09:54 08.01.2016
Noong huling bahagi ng 1950s, ang mga taga-disenyo sa Estados Unidos at USSR ay nakipaglaban upang lumikha ng isang paraan upang maihatid ang nakamamatay na nuclear cargo sa teritoryo ng kaaway. Ang teknolohiya ng rocket sa oras na iyon ay hindi pa sapat na maaasahan, at mataas ang pag-asa sa mga bombero, at ang kinakailangang hanay ay dapat makuha gamit ang atomic energy.
Noong huling bahagi ng 1950s, ang mga taga-disenyo sa Estados Unidos at USSR ay nakipaglaban upang lumikha ng isang paraan upang maihatid ang nakamamatay na nuclear cargo sa teritoryo ng kaaway. Ang teknolohiya ng rocket noong panahong iyon ay hindi pa sapat na maaasahan, at marami ang inaasahan mula sa mga bombero, at ang kinakailangang hanay ay dapat makuha gamit ang atomic energy. Oras na para sa nuclear hopes Ang paggamit ng nuclear reactor sa isang sasakyang panghimpapawid ngayon ay tila isang bagay na nakakabaliw. Sa pagtatapos ng 1950s, ang unang nuclear power plant sa mundo ay inilunsad sa Obninsk, ang unang nuclear submarine ay umalis sa mga stock, ang unang mundo nuclear icebreaker"Lenin". Ang enerhiyang nuklear ay nagbukas ng mga natatanging prospect para sa mga taga-disenyo ng militar at sibilyan. Kaya, ang Lenin icebreaker ay kumonsumo ng humigit-kumulang 45 gramo ng nuclear fuel bawat araw, at kung walang reactor, ito ay mangangailangan ng toneladang langis para sa naturang pagganap. Ang parehong naaangkop sa mga nuclear submarine, na makabuluhang tumaas ang buhay ng baterya at mga katangian ng bilis. Tila sa lalong madaling panahon ang sasakyang panghimpapawid ay lilitaw sa kalangitan, ang oras ng paglipad nito ay limitado lamang sa pisikal na kakayahan ng mga tripulante. Ito ay lubhang kapaki-pakinabang para sa mga madiskarteng bombero ng Sobyet, na nangangailangan ng mabaliw na hanay na 16-25 libong kilometro upang maabot ang malalayong target sa Estados Unidos. engine batay sa Tu-95 bomber KB N. Kuznetsov, at OKB Myasishchev - isang proyekto ng isang supersonic bomber na may nuclear engine na KB A. Lyulka. Ang pangunahing problema na kailangang lutasin ng mga taga-disenyo ay ang proteksyon ng mga tripulante mula sa radiation ng power plant, pati na rin ang kaligtasan ng lumilipad na nuclear reactor kung sakaling magkaroon ng sakuna. Reactor na kasing laki ng cabinet Ang isang makina na nakabatay sa nuclear energy ay walang ganoong kumplikadong prinsipyo ng pagpapatakbo na tila sa unang tingin. Sa planta ng kuryente na ito, ang init na nabuo sa isang nuclear reactor ay ibinibigay sa gas turbine engine sa hangin at na-convert sa thrust. Pagkilala sa pagitan ng bukas at saradong mga circuit ng naturang mga makina. Sa unang kaso, ang naka-compress na hangin sa engine compressor ay direktang pinainit sa mga channel ng nuclear reactor upang mataas na temperatura, pumapasok sa turbine, at pagkatapos ay ilalabas mula sa nozzle. Sa isang closed circuit, ang thermal energy ng isang nuclear reactor ay ibinibigay sa isang heat exchanger (heat exchanger) makina ng gas turbine sa hangin bilang isang coolant na nagpapalipat-lipat sa isang closed circuit (contours). Malinaw na ang isang open circuit ay hindi gaanong environment friendly: kapag ginagamit ito, ang sasakyang panghimpapawid ay nag-iiwan ng radioactive trail. Ngunit kailangan mong maunawaan na ang mga epekto ng radiation sa oras na iyon ay hindi lubos na nauunawaan. Hindi pa alam ng sangkatauhan ang Chernobyl at ang takot sa atomic energy na nauugnay dito, at ang pag-asam digmaang nukleyar parang hindi kapani-paniwala pa rin. Iyon ang dahilan kung bakit napagpasyahan na bumuo ng mga makina ng dalawang mga scheme: ang Lyulka Design Bureau ay ipinagkatiwala sa paglikha ng isang "bukas" na makina, at ang Kuznetsov Design Bureau - isang "sarado". Ang unang problema na hinarap ng mga designer ay ang bigat ng reaktor. Kung para sa isang planta ng nuclear power, isang submarino o isang icebreaker, ang timbang nito ay walang anumang malubhang paghihigpit, kung gayon sa aviation, tulad ng alam mo, ang bawat gramo ay binibilang. Sinaway ni Tupolev ang mga nuclear scientist: “Kamukha ng iyong reactor malaking bahay. Kaya't alamin na ang mga bahay ay hindi lumilipad sa himpapawid! ”Nagawa ng mga taga-disenyo na malutas ang problema ng labis na timbang: ang nagresultang reaktor ay nagulat kahit na si Kurchatov mismo. Kapag ang pinuno programang nuklear nakakita ng isang reactor na kasing laki ng isang maliit na cabinet, hindi siya makapaniwala na nasa harap niya ang kanyang gumaganang prototype, at hindi isang mock-up. Kaayon ng pag-unlad ng mga makina, nagpatuloy ang paglikha ng mga proyekto para sa airframe ng mga atomic bombers. Nakamamatay na Drone Ang Myasishchev Design Bureau ay bumuo ng isang natatanging proyekto ng M-60 bomber, na wala pa ring mga analogue. Ang bilis ng disenyo ay 3000-3200 km / h, saklaw ng paglipad - 25,000 km, praktikal na kisame - 20,000 m Kasabay nito, ang bigat ng take-off ng superbomber ay higit sa 250 tonelada mula sa radiation. Kasabay nito, dapat itong gumamit ng telebisyon, radar screen at periscope para sa visual na pagsusuri. Malinaw na halos imposibleng mag-alis, at higit pa sa ligtas na makarating sa isang kotse na tumitimbang ng isang-kapat ng isang libong tonelada sa tulong ng isang periscope, kaya ang kontrol ng bomber ay higit na nahulog sa automation. Nang maglaon, iminungkahi ng mga taga-disenyo na ganap na iwanan ang mga tripulante, ngunit ang ideya ay tinanggihan ng militar, na naniniwala na ang automation ay hindi magagawang magmaniobra kung kinakailangan, na nangangahulugan na ang sasakyang panghimpapawid ay magiging mas mahina. At, sa pangkalahatan, ang proyekto ng isang napakalaking drone ilang dekada bago ang Buran ay mukhang ligaw. Ang mga espesyal na complex at isang runway na hindi bababa sa kalahating metro ang kapal ay kailangan upang maserbisyuhan ang atomic monster. Ang mga makina ay dapat na naka-install sa sasakyang panghimpapawid kaagad bago lumipad. Ang paglalagay ng gasolina, paghahatid ng mga tripulante, pagsususpinde ng mga armas ay kailangang awtomatikong isagawa dahil sa malaking background ng radiation. Gayunpaman, ang sasakyang panghimpapawid ay may malalaking problema na nauugnay sa polusyon sa kapaligiran kapwa sa base at sa panahon ng paglipad, at bilang karagdagan, isang pag-crash ng eroplano ay hindi maaaring hindi humantong sa isang sakuna sa ekolohiya: mayroong halos parehong dami ng uranium sa aviation reactor tulad ng sa Chernobyl nuclear power plant sa panahon ng aksidente. Sa maraming paraan, ito ang humantong sa katotohanan na ang proyekto ng M-60 ay sarado. Ngunit hindi ito nangangahulugan na ang mga plano para sa paglikha ng isang atomolet ay natapos na. Walang radiation sa atmospera! Noong 1959, isang makasaysayang pagpupulong ang ginanap, ang mga kalahok kung saan ay sina Korolev, Yangel, Keldysh at marami pang iba pang mga pangunahing pigura sa industriya ng atomic, aviation at space ng USSR. Si Kurchatov ang chairman, at ang kanyang mga salita ang hinihintay ng lahat. Ayon sa mga memoir ng inhinyero ng disenyo na si Pavel Gonin, na naroroon sa pulong na ito, ang malubhang may sakit na si Kurchatov, na halos hindi bumangon mula sa mesa, ay nagsabi: "Isang mahusay na trabaho ang nagawa. Gayunpaman, mayroong isang "ngunit". Naisip mo ba kung ano ang magiging kapalaran ng populasyon, kung kaninong mga ulo mahuhulog ang radioactive emissions ng makina? mga radioactive substance sa kapaligiran! tiyak na sinabi niya. "Kung hindi, sa loob ng ilang dekada imposibleng mabuhay sa planeta ..." Pagkatapos ng talumpating ito, naging malinaw sa lahat: ang priyoridad na gawain sa paglikha ng isang nuclear engine ay hindi ang thrust, ngunit ang kaligtasan. Sa lalong madaling panahon ang nalutas ang problema: napagpasyahan na abandunahin ang bukas na circuit, at ang sarado ay makabuluhang na-moderno , aktwal na nagiging isang lumilipad na nuclear power plant. Gayunpaman, noon ay lumipat ang atensyon ng gobyerno sa rocket technology. Ang proyekto ay ipinagpatuloy lamang makalipas ang isang taon dahil sa ang katunayan na ang mga ulat ay lumitaw: ang Estados Unidos ay sumulong nang malayo sa mga pag-unlad nito, na lumalapit sa paglikha ng isang atomolet. Ang gobyerno ng USSR ay nagbigay ng pahintulot na subukan ang isang lumilipad na laboratoryo batay sa Tu-95, na nilikha na sa Tupolev Design Bureau. Nuclear "Bear" Ang mga pagsubok ng Tu-95 na may sakay na nuclear reactor ay naganap sa Semipalatinsk test site, kung saan ang "bear" na may isang nuclear reactor na sakay ay nag-take off ng 38 beses. Sa panahon ng mga pagsubok, una sa lahat, ang "pag-uugali" ng reaktor sa ilalim ng mga kondisyon ng paglipad ay nasuri: kung paano ito makatiis ng labis na karga, panginginig ng boses. Bilang karagdagan, ang biological na proteksyon ng mga tripulante, ang sikolohikal na reaksyon ng mga piloto sa katotohanan na sila ay nalantad sa radiation, ay nasubok. Ang katotohanan ay na bagaman posible na malutas ang isyu ng mga emisyon sa panahon ng paglipad, ang mga tripulante ay nakaranas pa rin ng medyo maliit na pagkakalantad sa radiation. Ang reaktor ay na-install sa buntot ng sasakyang panghimpapawid sa pinakamataas na distansya mula sa sabungan, na mayroong dalawang- proteksyon ng layer, na kinabibilangan ng limang sentimetro na lead plate. Gayunpaman, sa isang buong dalawang araw na paglipad, ang mga tripulante ay nakatanggap ng pagkakalantad na katumbas ng 5 REM (pinahihintulutang pagkakalantad para sa mga empleyado ng isang nuclear power plant bawat taon sa normal na kondisyon). At kahit na ang pagkakalantad na ito ay hindi mapanganib (isang dosis ng 25 REM ang pinapayagan para sa populasyon), ipinapalagay na ang mga piloto lamang na umabot sa 40 taong gulang at may mga anak ay lilipad sa nuclear aircraft. Bilang karagdagan, pagkatapos ng 5-7 flight ay binalak na ilipat ang mga ito sa mga flight sa maginoo na Tu-95. Bilang karagdagan, ipinakita ng mga pagsusuri na ang radiation ay may mapanganib na epekto sa mga pampadulas at elektronikong kagamitan, na kailangang ilagay sa isang espesyal na "proteksiyon kamiseta”. Ang Tu-95 glider ay naging radioactive din sa panahon ng paglipad, at ang sasakyang panghimpapawid ay kailangang ilagay pagkatapos lumapag ng ilang linggo sa isang mahigpit na saradong sump. Ang problema rin ay ang engine shutdown, na kailangang "palamig", na nag-aalis ng init. Gayunpaman, nilinaw ng mga eksperimental na flight na posibleng lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na may nuclear power plant, at nagsimula ang trabaho sa Tupolev Design Bureau noong paglikha ng isang glider para sa hinaharap na atomolet, na itinalaga sa pangalang Tu -120. Gayunpaman, ang proyekto ng atomolet na ito ay sarado din. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang militar ay nangangailangan ng isang supersonic bomber, na nangangailangan ng pagtaas sa kapangyarihan ng reaktor, at pagkatapos nito, ang radiation ng mga tripulante at ang bigat ng sasakyan. Bilang karagdagan, maraming pera mula sa badyet ng bansa ang inilaan sa sandaling iyon para sa estratehiko mga sistema ng misayl at nukleyar hukbong-dagat, at sila ay hindi sapat para sa mamahaling proyekto ng atomolet. Sa iba pang mga bagay, sa Estados Unidos, sa pamamagitan ng utos ni John F. Kennedy, ang gawain sa paglikha ng isang atomolet ay nabawasan. Antaeus ang mangangaso Ang huling proyekto ng Sobyet ng isang sasakyang panghimpapawid na may planta ng nuclear power ay ang anti-submarine An-22 "Antey", ang ideya ng paglikha na lumitaw noong 1965. Tulad ng naisip ng mga taga-disenyo, sa kaganapan ng isang krisis, ang makinang ito ay maaaring magpatrolya sa isang submarino ng Amerika sa loob ng ilang araw at, sa kaganapan ng isang paglulunsad ng misayl, agad itong lumubog. Ang pagpili ay nahulog sa Antey dahil sa oras na iyon ito ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, na naging posible na mag-install ng mas malubhang biological na proteksyon kaysa sa Tu-95LAL. Gumamit ang sasakyang panghimpapawid ng maginoo na gasolina sa panahon ng pag-alis at pag-landing, pagkatapos nito ay ibinigay ng reaktor ang planta ng kuryente. Ang kotse ay may tinatayang saklaw ng paglipad na 27 libong kilometro, ang tagal ng paglipad ay 50 oras. Sa kabuuan, gumawa ng 22 flight si "Antey" kasama ang reaktor. Ipinakita ng mga pagsubok na ang epekto ng radiation sa mga tripulante ay minimal. Ang pagsasara ng proyekto ng An-22PLO ay dahil sa simula ng isang detente sa mga relasyon sa pagitan ng USSR at USA, pati na rin ang katotohanan na sa kaganapan ng isang kalamidad , nananatili pa rin ang panganib ng radioactive contamination ng lugar. Walang malilimutan Matapos ang pagsasara ng mga programa ng atomolet, maraming taga-disenyo ang naniniwala na ang mga nuclear engine ay may magandang kinabukasan. At sila ay naging tama. Sa simula ng ika-21 siglo, maraming proyekto noong ika-20 siglo gamit ang mga nuclear control system ang muling naisip gamit ang mga modernong teknolohiya. Noong 2003, pinondohan ng US Air Force Military Research Laboratory ang pagbuo ng isang nuclear engine para sa Global Hawk reconnaissance drone, salamat sa na maaari itong manatili sa hangin sa loob ng ilang buwan. Ang dahilan ay malinaw: ang isang UAV na may nuclear reactor ay maaaring palitan ang dose-dosenang mga parehong drone na may maginoo na mga planta ng kuryente. Ang pananaliksik ay isinasagawa din sa mga estado upang lumikha ng isang rocket na may isang nuclear power plant para sa isang flight sa Mars. Sa Russia, ang proyekto ng isang nuclear rocket engine ay kasama sa pederal programa sa kalawakan Roscosmos. Ang pagbuo ng power plant na ito, na kinakailangan para sa deep space exploration, ay dapat tumagal ng humigit-kumulang limang taon, na nangangahulugang makikita natin ang unang sample ng isang nuclear engine para sa espasyo sa 2020.
M-60 strategic atomic bomber project
Magsimula tayo sa katotohanan na noong 1950s. sa USSR, hindi tulad ng Estados Unidos, ang paglikha ng isang atomic bomber ay nakita hindi lamang bilang kanais-nais, kahit na napaka, ngunit bilang isang mahalagang gawain. Ang saloobing ito ay nabuo sa gitna ng pinakamataas na pamumuno ng hukbo at ang militar-industrial complex bilang resulta ng pagsasakatuparan ng dalawang pangyayari. Una, ang napakalaking, napakalaking bentahe ng Estado sa mga tuntunin ng mismong posibilidad ng atomic bombing sa teritoryo ng isang potensyal na kaaway. Ang pagpapatakbo mula sa dose-dosenang mga base ng hangin sa Europa, Gitnang at Malayong Silangan, sasakyang panghimpapawid ng US, kahit na may saklaw ng paglipad na 5-10 libong km lamang, ay maaaring umabot sa anumang punto sa USSR at bumalik. Ang mga bombero ng Sobyet ay pinilit na magtrabaho mula sa mga paliparan sa kanilang sariling teritoryo, at para sa isang katulad na pagsalakay sa Estados Unidos kailangan nilang pagtagumpayan ang 15-20 libong km. Walang mga eroplano na may ganoong saklaw sa USSR. Ang unang Soviet strategic bombers na M-4 at Tu-95 ay maaaring "takpan" lamang ang pinaka hilaga ng Estados Unidos at medyo maliit na mga seksyon ng parehong baybayin. Ngunit kahit na ang mga makinang ito noong 1957, mayroon lamang 22. At ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng Amerika na may kakayahang umatake sa USSR ay umabot na sa 1800 noong panahong iyon! Bukod dito, ito ay mga first-class carrier bombers mga sandatang atomiko B-52, B-36, B-47, at makalipas ang ilang taon ay sinamahan sila ng mga supersonic na B-58.
Pangalawa, ang gawain ng paglikha ng isang jet bomber ng kinakailangang hanay ng paglipad na may isang maginoo na planta ng kuryente noong 1950s. tila napakahirap. Bukod dito, supersonic, ang pangangailangan para sa kung saan ay idinidikta ng mabilis na pag-unlad ng mga sistema ng pagtatanggol sa hangin. Ang mga flight ng unang supersonic strategic carrier ng USSR na M-50 ay nagpakita na sa isang load na 3-5 tonelada, kahit na may dalawang refueling sa hangin, ang saklaw nito ay halos hindi umabot sa 15,000 km. Ngunit walang makasagot kung paano mag-refuel sa supersonic na bilis, at bukod pa, sa teritoryo ng kaaway. Ang pangangailangan para sa refueling ay makabuluhang nabawasan ang posibilidad na makumpleto ang isang misyon ng labanan, at bilang karagdagan, ang naturang flight ay nangangailangan ng isang malaking halaga ng gasolina - sa halagang higit sa 500 tonelada para sa refueling at refueling sasakyang panghimpapawid. Ibig sabihin, sa isang sortie lang, ang isang regiment ng mga bombero ay maaaring gumamit ng higit sa 10,000 tonelada ng kerosene! Kahit na ang simpleng akumulasyon ng naturang mga reserba ng gasolina ay lumaki sa isang malaking problema, hindi banggitin ang ligtas na imbakan at proteksyon mula sa mga posibleng air strike.
Kasabay nito, ang bansa ay may isang malakas na base sa pananaliksik at produksyon para sa paglutas ng iba't ibang mga problema sa paggamit ng nuclear energy. Nagmula ito mula sa Laboratory No. 2 ng USSR Academy of Sciences, na inayos sa ilalim ng pamumuno ni I.V. Kurchatov sa gitna ng Great digmaang makabayan- noong Abril 1943. Sa una, ang pangunahing gawain ng mga nukleyar na siyentipiko ay lumikha ng isang bomba ng uranium, ngunit pagkatapos ay nagsimula ang isang aktibong paghahanap para sa iba pang mga posibilidad para sa paggamit ng isang bagong uri ng enerhiya. Noong Marso 1947 - isang taon lamang ang lumipas kaysa sa USA - sa USSR sa unang pagkakataon sa antas ng estado (sa isang pulong ng Scientific and Technical Council ng First Main Directorate sa ilalim ng Council of Ministers) ang problema sa paggamit ng ang init ng mga reaksyong nuklear sa mga planta ng kuryente ay itinaas. Nagpasya ang Konseho na simulan ang sistematikong pananaliksik sa direksyong ito na may layuning bumuo ng siyentipikong batayan para sa pagkuha ng kuryente gamit ang nuclear fission, pati na rin ang pagpapaandar ng mga barko, submarino at sasakyang panghimpapawid.
Ang hinaharap na akademiko na si A.P. Aleksandrov ay naging siyentipikong superbisor ng gawain. Ilang variant ng nuclear aviation power plant ang isinasaalang-alang: open at closed cycle batay sa ramjet, turbojet at turboprop engine. Ang iba't ibang uri ng mga reactor ay binuo: na may hangin at may intermediate na likidong paglamig ng metal, sa mga thermal at mabilis na neutron, atbp. Ang mga coolant na katanggap-tanggap para sa paggamit sa aviation at mga pamamaraan para sa pagprotekta sa crew at on-board na kagamitan mula sa pagkakalantad sa radiation ay pinag-aralan. Noong Hunyo 1952, iniulat ni Alexandrov kay Kurchatov: "... Ang aming kaalaman sa larangan ng mga nuclear reactor ay nagpapahintulot sa amin na itaas ang isyu ng paglikha ng mga nuclear-powered engine na ginagamit para sa mabibigat na sasakyang panghimpapawid sa mga darating na taon ...".
Gayunpaman, tumagal ng isa pang tatlong taon para magawa ang ideya. Sa panahong ito, ang unang M-4 at Tu-95 ay pinamamahalaang umabot sa himpapawid, ang unang nuclear power plant sa mundo ay nagsimulang gumana sa rehiyon ng Moscow, at nagsimula ang pagtatayo ng unang Soviet nuclear submarine. Ang aming mga ahente sa Estados Unidos ay nagsimulang magpadala ng impormasyon tungkol sa malakihang gawaing isinasagawa doon upang lumikha ng isang atomic bomber. Ang mga datos na ito ay nakita bilang kumpirmasyon ng pangako ng isang bagong uri ng enerhiya para sa abyasyon. Sa wakas, noong Agosto 12, 1955, ang Dekreto ng Konseho ng mga Ministro ng USSR No. 1561-868 ay inilabas, na nag-uutos sa isang bilang ng mga negosyo sa industriya ng aviation na magsimulang magtrabaho sa mga paksang nuklear. Sa partikular, ang OKB-156 ng A.N. Tupolev, OKB-23 ng V.M. Myasishchev at OKB-301 ng S.A. Kuznetsov at OKB-165 A.M. Lyulka - ang pagbuo ng naturang mga control system.
Ang pinaka-teknikal na simpleng gawain ay itinalaga sa OKB-301, na pinamumunuan ni S.A. Lavochkin - upang bumuo ng isang eksperimentong cruise missile na "375" na may isang nuclear ramjet engine na dinisenyo ni M.M. Bondaryuk OKB-670. Ang lugar ng isang conventional combustion chamber sa engine na ito ay inookupahan ng isang open-cycle reactor - direktang dumaloy ang hangin sa core. Ang disenyo ng rocket airframe ay batay sa mga pag-unlad sa intercontinental cruise missile na "350" na may isang maginoo na ramjet. Sa kabila ng pagiging simple nito, ang tema ng "375" ay hindi nakatanggap ng anumang makabuluhang pag-unlad, at ang pagkamatay ni S.A. Lavochkin noong Hunyo 1960 ay ganap na nagtapos sa mga gawaing ito.
Ang koponan ng Myasishchev, pagkatapos ay nakikibahagi sa paglikha ng M-50, ay inutusan na magsagawa ng isang paunang proyekto ng isang supersonic na bomber "na may mga espesyal na makina ng punong taga-disenyo na si A.M. Lyulka." Sa Design Bureau, ang tema ay nakatanggap ng index na "60", si Yu.N. Trufanov ay hinirang na nangungunang taga-disenyo para dito. Dahil, sa pinaka-pangkalahatang mga termino, ang solusyon sa problema ay nakita sa simpleng pagbibigay ng M-50 ng mga nuclear-powered engine, at pagpapatakbo sa isang bukas na cycle (para sa mga kadahilanan ng pagiging simple), pinaniniwalaan na ang M-60 ay maging unang nuclear aircraft sa USSR. Gayunpaman, noong kalagitnaan ng 1956, naging malinaw na ang problemang iniharap ay hindi malulutas nang ganoon kasimple. Ito ay naka-out na ang makina na may bagong sistema ng kontrol ay may isang bilang ng mga tiyak na tampok na hindi pa nakatagpo ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Ang pagiging bago ng mga problemang lumitaw ay napakahusay na walang sinuman sa Design Bureau, at sa katunayan sa buong makapangyarihang industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, ay walang ideya kung paano lapitan ang kanilang solusyon.
Ang unang problema ay ang proteksyon ng mga tao mula sa radioactive radiation. Ano dapat siya? Magkano ang dapat mong timbangin? Paano masisiguro ang normal na paggana ng mga tripulante na nakapaloob sa isang hindi masisira na makapal na pader na kapsula, kasama. pagsusuri mula sa mga lugar ng trabaho at emergency escape? Ang pangalawang problema ay isang matalim na pagkasira sa mga katangian ng pamilyar na mga istrukturang materyales na dulot ng malakas na radiation at init na dumadaloy mula sa reaktor. Samakatuwid ang pangangailangan na lumikha ng mga bagong materyales. Ang pangatlo ay ang pangangailangan na bumuo ng isang ganap na bagong teknolohiya para sa pagpapatakbo ng nukleyar na sasakyang panghimpapawid at ang pagtatayo ng naaangkop na mga base ng hangin na may maraming istruktura sa ilalim ng lupa. Pagkatapos ng lahat, ito ay lumabas na pagkatapos na ihinto ang bukas na ikot ng makina, walang isang tao ang makakalapit dito sa loob ng isa pang 2-3 buwan! Nangangahulugan ito na may pangangailangan para sa malayuang pagpapanatili ng lupa ng sasakyang panghimpapawid at makina. At, siyempre, mga isyu sa kaligtasan - sa pinakamalawak na kahulugan, lalo na sa kaganapan ng isang aksidente ng naturang sasakyang panghimpapawid.
Ang kamalayan sa mga ito at maraming iba pang mga problema ng bato sa bato ay hindi nag-iwan ng orihinal na ideya na gamitin ang M-50 glider. Ang mga taga-disenyo ay nakatuon sa paghahanap ng isang bagong layout kung saan ang mga problema sa itaas ay tila malulutas. Kasabay nito, ang pangunahing criterion para sa pagpili ng lokasyon ng nuclear power plant sa sasakyang panghimpapawid ay kinikilala bilang maximum na distansya nito mula sa mga tripulante. Alinsunod dito, ang isang paunang disenyo ng M-60 ay binuo, kung saan ang apat na nuclear turbojet engine ay matatagpuan sa likurang fuselage nang pares sa "dalawang palapag", na bumubuo ng isang solong nuclear compartment. Ang sasakyang panghimpapawid ay may mid-wing scheme na may manipis na cantilever trapezoidal wing at ang parehong pahalang na buntot na matatagpuan sa tuktok ng kilya. Ang mga sandata ng rocket at bomba ay binalak na ilagay sa panloob na suspensyon. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na humigit-kumulang 66 m, ang bigat ng pag-takeoff ay lalampas sa 250 tonelada, at ang bilis ng cruising ng paglipad ay 3000 km/h sa taas na 18000-20000 m.
Ang mga tripulante ay dapat na ilagay sa isang bulag na kapsula na may malakas na multi-layer na proteksyon na gawa sa mga espesyal na materyales. Ang radioactivity ng atmospheric air ay hindi kasama ang posibilidad na gamitin ito para sa pressure ng cabin at paghinga. Para sa mga layuning ito, kinakailangang gumamit ng halo ng oxygen-nitrogen na nakuha sa mga espesyal na gasifier sa pamamagitan ng pagsingaw ng mga likidong gas sa board. Ang kakulangan ng visual visibility ay kailangang mabayaran ng mga periscope, telebisyon at radar screen, pati na rin ang pag-install ng isang ganap na awtomatikong sistema ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid. Ang huli ay dapat magbigay ng lahat ng mga yugto ng paglipad, kabilang ang pag-takeoff at landing, pag-access sa target, atbp. Ito ay lohikal na humantong sa ideya ng isang unmanned strategic bomber. Gayunpaman, iginiit ng Air Force ang isang manned version bilang mas maaasahan at flexible sa paggamit.
Ang mga nuclear turbojet engine para sa M-60 ay dapat na bumuo ng isang take-off thrust ng order na 22,500 kgf. Binuo sila ng OKB A.M. Lyulka sa dalawang bersyon: isang "coaxial" scheme, kung saan ang annular reactor ay matatagpuan sa likod ng conventional combustion chamber, at ang turbocharger shaft ay dumaan dito; at ang "rocker" scheme - na may hubog na bahagi ng daloy at ang pag-alis ng reaktor sa labas ng baras. Sinubukan ni Myasishchevtsy na gamitin ang parehong uri ng mga makina, sa paghahanap ng parehong mga pakinabang at disadvantages sa bawat isa sa kanila. Ngunit ang pangunahing konklusyon, na nakapaloob sa Konklusyon sa paunang draft na M-60, ay ang mga sumusunod: "... kasama ang malaking kahirapan sa paglikha ng makina, kagamitan at airframe ng sasakyang panghimpapawid, ganap na bagong mga problema ang lumitaw sa pagtiyak pagpapatakbo sa lupa at pagprotekta sa mga tripulante, populasyon at lupain kung sakaling magkaroon ng sapilitang landing. Ang mga gawaing ito ... ay hindi pa nalulutas. Kasabay nito, ang posibilidad ng paglutas ng mga problemang ito ang tumutukoy sa pagiging posible ng paglikha ng isang manned aircraft na may nuclear engine. Tunay na makahulang mga salita!
Upang maisalin ang solusyon ng mga problemang ito sa isang praktikal na eroplano, sinimulan ni V.M. Myasishchev na bumuo ng isang proyekto para sa isang lumilipad na laboratoryo batay sa M-50, kung saan ang isang nuclear engine ay ilalagay sa pasulong na fuselage. At upang radikal na mapataas ang survivability ng mga base ng nukleyar na sasakyang panghimpapawid kung sakaling magkaroon ng digmaan, iminungkahi na ganap na iwanan ang paggamit ng mga kongkretong runway, at gawing isang supersonic (!) M-60M na lumilipad na bangka ang nuclear bomber. Ang proyektong ito ay binuo nang kahanay sa bersyon ng lupa at napanatili ang makabuluhang pagpapatuloy dito. Siyempre, sa parehong oras, ang mga pakpak at air intake ng mga makina ay itinaas sa itaas ng tubig hangga't maaari. Kasama sa mga take-off at landing device ang nasal hydro-ski, ventral retractable hydrofoils at rotary lateral stability floats sa dulo ng wing.
Ang mga problemang kinakaharap ng mga designer ay ang pinakamahirap, ngunit ang trabaho ay nagpatuloy, at tila ang lahat ng mga paghihirap ay maaaring pagtagumpayan sa isang time frame na makabuluhang mas mababa kaysa sa pagtaas ng hanay ng flight ng maginoo sasakyang panghimpapawid. Noong 1958, si VM Myasishchev, sa mga tagubilin ng Presidium ng Komite Sentral ng CPSU, ay naghanda ng isang ulat na "Ang Estado at Posibleng Mga Prospect ng Strategic Aviation", kung saan malinaw niyang sinabi: "... Dahil sa makabuluhang pagpuna sa Ang mga proyekto ng M-52K at M-56K [common-fuel bombers , - auth.] Ang Ministri ng Depensa sa mga tuntunin ng kakulangan ng hanay ng mga naturang sistema, tila kapaki-pakinabang sa amin na ituon ang lahat ng gawain sa mga strategic bombers sa paglikha ng isang supersonic bomber system na may mga atomic na makina, na nagbibigay ng mga kinakailangang hanay ng paglipad para sa reconnaissance at para sa point bombing ng mga suspendidong aircraft-projectiles at missiles na gumagalaw at nakatigil na mga target.
Nasa isip ni Myasishchev, una sa lahat, ang isang bagong proyekto ng isang strategic bomber-missile carrier na may closed-cycle nuclear power plant, na idinisenyo ng N.D. Kuznetsov Design Bureau. Inaasahan niyang likhain ang kotseng ito sa loob ng 7 taon. Noong 1959, napili para dito ang isang canard aerodynamic configuration na may delta wing at isang makabuluhang swept front tail unit. Ang anim na nuclear turbojet engine ay dapat na matatagpuan sa seksyon ng buntot ng sasakyang panghimpapawid at pinagsama sa isa o dalawang pakete. Ang reactor ay matatagpuan sa fuselage. Ito ay dapat gamitin bilang isang coolant likidong metal: lithium o sodium. Ang mga makina ay nagawang tumakbo sa kerosene. Ang closed cycle ng pagpapatakbo ng control system ay naging posible na gawing maaliwalas ang sabungan ng hangin sa atmospera at lubos na mabawasan ang bigat ng proteksyon. Sa isang pagtaas ng timbang na humigit-kumulang 170 tonelada, ang bigat ng mga makina na may mga heat exchanger ay ipinapalagay na 30 tonelada, proteksyon ng reaktor at sabungan 38 tonelada, payload na 25 tonelada. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay humigit-kumulang 46 m na may wingspan na humigit-kumulang 27 m.
Ang unang paglipad ng M-30 ay binalak para sa 1966, ngunit ang OKB-23 Myasishchev ay walang oras upang simulan ang disenyo ng trabaho. Sa pamamagitan ng utos ng gobyerno, ang OKB-23 Myasishchev ay kasangkot sa pagbuo ng isang multi-stage ballistic missile na idinisenyo ng OKB-52 VN Chelomey, at noong taglagas ng 1960 siya ay na-liquidate bilang isang independiyenteng organisasyon, na gumagawa ng branch No. 1 ng OKB na ito. at ganap na reorienting sa mga paksa ng rocket at kalawakan. Kaya, ang backlog ng OKB-23 sa mga tuntunin ng nuclear aircraft ay hindi isinalin sa mga tunay na disenyo.
Hindi tulad ng koponan ng V.M. Myasishchev, na nagsisikap na lumikha ng isang supersonic na estratehikong sasakyang panghimpapawid, ang A.N. Tupolev's Design Bureau-156 ay unang binigyan ng isang mas makatotohanang gawain - upang bumuo ng isang subsonic na bomber. Sa pagsasagawa, ang gawaing ito ay eksaktong kapareho ng nahaharap sa mga Amerikanong taga-disenyo - upang magbigay ng kasangkapan sa isang umiiral na makina na may isang reaktor, sa kasong ito ang Tu-95. Gayunpaman, ang mga Tupolev ay hindi pa nagkaroon ng oras upang maunawaan ang gawain sa hinaharap, nang noong Disyembre 1955, ang mga ulat ay nagsimulang dumating sa pamamagitan ng mga channel ng Soviet intelligence tungkol sa mga pagsubok na flight ng B-36 na may sakay na reaktor sa Estados Unidos. Naalala ni N.N. Ponomarev-Stepnoy, ngayon ay isang akademiko, at sa mga taong iyon ay isang batang empleyado pa rin ng Kurchatov Institute: na sa Amerika ay lumipad ang isang eroplano na may reaktor. Pupunta siya ngayon sa teatro, ngunit sa pagtatapos ng pagtatanghal ay dapat na mayroon siyang impormasyon tungkol sa posibilidad ng naturang proyekto. Inipon kami ni Merkin. Ito ay brainstorming. Nakarating kami sa konklusyon na ang naturang sasakyang panghimpapawid ay umiiral. Mayroon siyang reactor na sakay, ngunit lumilipad siya sa maginoo na gasolina. At sa himpapawid ay may isang pag-aaral sa mismong pagkalat ng radiation flux na labis na nag-aalala sa atin. Kung wala ang naturang pananaliksik, imposibleng mag-ipon ng proteksyon sa isang nuclear aircraft. Nagpunta si Merkin sa teatro, kung saan sinabi niya kay Kurchatov ang tungkol sa aming mga natuklasan. Pagkatapos nito, inanyayahan ni Kurchatov si Tupolev na magsagawa ng mga katulad na eksperimento ... ".
Noong Marso 28, 1956, ang Dekreto ng Konseho ng mga Ministro ng USSR ay inisyu, ayon sa kung saan ang Tupolev Design Bureau ay nagsimulang magdisenyo ng isang lumilipad na nuclear laboratory (LAL) batay sa serial Tu-95. Ang mga direktang kalahok sa mga gawaing ito, sina V.M. Vul at D.A. Antonov, ay nagsasabi tungkol sa oras na iyon: "...Una sa lahat, alinsunod sa kanyang karaniwang pamamaraan - unang maunawaan ang lahat nang malinaw - A.N. nangungunang mga nukleyar na siyentipiko ng bansa AP Aleksandrov, AI Leipunsky, NN Ponomarev-Stepnoy, VI , control system, atbp. Sa lalong madaling panahon, nagsimula ang masiglang mga talakayan sa mga seminar na ito: kung paano pagsamahin teknolohiyang nuklear na may mga kinakailangan at paghihigpit sa sasakyang panghimpapawid. Narito ang isang halimbawa ng naturang mga talakayan: ang dami ng planta ng reactor ay unang inilarawan sa atin ng mga nuclear scientist bilang dami ng isang maliit na bahay. Ngunit ang mga linker ng OKB ay pinamamahalaang lubos na "i-compress" ang mga sukat nito, lalo na ang mga istrukturang proteksiyon, habang tinutupad ang lahat ng nakasaad na mga kinakailangan para sa antas ng proteksyon para sa LAL. Sa isa sa mga seminar, napansin ni A.N. Tupolev na "... ang mga bahay ay hindi dinadala sa mga eroplano" at ipinakita ang aming layout. Nagulat ang mga nuclear scientist - una silang nakilala ng ganitong compact na solusyon. Pagkatapos ng masusing pagsusuri, pinagsama-samang pinagtibay ito para sa LAL sa Tu-95.
Sa mga pagpupulong na ito, ang mga pangunahing layunin para sa paglikha ng LAL ay nabuo, kasama. pag-aaral ng epekto ng radiation sa mga unit at system ng sasakyang panghimpapawid, pag-verify ng pagiging epektibo ng compact radiation protection, pang-eksperimentong pag-aaral ng pagmuni-muni ng gamma at neutron radiation mula sa hangin sa iba't ibang taas ng flight, na pinagkadalubhasaan ang pagpapatakbo ng mga nuclear power plant. Ang compact na proteksyon ay naging isa sa "know-how" Tupolev. Hindi tulad ng OKB-23, na ang mga disenyo ay ibinigay para sa paglalagay ng mga tripulante sa isang kapsula na may spherical na proteksyon ng palaging kapal sa lahat ng direksyon, ang mga taga-disenyo ng OKB-156 ay nagpasya na gumamit ng proteksyon ng variable na kapal. Kasabay nito, ang pinakamataas na antas ng proteksyon ay ibinigay lamang mula sa direktang radiation mula sa reaktor, iyon ay, sa likod ng mga piloto. Kasabay nito, ang side at front shielding ng cabin ay kailangang panatilihin sa isang minimum, dahil sa pangangailangan na sumipsip ng radiation na makikita mula sa nakapaligid na hangin. Para sa isang tumpak na pagtatasa ng antas ng sinasalamin na radiation, sa pangunahin, isang eksperimento sa paglipad ang na-set up.
Para sa paunang pag-aaral at pagkakaroon ng karanasan sa reaktor, pinlano na magtayo ng ground test bench, gawaing disenyo ayon sa kung saan sila ay ipinagkatiwala sa Tomilinsky branch ng Design Bureau, na pinamumunuan ni I.F. Nezval. Ang stand ay nilikha batay sa gitnang bahagi ng Tu-95 fuselage, at ang reactor ay na-install sa isang espesyal na platform na may elevator, at kung kinakailangan, maaari itong ibaba. Ang proteksyon sa radyasyon sa stand, at pagkatapos ay sa LAL, ay ginawa gamit ang mga materyales na ganap na bago para sa aviation, ang paggawa nito ay nangangailangan ng mga bagong teknolohiya.
Konstruksyon at kagamitan ng Tu-95LAL kinakailangang kagamitan Sinakop ang 1959-60. Pagsapit ng tagsibol ng 1961, "... ang eroplano ay nakatayo sa paliparan malapit sa Moscow," patuloy ni N.N. Ponomarev-Stepnoy ang kuwento, "at dumating si Tupolev kasama si Ministro Dementyev upang tingnan siya. Ipinaliwanag ni Tupolev ang sistema ng proteksyon ng radiation: "... Kinakailangan na walang kaunting puwang, kung hindi man ay lalabas ang mga neutron sa pamamagitan nito." "E ano ngayon?" hindi naintindihan ng ministro. At pagkatapos ay ipinaliwanag ni Tupolev sa isang simpleng paraan: "Sa isang nagyelo na araw, lalabas ka sa paliparan, at ang iyong langaw ay mawawalan ng butones - ang lahat ay magyeyelo!". Tumawa ang ministro – sabi nila, ngayon malinaw na ang lahat sa mga neutron…”.
Mula Mayo hanggang Agosto 1961, 34 na flight ang isinagawa sa Tu-95LAL. Ang sasakyang panghimpapawid ay pinalipad ng mga test pilot na M.M. Nyukhtikov, E.A. Goryunov, M.A. Si Zhila at iba pa, ang inhinyero na si N.V. Lashkevich ang pinuno ng kotse. Ang pinuno ng eksperimento, ang nuclear scientist na si N. Ponomarev-Stepnoy at operator na si V. Mordashev, ay nakibahagi sa mga pagsubok sa paglipad. Ang mga flight ay naganap kapwa sa isang "malamig" na reaktor at sa isang gumagana. Ang mga pag-aaral ng sitwasyon ng radiation sa cockpit at overboard ay isinagawa ng mga physicist na sina V. Madeev at S. Korolev.
Ang mga pagsubok ng Tu-95LAL ay nagpakita ng isang medyo mataas na kahusayan ng inilapat na sistema ng proteksyon ng radiation, ngunit sa parehong oras ay ipinakita ang bulkiness nito, masyadong maraming timbang at ang pangangailangan para sa karagdagang pagpapabuti. At ang pangunahing panganib ng isang nukleyar na sasakyang panghimpapawid ay kinilala bilang ang posibilidad ng aksidente nito at ang kontaminasyon ng malalaking puwang na may mga sangkap na nuklear.
Ang karagdagang kapalaran ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-95LAL ay katulad ng kapalaran ng maraming iba pang sasakyang panghimpapawid sa Unyong Sobyet - nawasak ito. Matapos makumpleto ang pagsusulit, siya matagal na panahon nakatayo sa isa sa mga paliparan malapit sa Semipalatinsk, at noong unang bahagi ng 1970s. ay inilipat sa airfield ng pagsasanay ng Irkutsk Military Aviation Technical School. Ang pinuno ng paaralan, si Major General S.G. Kalitsov, na dati nang nagsilbi ng maraming taon sa long-range aviation, ay may pangarap na lumikha ng isang museo ng long-range aviation. Naturally, ang mga elemento ng gasolina mula sa reactor core ay inalis na. Sa panahon ng Gorbachev na pagbabawas ng mga armas, ang sasakyang panghimpapawid ay isinasaalang-alang yunit ng labanan, disassembled sa mga bahagi at itinapon sa isang landfill, kung saan siya nawala sa scrap metal.
Ipinapalagay ng programa na noong 1970s. ang pagbuo ng isang serye ng nuclear supersonic heavy aircraft sa ilalim ng solong pagtatalaga na "120" (Tu-120) ay magsisimula. Ipinapalagay na lahat ng mga ito ay nilagyan ng mga closed-cycle na nuclear turbojet engine na binuo ng N.D. Kuznetsov Design Bureau. Ang una sa seryeng ito ay isang long-range bomber, malapit sa layunin sa Tu-22. Ang sasakyang panghimpapawid ay isinagawa ayon sa normal na pagsasaayos ng aerodynamic at isang high-wing na sasakyang panghimpapawid na may mga swept wings at empennage, isang chassis ng bisikleta, isang reactor na may dalawang makina sa likurang fuselage, sa isang maximum na distansya mula sa sabungan. Ang pangalawang proyekto ay isang low-altitude strike aircraft na may mababang delta wing. Ang ikatlo ay ang proyekto ng isang long-range strategic bomber na may
Gayunpaman, ang programa ng Tupolev, tulad ng mga proyekto ni Myasishchev, ay hindi nakalaan na isalin sa mga tunay na disenyo. Kahit ilang taon na ang lumipas, ngunit isinara din ito ng gobyerno ng USSR. Ang mga dahilan, sa pangkalahatan, ay kapareho ng sa Estados Unidos. Ang pangunahing bagay - ang atomic bomber ay naging isang hindi mabata na kumplikado at mamahaling sistema ng armas. Ang mga bagong lumitaw na intercontinental ballistic missiles ay nalutas ang problema ng kabuuang pagkawasak ng kaaway na mas mura, mas mabilis at, wika nga, mas garantisado. At ang bansang Sobyet ay walang sapat na pera - sa oras na iyon mayroong isang masinsinang pag-deploy ng mga ICBM at isang nuclear submarine fleet, kung saan ginugol ang lahat ng mga pondo. Ang hindi nalutas na mga problema ng ligtas na operasyon ng nuclear aircraft ay gumanap din ng kanilang papel. Ang pampulitikang kaguluhan ay umalis din sa pamunuan ng Sobyet: sa oras na iyon, ang mga Amerikano ay nabawasan na ang trabaho sa lugar na ito, at walang sinuman ang makahabol, at ito ay masyadong mahal at mapanganib na magpatuloy.
Gayunpaman, ang pagsasara ng atomic na paksa sa Tupolev Design Bureau ay hindi nangangahulugan ng pag-abandona sa nuclear power plant bilang ganoon. Ang pamunuan ng militar-pampulitika ng USSR ay tumanggi lamang na gamitin ang atomic na sasakyang panghimpapawid bilang isang paraan ng paghahatid ng mga sandata ng malawakang pagkawasak nang direkta sa target. Ang gawaing ito ay itinalaga sa mga ballistic missiles, kasama. batay sa mga submarino. Ang mga submarino ay maaaring lihim na naka-duty sa loob ng ilang buwan sa baybayin ng Amerika at anumang oras ay maghahatid ng isang kidlat sa malapitan. Naturally, ang mga Amerikano ay nagsimulang gumawa ng mga hakbang na naglalayong labanan ang mga submarino ng misayl ng Sobyet, at ang pinakamahusay na lunas ang gayong pakikibaka ay naging espesyal na nilikha na umaatake sa mga submarino. Bilang tugon, nagpasya ang mga strategist ng Sobyet na mag-organisa ng paghahanap para sa mga malihim at mobile na barkong ito, at maging sa mga lugar na libu-libong milya ang layo mula sa kanilang katutubong baybayin. Nakilala na ang isang medyo malaking sasakyang panghimpapawid na anti-submarino na may walang limitasyong hanay ng paglipad, na tanging isang nuclear reactor lamang ang makakapagbigay, ay pinakamabisang makayanan ang ganoong gawain. Sa pangkalahatan, inilagay nila ang reaktor sa isang plataporma, na pinagsama sa An-22 Hindi. sa Semipalatinsk. Ang mga piloto na sina V.Samovarov at S.Gorbik, lead engine engineer na si V.Vorotnikov, pinuno ng ground crew na si A.Eskin at ako, ang nangungunang taga-disenyo para sa espesyal na pag-install, ay lumahok sa programa mula sa Antonov Design Bureau. Kasama namin ang isang kinatawan ng CIAM BN Omelin. Ang militar, mga nukleyar na siyentipiko mula sa Obninsk, ay sumali sa lugar ng pagsubok, sa kabuuan ay mayroong 100 katao. Ang grupo ay pinamunuan ni Colonel Gerasimov. Ang test program ay pinangalanang "Stork" at gumuhit kami ng maliit na silhouette ng ibong ito sa gilid ng reactor. Walang mga espesyal na panlabas na pagtatalaga sa eroplano. Ang lahat ng 23 flight sa ilalim ng programang Aist ay naging maayos, mayroon lamang isang emergency. Minsan ay lumipad ang isang An-22 para sa tatlong oras na paglipad, ngunit agad na lumapag. Hindi naka-on ang reactor. Ang dahilan ay naging isang mahinang kalidad na konektor ng plug, kung saan ang contact ay nasira sa lahat ng oras. Naisip namin ito, naglagay ng isang tugma sa SR - lahat ay gumana. Kaya lumipad sila na may laban hanggang sa matapos ang programa.
Sa paghihiwalay, gaya ng nakagawian sa mga ganitong kaso, nag-ayos sila ng isang maliit na piging. Ito ay isang pagdiriwang ng mga lalaki na ginawa ang kanilang trabaho. Uminom kami, nakipag-usap sa militar, mga pisiko. Masaya kami na nakauwi na kami sa aming mga pamilya. Ngunit ang mga physicist ay naging mas malungkot: karamihan sa kanila ay iniwan ng kanilang mga asawa: 15-20 taon ng trabaho sa larangan ng nuclear research ay may negatibong epekto sa kanilang kalusugan. Ngunit mayroon silang iba pang mga aliw: pagkatapos ng aming mga paglipad, lima sa kanila ay naging mga doktor ng agham, at labinlimang tao ang naging mga kandidato.
Kaya, ang isang bagong serye ng mga eksperimento sa paglipad na may isang reaktor na nakasakay ay matagumpay na nakumpleto, ang kinakailangang data ay nakuha para sa pagdidisenyo ng isang sapat na mahusay at ligtas na aviation nuclear control system. Gayunpaman, nalampasan ng Unyong Sobyet ang Estados Unidos, na lumalapit sa paglikha ng isang tunay na sasakyang panghimpapawid na nukleyar. Ang makinang ito ay lubhang naiiba sa mga konsepto noong 1950s. na may mga open cycle reactor, ang operasyon nito ay maiuugnay sa napakalaking kahirapan at magdudulot ng malaking pinsala kapaligiran. Salamat sa bagong proteksyon at saradong cycle, nabawasan ang radiation contamination ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid at hangin, at in planong pangkapaligiran ang naturang makina ay nagkaroon pa nga ng ilang partikular na kalamangan kaysa sa mga sasakyang panghimpapawid na may chemical-fueled. Sa anumang kaso, kung ang lahat ay gumagana nang maayos, kung gayon ang tambutso ng isang atomic engine ay naglalaman ng walang anuman kundi malinis na pinainit na hangin.
4. Pinagsamang turbojet-nuclear engine:
1 - electric starter; 2 - mga shutter; 3 - air duct ng direct-flow circuit; 4 - tagapiga;
5 - silid ng pagkasunog; 6 - katawan ng nuclear reactor; 7 - pagpupulong ng gasolina.
Ngunit ito ay kung ... Sa kaganapan ng isang aksidente sa paglipad, ang mga problema sa kaligtasan sa kapaligiran sa proyekto ng An-22PLO ay hindi sapat na nalutas. Ang pagbaril sa mga carbon rod sa core ay huminto sa chain reaction, ngunit muli, kung ang reactor ay hindi nasira. Ngunit ano ang mangyayari kung nangyari ito bilang isang resulta ng pagpindot sa lupa, at ang mga tungkod ay hindi kumuha ng nais na posisyon? Tila ang panganib ng naturang pag-unlad ng mga kaganapan na hindi pinapayagan ang proyektong ito na maisakatuparan sa metal.
Gayunpaman, ang mga taga-disenyo at siyentipiko ng Sobyet ay patuloy na naghahanap ng solusyon sa problema. Bukod dito, bilang karagdagan sa anti-submarine function, isang bagong aplikasyon ang natagpuan para sa nuclear aircraft. Ito ay lumitaw bilang isang lohikal na pag-unlad ng ugali na pataasin ang kawalang-kakayahan ng mga launcher ng ICBM bilang resulta ng paggawa ng mga ito sa mobile. Noong unang bahagi ng 1980s Binuo ng Estados Unidos ang estratehikong MX system, kung saan ang mga missile ay patuloy na gumagalaw sa pagitan ng maraming silungan, na inaalis sa kaaway ang kahit na teoretikal na posibilidad na sirain ang mga ito sa pamamagitan ng isang pinpoint strike. SA USSR intercontinental missiles naka-install sa isang chassis ng kotse at mga platform ng riles. Ang susunod na lohikal na hakbang ay ang ilagay sila sa isang eroplano na magbabarrada sa teritoryo nito o sa ibabaw ng kalawakan ng karagatan. Dahil sa mobility nito, hindi ito maaapektuhan sa mga pag-atake ng missile ng kaaway. Ang pangunahing kalidad ng naturang sasakyang panghimpapawid ay ang pinakamahabang posibleng oras ng paglipad, na nangangahulugan na ang nuclear control system ay ganap na nababagay sa kanya.
... Ang pagpapatupad ng proyektong ito ay napigilan sa pagtatapos " malamig na digmaan'at pagkabulok Uniong Sobyet. Ang motibo ay paulit-ulit, medyo madalas na natagpuan sa kasaysayan ng domestic aviation: sa sandaling handa na ang lahat upang malutas ang problema, ang problema mismo ay nawala. Ngunit kami, ang mga nakaligtas sa sakuna sa Chernobyl, ay hindi masyadong nabalisa tungkol dito. At tanging ang tanong ay lumitaw: kung paano nauugnay sa napakalaking intelektwal at materyal na mga gastos na natamo ng USSR at USA, sinusubukan ng mga dekada na lumikha ng isang nuclear aircraft? Kung tutuusin, lahat ay walang kabuluhan!.. Hindi naman. May ekspresyon ang mga Amerikano: "We look beyond the horizon." Ito ang sinasabi nila kapag gumagawa sila, alam na sila mismo ay hindi makikinabang sa mga resulta nito, na ang mga resultang ito ay maaari lamang maging kapaki-pakinabang sa malayong hinaharap. Marahil balang araw, ang sangkatauhan ay muling magtatakda ng gawain ng paggawa ng isang sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng enerhiyang nuklear. Marahil kahit na ito ay hindi isang sasakyang panghimpapawid ng labanan, ngunit isang kargamento o, sabihin nating, isang pang-agham na sasakyang panghimpapawid. At pagkatapos ay ang mga taga-disenyo sa hinaharap ay makakaasa sa mga resulta ng gawain ng ating mga kontemporaryo. Sino ang tumingin lamang sa abot-tanaw ...
M-60 na may mga coaxial engine
Seaplane M-60M
Opsyon sa layout ng seaplane M-60M
M-30 na profile ng paglipad
Coastal base ng nuclear seaplanes
Scheme ng M-30 high-altitude bomber
Hitsura bomba atomika nagdulot ng tukso ng mga may-ari ng himalang sandata na ito na manalo sa digmaan sa pamamagitan lamang ng ilang tumpak na pag-atake sa mga sentrong pang-industriya ng kaaway. Ang tanging bagay na huminto sa kanila ay ang mga sentrong ito ay matatagpuan, bilang panuntunan, sa isang malalim at mahusay na protektadong likuran. Ang lahat ng pwersa pagkatapos ng digmaan ay tiyak na nakatuon sa maaasahang paraan ng paghahatid ng "espesyal na kargamento". Ang napili ay naging maliit - ballistic at cruise missiles at ultra-long-range strategic aviation. Sa pagtatapos ng 1940s, ang buong mundo ay sumandal sa mga bombero: ang napakalaking pondo ay inilaan para sa pagpapaunlad ng pangmatagalang aviation na ang susunod na dekada ay naging "ginintuang" para sa pagpapaunlad ng aviation. Sa maikling panahon, marami sa mga pinakakahanga-hangang proyekto at sasakyang panghimpapawid ang lumitaw sa mundo. Maging ang Great Britain na nakipagdigma ay nakislap sa napakagandang Valient at Vulcan na mga strategic bombers. Ngunit ang pinaka-hindi kapani-paniwalang mga proyekto ay ang mga madiskarteng supersonic na bombero na may mga nuclear power plant. Kahit kalahating siglo na ang lumipas, nabighani sila sa kanilang tapang at kabaliwan.
Noong 1952, lumipad ang maalamat na B-52 sa Estados Unidos, makalipas ang isang taon, ang unang supersonic tactical bomber sa mundo, ang A-5 Vigilante, at pagkalipas ng tatlong taon, ang supersonic na strategic na XB-58 Hustler. Ang USSR ay hindi nahuli: kasabay ng B-52, ang Tu-95 na estratehikong intercontinental bomber ay lumipad sa hangin, at noong Hulyo 9, 1961, ang buong mundo ay nagulat sa higanteng M-50 supersonic bomber na ipinakita sa air show sa Tushino, na, nang sumugod sa mga kinatatayuan, gumawa ng slide at nawala sa kalangitan. Ilang tao ang nahulaan na ito ang huling paglipad ng isang superbomber.
Ang katotohanan ay ang flight radius ng built copy ay hindi lalampas sa 4000 km. At kung para sa Estados Unidos, na napapalibutan ang USSR ng mga base militar, ito ay sapat na, kung gayon upang maabot ang teritoryo ng Amerika mula sa mga paliparan ng Sobyet, kinakailangan ang isang hanay ng hindi bababa sa 16 libong km. Ipinakita ng mga kalkulasyon na kahit na may dalawang refueling, ang saklaw ng M-50 na may "espesyal na kargamento" na tumitimbang ng 5 tonelada ay hindi lalampas sa 14 libong km. Kasabay nito, ang naturang paglipad ay nangangailangan ng isang buong lawa ng gasolina (500 tonelada) para sa mga bomber at tanker. Upang talunin ang malalayong target sa Estados Unidos at malayang pumili ng landas ng paglipad upang lampasan ang mga lugar ng pagtatanggol sa hangin, kinakailangan ang hanay na 25,000 km. Tanging sasakyang panghimpapawid na may mga nuclear power plant ang makakapagbigay nito sa isang supersonic na paglipad.
Ngayon lang parang ligaw ang ganoong proyekto. Noong unang bahagi ng 50s, tila hindi na mas mahal kaysa sa paglalagay ng mga reactor sa mga submarino: pareho silang nagbigay ng halos walang limitasyong saklaw. Sa pamamagitan ng isang karaniwang utos ng Konseho ng mga Ministro ng USSR noong 1955, ang Tupolev Design Bureau ay inutusan na lumikha ng isang lumilipad na laboratoryo ng nukleyar batay sa Tu-95 bomber, at ang Myasishchev Design Bureau upang magsagawa ng isang proyekto ng isang supersonic bomber "na may mga espesyal na makina ng punong taga-disenyo na si Arkhip Lyulka."
Ang isang turbojet engine na may nuclear reactor (TRDA) ay halos kapareho sa disenyo sa isang maginoo turbojet engine(TRD). Kung sa turbojet engine thrust ay nilikha ng mga mainit na gas na lumalawak sa panahon ng pagkasunog ng kerosene, pagkatapos ay sa turbojet engine ang hangin ay pinainit habang dumadaan sa reaktor.
Ang aktibong zone ng isang aviation nuclear reactor sa mga thermal neutron ay na-recruit mula sa mga ceramic fuel elements, kung saan mayroong mga longitudinal hexagonal channel para sa pagpasa ng pinainit na hangin. Ang disenyo thrust ng engine na binuo ay 22.5 tonelada. Dalawang variant ng TRDA layout ang isinasaalang-alang - isang "rocker arm", kung saan ang compressor shaft ay matatagpuan sa labas ng reactor, at "coaxial", kung saan dumaan ang shaft. ang axis ng reactor. Sa unang bersyon, ang baras ay nagtrabaho sa isang banayad na mode, sa pangalawa, ang mga espesyal na materyales na may mataas na lakas ay kinakailangan. Ngunit ang coaxial na bersyon ay nagbigay ng mas maliliit na laki ng makina. Samakatuwid, ang mga opsyon na may parehong propulsion system ay sabay-sabay na ginawa.
Ang unang sasakyang panghimpapawid sa USSR na may nuclear engine ay ang M-60 bomber, na binuo batay sa umiiral na M-50. Napapailalim sa paglikha ng isang makina na may isang compact ceramic reactor, ang binuo na sasakyang panghimpapawid ay dapat magkaroon ng saklaw ng paglipad na hindi bababa sa 25 libong km sa bilis ng cruising na 3000-3200 km / h at isang taas ng paglipad na halos 18-20 km. Ang bigat ng pag-takeoff ng superbomber ay lumampas sa 250 tonelada.
Kapag tinitingnan ang mga sketch at mga modelo ng lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Myasishchev, ang kawalan ng tradisyonal na sabungan ay agad na nakikita: hindi nito maprotektahan ang mga piloto mula sa radiation. Samakatuwid, ang mga tripulante ng isang nukleyar na sasakyang panghimpapawid ay dapat na matatagpuan sa isang selyadong multilayer na kapsula (pangunahin ang lead), ang masa nito, kasama ang sistema ng suporta sa buhay, ay hanggang sa 25% ng masa ng sasakyang panghimpapawid - higit sa 60 tonelada ! Ang radyaktibidad ng hangin sa labas (pagkatapos ng lahat, dumaan ito sa reaktor) ay hindi kasama ang posibilidad na gamitin ito para sa paghinga, samakatuwid, ang isang halo ng oxygen-nitrogen ay ginamit upang ma-pressure ang cabin sa isang 1: 1 ratio, na nakuha sa mga espesyal na gasifier ng pagsingaw ng mga likidong gas. Katulad ng mga anti-radiation system na ginagamit sa mga tangke, ang sobrang presyon ay pinananatili sa sabungan, hindi kasama ang atmospheric air mula sa pagpasok sa loob.
Ang kakulangan ng visual visibility ay kailangang mabayaran ng isang optical periscope, telebisyon at radar screen.
Ang pag-install ng catapult ay binubuo ng isang upuan at isang proteksiyon na lalagyan na nagpoprotekta sa mga tripulante hindi lamang mula sa supersonic na daloy ng hangin, kundi pati na rin mula sa malakas na radiation ng makina. Ang likod na dingding ay may 5 cm na patong na tingga.
Malinaw na halos imposibleng iangat sa himpapawid, pabayaan ang paglapag ng isang 250-toneladang makina, na nakakapit sa eyepiece ng periscope, kaya ang bomber ay nilagyan ng isang ganap na awtomatikong sistema ng nabigasyon ng sasakyang panghimpapawid na nagbibigay ng autonomous na pag-alis, pag-akyat, diskarte at pag-target, pagbalik at landing . (Lahat ng ito noong 50s - 30 taon bago ang autonomous flight ng Buran!)
Matapos lumabas na ang sasakyang panghimpapawid ay magagawang malutas ang halos lahat ng mga gawain sa sarili nitong, isang lohikal na ideya ang lumitaw upang gumawa ng isang unmanned na bersyon - para lamang sa parehong 60 tonelada. Ang kawalan ng malaking cabin ay nabawasan din ang diameter ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng 3 m at ang haba ay 4 m, na nagbigay-daan sa paglikha ng aerodynamically mas advanced na glider ng "flying wing" na uri. Gayunpaman, ang Air Force ay hindi nakahanap ng suporta para sa proyekto: pinaniniwalaan na ang unmanned aircraft ay hindi nakapagbigay ng maniobra na kinakailangan sa kasalukuyang partikular na sitwasyon, na humahantong sa mas malaking pinsala sa unmanned vehicle.
Ang ground maintenance complex para sa nuclear aircraft ay hindi gaanong kumplikadong istraktura kaysa sa mga makina mismo. Dahil sa malakas na background ng radiation, halos lahat ng trabaho ay awtomatiko: refueling, pagsususpinde ng armament, paghahatid ng crew. Ang mga makinang nuklear ay naka-imbak sa isang espesyal na imbakan at naka-mount sa sasakyang panghimpapawid kaagad bago umalis. Bukod dito, ang pag-iilaw ng mga materyales sa paglipad ng isang neutron flux ay humantong sa pag-activate ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid. Ang natitirang radiation ay napakalakas na naging imposible na malayang lumapit sa makina nang hindi gumagamit ng mga espesyal na hakbang sa loob ng 23 buwan pagkatapos alisin ang mga makina. Para sa sedimentation ng naturang sasakyang panghimpapawid sa airfield complex, ang mga espesyal na site ay inilalaan, at ang disenyo ng mga makina mismo ay nagbigay para sa mabilis na pag-install ng mga pangunahing bloke gamit ang mga manipulator. Ang napakalaking masa ng mga atomic bombers ay nangangailangan ng mga espesyal na runway, na may kapal ng patong na humigit-kumulang 0.5 m. Malinaw na ang naturang complex ay magiging lubhang mahina kung sakaling magkaroon ng digmaan.
Iyon ang dahilan kung bakit, sa ilalim ng M-60M index, isang supersonic seaplane na may nuclear engine ay binuo nang magkatulad. Ang bawat basing area para sa naturang sasakyang panghimpapawid, na idinisenyo upang maghatid ng 10-15 seaplanes, ay sumasakop sa isang coastal area na 50-100 km, na nagsisiguro ng sapat na antas ng dispersal. Ang mga base ay maaaring matatagpuan hindi lamang sa timog ng bansa. Sa USSR, ang karanasan ng Sweden sa pagpapanatili ng mga lugar ng tubig noong 1959 ay maingat na pinag-aralan. sa buong taon sa isang hindi nagyeyelong estado. Gamit ang mga simpleng kagamitan para sa pagbibigay ng hangin sa pamamagitan ng mga tubo, ang mga Swedes ay pinamamahalaang magpalipat-lipat ng mainit na mga layer ng tubig mula sa ilalim ng mga reservoir. Ang mga base mismo ay dapat na itayo sa makapangyarihang coastal rock massifs.
Ang nuclear seaplane ay medyo hindi pangkaraniwang layout. Ang mga air intake ay inalis mula sa ibabaw ng tubig ng 1.4 m, na hindi kasama ang pagpasok ng tubig sa kanila sa panahon ng mga alon hanggang sa 4 na puntos. Ang mga jet nozzle ng mas mababang mga makina, na matatagpuan sa taas na 0.4 m, kung kinakailangan, ay naharang sa kalahati ng mga espesyal na shutter. Gayunpaman, ang pagiging angkop ng mga shutter ay kinuwestiyon: ang seaplane ay dapat na nasa tubig lamang kapag ang mga makina ay nakabukas. Sa pag-alis ng mga reactor, ang sasakyang panghimpapawid ay nakabase sa isang espesyal na self-propelled dock.
Para sa pag-alis mula sa ibabaw ng tubig, ginamit ang isang natatanging kumbinasyon ng mga maaaring iurong hydrofoils, bow at underwing hydroskis. Binawasan ng disenyong ito ang cross-sectional area ng sasakyang panghimpapawid ng 15% at binawasan ang timbang nito. Ang seaplane M-60M, tulad ng land relative M-60, ay maaaring may combat load na 18 tonelada sa taas na 15 km nang higit sa isang araw, na naging posible upang malutas ang mga pangunahing gawain. Gayunpaman, ang malakas na diumano'y radiation contamination ng mga base site ay humantong sa katotohanan na noong Marso 1957 ang proyekto ay sarado.
Ang pagsasara ng proyekto ng M-60 ay hindi nangangahulugan ng pagtigil ng trabaho sa mga paksang nuklear. Ang pagtatapos ay inilagay lamang sa mga nuclear power plant na may "bukas" na pamamaraan - kapag ang hangin sa atmospera ay direktang dumaan sa reaktor, na sumailalim sa matinding kontaminasyon ng radiation. Dapat pansinin na ang proyekto ng M-60 ay nagsimulang mabuo nang walang kahit na karanasan sa paglikha ng mga nuclear submarine. Ang unang nuclear submarine K-3 "Leninsky Komsomol" ay inilunsad noong 1957 - sa taon lamang ng pagtigil ng trabaho sa M-60. Ang K-3 reactor ay gumana ayon sa isang "closed" scheme. Sa reaktor, ang coolant ay pinainit, na pagkatapos ay ginawang singaw ang tubig. Dahil sa ang katunayan na ang coolant ay patuloy na nasa isang closed isolated circuit, walang radiation contamination ng kapaligiran. Ang tagumpay ng naturang pamamaraan sa hukbong-dagat ay nagpatindi ng trabaho sa lugar na ito at sa aviation. Sa pamamagitan ng isang utos ng gobyerno noong 1959, ang Myasishchev Design Bureau ay ipinagkatiwala sa pagbuo ng isang bagong high-altitude M-30 na sasakyang panghimpapawid na may isang "sarado" na uri ng nuclear power plant. Ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo upang hampasin gamit ang mga bomba at guided missiles laban sa partikular na mahahalagang maliliit na target sa Estados Unidos at mga aircraft carrier strike formations sa karagatan.
Ang pagbuo ng makina para sa bagong sasakyang panghimpapawid ay ipinagkatiwala sa Kuznetsov Design Bureau. Kapag nagdidisenyo, ang mga taga-disenyo ay nakatagpo ng isang hindi kasiya-siyang kabalintunaan - isang pagbaba sa thrust ng isang atomic engine na may pagbaba sa altitude. (Para sa maginoo na sasakyang panghimpapawid, ang lahat ay eksaktong kabaligtaran - ang thrust ay nahulog sa pag-akyat.) Nagsimula ang paghahanap para sa pinakamainam na aerodynamic scheme. Sa huli, nanirahan sila sa "duck" scheme na may variable sweep wing at isang package arrangement ng mga makina. Ang isang solong reaktor sa pamamagitan ng malalakas na saradong pipeline ay dapat na maghatid ng likidong coolant (lithium at sodium) sa 6 NK-5 air-jet engine. Ang karagdagang paggamit ng hydrocarbon fuel ay inilaan para sa pag-alis, pag-abot sa bilis ng cruising at pagsasagawa ng mga maniobra sa target na lugar. Sa kalagitnaan ng ika-60 taon, handa na ang paunang draft ng M30. Dahil sa mas mababang radioactive background mula sa bagong propulsion system, ang proteksyon ng mga tripulante ay makabuluhang pinadali, at ang cabin ay nakatanggap ng glazing mula sa lead glass at plexiglass na may kabuuang kapal na 11 cm. Dalawang K-22 guided missiles ang ibinigay bilang ang pangunahing armas. Ayon sa mga plano, ang M-30 ay dapat na mag-alis nang hindi lalampas sa 1966 ng taon.
Gayunpaman, noong 1960 ay nagkaroon ng isang makasaysayang pagpupulong sa mga prospect para sa pagbuo ng mga madiskarteng sistema ng armas. Bilang resulta, gumawa ng mga desisyon si Khrushchev kung saan siya ay tinatawag pa ring gravedigger ng aviation. Sa katotohanan, si Nikita Sergeevich ay walang kinalaman dito. Sa pagpupulong, ang mga rocket men, na pinamumunuan ni Korolev, ay nagsalita nang higit na nakakumbinsi kaysa sa hindi nagkakaisa na mga tagabuo ng sasakyang panghimpapawid. Nang tanungin kung gaano katagal maghanda para sa pag-alis ng isang strategic bomber na may sakay na sandatang nuklear, ang sagot ng mga piloto - isang araw. It took the rocketeers minutes: "Kailangan lang nating paikutin ang mga gyroscope." Bilang karagdagan, hindi nila kailangan ng maraming kilometro ng mamahaling runway. Ang pagtagumpayan ng mga air defense system ng mga bombero ay nagdulot din ng malaking pagdududa, habang hindi pa rin nila natutunan kung paano epektibong humarang ng mga ballistic missiles. Ang pag-asam ng isang "button war" ng hinaharap, na makulay na inilarawan ng mga rocket men, ay ganap na pumatay sa militar at Khrushchev. Ang resulta ng pagpupulong ay ang mga tagabuo ng sasakyang panghimpapawid ay hiniling na kumuha ng ilan sa mga order sa mga paksa ng missile. Ang lahat ng mga proyekto ng sasakyang panghimpapawid ay nasuspinde. Ang M-30 ay ang huling proyekto ng aviation ni Myasishchev. Noong Oktubre, ang Myasishchev Design Bureau ay sa wakas ay inilipat sa rocket at space theme, at si Myasishchev mismo ay tinanggal mula sa post ng ulo.
Kung ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid noong 1960 ay mas nakakumbinsi, paano mo malalaman kung anong uri ng sasakyang panghimpapawid ang lumilipad sa kalangitan ngayon. Kaya, maaari lamang nating hangaan ang mga matatapang na pangarap sa pabalat ng Popular Mechanics at hangaan ang mga nakatutuwang ideya noong dekada 60.
M-60 strategic atomic bomber project
Magsimula tayo sa katotohanan na noong 1950s. sa USSR, hindi tulad ng Estados Unidos, ang paglikha ng isang atomic bomber ay nakita hindi lamang bilang kanais-nais, kahit na napaka, ngunit bilang isang mahalagang gawain. Ang saloobing ito ay nabuo sa gitna ng pinakamataas na pamumuno ng hukbo at ang militar-industrial complex bilang resulta ng pagsasakatuparan ng dalawang pangyayari. Una, ang napakalaking, napakalaking bentahe ng Estado sa mga tuntunin ng mismong posibilidad ng atomic bombing sa teritoryo ng isang potensyal na kaaway. Ang pagpapatakbo mula sa dose-dosenang mga base ng hangin sa Europa, Gitnang at Malayong Silangan, sasakyang panghimpapawid ng US, kahit na may saklaw ng paglipad na 5-10 libong km lamang, ay maaaring umabot sa anumang punto sa USSR at bumalik. Ang mga bombero ng Sobyet ay pinilit na magtrabaho mula sa mga paliparan sa kanilang sariling teritoryo, at para sa isang katulad na pagsalakay sa Estados Unidos kailangan nilang pagtagumpayan ang 15-20 libong km. Walang mga eroplano na may ganoong saklaw sa USSR. Ang unang Soviet strategic bombers na M-4 at Tu-95 ay maaaring "takpan" lamang ang pinaka hilaga ng Estados Unidos at medyo maliit na mga seksyon ng parehong baybayin. Ngunit kahit na ang mga makinang ito noong 1957, mayroon lamang 22. At ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng Amerika na may kakayahang umatake sa USSR ay umabot na sa 1800 noong panahong iyon! Bukod dito, ito ang mga first-class na bombers-carrier ng atomic weapons B-52, B-36, B-47, at makalipas ang ilang taon ay sinamahan sila ng mga supersonic na B-58.
Ang Tupolev flying laboratory, na binuo batay sa Tu-95 bilang bahagi ng 119 na proyekto, ay naging sa katunayan ang tanging sasakyang panghimpapawid kung saan ang ideya ng isang nuclear power plant ay sa paanuman ay ipinatupad sa metal.
Pangalawa, ang gawain ng paglikha ng isang jet bomber ng kinakailangang hanay ng paglipad na may isang maginoo na planta ng kuryente noong 1950s. tila napakahirap. Bukod dito, supersonic, ang pangangailangan para sa kung saan ay idinidikta ng mabilis na pag-unlad ng mga sistema ng pagtatanggol sa hangin. Ang mga flight ng unang supersonic strategic carrier ng USSR na M-50 ay nagpakita na sa isang load na 3-5 tonelada, kahit na may dalawang refueling sa hangin, ang saklaw nito ay halos hindi umabot sa 15,000 km. Ngunit walang makasagot kung paano mag-refuel sa supersonic na bilis, at bukod pa, sa teritoryo ng kaaway. Ang pangangailangan para sa refueling ay makabuluhang nabawasan ang posibilidad na makumpleto ang isang misyon ng labanan, at bilang karagdagan, ang naturang flight ay nangangailangan ng isang malaking halaga ng gasolina - sa halagang higit sa 500 tonelada para sa refueling at refueling sasakyang panghimpapawid. Ibig sabihin, sa isang sortie lang, ang isang regiment ng mga bombero ay maaaring gumamit ng higit sa 10,000 tonelada ng kerosene! Kahit na ang simpleng akumulasyon ng naturang mga reserba ng gasolina ay lumaki sa isang malaking problema, hindi banggitin ang ligtas na imbakan at proteksyon mula sa mga posibleng air strike.
Kasabay nito, ang bansa ay may isang malakas na base sa pananaliksik at produksyon para sa paglutas ng iba't ibang mga problema sa paggamit ng nuclear energy. Nagmula ito sa Laboratory No. 2 ng USSR Academy of Sciences, na inayos sa ilalim ng pamumuno ni IV Kurchatov sa kasagsagan ng Great Patriotic War - noong Abril 1943. Sa una, ang pangunahing gawain ng mga nuclear scientist ay ang lumikha ng isang uranium bomb, ngunit pagkatapos ay nagsimula ang aktibong paghahanap para sa iba pang mga posibilidad.paggamit ng bagong uri ng enerhiya. Noong Marso 1947 - isang taon lamang ang lumipas kaysa sa USA - sa USSR sa unang pagkakataon sa antas ng estado (sa isang pulong ng Scientific and Technical Council ng First Main Directorate sa ilalim ng Council of Ministers) ang problema sa paggamit ng ang init ng mga reaksyong nuklear sa mga planta ng kuryente ay itinaas. Nagpasya ang Konseho na simulan ang sistematikong pananaliksik sa direksyong ito na may layuning bumuo ng siyentipikong batayan para sa pagkuha ng kuryente gamit ang nuclear fission, pati na rin ang pagpapaandar ng mga barko, submarino at sasakyang panghimpapawid.
Ang hinaharap na akademiko na si A.P. Aleksandrov ay naging siyentipikong superbisor ng gawain. Ilang variant ng nuclear aviation power plant ang isinasaalang-alang: open at closed cycle batay sa ramjet, turbojet at turboprop engine. Ang iba't ibang uri ng mga reactor ay binuo: na may hangin at may intermediate na likidong paglamig ng metal, sa mga thermal at mabilis na neutron, atbp. Ang mga coolant na katanggap-tanggap para sa paggamit sa aviation at mga pamamaraan para sa pagprotekta sa crew at on-board na kagamitan mula sa pagkakalantad sa radiation ay pinag-aralan. Noong Hunyo 1952, iniulat ni Alexandrov kay Kurchatov: "... Ang aming kaalaman sa larangan ng mga nuclear reactor ay nagpapahintulot sa amin na itaas ang isyu ng paglikha ng mga nuclear-powered engine na ginagamit para sa mabibigat na sasakyang panghimpapawid sa mga darating na taon ...".
Gayunpaman, tumagal ng isa pang tatlong taon para magawa ang ideya. Sa panahong ito, ang unang M-4 at Tu-95 ay pinamamahalaang umabot sa himpapawid, ang unang nuclear power plant sa mundo ay nagsimulang gumana sa rehiyon ng Moscow, at nagsimula ang pagtatayo ng unang Soviet nuclear submarine. Ang aming mga ahente sa Estados Unidos ay nagsimulang magpadala ng impormasyon tungkol sa malakihang gawaing isinasagawa doon upang lumikha ng isang atomic bomber. Ang mga datos na ito ay nakita bilang kumpirmasyon ng pangako ng isang bagong uri ng enerhiya para sa abyasyon. Sa wakas, noong Agosto 12, 1955, ang Dekreto ng Konseho ng mga Ministro ng USSR No. 1561-868 ay inilabas, na nag-uutos sa isang bilang ng mga negosyo sa industriya ng aviation na magsimulang magtrabaho sa mga paksang nuklear. Sa partikular, ang OKB-156 ng A.N. Tupolev, OKB-23 ng V.M. Myasishchev at OKB-301 ng S.A. Kuznetsov at OKB-165 A.M. Lyulka - ang pagbuo ng naturang mga control system.
Ang pinaka-teknikal na simpleng gawain ay itinalaga sa OKB-301, na pinamumunuan ni S.A. Lavochkin - upang bumuo ng isang eksperimentong cruise missile na "375" na may isang nuclear ramjet engine na dinisenyo ni M.M. Bondaryuk OKB-670. Ang lugar ng isang conventional combustion chamber sa engine na ito ay inookupahan ng isang open-cycle reactor - direktang dumaloy ang hangin sa core. Ang disenyo ng rocket airframe ay batay sa mga pag-unlad sa intercontinental cruise missile na "350" na may isang maginoo na ramjet. Sa kabila ng pagiging simple nito, ang tema ng "375" ay hindi nakatanggap ng anumang makabuluhang pag-unlad, at ang pagkamatay ni S.A. Lavochkin noong Hunyo 1960 ay ganap na nagtapos sa mga gawaing ito.
Atomic turbojet engine ng "rocker arm" scheme
Atomic turbojet engine "coaxial" scheme
Isa sa mga posibleng layout ng nuclear seaplane ng Myasishchev
Nuclear flying laboratory project
batay sa M-50
M-30 strategic atomic bomber project
Ang koponan ng Myasishchev, pagkatapos ay nakikibahagi sa paglikha ng M-50, ay inutusan na magsagawa ng isang paunang proyekto ng isang supersonic na bomber "na may mga espesyal na makina ng punong taga-disenyo na si A.M. Lyulka." Sa Design Bureau, ang tema ay nakatanggap ng index na "60", si Yu.N. Trufanov ay hinirang na nangungunang taga-disenyo para dito. Dahil, sa pinaka-pangkalahatang mga termino, ang solusyon sa problema ay nakita sa simpleng pagbibigay ng M-50 ng mga nuclear-powered engine, at pagpapatakbo sa isang bukas na cycle (para sa mga kadahilanan ng pagiging simple), pinaniniwalaan na ang M-60 ay maging unang nuclear aircraft sa USSR. Gayunpaman, noong kalagitnaan ng 1956, naging malinaw na ang problemang iniharap ay hindi malulutas nang ganoon kasimple. Ito ay naka-out na ang makina na may bagong sistema ng kontrol ay may isang bilang ng mga tiyak na tampok na hindi pa nakatagpo ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Ang pagiging bago ng mga problemang lumitaw ay napakahusay na walang sinuman sa Design Bureau, at sa katunayan sa buong makapangyarihang industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, ay walang ideya kung paano lapitan ang kanilang solusyon.
Ang unang problema ay ang proteksyon ng mga tao mula sa radioactive radiation. Ano dapat siya? Magkano ang dapat mong timbangin? Paano masisiguro ang normal na paggana ng mga tripulante na nakapaloob sa isang hindi masisira na makapal na pader na kapsula, kasama. pagsusuri mula sa mga lugar ng trabaho at emergency escape? Ang pangalawang problema ay isang matalim na pagkasira sa mga katangian ng pamilyar na mga istrukturang materyales na dulot ng malakas na radiation at init na dumadaloy mula sa reaktor. Samakatuwid ang pangangailangan na lumikha ng mga bagong materyales. Ang pangatlo ay ang pangangailangan na bumuo ng isang ganap na bagong teknolohiya para sa pagpapatakbo ng nukleyar na sasakyang panghimpapawid at ang pagtatayo ng naaangkop na mga base ng hangin na may maraming istruktura sa ilalim ng lupa. Pagkatapos ng lahat, ito ay lumabas na pagkatapos na ihinto ang bukas na ikot ng makina, walang isang tao ang makakalapit dito sa loob ng isa pang 2-3 buwan! Nangangahulugan ito na may pangangailangan para sa malayuang pagpapanatili ng lupa ng sasakyang panghimpapawid at makina. At, siyempre, mga isyu sa kaligtasan - sa pinakamalawak na kahulugan, lalo na sa kaganapan ng isang aksidente ng naturang sasakyang panghimpapawid.
Ang kamalayan sa mga ito at maraming iba pang mga problema ng bato sa bato ay hindi nag-iwan ng orihinal na ideya na gamitin ang M-50 glider. Ang mga taga-disenyo ay nakatuon sa paghahanap ng isang bagong layout kung saan ang mga problema sa itaas ay tila malulutas. Kasabay nito, ang pangunahing criterion para sa pagpili ng lokasyon ng nuclear power plant sa sasakyang panghimpapawid ay kinikilala bilang maximum na distansya nito mula sa mga tripulante. Alinsunod dito, ang isang paunang disenyo ng M-60 ay binuo, kung saan ang apat na nuclear turbojet engine ay matatagpuan sa likurang fuselage nang pares sa "dalawang palapag", na bumubuo ng isang solong nuclear compartment. Ang sasakyang panghimpapawid ay may mid-wing scheme na may manipis na cantilever trapezoidal wing at ang parehong pahalang na buntot na matatagpuan sa tuktok ng kilya. Ang mga sandata ng rocket at bomba ay binalak na ilagay sa panloob na suspensyon. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na humigit-kumulang 66 m, ang bigat ng pag-takeoff ay lalampas sa 250 tonelada, at ang bilis ng cruising ng paglipad ay 3000 km/h sa taas na 18000-20000 m.
Ang mga tripulante ay dapat na ilagay sa isang bulag na kapsula na may malakas na multi-layer na proteksyon na gawa sa mga espesyal na materyales. Ang radioactivity ng atmospheric air ay hindi kasama ang posibilidad na gamitin ito para sa pressure ng cabin at paghinga. Para sa mga layuning ito, kinakailangang gumamit ng halo ng oxygen-nitrogen na nakuha sa mga espesyal na gasifier sa pamamagitan ng pagsingaw ng mga likidong gas sa board. Ang kakulangan ng visual visibility ay kailangang mabayaran ng mga periscope, telebisyon at radar screen, pati na rin ang pag-install ng isang ganap na awtomatikong sistema ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid. Ang huli ay dapat magbigay ng lahat ng mga yugto ng paglipad, kabilang ang pag-takeoff at landing, pag-access sa target, atbp. Ito ay lohikal na humantong sa ideya ng isang unmanned strategic bomber. Gayunpaman, iginiit ng Air Force ang isang manned version bilang mas maaasahan at flexible sa paggamit.
Ground Reactor Test Bench
Ang mga nuclear turbojet engine para sa M-60 ay dapat na bumuo ng isang take-off thrust ng order na 22,500 kgf. Binuo sila ng OKB A.M. Lyulka sa dalawang bersyon: isang "coaxial" scheme, kung saan ang annular reactor ay matatagpuan sa likod ng conventional combustion chamber, at ang turbocharger shaft ay dumaan dito; at ang "rocker" scheme - na may hubog na bahagi ng daloy at ang pag-alis ng reaktor sa labas ng baras. Sinubukan ni Myasishchevtsy na gamitin ang parehong uri ng mga makina, sa paghahanap ng parehong mga pakinabang at disadvantages sa bawat isa sa kanila. Ngunit ang pangunahing konklusyon, na nakapaloob sa Konklusyon sa paunang draft na M-60, ay ang mga sumusunod: "... kasama ang malaking kahirapan sa paglikha ng makina, kagamitan at airframe ng sasakyang panghimpapawid, ganap na bagong mga problema ang lumitaw sa pagtiyak pagpapatakbo sa lupa at pagprotekta sa mga tripulante, populasyon at lupain kung sakaling magkaroon ng sapilitang landing. Ang mga gawaing ito ... ay hindi pa nalulutas. Kasabay nito, ang posibilidad ng paglutas ng mga problemang ito ang tumutukoy sa pagiging posible ng paglikha ng isang manned aircraft na may nuclear engine. Tunay na makahulang mga salita!
Upang maisalin ang solusyon ng mga problemang ito sa isang praktikal na eroplano, sinimulan ni V.M. Myasishchev na bumuo ng isang proyekto para sa isang lumilipad na laboratoryo batay sa M-50, kung saan ang isang nuclear engine ay ilalagay sa pasulong na fuselage. At upang radikal na mapataas ang survivability ng mga base ng nukleyar na sasakyang panghimpapawid kung sakaling magkaroon ng digmaan, iminungkahi na ganap na iwanan ang paggamit ng mga kongkretong runway, at gawing isang supersonic (!) M-60M na lumilipad na bangka ang nuclear bomber. Ang proyektong ito ay binuo nang kahanay sa bersyon ng lupa at napanatili ang makabuluhang pagpapatuloy dito. Siyempre, sa parehong oras, ang mga pakpak at air intake ng mga makina ay itinaas sa itaas ng tubig hangga't maaari. Kasama sa mga take-off at landing device ang nasal hydro-ski, ventral retractable hydrofoils at rotary lateral stability floats sa dulo ng wing.
Paglalagay ng reactor at radiation sensors sa Tu-95LAL
Ang mga problemang kinakaharap ng mga designer ay ang pinakamahirap, ngunit ang trabaho ay nagpatuloy, at tila ang lahat ng mga paghihirap ay maaaring pagtagumpayan sa isang time frame na makabuluhang mas mababa kaysa sa pagtaas ng hanay ng flight ng maginoo sasakyang panghimpapawid. Noong 1958, si VM Myasishchev, sa mga tagubilin ng Presidium ng Komite Sentral ng CPSU, ay naghanda ng isang ulat na "Ang Estado at Posibleng Mga Prospect ng Strategic Aviation", kung saan malinaw niyang sinabi: "... Dahil sa makabuluhang pagpuna sa Ang mga proyekto ng M-52K at M-56K [common-fuel bombers , - auth.] Ang Ministri ng Depensa sa mga tuntunin ng kakulangan ng hanay ng mga naturang sistema, tila kapaki-pakinabang sa amin na ituon ang lahat ng gawain sa mga strategic bombers sa paglikha ng isang supersonic bomber system na may mga atomic na makina, na nagbibigay ng mga kinakailangang hanay ng paglipad para sa reconnaissance at para sa point bombing ng mga suspendidong aircraft-projectiles at missiles na gumagalaw at nakatigil na mga target.
Nasa isip ni Myasishchev, una sa lahat, ang isang bagong proyekto ng isang strategic bomber-missile carrier na may closed-cycle nuclear power plant, na idinisenyo ng N.D. Kuznetsov Design Bureau. Inaasahan niyang likhain ang kotseng ito sa loob ng 7 taon. Noong 1959, napili para dito ang isang canard aerodynamic configuration na may delta wing at isang makabuluhang swept front tail unit. Ang anim na nuclear turbojet engine ay dapat na matatagpuan sa seksyon ng buntot ng sasakyang panghimpapawid at pinagsama sa isa o dalawang pakete. Ang reactor ay matatagpuan sa fuselage. Ito ay dapat na gumamit ng likidong metal bilang isang coolant: lithium o sodium. Ang mga makina ay nagawang tumakbo sa kerosene. Ang closed cycle ng pagpapatakbo ng control system ay naging posible na gawing maaliwalas ang sabungan ng hangin sa atmospera at lubos na mabawasan ang bigat ng proteksyon. Sa isang pagtaas ng timbang na humigit-kumulang 170 tonelada, ang bigat ng mga makina na may mga heat exchanger ay ipinapalagay na 30 tonelada, proteksyon ng reaktor at sabungan 38 tonelada, payload na 25 tonelada. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay humigit-kumulang 46 m na may wingspan na humigit-kumulang 27 m.
Ang unang paglipad ng M-30 ay binalak para sa 1966, ngunit ang OKB-23 Myasishchev ay walang oras upang simulan ang disenyo ng trabaho. Sa pamamagitan ng utos ng gobyerno, ang OKB-23 Myasishchev ay kasangkot sa pagbuo ng isang multi-stage ballistic missile na idinisenyo ng OKB-52 VN Chelomey, at noong taglagas ng 1960 siya ay na-liquidate bilang isang independiyenteng organisasyon, na gumagawa ng branch No. 1 ng OKB na ito. at ganap na reorienting sa mga paksa ng rocket at kalawakan. Kaya, ang backlog ng OKB-23 sa mga tuntunin ng nuclear aircraft ay hindi isinalin sa mga tunay na disenyo.
Tu-95LAL. Sa harapan - isang lalagyan na may sensor ng radiation
Hindi tulad ng koponan ng V.M. Myasishchev, na nagsisikap na lumikha ng isang supersonic na estratehikong sasakyang panghimpapawid, ang A.N. Tupolev's Design Bureau-156 ay unang binigyan ng isang mas makatotohanang gawain - upang bumuo ng isang subsonic na bomber. Sa pagsasagawa, ang gawaing ito ay eksaktong kapareho ng nahaharap sa mga Amerikanong taga-disenyo - upang magbigay ng kasangkapan sa isang umiiral na makina na may isang reaktor, sa kasong ito ang Tu-95. Gayunpaman, ang mga Tupolev ay hindi pa nagkaroon ng oras upang maunawaan ang gawain sa hinaharap, nang noong Disyembre 1955, ang mga ulat ay nagsimulang dumating sa pamamagitan ng mga channel ng Soviet intelligence tungkol sa mga pagsubok na flight ng B-36 na may sakay na reaktor sa Estados Unidos. Naalala ni N.N. Ponomarev-Stepnoy, ngayon ay isang akademiko, at sa mga taong iyon ay isang batang empleyado pa rin ng Kurchatov Institute: na sa Amerika ay lumipad ang isang eroplano na may reaktor. Pupunta siya ngayon sa teatro, ngunit sa pagtatapos ng pagtatanghal ay dapat na mayroon siyang impormasyon tungkol sa posibilidad ng naturang proyekto. Inipon kami ni Merkin. Ito ay brainstorming. Nakarating kami sa konklusyon na ang naturang sasakyang panghimpapawid ay umiiral. Mayroon siyang reactor na sakay, ngunit lumilipad siya sa maginoo na gasolina. At sa himpapawid ay may isang pag-aaral sa mismong pagkalat ng radiation flux na labis na nag-aalala sa atin. Kung wala ang naturang pananaliksik, imposibleng mag-ipon ng proteksyon sa isang nuclear aircraft. Nagpunta si Merkin sa teatro, kung saan sinabi niya kay Kurchatov ang tungkol sa aming mga natuklasan. Pagkatapos nito, inanyayahan ni Kurchatov si Tupolev na magsagawa ng mga katulad na eksperimento ... ".
Noong Marso 28, 1956, ang Dekreto ng Konseho ng mga Ministro ng USSR ay inisyu, ayon sa kung saan ang Tupolev Design Bureau ay nagsimulang magdisenyo ng isang lumilipad na nuclear laboratory (LAL) batay sa serial Tu-95. Ang mga direktang kalahok sa mga gawaing ito, sina V.M. Vul at D.A. Antonov, ay nagsasabi tungkol sa oras na iyon: "...Una sa lahat, alinsunod sa kanyang karaniwang pamamaraan - unang maunawaan ang lahat nang malinaw - A.N. nangungunang mga nukleyar na siyentipiko ng bansa AP Aleksandrov, AI Leipunsky, NN Ponomarev-Stepnoy, VI , control system, atbp. Sa lalong madaling panahon nagsimula ang masiglang talakayan sa mga seminar na ito: kung paano pagsamahin ang teknolohiyang nuklear sa mga kinakailangan at limitasyon ng sasakyang panghimpapawid. Narito ang isang halimbawa ng naturang mga talakayan: ang dami ng planta ng reactor ay unang inilarawan sa atin ng mga nuclear scientist bilang dami ng isang maliit na bahay. Ngunit ang mga linker ng OKB ay pinamamahalaang lubos na "i-compress" ang mga sukat nito, lalo na ang mga istrukturang proteksiyon, habang tinutupad ang lahat ng nakasaad na mga kinakailangan para sa antas ng proteksyon para sa LAL. Sa isa sa mga seminar, napansin ni A.N. Tupolev na "... ang mga bahay ay hindi dinadala sa mga eroplano" at ipinakita ang aming layout. Nagulat ang mga nuclear scientist - una silang nakilala ng ganitong compact na solusyon. Pagkatapos ng masusing pagsusuri, pinagsama-samang pinagtibay ito para sa LAL sa Tu-95.
Tu-95LAL. Fairings at reactor air intake
Sa mga pagpupulong na ito, ang mga pangunahing layunin para sa paglikha ng LAL ay nabuo, kasama. pag-aaral ng epekto ng radiation sa mga unit at system ng sasakyang panghimpapawid, pag-verify ng pagiging epektibo ng compact radiation protection, pang-eksperimentong pag-aaral ng pagmuni-muni ng gamma at neutron radiation mula sa hangin sa iba't ibang taas ng flight, na pinagkadalubhasaan ang pagpapatakbo ng mga nuclear power plant. Ang compact na proteksyon ay naging isa sa "know-how" Tupolev. Hindi tulad ng OKB-23, na ang mga disenyo ay ibinigay para sa paglalagay ng mga tripulante sa isang kapsula na may spherical na proteksyon ng palaging kapal sa lahat ng direksyon, ang mga taga-disenyo ng OKB-156 ay nagpasya na gumamit ng proteksyon ng variable na kapal. Kasabay nito, ang pinakamataas na antas ng proteksyon ay ibinigay lamang mula sa direktang radiation mula sa reaktor, iyon ay, sa likod ng mga piloto. Kasabay nito, ang side at front shielding ng cabin ay kailangang panatilihin sa isang minimum, dahil sa pangangailangan na sumipsip ng radiation na makikita mula sa nakapaligid na hangin. Para sa isang tumpak na pagtatasa ng antas ng sinasalamin na radiation, sa pangunahin, isang eksperimento sa paglipad ang na-set up.
Para sa isang paunang pag-aaral at pagkakaroon ng karanasan sa reaktor, pinlano na bumuo ng isang ground test bench, ang gawaing disenyo kung saan ipinagkatiwala sa sangay ng Tomilin ng Design Bureau, na pinamumunuan ni I.F. Nezval. Ang stand ay nilikha batay sa gitnang bahagi ng Tu-95 fuselage, at ang reactor ay na-install sa isang espesyal na platform na may elevator, at kung kinakailangan, maaari itong ibaba. Ang proteksyon sa radyasyon sa stand, at pagkatapos ay sa LAL, ay ginawa gamit ang mga materyales na ganap na bago para sa aviation, ang paggawa nito ay nangangailangan ng mga bagong teknolohiya.
Tu-95LAL. Pag-dismantling ng reactor.
Ang Tu-95M serial strategic bomber No. 7800408 na may apat na NK-12M turboprop engine na may lakas na 15,000 hp ay na-convert sa isang lumilipad na laboratoryo, na nakatanggap ng pagtatalaga ng Tu-95LAL. Ang lahat ng mga armas mula sa sasakyang panghimpapawid ay tinanggal. Ang mga tripulante at mga eksperimento ay nasa harap na may presyur na cabin, na naglalaman din ng isang sensor na nagtala ng tumagos na radiation. Sa likod ng sabungan, may na-install na protective screen na gawa sa 5-cm lead plate at pinagsamang materyales (polyethylene at ceresin) na may kabuuang kapal na humigit-kumulang 20 cm. Ang pangalawang sensor ay na-install sa bomb bay, kung saan ang combat load ay ay matatagpuan sa hinaharap. Sa likod niya, mas malapit sa buntot ng sasakyang panghimpapawid, ay ang reaktor. Ang ikatlong sensor ay nasa likurang taksi ng kotse. Dalawang higit pang sensor ang naka-mount sa ilalim ng mga wing panel sa mga non-removable metal fairings. Ang lahat ng mga sensor ay maaaring paikutin sa paligid ng isang patayong axis para sa oryentasyon sa nais na direksyon.
Ang reaktor mismo ay napapalibutan ng isang malakas na proteksiyon na shell, na binubuo din ng tingga at pinagsamang mga materyales, at walang koneksyon sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid - nagsilbi lamang ito bilang isang mapagkukunan ng radiation. Ang distilled water ay ginamit dito bilang isang neutron moderator at, sa parehong oras, bilang isang coolant. Ang pinainit na tubig ay nagbigay ng init sa isang intermediate heat exchanger, na bahagi ng isang closed primary water circulation circuit. Sa pamamagitan ng mga metal na dingding nito, ang init ay inalis sa tubig ng pangalawang circuit, kung saan ito ay nawala sa isang water-air radiator. Ang huli ay tinatangay ng hangin sa pamamagitan ng isang stream ng hangin sa pamamagitan ng isang malaking air intake sa ilalim ng fuselage. Ang reaktor ay bahagyang lumampas sa mga contour ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid at natatakpan ng mga metal na fairing mula sa itaas, sa ibaba at sa mga gilid. Dahil ang buong proteksyon ng reaktor ay itinuturing na sapat na epektibo, ang mga bintana na maaaring mabuksan sa paglipad ay ibinigay dito para sa pagsasagawa ng mga eksperimento sa nakalarawan na radiation. Ang mga bintana ay naging posible upang lumikha ng mga sinag ng radiation sa iba't ibang direksyon. Ang kanilang pagbubukas at pagsasara ay kinokontrol mula sa console ng experimenter sa sabungan.
Ang proyekto ng isang nuclear anti-submarine aircraft batay sa Tu-114
Ang pagtatayo ng Tu-95LAL at ang pagbibigay ng mga kinakailangang kagamitan ay tumagal ng 1959-60. Sa tagsibol ng 1961, "... ang eroplano ay nasa paliparan malapit sa Moscow," patuloy ang kuwento ng NN Ponomarev-Stepnoy, "at Tupolev dumating kasama si Ministro Dementyev upang tingnan siya. Ipinaliwanag ni Tupolev ang sistema ng proteksyon ng radiation: "... Kinakailangan na walang kaunting puwang, kung hindi man ay lalabas ang mga neutron sa pamamagitan nito." "E ano ngayon?" hindi naintindihan ng ministro. At pagkatapos ay ipinaliwanag ni Tupolev sa isang simpleng paraan: "Sa isang nagyelo na araw, lalabas ka sa paliparan, at ang iyong langaw ay mawawalan ng butones - ang lahat ay magyeyelo!". Tumawa ang ministro – sabi nila, ngayon malinaw na ang lahat sa mga neutron…”.
Mula Mayo hanggang Agosto 1961, 34 na flight ang isinagawa sa Tu-95LAL. Ang sasakyang panghimpapawid ay pinalipad ng mga test pilot na M.M. Nyukhtikov, E.A. Goryunov, M.A. Si Zhila at iba pa, ang inhinyero na si N.V. Lashkevich ang pinuno ng kotse. Ang pinuno ng eksperimento, ang nuclear scientist na si N. Ponomarev-Stepnoy at operator na si V. Mordashev, ay nakibahagi sa mga pagsubok sa paglipad. Ang mga flight ay naganap kapwa sa isang "malamig" na reaktor at sa isang gumagana. Ang mga pag-aaral ng sitwasyon ng radiation sa cockpit at overboard ay isinagawa ng mga physicist na sina V. Madeev at S. Korolev.
Ang mga pagsubok ng Tu-95LAL ay nagpakita ng isang medyo mataas na kahusayan ng inilapat na sistema ng proteksyon ng radiation, ngunit sa parehong oras ay ipinakita ang bulkiness nito, masyadong maraming timbang at ang pangangailangan para sa karagdagang pagpapabuti. At ang pangunahing panganib ng isang nukleyar na sasakyang panghimpapawid ay kinilala bilang ang posibilidad ng aksidente nito at ang kontaminasyon ng malalaking puwang na may mga sangkap na nuklear.
Ang karagdagang kapalaran ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-95LAL ay katulad ng kapalaran ng maraming iba pang sasakyang panghimpapawid sa Unyong Sobyet - nawasak ito. Matapos makumpleto ang mga pagsubok, tumayo siya nang mahabang panahon sa isa sa mga paliparan malapit sa Semipalatinsk, at noong unang bahagi ng 1970s. ay inilipat sa airfield ng pagsasanay ng Irkutsk Military Aviation Technical School. Ang pinuno ng paaralan, si Major General S.G. Kalitsov, na dati nang nagsilbi ng maraming taon sa long-range aviation, ay may pangarap na lumikha ng isang museo ng long-range aviation. Naturally, ang mga elemento ng gasolina mula sa reactor core ay inalis na. Sa panahon ng Gorbachev na pagbabawas ng mga armas, ang sasakyang panghimpapawid ay itinuturing na isang yunit ng labanan, na pinaghiwalay at itinapon sa isang landfill, kung saan nawala ito sa scrap metal.
Ipinapalagay ng programa na noong 1970s. ang pagbuo ng isang serye ng nuclear supersonic heavy aircraft sa ilalim ng solong pagtatalaga na "120" (Tu-120) ay magsisimula. Ipinapalagay na lahat ng mga ito ay nilagyan ng mga closed-cycle na nuclear turbojet engine na binuo ng N.D. Kuznetsov Design Bureau. Ang una sa seryeng ito ay isang long-range bomber, malapit sa layunin sa Tu-22. Ang sasakyang panghimpapawid ay isinagawa ayon sa normal na pagsasaayos ng aerodynamic at isang high-wing na sasakyang panghimpapawid na may mga swept wings at empennage, isang chassis ng bisikleta, isang reactor na may dalawang makina sa likurang fuselage, sa isang maximum na distansya mula sa sabungan. Ang pangalawang proyekto ay isang low-altitude strike aircraft na may mababang delta wing. Ang ikatlo ay ang proyekto ng isang long-range strategic bomber na may
Gayunpaman, ang programa ng Tupolev, tulad ng mga proyekto ni Myasishchev, ay hindi nakalaan na isalin sa mga tunay na disenyo. Kahit ilang taon na ang lumipas, ngunit isinara din ito ng gobyerno ng USSR. Ang mga dahilan, sa pangkalahatan, ay kapareho ng sa Estados Unidos. Ang pangunahing bagay - ang atomic bomber ay naging isang hindi mabata na kumplikado at mamahaling sistema ng armas. Ang mga bagong lumitaw na intercontinental ballistic missiles ay nalutas ang problema ng kabuuang pagkawasak ng kaaway na mas mura, mas mabilis at, wika nga, mas garantisado. At ang bansang Sobyet ay walang sapat na pera - sa oras na iyon mayroong isang masinsinang pag-deploy ng mga ICBM at isang nuclear submarine fleet, kung saan ginugol ang lahat ng mga pondo. Ang hindi nalutas na mga problema ng ligtas na operasyon ng nuclear aircraft ay gumanap din ng kanilang papel. Ang pampulitikang kaguluhan ay umalis din sa pamunuan ng Sobyet: sa oras na iyon, ang mga Amerikano ay nabawasan na ang trabaho sa lugar na ito, at walang sinuman ang makahabol, at ito ay masyadong mahal at mapanganib na magpatuloy.
Gayunpaman, ang pagsasara ng atomic na paksa sa Tupolev Design Bureau ay hindi nangangahulugan ng pag-abandona sa nuclear power plant bilang ganoon. Ang pamunuan ng militar-pampulitika ng USSR ay tumanggi lamang na gamitin ang atomic na sasakyang panghimpapawid bilang isang paraan ng paghahatid ng mga sandata ng malawakang pagkawasak nang direkta sa target. Ang gawaing ito ay itinalaga sa mga ballistic missiles, kasama. batay sa mga submarino. Ang mga submarino ay maaaring lihim na naka-duty sa loob ng ilang buwan sa baybayin ng Amerika at anumang oras ay maghahatid ng isang kidlat sa malapitan. Naturally, ang mga Amerikano ay nagsimulang gumawa ng mga hakbang na naglalayong labanan ang mga carrier ng submarine na missile ng Sobyet, at ang mga espesyal na nilikha na mga submarino sa pag-atake ay naging pinakamahusay na paraan ng naturang pakikibaka. Bilang tugon, nagpasya ang mga strategist ng Sobyet na mag-organisa ng paghahanap para sa mga malihim at mobile na barkong ito, at maging sa mga lugar na libu-libong milya ang layo mula sa kanilang katutubong baybayin. Kinilala na ang isang medyo malaking sasakyang panghimpapawid na anti-submarino na may walang limitasyong hanay ng paglipad, na tanging isang nuclear reactor lamang ang makakapagbigay, ay maaaring pinaka-epektibong makayanan ang naturang gawain.
Sa pangkalahatan, na-install nila ang reaktor sa platform, gumulong sa An-22 No. 01-07 at lumipad sa Semipalatinsk noong unang bahagi ng Setyembre. Ang mga piloto na sina V.Samovarov at S.Gorbik, lead engine engineer na si V.Vorotnikov, pinuno ng ground crew na si A.Eskin at ako, ang nangungunang taga-disenyo para sa espesyal na pag-install, ay lumahok sa programa mula sa Antonov Design Bureau. Kasama namin ang isang kinatawan ng CIAM BN Omelin. Ang militar, mga nukleyar na siyentipiko mula sa Obninsk, ay sumali sa lugar ng pagsubok, sa kabuuan ay mayroong 100 katao. Ang grupo ay pinamunuan ni Colonel Gerasimov. Ang test program ay pinangalanang "Stork" at gumuhit kami ng maliit na silhouette ng ibong ito sa gilid ng reactor. Walang mga espesyal na panlabas na pagtatalaga sa eroplano. Ang lahat ng 23 flight sa ilalim ng programang Aist ay naging maayos, mayroon lamang isang emergency. Minsan ay lumipad ang isang An-22 para sa tatlong oras na paglipad, ngunit agad na lumapag. Hindi naka-on ang reactor. Ang dahilan ay naging isang mahinang kalidad na konektor ng plug, kung saan ang contact ay nasira sa lahat ng oras. Naisip namin ito, naglagay ng isang tugma sa SR - lahat ay gumana. Kaya lumipad sila na may laban hanggang sa matapos ang programa.
Sa paghihiwalay, gaya ng nakagawian sa mga ganitong kaso, nag-ayos sila ng isang maliit na piging. Ito ay isang pagdiriwang ng mga lalaki na ginawa ang kanilang trabaho. Uminom kami, nakipag-usap sa militar, mga pisiko. Masaya kami na nakauwi na kami sa aming mga pamilya. Ngunit ang mga physicist ay naging mas malungkot: karamihan sa kanila ay iniwan ng kanilang mga asawa: 15-20 taon ng trabaho sa larangan ng nuclear research ay may negatibong epekto sa kanilang kalusugan. Ngunit mayroon silang iba pang mga aliw: pagkatapos ng aming mga paglipad, lima sa kanila ay naging mga doktor ng agham, at labinlimang tao ang naging mga kandidato.
Kaya, ang isang bagong serye ng mga eksperimento sa paglipad na may isang reaktor na nakasakay ay matagumpay na nakumpleto, ang kinakailangang data ay nakuha para sa pagdidisenyo ng isang sapat na mahusay at ligtas na aviation nuclear control system. Gayunpaman, nalampasan ng Unyong Sobyet ang Estados Unidos, na lumalapit sa paglikha ng isang tunay na sasakyang panghimpapawid na nukleyar. Ang makinang ito ay lubhang naiiba sa mga konsepto noong 1950s. na may mga open cycle reactor, ang operasyon nito ay maiuugnay sa napakalaking kahirapan at magdudulot ng napakalaking pinsala sa kapaligiran. Salamat sa bagong proteksyon at saradong cycle, nabawasan ang radiation contamination ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid at hangin, at sa mga tuntuning pangkapaligiran, ang naturang makina ay may ilang mga pakinabang pa kaysa sa sasakyang panghimpapawid na pinagagana ng kemikal. Sa anumang kaso, kung ang lahat ay gumagana nang maayos, kung gayon ang tambutso ng isang atomic engine ay naglalaman ng walang anuman kundi malinis na pinainit na hangin.
4. Pinagsamang turbojet-nuclear engine:
1 - electric starter; 2 - mga shutter; 3 - air duct ng direct-flow circuit; 4 - tagapiga;
5 - silid ng pagkasunog; 6 - katawan ng nuclear reactor; 7 - pagpupulong ng gasolina.
Ngunit ito ay kung ... Sa kaganapan ng isang aksidente sa paglipad, ang mga problema sa kaligtasan sa kapaligiran sa proyekto ng An-22PLO ay hindi sapat na nalutas. Ang pagbaril sa mga carbon rod sa core ay huminto sa chain reaction, ngunit muli, kung ang reactor ay hindi nasira. Ngunit ano ang mangyayari kung nangyari ito bilang isang resulta ng pagpindot sa lupa, at ang mga tungkod ay hindi kumuha ng nais na posisyon? Tila ang panganib ng naturang pag-unlad ng mga kaganapan na hindi pinapayagan ang proyektong ito na maisakatuparan sa metal.
Gayunpaman, ang mga taga-disenyo at siyentipiko ng Sobyet ay patuloy na naghahanap ng solusyon sa problema. Bukod dito, bilang karagdagan sa anti-submarine function, isang bagong aplikasyon ang natagpuan para sa nuclear aircraft. Ito ay lumitaw bilang isang lohikal na pag-unlad ng ugali na pataasin ang kawalang-kakayahan ng mga launcher ng ICBM bilang resulta ng paggawa ng mga ito sa mobile. Noong unang bahagi ng 1980s Binuo ng Estados Unidos ang estratehikong MX system, kung saan ang mga missile ay patuloy na gumagalaw sa pagitan ng maraming silungan, na inaalis sa kaaway ang kahit na teoretikal na posibilidad na sirain ang mga ito sa pamamagitan ng isang pinpoint strike. Sa USSR, ang mga intercontinental missiles ay na-install sa mga chassis ng sasakyan at mga platform ng riles. Ang susunod na lohikal na hakbang ay ang ilagay sila sa isang eroplano na magbabarrada sa teritoryo nito o sa ibabaw ng kalawakan ng karagatan. Dahil sa mobility nito, hindi ito maaapektuhan sa mga pag-atake ng missile ng kaaway. Ang pangunahing kalidad ng naturang sasakyang panghimpapawid ay ang pinakamahabang posibleng oras ng paglipad, na nangangahulugan na ang nuclear control system ay ganap na nababagay sa kanya.
... Ang pagpapatupad ng proyektong ito ay napigilan sa pagtatapos ng Cold War at ang pagbagsak ng Unyong Sobyet. Ang motibo ay paulit-ulit, medyo madalas na natagpuan sa kasaysayan ng domestic aviation: sa sandaling handa na ang lahat upang malutas ang problema, ang problema mismo ay nawala. Ngunit kami, ang mga nakaligtas sa sakuna sa Chernobyl, ay hindi masyadong nabalisa tungkol dito. At tanging ang tanong ay lumitaw: kung paano nauugnay sa napakalaking intelektwal at materyal na mga gastos na natamo ng USSR at USA, sinusubukan ng mga dekada na lumikha ng isang nuclear aircraft? Kung tutuusin, lahat ay walang kabuluhan!.. Hindi naman. May ekspresyon ang mga Amerikano: "We look beyond the horizon." Ito ang sinasabi nila kapag gumagawa sila, alam na sila mismo ay hindi makikinabang sa mga resulta nito, na ang mga resultang ito ay maaari lamang maging kapaki-pakinabang sa malayong hinaharap. Marahil balang araw, ang sangkatauhan ay muling magtatakda ng gawain ng paggawa ng isang sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng enerhiyang nuklear. Marahil kahit na ito ay hindi isang sasakyang panghimpapawid ng labanan, ngunit isang kargamento o, sabihin nating, isang pang-agham na sasakyang panghimpapawid. At pagkatapos ay ang mga taga-disenyo sa hinaharap ay makakaasa sa mga resulta ng gawain ng ating mga kontemporaryo. Sino ang tumingin lamang sa abot-tanaw ...
Ang problema sa enerhiya, ang problema ng isang compact high-power na pinagmumulan ng enerhiya at ang mahusay na pag-convert ng enerhiya na ito sa thrust, ay nahaharap sa mga lumikha ng teknolohiyang lumilipad mula nang masimulan ito - at hindi pa nareresolba sa wakas. Ngayon, kasama ang pinakabihirang pagbubukod, ang mga thermochemical engine na gumagamit ng fossil hydrocarbon fuels ay ginagamit. Una sa lahat, mas kaunti ang kaguluhan dito sa pagpapatakbo, at ito ay higit sa lahat ng naiisip na mga pagkukulang kaya't sinubukan nilang huwag maalala ang mga ito ...
Ngunit ang mga disadvantages nito ay hindi nawawala! Samakatuwid, ang mga pagtatangka na lumipat sa ibang mga mapagkukunan ng enerhiya ay paulit-ulit na ginawa. At higit sa lahat, ang atensyon ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid at mga siyentipiko ng rocket ay naaakit ng atomic energy - pagkatapos ng lahat, ang intensity ng enerhiya ng 1 g ng U235 ay katumbas ng 2 tonelada ng kerosene (kasama ang 5 toneladang oxygen)!
Gayunpaman, ang mga makina ng nukleyar na sasakyang panghimpapawid at mga missile ay nanatili sa mga kinatatayuan. Tatlong eroplano na may sakay na mga nuclear reactor ang lumipad sa himpapawid, ngunit may isang layunin lamang - upang subukan ang isang compact reactor at suriin ang proteksyon nito ...
Bakit? Balikan natin ang 60 taon...
AMERICAN CHALLENGE
Noong 1942, isa sa mga pinuno ng American atomic bomb program, si Enrico Fermi, ay tinalakay sa iba pang mga kalahok sa proyektong ito ang posibilidad na lumikha ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid gamit ang nuclear fuel. Pagkalipas ng apat na taon, noong 1946, ang mga empleyado ng Laboratory of Applied Physics sa Johns Hopkins University ay nagtalaga ng isang espesyal na pag-aaral sa problemang ito. Noong Mayo ng parehong taon, inaprubahan ng US Air Force ang pilot project ng Nuclear Energy for the Propulsion of Aircraft (NEPA), na naglalayong bumuo ng mga nuclear engine para sa mga long-range na strategic bombers.
Nagsimula ang trabaho sa pagpapatupad nito sa Oak Ridge National Laboratory na may partisipasyon ng pribadong kumpanya na Fairchild Engine & Airframe Co. Noong 1946-48. humigit-kumulang $10 milyon ang ginastos sa proyekto ng NEPA.
Sa huling bahagi ng 1940s, ang mga pinuno ng Air Force ay dumating sa konklusyon na ang pagbuo ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid gamit ang nuclear fuel ay pinakamahusay na ginawa sa pakikipagtulungan sa Atomic Energy Commission. Bilang resulta, nakansela ang proyekto ng NEPA, at noong 1951 ay pinalitan ito ng magkasanib na programa ng Air Force at ng Commission - Aircraft Nuclear Propulsion (ANP - Aircraft Nuclear Propulsion). Kasabay nito, ang isang dibisyon ng paggawa ay itinakda mula pa sa simula: ang Atomic Energy Commission ay responsable para sa pagbuo ng isang compact reactor na angkop para sa pag-install sa mabibigat na bombero, at ang Air Force - para sa disenyo ng mga sasakyang panghimpapawid na turbojet engine na tumatanggap ng enerhiya mula dito. Nagpasya ang mga tagapamahala ng programa na bumuo ng dalawang bersyon ng naturang mga motor at inilipat ang mga kontratang ito sa General Electric at Prutt & Whitney. Sa parehong mga kaso, ipinapalagay na ang jet thrust ay malilikha ng sobrang init naka-compress na hangin, na nag-aalis ng init mula sa isang nuclear reactor. Ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang bersyon ng makina ay sa proyektong General Electric, kailangang palamigin ng hangin ang reaktor na may direktang pag-ihip, at sa proyektong Prutt & Whitney, sa pamamagitan ng heat exchanger.
Ang praktikal na pagpapatupad ng programa ng ANP ay napakalayo na. Noong kalagitnaan ng 1950s, sa loob ng balangkas nito, prototype maliit na air-cooled nuclear reactor. Mahalaga para sa utos ng Air Force na tiyakin na ang reactor na ito ay maaaring simulan at isara sa panahon ng paglipad nang hindi nalalagay sa panganib ang mga piloto. Para sa mga pagsubok sa paglipad nito, isang higanteng 10-engine B-36H na bomber ang inilaan, ang kapasidad ng pagdadala nito ay halos apatnapung tonelada. Matapos ang muling kagamitan ng sasakyang panghimpapawid, ang reactor ay inilagay sa bomb bay at ang sabungan ay protektado ng isang kalasag na gawa sa tingga at goma.
Mula Hulyo 1955 hanggang Marso 1957, ang makinang ito ay gumawa ng 47 flight, kung saan ang reaktor ay pana-panahong naka-on at naka-off sa idle, sa madaling salita, nang walang load. Walang mga abnormal na sitwasyon sa mga flight na ito.
Ang mga resultang nakuha ay nagbigay-daan sa General Electric na gawin ang susunod na hakbang. Ang mga inhinyero nito ay nakagawa ng tatlong bersyon ng bagong HTRE nuclear reactor at kahanay ay nakabuo ng isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na turbojet engine na X-39 upang tumugma dito. Ang bagong motor ay matagumpay na nakapasa sa mga pagsubok sa ground bench kasabay ng reaktor. Ang mga eksperimental na pagpapatakbo ng pinaka-advanced na bersyon ng HTRE-3 reactor ay nagpakita na sa batayan nito posible na magdisenyo ng isang reaktor na ang kapangyarihan ay magiging sapat na upang itulak ang mabibigat na sasakyang panghimpapawid.
Ang unang kilalang proyektong nuclear aircraft ng US ay ang 75-toneladang X-6 ng Convair, na nakita bilang isang pag-unlad ng B-58 (1954) na strategic bomber ng parehong developer. Tulad ng prototype, ang X-6 ay nakitang walang buntot na may delta wing. Matatagpuan ang 4 na X-39 ATRD sa seksyon ng buntot (mga air intake sa itaas ng pakpak), bilang karagdagan, 2 pang "ordinaryong" TRD ang dapat gumana sa panahon ng pag-alis at paglapag. Gayunpaman, sa oras na ito, napagtanto ng mga Amerikano na ang isang bukas na pamamaraan ay hindi angkop, at nag-order sila ng isang planta ng kuryente na may pagpainit ng hangin sa isang heat exchanger at isang sasakyang panghimpapawid para dito mula sa parehong pakikipagtulungan. Ang bagong makina ay pinangalanang NX-2. Siya ay nakita ng mga developer bilang isang "pato". Ang nuclear reactor ay dapat ilagay sa gitnang seksyon, ang mga makina - sa popa, ang mga air intake - sa ilalim ng pakpak. Ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na gumamit ng mula 2 hanggang 6 na pantulong na turbojet engine.
Noong 1953, noong puting bahay dumating si Pangulong Dwight Eisenhower, ang bagong Kalihim ng Depensa ng US na si Charles Wilson ay nag-utos na huminto sa trabaho. Noong 1954, ipinagpatuloy ang programa ng ANP, ngunit hindi ito binigyang pansin ng Pentagon at ng Nuclear Energy Commission, kaya naman hindi naging epektibo ang pangkalahatang pamamahala ng programa. Noong Marso 1961, dalawang buwan lamang pagkatapos ng inagurasyon ng bagong Pangulo ng US na si John F. Kennedy, ang programa ng ANP ay isinara at hindi na muling binuhay mula noon. Sa kabuuan, mahigit $1 bilyon ang ginastos dito.
Ngunit huwag isipin na ang mga pagtatangka na lumikha ng atomic atmospheric na sasakyang panghimpapawid sa Estados Unidos ay limitado sa mga programa ng NEPA-ANP, dahil mayroon ding programa upang lumikha ng isang PLUTO ramjet atomic rocket engine para sa supersonic cruise missile SLAM! At ang makina na ito ay umabot sa mga pagsubok sa bench, habang ang paggamit ng isang rocket ("duck" na may delta wing, lower keel at air intake) ay nakita tulad ng sumusunod: isang patayong paglulunsad sa 4 na solid-fuel boosters at acceleration sa isang ramjet launch speed, cruising flight (at sa mababang altitude), i-reset ang mga warhead. Hindi lamang iyon - ipinapalagay na ang SLAM ay maaaring, na dumaan sa mga target ng kaaway sa mababang altitude at supersonic na bilis, sirain ang mga ito gamit ang isang sonic boom!
TUGON NG SOBYETE
Kinailangan ng ilang oras para matanto ng pamunuan ng Sobyet na, una, ang isang intercontinental na sasakyang panghimpapawid sa "konventional" na gasolina ay maaaring hindi gumana, at, pangalawa, ang nuclear energy ay maaaring malutas din ang problemang ito. Ang pagkaantala sa pag-unawa sa huli ay pinadali ng hindi kapani-paniwalang lihim maging ng aming mga pamantayan, na nababalot hanggang sa kalagitnaan ng 1950s. domestic nuclear developments. Gayunpaman, noong Agosto 12, 1955, ang Komite Sentral ng CPSU at ang Konseho ng mga Ministro ng USSR ay nagpatibay ng isang resolusyon No. 1561-868 sa paglikha ng isang PAS - isang promising nuclear aircraft. Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid mismo ay ipinagkatiwala sa Design Bureau A.N. Tupolev at V.M. Myasishchev, at mga "espesyal" na makina para sa kanila - sa mga koponan na pinamumunuan ni N.D. Kuznetsov at A.M. duyan.
Mayroong iba't ibang mga opinyon tungkol sa mga talento sa disenyo at mga personal na katangian ni Andrei Nikolaevich Tupolev, ngunit isang bagay ang hindi mapag-aalinlanganan - siya ay isang natitirang tagapag-ayos ng industriya ng sasakyang panghimpapawid. Dahil alam niyang walang katulad ang "undercurrents" ng napakaputik na "karagatan" ng Minaviaprom, nagawa niyang tiyakin ang isang matatag na posisyon para sa kanyang design bureau, sa kabila ng lahat ng mga kaguluhan na nagpapatuloy kahit sa mga kondisyon na hindi niya mapanaginipan kahit na sa isang bangungot. . Alam na alam ni Tupolev na ang mga nuclear planes ay hindi lilipad bukas, ngunit ang mood "sa tuktok" ay maaaring magbago nang mas mabilis, at bukas ay kailangan nilang ipaglaban ang priority program ngayon upang mapanatili ito hanggang sa kinabukasan, kung kailan ito ay muli nang mapilit ... Samakatuwid, si Andrey Nikolaevich ay nakatuon sa pang-agham at teknikal na base, na naniniwala na, na natutong magtrabaho sa teknolohiyang nuklear, ang isang sasakyang panghimpapawid ay maaaring palaging gawin ....
Bilang isang resulta, noong Marso 28, 1956, isang utos ng gobyerno ang inilabas sa paglikha ng isang lumilipad na laboratoryo batay sa Tu-95 strategic bomber para sa "pag-aaral ng epekto ng radiation mula sa isang aviation nuclear reactor sa mga kagamitan sa sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang pag-aaral. mga isyu na may kaugnayan sa proteksyon ng radiation ng mga tripulante at ang mga tampok ng pagpapatakbo ng isang sasakyang panghimpapawid na may sakay na nuclear reactor. Pagkalipas ng dalawang taon, ang isang ground stand at isang pag-install ng sasakyang panghimpapawid ay itinayo, dinala sa lugar ng pagsasanay sa Semipalatinsk, at sa unang kalahati ng 1959 ang mga yunit ay nagsimulang gumana.
Mula Mayo hanggang Agosto 1961, ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-95LAL ay nagsagawa ng 34 na flight. Ayon sa mga alingawngaw na nagpapalipat-lipat sa industriya ng pagtatanggol, ang isa sa mga pangunahing problema ay ang labis na pagkakalantad ng mga piloto sa nakapaligid na hangin, na malinaw na nakumpirma na ang proteksyon ng anino sa kapaligiran, na katanggap-tanggap sa kalawakan, ay hindi angkop, na agad na ginagawang anim na beses na mas mabigat . ..
Ang susunod na yugto ay ang Tu-119 - ang parehong Tu-95, ngunit ang dalawang medium turboprop NK-12 ay pinalitan ng nuclear NK-14A, kung saan ang mga heat exchanger na pinainit ng isang nuclear reactor sa cargo compartment ay na-install sa halip na pagkasunog. mga silid. Sa iba pang mga proyekto ng Tupolev atomolet, isang bagay na tiyak ang masasabi lamang tungkol sa Tu-120 - ang atomic na bersyon ng Tu-22 supersonic bomber. Ipinapalagay na ang isang 85-toneladang sasakyang panghimpapawid na may haba na 30.7 m at isang wingspan na 24.4 m (wing area 170 m2) ay magpapabilis sa 1350-1450 km / h sa taas na 8 km. Ang kotse ay isang high-wing classical scheme, ang mga makina at reaktor ay matatagpuan sa seksyon ng buntot ...
Gayunpaman, sa ilang sandali matapos ang pagkumpleto ng mga flight ng LAL, ang programa ay nabawasan. Si Vladimir Mikhailovich Myasishchev ay isang natatanging taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Ang mga eroplanong nilikha niya ay naging mga palatandaan sa domestic (at mundo) aviation. Ang kanyang talento sa organisasyon ay hindi maikakaila - nilikha niya ang kanyang disenyo ng bureau mula sa simula nang tatlong beses sa hindi pinaka-kanais-nais na mga panlabas na kondisyon. Gayunpaman, tulad ng ipinakita ng kasanayan, hindi ito sapat ...
Ang pagkakaroon ng medyo nagdusa sa pagkuha ng kinakailangang hanay ng unang Sobyet na intercontinental bomber M-4 at unti-unting nababagabag sa mga problema ng supersonic M-50, kinuha ni Myasishchev ang mga posibilidad ng nuclear energy, gaya ng sinasabi nila, gamit ang parehong mga kamay. Bukod dito, ang gawain ng garantisadong pagkamit ng mga target sa teritoryo ng isang potensyal na kaaway ay hindi pa nalutas. Kaya't matapang na kinuha ni Vladimir Mikhailovich hindi isang pangmatagalang programa, ngunit isang tiyak na sasakyang panghimpapawid - ang M-60.
Dito, natagpuan ni Myasishchev ang buong suporta ng mga nukleyar na siyentipiko, at maging ang mga inhinyero ng makina, kahit Arkhip Mikhailovich Lyulka, na kusang-loob na sumali sa pagbuo ng mga open-circuit na atomic air-jet engine. Nang maglaon, batay sa Design Bureau Lyulka, isang espesyal na SKB-500 ang nilikha para dito. Gamit ang pangunahing ideya - upang ilagay ang core sa daanan ng hangin ng engine - iminungkahi ng mga developer ang tatlong mga pagpipilian sa layout - coaxial, "rocker" at pinagsama.
Sa una, ang aktibong zone, tulad ng sinasabi nila, "isa sa isa" ay pinalitan ang silid ng pagkasunog ng isang maginoo na turbojet engine. Ang scheme ay nagbigay ng pinakamataas na output ng enerhiya, na ibinigay ang pinakamababang midsection (sa kasong ito, ang cross-sectional area) ng sasakyang panghimpapawid, ngunit lumikha ng napakalaking problema sa operasyon. Ang pangalawa ay medyo pinasimple ang operasyon, ngunit nadagdagan ang pag-drag ng isa at kalahating beses. Sa wakas, ang pinaka-promising sa yugtong iyon ay kinilala bilang isang pinagsamang pamamaraan kung saan ang isang nuclear reactor ay inilagay sa afterburner ng isang turbojet engine, at bilang resulta, ang buong unit ay maaaring gumana pareho bilang isang conventional turbojet engine, at bilang isang turbojet engine na may atomic afterburner, at bilang atomic direct-flow sa mataas na bilis. Ang piloto at navigator ay inilagay nang magkatabi sa isang protektadong kapsula. Ang isang natatanging tampok ng sasakyang panghimpapawid ay ang sistema ng suporta sa buhay ng mga tripulante ay hindi maaaring - gaya ng karaniwang ginagawa - gamitin ang nakapaligid na hangin, at ang cabin ay binigyan ng likidong oxygen at nitrogen na mga supply.
Gayunpaman, ang mga taga-disenyo ay agad na nahaharap sa mga problema na (at hindi nangangahulugang ekolohiya!), Sa huli, iniwan ang mga atoplanes "sa isang biro". Ang katotohanan ay hindi sapat na magkaroon ng isang mapagkukunan ng enerhiya ng napakalaking kapangyarihan sa board - dapat din itong ma-convert sa thrust. Iyon ay, upang mapainit ang gumaganang likido, sa kasong ito, hangin sa atmospera. Kaya, kung sa silid ng pagkasunog ng isang thermochemical engine, ang pag-init ay nangyayari sa buong dami nito, pagkatapos ay sa reactor core (o sa isang heat exchanger) ito ay nangyayari lamang sa kahabaan ng ibabaw na tinatangay ng hangin. Bilang resulta, bumababa ang ratio ng engine thrust sa midship area nito, na negatibong nakakaapekto sa power-to-weight ratio ng sasakyang panghimpapawid sa kabuuan. Sa pagkakaroon ng walang limitasyong saklaw, ang nuklear na sasakyang panghimpapawid ay hindi naging kasing taas at mataas na bilis gaya ng gusto ng customer ng militar (at tama!) noong huling bahagi ng 1950s ...
Gayunpaman, hindi rin dapat kalimutan ng isa ang tungkol sa ekolohiya - ang pinakaunang mga pag-aaral ng teknolohiya sa paghawak sa lupa para sa mga sasakyang panghimpapawid na may mga open-circuit na makina ay higit pa sa kahanga-hanga ngayon. Ang antas ng radiation pagkatapos ng landing ay hindi papayagan ang paglapit sa sasakyang panghimpapawid hanggang sa ang mga makina (o ang kanilang mga aktibong zone) ay tinanggal ng mga manipulator na malayuang kinokontrol at maalis sa isang protektadong imbakan. Sa totoo lang, sa ganitong paraan lamang (mga remote na kinokontrol na makina) posible ang paghawak sa lupa. Kinailangan ng mga tripulante na lapitan ang eroplano at iwanan ito sa ilalim ng lagusan sa ilalim ng lupa. Alinsunod dito, ang disenyo ng isang sasakyang panghimpapawid na idinisenyo para sa naturang pagpapanatili ay dapat na kasing simple hangga't maaari, at aerodynamics - paano ito lalabas ... Hindi nakakagulat na ang malaking pansin ay binayaran sa mga pagpipilian sa PAS na nakabase sa dagat - ang mga muffled na makina ay maaaring ibinaba sa tubig, kahit pansamantalang ihiwalay ang sasakyang panghimpapawid mula sa radiation...
 | |
 |
Ito ay sa bersyon ng M-60P seaplane na lumitaw ang mga unang pag-aaral ng isang closed-circuit power plant - isang reaktor sa isang protektadong kompartimento ang nagpainit ng hangin sa 4 o 6 na turbojet engine.
Ang paunang disenyo ng M-60 ay tinalakay sa isang pulong sa Myasishchev Design Bureau noong Abril 13, 1957 at ... hindi nakatanggap ng suporta. Parehong ang mga dahilan sa itaas at ang kawalan ng katiyakan ng mga prospect para sa paglikha ng mga open-circuit engine ay gumanap ng isang papel. At ang mga saradong Myasishchevites ay ganap na kasangkot sa proyekto ng M-30. Ang paunang disenyo ay ipinapalagay ang paglikha ng isang mataas na altitude na sasakyang panghimpapawid na 3200 km / h sa taas na 17 km (bukod dito, ito ay lumabas na sa isang pagbawas sa thrust ng isang atomic engine, hindi ito tumataas, tulad ng isang kemikal. , ngunit bumagsak ...). Upang mag-alis at tumalon ng 24 km habang nagtagumpay sa air defense, ang kerosene ay ibinibigay sa mga makina. Sa isang takeoff weight na 165 tonelada at isang payload na 5.7 tonelada, ang saklaw ng M-30 ay ipinapalagay na 25,000 km. Ito ay dapat na magkaroon ng hindi hihigit sa 16 tonelada ng kerosene sakay ... Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 40 - 46 m, ang wingspan ay 24 - 26.9 m. -5 developments ni N.D. Kuznetsova. Ang mga tripulante - ang parehong 2 tao - ay hindi na inilagay sa tabi, ngunit isa-isa (upang bawasan ang midsection ng sasakyang panghimpapawid). Ang trabaho sa M-30 ay nagpatuloy hanggang 1961, hanggang sa paglipat ng Myasishchev OKB-23 sa V.N. Chelomey at ang reorientation nito sa tema ng espasyo...
KONKLUSYON NA GINAWA
Kaya bakit, sa paggastos ng hindi 1, gaya ng isinulat ng Washington ProFile, ngunit 7 bilyong dolyar, huminto ba ang mga Amerikano sa pagtatrabaho sa isang nuclear aircraft? Bakit nananatili sa papel ang matapang na proyekto ni Myasishchev - ngunit totoo, bakit hindi lumipad kahit na ang sobrang "makamundo" na Tu-119? Ngunit sa parehong mga taon ay mayroon ding proyektong British ng Avro-730 supersonic atomoleet... Ang mga sasakyang panghimpapawid ng nuklear ay nauna sa kanilang panahon, o napatay ba sila ng ilang nakamamatay na congenital flaws?
Wala sa isa o sa isa pa. Ang sasakyang panghimpapawid ng nuklear ay naging hindi kailangan sa linya ng pag-unlad kung saan napunta ang mundo aviation!
Ang mga open circuit engine ay, siyempre, teknikal na ekstremismo. Kahit na may ganap na paglaban sa pagsusuot ng mga dingding ng core (na imposible), ang hangin mismo ay isinaaktibo kapag dumadaan sa reaktor! At ang mga kahirapan sa pagpapatakbo at pagtatapon ng "maliwanag" na istraktura ng sasakyang panghimpapawid pagkatapos ng paulit-ulit na pangmatagalang pag-iilaw ay ipinahiwatig lamang sa disenyo ng draft. Ang isa pang bagay ay isang closed circuit.
Ngunit ang atomolet ay may sariling mga katangian. Sa "dalisay" na anyo nito, sa pamamagitan lamang ng pag-init ng hangin sa pamamagitan ng init mula sa reactor (o sa isang steam turbine drive sa propellers!) Ang isang nuclear aircraft ay hindi masyadong maganda para sa maneuvering, breakthroughs at jumps - lahat ng bagay na tipikal para sa mga bombero. Ang tadhana ng naturang apparatus ay isang mahabang paglipad pare-pareho ang bilis at taas. Batay sa isang lugar sa nag-iisang espesyal na paliparan, nagagawa nitong paulit-ulit na maabot ang anumang punto sa planeta, umiikot dito sa loob ng mahabang panahon ...
At ... bakit kailangan natin ng ganitong sasakyang panghimpapawid, para saan ito magagamit, anong mga gawaing militar o mapayapang gawain ang maaari nilang lutasin ??? Ito ay hindi isang bomber, hindi isang reconnaissance aircraft (imposibleng itago ito!), Hindi isang transporter (kung saan at paano ito i-load at i-disload?), Hindi ito isang passenger liner (kahit na sa panahon ng teknolohikal na optimismo, ang mga Amerikano. hindi makakuha ng mga pasahero sa Savannah nuclear cruise ship). ..
Ano ang natitira, isang air command post, isang long-range missile flying base, isang anti-submarine aircraft? At tandaan na maraming mga naturang makina ang kailangang itayo, kung hindi man ang kanilang gastos ay magiging mahigpit, at ang pagiging maaasahan ay mababa ...
Ito ay bilang isang sasakyang panghimpapawid ng PLO na isang matinding pagtatangka ang ginawa sa ating bansa na lumikha ng isang atomic na sasakyang panghimpapawid. Noong 1965, isang bilang ng mga resolusyon ang pinagtibay sa iba't ibang antas sa pagbuo ng mga sistema ng pagtatanggol sa anti-submarino at, lalo na, sa pamamagitan ng isang resolusyon ng Komite Sentral ng CPSU at ng Konseho ng mga Ministro ng USSR noong Oktubre 26, Design Bureau. OK Si Antonov ay ipinagkatiwala sa paglikha ng isang ultra-long-range low-altitude anti-submarine defense aircraft na may isang nuclear power plant na An-22PLO.
Dahil ang An-22 ay may parehong mga makina tulad ng Tu-95 (na may iba't ibang mga propeller), inulit ng planta ng kuryente ang Tu-119: isang nuclear reactor at pinagsama ang turboprop NK-14A, lahat ng apat. Ang takeoff at landing ay isasagawa sa kerosene (engine power 4 x 13000 hp), cruising flight - sa nuclear energy (4 x 8900 hp). Tinatayang tagal ng flight - 50 oras, hanay ng flight - 27500 km.
Ang 6-meter-diameter fuselage (ang pangunahing sasakyang panghimpapawid ay may sukat ng cargo compartment na 33.4 x 4.4 x 4.4 m) ay dapat na tumanggap hindi lamang ng isang nuclear reactor sa all-round bioprotection, kundi pati na rin sa paghahanap at pagpuntirya ng mga kagamitan, isang anti-submarine. sistema ng armas at isang malaking tripulante, kinakailangan upang i-serve ang lahat ng ito.
Sa loob ng balangkas ng programang An-22PLO noong 1970, 10 flight ang ginawa sa Antey na may neutron source, at noong 1972, 23 flight na may maliit na sukat na nuclear reactor na sakay. Tulad ng kaso ng Tu-95LAL, sinubukan nila, una sa lahat, ang proteksyon ng radiation. Ang mga dahilan para sa pagtigil ng trabaho ay hindi pa naisapubliko. Maaaring ipagpalagay na ang katatagan ng labanan ng sasakyang panghimpapawid ay nagdulot ng mga pagdududa sa mga kondisyon ng dominasyon ng dagat sa pamamagitan ng aviation (pangunahin ang carrier-based) ng isang potensyal na kaaway ...
Noong kalagitnaan ng dekada 80, inihayag ng mga inhinyero ng Amerika ang ideya ng isang atomic na sasakyang panghimpapawid - ang base ... ng mga tropa. espesyal na layunin. Ang paggamit ng halimaw na may dalang escort fighter, attack aircraft at C-5B Galaxy heavy cargo aircraft bilang landing craft ay isinasaalang-alang sa halimbawa ng pagsugpo sa anti-American uprising sa Turkey ... Isang napaka-makatotohanang senaryo, di ba ?
Gayunpaman, mayroong, mayroong isang "environmental niche" para sa may pakpak na sasakyang panghimpapawid. Ito ay kung saan ang aviation ay pinagsama sa mga astronautics. Ngunit ito ay isang hiwalay na pag-uusap.
2. M-60 na may mga makina ng "rocker" scheme: take-off weight - 225 tonelada, payload - 25 tonelada, flight altitude - 13-25 km, bilis - hanggang 2M, haba - 58.8 m, wingspan - 30.6 m
3. M-60 na may pinagsamang makina, mga katangian ng paglipad - pareho, haba - 51.6 m, lapad ng pakpak - 26.5 m; ang mga numero ay nagpapahiwatig: 1 - turbojet engine; 2 - nuclear reactor; 3 - sabungan
