Henry Ford od detstva mal rád technológiu, rozoberal a montoval mechanizmy. V uliciach Detroitu videl parný rušeň, odvtedy sa auto stalo zmyslom jeho existencie. Samohybný kočiar obrátil myseľ mladého muža, ktorý bol predurčený na budúcnosť obyčajného amerického farmára.
Henry Ford však neposlúchol svojich rodičov a urobil si po svojom: vo veku 16 rokov utiekol z domu počas dospelý život, pracoval, na kolenách zmontoval prvé auto a vozil sa na ňom po okolí a strašil kone a okoloidúcich.
O dva roky neskôr vylepšil prevodové remene a vytvoril ďalší, ľahší model. V roku 1899 sa stal šéfom automobilky. Mal 36 rokov. Predaje sa ale nedarili, investori boli nervózni a hľadali východisko. Plán prechodu na nový štandard, z ktorého by následne Cadillac vyrástol, by sa Henrymu Fordovi nepáčil. Mal vlastnú predstavu o aute, ktorá sa vyznačovala jednoduchosťou a cenovou dostupnosťou.
Vo veku 40 rokov vytvorí spoločnosť pomenovanú po sebe s investíciou 28 000 dolárov. O desať rokov zíde z montážnej linky miliónte auto: legendárny Ford T, ktorý sa stal najpopulárnejším medzi Američanmi v 20. rokoch. Jeho cena bola menej ako tisíc dolárov a v priebehu rokov klesla na 250. Priemyselník konal globálne: investoval zisky do nových priemyselných odvetví po celom svete.
Provinčný miliardár zomrel vo veku 83 rokov v roku 1947. Firmu stále vlastní jeho rodina. Ford Motor Company je jedným z piatich najväčších výrobcov.
Henry sa narodil v r veľká rodina emigranti z Írska, ktorí sa usadili na predmestí Detroitu a zaoberali sa poľnohospodárstvom. Mary Litogot mala 27 rokov, keď v roku 1863 porodila svojho syna Henryho. Otec dieťaťa, William Ford, bol o trinásť rokov starší ako jeho manželka a mal autoritársky charakter. Možno zdedil írsku pracovitosť a vzrušujúci temperament, ale to od neho dostali všetky deti: Henry nemal rád monotónnu prácu okolo domu a na poli, často bežal k susedovi, aby pomohol opraviť zariadenie. Otec z neho zúfalo vytesal farmára, matka chlapíka chránila. Žila krátky život, zomrela ako 37-ročná. Henry mal 13. Hneď ako vyštudoval cirkevnú školu, rozhodol sa presťahovať do Detroitu, ktorý sa čoskoro stane rodiskom najpopulárnejších áut v Amerike.
Pracoval v továrni slávneho podnikateľa Georgea Westinghousea v opravovni lokomotív. Ťažké a nepohodlné stroje pre potreby vidieka, pre mnohých neboli cenovo dostupné. Henry uvažoval o vytvorení ľahkej parnej technológie, schopnej orať nekonečné polia namiesto človeka. Samozrejme myslel na svojho otca a na to, že po jeho odchode veľkostatok prišiel o jednu robotnú ruku navyše. Zmierilo ich nie auto, ale sobáš nešťastného syna s farmárovou dcérou Clarou Bryantovou.
Stretli sa v vidiecky klub: ona mala 17, on 20 rokov. Otec dal mladomanželom štyri desiatky akrov pôdy v nádeji, že sa teraz usadí a začne skutočne mužský biznis, a nie nejaké nepochopiteľné stroje. Henry však tajne stavia svoje prvé auto s motorom. vnútorné spaľovanie ktorý sa pohyboval na kolesách bicyklov. Jazdil na ňom takmer dva dni a veril, že experiment bol úspešný.
Čoskoro on a Clara opustia svoj dom a opäť idú do Detroitu. Žena sa s manželom nehádala, vždy ho podrží a on často povie, aké mal s ňou šťastie.
Ako inžiniera ho najala spoločnosť Detroit Electric Company, ktorú vlastní Thomas Edison.
Stretli sa na akcii v New Yorku, kde mladý muž predstaví slávny vynálezca ako tvorca auta s plynovou nádržou. Edison je o 16 rokov starší ako Ford, no od prvých dní známosti zostanú priateľmi a vymieňajú si nápady. Spoločne napríklad vymyslia palivové články a Edison potom navrhne prvé autobatérie. Neskôr sa stane partnerom pri hľadaní alternatívy gumené pneumatiky. Prirodzene, sú zapálení pre autá, každý z nich sa v nich dobre vyznal.
Henry Ford si o mnoho rokov kúpi dom vedľa svojho priateľa a budú spolu chodiť ako susedia až do posledný deň Edisonov život.
A v roku 1899, tri roky po nástupe do Edisonovej firmy, Ford skončil a vytvoril si vlastnú spoločnosť Detroit Automobile Company. Budú to ťažké dva roky a neustále straty. O dva roky neskôr ponúka svojim partnerom reorganizáciu, zmenu značenia a zníženie ceny produktov. Spoločnosť Henryho Forda však opäť zaostáva za očakávaniami. Závod nevytvára zisk, akcionári nechcú znižovať cenovku. Najmú nového muža, Henryho Lelanda, s povesťou tvrdého špecialistu na motory.
Dvaja Henryovci mali presne opačné názory na organizáciu závodu. Ford sa čoraz viac začal cítiť pre spoločnosť nepotrebný, vzal projekt nový vývoj, práva na názov spoločnosti a vľavo. Cadillac vznikne na základe iniciatívy Fordu. A Henry Ford sa nevzdá svojho cieľa vyrobiť auto pre každého Američana, nájsť partnerov a s kapitálom 28 000 dolárov založiť spoločnosť, ktorá položí základy obrej priemyselnej korporácie známej po celom svete.
A na Lelanda nezabudnú. V 20. rokoch by sa jeho Lincoln Motor Company ocitla na pokraji bankrotu a na návrh jeho dvadsaťdeväťročného syna Edsela by ju odkúpil prosperujúci Ford.
Leland bude cez palubu, rovnako ako kedysi jeho menovec.
V roku 1903 Henry buduje budúce impérium. Cieľom je vyrobiť auto pre strednú triedu, čo najľahšie a najrýchlejšie. Množstvo - čím viac, tým lepšie. Kompletne prekopal ekonomiku výroby, zavádza normy pre diely a mechanizmy, spúšťa montážnu linku a platí pracovníkom v automobilovom priemysle najvyššie. mzdy. Závitový stavebný cyklus a nízka cena sa ukázalo ako víťazný krok, Ford dosahuje prvé úspechy.
O päť rokov neskôr jeho vývoj Fordu T prináša šťastie: model je populárny a je vyrazený v milióne kópií. O rok neskôr stojí favorit na trhu 850 dolárov, po troch rokoch jeho cena klesne o 300 dolárov. Šesť rokov po uvedení T sa do výroby dostáva desaťmiliónte auto. Patrí mu desať percent trhu. Do konca roku 1914 počet predajcov na celom svete presiahol sedemtisíc, vrátane podnikov využívajúcich technológiu Ford, ktoré pracovali v Rusku.
Úspešný priemyselník zvyšuje mzdy robotníkom o päť dolárov a pripravuje sa na prechod na osemhodinový pracovný deň. Konkurenti nerozumejú jeho činom: načo povzbudzovať deň voľna, ak sa dá zo štábu vyžmýkať viac. Ford si vážil zamestnancov, prichádzali k nemu kvalifikovaní zamestnanci, ktorí sa lúčili s firmami svojich konkurentov. Pre svojich pracovníkov zaviedol flexibilný systém platieb za kúpu auta.
Vysoké zárobky umožnili poskytnúť takmer celému tímu najobľúbenejší model Ford-T. Vedúci spoločnosti odkúpi všetok podiel akcionárov a stane sa jediným vlastníkom svojho potomka. V roku 1919 odovzdáva prezidentský úrad svojmu jediný syn Edsel.
Začiatkom 20. rokov 20. storočia z desiatich áut, ktoré si Američania kúpili, bolo sedem Ford T. Henry sa stáva nevysloveným „kráľom áut“ a tento titul potvrdzuje skupovaním produkcie potrebnej na výrobu jeho auta, až po uhoľné a rudné bane. To umožnilo osamostatniť sa od dodávateľov. V roku 1925 navyše vzlieta malé lietadlo s nápisom „Ford“ na boku. Letecká spoločnosť vytvorená magnátom vyrobí takmer 200 lietadiel.
A Ford na zemi s minimálnymi zmenami pôvodného modelu prinášal svojmu autorovi až do roku 1928 rozprávkové peniaze.
Odvtedy predaj prudko klesol, pričom prvenstvo prevzali General Motors a Chrysler. Konkurenti mu včera hovorili „T“ a posmievali sa.
Rozhodol sa dočasne zastaviť výrobu a všetku svoju silu vložil do vývoja nového modelu. Takmer súčasne so začiatkom obdobia americkej depresie prichádza Ford A do ekonomiky: má brzdové doštičky na kolesách, hydrauliku a ochranné čelné sklo. Všetky tieto inovácie boli presvedčené, aby zaviedol Excel Ford do výroby a otec nie okamžite, ale poslúchol.
Nebyť krízy, tak tento model by bol vypredaný rovnako ako predchádzajúci exemplár.
V predvečer Veľkej Vlastenecká vojna Automobily Ford obsadili dvadsať percent amerického trhu. V Nemecku bol jeho biznis stále viac žiadaný, nacisti sa pripravovali na útok na ZSSR a potrebovali vojenskej techniky. Henry Ford rýchlo preorientoval výrobu: nechcel prísť o zisk. Vo Francúzsku, na území okupovanom nacistami, bude jeho továreň vyrábať letecké motory, nákladné a osobné autá, pásové vozidlá.
Veľký príspevok pre Hitlerovu stranu umožní priemyselníkovi udržať a zvýšiť svoje podnikanie. Hovorilo sa, že hlava nacistov uprednostňovala svoj model pred ostatnými. V 30. rokoch bol údajne na stene v Hitlerovej kancelárii videný portrét úspešný podnikateľ. A v roku 1938 mu bol udelený prestížny Veľký kríž Zlatého orla pre cudzincov.
V roku 1943, na vrchole vojny medzi Nemeckom a ZSSR, oslávil magnát 80 rokov. Do kresla prezidenta spoločnosti sa vracia v súvislosti so smrťou svojho syna. Edsel zomrel vo veku 49 rokov na rakovinu. Zostala po ňom manželka Eleanor a štyri deti. Starší William, pomenovaný po svojom starom otcovi, bude o dva roky stáť na čele spoločnosti. Do predstavenstva nastúpi po smrti svojho starého otca a do roku 2005 bude stáť na čele finančného výboru.
Smrť šéfa korporácie nastane v dôsledku krvácania do mozgu začiatkom apríla 1947. Po jeho boku bude jeho verná manželka Clara, vnúčatá a pravnúčatá.
O úspešnom miliardárovi a jeho životná cesta bolo napísaných niekoľko kníh. Jedna z nich, ktorá hovorí o vojnových časoch, hovorí, že Ford oľutoval svoje činy, keď videl film o nacistických zverstvách a koncentračných táboroch.
Ford Motor Company stále konkuruje General Motors a trochu na ňu stráca v kapitalizácii. Fordovo impérium má na trhu hodnotu približne 60 miliárd dolárov a stále ho kontrolujú Fordovi dedičia, ktorí vlastnia 40 percent akcií.
Henry Ford (30. júla 1863 – 7. apríla 1947) bol americký inžinier, priemyselník a vynálezca. Jeden zo zakladateľov amerického automobilového priemyslu, zakladateľ Ford Motor Company, organizátor výrobnej linky dopravníkov.
Henry Ford sa narodil 30. júla 1863 farmárovi z Michiganu, prisťahovalcovi z Írska. Otec s ním bol nespokojný, považoval ho za lenivého a cicu - syn sa správal ako princ, ktorý sa náhodou ocitol na farme. Všetko, čo mu povedali, Henry neochotne urobil. Neznášal sliepky a kravy a neznášal mlieko. "Už v ranej mladosti som si myslel, že veľa vecí sa dá urobiť inak - nejakým iným spôsobom." Napríklad on, Henry, musí každé ráno stúpať po strmých schodoch a nosiť vedrá s vodou. Prečo to robiť každý deň, keď stačí ležať dva metre pod zemou vodné trubky?
Keď mal syn dvanásť rokov, otec mu daroval vreckové hodinky. Nemohol to vydržať - vypáčil viečko skrutkovačom a v očiach sa mu otvorilo niečo úžasné. Časti mechanizmu na seba vzájomne pôsobili, jedno koleso posúvalo druhé, dôležitá tu bola každá skrutka. Po rozobratí a zložení hodiniek chlapec dlho premýšľal. Čo je svet okrem jedného veľkého mechanizmu? Jeden pohyb generuje druhý, všetko má svoju páku. Aby ste uspeli, musíte len vedieť, na ktoré páky zatlačiť. Henry sa rýchlo naučil opravovať hodiny a chvíľu dokonca pracoval na čiastočný úväzok, chodil po okolitých farmách a bral pokazené chronometre na opravu. Druhým šokom bolo stretnutie s lokomotívou. Henry a jeho otec sa vracali z mesta na vozíku, keď stretli obrovské auto s vlastným pohonom zahaleným parou. Keď dymiaca a syčiaca príšera predbehla voz a vyplašila kone, prebehla okolo. V tej chvíli by Henry dal polovicu svojho života za to, aby bol v taxíku.
Vo veku 15 rokov odišiel G. Ford zo školy a chodil po nociach, bez toho, aby to komukoľvek povedal, odišiel do Detroitu: nikdy by sa nestal farmárom, ako chce jeho otec.
Vo fabrike, kde sa zamestnal, vyrábali vozy ťahané koňmi. Tu dlho nevydržal. Fordovi stačilo dotknúť sa pokazeného mechanizmu, aby pochopil, v čom je problém. Nadanému nováčikovi začali závidieť ostatní pracovníci. Urobili všetko, aby prežili povýšenie z továrne, a podarilo sa im to – Forda vyhodili. Neskôr sa Henry zamestnal v lodenici bratov Flower. A v noci na čiastočný úväzok opravoval hodinky, aby mohol zaplatiť za izbu.
Medzitým sa William Ford rozhodol urobiť posledný pokus o návrat svojho syna k farmárskemu biznisu: ponúkol 40 akrov pôdy pod podmienkou, že už nikdy v živote nevysloví slovo „auto“. Henry nečakane súhlasil. Otec bol spokojný, syn tiež. Dôveryhodný William ani netušil, že ho jeho syn jednoducho oklamal. Pre Henryho poslúžil tento prípad ako lekcia: ak sa chceš stať kráľom, buď pripravený klamať.
Henry Ford sa čoskoro rozhodol oženiť. Clara Bryant bola od neho o tri roky mladšia. Stretli sa na dedinskej tancovačke. Ford bol skvelý tanečník a na dievča urobil dojem tým, že jej ukázal svoje vreckové hodinky a tvrdil, že si ich vyrobil sám. Spájalo ich veľa vecí – Clara sa rovnako ako Henry narodila v rodine farmára, nevyhýbala sa žiadnej práci. Rodičia dievčaťa sú zbožní a prísni ľudia, samozrejme, nedali by ju za mladého muža bez groša na jeho duši, bez pozemku a domu. Henry si na svojom mieste narýchlo postavil útulný dom a usadil sa v ňom so svojou mladou manželkou. O mnoho rokov neskôr automobilový panovník povie: „Moja žena verila v môj úspech ešte silnejšie ako ja. Taká bola vždy." Clara mohla stráviť hodiny počúvaním manželových úvah o myšlienke vytvorenia kočíka s vlastným pohonom. Na dlho rodinný život vždy vedela zachovať elegantnú rovnováhu – zaujímala sa o manželove záležitosti, no nikdy sa do nich nemiešala.
Ako šiel čas. A jedného dňa našiel Ford starší útulný domček novomanželov opustený – Henry a Clara sa nečakane presťahovali do Detroitu, kde Ford odišiel pracovať ako inžinier v Detroit Electric Company.
V novembri 1893 Clara dala Fordovi syna. Chlapec dostal meno Edsel.
V tom istom roku, v murovanej kôlni za dvojdomom, kde býval so svojou manželkou Clarou, Ford dokončil stavbu svojho prvého experimentálneho auta. Vynálezca pracoval dva dni bez oddychu a spánku a 4. júna o druhej v noci prišiel oznámiť manželke, že auto je pripravené a teraz ho ide otestovať. Auto, ktoré sa volalo „štvorkolka“ a vážilo iba päťsto libier, malo štyri pneumatiky od bicykla.
A v tom istom roku 1893 sa Ford stal hlavným inžinierom spoločnosti Edison Company, ktorá sa špecializovala na osvetlenie Detroitu, a potom - v roku 1899 - hlavným inžinierom spoločnosti Detroit Automobile Company. No po chvíli si začali všímať, že Ford míňa všetky svoje duševné a fyzické sily na benzínový vozík a už vôbec nie na kancelárske práce. Henrymu bola ponúknutá vedúca pozícia pod podmienkou, že sa vzdá svojho vynálezu. Ford zaváhal. Argumenty rozumu boli nasledovné: rodinu treba živiť, nešetrí sa – všetko išlo na stavbu vozíka. Clara, keď videla jeho váhanie, povedala, že bez ohľadu na to, čo Henry urobí, schváli jeho rozhodnutie. Po skončení sa Ford začal „predávať“. Hľadal bohatých partnerov, pretože Henry ako taký nemal peniaze a vo svojom novom podniku si pridelil úlohu dodávateľa nápadov. Ale nikto nechcel kúpiť tieto nápady. Nakoniec, po tom, čo Henry zviezol obchodníka z Detroitu závratnou rýchlosťou, súhlasil so spoluprácou s vynálezcom. Detroit Automotive Company dlho nevydržal. „Neexistoval dopyt po autách, rovnako ako nie je dopyt po žiadnom novom produkte. Odišiel som zo svojho miesta rozhodnutý, že už nikdy nebudem závislý,“ spomínal Ford. A opäť sa začalo „obchodovanie s nápadmi“, hľadanie partnerov. Odmietnutia naňho pršali ako z rohu hojnosti, z jednej kancelárie ho takmer vyviedli násilím. Nakoniec bola v roku 1903 začlenená spoločnosť Ford Motor Company. Henry sa stal generálnym riaditeľom. Ford ako mechanik samouk ochotne najal rovnaké pecky v továrni: „Špecialisti sú takí šikovní a skúsení, že presne vedia, prečo nie je možné urobiť to a to, všade vidia limity a prekážky. Ak by som chcel zničiť konkurentov, poskytol by som im hordy špecialistov.
Automobilový kráľ sa za celý svoj život nenaučil čítať v plánoch: inžinieri jednoducho vyrobili drevený model pre šéfa a dali mu ho na posúdenie.
V roku 1905 Fordovi finanční partneri nesúhlasili s jeho zámerom vyrábať lacné autá, pretože. drahé modely boli žiadané, hlavný akcionár Alexander Malcolmson predal svoj podiel Fordu, po čom sa Henry Ford stal vlastníkom kontrolného balíka akcií a prezidentom spoločnosti (bol prezidentom spoločnosti v rokoch 1905 - 1919 a v rokoch 1943 - 1945 ).
Skutočným triumfom Fordu bolo uvedenie modelu „T“, ktorý znamenal zmenu vo všetkých medzníkoch v koncepcii automobilového priemyslu. Vytvoril ho ako sochár, odrezal všetko nadbytočné, nevytvoril luxusnú hračku pre elitu, ale cenovo dostupný produkt pre tisíce a tisíce „priemerných Američanov“. Úspech prekonal všetky očakávania. Počas rokov výroby modelu „T“ sa predalo viac ako 15 miliónov automobilov, ktoré ľahko dobyli spotrebiteľský trh.
Masová výroba si vyžadovala štandardizáciu a zjednotenie všetkých technologických procesov. „Teror stroja“ – takto charakterizoval Ford systém riadenia, ktorý zaviedol. Prehľadný systém riadenia a plánovania, výroba dopravníkov, nepretržité technologické reťazce – to všetko prispelo k tomu, že impérium Ford fungovalo v automatickom režime.
Ford ako prvý zaviedol vo svojich továrňach minimálnu mzdu a 8-hodinový pracovný deň. Aby sa však zlepšil sociálne postavenie pracovníkov, Ford to radšej urobil výlučne z vlastnej iniciatívy. Preto v budúcnosti tvrdošijne ignoroval tlak odborov, čo napokon viedlo k dlhotrvajúci konflikt s nimi v rokoch 1937-1941. V jeho továrňach bola vytvorená sociologická služba so 60 zamestnancami, čo bola v tom čase veľká inovácia.
Ford bol doslova posadnutý diétou a zdravým spôsobom mal rád históriu americkej kultúry, nebol cudzí ani filantropii. Avšak jeho spoločenská aktivita- aktívna protižidovská úvodná, mierová plavba počas prvej svetovej vojny, pokus stať sa senátorom - bola väčšinou škandalózna.
Ford vo viere vo svoju vlastnú genialitu začal strácať flexibilitu a inovátorský vkus. V 30. rokoch došlo k vážnym zmenám v dopyte spotrebiteľov a Ford, oddaný svojej predchádzajúcej koncepcii, ich nezohľadnil. V dôsledku toho museli byť vedúce pozície v automobilovom priemysle postúpené inej veľkej spoločnosti – General Motors.
V septembri 1945 Ford odovzdal vedenie spoločnosti (predtým formálne vlastnenú jeho jediným synom Edselom) svojmu vnukovi a menovcovi Henrymu Fordovi 2 a odišiel do dôchodku. O dva roky neskôr, 7. apríla 1947, Ford zomrel vo veku 83 rokov.
Henry Ford - 1914
Narodil sa v rodine emigrantov z Írska, ktorí žili na farme v okolí Detroitu. Keď mal 16 rokov, utiekol z domu a odišiel pracovať do Detroitu. V roku -1899 pôsobil ako strojný inžinier a neskôr ako hlavný inžinier v Edison Electric Company (Edison Illuminating Company). V roku 1893 vo svojom voľnom čase navrhol svoje prvé auto. V rokoch 1899 až 1902 bol spolumajiteľom Detroit Automobile Company, no pre nezhody so zvyškom majiteľov firmy z nej odišiel a v roku 1903 založil Ford Motor Company, ktorá spočiatku vyrábala autá pod značkou Ford. Značka.
Ford Motor Company čelila konkurencii zo strany syndikátu výrobcov automobilov, ktorý si nárokoval monopol v tejto oblasti. V roku 1879 si J. B. Selden nechal patentovať dizajn automobilu, ktorý nikdy nebol vyrobený; obsahovala len popis základných princípov. Hneď prvý súdny spor o porušenie patentu, ktorý vyhral, podnietil majiteľov niekoľkých automobilových spoločností, aby získali príslušné licencie a vytvorili „združenie legitímnych výrobcov“. Súdny spor proti Ford Motor Company, ktorý inicioval Selden, trval od roku 1903 do roku 1903. Legitímni výrobcovia hrozili, že predvolajú kupcov áut Ford. Konal však odvážne a svojim zákazníkom verejne prisľúbil „pomoc a ochranu“, hoci finančné možnosti „legitímnych výrobcov“ ďaleko prevyšovali jeho vlastné. V roku 1909 Ford prehral prípad, ale po preskúmaní prípadu súd rozhodol, že žiadna z automobiliek neporušila Seldenove práva, keďže použili inú konštrukciu motora. Monopolné združenie okamžite stroskotalo a Henry získal povesť bojovníka za záujmy spotrebiteľov.
Najväčší úspech zaznamenala spoločnosť po spustení výroby modelu Ford T v roku 1908. V roku 1910 Ford postavil a prevádzkoval najmodernejšiu továreň v automobilovom priemysle, dobre osvetlený a dobre vetraný Highland Park. Na ňom sa v apríli 1913 začal prvý experiment s použitím montážnej linky. Prvou montážnou jednotkou namontovanou na dopravníku bol generátor. Princípy testované pri montáži generátora boli aplikované na celý motor ako celok. Jeden pracovník vyrobil motor za 9 hodín a 54 minút. Pri rozdelení montáže do 84 prevádzok 84 pracovníkmi sa čas montáže motora skrátil o viac ako 40 minút. Pri starom spôsobe výroby, kedy bolo auto zmontované na jednom mieste, trvala montáž podvozku 12 hodín a 28 minút pracovného času. Bola nainštalovaná pohyblivá plošina a rôzne časti podvozku boli dodávané buď s hákmi zavesenými na reťaziach alebo na malých motorových vozíkoch. Čas výroby podvozku sa skrátil o viac ako polovicu. O rok neskôr (v roku 1914) firma zdvihla výšku montážnej linky po pás. Potom sa pomaly objavovali dva dopravníky - jeden pre vysoký a jeden pre nízky rast. Experimenty sa rozšírili na celý výrobný proces ako celok. Po niekoľkých mesiacoch prevádzky na montážnej linke sa čas potrebný na výrobu Modelu T skrátil z 12 hodín na dve alebo menej.
montážna linka v závode Ford v Detroite, 1923.
Aby Ford mohol vykonávať prísnu kontrolu, vytvoril kompletný výrobný cyklus: od ťažby rudy a tavenia kovu až po výrobu hotového auta. V roku 1914 zaviedol najvyššiu minimálnu mzdu v USA – 5 dolárov na deň, umožnil pracovníkom participovať na ziskoch spoločnosti, vybudoval modelovú robotnícku osadu, no až do roku 1941 nedovolil organizáciu odborov vo svojich továrňach. V roku 1914 začali továrne korporácie pracovať nepretržite v troch 8-hodinových smenách namiesto dvoch 9-hodinových, čo umožnilo poskytnúť prácu ešte niekoľkým tisícom ľudí. " Zvýšený plat„5 dolárov nebolo zaručených každému: robotník musel svoj plat míňať rozumne, aby uživil rodinu, ale ak peniaze prepil, dostal výpoveď. Tieto pravidlá pokračovali v korporácii až do obdobia Veľkej hospodárskej krízy.
Avšak na jar 1917, keď Amerika vstúpila do vojny na strane Dohody, Ford zmenil svoje názory. Továrne Ford začali plniť vojenské rozkazy. Okrem áut sa rozbehla výroba plynových masiek, prilieb, valcov pre letecké motory Liberty a na samom konci vojny aj ľahké tanky či dokonca ponorky. Ford zároveň povedal, že sa nechystá speňažiť vojenské objednávky a zisk, ktorý dostal, vráti štátu. A hoci neexistuje potvrdenie, že tento sľub Ford splnil, bol schválený americká spoločnosť.
V roku 1925 Ford vytvoril svoju vlastnú leteckú spoločnosť, neskôr nazvanú Ford Airways. Okrem toho Ford začal dotovať firmu William Stout a v auguste 1925 ju kúpil a sám začal vyrábať dopravné lietadlá. Prvým produktom jeho podniku bol trojmotorový Ford 3-AT Air Pullman. Najúspešnejší bol model Ford Trimotor (Ford Trimotor) prezývaný „Plechová hus“ (angl. Plechová hus), osobné lietadlo, celokovový trojmotorový jednoplošník, sériovo vyrábaný v rokoch 1927-1933 lietadlom Henryho Forda Forda. Spoločnosť. Celkovo bolo vydaných 199 kópií. Ford Trimotor bol v prevádzke do roku 1989.
V roku 1914 Ford zaviedol na vtedajšiu dobu dosť radikálne riešenie, ktorým stanovil mzdy robotníkov na 5 dolárov na deň (v modernej dobe to zodpovedá približne 118 dolárom); to viac ako zdvojnásobilo mzdy väčšiny jeho zamestnancov. Riešenie sa ukázalo ako ziskové: fluktuácia zamestnancov bola prekonaná a najlepší pracovníci v Detroite sa začali sústrediť na závod Ford, čo zvýšilo produktivitu práce a znížilo náklady na školenia. Okrem toho sa tým istým rozhodnutím ustanovil skrátený pracovný týždeň, najskôr 48-hodinový (6 dní na 8 hodín) a potom 40-hodinový (5 dní na 8 hodín).
V tom čase už boli mzdy v Detroite poriadne vysoké, no Fordove kroky prinútili jeho konkurentov ich ešte zvýšiť, aby neprišli o svojich najlepších zamestnancov. V ponímaní samotného Forda sa tak firma delila o zisky so zamestnancami, čo im umožnilo napríklad nakupovať autá vyrábané firmou. V konečnom dôsledku mali tieto politiky pozitívny vplyv na ekonomiku ako celok.
Zamestnanci, ktorí odpracovali v spoločnosti viac ako 6 mesiacov a neodchýlili sa od určitých pravidiel správania stanovených „verejným oddelením“ spoločnosti, mohli počítať s podielom na zisku. Predovšetkým pojem nevhodné správanie zahŕňal zneužívanie alkoholu, hazardné hry, neplatenie výživného a pod. Na oddelení pracovalo 50 špecialistov, ktorí dohliadali na dodržiavanie týchto podnikových noriem. Neskôr, v roku 1922, Ford ustúpil od najdotieravejších foriem kontroly nad zamestnancami, keď si uvedomil, že narúšať súkromie ľudí, dokonca aj za účelom zlepšenia ich blahobytu, už nie je aktuálne.
16. januára 1921 119 prominentných Američanov, vrátane 3 prezidentov, 9 štátnych tajomníkov, 1 kardinála a mnohých ďalších štátnikov a verejne činné osoby Spojené štáty americké zverejnili otvorený list odsudzujúci Fordov antisemitizmus.
V roku 1927 Ford poslal list americkej tlači, v ktorom priznal svoje chyby.
Ako čestný muž považujem za svoju povinnosť ospravedlniť sa za všetky zlé skutky, ktorých som sa dopustil voči Židom, svojim spoluobčanom a bratom, a prosím ich o odpustenie za škodu, ktorú som im bezdôvodne spôsobil. Zriekam sa urážlivých obvinení voči nim, keďže moje činy boli klamstvá, a tiež dávam plnú záruku, že odteraz môžu odo mňa očakávať len prejav priateľstva a dobrej vôle. Nehovoriac o tom, že brožúry, ktoré boli distribuované v USA a zahraničí, budú stiahnuté z obehu.
Henry Ford poskytol NSDAP serióznu finančnú podporu, jeho portrét visel v mníchovskej rezidencii Hitlera. Ford bol jediným Američanom, o ktorom Hitler s obdivom spomínal vo svojej knihe Môj boj. Annetta Antona z Detroit News urobila rozhovor s Hitlerom v roku 1931 a nad jeho stolom si všimla portrét Henryho Forda. „Henry Ford je mojou inšpiráciou,“ povedal Hitler o americkom automobilovom magnátovi.
Od roku 1940 závod Ford, ktorý sa nachádza v Poissy vo Francúzsku okupovanom Nemeckom, začal vyrábať letecké motory, nákladné autá a autá, ktoré vstúpili do služby Wehrmachtu. Nacistický vodca Karl Krauch, ktorý pracoval počas vojnových rokov vo vedení pobočky jedného z Fordových podnikov v Nemecku, na výsluchu v roku 1946 povedal, že vzhľadom na to, že Ford kolaboroval s nacistickým režimom, „jeho podniky neboli skonfiškované .
Vplyv Forda a jeho knihy na nemeckých národných socialistov skúma Neil Baldwin v knihe Henry Ford a Židia: The Hate Conveyor. Baldwin poukazuje na to, že Fordove publikácie boli hlavným zdrojom vplyvu na mladých nacistov v Nemecku. Podobný názor zdieľa aj Albert Lee, autor knihy Henry Ford a Židia.
Prvý sériový sovietsky traktor - "Fordzon-Putilovets" (1923) - traktor Ford značky Fordson (Fordson) prepracovaný na výrobu v závode Putilov a prevádzku v ZSSR; výstavba Gorkého automobilového závodu (1929-1932), rekonštrukcia moskovského závodu AMO v rokoch prvého päťročného plánu, školenie personálu pre oba závody sa uskutočnilo s podporou špecialistov Ford Motors na na základe dohody uzavretej medzi vládou ZSSR a spoločnosťou Ford.
Zvýšenie miezd sa dosiahne zvýšením výroby a zvýšenie výroby je možné len znížením cien vyberaných od kupujúceho. …Vyrobte veci tak, aby si ich ľudia s nízkymi príjmami mohli ľahko kúpiť.
Henry Ford - úžasný príbeh. Stručný životopis, citáty, pohľad na život.
Vynálezca, významný priemyselník, ideologický inšpirátor a tvorca Ford Motor Company – tak sa bude spomínať na chudáka z Detroitu. Henry Ford sa narodil 30. júla 1863 v rodine írskeho rodáka v okolí Detroitu, dedinky Springfield. S mladší vek pomáhal otcovi a matke s domácimi prácami, keďže bol najstarším zo 6 detí v rodine. Prvé vzdelanie získal vo vidieckej škole. Vo veku 12 rokov sa zamestnal ako učeň v dielni, aby sa do toho pustil voľný čas. V tomto období sa objavili prvé strojárske a dizajnérske sklony budúceho podnikateľa - vyrobil parný stroj.
Vo veku 16 rokov, v roku 1876, sa presťahoval do Detroitu pri hľadaní práce.. Henrymu Fordovi sa podarilo získať prácu strojného inžiniera pod ruku hlavného strojníka v Edison Electric Company. Neúnavná práca priviedla Henryho Forda v roku 1887 na zjazd do Atlantic City, kde osobné stretnutie s Thomasom Edisonom s ktorými zdieľal svoje myšlienky. Henry Ford vyjadril myšlienky o spaľovacích motoroch a očakával, že Edison sa mladému snílkovi iba vysmeje, ale vedec odpovedal: „Pokračujte v práci na svojom nápade a dosiahnete cieľ, ktorý ste si stanovili. Predpovedám ti skvelú budúcnosť."
Po takom silnom stimule Henry Ford pokračuje v práci v závode, čoskoro dostane manažérsku pozíciu a v roku 1893 sa stal hlavným inžinierom. Teraz podliehal celému cyklu práce a hoci v roku 1899 po prepustení zo spoločnosti a neúspešnom štarte - Prípad Henryho Forda skrachoval- vynálezca mal jasnú predstavu o svojej budúcej práci.
1903 - čas narodenia"Ford Motor. S ľahkou rukou autora a 12 michiganských podnikateľov bol otvorený podnik na čele s Henrym Fordom, viceprezidentom spoločnosti a Alexander Malcolms, hlavný investor. V roku 1905 sa stal jediným vlastníkom pre názorové rozdiely so svojimi spoločníkmi, ktorí nechceli investovať do vývoja lacných modelov áut.
V roku 1913 bola otvorená montážna linková výroba prvých modelov áut., ktorá otočila nielen život jedného človeka, ale znamenala aj novú svetovú éru. Hlavné dielo Henryho Forda „My Life, My Achievements“ sa stalo zdrojom filozofického výskumu a nového trendu politickej ekonómie – fordizmu.
Po mnohých rokoch spolupráce so Sovietskym úradom v New Yorku uzavrel dohodu o predaji Fordsona. V roku 1919 syn Henry Ford, Edsel Bryan Ford, odkúpila časť akcií ostatných akcionárov, čím sa stal podnik rodinný podnik. Syn Henry zomrel v roku 1943. brod, potom zostala spoločnosť v starostlivosti jeho otca a v septembri 1945 ju odovzdal svojmu vnukovi Henrymu Fordovi II. Slávny podnikateľ zomrel 7. apríla 1947 vo vlastnom dome v Dearborne.
Zásluhy a pamäť:
Henry Ford cituje:
"Myslite si, že ste schopní toho či onoho úspechu, alebo si myslite, že nie ste schopní - v každom prípade budete mať pravdu."
(1 hodnotené, hodnotenie: 5,00 z 5)
Henry Ford je svetoznámy americký priemyselník, vynálezca, autor 161 amerických patentov, majiteľ automobilových tovární po celom svete. Hlavnou úlohou veľkého podnikateľa bolo vyrobiť auto pre každého, neskôr sa táto slávna fráza stala sloganom firmy Ford, ktorá úspešne existuje dodnes. Hlavným úspechom a inováciou, s ktorou prišiel, je použitie dopravníka pre sériovú výrobu. Bežnou mylnou predstavou je, že sériovo vyrábané dopravníky sa nikdy predtým nepoužívali. Nie je to celkom pravda: ešte v 19. storočí mnohé bitúnky používali podobné technológie. Henry bol prvým vynálezcom, ktorý použil túto technológiu na technicky zložitý produkt – automobil.
Narodil sa v rodine emigrantov z Írska, ktorí žili na predmestí Detroitu. Vo veku 16 rokov urobil mladý muž odvážny a zúfalý čin - utiekol z domu a odišiel pracovať do Detroitu. Tam sa talentovaný tínedžer ocitol v strojárskom priemysle. Niekoľko rokov pôsobil ako strojný inžinier (neskôr hlavný inžinier) v spoločnosti Edison Electric Company. V roku 1893 Henry vo svojom voľnom čase sám navrhol auto. V období od roku 1899 do roku 1902. bol spolumajiteľom známej detroitskej firmy, ktorú však pre nezhody s ostatnými majiteľmi čoskoro opustil. V roku 1903 talentovaný a podnikavý inžinier otvoril vlastnú spoločnosť Ford Motors Company, ktorá okamžite čelila tvrdej konkurencii zo strany syndikátu výrobcov automobilov. Najmä so Seldenom, ktorý si nechal patentovať auto, ktoré navrhol a obsahovalo iba všeobecné dizajnové prvky. Syndikát si nárokoval monopol v automobilovom priemysle, takže súdny spor bol len otázkou času. Prvé stretnutie týkajúce sa porušenia vlastníckych práv Fordom sa uskutočnilo v roku 1903 a prípad trval až do roku 1911. Ku cti mu treba povedať, že sa odvážne postavil proti mocnej korporácii. Medzi triky takzvaných „legitímnych výrobcov“ patrilo vyhrážanie sa kupcom áut Ford, ktorým sa syndikát vyhrážal žalobou za používanie zjavne nelegálneho produktu. Henry túto ranu osudu vydržal a všetkým klientom prisľúbil plnú ochranu a náhradu materiálnych strát v prípade súdnych sankcií. Spočiatku sa súd postavil na stranu „legitímnych výrobcov“, ale v roku 1909 bol prípad preskúmaný, pretože. ukázalo sa, že žiadne z jeho áut neporušilo práva spoločnosti Selden, tk. Henryho autá používali úplne iné typy motorov. Henryho spoločnosť si najväčšiu obľubu a úspech získala v roku 1908, keď z montážnej linky zišiel nový model auta Ford T. V roku 1910 postavil podnikateľ najmodernejšiu a presvetlenú továreň s názvom Highland Park. Najnovším zavedením bolo použitie pohyblivého dopravníka, vďaka ktorému sa podarilo skrátiť čas na výrobu automobilu Model T z 12 hodín na 2. Inovatívne pohľady podnikateľa sa rozšírili nielen o technickú stránku problematiky, ale aj do sociálnej sféry. Stanovil teda najvyššiu priemernú mzdu pre pracovníkov - 6 dolárov na deň. Takýto plat však mohol dostať len ten, kto mohol rozumne minúť svoje úspory (na rodinu alebo osobné potreby). Tých robotníkov, ktorí prepili peniaze, nemilosrdne prepustil. V rokoch Ford osobne pricestoval do Európy v úlohe mierotvorcu. Zo všetkých síl sa snažil presvedčiť vlády krajín, aby začali zmierenie, pričom predkladal argumenty, že vojna len zničí ekonomiky zúčastnených krajín. Na jar 1917 podnikateľ zmenil svoj postoj k vojne. Závod začal s výrobou plynových masiek, pľúc a člnov. Zároveň verejne vyhlásil, že sa nechystá zarábať na vojnových časoch, keď krajina potrebovala vybavenie na ochranu vlastných hraníc. Sľúbil, že všetky zisky vráti štátu. Či sa toto historické spoločenstvo uskutočnilo, nie je známe. Zomrel veľký vynálezca a podnikateľ vo veku 83 rokov v roku 1947.
