Chlapci, vložili sme našu dušu do stránky. Ďakujem za to
za objavenie tejto krásy. Ďakujem za inšpiráciu a naskakuje mi husia koža.
Pridajte sa k nám na Facebook a V kontakte s
Podľa Národného geografická spoločnosť Ročne sa do oceánu dostane 9 miliónov ton plastov. Vo svete sa zároveň recykluje len 9,5 % plastového odpadu. Rozsah znečistenia je taký vysoký, že environmentálna komunita hovorí o kríze. Na pomoc planéte sa Dow Chemical, významná chemická spoločnosť, rozhodla využiť plastový odpad na stavbu ciest.
nás v stránky takéto akcie sú veľmi pôsobivé, preto chceme čitateľom povedať o netriviálnej inovácii.
V oceáne sú celé ostrovčeky odpadkov, z ktorých najznámejší je tichomorský odpadkový vír, čiže Veľký Pacifik náplasť na odpadky. Nie je nezvyčajné, aby si ryby a iní obyvatelia oceánov mýlili plastový odpad s jedlom: výskumníci zakrývajú viečka, zapaľovače a iné drobné predmety v žalúdkoch zvierat a vtákov.
Niektoré druhy odpadu uvoľňujú látky, ktoré reagujú s vodou a otrávia ju. Podľa výskumu Čína, Indonézia, Filipíny, Thajsko a Vietnam vypúšťajú do oceánu viac plastového odpadu ako zvyšok sveta.
Dow Chemical nie je ľahostajná k znečisteniu oceánov. Preto od roku 2017 spoločnosť spolupracuje s indonézskou vládou. Cieľom je do roku 2025 znížiť množstvo odpadu vyhadzovaného do oceánov o 20 %. Pomoc spoločnosti nie je typická, pretože odpadky sa nelikvidujú len v špeciálnych prevádzkach, ale podieľajú sa na recyklácii - procese vrátenia odpadu do výrobného cyklu.
Špecialisti Dow recyklujú odpad a používajú tento materiál na stavbu ciest. Okrem výslednej látky vozovka obsahuje minerály a bitúmen, ale ich pomer je utajený.
Prvé testy plastových vozoviek sa uskutočnili v meste Depok. Prototyp bola dlhá 1,8 km a zaberala plochu 9 781 m2. m, trvalo 3,5 tony plastového odpadu. Testy prebiehali dva mesiace, po ktorých bola cesta uznaná ako odolnejšia a stabilnejšia ako tradičné.
Takéto cesty sú odolnejšie ako bežné asfaltové cesty: sú oveľa menej náchylné na mechanické poškodenie a koróziu. Vozovka pohodlne znáša teploty od -40 °C do +80 °C. Povlak je odolný voči opotrebovaniu, čo znamená, že bude menej výmoľov. V budúcnosti to môže dokonca znížiť počet nehôd a dopravných zápch. Odborníci z Dow Chemical sú presvedčení, že cesty z plastové fľaše bude trvať najmenej 50 rokov, zatiaľ čo konvenčné - len asi 16.
Skeptici sa obávajú, že nové cesty môžu vypúšťať škodlivé látky, ale aby sa tak stalo, teploty musia dosiahnuť 270 °C. Je tu ešte jedna výhoda: pri výrobe ciest z plastov sa uvoľňuje o 30 ton menej skleníkových plynov, pretože 10 % bitúmenu v nich je nahradených recyklovaným plastom.
Plastové cesty už existujú v Spojených štátoch a ich výstavba sa plánuje aj v Thajsku. Iniciatívy Dow Chemical sa však neobmedzujú len na toto. Upratujú tak zamestnanci firmy a ich rodiny pobrežia v mieste svojho bydliska, pričom sa zúčastňujú na novom programe.
Program sa volá #PullingOurWeight a jeho podmienky sú jednoduché: každý človek musí odstrániť najmenej štyri kilá odpadu – priemerné množstvo, ktoré každý obyvateľ planéty vyprodukuje denne. V októbri minulého roku sa to spoločným úsilím podarilo
Článok o tom, že Rusko plánuje prijať holandské skúsenosti s kladením ciest z recyklovaného plastu. Na konci článku - zaujímavé video o plastových cestách v Holandsku.
Testovanie nového povrchu vozovky sa začalo v roku 2015. Vysokopevnostný plast má byť vytvorený z recyklovaného odpadu, výsledkom čoho je veľmi spoľahlivý materiál s 3-krát dlhšou životnosťou ako má asfaltová vozovka.
Teraz budú plasty na cesty komplexne študovať moskovskí špecialisti z Centra pre expertízu, výskum a testovanie v stavebníctve. Plánujú nákup materiálu na testovanie pevnosti, rovnomernosti náteru, hrúbky a dokonca reakcie na zmeny teploty, aby si urobili vlastný názor.
Polia, lesy a dokonca aj oceány sú zároveň pokryté hrubou vrstvou tuhého odpadu vrátane množstva plastov. Táto skutočnosť priviedla chemikov a technológov k myšlienke využiť odpadky na dobro, vyčistiť planétu a zároveň vytvoriť ideálne diaľnice.
Plastic Road sa zrodila vo vysoko rešpektovanej konštrukčnej kancelárii Royal VolkerWessels Stevin N.V., ktorej zamestnanci sú za posledných 160 rokov považovaní za európskych lídrov v oblasti prístavov a mostov, športu a výstavby ciest, telekomunikácií a dodávok energie.
Asfaltové betónové cesty vyžadujú starostlivejšiu prípravu. Najprv sa pripraví viacvrstvový základ pozostávajúci zo zeminy, piesku, štrku, potom základná vrstva, medzivrstva a nakoniec vrchný náter.
Prítomnosť dutiny vo vnútri plastu umožní pohodlne umiestniť akúkoľvek komunikáciu: plyn, vodovod, komunikačné vedenie, elektrikára. V severných oblastiach je dokonca možné zabezpečiť vyhrievanie vozovky, čím sa výrazne zníži nehodovosť v tuhých zimách.
Na liate cestné panely, inštalované "na zadok", sa má okamžite aplikovať všetky potrebné dopravné značky, ktoré vydržia oveľa dlhšie ako bežný náter. A vo veľkolepých plánoch autorov tohto projektu - funkcia zmeny farby vozovky v závislosti od okolitej teploty informovať vodičov napríklad o poľadovici.
Testy ukázali, že trecie schopnosti pneumatiky auta na plastových povrchoch nie sú v žiadnom prípade horšie ako priľnavosť na asfalte. Hoci plast nie je hygroskopický materiál, experimenty technológov ho môžu priviesť k požadovanému stupňu „drsnosti“. A v prípade zrážok má byť vlhkosť z povrchu odvádzaná veľkým množstvom malých otvorov, prípadne iným spôsobom drenáže.
Je v princípe možné stavať plastové viacprúdové cesty? Alebo sa tento materiál ukáže ako praktickejší na cestách, ktoré nie sú najviac preťažené alebo vôbec - po vidieckych cestách?
Samozrejme, nie bez kritiky nového spravodajstva. Skeptici tvrdia, že prítomnosť plastov v asfaltovej vozovke ju robí toxickejšou, a teda nebezpečnou pre ľudské zdravie a životné prostredie.
Odborníci sa ponáhľajú, aby zabezpečili, že rovnaké uhľovodíky uvoľnené z ropy sú prítomné v zložení asfaltu a plastov. Takže medzi materiálmi nie je rozdiel v úrovni toxicity.
Aby sa vytvoril jedinečný povlak, plast sa vystaví intenzívnemu teplu, zmení sa na pastu a potom sa zmieša s tradičnými zložkami bežnej cesty. Takto sa získa rovnaká asfaltová cesta, vylepšená, pevnejšia a odolnejšia vďaka plastovej zložke. A ako sa životnosť zvyšuje, štát šetrí rozpočet kvôli opravám.
Aj keď je na niektorých miestach takýto povrch vozovky poškodený, jeho oprava si vyžiada minimum času, námahy a materiálových nákladov. Asfalt treba rozdrviť zbíjačkou, miesiť horúci decht a zaplátať ním diery alebo naliať nové plátno. A plast stačí zohriať na určitú teplotu a ako detské platne natiahnuť cez poškodený úsek cesty.
Počas používania EcoRaster vedci vykonali štúdiu a vypočítali, že len za jeden rok prevádzky sa hladina skleníkových plynov znížila o 300 ton.
Na tento moment podiel upravených ciest s prídavkom polymérov v Rusku je len 5 % v porovnaní s 15 % v USA a Číne, alebo 20 % v Európe.
Preto sa Rusko plastových ciest tak skoro nedočká.
Video o plastových cestách v Holandsku:
Recyklované plastové prísady sa čoraz častejšie používajú na povrchoch ciest. Tento povrch vozovky je pevnejší a odolnejší. Dnes túto technológiu používajú a vyvíjajú výrobcovia z rôznych krajín.
Recyklovaný plast má mnoho využití a jedným z nich je výstavba ciest. K dnešnému dňu sú nátery na báze recyklovaného plastu jednou z perspektívnych oblastí v tejto oblasti.
Povrch vozovky, vytvorený pomocou recyklovaného plastu, má zvýšenú pevnosť a vysokú vodeodolnosť.
Výhody tohto prístupu zahŕňajú zníženie nákladov na údržbu ciest, nižšie náklady na asfalt a zníženie nákladov na likvidáciu odpadu. Zároveň má povrch vozovky vytvorený pomocou recyklovaného plastu zvýšenú pevnosť (vrátane pevnosti v ťahu) a vysokú odolnosť voči vode, má dobrú priľnavosť a je odolnejší voči motorovému oleju a palivu. Vďaka plasticite prísady sa časom menej deformuje a počet trhlín, ktoré sa objavujú počas prevádzky, je minimálny.
Prvýkrát bola technológia využitia recyklovaného plastu pri stavbe ciest patentovaná v roku 2002 indickou spoločnosťou KK Plastic Waste Management Ltd. Inžinieri spoločnosti vyvinuli polymérnu zmes KK PolyBlend na báze recyklovaného materiálu igelitové tašky, plastové poháre a PET fľaše.
Dlažba vytvorená pomocou KK PolyBlend. Foto: facebook.com/plasticroads.
Na každý kilometer cesty položenej MR peletami pripadá asi 684 000 PET fliaš alebo 1,8 mil. igelitové tašky.
Zmes nahrádza 8 % bitúmenu v asfaltovej zmesi a zlepšuje vlastnosti vozovky. V Bangalore, kde sa nachádza závod na spracovanie odpadu spoločnosti, bolo pomocou KK PolyBlend vybudovaných asi 2 000 km ciest. Celkovo si to vyžiadalo 8000 ton plastového odpadu. Dlažba obstála v skúške časom: v roku 2009 indická centrálna rada pre kontrolu znečistenia vykonala štúdiu, ktorá ukázala, že cesty vytvorené pomocou novej technológie zachovávajú celistvosť vozovky bez trhlín a výmoľov. Plastová zložka spevňuje bitúmen a zabraňuje presakovaniu vody do náteru. Množstvo recyklovaného odpadu potrebného na položenie jedného kilometra cesty je podľa výrobcov „plastového“ bitúmenu asi 1,5 tony (čo sú 3 až 4 tony nerecyklovaného plastu).
Nápad prevzala škótska spoločnosť MacRebur. Toby McCartney, jej zakladateľ a strojca, vyvinul vlastnú technológiu na výrobu granúl z recyklovaného plastu s názvom MR. Celkovo spoločnosť ponúkala tri modifikácie peliet. MR6 je určený na zvýšenie pevnosti a tvaru asfaltu na cestách s nízkou rýchlosťou alebo na autobusové zastávky a účinný v horúcom podnebí. MR10 zlepšuje flexibilitu a stabilitu čepele v chladných podmienkach. A MR8 sa navrhuje ako úplná náhrada bitúmenu.
Asfaltová dlažba pomocou MR. Foto: macrebur.com.
Použitie 20% recyklovaného plastu vo forme granúl s nízkou teplotou topenia môže znížiť teploty asfaltovej dlažby o 40%.
Podľa McCartneyho dokáže technológia vyriešiť dva problémy naraz: zlepšiť kvalitu ciest a vyriešiť problém plastového odpadu. Odmieta však úplne zverejniť zloženie svojho inovatívneho vývoja, ktorý okrem neho poznajú len dvaja spoluzakladatelia MacRebur. Upozorňujú, že ich riešenie zahŕňa používanie nerecyklovateľných plastov určených na skládkovanie alebo spaľovanie. Na každý kilometer cesty postavenej pomocou MR peliet sa spotrebuje asi 684 000 PET fliaš alebo 1,8 milióna plastových vriec. Špecialisti spoločnosti tvrdia, že technológia zvyšuje pevnosť povrchu vozovky o 60% a predlžuje jej životnosť 10-krát.
Prvá cesta postavená pomocou MR peliet bola otvorená na severozápade Spojeného kráľovstva, v grófstve Cumbria, v roku 2017. Do roku 2019 sa vývoj dostal do britského hlavného mesta: „plastový“ asfalt bol použitý na položenie cyklistického chodníka prechádzajúceho cez olympijský park kráľovnej Alžbety v Londýne.
Prvá plastová cesta v Cumbrii. Foto: facebook.com/pg-macrebur.
Spoločnosť Green Mantra, ktorá bola založená v roku 2011 a minulý rok bola uznaná ako jedna z najrýchlejšie rastúcich spoločností v Kanade, vyvíja polymérne prísady na báze recyklovaných plastov nielen pre výstavbu ciest, ale aj v odvetví výroby asfaltových striech a kompozitných materiálov. Okrem toho spoločnosť buduje výrobnú linku s Nová technológia, ktorá bude vedieť premeniť odpadový polystyrén na modifikované polyméry pre atrament. Jeho hlavným vývojom je však inovatívna technológia, ktorá umožňuje použiť až 20% recyklovaného plastu vo forme ľahko taviteľných granúl pri vytváraní vozovky a tým znížiť teplotu pokládky asfaltu o 40%. Dnes sa vo Vancouveri vo veľkej miere používa upravený asfalt, a to aj na úsekoch dopravných tepien s vysokou premávkou.
Hlavné pojmy tento materiál je drvený kameň, obyčajný riečny piesok, bitúmenová živica, ako aj polymérne materiály na pokládku na povrch. Posledný komponent sa nepoužíva vždy, keďže je drahý, používajú sa najmä pri stavbe diaľnic a diaľnic. Napriek tomu, že všetky komponenty nájdete v kôlni, vyrobiť dlažbu v krajine bude trochu náročné. Na tento proces sa musíte vážne pripraviť.
Potrebujeme nádobu na miešanie „prísad“, ohnisko (môže byť oheň) nepretržite 6-8 hodín, asi 100 litrov vody na ochladenie suspenzie, ako aj jednu z pást, aby sa všetko udržalo. v hromade. Živica alebo bitúmen (najlepšie) môžu hrať svoju úlohu. Zvážte pokyny na výrobu krok za krokom.
Krok 1 Pripravíme nádobu.
Prvým krokom je vytvoriť prototyp miešačky betónu, pretože by bolo iracionálne „zabiť“ drahý a užitočný predmet. Pre naše účely je vhodný kovový sud od ropy alebo motorovej nafty, v ktorom sa predáva značkový výrobok. Ak ho nemáte, môžete si ho kúpiť za groš (alebo si ho bezplatne požičať) od ktoréhokoľvek farmára alebo od samotnej firmy, ktorá olej leje do maloobchodných nádob. Často sa hádžu do šrotu ako odpad. Zatvorte veko, vyvŕtajte otvory v strede zospodu. Navlečieme kovovú tyč (rúru, rohovú, štvorcovú a pod.) a oparíme invertorovým zváraním, aby nikde neunikalo. K jednému z okrajov privaríme vetvičku v tvare L, vznikne „pľuvať“.
Krok 2 Komponenty zmiešame.
Do nášho „mixéra na betón“ nasypeme drvený kameň, pridáme tam trochu piesku (2: 1), všetko dôkladne premiešame. Nemôžete zbierať mokré stavebné materiály - okamžite sa zlepia a bude veľmi ťažké ich vybrať z kovových stien.
Krok 3 Ohrievame bitúmenové a polymérne prísady.
V samostatnej nádobe (najlepšie je vziať 15-litrové vedro) musíme bitúmen zahriať do varu, pre lepšiu elasticitu do neho môžete pridať šampón. Potom sa vypáli, ale bude oveľa pohodlnejšie zasahovať. Pridávame tam aj polyméry a zmäkčovadlá.
Krok 4 Všetko spolu zmiešame.
Tu nepotrebujete veľa fantázie, stačí vziať a pridať vriaci bitúmen do predhriateho suda s drveným kameňom a pieskom. Dôležité: nemôžete miešať, ak sud a všetky komponenty nie sú zahriate - bitúmen rýchlo vychladne a bude nereálne miešať. Pre pohodlie môžete najskôr pridať 50 litrov vody do suda a priviesť do varu. Potom nalejte bitúmen a miešajte, kým sa voda neodparí.
Bod varu vody je 100 stupňov, presne toľko, koľko potrebujeme pre bitúmen, aby bol tekutý a lepkavý. Pamätajte, že tento materiál nemôžete prehriať - zapáli sa pri teplote 170 stupňov, takže sledujte vodu. Práve hotovo – vylejte to!
Krok 5 Vyplníme otvory.
Miesto, do ktorého budete asfalt liať, je potrebné dôkladne vyčistiť, najlepšie vyfúkať kompresorom. Po naliatí horúcej zmesi je potrebné vziať valček alebo akýkoľvek iný nástroj (ubíjadlo) a materiál zhutniť. Nezabudnite navlhčiť kov náradia vodou, aby sa počas podbíjania nelepil na bitúmen.
Ak budete postupovať podľa pokynov, výroba asfaltu doma bude bezpečná, rýchla a dokonca veľmi zaujímavá!
Pomerne nedávno prišiel na územie Ruska pomerne zaujímavý produkt, polymérny asfalt. Jeho zvláštnosťou je, že sa dá položiť absolútne pri akejkoľvek teplote. Testy preukázali výbornú viskozitu a lepivosť aj pri -20C, čo umožňuje opraviť cesty alebo urobiť vjazd na chatu aj v zime.
Zahŕňa tekutý bitúmen triedy SG alebo MG 70/130, ktorý sa vyznačuje zvýšenou viskozitou. Obsahuje aj špeciálne zmäkčovadlá a modifikátory, ktoré pôsobia podobne ako pri „zváraní za studena“. Vďaka tomu je možné dosiahnuť vynikajúce výsledky aj pri záporných teplotách. Cesty budú mať zvýšenú pevnosť a vydržia oveľa dlhšie ako bežný asfalt. Táto technológia bola v Rusku zavedená už viac ako 5 rokov a teraz si takýto materiál môže kúpiť ktokoľvek.
Nemá zmysel hľadať spôsob, ako vyrobiť asfalt vlastnými rukami, pretože studená technológia zahŕňa high-tech výrobný proces pod tlakom a nie je dostupný doma. Jeho cena je oveľa vyššia ako bežný povrch vozovky, takže sa v priemysle používa len zriedka. Ale každý letný obyvateľ si môže kúpiť správnu sumu na vytvorenie chodníkov v záhrade alebo malej príjazdovej cesty pre auto. Môžete si kúpiť v bežnom obchode. Inštalácia nevyžaduje špeciálne znalosti: stačí naliať zmes na správne miesto a zhutniť ju akýmkoľvek vhodným spôsobom, dokonca aj s pneumatikami automobilov.
Ďalšou veľmi populárnou metódou na zušľachtenie lokality bez veľkých kapitálových investícií je použitie starého chodníka ako hlavnej suroviny na výrobu nového. Potrebujeme na to asi 100 kg starého náteru, ktorý sa vyhodí pri oprave diaľnice, čerstvý bitúmen, 10 kg živice na pružnosť a tvrdidlo betónu. Zvážte krok za krokom, čo je potrebné urobiť.
vyrábame miešačku betónu pomocou suda na olej a vetvičky, ako je popísané v prvej časti článku.
Krok 2 Komponenty brúsime.
Pomocou kladiva je potrebné rozbiť všetky veľké kusy, ktoré zostali zo starej cesty. Skontrolujte, či je frakcia všetkých komponentov jemná, do 40 mm. Pridajte tam trochu piesku, všetko premiešajte. Začneme ohrievať sud so starým asfaltom a pieskom, ktorý je v ňom umiestnený, zalejeme 60-70 litrami vody, privedieme do varu a „uvaríme polievku“.
Krok 3 Pripravíme roztok na pridanie.
Teraz je čas postarať sa o tekutý termín. Keďže stará dlažba už obsahuje trochu bitúmenu, budeme potrebovať o 50 % menej bitúmenu. To znamená, že na 100 kg materiálu vezmeme asi 10 kg bitúmenu a 10 kg živice, zahrejeme do varu. Potom to všetko nalejte do nahriateho suda s ostatnými komponentmi, dôkladne premiešajte kovovou tyčou.
Domáci asfalt z voľných komponentov je pripravený. Teraz zostáva naliať ho do vopred vyčistených jám alebo na miesto pripravené na pokládku. Takýto materiál vám bude slúžiť viac ako jeden rok a nebude horší ako "značkový".
Cesty s jamami a trhlinami sú neoddeliteľnou súčasťou drsnej reality v Rusku. Podložie sa opotrebováva rýchlejšie, ako sa obnovuje, a to kvôli drahým nákladom na podložie, bezohľadným dodávateľom a stavebným materiálom, ako aj obmedzeným, niekedy nie úplne získaným financiám na novú výstavbu, rekonštrukciu ciest. V tlači a na internete sa pravidelne objavujú správy o lacných a rýchlo namontovaných, ktoré sľubujú úsporu Prírodné zdroje plastové cesty. Holanďania sľubujú, že urobia „revolúciu vo výstavbe ciest“, a ich nový vývoj- plastový chodník.
Plastová dlažba je inovatívny pilotný projekt, ktorý môže výrazne zlepšiť životné prostredie a stav chodníka. Je dosť možné, že v budúcom storočí takéto cesty nahradia klasické asfaltové povrchy a chodníky.
Referencia: bežné cesty obsahujú 90 % piesku, 10 % bitúmenu.
Holandské spoločnosti WolkerWessels a KWS Infra už od roku 2015 vážne uvažujú o vytvorení plastových ciest. Projekt dostal názov PlasticRoad, čo v angličtine znamená „plastová cesta“. Ide o inovatívny koncept polymérovej cesty, ktorý umožňuje inštaláciu diaľnice pomocou uzamykacieho systému plastových dutých panelov Watteway.
Podľa autorov projektu bude mať PlasticRoad väčšiu odolnosť proti opotrebeniu a umožní navrhnúť úplne nové cesty: tiché chodníky, vyhrievané chodníky či kontrolu rýchlosti a skrytý videozáznam všetkých účastníkov cestnej premávky.
Plastová dlažba má nasledujúce výhody:
Nízka cena, odvoz odpadu
Takéto panely sú vo väčšine prípadov vytvorené z lacných surovín: recyklovaného plastu a odpadu. Spoločnosť sa stará o environmentálna situácia na planéte a navrhuje využívať lacné suroviny na skládkach a zachovať správne triedenie odpadu z domácností a priemyslu.
Čas inštalácie
Moduly bude možné inštalovať na piesočnatú vrstvu zámkovým systémom a doba výroby bude trvať týždne, nie mesiace, ako je to pri vrstvenom kladení štandardných náterov.
technické údaje
Vďaka nízkej hmotnosti je možné moduly ľahko prepravovať a namontovať na akýkoľvek typ pôdy. Pod ľahkosťou dosky pôda neklesá a hustota a hrúbka umožňujú odolať nákladom nákladnej dopravy a intenzívnemu prúdeniu účastníkov cestnej premávky.
Inžinieri sa uistili, že takáto cesta je schopná odolať teplotným výkyvom od -40 stupňov do +80 stupňov, pôsobeniu chemikálií a nebude schopná akumulovať teplo. Výstavba takejto cesty je možná v horúcich a studených krajinách.
Trvanlivosť
Vývojári sľubujú, že životnosť ciest plastového typu sa v porovnaní s klasickými diaľnicami zvýši o 30 – 40 %. Cesty vyrobené z plastových panelov budú menej citlivé na tvorbu dier a triesok, koróziu. Dôležité je aj to, že keď sa cestný modul opotrebuje, je možné ho poslať na recykláciu.
Podzemné komunikácie
Doska je vo vnútri dutá, čo umožňuje inštalovať snímače rýchlosti a počtu vozidiel v konštrukcii, položiť vodovodné siete, drenážne systémy a elektrické káble bez nákladov na prácu pri kopaní zákopov.
Zníženie škodlivých emisií počas inštalácie
Každý rok v životné prostredie Na planéte „odlietajú“ 2 % všetkého oxidu uhličitého z globálnej cestnej siete. Výroba vozoviek z asfaltových vozoviek má aj svoje negatívne dôsledky a asfalt a výpary asfaltu znečisťujú ovzdušie. Polymérne cesty sú menej toxické, čo je ďalšie plus v ich prospech.
„Spolu s Total a Wavin máme teraz dostatok skúseností, informácií a zdrojov na to, aby sme podnikli skutočné kroky na implementáciu tejto inovácie. Očakávame, že prototyp bude hotový začiatkom roka 2018,“ povedali Simon Jorritsma a Anne Kudstaal, vynálezcovia polymérového chodníka.
Detailná technológia výroby je držaná v najprísnejšej tajnosti, zatiaľ nie je voľne dostupná. Spoločnosť však sľubuje, že projekt začne realizovať v Rotterdame už v roku 2018. Vedenie mesta už dalo súhlas na realizáciu projektu. Autori projektu hľadajú účinkujúcich a partnerov.
Ak bude projekt úspešný, technológia, počnúc krajinami Európy, získa masívny odtieň.
Údajné nevýhody, ktoré zastavujú výrobu plastových ciest, zahŕňajú:
šmyk
Keď sa voda dostane na plast, trecia sila sa zníži. Na vyriešenie problému môžu byť pridané ďalšie komponenty vo forme štrku a betónu.
Vodeodolnosť
Aby sa zabránilo vniknutiu vody, pracuje sa na systéme tesnenia dosiek.
požiarna odolnosť
Existuje mnoho druhov polymérov, z ktorých mnohé majú nehorľavé vlastnosti.
Ale napriek všetkému dizajnérske organizácie a stavitelia tieto problémy riešia a možno teraz zavádzajú testovacie cesty.
Myšlienka plastových modulov nie je nová. Vo vojenských záležitostiach v Rusku sa už viac ako 5 rokov používajú prenosné cesty. Takáto cesta je odolná voči ťažkej technike a delostrelectvu.
Plastové cestné moduly s protišmykovým povrchom sa vyrábajú v závode na výrobu plastov vystužených sklom spoločnosti OAO Tverstekloplastik, ktorá je súčasťou skupiny spoločností Ruscomposite v meste Tver. Táto technológia je široko používaná armádou. Používajú sa na prejazd bažinatých, silne hrboľatých úsekov cesty. Dosky sú mobilné, nie duté, a sú navzájom spojené uzamykacím systémom s kolíkovými otvormi. Existuje už 5 typov dosiek s tromi typmi uzamykacích systémov, ale v skutočnosti sú všetky univerzálne.
Inštalácia nezahŕňa špeciálne znalosti, je možné zostaviť takýto povlak v dĺžke 800 km pre nevycvičený prápor za deň. Na montáž jednej platne stačí dve až štyri osoby. Po prejazde vozidiel sa dosky demontujú a znovu použijú.
Takéto cesty sa často používajú pri výstavbe plynovodov alebo ropovodov v zóne permafrostu, v mokradiach, v tajge, lesnej tundre alebo tundre.
Nedávno požiadala spoločnosť Ruscomposite Group of Companies o patent na výrobu „plastovej“ cesty na masové použitie Federálnej agentúre pre cestnú premávku.
Civilný projekt v Rosavtodore so širokým využitím v „národnom meradle“ sa stále zvažuje na papieri. Existuje na to viacero dôvodov. Hlavným dôvodom sú financie, ktoré niekedy nestačia ani na bežné záplatovanie. Tiež s cieľom zaviesť inovácie, veľký počet sekundárny polymér, ale zatiaľ nie je definitívne zavedené hromadné triedenie a zber odpadu. A tretím dôvodom je zdĺhavá príprava regulačného rámca (GOST, certifikáty, SNiP) s testovaním vozovky v krajine v špecifických klimatických podmienkach.
S najväčšou pravdepodobnosťou bude možné vyrábať plastové chodníky, plastové cestné dlaždice alebo obrubníky.
V Indii bola v roku 2002 položená prvá „plastová“ cesta Jambulingam Street. Prežila mnohé prírodné katastrofy v podobe monzúnov, záplav, vysoké teploty a je akousi dominantou krajiny. V roku 2006 získala Thiagarajar College of Engineering patent na výrobnú technológiu a predložila svoj návrh Federálnej agentúre pre cestnú premávku.
V Anglicku strávil inžinier Toby McCartney 1,5 roka testovaním a vydláždil časť cesty v Cumbrii k svojmu domu pridaním plastových peliet recyklovaných z plastového odpadu.
V Kanade sa do horúcich zmesí pridáva roztavený plast, aby bola cesta stabilnejšia. Patent patrí spoločnosti GreenMantra, ktorá v roku 2013 získala investície z rozpočtu krajiny na vývoj nových technológií.
