadnej časti bojového priestoru umiestnené trakčné motory. Bojový priestor bol oddelený od priestoru elektrárne tepelne odolnou priečkou, ako aj podlahou s plstenými tesneniami. Bolo to urobené s cieľom zabrániť vniknutiu znečisteného vzduchu do bojového priestoru z priestoru elektrárne a lokalizovať možný požiar v jednom alebo druhom priestore. Priečky medzi oddielmi a vo všeobecnosti umiestnenie zariadenia v tele samohybného dela znemožnili vodičovi a radistu osobnú komunikáciu s posádkou bojového priestoru. Komunikácia medzi nimi prebiehala prostredníctvom tankového telefónu – flexibilnej kovovej hadice – a tankového interkomu.

Na výrobu „Ferdinandov“ použili telá „tigrov“ navrhnutých F. Porsche, ktoré neboli prijaté do služby, vyrobené z 80–100 mm pancierovania. Súčasne boli bočné plechy s prednými a zadnými plechmi spojené do hrotu a na okrajoch bočných plechov boli 20 mm drážky, o ktoré sa opierali predné a zadné plechy trupu. Zvonku aj zvnútra boli všetky spoje zvarené austenitickými elektródami.

Pri prestavbe trupov tankov na Ferdinandy boli zadné skosené bočnice zvnútra vyrezané - týmto spôsobom boli odľahčené prerobením na dodatočné výstuhy. Na ich miesto boli privarené malé 80 mm pancierové dosky, ktoré boli pokračovaním hlavnej strany, ku ktorej bol na hrot pripevnený horný zadný plech. Všetky tieto činnosti boli vykonané s cieľom dostať hornú časť trupu na rovnakú úroveň, čo bolo následne potrebné na inštaláciu kabíny.

V spodnom okraji bočných plechov boli tiež drážky 20 mm, ktoré zahŕňali spodné plechy s následným obojstranným zváraním. Predná časť dna (v dĺžke 1350 mm) bola vystužená dodatočným 30 mm plechom prinitovaným k hlavnému s 25 nitmi usporiadanými v 5 radoch. Okrem toho sa zváranie vykonávalo pozdĺž okrajov bez rezania okrajov.

Predné a predné trupové plechy hrúbky 100 mm boli dodatočne vystužené 100 mm sitami, ktoré boli s hlavným plechom spojené 12 (prednými) a 11 (prednými) skrutkami s priemerom 38 mm s nepriestrelnými hlavami. Okrem toho sa zváranie vykonávalo zhora a zo strán. Aby sa matice pri lúskaní neuvoľnili, boli privarené aj k vnútornej strane základných dosiek. Otvory pre pozorovacie zariadenie a lafetu pre guľomet v prednom plechu trupu, zdedeného po „Tigrovi“ navrhnutom F. Porsche, boli zvnútra privarené špeciálnymi pancierovými vložkami.

Strešné plechy riadiaceho priestoru a elektrocentrály boli uložené v 20 mm drážkach v hornom okraji bočných a čelných plechov, po ktorých nasledovalo obojstranné zváranie.

V streche riadiaceho priestoru boli dva prielezy na pristátie vodiča a radistu. Poklop vodiča mal tri otvory na pozorovacie zariadenia, ktoré boli zhora chránené pancierovým priezorom. Napravo od poklopu radistu bol privarený pancierový valec na ochranu vstupu antény a medzi poklopmi bola pripevnená zátka na zaistenie hlavne pištole v zloženej polohe. V predných skosených bočných platniach korby boli pozorovacie štrbiny na pozorovanie vodiča a radistu.

V streche nad priestorom elektrárne boli pancierové pláty s tromi žalúziami - centrálnou a dvoma bočnými. Vzduch na chladenie motorov bol nasávaný cez centrálne a vyhadzovaný von cez bočné žalúzie. Okrem toho v pancierových doskách s bočnými žalúziami bol jeden poklop na nalievanie vody do radiátorov.

Ťažká útočná zbraň "Ferdinand" pred jej presunom k ​​jednotkám. mája 1943. Auto je nalakované žltou farbou (ASKM).

Ťažká útočná zbraň "Ferdinand".

Zadná časť strechy priestoru elektrárne pozostávala z troch pancierových plátov, namontovaných na pántoch, privarených k prednej palube. Každá doska mala otvor, ktorý bol zhora chránený odliatkom brnenia v tvare hríba. Tieto otvory slúžili na výstup vzduchu z motorov.

V zadnej časti trupu boli tri pravouhlé otvory na odvod ohriateho vzduchu z bojového priestoru. Zhora boli tieto otvory uzavreté masívnym plášťom 40 mm panciera.

Na bokoch v strednej časti výklenkov blatníkov korby (v oblasti piateho pásového valca) bol po jednom otvore na odsávanie výfukových plynov motora. V strednej časti dna trupu bolo päť poklopov určených na obsluhu elektrárne (vypúšťanie vody z radiátorov, oleja a paliva).

V zadnej časti trupu Ferdinanda bola k bojovému priestoru pripevnená zrezaná ihlanová kabína. Bol zostavený z pancierových plátov s hrúbkou 200 (čelo), 80 (boky a korma) a 30 mm (strecha), spájaných do hrotu s následným dvojitým zváraním. Okrem toho bolo hrotové spojenie bočných a predných dosiek vystužené ôsmimi goujónmi, štyrmi na každej strane.

Na spodnom okraji bočných a zadných rezných plechov boli drážky, ktoré vstupovali do drážok v hornej časti bokov trupu. Kabína s trupom bola pripevnená zvnútra pomocou 8 zakrivených šatiek - troch na každej strane a dvoch na korme. Každý klin bol pripevnený dvoma skrutkami k trupu a dvoma k kormidlu. Okrem toho sa na vonkajšej strane bokov čelného rezacieho plechu nachádzala jedna tyč, z ktorých každá bola pripevnená k čelnému reznému plechu a bočnému plechu trupu.

V streche kabíny bolo päť prielezov - na inštaláciu periskopového zameriavača, dva prielezy na pristátie posádky a dva na inštaláciu periskopových pozorovacích zariadení.

Poklop pre pohľad bol v prednej časti vľavo a bol uzavretý vekom pozostávajúcim z troch častí - dve z nich sa pohybovali pozdĺž vodidiel v rovine stropu a jedna (zadná) sa otvárala smerom von. Na pravej a ľavej strane boli dvojité poklopy na pristátie posádky - obdĺžnikové (vpravo) nad miestom veliteľa vozidla a okrúhle (vľavo) nad miestom strelca. V zadnom pravom a ľavom rohu strechy boli dva prielezy, cez ktoré bolo možné sledovať bojisko pomocou periskopových prístrojov. Okrem toho bol v strede strechy umiestnený ventilátor, ktorý bol zo strán uzavretý hranatou pancierovou skriňou.

Pozdĺžny rez ťažkej útočnej pištole Ferdinand.

V prednej doske kabíny sa nachádzal otvor pre guľovú masku kanónu Stuk 42 kalibru 88 mm. 38 mm s nepriestrelnými hlavami.

V bočných plachtách kabíny bol jeden poklop so zátkami na streľbu z osobných zbraní. V zadnom strihacom plechu boli ďalšie tri rovnaké prielezy a okrem toho v strede bol veľký okrúhly prielez na demontáž zbraní a elektromotorov, ako aj na núdzovú evakuáciu samohybných zbraní posádkou. V jeho strede bol malý poklop, ktorý bol určený na nakladanie munície do auta. V pravom hornom rohu bol špeciálny obdĺžnikový zvar na inštaláciu dodatočného anténneho vstupu.

ZBRANE

Výzbroj samohybného dela Ferdinanda pozostávala z 88 mm kanónu Stuk 42 s dĺžkou hlavne 71 kalibrov, vytvoreného špeciálne na vyzbrojovanie Ferdinandov na základe nového 88 mm protitankového dela Pak 43.

Výkyvná časť pištole bola namontovaná v čapoch na sektorovom stroji s otočnou skrutkou. Zvonku je upevňovací mechanizmus chránený pancierovou pologuľou, ktorá nie je nosnou časťou. Na ochranu pred zaseknutím úlomkami škrupín bol na hlaveň zbrane pripevnený špeciálny pancierový štít. Zbraň mala dve spätné zariadenia umiestnené po stranách v hornej časti hlavne a zvislú klinovú bránu s poloautomatmi typu kopírky. Navádzacie mechanizmy boli umiestnené vľavo pri sedadle strelca. Horizontálna rýchlosť vedenia bola 1/4 stupňa na otáčku ručného kolesa a vertikálne - 3/4 stupňa na otáčku. Uhol streľby horizontálne bol 28 stupňov, elevačný uhol bol +14 a uhol klesania bol -8 stupňov. Peroskopický zameriavač mal dosahy kalibrované pre pancierovú strelu do 2800 m a pre vysokovýbušnú trieštivú strelu do 5000 m.

V kormidlovni bol po bokoch stály odkladací priestor na 38 rán a navyše prídavný odkladací priestor na podlahe až na 25 ďalších rán. V muničnom náklade zbraní boli jednotné pancierové, podkaliberné alebo vysoko výbušné fragmentačné strely.

Niektoré zdroje uvádzajú výzbroj Ferdinandov ľahkými guľometmi MG-42 na sebaobranu (niektorí autori dokonca píšu, že počas bojov o Kursk Bulge niektoré posádky strieľali z guľometu cez hlaveň pištole), v r. V dokumentoch, ktoré má autor k dispozícii, ako aj v serióznych západných publikáciách o Ferdinandovi nie je žiadna zmienka o samopale. Je zvláštne, že v testovacej správe zajatého Ferdinanda na cvičisku NIBT bolo o zbraniach povedané toto: „Guľomet MG-42 uvedený v niektorých popisoch bol zjavne inštalovaný iba v experimentálnych verziách stroja, pretože v sériovom kópie používané vpredu, montážne miesto pre guľomet je uzavreté prídavnou pancierovou doskou (tienidlom) a zvnútra privarené vložkou.

Súdiac podľa rozmerov striel a hmotnosti bojových nábojov, 88 mm kanón mod. má 43 rokov nový systém, ktorý má väčší výkon ako predtým dostupný v nemecká armáda Systémy kalibru 88 mm (88 mm protilietadlové delá model 18 a model 36).

POWER POINT

Originalitou Ferdinanda bol elektrický systém na prenos krútiaceho momentu z primárnych motorov na hnacie kolesá motora. Z tohto dôvodu auto nemalo také komponenty, ako je prevodovka a hlavná spojka, a teda ani ich riadiace pohony.

Elektráreň Ferdinand pozostávala z dvoch 12-valcových karburátorových motorov Maybach HL 120TRM s výkonom 265 HP. každý inštalovaný paralelne. Mali špeciálny tvar kľukovej skrine s prírubou na uchytenie skrine jednosmerného generátora Siemens Type aGV s napätím 385 V. Kľukový hriadeľ motora je tiež zakončený prírubou, ku ktorej je pripevnený hriadeľ kotvy generátora. Skriňa generátora a kotva teda mali k motoru pevné príruby. Chýbali zotrvačníky motorov a ich úlohu plnili kotvy generátorov.

Na štartovanie je každý motor vybavený elektrickým štartérom Bosch s výkonom 4 hp. napätie 24 V. Štartér bol napájaný štyrmi batériami. Pre prípad poruchy elektrického štartéra a pre naštartovanie motora v chladnom počasí bol každý motor vybavený inerciálnym štartérom, ktorého zotrvačník bol poháňaný kľukou z bojového priestoru. V prípade zlyhania všetkých týchto štartovacích prostriedkov bolo možné motor naštartovať ťahaním auta rýchlosťou 3–5 km/h. V tomto prípade sa najprv spustil jeden motor a druhý sa spustil zapnutím druhého generátora na paralelnú prevádzku.

Testy streľby "Ferdinand" na strelnici v Putlos. mája 1943. Stroj je natretý žltou farbou, poklop na nakladanie nábojov je otvorený (YM).

Schéma spojenia pancierových plátov korby a veže ťažkého útočného dela Ferdinand, zostavená sovietskymi špecialistami po testovaní vozidla (ASKM).

Schéma pancierového trupu "Ferdinand" s uvedením celkových rozmerov a uhlov sklonu pancierovania, vyrobený po testovaní vozidla v ZSSR (ASKM).

Generátory zásobovali elektrickou energiou dva trakčné motory Siemens D149aAC s výkonom 230 kW. Boli umiestnené v zadnej časti vozidla pod podlahou bojového priestoru. Elektrina generovaná generátormi bola dodávaná do trakčných elektromotorov vodičmi cez ovládací panel - dvojitý ovládač umiestnený u vodiča. Trakčné elektromotory cez trvalo pripojené trecie spojky a redukčné prevody prenášali krútiaci moment na hnacie kolesá pásov.

Každý motor Maybach mal vlastný systém prívodu paliva, mazania a chladenia, ako aj štartovacie a riadiace zariadenia.

Po stranách pred trupom Ferdinand boli dve plynové nádrže s objemom 540 litrov. Mali nezávislé uzatváracie ventily, privedené na kontrolné oddelenie. Tieto kohútiky slúžili na prívod paliva do systému v momente, keď v nádržiach zostalo minimálne povolené množstvo.

Palivo z nádrže privádzali potrubím do plavákových komôr karburátorov dve membránové čerpadlá Solex. Palivové čerpadlá boli inštalované na ľavej strane spodnej polovice kľukovej skrine motora a boli poháňané excentrmi hnacieho hriadeľa olejového čerpadla. Každý motor mal dva karburátory Solex 52FFJIID umiestnené v hornej polovici kľukovej skrine medzi blokmi valcov. Pred vstupom z plynových nádrží do palivových čerpadiel palivo cez potrubie cez T a uzatvárací ventil systému vstúpilo do palivových filtrov, po ktorých prešlo do palivových čerpadiel a cez potrubie do karburátorov motora. .

Motory Maybach boli chladené vodou. Pred priestorom elektrárne bol blok štyroch vodných radiátorov s axiálnym ventilátorom na každom z nich. Okrem tohto bloku mal každý motor jeden vzduchový chladiaci ventilátor rovnakého typu ako na chladičoch, ktoré slúžia na odvod ohriateho vzduchu z priestoru elektrárne von. Okrem toho bol v každom generátore Siemens Type aGV umiestnený prídavný ventilátor so samostatným ventilačným potrubím na chladenie elektromotorov, ktoré nemali vlastné ventilátory. Vzduch na vetranie bol nasávaný cez centrálne žalúzie umiestnené na streche priestoru elektrárne a ohriaty vzduch z radiátorov bol odvádzaný cez bočné žalúzie umiestnené vedľa centrálnych. Ohriaty vzduch odoberaný ventilátormi z motorov (kontaminovaný produktmi spaľovania paliva), ako aj vzduch z chladiacich kanálov elektromotorov, bol vypudzovaný cez otvory v zadnej časti trupu, uzavretej pancierovým plášťom. .

Vozidlo na evakuáciu „Ferdinandov“ „Berge-Ferdinand“, vyrobené na podvozku tanku VK 4501 (P).

Testy "Tiger" Porsche za prítomnosti predstaviteľov ríšskeho ministerstva zbraní a streliva. Rakúsko, leto 1942 (ASKM).

Tank „Tiger“ Porsche s hydraulickou prevodovkou, používaný ako veliteľské vozidlo v 653. prápore ťažkých stíhačov tankov. Oblasť Ternopil, jún 1944. Na korme je vidieť označenie veliteľstva 653. práporu (IP).

Tank "Tiger" Porsche s hydraulickou prevodovkou - veliteľské vozidlo 653. práporu ťažkých stíhačov tankov. Oblasť Ternopil, jún 1944. Tank má číslo veže 003 (IP).

"Berge-Elephant" po oprave. apríla 1944. Stroj je pokrytý zimmeritom, na prednej doske sú upevnené náhradné pásy, na kormidlovni je viditeľný štít na montáž druhého guľometu (IP).

Fotografia zobrazujúca problémy s evakuáciou poruchových Ferdinandov - na prepravu jedného vozidla (na obrázku č. 632 6. roty 654. práporu) boli potrebné minimálne štyri 18-tonové polopásové ťahače Sd.Kfz.9.

„Ferdinand“ zo 653. práporu ťažkých stíhačov tankov po bitke, júl 1943. V popredí je viditeľný rádiom riadený klin BIV (Borgvard).

Ferdinand mení polohu. júla 1943. Na prednom liste je jasne viditeľný držiak na zdvihák (IP).

„Ferdinand“ č.113 z 1. roty 653. práporu ťažkých stíhačov tankov na pochode. júla 1943 (YM).

Dvaja stroskotaní „Ferdinandi“ z veliteľskej roty 654. práporu ťažkých stíhačov tankov. Oblasť stanice Ponyri, júl 1943 (RGAKFD).

Podmínovaný a spálený Ferdinand zo 654. práporu ťažkých stíhačov tankov. Oblasť stanice Ponyri, júl 1943 (YM).

Dôstojník Červenej armády u Ferdinanda č. 623 zo 6. roty 654. práporu ťažkých stíhačov tankov. Od vnútorného výbuchu sa rozdelili zvarové švy výrubu. júla 1943 (ASKM).

Zničený "Ferdinand" č. II-03 z veliteľskej roty 654. práporu ťažkých stíhačov tankov. Oblasť stanice Ponyri, júl 1943 (RGAKFD).

„Ferdinands“, testovaný ostreľovaním 20. – 21. júla 1943. Početné zásahy granátom a diery (ASKM) sú jasne viditeľné.

„Ferdinand“ č.723 zo 7. roty 654. práporu ťažkých stíhačov tankov. Oblasť stanice Ponyri, júl 1943 (RGAKFD).

„Ferdinanda“ zo 653. práporu, vyhodeného do vzduchu mínou. júla 1943. Od výbuchu sa odtrhli cestné kolesá ľavého predného podvozku (ASKM).

„Ferdinand“ z 2. roty 653. práporu ťažkých stíhačov tankov zničený vnútorným výbuchom. júla 1943 (CMVS).

Bojisko pod stanicou Ponyri - sú na ňom viditeľné dva stroskotané Ferdinandy, dva sovietske tanky T-70 a tri T-34 (RGAKFD).

Vybuchla mína „Ferdinand“ č.501 z veliteľstva 5. roty 654. práporu ťažkých stíhačov tankov. Oblasť stanice Ponyri, júl 1943. Tento stroj bol dodaný na testovacie miesto NIBT (ASKM).

Vybuchla mína „Ferdinand“ č.501 z veliteľstva 5. roty 654. práporu ťažkých stíhačov tankov. Oblasť stanice Ponyri, júl 1943 (RGAKFD).

"Ferdinand" na pochode. júla 1943. Auto je maskované vetvami (ASKM).

„Ferdinanda“ zo 653. práporu ťažkých stíhačov tankov v pozícii pri Nikopole. októbra 1943 (RGAKFD).

„Ferdinanda“ zo 653. práporu ťažkých stíhačov tankov pri Nikopole. októbra 1943. Spolu s označením 1. roty počas bojov pri Kursku je na korme viditeľný nový práporový znak (RGAKFD).

Dvaja Ferdinandovia sa presúvajú do palebných pozícií. Predmostie Záporožie, september 1943 (ASKM).

"Ferdinand" zo 653. práporu ťažkých stíhačov tankov medzi bitkami. Predmostie Záporožie, september 1943. Na hornom prednom liste je viditeľné položenie náhradných koľajníc (IP).

Nie každý most vydržal 65-tonový kolos. Ale vďaka tomuto tam dobrá fotka, na ktorom je zreteľne znázornená strecha Ferdinanda. Nikopolská oblasť, október 1943 (IP).

„Ferdinand“ č.121 z 1. roty 653. práporu v bojovom postavení pri Nikopole, november 1943. Vedľa auta ležia prázdne sudy s palivom (IP).

„Ferdinanda“ pri prechode cez Dneper. októbra 1943. Jediná známa fotografia, na ktorej má toto vozidlo zimnú kamufláž (KM).

Žeriav nesie „Ferdinanda“ na miesto výkonu práce. Závod "Nibelungenwerke", január 1944. Na korme vozidla vidno taktické označenie 2. roty 653. práporu počas bojov o Kursk (VSh).

"Elephant", opustený posádkou kvôli poruche na ulici mesta Soriano. Taliansko, jún 1944 (ASKM).

Odpálený na mínu "Elephant". Taliansko, jar 1944 (VA).

Projekt tanku Rammpanzer Tiger (P) na podvozku VK 4501(P). Rekonštrukcia na základe výrobných výkresov.

Aby sme sa dostali k motorom a generátorom Maybach, bolo potrebné odstrániť pancierovú dosku z uzáverov umiestnených nad nimi. Tento postup bol dosť časovo náročný a vyžadoval si použitie žeriavu (MK).

Okrem toho bol do motorov privádzaný vzduch z bojového priestoru, vďaka čomu bol vetraný. Tento vzduch bol vyfukovaný cez otvory v streche pred prednou palubou, pokrytou pancierovými uzávermi v tvare hríbika.

Počas testov Ferdinanda sa zistilo, že použitie elektrickej prevodovky poskytlo vozidlu niekoľko cenných, z hľadiska prevádzky, charakteristických vlastností:

"jeden. Primárne motory (Maybach) pri rôznych jazdných podmienkach stroja vždy pracujú v najoptimálnejších režimoch z hľadiska výkonu a následne aj účinnosti;

2. Stroj má vlastnosť samoprispôsobenia rýchlosti na zmeny vonkajšieho zaťaženia, to znamená na terén a priechodnosť úseku, ktorý sa má prekonávať. V tomto prípade môže zaťaženie hnacích motorov zostať takmer konštantné;

3. Ovládanie stroja v pohybe je oveľa zjednodušené a uľahčené v porovnaní so strojmi s mechanickým prevodom.

PODVOZOK

Vo vzťahu k jednej strane pozostával podvozok Ferdinanda z troch vozíkov s dvoma valcami v každom. Pôvodná podvozková jednotka spočívala v umiestnení torzných tyčí podvozku nie vo vnútri trupu, ako u mnohých iných tankov (KV, T-50, Pz.III, Pz.V "Panther", Pz.VI "Tiger"), ale mimo a okrem toho nie priečne, ale pozdĺžne. Napriek pomerne zložitému dizajnu odpruženia, ktorý vyvinul F. Porsche, fungovalo veľmi efektívne. Napríklad, navrhnutý pre tank VK 4501 (P) s hmotnosťou 59 ton, bez problémov fungoval na Ferdinandovi, ktorý bol o 6 ton ťažší. Okrem toho sa dizajnové odpruženie Porsche ukázalo ako vhodné na opravy a údržbu v teréne, čo výrazne prevyšovalo tento indikátor a "Tiger" a "Panther".

Návrh cestných kolies s vnútorným tlmením nárazov, ktorý mal pomerne veľký zdroj, sa tiež ukázal ako úspešný. Možno nevýhodou odpruženia boli emisie výfukových plynov z motorov Maybach v oblasti piateho koľajového valca, čo viedlo k prehrievaniu tohto valca a jeho častejším poruchám.

Zadné hnacie kolesá mali odnímateľné ozubené ráfiky s 19 zubami. Vodiace kolesá mali tiež ozubené ráfiky, ktoré zabraňovali pretáčaniu pásov naprázdno. Húsenicová reťaz, široká 640 mm, pozostávala zo 108–110 oceľových pásov spojených kolíkmi. Tie boli na jednej strane držané v očkách koľajníc prstencovou zátkou, začlenenou do prstencového vybrania, na druhej strane hlavičkou čapu.

ELEKTRICKÉ ZARIADENIA

Nízkonapäťový elektrický systém útočného dela Ferdinand bol podobný systému tanku Pz.IV a bol úplne nezávislý od prenosového elektrického zariadenia. Naopak elektrická výzbroj prevodovky bola závislá od sústavy nízkonapäťovej elektrickej výzbroje stroja, keďže vinutia samostatného budenia generátorov a elektromotorov elektrárne boli napájané batériami.

Nízkonapäťová palubná sieť mala dve napätia - 12 a 24 V. Generátory a batéria boli 24-voltové, štartéry a nezávislé budiace vinutie generátorov a elektromotorov elektrárne boli napájané z rovnakého napätia. . Zvyšné spotrebiče (osvetlenie, rádiostanica, motor ventilátora) pracovali na napätí 12 V. Všetky elektrické rozvody boli vyhotovené podľa jednovodičového obvodu s tieneným vodičom, aby sa eliminovalo rušenie rádiového príjmu, na tento účel boli použité elektrické filtre boli inštalované v nabíjacích okruhoch generátorov.

Na napájanie spotrebičov a nabíjanie batérií v systéme nízkonapäťových zariadení boli nainštalované dva generátory Bosch 24 V. Boli namontované na špeciálnych boxoch na spodku auta za motormi Maybach, z ktorých boli generátory poháňané remeňovým pohonom a elastická spojka.

Štyri batérie Varta boli umiestnené v riadiacom priestore pod sedadlom radisty. Spojili sa do dvoch paralelných skupín. Batérie boli dobíjané z 24-voltových generátorov.

Vonkajšie osvetlenie obsahovalo dva svetlomety Bosch a zadné svetlo. Každý svetlomet mal dve žiarovky - jednu s výkonom 20 W dvojvláknové (stretacie a diaľkové svetlo) a druhú s 3 W (parkovacie svetlo). Zadné svetlo - s jednou 5 W lampou, zakryté krytom so štyrmi otvormi.

Vnútorné osvetlenie pozostávalo zo šiestich 10 W lámp - dve v riadiacom priestore a štyri v bojovom priestore. Okrem toho boli na osvetlenie prístrojových dosiek použité dve 3W lampy.

KOMUNIKAČNÉ PROSTRIEDKY

Útočné delo Ferdinand bolo vybavené rádiovou stanicou FuG 5 inštalovanou v riadiacom oddelení. Zabezpečoval komunikáciu na vzdialenosť 6,5 km pri práci po telefóne a do 9,5 km v telegrafnom režime, anténny vstup je umiestnený na streche velína vpravo. Okrem toho sa na vozidlách veliteľov rot a práporov plánovalo inštalovať výkonnejšie rádio FuG 8, pre ktoré bol v pravom rohu kormového rezacieho plechu dodatočný anténny vstup. Z knihy Všetko o predhrievačoch a ohrievačoch autora Naiman Vladimír

Konštrukcia a charakteristika Princíp činnosti Neautonómne ohrievače sú založené na dvoch známych fyzikálnych javoch: ohrev pomocou elektrickej energie a prenos tepla v kvapalnom médiu, nazývaný konvekcia. Oba javy sú síce známe, ale

2.2. Konštrukcia a prevádzka Benzínový motor je zážihový motor s vratným piestom, ktorý poháňa zmes paliva a vzduchu. Počas spaľovacieho procesu sa chemická energia uložená v palive premieňa na tepelnú energiu, a