Nemecká letecká pozemná mína LMB
(Luftmine B (LMB))

(Informácie o záhade smrti bojovej lode "Novorossijsk")

Predslov.

29. októbra 1955 o 01:30 došlo v sevastopolskej rejde k výbuchu, v dôsledku ktorého vlajková loď Čiernomorskej flotily bojová loď"Novorossijsk" (bývalý taliansky "Giulio Cezare") dostal dieru do luku. O 4 hodiny 15 minút sa bojová loď v dôsledku nezastaviteľného toku vody do trupu prevrátila a potopila.

Vládna komisia vyšetrujúca príčiny smrti bojovej lode, najpravdepodobnejšou príčinou bol výbuch pod provou lode nemeckej bezdotykovej míny typu LMB alebo RMH, prípadne dvoch mín tej či onej značky. zároveň.

U väčšiny výskumníkov, ktorí sa zaoberali týmto problémom, vyvoláva táto verzia príčiny udalosti vážne pochybnosti. Domnievajú sa, že mína typu LMB alebo RMH, ktorá by mohla ležať na dne zálivu (potápači v rokoch 1951-53 objavili 5 mín typu LMB a 19 mín RMH), nemala dostatočný výkon a do roku 1955 jeho výbušné zariadenie nemohlo viesť k výbuchu míny.

Odporcovia mínovej verzie však spočívajú najmä v tom, že v roku 1955 boli batérie v baniach úplne vybité, a preto výbušné zariadenia nemohli fungovať.
Vo všeobecnosti je to absolútna pravda, ale zvyčajne táto téza nie je dostatočne presvedčivá pre priaznivcov mínovej verzie, pretože oponenti neberú do úvahy vlastnosti mínových zariadení. Niektorí priaznivci banskej verzie sa domnievajú, že z nejakého dôvodu hodinové zariadenia v baniach nefungovali tak, ako sa očakávalo, a 28. októbra večer, keď boli vyrušené, sa opäť spustili, čo viedlo k výbuchu. Ale ani oni nedokazujú svoj názor zvažovaním zariadenia mín.

Autor sa dnes pokúsi čo najúplnejšie opísať dizajn bane LMB, jej charakteristiky a spôsoby ovládania. Dúfam, že tento článok prinesie aspoň trochu objasnenia príčiny tejto tragédie.

VAROVANIE. Autor nie je odborníkom v danej oblasti námorné míny, a preto by sa s nižšie uvedeným materiálom malo zaobchádzať kriticky, hoci je zostavený na základe oficiálnych zdrojov. Čo však robiť, ak sa špecialisti na zbrane námorných mín neponáhľajú oboznámiť ľudí s nemeckými námornými mínami.
Musel som túto záležitosť prebrať na čisto vlastníka pôdy. Ak niektorý z morských expertov považuje za potrebné a možné, aby ma opravili, potom úprimne rád tento článok opravím a objasním. Jedna požiadavka – neodkazujte sa na sekundárne zdroje ( umelecké práce, spomienky veteránov, niečie príbehy, výhovorky pre námorných dôstojníkov zapojených do udalosti). Iba oficiálna literatúra (návod, technické popisy, manuály, poznámky, kancelárske príručky, fotografie, schémy).

Nemecké námorné, lietadlom kladené míny radu LM (Luftmine) boli najbežnejšie a najčastejšie používané zo všetkých bezdotykových dolných mín. Predstavovalo ich päť rôznych typov mín kladených z lietadiel.
Tieto typy boli označené ako LMA, LMB, LMC, LMD a LMF.
Všetky tieto bane boli bezkontaktné, t.j. pre ich fungovanie nebol potrebný priamy kontakt plavidla s cieľovým snímačom tejto míny.

Bane LMA a LMB boli spodné bane, t.j. po zhodení sa uložia na dno.

Bane LMC, LMD a LMF boli kotvové míny, t.j. na dne ležala iba kotva míny a samotná baňa bola umiestnená v určitej hĺbke ako bežné námorné míny kontaktnej akcie. Bane LMC, LMD a LMF sa však nachádzali v hĺbke väčšej ako ponor ktorejkoľvek lode.

Dôvodom je skutočnosť, že dolné míny musia byť inštalované v hĺbkach nepresahujúcich 35 metrov, aby výbuch mohol spôsobiť značné škody na lodi. Hĺbka ich aplikácie tak bola výrazne obmedzená.

Kotviace míny bezkontaktnej akcie by sa mohli inštalovať v rovnakých hĺbkach mora ako bežné kontaktné kotevné míny, pričom oproti nim majú tú výhodu, že ich možno umiestniť nie v hĺbke rovnej alebo menšej ako ponor lodí, ale oveľa hlbšie. a tým skomplikovať ich lov vlečnými sieťami.

V Sevastopolskom zálive bolo kvôli malej hĺbke (do 16 – 18 metrov k nánosu bahna) použitie mín LMC, LMD a LMF nepraktické a baňa LMA, ako sa ukázalo v roku 1939, mala nedostatočné náboja (o polovicu menej ako v LMB) a jeho výroba bola ukončená.

Preto Nemci na ťažbu zálivu používali iba míny LMB z tejto série. Bane iných značiek tejto série, ako počas vojny, tak aj v povojnovom období, sa nenašli.

Mina LMB.

LMB baňa bola vyvinutá Dr.Hell SVK v rokoch 1928-1934 a bola prijatá Luftwaffe v roku 1938.

Existoval v štyroch hlavných modeloch – LMB I, LMB II, LMB III a LMB IV.

Bane LMB I, LMB II, LMB III boli od seba prakticky na nerozoznanie a boli veľmi podobné bani LMA, líšili sa od nej väčšou dĺžkou (298 cm oproti 208 cm) a hmotnosťou náboja (690 kg oproti 386 kg).

LMB IV bola ďalším vývojom bane LMB III.
Predovšetkým sa líšila tým, že valcová časť tela míny, okrem priehradky výbušného zariadenia, bola vyrobená z vodotesného plastifikovaného lisovaného papiera (lisovací damask). Polguľovitý nos bane bol vyrobený z bakelitového tmelu. Bolo to dané čiastočne charakteristikami experimentálneho výbušného zariadenia Wellensonde (AMT 2) a čiastočne nedostatkom hliníka.

Okrem toho existoval variant míny LMB s označením LMB / S, ktorý sa líšil od iných možností tým, že nemal priehradku na padák a táto baňa bola inštalovaná z rôznych plavidiel (lode, člny). Inak nebola iná.

V Sevastopolskom zálive sa však našli len míny s hliníkovým trupom, t.j. LMB I, LMB II alebo LMB III, ktoré sa od seba líšili len drobnými konštrukčnými prvkami.

V bani LMB by mohli byť nainštalované nasledujúce výbušné zariadenia:
* magnetický M1 (aka E-Bik, SE-Bik);
* akustický A1;
* akustická A1st;
* magnetoakustický MA1;
* magnetoakustický MA1a;
* magnetoakustický MA2;
* Akustický s nízkotónovým obrysom AT2;
* magnetohydrodynamický DM1;
* akusticko-magnetické s nízkotónovým obrysom AMT 1.

Ten bol experimentálny a neexistujú žiadne informácie o jeho inštalácii v baniach.

Môžu byť inštalované aj modifikácie vyššie uvedených výbušných zariadení:
*M 1r, M 1s - modifikácie výbušného zariadenia M1, vybavené zariadeniami proti zametaniu s magnetickými vlečnými sieťami
* magnetický M 4 (známy ako Fab Va);
* akustická A 4,
* akustická A 4st;
* magneticko-akustická MA 1r, vybavená zariadením proti vlečným sieťam s magnetickými vlečnými sieťami
* úprava MA 1r pod označením MA 1ar;
* magnetoakustický MA 3;

Hlavné charakteristiky bane LMB:

Rám	- hliníkový alebo lisovaný damask
Celkové rozmery:	- priemer 66,04 cm.
	- dĺžka 298,845 cm.
Celková hmotnosť míny	-986,56 kg.
Hmotnosť výbušnej nálože	-690,39 kg.
Druh výbušniny	hexonit
Použité výbušné zariadenia	-M1, M1r, M1s, M4, A1, A1st, A4, A4st, AT1, AT2, MA1, MA1a, Ma1r, MA1ar, MA2, MA3, DM1
Použité príslušenstvo	-hodinový mechanizmus na uvádzanie mín do bojovej polohy typov UES II, UES IIa
	- samolikvidátor časovača typu VW (nemusí byť nainštalovaný)
	-časový neutralizátor typu ZE III (nemusí byť nainštalovaný)
	- deaktivačné zariadenie typu ZUS-40 (nemusí byť nainštalované)
	-poistka bomby typ LHZ us Z(34)B
Spôsoby inštalácie	- zhodenie padákom z lietadla
	- vysypanie z plavidla (možnosť míny LMB / S)
Hĺbky aplikácie mín	- od 7 do 35 metrov.
Vzdialenosti detekcie cieľa	- od 5 do 35 metrov
Možnosti použitia mín	- neriadená dolná baňa s magnetickým, akustickým, magnetoakustickým alebo magneticko-barometrickým cieľovým snímačom,
Čas dostať sa do bojovej pozície	- od 30 min. do 6 hodín po 15 min. intervaloch resp
	- od 12:00 hod do 6 dní v 6-hodinových intervaloch.
Samolikvidátory:
hydrostatický (LiS)	- pri zdvíhaní míny do hĺbky menšej ako 5,18 m.
časovač (VW)	- podľa času od 6 hodín do 6 dní so 6-hodinovými intervalmi alebo bez nich
hydrostatický (LHZ us Z(34)B)	- ak baňa po resete nedosiahla hĺbku 4,57m.
Samoneutralizačný (ZE III)	-po 45-200 dňoch (nepodarilo sa nainštalovať)
Multiplicitné zariadenie (ZK II)	- od 0 do 6 lodí resp
	- od 0 do 12 lodí resp
	- od 1 do 15 lodí
Ochrana proti otvoreniu mín	-Áno
Čas bojovej práce	- Určené stavom batérií. Pre bane s akustickými výbušninami od 2 do 14 dní.

Hexonit je zmes hexogénu (50 %) s nitroglycerínom (50 %). Výkonnejší ako TNT o 38-45%. Hmotnosť nálože v ekvivalente TNT je teda 939-1001 kg.

LMB banské zariadenie.

Navonok je to hliníkový valec so zaobleným nosom a otvoreným chvostom.

Štrukturálne sa baňa skladá z troch oddelení:

* priehradka hlavnej nálože, v ktorej je uložená hlavná nálož, rozbuška bomby LHZusZ(34)B, odpaľovacie hodiny výbušného zariadenia UES s hydrostatickým samodeštrukčným zariadením LiS, hydrostatický medziľahlý spúšťací mechanizmus rozbušky a poistka rozbušky ZUS-40.
Vonku má tento priestor strmeň na zavesenie do lietadla, tri prielezy na naplnenie priestoru výbušninami a prielezy pre UES, poistku bomby a medziľahlý aktivačný mechanizmus rozbušky.

* priehradka výbušného zariadenia, v ktorej je výbušné zariadenie umiestnené, s multiplicitným zariadením, časovaným samolikvidátorom, časovaným neutralizátorom, zariadením na zneškodňovanie a zariadením na ochranu proti otvoreniu.

* priehradka na padák, v ktorej je uložený zbalený padák. Do tohto priestoru vstupujú koncové zariadenia niektorých výbušných zariadení (mikrofóny, tlakové snímače).

UES (Uhrwerkseinschalter). V bani LMB sa na uvedenie míny do bojovej polohy typu UES II alebo UES IIa použili hodinové mechanizmy.

UES II je hydrostatický hodinový mechanizmus, ktorý spustí časovanie iba vtedy, ak je baňa v hĺbke 5,18 m alebo viac. Aktivuje sa aktiváciou hydrostatu, ktorý uvoľní kotviaci mechanizmus hodiniek. Mali by ste si byť vedomí toho, že hodinový stroj UES II bude naďalej fungovať, aj keď bude baňa v tomto čase odstránená z vody.
UES IIa je podobná UES II, ale prestane fungovať, ak sa baňa vyberie z vody.
UES II je umiestnený pod poklopom na bočnom povrchu míny na opačnej strane závesného strmeňa vo vzdialenosti 121,02 cm od nosa. Priemer poklopu je 15,24 cm, zaistený poistným krúžkom.

Oba typy UES mohli byť vybavené hydrostatickým antiregeneračným zariadením LiS (Lihtsicherung), ktoré pripojilo batériu k elektrickej rozbuške a odpálilo mínu, ak bola zdvihnutá a bola v hĺbke menšej ako 5,18 m. V tomto prípade mohol byť LiS pripojený priamo k obvodu UES a aktivovaný po tom, ako UES odpracoval svoj čas, alebo prostredníctvom dopredného kontaktu (Vorkontakt), ktorý aktivoval LiS 15–20 minút po začiatku prevádzky UES. Pomocou LiS sa zabezpečilo, že mínu po zhodení z plavidla nebolo možné zdvihnúť na povrch.

Hodinový mechanizmus UES je možné prednastaviť na požadovaný čas uvedenia míny do bojovej polohy v rozsahu od 30 minút do 6 hodín v 15-minútových intervaloch. Tie. mína bude uvedená do bojovej polohy po resetovaní po 30 minútach, 45 minútach, 60 minútach, 75 minútach, ...... 6 hodinách.
Druhá verzia prevádzky UES - hodinový mechanizmus je možné prednastaviť na čas uvedenia míny do bojovej polohy v rozsahu od 12 hodín do 6 dní v 6-hodinových intervaloch. Tie. mína bude uvedená do bojovej polohy po resetovaní po 12 hodinách, 18 hodinách, 24 hodinách, ...... 6 dňoch. Jednoducho povedané, keď mína dopadne na vodu do hĺbky 5,18 m. alebo hlbšie, UES najskôr vypočíta čas oneskorenia a až potom začne proces nastavenia výbušného zariadenia. V skutočnosti je UES bezpečnostné zariadenie, ktoré umožňuje jeho lodiam bezpečne sa pohybovať v blízkosti bane počas určitého známeho času. k nim. Napríklad s prebiehajúcimi prácami na dobývaní vodnej plochy.

Poistka bomby (Bombenzuender) LMZ us Z(34)B. Jeho hlavnou úlohou je odpáliť mínu, ak nedosiahne hĺbku 4,57.m. kým neuplynie 19 sekúnd od dotyku povrchu.
Poistka je umiestnená na bočnom povrchu míny vo vzdialenosti 90 stupňov od závesného strmeňa vo vzdialenosti 124,6 cm od nosa. Poklop s priemerom 7,62 cm. zaistené poistným krúžkom.
Konštrukcia poistky má hodinový mechanizmus časovača, ktorý odblokuje zotrvačné závažie 7 sekúnd po vybratí poistky z poistky (kolík je tenkým drôtikom spojený s resetovacím zariadením lietadla). Keď sa mína dotkne povrchu zeme alebo vody, pohyb zotrvačného závažia spustí mechanizmus časovača, ktorý po 19 sekundách spustí zápalnicu a vybuchne mínu, ak hydrostat prítomný v poistke nezastaví mechanizmus časovača do tej chvíle. A hydrostat bude fungovať iba vtedy, ak baňa v tomto okamihu dosiahne hĺbku najmenej 4,57 metra.
V skutočnosti je táto poistka samodeštrukčnou mínou pre prípad, že by spadla na zem a v plytkej vode a nepriateľ ju mohol odhaliť.

Neutralizačné zariadenie (Ausbausperre) ZUS-40. Pod poistkou môže byť umiestnené nedeaktivačné zariadenie ZUS-40. Je určený na nepriateľský potápač nedokázal vytiahnuť zápalnicu LMZusZ (34) B, a tým umožniť zdvihnúť mínu na hladinu.
Toto zariadenie pozostáva z pružinového úderníka, ktorý sa uvoľní, ak sa pokúsite vybrať poistku LMZ us Z (34) B z míny.

Zariadenie má bubeník 1, ktorý má pod vplyvom pružiny 6 tendenciu posunúť sa doprava a prepichnúť kapsulu zapaľovača 3. Zátka 4, ktorá sa zospodu opiera o oceľovú guľu 5, bráni bubeníkovi v pohybe dopredu. .. Bubeník sa pohybuje doľava, v dôsledku čoho sa preruší kontakt medzi ním a zátkou. Keď mína dopadne na vodu alebo pôdu, lopta vyletí z hniezda a zátka pôsobením pružiny 2 klesá a uvoľňuje cestu bubeníkovi, ktorému teraz bráni v prepichnutí zápalky iba rozbuška. Keď sa zápalnica vyberie z míny o viac ako 1,52 cm, rozbuška opustí hniezdo likvidátora a nakoniec uvoľní úderník, ktorý prepichne uzáver rozbušky, pri výbuchu ktorej exploduje špeciálna rozbuška a hlavná nálož míny exploduje z to.

Od autora. V skutočnosti je ZUS-40 štandardné nedeaktivačné zariadenie používané v nemeckých leteckých bombách. Mohli byť vybavené väčšinou vysoko výbušných a trieštivých bômb. Okrem toho bol ZUS nainštalovaný pod poistkou a bomba ňou vybavená sa nelíšila od bomby, ktorá ňou nebola vybavená. Podobne sa toto zariadenie mohlo alebo nemuselo nachádzať v bani LMB. V Sevastopole pred pár rokmi objavili LMB mínu a zabili dvoch domácich odmínovačov pri pokuse o jej demontáž pred výbuchom mechanického chrániča výbušného zariadenia (GE). Fungovala tam ale len špeciálna kilogramová nálož, ktorá je navrhnutá špeciálne na skrátenie nadmernej zvedavosti. Ak by vyskrutkovali poistku bomby, ušetrili by svojim rodinám problémy s ich pochovaním. Výbuch 700 kg. hexonit by ich len zmenil na prach.

Všetkých, ktorí sa radi hrabú hlbšie vo výbušných pozostatkoch vojny, upozorňujem, že áno, väčšina nemeckých poistiek bômb kondenzátorového typu už dnes nie je nebezpečná. Majte však na pamäti, že pod ktorýmkoľvek z nich môže byť ZUS-40. A táto vec je mechanická a môže čakať na svoju obeť donekonečna.

Medziľahlý spínač rozbušky. Umiestnené na opačnej strane zápalnice bomby vo vzdialenosti 111,7 cm. z nosa. Má poklop s priemerom 10,16 cm, upevnený poistným krúžkom. Hlava jeho hydrostatu vychádza na povrch boku míny vedľa rozbušky bomby. Hydrostat je zastavený druhým poistným kolíkom, ktorý je tenkým drôtom spojený s resetovacím zariadením lietadla. Hlavnou úlohou medzispínača rozbušky je zabrániť výbuchu míny pri náhodnom spustení výbušného mechanizmu skôr, ako je mína v hĺbke.výbušné zariadenie) a pri náhodnom spustení výbušniny vybuchne iba elektrická rozbuška. Pri odhodení míny sa súčasne s poistkou rozbušky vytiahne aj poistka medzispínača rozbušky. Po dosiahnutí hĺbky 4,57 metra umožní hydrostat spojenie medziľahlej rozbušky s elektrickou rozbuškou.

Po oddelení míny od lietadla sa teda pomocou napínacích drôtov odstránia istiace čapy rozbušky bomby a medzispínač rozbušky, ako aj čap výfuku padáka. Padákový uzáver sa odhodí, padák sa otvorí a mína začne klesať. V tomto momente (7 sekúnd po oddelení od lietadla) rozvinie časovač rozbušky svoju zotrvačnú hmotnosť.
V momente, keď sa mína dotkne povrchu zeme alebo vody, zotrvačná hmotnosť v dôsledku dopadu na povrch spustí časovač rozbušky bomby.

Ak po 19 sekundách nie je mína hlbšia ako 4,57 metra, zápalnica bomby mínu odpáli.

Ak mína dosiahne hĺbku 4,57 m pred uplynutím 19 sekúnd, potom sa časovač rozbušky bomby zastaví a poistka sa v budúcnosti nezúčastňuje na práci míny.

Po dosiahnutí hĺbky míny 4,57 m. hydrostat spínača medziľahlej rozbušky posiela medziľahlú rozbušku do spojenia s elektrickou rozbuškou.

Po dosiahnutí hĺbky míny 5,18 m. hydrostat UES spustí svoj strojček a začne počítať čas, kým sa výbušné zariadenie dostane do palebnej polohy.

Zároveň po 15-20 minútach od okamihu, keď hodiny UES začnú pracovať, sa môže zapnúť zariadenie proti obnove LiS, ktoré vybuchne mínu, ak sa zdvihne do hĺbky menšej ako 5,18 m. Ale v závislosti od továrenských predvolieb môže byť LiS zapnutý nie 15-20 minút po spustení UES, ale až potom, čo UES odpracuje svoj čas.

Po vopred stanovenom čase UES uzavrie výbušný okruh k výbušnému zariadeniu, čím sa začne proces uvádzania do bojovej pozície.

Po uvedení hlavného výbušného zariadenia do bojovej polohy je mína v pohotovostnej polohe, t.j. čaká na cieľovú loď.

Náraz nepriateľskej lode na citlivé prvky míny vedie k jej výbuchu.

Ak je baňa vybavená časovým neutralizátorom, potom v závislosti od nastaveného času v rozmedzí od 45 do 200 dní oddelí zdroj energie od elektrického obvodu bane a mian sa stane bezpečným.

Ak je mína vybavená samolikvidátorom, tak v závislosti od nastaveného času do 6 dní zatvorí batériu k elektrickej rozbuške a mína vybuchne.

Baňa môže byť vybavená zariadením na ochranu výbušného zariadenia pred otvorením. Ide o mechanicky ovládanú vybíjaciu poistku, ktorá pri pokuse o otvorenie priestoru výbušného zariadenia odpáli kilogramovú výbušnú nálož, ktorá zničí výbušné zariadenie, ale nespôsobí výbuch celej míny.

Zvážte výbušné zariadenia, ktoré by mohli byť inštalované v bani LMB. Všetky boli v továrni nainštalované v priestore pre výbušné zariadenia. Hneď poznamenávame, že je možné rozlíšiť, ktoré zariadenie je nainštalované v danej bani, iba označením na tele bane.

Magnetické výbušné zariadenie M1 (známy ako E-Bik a SE-Bik). Ide o magnetickú bezkontaktnú výbušninu zariadenie, ktoré reaguje na zmeny vertikálnej zložky magnetické pole Zem. V závislosti od výrobných nastavení môže reagovať na zmeny v severnom smere (magnetické siločiaryísť od severného pólu na juh), k zmenám južným smerom alebo k zmenám v oboch smeroch.

Od Yu.Martynenka. V závislosti od miesta, kde bola loď postavená, alebo skôr od toho, ako bol sklz orientovaný ku svetovým stranám, loď navždy získa určitý smer svojho magnetického poľa. Môže sa stať, že jedna loď môže bezpečne prejsť cez baňu mnohokrát, zatiaľ čo druhá je vyhodená do vzduchu.

Vyvinutý firmou Hartmann & Braun SVK v rokoch 1923-25. M1 je napájaný batériou EKT s prevádzkovým napätím 15 voltov. Citlivosť prístroja skorá séria bola 20-30 mOe. Neskôr bola zvýšená na 10 mOe a posledná séria mala citlivosť 5 mOe. Jednoducho povedané, M1 deteguje loď na vzdialenosť od 5 do 35 metrov. Potom, čo UES pracuje po stanovenú dobu, dodáva energiu do M1, v ktorom prebieha proces ladenia na magnetické pole, ktoré existuje v tomto mieste v čase ALA (zariadenie zabudované do M1 a určené na určenie charakteristík magnetické pole a akceptujte ich ako nulu).
Výbušné zariadenie M1 malo vo svojom obvode snímač vibrácií (Pendelkontakt), ktorý blokoval činnosť výbušného obvodu pri pôsobení míny rušivých vplyvov nemagnetickej povahy (otrasy, otrasy, kotúľanie, rázové vlny podvodných výbuchov, silné vibrácie z príliš blízko priliehajúcich pracovných mechanizmov a lodných vrtúľ). Tým bola zabezpečená odolnosť bane voči mnohým nepriateľským odmínovacím činnostiam, najmä odmínovaniu pomocou bombardovania, sťahovania kotiev a káblov po dne.
Výbušné zariadenie M1 bolo vybavené hodinovým pružinovým mechanizmom VK, ktorý bolo možné pri montáži míny v továrni nastaviť na vypracovanie časových intervalov od 5 do 38 sekúnd. Jeho cieľom bolo zabrániť spusteniu výbušného zariadenia, ak sa magnetický účinok lode prechádzajúcej ponad mínu zastaví pred vopred určeným časovým obdobím. Keď výbušné zariadenie M1 míny zareaguje na cieľ, spustí sa solenoid hodín, čím sa spustia stopky. Ak je na konci nastaveného času prítomný magnetický efekt, stopky uzavrú výbušnú sieť a uvedú mínu do pohybu. Ak baňa nie je odpálená po približne 80 aktiváciách VK, potom je vyradená z práce.
S pomocou VK boli míny necitlivé na malé vysokorýchlostné lode (torpédové člny atď.), Magnetické vlečné siete inštalované na lietadlách.
Aj vo vnútri výbušného zariadenia bolo a bolo zaradené do elektrického obvodu výbušného zariadenia multiplicitné zariadenie (Zahl Kontakt (ZK)), ktoré zabezpečovalo výbuch míny nie pod prvou loďou prechádzajúcou ponad baňu, ale pod určitým účtom. .
Výbušné zariadenie M1 využívalo zariadenia viacerých typov ZK I, ZK II, ZK IIa a ZK IIf.
Všetky sú poháňané hodinovým pružinovým pohonom, ktorého kotvy sú ovládané elektromagnetmi. Mínu však treba vyzbrojiť skôr, ako začne pôsobiť elektromagnet, ktorý ovláda kotvu. Tie. musí byť dokončený program na uvedenie výbušného zariadenia M1 do bojovej polohy. K výbuchu míny pod loďou mohlo dôjsť až potom, čo multiplicitné zariadenie spočítalo stanovený počet prejazdov lode.
ZK I bolo šesťstupňové mechanické počítadlo. Zohľadnil som prevádzkové impulzy s trvaním 40 sekúnd a viac.
Jednoducho povedané, mohol byť nakonfigurovaný tak, aby prešiel od 0 do 6 lodí. V tomto prípade mala zmena magnetického poľa trvať 40 sekúnd alebo viac. To vylučovalo počítanie vysokorýchlostných cieľov, ako sú torpédové člny alebo lietadlá s magnetickými vlečnými sieťami.
ZK II - bol dvanásťstupňový mechanický počítadlo. Zohľadnil prevádzkové impulzy trvajúce 2 minúty alebo viac.
ZK IIa bola podobná ZK II, až na to, že zohľadňovala prevádzkové impulzy s trvaním nie 2, ale 4 minúty a viac.
ZK IIf bola podobná ZK II, ibaže časový interval sa skrátil z dvoch minút na päť sekúnd.
V elektrickom obvode výbušného zariadenia M1 sa nachádzal takzvaný kyvadlový kontakt (v podstate snímač vibrácií), ktorý blokoval činnosť zariadenia pri akýchkoľvek mechanických vplyvoch na mínu (pohyb, kotúľanie, tlačenie, otrasy, nárazové vlny). , atď.), ktoré zabezpečovali stabilitu bane proti neoprávneným vplyvom. Zjednodušene povedané, zabezpečilo, že výbušné zariadenie sa spustilo až pri zmene magnetického poľa okolo prechádzajúcej lode.

Výbušné zariadenie M1, uvedené do bojovej polohy, bolo spustené zvýšením alebo znížením vertikálnej zložky magnetického poľa daného trvania a k výbuchu mohlo dôjsť pod prvou, druhou, ..., dvanástou loďou, v závislosti od predvoľby ZK ..

Rovnako ako všetky ostatné magnetické výbušné zariadenia, aj M1 v priestore výbušného zariadenia bola umiestnená v kardanovom závese, ktorý poskytoval presne definovanú polohu magnetometra bez ohľadu na polohu míny na dne.

Varianty výbušného zariadenia M1, ktoré mali označenie M1r a M1s, mali v schéme elektrického zapojenia prídavné obvody zabezpečujúce zvýšenú odolnosť výbušného zariadenia voči magnetickým protimínovým vlečným sieťam.

Výroba všetkých variantov M1 bola ukončená v roku 1940 z dôvodu neuspokojivého výkonu a zvýšenej spotreby batérie.

Kombinované výbušné zariadenie DM1. Ide o magnetické výbušné zariadenie M1
, do ktorého je pridaný obvod s hydrodynamickým snímačom, ktorý reaguje na pokles tlaku. Vyvinutý Hasagom SVK v roku 1942, s výrobou a montážou v baniach sa však začalo až v júni 1944. Po prvýkrát sa míny s DM1 začali inštalovať v Lamanšskom prielive v júni 1944. Keďže Sevastopoľ bol oslobodený v máji 1944, použitie DM1 v mínach položených v Sevastopolskom zálive je vylúčené.

Spustí sa, ak do 15 až 40 sekúnd. potom, čo M1 zaregistruje cieľovú loď (magnetická citlivosť: 5 mOe), tlak vody klesne o 15-25 mm. vodný stĺpec a uloží sa na 8 sekúnd. Alebo naopak, ak snímač tlaku zaregistruje pokles tlaku o 15-25 mm. vodného stĺpca na 8 sekúnd, kedy magnetický obvod zaregistruje vzhľad cieľovej lode.

Schéma má hydrostatické samodeštrukčné zariadenie (LiS), ktoré uzavrie výbušný okruh bane, ak sa bane zdvihne do hĺbky menšej ako 4,57 metra.

Snímač tlaku svojím telom smeroval do priestoru padáka a bol umiestnený medzi trubice rezonátora, ktoré sa používali iba vo výbušnom zariadení AT2, ale vo všeobecnosti boli súčasťou steny priestoru pre výbušninu. jeden napájací zdroj pre magnetický a barometrický obvod - batéria EKT s prevádzkovým napätím 15 voltov.

Magnetická výbušnina M4 (známa ako Fab Va). Ide o bezkontaktné magnetické výbušné zariadenie, ktoré reaguje na zmeny vertikálnej zložky magnetického poľa Zeme, a to na severe aj na juhu. Vyvinutý Eumigom vo Viedni v roku 1944. Bol vyrobený a inštalovaný v baniach vo veľmi obmedzenom množstve.
Napájané 9 voltovou batériou. Citlivosť je veľmi vysoká 2,5 mOe. Spúšťa sa do prevádzky ako M1 cez zaisťovacie hodiny UES. Automaticky sa prispôsobí úrovni magnetického poľa prítomného v bode uvoľnenia míny v čase, keď UES skončí.
Vo svojej schéme má obvod, ktorý možno považovať za 15-stupňové multiplicitné zariadenie, ktoré je možné pred inštaláciou míny upraviť tak, aby prešlo od 1 do 15 lodí.
Do M4 neboli zabudované žiadne prídavné zariadenia poskytujúce neobnoviteľnosť, neneutralizáciu, periodické prerušenie práce, vlastnosti proti zametaniu.
Neexistovali ani zariadenia, ktoré by určovali trvanie zmeny magnetického vplyvu. M4 sa spustil okamžite, keď bola zistená zmena magnetického poľa.
Zároveň mal M4 vysokú odolnosť voči rázovým vlnám podvodných výbuchov vďaka dokonalému dizajnu magnetometra, necitlivému na mechanické namáhanie.
Spoľahlivo ho eliminujú magnetické vlečné siete všetkých typov.

Rovnako ako všetky ostatné magnetické výbušné zariadenia, aj M4 je umiestnená vo vnútri priehradky na kardanovom závese, ktorý zaisťuje správnu polohu bez ohľadu na polohu, ktorú mína pri páde na dno zaujíma. Správne, t.j. prísne vertikálne. To je dané skutočnosťou, že magnetické siločiary musia vstúpiť do výbušného zariadenia buď zhora (severný smer) alebo zdola (južný smer). V inej polohe sa výbušné zariadenie nebude vedieť ani správne naladiť, o správnej reakcii ani nehovoriac.

Od autora. Je zrejmé, že existencia takéhoto výbušného zariadenia bola diktovaná zložitosťou priemyselnej výroby a prudkým oslabením surovinovej základne v poslednom období vojny. Nemci v tom čase potrebovali vyrobiť čo najviac najjednoduchších a najlacnejších výbušných zariadení, dokonca zanedbali ich protiťahové vlastnosti.

Je nepravdepodobné, že by v Sevastopolskom zálive mohli byť umiestnené míny LMB s výbušným zariadením M4. A ak boli, tak ich určite všetky zničili protimínové vlečné siete počas vojny.

Akustické výbušné zariadenie A1 loď. Výbušné zariadenie A1 začal vyvíjať v máji 1940 Dr. Hell SVK av polovici mája 1940 bola predstavená prvá vzorka. Do prevádzky bola uvedená v septembri 1940.

Zariadenie reagovalo na hluk vrtúľ lode s frekvenciou 200 hertzov rastúcou na určitú hodnotu, ktorá trvala viac ako 3-3,5 sekundy.
Bol vybavený multiplicitným zariadením (Zahl Kontakt (ZK)) typov ZK II, ZK IIa, ZK IIf. Bližšie informácie o ZK sú uvedené v popise výbušného zariadenia M1.

Okrem toho bolo výbušné zariadenie A1 vybavené zariadením na detekciu manipulácie (Geheimhaltereinrichtung (GE) alias Oefnungsschutz)

GE pozostával z piestového spínača, ktorý udržiaval jeho obvod otvorený, keď bolo veko zatvorené. Ak sa pokúsite odstrániť kryt, pružinový piest sa v procese odstraňovania uvoľní a dokončí okruh od hlavnej batérie výbušného zariadenia k špeciálnemu detonátoru, ktorý odpáli malú 900-gramovú nálož, ktorá zničí výbušné zariadenie, ale neodpáli hlavnú nálož míny. GE je uvedený do bojovej polohy pred umiestnením míny vložením bezpečnostného kolíka, ktorý uzatvára obvod GE. Tento kolík sa vkladá do tela míny cez otvor umiestnený 135° od vrchu míny vo vzdialenosti 15,24 cm. zo strany chvostového poklopu. Ak je GE inštalovaný v trupe, tento otvor bude prítomný na trupe, aj keď bude omietnutý a natretý tak, aby nebol viditeľný.

Výbušné zariadenie A1 malo tri batérie. Prvou je 9-voltová batéria mikrofónu, 15-voltová blokovacia batéria a 9-voltová zapaľovacia batéria.

Okruh A1 zabezpečil jeho poruchu nielen z krátkych zvukov (kratšie ako 3-3,5 sekundy), ale aj z príliš silných zvukov, napríklad z rázovej vlny hĺbkových náloží.

Variant výbušniny označený ako A1st mal zníženú citlivosť mikrofónu, čo zaisťovalo, že nefungoval od hluku akustických mínových zábran a hluku vrtúľ malých plavidiel.

Doba bojovej činnosti výbušného zariadenia A1 od jeho zapnutia je od 50 hodín do 14 dní, po ktorých dôjde k výpadku batérie mikrofónu v dôsledku vyčerpania jej kapacity.

Od autora. Chcel by som upozorniť čitateľov na skutočnosť, že batéria mikrofónu a blokovacia batéria sú neustále v prevádzke. Pod vodou nie je absolútne ticho, najmä v prístavoch a prístavoch. Mikrofón prenáša do transformátora vo forme striedavého elektrického prúdu všetky zvuky, ktoré prijíma, a blokovacia batéria cez svoj obvod blokuje všetky signály, ktoré nespĺňajú stanovené parametre. Prevádzkový prúd sa pohybuje od 10 do 500 miliampérov.

Akustické výbušné zariadenie A4. Ide o akustické výbušné zariadenie, ktoré reaguje na hluk vrtúľ pri prechádzaní loď. Začal ju vyvíjať v roku 1944 Dr.Hell SVK a koncom roka bola predstavená prvá vzorka.. Do prevádzky bola uvedená a začiatkom roku 1945 sa začala montovať do baní.

Zoznámte sa preto s A4 v baniach LMB. inštalované v Sevastopolskom zálive je nemožné.

Zariadenie reagovalo na hluk vrtúľ lode s frekvenciou 200 hertzov, rastúcou na určitú hodnotu, trvajúcu viac ako 4-8 sekúnd.

Bol vybavený multiplicitným zariadením ZK IIb, ktoré bolo možné nastaviť na prejazd lodí od 0 do 12. Pred hlukom podvodných výbuchov bol chránený vďaka tomu, že relé zariadenia pracovali s oneskorením, resp. hluk výbuchu bol náhly. V prednej časti lode mala nainštalovanú ochranu proti simulátorom hluku vrtúľ kvôli tomu, že hluk vrtúľ musel rásť rovnomerne po dobu 4-8 sekúnd a hluk vrtúľ vychádzal z dvoch bodov súčasne (hluk skutočného vrtule a hluk simulátora) spôsobili nerovnomerný nárast .

V zariadení boli nainštalované tri batérie. Prvým je napájanie 9 V obvodu, druhým je napájanie mikrofónu na 4,5 V a tretím je 1,5 V blokovací obvod. Pokojový prúd mikrofónu dosahoval 30-50 miliampérov.

Od autora. Tu by som chcel čitateľov upozorniť aj na fakt, že batéria mikrofónu a blokovacia batéria sú neustále v prevádzke. Pod vodou nie je absolútne ticho, najmä v prístavoch a prístavoch. Mikrofón prenáša do transformátora vo forme striedavého elektrického prúdu všetky zvuky, ktoré prijíma, a blokovacia batéria cez svoj obvod blokuje všetky signály, ktoré nespĺňajú stanovené parametre.

Výbušné zariadenie A4st sa od A4 líšilo len zníženou citlivosťou na hluk. To zabezpečilo, že mína nefungovala pod menšími cieľmi (malé lode s nízkou hlučnosťou).

Akustické výbušné zariadenie s nízkofrekvenčným obvodom AT2. Ide o akustické výbušné zariadenie s dva akustické okruhy. Prvý akustický obvod reaguje na hluk lodných vrtúľ s frekvenciou 200 hertzov, podobne ako výbušné zariadenie A1. Činnosť tohto obvodu však viedla k zahrnutiu druhého akustického obvodu, ktorý reagoval iba na nízkofrekvenčné zvuky (asi 25 hertzov) prichádzajúce striktne zhora. Ak nízkofrekvenčný obvod zaznamenal nízkofrekvenčný šum dlhšie ako 2 sekundy, potom uzavrel výbušný okruh a došlo k výbuchu.

AT2 je vyvíjaný od roku 1942 spoločnosťami Elac SVK a Eumig. Začal sa používať v baniach LMB v roku 1943.

Od autora. Servisné zdroje nevysvetľujú, prečo bol potrebný druhý nízkofrekvenčný okruh. Autor predpokladá, že sa takto podarilo odhaliť dosť veľkú loď, ktorá na rozdiel od malých vysielala do vody dosť silné nízkofrekvenčné zvuky od silných ťažkých lodných motorov.

Aby bolo možné zachytiť nízkofrekvenčné zvuky, výbušné zariadenie bolo vybavené rezonátorovými trubicami, ktoré sa navonok podobali opereniu leteckých bômb.
Na fotografii je chvostová časť míny LMB s rezonančnými trubicami výbušného zariadenia AT1, ktoré zasahujú do priestoru padáka. Kryt padáka bol odstránený, aby bolo možné zobraziť AT1 s jeho rezonátorovými trubicami.

Zariadenie malo štyri batérie. Prvý je na napájanie mikrofónu prvého obvodu napätím 4,5 V a elektrickej rozbušky, druhý napätím 1,5 V na ovládanie transformátora nízkofrekvenčného obvodu, tretí 13,5 V na vláknový obvod tri zosilňovacie rádiové elektrónky, štvrtá 96 anóda pre 96 voltov na napájanie rádiových elektrónok.

Neboli vybavené žiadne prídavné zariadenia, ako sú multiplicitné zariadenia (ZK), neodnímateľné zariadenia (LiS), zariadenia na detekciu manipulácie (GE) a iné. Fungovalo to pod prvou prechádzajúcou loďou.

Americký sprievodca nemeckými námornými mínami OP1673A poznamenáva, že míny s týmito výbušnými zariadeniami mali tendenciu samovoľne strieľať, ak sa nachádzali v oblastiach spodných prúdov alebo počas silných búrok. Kvôli neustálej činnosti mikrofónu bežného šumového obvodu (pod vodou je v týchto hĺbkach dosť hlučný) bol bojový čas výbušného zariadenia AT2 iba 50 hodín.

Od autora. Je možné, že práve tieto okolnosti predurčili, že z veľmi malého počtu vzoriek nemeckých námorných mín z druhej svetovej vojny, dnes uložených v múzeách, je veľa mín LMB / AT 2. Je pravda, že je potrebné pripomenúť, že samotná baňa LMB by mohla byť vybavená neodnímateľným zariadením LiS a nedeštruktívnym zariadením ZUS-40 pod poistkou bomby. LHZusZ(34)B. Mohlo, ale očividne dosť baní týmito vecami nebolo vybavených.

V prípade vystavenia mikrofónu rázovej vlny podvodnej explózie, ktorá sa vyznačuje veľmi rýchlym nárastom a krátkym trvaním, špeciálne relé reagovalo na okamžite sa zvyšujúci prúd v obvode, ktorý zablokoval výbušný obvod pre trvanie prechodu výbušnej vlny.

Magneticko-akustické výbušné zariadenie MA1.
Toto výbušné zariadenie bolo vyvinuté Dr.Hell CVK v roku 1941 a vstúpilo do služby v tom istom roku. Prevádzka je magneticko-akustická.

Po zhodení míny n sa proces odpočítania času oneskorenia hodinami UES a naladenie na magnetické pole, ktoré existuje v tomto mieste, vykonáva presne rovnakým spôsobom ako vo výbušnom zariadení M1. V skutočnosti je MA1 výbušné zariadenie M1 s pridaním akustického obvodu. Postup zapnutia a nastavenia je uvedený v popise zapnutia a nastavenia výbušného zariadenia M1.

Keď je loď detekovaná zmenou magnetického poľa, multiplicitné zariadenie ZK IIe počíta jeden prechod. Akustický systém sa v tomto čase nezúčastňuje na prevádzke výbušného zariadenia. A až potom, čo multiplicitné zariadenie napočíta 11 prechodov a zaregistruje 12. loď, je akustický systém pripojený k práci.

Ak teraz do 30-60 sekúnd po magnetickej detekcii cieľa akustický stupeň zaregistruje niekoľko sekúnd trvajúci hluk vrtúľ, jeho dolnopriepustný filter odfiltruje frekvencie vyššie ako 200 Hz a rozsvieti sa zosilňovacia lampa. , ktorý bude dodávať prúd do elektrickej rozbušky. Výbuch.
Ak akustický systém nezaregistruje hluk skrutiek alebo sa ukáže, že je príliš slabý, potom bimetalový tepelný kontakt otvorí okruh a výbušné zariadenie sa vráti do čakacej polohy.

Namiesto multiplikačného zariadenia ZK IIe môžu byť do obvodu výbušného zariadenia zabudované prerušovacie hodiny (Pausernuhr (PU)). Ide o 15-dňové elektricky ovládané hodiny zapnuté/vypnuté určené na uvedenie míny do odpaľovacej a bezpečnej polohy v 24-hodinových cykloch. Nastavenia sa vykonávajú v násobkoch 3 hodín, napríklad 3 hodiny zapnuté, 21 hodín vypnuté, 6 hodín zapnuté, 18 hodín vypnuté atď. Ak do 15 dní baňa nefungovala, potom sa tieto hodiny odstránia z reťaze a mína sa spustí pri prvom prechode lode.

Okrem hydrostatického neodnímateľného zariadenia (LiS) zabudovaného v hodinkách UES je toto výbušné zariadenie vybavené vlastným hydrostatickým LiS, ktorý je napájaný vlastnou 9-voltovou batériou. Mína vybavená týmto výbušným zariadením je teda schopná detonácie pri zdvihnutí do hĺbky menšej ako 5,18 metra z jedného z dvoch LiS.

Od autora. Zosilňovacia lampa spotrebováva značný prúd. Najmä pre ňu má výbušné zariadenie 160-voltovú anódovú batériu. Druhá 15-voltová batéria napája magnetický obvod aj mikrofón a multiplikačné zariadenie alebo prerušovacie hodiny PU (ak sú nainštalované namiesto ZK). Je nepravdepodobné, že batérie, ktoré sú neustále v prevádzke, si zachovajú svoj potenciál 11 rokov.

Variant výbušného zariadenia MA1 s názvom MA1r obsahoval medený vonkajší kábel dlhý asi 50 metrov, v ktorom sa vplyvom magnetickej lineárnej vlečnej siete indukoval elektrický potenciál. Tento potenciál blokoval činnosť obvodu. MA1r mal teda zvýšenú odolnosť voči pôsobeniu magnetických vlečných sietí.

Variant blasteru MA1, nazývaný MA1a, mal mierne odlišné charakteristiky, ktoré zaisťovali, že výbušný okruh bude zablokovaný, ak sa zistí zníženie hladiny hluku, a nie plochý hluk alebo jeho zvýšenie.

Variant výbušného zariadenia MA1 s názvom MA1ar kombinoval vlastnosti MA1r a MA1a.

Magneticko-akustické výbušné zariadenie MA2.

Toto výbušné zariadenie bolo vyvinuté Dr.Hell CVK v roku 1942 a vstúpilo do služby v tom istom roku. Prevádzka je magneticko-akustická.

Po zhodení míny je proces odpracovania času oneskorenia hodinami UES a naladenia sa na magnetické pole, ktoré existuje v tomto mieste, úplne rovnaký ako vo výbušnom zariadení M1. V skutočnosti je magnetický obvod výbušného zariadenia MA2 vypožičaný z výbušného zariadenia M1.

Keď je loď detekovaná zmenou magnetického poľa, multiplicitné zariadenie ZK IIe počíta jeden prechod. Akustický systém sa v tomto čase nezúčastňuje na prevádzke výbušného zariadenia. A až potom, čo multiplicitné zariadenie napočíta 11 prechodov a zaregistruje 12. loď, je akustický systém pripojený k práci. Dá sa však nakonfigurovať na ľubovoľný počet prechodov od 1 do 12.
Na rozdiel od MA1 tu po spustení magnetického obvodu v momente priblíženia sa dvanástej cieľovej lode sa akustický obvod nastaví na aktuálnu hladinu hluku, po čom akustický obvod vydá príkaz na odpálenie míny len vtedy, ak hladina hluku dosiahla stúpol na určitú úroveň za 30 sekúnd. Obvod výbušného zariadenia blokuje výbušný obvod, ak hladina hluku prekročí vopred stanovenú úroveň a potom začne klesať. Tým sa dosiahla odolnosť proti mínam proti vlečným sieťam magnetickými vlečnými sieťami ťahanými za mínolovkou.
Tie. najprv magnetický obvod zaregistruje zmenu magnetického poľa a obsahuje akustický obvod. Ten zaregistruje nielen hluk, ale aj zvyšujúci sa hluk z pokoja na prahovú hodnotu a vydá príkaz na výbuch. A ak sa mína nestretla s cieľovou loďou, ale s mínolovkou, potom keďže mínolovka ide pred magnetickou vlečnou sieťou, v momente, keď je zapnutý akustický okruh, hluk jeho vrtúľ je nadmerný a potom začne ustupovať.

Od autora. Takýmto celkom jednoduchým spôsobom, bez akýchkoľvek počítačov, magnetoakustické výbušné zariadenie určilo, že zdroj skreslenia magnetického poľa a zdroj hluku vrtule sa nezhodujú, t.j. nie je to cieľová loď, ktorá sa pohybuje, ale minolovka ťahajúca magnetickú vlečnú sieť. Prirodzene, mínolovky zapojené do tohto biznisu boli samy nemagnetické, aby ich baňa nevyhodila do vzduchu. Vloženie simulátora hluku vrtule do magnetickej vlečnej siete tu nič nedáva, pretože hluk vrtúľ mínoloviek sa prekrýva s hlukom simulátora a normálny zvukový obraz je skreslený.

Výbušné zariadenie MA2 malo vo svojom obvode snímač vibrácií (Pendelkontakt), ktorý blokoval činnosť výbušného obvodu pri pôsobení míny nemagnetickými rušivými vplyvmi (otrasy, otrasy, valenie, rázové vlny podvodných výbuchov, silné vibrácie z príliš blízke pracovné mechanizmy a lodné skrutky). Tým bola zabezpečená odolnosť bane voči mnohým nepriateľským odmínovacím činnostiam, najmä odmínovaniu pomocou bombardovania, sťahovania kotiev a káblov po dne.
Zariadenie malo dve batérie. Jeden z nich s napätím 15 voltov napájal magnetický obvod a vlastne celý elektrovýbušný obvod. Druhá anódová batéria pre 96 voltov napájala tri zosilňovacie rádiové elektrónky akustického obvodu

Okrem hydrostatického neodnímateľného zariadenia (LiS) zabudovaného v hodinkách UES je toto výbušné zariadenie vybavené vlastným hydrostatickým LiS, ktorý je napájaný hlavnou 15-voltovou batériou. Mína vybavená týmto výbušným zariadením je teda schopná detonácie pri zdvihnutí do hĺbky menšej ako 5,18 metra z jedného z dvoch LiS.

Výbušné zariadenie MA 3 sa líšilo od MA 2 len tým, že jeho akustický okruh bol nastavený nie na 20, ale na 15 sekúnd.

Akusticko-magnetické výbušné zariadenie s nízkotónovým obrysom AMT 1. Mal byť inštalovaný v baniach LMB IV, avšak v čase, keď vojna skončila, bolo toto výbušné zariadenie v štádiu experimentov. Použitie tohto výbuchu a tých, ktoré sú inštalované z povrchu [** Spôsob kladenia mín z povrchu navrhol poručík Čiernomorskej flotily N. N. Azarov v roku 1882].

h je určené prehĺbenie bane; I-kotvové míny; II - shtert; III-náklad; IV - minrep; 1-mína spadla; 2 - mína sa oddelila od kotvy, minrep je voľne odvinutý z pohľadu; 3. 4- mín na povrchu, minrep pokračuje v navíjaní; 5 - náklad sa dostal na zem, minrep sa prestal valiť; 6 - kotva stiahne mínu a nastaví ju do danej hĺbky rovnajúcej sa dĺžke šachty

Pri ukladaní míny zospodu je bubon s minrepom integrálny s telom míny (obr. 4).

Mína je pripevnená ku kotve pomocou závesov z oceľového lana, ktoré neumožňujú jej oddelenie od kotvy. Závesy na jednom konci sú pevne pripevnené ku kotve a na druhom konci sú vedené cez špeciálne uši (pažby) v tele bane a potom pripevnené k odpojovaču cukru v kotve.

Pri nastavení po páde do vody mína spolu s kotvou ide ku dnu. Po 10-15 minútach sa cukor rozpustí, uvoľní čiary a mína začne plávať.

Keď sa baňa dostane do daného výklenku z hladiny vody (h), hydrostatické zariadenie umiestnené v blízkosti bubna zastaví banskú kúru.

Namiesto odpojovača cukru možno použiť hodinový mechanizmus.

Ukladanie kotvových mín z povrchu vody sa vykonáva nasledovne.

Pri kotve míny je umiestnený pohľad (bubon) s namotaným minrepom. Na pohľade je pripevnený špeciálny uzamykací mechanizmus spojený pomocou čapu (šnúry) s nákladom (obr. 5).

Keď je mína hodená cez palubu, zostane na hladine vody kvôli rezerve vztlaku, zatiaľ čo kotva sa od nej oddelí a potopí, čím sa minrep odvíja z pohľadu.

Pred kotvou sa pohybuje bremeno upevnené na stĺpe, ktorého dĺžka sa rovná Danému banskému výklenku (h). Náklad sa najskôr dotkne dna a tým uvoľní čap. V tomto momente sa aktivuje uzamykací mechanizmus a odvíjanie minrepu sa zastaví. Kotva pokračuje v pohybe ku dnu a ťahá so sebou mínu, ktorá sa ponorí do vybranie rovnajúce sa dĺžke čapu.

Tento spôsob kladenia mín sa tiež nazýva shterto-cargo. Rozšírila sa v mnohých námorníctve.

Podľa hmotnosti nálože sa kotvové míny delia na malé, stredné a veľké. Malé míny majú nálož s hmotnosťou 20-100 kg. Používajú sa proti malým lodiam a plavidlám v oblastiach s hĺbkou do 500 m. Malá veľkosť mín umožňuje ich odobrať na mínach niekoľko stoviek.

Stredné míny s náložami 150-200 kg sú určené na boj proti lodiam a plavidlám stredného výtlaku. Dĺžka ich minrepu dosahuje 1000-1800 m.

Veľké míny majú hmotnosť nálože 250-300 kg alebo viac. Sú navrhnuté tak, aby fungovali proti veľkým lodiam. Tieto míny majú veľkú rezervu vztlaku a umožňujú vám navinúť dlhý minrep okolo výhľadu. To umožňuje klásť míny v oblastiach s hĺbkou mora viac ako 1800 m.

Anténne míny sú konvenčné kotvové nárazové míny s elektrickými kontaktnými poistkami. Princíp ich činnosti je založený na vlastnostiach heterogénnych kovov, ako je zinok a oceľ, umiestnených v morskej vode, aby sa vytvoril potenciálny rozdiel. Tieto míny sa používajú hlavne na protiponorkový boj.

Anténne míny sú umiestnené na priehlbine asi 35 m a sú vybavené hornými a spodnými kovovými anténami, každá v dĺžke približne 30 m (obr. 6).

Hornú anténu drží vo zvislej polohe bójka. Stanovená hĺbka bóje by nemala byť väčšia ako ponor nepriateľských hladinových lodí.

Spodný koniec spodnej antény je pripevnený k minrepu míny. Konce antén smerujúce k bani sú vzájomne prepojené drôtom, ktorý vedie vnútri tela míny.

Ak sa ponorka priamo zrazí s mínou, bude na ňu vyhodená do vzduchu rovnakým spôsobom ako na kotvovú nárazovú mínu. Ak sa ponorka dotkne antény (hornej alebo spodnej), vo vodiči sa objaví prúd, ktorý preteká do citlivých zariadení, ktoré spájajú elektrický zapaľovač so zdrojom konštantného prúdu umiestneným v bani a majú dostatočný výkon na to, aby zapálili elektrický zapaľovač. akcia.

Z vyššie uvedeného je zrejmé, že anténne míny blokujú vrchná vrstva vody s hrúbkou asi 65 m. Pre zväčšenie hrúbky tejto vrstvy vložte druhú líniu anténových mín do väčšej priehlbiny.

Na anténnu mínu možno odstreliť aj povrchovú loď (plavidlo), ale výbuch obyčajnej míny vo vzdialenosti 30 m od kýlu neprináša výraznejšie škody.

Zahraniční experti sa domnievajú, že najmenšia hĺbka osadenia, ktorú technické zariadenie kotevných nárazových mín dovoľuje, je minimálne 5 m. Čím bližšie je mína k morskej hladine, tým väčší je účinok jej výbuchu. Preto sa v bariérach určených proti veľkým lodiam (krížniky, lietadlové lode) odporúča umiestňovať tieto míny s danou hĺbkou 5-7 m.Na boj s malými loďami hĺbka mín nepresahuje 1-2 m. kladenie mín je nebezpečné aj pre člny.

Jemne položené mínové polia však ľahko zistia lietadlá a helikoptéry a navyše sa pod vplyvom silných vĺn, prúdov a unášaného ľadu rýchlo riedia (šíria).

Životnosť kontaktnej kotvovej míny je limitovaná najmä životnosťou minrepu, ktorý vo vode hrdzavie a stráca svoju pevnosť. Pri pohybe sa môže odlomiť, pretože sila trhnutí na minrep pre malé a stredné bane dosahuje stovky kilogramov a pre veľké bane - niekoľko ton. Prílivové prúdy ovplyvňujú aj schopnosť prežitia minrepov a najmä ich pripevňovacích bodov s mínou.

Zahraniční experti sa domnievajú, že v nezamŕzajúcich moriach a v oblastiach mora, ktoré sú pokryté ostrovmi alebo konfiguráciou pobrežia z vĺn spôsobených prevládajúcimi vetrami, môže aj jemne položené mínové pole stáť bez špeciálneho riedenia 10-12 mesiacov.

Najpomalšie sa otvárajú hlboko zasadené mínové polia určené na boj s ponorenými ponorkami.

Kontaktné kotvové míny majú jednoduchý dizajn a sú lacné na výrobu. Majú však dve významné nevýhody. Po prvé, míny musia mať rezervu kladného vztlaku, ktorá obmedzuje hmotnosť nálože umiestnenej v trupe, a následne aj účinnosť použitia mín proti veľkým lodiam. Po druhé, takéto míny možno ľahko zdvihnúť na hladinu vody akýmikoľvek mechanickými vlečnými sieťami.

Skúsenosti z bojového použitia kontaktných kotvových mín v prvej svetovej vojne ukázali, že úplne nespĺňali požiadavky na boj s nepriateľskými loďami: kvôli nízkej pravdepodobnosti stretnutia lode s kontaktnou mínou.

Okrem toho lode, ktoré sa zrazili s kotvovou mínou, zvyčajne ponechali obmedzené poškodenie prednej alebo bočnej časti lode: výbuch bol lokalizovaný silnými prepážkami, vodotesnými priehradkami alebo pancierovým pásom.

To viedlo k myšlienke vytvoriť nové poistky, ktoré by dokázali zaznamenať priblíženie lode na značnú vzdialenosť a odpáliť mínu v okamihu, keď sa loď z nej dostala do nebezpečnej zóny.

Vytvorenie takýchto poistiek bolo možné až po objavení a štúdiu fyzikálnych polí lode: akustických, magnetických, hydrodynamických atď. Polia akoby zväčšovali ponor a šírku podvodnej časti trupu a v r. prítomnosť špeciálnych zariadení v bani umožnila prijímať signál o priblížení lode.

Poistky, ktoré sa spúšťajú nárazom jedného alebo druhého fyzického poľa lode, sa nazývali bezkontaktné. Umožnili vytvorenie nového typu spodných mín a umožnili použiť kotvové míny na zakladanie v moriach s prílivom, ako aj v oblastiach so silnými prúdmi.

V týchto prípadoch môžu byť kotvové míny s blízkosťovými zápalnicami umiestnené v takom výklenku, že pri odlive ich trupy nevyplávajú na hladinu a pri prílive zostávajú míny nebezpečné pre lode, ktoré nad nimi prechádzajú.

Pôsobenie silných prúdov a prílivu a odlivu len mierne prehĺbi telo míny, ale jej poistka stále cíti priblíženie lode a v správnom čase mínu exploduje.

Podľa prístroja sú kotvové bezkontaktné míny podobné kotvovým kontaktným mínam. Ich rozdiel je len v prevedení poistiek.

Hmotnosť nálože bezkontaktných mín je 300-350 kg a podľa zahraničných odborníkov je možné ich osadenie v oblastiach s hĺbkou 40 m a viac.

Bezdotyková poistka sa spustí v určitej vzdialenosti od lode. Táto vzdialenosť sa nazýva polomer citlivosti poistky alebo bezkontaktnej míny.

Bezdotyková poistka je nastavená tak, aby polomer jej citlivosti neprekročil polomer deštruktívneho pôsobenia výbuchu míny na podvodnú časť trupu lode.

Bezdotyková poistka je riešená tak, že keď sa loď priblíži k míne na vzdialenosť zodpovedajúcu jej polomeru citlivosti, dôjde k mechanickému kontaktnému uzáveru v bojovom obvode, do ktorého je poistka zapojená. Výsledkom je výbuch míny.

Aké sú fyzické polia lode?

Každá oceľová loď má napríklad magnetické pole. Intenzita tohto poľa závisí najmä od množstva a zloženia kovu, z ktorého je loď postavená.

Vzhľad magnetické vlastnosti loď je spôsobená prítomnosťou magnetického poľa Zeme. Keďže magnetické pole Zeme nie je rovnaké a mení sa svojou veľkosťou so zmenami zemepisnej šírky miesta a kurzu lode, mení sa pri plavbe aj magnetické pole lode. Zvyčajne sa vyznačuje napätím, ktoré sa meria v oerstedoch.

Keď sa loď s magnetickým poľom priblíži k magnetickej bani, tá spôsobí, že magnetická ihla nainštalovaná v poistke začne oscilovať. Šípka, ktorá sa odchýli od svojej pôvodnej polohy, uzavrie kontakt v bojovom okruhu a mína exploduje.

Loď pri pohybe vytvára akustické pole, ktoré vzniká najmä hlukom rotujúcich vrtúľ a činnosťou početných mechanizmov umiestnených vo vnútri trupu lode.

Akustické vibrácie mechanizmov lode vytvárajú celkovú vibráciu vnímanú ako hluk. Hluky lodí rôznych typov majú svoje vlastné charakteristiky. Napríklad vo vysokorýchlostných lodiach sú intenzívnejšie vyjadrené vysoké frekvencie, v nízkorýchlostných lodiach (preprava) - nízke frekvencie.

Hluk z lode sa šíri na značnú vzdialenosť a vytvára okolo seba akustické pole (obr. 7), čo je prostredie, kde sa spúšťajú bezkontaktné akustické poistky.

Špeciálne zariadenie pre takúto poistku, ako je uhlíkový hydrofón, premieňa vnímané vibrácie zvukovej frekvencie vytvorené loďou na elektrické signály.

Keď signál dosiahne určitú hodnotu, znamená to, že loď vstúpila do zóny pôsobenia bezkontaktnej míny. Prostredníctvom pomocných zariadení je elektrická batéria pripojená k poistke, ktorá aktivuje mínu.

Uhlíkové hydrofóny však počúvajú iba hluk v rozsahu zvukových frekvencií. Preto sa na príjem frekvencií pod a nad zvukom používajú špeciálne akustické prijímače.

Akustické pole sa rozprestiera na oveľa väčšiu vzdialenosť ako magnetické pole. Preto sa zdá byť možné vytvoriť akustické poistky s veľkou oblasťou účinku. Preto počas druhej svetovej vojny väčšina bezdotykových poistiek fungovala na akustickom princípe a pri kombinovaných bezdotykových poistkách bol vždy jeden z kanálov akustický.

Pri pohybe lode vo vodnom prostredí vzniká takzvané hydrodynamické pole, čo znamená pokles hydrodynamického tlaku v celej vrstve vody od dna lode až po dno mora. Toto zníženie tlaku je dôsledkom vytlačenia masy vody podvodnou časťou trupu lode a tiež sa vyskytuje v dôsledku vytvárania vĺn pod kýlom a za kormou rýchlo sa pohybujúcej lode. Takže napríklad krížnik s výtlakom asi 10 000 ton, pohybujúci sa rýchlosťou 25 uzlov (1 uzol = 1852 m/h), v oblasti s hĺbkou mora 12-15 m, vytvára tlakovú stratu 5 mm vody. čl. aj vo vzdialenosti do 500 m vpravo a vľavo od vás.

Zistilo sa, že veľkosti hydrodynamických polí pre rôzne lode sú rôzne a závisia hlavne od rýchlosti a výtlaku. Navyše, s poklesom hĺbky oblasti, v ktorej sa loď pohybuje, sa zvyšuje ňou vytvorený spodný hydrodynamický tlak.

Na zachytenie zmien v hydrodynamickom poli sa používajú špeciálne prijímače, ktoré reagujú na špecifický program zmeny vysokého a nízkeho tlaku pozorovaného počas prechodu lode. Tieto prijímače sú súčasťou hydrodynamických poistiek.

Keď sa hydrodynamické pole zmení v určitých medziach, kontakty sa posunú a uzavrú elektrický obvod, ktorý aktivuje poistku. Výsledkom je výbuch míny.

Predpokladá sa, že prílivové prúdy a vlny môžu spôsobiť významné zmeny hydrostatického tlaku. Preto sa na ochranu mín pred falošným spustením v neprítomnosti cieľa zvyčajne používajú hydrodynamické prijímače v kombinácii s blízkosťovými poistkami, napríklad akustickými.

Kombinované bezdotykové poistky sa široko používajú v mínových zbraniach. Je to spôsobené viacerými dôvodmi. Je napríklad známe, že čisto magnetické a akustické dolné míny sa dajú pomerne ľahko vybrať. Použitie kombinovanej akusticko-hydrodynamickej poistky značne komplikuje proces lovu vlečnou sieťou, pretože na tieto účely sú potrebné akustické a hydrodynamické vlečné siete. Ak na mínolovečke zlyhá jedna z týchto vlečných sietí, mína nebude vyčistená a môže explodovať, keď ju loď prejde.

Na sťaženie odmínovania bezdotykových mín sa okrem kombinovaných bezkontaktných rozbušiek používajú špeciálne urgentné a multiplicitné zariadenia.

Urgentné zariadenie vybavené hodinovým mechanizmom je možné nastaviť na dobu pôsobenia od niekoľkých hodín až po niekoľko dní.

Až do uplynutia doby inštalácie zariadenia sa v bojovom okruhu nezapne bezdotyková poistka míny a mína nevybuchne ani vtedy, keď cez ňu prejde loď alebo vlečná sieť funguje.

V takejto situácii nepriateľ, ktorý nepozná nastavenie núdzových zariadení (a môže byť v každej bani iné), nebude schopný určiť, ako dlho je potrebné plavebnú dráhu pretiahnuť, aby lode mohli vyplávať na more. .

Multiplicitné zariadenie začne fungovať až po uplynutí doby inštalácie urgentného zariadenia. Môže byť inštalovaný pri jednom alebo viacerých prejazdoch lode ponad mínu. Na vybuchnutie takejto míny musí loď (vlečná sieť) prejsť ponad ňu toľkokrát, koľkokrát je nastavenie multiplicity. To všetko značne komplikuje boj proti mínam.

Bezkontaktné míny môžu explodovať nielen z uvažovaných fyzických polí lode. Zahraničná tlač teda informovala o možnosti vytvorenia blízkostných rozbušiek, ktoré môžu byť založené na vysoko citlivých prijímačoch schopných reagovať na zmeny teploty a zloženia vody pri prechode lodí ponad mínu, na svetelno-optické zmeny atď.

Predpokladá sa, že fyzikálne polia lodí obsahujú oveľa viac nepreskúmaných vlastností, ktoré možno poznať a použiť v minecrafte.

Spodné míny

Spodné míny sú zvyčajne bezkontaktné. Spravidla majú tvar vodotesného valca zaobleného na oboch koncoch, dlhého asi 3 ma priemeru asi 0,5 m.

Vo vnútri tela takejto míny je umiestnená nálož, poistka a ďalšie. potrebné vybavenie(obr. 8). Hmotnosť spodnej bezdotykovej mínovej nálože je 100-900 kg.

/ - poplatok; 2 - stabilizátor; 3 - poistkové zariadenie

Najmenšia hĺbka uloženia spodných bezdotykových mín závisí od ich konštrukcie a je niekoľko metrov a najväčšia, keď sa tieto míny používajú proti povrchovým lodiam, nepresahuje 50 m.

Proti ponorkám ponoreným v krátkej vzdialenosti od zeme sa dnové bezkontaktné míny umiestňujú v oblastiach s hĺbkou mora väčšou ako 50 m, ale nie hlbšie ako je limit kvôli pevnosti trupu míny.

K výbuchu spodnej bezdotykovej míny dochádza pod dnom lode, kde väčšinou nie je protimínová ochrana.

Predpokladá sa, že takáto explózia je najnebezpečnejšia, pretože spôsobuje lokálne poškodenie dna, ktoré oslabuje pevnosť trupu lode, ako aj celkové ohýbanie dna v dôsledku nerovnomernej intenzity nárazu po celej dĺžke lode.

Musím povedať, že diery sú v tomto prípade väčšie ako pri výbuchu míny blízko boku, čo vedie k smrti lode.-

Spodné míny v moderné podmienky našli veľmi široké uplatnenie a viedli k určitému premiestneniu kotvových mín. Pri rozmiestnení v hĺbkach viac ako 50 m však vyžadujú veľmi veľkú výbušnú náplň.

Preto sa pre väčšie hĺbky stále používajú klasické kotvové míny, aj keď nemajú také taktické výhody, aké majú dolné bezkontaktné míny.

plávajúce míny

Moderné plávajúce (samoprepravné) míny sú automaticky riadené zariadeniami rôznych zariadení. Jedna z amerických ponorkových automaticky plávajúcich mín má teda navigačné zariadenie.

Základom tohto zariadenia je elektromotor, ktorý vo vode roztáča vrtuľu, umiestnenú v spodnej časti bane (obr. 9).

Činnosť elektromotora je riadená hydrostatickým zariadením, ktoré pracuje z; vonkajší tlak vody a pravidelne pripája batériu k elektromotoru.

Ak baňa klesne do väčšej hĺbky, ako je tá, ktorá je nainštalovaná na navigačnom zariadení, potom hydrostat zapne elektromotor. Ten otáča vrtuľu a spôsobí, že mína vypláva do vopred určeného vybrania. Hydrostat potom vypne napájanie motora.

1 - poistka; 2 - výbušná náplň; 3 - batéria; 4- hydrostat riadenia elektromotora; 5 - elektromotor; 6 - vrtuľa navigačného prístroja

Ak baňa naďalej pláva, potom hydrostat opäť zapne elektromotor, ale v tomto prípade sa vrtuľa bude otáčať v opačná strana a prehĺbiť baňu. Predpokladá sa, že presnosť udržania takejto míny v danom vybraní možno dosiahnuť ± 1 m.

V povojnových rokoch v Spojených štátoch na základe jedného z elektrických torpéd vznikla samoprepravná mína, ktorá sa po odpálení pohybuje daným smerom, klesá ku dnu a následne pôsobí ako spodná mína.

Na boj proti ponorkám v Spojených štátoch boli vyvinuté dve samonosné míny. Jeden z nich, ktorý má označenie „Slim“, je určený na zriadenie na základniach ponoriek a na trasách ich zamýšľaného pohybu.

Konštrukcia míny Slim je založená na torpéde s dlhým dosahom s rôznymi blízkosťovými poistkami.

Podľa iného projektu bola vyvinutá baňa, ktorá má názov „Kaptor“. Ide o kombináciu protiponorkového torpéda s mínovým kotviacim zariadením. Torpédo je umiestnené v špeciálnom hermetickom hliníkovom kontajneri, ktorý je ukotvený v hĺbke až 800 m.

Pri zistení ponorky sa spustí mínové zariadenie, veko kontajnera sa zloží dozadu a spustí sa torpédový motor. Najdôležitejšou súčasťou tejto bane sú zariadenia na detekciu a klasifikáciu cieľov. Umožňujú rozlíšiť ponorku od povrchovej lode a vlastnú ponorku od nepriateľskej ponorky. Zariadenia reagujú na rôzne fyzikálne polia a dávajú signál na aktiváciu systému, keď sú zaregistrované aspoň dva parametre, napríklad hydrodynamický tlak a frekvencia hydroakustického poľa.

Predpokladá sa, že interval mín (vzdialenosť medzi susednými mínami) pre takéto míny je blízky polomeru odozvy (maximálny operačný dosah) zariadenia na navádzanie torpéd (~ 1800 m), čo výrazne znižuje ich spotrebu v protiponorkovej bariére. . Predpokladaná životnosť týchto baní je od dvoch do piatich rokov.

Vývoj podobných mín vykonávajú aj námorné sily Nemecka.

Predpokladá sa, že ochrana pred automaticky plávajúcimi mínami je veľmi ťažká, pretože vlečné siete a strážcovia lodí tieto míny neodstraňujú. Ich charakteristickým znakom je, že sú vybavené špeciálnymi zariadeniami – likvidátormi spojenými s hodinovým strojčekom, ktorý je nastavený na danú dobu platnosti. Po tomto období sa míny potopia alebo explodujú.

* * *

Rozprávanie o všeobecných smeroch vývoja moderné bane, treba mať na pamäti, že za posledné desaťročie venovalo námorníctvo krajín NATO osobitnú pozornosť vytváraniu mín, ktoré slúžia na boj proti ponorkám.

Je potrebné poznamenať, že míny sú najlacnejším a najmasívnejším typom zbraní, ktoré môžu rovnako dobre zasiahnuť povrchové lode, konvenčné a jadrové ponorky.

Podľa typu médií je väčšina moderných zahraničných baní univerzálna. Môžu byť umiestnené povrchovými loďami, ponorkami a lietadlami.

Bane sú vybavené kontaktnými, bezkontaktnými (magnetickými, akustickými, hydrodynamickými) a kombinovanými poistkami. Sú navrhnuté na dlhú životnosť, sú vybavené rôznymi zariadeniami proti zametaniu, lapačmi mín, samolikvidátormi a ťažko sa leptajú.

Spomedzi krajín NATO má americké námorníctvo najväčšie zásoby mínových zbraní. Arzenál amerických mínových zbraní obsahuje širokú škálu protiponorkových mín. Medzi nimi možno spomenúť lodnú mínu Mk.16 so zosilneným nábojom a kotvovú anténnu mínu Mk.6. Obe míny boli vyvinuté počas druhej svetovej vojny a stále sú v prevádzke s americkým námorníctvom.

Do polovice 60. rokov Spojené štáty prijali niekoľko vzoriek nových bezkontaktných mín na použitie proti ponorkám. Patria sem letecké malé a veľké dolné bezkontaktné míny (Mk.52, Mk.55 a Mk.56) a kotvové bezkontaktné míny Mk.57, určené na nasadenie z podmorských torpédometov.

Treba poznamenať, že v Spojených štátoch sa míny vyvíjajú hlavne na kladenie lietadlami a ponorkami.

Hmotnosť náplne leteckých mín je 350-550 kg. Zároveň ich namiesto TNT začali vybavovať novými výbušninami, ktoré prevyšovali silu TNT 1,7-krát.

V súvislosti s požiadavkou použitia dolných mín proti ponorkám sa hĺbka miesta ich uloženia zvýšila na 150-200 m.

Zahraniční experti sa domnievajú, že vážnym nedostatkom moderných mínových zbraní je absencia protiponorkových mín s dlhým doletom, ktorých hĺbka by umožnila ich použitie proti moderným ponorkám. Zároveň je potrebné poznamenať, že súčasne sa dizajn skomplikoval a náklady na míny sa výrazne zvýšili.

Na súši míny nikdy neopustili kategóriu pomocných, sekundárnych zbraní taktického významu, a to ani počas svojho vrcholu, ktorý pripadol na druhú svetovú vojnu. Na mori je situácia úplne iná. Hneď ako sa objavili v námorníctve, míny nahradili delostrelectvo a čoskoro sa stali zbraňou strategického významu, pričom často odsúvali iné typy námorných zbraní do vedľajších úloh.

Prečo sa bane stali na mori tak dôležité? Ide o cenu a význam každého plavidla. Počet vojnových lodí v akejkoľvek flotile je obmedzený a strata čo i len jednej môže drasticky zmeniť operačnú situáciu v prospech nepriateľa. Vojnová loď má veľkú palebnú silu, významnú posádku a môže vykonávať veľmi vážne úlohy. Napríklad potopenie iba jedného tankera Britmi v Stredozemnom mori pripravilo Rommelove tanky o možnosť pohybu, čo zohralo veľkú úlohu pri výsledku bitky o severnú Afriku. Výbuch jednej míny pod loďou preto hrá v priebehu vojny oveľa väčšiu úlohu ako výbuchy stoviek mín pod tankami na súši.

"Rohatá smrť" a ďalšie

V mysliach mnohých ľudí je námorná mína veľká rohatá čierna guľa pripevnená ku kotviacej šnúre pod vodou alebo plávajúca na vlnách. Ak sa okoloidúca loď dotkne jedného z „rohov“, dôjde k výbuchu a ďalšia obeť pôjde navštíviť Neptún. Toto sú najčastejšie míny - kotvové galvanické rázové míny. Môžu byť inštalované vo veľkých hĺbkach a môžu stáť desiatky rokov. Je pravda, že majú aj významnú nevýhodu: dajú sa celkom ľahko nájsť a zničiť - vlečné siete. Loď (mínolovka) s malým ponorom vlečie vlečnú sieť, ktorá narazí na mínový kábel, preruší ju a mína vypláva hore, načo je vystrelená z dela.

Obrovský význam týchto námorných zbraní podnietil konštruktérov k vyvinutiu množstva mín iných konštrukcií – ktoré je ťažké odhaliť a ešte ťažšie ich zneškodniť alebo zničiť. Jedným z najzaujímavejších typov takýchto zbraní sú bezkontaktné míny na morské dno.

Takáto mína leží na dne, takže ju nemožno odhaliť a zavesiť obyčajnou vlečnou sieťou. Aby mína fungovala, nie je absolútne nutné sa jej dotýkať - reaguje na zmenu magnetického poľa Zeme loďou preplávajúcou nad mínou, na hluk vrtúľ, na rachot pracovných strojov, na pokles v vodný tlak. Jediný spôsob, ako sa s takýmito mínami vysporiadať, je použiť zariadenia (vlečné siete), ktoré napodobňujú skutočnú loď a vyvolajú výbuch. Je to však veľmi ťažké, najmä preto, že poistky takýchto mín sú navrhnuté tak, že často dokážu rozlíšiť lode od vlečných sietí.

V 20. a 30. rokoch 20. storočia a počas 2. svetovej vojny sa takéto bane najviac rozvinuli v Nemecku, ktoré podľa Versaillskej zmluvy prišlo o celú flotilu. Vytvorenie novej flotily je úloha, ktorá si vyžaduje mnoho desaťročí a obrovské náklady a Hitler sa chystal dobyť celý svet rýchlosťou blesku. Preto nedostatok lodí kompenzovali míny. Týmto spôsobom bolo možné drasticky obmedziť mobilitu nepriateľskej flotily: míny zhadzované z lietadiel blokovali lode v prístavoch, bránili cudzím lodiam priblížiť sa k ich prístavom, narúšali plavbu v určitých oblastiach a v určitých smeroch. Podľa plánu Nemcov, zbavením Anglicka zásob mora, bolo možné v tejto krajine vyvolať hladomor a devastáciu, a tým urobiť Churchilla ústretovejším.

Oneskorený štrajk

Jednou z najzaujímavejších dolných bezdotykových mín bola baňa LMB - Luftwaffe Mine B, vyvinutá v Nemecku a aktívne využívaná počas 2. svetovej vojny nemeckým letectvom (míny inštalované z lodí sú totožné s mínami lietadlami, ale nemajú zariadenia, ktoré zabezpečiť dodávku vzduchom a pádom z veľkých výšok a pri vysokých rýchlostiach). Mína LMB bola najmasívnejšia zo všetkých nemeckých námorných bezkontaktných mín kladených z lietadiel. Ukázalo sa, že je taký úspešný, že ho nemecké námorníctvo prijalo a nainštalovalo z lodí. Námorná verzia míny bola označená LMB/S.

Nemeckí špecialisti začali s vývojom LMB v roku 1928 a v roku 1934 bol pripravený na použitie, hoci nemecké letectvo ho prijalo až v roku 1938. Navonok pripomínajúca leteckú bombu bez chvosta bola zavesená na lietadle, po zhodení sa nad ňou otvoril padák, ktorý poskytoval míne rýchlosť zostupu 5-7 m/s, aby sa zabránilo silnému nárazu na vodu: mína telo bolo vyrobené z tenkého hliníka (neskoršie série boli vyrobené z lisovaného vodotesného kartónu) a výbušný mechanizmus bol zložitý elektrický obvod napájaný batériou.

Hneď po oddelení míny od lietadla začal fungovať hodinový mechanizmus pomocnej poistky LH-ZUS Z (34), ktorý po siedmich sekundách uviedol túto poistku do bojovej polohy. 19 sekúnd po dotyku s hladinou vody alebo zeme, ak v tom čase nebola mína v hĺbke väčšej ako 4,57 m, zápalnica iniciovala výbuch. Týmto spôsobom bola baňa chránená pred príliš zvedavými nepriateľskými odmínovačmi. Ak však baňa dosiahla určenú hĺbku, špeciálny hydrostatický mechanizmus zastavil hodiny a zablokoval činnosť poistky.

V hĺbke 5,18 m ďalší hydrostat spustil hodiny (UES, Uhrwerkseinschalter), ktoré začali počítať čas do uvedenia míny do bojovej polohy. Tieto hodiny bolo možné nastaviť vopred (pri príprave míny) na čas od 30 minút do 6 hodín (s presnosťou 15 minút) alebo od 12 hodín do 6 dní (s presnosťou na 6 hodín). Hlavné výbušné zariadenie teda nebolo uvedené do bojovej polohy okamžite, ale až po vopred stanovenom čase, predtým bola mína úplne bezpečná. Do mechanizmu týchto hodiniek mohol byť navyše zabudovaný hydrostatický neodnímateľný mechanizmus (LiS, Lihtsicherung), ktorý pri pokuse o vytiahnutie z vody odpálil mínu. Po odbehnutí hodín nastav čas uzatvorili kontakty a začal sa proces uvádzania míny do bojovej polohy.

Na obrázku je mína LMB vybavená výbušným zariadením AT-1. Kryt padáka bol posunutý tak, aby ukazoval chvostovú časť míny. Lesklé dosky v chvoste míny nie sú chvostom, ale trubicou rezonátorov pre nízkofrekvenčný akustický obvod. Medzi nimi je padákové očko. Na hornej časti trupu je strmeň v tvare T na zavesenie mín na lietadlo.

magnetická smrť

Najzaujímavejšie na LMB mínach je bezkontaktné výbušné zariadenie, ktoré funguje, keď sa nepriateľská loď objaví v zóne citlivosti. Úplne prvým bol prístroj od Hartmann und Braun SVK s označením M1 (aka E-Bik, SE-Bik). Reagovala na skreslenie magnetického poľa Zeme vo vzdialenosti až 35 m od bane.

Samotný princíp odozvy M1 je celkom jednoduchý. Ako istič sa používa obyčajný kompas. Jeden drôt je pripojený k magnetickej ihle, druhý je pripevnený, povedzme, k značke "Východ". Stojí za to priniesť oceľový predmet ku kompasu, pretože šípka sa odchyľuje od polohy „Sever“ a uzatvára okruh.

Samozrejme, technicky je magnetické výbušné zariadenie komplikovanejšie. V prvom rade sa po pripojení prúdu začne ladiť na magnetické pole Zeme, ktoré je v danom čase v danom mieste dostupné. Toto zohľadňuje všetky magnetické objekty (napríklad blízka loď), ktoré sú v blízkosti. Tento proces trvá až 20 minút.

Keď sa v blízkosti míny objaví nepriateľská loď, výbušné zariadenie zareaguje na skreslenie magnetického poľa a ... mína nevybuchne. Pokojne prejde loďou. Toto je multiplicitné zariadenie (ZK, Zahl Kontakt). Len otočí kontakt smrti o jeden krok. A vo výbušnom zariadení M1 môže byť 1 až 12 takýchto krokov - mína minie daný počet lodí a exploduje pod ďalšou. To sa robí s cieľom zabrániť práci nepriateľských mínoloviek. Vyrobiť magnetickú vlečnú sieť predsa nie je vôbec ťažké: stačí obyčajný elektromagnet na plti ťahanej za drevenou loďkou. Nie je však známe, koľkokrát bude treba vlečnú sieť ťahať po podozrivej plavebnej dráhe. A čas plynie! Vojnové lode sú zbavené možnosti pôsobiť v tejto oblasti. Mína ešte nevybuchla, ale je Hlavná úloha už vykonáva, aby narušil činnosť nepriateľských lodí.

Niekedy bolo namiesto multiplicitného zariadenia do bane zabudované hodinové zariadenie Pausenuhr (PU), ktoré po dobu 15 dní periodicky zapínalo a vypínalo výbušné zariadenie podľa daného programu - napríklad 3 hodiny zapnuté, 21 hodín vypnuté alebo 6 hodín zapnuté, 18 hodín vypnuté atď. Takže mínolovky museli počkať na maximálnu prevádzkovú dobu UES (6 dní) a PU (15 dní) a až potom začať loviť vlečnou sieťou. Mesiac sa nepriateľské lode nemohli plaviť tam, kam potrebovali.

Poraziť zvuk

Magnetické výbušné zariadenie M1 však už v roku 1940 prestalo uspokojovať Nemcov. Briti v zúfalom boji o uvoľnenie vstupov do svojich prístavov použili všetky nové magnetické mínolovky – od najjednoduchších až po tie, ktoré sú inštalované na nízko letiacich lietadlách. Podarilo sa im nájsť a deaktivovať niekoľko LMB mín, prišli na zariadenie a naučili sa, ako túto poistku oklamať. V reakcii na to v máji 1940 nemeckí baníci spustili novú rozbušku od Dr. Hell SVK - A1, ktorý reaguje na hluk lodných vrtúľ. A nielen pre hluk – zariadenie fungovalo, ak mal tento hluk frekvenciu približne 200 Hz a zdvojnásobil sa do 3,5 sekundy. Práve tento hluk vytvára vysokorýchlostná vojnová loď s dostatočne veľkým výtlakom. Poistka nereagovala na malé plavidlá. Okrem vyššie uvedených zariadení (UES, ZK, PU) bola nová poistka vybavená samodeštrukčným zariadením na ochranu proti otvoreniu (Geheimhaltereinrichtung, GE).

Briti však prišli s vtipnou odpoveďou. Na ľahké pontóny začali inštalovať vrtule, ktoré sa otáčali z prichádzajúceho prúdu vody a napodobňovali hluk vojnovej lode. Rýchlik ťahal pontón v dlhom vleku, na ktorého lodné skrutky mína nereagovala. Čoskoro anglickí inžinieri prišli s ešte lepším spôsobom: začali dávať takéto skrutky do provy samotných lodí. To samozrejme znížilo rýchlosť lode, ale míny nevybuchovali pod loďou, ale pred ňou.

Krížnik triedy Kirov Výtlak: 8 600 ton // Dĺžka: 1,91 m // Nosník: 18 m // Rýchlosť: 35 uzlov // Výzbroj: 9 kanónov ráže 180 mm | 8 kanónov ráže 100 mm | 10 kanónov ráže 37 mm | 12 ťažkých guľometov | 2 trojité torpédomety | 170 min.

Potom Nemci skombinovali magnetickú poistku M1 a akustickú poistku A1, čím dostali nový model MA1. Táto poistka si na svoju činnosť vyžadovala okrem skreslenia magnetického poľa aj hluk vrtúľ. Konštruktérov k tomuto kroku dotlačilo aj to, že A1 spotrebovala príliš veľa elektriny, takže batérie vystačili len na obdobie 2 až 14 dní. V MA1 bol akustický obvod v pohotovostnej polohe odpojený od napájania. Najprv magnetický obvod zareagoval na nepriateľskú loď, ktorá zapla akustický senzor. Ten druhý uzavrel reťaz výbušnín. Bojový čas míny vybavenej MA1 sa výrazne predĺžil ako míny vybavenej A1.

Nemeckí dizajnéri však pri tom neskončili. V roku 1942 bolo výbušné zariadenie AT1 vyvinuté spoločnosťami Elac SVK a Eumig. Táto poistka mala dva akustické obvody. Prvý sa nelíšil od obvodu A1, ale druhý reagoval iba na nízkofrekvenčné zvuky (25 Hz) prichádzajúce striktne zhora. To znamená, že na prevádzku bane nestačil iba hluk vrtúľ, rezonátory poistiek museli zachytiť charakteristický hukot lodných motorov. Tieto poistky sa začali inštalovať v baniach LMB v roku 1943.

V túžbe oklamať spojenecké mínolovky Nemci v roku 1942 zmodernizovali magneticko-akustickú poistku. Nová vzorka dostala názov MA2. Novinka okrem hluku vrtúľ lode zohľadňovala aj hluk vrtúľ mínolovky či imitátorov. Ak zistila hluk vrtúľ vychádzajúcich z dvoch bodov súčasne, výbušná reťaz bola zablokovaná.

vodný stĺpec

V roku 1942 Hasag SVK zároveň vyvinul veľmi zaujímavú poistku s označením DM1. Okrem bežného magnetického obvodu bola táto poistka vybavená snímačom, ktorý reagoval na pokles tlaku vody (stačilo len 15–25 mm vodného stĺpca). Faktom je, že pri pohybe plytkou vodou (až do hĺbky 30-35 m) vrtule veľkej lode „nasávajú“ vodu zospodu a hádžu ju späť. Tlak v medzere medzi dnom lode a morským dnom mierne klesá a presne na to reaguje hydrodynamický senzor. Mína teda nereagovala na prechádzajúce malé člny, ale explodovala pod torpédoborcom alebo väčšou loďou.

Ale v tom čase už otázka prelomenia mínovej blokády Britských ostrovov nebola pred spojencami. Nemci potrebovali veľa mín na obranu svojich vôd pred spojeneckými loďami. Pri kampaniach na veľké vzdialenosti nemohli spojenecké ľahké mínolovky sprevádzať vojnové lode. Preto inžinieri výrazne zjednodušili dizajn AT1 vytvorením modelu AT2. AT2 už nebol vybavený žiadnymi prídavnými zariadeniami, ako sú multiplicitné zariadenia (ZK), neodnímateľné zariadenia (LiS), zariadenia na detekciu sabotáže (GE) a iné.

Na samom konci vojny navrhli nemecké firmy poistky AMT1 pre míny LMB, ktoré mali tri okruhy (magnetický, akustický a nízkofrekvenčný). Vojna sa však nevyhnutne skončila, továrne boli vystavené silným spojeneckým náletom a už nebolo možné organizovať priemyselnú výrobu AMT1.

Domáci vývoj námorných mínových zbraní sa zapísal do dejín svetových vojen. Vo výzbroji našich jednotiek boli míny, ktoré predtým vo svete nemali obdobu. Zhromaždili sme fakty o najimpozantnejších vzorkách rôznych čias.

Hrozba „cukru“.

Jednou z najimpozantnejších predvojnových mín vytvorených u nás je M-26, ktorá má náboj 250 kilogramov. Kotviaca mína s rázovo-mechanickou poistkou bola vyvinutá v roku 1920. Jeho prototyp modelu z roku 1912 mal výbušnú hmotnosť dvaapolkrát menšiu. Z dôvodu zvýšenia náboja sa zmenil tvar tela míny – z guľového na guľový.

Veľkým plusom nového vývoja bolo, že baňa bola umiestnená horizontálne na kotve vozíka: to uľahčilo jej nastavenie. Je pravda, že krátka dĺžka minrepu (kábel na pripevnenie míny na kotvu a jej držanie v určitej vzdialenosti od hladiny vody) obmedzoval použitie tejto zbrane v Čiernom a Japonskom mori.

Baňa modelu z roku 1926 sa stala najmasívnejšou zo všetkých používaných sovietskym námorníctvom počas Veľkej vlasteneckú vojnu. Na začiatku nepriateľských akcií mala naša krajina takmer 27 000 takýchto zariadení.

Ďalším prelomovým predvojnovým vývojom domácich zbrojárov bola veľká námorná galvanická nárazová mína KB, ktorá sa používala okrem iného aj ako protiponorková zbraň. Prvýkrát na svete boli na ňom použité bezpečnostné liatinové uzávery, ktoré sa automaticky hádzali do vody. Zakrývali galvanické nárazové prvky (mínové rohy). Je zvláštne, že uzávery boli na tele upevnené pomocou čapov a oceľovej šnúry s cukrovou poistkou. Pred inštaláciou bane bola odstránená kontrola a potom, už na mieste, sa rozmotalo aj vedenie - vďaka roztaveniu cukru. Zo zbrane sa stala bojová.

V roku 1941 boli bane Design Bureau vybavené ponorným ventilom, ktorý umožnil samovoľnému zaplaveniu zariadenia v prípade oddelenia od kotvy. Tým bola zaistená bezpečnosť domácich lodí, ktoré boli v tesnej blízkosti obranných bariér. Na začiatku vojny to bola na svoju dobu najvyspelejšia kontaktná lodná baňa. Námorný arzenál mal takmer osemtisíc týchto vzoriek.

Celkovo bolo počas vojny na námorných cestách umiestnených viac ako 700 tisíc rôznych mín. Zničili 20 percent všetkých lodí a plavidiel bojujúcich krajín.

revolučný prelom

V povojnových rokoch domáci vývojári naďalej bojovali o prvenstvo. V roku 1957 vytvorili prvú podvodnú raketu s vlastným pohonom na svete - raketovú mínu KRM, ktorá sa stala základom pre vytvorenie zásadne novej triedy zbraní - RM-1, RM-2 a PRM.

Pasívne-aktívny akustický systém bol použitý ako separátor v bani KRM: detegoval a klasifikoval cieľ, vydal príkaz na oddelenie hlavice a odpálenie. prúdový motor. Hmotnosť výbušniny bola 300 kilogramov. Zariadenie bolo možné inštalovať do hĺbky až sto metrov; nebola vyleptaná akustickými kontaktnými vlečnými sieťami vrátane vlečných sietí na lov pri dne. Štart sa uskutočnil z povrchových lodí - torpédoborcov a krížnikov.

V roku 1957 sa začal vývoj novej míny s raketovým pohonom spúšťať z lodí aj z lietadiel, a preto sa vedenie krajiny rozhodlo nevyrábať veľké množstvo mín KRM. Jeho tvorcovia boli ocenení Štátnou cenou ZSSR. Toto zariadenie spôsobilo skutočnú revolúciu: dizajn bane KRM radikálne ovplyvnil ďalší vývoj domácich námorných mínových zbraní a vývoj vzoriek balistických a riadených striel s podvodným štartom a trajektóriou.

Bez analógov

V 60-tych rokoch sa v Únii začalo vytváranie zásadne nových mínových komplexov - útočiacich na mínové rakety a mínové torpéda. Približne o desať rokov neskôr námorníctvo prijalo protiponorkové mínové rakety PMR-1 a PMR-2, ktoré nemali žiadne cudzie analógy.

Ďalším prelomom bola protiponorková torpédová mína PMT-1. Mala dvojkanálový systém detekcie a klasifikácie cieľov, spúšťaný v horizontálnej polohe z zapečatená nádoba hlavica (protiponorkové elektrické torpédo), bola použitá v hĺbke až 600 metrov. Vývoj a testovanie nových zbraní pokračovalo deväť rokov: novú torpédovú mínu prijalo námorníctvo v roku 1972. Tím vývojárov získal štátnu cenu ZSSR. Tvorcovia sa stali doslova priekopníkmi: v budove domácej bane prvýkrát uplatnili modulárny princíp vyhotovenia, použili elektrické prepojenie jednotiek a prvkov výstroja. Tým sa vyriešil problém ochrany výbušných obvodov pred vysokofrekvenčnými prúdmi.

Základy získané pri vývoji a testovaní bane PMT-1 slúžili ako impulz pre vytvorenie nových, pokročilejších modelov. Takže v roku 1981 zbrojári dokončili prácu na prvej domácej protiponorkovej torpédovej bani, univerzálnej z hľadiska nosičov. Len v niektorých bola trochu menejcenná výkonnostné charakteristiky podobne ako americké zariadenie "Captor", prevyšujúce ho v hĺbke nastavenia. Tak, podľa domácich odborníkov, aspoň do polovice 70. rokov, armáda námorných síl popredné svetové mocnosti takéto bane nemali.

Univerzálna spodná baňa UDM-2 uvedená do prevádzky v roku 1978 bola navrhnutá na ničenie lodí a ponoriek všetkých tried. Všestrannosť tejto zbrane sa prejavila vo všetkom: bola zostavená z lodí aj z lietadiel (vojenských a dopravných) a v druhom prípade bez padákového systému. Ak mína zasiahla plytkú vodu alebo pevninu, sama sa zničila. Hmotnosť nálože UDM-2 bola 1350 kilogramov.

Morská mína je munícia, ktorá je ukrytá vo vode. Je určený na poškodenie vodnej dopravy nepriateľa alebo bránenie jeho pohybu. Takéto vojenské produkty sa aktívne používajú v útočných a obranných operáciách. Po inštalácii zostávajú dlho v pohotovosti, k výbuchu dôjde náhle a je dosť ťažké ich neutralizovať. Morská mína je nálož výbušných materiálov, dokončená vo vodotesnom puzdre. Vo vnútri konštrukcie sa nachádzajú aj špeciálne zariadenia, ktoré vám umožnia bezpečne manipulovať s muníciou a v prípade potreby ju vybuchnúť.

História stvorenia

Najstaršie zmienky o morských baniach sú zaznamenané v záznamoch mingského dôstojníka Jiao Yu zo 14. storočia. V dejinách Číny sa takáto exploatácia výbušnín spomína aj v 16. storočí, kedy dochádzalo k stretom s japonskými lupičmi. Strelivo bolo umiestnené v drevenej nádobe, chránenej pred vlhkosťou tmelom. Niekoľko mín unášaných v mori s plánovanou prestávkou položil generál Qi Jiugang. Následne bol aktivačný mechanizmus výbušniny aktivovaný pomocou dlhej šnúry.

Projekt na využitie morského sveta vypracoval Rubbards a predložil ho anglickej kráľovnej Alžbete. V Holandsku došlo aj k vytvoreniu zbrane s názvom „plávajúce petardy“. V praxi sa takáto zbraň ukázala ako nepoužiteľná.

Plnohodnotnú morskú baňu vynašiel Američan Bushnel. Použil ho proti Británii vo vojne za nezávislosť národov. Strelivom bol zapečatený sud s pušným prachom. Mína sa unášala smerom k nepriateľovi a pri kontakte s loďou praskla.

Elektronická mínová poistka bola vyvinutá v roku 1812. Túto inováciu vytvoril ruský inžinier Schilling. Neskôr Jacobi objavil kotviacu mínu schopnú byť v plávajúcom stave. Posledné v množstve viac ako jeden a pol tisíc kusov umiestnila ruská armáda počas Krymskej vojny do Fínskeho zálivu.

Podľa oficiálnych štatistík ruského námorníctva sa rok 1855 považuje za prvé úspešné použitie námornej míny. Munícia sa aktívne používala počas krymských a rusko-japonských vojenských udalostí. V prvej svetovej vojne bolo s ich pomocou potopených asi štyristo lodí, z toho deväť lodí línie.

Odrody námorných mín

Námorné míny možno klasifikovať podľa niekoľkých rôznych parametrov.

Podľa typu inštalácie munície sa rozlišujú:

• Kotvy sú pripevnené v správnej výške špeciálnym mechanizmom;
• Dno klesá na morské dno;
• Plaváky sa unášajú na povrch;
• Plávajúce sú držané kotvou, ale keď sú zapnuté, stúpajú vertikálne z vody;
• Navádzacie alebo elektrické torpéda sú držané na mieste kotvou alebo ležiace na dne.

Podľa spôsobu výbuchu sa delia na:

• Kontakty sa aktivujú pri kontakte s telom;
• Galvanický šok reaguje na zatlačenie na vyčnievajúci uzáver, kde sa nachádza elektrolyt;
• Antény explodujú, keď sa zrazia so špeciálnou káblovou anténou;
• Bezkontaktná prevádzka, keď sa plavidlo priblíži na určitú vzdialenosť;
• Magnetické reagujú na magnetické pole lode;
• Akustická interakcia s akustickým poľom;
• Hydrodynamické explodujú pri zmene tlaku od priebehu nádoby;
• Indukcia sa aktivuje, keď magnetické pole kolíše, to znamená, že explodujú výlučne pod idúcimi galeónmi;
• Kombinované kombinovať rôzne typy.

Tiež námorné míny pomôžu odlišovať sa v multiplicite, ovládateľnosti, selektivite a type náboja. Strelivo sa neustále zlepšuje v sile. Vytvárajú sa novšie typy poistiek priblíženia.

dopravcov

Námorné míny dodávajú na miesto povrchové plavidlá alebo ponorky. V niektorých prípadoch je munícia zhadzovaná do vody pomocou lietadiel. Niekedy sú umiestnené z brehu, keď je potrebné vykonať výbuch v malej hĺbke a zároveň čeliť pristátiu.

Námorné míny počas druhej svetovej vojny

V niektorých rokoch boli míny medzi námornými silami „zbraňami slabých“ a neboli populárne. Tento typ výzbroje nevenoval veľkú pozornosť veľkým námorným mocnostiam ako Anglicko, Japonsko a Spojené štáty americké. V prvej svetovej vojne sa postoj k zbraniam dramaticky zmenil, potom bolo podľa odhadov dodaných približne 310 000 mín.

Počas druhej svetovej vojny sa vo veľkej miere používali námorné „výbušniny“. Nacistické Nemecko aktívne využívalo míny, do Fínskeho zálivu bolo dodaných len asi 20 000 kusov.

Počas vojny sa zbrane neustále zdokonaľovali. Každý sa snažil zvýšiť jeho účinnosť v boji. Vtedy sa zrodili magnetické, akustické a kombinované morské míny. Využitie tohto druhu zbraní nielen z vody, ale aj z letectva, rozšírilo ich potenciál. Ohrozené boli prístavy, vojenské námorné základne, splavné rieky a iné vodné útvary.

Námorné míny utrpeli veľké škody vo všetkých smeroch. Pomocou tohto typu zbraní bola zničená približne desatina transportných jednotiek.

V neutrálnych častiach Baltského mora bolo v čase vypuknutia nepriateľstva položených asi 1120 mín. ALE vlastnosti oblasti len prispeli k efektívnemu využívaniu munície.

Jednou z najznámejších nemeckých baní bola baňa B Luftwaffe, dodaná na miesto určenia lietadlom. LMB bola najobľúbenejšia zo všetkých námorných dolných mín zozbieraných v Nemecku. Jeho úspech sa stal natoľko významným, že bol prijatý do prevádzky pri inštalácii z lodí. Baňa sa volala Rohatá smrť alebo Magnetická smrť.

Moderné námorné míny

M-26 je uznávaná ako najsilnejšia z domácich mín vytvorených v predvojnových časoch. Jeho náplň je 250 kg. Ide o kotvu „výbušnú“ s nárazovo-mechanickým typom aktivácie. Z dôvodu značného množstva náboja sa zmenil tvar munície z guľového na guľový. Jeho výhodou bolo, že pri kotvení bol umiestnený vodorovne a ľahšie sa prepravoval.

Ďalším počinom našich krajanov v oblasti vojenskej výzbroje lodí bola galvanická nárazová mína KB, používaná ako protiponorková zbraň. Prvýkrát v ňom boli použité liatinové uzávery poistiek, ktoré po ponorení do vody automaticky opustili svoje miesto. V roku 1941 bol k bani pridaný ponorný ventil, ktorý umožnil, aby po odpojení od kotvy sama klesala na dno.

V povojnovom období domáci vedci obnovili preteky o vedenie. V roku 1957 bola vypustená jediná podvodná raketa s vlastným pohonom. Stala sa z nej reaktívna pop-up baňa KRM. To bol impulz pre vývoj radikálne nového typu zbrane. Zariadenie KRM urobilo úplnú revolúciu vo výrobe domácich námorných zbraní.

V roku 1960 začal ZSSR implementovať pokročilé mínové systémy pozostávajúce z mínových rakiet a torpéd. Po 10 rokoch začalo námorníctvo aktívne používať protiponorkové mínové rakety PMR-1 a PMR-2, ktoré nemajú v zahraničí obdobu.

Ďalší prielom možno nazvať torpédovou baňou MPT-1, ktorá má dvojkanálový systém vyhľadávania a rozpoznávania cieľov. Jeho vývoj trval deväť rokov.

Všetky dostupné údaje a testovanie sa stali dobrou platformou na vytváranie pokročilejších foriem zbraní. V roku 1981 bola dokončená prvá ruská univerzálna protiponorková torpédová mína. Za parametrami amerického dizajnu Captor mierne zaostávala, pričom v hĺbke inštalácie ju predbehla.

UDM-2, zaradený do dodávky v roku 78, sa používal na poškodenie povrchových a podmorských lodí všetkých typov. Baňa bola univerzálna zo všetkých strán, od inštalácie až po samodeštrukciu na súši aj v plytkej vode.

Na súši nezískali míny osobitný taktický význam a zostali dodatočným typom zbrane. Námorné míny dostali perfektnú úlohu. Až keď sa objavili, stali sa strategickou zbraňou, ktorá často vytláčala iné druhy do úzadia. Je to kvôli cene za bitku každej jednotlivej lode. Počet lodí v námorníctve je určený a strata čo i len jednej galeóny môže zmeniť situáciu v prospech nepriateľa. Každá loď má silnú bojovú silu a významnú posádku. Výbuch jednej námornej míny pod loďou môže zohrať v priebehu celej vojny obrovskú rolu, ktorá je neporovnateľná s množstvom výbuchov na súši.