Úspechy nemeckej školy stavby tankov vzbudzujú bezpodmienečný rešpekt. Inžinierske riešenia používané v nemeckých tankoch z druhej svetovej vojny našli uplatnenie aj v zariadeniach postavených o niekoľko rokov neskôr. Ale germánsky génius sa z nejakého dôvodu nazýva ponurý. Stačí pripomenúť morbídnu záľubu Nemcov pre superťažké tanky. Všeobecne sa uznáva, že vinníkom tohto pochybného koníčka je Hitler. Avšak dávno predtým, ako sa dostal k moci, na konci prvej svetovej vojny, bol vyvinutý a vyrobený tank Colossal - 150-tonové monštrum so štyrmi delami a posádkou 22 ľudí. Koniec vojny a porážka Nemecka zabránili dokončeniu diela. Správnejšie by teda bolo povedať, že Hitler len z občasnej zamilovanosti urobil niečo ako stabilné šialenstvo.
Pre spravodlivosť treba poznamenať, že tým trpeli aj iné krajiny. ZSSR navrhol 120-tonový tank KV-5, do konca vojny postavili Američania tri obrovské protitankové inštalácie T95, Japonci priniesli do dispozície vývoj 100-tonového trojvežového tanku „O-i“. No a Francúzi so svojim FCM 2C nezostali bokom. Ale to všetko boli samostatné projekty a Tretia ríša dala prácu vo veľkom meradle.
Hovorí sa, že Nemci išli do vytvorenia zámerne zbytočného stroja výlučne zo zúfalstva. Toto je zásadne nesprávny názor. Práce na „ťažkej váhe“ sa začali v roku 1941. Potom spoločnosť Krupp navrhla 72-tonový tank vyzbrojený 105 mm kanónom. Potom tá istá spoločnosť prišla aj s 90-tonovým „levom“, na ktorom sa práce zastavili po tom, čo Porsche dalo zelenú na stavbu „Maus“.
Nemožno obísť dva projekty, ktoré si jazyk netrúfa nazvať inak ako kuriozity. Autorom prvého bol inžinier E. Grotte, ktorý v 30. rokoch pracoval pre ZSSR a už vtedy šokoval armádu svojimi „pozemnými krížnikmi“. Grotte ponúkla Nemcom 1000-tonové monštrum s názvom Ratte. Tohoto diabla malo vyzbrojiť lodnými puškami. Druhý projekt, ktorý prekonal aj Ratteho, vyvinul Krupp. Ako pištoľ mala byť na ňom umiestnená 800 mm pištoľ Dora. Minister zbrojenia Speer si zachoval zvyšky zdravého rozumu a na smrť rozsekal úžasné impulzy „geniálnych“ dizajnérov.
Jediný superťažký tank, ktorý Nemecko kompletne postavilo, bol Maus profesora Porsche. Zmluva na jej vývoj bola podpísaná v roku 1942. Porsche malo postaviť tank s hmotnosťou 160 ton, vyzbrojený dvoma delami (150 a 105 mm), s čelným pancierom hrubým 200 mm a bočným pancierom - 180 mm. Projekt mal názov „Mamut“. V decembri 1942 bol tento názov z dôvodu utajenia zmenený na „Myš“. Ferdinand Porsche bol zodpovedný len za prácu na dizajne a technickej stránke. Vývoj mal uviesť do výroby Albert Speer.
Porsche nesplnilo stanovený hmotnostný limit. Túžba vytvoriť stroj, ktorý by bol čo najviac chránený zo všetkých strán, ako aj problémy s rozložením viedli k tomu, že nakoniec myš vážila 188 ton. Takú váhu nevydržal ani jeden stojaci cestný most, o pontónovom ani nehovoriac. Preto tvorcovia tanku okamžite urobili jeho dizajn tak, aby bol čo najviac chránený pred prenikaním vlhkosti a vyvinuli podvodný systém pohonu. Teoreticky by nádrž mohla prekonať vodné prekážky hlboké až 8 metrov. V praxi by sa pre neho s najväčšou pravdepodobnosťou stali hrobom aj malé nádrže.
Priechodnosť "Mouse" tiež zanechala veľa želaní. Správy z terénnych testov v Böblingene ju hodnotia príliš pozitívne. Napríklad je tam napísané, že aj keď boli koľaje zapustené do zeme do 50 cm, tank zostal pojazdný. Zároveň sa mlčí o tom, že takmer všetkých 100 kilometrov svojej dráhy počas testov auto prešlo výlučne po cestách a pevnej zemi. A jediný prípad testovania v teréne skončil tým, že „Maus“ zapadol takmer až po strechu. Vytiahnuť ho dokázali až potom, čo ho vykopali. Podvodné jazdné zariadenie bolo spomenuté vyššie, ale aký to má zmysel, ak je nádrž tesne uviaznutá v spodnom bahne?
Existuje axióma: nádrž musí byť mobilná. Zmyslom tankových jednotiek je práve robiť hody na veľké vzdialenosti, kryť nepriateľské jednotky, udierať do bokov a do tyla, v ofenzíve aj obrane. „Maus“ tomuto princípu vôbec nezodpovedal. Jazdil naozaj zle.
"Možno bola tak dobre chránená, že by mohla slúžiť ako mobilná schránka schopná zadržať nápor veľkých nepriateľských síl?" - pýtaš sa. Tiež nie.
Po prvé, hrubé brnenie myši bolo zlej kvality. V čase jeho výstavby trpelo Nemecko vážnym nedostatkom molybdénu, ktorý je nevyhnutný na výrobu vysokokvalitnej ocele. Zlý pancier nielenže lepšie prenikal nábojmi, ale aj praskal a štiepal. Projektil zasahujúci do auta vymlátil úlomky zvnútra, čo mohlo zabiť posádku a poškodiť vnútorné komponenty nádrže. V skutočnosti, pokiaľ ide o úroveň zabezpečenia, myš zodpovedala ťažkým tankom s hmotnosťou 60-70 ton.
Po druhé, obrovská veľkosť urobila z tanku Porsche vynikajúci cieľ pre letectvo. A Myš by neprežila výbuch bomby. Teda aj tu je otázna jeho „užitočnosť“.
Azda jediné, čo možno Mausovi pripísať ako plus, je jeho hlavná zbraň kalibru 128 mm. Táto zbraň bola zaručená, že prenikne do akéhokoľvek nepriateľského tanku zo vzdialenosti až 2500 metrov. Podobným výsledkom sa nemohol pochváliť ani jeden tank protihitlerovskej koalície. Je pravda, že nabíjanie zbrane bolo oddelené, takže rýchlosť streľby bola obmedzená na tri náboje za minútu. Napriek tomu 128-mm pištole treba rozhodne pripísať zásluhám. Druhý 75 mm kanón bol už pochybným prvkom. Na streľbu na ciele, ktoré si nezaslúžia ťažký projektil, by stačila automatická zbraň. Navyše by bolo pekné, keby táto zbraň mala sektor ničenia čo najbližšie k kruhovému. Faktom je, že veža na Maus sa otáčala veľmi pomaly a zo zvyšku bol len zadný guľomet, ktorý by na obranu zjavne nestačil.
S takmer 100% istotou možno tvrdiť, že takmer všetky stroskotané myši, ak by tento tank skutočne bojoval, by sa stali nenávratnými stratami. Evakuácia poškodeného tanku takejto hmotnosti bola takmer nemožná úloha. Nie je príliš márnotratné rozhadzovať také drahé autá?
Žiaľ, alebo možno našťastie pre Nemcov, nemali možnosť skontrolovať, ako bude Myš bojovať. Dva hotové prototypy stroja vyhodili do vzduchu na cvičisku Kummersdorf, keď sa priblížili sovietske jednotky. Zo zvyškov dvoch tankov sa však podarilo zostaviť jeden, ktorý bol následne odvezený do ZSSR. Dnes ho možno vidieť v Kubinke medzi exponátmi múzea obrnených síl.
Ferdinand Porsche tak po vzore gigantománie Adolfa Hitlera vytvoril možno najneužitočnejší tank druhej svetovej vojny. Je správne povedať, že sily, čas a materiálne prostriedky ním plytvali márne? V žiadnom prípade! Pri vytváraní Maus bolo vynájdených veľa inovatívnych riešení v súvislosti s pohonom a jazdnými systémami tankov, v napájaní, chladení a napájaní motora, ako aj v dizajne veže.
Napriek osobitnej pozornosti, ktorú nemecké velenie venovalo vývoju superťažkých tankov, sa počas druhej svetovej vojny vyrobilo len niekoľko exemplárov tejto triedy vozidiel. Z projektovaných supertankov, ako sú E-100, Krupp-Maus (VK 7001 (K), Var (Bear) a Maus, bol plne skonštruovaný a otestovaný iba posledný. Práca na VK 7001 (K ) a "Baru" , hoci boli vedené pomerne intenzívne, neopustili fázu návrhu. (Pozri aj článok: "Ťažký tank T-VIB" King Tiger ")
Konštrukcia superťažkého tanku E-100 sa zastavila koncom roka 1944 v štádiu montáže podvozku. Po kapitulácii Nemecka sa územia, kde sa nachádzali továrne Henschel, dostali pod kontrolu anglo-americkej administratívy. Tam spojenecké sily objavili nedokončený prototyp tanku E-100. Následne bol prevezený do podrobná štúdia a výskum do Spojeného kráľovstva. Práce na projektoch superťažkých tankov v Nemecku ako celku tak zostali nedokončené.
Tank Maus sa ukázal byť jediným superťažkým tankom, ktorý sa dostal do štádia prototypu. A hoci tento stroj nebol sériovo vyrábaný a nie sa zúčastnil bojov, samotná myšlienka jeho vytvorenia a stelesnenia v kove sú mimoriadne zaujímavé a zaslúžia si pozornosť.
V apríli 1942 Hitler na stretnutí vyjadril želanie, aby sa do leta 1943 dokončili všetky práce na ťažkých tankoch s hmotnosťou 100 ton, ktorých úloha bola vydaná v marci 1942. Od firmy Krupp požadoval od polovice leta 1943 spustiť sériovú výrobu ťažkých tankov a zabezpečiť výrobu až piatich vozidiel mesačne. Pokiaľ ide o otázku vytvorenia superťažkých tankov, od samého začiatku časť nemeckého vedenia vyjadrila názor, že táto myšlienka nemá perspektívu a všetkými možnými spôsobmi oneskoruje riešenie tejto otázky. Napriek tomu bol projekt superťažkého tanku, určeného na spoločné operácie s ľahko obrnenými vozidlami, schválený a dostal názov „Mammut“ (Mamut).
V lete 1942 Porsche dostalo oficiálny príkaz na vykonanie vývojových prác na vytvorení prelomového tanku s maximálnou povolenou úrovňou pancierovej ochrany a sily výzbroje. Projekt počítal s vytvorením tanku s pancierovaním: čelo trupu - 200 mm, veža - 220 mm, boky trupu - 180 mm, bočná a zadná časť veže - 200 mm. Bojová hmotnosť tanku mala byť 160 ton, maximálna rýchlosť - 15 km/h, hlavná výzbroj - 150 mm kanón namontovaný v prednej veži a pomocný - 128 mm kanón - v korme. Vývoj projektu tanku sa uskutočnil v dizajnérskej kancelárii spoločnosti Porsche so sídlom v Stuttgarte. Po množstve spresnení a zmien technické požiadavky pre ťažký tank dostal projekt symbol Projekt č.205 alebo „objekt 205“ a tank sa stal známym ako „Mauschen“ (Myš). pancier dna trupu do 100 mm.
Konštruktéri Porsche museli vytvoriť podvozok tanku a vzduchom chladený naftový motor. Prvé testy sa plánovali uskutočniť 5. mája 1943 a v záujme úspory času sa namiesto dieselového motora rozhodlo použiť ako pohonnú jednotku na testovanie motorovej jednotky letecký karburátorový motor DB 603A2 s priamym vstrekovaním paliva. prvý model tanku. V decembri 1942 F. Porsche vo svojej správe Hitlerovi oznámil ukončenie všetkých prípravných prác na organizáciu výroby „objektu 205“ vo firme Krupp a pripravenosť postaviť prvú vzorku do leta 1943. Drevený model tanku Mauschen v plnej veľkosti ukázal Hitlerovi 4. januára 1943. Táto ukážka bola dôvodom zvolania stretnutia do Berlína na 21. januára, kde sa podrobne diskutovalo o projektoch superťažkých tankov firiem Porsche a Krupp. Bolo rozhodnuté ukončiť výrobu dvoch prototypov tanku Porsche do konca roku 1943 a v príp. úspešné skúšky tank, začnite s jeho sériovou výrobou.
2. februára 1943, keď boli práce na vytvorení tanku v plnom prúde, riaditeľstvo pre vyzbrojovanie vykonalo zmeny v projekte. Ako prídavná zbraň bola navrhnutá inštalácia plameňometu s objemom nádrže na požiarnu zmes 1 000 litrov. To vyvolalo ostrý protest vývojárov projektu, pretože to znamenalo predĺženie výrobného času strojov. Ministerstvo však trvalo na splnení tejto požiadavky. Najprv sa v závesnom systéme cisterny s hmotnosťou 179 ton malo používať už predtým testované pruženie skúsený tank VK 4501(P), ale inštaláciou plameňometu, s hmotnosťou 4900 kg, sa celková bojová hmotnosť tanku zvýšila o 5,5 %. To si vyžiadalo inštaláciu dvoch prídavných závesných jednotiek a následne zväčšenie dĺžky tela stroja. Preto sa spolu so spoločnosťou Škoda rozhodlo nainštalovať pružinovo-špirálové zavesenie.
Dňa 6. apríla 1943 pricestoval do Stuttgartu na inšpekčnú návštevu minister zbrojenia A. Speer, ktorý preskúmal drevený model tanku s vykonanými zmenami. 10. apríla nasledoval rozkaz poslať tento layout do Berchtesgadenu (Berchtesgaden). Model bol rozobratý a zabalený na expedíciu, no 16. apríla bola prijatá nová objednávka na zostavenie modelu. 1. mája 1943 na generálnom veliteľstve v Rastenburgu prezrel Hitler drevený model tanku s plameňometom. Od tej chvíle sa „Myška“ zmenila na dospelú „Myš“ (názov tanku sa skrátil na „Maus“).
Do júla 1943 bola zvolená optimálna výzbroj pre „objekt 205“ (alias „Maus“). Boli navrhnuté rôzne možnosti pre dvojité inštalácie:
105 mm protilietadlové a 75 mm tankové delá;
127 mm námorné a 75 mm tankové delá;
128 mm a 75 mm tankové delá;
150 mm špeciálne tankové alebo námorné a 75 mm tankové delá.
Prednosť dostal dvojitý delostrelecký systém pozostávajúci zo 128 mm kanónu KwK44 L/55 a 75 mm kanónu KwK40 L/36,6. V budúcnosti sa plánovalo prejsť na systém pozostávajúci zo 150 mm a 75 mm kanónov. Zároveň bola ukončená výroba elektromechanickej prevodovky. Od 1. augusta do 23. decembra 1943 sa v továrni Alkett v Berlíne montoval prvý prototyp tanku Maus (objekt 205/1) bez montáže zbraní. Na výrobe tanku sa podieľalo niekoľko známych firiem. V továrňach Krupp v Essene sa vyrábal trup a veža so zbraňami. V Škode v Plzni (Plzen) - podvozok(valčeky pásov, odpruženie, pásy) a mechanická časť prevodu (koncové prevody a gitary). Daimler-Benz v Stuttgarte poskytol elektráreň. V továrňach Siemens-Schuckert v Berlíne bola pre nádrž zmontovaná jednotka elektrického generátora, trakčné elektromotory a elektrické spínacie zariadenie na ovládanie elektromechanického prevodu. Na výrobe sa podieľali aj ďalšie firmy rôzne uzly a časti nádrže.
Osobitná pozornosť bola venovaná zabezpečeniu bezporuchovej prevádzky všetkých komponentov a mechanizmov nádrže. Všetky boli podrobené opakovaným, dôkladným testom, ešte pred inštaláciou do nádrže. Po testoch v továrni bola jednotka na výrobu elektrickej energie prevezená do laboratória profesora Kamma v závode Daimler-Benz v Stuttgarte. Tam vykonali dodatočné testy na skúšobnom zariadení "e / g bloku" spolu s karburátorovým motorom. Po dokončení všetkých továrenských testov bol tank na špeciálne navrhnutej platforme s nosnosťou 180 ton odoslaný na dokončovacie práce a ladenie do spoločnosti Porsche, ktorá sídlila v rovnakom Stuttgarte. Vzhľadom na nadmerné rozmery a hmotnosť tanku bola jeho samotná preprava experimentom, ktorý sa však celkom podaril.
Celkovo závod v Alkete vyrobil a odoslal do Stuttgartu dva prototyp tank "Maus". Jeden z nich, „objekt 205/1“, mal špeciálne odliatu kubickú nakladaciu vežu a druhý – „objekt 205/2“, bol odoslaný bez veže. Do Stuttgartu bola dodaná nepretržitá bojová veža so zbraňami a nainštalovaná na druhý tank neskôr. Na továrenskom testovacom mieste spoločnosti Porsche pri Stuttgarte sa pod vedením hlavného konštruktéra profesora F. Porscheho uskutočnili posledné továrenské testy prototypov.
Na vykonanie komplexných testov tanku, aby sa zistila možnosť jeho prijatia, boli oba prototypy prepravené na tankovú strelnicu vojenského oddelenia v Kummersdorfe (Kummersdorf), ktoré sa nachádza v blízkosti Zossenu (Zossen). V júni 1944 sa začali námorné skúšky prvého modelu tanku Maus s nakladacou vežou. V septembri 1944 sa do behu zapojila aj druhá vzorka a okrem delostreleckých skúšok, na ktorých boli nainštalované zbrane v štandardnej veži.
Výsledky námorných skúšok ukázali, že pochybnosti o schopnosti superťažkého tanku prekonať rôzne prekážky sa ukázali ako márne. Podľa svedectiev popredného inžiniera Laubeho, zamestnanca spoločnosti Alket, tank počas testov vykazoval dobrú manévrovateľnosť, manévrovateľnosť a ovládateľnosť.
spoločné údaje
Bojová hmotnosť, t ...................................................................... .............188
Posádka, ľudia ........................................................................ ....6
Špecifický výkon, hp / t .................................. ...................... ..9.6
Priemerný tlak na zem, kgf/cm2 .................................................. . ........ ..1.6
Hlavné rozmery, mm:
Dĺžka s kanónom
dopredu ................................................................. ................. 10200
späť................................... .............. ...... 12500
Výška ................................................................. .................3710
Šírka ................................................................. ................3630
Dĺžka nosnej plochy ................................................ ................ .5860
Vôľa na hlavnom dne ............................................................ ...... 500
Výzbroj
Pištoľ, značka......KWK44 (Pa44)/KWK40
kaliber, mm ...................................................... .............128/75
náklad munície, náboje ................................................................. ......61 /200
Guľomety, množstvo, značka.................................. .........1xMG .42
kaliber, mm ...................................................... .................7,92
Strelivo, náboje ...................................................... .......................?
Pancierová ochrana, mm/uhol náklonu, stupne:
Čelo trupu ................................................................. ..... 200/52, 200/35
Doska trupu ................................................ .............. ....... 185/0, 105/0
Krmivo ................................................................................. ........160/38, 160/30
Strecha ........................ 105, 55, 50
Dole ................................................................. ..... ................105, 55
Čelo veže ...................................................................... ....................210
Bočná časť veže ................................................................................ .............210/30
Strecha veže ............................................................ ............... 65
Mobilita
Maximálna rýchlosť, diaľnica ...................................................... .... dvadsať
Dojazd na diaľnici, km ...................................... .... ........186
Power Point
Motor, značka, typ ..................... DB603 A2, letectvo, karburátor
Maximálny výkon, hp ................................................... .....1750
Komunikačné prostriedky
Rozhlasová stanica, značka, typ ................................... .10 WSc / UKWE, VKV
Komunikačný dosah (telefón/telegraf), km ............................. 2-3 / 3-4
Špeciálne vybavenie
Systém PPO, typ ...................................................... .............manuál
počet tlakových fliaš (hasiacich prístrojov) ................................................... ......2
Výbava na jazdu pod vodou .............................. sada OPVT
hĺbka prekonanej vodnej bariéry, m ................................................... .... 8
Dĺžka pobytu posádky pod vodou min ............... až 45
Vzhľadom na približovanie sa sovietskych vojsk a nemožnosť evakuácie niekoľkotonových vozidiel z územia cvičiska Kummersdorf bolo rozhodnuté o zničení tankov. Ale iba jedna z dvoch Myší utrpela značné škody. Už po kapitulácii Nemecka objavili oba supertanky špecialisti z Technickej komisie Ministerstva dopravného inžinierstva ZSSR. Jeden tank (objekt 205/1 s nakladacou vežou) sa nachádzal v priestore západných batérií delostreleckej strelnice Kummersdorf. Druhý (objekt 205/2) je v lokalite Stammlager pri Zossene, 14 km od Kummersdorfu. Oba tanky boli vyradené z prevádzky a trup tanku v Stammlageri zničil výbuch. Na pokyn veliteľa BT a MB ozbrojených síl bol z dvoch poškodených vzoriek zostavený jeden „Maus“, ktorý bol odoslaný do ZSSR na podrobné štúdium a analýzu jeho dizajnu. Dňa 4. mája 1946 tank dorazil na NIIBT skúšobne GBTU KA (obec Kubinka), kde ho možno dodnes vidieť v expozícii Vojenského historického múzea obrnených zbraní a techniky.
============
http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/tyageli...
======================================== ======================================== ======================================== ======================
Špeciálne vlastnosti tanku Maus
Usporiadanie a všeobecné usporiadanie nádrže na myš
1. Usporiadanie nádrže sa líši od toho, ktoré sa zvyčajne používa na moderných modeloch, najmä v umiestnení elektrárne.
2. Motor je umiestnený za riadiacim priestorom v spoločnej studni s generátorovou jednotkou. Toto umiestnenie elektrárne obmedzovalo prístup k jej hlavným blokom, komplikovalo montážne a demontážne práce a viedlo k premiestneniu bojového priestoru bližšie k zadnej časti tanku.
3. Ostatné oddelenia nádrže sú umiestnené podľa všeobecne akceptovanej schémy pre nádrže so zadným prevodom.
4. Objemy riadiaceho, bojového a prenosového priestoru poskytujú pohodlie posádky a potrebný prístup k jednotkám umiestneným vo vnútri trupu.
Dizajn trupu a veže tanku na myši
1. Trup tanku je zváraný a tvoria ho pancierové dosky s hrúbkou 40 až 200 mm. Ak porovnáme hrúbku pancierovania tanku Maus s hrúbkou pancierovania iných moderných tankov s hmotnosťou 50 - 70 ton, potom je zrejmé, že pancierová ochrana tanku Maus nezodpovedá jeho hmotnosti. Na tank s hmotnosťou 180 ton je hrúbka pancierovania jednoznačne nedostatočná.
2. V rozložení hrúbky panciera v častiach trupu sa Nemci na tejto vzorke odchýlili od predtým prijatých zásad. Namiesto doterajšieho pomeru medzi hrúbkou prednej a bočnej časti 0,5 - 0,6 bol na tank Maus implementovaný pomer 0,925. Vo všeobecnosti je v pancierovej ochrane tanku Maus badateľná tendencia k vytvoreniu rovnako pevnej konštrukcie vo všetkých častiach trupu.
3. Konfigurácia trupu plne nevyužíva veľké konštrukčné uhly. Trup má spodnú prednú dosku pod uhlom iba 35° a bočné zvislé dosky. Ak porovnáme konfiguráciu trupu tanku Maus s konfiguráciou tank T-V, potom je prvý krok späť.
4. Charakteristická je absencia na predných listoch poklopov, čelného guľometu alebo slotov, ktoré mali k dispozícii iné nemecké tanky a oslabili ich.
5. Spoje pancierových plátov sú prelisované. Hroty sú pravouhlé. Na vystuženie hrotových spojov sa použili cylindrické kľúče (rozumej špendlíky - pozn. autora) vsadené do spojov.
6. Pancier korby a veže je homogénny strednej tvrdosti (Hb = 3,4 ... 4,2) s vysokým obsahom uhlíka (0,30 - 0,45), vysoko legovaný.
7. Vežová podpora pôvodného dizajnu. Namiesto klasického guľôčkového ložiska sa používajú dva systémy vozíkov: 3 vertikálne vozíky podopierajú vežu na horizontálnom bežeckom páse a 6 horizontálnych vozíkov slúži na centrovanie veže v horizontálnej rovine.
8. Charakteristickým znakom je zariadenie na spúšťanie veže, keď je nádrž pod vodou. Na tento účel možno zdvihnúť vertikálne vozíky pomocou šnekového pohonu a veža sa spustí na ramennom popruhu.
Výzbroj tanku Maus
1. Prítomnosť dvojitej inštalácie 128 mm a 75 mm zbraní síce zvýšila palebnú silu v porovnaní s inými tankami, ale pre tank s hmotnosťou 180 ton je palebná sila nedostatočná.
2. Možnosť inštalácie dvoch zbraní do jednej veže, obsluhovanej tými istými členmi posádky, s výrazne odlišnými balistickými kvalitami, je diskutabilná.
3. Použitie diaľkomeru uľahčuje určovanie vzdialeností a zaslúži si pozornosť.
Tanková elektráreň Maus
1. Inštalované na nádrži letecký motor DB-603A2 prispôsobený na prácu v nádrži.
2. Pozornosť si zaslúži dizajn chladiaceho systému. Kompaktnosť chladiaceho systému zabezpečilo použitie vysokotlakových dvojstupňových ventilátorov.
3. Typické je použitie kvapalinového vysokoteplotného chladenia výfukových potrubí.
4. Zaujímavosťou je systém kvalitatívnej regulácie zmesi, ktorý zohľadňuje aj barometrický tlak a teplotné podmienky.
Pre projektantov výstavby domácich nádrží je zaujímavý návrh nasledujúcich jednotiek a častí:
1. Dvojstupňový ventilátor.
2. Odlučovač pary.
3. Obežné kolesá vodného čerpadla.
4. Kvapalinové spojky pre pohon kompresora.
5. Odlučovač vzduchu systému prívodu paliva.
6. Zariadenia na reguláciu sekcií čerpadla pre rovnomernosť dodávky paliva.
Myš s prenosovou nádržou
Elektromechanická prevodovka tanku Maus sa schémou aj prevedením jednotlivých komponentov a zostáv líši od nám známych prevodoviek riadiaceho systému Ferdinand, T-23 a domáceho tanku EKV.
Medzi vlastnosti elektrickej časti prevodovky nádrže Maus patria:
Nezávislosť systémov, ktoré prenášajú energiu na každú z dráh.
Schopnosť trakčných generátorov udržiavať takmer konštantné množstvo výkonu a rýchlosti pri rôznom zaťažení trakčných motorov.
Prítomnosť pomocného generátora, ktorý sa používa aj ako štartér a na dobíjanie batérií, okrem hlavnej úlohy - napájanie nezávislých budiacich vinutí generátorov a elektromotorov.
Premyslený systém vzduchového chladenia elektrických strojov prevodovky.
Prítomnosť generátora-budiča, ktorý zaisťoval nezávislosť budenia hlavných generátorov a elektromotorov od rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa motora.
Použitie potenciometrického obvodu na zapnutie regulátora, čo viedlo k väčšej plynulosti zmeny budiaceho prúdu, a tým aj magnetického toku a napätia generátora.
Prispôsobivosť systému na napájanie elektromotorov jedného tanku z generátora druhého.
Dostupnosť zariadení na automatickú ochranu elektromotorov proti preťaženiu.
Použitie riadiaceho systému vyrobeného podľa Leonardovej schémy, ktorý poskytuje nasledujúce výhody:
Široká a plynulá regulácia rýchlosti otáčania elektromotorov a tým aj rýchlosti nádrže s malými stratami.
Žiadne straty v reostatoch pri štartovaní a reverzácii elektromotorov.
Jednoduché ovládanie štartovania, brzdenia a cúvania.
Nebezpečnosť súpravy motor-generátor z preťaženia elektromotora.
Porovnateľná jednoduchosť spínacieho zariadenia a zariadenia na riadenie trakčných motorov, získaná použitím reverzácie spínaním koncov nezávislého budiaceho vinutia generátora, a nie spínaním v hlavných obvodoch, ako sa to robí v iných systémoch.
Vlastnosti mechanickej časti prevodovky:
Kompaktnosť agregátov, najmä koncového prevodu (s prevodovým pomerom 25,446).
Široké použitie samonastavovacích ozubených kolies vďaka použitiu súdkových ložísk.
Použitie obehového mazania so "suchou vaňou" a filtráciou oleja v gitare.
Výrazná korekcia zubov ozubených kolies, aby sa zvýšila ich odolnosť proti opotrebeniu a vyrovnala sa odolnosť proti opotrebeniu ozubených kolies spárovaného páru.
Opláštenie pevných, prítlačných kotúčov bŕzd špeciálnou metalizovanou spekacou hmotou.
Zintenzívnenie chladenia kotúčových bŕzd zavedením radiálnych kanálikov do rotujúceho brzdového kotúča, čo zväčšuje chladiacu plochu a zabezpečuje cirkuláciu vzduchu.
Použitie rezervných (dĺžkových) satelitov v posledná jazda, poskytujúce rovnomernejšie rozloženie síl po dĺžke zuba.
Pevný dizajn nosiča.
Podvozok Tank Maus
Použitie pravouhlých nárazníkových pružín ako elastického prvku zavesenia je vypožičané z amerických tankov a je diktované túžbou zvýšiť počet vozíkov, aby sa valčeky vyložili. Je zrejmé, že takéto riešenie otázky podpruženia bolo vynútené, pretože. všetky ostatné tanky toho obdobia mali odpruženie torznou tyčou a tento typ odpruženia nemohol poskytnúť žiadne výhody.
Použitie gumených vankúšov ako prídavného elastického prvku, ktorý prichádza do činnosti pri veľkých amplitúdach vibrácií tela a obmedzovača pohybu vyvažovačov, znížilo spoľahlivosť pruženia. Ako ukázala kontrola podvozku tanku, väčšina gumových vankúšov bola buď zničená alebo stratená.
Za zmienku stojí použitie cestných kolies s vnútorným tlmením nárazov, čo zaisťuje ich spoľahlivú prevádzku pri veľkom zaťažení cestných kolies. Klzisko bolo po demontáži v dobrom stave.
Záver o tanku Maus
Nemecký tank Maus je prvým skutočným a v praxi testovaným modelom superťažkého tanku.
Zaujímavá je samotná skutočnosť vytvorenia nádrže s hmotnosťou 180 ton s maximálnou rýchlosťou 25 km / h a špecifickým tlakom na zem 1,2 kg cm2.
Pancierová ochrana tanku (maximálna hrúbka panciera 210 mm) a palebná sila (kanóny 128 mm a 75 mm) nezodpovedajú jeho hmotnosti. moderné tanky a SU s hmotnosťou 60 - 70 ton majú pancierovú ochranu a zbrane, ktoré nie sú horšie ako tank Maus.
Nadmerná hmotnosť tanku Maus sa vysvetľuje túžbou vytvoriť pancierovú ochranu rovnakej sily vo všetkých častiach trupu a veže, inštaláciou ťažkých 100 mm obrazoviek na ochranu podvozku a neúspešným usporiadaním, ktoré viedlo k nadmerným rozmerom.
Dizajn nasledujúcich komponentov a zostáv si zaslúži pozornosť pri stavbe domácich nádrží:
Elektrické prevody.
Mechanická časť prevodovky.
Caterpillar sťahovač.
Chladiace a napájacie systémy motora.
======================================== ================
Nemecký superťažký tank Maus mal zničiť akékoľvek opevnenia, byť takmer nezraniteľný nepriateľskými granátmi a disponovať obrovskou palebnou silou. Za to dostal hrubé brnenie, veľkokalibrová zbraň a originálny dizajn. Myš sa neskôr stala ďalšou zázračnou zbraňou určenou na záchranu Nemecka pred blížiacou sa porážkou.
Z histórie je známe, že všetky tieto plány končili jediným exponátom, ktorý dnes stojí v múzeu. Prečo sa tak stalo a či to mohlo byť inak, keby malo Nemecko viac zdrojov, sa dozviete z článku.
Adolf Hitler miloval zbrane, ktoré vynikali svojou veľkosťou a silou, takže nie je prekvapujúce, že do konca roku 1941 dostal nápad vytvoriť superťažký tank, ktorý prekonal všetky existujúce tanky z hľadiska ochrany a ochrany. palebná sila.
8. júla 1942, po stretnutí o vývoji tankových síl, Ferdinand Porsche prevzal návrh nového automobilu. Plánovalo sa použiť na prerazenie dobre opevnených miest, takže pancier mal dosahovať 200 mm v čele a 180 mm na bokoch. Hlavná zbraň musela byť veľkého kalibru - 128 alebo 150 mm.
3. januára 1943 bol Hitlerovi ukázaný drevený model, ktorý s nadšením prijal a 6. apríla toho istého roku bol zostavený drevený model v plnej veľkosti, ktorý bol Hitlerovi ukázaný 14. mája.
1. augusta sa začala montáž prvého prototypu myši a 24. decembra po prvý raz išiel vlastnou silou na testovanie, keďže však nestihli zložiť vežu, náklad bol nainštalovaný.
Od januára do apríla 1944 prebiehali v Böblingene námorné skúšky, ktoré ukázali vynikajúcu ovládateľnosť a manévrovateľnosť tanku Maus, schopnosť prekonávať vodné prekážky a svahy so strmosťou viac ako 40°.
Koncom roku 1944 v dôsledku zhoršujúcej sa situácie na fronte a narastajúceho nedostatku zdrojov vydal Hitler rozkaz ukončiť všetky práce súvisiace so superťažkými tankami a na jar 1945 boli všetky 3 prototypy vyhodené do vzduchu, aby sa zabránilo zachytiť.
V auguste 1945 boli dva Mausy odoslané v demonte na tankové cvičisko v Kubinke, kde ich poskladali do jedného celku pozostávajúceho z trupu prvej vzorky a veže druhej. Práve on je teraz v múzeu.
Keďže na myš boli kladené špecifické požiadavky, jej usporiadanie je trochu nezvyčajné. Veža bola posunutá skôr dozadu, trup bol delený priečkami na 4 oddelenia a pancier bol zle odlíšený, to znamená, že mal približne rovnakú hrúbku bez ohľadu na umiestnenie, vďaka čomu bol rovnako pevný.
Hmotnosť dosiahla 188 ton a posádka 6 ľudí. Nechýbala ani celkom originálna elektrická prevodovka, ktorú miloval Ferdinand Porsche.
Predné pancierovanie dosahovalo 200 mm pod uhlom 55°, bočné pancierovanie 180 mm, ale bez sklonu, čo výrazne znižovalo ochranu. Na ochranu podvozku boli na bokoch korby clony s hrúbkou 100 mm. Zadný pancierový plát mal 160 mm pod uhlom 35°. Zaujímavosťou bola hrúbka dna, ktoré malo vpredu 105 mm, aby odolalo mínam, a 55 mm vo zvyšnej časti.
Samotné telo bolo zvárané a jeho plechy boli pre väčšiu pevnosť spojené pravouhlými hrotmi s valcovými kolíkmi.
Vnútri bola budova rozdelená priečkami na 4 oddelenia.
Riadiaci priestor bol umiestnený vpredu, mal miesta pre vodiča a radistu, ovládanie nádrží, rádiové vybavenie a hasiace prístroje. Na vrchu bol poklop krytý pancierovým krytom a periskopom, v spodnej časti bol náhradný poklop a po stranách boli palivové nádrže s objemom 1560 litrov.
Za ním bol motorový priestor s motorom, chladičmi, chladiacim systémom a olejovou nádržou. Toto usporiadanie spôsobilo nepríjemnosti, pretože prístup k mechanizmom bol ťažší ako v tankoch, kde bol motorový priestor umiestnený blízko kormy.
Bojový priestor bol v strede trupu a slúžil na umiestnenie 36 nábojov, mechanizmus na nabíjanie batérií a napájanie pohonu veže. Pod jeho podlahou bola prevodovka a blok generátorov.
V korme bol prevodový priestor, ktorý obsahoval trakčné motory a prevodovky.
Veža tanku mala tiež takmer rovnako silný pancier a zváranú konštrukciu. Jej čelo malo hrúbku 220 mm a zaoblený tvar, plášť pištole bol 240 mm, boky 210 mm pri sklone 30 ° a korma bola 210 mm pri sklone 15 °.
Veža bola privarená k prstencu veže, ktorý bol podopretý tromi valčekovými vozíkmi. Na horizontálnu fixáciu sa použilo ďalších šesť vozíkov. Pohon otáčania bol elektromechanický s možnosťou ručnej duplikácie, mal 2 rýchlosti.
Vnútri boli stojany na strelivo, kompresor na čistenie hlavne hlavnej zbrane a 4 členovia posádky. Na ľavej strane bol periskopový zameriavač, plánovala sa aj inštalácia stereoskopického diaľkomeru na strechu.
Na streche boli 2 poklopy a ventilátory, periskopový zameriavač s pancierovou ochranou a strieľňa na boj zblízka. Na zadnej stene bol vytvorený poklop na nakladanie nábojov.
Na prekonanie vodných prekážok bolo možné vežu úplne spustiť na ramenný popruh, čím sa zabezpečila tesnosť.
Myš bola vybavená protitankovým 128 mm Pak 44 L/55, premenovaným na KwK 44 L/55, ktorý mal obrovskú penetráciu spolu s dobrou balistikou. Jeho vlastnosti boli v skutočnosti zbytočné, pretože až v roku 1949, po vojne, sa objavil tank, ktorý vydržal jeho zásahy - IS-7.
Úloha pomocných zbraní bola pridelená 7,5 cm kanónu KwK L/36 spárovanému s hlavným delom s nábojom 200 nábojov, z ktorých 125 bolo uložených vo veži a zvyšok v trupe. Nechýbal ani guľomet kalibru 7,92 mm, mínomet a možnosť inštalácie protilietadlového guľometu.
Konštrukcia umožňovala viesť cielenú paľbu z ktorejkoľvek zbrane, ale pre ich rozdielnu balistiku nebolo možné cielenú salvu z oboch súčasne.
Na nádrži Maus bola inštalovaná kombinovaná elektráreň podobná tej, ktorá bola inštalovaná na Ferdinande. Motor vnútorné spaľovanie mechanicky spojený s elektrickým generátorom, ktorý generuje prúd pre trakčné motory.
Benzín Daimler-Benz DB-603A2 vyvinul 1080 hp. a mal pracovný objem 44,5 litra. Štartér bol v kombinácii prídavným generátorom pre zariadenie a po naštartovaní motora plnil svoje okamžité povinnosti.
Elektromotory mali výkon 544 koní. každý, cúval a mohol plynulo meniť výkon spolu s rýchlosťou. To značne uľahčilo ovládanie myši a poskytovalo rôzne režimy otáčania a brzdenia.
Už vo fáze návrhu bolo rozhodnuté opustiť zavesenie torznej tyče, čo sa ukázalo ako nie celkom úspešné a obrovská hmotnosť nádrže prinútila dizajnérov vymýšľať rôzne triky.
Preto podvozok myši pozostával z 24 rovnakých vozíkov, ktoré stáli v dvoch radoch a boli pripevnené v pároch k jednej konzole, ktorá bola zase pripevnená medzi bokom a obrubou trupu. Ako tlmiace prvky boli použité nárazníkové pružiny.
Na každom z vozíkov boli pripevnené dva pásové valce s vnútorným tlmením nárazov. Tento dizajn sa vyznačoval dobrou udržiavateľnosťou, ale veľkou hmotnosťou.
Neskôr, na druhom prototype, boli urobené pokusy použiť ľahké valce, ale od tejto myšlienky sa upustilo.
Hnacie koleso bolo vzadu a vedenie bolo vpredu a malo napínací mechanizmus húsenice.
Superťažký tank Maus sa nemohol stať zázračnou zbraňou, ktorá by aspoň teoreticky mohla doviesť Nemecko k víťazstvu. Jeho zdanlivo impozantné brnenie bolo na celkovú hmotnosť Myši slabé a jeho iracionálne uhly ho ešte viac oslabili. Výkonná výzbroj bola nadbytočná, samotná veľkosť tanku a nízka pohyblivosť z neho robili vynikajúci cieľ pre nepriateľské sily a jeho nadmerná hmotnosť sťažovala prepravu a nedala sa prechádzať cez mosty.
Všetky tieto nedostatky boli doplnené vysokou cenou a náročnosťou výroby, potrebou nedostatkových materiálov.
Bez ohľadu na to, aká mocná a majestátna sa myš zdala, na bojisku by bola neúčinná a nezaplatila by sa sama za seba. Oveľa racionálnejšie sa ukázalo vyrábať mnoho jednoduchších a lacnejších tankov, čo nám dokázala história.
Napriek osobitnej pozornosti, ktorú nemecké velenie venovalo vývoju superťažkých tankov, sa počas druhej svetovej vojny vyrobilo len niekoľko exemplárov tejto triedy vozidiel. Z projektovaných supertankov, ako sú E-100, Krupp-Maus (VK 7001 (K), Var (Bear) a Maus, bol plne skonštruovaný a otestovaný iba posledný. Práca na VK 7001 (K ) a "Baru" , hoci boli vedené pomerne intenzívne, neopustili fázu návrhu. (Pozri aj článok: „Ťažký tank T-VIB "Tiger kráľovský")
Projekt tanku E-100 "Tiger-Maus"
Konštrukcia superťažkého tanku E-100 bola zastavená v štádiu montáže podvozku koncom roka 1944.
Konštrukcia superťažkého tanku E-100 sa zastavila koncom roka 1944 v štádiu montáže podvozku. Po kapitulácii Nemecka sa územia, kde sa nachádzali továrne Henschel, dostali pod kontrolu anglo-americkej administratívy. Tam spojenecké sily objavili nedokončený prototyp tanku E-100. Následne bol odvezený na podrobné štúdium a výskum do Veľkej Británie. Práce na projektoch superťažkých tankov v Nemecku ako celku tak zostali nedokončené.
Tank Maus sa ukázal byť jediným superťažkým tankom, ktorý sa dostal do štádia prototypu. A hoci tento stroj nebol sériovo vyrábaný a nezúčastnil sa nepriateľských akcií, samotná myšlienka jeho vytvorenia a stelesnenia v kove sú zaujímavé a zaslúžia si pozornosť.
Projekt tanku E-100 "Tiger-Maus"
V apríli 1942 Hitler na stretnutí vyjadril želanie, aby sa do leta 1943 dokončili všetky práce na ťažkých tankoch s hmotnosťou 100 ton, ktorých úloha bola vydaná v marci 1942. Od firmy Krupp požadoval od polovice leta 1943 spustiť sériovú výrobu ťažkých tankov a zabezpečiť výrobu až piatich vozidiel mesačne. Pokiaľ ide o otázku vytvorenia superťažkých tankov, od samého začiatku časť nemeckého vedenia vyjadrila názor, že táto myšlienka nemá perspektívu a všetkými možnými spôsobmi oneskoruje riešenie tejto otázky. Napriek tomu bol projekt superťažkého tanku, určeného na spoločné operácie s ľahko obrnenými vozidlami, schválený a dostal názov „Mammut“ (Mamut).
 |
 |
 |
| Mause | E-100 | Lowe |
V lete 1942 Porsche dostalo oficiálny príkaz na vykonanie vývojových prác na vytvorení prelomového tanku s maximálnou povolenou úrovňou pancierovej ochrany a sily výzbroje. Projekt počítal s vytvorením tanku s pancierovaním: čelo trupu - 200 mm, veža - 220 mm, boky trupu - 180 mm, bočná a zadná časť veže - 200 mm. Bojová hmotnosť tanku mala byť 160 ton, maximálna rýchlosť - 15 km/h, hlavná výzbroj - 150 mm kanón namontovaný v prednej veži a pomocný - 128 mm kanón - v korme. Vývoj projektu tanku sa uskutočnil v dizajnérskej kancelárii spoločnosti Porsche so sídlom v Stuttgarte. Po niekoľkých spresneniach a zmenách technických požiadaviek na ťažký tank dostal projekt symbol Projekt č.205 alebo „objekt 205“ a tank sa stal známym ako „Mauschen“ (Myš).V júli 1942 bol Hitler oboznámil s predbežným projektom tanku, ktorý povolil ďalšie práce na projekte a požadoval zväčšenie hrúbky panciera dna korby na 100 mm.
Projekt 205 V1
Časť nemeckého vedenia od samého začiatku vyjadrila názor, že vytvorenie superťažkých tankov je beznádejné, čím sa riešenie tejto otázky všetkými možnými spôsobmi oneskoruje.
Konštruktéri Porsche museli vytvoriť podvozok tanku a vzduchom chladený naftový motor. Prvé testy sa plánovali uskutočniť 5. mája 1943 a v záujme úspory času sa namiesto dieselového motora rozhodlo použiť ako pohonnú jednotku na testovanie motorovej jednotky letecký karburátorový motor DB 603A2 s priamym vstrekovaním paliva. prvý model tanku. V decembri 1942 F. Porsche vo svojej správe Hitlerovi oznámil ukončenie všetkých prípravných prác na organizáciu výroby „objektu 205“ vo firme Krupp a pripravenosť postaviť prvú vzorku do leta 1943. Drevený model tanku Mauschen v plnej veľkosti ukázal Hitlerovi 4. januára 1943. Táto ukážka bola dôvodom zvolania stretnutia do Berlína na 21. januára, kde sa podrobne diskutovalo o projektoch superťažkých tankov firiem Porsche a Krupp. Bolo rozhodnuté dokončiť výrobu dvoch prototypov tanku Porsche do konca roku 1943 a v prípade úspešného testovania tanku začať s jeho sériovou výrobou.
2. februára 1943, keď boli práce na vytvorení tanku v plnom prúde, riaditeľstvo pre vyzbrojovanie vykonalo zmeny v projekte. Ako prídavná zbraň bola navrhnutá inštalácia plameňometu s objemom nádrže na požiarnu zmes 1 000 litrov. To vyvolalo ostrý protest vývojárov projektu, pretože to znamenalo predĺženie výrobného času strojov. Ministerstvo však trvalo na splnení tejto požiadavky. Najprv sa v závesnom systéme tanku s hmotnosťou 179 ton malo použiť už predtým testované vypruženie experimentálneho tanku VK 4501 (P), ale s inštaláciou plameňometu s hmotnosťou 4900 kg sa celková bojová hmotnosť tanku zvýšil o 5,5 %. To si vyžiadalo inštaláciu dvoch prídavných závesných jednotiek a následne zväčšenie dĺžky tela stroja. Preto sa spolu so spoločnosťou Škoda rozhodlo nainštalovať pružinovo-špirálové zavesenie.
Prototyp tanku - VK.4501(P).
Dňa 6. apríla 1943 pricestoval do Stuttgartu na inšpekčnú návštevu minister zbrojenia A. Speer, ktorý preskúmal drevený model tanku s vykonanými zmenami. 10. apríla nasledoval rozkaz poslať tento layout do Berchtesgadenu (Berchtesgaden). Model bol rozobratý a zabalený na expedíciu, no 16. apríla bola prijatá nová objednávka na zostavenie modelu. 1. mája 1943 na generálnom veliteľstve v Rastenburgu prezrel Hitler drevený model tanku s plameňometom. Od tej chvíle sa „Myška“ zmenila na dospelú „Myš“ (názov tanku sa skrátil na „Maus“).
Do júla 1943 bola zvolená optimálna výzbroj pre „objekt 205“ (alias „Maus“). Boli navrhnuté rôzne možnosti pre dvojité inštalácie:
Prednosť dostal dvojitý delostrelecký systém pozostávajúci zo 128 mm kanónu KwK44 L/55 a 75 mm kanónu KwK40 L/36,6. V budúcnosti sa plánovalo prejsť na systém pozostávajúci zo 150 mm a 75 mm kanónov. Zároveň bola ukončená výroba elektromechanickej prevodovky. Od 1. augusta do 23. decembra 1943 sa v továrni Alkett v Berlíne montoval prvý prototyp tanku Maus (objekt 205/1) bez montáže zbraní. Na výrobe tanku sa podieľalo niekoľko známych firiem. V továrňach Krupp v Essene sa vyrábal trup a veža so zbraňami. Na "Škodke" v Plzni (Plzeň) - podvozok (pásové kladky, odpruženie, húsenice) a mechanická časť prevodovky (koncové prevody a gitary). Elektráreň poskytol Daimler-Benz v Stuttgarte. V továrňach Siemens-Schuckert v Berlíne bola pre nádrž zmontovaná jednotka elektrického generátora, trakčné elektromotory a elektrické spínacie zariadenie na ovládanie elektromechanického prevodu. Na výrobe rôznych komponentov a častí tanku sa podieľali aj ďalšie firmy.
Projekt 205 V2
Projekt tanku 205 V2.
Osobitná pozornosť bola venovaná zabezpečeniu bezporuchovej prevádzky všetkých komponentov a mechanizmov nádrže. Všetky boli podrobené opakovaným, dôkladným testom, ešte pred inštaláciou do nádrže. Po testoch v továrni bola jednotka na výrobu elektrickej energie prevezená do laboratória profesora Kamma v závode Daimler-Benz v Stuttgarte. Tam vykonali dodatočné testy na skúšobnom zariadení "e / g bloku" spolu s karburátorovým motorom. Po dokončení všetkých továrenských testov bol tank na špeciálne navrhnutej platforme s nosnosťou 180 ton odoslaný na dokončovacie práce a ladenie do spoločnosti Porsche, ktorá sídlila v rovnakom Stuttgarte. Vzhľadom na nadmerné rozmery a hmotnosť tanku bola jeho samotná preprava experimentom, ktorý sa však celkom podaril.
Celkovo boli vyrobené dva prototypy tanku Maus a odoslané do Stuttgartu v závode Alket. Jeden z nich, „objekt 205/1“, mal špeciálne odliatu kubickú nakladaciu vežu a druhý – „objekt 205/2“, bol odoslaný bez veže. Do Stuttgartu bola dodaná nepretržitá bojová veža so zbraňami a nainštalovaná na druhý tank neskôr. Na továrenskom testovacom mieste spoločnosti Porsche pri Stuttgarte sa pod vedením hlavného konštruktéra profesora F. Porscheho uskutočnili posledné továrenské testy prototypov.
Projekt 205 V2
Na vykonanie komplexných testov tanku, aby sa zistila možnosť jeho prijatia, boli oba prototypy prepravené na tankovú strelnicu vojenského oddelenia v Kummersdorfe (Kummersdorf), ktoré sa nachádza v blízkosti Zossenu (Zossen). V júni 1944 sa začali námorné skúšky prvého modelu tanku Maus s nakladacou vežou. V septembri 1944 sa do behu zapojila aj druhá vzorka a okrem delostreleckých skúšok, na ktorých boli nainštalované zbrane v štandardnej veži.
Výsledky námorných skúšok ukázali, že pochybnosti o schopnosti superťažkého tanku prekonať rôzne prekážky sa ukázali ako márne. Podľa svedectiev popredného inžiniera Laubeho, zamestnanca spoločnosti Alket, tank počas testov vykazoval dobrú manévrovateľnosť, manévrovateľnosť a ovládateľnosť.
Bojové a technické vlastnosti superťažkého tanku Maus
|
spoločné údaje Bojová hmotnosť, t ............................................................. .............188 Hlavné rozmery, mm: Dĺžka s kanónom vpred................................................. ................. 10200 Výzbroj Pištoľ, značka......KWK44 (Pa44)/KWK40 Pancierová ochrana, mm/uhol náklonu, stupne: Čelo trupu ................................................................. ..... 200/52, 200/35 Mobilita Maximálna rýchlosť na diaľnici ................................................ ... dvadsať Power Point Motor, značka, typ ..................... DB603 A2, letectvo, karburátor Komunikačné prostriedky Rozhlasová stanica, značka, typ ......................................10 WSc / UKWE, VHF Špeciálne vybavenie Systém PPO, typ ................................................. ..........manuál hĺbka prekonanej vodnej bariéry, m ................................................... .... 8 |
Bojové a technické vlastnosti superťažkého tanku Maus
Koncom roku 1944 sa však zdokonaľovanie tankov zastavilo, pretože v tom čase už nemecký priemysel výroby tankov nedokázal zabezpečiť sériová výroba superťažké Myši aj s minimálnym výkonom 10 áut za mesiac.
Projekt 205 V2
Vzhľadom na približovanie sa sovietskych vojsk a nemožnosť evakuácie niekoľkotonových vozidiel z územia cvičiska Kummersdorf bolo rozhodnuté o zničení tankov. Ale iba jedna z dvoch Myší utrpela značné škody. Už po kapitulácii Nemecka objavili oba supertanky špecialisti z Technickej komisie Ministerstva dopravného inžinierstva ZSSR. Jeden tank (objekt 205/1 s nakladacou vežou) sa nachádzal v priestore západných batérií delostreleckej strelnice Kummersdorf. Druhý (objekt 205/2) je v lokalite Stammlager pri Zossene, 14 km od Kummersdorfu. Oba tanky boli vyradené z prevádzky a trup tanku v Stammlageri zničil výbuch. Na pokyn veliteľa BT a MB ozbrojených síl bol z dvoch poškodených vzoriek zostavený jeden „Maus“, ktorý bol odoslaný do ZSSR na podrobné štúdium a analýzu jeho dizajnu. Dňa 4. mája 1946 tank dorazil na NIIBT skúšobne GBTU KA (obec Kubinka), kde ho možno dodnes vidieť v expozícii Vojenského historického múzea obrnených zbraní a techniky.
Panzerkampfwagen VIII Maus
Superťažký tank Maus, navrhnutý pod vedením Ferdinanda Porsche v rokoch 1942 až 1945, sa nezúčastnil nepriateľských akcií.
Maus je tank, ktorého história stvorenia nám jasne ukazuje, že zaužívaný výraz: „Čím viac, tým lepšie“ nie je ani zďaleka vždy opodstatnený. V čom spočíval neúspech takéhoto globálneho počinu a prečo je legendárna „Myška“ taká slávna?
Superťažký tank Maus je najmasívnejší, aký bol kedy vyrobený z kovu. Bola koncipovaná a realizovaná Treťou ríšou v rokoch 1942-1945. pod vedením Ferdinanda Porscheho.
Iniciatíva za jeho vzhľad patrí samotnému Adolfovi Hitlerovi, ktorý nariadil vývoj výkonného „prelomového tanku“ s maximálnym pancierom a vysokou úrovňou zbraní. Napriek tomu, že časť vedenia spočiatku vyjadrila obavy zo zbytočnosti tohto podniku, Porsche v júni 1942 dostalo oficiálnu objednávku na výrobu tanku.
Verí sa, že tento „kolos“ dostal svoje meno od ľahkej ruky jedného z mechanikov, ktorý pred skúšobnou jazdou nakreslil malú myš na predný pancier a podpísal svoj výtvor - Maus. Vyzeralo to celkom vtipne a symbolicky, keďže hmotnosť „dieťaťa“ sa rovnala hmotnosti troch najpopulárnejších tankov tej doby – „Tigrov“. Nech je to akokoľvek, oficiálne však tank niekoľkokrát zmenil názov. Pôvodná verzia znela ako Mammut – „Mamut“. Po niekoľkých zmenách v dizajne sa zmenil aj názov - teraz sa nazýval symbol "Objekt 205", alebo tank Mauschen - "Myš". A až keď bol dizajn skontrolovaný a schválený osobne Fuhrerom, tank "vyrástol" a dostal svoje konečné "dospelé" meno - Maus - "Myš".
Telo vraku bolo vyrobené z heterogénnych pancierových plátov a vo vnútri bolo rozdelené na štyri priečne a tri pozdĺžne oddelenia. "Naprieč" boli organizované tri silové oddelenia a kontrolné miesto.
V ľavom pozdĺžnom priestore bola palivová nádrž s objemom 800 l, chladiče motora (voda a olej), vodný chladič pre elektrický generátor, výfukový systém: tlmič, výfukové potrubie a chladič tlmiča, ako aj ventilátor. so vzduchovým filtrom. Bol tu umiestnený aj pomocný elektrický generátor a motor, batérie, skrinky na náradie, ako aj stojany s muníciou pre 128 mm kanón. Pravé pozdĺžne oddelenie úplne opakovalo ľavé, v zrkadlovom obraze.
V centrálnom (strednom) priestore bol hlavný motor umiestnený spolu s dvojitým generátorom, brzdový systém a prenos. Nechýbali ani miesta pre vodiča a radistu.
Plnú posádku tanku tvorilo šesť ľudí. Povyše, nad bojovým priestorom, bola veža, v ktorej mal byť veliteľ dela, dva nakladače a veliteľ tanku.
Maus je high-tech tank, napriek svojej gigantickej veľkosti a hmotnosti. Použitie viacvalcovej „hodovky“ a širokých pásov (1100 mm) mu zabezpečili celkom prijateľný prítlak na pôdu, ktorý bol takmer rovnaký ako u iných ťažkých tankov.
Ťažký tank Maus mal pomerne zaujímavý dizajn trate. Každá húsenica bojového vozidla pozostávala zo 112 pásov - 56 pevných a kompozitných. Jednodielna dráha bola vyrobená vo forme tvarovaného odliatku s hladkou vnútornou časťou - bežecký pás, na ktorom bol vodiaci hrebeň. Kompozit bol zostavený z 3 častí, z ktorých 2 (extrémne) boli vzájomne zameniteľné. Tento dizajn koľají zaisťoval najmenšie opotrebenie povrchovým trením a tiež prispel k zníženiu hmotnosti koľaje.
Bez toho, aby sme zachádzali do technických detailov, môžeme len poznamenať, že pri navrhovaní Mausu museli konštruktéri zmeniť názor na odpruženie torznou tyčou tradične používané na iných nemeckých ťažkých bojových vozidlách. Faktom je, že použitie tohto typu zavesenia si vyžadovalo prítomnosť veľkého počtu technologických otvorov v trupe tanku, čo predstavovalo určité ťažkosti. Preto sa po sérii konzultácií a testov rozhodlo použiť tlmiace pružiny aj napriek ich určitým nedostatkom.
Po prvé, Maus je tank známy svojou obrovskou hrúbkou pancierovania. Jeho veža, tiež zvarená z valcovaných plechov, mala vrstvu čelného panciera s hrúbkou 200 mm. Bočné dosky sklonené pod uhlom 30 ° a zadná časť (uhol sklonu - 15 °) mali pancier ešte väčšej hrúbky - 210 mm.
V normálnom stave sa otáčanie veže uskutočňovalo pomocou 3 párov valivých ložísk, pričom bol poskytnutý ďalší predpínací mechanizmus, ktorý umožňoval spustiť vežu priamo na trup. Táto funkcia bola použitá na zabezpečenie tesnosti veže a trup sa stal úplne vodotesným.
V zadnej časti veže tanku bol nakladací prielez pre muníciu a stojany na náboje boli umiestnené na špeciálnej otočnej podlahe. Strecha je vybavená dvoma poklopmi a vzduchovými filtrami Ø180 mm vybavenými elektrickými pohonmi. Okrem toho boli odpaľovacie zariadenia na dymové granáty, ďalekohľad, diaľkomer a pozorovacie periskopy. Okrem toho bol kryt šachty vybavený strieľňou na použitie ručných zbraní.
Telo "Myši" bola konštrukcia vyrobená zváraním z valcovaných pancierových dosiek rôznych hrúbok. Na rozdiel od iných obrnených vozidiel, nemecký tank Maus bol vybavený „hluchými“ prednými a zadnými časťami, ktoré nemali žiadne poklopy a štrbiny. Predné a zadné pancierové dosky boli umiestnené s požadovanými uhlami sklonu a po stranách - vertikálne.
Je pozoruhodné, že hrúbka škrupiny „myši“ nebola po celom povrchu rovnaká - v hornej časti tela bola 185 mm a smerom dole sa táto hrúbka postupne vyrovnávala na 105 mm. Jeho „brnenie“ sa to však vôbec neprejavilo. Faktom je, že vonkajší plášť slúžil ako val a vnútorná studňa mala dodatočné pancierovanie s hrúbkou 80 mm.
Aby sa uľahčila montáž, strecha nádrže bola prefabrikovaná a mala nerovnomernú hrúbku opláštenia: 50 mm pod vežou a až 105 mm v mieste, kde sa nachádzal ovládací priestor. Dno malo tiež inú hrúbku pancierovej ochrany - od 55 do 105 mm rôzne časti karoséria, so zosilnenou však prednou.
Keďže boli vyrobené dva prototypy naraz, malo sa na nich experimentovať „naplno“. V tomto ohľade mal každý z nich svoju vlastnú verziu motora:
Výrazné odľahčenie pri riadení tohto vraku sa dosiahlo použitím elektromechanickej prevodovky, ktorá umožňuje predĺžiť životnosť piestového motora.
Prenosová schéma Maus bola navrhnutá tak, aby umožňovala využívať energiu generátorov nielen pre vlastnú potrebu, ale mohla uspokojiť aj potreby iného bojového vozidla, napríklad pri podvodnom prechode.
Keďže Maus je tank jednoducho obrovských rozmerov, je naň potrebná aj príslušná zbraň. Po dlhých debatách bola poslednou možnosťou inštalácia dvoch dvojitých kanónov kalibru 75 a 128 mm. Prvý mal 200 nábojov a druhý - 68 nábojov. Okrem toho bol tank Mouse vybavený dvoma 7,92 mm guľometmi s 1 000 nábojmi. Okrem toho bolo poskytnuté miesto na inštaláciu protilietadlového kanónu s kalibrom 15-20 mm.
Hovorí sa, že Hitler bol spočiatku pokojný a dokonca chladný, pokiaľ ide o myšlienku vytvorenia supervýkonného stroja. Všetko sa zmenilo v máji 1943, keď Fuhrer ukázal drevený model budúceho tanku v plnej veľkosti. Urobil na neho taký dojem, že Hitler nariadil čo najskôr okamžitú výrobu prototypov a sériovú výrobu.
Tieto plány však neboli predurčené na uskutočnenie. Maus je tank, ktorý sa nikdy nedokázal zúčastniť bitiek. Išlo predovšetkým o jeho obrovská veľkosť a hmotnosť - asi 188 ton. Ani jeden cestný most tej doby nedokázal vydržať takú hmotnosť, takže „prielomový tank“ bol v geografii pohybu natoľko obmedzený, že ho bolo možné prepraviť iba železnice. Je pravda, že napriek tomu bol „vodným vtáctvom“ a mohol sa pohybovať po dne nádrží, pričom získaval energiu a kontrolu z iného bojového vozidla umiestneného na brehu.
Existujú dôkazy, že práca na spustení sériová výroba zastavil sám Hitler, ktorý jednoducho stratil záujem o svoju „obľúbenú hračku“. Áno, a výroba tohto druhu si vyžadovala obrovské kapacity z Nemecka, na ktoré Nemci v tom čase jednoducho nemali.
Je celkom zrejmé, že grandiózny projekt Tretej ríše zlyhal na plnej čiare, pretože „Myška“ nikdy nevystrelila ani raz. Na jar 1945 sa nemecké velenie, aby zachránilo svojich potomkov pred blížiacimi sa jednotkami Červenej armády, zúfalo pokúsilo zničiť oba prototypy, ktoré neprešli bojovými skúškami. Ale nebolo to také ľahké urobiť - len jeden z nich trpel dosť zle.
Tank Maus, ktorého fotografia je zverejnená vyššie, zostavili sovietski inžinieri zo zvyškov prototypov a v máji 1946 ho odovzdali na obrnené cvičisko v Kubinke, kde našiel svoje posledné útočisko.
