teplý front- prechodné pásmo medzi teplými a studenými vzduchovými hmotami, smerujúce k studenému vzduchu. V teplom prednom pásme prúdi teplý vzduch do ustupujúceho studeného vzduchu. priemerná rýchlosť pohyb teplých frontov je približne 20-30 km/h. Pred teplým frontom má tlak vzduchu tendenciu časom výrazne klesať, čo sa dá zistiť barickým trendom na mapách povrchového počasia.
V dôsledku usporiadaného stúpania teplého vzduchu pozdĺž klinu studeného vzduchu vzniká na fronte charakteristický systém stratusových oblakov vrátane oblakov nimbostratus, altostratus a cirrostratus. Oblačná sústava sa nachádza nad frontálnym povrchom v teplom vzduchu pred povrchovou čiarou teplého frontu.
V smere kolmom na prednú líniu sa oblakový systém rozprestiera na vzdialenosť niekoľkých stoviek kilometrov. Zóna frontálnych zrážok padajúcich zo stratových oblakov má menšiu šírku ako oblaková zóna. Pod frontálnym povrchom, v kline studeného vzduchu, kde sa vyskytujú rozsiahle zrážky, sú pozorované nízke členité dažďové oblaky, ktorých výška spodnej hranice môže byť nižšia ako 200 m.
Ak sa k letisku priblíži typický teplý front, objavia sa najskôr cirrovité oblaky v tvare pazúrov (Cirrus uncinus, Ci unc.) – predzvesti teplého frontu. Potom sa pozorujú oblaky cirrostratus, ktoré pokrývajú celú oblohu vo forme ľahkého bieleho závoja.
Potom sa na oblohe objavia oblaky altostratus. Postupne spodná čiara klesá vrstvená oblačnosť, zväčšuje sa hrúbka oblačnosti, objavujú sa oblaky nimbostratus, z ktorých padajú výdatné zrážky. Slnko a mesiac sa stanú neviditeľnými. Zrážky z oblakov altostratus môžu padať iba v chladnom období roka a počas teplého obdobia zrážky z týchto oblakov spravidla nedosahujú zemský povrch a vyparujú sa na ceste k nemu.
Pásmo rozsiahlych zrážok sa zvyčajne nachádza pred povrchovou čiarou teplého frontu v kline studeného vzduchu.
Počas teplého obdobia roka teplý front pri nestabilnom zvrstvení atmosféry sa môžu vyskytovať kumulonimby s prehánkami, krupobitím, búrkami, ktoré sú spojené so silným strihom vetra, silnou turbulenciou a silnou námrazou lietadiel. Oblaky Cumulonimbus v systéme stratusových oblakov sú vizuálne ťažko detekovateľné, a preto sa označujú ako zakryté oblaky.
Studené fronty, ich črty, oblačnosť.
studený front- prechodová zóna medzi teplými a studenými vzduchovými hmotami, ktorá sa pohybuje smerom k teplému vzduchu. Za studeným frontom má tlak vzduchu tendenciu časom výrazne narastať, ako je možné vidieť z trendu tlaku na mapách povrchového počasia. Uhol sklonu studených frontov je spravidla väčší ako u teplých frontov.
V závislosti od rýchlosti pohybu a charakteristickej oblačnosti sa rozlišujú studené fronty prvého a druhého druhu. Rýchlosť studeného frontu prvého druhu je v priemere 30-40 km/h. Studený front druhého druhu je rýchlo sa pohybujúci front, ktorý sa pohybuje rýchlosťou 50 km/h alebo viac.
Oblačnosť studeného frontu prvého druhu sa výrazne líši od oblačnosti studeného frontu druhého druhu.
Mraky studený front prvého druhu podobne ako oblaky teplého frontu, ale nachádzajú sa v opačné poradie vo vzťahu k povrchovej frontovej línii v porovnaní s oblačnosťou teplého frontu. Za líniou typického studeného frontu prvého druhu sa pozoruje vrstevnatá oblačnosť a zóna zamračených zrážok: najprv sa pozorujú oblaky nimbostratus, potom nasledujú oblaky altostratus a cirrostratus.
Šírka oblačného systému v smere kolmom na frontovú líniu je pri studenom fronte prvého druhu zvyčajne menšia ako pri teplom fronte. Počas teplého obdobia sa na studenom fronte prvého druhu často tvoria kupovité mraky s prehánkami, búrkami a prehánkami.
Studený front druhého druhu je pre letectvo najnebezpečnejší zo všetkých typov frontov. Pre tento front sú typické oblaky cumulonimbus, ktoré sa tvoria pozdĺž povrchovej frontovej línie v podobe úzkeho pásu. Šírka oblačnosti v smere kolmom na frontovú líniu je v priemere niekoľko desiatok kilometrov. Zóna zrážok má rovnakú šírku. Keď sa oblaky typu cumulonimbus vyplavia, možno pozorovať všetky formy oblakov, okrem oblakov stratus a kupovitých.
K tvorbe cumulonimbových oblakov v pásme studeného frontu druhého druhu dochádza v dôsledku nútenej konvekcie v podobe silných stúpavých prúdov teplého vzduchu. V smere frontu sa tiahne horná časť oblakov cumulonimbus vo forme nákovy, pozostávajúca najmä z oblakov cirrostratus.
Predzvesťou studeného frontu druhého druhu sú šošovkovité oblaky altocumulus, ktoré sa objavujú pred frontovou líniou vo vzdialenosti asi 100-200 km. Prechod studeného frontu druhého druhu je často sprevádzaný o silné lejaky, búrky, búrky, krupobitie, niekedy tornáda, prachové alebo piesočné búrky.
Studené fronty sú nebezpečné najmä pre lety lietadiel v lete v popoludňajších hodinách, kedy sa pozoruje maximálne zahrievanie podkladovej plochy. V tejto dobe je pravdepodobnosť nebezpečného pre letectvo meteorologické javy spojené s oblakami cumulonimbus výrazne narastá.
Fronty oklúzie.
Predná časť oklúzie(z lat. occlusus - uzáver) - zložitý front, ktorý vznikol v dôsledku uzavretia studeného a teplého frontu. Studený front sa pohybuje rýchlejšie ako teplý. Preto v konečnom dôsledku dobieha teplý front a uzatvára sa s ním.
Teplá oklúzna predná časť alebo oklúzny front typu teplého frontu sa vyznačuje tým, že vzduchová hmota za oklúznym frontom je teplejšia ako vzduchová hmota pred oklúznym frontom.
Studená predná oklúzia alebo oklúzny front studeného frontu sa vyznačuje tým, že vzduchová hmota za oklúznym frontom je chladnejšia ako vzduchová hmota pred oklúznym frontom.
Vzduchová hmota za frontom oklúzie je vzduchová hmota, ktorá bola pozorovaná za studeným frontom predtým, ako sa spojil s teplým frontom. Vzduchová hmota pred oklúznym frontom je vzduchová hmota, ktorá bola pozorovaná pred teplým frontom pred začiatkom oklúzneho procesu.
V priemere za rok sa studené fronty oklúzie vyskytujú častejšie ako teplé fronty oklúzie. Nad pevninou je teplý front oklúzie častejšie pozorovaný v zime ako v lete a studený front oklúzia sa častejšie pozoruje v lete ako v zime.
Pri oklúzii teplého frontu je oklúzna plocha súčasťou povrchu teplého frontu a v prípade oklúzie studeného frontu je oklúzna plocha súčasťou povrchu studeného frontu.
Oblačnosť a zrážky oklúzneho frontu sú výsledkom kombinácie oblačnosti a zrážok teplého a studeného frontu. Zvyčajne ako dlhšie trvanie existencia oklúzneho frontu, tým väčšia je hrúbka bezoblačných vrstiev a tým menej nebezpečný je oklúzny front pre lety lietadiel.
Etapy vývoja cyklónov.
Cyklón prechádza štyrmi vývojovými štádiami.
Prvá etapa vývoja cyklónu - vlnové štádium, cyklón v tomto štádiu sa nazýva vlnový cyklón. Vlnový cyklón je nízky barikový útvar. Štádium vlny zvyčajne trvá niekoľko hodín – od objavenia sa vlnovej poruchy na atmosferickom fronte po objavenie sa prvej uzavretej izobary, násobku 5 hPa, na mape povrchového počasia. Oscilácie vĺn vpredu vznikajú pod vplyvom množstva faktorov, z ktorých hlavné sú rozdiely medzi vzdušných hmôt hustota vzduchu a rýchlosť.
Vlnový cyklón sa prehlbuje a prechádza do druhej fázy svojho vývoja - štádium mladého cyklónu. Ako sa cyklón prehlbuje, tlak vzduchu v jeho strede časom klesá. Mladá cyklóna je stredný barický útvar (2-7 km). Štádium mladého cyklónu trvá od okamihu, keď sa na mape počasia na povrchu objaví prvá uzavretá izobara, až po začiatok procesu oklúzie cyklónu.
Oklúzia cyklónu - vznik oklúzneho frontu.
V mladom cyklóne možno konvenčne rozlíšiť tri časti, ktoré sa líšia poveternostnými podmienkami: predný, zadný a teplý sektor. So vzdialenosťou od stredu cyklóny klesá hrúbka oblačnosti a intenzita zrážok vo všetkých častiach cyklóny.
predná časť cyklóna sa nachádza pred teplým frontom, ktorý určuje počasie v tejto časti. Tu sa spravidla pozorujú stratusové oblaky.
zadná časť Cyklón je za studeným frontom. Preto sú jeho meteorologické podmienky determinované vlastnosťami studeného frontu a studenej vzduchovej hmoty za frontom.
Teplý sektor Cyklón sa nachádza medzi teplým a studeným frontom. V teplom sektore dominuje teplá vzduchová hmota.
Mladý cyklón s kruhovými izobarami sa spravidla pohybuje v smere izobarov svojho teplého sektora.
Tretia etapa vývoja cyklónu - etapa maximálneho rozvoja, trvá od začiatku oklúzie cyklónu do začiatku jej plnenia. Keď sa cyklón naplní, tlak vzduchu v jeho strede sa časom zvyšuje. Najrozvinutejší cyklón v porovnaní s inými stupňami:
Dosahuje najväčšiu hĺbku, najmenší tlak vzduchu sa pozoruje v strede cyklónu;
Zaberá najväčšiu plochu; na mape povrchového počasia v cyklóne, najväčší počet uzavreté izobary;
Vyznačuje sa najväčšou oblasťou oblačnosti a zrážok.
Bod oklúzie v cyklóne- toto je bod na mape povrchového počasia, kde sa stretávajú tri fronty: teplý, studený a oklúzny front. Maximálne rozvinutý cyklón je uzavretý, vysoký a pohybuje sa pomalšie ako mladý cyklón.
Štvrtá etapa vývoja cyklónu - plniaci cyklónový stupeň, trvá od začiatku napĺňania cyklónu až do vymiznutia uzavretých izobár na povrchovej mape počasia, t.j. kým cyklón nezmizne. Táto fáza je najdlhšia zo všetkých fáz a môže trvať niekoľko dní.
Plniaci cyklón je uzavretý, studený, neaktívny, vysokotlakový útvar. Oblačnosť v tomto štádiu postupne eroduje, zrážky ustávajú.
atmosférické fronty, majú niekoľko rôzne vlastnosti. Tento prírodný úkaz sa podľa nich delí na odlišné typy.
Atmosférické fronty môžu dosahovať šírku 500-700 km a dosahovať dĺžku 3000-5000 km.Atmosférické fronty sú klasifikované podľa pohybu vzhľadom na umiestnenie vzdušných hmôt. Ďalším kritériom je priestorový rozsah a cirkulačný význam. A nakoniec geografická vlastnosť.
Podľa pohybu možno atmosférické fronty rozdeliť na studené, teplé a okluzívne fronty.
Teplé atmosferické vzduchové hmoty vznikajú, keď sa teplé vzduchové hmoty spravidla presúvajú vlhké do suchších a chladnejších. Blížiaci sa teplý front prináša postupný pokles atmosferický tlak, mierne zvýšenie teploty vzduchu a malé, ale dlhotrvajúce zrážky.
Pod vplyvom sa vytvára studený front severné vetry, čo núti studený vzduch do oblastí predtým obsadených teplým frontom. Studený atmosférický front ovplyvňuje počasie v malom pásme a často ho sprevádzajú búrky a pokles atmosférického tlaku. Po prechode frontu teplota vzduchu prudko klesá a tlak stúpa.
Cyklón, ktorý je považovaný za najsilnejší a najničivejší v histórii, zasiahol deltu Gangy vo východnom Pakistane v novembri 1970. Rýchlosť vetra dosahovala viac ako 230 km/h a výška prílivovej vlny bola asi 15 metrov.
Oklúzne fronty sa vyskytujú, keď sa jeden atmosférický front prekrýva na druhý, ktorý sa vytvoril skôr. Medzi nimi je značné množstvo vzduchu, ktorého teplota je oveľa vyššia ako teplota vzduchu, ktorý ho obklopuje. Oklúzia nastáva, keď je teplá vzduchová hmota vytlačená a odlúčená od zemského povrchu. V dôsledku toho sa front premiešava v blízkosti zemského povrchu už pod vplyvom dvoch más studeného vzduchu. Na oklúznych frontoch sa často nachádzajú cyklóny hlbokých vĺn, ktoré sa tvoria vo forme veľmi chaotických vlnových porúch. Vietor sa zároveň výrazne zvyšuje a vlna sa jasne prejavuje. V dôsledku toho sa predná časť oklúzie zmení na veľkú rozmazanú frontálnu zónu a po určitom čase úplne zmizne.
Geograficky sa fronty delia na arktické, polárne a tropické. V závislosti od zemepisnej šírky, v ktorej sú vytvorené. Okrem toho sa fronty v závislosti od podkladového povrchu delia na kontinentálne a morské.
Ak sa niekedy k sebe priblížia obrovské prúdy teplého a studeného vzduchu, potom sa medzi nimi dá nakresliť jasná deliaca čiara na mape počasia, alebo, ako hovoria meteorológovia, frontová línia.
Práve s takýmito frontami priamo súvisí nepriaznivé počasie, výdatné dažde či snehové zrážky.
Hranicou medzi teplými a studenými vzduchovými hmotami je povrch. Táto plocha je takmer vodorovná a len mierne, úplne nebadane, klesá k prednej línii.
Pod čelným povrchom je studený vzduch; má tvar čepele sekery a nad týmto povrchom sa nachádza teplý vzduch. Tam, kde čelná plocha klesá až k samému podkladu, teda pozdĺž "čepela sekery", prechádza predná línia.
Keďže vzduchové hmoty sú neustále v pohybe, hranica medzi nimi sa posúva buď smerom k teplému vzduchu, alebo k studenému vzduchu.
Na akejkoľvek mape počasia si môžete všimnúť jednu veľmi dôležitú a výrazná vlastnosť: predná línia nevyhnutne prechádza stredom oblasti so zníženým tlakom, a naopak, fronty nikdy neprechádzajú stredmi oblastí so zvýšeným tlakom.
Ak sa front pohybuje v smere od teplého vzduchu k studenému vzduchu, teda studený vzduch ustupuje a za ním sa dostáva teplý vzduch, potom sa takýto front nazýva teplý front. Práve tento teplý front nám najčastejšie prináša najdlhšie dažde. Keď cez niektorú oblasť postupuje teplý front, potom nastáva otepľovanie: teplá hmota nahrádza studenú vzduchovú hmotu.
Teplý vzduch sa pohybuje rýchlejšie ako studený, dobieha ho a ustupujúcemu studenému vzduchu musí akosi „liezť po chrbte“. A stúpanie vzduchu vedie k jeho ochladzovaniu; preto sa v teplom vzduchu nad frontálnym povrchom tvoria mraky. Teplý vzduch stúpa nahor veľmi pomaly a postupne, takže oblačnosť teplého frontu vyzerá ako rovnomerný, hladký závoj oblakov cirrostratus a altostratus. Tento závoj sa tiahne pozdĺž frontovej línie v širokom páse širokom niekoľko sto metrov a niekedy aj tisícky kilometrov dlhom. Čím ďalej pred prednou líniou sú mraky, tým sú vyššie nad Zemou a tým sú tenšie. Najvyššie oblaky sa nazývajú cirry. Nachádzajú sa v nadmorskej výške 7-9 km a pozostávajú z ľadových kryštálikov.
Oblaky Cirrostratus tiež pozostávajú z ľadových kryštálov, ale sú umiestnené o niečo nižšie a bližšie k prednej časti. Oblaky Altostratus sú ešte nižšie - vo výške 2-4 m a vo vzdialenosti 100-400 km od frontu. V blízkosti prednej časti sú oblaky nimbostratus. Nízka pretrhnutá oblačnosť zlé počasie” rúti sa nad zemou vo výške len 100-200 m. Pokrývajú vrcholy kopcov, vrcholy stožiarov rádia a niekedy vrcholy továrenských komínov.
Po prechode frontu vietor mení svoj smer a vždy sa stáča doprava. Ak pred frontom fúkal vietor od juhovýchodu, tak po prechode frontu už fúka od juhu; ak bol vietor južný, potom sa stáva juhozápadným alebo západným.
Vysoké priehľadné oblaky pohybujúce sa 800 – 900 km pred líniou teplého frontu sú tí „poslovia“ vyslaní dopredu, ktorí nás varujú dlho pred začiatkom zlého počasia. Práve podľa ich vzhľadu je možné predpovedať začiatok dažďa v lete alebo sneženie v zime na 10-14 hodín vopred.
Uvažovali sme o tvorbe zrážok, ktoré zvyčajne vytvárajú dlhodobo nepriaznivé počasie.
Jasný deň často vystrieda búrlivý lejak, búrka a víchrica, po ktorých nasleduje ochladenie. Toto počasie je spojené so studeným frontom. Ak teplý vzduch ustúpi a po ňom sa šíri studený vzduch, potom sa takýto front nazýva studený front. Príchod tohto frontu vždy spôsobí ochladenie, keďže teplú vzduchovú hmotu vystrieda studená.
Spodná časť studeného frontu v dôsledku trenia na zemského povrchu sa pohybuje pomalšie ako horný a zaostáva za ním. Preto sa navrchu povrch studeného frontu "vydutie" dopredu, studený vzduch v "hlave" studeného frontu sa zrúti a čelná plocha nadobudne konvexný tvar valivého hriadeľa. Tento hriadeľ sa pohybuje rýchlejšie ako ustupujúci teplý vzduch, dobieha ho a prudko vytláča priamo hore. Šachta víriacich tmavých oblakov (cumulonimbus clouds) sa tvorí s lejakom, búrkou a krupobitím (v lete) alebo snehovou víchricou a snehovou búrkou (v zime).
Najsilnejšie búrky a víchrice sú vždy spojené so studeným frontom.
Poznaním vzájomného prepojenia javov počasia a pozorným sledovaním jeho zmien je možné predpovedať nástup nepriaznivého počasia alebo zlepšenie počasia. Je len potrebné pamätať na to, že žiadny zo znakov zmeny počasia nemožno použiť oddelene od iných poveternostných javov. Vždy si treba najskôr jasne predstaviť všetko, čo sa v ňom deje tento moment v atmosfére a len na základe toho je možné predpovedať zmeny počasia.
Akékoľvek prudké zhoršenie počasia je spôsobené príchodom cyklónov a s nimi spojených frontov, ktoré nahrádzajú anticyklóny, a ich pohyb je možné sledovať len pomocou špeciálnych synoptických máp. Na lokálnu predpoveď počasia možno použiť len niektoré náznaky blížiacich sa frontov a cyklónov.
V lete, počas dobrého počasia, znakom možného nástupu zlého počasia bude porušenie obvyklého denného vzoru počasia, ktorý sa vyznačuje zvýšením teploty počas dňa a jej poklesom v noci, zvýšením vetra cez deň a jeho zoslabnutie v noci, tvorba kopovitej oblačnosti cez deň, rosa v noci a tvorba ranných hmiel.
Približovanie sa teplého frontu, a teda cyklónu, vždy naznačí nočné oteplenie. V cyklóne je vietor zvyčajne silnejší ako v anticyklóne, takže keď sa cyklón približuje, vietor citeľne zosilnie. Príliš prudký v porovnaní s minulým dňom, zosilnenie vetra cez deň alebo jeho príliš mierne zoslabnutie v noci naznačuje blížiaci sa cyklón. Neprítomnosť rosy a hmly v noci je tiež znakom priblíženia sa cyklónu. Tomu tiež niekedy nasvedčuje slabý vývoj kupovité oblaky popoludnie.
V zime je denný priebeh poveternostných javov slabo vyjadrený a blížiaci sa cyklón sa zvyčajne prejavuje zvýšením vetra a teploty.
Všetky tieto znaky, aj keď sú ostro vyjadrené a pozorované súčasne, stále nedávajú dôveru v nástup nepriaznivého počasia. Najistejším znakom takmer nepriaznivého počasia je výskyt oblakov typu cirry a cirrostratus na oblohe, ktoré sa v určitej – najčastejšie v západnej – časti horizontu zahusťujú. Zároveň by mal vietor fúkať tak, že ak sa k nemu postavíte chrbtom, zahusťovanie mrakov by malo byť vľavo a trochu vpredu – tam, kde by mala byť tlaková níž.
Známky zastavenia nepriaznivého počasia: prudké ochladenie počas dažďa a snehu; zmena smeru vetra na severozápad alebo sever; zmena charakteru zrážok; prechod rovnomernej, s nepretržitou oblačnosťou, dažďa do prehánok, ktoré sa prudko menia na sile, niekedy s búrkami a krúpami, súvislé sneženie - do jednotlivých silných ohnísk fujavice.
Zvažovali sme teplý front cyklónu. Teraz sa pozrime na studený front. Poďme sa pozrieť na funkcie a vonkajšie prejavy, čo umožňuje jachtingu pripraviť sa na svoj prístup. Studené oblasti sa nazývajú úseky hlavného frontu, smerujúce k relatívne teplej vzduchovej mase. Za studeným frontom pohybujúca sa masa studeného vzduchu. Ak prúdenie vzduchu smeruje od studenej vzduchovej hmoty k teplejšej, potom sa takýto front nazýva studený front. Zaostávanie spodných vrstiev vzduchu od horných pod vplyvom trenia o zemský povrch vedie k tomu, že horné vrstvy sa zrútia a získajú formu valiaceho sa hriadeľa. Teplý vzduch vytlačený priamo hore rýchlo stúpa a vytvára hrebeň tmavých oblakov – kupovité oblaky. V závislosti od rýchlosti pohybu vzduchu sa rozlišujú studené fronty prvého druhu (rýchlosť pohybu je nízka) a druhého druhu.
Štruktúra studeného frontu sa líši v závislosti od toho, či sa pohybuje rýchlo alebo pomaly. Z tohto dôvodu existujú:
- studený front prvého druhu - pomaly sa pohybujúci, v ktorom sa oblačnosť a zrážky nachádzajú prevažne za frontovou líniou, čo jachtingu sťažuje zistenie jeho priblíženia;
- studený front druhého druhu - rýchlo sa pohybujúci, v ktorom sa oblačnosť a zrážky nachádzajú najmä pred frontovou líniou.
Studený front druhého druhu sa pozoruje v centrálnej časti cyklónu a prvý druh - na jeho okraji.
Pri studenom fronte prvého druhu sú masy teplého vzduchu vytláčané klinom studeného vzduchu vnikajúceho pod neho. Postava oblaku je tu zrkadlovým obrazom oblačnosti. Bezprostredne pred líniou studeného atmosférického frontu sa tvoria kupovité oblaky (CL), z ktorých padajú výdatné zrážky sprevádzané búrkami. Šírka pásma sprchovej oblačnosti je niekoľko desiatok kilometrov.
Oblačná sústava M3-Az s rozsiahlymi zrážkami sa nachádza za líniou studeného frontu. Šírka zamračenej zóny, jej hrúbka a teda aj šírka zrážkovej zóny je približne polovičná v porovnaní s teplou. Na rozdiel od teplého frontu teda systém oblačnosti studeného frontu prvého druhu neumožňuje jachtárom vopred odhaliť jeho priblíženie oblačnosťou.
Studený front druhého druhu sa vyznačuje tým, že rýchly pohyb vzduchovej šachty spôsobuje rýchle stúpanie vytlačeného teplého vzduchu pred frontovou líniou a pohyby vzdušných prúdov smerom nadol bránia šíreniu oblačnosti priamo za ňou. predná línia. Vznikajúci cloudový systém je v podstate hriadeľom silných oblakov Cb. Pri ich šírení v malom množstve môže vzniknúť Cc, Ac a Sc a pod nimi, v pásme silných zrážok, sa zvyčajne pozoruje rozbité kupovité nepriaznivé počasie. Vo výškach 4-5 km sa stretáva vzostupné prúdenie adiabaticky ochladeného vlhkého vzduchu so zostupným prúdením adiabaticky ohriateho suchého vzduchu. V dôsledku toho sa vytvorí horný sekundárny front, pod ktorým sa oblakový breh Cb ťahá dopredu. Jeho nábežná hrana, ktorá má charakter Az, sa môže postupne oddeľovať na hrebene šošovkovitých oblakov Ac. Tieto oblaky sa prenášajú vpred 200-300 km a ich detekcia je spoľahlivým varovaním v jachtingu pred blížiacim sa studeným frontom druhého druhu.
Za líniou studeného atmosférického frontu sú vo vzduchovej hmote pozorované klesajúce pohyby vzduchu, výrazné najmä v prednej časti vzdušného klinu. Vnútrohmotná oblačnosť tu teda nevzniká. Čoskoro po prechode studenej frontovej línie nastáva rýchle vyčistenie, až úplné; až po niekoľkých hodinách, keď zostupné pohyby odznejú a frontálna plocha sa dostatočne zdvihne, sa môže objaviť konvektívna oblačnosť a prehánky charakteristické pre nestabilnú hmotu.
Prehánky pri prechode studeného frontu druhého druhu sú krátke (od niekoľkých minút do 1 hodiny), pretože šírka zrážkovej zóny je malá a rýchlosť pohybu je významná. V šachte oblakov cumulonimbus sa niekedy vyskytujú zlomy alebo menej rozvinutá oblačnosť nižších a stredných vrstiev. V niektorých oblastiach sa vyvíja búrková aktivita, ktorá sa po zoslabení v niektorých oblastiach môže objaviť v susedných oblastiach.
Smer vetra sa pri prechode studených frontov oboch druhov mení rovnako ako v prípade teplého, avšak zákruta vpravo (na severnej pologuli) je v momente prechodu výraznejšia a ostrejšia. . Zároveň sa prudko zvyšuje rýchlosť vetra.
Pri približovaní studeného frontu dochádza ku krátkej, zvyčajne slabej, no postupne sa zrýchľujúcej tlakovej níže. Bezprostredne po prechode stúpa tlak v dôsledku nahradenia teplého vzduchu studeným.
Teplota vzduchu po prechode studenej frontovej línie klesá. Teplotný skok závisí od charakteru meniacich sa hmôt.
Studené fronty oboch druhov sú charakteristické najmä prefrontálnymi búrkami nebezpečné javy pre jachting. Vzduch za studeným frontom sa vyznačuje pohybom nadol, ktorý sa stáva obzvlášť intenzívnym v prednej časti klinu, kde trenie vytvára strmý sklon prednej plochy. Zdá sa, že vzduch padajúci dole sa valí dopredu ako húsenice tanku a rýchlosť jeho pohybu je vo všetkých prípadoch väčšia ako zodpovedajúca zložka rýchlosti teplého vzduchu v spodných vrstvách. Kolaps studeného vzduchu vedie k posunu teplého vzduchu nahor a k vzniku víru s horizontálnou osou; s týmto vírom sú spojené javy čelných návalov.
Obzvlášť intenzívny pohyb smerom nadol sa odohráva v hlave studeného vzduchu. Pri klesaní z výšky niekoľkých kilometrov sa tento vzduch adiabaticky ohrieva a vďaka tomu sa vyrovnáva teplotný skok. V niektorých prípadoch vzniká vo vnútri studeného klina sekundárny studený front, ktorý oddeľuje ohriaty vzduch „hlavy“ od vzduchu ležiaceho ďalej a nezachyteného v takej miere zostupným pohybom.
Tento druhý studený front ide niekoľko kilometrov za erodovaným hlavným. Pri jej prechode dochádza k skokovému nárastu teploty, vetrov a víchrice, no nemá oblačný systém. Tento jav sa nazýva bifurkácia studeného frontu. Jachtári to musia mať stále na pamäti a nepoľaviť po prechode studeného frontu. Víchrice bez viditeľného systému oblačnosti môžu narobiť veľa problémov v jachtingu. Ako sa hovorí, nepozorovane sa prikradol.
V barikových žľaboch v zadnej časti cyklóny sa zvyčajne tvoria sekundárne studené fronty. Majú podobný systém oblačnosti ako studený front druhého druhu, avšak vertikálny rozsah oblačnosti v nich je menší ako rozsah oblačnosti hlavných frontov. IN jednotlivé prípady môže existovať niekoľko žľabov a sekundárnych frontov.
Sedavé (stacionárne) sú časti hlavnej prednej časti, ktoré nepodliehajú výraznému pohybu.
V cyklóne sa studený front pohybuje o niečo rýchlejšie ako teplý. Postupom času sa zbiehajú a potom sa spájajú, začínajúc blízko stredu cyklónu. Takýto front, ktorý vznikol spojením studeného a teplého, sa nazýva oklúzny front (uzavretý). Ale o tomto v.
Teplý front je pohyblivý úsek medzi postupujúcim teplým vzduchom a ustupujúcim studeným vzduchom.
Ako viete, čelná plocha, podobne ako samotná predná línia, sa pod „tlakom“ más teplého vzduchu pohybuje smerom k studenému vzduchu. Teplý vzduch, ktorý je ľahší, prúdi na sponu studeného vzduchu, čím dochádza k postupnému nútenému stúpaniu pozdĺž celej prednej plochy. Pri stúpaní sa adiabaticky ochladzuje, v dôsledku čoho sa v ňom prítomná vodná para kondenzuje a vytvára sústavu oblakov. V bezprostrednej blízkosti frontovej línie, kde stúpa teplý vzduch po strmšej časti frontálnej plochy, sa vytvára nízka nimbostratová oblačnosť (N8), z ktorej v teplom období padajú výdatné dažde, v chladnom období sneženie. Šírka zrážkového pásma v prednej časti teplého frontu sa značne líši, ale v priemere je to 300-400 km.
Ďalej za pásmom, kde sa frontálna plocha stáva vyššou a rovnejšou, oblaky nimbostratus postupne prechádzajú do altostratus (Ab), z ktorého padajú slabé zrážky. V lete vo výhľade vysoká teplota, dažďové kvapky padajúce z Ae sa vyparujú a nedostanú sa na zem; v zime z nich padá slabý sneh.
Ako sa vzďaľujeme od prednej línie, oblaky altostratus sú už na vysoká nadmorská výška postupne prechádzajú do cirry-stratifikovaného (Ce) a ten - do ciru (Ci). Tieto oblaky sa objavujú vo vzdialenosti 80-1000 km (vodorovne) od teplej frontovej línie.
Oblačné systémy teplého frontu majú teda celkom prirodzené striedanie. Keď sa teplý front približuje k danému bodu, oblaky sa striedajú v nasledujúcom poradí: Ci, Ce, Av a N8.
Rýchlosť pohybu teplého frontu je rôzna. V priemere je to 25 - 30 km/h (maximálne 50 - 60 km/h). Od okamihu, keď sa objaví teplá frontová línia, môže dosiahnuť bod pozorovania za 20-30 hodín a zrážkové pásmo za 10-15 hodín.
Masy teplého vzduchu sa pohybujú za líniou teplého frontu a nesú so sebou ich charakteristické počasie: citeľné a niekedy prudké oteplenie, ustávanie zrážok, vznik advektívnych hmiel. V čase prechodu frontu vietor vo vrstve mení smer - z JV na J a JZ (odbočka vpravo).
Vyskytujú sa však aj také teplé fronty (slabo výrazné), že v dôsledku sucha vzdušných hmôt interagujúcich v blízkosti frontálnej plochy netvoria obyčajné tenlofroitové oblaky a prechádzajú bez badateľných zmien počasia.Prechod takéhoto teplého frontu je limitovaný len miernym zvýšením teploty a zmenou smeru vetra. Zamračené a suché teplé fronty sú najčastejšie v južných kontinentálnych oblastiach.
Teplé fronty teda vo väčšine prípadov z pohľadu navigátora prinášajú nepriaznivé počasie: dlhotrvajúce (predimenzované) zrážky, zlú viditeľnosť a možné zosilnenie vetra.
Ako znaky približovania sa teplého frontu môže poslúžiť vyššie opísaná postupnosť pri zmene oblačnosti, ale aj postupný pokles tlaku.
Na prehľadnej mape je teplý front označený červenou čiarou a pri jednofarebnej tlači čiernou čiarou s oválnymi zubami smerujúcimi k smeru pohybu frontu.
