1 136
B bezpilotné lietadlá alebo UAV, medzinárodná prax sú označené anglickou skratkou UAV ( Bezpilotné lietadlo). V súčasnosti je nomenklatúra tohto typu systémov značne rôznorodá a je čoraz rozšírenejšia. Článok predstavuje hlavné smery vývoja a klasifikácie námorných UAV. Publikácia dopĺňa sériu článkov o neobývaných vojenských systémoch, ktoré slúžia moderným námorníctvom cudzích krajín.
Použitie vojenských UAV nad morom sa vykonáva z lodí aj z pozemných pevností. Zahraniční experti identifikovali nasledujúce oblasti vývoja bezpilotných lietadiel:
Klasifikácia UAV sa môže vykonávať najmä podľa dvoch parametrov: podľa ich hlavného účelu alebo podľa veľkosti a bojovej účinnosti (výkonu). Nižšie sú uvedené príklady prijatých a sľubných modelov vojenských UAV.
Najdôležitejšími úlohami pre námorné bezpilotné systémy sú stále úlohy prieskumu a monitorovania ( Spravodajstvo, sledovanie, prieskum / prieskum - ISR). K nim sa pridáva plnenie ozbrojených misií a ďalšie činnosti na podporu námorníctva.
Používanie malých a stredných UAV z vojnových lodí ako taktického prieskumu celosvetovo rastie. Do jedného hangáru vrtuľníka sa zmestia až tri stredne veľké UAV. Pri striedavom použití sú schopné zaručiť takmer nepretržité pozorovanie.
Model Khemkopter S-100 sa považuje za obzvlášť úspešný ( CamcopterS-100) spoločnosti "Schibel" (Schiebel, Rakúsko). Od roku 2007 bol tento UAV testovaný a prijatý námorníctvom deviatich krajín.
Camcopter S-100 s hmotnosťou 200 kg poskytuje 6-hodinový let, ktorý je možné predĺžiť až na 10 hodín pomocou prídavných palivových nádrží. Štandardná sada užitočného zaťaženia obsahuje optoelektronické infračervené senzory ( EO/IR). Je možné ich doplniť jedným SAR-radarom (radar so syntetickou apertúrou) pre pozemný a námorný dohľad. Treba tiež poznamenať, že UAV môže byť v zásade vyzbrojený ľahkými viacúčelovými raketami typu LMM ( Ľahká viacúčelová strela). Rakety vyrába francúzska spoločnosť Thales a sú určené na ničenie ľahkých námorných a vzdušných cieľov.
Projekt bezpilotného vrtuľníka MQ-8B Fae Scout ( hasičský skaut, Fire Scout) spustený americkým námorníctvom v roku 2009. Zariadenie váži 940 kg. Operatívne systém MQ-8 obsahuje jednu riadiacu konzolu (umiestnenú na helikoptére alebo lodi s posádkou) a až tri UAV.
V prvom rade je MQ-8B určený na použitie na torpédoborcoch, fregatách a lodiach pobrežnej morskej zóny LCS ( Prímorská bojová loď). Jeden stroj má dĺžku letu až 8 hodín a je schopný vykonávať prieskum a sledovanie v okruhu 110 námorných míľ od prepravnej lode. Užitočná nosnosť je 270 kg. Senzorové vybavenie MQ-8B obsahuje laserové zariadenie na získanie cieľa.
Údaje o označení cieľa sa môžu prenášať na lode alebo lietadlá v reálnom čase. Tento parameter bol testovaný 22. augusta 2017 vo vodách okolo. Guam. Podľa zadania jeden MQ-8B UAV ovládal zameranie protilodnej rakety Harpúna odpálenej z lode. Ako vysvetlil kontraadmirál Don GABRIELSON, veliteľ amerického námorníctva Task Force 73 ( Pracovná skupina 73), táto schopnosť je obzvlášť cenná vo vodách ostrovných súostroví, kde majú vojnové lode len zriedka priamy vizuálny kontakt so svojimi cieľmi.
Okrem EO / IR senzorov je možné nainštalovať SAR-radar na detekciu a sledovanie vzdušných a námorných cieľov. Ďalšie moduly užitočného zaťaženia tiež poskytujú alternatívne využitie pre MQ-8B. Medzi možnosti použitia UAV: prenos komunikačných signálov, prieskum námorných mín a ponoriek, kontrola laserom navádzaných rakiet, ako aj detekcia rádioaktívnych, biologických a chemických bojových látok.
Rôzne krajiny sa snažia plniť úlohy podobné úlohám stíhacieho bombardéra pomocou bezpilotných systémov. V roku 2016 teda nadnárodné európske koncepčné lietadlo nEUROn dokončilo prvý letový test vo francúzskom námorníctve. V prvom rade sa testovala vhodnosť modelu vyrobeného technológiou stealth na plnenie úloh nad morom. Najmä dron pristál na lietadlovej lodi Charles de Gaulle, ktorá sa zúčastnila testov.
Francúzske námorníctvo aj britské námorníctvo sa snažia získať bojový stealth UAV vhodný pre základňu na lietadlovej lodi. Je pravdepodobné, že táto schopnosť bude implementovaná v spoločnom projekte vyvinutom Parížom a Londýnom pre bojový systém bezpilotných lietadiel budúcnosti ( Future Combat Air System, FCAS). Ako povedal hlavný technológ BAE Nigel WHITEHEAD v septembri 2017, FCAS by mohol vstúpiť do prevádzky okolo roku 2030 a bude sa používať v spojení s pilotovanými lietadlami.
Podľa západných expertov v sektore bojových UAV čínske ozbrojené sily výrazne pokročili. Vyvinuté spoločnosťou Aviation Industry Corporation China (Aviation Industry Corporation China), lietadlo Lijian ( Lijian, Sharp Sword) sa považuje za prvé bezpilotné lietadlo stealth mimo zóny NATO.
Užitočné zaťaženie umiestnené vo vnútri stroja dosahuje podľa odhadov dve tony. Desaťmetrové prúdové lietadlo má rozpätie krídel 14 m. Lietadlo je určené na skryté sledovanie nepriateľských vojnových lodí a spôsobovanie primárneho poškodenia dôležitým cieľom, krytým pásom protivzdušnej obrany. Analytici chápu také ciele, ako sú americké a japonské lode alebo vojenské základne. Predpokladá sa, že vývoj verzie lietadlovej lode UAV prebieha.
Čínske neoficiálne zdroje uvádzajú, že model bude uvedený do prevádzky do roku 2020. Podľa západných odhadov je toto obdobie dosť optimistické vzhľadom na skutočnosť, že Lijian uskutočnil svoj prvý let až v roku 2013.
Odborný časopis „Jane“ v júli 2017 informoval o tajnom čínskom projekte označenom ako CH-T1. Bezpilotné lietadlo s dĺžkou 5,8 m má vlastnosti „podobné stealth“ a je určené na prelet nad morom vo výške jedného metra. Predpokladá sa, že toto by malo umožniť UAV, aby sa nezistilo a zaručilo priblíženie sa k lodi na vzdialenosť až 10 námorných míľ. Pri celkovej hmotnosti dronu 3000 kg sa hmotnosť užitočného zaťaženia odhaduje na jednu tonu. Predpokladá sa, že môže pozostávať z protilodných rakiet alebo torpéd. Bližšie informácie o sériovej pripravenosti projektu nie sú známe.
Pôvodne, na prelome roku 2020, americké námorníctvo plánovalo začať zavádzať bezpilotné bojové lietadlá na nosičoch. Po niekoľkých rokoch koncepčného výskumu v roku 2016 sa však velenie námorníctva rozhodlo najprv prijať prúdový bezpilotný tanker MQ-25A Stingray ( Stingray, Skat). Ako vedľajšie úlohy tohto UAV sa objavujú prieskumné lety a využitie ako komunikačné relé.
Zákazku na dizajn v roku 2018 získajú štyri súťažiace spoločnosti. Začiatok sériového vývoja sa očakáva v polovici roku 2020. Šesť vozidiel Stingray sa plánuje začleniť do každej letky leteckých lodí amerického námorníctva. Jeden UAV MQ-25A by mal podporovať až šesť stíhačiek F/A-18. Tým sa zvýši ich účinný bojový dosah zo 450 na 700 námorných míľ.
Podľa západných expertov sú malé bezpilotné lietadlá najvhodnejšie na operačné využitie ako súčasť odlúčenia. Americké námorníctvo v roku 2016 testovalo koncept nízkonákladovej technológie roja UAV ( Nízkonákladová technológia WAV Swarming Technology, LOCUST).
Deväť modelov Coyote ( kojot) spoločnosti Raytheon (Raytheon, USA) po rýchlom sekvenčnom štarte z raketometu dokončil plánovanú autonómnu prieskumnú misiu. Počas jeho implementácie UAV koordinovali smer letu, formovanie bojovej zostavy roja a vzdialenosť medzi vozidlami.
Inštalácia použitá na spustenie sa môže spustiť do 40 sekúnd. až 30 UAV. Zároveň má dron dĺžku 0,9 m a váži deväť kilogramov. Doba letu a dosah Coyote sú asi dve hodiny a 110 námorných míľ. Predpokladá sa, že takéto oddiely by mohli byť v budúcnosti použité na útočné operácie. Najmä podobné UAV vybavené malými výbušnými náložami by mohli zničiť senzory alebo palubné zbrane nepriateľských lodí a člnov.
Ďalšou možnosťou je systém Fulmar ( Fulmar) z Thales. UAV má vzletovú hmotnosť 20 kg, dĺžku 1,2 m a rozpätie krídel tri metre.
Podľa publikácií, napriek svojej malej veľkosti, Fulmar vykazuje významný prevádzkový výkon. Čas dokončenia misie - až 12 hodín. Dosah bojového letu - 500 námorných míľ. Schopnosť vykonávať video sledovanie cieľov na vzdialenosť až 55 námorných míľ. Zariadenie je vhodné pre lety pri rýchlosti vetra do 70 km/h.
Let sa vykonáva podľa vlastného výberu, buď v plne automatickom režime alebo pomocou diaľkového ovládania. Rovnako ako mnoho malých námorných bezpilotných lietadiel, aj Fulmar sa spúšťa katapultom a po skončení misie ho prijíma sieť rozmiestnená na palube lode. Hlavnými úlohami modelu sú prieskum a práca ako opakovač na organizovanie komunikácie. Uvádza sa, že s bojovým použitím "Fulmar" sa ešte nepočíta.
Hlavnou výhodou malých UAV je možnosť ich použitia bez zdĺhavej predbežnej prípravy. Najmä "Fulmar" je pripravený na použitie po 20 minútach. Mikro-UAV sa spúšťajú ešte rýchlejšie. Z tohto dôvodu v roku 2016 nadporučík amerického námorníctva Christopher KIETHLEY navrhol mať miniatúrne vrtuľníky na všetkých lodiach a ponorkách. Po signáli „človek cez palubu“ by úlohou týchto UAV malo byť okamžite vyhľadať nezvestnú osobu, kým sa loď otočila. Americká tichomorská flotila v súčasnosti študuje implementáciu tohto konceptu.
Stredne veľké bezpilotné lietadlá sa používajú spravidla priamo z boku prepravnej lode. Napríklad 760 kg bezpilotný vrtuľník VSR700 vyrábaný koncernom Eabas ( Airbus). Letové skúšky modelu sú naplánované na rok 2018. Spustenie sériovej výroby je možné v roku 2019. Očakáva sa, že UAV bude spočiatku zakúpené pre fregaty francúzskeho námorníctva.
Zloženie užitočného zaťaženia s celkovou hmotnosťou 250 kg zahŕňa EO / IR senzory a radar. Ďalšími prvkami môžu byť sonarové bóje na vyhľadávanie ponoriek alebo záchranných člnov. Trvanie bojovej misie je až 10 hodín. Ako prednosti svojho modelu Airbus vyzdvihuje jeho vyšší výkon v porovnaní s „Chemcopter S-100“ a nižšiu cenu v porovnaní s MQ-8.
V tejto veľkostnej kategórii existujú aj UAV s prúdovým pohonom. Podľa tlačovej agentúry Fars iránsky dron Sadeq 1 odštartoval zo zeme ( Sadegh 1) dosahuje nadzvukovú rýchlosť. Výška letu počas misie je 7700 m. UAV nesie okrem prieskumnej techniky aj dve rakety vzduch-vzduch. Je potrebné poznamenať, že tento konkrétny UAV, ktorý bol uvedený do prevádzky v roku 2014, často provokuje lode a lietadlá amerického námorníctva v Perzskom zálive.
Do tejto kategórie bezpilotných lietadiel patria zariadenia, ktoré sú s prihliadnutím na veľkosť trupu, hmotnosť a nosnú plochu krídla podobné vozidlám s ľudskou posádkou. A často je rozpätie krídel bezpilotných lietadiel oveľa väčšie ako u lietadiel s posádkou. Najväčšie UAV majú zvyčajne najdlhší dolet, nadmorskú výšku a trvanie letu.
Zároveň sú obe triedy UAV, aj keď sú využívané ako námorné systémy, vzhľadom na svoju veľkosť využívané najmä z pozemných letísk.
Bezpilotné námorné prieskumné lietadlo US Navy MQ-4C „Triton“ ( Triton) má prevádzkový strop 16 000 m, a preto patrí do triedy HALE. So vzletovou hmotnosťou 14 600 kg a rozpätím krídel 40 m je MQ-4C považovaný za jeden z najväčších námorných UAV. Polomer jeho aplikácie je 2000 námorných míľ. Podľa informácií zverejnených v tlačovej správe amerického námorníctva počas 24-hodinovej misie jeden UAV pokrýva plochu míľ. To zhruba zodpovedá oblasti Stredozemného mora vrátane pobrežných oblastí.
V porovnaní s MQ-4C patrí taliansky Piaggio P.1HH Hammerhead UAV do triedy MALE. V skutočnosti je tento UAV s hmotnosťou 6 000 kg s rozpätím krídiel 15,6 m derivátom administratívneho lietadla P180 Avanti II. P.1HH.
Vývoj umožňujú dva turbovrtuľové motory najvyššia rýchlosť 395 uzlov (730 km/h). Pri rýchlosti 135 uzlov (asi 250 km za hodinu) je UAV pripravený na 16-hodinové flákanie sa vo výške 13 800 m. Maximálny dosah let je 4 400 námorných míľ. Normálny bojový rádius je 1500 námorných míľ.
Bezpilotné lietadlo je určené na vykonávanie prieskumných úloh nad pevninou alebo morom (monitorovanie pobrežných vôd alebo otvoreného oceánu). Hoci letové testy stále prebiehajú, Spojené arabské emiráty si už objednali osem lietadiel. Istý záujem prejavujú aj talianske ozbrojené sily.
Je možné zasiahnuť použitím bezpilotných systémov tried MALE a HALE. Takže podľa údajov projektového manažmentu sa v roku 2017 čínsky dron CH-5 (MALE) dostal do štádia sériovej výroby. Západní experti túto skutočnosť spochybňujú, keďže dron uskutočnil svoj prvý diaľkový let až v roku 2015.
Vetroň má dĺžku 11 m, rozpätie krídel 21 m.Konfiguráciou je podobný americkému MQ-9 Reaper UAV ( Reaper, Reaper). Ako povedal čínsky vojenský expert Wang QIANG v júli 2017, model bude hrať významnú úlohu v námornej bezpečnosti a spravodajstve.
UAV poskytuje odhadovaný operačný strop 7 000 m a môže niesť až 16 zbraní typu vzduch-zem (600 kg užitočného zaťaženia). Bojový rádius sa podľa rôznych zdrojov pohybuje od 1200 do 4000 námorných míľ. Časopis Jane s odvolaním sa na čínskych predstaviteľov uvádza, že CH-5 v závislosti od motora môže zostať vo vzduchu 39 až 60 hodín. Podľa výrobcu, China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC), je možné koordinované riadenie niekoľkých CH-5.
Takzvané „rodiny UAV“ sa čoraz viac objavujú zo špecializovaných doplnkových modelov. Príkladom je séria Rustom ( Rustom, Warrior), ktorý vyvíja Úrad pre výskum a vývoj indických ozbrojených síl.
Bezpilotné vozidlo triedy MALE Rustom 1 je 5 m dlhé a má rozpätie krídel 8 m. Jeho nosnosť je 95 kg, prevádzkový strop je 7 900 m a dĺžka letu je 12 hodín.
Model Rustom H je UAV triedy HALE. Zariadenie má dĺžku 9,5 m, rozpätie krídel 20,6 m. Užitočné zaťaženie je 350 kg. Praktický strop - 10 600 m Dĺžka letu - 24 hodín. Prieskumný Rustom 2 je v súčasnosti vyvíjaný na základe Rustom H. Uvádza sa, že indické námorníctvo na začiatku získa 25 jednotiek rôznych verzií Rustom.
Zložitejší je indický projekt Ghatak na vývoj bezpilotného stealth stíhacieho bombardéra. Momentálne vzniká nelietajúci model v mierke 1:1. Na tomto modeli sa bude testovať radarový podpis dronu, ako aj účinnosť jeho radarového odrazu.
India dostáva technickú podporu pre projekt z Francúzska. Indické ministerstvo obrany zároveň zdôrazňuje, že hovoríme o vývoji úplne domáceho projektu. Čas prvého letu prototypu v tvare delty so vzletovou hmotnosťou 15 ton nie je v súčasnosti stanovený.
Podľa časopisu "MarineForum"
V Hollywoode fantasy filmy pomerne často sa vyskytuje obraz bezpilotného leteckého úderného vozidla. Takže v súčasnosti Spojené štáty americké sú svetovým lídrom v konštrukcii a dizajne dronov. A nezastavia sa tam a stále viac a viac zvyšujú flotilu UAV v ozbrojených silách.
Po získaní skúseností z prvej, druhej irackej kampane a afganskej kampane Pentagon pokračuje vo vývoji bezpilotných systémov. Nákupy UAV sa zvýšia, vytvárajú sa kritériá pre nové zariadenia. Bezpilotné lietadlá najprv obsadili miesto ľahkého prieskumu, ale už v roku 2000 sa ukázalo, že sú sľubné aj ako útočné lietadlá - používali sa v Jemene, Iraku, Afganistane a Pakistane. Drony sa stali plnohodnotnými údernými jednotkami.
MQ-9 Reaper "Reaper"
Posledný nákup Pentagonu bol objednať 24 úderných UAV typu MQ-9 Reaper. Tento kontrakt takmer zdvojnásobí ich počet v ozbrojených silách (začiatkom roku 2009 mali USA 28 týchto dronov). Postupne by „Reaperi“ (podľa anglosaskej mytológie obraz smrti) mali nahradiť staršie „Predátory“ MQ-1 Predator, vo výzbroji ich je okolo 200.
UAV MQ-9 Reaper prvýkrát vzlietol do vzduchu vo februári 2001. Zariadenie bolo vytvorené v 2 verziách: turbovrtuľová a prúdová, ale o to sa začalo zaujímať americké letectvo Nová technológia, naznačil potrebu jednotnosti odmietnutím nákupu reaktívneho variantu. Navyše, napriek svojim vysokým akrobatickým kvalitám (napríklad praktický strop až 19 kilometrov) mohol byť vo vzduchu maximálne 18 hodín, čo letectvo neunavovalo. Turbovrtuľový model išiel do série na motore TPE-331 s výkonom 910 koní - nápad Garrett AiResearch.
Základné výkonové charakteristiky "Reaper":
- Hmotnosť: 2223 kg (prázdny) a 4760 kg (maximálne);
- Maximálna rýchlosť - 482 km / h a cestovná - asi 300 km / h;
- Maximálny letový dosah - 5800 ... 5900 km;
- Pri plnom zaťažení bude UAV robiť svoju prácu približne 14 hodín. Celkovo je MQ-9 schopný zostať vo vzduchu až 28-30 hodín;
- Praktický strop - do 15 kilometrov a pracovná nadmorská výška -7,5 km;
Výzbroj "Reaper": má 6 závesných bodov, celkové užitočné zaťaženie až 3800 libier, takže namiesto 2 riadených rakiet AGM-114 Hellfire na Predatore môže jeho pokročilejší náprotivok zabrať až 14 SD.
Druhou možnosťou ako vybaviť Reaper je kombinácia 4 Hellfirov a 2 päťstolibrových laserom navádzaných bômb GBU-12 Paveway II.
V kalibri 500 libier je možné použiť aj GPS navádzané zbrane JDAM, ako je munícia GBU-38. Zbrane vzduch-vzduch reprezentujú rakety AIM-9 Sidewinder a v poslednom čase AIM-92 Stinger, modifikácia známej strely MANPADS prispôsobená na odpaľovanie vzduchom.
avioniky: AN/APY-8 Lynx II radar so syntetickou apertúrou schopný pracovať v režime mapovania - v prednom kuželi. Pri nízkych rýchlostiach (do 70 uzlov) vám radar umožňuje skenovať povrch s rozlíšením jeden meter, pričom pozoruje 25 kilometrov štvorcových za minútu. Pri vysokých rýchlostiach (asi 250 uzlov) - až 60 kilometrov štvorcových.
Vo vyhľadávacích režimoch radaru, v takzvanom SPOT režime, poskytuje okamžité „snímky“ miestnych oblastí zo vzdialenosti až 40 kilometrov. zemského povrchu Veľkosť 300×170 metrov, pričom rozlíšenie dosahuje 10 centimetrov. Kombinovaná elektrónovo-optická a termovízna zameriavacia stanica MTS-B - na guľovom závese pod trupom. Obsahuje laserový diaľkomer-označovač cieľa schopný zamerať celú škálu munície USA a NATO s poloaktívnym laserovým navádzaním.
V roku 2007 bola vytvorená prvá útočná letka „Reapers“., vstúpili do služby u 42. údernej letky, ktorá sa nachádza na leteckej základni Creech v Nevade. V roku 2008 boli vyzbrojení 174. stíhacím krídlom vzdušných síl Národnej gardy. NASA, ministerstvo vnútornej bezpečnosti a pohraničná stráž majú tiež špeciálne vybavené Reapery.
Systém nebol daný do predaja. Zo spojencov "Reaperov" kúpili Austráliu a Anglicko. Nemecko opustilo tento systém v prospech svojho vývoja a izraelského.
vyhliadky
Ďalšia generácia stredne veľkých UAV v rámci programov MQ-X a MQ-M by mala byť na krídle do roku 2020. Armáda chce súčasne rozširovať bojové schopnosti úderného UAV a čo najviac ho integrovať do celkového bojového systému.
Hlavné úlohy:
- Plánujú vytvoriť takú základnú platformu použiteľnú na všetkých miestach vojenských operácií, ktorá znásobí funkčnosť bezpilotného zoskupenia vzdušných síl v regióne, ako aj zvýši rýchlosť a flexibilitu reakcie na vznikajúce hrozby.
- Zvýšenie autonómie zariadenia a zvýšenie schopnosti vykonávať úlohy v náročných poveternostných podmienkach. Automatický vzlet a pristátie, výstup do priestoru bojovej hliadky.
– Zachytenie vzdušných cieľov, blízka podpora pozemných síl, využitie dronu ako integrovaného prieskumného komplexu, súbor úloh elektronického boja a úlohy zabezpečenia komunikácie a osvetlenia situácie formou nasadenia informačnej brány na báze lietadla.
- Potlačenie systému protivzdušnej obrany nepriateľa.
- Do roku 2030 plánujú vytvoriť model tankovacieho bezpilotného lietadla, akéhosi bezpilotného tankera schopného zásobovať palivom iné lietadlá - tým sa dramaticky predĺži doba pobytu vo vzduchu.
- Existujú plány na vytvorenie modifikácií UAV, ktoré sa budú používať pri pátracích a záchranných a evakuačných misiách súvisiacich s leteckým presunom osôb.
— Do konceptu bojové využitie Na UAV sa plánuje položiť architektúru takzvaného „roja“ (SWARM), ktorý umožní spoločné bojové využitie skupín bezpilotných lietadiel na výmenu spravodajských informácií a úderné akcie.
- Výsledkom je, že UAV by mali "rásť" na také úlohy, ako je začlenenie do systému protivzdušnej obrany krajiny a dokonca poskytovanie strategických úderov. Pripisuje sa to polovici 21. storočia.
flotila
Začiatkom februára 2011 vzlietlo lietadlo z Edwardsovej leteckej základne (Kalifornia) UAV Kh-47V. Drony pre námorníctvo sa začali vyvíjať v roku 2001. Skúšky na mori by sa mali začať v roku 2013.
Základné požiadavky námorníctva:
— na palube, vrátane pristátia bez porušenia tajného režimu;
- dve plnohodnotné priehradky na inštaláciu zbraní, ktorých celková hmotnosť môže podľa mnohých správ dosiahnuť dve tony;
— systém doplňovania paliva.
USA pripravujú zoznam požiadaviek na stíhačku 6. generácie:
- Vybavenie palubnými informačnými a riadiacimi systémami novej generácie, stealth technológiami.
- Hypersonická rýchlosť, to znamená rýchlosti nad Mach 5-6.
- Možnosť bezpilotného ovládania.
- Základňa elektronických prvkov palubných systémov lietadla by mala ustúpiť optickým, postaveným na fotonických technológiách, s úplným prechodom na komunikačné linky z optických vlákien.
Spojené štáty si tak s istotou udržujú svoju pozíciu vo vývoji, nasadzovaní a hromadení skúseností v bojovom použití UAV. Účasť na množstve miestnych vojen umožnila americkým ozbrojeným silám udržať si bojaschopný personál, zlepšiť vybavenie a technológie, bojové využitie a schémy kontroly.
Ozbrojené sily získali unikátne bojové skúsenosti a možnosť odhaliť a napraviť nedostatky konštruktérov v praxi bez väčších rizík. Bezpilotné lietadlá sa stávajú súčasťou jednotného bojového systému – vedú „sieťovo orientovanú vojnu“.
Ešte pred 20 rokmi bolo Rusko jedným zo svetových lídrov vo vývoji bezpilotných lietadiel. V 80. rokoch minulého storočia bolo vyrobených len 950 kusov leteckých prieskumných lietadiel Tu-143. Vznikla slávna opakovane použiteľná kozmická loď „Buran“, ktorá uskutočnila svoj prvý a jediný let v úplne bezpilotnom režime. Nevidím zmysel a teraz nejako ustúpim vývoju a používaniu dronov.
Pozadie ruských bezpilotných lietadiel (Tu-141, Tu-143, Tu-243). V polovici šesťdesiatych rokov začala Tupolev Design Bureau vytvárať nové taktické a operačné bezpilotné prieskumné systémy. 30. augusta 1968 bola vydaná vyhláška Rady ministrov ZSSR N 670-241 o vývoji nového bezpilotného taktického prieskumného komplexu „Let“ (VR-3) a bezpilotného prieskumného lietadla „143“ (Tu-143). ), ktoré sú v ňom zahrnuté. Termín predloženia komplexu na testovanie vo vyhláške bol stanovený: pre variant s fotoprieskumnou technikou - 1970, pre variant s televíznym spravodajským zariadením a pre variant s radiačnou prieskumnou technikou - 1972.
Prieskumný UAV Tu-143 sa sériovo vyrábal v dvoch konfiguráciách nosovej výmennej časti: vo fotoprieskumnej verzii s registráciou informácií na palube, vo verzii televíznej prieskumnej s prenosom informácií cez rádio na pozemné veliteľské stanovištia. Okrem toho by prieskumné lietadlo mohlo byť vybavené zariadením radiačného prieskumu s prenosom materiálov o radiačnej situácii na trase letu na zem rádiovým kanálom. UAV Tu-143 sa prezentuje na výstave vzoriek leteckej techniky na Centrálnom letisku v Moskve a v múzeu v Monine (môžete tam vidieť aj UAV Tu-141).
V rámci leteckej výstavy v Žukovskom MAKS-2007 pri Moskve v uzavretej časti expozície spoločnosť na výrobu lietadiel MiG ukázala svoj útočný bezpilotný komplex Skat - lietadlo vyrobené podľa schémy "lietajúceho krídla" a navonok veľmi pripomínajúce americký bombardér B-2 Spirit, alebo jeho menšia verzia, je námorné bezpilotné lietadlo X-47B.
"Skat" je navrhnutý tak, aby útočil na predtým preskúmané stacionárne ciele, predovšetkým systémy protivzdušnej obrany, tvárou v tvár silnej opozícii nepriateľských protilietadlových zbraní, ako aj na mobilné pozemné a námorné ciele pri vykonávaní autonómnych a skupinových akcií v spojení s pilotovanými lietadlami. .
Jeho maximálna vzletová hmotnosť by mala byť 10 ton. Dosah letu - 4 tisíc kilometrov. Rýchlosť letu pri zemi nie je menšia ako 800 km / h. Bude schopný niesť dve rakety vzduch-zem / vzduch-radar alebo dve nastaviteľné bomby s celkovou hmotnosťou nie väčšou ako 1 tona.
Lietadlo je vyrobené podľa schémy lietajúceho krídla. Okrem toho boli na vzhľade konštrukcie jasne viditeľné známe metódy znižovania viditeľnosti radaru. Konce krídel sú teda rovnobežné s jeho prednou hranou a obrysy zadnej časti zariadenia sú vytvorené rovnakým spôsobom. Nad strednou časťou krídla mal Skat trup charakteristického tvaru, hladko spojený s nosnými plochami. Vertikálne perie nebolo poskytnuté. Ako je zrejmé z fotografií usporiadania Skat, ovládanie sa malo vykonávať pomocou štyroch elevónov umiestnených na konzolách a na stredovej časti. Súčasne kontrola vybočenia okamžite vyvolala určité otázky: kvôli nedostatku kormidla a schémy s jedným motorom si UAV vyžadovalo nejakým spôsobom vyriešiť tento problém. Existuje verzia o jedinej odchýlke vnútorných elevónov pre kontrolu vybočenia.
Usporiadanie prezentované na výstave MAKS-2007 malo tieto rozmery: rozpätie krídel 11,5 metra, dĺžka 10,25 a parkovacia výška 2,7 m. Pokiaľ ide o hmotnosť Skat, je známe len to, že jeho maximálna vzletová hmotnosť by mala mať približne 10 ton. S týmito parametrami mal Skat dobre vypočítané letové údaje. S maximálnou rýchlosťou až 800 km/h sa mohol zdvihnúť do výšky až 12 000 metrov a v lete prekonať až 4 000 kilometrov. Plánovalo sa poskytnúť takéto letové údaje pomocou obtokového prúdového motora RD-5000B s ťahom 5040 kgf. Tento prúdový motor bol vytvorený na báze motora RD-93, avšak spočiatku je vybavený špeciálnou plochou tryskou, ktorá znižuje viditeľnosť lietadla v infračervený rozsah. Nasávanie vzduchu do motora sa nachádzalo v prednej časti trupu a išlo o neregulované sacie zariadenie.
Vo vnútri trupu charakteristického tvaru mal Skat dva nákladné priestory s rozmermi 4,4x0,75x0,65 metra. Pri takýchto rozmeroch sa dali do nákladových priestorov zavesiť rôzne typy riadených striel, ale aj nastaviteľné bomby. Celková hmotnosť bojového nákladu Skat sa mala rovnať približne dvom tonám. Počas prezentácie na salóne MAKS-2007 boli vedľa Skat umiestnené rakety Kh-31 a riadené bomby KAB-500. Zloženie palubného vybavenia, ktoré projekt predpokladá, nebolo zverejnené. Na základe informácií o iných projektoch tejto triedy môžeme konštatovať, že existuje komplex navigačných a zameriavacích zariadení, ako aj niektoré možnosti autonómnych akcií.
UAV "Dozor-600" (vývoj dizajnérov spoločnosti "Transas"), tiež známy ako "Dozor-3", je oveľa ľahší ako "Skat" alebo "Breakthrough". Jeho maximálna vzletová hmotnosť nepresahuje 710-720 kilogramov. Zároveň má vzhľadom na klasické aerodynamické usporiadanie s plnohodnotným trupom a rovným krídlom približne rovnaké rozmery ako Skat: rozpätie krídiel dvanásť metrov a celkovú dĺžku sedem. Na prove Dozor-600 je miesto pre cieľové vybavenie a v strede je inštalovaná stabilizovaná plošina pre pozorovacie vybavenie. Skupina vrtúľ sa nachádza v chvostovej časti dronu. Jeho základom je piestový motor Rotax 914, podobný tým, ktoré sú inštalované na izraelskom IAI Heron UAV a americkom MQ-1B Predator.
115 konských síl motora umožňuje dronu Dozor-600 zrýchliť na rýchlosť asi 210-215 km/h alebo robiť dlhé lety cestovnou rýchlosťou 120-150 km/h. Pri použití prídavných palivových nádrží je tento UAV schopný zostať vo vzduchu až 24 hodín. Praktický dolet sa tak blíži k hranici 3700 kilometrov.
Na základe charakteristík UAV Dozor-600 môžeme vyvodiť závery o jeho účele. Relatívne nízka vzletová hmotnosť mu neumožňuje niesť žiadne vážne zbrane, čo obmedzuje rozsah úloh, ktoré je potrebné riešiť výlučne prieskumom. Mnohé zdroje však uvádzajú možnosť inštalácie rôznych zbraní na Dozor-600, ktorých celková hmotnosť nepresahuje 120 - 150 kilogramov. Z tohto dôvodu je rozsah povolených zbraní obmedzený len na určité typy riadených striel, najmä protitankové. Je pozoruhodné, že pri použití protitankových riadených striel sa Dozor-600 do značnej miery podobá americkému MQ-1B Predator, a to tak z hľadiska technických vlastností, ako aj zloženia výzbroje.
Projekt ťažkého úderného bezpilotného lietadla. Vývoj výskumnej témy „Hunter“ na štúdium možnosti vytvorenia úderného UAV s hmotnosťou do 20 ton v záujme ruského letectva bol alebo je realizovaný spoločnosťou Suchoj (JSC Sukhoi Design Bureau). Po prvýkrát boli plány ministerstva obrany na prijatie útočného bezpilotného lietadla oznámené na leteckej výstave MAKS-2009 v auguste 2009. Podľa Michaila Pogosjana bol v auguste 2009 návrh nového úderného bezpilotného systému. spoločná práca príslušné jednotky Suchoj Design Bureau a MiG (projekt "Skat"). Médiá informovali o uzavretí zmluvy o realizácii výskumu „Ochotnik“ so spoločnosťou „Sukhoi“ 12. júla 2011. „a“ Suchoj „bol podpísaný až 25. októbra 2012.
Podmienky pre úderný UAV schválilo ruské ministerstvo obrany v prvých dňoch apríla 2012. 6. júla 2012 sa v médiách objavila informácia, že spoločnosť Suchoj bola ruským letectvom vybraná ako vedúca vývojár. Nemenovaný zdroj z odvetvia tiež uvádza, že úderný UAV vyvinutý spoločnosťou Sukhoi bude súčasne stíhačkou šiestej generácie. Od polovice roku 2012 sa predpokladá, že prvá vzorka úderného UAV sa začne testovať najskôr v roku 2016. Očakáva sa, že vstúpi do prevádzky v roku 2020. V budúcnosti sa plánovalo vytvorenie navigačných systémov pre priblíženie na pristátie a rolovanie ťažkých UAV podľa pokynov spoločnosti JSC Suchoj (zdroj).
Médiá uvádzajú, že prvá vzorka ťažkého útočného UAV zo Sukhoi Design Bureau bude pripravená v roku 2018.
Bojové použitie (inak povedia výstavné kópie, sovietsky odpad)
„Ruské ozbrojené sily po prvý raz na svete zaútočili bojovými dronmi na opevnenú oblasť militantov. V provincii Latakia obsadili armádne jednotky sýrskej armády s podporou ruských výsadkárov a ruských bojových bezpilotných lietadiel strategickú výšinu 754,5, vežu Siriatel.
Najnovšie náčelník Generálneho štábu Ozbrojených síl RF generál Gerasimov povedal, že Rusko sa usiluje o úplnú robotizáciu boja a možno čoskoro budeme svedkami toho, ako robotické skupiny samostatne vedú vojenské operácie, a to sa aj stalo.
V Rusku bol v roku 2013 vzdušnými silami prijatý najnovší automatizovaný riadiaci systém „Andromeda-D“, pomocou ktorého je možné vykonávať operačnú kontrolu zmiešanej skupiny vojsk.
Použitie najmodernejšieho high-tech vybavenia umožňuje veleniu zabezpečiť nepretržitú kontrolu jednotiek vykonávajúcich úlohy bojového výcviku na neznámych cvičiskách a veleniu vzdušných síl monitorovať ich akcie vo vzdialenosti viac ako 5 000 kilometrov od miesta ich nasadenia, pričom z priestoru cvičenia prijímajú nielen grafický obraz pohybujúcich sa jednotiek, ale aj video obraz ich akcií v reálnom čase.
Komplex môže byť v závislosti od úloh namontovaný na podvozku dvojnápravového KamAZ, BTR-D, BMD-2 alebo BMD-4. Okrem toho, berúc do úvahy špecifiká vzdušných síl, Andromeda-D je prispôsobená na nakladanie do lietadla, let a pristávanie.
Tento systém, ako aj bojové drony, boli nasadené v Sýrii a testované v bojových podmienkach.
Útoku vo výškach sa zúčastnilo šesť robotických komplexov Platform-M a štyri komplexy Argo, útok dronov podporili samohybné vozidlá nedávno prevezené do Sýrie delostrelecké lafety(ACS) "Acacia", ktorá dokáže zničiť nepriateľské pozície pomocou nasadenej paľby.
Zo vzduchu, za bojiskom, drony vykonávali prieskum a prenášali informácie do nasadeného poľného strediska Andromeda-D, ako aj do Moskvy do Centra riadenia národnej obrany. veliteľské stanovište Generálny štáb Ruska.
Bojové roboty, samohybné delá, drony boli naviazané na automatizovaný riadiaci systém Andromeda-D. Veliteľ útoku na výšiny v reálnom čase viedol bitku, operátori bojových dronov, ktorí boli v Moskve, viedli útok, každý videl svoju vlastnú oblasť bitky a celý obraz.
Ako prvé zaútočili drony, ktoré sa priblížili na 100-120 metrov k opevneniu militantov, privolali na seba paľbu a na zistené strelnice okamžite zaútočili samohybné delá.
Za dronmi vo vzdialenosti 150 – 200 metrov postupovala sýrska pechota a čistila výšku.
Ozbrojenci nemali najmenšiu šancu, všetky ich pohyby riadili bezpilotné lietadlá, na odhalených militantov boli podnikané delostrelecké údery, doslova 20 minút po začatí útoku bojových dronov militanti zhrození utiekli, nechali mŕtvych a zranený. Na svahoch výšky 754,5 zahynulo takmer 70 militantov, sýrski vojaci nemali mŕtvych, iba 4 zranených.
Schopnosť zachovať najcennejší zdroj - bojovníkov na bojisku od začiatku prvých vojen bola najdôležitejšia a najsľubnejšia. Moderné technológie umožňujú použitie bojových vozidiel na diaľku, čo eliminuje stratu operátora aj pri zničení jednotky. Jedným z najdôležitejších v súčasnosti je vytvorenie bezpilotných lietadiel.
UAV označuje každé lietadlo, ktoré nemá vo vzduchu pilota. Autonómia zariadení je iná: existujú najjednoduchšie možnosti s diaľkovým ovládaním alebo plne automatizované stroje. Prvá možnosť sa nazýva aj diaľkovo riadené lietadlá (RPV), vyznačujú sa nepretržitým prísunom príkazov od operátora. Pokročilejšie systémy vyžadujú iba epizodické príkazy, medzi ktorými zariadenie funguje autonómne.
Hlavnou výhodou takýchto strojov oproti pilotovaným stíhačkám a prieskumným lietadlám je, že sú až 20-krát lacnejšie ako ich kolegovia s porovnateľnými schopnosťami.
Nevýhodou zariadení je zraniteľnosť komunikačných kanálov, ktoré sa dajú ľahko prelomiť a znefunkčniť stroj.
História dronov sa začala vo Veľkej Británii v roku 1933, keď bolo na základe dvojplošníka Fairy Queen zostavené rádio riadené lietadlo. Pred vypuknutím 2. svetovej vojny a v prvých rokoch bolo zmontovaných viac ako 400 týchto strojov, ktoré sa používali ako ciele v kráľovskom námorníctve.
Prvým bojovým vozidlom tejto triedy sa stal slávny nemecký V-1 vybavený pulzným prúdovým motorom. Je pozoruhodné, že bolo možné spustiť bojové lietadlá zo zeme aj z leteckých dopravcov.
Raketa bola riadená nasledujúcimi prostriedkami:
Počas vojnových rokov USA vyrábali terče pre výcvik protilietadlových strelcov – Rádioplán OQ-2. Ku koncu konfrontácie sa objavili prvé opakovane použiteľné útočné drony, Interstate TDR. Lietadlo sa ukázalo ako neúčinné kvôli nízkej rýchlosti a doletu, ktoré boli spôsobené lacnosťou výroby. okrem toho technické prostriedky toho času nesmeli viesť cielenú paľbu, bojovať na veľkú vzdialenosť bez toho, aby nasledovali riadiace lietadlo. Napriek tomu nastal pokrok v používaní strojov.
V povojnových rokoch boli UAV považované výlučne za ciele, ale situácia sa zmenila po objavení sa protilietadlových raketových systémov v jednotkách. Od tohto momentu sa z dronov stali prieskumné, falošné ciele pre nepriateľské „protilietadlové delá“. Prax ukázala, že ich použitie znižuje straty pilotovaných lietadiel.
V Sovietskom zväze sa až do 70-tych rokov aktívne vyrábali ťažké prieskumné lietadlá ako bezpilotné prostriedky:
Významné letecké straty vo Vietname pre armádu Spojených štátov amerických sa zmenili na oživenie záujmu o UAV.
Tu sa objavujú prostriedky na vykonávanie rôznych úloh;
V tejto podobe bol použitý 147E, ktorý zbieral spravodajské dáta tak efektívne, že sa mu náklady na celý program na ich vývoj mnohonásobne vyplatili.
Prax používania UAV ukázala oveľa väčší potenciál ako plnohodnotné bojové vozidlá. Preto sa po začiatku 80. rokov v USA rozbehol vývoj taktických a operačno-strategických dronov.
Izraelskí špecialisti sa podieľali na vývoji UAV v 80-90. Spočiatku boli zakúpené americké zariadenia, ale rýchlo sa vytvorila naša vlastná vedecká a technická základňa pre vývoj. Firma "Tadiran" sa ukázala ako najlepšia. Efektívnosť použitia UAV preukázala aj izraelská armáda, ktorá v roku 1982 vykonala operácie proti sýrskym jednotkám.
V 80. a 90. rokoch evidentné úspechy bezpilotných lietadiel vyvolali začiatok vývoja mnohých spoločností po celom svete.
Začiatkom roku 2000 sa objavil prvý bicí prístroj - americký MQ-1 Predator. Na palube boli nainštalované rakety AGM-114C Hellfire. Na začiatku storočia sa drony používali najmä na Blízkom východe.
Doteraz takmer všetky krajiny aktívne vyvíjajú a implementujú UAV. Napríklad v roku 2013 dostali ruské ozbrojené sily prieskumné systémy s krátkym dosahom - "Orlan-10".
Sukhoi Design Bureau a MiG vyvíjajú aj nový ťažký stroj - úderné lietadlo so vzletovou hmotnosťou do 20 ton.
Bezpilotné lietadlá sa používajú hlavne na riešenie nasledujúcich úloh:
Účinnosť zariadenia pri plnení úloh je určená kvalitou nasledujúcich prostriedkov: spravodajstvo, komunikácia, automatizované riadiace systémy, zbrane.
Teraz takéto lietadlá úspešne znižujú straty personálu a dodávajú informácie, ktoré nie je možné získať na priamu viditeľnosť.
Bojové drony sa zvyčajne klasifikujú podľa typu ovládania na diaľkové, automatické a bezpilotné.
Okrem toho v priebehu klasifikácie podľa hmotnosti a výkonnostných charakteristík:
Tieto skupiny majú samozrejme aj civilné zariadenia, sú ľahšie a jednoduchšie. Plnohodnotné bojové vozidlá často nie sú menšie ako lietadlá s posádkou.
Neriadené systémy sú najjednoduchšou formou UAV. Sú ovládané palubnou mechanikou, ustálenými letovými vlastnosťami. V tejto podobe sa dajú použiť terče, prieskumníky alebo projektily.
Diaľkové ovládanie sa zvyčajne uskutočňuje rádiovou komunikáciou, čo obmedzuje dosah stroja. Napríklad civilné lietadlá môžu operovať do 7-8 km.
V podstate ide o bojové vozidlá schopné samostatne vykonávať zložité úlohy vo vzduchu. Táto trieda strojov je najviac multifunkčná.
Princíp činnosti UAV závisí od jeho konštrukčných prvkov. Existuje niekoľko schém usporiadania, ktorým zodpovedá väčšina moderných lietadiel:
V závislosti od typu motora sa líši aj použité palivo. Elektromotory sú poháňané batériou, spaľovacie motory - benzín, prúdové motory - zodpovedajúce palivo.
Elektráreň je namontovaná v kryte, je tu umiestnená aj riadiaca elektronika, ovládanie a komunikácia. Karoséria je aerodynamický objem, ktorý dodáva konštrukcii aerodynamický tvar. Základom pevnostných charakteristík je rám, ktorý je zvyčajne zostavený z kovu alebo polymérov.
Najjednoduchšia sada riadiacich systémov je nasledovná:
Vojenské zariadenia sa ovládajú diaľkovým ovládačom (ak je dosah krátky) alebo satelitom.
Zber informácií pre prevádzkovateľa a softvér samotného stroja pochádza z rôznych typov snímačov. Používajú sa laserové, zvukové, infračervené a iné typy.
Navigácia sa vykonáva pomocou GPS a elektronických máp.
Prichádzajúce signály sú transformované ovládačom na príkazy, ktoré sú už prenášané do vykonávacích zariadení, napríklad výťahov.
V porovnaní s vozidlami s posádkou majú UAV vážne výhody:
Každý lietajúci dron má aj nevýhody:
Napriek tomu pokračuje práca na zlepšovaní technológie vrátane neurónových sietí, ktoré môžu ovplyvniť budúcnosť UAV.
Ide o dron vyvinutý spoločnosťou Irkut – nenápadné zariadenie schopné vykonávať prieskum a v prípade potreby aj ničiť nepriateľské bojové jednotky. Má byť vybavený riadenými strelami a bombami.
Komplex schopný vykonávať monitorovanie klímy za každého počasia, a to aj v ťažkom teréne. Spočiatku bol model vyvinutý spoločnosťou AeroRobotics LLC na mierové účely, ale výrobcovia nevylučujú vydanie vojenských úprav.
Prieskumný a úderný aparát schopný zostať vo vzduchu až dva dni. Praktický strop - 12 km, rýchlosť v rozmedzí 150-250 km/h. Pri vzlete hmotnosť dosahuje 5 ton, z toho 1 t je užitočné zaťaženie.
Civilný rozvoj Sukhoi Design Bureau. V prieskumnej modifikácii je schopný zbierať všestranné údaje o objektoch na vode aj na súši. Dá sa použiť na ovládanie elektrického vedenia, mapovanie, sledovanie meteorologickej situácie.
Vyvinutý spoločnosťou Northrop Grumman. V roku 2017 dostala armáda Spojených štátov tri vozidlá. Boli poslaní do SAE.
Dron Lockheed Martin určený nielen na sledovanie a prieskum, ale aj na elektronický boj. Dokáže pokračovať v lete až 15 hodín.
Duchovné dieťa Aurora Flight Sciences, ktoré sa vyvíja ako bojové vozidlo s vertikálnym vzletom. Vyvinie rýchlosť viac ako 700 km/h, unesie až 1800 kg užitočného zaťaženia.
Vývoj General Atomics je stredne vysoké vozidlo, ktoré pôvodne vzniklo ako prieskumné vozidlo. Neskôr bol upravený na viacúčelové vozidlo.
Prvým UAV vytvoreným Izraelčanmi bol Mastiff, ktorý vzlietol v roku 1975. Účelom tohto stroja bol prieskum na bojisku. Slúžil až do začiatku 90-tych rokov.
Tieto zariadenia sa používali na prieskum na začiatku 80. rokov, keď prebiehala prvá libanonská vojna. Niektoré zo systémov využívali prenášané spravodajské údaje v reálnom čase, niektoré simulovali leteckú inváziu. Vďaka nim bol boj proti systémom protivzdušnej obrany úspešne vykonaný.
Scout vznikol ako taktické prieskumné vozidlo, pre ktoré bol vybavený televíznou kamerou a systémom vysielania zozbieraných informácií v reálnom čase.
Ďalším názvom je "Pozorovateľ". Zariadenia vyvinula izraelská spoločnosť IAI. Ide o taktické vozidlo vybavené infračerveným sledovacím systémom a kombinovanou optoelektronickou náplňou.
Jedným z nedávnych noviniek je sľubné prieskumné a úderné vozidlo, ktoré spoločne vytvárajú talianske, španielske, nemecké a francúzske spoločnosti. Prvá demonštrácia sa konala v roku 2018.
Jeden z francúzskych výdobytkov, ktorý sa koncom minulého storočia (90. roky 20. storočia) osvedčil na Balkáne. Pri tvorbe sa vychádzalo z národných a celoeurópskych programov.
Ďalšie francúzske vozidlo, ktoré je určené na prieskumné operácie. Predpokladá sa, že zariadenie bude fungovať v nadmorských výškach 7-8 tisíc metrov.
Výškové bezpilotné lietadlo, ktoré dokáže preletieť až 18 kilometrov. Vo vzduchu môže zariadenie vydržať až tri dni.
Vo všeobecnosti v Európe zastáva vedúcu úlohu vo vývoji bezpilotných lietadiel Francúzsko. Vo svete sa neustále objavujú nové produkty, vrátane modulárnych multifunkčných modelov, na základe ktorých možno zostaviť rôzne vojenské a civilné vozidlá.
Ak máte nejaké otázky - nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme.
Stíhačky piatej generácie sa ešte nestihli stať plnohodnotnou vojnovou zbraňou a o šiestej generácii okrídlených vozidiel sa už rozprúdili búrlivé diskusie. Je stále ťažké podrobne opísať vzhľad toho druhého, ale niektoré trendy sú už zrejmé.
Generačný konflikt
Otázka generácií okrídlených vozidiel je diskutabilná, často medzi nimi nie je jasná hranica. Piata generácia, ktorej sa podarilo poriadne zaprieť, sa vyznačuje predovšetkým nenápadnosťou, nadzvukovou cestovnou rýchlosťou a super manévrovateľnosťou, ako aj integráciou do jedného informačného a veliteľského systému.
Ale bez ohľadu na to, aké dokonalé letecké komplexy piatej generácie, majú jeden slabý článok: človeka. Predpokladá sa, že bojový potenciál bojovníka je dnes obmedzený obmedzeniami ľudského tela a mysle. Preto existuje dôvod tvrdiť, že stroje šiestej generácie môžu byť úplne bez posádky a budú schopné rýchlosti a manévrovateľnosti, o akej konštruktéri minulých rokov ani nesnívali.
lietadlá budúcnosti
Táto zdanlivo samozrejmá téza je však pravdivá len čiastočne. Faktom je, že ani obrovská rýchlosť, ani vynikajúca manévrovateľnosť nemôžu zachrániť lietadlá pred protilietadlovými raketami. Za posledné desaťročia urobili systémy protivzdušnej obrany veľký skok vpred a teraz je takmer jedinou záchranou z nich stealth.
Na druhej strane použitie stealth technológií často vedie k zhoršeniu letových výkonov a vždy k prudkému zvýšeniu ceny lietadla. Hlavne rozdiel v cene je badateľný pri bezpilotných systémoch. Napríklad prieskumné UAV RQ-4 Global Hawk stojí 140 miliónov dolárov, zatiaľ čo sľubné americké vozidlá postavené pomocou technológie stealth budú stáť niekoľkonásobne viac. Preto otázka, či bude stíhačka šiestej generácie bez posádky, leží do značnej miery v ekonomickej rovine.
Podľa popredných odborníkov by takéto lietadlo malo existovať v pilotovanej aj bezpilotnej verzii a pilotovaná verzia môže byť použitá ako vodiaca pre malý spoj, vrátane niekoľkých bezpilotných prostriedkov. Ale prečo robiť zo stíhačky riadiace centrum dronov, nie je jednoduchšie to urobiť zo zeme? Problém je v tom, že UAV sa ešte nestali úplne autonómnymi a vysielanie signálov zo vzdialenosti niekoľko tisíc kilometrov znamená oneskorenie. V modernom vzdušnom boji, kde o všetkom rozhodujú zlomky sekúnd, je takéto zdržanie ako smrť. Navyše, vo vážnom konflikte budú obe strany aktívne využívať všetky druhy rušičiek: v takých chvíľach je lepšie zostať blízko pri svojich dronoch.
lietadlá budúcnosti
lietadlá budúcnosti
Predpokladá sa, že vzhľad ďalšej generácie bojových vozidiel sa bude veľmi líšiť od predchádzajúcich: ešte nenápadnejšie by mali získať ešte väčšie letové schopnosti. Ak stroje piatej generácie dokážu vykonávať zložité manévre pri podzvukových rýchlostiach, šiesta generácia by to mala robiť pri nadzvukových rýchlostiach a v prídavnom spaľovaní získať nadzvukové rýchlosti (presahujúce 5 Mach - asi 6 000 km / h).
Inak sa autá šiestej generácie nebudú zásadne líšiť od piatej či štvrtej generácie s dvoma pluskami. Naučia sa komunikovať ešte širšie s pozemnými alebo námornými spojeniami. Výzbroj bude ešte dlhšia, čo vám umožní operovať stovky kilometrov od postihnutej oblasti. protilietadlové raketové systémy nepriateľa. Gigantická cena bojových vozidiel neumožní vznik vysoko špecializovaných lietadiel, stíhačky len rozšíria svoju všestrannosť tým, že sa naučia využívať celú škálu existujúcich zbraní.
Šiesta generácia tak skoro nenahradí piatu. Dokonca aj stíhačky štvornásobnej generácie budú slúžiť viac ako jedno desaťročie a dokonca aj také lietadlá ako PAK FA zostanú v prevádzke až do 50. rokov 20. storočia. Modernizačný potenciál moderných stíhačiek je veľmi vysoký a technológie šiestej generácie nájdu svoje uplatnenie najskôr na strojoch predchádzajúcej generácie.
Možno k našim bežným nastaviteľným bombám a raketám pribudnú aj laserové zbrane. Americké letectvo teda plánuje vybaviť šiestu generáciu niekoľkými typmi laserových systémov. Nízky výkon - na deaktiváciu nepriateľských senzorov, stredný výkon - na zničenie rakiet. Nakoniec budú musieť silné lasery zasiahnuť nepriateľské lietadlá a zneškodniť ich pozemné zariadenia. Ale aby ste o tom mohli vážne hovoriť, musíte vyriešiť problém so zdrojom energie, zvýšiť výkon a znížiť cenu laserových systémov.
lietadlá budúcnosti
Názory
So žiadosťou o objasnenie otázky, ako budú vyzerať stíhačky šiestej generácie, sme sa obrátili na docenta z National Aerospace University. N. E. Žukovskij Pavel Soljanik. „Výzvy, ktorým čelia vývojári bojových lietadiel, sa nezmenili,“ vysvetlil. – Jedným z hlavných aspektov sú výkonnejšie motory. Mali by umožniť vyvinúť nadzvukovú cestovnú rýchlosť bez použitia prídavného spaľovania. Okrem toho musia byť ekonomické a umožňovať lietanie vo veľkých výškach. Ďalšou dôležitou oblasťou pri vytváraní nových bojových vozidiel je udržiavateľnosť. Predpokladá sa, že stíhačky šiestej generácie budú hypersonické. V skutočnosti teraz existujú hypersonické lietadlá, ale všetky existujú iba vo forme experimentálnych vzoriek. Ako viete, rozdiel medzi experimentálnym a sériovým zariadením je veľmi, veľmi veľký.
Američania prišli s nápadom rozdeliť prúdové stíhačky na generácie, no nie každý súhlasí s ich metodikou. Napríklad Švédi hovoria o svojej piatej generácii stíhačky Saab JAS 39 Gripen. Veria, že najnovšia generácia by mala zahŕňať všetky stíhačky, ktoré dokážu operovať v rámci jedného informačného poľa.
Rovnakú otázku sme položili producentovi, manažérovi kontroly kvality, špecialistovi na leteckú dokumentáciu v spoločnosti Eagle Dynamics, ktorá vyvíja vojenské letecké simulátory, a to aj pre americké letectvo, Andrey Chizh. „V Spojených štátoch sa už určuje „tvár“ stíhačky šiestej generácie,“ povedal. - Hlavným a zásadným rozdielom oproti existujúcim strojom je, že šiesta generácia bude pravdepodobne bez posádky. Neprítomnosť človeka na palube okamžite rieši mnohé problémy, počnúc fyziologickými obmedzeniami ľudského tela z hľadiska preťaženia a dĺžky letu až po morálne a etické problémy možnej smrti pilota.“
lietadlá budúcnosti
„S koncom studenej vojny sa tempo zmeny výroby lietadiel výrazne spomalilo,“ dodal Andrey Chizh. - Ak v polovici 20. storočia nastala generačná výmena za 10-15 rokov, tak štvrtá generácia stíhačiek slúžila 30-40 rokov. Piata generácia podľa niektorých predpovedí vydrží viac ako 50 rokov. Počas tejto doby bojová technika umela inteligencia pôjde ďaleko dopredu, čo umožní tvorbu bezpilotné lietadlá efektívnejšie ako tie s ľudskou posádkou. Aj dnes sa testujú perspektívne bezpilotné prostriedky, ako napríklad Kh-47, ktoré sú určené na prieskumné a úderné operácie bez ľudského zásahu. S určitými výhradami ich možno považovať za prvé znaky novej generácie. Prvé prototypy takýchto stíhačiek sa pravdepodobne objavia v rokoch 2020-2030 nášho storočia. S najväčšou pravdepodobnosťou v USA.
plešatý orol
Ako už z názvu asi tušíte, budeme sa rozprávať o americkom vývoji. V skutočnosti to boli Američania, ktorí sa najviac priblížili k pochopeniu toho, aká by mala byť stíhačka šiestej generácie.
Americké námorníctvo má o takéto lietadlo veľký záujem. V súčasnosti je vo výzbroji amerického námorníctva viac ako 450 moderných stíhačiek F/A-18E/F Super Hornet a približne 400 ďalších modifikácií F/A-18. V dohľadnej dobe k nim pribudne palubná modifikácia F-35 - F35C. Ale zdroje „sršňov“ nie sú neobmedzené a program F-35 je tvrdo kritizovaný za to, že je príliš drahý a málo efektívny.
lietadlá budúcnosti
Paradoxne, najdrahší projekt Pentagonu, najnovšia stíhačka F-35, formálne nepatrí do piatej generácie. Predpokladá sa, že stíhačka piatej generácie by mala byť schopná lietať nadzvukovou rýchlosťou bez použitia prídavného spaľovania a mať super manévrovateľnosť. Stíhačka F-35 toho nie je schopná. Okrem toho je lietadlo horšie ako mnohé stroje štvrtej generácie, pokiaľ ide o pomer ťahu k hmotnosti.
Špeciálne pre americké námorníctvo Boeing vyvinul koncept šiestej generácie stíhacieho lietadla F/A-XX. Niekedy sa tento program nazýva aj Next Generation Air Dominance. V budúcnosti bude F / A-XX súčasťou lietadlových lodí triedy Gerald Ford, ktoré začnú slúžiť v roku 2015. Stíhačky F/A-XX možno použiť na získanie vzdušnej prevahy, ničenie pozemných pohyblivých a stacionárnych cieľov a ničenie nepriateľských lodí.
Vzhľad stíhačky šiestej generácie bol verejnosti predstavený v roku 2008, počas leteckej šou v San Diegu. Bol vytvorený podľa bezchvostovej aerodynamickej schémy: nemá zvislý chvost a tvar krídla pripomína krídla nenápadných F-22 a F-35. Ak veríte Američanom, že z hľadiska čelného utajenia možno F-22 porovnať s hmyzom, potom stojí za to veriť, že F / A-XX bude ešte neviditeľnejší. Odhaliť takéto lietadlo zastaraným radarom bude takmer nemožné.
Na obrázku sa F / A-XX javí ako dvojmiestne lietadlo, čo nepriamo potvrdzuje myšlienku jeho použitia na ovládanie UAV. Na riešenie štandardných bojových úloh v budúcnosti s najväčšou pravdepodobnosťou nebude potrebný kopilot. Ale na koordináciu akcií dronov postavených na základe F / A-XX je operátor veľmi užitočný. Vývojári veria, že bezpilotná verzia bude schopná zostať vo vzduchu až 50 hodín.
Gigantická hmotnosť F/A-XX zanecháva zvláštny dojem. Je ťažké si predstaviť, ako sa z paluby lietadlovej lode vznáša k oblohe obrovská 45-tonová „monštrum“. Na druhej strane nárast celkovej hmotnosti stíhačiek je trendom posledných desaťročí a tento problém sa rieši inštaláciou výkonnejších motorov. Napríklad hmotnosť prázdneho F-22A je ešte väčšia ako hmotnosť pomerne ťažkého Su-27 (19 700 kg oproti 16 300 kg pre Su-27P), ale pomer ťahu k hmotnosti - pomer motora výkon k hmotnosti lietadla - je lepší pre F-22A.
lietadlá budúcnosti
V prvej fáze môže F / A-XX používať motor Pratt & Whitney F135, najvýkonnejší z existujúcich: v prídavnom spaľovaní je schopný vyvinúť ťah až 19 500 kgf. Teraz je ním vybavený F-35, ale na rozdiel od nich bude mať F / A-XX dva motory F135. Stíhačka F/A-XX by mohla byť funkčná okolo roku 2025-2030, ale aby sme mohli vážne hovoriť o plnohodnotnom vývoji, americké námorníctvo potrebuje získať aspoň 40 miliárd dolárov.
Okrem projektu F / A-XX existuje ďalší koncept šiestej generácie od Boeingu - F-X. Pokiaľ možno usúdiť, znamená to vytvorenie stíhačky nie pre flotilu, ale v rámci požiadaviek amerického letectva. Takéto lietadlo bude musieť v radoch letectva nahradiť F-22A Raptor. Šéf divízie Boeing Phantom Works Darryl Davis uviedol, že nová stíhačka bude lietať rýchlejšie ako F-35 a bude schopná dosiahnuť nadzvukovú cestovnú rýchlosť. Prívody vzduchu F-X sú umiestnené v hornej časti trupu - pre stíhačku dosť neobvyklé riešenie. Koncept sa zatiaľ vyvíja len na úkor samotného Boeingu: Pentagon v posledných rokoch bez veľkého zápalu prideľoval peniaze na nový vývoj. Okrem vytvorenia dvoch rôznych bojových vozidiel sa pracuje aj na variante jednej stíhačky pre americké letectvo a námorníctvo.
Ako sa dalo očakávať, do pretekov v zbrojení sa zapojila ďalšia mocná korporácia Lockheed Martin. Jej predstava o šiestej generácii sa líši od návrhov Boeingu. Koncept LM vyzerá trochu tradičnejšie: lietadlo je vyrobené podľa integrovanej aerodynamickej schémy a v mnohom sa podobá na YF-23. Po 30. rokoch 20. storočia bude musieť postupne nahradiť F-22A. O novom projekte nie sú takmer žiadne informácie, pričom nemá ani názov. Je ale jasné, že Lockheed Martin bude venovať osobitnú pozornosť zníženiu radarového podpisu lietadla. Zamestnanci spoločnosti majú v tejto oblasti bohaté skúsenosti, pretože stealth stíhačky F-22A a F-35 sú ich vývojom.
lietadlá budúcnosti
Technologické demonštrátory
Európania pristúpili k otázke novej generácie originálne: opustili piatu a okamžite pristúpili k vytvoreniu šiestej. Dassault nEUROn sa stal akýmsi testom pre technológie novej generácie. Stealth prieskumný a úderný dron prvýkrát uvidel oblohu v roku 2012. Zariadenie je podzvukové a môže dosiahnuť maximálnu rýchlosť Mach 0,8. Experimentálny UAV nepôjde do série, ale umožní nám vypracovať množstvo technológií, ktoré budú tvoriť základ skutočných strojov šiestej generácie. No aj keď v Európe vznikne lietadlo novej generácie, je naivné veriť, že bude schopné konkurovať americkým stíhačkám. Napriek tomu je dosť ťažké prekonať celú generáciu a udržať sa na úrovni popredných výrobcov.
Čína v tento moment je zaneprázdnený vývojom stíhačiek piatej generácie J-20 a J-31 a nebráni sa ani fantazírovaniu o lietadlách budúcnosti. V roku 2013 sa uskutočnil let čínskeho stealth úderného dronu Lijian, ktorého technológie zabezpečia práve túto budúcnosť. Lijian môže mať užitočné zaťaženie až 2 tony a jeho letový dosah dosahuje 4 000 km. Môžete si byť úplne istí, že Chengdu Aircraft Industry Corporation a Shenyang sa čoskoro priblížia vzhľadu nového lietadla.
lietadlá budúcnosti
Japonsko tiež vyjadrilo túžbu získať šiestu generáciu. Stíhačka bude vytvorená na základe skúseností získaných testovaním experimentálnej aparatúry ATD-X. Vývoj šiestej generácie bude prebiehať spoločne s Američanmi. Samotný projekt ATD-X sa niekedy nazýva prototyp piatej generácie, ale pokiaľ možno povedať, nie je to pravda. ATD-X nie je prototyp, ale demonštrátor budúcich technológií.
Ako je to v Rusku
Aby si Rusko udržalo status veľmoci, musí sa zamerať na nové technológie. Vývoj stíhačky šiestej generácie je zahrnutý v plánoch vedenia Ruskej federácie, no nie je presne známe, kedy sa začne. Stíhačka piatej generácie T-50 PAK FA je považovaná za dôležitý článok v reťazci vedúceho k novým lietadlám. Veľa z toho, čo sa použije na stroji šiestej generácie, sa plánuje vypracovať na PAK FA.
Minulý rok bývalý hlavný veliteľ ruských vzdušných síl Pjotr Deinekin povedal, že ruskí špecialisti už pracujú na vzhľade nového bojového vozidla - pravdepodobne bude stíhačka šiestej generácie bez posádky. Ale sotva ho bude možné vytvoriť rýchlejšie ako Američania. Ak na poli s posádkou vojenské letectvo Rusko úspešne konkuruje Spojeným štátom, no v oblasti dronov veľmi citeľne zaostáva. Termíny testov UAV sa neustále posúvajú a samotné testy často končia neúspechom.
lietadlá budúcnosti
Je pravda, že vážený testovací pilot Sergej Bogdan verí, že sa neoplatí ponáhľať veci, rovnako ako by sa nemali odpisovať pilotované lietadlá. Navyše, podľa jeho názoru sa prvý bojovník šiestej generácie objaví až o pätnásť rokov a počas tejto doby sa môže veľa zmeniť.
Hoci situácia s rozvojom bezpilotných technológií v Rusku nie je jednoduchá, stále nestoja. Najambicióznejším domácim projektom v tejto oblasti sa stal nenápadný Skat UAV, ktorého technológie možno niekedy stanú základom stíhačky šiestej generácie. Prieskumný a úderný dron bol vyvinutý v MiG Design Bureau a predstavený na leteckej výstave MAKS-2007. Bohužiaľ, zobrazené auto bolo len maketou a ďalší vývoj Skat bol zmrazený.
Na záver poznamenávame, že teraz sú akékoľvek sebavedomé prognózy týkajúce sa šiestej generácie predčasné. S najväčšou pravdepodobnosťou stíhačky šiestej generácie zdedia veľa po piatej a navyše sa stanú bezpilotnými. Predvídateľnejšou možnosťou je, že bezpilotné a pilotované verzie nových stíhačiek budú koexistovať. V každom prípade v prvej fáze.
