Večer 10. novembra 1916 lode nemeckej 10. flotily, pozostávajúcej z 11 úplne nových torpédoborcov s výtlakom 1000 ton, spustenej v roku 1915, opustili Nemcami okupované Libau na Baltské more a zamierili k ústie Fínskeho zálivu. Nemci mali v úmysle zaútočiť na ruské lode. Ich torpédoborce postupovali sebavedomo. S hlúpym sebavedomím charakteristickým pre Nemcov, nemeckí dôstojníci ani v tých rokoch neverili v silu a zručnosti nepriateľa a míny ... je nepravdepodobné, že ruské mínové polia sú nepriechodné a nebezpečné.

Tma jesenného večera sa rýchlo hromadila. Torpédoborce sa plavili v brázdenej formácii a „natiahli sa v dlhej priamke. Z vedúcej lode bolo vidieť len tmavé siluety zadných troch torpédoborcov; zvyšok len splýval s okolitou tmou.

Prvý podvodný útok zasiahol Nemcov približne o 21:00. V tom čase boli tri terminálové lode v poriadku. Veliteľ flotily torpédoborcov Witting o tom vedel, ale stále viedol svoje lode vpred. A zrazu mu rádio prinieslo prvú znepokojivú správu: torpédoborec „V.75“ – jeden z opozdilcov – narazil na ruskú mínu. Podvodný úder vtrhol do lode ťažkým kladivom a poškodil ju natoľko, že torpédoborec nemalo zmysel zachraňovať, bolo to tak akurát na záchranu ľudí. Hneď ako druhý torpédoborec „S.57“ vzal na palubu tím, ako „V.75“ dostal druhý úder, rozlomil sa na tri časti a potopil sa. „S.57“ s dvojitým tímom začala ustupovať, no potom sa hrozivo ozval ďalší podvodný úder. Tretia loď „G.89“ musela urgentne strojnásobiť svoju posádku a vziať na palubu všetkých ľudí z „S.57“, ktorá išla „dohnať“ „V.75“.

Veliteľ G.89, čerstvo zaujatý ruskými mínovými útokmi, nemal náladu na odvážne nálety a nariadil návrat na základňu.

Takže posledné tri z radu nemeckých torpédoborcov sa roztopili. Zvyšných osem pokračovalo v pohybe smerom k Fínskemu zálivu. Tu sa Nemci nestretli s ruskými ľahkými silami. Potom vstúpili do zálivu Baltského prístavu a začali ostreľovať mesto. Nemci týmto nezmyselným ostreľovaním vyjadrili svoje rozhorčenie nad utrpenými stratami.

Po dokončení ostreľovania sa nemecké torpédoborce položili na návratový kurz. A potom opäť more vrelo podmorskými výbuchmi. Ako prvý zasiahol mínu „V.72“. Prechádzka v blízkosti "V.77" odstránila ľudí z vyhodenej lode. Veliteľ tohto torpédoborca ​​sa rozhodol zničiť „V.72“ delostreleckou paľbou. V nepreniknuteľnej tme noci bolo počuť salvy zbraní. Na vedúcej lodi neprišli na to, čo sa deje, a rozhodli sa, že Rusi zaútočili na chvost kolóny. Potom sa vedúce torpédoborce otočili o 180° a vydali sa na pomoc. O necelú minútu neskôr dostal jeden z nich - "G.90" - ranu v blízkosti strojovne a nasledoval "V.72". Ako vystrašená vlčia svorka sa nemecké torpédoborce rozbehli rôznymi smermi, len aby rýchlo unikli zo smrtiaceho kruhu ruských mín. „Víťazná“ arogancia odletela z nemeckých dôstojníkov, nemali čas na víťazstvá. V každom prípade bolo potrebné priviesť na základne aspoň lode, ktoré prežili. Ale o 4. hodine hluchý výbuch a vodné tornádo, ktoré vystrelilo nad S.58, informovali flotilu o strate piateho torpédoborca. Loď sa pomaly potápala a okolo, akoby ju obliehali a bránili ďalším torpédoborcom priblížiť sa, boli z hladiny vidieť hrozivé ruské míny. Iba člnom z S.59 sa podarilo preniknúť touto smrtiacou podvodnou palisádou a odstrániť posádku z potápajúcej sa lode. Teraz Nemcov neopustilo očakávanie ďalšej katastrofy. Skutočne, po hodine a pol postihol S.59 rovnaký osud ako S.58 a po ďalších 45 minútach sa V.76, siedmy torpédoborec, ktorý zahynul na ruských mínach, obratne umiestnil na pravdepodobné cesty nepriateľských lodí. .

Počas 1600 dní prvej svetovej vojny stratili Nemci na mínach 56 torpédoborcov. Osminu z tohto počtu stratili v noci z 10. na 11. novembra 1916.

Za celé obdobie prvej svetovej vojny umiestnili ruskí baníci vo vodách Baltského a Čierneho mora asi 53 000 mín. Tieto bane boli kvôli ich ochrane ukryté pod vodou nielen pri ich brehoch. Statoční námorníci našej flotily, ktorí sa blížili k brehom nepriateľa a prenikli takmer do jeho samotných základní, zasypali pobrežné vody na juhu Baltského a Čierneho mora mínami.

Nemci a Turci nepoznali mier a bezpečnosť pri vlastných brehoch a číhali tam na nich ruské míny. Pri východoch zo základní, na pobrežných cestách - plavebných dráhach, ich lode vzlietli do vzduchu, šli ku dnu.

Strach z ruských mín spútaval akcie nepriateľa. Vojenské transporty a vojenské operácie nepriateľa boli narušené a narušené.

Ruské bane fungovali bezchybne. Zabili nielen vojnové lode, ale aj početné nepriateľské transporty.

Jedno z nemeckých ponorkových „es“ Hashagen vo svojich memoároch napísalo: „Na začiatku vojny bola nebezpečná iba jedna mína – ruská. Nikto z veliteľov, ktorým bolo Anglicko „zverené“ – a takí sme boli vlastne všetci – nešiel ochotne do Fínskeho zálivu. "Veľa nepriateľov - veľa cti" - skvelé príslovie. Ale v blízkosti Rusov s ich mínami bola česť príliš veľká... Každý z nás, ak ho k tomu neprinútili, sa snažil vyhýbať „ruským záležitostiam“.

Počas prvej svetovej vojny zahynulo na mínových poliach ruských spojencov veľa nepriateľských lodí. Tieto úspechy sa však nedosiahli okamžite. Na samom začiatku vojny sa mínové zbrane Britov a Francúzov ukázali ako veľmi nedokonalé. Obaja sa museli postarať o zlepšenie banskej techniky flotily. Na štúdium ale nebol čas, bolo treba nájsť zdroj hotových skúseností, špičkovú banskú techniku ​​a požičať si ju. A tak sa obe krajiny, ktoré mali mocné, vyspelé technológie a početné flotily, museli obrátiť o pomoc na Rusko. A samotní Nemci usilovne študovali umenie mínového boja od Rusov. Po celý čas stála banská technika s ruskými vojenskými námorníkmi vysoká nadmorská výška- boli to nielen statoční, ale aj šikovní, podnikaví, vynaliezaví baníci. Ruské míny sa vyznačovali vysokou bojovou účinnosťou, taktika a technika kladenia mínových polí v ruskej flotile boli vynikajúce.

Z Ruska bolo do Anglicka vyslaných 1 000 mín modelu z roku 1898 a mínových špecialistov, ktorí naučili Britov vytvárať, vyrábať míny, ako ich klásť, aby zasiahli nepriateľské lode bez „minutia“. Potom im na žiadosť Britov poslali naše míny vzoriek 1908 a 1912. A až potom, čo sa naučili od ruských baníkov, požičali si svoje bohaté skúsenosti so štúdiom v Pokojný čas a bojovom použití mín počas vojny sa Angličania naučili vytvárať vlastné vzorky dobrých mín, naučili sa ich používať a následne mali veľký vplyv na vývoj mínových zbraní.

Počas druhej svetovej vojny sa ukázalo, že mínové zbrane spojencov sú napriek všetkým ich Nemcom propagovaným „novinkám“ lepšie, bojaschopnejšie, respektíve ako nemecké.

podvodná palisáda

(mínové pole)

Tam, kde sa Severné more spája s Atlantickým oceánom, sú Anglicko a Nórsko oddelené veľmi širokým kanálom; medzi ich brehmi - viac ako 216 míľ. Voľne, bez špeciálnych opatrení tadiaľto prechádzajú lode v čase mieru. Inak tomu nebolo ani počas prvej svetovej vojny, najmä v roku 1917.

Pod vodou boli míny ukryté v celej šírke priechodu. 70 000 mín v niekoľkých radoch ako palisáda blokovalo priechod. Tieto míny umiestnili Briti a Američania, aby zablokovali vstup nemeckých ponoriek na sever.

Na prechod ich lodí zostala len jedna úzka vodná cesta. Táto podvodná „palisáda“ sa nazývala „veľká severná bariéra“.

Počtom mín a veľkosťou oploteného areálu bola najväčšia. Okrem tejto bariéry obe strany postavili mnohé ďalšie. Podvodné „palisády“, celé reťaze stoviek a tisícov mín, chránili pobrežné morské oblasti bojujúcich krajín, blokovali úzke vodné priechody. Viac ako 310 000 týchto podvodných mušlí sa ukrývalo vo vodách Severného, ​​Baltského, Stredozemného, ​​Čierneho a Bieleho mora. Na mínových poliach v prvej svetovej vojne zahynulo viac ako 200 vojnových lodí, desiatky mínoloviek (plavidlá určené na odhaľovanie a ničenie mín) a asi 600 obchodných lodí.

Počas druhej svetovej vojny nadobudli bane ešte väčší význam. V dňoch, keď sa píšu tieto riadky, ešte neboli zverejnené výsledky mínovej vojny na mori. Ale aj niektoré údaje publikované v tlači umožňujú povedať, že obe strany vo veľkej miere využívali vylepšenia v konštrukcii mín, nové spôsoby ich kladenia a neustále veľmi aktívne používali mínové zbrane.

Podvodná "palisáda"

V prvej svetovej vojne boli míny najviac vystavené ochrane pobrežných oblastí a námorných komunikačných trás. Takéto bariéry boli postavené vopred, v niektorých prípadoch ešte pred vyhlásením vojny, na námorných pozíciách pokrývajúcich prístupy k ich vodám. Pozícia pre takéto mínové pole bola zvolená tak, aby ho mohli brániť lode flotily aj pobrežné delostrelectvo.

V líniách takejto bariéry, ktorá sa nazýva „pozičná“, sú zoradené tisíce mín.

Jedna z pozičných bariér bola postavená ešte pred začiatkom vojny v roku 1914 pri vstupe do Fínskeho zálivu. Volalo sa „Centrálna mínová poloha“, pozostávalo z tisícok mín a strážili ju lode Baltskej flotily a pobrežné batérie. Počas vojny, najmä na jej začiatku, bola táto bariéra aktualizovaná a budovaná.

Minové polia, ktoré sú umiestnené v blízkosti pobrežia, aby zabránili nepriateľským lodiam priblížiť sa a nedovolili im vylodiť jednotky, sa nazývajú obranné.

No je tu aj iný typ prekážok, pri ktorých míny zdanlivo nechránia ani neútočia, ale iba ohrozujú a ohrozujú nepriateľské lode, aby zmenili kurz, spomalili svoje pohyby alebo úplne opustili operáciu. Niekedy, ak sa nepriateľ zmätene ponáhľa alebo zanedbal hrozbu týchto mín, zmenia sa na postupujúcu silu a potopia nepriateľské lode. Takéto bariéry sa nazývajú manévrovateľné. Umiestňujú sa počas bitky v rôznych momentoch, aby nepriateľským lodiam sťažili manévrovanie. Míny manévrovateľnej bariéry sa musia veľmi rýchlo, hneď ako sú umiestnené, stať nebezpečnými.

Veľmi často sa míny používajú aj ako zbraň na útok - mínové polia sú umiestnené na nepriateľských pobrežiach, v cudzích vodách. Takéto bariéry sa nazývajú „aktívne“.

Počas druhej svetovej vojny sa ťažba nepriateľských vôd stala jednou z najčastejšie využívaných operácií. Letecké mínové vrstvy, ktoré sa objavili už v prvej svetovej vojne, umožnili široké využitie aktívnych bariér.

Moderné lietadlo preniknúť do hlbokého tyla nepriateľských štátov a zasypať rieky a jazerá mínami. Vykonávajú tie operácie, ktoré nemôžu vykonávať ani povrchové, ani podmorské lode.

Spojenci museli spočiatku najmä chrániť svoje brehy mínami, aby zabránili fašistickej flotile vykonávať útočné operácie. Červená flotila položila mínové polia, ktoré spoľahlivo pokryli boky Červenej armády, spočívajúce na mori.

Dôležitú úlohu zohrali britské míny, ktoré obkľúčili prístupy k Britským ostrovom a zabránili Nemcom vpadnúť do Anglicka z mora. Nakoniec museli nacisti upustiť od útokov z mora, nemali šancu na úspech.

Kým sa spojenci bránili mínami, Nemci vykonávali útočné mínové operácie. Zamínovali vody pri pobreží svojich protivníkov, pri východoch z ich námorných základní. Pokúsili sa o to neskôr.

Čoskoro však spojenci prešli z protimínovej obrany na mínovú ofenzívu. Zlom v mínovej vojne nastal okolo jesene 1942, keď samotní spojenci začali vo veľkom klásť aktívne mínové polia pri pobreží Nemecka, zamykali nacistické lode vo svojich základniach a brzdili ich pohyb aj po pobrežných plavebných dráhach.

* * *

Ako sa nachádzajú bane v podmorskej „palisáde“? V prvom rade záleží na mieste, kde je zábrana umiestnená. Ak je potrebné zablokovať úzku plavebnú dráhu, kde sa nepriateľská loď musí držať presne stanoveného smeru, stačí rozhádzať malý počet mín v jej ceste bez toho, aby sa dodržalo nejaké konkrétne poradie umiestnenia. V takýchto prípadoch hovoria, že bola nastavená mínová „plechovka“. Ak hovoríme o zablokovaní veľkej vodnej plochy alebo širokého priechodu, potom nasadili veľa mín, stovky a tisíce alebo dokonca desaťtisíce. V tomto prípade hovoria, že bolo zriadené „mínové pole“. Pre takúto bariéru existuje určitý poriadok umiestňovania mín. A toto poradie závisí hlavne od toho, proti ktorým nepriateľským lodiam je zátaras postavený. Najprv sa musíte vopred rozhodnúť, do ktorej priehlbiny umiestnite míny. Ak je priehrada umiestnená proti veľkým lodiam sediacim hlboko vo vode, míny môžu byť prehĺbené 8–9 metrov pod hladinou vody. Ale to znamená, že malé nepriateľské lode s plytkým ponorom voľne prejdú cez bariéru, prejdú cez míny. Cesta z tejto situácie je jednoduchá - musíte položiť míny na malú priehlbinu - 4-5 metrov alebo menej. Potom budú míny nebezpečné pre veľké aj malé nepriateľské lode. Ale môže sa to stať aj takto: je nepravdepodobné, že malé nepriateľské lode prejdú cez bariéru, ale bolo by dobré, keby vaše malé lode nechali možnosť manévrovania v zamínovanej oblasti.

Preto musia baníci starostlivo zvážiť všetky znaky bojovej situácie a až potom sa rozhodnúť, na ktorý výklenok umiestnia míny. A po vyriešení tohto problému je potrebné zabezpečiť, aby boli míny umiestnené presne na danom vybraní.

Aké veľké sú medzery medzi mínami v podvodnej „palisáde“? Samozrejme, bolo by fajn dať míny hrubšie, aby pravdepodobnosť zrážky s mínami a zasiahnutia lode prechádzajúcej po hladine bola čo najväčšia. Tomu však bráni jedna veľmi vážna prekážka, kvôli ktorej je potrebné udržiavať intervaly medzi baňami aspoň 30–40 metrov. Čo je to za prekážku?

Ukazuje sa, že bane sú si navzájom zlými susedmi. Keď jedna z nich vybuchne, sila výbuchu sa pod vodou rozšíri na všetky strany a môže poškodiť mechanizmy susedných mín, znefunkčniť ich alebo vyhodiť do vzduchu. Dopadne to takto: jedna mína explodovala pod nepriateľskou loďou - to je dobré, ale susedné míny okamžite explodovali alebo úplne zlyhali. Zdá sa, že priechod bol vyčistený a ďalšie nepriateľské lode budú môcť prejsť cez bariéru bez straty, a to je už zlé. To znamená, že je lepšie umiestňovať míny menej často, aby výbuch jednej z nich neovplyvnil ostatné. A na to je potrebné vopred zvoliť veľkosť najmenšej medzery medzi nimi, aby na jednej strane bariéra zostala nebezpečná pre nepriateľské lode a na druhej strane, aby nedošlo k výbuchu jednej míny. odzbrojiť susedné časti bariéry. Tento interval sa nazýva mínový interval.

Rôzne konštrukcie mín sú viac či menej citlivé na silu výbuchu susednej míny. Preto sa pre rôzne konštrukcie mín a intervalov vyberajú rôzne. Niektoré míny sú chránené pred vplyvom blízkeho výbuchu pomocou špeciálnych zariadení. Ale stále sa medzera medzi baňami pohybuje medzi 30-40 metrami.

Ako nebezpečná je pre lode taká vzácna podvodná „palisáda“?

Ak loď v šírke 30-36 metrov prejde cez takúto bariéru, potom, samozrejme, určite narazí na mínu a vybuchne. A ak to bude torpédoborec alebo iná malá vojnová loď široká len 8-10 metrov? Potom sú možné dva prípady. Buď ide loď k bariére tak, že jej kurzová línia je kolmá na mínovú líniu, alebo je kurzová línia lode nasmerovaná pod uhlom k mínovej línii. V prvom prípade je malá šanca zasiahnuť loď, pretože šírka jej trupu je 3-4 krát menšia ako medzera medzi mínami a s najväčšou pravdepodobnosťou loď prekĺzne cez bariéru. V druhom prípade pravdepodobnosť zrážky s mínou závisí od uhla medzi kurzovou líniou lode a líniou mín – čím menší, ostrejší je tento uhol, tým väčšia je šanca, že loď mínu zasiahne. Je ľahké si predstaviť a ešte lepšie nakresliť čiaru mín a lode, ktorá ju pretína v ostrom uhle. To je dôvod, prečo, ak baníci presne vedia, ktorým smerom prejdú nepriateľské lode, položia míny vo veľmi malom, ostrom uhle k pravdepodobnej línii ich kurzu.

Ale tento smer nie je ani zďaleka vždy známy. Potom sa celá bariéra umiestnená proti malým lodiam v jednej línii s najväčšou pravdepodobnosťou ukáže ako zbytočná alebo veľmi málo účinná. Aby sa to nestalo, baníci umiestnia bariéru proti malým lodiam do dvoch alebo viacerých línií, usporiadajú míny do šachovnicového vzoru tak, aby každá mína druhej línie padla medzi dve míny prvej. Zároveň je medzi líniami zachovaná taká bezpečná medzera, aby výbuch míny v jednej línii nespôsobil výbuch mín v inej línii a nezneškodnil by ich.

Počas druhej svetovej vojny sa situácia zmenila. Veľkú úlohu v námorných operáciách začali hrať malé lode s malým ponorom ( torpédové člny, námorní „lovci“). Práve proti takýmto plavidlám museli byť malé míny umiestnené vo veľmi malej depresii, niekedy 0,5 metra. A napriek tomu takéto lode často ľahko prešli cez mínové polia.

Nemci začali stavať husté bariéry malých mín. Ale sovietski baníci sa naučili vyrovnať sa s touto „novinkou“ nacistov, viesť svoje malé lode cez nemecké „husté“ bariéry.

A nakoniec je tu ďalší typ mínového poľa. Dve alebo viac mínových čiar sa zlomí a nakreslí podvodný cikcak. Nepriateľské lode preto musia prekonať nie 2-3 línie mín, ale 6-9 takýchto línií. To všetko platí pre tie prekážky, ktoré pozostávajú z takzvaných kotvových mín, také mín, ktoré sú ukotvené na jednom mieste a v určitej vopred stanovenej hĺbke.

Kotviace míny boli najrozšírenejšie v prvej svetovej vojne, nestratili svoj význam ani v druhej svetovej vojne.

Existujú však aj iné bane, ktoré sú pod vodou rôzne umiestnené. Sú to dolné míny, ktoré sa ukrývajú na dne mora. V druhej svetovej vojne zohrali tieto bane veľkú úlohu.

Existujú aj plávajúce míny, ktoré sú umiestnené v pravdepodobnej ceste nepriateľských lodí. Predovšetkým sa takéto míny používali a používajú v manévrovateľných prekážkach.

Tieto tri typy mín sa líšia spôsobom a miestom osadenia pod vodou, no míny sa líšia ešte jednou dôležitou vlastnosťou. Niektoré míny explodujú až pri priamej zrážke s loďou, nazývajú sa „kontaktné“. Iné typy mín tiež explodujú, ak: loď prejde v známej, pomerne blízkej vzdialenosti. Takéto míny sa nazývajú „bezkontaktné“. Kotviaca mína môže byť "kontaktná" a "bezkontaktná", závisí to od jej zariadení uzavretých v trupe. To isté platí pre plávajúce a spodné míny.

Všetky tieto míny, ich zariadenie, funkcie a rozdiely budú diskutované dopredu. Jedno však majú spoločné. V rôznych hĺbkach tieto guľovité, oválne alebo hruškovité kovové mušle číhajú pod vodou. Ako neviditeľní strážcovia bdejú nad svojou morskou oblasťou. Tu prichádza nepriateľská loď. Ohlušujúci výbuch, ktorý zdvihne obrovský stĺp vody, zasiahne podvodnú časť lode a roztrhne ju na kusy. Do diery sa rútia prúdy vody. Žiadne čerpadlá nemajú čas na odčerpanie masy prúdiacej vody. Stáva sa, že loď okamžite alebo po viac či menej krátkom čase ide ku dnu. Stáva sa, že podvodný úder ho zneschopní, oslabí jeho odolnosť voči nepriateľovi.

Ako sú usporiadané bane?

Mina na kotve

Najdôležitejšou, „pracovnou“ časťou bane je jej náboj. Časy, keď bola baňa vybavená obyčajným čiernym prachom, sú dávno preč. V súčasnosti existujú špeciálne výbušniny, ktoré explodujú silnejšie ako pušný prach. Najčastejšou „výplňou“ míny je výbušnina – TNT.

Nabíjacia komora naplnená výbušninou je umiestnená vo vnútri kovového plášťa - tela míny. Tvar tela je odlišný: guľovitý, vajcovitý, hruškovitý.

V čase výbuchu „náplň“ vyhorí a zmení sa na plyny, ktoré majú tendenciu expandovať vo všetkých smeroch, a preto vyvíjajú tlak na steny puzdra. Tento tlak okamžite narastie na veľmi veľkú hodnotu, rozbije trup a padá na loď a na okolité masy vody s obrovským nárazom. Ak by steny plynom neodolali, ich tlak by sa zvyšoval pomalšie a nárazová sila by bola oveľa menšia.

Oddeľte momenty nastavenia kotvovej míny pomocou shtertu

Toto je prvá, hlavná úloha tela bane. Ale to isté telo slúži na ďalší veľmi dôležitý účel.

Kamera s náložou sa musí v určitej hĺbke schovať pod vodu, aby mínu z hladiny nezbadali. Nepriateľská loď, ktorá prechádza cez mínu, ju musí zasiahnuť a spôsobiť výbuch.

Všetky míny (okrem spodných), ak sú umiestnené proti hladinovým lodiam, sú zvyčajne inštalované v hĺbke 0,5 až 9 metrov. Ak je proti ponorkám umiestnená hrádz, míny sú položené v rôznych hĺbkach, vrátane veľkých. Výbušná komora je však ťažšia ako voda a sama o sebe nemôže plávať ani na hladine, ani na žiadnej úrovni pod vodou. Sama od seba by išla ku dnu. To sa však nestane - škrupina bane pre ňu zohráva úlohu plaváka. Vo vnútri plášťa sú „dutiny“ vyplnené iba vzduchom, takže hmotnosť vody vytlačenej mínou je väčšia ako hmotnosť tela s náložou a inými zariadeniami. Preto baňa získa vlastnosť vztlaku, bude môcť zostať na povrchu vody.

Zároveň si treba pamätať a vedieť, že mína nie je malý a nie ľahký projektil. Bane sa líšia veľkosťou a hmotnosťou. Takže napríklad najmenšia nemecká baňa spolu s kotvou váži 270 kilogramov a obsahuje len 13–20 kilogramov trhaviny. Jej telo je guľa. Priemer gule je len 650 milimetrov. Nemci majú zasa míny s priemerom viac ako meter a celkovou hmotnosťou viac ako tona. V takejto bani výbušnina váži 300 kilogramov.

A predsa, bez ohľadu na to, aké veľké a ťažké sú míny, trup ich v danom vybraní dobre drží.

Ak je mína jednoducho ponorená do vody do určitej úrovne a potom uvoľnená, more ju okamžite vytlačí späť na povrch.

No predsa potrebujeme, aby baňa zostala pod vodou, aby ju niečo držalo na jednom mieste a nedovolilo jej plávať. Na tento účel je k plášťu pripevnená špeciálna kotva na oceľovom lane. Kotva spadne na dno a udrží mínu v danom vybraní a zabráni jej vyplávaniu. Aby sme si uľahčili predstavu, ako sa to deje, pozrime sa na kladenie míny z lode.

Ukazuje sa, že to závisí od dĺžky stehu. Čím je dlhší, tým skôr sa jeho váha dotkne dna, čím skôr sa minrep prestane navíjať, tým hlbšie sa mína dostane do vody. Čím kratší špendlík, tým neskôr sa výhľad zastaví, tým menšie bude prehĺbenie míny. Vysvetlime si to na príklade. Naša tyč má dĺžku 4 metre. Váha sa dotkla dna. To znamená, že minrep prestal navíjať práve v momente, keď bola kotva 4 metre od dna. Mina bola zároveň stále na hladine vody. Teraz ju kotva začína ťahať dole. A keďže kotva zostane spadnúť 4 metre, potom sa telo míny ponorí do vody o rovnaké 4 metre.

A na čo je steh? Oveľa jednoduchšie je vopred si odmerať minrep potrebnej dĺžky a hodiť mínu s kotvou do vody. Kotva sa bude dotýkať dna a baňa bude na danom vybraní. Ale koniec koncov je veľmi problematické sa zakaždým na mape opýtať na hĺbku mora na danom mieste, vypočítať, ako dlho je potrebný minrep, a zmerať ho. Kladenie mín je oveľa jednoduchšie a rýchlejšie, keď je na výhľade navinutý dlhý minrep vhodný pre rôzne hĺbky. Malý kábel automaticky umiestni mínu na danú priehlbinu.

Všetko toto zariadenie je veľmi jednoduché a zároveň celkom spoľahlivé. Existujú však aj iné, rovnako jednoduché a zároveň veľmi zaujímavé zariadenia na kladenie mín na dané vybratie.

Jedným z týchto zariadení je veľmi jednoduchý a zaujímavý mechanizmus. Tento mechanizmus sa často nachádza v mínach aj torpédach a v týchto granátoch vykonáva veľmi zodpovednú a rôznorodú prácu. Volá sa to hydrostat.

Ako funguje hydrostat Zhora - na kotúč nie je tlak vody, pružina je uvoľnená Spodná časť - tlak vody na kotúč stláča pružinu
Oddeľte momenty nastavenia kotvovej míny pomocou hydrostatu 1. pozícia - moja klesla 2. poloha - mína ide ku dnu 3. poloha - kotva dole 4. poloha - mína vyskočí, kotva je na mieste 5. pozícia - mína padla na danú priehlbinu

V akejkoľvek nádobe, dokonca aj v obyčajnom pohári, kvapalina tlačí na steny a dno. Ak nakreslíme ceruzku okolo akejkoľvek oblasti na stene alebo spodnej časti skla, potom je táto oblasť stlačená hmotnosťou stĺpca kvapaliny, ktorého základňa sa rovná ploche zakrúžkovanej oblasti a výška je rovnaká. na vzdialenosť od oblasti k hladine vody. Je jasné, že najväčší tlak bude na dne pohára.

Teraz predpokladajme, že naše sklo je vyrobené z kovu a jeho spodná časť sa môže pohybovať hore a dole. Tento pohár je prázdny. Nahraďte stlačenú pružinu pod dnom. Uvoľní sa a zdvihne dno nahor. Teraz začnime nalievať vodu do pohára, viac a viac. Dno zostáva na mieste, čo znamená, že sila nášho prameňa je väčšia ako hmotnosť vyliatej vody. Potom sa však hladina opäť zdvihla, stĺpec vody v pohári sa zväčšil a dno kleslo. Takéto zariadenie sa nazýva hydrostat a pohyblivé dno sa nazýva hydrostatický disk (pozri obrázok na strane 53). Pre neho si vždy môžete vybrať pružinu, ktorá bude stlačená hmotnosťou stĺpca vody určitej výšky.

Moja s kotvou ide najprv ku dnu. Potom sa telo s priradeným pohľadom pomocou špeciálneho mechanizmu oddelí od kotvy a stúpa hore, minrep sa odmotáva z pohľadu. Hydrostat sa nachádza priamo tam, blízko výhľadu. Po celú dobu zdvíhania banského telesa je tlak vody stále veľmi vysoký, pružina hydrostatu zostáva stlačená, disk je nehybný. Teraz však škrupina dosiahla práve takú úroveň, keď sa hmotnosť vodného stĺpca nad kotúčom hydrostatu ukázala byť menšia ako sila pružiny. Pružina sa začína dekompresovať, disk sa pohybuje nahor. Brzda je spojená s kotúčom. Akonáhle sa kotúč začne pohybovať smerom nahor, brzda zastaví minrep - telo sa zastaví v hĺbke, v ktorej je nastavený hydrostat.

Ten istý hydrostat už stihol pracovať ešte skôr v mechanizme, ktorý na dne oddeľoval mínu od kotvy. Tyč, ktorá upevňuje baňu s kotvou, je pripojená k kotúču hydrostatu. Keď mína s kotvou dosiahne dno, zvýšený tlak vody stlačí kotúč hydrostatu, a tým odoberie upevňovaciu tyč. Mina je uvoľnená a vznáša sa.

Ako funguje hydrostat v odpojovači Hore je baňa spojená s kotvou, na hydrostat nie je žiadny tlak; dole - mína s kotvou na dne - tlak na dosku hydrostatu dosiahol takú hodnotu, že pružina sa stlačí a stiahne upevňovaciu tyč - telo míny sa oddelí od kotvy a pláva

Nielen hydrostat môže hrať úlohu odpojovača, uvoľniť mínu z kotvy.

Tyčinku, ktorá upevňuje mínu s kotvou, je možné podoprieť o pružinu a aby sa neuvoľnila, vložte medzi ňu a zarážku ... kúsok cukru alebo inej látky (kamennej soli), ktorá sa rozpustí vo vôli. Cukor alebo soľ sa vo vode nerozpustia okamžite, trvá to niekoľko minút. Počas tejto doby sa mína s kotvou dostane na dno. A keď sa cukor úplne roztopí, pružina sa tak otvorí, že potiahne so sebou aj tyč, mína sa uvoľní z kotvy a vypláva hore.

Ako funguje odpojovač cukru Zhora - stlačená pružina spočíva na kúsku cukru a drží mínu. Dno - cukor rozpustený vo vode, prameň sa uvoľnil a uvoľnil mínu, ktorá vyskočila

Ostrel môžete prispôsobiť aj tak, že v momente, keď sa jeho náklad dotkne dna, spustí sa mechanizmus, ktorý mínu uvoľní.

Všetky tieto jednoduché zariadenia - s hydrostatom, s rozpúšťajúcimi látkami, s kolíkom - často a úspešne pracujú v mechanizmoch bane a dômyselne riešia najrozmanitejšie a najzložitejšie problémy; ešte sa s nimi stretneme.

Mína je teda umiestnená na danom výklenku a číha na nepriateľské lode. Vybuchne nepriateľská loď, ak sa len dotkne panciera míny, aj keď trupom silno narazí na tento obal? Nie, nevybuchne. Výbušná náplň míny má veľmi cennú vlastnosť – je necitlivá na otrasy a otrasy. Pri preprave vybavených mín, ich nakladaní na loď, pri kladení mín, nech sú baníci akokoľvek opatrní, stále dochádza k otrasom a dokonca aj nárazom. Ak by míny vybuchli súčasne, bolo by príliš nebezpečné a náročné ich použiť a došlo by k mnohým nehodám.

Ako funguje jednoduchá mechanická poistka. Vľavo - bubeník pred zrážkou s loďou; vpravo - keď sa loď zrazí s mínou, náklad sa vzdiali, útočník koná
Ako funguje elektrická poistka? Nárazom lode na mínu sa náklad premiestni, úderník uzavrie elektrické kontakty, dôjde k výbuchu

Okrem desiatok či stoviek kilogramov hlavnej trhaviny je v bani umiestnené aj kovové sklo so 100–200 gramami citlivejšej trhaviny. Takáto látka sa nazýva „rozbuška“.

Na to, aby mína vybuchla, stačí rýchlo zahriať rozbušku a výbuch sa prenesie na celú nálož.

A ako zahriať rozbušku? Ak to chcete urobiť, stačí zasiahnuť uzáver rozbušky. Pri náraze sa vyvíja teplo. Prenesie sa do látky rozbušky, dôjde k výbuchu, ktorý následne spôsobí výbuch hlavnej nálože míny.

Je teda potrebné zariadiť mínu tak, aby pri zrážke s loďou (a zároveň mína dostala veľmi silný úder) niečo zasiahlo rozbušku. To je presne podstata zariadenia nárazovo-mechanickej mínovej poistky. Vo vnútri míny „mieril“ ostrý úderník na zápalku. Špeciálna zarážka neumožňuje útočníkovi zasiahnuť základný náter. Tento dôraz sa robí vo forme zaťaženia na tyči, ktorá je namontovaná na závese. Stačí len odniesť náklad nabok a páka s úderníkom urobí svoju prácu; spadne na kapsulu, zasiahne ju, zahreje, zapáli, exploduje. To si ale vyžaduje silné zatlačenie, z ktorého by sa náklad presunul na stranu. Takýto tlak sa dosiahne, keď sa loď zrazí s mínou.

Na zahriatie rozbušky môžete zrážku lode s mínou využiť aj inak. Z batérie je možné zapnúť rozbušku v elektrickom obvode a usporiadať bicí mechanizmus tak, aby sa záťaž pri zatlačení vzdialila a spadnutá páka uzavrela elektrický obvod. Potom elektrický prúd zahreje vodič, teplo sa vodičom rozšíri, prenikne do rozbušky a vybuchne. Ale odkiaľ tečie prúd? Z tela míny, z jej hornej časti, trčia do všetkých strán akési „fúzy“ míny, 5-6 fúzov. Ide o takzvané „galvanické tlmiče“. Na nich sú navlečené mäkké olovené mušle. Vo vnútri olovených uzáverov sú sklenené nádoby. Tieto sklenené nádoby sú naplnené špeciálnou kvapalinou - elektrolytom. Ak sa takáto kvapalina naleje do nádoby a ponorí sa do nej dva rôzne vodiče, potom získate takzvaný galvanický článok - jeden zo zdrojov elektrický prúd. V bani sú tieto dva rôzne vodiče - elektródy prvku - umiestnené oddelene od elektrolytu, v špeciálnom pohári. Keď loď, ktorá narazila do míny, rozdrví uzáver, rozbije sklenené nádoby, elektrolyt sa naleje do pohára s elektródami. Okamžite vzniká elektrický prúd, ktorý cez vodiče preteká do elektrickej poistky.V tomto momente je už okruh uzavretý a vyvíjajúce sa teplo exploduje rozbušku a samotnú mínu.

Zariadenie tela kotvovej míny. V hornej časti škrupiny trčia na všetky strany „fúzy“ - olovené pokrčené čiapočky s uzavretými galvanickými prvkami. Tieto prvky sú pripojené k rozbuške

Sú aj míny, ktoré nemajú nebezpečné „fúzy“, a predsa je výbuch spôsobený elektrickým prúdom. Keď loď narazí na mínu, náklad uvoľní páku úderníka, hrot úderníka padne, ale nie na rozbušku, ale na sklenenú kapsulu s elektrolytom a rozbije ju. Kvapalina sa naleje do pohára s elektródami, vznikne elektrický prúd, ktorý pretečie uzavretým okruhom a vybuchne mínu.

Už vieme, že mínová nálož nevybuchne ani nárazom, ani trením, kým sa do plášťa nezasunie zápalnica, kým úder do nepriateľskej lode alebo dokonca jej blízkosť nespôsobí fungovanie mechanizmu, ktorý zapáli detonátor. Ale pred začiatkom kladenia mín je už zasunutá poistka, mína je pripravená na akciu. Oplatí sa s ňou neopatrne manipulovať na palube alebo sa jej dotknúť v momente nastavenia, oplatí sa z nejakého dôvodu rozbiť sklenené nádoby poistky a ... loď sa stane obeťou vlastnej míny. V minulosti sa takéto prípady stali viackrát a baníkov to naučilo nielen byť opatrní a zruční pri manipulácii s mínami pri ich kladení, ale aj zavádzať do nich špeciálne mechanizmy, ktoré nedovoľujú, aby mína explodovala pred určitý čas. Zariadenie týchto mechanizmov je rovnako dômyselné ako všetky ostatné banské mechanizmy.

Ako fungujú všetky tieto zariadenia? Na jednom mieste sa preruší elektrický obvod poistky, rozpoja sa kontakty a nezopnú sa, kým sa cukor alebo soľ neroztopí v poistke, alebo nezačne fungovať hodinový mechanizmus, alebo kým sa nepohne kotúč hydrostatu.

To všetko si vyžaduje čas. Kým tento čas neuplynie, mína nemôže explodovať ani na palube, ani v blízkosti lode, ktorá ju umiestnila, aj keď sa sklenená nádoba z nejakého dôvodu rozbije.

Loď, ktorá položila míny, sa medzitým stihne dostať na voľnú vodu, dostať sa preč z nebezpečenstva, ktoré „zasiala“.

baňa s anténou

Už vieme o „veľkej severnej bariére“ z roku 1917, kedy 70 000 mín vytvorilo podvodnú palisádu, ktorá sa tiahla medzi pobrežím Škótska a Nórska.

Táto baráž bola postavená proti nemeckým ponorkám. Preto nešlo len o viacradové – vo viacerých líniách, ale aj „viacposchodové“ – rady mín boli umiestnené v rôznych hĺbkach. Dala by sa takáto bariéra považovať za nepriechodnú pre nepriateľské ponorky? Na zodpovedanie tejto otázky je najlepšie urobiť jednoduchý aritmetický výpočet. Šírka oploteného areálu je 216 míľ. Ak boli míny umiestnené v každej línii po 40 metroch, potom sa na jednu líniu muselo minúť 10 000 mín. Ale ponorka je malá loď, 40 metrov je veľmi široká, bezpečná brána pre takúto loď. To znamená, že jedna línia mín alebo dokonca dve línie nestačí. Potrebujete aspoň tri riadky alebo aj viac. A všetky tieto míny by tvorili len jedno „poschodie“ bariéry. A takých poschodí bolo treba niekoľko, každých 10 metrov hĺbky jedno. Keď spočítali, koľko baní celkovo treba, vyšlo im, že by ich potrebovali asi 400 000. Takéto množstvo baní bolo náročné vyrobiť v krátkom čase a navyše ich zriadenie by trvalo dlho.

Schéma zariadenia kotvovej anténnej míny. Na obrázku je tiež znázornené kotviace zariadenie

Ťažkosti boli veľmi vážne; Americkí a britskí baníci vytrvalo vymýšľali, hľadali východisko z ťažkej situácie.

Ako urobiť vzácnejšiu bariéru nepreniknuteľnou, aby jedna baňa fungovala rovnako ako štyri alebo päť mín?

Odpoveď bola veľmi jednoduchá. Bolo potrebné zabezpečiť, aby mína explodovala nielen z toho, že loď narazila do trupu a galvanických nárazových uzáverov, ale aj ak loď prešla blízko, v určitej vzdialenosti. Potom by nebolo potrebné umiestňovať míny tak husto, menej mín by rovnako dobre strážilo zablokovaný priestor.

Jeden z amerických vynálezcov, inžinier Brown, tento problém vyriešil.

Zdôvodnil to asi takto: morská voda je roztok solí. Oceán alebo more si možno predstaviť ako gigantickú nádobu naplnenú takýmto „riešením. Z fyziky je známe, že ak sa do takejto nádoby spustí jedna doska zo zinku alebo medi a druhá z ocele, vytvorí sa medzi nimi galvanický prúd. Medený alebo zinkový plech je možné nasadiť na mínu, potom bude slúžiť ako jedna z elektród galvanického článku. A keď oceľová masa lode prejde neďaleko bane, toto bude druhá doska, ďalšia elektróda prvku. Teraz, ak je medený plech bane a oceľový plech (loď) pripevnený elektrické vodiče na citlivé zariadenie (v technike sa takémuto zariadeniu hovorí „relé“), vtedy zariadenie uzavrie elektrický obvod, prúd pretečie do rozbušky a odpáli mínu. Pripojenie mínovej dosky k relé nie je ťažké, ale ako pripojiť oceľovú časť lode k relé? Brown navrhol napájať bane vodičmi siahajúcimi nahor – na hladinu mora a dole do veľkej hĺbky – anténami. Tieto antény číhajú na ponorku v hlbinách mora. Len čo sa loď dotkne vodiča, okruh sa uzavrie a mína vybuchne.

Je pravda, že úder bude zasiahnutý v určitej vzdialenosti od lode. Ale výbuch míny je nebezpečný aj pre povrchovú loď na vzdialenosť 5 metrov a pre podvodnú aj na vzdialenosť 25 metrov.

Brownov vynález preto veľmi pomohol Američanom a Angličanom. Podarilo sa im zablokovať celý prechod medzi Škótskom a Nórskom a zároveň zvládnuť len 70 000 mín (namiesto 400 000).

Takéto míny spôsobili podvodné útoky počas druhej svetovej vojny.

Mínusová anténa môže byť usporiadaná aj tak, že je vysunutá nielen hore a dole, ale aj do strán, aby pôsobila aj proti hladinovým lodiam.

Že je to tak, je vidieť zo zariadenia jednej z „noviniek“ nemeckých baníkov, ktoré sa pokúsili použiť proti sovietskej flotile. Pravda, tentoraz nehovoríme o elektrickej anténe, ale o obyčajnom konopnom kábli, ktorému bola prisúdená úloha „chápadla“ míny.

Obyčajnú malú kotvovú guľovú mínu Nemci vybavili špeciálnym spôsobom náložou 40 kilogramov trhaviny. Okrem uzáverov poistiek na hornej pologuli mínového plášťa opatrili spodnú časť plášťa dvoma obyčajnými mechanickými zámkami.

A z týchto stykačov stúpa (na hladinu mora) obyčajný konopný kábel - „chápadlo“ míny. Na vode ho podopierajú korkové plaváky, jeden na každý meter dĺžky kábla.

Nemecká baňa s „chápadlom“

Vo večernom šere av noci je veľmi ťažké rozlíšiť vo vode samotný kábel a jeho plávajúce zariadenia a cez deň môžu prejsť za plávajúcu časť neškodnej rybárskej siete.

Ak loď narazí na mínu a rozdrví uzávery, nálož exploduje. Ak sa tak nestane, loď prejde, ale dotkne sa a mierne potiahne kábel - jeden z mechanických zámkov bude okamžite fungovať a mína exploduje.

A proti tejto novinke naši baníci rýchlo našli prostriedky, naučili sa vyhýbať „chápadlám“ bane, zneškodniť ich.

Baníci sa teda postarali o to, aby mína explodovala bez toho, aby sa zrazila s loďou, bez priameho kontaktu s ňou. Stále však zostal kontakt, ak nie so samotnou baňou, tak s jej anténou. Čo ak sa loď nedotkne antény? Ukázalo sa, že Brownov vynález problém vyriešil len čiastočne.

A bolo potrebné to úplne vyriešiť, zabezpečiť, aby mína vybuchla bez akéhokoľvek kontaktu s loďou, len z jej priblíženia. Baníci riešili tento problém na konci prvej svetovej vojny rôznymi spôsobmi, ale až v druhej svetovej vojne začali bojovníci vo veľkom využívať nové bezkontaktné míny.

magnetické míny

Pred novým, v roku 1940, na anglickej lodi Vernoy v slávnostnej atmosfére odovzdal ceny piatim dôstojníkom a námorníkom kráľ Juraj VI.

Admirál, ktorý odovzdal ocenených kráľovi, vo svojom prejave povedal: „Vaše Veličenstvo! Máte tú česť odovzdať ocenenia týmto piatim dôstojníkom a námorníkom ako prejav vďaky a rešpektu krajiny za ich veľkú odvahu a vysokú zručnosť, ktorú preukázali v bojovej misii rozobrať, odzbrojiť a odhaliť tajomstvá výstavby dvoch úplne nových typy nepriateľských mín; úspešne zvládli svoju úlohu, pričom riskovali svoje životy v každej svojej minúte nebezpečná práca».

Aký čin dosiahli títo piati dôstojníci a námorníci? Čím si zaslúžili ocenenie v takej slávnostnej a vrúcnej atmosfére pred formáciou svojich spolubojovníkov?

Jednej mesačnej noci v novembri 1939 sa nad juhovýchodným pobrežím Anglicka objavili nemecké bombardéry.

Zatiaľ čo sirény náletu zavýjali, keď sa rútili po nočnej oblohe a prečesávali jej dlhé lúče reflektorov, pričom krátko a nahnevane „revali“. protilietadlové delá Veľké trojmotorové nemecké lietadlo strieľalo na vzdušných pirátov skrývajúcich sa vysoko nad oblakmi pomaly a nízko pozdĺž pobrežia. Uprostred zhonu náletu nasmerovaného k oblohe proti bombardérom sa lietadlo potichu prikradlo do zamýšľanej oblasti a ... bomby leteli do vody. No v tom momente pozorovatelia anglickej pobrežnej obrany objavili tohto vzdušného nepriateľa. Boli prekvapení: bomby v oblasti - to bolo veľmi zvláštne. Bolo ťažké pochopiť, čo vlastne Nemci bombardovali. Na tomto mieste neboli na mori žiadne lode, neboli tam žiadne predmety na bombardovanie.

Zrazu sa však bomby vo vzduchu začali rozpadať. Niečo z nich odletelo a spadlo ako kameň do mora. A potom sa ukázalo, že ďalej nepadali bomby, ale nejaké ťažké predmety zavesené na padákoch. Tu sú pri vode. Je vidieť, ako sa panely padákov stále oplachujú pri hladine. To znamená, že ich nič rýchlo nestiahne pod vodu; to znamená, že ťažké predmety sa oddelili od padákov a išli ku dnu. Pozorovatelia začali hádať... Možno to vôbec nie sú bomby? Veď už v prvých dvoch mesiacoch vojny zahynulo mnoho anglických lodí na záhadných mínach, na tých zdanlivo najbezpečnejších miestach. Pred loďami boli mínolovky a prečesávali more. A predsa to nepomohlo. Bolo podozrenie, že ide o míny špeciálneho zariadenia, magnetického, ukrývajúce sa na dne mora, ktoré boli dodané lietadlom.

Medzitým sa druhé fašistické lietadlo na otočke priblížilo príliš blízko k brehu. Nočná tma oklamala leteckého banditu, jeho bomby dopadli veľmi blízko pobrežia. Pozorovatelia hlásili banským špecialistom lode Vernoy nezvyčajné projektily. Nástroje vyrobili z nemagnetického materiálu a až potom začali podozrivé prekvapenie, ktoré padlo z neba, rozoberať a odzbrojovať. Prečo boli potrebné takéto opatrenia?

Ako torpédoborec zhadzuje svoju novú zbraň - magnetickú padákovú mínu Obrázok znázorňuje jednotlivé polohy míny pri zhadzovaní

Magnetické míny neboli novinkou ani pre britských, ani pre sovietskych baníkov. Angličania vyrábali takéto míny už na konci prvej svetovej vojny a ruskí námorníci sa museli potýkať s magnetickými mínami už v roku 1918. Preto bolo známe, že takéto míny explodujú, keď sa priblíži kovový predmet.

Magnetické vlastnosti Oceľová hmota trupu lode slúžila na nastavenie takzvaných „indukčných“ rozbušiek v baniach. Niekoľko závitov vodiča pripojeného k citlivému relé je súčasťou hlavného zariadenia banskej indukčnej poistky. Keď loď prejde blízko takejto míny, jej oceľová hmota vybudí vo vodiči veľmi slabý elektrický prúd, taký slabý, že nemôže explodovať náboj. Ale sila tohto prúdu je dostatočná na zopnutie kontaktov relé - šípka zopne kontakt z batérie umiestnenej v puzdre míny k rozbuške - mína exploduje.

Cievky vodiča v indukčnej poistke sú medzičlánkom medzi oceľovou hmotou lode a ukazovateľom relé. Ešte lepšie by bolo zaobísť sa bez tohto sprostredkovateľa, ktorý v niektorých prípadoch môže zlyhať, nesplní svoju úlohu. Ukázalo sa, že sa skutočne zaobídete bez medzivodiča ... Stačí, aby bola šípka relé magnetická. Potom oceľová hmota lode, akonáhle je relé vo svojom magnetickom poli, spôsobí vychýlenie šípky a zatvorí kontakty od batérie k poistke. Prečo by došlo k takejto odchýlke?

Hlavným materiálom na stavbu moderných lodí je oceľ. Zemský magnetizmus magnetizuje oceľovú časť lode a mení ju na veľmi silný magnet ktorý vytvára vlastné magnetické pole. Magnetická ihla v bani je pod vplyvom zemského magnetického poľa a je umiestnená pozdĺž jej magnetických pólov. Je to tak, kým sa v blízkosti neobjaví loď. Magnetické pole lode deformuje magnetické pole Zeme a tým spôsobí, že sa šípka odchýli pod určitým uhlom; v tomto prípade sú kontakty z batérie do rozbušky uzavreté. Tak sa zrodila myšlienka magnetickej bane, ktorá narobila toľko hluku na začiatku druhej svetovej vojny.

K záhadným baniam sa teda priblížilo päť banských expertov z Vernonu, vyzbrojených nemagnetickými nástrojmi. Ich úloha bola mimoriadne náročná a nebezpečná. O detailoch nemeckých magnetických mín netušili. Hrozilo, že každá nová odstránená matica, skrutka spôsobí výbuch. Každou minútou práce baníkov hrozilo náhle, neodolateľné nebezpečenstvo, smrť.

Len odvaha na túto prácu nestačila. Túto odvahu bolo potrebné vyzbrojiť chladnokrvnou, pokojnou, opatrnou dôkladnosťou. Bolo potrebné neponáhľať sa, aby sme sa čo najskôr dostali z nebezpečenstva, ale naopak, neponáhľať sa do práce, aby sme toto nebezpečenstvo presnejšie našli, neutralizovali. Baníci konali tvrdohlavo a metodicky. Len jeden z nich pracoval pre baňu. Po každej demontáži, po odskrutkovaní matice alebo skrutky, opustil baňu, vrátil sa k svojim súdruhom a odovzdal im odstránenú časť. Bolo to urobené tak, že v prípade výbuchu míny pri akejkoľvek demontáži a smrti jedného z baníkov, zvyšok presne vedel, v ktorom bode demontáže došlo k výbuchu, kde je skryté tajomstvo bane, ako porazte túto číhajúcu smrť pri rozoberaní ďalšej míny.

A tak, pomaly, ale isto a tvrdohlavo prekonávajúc „tajomstvá“ nových podvodných zbraní, päť anglických baníkov odhalilo všetky jej tajomstvá a zistilo, ako funguje nemecká magnetická baňa.

Oko bolo veľmi podobné leteckej bombe, obrovská cigara dlhá 2,5 metra a priemer 0,6 metra. Jeho celková hmotnosť je 750 kilogramov a výbušná nálož vážila o niečo viac ako 300 kilogramov. Puzdro bolo vyrobené z ľahkého nemagnetického kovu, duralu. Bolo to urobené tak, že plášť míny nemal magnetický účinok na vnútorný mechanizmus.

Nálož (najnovšia trhavina) je umiestnená v hrubšej časti tela míny. V strednej časti tela je umiestnený mínový trhací mechanizmus - elektrická batéria. Prúd tejto batérie nemôže spôsobiť výbuch, pretože elektrický obvod je prerušený. Tam, kde je reťaz prerušená, má jeden z jej koncov tvar magnetickej ihly. Dve pružiny držia túto šípku v jednej polohe. Ale akonáhle sa v blízkosti míny objaví kovový magnetický predmet a vytvorí magnetické pole, sila pružín je prekonaná a šíp sa otáča okolo osi, kým sa nedotkne konca druhej časti reťaze (v bode zlomu) . Obvod sa uzavrie, prúd z batérie pretečie do náboja a exploduje.

V špicatom „chvostu“ míny je umiestnená padáková schránka vo forme dvoch sklopných kužeľov. Krabička obsahuje padák s káblami, na ktorých visí mína.

Lietadlá prispôsobené na zhadzovanie torpéd sú vyzbrojené magnetickými mínami. Len namiesto jedného torpéda si takéto lietadlo vezme so sebou dve míny; sú umiestnené v komore v spodnej časti trupu lietadla. Keď sa mína oddelí od lietadla, jej padáková schránka sa otvorí a uvoľní padák. Padák sa otvorí a na svojich kábloch spustí mínu do vody. Náraz do vody nie je silný (vďaka padáku) a mechanizmy sa nerozbijú. Po páde míny do vody sa spustí špeciálny mechanizmus, ktorý uvoľní padák. Mina klesá na dno. Pri nízkej výške pádu sú míny umiestnené bez padákov.

K výbuchu míny dôjde, keď loď prejde cez ňu a ovplyvní ju svojím magnetickým poľom. Magnetická mína musí byť umiestnená v malej hĺbke, nie viac ako 20–25 metrov, pretože vo väčšej hĺbke „necíti“ loď.

Takmer súčasne s popisom magnetickej spodnej míny sa v tlači objavili informácie o inom type takejto zbrane, o plávajúcej magnetickej bani. V zariadení vyskakovacej bane je toľko kurióznych, poučných detailov, že stojí za to ho spoznať.

Takáto mína sa zhodí bez padáka v malej výške.

Zariadenie tejto bane je zložitejšie; má veľa nových mechanizmov, pretože vyskakovacia mína má ťažšiu úlohu – číhať na lode vo veľkých hĺbkach nie v pobrežných vodách, ale na námorných trasách. Takúto baňu delí od hladiny vody až 120 metrov. Keď sa v blízkosti objaví loď, mína by sa mala vznášať a explodovať iba v malej hĺbke - 10-15 metrov.

Táto baňa má tvar 100-krát alebo viac zväčšenej rádiovej trubice. Váži 400 kilogramov a obsahuje 200 kilogramov výbušnín. Telo tejto míny je tiež vyrobené z nemagnetického kovu. V hornej časti puzdra je umiestnená elektrická batéria, mechanizmus s uzamknutou magnetickou ihlou a elektrické obvody. Okrem toho sú tu umiestnené aj dva hydrostaty. Ich mechanizmy fungujú v určitej hĺbke.

V strednej časti bane je umiestnená nálož a ​​výbušné zariadenie. V spodnej časti sú dve komory. Jeden je určený na balastovú vodu (čoskoro sa dozvieme, kedy a prečo baňa tento balast odoberá). Druhá je naplnená stlačeným vzduchom. Okrem toho je telo bane zozadu vybavené perím: toto je stabilizátor.

Lietadlo zhodí mínu z malej výšky (30 – 60 metrov) bez padáka a tá padá prednou stranou nadol. Tu sa baňa dotkla vody a išla ku dnu. Ale kotúč jedného z hydrostatických prístrojov je nastavený na prácu v hĺbke 20 metrov. Akonáhle sa mína dostane do tejto hĺbky, disk sa začne pohybovať a tlačí tenký piest, ktorý tlačí na susednú rúrku; ortuť sa z nej vyleje do miesta, kde je prerušený elektrický obvod. Obvod je uzavretý a prúd z batérie uvoľní magnetickú ihlu z poistky.

V tejto bani sú tri elektrické okruhy. Prvý už fungoval a druhý a tretí sú stále otvorené. Kým mína ide ku dnu, balastové oddelenie sa naplní vodou cez otvory v chvostovej časti. Z toho sa chvost míny stáva ťažším ako jej predná časť - mína sa vo vode prevráti a "sadne" na dno na chvost. Teraz je baňa nastavená a čaká na svoju budúcu obeť.

Magnetická strelka je veľmi citlivá. Keď je loď ešte vo vzdialenosti o niečo menej ako kilometer, začne kmitať, otáčať sa okolo svojej osi. Loď sa blíži - a šíp sa otáča stále viac. Nakoniec príde moment, keď sa šípka dotkne kontaktu.

Druhý okruh sa uzavrie, ale mína nevybuchne; veď explózia v hĺbke 100-120 metrov lodi neublíži. Okrem toho je loď ešte ďaleko; len sa približuje k tej časti morskej hladiny, pod ktorou je baňa nainštalovaná – na výbuch je ešte čas. Preto z okruhu nevybuchne nálož míny, ale malá poistka v chvostovej časti. Tento malý výbuch otvorí ventil zásobníka stlačeného vzduchu. S veľkou silou sa vzduch rúti do balastného priestoru a vytláča odtiaľ vodu. Mina je čoraz ľahšia. Keď voda opustí balastové oddelenie, špeciálne pružiny uzavrú otvory - do bane už neprenikne žiadna voda. Mína začne plávať na povrch. Stále menší tlak vody na kotúč druhého hydrostatu, ktorý ešte „nefungoval“. V hĺbke 10–15 metrov sa tento tlak zníži natoľko, že pružina vyskočí a stlačí disk; páka pripojená k disku bude fungovať a uzavrie tretí, bojový elektrický obvod. Tentoraz sa elektrický prúd nabije a odpáli mínu.

Ale kde to vybuchne? Pod loďou alebo preč od nej, vpredu alebo vzadu? Na tieto otázky je ťažké odpovedať. Samozrejme, že loď najviac utrpí, ak pod jej samotným dnom vybuchne mína. Čo je potrebné, aby to tak bolo? Je potrebné, aby mína aj loď prešli vzdialenosť k miestu výbuchu súčasne. Loď ale nemusí ísť týmto smerom vôbec, pretože trup lode môže ovplyvniť šíp, ak mína nie je vpredu, ale niekde nabok. Ak loď smeruje na mínu, tak v takom prípade možno len málokedy očakávať skutočný výbuch. Mina stúpa rýchlosťou 6-7 metrov za sekundu; loď linky sa k nej blíži rýchlosťou povedzme 40 kilometrov za hodinu alebo 11 metrov za sekundu; Predpokladajme, že ihla uzavrie okruh, keď je loď vo vzdialenosti do 300 metrov od míny. Mína dosiahne bod výbuchu za 17 sekúnd (približne) a loď za 27 sekúnd. To znamená, že mína vybuchne pred loďou vo vzdialenosti asi 100 metrov a nespôsobí žiadnu škodu. Tento príklad ukazuje, že potrebujete úspešnú zhodu veľkosti a sily magnetického poľa lode (to určuje, v akej vzdialenosti od lode magnetická ihla uzavrie kontakt druhého okruhu a mína sa začne vynárať) so smerom loď, s jej rýchlosťou a s inštalačnou hĺbkou bane. Iba v tomto prípade dôjde k výbuchu pod dnom alebo veľmi blízko neho. Preto, aj keby sa skutočne použila výsuvná magnetická mína, ťažko by sa od nej dal očakávať nejaký konkrétny úspech.

Na začiatku druhej svetovej vojny bolo veľa prípadov smrti spojeneckých lodí na nemeckých magnetických mínach. Musel som urgentne hľadať prostriedky proti novému podvodnému nebezpečenstvu. Takýto nástroj sa našiel a úspešne slúži svojmu účelu.

Ako sú tieto prostriedky usporiadané a fungujú, o tom si povieme v kapitole o pracovníkoch mora, o námorníkoch-baníkoch z mínoloviek, ktorí nachádzajú a ničia nepriateľské míny.

Bane, ktoré „počujú“

(akustické míny)

Ešte predtým, ako nemecké lietadlá vzlietli zo svojich letísk v okupovanom Grécku, aby vylodili jednotky na ostrove Kréta, túto oblasť často „navštevovali“ fašistické torpédoborce. Stredozemné more a zhodili míny na vodné cesty vedúce na ostrov. Pokúsili sa obkľúčiť Krétu mínovým prstencom, utiahnuť smrtiacu slučku okolo ostrova a odrezať ho od hlavných námorných základní anglickej flotily. To všetko sa urobilo s cieľom zablokovať cestu nepriateľským lodiam vopred, oslabiť obranu ostrova a tak, aby v kritických momentoch leteckého útoku, ktorý zosnovali Nemci, Briti nemohli poskytnúť pomoc Kréte. more.

Nemci boli nepríjemne prekvapení, keď sa ukázalo, že britské lode pravidelne zásobujú ostrov a na mínach utrpia zanedbateľné straty. Akoby sa niekomu podarilo povedať anglickým baníkom, aké „nástrahy“ ich čakajú na prístupoch k ostrovu, a naučil ich vyhýbať sa nebezpečenstvám. Slabosť svojich mín pocítili nacisti najmä vtedy, keď nemecké transporty smerujúce na ostrov zažili silné a ničivé údery britských lodí.

Zdalo sa, že míny zhodené Nemcami boli proti britským lodiam bezmocné. A nacisti vkladali do týchto baní zvláštne nádeje. V tom čase ich magnetické míny, jeden z typov Hitlerových „záhadných“ zbraní, s ktorými sa Nemci chystali dobyť svet, už boli spojencom dobre známe. Spojenskí baníci sa naučili zaobchádzať s nemeckými magnetickými mínami bez väčších strát. A potom sa Nemci rozhodli zvrhnúť na lode spojencov novú „neznámu“ zbraň, novú, zdalo sa, neodolateľnú baňu s obrovskou ničivou silou. Práve týmito mínami Nemci zablokovali Krétu a napriek tomu boli znova a znova porazení. Nové míny takmer nespôsobili straty nepriateľovi. Aké boli tieto nové bane? Ich zvláštnosťou bolo, že vo vnútri, v tele bane, bolo skryté mechanické „ucho“ - mikrofón, rovnaký ako v slúchadle bežného telefónu. Veľmi skoro odborníci na many prišli na zariadenie tejto bane. Ukázalo sa, že baňa „počuje“ hluk strojov a vrtúľ blížiacej sa lode.

Navyše, toto „počutie“ je také jemné, že zachytí moment, keď loď prejde ponad baňu. Potom exploduje pod samotným dnom lode... pokiaľ sa, samozrejme, neprijmú opatrenia, aby sa to nestalo.

Veľmi zaujímavé je zariadenie „sluchovej“ bane.

Rovnako ako u všetkých ostatných mín, sila jeho dopadu spočíva v náboji. Je veľmi veľká, oveľa väčšia ako v iných baniach. Množstvo trhaviny napĺňajúcej nabíjací priestor bane dosahuje 700–800 kilogramov. Je známe, že na dne mora pri pobreží v relatívne malých hĺbkach sa skrýva „sluch“, alebo, ako to odborníci nazývajú, akustická baňa. Vybuchne v určitej vzdialenosti od dna lode. Nemci preto dodali tejto bani takmer tonu výbušnín, aby sila jej podvodného úderu oslabená vodným stĺpcom stačila na zničenie lode. Membrána mechanického ucha míny je spojená so špeciálnou vibračnou pákou umiestnenou vo vnútri míny, v strede jej hornej časti. Pod vibrátorom je umiestnený mikrofón, akonáhle sa vibrátor dotkne mikrofónu, dostanete súvislý okruh od mušle k jeho mechanickému uchu. Pokiaľ nie je počuť žiadny hluk, kým „ucho“ nič „nepočuje“, vibrátor je v kľude a nepripája sa k mikrofónu.

Mina, ktorá „počuje“ (akustická baňa) 1 - lodné stroje; 2 - oblasť najväčšieho hluku; 3 - zvukové vlny; 4 - zvukové vlny rozvibrujú "ucho" bane a aktivujú vibrátor; 5 - kontaktné "fúzy"; 6 - ďalšie "ušné" míny; 7 - vibrátor; 8 - náboj; 9 - mikrofón; 10 - rozbuška.

Baňa je poháňaná elektrickou batériou. Mikrofón je vždy zapojený do obvodu tejto batérie a preteká ním malý jednosmerný prúd. Primárne vinutie transformátora je zahrnuté v rovnakom obvode. Pokiaľ mína nič „nepočuje“ a vibrátor je v pokoji, prúd v obvode mikrofónu tečie neškodne, bez ohrozenia.

Ale tu prichádza loď. Zvukové vlny z hluku áut, vrtúľ sa rozchádzajú na všetky strany a šíria sa ďaleko pod vodou. Dostanú sa k membráne – „tympanickej membráne“ mechanického ucha bane – a začnú ňou vibrovať. Spočiatku sú tieto výkyvy malé a pomalé. No hluk sa približuje, zvuky zosilňujú, membrána míny sa začína čoraz viac chvieť. Vibrátor s ním osciluje. A zároveň sa pri každom svojom kmitaní najskôr dotkne mikrofónu, zapojí jeho elektrický obvod, potom sa od neho vzdiali, obvod vypne. Každé zapnutie spôsobí zvýšenie elektrického odporu mikrofónu, každé vypnutie tento odpor zníži. Z toho sa napätie „konštantného elektrického prúdu pretekajúceho obvodom mikrofónu a primárnym vinutím transformátora neustále mení, stáva sa buď menším alebo väčším. Jednosmerný prúd sa zmení na pulzujúci. Podľa zákonov elektrotechniky je v sekundárnom vinutí transformátora vybudený striedavý prúd a jeho sila je tým väčšia, čím „hlasnejšie“ sú zvuky hluku, ktoré baňa „počuje“.

Baňa má aj usmerňovač. Striedavý prúd sekundárneho vinutia transformátora prechádza týmto usmerňovačom a vstupuje do nového elektrického obvodu zloženého z dvoch relé.

Loď sa medzitým blíži, jej zvuky silnejú a s nimi silnie aj prúd v novom elektrickom obvode. Nakoniec hluk dosiahne určitú hodnotu a ... sa aktivuje prvé relé. Zopne kontakty a zároveň pripojí na cievku druhého relé novú účelovú batériu. A zvyšujúci sa hluk v priebehu niekoľkých sekúnd spôsobí, že druhé relé pracuje, ktoré tvorí „most“ medzi novou batériou a rozbuškou mín s kontaktmi. Prúd z batérie sa rúti cez tento most k rozbuške, zahreje ju, zapáli a tým odpáli mínu. Celé výbušné zariadenie je včas upravené tak, aby k výbuchu došlo tesne pod loďou a zasiahla ju do najmenej chránenej časti trupu, do dna.

Okrem akustických mín, ktoré „počujú“ priblíženie lode, Nemci používali aj magneticko-akustické míny. V týchto baniach fungujú v poistkovom obvode magnetické aj akustické zariadenia, alebo skôr akustické zariadenie, ako keby, pomáha magnetickému. Takáto pomoc bola potrebná, pretože čisto akustické zariadenie často zlyhalo a nefungovalo v správnom čase.

Napriek všetkým trikom Nemcov ich „nov neznáma zbraň"- akustické míny - spojenci veľmi rýchlo rozlúštili. Čoskoro sa naučili, ako ich zneškodniť, vyčistiť od nich zatarasené oblasti mora. Na druhej strane sa spojencom podarilo vytvoriť pokročilejšie vzorky akustických mín.

"Vidiace" míny

Všetky míny, kotvové aj spodné, bežné kontaktné aj bezkontaktné (magnetické, akustické) - všetky sú "slepé" a nerozoznajú, ktorá loď po nich prechádza. Či už sa vaša loď alebo nepriateľ dotkne mínovej poistky, jej antény alebo prejde blízko magnetickej či akustickej míny, výbuch stále nasleduje. Ale sú tu aj „vidiace“ míny, ktoré akoby „rozlišujú“ lode a explodujú len pod nepriateľskými loďami.

V roku 1866, keď boli Rakúšania vo vojne s Talianmi, medzi pobrežnými stavbami neďaleko Terstu, neďaleko jeho prístavu, bol starostlivo strážený malý domček maskovaný stromami. Jedna z miestností v dome, ak by do nej prenikli talianski špióni, by v nich vyvolala oprávnenú zvedavosť. Všetky steny miestnosti boli natreté hustou čiernou farbou. Jediné okno bolo uzavreté nie obyčajným, ale optickým sklom - šošovkou.

Obraz prístavu Terst cez šošovku padol na sklenený hranol vo vnútri miestnosti a odrážal sa od neho dole na matný povrch špeciálneho „pozorovacieho“ stola.

Baňa "klavír" Rakúšanov (1866)

Na povrchu stola boli vyznačené bodky. Ak sa obrázok prístavu správne odrážal na matnom stole, každá bodka označovala miesto, kde bola pod vodou ukrytá baňa. Neboli to však obyčajné kotvové míny. Elektrický drôt spojil tieto míny s tajomným domom.

K pozorovaciemu stolu bola pripojená rovnaká klaviatúra ako na klavír alebo pianino. Každý kľúč ovládal výbuch konkrétnej míny. Stačilo stlačiť tú či onú klávesu „klavíru“ a hneď sa k bani rozbehol elektrický prúd zo stanice na brehu a odpálil ju.

Schéma zariadenia staničných mínových polí. Vľavo - schéma bariéry, vpravo - schéma usporiadania skupiny mín 1 - skupina mín; 2 - hlavné káble z riadiacej stanice do spojovacích boxov; 3 - batérie rýchlopalných zbraní chrániacich mínové pole; 4 - drôty zo spojovacej skrinky do baní; 5 - kontrolná stanica pobrežných mín; 6 - staničné bane; 7 - elektrický drôt zo spojovacej skrinky do bane; 8 - spojovacia skrinka; 9 - kábel hlavnej stanice

Z obrazu prístavu odrážajúceho sa na matnom skle mohol pozorovateľ sledovať priblíženie nepriateľskej lode. Len čo bola loď nad baňou, stláčanie kláves banského „klavíru“ ju utopilo.

Toto zariadenie bolo testované, „hudba“ banského klavíra bola považovaná za veľmi úspešnú, ale ... Rakúšania ho nemuseli použiť ako vojenskú zbraň: v tom čase už boli Taliani porazení v námornej bitke pri Lisse .

„Vidiace“ míny nevymysleli Rakúšania. Táto zbraň vznikla počas americkej občianskej vojny medzi severanmi a južanmi.

Niekoľko rokov pred bitkou pri Lisse južania použili míny, ktoré explodovali elektrickým prúdom „poslaným“ z pobrežia. Prúd bol zapnutý, keď nepriateľská loď prešla cez mínu. Boli to „zazreté“ míny, práve tieto míny treba považovať za predkov moderných „staničných“ mín strážiacich námorné základne bojujúcich strán. Odvtedy sa technika aranžovania a odpaľovania pozorovaných mín neustále zdokonaľovala.

Ako chránia brehy moderné vidiace bane?

Na brehu, niekde medzi skalami alebo v podzemí, je zakamuflovaná kontrolná stanica mín. Chránená oblasť mora je rozdelená na štvorcové časti, dobre viditeľné z pobrežia. Moderné stanice nemajú klávesnicu ani panoramatický stôl.

Ako je pobrežná kontrolná stanica "spozorovaná" míny

Namiesto "klavíru" - obyčajný ovládací panel s prepínačmi a namiesto panorámy - periskop, ako na ponorke. Zo stanice sa káble tiahnu k moru, idú pod vodu, vinú sa po skalnatom alebo piesočnatom dne a vliezajú do spojovacej skrinky.

Už niekoľko drôtov sa rozchádza zo skrinky do baní, ktoré strážia určitý štvorec mora. Tieto míny sú podobné kotvovým mínam, ale môžu to byť aj dolné míny a sú navrhnuté tak, že elektrický prúd, zapnutý zo stanice, vyhodí do vzduchu celú skupinu. Tu prichádza nepriateľská loď. Blíži sa k zamínovanej oblasti, kde na bránu číha jedna zo skupín mín. Ešte pár minút a loď je už nad číhajúcimi pozorovanými mínami. „Oči“ týchto mín sú tam, na brehu, vo vnútri maskovanej stanice. Odtiaľ je cez periskop všetko dobre viditeľné a pozorovatelia presne vystihujú moment, kedy treba míny odpáliť. Otočením spínača - elektrický prúd zo špeciálnej pobrežnej elektrárne okamžite ubehne vzdialenosť k spojovacej skrinke, odtiaľ preteká cez drôty do banských poistiek a silný výbuch zničí loď.

A čo sa stane, ak sa k chránenému priestoru nepriblíži dobre viditeľná povrchová loď, ale k brehu sa nenápadne priblíži nepriateľská ponorka? Ponorku zo stanice cez periskop nevidno, ale bude ju počuť: akonáhle sa ponorka nevyhnutne dotkne niektorej z mín alebo jej minrepu, na stanici zaznie signál a otočenie spínača vybuchne presne to. skupina mín, v blízkosti ktorej sa pod vodou v tom momente kĺže neviditeľný nepriateľ.

plávajúce míny

Doteraz sme hovorili o takých mínach, ktoré presne „poznajú“ svoje miesto pod vodou, svoje bojové miesto a sú na tomto poste nehybné. Ale sú aj míny, ktoré sa pohybujú, plávajú buď pod vodou, alebo na hladine mora. Použitie týchto mín má svoj bojový význam. Nemajú minrepy, čo znamená, že ich nemožno loviť pomocou konvenčných vlečných sietí. Nikdy nemôžete presne vedieť, kde a odkiaľ sa takéto míny objavia; toto sa zistí na poslednú chvíľu, keď už mína vybuchla alebo sa objavila veľmi blízko. Napokon, takéto míny, unášané na zem, zverené morským vlnám, sa môžu „stretnúť“ a zasiahnuť nepriateľské lode na ceste ďaleko od miesta kladenia. Ak nepriateľ vie, že v takej a takej oblasti boli umiestnené plávajúce míny, brzdí to pohyb jeho lodí, núti ho vopred prijať špeciálne opatrenia a spomaľuje tempo jeho operácií.

Ako je usporiadaná plávajúca baňa?

Akékoľvek telo pláva na hladine mora, ak hmotnosť objemu vody, ktorú vytlačí, je väčšia ako hmotnosť samotného tela. O takomto tele sa hovorí, že má pozitívny vztlak. Ak by bola hmotnosť objemu vytlačenej vody menšia, teleso by sa potopilo, jeho vztlak by bol záporný. A napokon, ak sa hmotnosť telesa rovná hmotnosti objemu vody ním vytlačenej, zaujme „ľahostajnú“ polohu na akejkoľvek hladine mora. To znamená, že sám zostane na akejkoľvek hladine mora a nebude stúpať ani klesať, ale pohybuje sa iba na rovnakej úrovni s prúdom. V takýchto prípadoch sa hovorí, že telo má nulový vztlak.

Mína s nulovým vztlakom by pri páde musela zostať v hĺbke, do ktorej bola naložená. Takáto úvaha je však správna iba teoreticky. Na v skutočnosti sa na mori bude stupeň vztlaku míny meniť.

Koniec koncov, zloženie vody v mori na rôznych miestach, v rôznych hĺbkach nie je rovnaké. Na jednom mieste má viac solí, voda je hustejšia a na druhom má menej solí, má menšiu hustotu. Teplota vody ovplyvňuje aj jej hustotu. A teplota vody sa mení rôzne časy roku a v rôznych hodinách dňa a v rôznych hĺbkach. Preto hustota morská voda, a tým aj stupeň vztlaku míny je premenlivý. Hustejšia voda vytlačí baňu nahor a v menej hustej vode baňa klesne na dno. Bolo potrebné nájsť východisko z tejto situácie a baníci toto našli. Plávajúce míny usporiadali tak, že ich vztlak sa približuje len k nule, nulový je len pre vodu na určitom mieste. Vo vnútri bane je zdroj energie – batéria alebo batéria, prípadne zásobník stlačeného vzduchu. Z takéhoto zdroja energie funguje motor, ktorý otáča vrtuľu míny.

Plávajúca mína s vrtuľou 1 - skrutka; 2 - hodinový mechanizmus; 3 - komora batérie; 4 - bubeník

Baňa pláva pod vodou až po prúd v určitej hĺbke, no potom sa dostala do hustejšej vody a bola vytiahnutá. Potom od zmeny hĺbky začne fungovať všadeprítomný hydrostat v baniach a zapne motor. Skrutka míny sa otáča určitým smerom a ťahá ju späť na rovnakú úroveň, na ktorej predtým plávala. A čo by sa stalo, keby baňa nezostala na tejto úrovni a išla by dole? Potom ten istý hydrostat prinúti motor otáčať skrutkou v opačnom smere a zdvihnúť mínu do hĺbky určenej počas inštalácie.

Samozrejme, aj vo veľmi veľkej plávajúcej bani nie je možné umiestniť taký zdroj energie, aby jej rezerva vystačila na dlhú dobu. Preto plávajúca mína „loví“ svojho nepriateľa - nepriateľské lode - len niekoľko dní. V týchto pár dňoch je „vo vodách, kde sa s ňou môžu zraziť nepriateľské lode. Ak by plávajúca mína dokázala zostať na danej úrovni veľmi dlho, nakoniec by vplávala do takých oblastí mora a v takom čase, keď by ju mohli jej lode naraziť.

Preto plávajúca baňa nielen nemôže, ale ani by nemala slúžiť dlhú dobu. Baníci jej dodávajú špeciálne zariadenie vybavené hodinovým strojčekom. Hneď ako sa natiahne hodinový strojček, toto zariadenie baňu utopí.

Takto sú usporiadané špeciálne plávajúce míny. Ale akákoľvek kotvová mína sa môže náhle vznášať. Jeho minrep sa môže odlomiť, rozstrapkať vo vode, hrdza rozleptá kov a baňa vypláva na povrch, kde sa bude ponáhľať s prúdom. Veľmi často, najmä počas druhej svetovej vojny, bojujúce krajiny zámerne hádzali povrchové plávajúce míny na pravdepodobné trasy nepriateľských lodí. Predstavujú veľké nebezpečenstvo najmä pri zhoršenej viditeľnosti.

Kotviaca mína, ktorá sa nedobrovoľne zmenila na plávajúcu, môže uvoľniť miesto, kde je bariéra postavená, a môže sa stať nebezpečnou pre vlastné lode. Aby sa tak nestalo, je na baňu pripevnený mechanizmus, ktorý ju potopí, len čo vypláva na povrch. Stále sa môže stať, že mechanizmus nefunguje a rozbitá mína sa bude dlho hojdať na vlnách, čím sa pre každú loď, ktorá sa s ňou zrazí, stane vážnym nebezpečenstvom.

Ak bola kotvová mína zámerne premenená na plávajúcu, potom v tomto prípade nesmie zostať dlho nebezpečná, je tiež vybavená mechanizmom, ktorý po určitom čase potopí mínu.

Nemci sa pokúšali použiť aj plávajúce míny na riekach našej krajiny, spúšťali ich po prúde na pltiach. Výbušná nálož s hmotnosťou 25 kilogramov je umiestnená v drevenej krabici v prednej časti plte. Poistka je navrhnutá tak, že nálož exploduje, keď raft narazí na nejakú prekážku.

Ďalšia „plávajúca riečna baňa“ má zvyčajne tvar valca. Vo vnútri valca je nabíjacia komora naplnená 20 kilogramami výbušnín. Mina pláva pod vodou v hĺbke štvrť metra. Zo stredu valca stúpa tyč. Na hornom konci prúta, tesne pri hladine vody, je plavák s fúzmi trčiacimi na všetky strany. Fúzy sú spojené s perkusnou poistkou. Z plaváka sa na hladinu vody uvoľňuje dlhá maskovacia stonka, vŕba alebo bambus.

Riečne míny sú starostlivo zamaskované ako predmety plávajúce na rieke: polená, sudy, krabice, slama, trstina, kríky trávy.

Tento materiál bol pripravený. Nenechal si nás, Pečie, stráviť utorkový večer leňošením, pitím kávy a pozeraním televíznych relácií. Po našej komunikácii na facebooku venovanej morským mínam sme sa ponorili do oceánu svetových informácií a pripravili tento materiál na publikovanie. Takže, ako sa hovorí „špeciálne pre vás“ a ďakujeme, že ste nás včera vtiahli do najzaujímavejšieho sveta ponorkových vojen!

Tak, poďme..

Na súši míny nikdy neopustili kategóriu pomocných, sekundárnych zbraní taktického významu, a to ani počas svojho vrcholu, ktorý pripadol na druhú svetovú vojnu. Na mori je situácia úplne iná. Hneď ako sa objavili v námorníctve, míny nahradili delostrelectvo a čoskoro sa stali zbraňou strategického významu, pričom často odsúvali iné typy námorných zbraní do vedľajších úloh.

Prečo sa bane stali na mori tak dôležité? Ide o cenu a význam každého plavidla. Počet vojnových lodí v akejkoľvek flotile je obmedzený a strata čo i len jednej môže drasticky zmeniť operačnú situáciu v prospech nepriateľa. Vojnová loď má veľkú palebnú silu, významnú posádku a môže vykonávať veľmi vážne úlohy. Napríklad potopenie iba jedného tankera Britmi v Stredozemnom mori pripravilo Rommelove tanky o možnosť pohybu, čo zohralo veľkú úlohu pri výsledku bitky o severnú Afriku. Výbuch jednej míny pod loďou preto hrá v priebehu vojny oveľa väčšiu úlohu ako výbuchy stoviek mín pod tankami na súši.

"Rohatá smrť" a ďalšie

V mysliach mnohých ľudí je námorná mína veľká rohatá čierna guľa pripevnená ku kotviacej šnúre pod vodou alebo plávajúca na vlnách. Ak sa okoloidúca loď dotkne jedného z „rohov“, dôjde k výbuchu a ďalšia obeť pôjde navštíviť Neptún. Toto sú najčastejšie míny - kotvové galvanické rázové míny. Môžu byť inštalované vo veľkých hĺbkach a môžu stáť desiatky rokov. Je pravda, že majú aj významnú nevýhodu: dajú sa celkom ľahko nájsť a zničiť - vlečné siete. Loď (mínolovka) s malým ponorom vlečie vlečnú sieť, ktorá narazí na mínový kábel, preruší ju a mína vypláva hore, načo je vystrelená z dela.

Obrovský význam týchto námorných zbraní podnietil konštruktérov k vývoju celého radu mín iných konštrukcií – ktoré je ťažké odhaliť a ešte ťažšie zneškodniť alebo zničiť. Jeden z najviac zaujímavé pohľady takými zbraňami sú bezkontaktné míny na morské dno.

Takáto mína leží na dne, takže ju nemožno odhaliť a zavesiť obyčajnou vlečnou sieťou. Aby baňa fungovala, nie je absolútne nutné sa jej dotýkať – reaguje na zmenu magnetického poľa Zeme loďou preplávajúcou nad baňou, na hluk vrtúľ, na rachot pracovných strojov, na pokles v vodný tlak. Jediný spôsob, ako sa s takýmito mínami vysporiadať, je použiť zariadenia (vlečné siete), ktoré napodobňujú skutočnú loď a vyvolajú výbuch. Je to však veľmi ťažké, najmä preto, že poistky takýchto mín sú navrhnuté tak, že často dokážu rozlíšiť lode od vlečných sietí.

V 20. a 30. rokoch 20. storočia a počas 2. svetovej vojny sa takéto bane najviac rozvinuli v Nemecku, ktoré podľa Versaillskej zmluvy prišlo o celú flotilu. Vytvorenie novej flotily je úloha, ktorá si vyžaduje mnoho desaťročí a obrovské náklady a Hitler sa chystal dobyť celý svet rýchlosťou blesku. Preto nedostatok lodí kompenzovali míny. Týmto spôsobom bolo možné drasticky obmedziť mobilitu nepriateľskej flotily: míny zhadzované z lietadiel blokovali lode v prístavoch, bránili cudzím lodiam priblížiť sa k ich prístavom, narúšali plavbu v určitých oblastiach a v určitých smeroch. Podľa plánu Nemcov, zbavením Anglicka zásob mora, bolo možné v tejto krajine vyvolať hladomor a devastáciu, a tým urobiť Churchilla ústretovejším.

Oneskorený štrajk

Jednou z najzaujímavejších dolných bezdotykových mín bola baňa LMB - Luftwaffe Mine B, vyvinutá v Nemecku a aktívne využívaná počas 2. svetovej vojny nemeckým letectvom (míny inštalované z lodí sú identické s leteckými mínami, ale nemajú zariadenia, ktoré zabezpečiť dodávku vzduchom a pádom z veľkých výšok a pri vysokých rýchlostiach). Mína LMB bola najmasívnejšia zo všetkých nemeckých námorných bezkontaktných mín kladených z lietadiel. Ukázalo sa, že je taký úspešný, že ho nemecké námorníctvo prijalo a nainštalovalo z lodí. Námorná verzia míny bola označená LMB/S.

Nemeckí špecialisti začali s vývojom LMB v roku 1928 a v roku 1934 bol pripravený na použitie, hoci nemecké letectvo ho prijalo až v roku 1938. Navonok pripomínajúca leteckú bombu bez chvosta bola zavesená na lietadle, po zhodení sa nad ňou otvoril padák, ktorý poskytoval míne rýchlosť zostupu 5-7 m/s, aby sa zabránilo silnému nárazu na vodu: mína telo bolo vyrobené z tenkého hliníka (neskoršie série boli vyrobené z lisovaného vodotesného kartónu) a výbušný mechanizmus bol zložitý elektrický obvod napájaný batériou.

Hneď po oddelení míny od lietadla začal fungovať hodinový mechanizmus pomocnej poistky LH-ZUS Z (34), ktorý po siedmich sekundách uviedol túto poistku do bojovej polohy. 19 sekúnd po dotyku s hladinou vody alebo zeme, ak v tom čase nebola mína v hĺbke väčšej ako 4,57 m, zápalnica iniciovala výbuch. Týmto spôsobom bola baňa chránená pred príliš zvedavými nepriateľskými odmínovačmi. Ak však baňa dosiahla určenú hĺbku, špeciálny hydrostatický mechanizmus zastavil hodiny a zablokoval činnosť poistky.

V hĺbke 5,18 m ďalší hydrostat spustil hodiny (UES, Uhrwerkseinschalter), ktoré začali počítať čas do uvedenia míny do bojovej polohy. Tieto hodiny bolo možné nastaviť vopred (pri príprave míny) na čas od 30 minút do 6 hodín (s presnosťou 15 minút) alebo od 12 hodín do 6 dní (s presnosťou na 6 hodín). Hlavné výbušné zariadenie teda nebolo uvedené do bojovej polohy okamžite, ale až po vopred stanovenom čase, predtým bola mína úplne bezpečná. Dodatočne mohol byť do mechanizmu týchto hodiniek zabudovaný hydrostatický neodnímateľný mechanizmus (LiS, Lihtsicherung), ktorý pri pokuse o vytiahnutie z vody odpálil mínu. Po odbehnutí hodín nastav čas uzatvorili kontakty a začal sa proces uvádzania míny do bojovej polohy.

Redakcia č. 7arlan

Trochu informácií o LBM. Už náš čas, minulý rok 2017. Takpovediac „ozveny vojny“ ..

JUH. Veremejev - likvidátor nehody dňa Černobyľská jadrová elektráreň(1988). Autor kníh „Pozor, míny!“ a „Bane včera, dnes, zajtra“ a niekoľko kníh o histórii druhej svetovej vojny s Nemecká baňa LMB. Vojenské múzeum v Koblenzi (Nemecko). doľava míny stojí moje LMA. júna 2012

V Sevastopolskom zálive bola objavená spodná baňa Veľkej vlasteneckej vojny, informuje tlačová služba Čiernomorskej flotily. Potápači ju našli 320 metrov od brehu v hĺbke 17 metrov. Armáda sa domnieva, že ide o nemeckú leteckú muníciu LBM alebo mínu Luftwaffe B. Pravdepodobne jednu z tých, ktoré v roku 1941 zhadzovali lietadlá Wehrmachtu, aby zablokovali výstup sovietskych lodí zo zálivu.

Je ťažké zneškodniť mínu. Po prvé, je veľmi výkonný – váži takmer tonu a obsahuje asi 700 kilogramov výbušnín. Ak sa zlikviduje na mieste, môže poškodiť podvodné plynovody, hydraulické konštrukcie a dokonca aj objekty Čiernomorskej flotily. Po druhé, podľa agentúry Interfax-AVN môže mať munícia rôzne zápalnice: magnetické, reagujúce na kov, akustické, vybuchne jednoducho z hluku lodných vrtúľ a niekedy aj špeciálny mechanizmus, ktorý aktivuje mínu, ak je vybratá z voda . Jedným slovom, dokonca aj priblíženie sa k LBM je nebezpečné.

Preto sa armáda rozhodla banu odtiahnuť na otvorené more a tam ju zničiť. Na tejto operácii sa zúčastnia podvodné roboty, aby sa znížilo riziko pre ľudí.

magnetická smrť

Najzaujímavejšie na LMB mínach je bezkontaktné výbušné zariadenie, ktoré funguje, keď sa nepriateľská loď objaví v zóne citlivosti. Úplne prvým bol prístroj od Hartmann und Braun SVK s označením M1 (aka E-Bik, SE-Bik). Reagovala na skreslenie magnetického poľa Zeme vo vzdialenosti až 35 m od bane.

Samotný princíp odozvy M1 je celkom jednoduchý. Ako istič sa používa obyčajný kompas. Jeden drôt je pripojený k magnetickej ihle, druhý je pripevnený, povedzme, k značke "Východ". Stojí za to priniesť oceľový predmet ku kompasu, pretože šípka sa odchyľuje od polohy „Sever“ a uzatvára okruh.

Samozrejme, technicky je magnetické výbušné zariadenie komplikovanejšie. V prvom rade sa po pripojení prúdu začne ladiť na magnetické pole Zeme, ktoré je v danom čase v danom mieste dostupné. Toto zohľadňuje všetky magnetické objekty (napríklad blízka loď), ktoré sú v blízkosti. Tento proces trvá až 20 minút.

Keď sa v blízkosti míny objaví nepriateľská loď, výbušné zariadenie zareaguje na skreslenie magnetického poľa a ... mína nevybuchne. Pokojne prejde loďou. Toto je multiplicitné zariadenie (ZK, Zahl Kontakt). Len otočí kontakt smrti o jeden krok. A vo výbušnom zariadení M1 môže byť 1 až 12 takýchto krokov - mína minie daný počet lodí a exploduje pod ďalšou. To sa robí s cieľom zabrániť práci nepriateľských mínoloviek. Vyrobiť magnetickú vlečnú sieť predsa nie je vôbec ťažké: stačí obyčajný elektromagnet na plti ťahanej za drevenou loďkou. Nie je však známe, koľkokrát bude treba vlečnú sieť ťahať po podozrivej plavebnej dráhe. A čas plynie! Vojnové lode sú zbavené možnosti pôsobiť v tejto oblasti. Mína ešte nevybuchla, ale je Hlavná úloha už vykonáva, aby narušil činnosť nepriateľských lodí.

Niekedy sa do bane namiesto multiplicitného zariadenia zabudovalo hodinové zariadenie Pausenuhr (PU), ktoré po dobu 15 dní periodicky zapínalo a vypínalo výbušné zariadenie podľa daného programu, napríklad 3 hodiny zapnuté, 21 hodín vypnuté resp. 6 hodín zapnuté, 18 hodín vypnuté atď. Takže mínolovky museli počkať na maximálnu prevádzkovú dobu UES (6 dní) a PU (15 dní) a až potom začať s vlečnými sieťami. Mesiac sa nepriateľské lode nemohli plaviť tam, kam potrebovali.

Poraziť zvuk

Magnetické výbušné zariadenie M1 však už v roku 1940 prestalo uspokojovať Nemcov. Briti v zúfalom boji o uvoľnenie vstupov do svojich prístavov použili všetky nové magnetické mínolovky – od najjednoduchších až po tie, ktoré sú inštalované na nízko letiacich lietadlách. Podarilo sa im nájsť a deaktivovať niekoľko LMB mín, prišli na zariadenie a naučili sa, ako túto poistku oklamať. V reakcii na to v máji 1940 nemeckí baníci spustili novú rozbušku od Dr. Hell SVK - A1, ktorý reaguje na hluk lodných vrtúľ. A nielen pre hluk – zariadenie fungovalo, ak tento hluk mal frekvenciu okolo 200 Hz a zdvojnásobil sa v priebehu 3,5 s. Práve tento hluk vytvára vysokorýchlostná vojnová loď s dostatočne veľkým výtlakom. Poistka nereagovala na malé plavidlá. Okrem vyššie uvedených zariadení (UES, ZK, PU) bola nová poistka vybavená samodeštrukčným zariadením na ochranu proti otvoreniu (Geheimhaltereinrichtung, GE).

Briti však prišli s vtipnou odpoveďou. Na ľahké pontóny začali inštalovať vrtule, ktoré sa otáčali z prichádzajúceho prúdu vody a napodobňovali hluk vojnovej lode. Rýchlik ťahal pontón v dlhom vleku, na ktorého lodné skrutky mína nereagovala. Čoskoro anglickí inžinieri prišli s ešte lepším spôsobom: začali dávať takéto skrutky do provy samotných lodí. To samozrejme znížilo rýchlosť lode, ale míny nevybuchovali pod loďou, ale pred ňou.

Potom Nemci skombinovali magnetickú poistku M1 a akustickú poistku A1, čím dostali nový model MA1. Táto poistka si na svoju činnosť vyžadovala okrem skreslenia magnetického poľa aj hluk vrtúľ. Konštruktérov k tomuto kroku dotlačilo aj to, že A1 spotrebovala príliš veľa elektriny, takže batérie vystačili len na obdobie 2 až 14 dní. V MA1 bol akustický obvod v pohotovostnej polohe odpojený od napájania. Najprv magnetický obvod zareagoval na nepriateľskú loď, ktorá zapla akustický senzor. Ten druhý uzavrel reťaz výbušnín. Bojový čas míny vybavenej MA1 sa výrazne predĺžil ako míny vybavenej A1.

Nemeckí dizajnéri však nezostali len pri tom. V roku 1942 bolo výbušné zariadenie AT1 vyvinuté spoločnosťami Elac SVK a Eumig. Táto poistka mala dva akustické obvody. Prvý sa nelíšil od obvodu A1, ale druhý reagoval iba na nízkofrekvenčné zvuky (25 Hz) prichádzajúce striktne zhora. To znamená, že na prevádzku bane nestačil iba hluk vrtúľ, rezonátory poistiek museli zachytiť charakteristický hukot lodných motorov. Tieto poistky sa začali inštalovať v baniach LMB v roku 1943.

V túžbe oklamať spojenecké mínolovky Nemci v roku 1942 zmodernizovali magneticko-akustickú poistku. Nová vzorka dostala názov MA2. Novinka okrem hluku vrtúľ lode zohľadňovala aj hluk vrtúľ mínolovky či imitátorov. Ak zistila hluk vrtúľ vychádzajúcich z dvoch bodov súčasne, výbušná reťaz bola zablokovaná.

vodný stĺpec

V roku 1942 Hasag SVK zároveň vyvinul veľmi zaujímavú poistku s označením DM1. Okrem bežného magnetického obvodu bola táto poistka vybavená snímačom, ktorý reagoval na pokles tlaku vody (stačilo len 15–25 mm vodného stĺpca). Faktom je, že pri pohybe plytkou vodou (až do hĺbky 30-35 m) vrtule veľkej lode „nasávajú“ vodu zospodu a hádžu ju späť. Tlak v medzere medzi dnom lode a morským dnom mierne klesá a presne na to reaguje hydrodynamický senzor. Mína teda nereagovala na prechádzajúce malé člny, ale explodovala pod torpédoborcom alebo väčšou loďou.

Ale v tom čase už otázka prelomenia mínovej blokády Britských ostrovov nebola pred spojencami. Nemci potrebovali veľa mín na obranu svojich vôd pred spojeneckými loďami. Pri kampaniach na veľké vzdialenosti nemohli spojenecké ľahké mínolovky sprevádzať vojnové lode. Preto inžinieri výrazne zjednodušili dizajn AT1 vytvorením modelu AT2. AT2 už nebol vybavený žiadnymi prídavnými zariadeniami, ako sú multiplicitné zariadenia (ZK), neodnímateľné zariadenia (LiS), zariadenia na detekciu sabotáže (GE) a iné.

Na samom konci vojny navrhli nemecké firmy poistky AMT1 pre míny LMB, ktoré mali tri okruhy (magnetický, akustický a nízkofrekvenčný). Vojna sa však nevyhnutne skončila, továrne boli vystavené silným spojeneckým náletom a už nebolo možné organizovať priemyselnú výrobu AMT1.

Morské míny sa v závislosti od ich nosičov delia na lodné míny (vrhané z paluby lodí), lodné míny (vystreľované z podmorských torpédometov) a letecké míny (vrhané z lietadla). Podľa polohy po usadení sa míny delia na kotvové, dnové a plávajúce (pomocou prístrojov sa udržiavajú v danej vzdialenosti od hladiny vody); podľa typu poistiek - kontaktné (vybuchnú pri kontakte s loďou), bezkontaktné (vybuchnú, keď loď prejde v určitej vzdialenosti od míny) a inžinierske (vybuchnú z pobrežia veliteľské stanovište). Kontaktné míny sú galvanické šokové, nárazovo-mechanické a anténne. Poistka kontaktných mín má galvanický článok, ktorého prúd (pri kontakte lode s mínou) pomocou relé uzavrie elektrický obvod poistky vo vnútri míny, čo spôsobí výbuch nálože míny. . Bezdotykové kotvové a spodné míny sú vybavené vysoko citlivými poistkami, ktoré reagujú na fyzikálne polia lode pri prejazde v blízkosti mín (zmena magnetického poľa, zvukové vibrácie atď.). Podľa charakteru poľa, na ktoré reagujú bezkontaktné míny, sa rozlišujú míny magnetické, indukčné, akustické, hydrodynamické alebo kombinované. Obvod bezdotykovej poistky obsahuje prvok, ktorý vníma zmeny vo vonkajšom poli spojenom s prechodom lode, zosilňovaciu dráhu a ovládač (obvod zapaľovania). Inžinierske bane sa delia na drôtovo vedené a rádiom riadené. Pre sťaženie manipulácie s bezdotykovými mínami (zametacími mínami) sú v poistkovom okruhu zahrnuté urgentné zariadenia, ktoré oneskorujú uvedenie míny do bojovej polohy na ľubovoľnú požadovanú dobu, multiplicitné zariadenia, ktoré zabezpečia výbuch míny až po určitom počte mín. nárazy na zápalnicu a pasce, ktoré spôsobia výbuch míny pri pokuse o jej odzbrojenie.

Prvý, aj keď neúspešný pokus o použitie plávajúcej míny urobili ruskí inžinieri v rusko-tureckej vojne v rokoch 1768-1774. V roku 1807 navrhol v Rusku vojenský inžinier I. I. Fitzum námornú mínu, ktorá bola odstrelená z brehu pozdĺž požiarnej hadice. V roku 1812 ruský vedec P. L. Schilling zrealizoval projekt míny, ktorá bola vybuchnutá z brehu pomocou elektrického prúdu. V 40. a 50. rokoch 19. storočia vynašiel akademik B.S. Jacobi galvanickú nárazovú baňu, ktorá bola inštalovaná pod hladinou vody na kábli s kotvou. Tieto míny boli prvýkrát použité počas krymskej vojny v rokoch 1853-56. Po vojne ruskí vynálezcovia A.P. Davydov a ďalší vytvorili šokové míny s mechanickou poistkou. Admirál S. O. Makarov, vynálezca N. N. Azarov a ďalší vyvinuli mechanizmy na automatické ukladanie mín v danom výklenku a zlepšili metódy kladenia mín z povrchových lodí. Morské míny boli široko používané v 1. svetovej vojne v rokoch 1914-18. V druhej svetovej vojne 1939-45 sa objavili bezkontaktné míny (hlavne magnetické, akustické a magneticko-akustické). Pri konštrukcii bezkontaktných mín, urgentných a multiplicitných zariadení boli zavedené nové antisweep zariadenia. Lietadlá boli široko používané na kladenie mín v nepriateľských vodách. V 60-tych rokoch sa objavila nová trieda mín - „útočná“ mína, ktorá je kombináciou mínovej platformy s torpédom alebo raketou triedy „voda – voda – cieľ“ alebo „voda – vzduch – cieľ“. V 70-tych rokoch boli vyvinuté samoprepravné míny, ktorých základom je protiponorkové torpédo, ktoré dopraví spodnú mínu do ťažobného priestoru, kde táto leží na zemi.

Predchodcu námorných mín prvýkrát opísal raný dôstojník čínskeho delostrelectva Ming, Jiao Yu, vo vojenskom pojednaní zo 14. storočia s názvom Huolongjing. Čínske kroniky hovoria aj o používaní výbušnín v 16. storočí v boji proti japonským pirátom (wokou). Morské míny boli umiestnené v drevenej krabici zapečatenej tmelom. Generál Qi Juguang vyrobil niekoľko takýchto unášaných mín s oneskorenou detonáciou, aby obťažoval japonské pirátske lode. Pojednanie z roku 1637 Sut Yingxing Tiangong Kaiu (Využitie prírodných javov) opisuje morské míny s dlhou šnúrou natiahnutou do skrytého zálohu umiestneného na pobreží. Potiahnutím šnúry muž zo zálohy aktivoval oceľový zámok kolesa s pazúrikom, aby vyvolal iskru a zapálil rozbušku námornej míny.

Prvý projekt o využití námorných mín na Západe vytvoril Ralph Rabbards, svoj vývoj predstavil anglickej kráľovnej Alžbete v roku 1574. nevhodnosť. Tento typ zbrane zrejme použili Briti počas obliehania La Rochelle v roku 1627. Američan David Bushnel vynašiel prvú praktickú námornú mínu na použitie proti Veľkej Británii počas americkej vojny za nezávislosť. Bol to zapečatený sud s pušným prachom, ktorý sa vznášal smerom k nepriateľovi a jeho nárazový uzáver pri zrážke s loďou explodoval.Ruský inžinier Pavel Schilling v roku 1812 vyvinul elektrickú podvodnú mínovú poistku. V roku 1854, počas neúspešného pokusu anglo-francúzskej flotily dobyť pevnosť Kronštadt, niekoľko britských parníkov poškodil podvodný výbuch ruských námorných mín. Viac ako 1500 námorných mín alebo „pekelných strojov“ navrhnutých Borisom Yakobim nastražili ruskí námorní špecialisti vo Fínskom zálive počas Krymskej vojny. Jacobi vytvoril morskú kotvovú mínu, ktorá mala vlastný vztlak (vďaka vzduchovej komore v trupe), galvanickú nárazovú mínu, zaviedol výcvik špeciálne jednotky galvanizéry pre flotilu a ženijné prápory.

Podľa oficiálnych údajov ruského námorníctva sa prvé úspešné použitie námornej míny uskutočnilo v júni 1855 v Baltskom mori počas krymskej vojny. Na baniach odkrytých ruskými baníkmi vo Fínskom zálive vyhodili do vzduchu lode anglo-francúzskej eskadry. Západné zdroje uvádzajú skoršie prípady - 1803 a dokonca 1776. Ich úspech sa však nepotvrdil.Námorné míny boli hojne využívané počas krymských a rusko-japonských vojen. V prvej svetovej vojne bolo nainštalovaných 310 tisíc námorných mín, z ktorých sa potopilo asi 400 lodí, vrátane 9 bojových.
Námorné míny môžu byť kladené ako pomocou povrchových lodí (plavidiel) (vrstvy mín), tak aj z ponoriek (cez torpédomety, zo špeciálnych vnútorných oddelení/kontajnerov, z vonkajších kontajnerov prívesu) alebo zhadzované lietadlami. Antiobojživelné míny môžu byť inštalované aj z brehu v malej hĺbke.

Na boj s morskými mínami sa používajú všetky dostupné prostriedky, špeciálne aj improvizované.Klasickými prostriedkami sú mínolovky. Môžu využívať kontaktné aj bezkontaktné vlečné siete, vyhľadávacie protimínové zariadenia či iné prostriedky. Vlečná sieť kontaktného typu rozseká minrep a míny, ktoré vyplávajú na povrch, sa strieľajú z strelné zbrane. Chránič mín sa používa na ochranu mínových polí pred odstránením kontaktnými vlečnými sieťami. Bezkontaktné vlečné siete vytvárajú fyzické polia, ktoré spúšťajú zápalnice. Okrem špeciálne vyrobených mínoloviek sa používajú upravené lode a plavidlá. x vrtuľníkov. Demolačné nálože zničia mínu na miesto nastavenia. Môžu byť inštalované vyhľadávačmi, bojovými plavcami, improvizovanými prostriedkami, menej často lietadlami Lámače - druh kamikadze lodí - spôsobujú spúšťanie mín vlastnou prítomnosťou Morské míny sa zdokonaľujú v smere zvyšovania výkonu náloží, vytváranie nových typov blízkosť poistiek a zvýšenie odolnosti voči zametaniu. https://ru.wikipedia.org/wiki

Námorné mínové zbrane (tu budeme pod týmto pojmom rozumieť iba námorné míny a mínové komplexy rôznych typov) sú dnes obľúbené najmä medzi krajinami, ktoré nemajú silné námorníctvo, ale majú pomerne dlhé pobrežie, ako aj medzi tzv. krajiny sveta alebo teroristické (zločinecké) komunity, ktoré z nejakého dôvodu nemajú možnosť nakupovať moderné vysoko presné zbrane pre svoje námorné sily (ako sú protilodné a riadené strely, raketové lietadlá, vojnové lode hlavné triedy). http://nvo.ng .ru/armament/2008-08-01/8_mina.html

Hlavnými dôvodmi sú extrémna jednoduchosť konštrukcie morských mín a jednoduchosť ich prevádzky v porovnaní s inými typmi morských podvodných zbraní, ako aj veľmi rozumná cena, ktorá sa mnohokrát líši od rovnakých protilodných rakiet. „Lacné, ale veselé“ – takéto motto môže bez výhrad platiť aj pre moderné námorné mínové zbrane.

Velenie námorníctva západných krajín sa stretlo s „asymetrickou“, ako sa v zahraničí často nazýva, mínovou hrozbou v priebehu nedávnych protiteroristických a mierových operácií, do ktorých boli zapojené pomerne veľké námorné sily. Ukázalo sa, že míny – dokonca aj zastarané typy – predstavujú veľmi vážnu hrozbu pre moderné vojnové lode. Do útoku sa dostal aj koncept pobrežnej vojny, na ktorý sa v poslednom čase spoliehalo americké námorníctvo.

Navyše vysoký potenciál námorných mínových zbraní je zabezpečený nielen vďaka ich vysokým taktickým a technickým vlastnostiam, ale aj vďaka vysokej flexibilite a rôznorodosti taktiky ich použitia. Napríklad nepriateľ môže vykonávať mínové práce vo svojich teritoriálnych alebo dokonca vnútorných vodách, pod krytom pobrežnej obrany a v čase, ktorý mu najviac vyhovuje, čo výrazne zvyšuje faktor prekvapenia jeho použitia a obmedzuje schopnosť opozičnej strane, aby včas identifikovala mínovú hrozbu a odstránila ju. Zvlášť veľké je nebezpečenstvo, ktoré predstavujú dolné míny s blízkosťovými poistkami rôznych typov, inštalované v plytkých oblastiach pobrežných morí: v tomto prípade systémy detekcie mín fungujú efektívnejšie a zlá viditeľnosť, silné pobrežné a prílivové prúdy, prítomnosť veľkého množstvo objektov podobných mínam (falošné ciele) a blízkosť námorných základní alebo pobrežných obranných zariadení nepriateľa sťažuje odmínovacie sily a skupiny potápačov-baníkov potenciálneho agresora.

Podľa námorných expertov sú námorné míny „kvintesenciou modernej asymetrickej vojny“. Ľahko sa inštalujú a môžu zostať v bojovej polohe mnoho mesiacov a dokonca rokov bez toho, aby vyžadovali ďalšiu údržbu alebo vydávali akékoľvek príkazy. V žiadnom prípade ich neovplyvňuje žiadna zmena koncepčných ustanovení vedenia vojny na mori, ani zmena politického smerovania krajiny. Len tak ležia, na dne a čakajú na svoju korisť.Pre lepšie pochopenie toho, aký vysoký je potenciál moderných baní a mínových komplexov, sa pozrime na niekoľko vzoriek ruských námorných mínových zbraní, ktoré sú povolené na export.

Napríklad spodná baňa MDM-1 Mod. 1, nasadzovaný ako z ponoriek s 534 mm torpédometmi, tak aj z hladinových lodí, je určený na ničenie nepriateľských hladinových lodí a ponorených ponoriek. S bojovou hmotnosťou 960 kg (lodná verzia) alebo 1070 kg (inštalovaná z hladinových lodí) a hlavicou ekvivalentnou náloži TNT s hmotnosťou 1120 kg je schopná byť v polohe v „natiahnutom stave“ najmenej jeden rok. , a po uplynutí času, ktorý je mu určený na vojenskú službu, sa jednoducho sám zničí (čím odpadá nutnosť zapojiť sa do jeho hľadania a ničenia). Mína má pomerne široký rozsah hĺbky použitia - od 8 do 120 m, je vybavená trojkanálovou bezdotykovou poistkou, ktorá reaguje na akustické, elektromagnetické a hydrodynamické polia cieľovej lode, urgentné a zväčšovacie zariadenia a má tiež účinnými prostriedkami pôsobenie proti moderným komplexom na odmínovanie rôznych typov (kontaktné, bezkontaktné vlečné siete atď.). Detekciu mín pomocou akustických a optických prostriedkov navyše sťažuje použitý maskovací náter a špeciálny materiál puzdra. Prvýkrát bola mínu prijatá v roku 1979 predvedená širokej verejnosti na výstave zbraní a vojenského vybavenia v Abú Zabí (IDEX) vo februári 1993. Poznámka - toto je mína prijatá do domácej flotily pred takmer 30 rokmi, ale po nej boli ďalšie dolné bane;

Ďalšou vzorkou domácich mínových zbraní je protiponorkový mínový komplex PMK-2 (exportné označenie protiponorkového mínového torpéda PMT-1, prijatého námorníctvom ZSSR v roku 1972 a modernizovaného v roku 1983 podľa variantu MTPK-1) , určené na ničenie nepriateľských ponoriek rôznych tried a typov v hĺbkach od 100 do 1000 m. Nastavenie PMK-2 je možné vykonávať z 534 mm torpédometov ponoriek v hĺbkach až 300 metrov a rýchlosťou až osem uzlov, alebo z hladinových lodí rýchlosťou do 18 uzlov, alebo z protiponorkových lietadiel z nadmorských výšok nepresahujúcich 500 m a pri rýchlosti letu do 1000 km/h.

Charakteristickým rysom tohto banského komplexu je použitie malého protiponorkového torpéda ako hlavice (druhá má hlavicu s hmotnosťou 130 kg v ekvivalente TNT a je vybavená kombinovanou poistkou). Celková hmotnosť PMK-2 sa v závislosti od úpravy (typu riaditeľa) pohybuje od 1400 do 1800 kg. Po nastavení PMK-2 môže byť v stave bojaschopnosti najmenej jeden rok. Hydroakustický systém komplexu neustále monitoruje svoj sektor, deteguje cieľ, klasifikuje ho a odosiela údaje do výpočtového zariadenia na určenie prvkov pohybu cieľa a generovanie údajov pre odpálenie torpéda. Keď torpédo vstúpi do cieľovej zóny v určenej hĺbke, začne sa pohybovať v špirále a jeho pátrač hľadá cieľ a potom ho zajme. Analógom PMK-2 je americký protiponorkový mínový komplex Mk60 Mod0 / Mod1 CAPTOR (enCAPsulated TORpedo), ktorý sa námorníctvu Spojených štátov dodáva od roku 1979, ale už bol vyradený z prevádzky a výroby.

V zahraničí však na „rohatú smrť“ zvyknú nezabúdať. Krajiny ako Spojené štáty americké, Fínsko, Švédsko a mnohé ďalšie v súčasnosti aktívne pracujú na modernizácii starých a vývoji nových typov baní a banských komplexov. Snáď jedinou námornou mocnosťou, ktorá takmer úplne upustila od používania bojových námorných mín, bola Veľká Británia. Napríklad v roku 2002, v oficiálnej odpovedi na parlamentnú otázku, veliteľ Kráľovského námorníctva poznamenal, že „od roku 1992 nemajú žiadne zásoby námorných mín. Spojené kráľovstvo si zároveň zachováva schopnosť používať tento typ zbraní a pokračuje vo výskume a vývoji v tejto oblasti. Ale flotila využíva len praktické (cvičné) míny – počas cvičení na rozvoj zručností personálu.“

Takýto „samozákaz“ sa však nevzťahuje na britské spoločnosti a napríklad BAE Systems vyrába mínu typu Stonefish na export. Najmä táto mína vybavená kombinovanou poistkou, ktorá reaguje na akustické, magnetické a hydrodynamické polia lode, slúži v Austrálii. Baňa má prevádzkovú hĺbku 30–200 m a môže byť nasadená z lietadiel, vrtuľníkov, povrchových lodí a ponoriek.

Zo zahraničných vzoriek námorných mínových zbraní treba poznamenať americkú samoprepravnú dolnú baňu Mk67 SLMM (Submarine-Launched Mobile Mine), ktorá je určená na skrytú ťažbu plytkých (v skutočnosti pobrežných) oblastí morí, ako aj plavebné dráhy, vodné plochy námorných základní a prístavov, ku ktorým je prístup pre mínovú ponorku príliš nebezpečný z dôvodu silnej protiponorkovej obrany nepriateľa alebo sťažený topografiou dna, malou hĺbkou a pod. prípadoch môže nosná ponorka ťažiť zo vzdialenosti rovnajúcej sa dosahu samotnej míny, ktorú po opustení torpédometu ponorka vďaka svojej elektrickej elektrárni posunie do danej oblasti a leží na zemi, mení sa na obyčajnú dolnú baňu schopnú odhaliť a napadnúť povrchové lode a ponorky. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že dosah míny je asi 16 km a šírka teritoriálnych vôd je 12 míľ, možno ľahko vidieť, že ponorky vybavené takýmito mínami môžu v čase mieru alebo v predvečer začatie nepriateľských akcií bez väčších ťažkostí vykonať ťažbu v pobrežných oblastiach potenciálneho nepriateľa.

Navonok vyzerá Mk67 SLMM ako štandardné torpédo. Torpédo je však len zahrnuté v jeho zložení - samotná baňa je postavená na základe torpéda Mk37 Mod2, v dizajne ktorého bolo vykonaných asi 500 zmien a vylepšení. Okrem iného prešla zmenami aj hlavica – namiesto typickej hlavice bola nainštalovaná mína (používala trhaviny typu PBXM-103). Palubné vybavenie navádzacieho systému prešlo modernizáciou a boli použité kombinované bezdotykové poistky Mk58 a Mk70, podobné tým, ktoré boli inštalované na amerických spodných mínach rodiny Quickstrike. Pracovná hĺbka bane sa pohybuje od 10 do 300 m a interval mín (vzdialenosť medzi dvoma susednými baňami) je 60 m. akcie na "prispôsobenie" nosiču.

Vývoj Mk67 SLMM sa začal v rokoch 1977-1978 a pôvodné plány počítali s dodaním 2 421 mín nového typu námorníctvu Spojených štátov do roku 1982. Z viacerých dôvodov, vrátane konca studenej vojny, sa však práce oneskorili a do stavu počiatočnej operačnej pripravenosti sa komplex dostal až v roku 1992 (čo sa rovná jeho uvedeniu do prevádzky). Nakoniec Pentagon kúpil od výrobcu - Raytheon Naval and Maritime Integrated Systems Companies (Portsmouth, predtým Deway Electronics) len 889 mín, z ktorých tie najstaršie sú už vyradené z prevádzky a likvidované z dôvodu uplynutia doby skladovania. obdobia. Analógom tejto bane sú ruské samoprepravné spodné míny rodiny SMDM, vytvorené na základe 533 mm torpéda 53-65KE a 650 mm torpéda 65-73 (65-76).

V poslednom čase prebiehajú v USA práce na modernizácii komplexu bane Mk67 SLMM, ktorá prebieha viacerými smermi: po prvé sa zväčšuje nezávislý dostrel míny (vďaka vylepšeniu elektrárne) a zvyšuje sa jej citlivosť. zvýšená (v dôsledku inštalácie novšej programovateľnej bezdotykovej poistky TDD typu Mk71); po druhé, Honeywell Marine Systems ponúka svoju vlastnú verziu míny - založenú na torpéde NT-37E a po tretie, v roku 1993 sa začali práce na vytvorení novej modifikácie samoprepravnej míny založenej na torpéde Mk48 Mod4 ( vrcholom míny by mala byť prítomnosť dvoch bojových hlavíc, ktoré majú schopnosť oddeliť sa a odpáliť nezávisle od seba, čím sa podkopajú dva samostatné ciele).

Americká armáda tiež pokračuje vo vylepšovaní rodiny spodných mín Quickstrike, založených na sérii leteckých bômb Mk80 rôznych kalibrov. Okrem toho sa tieto míny neustále používajú pri rôznych cvičeniach námorníctva a letectva Spojených štátov a ich spojencov.

Osobitnú zmienku si zaslúži práca v oblasti námorných mínových zbraní, ktorú vykonávajú fínski špecialisti. Je to zaujímavé najmä tým, že vojensko-politické vedenie Fínska na oficiálnej úrovni oznámilo, že obranná stratégia štátu v námornom smere bude založená na rozšírenom využívaní námorných mín. Zároveň budú mínové polia určené na premenu pobrežných oblastí na „haluškovú polievku“ pokryté batériami pobrežného delostrelectva a raketovými prápormi pobrežnej obrany.

Najnovším vývojom fínskych zbrojárov je banský komplex M2004, ktorého sériová výroba sa začala v roku 2005 - prvý kontrakt na námorné míny pod označením „Sea Mine 2000“ získala Patria (hlavný dodávateľ programu) v septembri 2004. , ktorá sa zaväzuje dodať ich nemenovaný počet v rokoch 2004-2008 a následne vykonávať údržbu produktov v miestach skladovania a prevádzky.

Námorné mínové zbrane sú „tajomstvom zapečateným siedmimi pečaťami“ spolu s torpédovými zbraňami, ktoré sú vecou špeciálnej hrdosti pre mocnosti, ktoré ich dokážu nezávisle vyvíjať a vyrábať. Námorné míny rôznych typov sú dnes v prevádzke námorníctva 51 krajín sveta, z ktorých 32 je schopných ich sériovo vyrábať sami a 13 ich vyváža do iných krajín. Zároveň len v americkom námorníctve po vojne v Kórei sa z 18 stratených a ťažko poškodených vojnových lodí 14 stalo obeťou presne námorných mínových zbraní.

Ak zhodnotíme, koľko úsilia vynaložili aj najvyspelejšie krajiny sveta na elimináciu mínovej hrozby, tak stačí uviesť takýto príklad. V predvečer prvej vojny v Perzskom zálive, v januári až februári 1991, iracké námorníctvo rozmiestnilo v pobrežných oblastiach Kuvajtu v obojživelných smeroch viac ako 1300 námorných mín 16 rôznych typov, čo okrem iného spôsobilo narušenie „geniálne premyslená“ americká operácia obojživelného pristátia. Po vyhnaní irackých jednotiek z Kuvajtu trvalo niekoľko mesiacov, kým mnohonárodné koaličné sily úplne vyčistili naznačené oblasti od mín. Podľa zverejnených údajov sa protimínovým silám amerického, nemeckého, britského a belgického námorníctva podarilo nájsť a zničiť 112 mín – najmä staré sovietske letecké pozemné míny AMD a lodné míny KMD s blízkostnými poistkami Krab.

„Vojna s mínami“ organizovaná v Perzskom zálive koncom osemdesiatych rokov je tiež nezabudnuteľná pre každého. Je zaujímavé, že potom velitelia amerických vojnových lodí určených na sprevádzanie obchodných lodí v zóne „plameniaceho ohňa“ zálivu rýchlo pochopili, že ropné tankery sa vďaka svojim konštrukčným vlastnostiam (dvojitý trup atď.) ukázali byť relatívne nezraniteľné voči hrozbe z morských mín. A potom Američania začali stavať tankery, najmä prázdne, na čelo konvoja – dokonca aj pred eskortné vojnové lode.

Vo všeobecnosti to boli míny, ktoré spôsobili vážne škody, ktoré utrpeli americké vojnové lode operujúce vo vodách Perzského zálivu v rokoch 1988 až 1991: - 1988 - fregata URO "Samuel B. Roberts" bola vyhodená do vzduchu na iránsky baňa typu M-08, ktorá dostala dieru s veľkosťou 6,5 m (mechanizmy boli odtrhnuté od základov, kýl bol zlomený) a potom vydržala opravy v hodnote 135 miliónov dolárov; - február 1991 - bol vyhodený do vzduchu nosič pristávacieho vrtuľníka Tripolis pravdepodobne na irackej míne typu LUGM-145 a krížniku URO "Princeton" - tiež na irackej pozemnej míne typu "Manta" talianskej konštrukcie (výbuch poškodil zariadenie systému "Aegis", PVO systém protivzdušnej obrany, hriadeľ vrtule, kormidlo a časť nadstavieb a palúb). Treba poznamenať, že obe tieto lode boli súčasťou veľkej obojživelnej formácie s 20 000 námornými pechotami na palube, ktorá mala za úlohu vykonať operáciu obojživelného vylodenia (pri oslobodzovaní Kuvajtu Američania neboli schopní vykonať ani jednu operáciu obojživelného vylodenia ).

Torpédoborec URO "Paul F. Foster" navyše narazil na kotvový kontakt, "rohatý" mínu a len šťastnou náhodou zostal nezranený - ukázalo sa, že je príliš starý a jednoducho nefunguje. Mimochodom, v tom istom konflikte sa americká minolovka „Avenger“ stala prvou protimínovou loďou v histórii, ktorá v bojových podmienkach objavila a zneškodnila mínu typu Manta – jednu z najlepších „plytkých“ spodných mín v r. svet.

Keď prišiel čas na operáciu Iracká sloboda, spojenecké sily sa museli obávať vážnejšie. V priestoroch pôsobenia síl a prostriedkov spoločného zoskupenia námorných síl bolo podľa údajov oficiálne zverejnených Pentagonom objavených a zničených 68 mín a mínam podobných predmetov. Aj keď takéto údaje vyvolávajú dôvodné pochybnosti: napríklad podľa americkej armády sa našlo niekoľko desiatok mín typu Manta, plus 86 Mant našli Austrálčania v irackých skladoch a mínach. Okrem toho sa jednotkám amerických síl pre špeciálne operácie podarilo odhaliť a zachytiť nákladnú loď doslova „upchatú“ irackými kotviacimi a spodnými mínami, ktoré mali byť umiestnené na komunikačných líniách v Perzskom zálive a pravdepodobne v úžine. z Hormuzu. Navyše, každá baňa bola zamaskovaná v špeciálnom „kokone“ vyrobenom z prázdneho ropného suda. A po skončení aktívnej fázy nepriateľstva americké operačné pátracie skupiny narazili na niekoľko ďalších malých plavidiel premenených na mínové vrstvy.

Osobitne treba poznamenať, že počas druhej vojny v Perzskom zálive sa v oblasti bojových operácií a na území námorných základní a základní amerického námorníctva a jeho spojencov v Perzskom zálive aktívne využívali americké jednotky, ktoré mal delfíny a kalifornské levy špeciálne vycvičené na boj s námornými mínami a predmetmi podobnými mínam. Najmä „zvieratá v uniformách“ sa podieľali na ochrane námornej základne v Bahrajne. Presné údaje o výsledkoch použitia takýchto jednotiek neboli oficiálne zverejnené, ale americké vojenské velenie uznalo smrť jedného sapéra delfína.

Dodatočné napätie počas operácie vytvárala skutočnosť, že vojenský personál odmínovacích síl a jednotiek potápačov-baníkov sa často podieľal nielen na hľadaní a ničení mín a mínam podobných objektov všetkých typov - plávajúcich, ukotvené, spodné, „samokopávacie“ atď., ale aj pri ničení protiobojživelných mínovo-výbušných a iných prekážok (napríklad protitankové mínové polia na pobreží).

Odmínovacie operácie zanechali nezmazateľnú stopu aj v domácej flotile. Pamätné bolo najmä odmínovanie Suezského prieplavu, ktoré na žiadosť egyptskej vlády od 15. júla 1974 vykonalo sovietske námorníctvo. Zo strany ZSSR sa zúčastnilo 10 mínoloviek, 2 pokladači kordov a ďalších 15 sprievodných lodí a pomocných plavidiel; francúzske, talianske, americké a britské námorníctvo sa tiež zúčastnilo na lovu kanála a zálivu vlečnými sieťami. Okrem toho „Yankees“ a „Tommies“ vlečnými sieťami prenasledovali oblasti s odhalenými mínami sovietskeho typu – čo im veľmi pomohlo pri vypracovaní akcií na boj proti mínovým zbraniam. potenciálneho protivníka. Mimochodom, povolenie pre americko-britských spojencov na vlečné siete v týchto oblastiach vydalo vojensko-politické vedenie Egypta v rozpore s Dohodou o vojenských dodávkach z 10. septembra 1965, podpísanou ZSSR a Egyptom.

To však ani v najmenšom neuberá na neoceniteľných skúsenostiach, ktoré získali sovietski námorníci v Suezskom prieplave. Vtedy sa v reálnych podmienkach na bojových mínach vypracovali akcie na zničenie dolných mín pomocou vrtuľníkov mínoloviek, ktoré kládli šnúrové nálože alebo ťahali bezkontaktné vlečné siete. Rozpracovalo sa aj použitie všetkých typov vlečných sietí a detektorov mín v tropických podmienkach, použitie vlečnej siete VKT na narážanie prvého cvočku a BSHZ (bojový náboj) na riedenie. mínové pole boj s mínami vrtuľníkmi. Na základe získaných skúseností sovietski baníci opravili pokyny pre vlečné siete, ktoré existovali v námorníctve ZSSR. Vycvičilo sa aj veľké množstvo dôstojníkov, majstrov a námorníkov, ktorí získali neoceniteľné skúsenosti s bojovým lovom vlečnou sieťou.

Vzhľadom na zmenený charakter boja proti mínam na mori a rozšírenie okruhu úloh síl protiopatrenia proti mínam musia byť ich jednotky pripravené pôsobiť rovnako efektívne ako v hlbokých a plytkých oblastiach oceánov a morí, tak aj v extrémne plytkých oblastiach. oblasti pobrežných zón, riek a jazier, ako aj v prílivovej zóne (surfovanie) a dokonca aj na „pláži“. Osobitne by som chcel poznamenať, že v poslednom desaťročí minulého storočia bola jasná tendencia armády krajín tretieho sveta používať pomerne zaujímavú metódu kladenie mín- stará kontaktná kotva a modernejšie bezdotykové dolné míny sa začali používať v rámci toho istého mínového poľa, čo sťažovalo proces lovu vlečnými sieťami, pretože si od mínových akčných síl vyžadovalo použitie rôznych typov vlečných sietí (a vyhľadávanie dolných mín - aj podvodné neobývané protimínové vozidlá).

To všetko si vyžaduje od vojenského personálu odmínovacích síl nielen príslušný všestranný výcvik, ale aj dostupnosť potrebných zbraní a technických prostriedkov na odhaľovanie mín a mínam podobných predmetov, ich skúmanie a následné ničenie.

Osobitné nebezpečenstvo moderných námorných mínových zbraní a ich rýchle rozšírenie po svete spočíva v tom, že až 98 % svetovej obchodnej lodnej dopravy pripadá na vodné plochy vhodné na kladenie námorných mín. Dôležitá je aj nasledujúca okolnosť: moderné koncepcie využívania námorných síl popredných krajín sveta venujú osobitnú pozornosť schopnosti skupín lodí vykonávať rôzne manévre, a to aj v pobrežnej alebo „prímorskej“ zóne. Morské míny na druhej strane obmedzujú akcie vojnových lodí a pomocných plavidiel, čím sa stávajú výraznou prekážkou pri riešení im zverených taktických úloh. Výsledok – pre popredné krajiny sveta s veľkými námornými silami je teraz vhodnejšie vytvárať účinné protimínové sily ako vyvíjať míny a minonosiče.

V súvislosti so všetkým vyššie uvedeným sa v námorníctve popredných krajín sveta v poslednom čase venuje zvýšená pozornosť rozvoju protimínových síl a prostriedkov. Dôraz je kladený na použitie moderné technológie a používanie neobývaných diaľkovo ovládaných podvodných vozidiel.

Moderné námorné míny sa zdajú byť na oboch stranách najhrozivejšou zbraňou, s ktorou môžete dlho zablokovať námornú komunikáciu po celom svete, aby boli nemožné nielen vojenské operácie, ale aj obchod a iné mierové aktivity. V tomto smere by sa mali vypracovať vhodné dohody.

Minové zbrane boli prvé, ktoré boli použité na úsvite objavenia sa ponoriek. Postupom času to ustúpilo torpédom a raketám, ale dodnes nestratilo svoj význam. Na moderných ponorkách boli prijaté tieto typy mín:
- Kotva
- spodok
- objaviť sa
- torpédové míny
- raketové míny

Kotviaca mína PM-1 je určená na ničenie ponoriek. Umiestňuje sa z 533 mm torpédometov (po 2) v hĺbkach do 400 m, hĺbkové míny 10-25 m. Výbušná hmotnosť - 230 kg, polomer odozvy akustického zápalníka 15-20 m, prijaté v roku 1965 sú rovnaké , ale môže zasiahnuť ponorky a hladinové lode v hĺbkach až 900 m.
Mína na morskom dne MDM-6 je určená na boj s povrchovými loďami a ponorkami. Je vybavený 3-kanálovou bezdotykovou poistkou s akustickými, elektromagnetickými a hydrodynamickými kanálmi a zariadeniami pre naliehavosť, multiplicitu, elimináciu. Kaliber - 533 mm. Hĺbka nastavenia až 120 m.

Samoprepravná spodná baňa MDS je určená aj na ničenie povrchových lodí a ponoriek. Polohovanie nastáva vypálením míny z 533 mm ponorkovej torpédovej trubice, po ktorej sa pomocou nosného torpéda ďalej samostatne pohybuje na miesto položenia. Mína je odpálená potom, čo sa cieľ priblíži na vzdialenosť dostatočnú na spustenie rozbušky. Nebezpečná zóna - do 50 m Možno umiestniť v oceáne, mori a pobrežných oblastiach, minimálna hĺbka nastavenia je 8 m.

Kotviaca bezkontaktná reaktívna plávajúca mína RM-2 je určená na ničenie hladinových lodí a ponoriek. Používa sa z 533 mm ponorkových torpédometov. Baňa sa skladá z trupu a kotvy. Na tele je pripevnený prúdový motor na tuhé palivo. Pohyb v smere k cieľu sa začína po spustení bezdotykovej poistky vplyvom fyzikálnych polí cieľovej lode. Nechýba ani kontaktná poistka.

Protiponorková torpédová mína PMT-1 bola uvedená do prevádzky v roku 1972. Ide o kombináciu kotvovej míny a malorozmerného torpéda MGT-1 kalibru 406 mm. Je inštalovaný z 533 mm podmorských torpédometov. Kotviaca protiponorková mínová raketa PMR-2 je kombináciou kotvovej míny s podvodnou raketou. Pozostáva z odpaľovacieho kontajnera, rakety a kotvy. Pohyb rakety k cieľu začína po spustení detekčného systému, spôsobeného dopadom fyzikálnych polí ponorky. Cieľ je zasiahnutý odpálením raketového náboja kontaktnou alebo bezdotykovou poistkou.

Námorná šelfová mína MSHM je určená na boj proti ponorkám a hladinovým lodiam v pobrežných oblastiach. Ide o kombináciu spodnej míny s podvodnou raketou. Namontované na zemi vo zvislej polohe. Akustické vybavenie míny zabezpečuje detekciu cieľa. Podvodná strela odpálená z trupu MSHM je vybavená bezkontaktným akustickým zariadením, ktoré umožňuje efektívne zasiahnuť cieľ. Kaliber - 533 mm.

Domáci vývoj námorných mínových zbraní sa zapísal do dejín svetových vojen. Vo výzbroji našich jednotiek boli míny, ktoré predtým vo svete nemali obdobu. Zhromaždili sme fakty o najimpozantnejších vzorkách rôznych čias.

„cukrová“ hrozba

Jednou z najimpozantnejších predvojnových mín vytvorených u nás je M-26, ktorá má náboj 250 kilogramov. Kotviaca mína s rázovo-mechanickou poistkou bola vyvinutá v roku 1920. Jeho prototyp modelu z roku 1912 mal výbušnú hmotnosť dvaapolkrát menšiu. Z dôvodu zvýšenia náboja sa zmenil tvar tela míny – z guľového na guľový.

Veľké plus nový vývoj bolo, že mína bola umiestnená vodorovne na kotve vozíka: to uľahčilo jej nastavenie. Je pravda, že krátka dĺžka minrepu (kábel na pripevnenie míny ku kotve a jej držanie v určitej vzdialenosti od hladiny vody) obmedzoval použitie tejto zbrane v Čiernom a Japonskom mori.

Baňa modelu z roku 1926 sa stala najmasívnejšou zo všetkých používaných sovietskym námorníctvom počas Veľkej vlasteneckú vojnu. Na začiatku nepriateľských akcií mala naša krajina takmer 27 000 takýchto zariadení.

Ďalším prelomovým predvojnovým vývojom domácich zbrojárov bola veľká námorná galvanická nárazová mína KB, ktorá sa používala okrem iného aj ako protiponorková zbraň. Prvýkrát na svete boli na ňom použité bezpečnostné liatinové uzávery, ktoré sa automaticky hádzali do vody. Zakrývali galvanické nárazové prvky (mínové rohy). Je zvláštne, že uzávery boli na tele upevnené pomocou čapov a oceľovej šnúry s cukrovou poistkou. Pred inštaláciou bane bola odstránená kontrola a potom, už na mieste, sa rozmotalo aj vedenie - vďaka roztaveniu cukru. Zo zbrane sa stala bojová.

V roku 1941 boli bane Design Bureau vybavené ponorným ventilom, ktorý umožnil samovoľnému zaplaveniu zariadenia v prípade oddelenia od kotvy. Tým bola zaistená bezpečnosť domácich lodí, ktoré boli v tesnej blízkosti obranných bariér. Na začiatku vojny to bola na svoju dobu najvyspelejšia kontaktná lodná baňa. Námorný arzenál mal takmer osemtisíc týchto vzoriek.

Celkovo bolo počas vojny na námorných cestách umiestnených viac ako 700 tisíc rôznych mín. Zničili 20 percent všetkých lodí a plavidiel bojujúcich krajín.

revolučný prelom

V povojnových rokoch domáci vývojári naďalej bojovali o prvenstvo. V roku 1957 vytvorili prvú podvodnú raketu s vlastným pohonom na svete - raketovú mínu KRM, ktorá sa stala základom pre vytvorenie zásadne novej triedy zbraní - RM-1, RM-2 a PRM.

V bani KRM bol ako separátor použitý pasívno-aktívny akustický systém: detegoval a klasifikoval cieľ, vydal príkaz na oddelenie hlavice a spustenie prúdového motora. Hmotnosť výbušniny bola 300 kilogramov. Zariadenie bolo možné inštalovať do hĺbky až sto metrov; nebola vyleptaná akustickými kontaktnými vlečnými sieťami vrátane vlečných sietí na lov pri dne. Štart sa uskutočnil z povrchových lodí - torpédoborcov a krížnikov.

V roku 1957 sa začal vývoj novej míny s raketovým pohonom spúšťať z lodí aj z lietadiel, a preto sa vedenie krajiny rozhodlo nevyrábať veľké množstvo mín KRM. Jeho tvorcovia boli ocenení Štátnou cenou ZSSR. Toto zariadenie spôsobilo skutočnú revolúciu: dizajn bane KRM radikálne ovplyvnil ďalší vývoj domácich námorných mínových zbraní a vývoj vzoriek balistických a riadených striel s podvodným štartom a trajektóriou.

Bez analógov

V 60-tych rokoch sa v Únii začalo vytváranie zásadne nových mínových komplexov - útočiacich na mínové rakety a mínové torpéda. Po približne desiatich rokoch služby v r námorníctvo prijali protiponorkové míny-rakety PMR-1 a PMR-2, ktoré nemali žiadne zahraničné analógy.

Ďalším prelomom bola protiponorková torpédová mína PMT-1. Mal dvojkanálový systém detekcie a klasifikácie cieľov, spúšťal sa v horizontálnej polohe z uzavretého kontajnera bojových hlavíc (protiponorkové elektrické torpédo) a používal sa v hĺbke až 600 metrov. Vývoj a testovanie nových zbraní pokračovalo deväť rokov: novú torpédovú mínu prijalo námorníctvo v roku 1972. Tím vývojárov získal štátnu cenu ZSSR. Tvorcovia sa stali doslova priekopníkmi: v budove domácej bane prvýkrát uplatnili modulárny princíp vyhotovenia, použili elektrické prepojenie jednotiek a prvkov výstroja. Tým sa vyriešil problém ochrany výbušných obvodov pred vysokofrekvenčnými prúdmi.

Základy získané pri vývoji a testovaní bane PMT-1 slúžili ako impulz pre vytvorenie nových, pokročilejších modelov. Takže v roku 1981 zbrojári dokončili prácu na prvej domácej protiponorkovej torpédovej bani, univerzálnej z hľadiska nosičov. V niektorých taktických a technických vlastnostiach bol len o niečo horší ako podobný americký prístroj "Captor", ktorý ho prekonal v hĺbke nastavenia. Podľa domácich odborníkov teda minimálne do polovice 70. rokov takéto míny neboli v prevádzke námorníctva popredných svetových mocností.

Univerzálna spodná baňa UDM-2 uvedená do prevádzky v roku 1978 bola navrhnutá na ničenie lodí a ponoriek všetkých tried. Všestrannosť tejto zbrane sa prejavila vo všetkom: bola zostavená z lodí aj z lietadiel (vojenských a dopravných) a v druhom prípade bez padákového systému. Ak mína zasiahla plytkú vodu alebo pevninu, sama sa zničila. Hmotnosť nálože UDM-2 bola 1350 kilogramov.