Počas druhej svetovej vojny sa nemecké inžinierstvo presadilo v celej svojej kráse a dalo vznik mnohým úžasným nápadom. Niektoré z nich ďaleko predbehli dobu, iné zas pred zdravým rozumom. Pri pohľade na rozmanitosť technických riešení, ktoré zvažovali vedci v službách Hitlera, chápete všeobecný prístup Tretej ríše k podnikaniu: študujte všetko, čo vám príde na myseľ. Len keby to umožnilo zničiť čo najviac ľudí.
Viera v zázračnú zbraň (wunderwaffe), s ktorou sa Fuhrer chystá prísť, umožnila udržať morálku v radoch armády až do samého konca vojny. Pri pohľade na niektoré zbrane pochopíte, že Hitler nemal dosť času prísť s vlastnou Hviezdou smrti s blackjackom a Evou Braunovou. A v tomto článku budeme hovoriť o najúžasnejších zázrakoch, ktoré boli na svoju dobu neuveriteľne pokročilé. Alebo neuveriteľne šialené: do čoho nepôjdete, aby ste zotročili nešťastných malých ľudí.
Zatiaľ čo jednoduchý a zrozumiteľný T-34 nitovali v sovietskych továrňach, nemecké inžinierske myslenie bolo zaneprázdnené oveľa ambicióznejšími a podivnejšími projektmi. Nie, samozrejme, boli tam šedí nenápadní inžinieri, ktorí vyvíjali faustpatronov, Tigrov a inú nudu. Ale skutoční, rasoví Árijci intenzívne snívali o vytvorení Landkreuzer P. 1500 Monster, mohutného pozemného krížnika. Mimochodom, Nemci zvažovali viacero podobných supertankov, no tento ich veľkosťou prekonal všetky: Monster mal vážiť 1500 ton.
Landkreuzer P. 1500 je superťažký tank založený na kanóne Dora. Pre informáciu: Dora bola skutočná železnica delostrelecký kus až 50 m Tento vrak, postavený v počte 2 kópií, sa pohyboval po koľajniciach a chrlil obrie granáty s hmotnosťou 5-7 ton na vzdialenosť až 40 km. Naposledy bol použitý pri ostreľovaní Sevastopolu.
Nemci sa na Nonu pozerajú ako na druhého Hitlera: s rešpektom a zároveň s obavami A potom jeden z nemeckých konštruktérov prišiel s nápadom napumpovať Nonu, premeniť ju zo samohybného dela na plnohodnotný tank, dlhý asi 40 m, široký 12 – 18 m a vysoký 7 – 8 m. toto monštrum, bolo plánované použiť posádku 100 ľudí! A všetko išlo dobre, až kým v roku 1943 istý Albert Speer nepoužil zdravý rozum a prácu na projekte nezrušil. Hoci by superťažký tank potešil všetkých chlapcov mladších ako 10 rokov, mal jednu zjavnú nevýhodu – bol príliš tučný! Tak tučný, že:
Vo všeobecnosti je to len zbytočný, aj keď pre detskú fantáziu nekonečne príťažlivý, ošiaľ. Nebudem prekvapený, ak sa objaví v nejakom ďalšom „First Avenger“ alebo niečo podobné.
Aby sme pochopili, čo je pred nami, musíme najprv hovoriť o vojenských klzákoch. Vetroň je zariadenie podobné lietadlu, ale bez motora. Počas druhej svetovej vojny mnohé armády používali vojenské klzáky, aby svojim protivníkom pripravili príjemné prekvapenia. Na zdvíhanie a prepravu vetroňa malo slúžiť vlečné lietadlo. V cieli by sa vetroň odpojil a ticho skĺzol dole, čím by sa jednotky presunuli tam, kde by podľa výpočtov nepriateľa nemali byť. Keďže vetroň po pristátí v hluchej divočine nebolo možné vytiahnuť, vyrábali takéto veci z lacných materiálov – napríklad z dreva.
Teraz môžeme hovoriť o mamutoch. Tu je najväčší drevený klzák na svete: Junkers 322 Mammoth. Bol vynájdený na vylodenie jednotiek na Britských ostrovoch - presnejšie na prepravu tankov, samohybných zbraní a personálu. Rozpätie krídel tohto vtáka bolo 62 metrov - takmer šírka futbalového ihriska. Junkers sa preslávil kovoobrábaním, no v tomto prípade museli pracovať s tajomným a neznámym materiálom, drevom, čo znižovalo šance na úspech.
Hoci bolo vo výrobnom procese asi sto Ju 322, boli vyrobené iba 2 modely, po ktorých sa uskutočnil skúšobný let: Mamut takmer zabil ťažné lietadlo a tak zapôsobil na vysokopostavených Nemcov, ktorí sledovali akciu, že nápad použitie tohto vetroňa okamžite odmietol. Ale za pokus si títo chlapi zaslúžia lajk: vážne sa chystali na nepriateľa zhodiť 26-tonový drevený stroj bez motorov, so živými vojakmi vo vnútri - to je silné.
Solárna pištoľ mala pomôcť nacistickým vedcom konať spravodlivosť v mene slnečného mesiaca. Každý odpadlík, ktorý by ukázal podobizeň Fuhrera, figúrku, alebo, čo je ešte horšie, kto sa narodil ako Žid, by bol nevyhnutne popravený prskajúcim lúčom. Takýto vývoj sa stal známym v roku 1945, keď sa diela vedca Hermanna Obertha dostali do rúk spojencov.
Ešte v roku 1923 Oberth premýšľal o možnosti umiestniť nad zemský povrch obrovské zrkadlo, ktoré by mohlo nasmerovať slnečné lúče na ktorýkoľvek bod na zemi pre dodatočné osvetlenie. Ale potom si Oberth uvedomil: prečo používať zrkadlo na osvetlenie, keď namiesto toho môžete zničiť ľudí v celých osadách? Podľa jeho výpočtov stačilo umiestniť šošovku s priemerom 1,5 km do nadmorskej výšky 36 000 metrov. Podľa Oberthových prepočtov by tento projekt mohol byť hotový o 15 rokov.
Mnohí moderní vedci považujú takýto nápad za celkom uskutočniteľný - aspoň v našej dobe. Podľa nich stačí nainštalovať 100-metrový objektív v nadmorskej výške 8,5 km na spálenie nepríjemných ľudí na zemi. Je zvláštne, že popredné svetové veľmoci to zatiaľ nevyužili. Aj keď... ako to vieš?
Neúspech Mamuta a módne trendy vo svete konštrukcie lietadiel podnietili Nemcov k nečakanému experimentu: vybaviť nákladné lietadlo motorom. A táto udalosť by sa dala obísť, keby nebolo gigantománie, ktorá je vlastná nemeckým inžinierom: Messerschit Me.322 sa stal najväčším zariadením, ktoré sa vznieslo do neba počas druhej svetovej vojny. Nejaký druh obsedantnej gigantománie – zaujímalo by ma, čo by na to povedal starý Freud?
Celkovo bolo vyrobených 200 obrov, ktorí vykonali asi 2000 bojových letov. Každý z nich mohol vziať na palubu 120 Hansov a nepredstaviteľné množstvo pálenky – nosnosť každého lietadla bola 23 ton. Na rozdiel od iných zariadení, o ktorých sme hovorili vyššie, sa Me 323 aktívne používal na vojenské účely. Hoci počas celej vojny bolo zostrelených viac ako 80 takýchto lietadiel (a to je na minútu 40 % ich celkový počet), vo všeobecnosti to boli dôstojné vozidlá: v nich sa prvýkrát začal používať viackolesový podvozok, predný nákladný poklop a široký trup (nech už to znamená čokoľvek). Podobné technické riešenia sa dodnes používajú v moderných nákladných lietadlách.
Messerschmitt Me.262 "Schwalbe" Tu sú priekopníci konštrukcie prúdových lietadiel: prvý prúdový bombardér na svete Arado (Ar 234 "Blitz"), raketový stíhač Comet (Messerschmitt Me.163 "Komet") a Swallow (Messerschmitt Me.262 "Schwalbe"), ktorý sa všeobecne používal ako čokoľvek. A hoci teoreticky mali prúdové lietadlá priniesť Hitlerovi bezprecedentnú výhodu, nebolo možné z nich vyťažiť hmatateľné výhody.
Messerschmitt s roztomilým názvom Schwalbe, zobrazený na fotografii vyššie, sa začal vyvíjať už v roku 1938. V roku 1942 bol pripravený na sériovú výrobu, ale na vrchole vojny sa Luftwaffe neodvážila spoliehať na nové a neznáme lietadlo – najmä preto, že tie staré robili svoju prácu dobre. O rok neskôr sa však situácia zmenila - Nemci si po strate vzdušnej prevahy okamžite spomenuli na lastovičku, schmatli súbor a začali si ho pripomínať, aby získali späť stratené pozície.
A všetko by bolo v poriadku (v zmysle, že je to pre nich dobré), keby nezasiahol šéf s uhladenou ofinou a hustými fúzmi: hoci odborníci si boli istí, že Me.262 sa narodil, aby sa stal bojovníkom, Adolf chcel bombardovať - prikázal premeniť Lastovičku na bombardér, ktorý by zasadil bleskové údery na nepriateľské pozície a cigánske tábory, po ktorých bez stopy zmizol na oblohe. Ale v rade dizajnové prvky, bombardér z lastovičky bol ako árijec od žida - č. Chlapci z Luftwaffe preto konali múdro: dohodli sa s Aloizychom, ale nič nezmenili.
Na jar 1944, keď bol zabijak takmer pripravený, a najlepší piloti Luftwaffe je dobre vycvičená, Hitler zrazu zistil, že nikto nestavia bombardér pre jeho milovaného Fuhrera. "Tak ťa k nikomu nedostaň!" - rozhodol urazený Adolf, degradoval niekoľkých zodpovedných byrokratov a projekt navždy uzavrel.
Arado Ar 234 Blitz Títo traja by sa mohli pokojne nazvať porazenými, ak nie Arado - toto je jediné lietadlo, ktoré nemožno nazvať porazeným. Keďže do služby vstúpil až v júni 44., nemal čas ovplyvniť výsledok vojny. Prúdový Ar 234 sa však ukázal nielen ako bombardér, ale aj ako prieskumné lietadlo - ako jediný dokázal plniť rôzne úlohy aj v roku 1945, keď odporcovia Ríše úplne ovládli vzduch.
Messerschmitt Me.163 Komet Táto stíhačka-interceptor tiež nebola predurčená stať sa slávnym. Hoci Komety vstúpili do služby s tromi letkami, pre neustály nedostatok paliva lietala len jedna z nich. Pravda, nie na dlho: 11 lietadiel sa stratilo pri niekoľkých bojových letoch, pričom nepriateľských vozidiel bolo zostrelených len 9. Hoci Me.163 dokázal neuveriteľné veci, napríklad stúpal takmer vertikálne, jeho konštrukcia si vyžadovala ďalšie zdokonalenie. Ale v čase prvého náletu bol už máj 1944 na dvore – na zdokonaľovanie a vylepšovanie nebol čas.
Ide o nemeckú útočnú pušku StG 44 so zariadením na nočné videnie s názvom Zielgerät 1229 Vampir. Viac ako 300 týchto zariadení vstúpilo do služby u nemeckých jednotiek vo februári 1945. Toto zariadenie bolo nainštalované na guľomety a ostreľovacie pušky, čo umožnilo nemeckým ostreľovačom zostať v noci neviditeľnými. Len si predstavte hrôzu nepriateľských vojakov: neviditeľnú smrť z tmy...je jasné, kde sa vzala myšlienka na film „Predátor“.
Vo všeobecnosti to bolo na svoju dobu neuveriteľne vyspelé zariadenie - napokon aj bajonetový nôž pripevnený k puške bol považovaný za high-tech. Čo môžeme povedať o plnohodnotnom prístroji nočného videnia.
Od technologicky najvyspelejších po najšialenejšie nápady – jeden krok. Pred vami je lietajúca pilotovaná bomba Fi 103R - lietadlo pre nemeckých kamikadze. Tento projekt je duchovným dieťaťom skupiny dôstojníkov Luftwaffe, medzi ktorými kľúčovú úlohu zohrala Hitlerova osobná pilotka, skúšobná pilotka Hannah Reitsch. Hlavným účelom pilotovaného projektilu mali byť ťažké lode a lietadlové lode spojencov - vďaka neuveriteľne presným zásahom sa plánovalo spôsobiť flotile nenapraviteľné straty a narušiť vylodenie spojeneckých jednotiek v Normandii.
Vrchné velenie Luftwaffe sa spočiatku postavilo proti urýchlenej likvidácii svojich pilotov - oponenti sa s tým úspešne vyrovnali. Napriek tomu sa projekt úspešne rozvíjal. Ale po prvých skúšobných letoch, pri ktorých zahynuli 4 piloti, poľný maršal Milch nariadil zastaviť vyhladzovanie nemeckých pilotov a vybaviť lietadlo katapultovacím systémom. Splnenie tejto požiadavky si vyžiadalo čas a takmer hotový projekt sa opäť naťahoval – moment bol stratený, spojenci úspešne pristáli, otvorili druhý front a potreba rozbiť kamikadze na nepriateľských lodiach sama od seba zmizla.
Aby sme získali objektívny obraz o Brownovom hnutí, ktoré sa odohrávalo v hlavách vývojárov zbraní pre Hitlera, budeme striedať delírium so zdravým rozumom. Takže teraz je čas na ďalší normálny nápad.
Kolibrík je prvým predchodcom vojenských vrtuľníkov - a je celkom efektívny. Hoci počas 2. svetovej vojny boli vynájdené ďalšie helikoptéry, Flettner Fl 282 sa úspešne vznášal nad zemou v čase, keď jeho konkurenti boli ešte len mŕtvou hromadou kovu vo svojich hangároch.
Zlí géniovia – klimatické zbrane. V tom čase všetci, ktorí sa hlásili k svetovláde, ZSSR, USA, Nemecko, skúmali isté spôsoby ovplyvňovania počasia a klímy. Klimatickú zbraň vyvinutú Treťou ríšou popisuje Henry Stevens vo svojej knihe Hitlerove neznáme a stále tajné zbrane, veda a technika.
Stručne povedané: nacisti sa chystali použiť hurikány na zostrelenie nepriateľských bombardérov. Nie je známe, ako ďaleko alebo blízko boli k realizácii tohto projektu, ale ako ukazujú predchádzajúce príklady v tomto článku, ak by mali čas a čo i len strašidelnú šancu na úspech, rozhodne by neprestali.
Čo môže byť chladnejšie ako zbraň, ktorá rozbíja lietadlá hurikánmi? Otázka je rečnícka: riadená strela, znázornené na fotografii, nie je také epické, ale rádovo realistickejšie ako tornádo na zavolanie. Ruhrstahl X-4, tiež známy ako Kramer X-4, je navádzacia strela vzduch-vzduch. Vedela rozpoznať a zamerať sa na vibrácie motora ťažkého bombardéra; raketu mohol ovládať aj pilot lietadla, ktoré ju odpálilo.
Do konca roku 1944 sa plánovalo vypustiť viac ako 1000 týchto rakiet, ale pri ďalšom bombardovaní bol závod BMW, ktorý vyrábal motory pre X-4, zničený. Z tohto dôvodu Luftwaffe nikdy nevstúpila do služby s Rurstalom. Skúste si predstaviť, čo by sa stalo, keby sa nacistom podarilo na svoj prúdový bombardér nainštalovať také rakety, s ktorými stíhačky nestíhajú. Technológia implementovaná Nemcami v tejto rakete sa používa v moderných samonavádzacích raketách na ničenie nepriateľských lietadiel - takže s takouto zbraňou by Nemci mohli okamžite získať späť svoju výhodu vo vzduchu.
Možno by sme mali byť vďační, že nemali dostatok času na praktické využitie týchto zbraní, inak by ste si tento článok museli prečítať v nemčine.
Počas rokov vojny boli nacisti schopní vytvoriť šesť superťažkých samohybných mínometov, s pomocou ktorých (vrátane) dúfali, že rozdrvia Sovietsky zväz a koalíciu. Každý mažiar bol pomenovaný po bohu zo severskej mytológie: „Baldur“, „Wotan“, „Thor“, „Odin“, „Loki“ a „Tsiu“. Existovala aj ďalšia zbraň, ktorá sa volala „Fenrir“, ale na rozdiel od šiestich vyššie bola experimentálna.
Prvý mínomet bol vytvorený pred útokom nacistického Nemecka na Francúzsko v roku 1937. V referenčné podmienky pre konštruktérov monštruózneho dela bolo potrebné vytvoriť zbraň, ktorá by dokázala preniknúť opevneniami s hrúbkou betónových stien až do 9 metrov. Ako asi tušíte, Hitler sa chystal rozdrviť sieť opevnení nazývanú Maginotova línia.
Prvá vzorka vážila 54,4 tony. Testy odhalili veľa nedostatkov v kanóne 600 mm. Po prvé, zbraň sa na ten čas ukázala byť príliš ťažká, čo negatívne ovplyvnilo otázku prepravy. Po druhé, mínomet zasiahol iba kilometer. Štvortonový projektil, ako sa ukázalo, dodržiaval fyzikálne zákony a nie zapálené ambície nacistov. Na základe výsledkov skúšok bola malta finalizovaná. Celková hmotnosť sa znížila, pištoľ bola umiestnená na samohybnom vozíku a čo je najdôležitejšie, hmotnosť munície bola takmer polovičná.
Pred nemeckými konštruktérmi nikto nevytvoril zbrane takejto veľkosti. Bola to skutočne obludná technika! Len sa zamyslite nad týmito číslami: lafeta musela odolať spätnému rázu 700 ton. Inštaláciu uvádzal do pohybu benzínový alebo naftový motor, pričom za hodinu inštalácia „zjedla“ 175 litrov benzínu alebo 120 litrov nafty. Nádrže boli zároveň navrhnuté na 1200 litrov. To stačilo na cestu 42 km na benzín a asi 60 km pri jazde na naftu.
Nie je ťažké uhádnuť, že mínomety nešli veľmi rýchlo. V závislosti od prevodovky a pôdy sa rýchlosť pohybovala od 6 do 10 km/h. Zároveň platil prísny zákaz pohybu na mäkkej pôde. V ňom mínomety okamžite uviazli a stratili stopy.
Po vysporiadaní sa s týmto všetkým bude prirodzená otázka, ako také monštrum strieľalo? Tu malta fungovala na princípe „zriedka, ale presne“ alebo skôr „veľmi zriedkavo, ale veľmi smrteľne“. Pištoľ v priemere vystrelila iba 1 výstrel za 10 minút. V mínometoch sa používali nábojnice troch typov: vysokovýbušné s hmotnosťou do 1,25 tony, ľahké prierazné betóny s hmotnosťou 1,7 tony a ťažké prierazné betóny s hmotnosťou 2,17 tony. Charakteristickým znakom škrupín na prepichovanie betónu bolo, že lietali po veľmi, veľmi strmej trajektórii v druhej časti cesty, zrýchlenej výlučne v dôsledku gravitácie.
Bežné nákladné autá nedokázali dopraviť muníciu takejto hmoty do mínometu. Stredný tank Pz.Kpwf preto Nemci upravili ako nákladné. IV Ausf. E. Veža bola z vozidiel odstránená a nahradená nákladným zásobníkom na 4 mínometné strelivo. Každá zbraň mala mať dva takéto cisterny. Mechanizmus spúšťania / zdvíhania malty bol poháňaný hlavným motorom. Celkový výpočet zbrane pozostával z 21 ľudí: veliteľa, 18 strelcov a 2 vodičov.
Navyše, každá batéria mínometov (z ktorých boli len 2) mala mať 14 motocyklov (2 s postrannými vozíkmi), 6 terénnych vozidiel, 5 áut, dve komunikačné vozidlá, 8 prívesov s prívesmi, 8 ťažkých polovičných pásov. ťahače, 4 už spomínané nakladacie vozidlá . Celkovo batériu tvorilo 160 vojakov a dôstojníkov.
Nie je ťažké uhádnuť, že v Ríši boli supermomety vojenským tajomstvom. Napríklad v referenčnej knihe „Nemecké ozbrojené sily“ vo vydaní z roku 1941 sa tieto príšery nazývali „produkt 040 s ťažkým granátom prepichujúcim betón“. Až 9. septembra 1942 dostal nemecký časopis Die Wehrmacht po prvý raz príležitosť zverejniť dve fotografie Thora a niekoľko nákresov supermortarov. Mimochodom, potom prezývka „Thor“ začala označovať všetky 60 cm malty. V Sovietskom zväze bolo takéto zariadenie od roku 1944 označené ako SU-600.
Hoci Hitler chcel použiť mínomety na zničenie Maginotovej línie, všetkých sedem kusov bolo pripravených až v auguste 1941 (hoci 4 hotové delá stihli vystreliť hneď v prvý deň vojny). Delá meškali 2 roky na inváziu do Francúzska, a preto sa krst ohňom konal už na východnom fronte v bojoch s Červenou armádou. Prvé štyri mínomety boli tiež použité na Molotovovej línii na zničenie sovietskych pevnôstok. Malty rozbili na dve batérie. Prvé zo 4 zbraní podporovalo skupinu armád Juh. Druhú batériu, ktorá zahŕňala Thora a Odina, poslali nacisti na posilnenie skupiny armád Center. Pri obliehaní pevnosti Brest sa podarilo použiť mínomety.
V prvej bitke sa mali zúčastniť dva mínomety, no pri vybíjaní odletela jedna z húseníc, takže o bitke nebolo ani reči. Jediný palebný mínomet odhodil 4 náboje do strany Sovietske pozície. Hneď na to boli 2 mínomety odoslané spredu späť do Nemecka. Velenie nemeckých jednotiek naznačilo, že zatiaľ takú problematickú techniku na vojnu so Sovietskym zväzom nepotrebujú.
Mínomety „Thor“ a „Odin“ urobili prvé salvy 22. júna. "Thor" vypustil 3 granáty. "Jedna" sú štyri. Oba mínomety sa odmlčali po uviaznutí chybnej munície v hlavniach. Dekontaminácia trvala celý deň. Nasledujúci deň Odin vystrelil 7 nábojov a Thor bol ticho kvôli poruche. Ráno 24. júna Thor vypustil 11 nábojov, Odin - 6.
Počas ostreľovania pevnosti Brest si velenie armády vyžiadalo od strelcov správu o účinnosti palebných zariadení. Strelci povedali, že streľba bola smrteľne účinná. Keď však nacisti konečne dobyli Brest, ukázalo sa, že ani jeden z vystrelených nábojov nedokázal zasiahnuť opevnenie Brestskej pevnosti, dva náboje vôbec nevybuchli, ale nechali v zemi lieviky široké 15 metrov a hlboké 3 metre, ako aj zdvihol oblak prachu a dymu asi 170 metrov vysoký.
Následne sa mínometom podarilo navštíviť Sevastopoľ, kde vypálili 122 nábojov, z ktorých 40 % nevybuchlo alebo sa namiesto výbuchu rozpadlo na veľké kusy. Na rozhorčenie nacistov neutrpelo opevnenie Sevastopolu také zničenie, v aké dúfali. Tých pár nábojov, ktoré dokázali zasiahnuť steny bunkrov, zanechávalo v lepšom prípade najčastejšie malé trhliny.
Účinnosť mínometov bola taká pochybná, že sovietske velenie až do konca odmietalo uveriť, že Nemci používajú takú nepresvedčivú zbraň. Vojaci a skauti sa mohli „dostať“ k úradom až po tom, čo našli úlomky jednej takejto munície. Napriek masívnemu ostreľovaniu s použitím obrích mínometov nedokázali nemeckí delostrelci úplne vyradiť z prevádzky ani jednu sevastopolskú opevnenú batériu. Pri ostreľovaní bola zničená iba jedna veža, ale opevnenie ako celok prežilo.
Následne boli zbrane použité na potlačenie povstania vo Varšave. Niekoľko z nich bolo poslaných na druhý front brániť Normandiu pred koalíciou. Následne niekoľko mínometov zajali a zničili spojenci, ďalšie zničila alebo si vzala ako trofeje Červená armáda. Osud siedmeho mínometu, experimentálnej pištole Fenrir, nie je známy.
5 415
25. marca 1942 sa poľský kapitán, pilot Roman Sobinsky z letky strategických bombardérov britského letectva zúčastnil nočného náletu na nemecké mesto Essen. Po dokončení úlohy sa spolu so všetkými otočil späť a zdvihol sa do výšky 500 metrov. Ale on sa len s úľavou oprel na stoličke, aby si oddýchol, keď guľometník vystrašene zvolal:
"Prenasleduje nás neznáme zariadenie!"
- Nový bojovník? spýtal sa Sobinskij, keď si spomenul na nebezpečný Messerschmitt-110.
„Nie, pane kapitáne,“ odpovedal guľometník, „zdá sa, že toto nie je lietadlo. Má neurčitý tvar a žiari...
Tu sám Sobinsky videl úžasný objekt, ktorý zlovestne hral so žlto-červenými odtieňmi. Reakcia pilota bola okamžitá a celkom prirodzená pre pilota napadnutého nad nepriateľským územím. "Myslel som si," uviedol neskôr vo svojej správe, "že to bola od Nemcov nejaká nová diabolská vec, a prikázal som guľometníkovi, aby spustil cielenú paľbu." Zariadenie, ktoré sa priblížilo na vzdialenosť až 150 metrov, však útok úplne odignorovalo a niečo tam bolo – neutrpelo žiadne, aspoň trochu citeľné poškodenie. Vystrašený guľometník prestal strieľať. Po štvrťhodine letu „v radoch“ bombardérov sa objekt prudko zdvihol a neskutočnou rýchlosťou zmizol z dohľadu.
O mesiac skôr, 26. februára 1942, prejavil podobný objekt záujem o krížnik Tromp z okupovaného Holandska. Veliteľ lode ho opísal ako obrovský disk, zrejme vyrobený z hliníka. Neznámy hosť tri hodiny pozoroval námorníkov a nebál sa ich. Ale ani tí, presvedčení o jeho pokojnom správaní, nespustili paľbu. Rozlúčka bola tradičná – záhadný aparát sa náhle vzniesol rýchlosťou asi 6000 kilometrov za hodinu a zmizol.
14. marca 1942 na tajnej nórskej základni „Banak“, ktorá patrila Twaffeflotte-5, bol vyhlásený poplach – na obrazovke radaru sa objavil cudzinec. Najlepšia základňa, kapitán Fisher, zdvihol auto do vzduchu a vo výške 3500 metrov objavil záhadný objekt. "Mimozemsky prístroj bol vyrobený z kovu a mal trup lietadla dlhý 100 metrov a priemer asi 15 metrov," uviedol kapitán. - Pred nami bolo niečo podobné ako antény. Hoci zvonku nebolo vidieť motory, letel vodorovne. Prenasledoval som ho niekoľko minút, potom na moje prekvapenie zrazu nabral výšku a rýchlosťou blesku zmizol.
A koncom roku 1942 nemecká ponorka vystrelila z kanónov na strieborný vretenovitý objekt dlhý asi 80 metrov, ktorý rýchlo a ticho preletel 300 metrov od neho, nevenoval pozornosť silnej paľbe.
Tým sa také zvláštne stretnutia s jednou aj druhou z bojujúcich strán nekončili. Napríklad v októbri 1943 spojenci zbombardovali najväčšiu európsku továreň na guľkové ložiská v nemeckom meste Schweinfurt. Na operácii sa zúčastnilo 700 ťažkých bombardérov 8. leteckej armády USA a sprevádzalo ich 1300 amerických a britských stíhačiek. Masovosť leteckej bitky možno posúdiť aspoň podľa strát: Spojenci mali zostrelených 111 stíhačiek, asi 60 zostrelených alebo poškodených bombardérov, Nemci asi 300 zostrelených lietadiel. Zdalo by sa, že v takom pekle, ktoré francúzsky pilot Pierre Klosterman porovnával s akváriom plným bláznivých žralokov, nedokázalo nič zaujať predstavivosť pilotov, a predsa ...
Britský major R. F. Holmes, ktorý velil bombardérom, hlásil, že keď prechádzali ponad továreň, zrazu sa objavila skupina veľkých lesklých diskov, ktoré sa k nim akoby zvedavo rútili. Pokojne sme prekročili palebnú líniu nemeckých lietadiel a priblížili sa k americkým „lietajúcim pevnostiam“. Spustili aj silnú paľbu z palubných guľometov, no opäť s nulovým účinkom.
Posádky však nemali čas klebetiť na tému: „Koho k nám ešte priviedli? - bolo potrebné odraziť naliehavé nemecké stíhačky. Nuž, potom... Lietadlo majora Holmesa prežilo a prvá vec, ktorú tento flegmatický Angličan urobil, keď pristál na základni, bolo predložiť veleniu podrobnú správu. To zase požiadalo spravodajské služby, aby vykonali dôkladné vyšetrovanie. Odpoveď prišla o tri mesiace neskôr. Vtedy vraj bola prvýkrát použitá slávna skratka UFO – podľa začiatočných písmen anglického názvu „unidentified flying object“ (UFO) a bol vyvodený záver: disky nemajú nič spoločné s Luftwaffe alebo iné vzdušné sily na Zemi. K rovnakému záveru prišli aj Američania. Preto sa v Spojenom kráľovstve aj v USA okamžite zorganizovali výskumné skupiny, ktoré fungovali v najprísnejšom utajení.
Neobchádzal problém UFO a našich krajanov. Málokto o tom pravdepodobne počul, ale prvé chýry o výskyte „lietajúcich tanierov“ nad bojiskom sa k najvyššiemu veliteľovi dostali už v roku 1942, počas bitky pri Stalingrade. Stalin najprv nechal tieto správy bez viditeľnej reakcie, keďže strieborné kotúče nemali na priebeh bitky žiadny vplyv.
No po vojne, keď sa k nemu dostala informácia, že Američanov tento problém veľmi zaujíma, si na UFO opäť spomenul. S.P. Korolev bol predvolaný do Kremľa. Dostal balík zahraničných novín a časopisov a dodal:
- Súdruh Stalin vás žiada, aby ste vyjadrili svoj názor ...
Potom mi dali prekladateľov a na tri dni ma zavreli do jednej z kremeľských kancelárií.
"Na tretí deň ma Stalin osobne pozval k sebe," pripomenul Korolev. - Hlásil som mu, že jav je zaujímavý, ale nepredstavuje nebezpečenstvo pre štát. Stalin odpovedal, že ostatní vedci, ktorých požiadal, aby sa oboznámili s materiálmi, mali rovnaký názor ako ja ...
Napriek tomu boli od tohto momentu všetky správy o UFO u nás utajované, správy o nich boli posielané do KGB.
Takáto reakcia sa stáva pochopiteľnou vzhľadom na to, že v Nemecku sa problém UFO zjavne riešil skôr ako spojenci. Na konci toho istého roku 1942 tam vzniklo Sonderburo-13, ktoré bolo povolané na štúdium záhadných leteckých dopravných prostriedkov. Jeho aktivity dostali kódové označenie „Operácia Urán“.
Výsledkom toho všetkého bolo podľa českého magazínu „Signál“ vytvorenie vlastných ... „lietajúcich tanierov“. Zachovali sa výpovede devätnástich vojakov a dôstojníkov Wehrmachtu, ktorí slúžili počas 2. svetovej vojny v Československu v jednom z tajných laboratórií na výrobu nového typu zbrane, uvádza magazín. Títo vojaci a dôstojníci boli svedkami letov nezvyčajného lietadla. Bol to strieborný disk s priemerom 6 metrov so zrezaným trupom v strede a kabínou v tvare kvapky. Konštrukcia bola namontovaná na štyroch malých kolesách. Podľa príbehu jedného z očitých svedkov pozoroval spustenie takéhoto zariadenia na jeseň roku 1943.
Tieto informácie sa do istej miery zhodujú s faktami uvedenými v kurióznom rukopise, ktorý ma nedávno zaujal v čitateľskej pošte. „Kamkoľvek ma osud hodil,“ napísal jej v sprievodnom liste elektronický inžinier Konstantin Tyuts. - Musel som cestovať Južná Amerika. Navyše vyliezol do takých zákutí, že, úprimne povedané, ležia dosť ďaleko od turistických chodníkov. Musel som sa stretávať s rôznymi ľuďmi. Ale toto stretnutie zostalo navždy v pamäti.
Bolo to v Uruguaji v roku 1987. Koncom augusta sa v kolónii emigrantov, ktorá je 70 kilometrov od Montevidea, konal tradičný sviatok - festival síce nebol, ale všetci famózne „hučali“. Nie som veľký fanúšik „tohto veci“, tak som sa zdržal v izraelskom pavilóne (expozícia tam bola bolestivo zaujímavá) a kolega sa vzdialil „na pivo“. Tu sa pozerám – vedľa stojí starší bystrý muž vo svetlej košeli, vyžehlených nohaviciach a uprene na mňa hľadí. Prišiel a rozprával sa. Ukázalo sa, že zachytil môj dialekt a to ho pritiahlo. Ukázalo sa, že sme obaja z Doneckej oblasti, z Gorlovky. Volal sa Vasilij Petrovič Konstantinov.
Potom sme so sebou vzali vojenského atašé a išli sme k nemu domov, presedeli sme celý večer... Konstantinov skončil v Uruguaji rovnako ako desiatky a možno stovky jeho krajanov. Po oslobodení z koncentračného tábora v Nemecku sa nepresťahoval na východ, do „infiltrácie“, ale na druhú stranu, čo ho zachránilo. Túlal som sa po Európe, usadil som sa v Uruguaji. Dlho som si uchovával v pamäti tú úžasnú vec, ktorú som vytiahol zo vzdialených 41-43 rokov. A nakoniec sa ozval.
V roku 1989 Vasily zomrel: vek, srdce ...
Mám poznámky Vasilija Konstantinova a ponúkajúc útržok jeho spomienok dúfam, že vás ohromí tak, ako ma svojho času zasiahol ústny príbeh ich autora.
Bol horúci júl 1941. Z času na čas sa mi pred očami vynorili neradostné obrázky nášho ústupu - letiská posiate lievikmi, žiara na polooblohe od celých letiek našich lietadiel horiacich na zemi. Neustále kvílenie nemeckých lietadiel. Hromady kovu posiate rozbitými ľudskými telami. Dusivý opar a smrad z pšeničných polí pohltených plameňmi...
Po prvých potýčkach s nepriateľom pri Vinnici (v oblasti nášho vtedajšieho hlavného veliteľstva) sa naša jednotka prebojovala do Kyjeva. Občas sme sa na rekreáciu uchýlili do lesov. Nakoniec sme prišli na diaľnicu šesť kilometrov od Kyjeva. Neviem, čo presne napadlo nášho čerstvo upečeného komisára, ale všetci preživší dostali rozkaz zaradiť sa do kolóny a s piesňou pochodovať po diaľnici smerom na Kyjev. Zvonku to všetko vyzeralo takto: skupinka vyčerpaných ľudí v zákrutách s ťažkými trojriadkami vzoru 1941 sa presúvala smerom k mestu. Mali sme čas prejsť len kilometer. Na modro-čiernej oblohe sa od horúčavy a požiarov objavilo nemecké prieskumné lietadlo a potom - bombardovanie ... Tak nás osud rozdelil na živých a mŕtvych. Päť prežilo, ako sa neskôr ukázalo v tábore.
Zobudil som sa po nálete s nábojom – v hlave mi hučalo, všetko mi plávalo pred očami a tu – dieťa, vyhrnuté rukávy košele a hrozilo sa samopalom: „Russ Schwein! " V tábore si spomínam na chrapúnstvo nášho komisára o spravodlivosti, bratstve, vzájomnej pomoci, kým sa spolu nepodelili a nezjedli posledné omrvinky môjho zázračne prežitého NZ. A potom som spadol na týfus, ale osud mi dal život - pomaly som sa začal dostávať von. Telo potrebovalo jedlo. "Priatelia", vrátane komisára, v noci, schovávajúc sa jeden pred druhým, drvili nezrelé zemiaky nazbierané cez deň na susednom poli. A čo som ja - prečo prenášať dobro na umierajúceho človeka? ..
Potom ma previezli do tábora Osvienčim za pokus o útek. Doteraz ma v noci prenasledovali nočné mory - štekot kanibalských nemeckých ovčiakov, pripravených na rozkaz esesákov roztrhať ťa na kusy, krik táborových predákov-kaposov, stonanie umierajúcich pri kasárňach. ... Spomienky sa hromadia ako strašný sen, keď v hromade polomŕtvych tiel a mŕtvol ja väzeň v polepšovni, ktorý opäť ochorel na recidivujúcu horúčku, som čakal na svoj rad v zásobnej nádrži pri jednej z nich. pece krematória. Všade naokolo bol nepríjemný zápach spáleného ľudského mäsa. Nízka poklona jednej lekárke, Nemke (bol o nej článok v novinách Izvestija v roku 1984), ktorá ma zachránila a dostala von. Tak sa zo mňa vykľul iný človek a ešte aj s dokladmi strojného inžiniera.
Niekde v auguste 1943 boli niektorí väzni, vrátane mňa, premiestnení neďaleko Peenemünde do tábora KTs-A-4, ako sa ukázalo, aby odstránili následky operácie Hydra, britského náletu. Z rozkazu kata – brigádneho defaführera Hansa Kamplera – sa väzni z Osvienčimu stali „katsetnikmi“ cvičiska Peenemünde. Vedúci strelnice, generálmajor Deriberger, bol nútený zapojiť väzňov KT-A-4, aby urýchlili rekonštrukčné práce.
A potom sa mi jedného dňa, v septembri 1943, pošťastilo stať sa svedkom jednej zaujímavej udalosti.
Naša skupina finišovala s búraním rozbitého železobetónového múru. Celú brigádu odviedli pod dozorom na obednú prestávku a ja, keďže som si zranil nohu (ukázalo sa, že išlo o vykĺbenie), som zostal čakať na svoj osud. Nejako sa mi podarilo nastaviť kosť sám, ale auto už odišlo.
Zrazu na betónovej plošine v blízkosti jedného z blízkych hangárov štyria robotníci vyvalili kolo, pripomínajúce umývadlo prevrátené hore dnom, prístroj s priehľadnou kabínou v tvare slzy uprostred. A to na malých nafukovacích kolesách. Potom sa mávnutím ruky nízkeho muža s nadváhou odtrhol zvláštny ťažký aparát, trblietajúci sa na slnku so striebristým kovom a otriasajúci sa pri každom poryve vetra, so syčavým zvukom podobným hluku fúkacej lampy. betónová plošina a vznášala sa vo výške asi päť metrov. Po krátkom kolísaní vo vzduchu - ako „roly-poly-up“ sa prístroj zrazu zdal byť transformovaný: jeho obrysy sa začali postupne rozmazávať. Zdá sa, že sú rozostrení.
Potom zariadenie náhle, ako vrchol, vyskočilo a začalo naberať výšku ako had. Let, súdiac podľa kývania, bol neistý. Zrazu prišiel poryv vetra od Baltu a zvláštna stavba, prevracajúca sa vo vzduchu, začala prudko strácať výšku. Oblial ma prúd horenia, etylalkohol a horúci vzduch. Ozval sa úder, škrípanie lámajúcich sa častí – auto spadlo neďaleko odo mňa. Inštinktívne som sa k nej rozbehol. Musíme zachrániť pilota - ten muž je rovnaký! Telo pilota bezvládne viselo z rozbitého kokpitu, úlomky kože zaliate palivom postupne obalili modrasté kúdoly plameňov. Stále syčiaci prúdový motor bol ostro odkrytý: v nasledujúcom okamihu bolo všetko v plameňoch ...
Toto bolo moje prvé zoznámenie sa s experimentálnou aparatúrou, ktorá mala pohonný systém – modernizovanú verziu prúdového motora pre lietadlá Messerschmitt-262. Spaliny unikajúce z vodiacej dýzy prúdili okolo tela a akoby interagovali s okolitým vzduchom, pričom okolo konštrukcie vytvárali rotujúci vzduchový kokon a tým vytvárali vzduchový vankúš pre pohyb stroja ...
Tu sa rukopis skončil, ale už povedané stačí, aby sa skupina dobrovoľných odborníkov z časopisu Tekhnika-Molodezhi pokúsila určiť, aký druh lietajúceho stroja videl bývalý väzeň tábora KTs-A-4? A to sa im podľa inžiniera Jurija Stroganova podarilo.
Model č. 1 diskovitého lietadla bol vytvorený nemeckými inžiniermi Schriverom a Gabermolom v roku 1940 a testovaný vo februári 1941 neďaleko Prahy. Tento „talíř“ je považovaný za prvé lietadlo s vertikálnym vzletom na svete. Dizajnom trochu pripomínal ležiace koleso bicykla: okolo kabíny sa otáčal široký prstenec, ktorého úlohu „lúčov“ zohrávali ľahko nastaviteľné lopatky. Dali by sa dať do správnej polohy pre horizontálny aj vertikálny let. Pilot najprv sedel ako v bežnom lietadle, potom sa jeho poloha zmenila na takmer ležiacu. Stroj priniesol konštruktérom veľa problémov, pretože najmenšia nevyváženosť spôsobovala najmä pri vysokých rýchlostiach značné vibrácie, ktoré boli hlavnou príčinou nehôd. Uskutočnil sa pokus o ťažší vonkajší ráfik, no nakoniec „koleso s krídlom“ vyčerpalo svoje možnosti.
Model č. 2, nazývaný „vertikálne lietadlo“, bol vylepšenou verziou predchádzajúceho. Jeho veľkosť bola zväčšená, aby sa do neho zmestili dvaja piloti ležiaci na stoličkách. Posilnili sa motory, zvýšili sa zásoby paliva. Na stabilizáciu bol použitý riadiaci mechanizmus podobný lietadlu. Rýchlosť dosahovala približne 1200 kilometrov za hodinu. Len čo sa dosiahla požadovaná výška, lopatky ložiska zmenili svoju polohu a zariadenie sa pohybovalo ako moderné helikoptéry.
Bohužiaľ, tieto dva modely boli predurčené zostať na úrovni experimentálneho vývoja. Množstvo technických a technologických prekážok ich neumožnilo dostať do štandardu, o sériovej výrobe ani nehovoriac. Vtedy nastala kritická situácia a objavilo sa Sonderburo-13, ktoré prilákalo do výskumu najskúsenejších testovacích pilotov a najlepších vedcov „Tretej ríše“. Vďaka jeho podpore bolo možné vytvoriť disk, ktorý zanechal ďaleko za sebou nielen všetky vtedajšie, ale aj niektoré moderné lietadlá.
Model č.3 bol vyrobený v dvoch verziách: 38 a 68 metrov v priemere. Poháňal ho „bezdymový a bezplameňový“ motor od rakúskeho vynálezcu Viktora Schaubergera. (Zrejme jeden z týchto variantov a možno aj starší prototyp ešte menších rozmerov videl väzeň tábora KTs-A-4.)
Vynálezca zachovával princíp fungovania svojho motora v najprísnejšej tajnosti. Je známe len jedno: princíp jeho fungovania bol založený na výbuchu a počas prevádzky spotreboval iba vodu a vzduch. Stroj, ktorý dostal kódové označenie „Disk Belonze“, bol obklopený inštaláciou 12 naklonených prúdových motorov. „Výbušný“ motor ochladzovali svojimi tryskami a nasávaním vzduchu vytvorili na vrchu prístroja oblasť riedenia, čo prispelo k jeho zdvíhaniu s menšou námahou.
19. februára 1945 uskutočnil Disk Belonze svoj prvý a posledný experimentálny let. Za 3 minúty dosiahli testovací piloti v horizontálnom pohybe výšku 15 000 metrov a rýchlosť 2 200 kilometrov za hodinu. Mohol sa vznášať vo vzduchu a lietať tam a späť takmer bez zákrut, no mal skladacie stojany na pristátie.
Aparatúra, ktorá stála milióny, bola na konci vojny zničená. Hoci závod v Breslau (dnes Wroclaw), kde bol vybudovaný, padol do rúk našich jednotiek, nič neurobil. Schriever a Schauberger unikli sovietskemu zajatiu a presťahovali sa do Spojených štátov.
Viktor Schauberger v liste priateľovi v auguste 1958 napísal: „Model testovaný vo februári 1945 bol skonštruovaný v spolupráci s prvotriednymi výbuchovými inžiniermi z radov väzňov koncentračného tábora Mauthausen. Potom ich odviedli do tábora, pre nich to bol koniec. Po vojne som sa dopočul, že prebiehal intenzívny vývoj diskovitých lietadiel, ale napriek uplynulému času a množstvu dokumentov zachytených v Nemecku, krajiny vedúce vývoj nevytvorili aspoň niečo podobné môjmu modelu. Bolo vyhodené do vzduchu na Keitelov príkaz."
Schaubergerovi ponúkli Američania 3 milióny dolárov za odhalenie tajomstva jeho lietajúceho disku a najmä „výbušného“ motora. Odpovedal však, že do podpísania medzinárodnej dohody o úplnom odzbrojení nemôže byť nič zverejnené a jeho objav patrí budúcnosti.
Aby som bol úprimný, legenda je čerstvá... Len si spomeňte, ako sa v Štátoch rozvinul Wernher von Braun, na ktorého raketách Američania nakoniec leteli na Mesiac (o jeho aktivitách si podrobne povieme v ďalšej kapitole). Je nepravdepodobné, že by Schauberger odolal pokušeniu, keby mohol tovar ukázať svojou tvárou. Ale zdalo sa, že nemá čo ukázať. Z toho jednoduchého dôvodu, že sa dá predpokladať, že ak neklamal, tak jednoducho nevlastnil všetko potrebné informácie. A väčšina jeho pomocníkov, prvotriednych špecialistov, skončila v Mauthausene a iných táboroch smrti.
Spojenci však dostali náznak, že takáto práca stále prebieha. A nielen od Schaubergera. Naše jednotky, ktoré obsadili tajnú továreň v Breslau (Wroclaw), tiež pravdepodobne niečo našli. A po chvíli sa nasadili sovietski špecialisti vlastnou prácou o vytvorení vozidiel s kolmým vzletom.
Je pravdepodobné, že Američania prešli svojho času podobnou cestou. A v tajomnom hangári č. 18, na ktorý si novinári z času na čas radi spomínajú, sú naozaj úlomky „lietajúcich tanierov“. Len mimozemšťania s nimi nemajú absolútne nič spoločné - v hangári sú uložené trofeje z druhej svetovej vojny. A v priebehu posledných desaťročí sa Američanom na základe ich štúdie podarilo vytvoriť mnoho kurióznych lietadiel.
Takže nedávno bola na jednej z tajných leteckých základní USA videná záhadná „neznáma hviezda“.
Spočiatku sa toto meno - "Darkstar" - pripisovalo záhadnému strategickému prieskumnému lietadlu "Aurora". V poslednom čase sa však hmla tajomstva začala postupne rozplývať. A ukázalo sa, že v skutočnosti patrí bezpilotnému vysokohorskému lietadlu Lockheed Martin, vytvorenému v rámci programu Tier III Minus. Oficiálne predvedenie prototypu sa uskutočnilo 1. júna 1995 v Palmdale (Antelope Valley, Kalifornia), kde sa nachádzajú továrne spoločnosti. Predtým sa o existencii stroja robili len vágne odhady.
Bezpilotné vysokohorské lietadlo "Unknown Star" bolo vyvinuté spoločne spoločnosťami Lockheed Martin a Boeing. Podiel každej spoločnosti na realizácii programu bol 50 percent. Špecialisti Boeingu boli zodpovední za vytvorenie kompozitného krídla, dodávku avioniky a prípravu lietadla na prevádzku. Lockheed Martin riešil návrh trupu, konečnú montáž a testovanie.
Stroj predstavený v Palmdale je prvým z dvoch vytvorených v rámci programu Tier III Minus. Je vyrobený pomocou technológie stealth. V budúcnosti budú tieto „neviditeľné“ pravdepodobne testované proti modelu Teledyne, ktorý si predtým Pentagon vybral v rámci programu zahŕňajúceho vytvorenie celej rodiny prieskumných bezpilotných lietadiel.
Celkovo sa plánuje nákup po 20 vozidiel od spoločností Lockheed a Teledyne. To by malo veliteľom jednotiek umožniť prijímať operačné informácie počas cvičení alebo bojových operácií takmer nepretržite v reálnom čase. Lietadlo Lockheed je určené predovšetkým na operácie na krátke vzdialenosti, vo vysoko rizikových oblastiach a vo výškach nad 13 700 metrov je jeho rýchlosť 460 – 550 kilometrov za hodinu. Je schopný zostať vo vzduchu 8 hodín vo vzdialenosti 900 kilometrov od základne.
Štrukturálne je "Neznáma hviezda" vyrobená podľa "bezchvostovej" aerodynamickej schémy, má diskovitý trup a vysoko predĺžené krídlo s miernym spätným sklonom.
Toto bezpilotné prieskumné lietadlo funguje v plne automatickom režime od vzletu až po pristátie. Je vybavený radarom Westinghouse AN / APQ-183 (určeným pre neúspešný projekt A-12 Avenger 2), ktorý môže byť nahradený elektronicko-optickým komplexom Recon / Optical. Lietadlo má rozpätie krídel 21,0 metra, dĺžku 4,6 metra, výšku 1,5 metra a plochu krídel 29,8 metrov štvorcových. Hmotnosť prázdneho vozidla (vrátane prieskumného vybavenia) je asi 1200 kilogramov, s plným natankovaním až 3900 kilogramov.
Letové testy prebiehajú v Drydenovom testovacom stredisku NASA na leteckej základni Edwards. Ak budú úspešní, lietadlá môžu byť uvedené do prevádzky koncom nášho, začiatkom budúceho storočia.
Takže, ako vidíte, z času na čas môžete využiť aj zdanlivo prázdne reči o „lietajúcich tanieroch“.
Slávne sídlo Adolfa Hitlera „Werwolf“, ktoré sa nachádzalo 8 kilometrov severne od ukrajinského mesta Vinnica, neďaleko dediny Strižavka, bolo vždy obklopené aurou tajomstva až mystiky. Lesnú oblasť, v ktorej sa nachádzajú jej ruiny, miestni považujú za „zlé miesto“ a snažia sa tam nechodiť bez špeciálnej potreby. Je tento strach oprávnený alebo je to len smutná sláva o mieste, kde zomreli tisíce nevinných ľudí, kde si najzlovestnejšia osobnosť 20. storočia vybudovala svoje pochmúrne plány?
Bývalý vedecký konzultant Federálnej bezpečnostnej služby (FSO) Jurij Malin má na túto otázku odpoveď. Tvrdí, že Werwolf nebol ani tak sídlom Adolfa Hitlera, ako skôr miestom, kde bol namontovaný najsilnejší torzný generátor, s pomocou ktorého plánoval vodca Tretej ríše ovládnuť obyvateľstvo celej východnej Európy. Týmto plánom prekážalo len to, že sa fašistickí inžinieri prepočítali a nevedeli včas zabezpečiť inštaláciu dostatok elektriny. A práve táto elektrina bola potrebná natoľko, že nastal čas postaviť vedľa Werwolfa druhý Dneproges.
Podľa môjho názoru si Malinove informácie zaslúžia pozornosť, ba čo viac - môžu sa ukázať ako pravdivé. Nasvedčuje tomu množstvo faktov, ktoré som sa rozhodol analyzovať.
Fakt 1. Jurij Malin je muž, ktorý mal prístup k najuzavretým sovietskym a potom ruským archívnym a vedeckým materiálom. Preto je celkom logické, že sa z povahy svojej služby dozvedel o tajných informáciách, ktoré navyše úzko súvisia s jeho profesijnou činnosťou.
Fakt 2. Skutočnosť, že vedci z fašistického Nemecka tvrdo pracovali na vytvorení psychotronických zbraní, je všetko známy fakt. Práve tento vývoj využili po skončení vojny tajné výskumné centrá víťazných krajín.
Fakt 3. Názov stávky „Vlkolak“ v preklade znamená „vlkolak“, teda niečo úplne iné, ako sa na prvý pohľad zdá. Nemyslím si, že Nemci sa len hnali za krásnym menom. S najväčšou pravdepodobnosťou do nej vložili tajomstvo, no zároveň skutočnú podstatu objektu Vinnitsa.
Fakt 4. Ak sa pozriete do histórie stvorenia vlkodlaka, ukáže sa, že o vybudovaní prísne tajného zariadenia pri Vinnici bolo rozhodnuté už v novembri 1940, teda dávno pred útokom na ZSSR. Potom vyvstáva otázka, čo je tento objekt a na čo slúži? Hitlerova stávka? A prečo do pekla potrebujete sídlo najvyššieho veliteľa, ktorého výstavba bude dokončená po páde úhlavného nepriateľa? (Dovoľte mi pripomenúť vám, podľa plánu Barbarossa, ukončiť vojnu proti Sovietsky zväz bolo to naplánované len za 2-3 mesiace.) V tomto scenári sa ukázalo, že vlkolak boli len tisíce ríšskych mariek vyhodených do zeme. Možno si niekto myslí, že je to len v duchu praktických a rozvážnych Nemcov? Ako nemyslíš? No, to znamená, že tu niečo naozaj nie je v poriadku! To znamená, že v blízkosti geografického stredu Európy v režime absolútneho utajenia nacisti vôbec nestavali železobetónové kancelárie, špajze a toalety, ale niečo úplne iné.
Fakt 5. Na základe osobných pokynov Hitlera odborníci z jedného z inštitútov okultných vied "Ahnenerbe" pracovali na výbere miesta Werwolf. Takto dopadol ich verdikt týkajúci sa lesnej oblasti pri Vinnici – mieste, ktoré sa nachádza presne nad miestom najväčšieho tektonického zlomu: „... nachádza sa v zóne negatívnych energií Zeme, a preto centrála automaticky stať sa ich akumulátorom a generátorom, čo umožní potláčať vôľu ľudí na veľkú vzdialenosť.“ Ako sa hovorí, psi-zbraň nie je nikde špecifikovaná!
Fakt 6. Hitler prišiel do Werwolfu trikrát a zostal tam oveľa dlhšie ako vo svojom inom sídle. Veľmi zvláštne pre človeka, ktorý nenávidel cestovanie a v panike sa triasol o svoj vzácny život. Čo ho teda prinútilo opustiť útulné a bezpečné Nemecko a vydať sa na divokú Ukrajinu, ktorá sa hemží partizánmi a agentmi NKVD? Osobne som si nad touto hádankou lámal hlavu až do chvíle, keď som si spomenul na jeden z prejavov zhovorčivého doktora Goebbelsa. Nepamätám si presne, ako to tam bolo, ale význam je asi takýto: s pomocou novej mentálnej zbrane urobí veľké Nemecko všetky krajiny a národy šťastnými s Fuhrerovými nápadmi. Vtedy som si pomyslel, či to nebol tento fascinujúci biznis, ktorému sa pán Adolf venoval v lesoch pri Vinnici? Možno práve tam špecialisti z Ahnenerbe skenovali vodcov mozog, zaznamenávali jeho myšlienky a ohnivé prejavy, aby ich preniesli až do „najvzdialenejších kútov celej planéty“? A čo, zachrániť svoju démonom posadnutú osobnosť na elektronickom alebo inom médiu a po stáročia - nie je nič dôležitejšie, čo robiť! Presne v súlade s Hitlerovými ambíciami.
Fakt 7. Fuhrerov pobyt vo Werwolfovi spôsobil prudké zhoršenie jeho zdravotného stavu. Niektorí historici to považujú za zákerné sprisahanie proti nemeckému vodcovi. Zdá sa, že ide o fašistu číslo 2 – Hermann Goering špeciálne usadil svojho šéfa v bunkri, pri stavbe ktorého bola použitá miestna vinnitská žula – materiál s dosť nebezpečnými rádioaktívnymi vlastnosťami. Zaujímavá teória, len jej priaznivci z nejakého dôvodu považujú Hitlera za úplného idiota. Naivné! Tu je to, čo a čo sa týka starostlivosti o vlastné zdravie, otec nemeckého národa bol obzvlášť úzkostlivý a presný. Počas svojho pobytu vo Werwolf žil a pracoval Fuhrer v drevenom dome, rovnako ako zvyšok personálu veliteľstva, a na betón, z ktorého boli postavené podzemné bunkre, sa vôbec nepoužila miestna žula, ale dodané čiernomorské kamienky. vlakmi z blízkosti Odesy. Takže Hitlerova teória rádioaktívneho ožiarenia neobstojí pri skúmaní. Vo Werwolfe nebolo o nič viac žiarenia ako, povedzme, v kobkách ríšskeho kancelára v Berlíne. A predsa, Fuhrer začal chradnúť priamo pred našimi očami. Podľa môjho názoru môžu byť dôvodom práve vyššie uvedené „postupy“ na kopírovanie pamäte. Môže to byť vedľajší efekt práce s psychotronickou inštaláciou. Pamätám si, že generálmajor Federálnej bezpečnostnej služby Ruskej federácie Boris Ratnikov v jednom zo svojich rozhovorov povedal, že príslušníci NATO boli zranení v dôsledku použitia psychotronických zbraní Američanmi počas Púštnej búrky. Ich organizmy tiež začali rýchlo kolabovať až do nástupu leukémie. Vyzerá to tak, však?
Fakt 8."Werwolf" bolo celé malé mestečko, ktoré pozostávalo z 81 drevených budov: chatiek, panelákov, kasární atď. Dokonca aj neuveriteľne opatrný Hitler priznal, že spojenecké letectvo nepredstavovalo hrozbu pre jeho potomkov. Jedinou betónovou stavbou Vlkodlaka bol hlboký bunker umiestnený v centrálnej, najstráženejšej časti veliteľstva. Vo všetkých dokumentoch bol označovaný len ako protiletecký kryt. Potom sa však ukáže, že elitné jednotky SS bdelo strážili prázdne, zaprášené priestory?
Fakt 9. Podľa niektorých údajov sa na stavbe vlkodlaka zúčastnilo 10 tisíc, podľa iných 14 tisíc sovietskych vojnových zajatcov. Asi 2 000 z nich zomrelo počas práce, no, ale zvyšok jednoducho zmizol. Veliteľ legendárneho partizánskeho oddielu Hrdina Sovietskeho zväzu plukovník Dmitrij Medvedev vo svojej knihe tvrdí, že všetci väzni boli zastrelení, no z nejakého dôvodu svedomití Nemci tieto informácie do svojich archívov nezapísali. Ktovie, možno je to tým, že po dokončení stavby bola Červená armáda použitá na nejaké tajné experimenty.
Fakt 10. Všetky pokusy agentov NKVD získať aspoň nejaké informácie o tajnom objekte, alebo čo i len priblížiť sa k nemu, sa vždy skončili neúspechom. A tak sa napríklad legendárny sovietsky spravodajský dôstojník Nikolaj Kuznecov dva roky márne pokúšal určiť presnú polohu Vlkolaka. Toto všetko vyzerá veľmi zvláštne. Jednak tisícky nemeckých vojakov a dôstojníkov z vojenského kontingentu veliteľstva, niektorí z opitosti, iní z hlúposti či lajdáctva, no museli zo seba aspoň niečo zahmlievať. Po druhé, medzi obslužným personálom pracovalo pomerne veľa miestnych civilných obyvateľov, ale všetci tiež mlčali a nenadviazali kontakt so sovietskymi spravodajskými dôstojníkmi. Niektorí vojenskí historici si túto skutočnosť vysvetľujú veľmi kvalitnou čistkou, ktorú na územiach susediacich s veliteľstvom vykonalo gestapo a Abwehr. Podľa mňa však logika v tejto verzii mierne pokulháva. Čím viac ľudí poslali fašisti na onen svet, tým viac sa museli pomstitelia snažiť získať pre svojich otcov, bratov a synov. V skutočnosti všetko dopadlo úplne inak. Všetci, ktorí boli v regióne Vinnitsa, Nemci aj Ukrajinci, sa snažili Werwolfa chrániť alebo v extrémnych prípadoch jednoducho neublížiť. To všetko je veľmi podobné masovej psychozombizácii, produkovanej pomocou nejakého druhu žiarenia.
Fakt 11. Nečakaná rýchla ofenzíva sovietskych vojsk 13. – 15. marca 1944 prinútila nacistov k rýchlemu úteku pred Werwolfom. Keď naše predsunuté jednotky vstúpili na územie veliteľstva, našli tam obhorené drevené konštrukcie a úplne kompletný Hitlerov bunker. Podľa hlásení dôstojníkov vojenskej rozviedky (aj keď s najväčšou pravdepodobnosťou išlo o všadeprítomných dôstojníkov NKVD) sa v kobkách nenašli žiadne dôležité dokumenty a materiálne aktíva. Presne taká sa stala oficiálna informácia, ktorá sa usadila v archívoch Ministerstva obrany ZSSR. Nemci sa však z nejakého dôvodu už 16. marca vrhli do útoku a za cenu veľkých strát dobyli Werwolf späť. Akonáhle bolo veliteľstvo opäť pod ich kontrolou, z najbližšieho letiska boli urýchlene doručené silné letecké bomby a umiestnené do konštrukcie. Ukázalo sa, že explózia náloží bola taká sila, že rozmetala bloky betónu s hmotnosťou asi 20 ton na vzdialenosť až 60-70 metrov. Nemyslím si, že takéto činy nacistov boli podnietené nejakými hlboko sentimentálnymi pocitmi ako: „Nedovolíme ruským barbarom urobiť krok na betón, na ktorý náš drahý, milovaný Führer stúpil. S najväčšou pravdepodobnosťou bolo v bunkri stále niečo, čo v žiadnom prípade nemalo padnúť do rúk sovietskych výskumníkov. Nemyslím si, že to bol samotný kompletný torzný generátor, s najväčšou pravdepodobnosťou jeho samostatné veľké komponenty, ktoré nemali čas alebo sa jednoducho nedali fyzicky zdvihnúť na povrch a vybrať. Táto možnosť je dosť pravdepodobná, najmä ak vezmeme do úvahy, že zariadenie bolo spustené do bunkra pri jeho výstavbe a až potom sa začalo s odlievaním železobetónových podláh. Okrem toho mohla zostať pod zemou pomocná infraštruktúra, ktorá, hoci nepriamo, stále poskytovala informácie o zariadení a jeho charakteristikách. Nech je to akokoľvek, ukázalo sa, že NKVD-shniks boli vo svojich najlepších tradíciách prefíkaní. Zostavili dve správy: jednu na odvrátenie očí a druhú prísne tajnú, tú istú, ktorú si Yury Malin mohol naraz prečítať.
Všetko vyššie uvedené vás skutočne núti zamyslieť sa, a to nielen nad otázkou, čo bolo v kobkách vlkodlaka počas vojnových rokov, ale aj nad tým, čo tam zostalo teraz? Bol bunker úplne zničený alebo bola pri výbuchu zničená iba jeho nadstavba? Samostatnou otázkou je, prečo boli počas všetkých povojnových rokov vykopávky na území lokality prísne zakázané?
Veľmi zaujímavé pozadie
Už po napísaní tohto článku som narazil na jednu starú publikáciu v novinách „Fakty“. Obsahuje príbeh Alexeja Michajloviča Danilyuka, rodáka z týchto miest a zázračne prežívajúceho staviteľa Vlkolaka. Sám kyjevský dôchodca išiel do redakcie novín porozprávať o skutočnostiach, ktoré z nejakého dôvodu NIKTO, NIKDE, NIKDE ani len nespomenul.
Danilyuk teda tvrdí, že prísne tajné zariadenie pri Vinnici začali stavať nie Nemci, ale sovietski stavitelia dávno pred vojnou. Otec Alexeja Michajloviča pracoval v konvoji slúžiacom tejto stavbe. Niekedy brával so sebou na lety aj svojho syna. Tu sú najzaujímavejšie úryvky z tohto príbehu:
„Dobre si pamätám na výlety do tajného zariadenia neďaleko Strižhavky. Boli to zvláštne úlety. Otec jazdil na trojnápravovom ZIS-6 s nosnosťou tri tony – najvýkonnejšom sovietskom nákladnom aute tej doby. Autá boli naložené na železničnej stanici Vinnitsa. Vodiči vozili autá do vagónov s tovarom. Potom všetkých rušňovodičov zavreli do malej miestnosti v staničnej budove. Tam nás čakala nakládka, ktorú vykonala armáda. Potom si vodiči opäť sadli za volant. Ak sa prevážal piesok, štrk alebo cement, karoséria auta zvyčajne nebola zakrytá markízou. No ak sa nakladali nejaké kovové konštrukcie alebo zariadenia, všetko sa zakrylo plachtou a jej okraje sa pribili doskami na boky auta - aby nebolo vidieť, čo je vo vnútri. Po dosiahnutí Strižhavky kolóna odbočila z hlavnej cesty, ktorá viedla k hore pri rieke Bug. V skutočnosti bol celý pravý breh rieky veľmi strmý a skalnatý a myslím si, že to zohralo dôležitú úlohu pri výbere miesta stavby. Na úpätí hory v polkruhu s priemerom sto metrov bol obrovský plot (minimálne štyri alebo päť metrov vysoký a s bránou). Široké dosky boli k sebe pevne pripevnené a vypchaté v niekoľkých vrstvách tak, aby v plote nezostala ani jedna medzera. Pri bráne nás opäť čakali vojenskí muži v uniformách NKVD. Vodiči opäť opustili kabíny a po prehliadke zostali čakať pri plote. Autá dôkladne preskúmali vojaci a potom ich už vozila armáda. Cez otvorenú bránu bolo jasné, že na celom námestí za plotom nie je ani jedna budova a v hore bolo vidieť široký vchod do tunela - asi päť krát šesť metrov. Tam smerovali naše autá. Vykladanie bolo neuveriteľne rýchle. Ak by sa prevážali sypké materiály, kamióny by sa vrátili za pätnásť minút. Ak tam boli nejaké objemné konštrukcie, tak do pol hodiny. Vodiči boli z takej rýchlosti prekvapení, no o výstavbe sa inak nehovorilo. Chatoval väčšinou na každodenné témy. Vodičov zrejme inštruovali dôstojníci NKVD.
Do jesene 1939 som cestoval s otcom. Podotýkam, že práce prebiehali veľmi intenzívne. Niekedy môj otec urobil päť letov denne. Často museli pracovať cez víkendy. Boli aj nočné lety. No nielen tento konvoj poslúžil stavbe. Nie raz sme pri čakaní pred bránami staveniska stretli ďalšie skupinky vodičov. Všetko bolo pre mňa vtedy prekvapujúce, no najviac ma zarazilo, kam sa podela taká obrovská masa materiálov. Aký obrovský priestor by sa im mal uvoľniť? A prečo nie je viditeľný ani jeden staviteľ? Kde žijú? Oveľa neskôr, o desaťročia neskôr, keď som začal zbierať materiály o Werwolfovi, som sa dozvedel, že Nemci počas okupácie objavili masové hroby pri Strižavke, kde bolo podľa hrubých odhadov pred vojnou pochovaných asi 40 tisíc ľudí.
„Nemci obsadili oblasť Vinnitsa už v júli. Sovietske jednotky pri ústupe vyhodili do povetria vchod do tunela v hore, no zrejme sa im nepodarilo úplne zničiť grandiózne podzemné stavby. Ako viete, nemecké jednotky prešli na sever a juh od regiónu Vinnitsa a uzavreli obrovské obkľúčenie pri Umani. Potom bolo zajatých 113 tisíc sovietskych vojakov. Pravdepodobne to boli práve títo väzni, ktorých ako prvých zahnali Nemci koncom leta 1941 neďaleko Strižhavky. Nemci jasne plánovali pokračovať v budovaní nedokončeného sovietskeho podzemného zariadenia. Predpokladám, že aj napriek utajeniu z našej strany Nemci o výstavbe dobre vedeli...“.
„Už v časoch perestrojky som raz čítal rozhovor s vedcom, ktorý robil výskum na Hitlerovom ústredí Werwolf pomocou proutkacej metódy v Ogonyoku. Tvrdil, že v horách objavil obrovské dutiny. Pokiaľ viem, boli tam postavené trojposchodové bunkre. Sídlo malo vlastnú garáž a dokonca aj železničnú trať. Vedec tiež uviedol, že pod zemou zistil prítomnosť veľkého množstva farebných kovov. Možno sú to nejaké zariadenia alebo možno zlaté alebo strieborné ingoty. Aj keď, aby som bol úprimný, viac som sa obával inej témy: všetky zdroje hovorili, že Nemci postavili Werwolf pri Vinnitse. Ale to nie je pravda! Ako som povedal, veliteľstvo bolo postavené dávno pred vojnou...“.
„Myslím, že to bolo od roku 1935, keď naši ľudia začali stavať bunker neďaleko Vinnice. Ďalší fakt potvrdzuje moju verziu. Ako profesionálny baník, ktorý pracuje v baniach viac ako dvadsať rokov, môžem s istotou povedať: postaviť poschodový bunker s trojmetrovými betónovými stenami, položiť železničnú trať, vybaviť autonómnu energiu trvá najmenej päť rokov. závod a čerpacia stanica. Aj keby Nemci nahnali pod Strižhavku milión vojnových zajatcov, nedokázali by tak rýchlo postaviť bunker. Nacisti jednoducho využili to, čo im zanechali sovietski stavitelia.“
Podľa mňa veľmi, veľmi kuriózny materiál! Núti vás vážne sa zamyslieť nad niekoľkými otázkami:
Otázka 1. Aké tajomné miesto je práve táto Strižhavka? Je to naozaj anomálna zóna? Mimochodom, raz som počul historku, že v lese neďaleko Vlkolaka je dokonale okrúhla paseka, na ktorej rastie len zakrpatená tráva. Všetky stromy, ktoré ju obklopujú, sú ohnuté von, ako keby ich ohýbal neviditeľný prúd bijúci zo stredu čistinky. Meracie zariadenia na tomto mieste zlyhávajú a ľudia sa cítia zle.
Otázka 2. Viete si predstaviť veľkosť tých podzemných stavieb, ktoré celkovo stavali sovietski a potom nemeckí stavitelia zrýchleným tempom viac ako 5 rokov?
Otázka 3. Aký druh objektu je vlastne pod zemou, ak by sa prijali také bezprecedentné opatrenia na udržanie jeho tajomstva, ak by na druhý svet boli bez váhania poslané desaťtisíce ľudí?
Otázka 4. Prečo sa v súčasných podmienkach univerzálnej slobody, otvorenosti a európskej demokracie nikdy nedostala na verejnosť informácia o obrovskom sovietskom bunkri pri Strižavke?
Hitlerova tajná zbraň. 1933-1945“ je kniha, ktorá popisuje hlavné aspekty vývoja nemeckých tajných zbraní v rokoch 1933-1945. Táto príručka skúma celý nemecký zbrojný program: od super ťažký tank P1000 "Ratte" (Ratte) do vysoko efektívnej miniatúrnej ponorky "Seehund" (Seehund). Kniha je plná rôznych informácií a tajných údajov nemeckých zbraní počas druhej svetovej vojny. Hovorí o tom, ako boli v boji testované stíhačky s prúdovým pohonom, opisuje bojovú silu protilodnej rakety Hs 293 zo vzduchu.
Okrem toho príručka obsahuje veľké množstvo názorných ilustrácií, súhrnných tabuliek, máp nepriateľských akcií.
Po tom, čo sa v roku 1938 prakticky potvrdila realita rozdelenia atómové jadro Nemeckí jadroví fyzici začali skúmať možnosť vytvorenia „superbomby“, pričom sa snažili sústrediť jej energiu do samotného jadra atómu.
Medzi týmito vedcami bol Paul Harteck, vedúci katedry fyzikálnej chémie na univerzite v Hamburgu, ktorý bol zároveň poradcom Heereswaffenamtu,
Oddelenie vojenskej výzbroje. V apríli 1939 kontaktoval predstaviteľov Reichskriegsministeria, Ríšskeho vojnového úradu, aby ich informoval o možnosti vojenského využitia jadrovej reťazovej reakcie. Približne v rovnakom čase sa niekoľko ďalších fyzikov obrátilo na vládne agentúry s podobnými návrhmi a v apríli 1939 malá skupina vedcov známa ako prvý „Uranverein“ (Uránová spoločnosť) začala neformálny výskum možností použitia jadrových zbraní na Georg- Augustová univerzita v Göttingene. Táto prvá skupina trvala len niekoľko mesiacov a bola rozpustená, keď boli jej členovia odvedení do nemeckej armády pripravujúcej sa na inváziu do Poľska.
Do polovice roku 1939 sa v elektrárni Auergesellschaft v Berlíne nahromadilo značné množstvo uránu, ktorý sa v tom čase nepovažoval za nič viac ako za odpadový vedľajší produkt výroby rádia. Vedecký riaditeľ podniku Nikolaus Riehl si uvedomil existenciu potenciálneho trhu pre svoje zásoby uránu, keď si v novinách prečítal článok o možnostiach využitia uránu ako zdroja jadrovej energie. Tým, že sa obrátil na armádne oddelenie pre výzbroj, získal podporu armády pri organizovaní výroby uránu v závode Auergesellschaft v Oranienburgu. Tento podnik začal dodávať urán do experimentálneho „Uranmashine“ (Uranium Machine), prvého jadrového reaktora vybaveného vo Fyzikálnom inštitúte cisára Wilhelma, ako aj do „Verzuhsstelle“ (Testovacia stanica) Armádneho úradu pre vyzbrojovanie v Gottowe.
Druhý „Uranverein“ vznikol po tom, čo kontrola nad nemeckým projektom jadrovej energie prešla na ministerstvo zbraní. Nová uránová spoločnosť vznikla 1. septembra 1939 a na 15. septembra bola zvolaná prvá schôdza jej členov. Zorganizoval ho Kurt Diebner, poradca zbrojárskeho oddelenia, a konal sa v Berlíne. Medzi pozvanými boli Walter Bothe, Siegfried Flügge, Hans Geiger, Otto Hahn, Paul Harteck, Gerhard Hoffmann, Josef Mattauch a Georg Stetter. Krátko nato sa uskutočnilo druhé stretnutie členov spoločnosti, na ktorom sa zúčastnili Klaus Clusius, Robert Depel, Werner Heisenberg a Carl Friedrich von Weizsäcker. Zároveň odbor vyzbrojovania
Bomba Fat Man (A) zhodená na Nagasaki bola zariadením na štiepenie plutónia, ktoré vo svojom jadre obsahovalo 6,4 kilogramu plutónia-239. Bomba „Baby“ (B), ktorá zasiahla Hirošimu, bola zbraňou založenou na štiepení so 60 kilogramami uránu-235. Údajná nemecká jadrová bomba (C) bola hybridným zariadením, ktoré kombinovalo štiepne a fúzne reakcie. Neutróny uvoľnené pri fúznej reakcii medzi deutériom a tríciom iniciovali štiepnu reakciu okolitého plutónia alebo vysoko obohateného uránu, ktorý stále viac preberal program jadrového výskumu – po prevzatí kontroly nad Fyzikálnym inštitútom cisára Wilhelma bol Dibner vymenovaný za jeho riaditeľa.
Toto je jediný známy nemecký diagram jadrových zbraní a bol nájdený v nedokončenej správe zostavenej krátko po skončení vojny. Hoci diagram poskytuje len veľmi všeobecnú predstavu o jadrovej zbrani a zariadenie na ňom zobrazené možno len ťažko nazvať podrobným diagramom jadrovej bomby, správa uvádza presnú hodnotu kritickej hmotnosti potrebnej na plutóniovú bombu, ktorá je takmer určite prevzatý z výskumu, ktorý uskutočnilo Nemecko v r čas vojny. Tá istá správa jednoznačne naznačuje, že nemeckí vedci aktívne študovali teoretické možnosti vytvorenia vodíkových bômb.
Keď sa ukázalo, že program jadrového výskumu nemôže významne prispieť k rýchlemu a víťaznému ukončeniu vojny, konkrétne v januári 1942 sa kontrola nad Fyzikálnym inštitútom cisára Wilhelma vrátila pod jeho zastrešujúcu organizáciu Kaiser-Wilhelm Gesellschaft ( Spoločnosť cisára Wilhelma). V júli 1942 prešla kontrola nad programom z armádneho úradu pre výzbroj na „Reichsvorschungsrat“ (Ríšska rada pre výskum).
Medzitým si projekt jadrovej energetiky stále zachoval svoj „kriegswichtig“ (vojenské zameranie) a financovanie pokračovalo. Výskumný program bol však rozdelený do niekoľkých samostatných oblastí, akými sú výroba uránu a ťažkej vody, separácia izotopov uránu a štúdium jadrových reakcií.
Podľa tradičnej histórie nemeckého jadrového výskumu nedošlo od roku 1942 k skutočnému pokroku smerom k skutočne účinnej zbrani. Speer sa pokúsil získať od profesora Wernera Heisenberga, jedného z popredných odborníkov v tejto oblasti, konkrétnu odpoveď na otázku o možnosti výroby atómových zbraní v rozumnom čase. Ako legenda hovorí, Heisenberg navrhol, že aj s tým najštedrejším financovaním by to trvalo najmenej tri alebo štyri roky, a potom, ako pripomenul Speer, "upustili sme projekt na výrobu atómovej bomby."
Potom sa všetko úsilie výskumníkov sústredilo najmä na výstavbu fungujúcich jadrových reaktorov. Ale aj tento program napredoval s veľkými ťažkosťami pre nedostatok základných materiálov (predovšetkým urán a ťažká voda) a spojenecké technické vyšetrovacie služby našli na konci vojny iba dva malé a nefunkčné experimentálne reaktory.
Všeobecne akceptovaná verzia udalostí vykresľuje obraz do očí bijúcej bezmocnosti Nemecka v oblasti jadrového výskumu, ktorý je v ostrom kontraste s jeho úspechmi v iných oblastiach vojenskej techniky. A oficiálny príbeh začína vyzerať ešte podozrivejšie a nepravdepodobnejšie, ak sa na niektoré udalosti toho obdobia pozrieme bližšie a všímame si nápadné rozpory a nezrovnalosti.
V rokoch 1941-1942 nemecké chemické konzorcium „I. G. Farben investoval veľmi pôsobivé finančné prostriedky do výstavby obrovského zariadenia (podľa oficiálnej verzie továreň na syntetický kaučuk Buna) v Monowitz, ktoré sa nachádza len 6 kilometrov od hlavného komplexu budov koncentračného tábora Osvienčim. S pocitom obrovských ziskov sa členovia predstavenstva Farben rozhodli financovať výstavbu obrovského podniku z prostriedkov spoločnosti a nečakať na štátne dotácie a dotácie a investovali do tohto projektu 900 miliónov ríšskych mariek – takmer 250 miliónov dolárov v r. ceny z roku 1945 alebo viac ako 2 miliardy dolárov v porovnaní s dnešnými cenami.
Napriek obrovským finančným výdavkom a prakticky neobmedzenej otrockej práci poskytovanej koncentračným táborom však táto továreň zjavne nikdy nevyrobila ani uncu Buny. Naozaj, v roku 1944 bola niekoľkokrát bombardovaná, ale stále aspoň niektorí hotové výrobky bola povinná uvoľniť, najmä ak vezmeme do úvahy, že absorbovala elektrinu v obludných množstvách, „viac ako celé mesto Berlín“.
A ak takéto objemy elektriny v žiadnom prípade nevyžadovala továreň na výrobu syntetického kaučuku, potom plne zodpovedali potrebám závodu na obohacovanie uránu. Nepriamo tento predpoklad potvrdzuje aj fakt, že mnohým návštevníkom Osvienčimu sa nikdy neukáže uzavretý výrobný komplex. Ako sa hovorí, dokonca aj sprievodcovia vykonávajúci súkromné prehliadky kategoricky odmietajú navštíviť tento objekt pre svojich klientov, a to vás opäť núti premýšľať o tom, čo tam robili.
Práve v čase, keď v roku 1941 vodcovia I. G. Farben plánoval postaviť továreň v Monowitz, Carl Friedrich von Weizsäcker, jeden z členov druhého Uranvereinu, vypracoval plán patentovej prihlášky, z ktorej vyplynulo, že veľká pozornosť sa venovala výrobe plutónia resp. jeho vojenský potenciál. Patentová prihláška obsahovala nasledovné zhrnutie:
„Výroba prvku 94 [plutónium] v prakticky použiteľných objemoch sa najlepšie vykonáva v „uránovom stroji“ [jadrovom reaktore]. Je zvlášť pozoruhodné - a to je hlavná výhoda vynálezu - že takto získaný prvok 94 možno ľahko oddeliť od uránu chemickými prostriedkami.
Ten istý dokument konkrétne hovorí o použití plutónia na výrobu mimoriadne silnej bomby: "Pokiaľ ide o energiu na jednotku hmotnosti, táto výbušnina by mala byť približne 10 miliónov krát silnejšia ako ktorákoľvek iná [existujúca výbušnina] a dá sa porovnávať iba s čistým uránom-235."
Táto patentová prihláška ďalej uvádza: „Proces explozívneho generovania energie pochádza zo štiepenia prvku 94, a to z toho dôvodu, že prvok 94... je sústredený v takom množstve na jednom mieste, napríklad v bombe, že prevažná väčšina neutrónov, ktoré vznikajú počas štiepenie spôsobuje nové štiepenie a nezanecháva samotnú látku“.
1. Oslepujúci záblesk modrobieleho a ultrafialového svetla; vzduch sa zahreje na 10 miliónov stupňov Celzia, vytvorí sa ohnivá guľa. Vyžaruje teplo, ktoré sa šíri rýchlosťou svetla.
2. Vznikne tlaková vlna, ktorá sa pohybuje rýchlosťou 350 metrov za sekundu a čiastočne sa odráža od zeme.
Jadrové výbuchy a atómová bomba
3. Nadmerný tlak výbuchu je nahradený podtlakom, ktorý generuje rýchlosť vetra až 1078 kilometrov za hodinu.
4. Ak sa ohnivá guľa (svetelné žiarenie jadrového výbuchu) dotkne zeme, všetky hmotné predmety sú nasávané do stúpajúceho stĺpca dymu a horúcich plynov, čím sa vytvorí hríbový mrak.
5. Pôsobenie atómovej bomby je založené na zrážke voľného neutrónu jedného atómu uránu s iným atómom. Táto zrážka spôsobí, že sa atóm uránu rozdelí na dve časti; v dôsledku takéhoto štiepenia vznikajú dva voľné neutróny a 32 miliónov milióntin wattu energie. Dva voľné neutróny sa potom zrazia s dvoma ďalšími atómami a spôsobia opakovanie rovnakej reakcie. Výsledkom je, že 450 gramov ur-235 dokáže vyprodukovať viac ako 36 miliónov wattov energie.
6. Atómová bomba je podkritická hmota uránu-235 alebo plutónia, umiestnená vo výbušnine a uzavretá v obale odrážajúc neutróny. Po detonácii začne neutrónový zdroj strieľať na urán-235 alebo plutónium, čím sa spustí proces štiepenia a výbušnina exploduje. V dôsledku tohto výbuchu sa urán-235 alebo plutónium stlačí do superkritickej hmoty a začne sa rýchla výbušná štiepna reakcia.
V novembri 1941 bol patent predložený na opätovné posúdenie, teraz v mene Fyzikálneho ústavu cisára Wilhelma, a tentoraz z neho boli odstránené všetky zmienky o jadrových zbraniach - zdalo sa, že niekto opatrný sa na poslednú chvíľu rozhodol klasifikovať tieto materiály ako najvyššie tajomstvo.
Je pravdepodobné, že fragmentáciu nemeckého programu jadrového výskumu v roku 1942 spôsobili práve bezpečnostné požiadavky. Najsľubnejšie smery výskumu boli zapečatené najprísnejším tajomstvom a ukryté pod hrubou vrstvou relatívne ľahko dostupných a málo prioritných informácií o výskume atómovej energie. Najslávnejší vedci, ako napríklad Heisenberg, boli poverení otvorenejšími projektmi ako svadobní generáli a o najtajnejších udalostiach mlčali.
Do roku 1943 dostatočné množstvo nahromadených rádioaktívnych materiálov umožnilo uvažovať o vhodnosti vytvorenia systémov na dodávanie hlavíc k cieľom. V marci 1943 boli pripravené výkresy novej verzie V-2 s centrálnym umiestnením nákladného priestoru čo najďalej dozadu, čo by mohlo zaručiť najväčší polomer rozptylu jeho obsahu po zasiahnutí cieľa. To zase naznačovalo, že takáto strela bola navrhnutá na prepravu nervových látok alebo rádioaktívneho odpadu – takzvanej „špinavej bomby“.
V ďalšom vývoji sa ešte jasnejšie odhalili skutočné zámery jeho dizajnérov. V septembri 1944 boli predložené plány na upravenú verziu rakety V-1, nazvanú D-1. Najzaujímavejším poznávacím znakom D-1 bola úplne nová hlavica s názvom Schuttenbehalter für K-stoff bushen (tienený kontajner na jadrový odpad). Nová hlavica bola vybavená vonkajšou rozbuškou, ktorá mala pri náraze otvoriť nádobu tak, aby sa jej obsah rozptýlil čo najširšie po lézii.
Špinavá bomba je najjednoduchšou možnosťou na bojové použitie rádioaktívnych materiálov, ale je tiež možné, že koncom roku 1943 sa vyvíjala oveľa sofistikovanejšia atómová bomba. Počas tohto obdobia výskumný tím Luftwaffe pripravil mapu južného Manhattanu s vyznačenou oblasťou zničenia po dopade jedinej bomby, čo zodpovedá atómová bomba s kapacitou 15-17 kiloton a zodpovedajúca americká bomba „Kid“ zhodená na Hirošimu.
To zase zahŕňa plánovanie úderu s použitím bombardérov s ultra dlhým doletom, ako sú Messerschmitt Me 264 alebo Junkers Ju 390, ktoré boli vyvinuté v rámci projektu America Bomber, ktorý schválil Reichsmarschall Hermann Goering v máji 1942. "Me 262" prvýkrát vzlietol do vzduchu v decembri 1942 a prototyp Ju 390V1 uskutočnil svoj prvý let v októbri 1943. Pozoruhodné je aj to, že podľa záznamov v lodnom denníku bývalého skúšobného pilota Junkers Hansa Joachima Panhertza prešiel Ju 390V1 v novembri 1943 v Prahe sériou testov, medzi ktorými boli aj testy na tankovanie vo vzduchu. .
Túto mapu pripravil v roku 1943 prieskumný tím Luftwaffe, ktorý identifikoval potenciálne ciele úderov na východnom pobreží Spojených štátov, medzi ktoré patril aj New York. Vzor šírenia tlakovej vlny prekvapivo zodpovedá vzoru, ktorý sa vytvoril počas útoku. atómová bomba s hmotnosťou 15-17 kiloton.
Typ: Šesťmiestny ťažký bombardér
Pohonná jednotka: Dva 2170-kilowattové (2950 k) 24-valcové kvapalinou chladené radové motory Daimler-Benz DB 610 (dvojité DB 605)
Rýchlosť: 488 km/h v nadmorskej výške 6098 m
Praktický strop: 9390 m
Bojový rádius: 1540 km
Hmotnosť: 16 800 kg (prázdny); 31 000 kg (maximálna vzletová hmotnosť)
Dĺžka: 22 m
Výška: 6,7 m
Výzbroj: Dva 20 mm kanóny MG 151, tri 13 mm guľomety MG 131, tri 7,92 mm guľomety MG 81 plus až 7 200 kilogramov bombového nákladu
? „Heinkel Not 177“ bol jedným z mála typov nemeckých bombardérov schopných prepravovať jadrový náklad. Podľa niektorých zdrojov bol prototyp s názvom „He 177V38“ vytvorený na konci vojny práve pre túto misiu.
Existuje ďalší nepriamy dôkaz o ďalekosiahlych zámeroch Luftwaffe - údajne bol jeden "Ju 390" vyslaný do FAGr 5 ("Fernaufklarungsgruppe 5") so sídlom v Mont-de-Marsan neďaleko Bordeaux začiatkom roku 1944. Predpokladá sa, že tento bombardér vykonal 32-hodinový prieskumný let k hraniciam 19-kilometrového pobrežia USA severne od New Yorku. A ak je stále možné spochybniť skutočnosť tohto letu, potom v rámci projektu America Bomber boli jasne uvedené nasledujúce priemyselné zariadenia, ktoré mali byť bombardované ako prvé:
American Aluminium Corporation, Alcoa, Tennessee (hliník a ľahké zliatiny);
American Aluminium Corporation, Massena, New York (hliník a ľahké zliatiny);
American Aluminium Corporation, Badin, Severná Karolína (hliník a ľahké zliatiny);
Wright Aviation Corporation, Patterson, NJ (výroba leteckých motorov);
Pratt & Whitney Aircraft Company, East Hartford, Connecticut (výroba leteckých motorov);
Alison Division of General Motors, Indianapolis, Indiana (výroba leteckých motorov);
Wright Aviation Corporation, Cincinnati, Ohio (výroba leteckých motorov);
Hamilton Standard Corporation, East Hartford, Connecticut (výroba leteckých vrtúľ);
Hamilton Standard Corporation, Po-ketuk, Connecticut (výroba leteckých vrtúľ);
Curtiss Wright Corporation, Beaver, PA (výroba lietadiel);
Curtiss Wright Corporation, Caldwell, NJ (výroba lietadiel);
Sperry Gyrescope Company, Brooklyn, New York (výroba zameriavacích a optických zariadení);
Rafinéria Cryolight, Pittsburgh, Pennsylvania (hliník a zliatiny);
American Car and Foundry Company, Berwick, Pennsylvania (výroba obrnených bojových vozidiel);
Colt Manufacturing Company, Hartford, Connecticut (ručné zbrane);
Chrysler Corporation, Detroit, Michigan (výroba obrnených bojových vozidiel);
Ellis Chalmers Company, La Porte, Indiana (výrobca delostreleckých ťahačov);
Corning Glass Works Company, Corning, New York (výroba zameriavacích a optických zariadení);
Boush & Lomb Company, Rochester, New York (výroba zameriavacích a optických zariadení).
Keďže najoptimistickejšie výrobné plány zahŕňali len výstavbu relatívne malého počtu bombardérov v rámci projektu America Bomber, útoky týchto priemyselných zariadení im pravdepodobne nespôsobili žiadne významné škody a boli len propagandistickým nástrojom, ak nezahŕňali jadrové zbrane. ..
Táto modifikácia "V-1", nazývaná "D-1", mala, rovnako ako jej predchodca, ťažký predný kužeľ z mäkkej ocele, ale ľahšie drevené krídla pre väčší dosah. Hoci bol pôvodne vytvorený na prepravu hlavice naplnenej rádioaktívnym odpadom, tento náklad by sa dal ľahko nahradiť značným množstvom jedovatých látok.
Najvýraznejším aspektom „revizionistickej teórie“ nemeckého jadrového výskumu je možnosť, že Nemecko nielen vyrábalo jadrové zbrane, ale ich aj testovalo. Predpokladá sa, že prvý z týchto testov sa uskutočnil v októbri 1944 na ostrove Rujana v Baltskom mori, čo dokazujú výpovede najmenej dvoch očitých svedkov tejto udalosti.
Jedného z nich, talianskeho vojnového korešpondenta Luigiho Romersa, tam Mussolini špeciálne poslal, aby sa na vlastné oči presvedčil o realite zbrane, ktorá mu, ako tvrdil Hitler, zaručene priniesla víťazstvo. Neskôr Romersa podrobne opísal deštrukciu, ktorá bola výsledkom týchto testov. Pripomenul, že po výbuchu museli stráviť niekoľko hodín v bunkri a čakať, kým sa „smrteľné lúče bezprecedentnej toxicity“ rozplynú a úkryt mohli opustiť v špeciálnych ochranných oblekoch.
Ďalšia správa je od dôstojníka Luftwaffe Hansa Zinssera, ktorý preletel nad oblasťou na svojom Heinkel He 111. Oznámil: „Oblak v podobe hríbu s víriacimi sa vlniacimi sa miestami (v nadmorskej výške asi 7000 metrov) sa vznášal nad miestom, kde došlo k výbuchu, bez akéhokoľvek viditeľného spojenia s ním. Sprevádzalo to silné elektrické rušenie a neschopnosť udržať rádiový kontakt, ako pri údere blesku.
V tejto správe, aj keď vezmeme do úvahy nevyhnutné skreslenia opakovaného prekladu, sú jasné známky jadrového výbuchu. A to nie je len mrak v podobe huby, ale aj zmienka o poruchách rádiovej komunikácie spôsobených rušením – vznikajú z elektromagnetického impulzu (EMP) generovaného jadrovým výbuchom. Sila EMP a trvanie jeho pôsobenia neboli v tom čase ani zďaleka úplne preskúmané. Britské jadrové testy v rokoch 1952-1953 boli sužované neustálymi zlyhaniami v dôsledku porúch v kontrolných a meracích zariadeniach, ktorých príčinou boli „rádiové záblesky“ – tak sa EMP v 50. rokoch minulého storočia v Británii nazývalo.
V októbri 1944 sa objavili kuriózne dôkazy o dlhotrvajúcom zlyhaní berlínskeho telefónneho systému, ktorý bol v tom čase najpokročilejší na svete. V oficiálnej správe nemecké úrady tvrdili, že išlo o bombovú nehodu, ale nedostatok telefónnych služieb trval najmenej 60 hodín – oveľa dlhšie, ako zvyčajne trvá riešenie problémov tohto druhu. Počas tohto októbrového „telefonického ticha“ sa k ich berlínskemu zastúpeniu nedostalo ani švédske ministerstvo zahraničných vecí. Zaujímavosťou je, že počas prudkých bojov o Berlín v apríli 1945 mestská telefónna služba fungovala takmer bezchybne. Preto sa zdá celkom rozumné predpokladať, že októbrové zlyhania boli spôsobené práve EMP.
Potreba vytvorenia nejakého tieniaceho zariadenia schopného ochrániť jemné elektronické zariadenia pred škodlivými účinkami EMP môže slúžiť ako vysvetlenie toho, že ďalšie možné testy sa uskutočnili až v marci 1945 pri Ohrdrufe v Durínsku. Pravdepodobne tam bola testovaná veľmi malá „nútená štiepna“ bomba, podobná svojim účinkom ako povojnové taktické jadrové zbrane.
Táto výrazne upravená verzia „V-2“ bola namiesto vysoko výbušnej fragmentačnej hlavice bežne namontovanej v prednej časti vybavená centrálnym nákladným priestorom pre rádioaktívny odpad alebo nervovo paralytické látky. (Je možné, že niektoré z V-2 zámerne deaktivované a neskôr nájdené v podzemnej továrni neďaleko Lese boli tohto typu.)
Možno, že skutočná história nemeckého jadrového výskumu zostane navždy záhadou - je to príliš rozsiahla a veľmi mätúca téma, ktorá sa postupne hlbšie a hlbšie ukrýva pod početnými vrstvami najneuveriteľnejších predpokladov a dohadov. Najkategorickejšie názory na túto otázku vyzerajú nepravdepodobne a nepresvedčivo, no oficiálny pohľad nie je bez nejasností a rozporov. Možno hlavnými požiadavkami na štúdium tohto predmetu sú zdravá skepsa a vnímavá myseľ.
