6-04-2015, 15:06
Pekný deň všetkým! Je s vami tím ACES.GG a dnes si povieme niečo o nemeckom strednom tanku piatej úrovne Pz.Kpfw. IV Ausf. H. Zvážte jeho slabé a silné stránky, rozoberieme výkonnostné charakteristiky, ako aj spôsoby a taktiku použitia tohto stroja v boji.
nemecký stredná nádrž piata úroveň Pz.Kpfw. IV Ausf. H možno otvoriť pomocou stredného tanku 4. úrovne Pz.Kpfw. IV Ausf. D za 12 800 skúseností, aj s pomocou ľahký tankštvrtá úroveň Pz.38 nA, ale už za 15 000 skúseností. V čase nákupu bude stáť 373 000 kreditov.
Poďme analyzovať výkonové charakteristiky Pz.Kpfw. IV ausf. H
Pz. IV H má na svojej úrovni priemer HP 480. To samozrejme nie je veľa, ale ak ich neplytváte, tak je to celkom dosť. Dynamika nádrže je prijateľná, nespôsobuje veľa nepohodlia. Tank naberá na svojich 40 km/h celkom dobre. Ak sa bavíme o pancieri, tak tank nie je najlepší, hlavne v korme a po bokoch. Tank však môže pri správnom použití dostať zásah z vozidiel jeho úrovne a nižšej. Taktiež má auto prijateľnú viditeľnosť na svojej úrovni, ktorá je 350 metrov.
delá Pz.Kpfw. IV ausf. H
Teraz si povedzme o zbraniach, tank má na výber tri z nich.
Prvým je 7,5 cm Kw.K. 40L/43. Je nám daná v skladovej konfigurácii nádrže pri kúpe. Táto zbraň nemá žiadne špeciálne výhody, nepočítajúc jej rýchlosť streľby. Ale budeme sa s ním musieť hrať, kým neotvoríme jednu z nasledujúcich zbraní.
Druhá pištoľ 7,5 cm Kw.K. 40L/48. Dá sa považovať za top pre tento tank, samozrejme, ak nie ste fanúšikom trhavín. Táto zbraň má prijateľnú penetráciu panciera pre svoju úroveň. Nie najlepšia, ale stále dobrá presnosť, ako aj dobrá rýchlosť streľby. Priemerné poškodenie na jeden výstrel je 110 jednotiek, čo nie je priveľa, no na jeho úroveň je to opäť celkom prijateľný ukazovateľ.
A tretia pištoľ 10,5 cm Kw.K. L/28. Hlavnou výhodou tejto zbrane sú jej kumulatívne náboje. Priebojnosť je 104 mm, čo stačí na zničenie väčšiny nepriateľov, s ktorými sa Pz.Kpfw stretne. IV Ausf. H. Nezabúdajte ani na pozemné míny, pomocou ktorých dokážeme jedným výstrelom zničiť slabo pancierované ciele. Nezabudnite, že táto zbraň má veľmi slabú presnosť, preto je vhodné ju vždy priviesť na koniec.
Vybavenie pre Pz.Kpfw. IV ausf. H
Pre mňa štandard a štandard pre mnohé stredné tanky
ubíjadlo pre delá stredného kalibru, vylepšené vetranie a zosilnené pohony mierenia.
Zručnosti a schopnosti Pz.Kpfw. IV ausf. H
Štandardné a dobrá voľba bude:
Veliteľ - Šiesty zmysel, oprava, bojové bratstvo.
Gunner - Oprava, Hladké otočenie veže Bojové bratstvo.
Driver - Oprava, Hladký chod, Bojové bratstvo.
Radista - Oprava, Rádio odpočúvanie, Bojové bratstvo.
Nakladač - Oprava, Bezkontaktný stojan na muníciu, Combat Brotherhood.
Moja voľba:
Voľba vybavenia Pz.Kpfw. IV ausf. H
Tu je ďalší štandard, a to: malá opravná súprava, malá lekárnička a ručný hasiaci prístroj. Odporúčam vám používať prémiové vybavenie, ktoré je dosť drahé, ale môže výrazne zvýšiť životnosť vášho vozidla v boji. Pokojne si teda nasaďte na nádrž veľkú súpravu na opravu, veľkú lekárničku a automatický hasiaci prístroj. Namiesto automatického hasiaceho prístroja môžete dať aj čokoládovú tyčinku.
Taktika a štýl hry Pz.Kpfw. IV ausf. H
Taktika hry na Pz. IV H závisí od toho, aké úrovne tankov musíte bojovať.
Pz.Kpfw. IV ausf. H v hornej časti
Na Pz. IV H v hornej časti je najlepšie na začiatku bitky zaujať dobrú pozíciu na strednú alebo dlhú vzdialenosť a strieľať nepriateľov zachytených vo svetle. Môžete sa tiež zúčastniť zhonu, ak je naplánovaný. Hlavná vec, ktorú treba mať na pamäti, je, že vedľa vás by mali byť spojenci, ktorí vás môžu kryť, ako aj úkryty, do ktorých môžete po výstrele odísť, aby ste sa mohli znova nabiť. Vďaka kadencii paľby 7,5 cm dela môžete nepriateľovi celkom dobre ublížiť a s 10,5 cm kanónom bude možné jedným výstrelom zničiť ľahko obrnené tanky. Hlavnou vecou tohto všetkého je pokúsiť sa nenahradiť strely nepriateľa.
Pz.Kpfw. IV ausf. H vs. šiesta úroveň
V bojoch proti šiestym úrovniam môžete pôsobiť aj agresívne alebo pasívne. Agresívnym herným štýlom bude možné podporovať spojenecký nápor streľbou na nepriateľov spoza chrbta spojencov alebo jednoducho osvetliť nepriateľské tanky pre spojenecké vozidlá. A s pasívnym štýlom budete musieť zaujať miesto v kríkoch a strieľať škody na nepriateľov zachytených vo svetle. Najdôležitejšie je, že sa budeme musieť vyhnúť vozidlám s vysokým priemerným poškodením na jeden výstrel, ako sú KV-2, KV-85 so 122 mm kanónom a podobne. Koniec koncov, ak nás nezabijú jedným výstrelom, urobia z nás mrzákov až do konca bitky.
Pz.Kpfw. IV ausf. H vs siedma úroveň
Proti siedmym úrovniam na frontovej línii nebudeme mať čo robiť, preto bude najlepšie konať spoza chrbta spojencov na druhej alebo tretej línii. Takže budeme môcť nepriateľom spôsobovať poškodenie, pričom ho sami nedostávame, pretože veľa tankov siedmej úrovne nás zabije jednou alebo dvoma ranami. No, ak sa vám tento druh hrania nepáči, môžete sa pokúsiť jemne ísť vpred smerom k osudu, ktorý rozhodne, či sa zohnete alebo len splyniete. Ale vážne, v prvom riadku budeme musieť konať veľmi opatrne, pretože v takom prípade sa jednoducho zmeníme na ľahký frag. Preto túto taktiku mimoriadne riskantné, ale ak sa všetko urobí správne, môže to priniesť ovocie.
No, čo je najdôležitejšie v každej bitke, budete musieť vedieť správne analyzovať mapu, tímové zostavy a odchod vašich spojencov. Už na základe analýzy sa oplatí zvoliť taktiku a smer, ktorým budete konať. Nezabudnite sa tiež pozrieť na minimapu, aby ste sa v prípade, že sa niečo stane, včas pohli jedným alebo druhým smerom, kde bude potrebná naša pomoc.
Výsledok
Pz. IV H je na svojej úrovni typickým predstaviteľom stredných tankov, ktoré sú celkom dobre vyvážené a prinášajú veľa príjemných dojmov z hry. Tank má celkom dobrý potenciál, vďaka ktorému bude možné ovplyvniť výsledok bitky. Tiež Pz. IV H, ako mnohé vozidlá piatej úrovne, dokáže celkom dobre farmárčiť kredity a prinášať svojmu majiteľovi veľa potešenia z hrania na ňom.
Dlho "visel" v katalógu a nečakane videl svetlo hviezdy- model nemeckého stredného tanku Pz.IV ausf.H(T-4N). Vlastný vývoj výrobcu pod č 3620 , mierka 1\35.
Balenie a vybavenie.
Tu je všetko štandardné najnovšie modely Hviezdy - farebné kartónová krabica s fotografiami hotového modelu zadná strana. Stavebnica obsahuje vlysy zo žltého plastu plus dosku s priehľadnými dielmi, spodnú časť kufríka ako samostatný diel, hárok s obtlačkami, návod.
Spracovanie, detaily, plusy súpravy.
Ku kvalite odliatkov v zásade nie sú žiadne výhrady, technologické vlastnosti odliatku sú takmer (takmer!) všade skryté na vnútorných stranách dielov. Najmenší záblesk bol nájdený na niekoľkých miestach, ale to nie je kritické.
Povedzme, že úroveň detailov je veľmi potešená! Veď posúďte sami.
Vynikajúca štúdia dna, odpruženia a dokonca vnútri blatníky. Na závesných podvozkoch a bandážach valcov sú viditeľné technologické nápisy. Zvary sú simulované na správnych miestach. Množstvo dobre odlievaných nitov a hláv skrutiek, ktoré sú tiež rôznych typov a veľkostí. Skvele dopadli aj skrutky zapustené do brnenia (pozrite sa na fotografiu, všetko je tam dokonale viditeľné). Ostatné drobnosti tiež vyšli v poriadku, všetko je urobené úhľadne a na povrchu je to dobre "čitateľné".
Je tu veľmi bohatý interiér veže – záver kanónu a guľometov, vnútorné uchytenie dela na maske, zameriavač, všetky tri sedadlá posádky a dokonca aj podlaha. Je to hlúpe, je to hlúpe! Samozrejmosťou je imitácia vnútornej strany poklopov veže a trupu.
Zimmerit na obrazovkách dopadol dobre, nie príliš hrubý a nie celkom nemotorný. V každom prípade, pri zložení z krabice sa takéto obrazovky dajú celkom dobre nainštalovať.
Upevnený nástroj a jeho držiaky sa ukázali byť, povedzme, „štandardné“, nie zlé a nie dobré.
Polokombinované húsenice - plus mínus, záleží od konkrétneho modelára. Ale na druhej strane sú odliate bez jediného náznaku stôp od pretláčačov.
Hlaveň je uvedená v JEDNOM detaile, čo je pre tohto výrobcu veľmi atypické.
No asi najzaujímavejšia a najneočakávanejšia vec v zostave je variabilita v zostavovaní niektorých modelových uzlov.
Môžete napríklad vyrobiť TRI možnosti pre úsťovú brzdu, dve možnosti pre kryty nábojov kolies, dve možnosti pre lemovanie na poklopoch vodiča a radistu, dva typy nosných valčekov (s gumou a bez gumy), poklopy vo vežových clonách môžu byť montované v otvorenej a zatvorenej polohe, periskopy vo veži je možné vyrobiť aj v dvoch verziách, zadné sprievodné svietidlo sa dodáva v dvoch typoch.
Súprava obsahuje aj malty na prieduchy, ktoré sa nepoužívajú pri montáži. Vo všeobecnosti tento druh vybavenia naznačuje, že plány výrobcu zahŕňajú ďalšie úpravy „štvorky“ (aspoň skoré).
Návod je jasne vytlačený a zrozumiteľný a vyrobený vo formáte knihy! Nakoniec si Zvezda uvedomil, že ich dlhé obliečky sú absolútne nepohodlné.
Nevýhody, ktoré sa dajú vylepšiť.
Veľmi nás zarazilo, že na niektorých častiach sú zvonku stopy po pretláčaní. Napríklad na zadnom pancierovom plechu, presne v strede, je dokonale znateľný „pahýľ“. No, zdá sa nám to akosi neprijateľné podľa moderných štandardov.
Delenie dielov je miestami prekvapivé. Nie je jasné, prečo by sa napríklad recipročné závesy prístupových poklopov prevodovky mali vyrábať ako samostatné diely, ale dorazy sklopných mriežok by mali byť odliate ihneď spolu s blatníkmi ... tiež sa mi nepáčili pružiny blatníky, sú ihneď na výmenu.
Výrobcovi vôbec nevyšlo ťažné lano. Je príliš hustý a veľmi rozmazaný, preto ho pre istotu vymeňte.
Nech sa páči, ale držiaky výklopných zásten sú stále hrubé. Pre montáž z krabice je to znesiteľné, ale kto sa chce zmiasť, musí urobiť fotolepty.
Nepáčila sa mi implementácia periskopov vo veži. A transparentných detailov je v princípe veľmi málo. Otvorené poklopy strelca a nakladača si pýtajú len priehľadné triplexy a sú dodávané s obyčajným plastovým ...
Je tu aj otázka pre hlavné hviezdičky. Odborníci samozrejme tento bod podrobne rozoberú na špecializovaných fórach, ale šírka vonkajšieho ráfika so zubami sa nám zdá príliš veľká.
Hviezda dáva stopy s dutým hrebeňom a bez šípov, čo je typickejšie pre skoré autá. Je jasné, že by to mohlo byť aj inak, ale pre „klasickejší“ vzhľad tejto „štvorky“ by bolo predsa len lepšie robiť stopy so šípkami.
Zimmerit je prítomný LEN na obrazovkách, čo je veľmi zvláštne. Teoreticky by mala byť nádrž do nej viac "zrolovaná" (celá čelná projekcia, blatníky). Výrobca sa rozhodol upustiť od možnosti hlásiť do krabice samostatné vtoky s obrazovkami bez antimagnetického povlaku. Zdá sa, že práve tu „rastú“ „nohy“ vyjadreného problému.
Ostatné sú maličkosti - môžete vymeniť anténu, madlá, rozvody.
Závery a porovnanie s analógmi.
Za tú cenu je tento set výborný. Samozrejme, existuje veľa konkurentov od iných výrobcov, ale v tejto cenovej kategórii by mal model pevne obsadiť svoje miesto. Samozrejme, niektoré „záseky“ boli veľmi znepokojujúce, čo by takýto veľmi dlhodobý projekt nemal mať. Zároveň sú však výhody tejto „štvorky“ zrejmé a je ťažké ich napadnúť. Áno, a nie je to potrebné. Po vytvorení tejto veľryby, Hviezda opäť ukázala (po „panterovi“), že vie robiť zaujímavé modely, čo sa týka detailov. Vo všeobecnosti pre montáž bez úprav je zostava vhodná bez výraznejších výhrad. Tí, ktorí chcú kopírovať, tu tiež nájdu niečo, na čom môžu pracovať.
Naše hodnotenie súboru: 4,5 z 5.
Pokusy o zlepšenie ochrany tanku viedli na konci roku 1942 k tomu, že sa objavila modifikácia „Ausfuhrung G“. Konštruktéri vedeli, že hmotnostný limit, ktorý podvozok vydrží, už bol zvolený, a tak museli urobiť kompromisné riešenie – demontovať 20 mm bočné clony, ktoré boli nainštalované na všetkých „štvorkách“, počnúc modelom „E“. , pri súčasnom zvýšení základného panciera korby na 30 mm a z dôvodu ušetrenej hmoty namontovať do prednej časti horné clony s hrúbkou 30 mm.
Ďalším opatrením na zvýšenie bezpečnosti tanku bola inštalácia odnímateľných antikumulatívnych clon ("schurzen") hrubých 5 mm na bokoch korby a veže, uchytenie clon zvýšilo hmotnosť vozidla o cca 500 kg. Okrem toho bola jednokomorová úsťová brzda pištole vymenená za účinnejšiu dvojkomorovú. Vzhľad vozidla prešiel aj radom ďalších zmien: namiesto kormového odpaľovača dymu sa v rohoch veže začali montovať zabudované bloky odpaľovačov dymových granátov a eliminovali sa odpaľovacie otvory. svetlice v prielezoch vodiča a strelca.
Do konca sériová výroba tanky PzKpfw IV "Ausfuhrung G" ich pravidelnou hlavnou zbraňou bola 75 mm pištoľ s dĺžkou hlavne 48 kalibrov, poklop veliteľskej kopule sa stal jednokrídlovým. Neskoré tanky PzKpfw IV Ausf.G sú navonok takmer identické so skorými Ausf.N. Od mája 1942 do júna 1943 bolo vyrobených 1 687 tankov Ausf.G, čo je pôsobivé číslo, ak vezmeme do úvahy, že za päť rokov, od konca roku 1937 do leta 1942, bolo vyrobených 1 300 PzKpfw IV všetkých modifikácií (Ausf.A -F2), číslo podvozku - 82701-84400.
V roku 1944 bol vyrobený tank PzKpfw IV Ausf.G s hydrostatickým pohonom kolies. Konštrukciu pohonu vyvinuli špecialisti z firmy "Zanradfabrik" v Augsburgu. Hlavný motor Maybachu poháňal dve olejové čerpadlá, ktoré zase aktivovali dva hydromotory spojené výstupnými hriadeľmi s hnacími kolesami. Všetky Power Point umiestnené v zadnej časti trupu a hnacie kolesá mali zadné a nie predné, ako je obvyklé pre PzKpfw IV. Rýchlosť nádrže bola riadená vodičom, riadením tlaku oleja vytváraného čerpadlami.
Po vojne experimentálny stroj prišiel do USA a testovali ho špecialisti z firmy Vickers z Detroitu, táto spoločnosť sa v tom čase zaoberala prácami v oblasti hydrostatických pohonov. Testy museli byť prerušené pre poruchy materiálu a nedostatok náhradných dielov. V súčasnosti je tank PzKpfw IV Ausf.G s hydrostatickými hnacími kolesami vystavený v US Army Tank Museum, Aberdeen, ks. Maryland.
Inštalácia 75 mm kanónu s dlhou hlavňou sa ukázala ako dosť kontroverzné opatrenie. Kanón viedol k nadmernému preťaženiu prednej časti tanku, predné pružiny boli pod stálym tlakom, tank nadobudol tendenciu kývať sa aj pri pohybe po rovnej ploche. Podarilo sa zbaviť nepríjemného vplyvu na modifikáciu "Ausfuhrung H", uvedenú do výroby v marci 1943.
Na tankoch tohto modelu bol integrálny pancier prednej časti korby, nadstavby a veže zosilnený až na 80 mm. Tank PzKpfw IV Ausf.H vážil 26 ton a aj napriek použitiu novej prevodovky SSG-77 sa jeho charakteristiky ukázali byť nižšie ako u „štvoriek“ predchádzajúcich modelov, takže rýchlosť pohybu po nerovnom teréne klesol najmenej o 15 km a špecifický tlak na zem, akceleračná charakteristika stroja klesla. Na experimentálnom tanku PzKpfw IV Ausf.H bola testovaná hydrostatická prevodovka, ale tanky s takýmto prevodom sa do sériovej výroby nedostali.
Počas výrobného procesu sa na tankoch modelu Ausf.H zaviedlo mnoho drobných vylepšení, najmä sa začali montovať kompletne oceľové valce bez gumy, zmenil sa tvar hnacích kolies a leňoch, veža pre MG-34 na kupole veliteľa sa objavil protilietadlový guľomet ("Fligerbeschussgerat 42" - inštalácia protilietadlového guľometu), odstránili sa strieľne veže na streľbu z pištolí a otvor v streche veže na odpálenie signálnych rakiet.
Tanky Ausf.H boli prvé „štvorky“, ktoré používali zimmeritový antimagnetický povlak; zimmerit mal byť len zakrytý zvislé plochy tank, v praxi sa však náter nanášal na všetky povrchy, kam pešiak stojaci na zemi dosiahol, na druhej strane existovali aj tanky, na ktorých bolo zimmeritom pokryté len čelo korby a nadstavby. Zimmerit sa používal v továrňach aj na poli.
Tanky modifikácie Ausf.H sa stali najobľúbenejšími spomedzi všetkých modelov PzKpfw IV, bolo ich vyrobených 3774, výroba bola ukončená v lete 1944. Výrobné čísla podvozkov sú 84401-89600, niektoré z týchto podvozkov slúžili ako základ pre konštrukcia útočných zbraní.
Posledným modelom uvedeným do série bola modifikácia „Ausfuhrung J“. Stroje tohto variantu začali do výzbroje v júni 1944. Z konštruktívneho hľadiska bol PzKpfw IV Ausf.J krokom späť.
Namiesto elektrického pohonu na otáčanie veže bol nainštalovaný ručný, ale bolo možné umiestniť ďalšiu palivovú nádrž s objemom 200 litrov. Zvýšenie dojazdu na diaľnici z 220 km na 300 km v dôsledku umiestnenia dodatočného paliva (terénne - zo 130 km na 180 km) sa zdalo byť mimoriadne dôležitým rozhodnutím, pretože tankové divízie stále viac zohrávali úlohu „hasičských zborov“, ktoré boli presunuté z jedného sektora východného frontu do druhého.
Pokusom trochu znížiť hmotnosť nádrže bola inštalácia zváraných drôtených anti-kumulatívnych zásten, ktoré sa nazývali "Thoma zásteny" podľa mena generála Toma). Takéto clony boli umiestnené len na bokoch trupu a na vežiach zostali bývalé clony z oceľového plechu. Na tanky neskorej výroby boli namiesto štyroch valcov nainštalované tri a vyrábali sa aj vozidlá s oceľovými valcami bez gumy.
Takmer všetky vylepšenia boli zamerané na zníženie náročnosti výroby tankov, vrátane: odstránenia všetkých striel na tanku pre streľbu z pištolí a ďalších pozorovacích otvorov (zostal iba vodič, vo veži veliteľa a v prednom pancieri veže ), inštalácia zjednodušených ťažných slučiek, výmena výfukového systému tlmiča za dve jednoduché rúrky. Ďalším pokusom o zlepšenie bezpečnosti auta bolo zvýšenie pancierovania strechy veže o 18 mm a kormy o 26 mm.
Výroba tankov PzKpfw IV Ausf.J bola ukončená v marci 1945, celkovo bolo vyrobených 1 758 vozidiel.
V roku 1944 sa ukázalo, že konštrukcia tanku vyčerpala všetky rezervy na modernizáciu, revolučný pokus o zvýšenie bojovej účinnosti PzKpfw IV inštaláciou veže z tanku Panther, vyzbrojenej 75 mm kanónom s hlavňou. dĺžky 70 kalibrov, nebol korunovaný úspechom – podvozok bol príliš preťažený. Pred inštaláciou veže Panthera sa konštruktéri pokúsili vtlačiť delo z Panthera do veže tanku PzKpfw IV. Inštalácia dreveného modelu pištole ukázala úplnú nemožnosť práce členov posádky vo veži z dôvodu tesnosti vytvorenej záverom dela. V dôsledku tohto zlyhania sa zrodil nápad namontovať celú vežu z Panthera na korbu Pz.IV.
Vzhľadom na neustálu modernizáciu tankov v priebehu továrenských opráv nie je možné presne určiť, koľko tankov tej či onej modifikácie bolo celkovo postavených. Veľmi často sa vyskytovali rôzne hybridné varianty, napríklad na trupy modelu Ausf.D boli umiestnené veže od Ausf.G.
(Pz.III), pohonná jednotka je umiestnená vzadu a prenos výkonu a hnacie kolesá sú vpredu. V riadiacom priestore sa nachádzal vodič a strelec-radista, ktorí strieľali z guľometu uloženého v guľôčkovom ložisku. Bojový priestor bol v strede trupu. Bola tu namontovaná mnohostranná zváraná veža, v ktorej boli ubytovaní traja členovia posádky a inštalované zbrane.
Tanky T-IV sa vyrábali s nasledujúcimi zbraňami:
Vďaka neustálemu zvyšovaniu hrúbky pancierovania sa hmotnosť vozidla počas výroby zvýšila zo 17,1 tony (modifikácia A) na 24,6 tony (modifikácia H-K). Od roku 1943 boli na zvýšenie pancierovej ochrany inštalované pancierové clony na boky korby a veže. Delo s dlhou hlavňou zavedené na modifikáciách G, H-K umožnilo T-IV odolať nepriateľským tankom rovnakej hmotnosti (75 mm podkaliberný projektil prerazil 110 mm pancier na vzdialenosť 1 000 metrov), ale jeho manévrovateľnosť, najmä z posledných modifikácií nadváhy, bol nevyhovujúci. Celkovo sa ich počas vojnových rokov vyrobilo asi 9500 kusov. tanky T-IV všetky úpravy.
V 20. a začiatkom 30. rokov 20. storočia sa teória použitia mechanizovaných jednotiek, najmä tankov, rozvíjala metódou pokus-omyl, názory teoretikov sa veľmi často menili. Množstvo priaznivcov tankov sa domnievalo, že objavenie sa obrnených vozidiel znemožní z taktického hľadiska pozičnú vojnu v štýle boja 1914-1917. Francúzi sa zasa spoliehali na výstavbu dobre opevnených dlhodobých obranných pozícií, ako je Maginotova línia. Množstvo odborníkov sa domnievalo, že hlavnou výzbrojou tanku by mal byť guľomet a hlavnou úlohou obrnených vozidiel je boj s pechotou a delostrelectvom nepriateľa, najradikálnejšie zmýšľajúci predstavitelia tejto školy považovali bitku medzi tankami za byť bezpredmetné, keďže údajne ani jedna strana nemohla spôsobiť druhej strane škodu. Tam bol názor, že strana, ktorá môže zničiť veľká kvantita nepriateľské tanky. Ako hlavný prostriedok boja proti tankom sa považovali špeciálne zbrane so špeciálnymi nábojmi - protitankové delá s pancierovými projektilmi. V skutočnosti nikto nevedel, aká bude povaha nepriateľských akcií v budúcej vojne. Skúsenosti občianska vojna v Španielsku tiež neobjasnil situáciu.
Versaillská zmluva zakazovala Nemecku mať bojové pásové vozidlá, ale nemohla zabrániť nemeckým špecialistom v práci na štúdiu rôznych teórií používania obrnených vozidiel a vytvorenie tankov Nemci vykonávali v tajnosti. Keď v marci 1935 Hitler upustil od obmedzení Versailles, mladá „Panzerwaffe“ už mala všetky teoretické štúdiá v oblasti aplikácie a Organizačná štruktúra tankové pluky.
IN sériová výroba pod rúškom „poľnohospodárskych traktorov“ boli dva typy ľahkých ozbrojených tankov PzKpfw I a PzKpfw II.
Tank PzKpfw I bol považovaný za cvičné vozidlo, kým PzKpfw II bol určený na prieskum, no ukázalo sa, že „dvojka“ zostala najviac hromadná nádrž tankových divízií, kým ho nenahradili stredné tanky pz Kpfw III, vyzbrojený 37 mm kanónom a tromi guľometmi.
Začiatok vývoja tanku PzKpfw IV sa datuje od januára 1934, kedy armáda dala priemyslu špecifikáciu na nová nádrž palebnej podpory s hmotnosťou nie väčšou ako 24 ton dostalo budúce vozidlo oficiálne označenie Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Počas nasledujúcich 18 mesiacov špecialisti z Rheinmetall-Borzing, Krupp a MAN pracovali na troch konkurenčných projektoch pre vozidlo veliteľa práporu ("battalionführerswagnen" skrátene BW). Projekt VK 2001/K prezentovaný spoločnosťou Krupp bol ocenený ako najlepší projekt, tvarom veže a trupu je blízky tanku PzKpfw III.
Stroj VK 2001 / K však do série nešiel, pretože armáde nevyhovoval šesťpodperový podvozok so strednými kolesami na pružinovom odpružení, bolo potrebné ho nahradiť torznou tyčou. Odpruženie s torznou tyčou v porovnaní s pružinovým odpružením zabezpečovalo plynulejší pohyb tanku a malo väčší vertikálny zdvih cestných kolies. Inžinieri Krupp sa spolu so zástupcami Arms Procurement Administration dohodli na možnosti použiť na tanku vylepšenú konštrukciu pružinového zavesenia s ôsmimi cestnými kolesami malého priemeru na palube. Krupp však musel do značnej miery prepracovať navrhovaný pôvodný dizajn. Vo finálnej verzii bol PzKpfw IV kombináciou korby a veže vozidla VK 2001/K s podvozkom novo vyvinutým firmou Krupp.
Keď ešte nebol tank Pz.IVTank PzKpfw IV bol navrhnutý podľa klasického usporiadania s motorom vzadu. Miesto veliteľa sa nachádzalo pozdĺž osi veže priamo pod veliteľskou kupolou, strelec bol umiestnený vľavo od záveru dela, nabíjač bol vpravo. V riadiacom priestore, umiestnenom pred trupom tanku, boli pracovné miesta pre vodiča (vľavo od osi vozidla) a strelca radistu (vpravo). Medzi sedadlom vodiča a šípkou bola prevodovka. Zaujímavá funkcia Konštrukcia tanku mala posunúť vežu asi o 8 cm doľava od pozdĺžnej osi vozidla a motor - o 15 cm doprava, aby prešiel hriadeľom spájajúcim motor a prevodovku. Takéto konštruktívne riešenie umožnilo zväčšiť vnútorný rezervovaný objem na pravej strane trupu pre umiestnenie prvých výstrelov, ktoré mohol nakladač najľahšie získať. Pohon otáčania vežou - elektrický.
Pre zväčšenie kliknite na obrázok tanku
Odpruženie a podvozok pozostávalo z ôsmich cestných kolies malého priemeru zoskupených do dvojkolesových vozíkov zavesených na listových pružinách, hnacích kolies inštalovaných v korme leňochodového tanku a štyroch valcov podopierajúcich húsenicu. Počas celej histórie prevádzky tankov PzKpfw IV zostal ich podvozok nezmenený, boli zavedené len drobné vylepšenia. Prototyp tanku bol vyrobený v továrni Krupp v Essene a testovaný v rokoch 1935-36.
pancierová ochrana.
V roku 1942 konzultační inžinieri Mertz a McLillan vykonali podrobný prieskum ukoristeného tanku PzKpfw IV Ausf.E, najmä dôkladne preštudovali jeho pancier.
Niekoľko pancierových plátov bolo testovaných na tvrdosť, všetky boli opracované. Tvrdosť opracovaných pancierových plátov zvonka a zvnútra bola 300-460 Brinell.
- Vrchné pancierové pláty s hrúbkou 20 mm, ktorými je zosilnený pancier bokov korby, sú vyrobené z homogénnej ocele a majú tvrdosť asi 370 Brinell. Zosilnený bočný pancier nie je schopný „udržať“ 2-librové projektily vypálené z 1000 yardov.
Na druhej strane tankový útok uskutočnený na Blízkom východe v júni 1941 ukázal, že vzdialenosť 500 yardov (457 m) môže byť považovaná za hranicu efektívneho čelného zásahu PzKpfw IV s 2-librovým delom. Správa pripravená vo Woolwichi o štúdii pancierovej ochrany nemeckého tanku uvádza, že „pancierovanie je o 10 % lepšie ako podobne spracované mechanicky anglický a v niektorých ohľadoch lepšie homogénny.“
Zároveň bol kritizovaný spôsob spájania pancierových plátov, špecialista z Leyland Motors sa k svojmu výskumu vyjadril: „Kvalita zvárania je zlá, zvary dvoch z troch pancierových plátov v oblasti zásahu strely projektil sa rozchádzal."
Zmena konštrukcie prednej časti trupu tanku
|
|
|
|
Power Point.
Motor Maybach je navrhnutý tak, aby pracoval v miernom režime klimatickými podmienkami kde sú jeho vlastnosti uspokojivé. Zároveň sa v trópoch alebo vysokej prašnosti rozpadá a je náchylný na prehrievanie. Britská spravodajská služba po preštudovaní tanku PzKpfw IV zajatého v roku 1942 dospela k záveru, že poruchy motora boli spôsobené tým, že sa piesok dostal do olejového systému, rozdeľovača, dynama a štartéra; vzduchové filtre sú nedostatočné. Často sa vyskytli prípady, keď sa piesok dostal do karburátora.
Návod na motor Maybach vyžaduje použitie benzínu len s oktánovým číslom 74 s úplnou výmenou maziva po 200, 500, 1000 a 2000 km jazdy. Odporúčané otáčky motora pri normálnych podmienkach prevádzka - 2600 otáčok za minútu, ale v horúcom podnebí (južné oblasti ZSSR a severná Afrika) taký počet otáčok neposkytuje normálne chladenie. Použitie motora ako brzdy je prípustné pri 2200-2400 ot./min., pri otáčkach 2600-3000 je potrebné sa tomuto režimu vyhnúť.
Hlavnými komponentmi chladiaceho systému boli dva radiátory inštalované pod uhlom 25 stupňov k horizontu. Chladiče boli chladené prúdom vzduchu núteným dvoma ventilátormi; pohon ventilátora - remeň poháňaný z hlavného hriadeľa motora. Cirkuláciu vody v chladiacom systéme zabezpečovalo odstredivé čerpadlo. Vzduch sa dostal do motorového priestoru cez otvor zakrytý pancierovým uzáverom z pravej strany trupu a bol vyvrhnutý von podobným otvorom na ľavej strane.
Synchro-mechanická prevodovka sa osvedčila, hoci ťažná sila pri vysokých prevodových stupňoch bola nízka, takže 6. prevodový stupeň sa používal len na diaľnici. Výstupné hriadele sú spojené s brzdovým a otočným mechanizmom do jedného zariadenia. Na chladenie tohto zariadenia bol naľavo od spojkovej skrinky nainštalovaný ventilátor. Súčasné odpojenie ovládacích pák riadenia by sa dalo využiť ako účinná parkovacia brzda.
Na tankoch neskorších verzií bolo pružinové zavesenie kolies silne preťažené, ale výmena poškodeného dvojkolesového podvozku sa zdala byť pomerne jednoduchou operáciou. Napätie húsenice bolo regulované polohou leňochoda namontovaného na excentre. Na východnom fronte sa používali špeciálne expandéry trate, známe ako „Ostketten“, ktoré zlepšili manévrovateľnosť tankov v r. zimné mesiace roku.
Na experimentálnom tanku PzKpfw IV bolo odskúšané mimoriadne jednoduché, ale účinné zariadenie na obliekanie vyskočenej húsenice Išlo o továrensky vyrobenú pásku, ktorá mala rovnakú šírku ako pásy a perforáciu pre záber s ozubeným vencom hnacieho kolesa. . Jeden koniec pásky bol pripevnený k dráhe, ktorá sa odtrhla, druhý, po prejdení cez valčeky, k hnaciemu kolesu. Motor sa zapol, hnacie koleso sa začalo otáčať a ťahalo pásku a pásy k nej pripevnené, až kým ráfiky hnacieho kolesa nevstúpili do štrbín na pásoch. Celá operácia trvala niekoľko minút.
Motor štartoval 24-voltový elektrický štartér. Keďže pomocný elektrický generátor šetril energiu batérie, bolo možné na „štvorke“ skúsiť naštartovať motor viackrát ako na tanku PzKpfw III. V prípade poruchy štartéra alebo pri zhustnutí mastnoty pri silnom mraze sa použil inerciálny štartér, ktorého rukoväť bola spojená s hriadeľom motora cez otvor v zadnej pancierovej doske. Rukoväťou otáčali dve osoby súčasne, minimálny počet otáčok rukoväte potrebný na spustenie motora bol 60 ot./min. Štartovanie motora z inerciálneho štartéra sa v ruskej zime stalo samozrejmosťou. Minimálna teplota motora, pri ktorej začal normálne pracovať, bola t = 50 °C pri otáčaní hriadeľa 2000 ot./min.
Na uľahčenie štartovania motora v chladnom podnebí východného frontu bol vyvinutý špeciálny systém, známy ako „Kuhlwasserubertragung“ – výmenník tepla studenej vody. Po naštartovaní a zahriatí na normálna teplota motora jednej nádrže, teplá voda z nej bola čerpaná do chladiaceho systému ďalšej nádrže, a studená voda prišiel k už fungujúcemu motoru - došlo k výmene chladív medzi pracovným a nepracujúcim motorom. Keď teplá voda trochu zahriala motor, bolo možné skúsiť naštartovať motor pomocou elektrického štartéra. Systém „Kuhlwasserubertragung“ si vyžiadal menšie úpravy chladiaceho systému tanku.
| < Назад | Ďalej > |
|---|
Rozhodnutie o vývoji stredného tanku (nazývaného aj tank na podporu delostrelectva) s kanónom s krátkou hlavňou padlo v januári 1934. Nasledujúci rok predstavili Krupp-Gruson, MAN a Rheinmetall-Borsig svoje prototypy na testovanie. Armádnemu tímu sa projekt Krupp páčil. Stroje modifikácie A boli vyrobené v roku 1937, modifikácie B (takzvané inštalačné dávky) - v roku 1938. Počas ďalší rok postavených 134 tankov modifikácie S.
Bojová hmotnosť tankov 18,4 - 19 ton, hrúbka pancierovania do 30 milimetrov, maximálna rýchlosť na diaľnici - 40 km / h, cestovný dosah - 200 kilometrov. Veža bola vybavená 75 mm dlhým kanónom L / 24 (kaliber 24) a koaxiálnym guľometom. Ďalší sa nachádzal vpravo v prednej plachte trupu v guľovom držiaku. Z hľadiska dizajnu a usporiadania tank v podstate opakoval stredný Pz Kpfw III.
Pz.Kpfw.IV Ausf.B alebo Ausf.C počas cvičení. novembra 1943
Nemecké stredné tanky PzKpfw IV Ausf H počas cvičenia na prepracovanie interakcie posádok. Nemecko, jún 1944
K 1. septembru 1939 mal Wehrmacht 211 tankov Pz Kpfw IV. Tank sa počas poľského ťaženia výborne osvedčil a spolu so stredným tankom Pz Kpfw III bol schválený ako hlavný. Jeho sériová výroba sa začala v októbri toho istého roku. Už v 40. ročníku bolo vyrobených 278 kusov. modifikácie D a E.
IN tankové divízie V Nemecku bolo v čase francúzskej invázie v Západnom divadle asi 280 tankov Pz Kpfw IV. Operácia v bojových podmienkach ukázala, že pancierová ochrana je nedostatočná. V dôsledku toho sa hrúbka plechov prednej časti zvýšila na 60 mm, strany - až 40 mm, veža - až 50 mm. V dôsledku toho sa bojová hmotnosť modifikácií E a F, ktoré boli vyrobené v rokoch 40-41, zvýšila na 22 ton. Aby sa merný tlak udržal v prijateľných medziach, šírka pásov bola mierne zväčšená - až na 400 milimetrov z 380.
Nemecké „štvorky“ prehrali prestrelky s tankami KB a T-34 sovietskej výroby z dôvodu nedostatočných vlastností zbraní. Od jari 1942 sa na Pz Kpfw IV začali inštalovať 75 mm delá s dlhou hlavňou (L / 43). Počiatočná rýchlosť podkaliberného projektilu bola 920 metrov za sekundu. Takto sa objavil Sd Kfz 161/1 (modifikácia F2), ktorý vo výzbroji prekonal aj T-34-76. Modifikácia G sa vyrábala v rokoch 1942-1943, H - od 43. a J - od 44. júna (všetky modifikácie boli kódované ako Sd Kfz 161/2). Posledné dve úpravy boli najdokonalejšie. Hrúbka predných pancierových plátov sa zväčšila na 80 milimetrov. Výkon pištole sa zvýšil: dĺžka hlavne bola 48 kalibrov. Hmotnosť sa zvýšila na 25 tisíc kg. Ausf J na jednej čerpacej stanici sa mohol pohybovať po diaľnici na vzdialenosť až 320 kilometrov. Od roku 1943 sa na všetkých tankoch stali povinné 5 mm clony, ktoré chránili boky a vežu za a na bok pred guľkami. protitankové pušky a kumulatívne projektily.
Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Juhoslávia, 1941
Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Fínsko, 1941
Zváraný trup tanku bol konštrukčne jednoduchý, aj keď sa nelíšil v racionálnom sklone pancierových dosiek. Veľké množstvo poklopy uľahčili prístup k rôznym mechanizmom a zostavám, no zároveň znížili pevnosť trupu. Priečky delili interiér na tri priehradky. Riadiaci priestor zaberal predný priestor, v ktorom boli umiestnené prevodovky: palubné a všeobecné. Vodič a radista sa nachádzali v rovnakom priestore, obaja mali vlastné pozorovacie zariadenia. Mnohostranná veža a stredné oddelenie boli priradené k bojovému priestoru. Nachádzala sa v ňom hlavná výzbroj, stojan na muníciu a ďalší členovia posádky: nabíjač, strelec a veliteľ. Vetranie zlepšili poklopy na bokoch veže, no znížili odolnosť tanku voči projektilom.
Veliteľova kupola mala päť pozorovacích zariadení s pancierovými okenicami. V bočných prielezoch veže a na oboch stranách plášťa zbrane sa nachádzali aj priehľadové štrbiny. Strelec mal teleskopický zameriavač. Veža sa otáčala ručne alebo pomocou elektromotora, vertikálne mierenie dela sa vykonávalo iba ručne. Strelivo zahŕňalo dymové a vysoko výbušné fragmentačné granáty, kumulatívne, podkaliberné a pancierové granáty.
V motorovom priestore (v zadnej časti trupu) bol umiestnený 12-valcový vodou chladený karburátorový motor. IN podvozok zahŕňala osem pogumovaných cestných kolies malého priemeru, ktoré boli vzájomne spojené do dvoch. Listové pružiny boli elastické prvky prívesky.
Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Francúzsko, júl 1942
Pz.Kpfw.IV Ausf.H s bočnými clonami a zimmeritovým povlakom. ZSSR, júl 1944
Stredný tank Pz Kpfw IV sa ukázal ako ľahko ovládateľné a spoľahlivé vozidlo. Avšak jeho schopnosti prechádzať terénom, najmä pre tanky s nadváhou najnovších verzií, boli dosť slabé. Pancierovou ochranou a výzbrojou prekonal všetky podobné vyrábané v západných krajinách, až na niektoré modifikácie anglických komét a amerických M4.
Technické vlastnosti stredného tanku Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J):
Rok vydania - 1939 / 1942 / 1944;
Bojová hmotnosť - 20000 kg / 23000 kg / 25000 kg;
Posádka - 5 osôb;
Dĺžka tela - 5920 mm / 5930 mm / 5930 mm;
Dĺžka s pištoľou vpred - 5920 mm / 6630 mm / 7020 mm;
Šírka - 2840 mm / 2840 mm / 2880 mm;
Výška - 2680 mm;
REZERVÁCIA:
Hrúbka pancierových dosiek (uhol sklonu k vertikále):
Predná časť tela - 30 mm (12 stupňov) / 50 mm (12 stupňov) / 80 mm (15 stupňov);
Boky trupu - 20 mm / 30 mm / 30 mm;
Predná časť veže - 30 mm (10 stupňov) / 50 mm (11 stupňov) / 50 mm (10 stupňov);
Spodná časť a strecha trupu - 10 a 12 mm / 10 a 12 mm / 10 a 16 mm;
ZBRANE:
Značka pištole - KwK37/KwK40/KwK40;
Kaliber - 75 mm
Dĺžka hlavne - 24 klb. / 43 klb. / 48 klb.;
Strelivo - 80 rán / 87 rán / 87 rán;
Počet guľometov - 2;
Kaliber guľometu - 7,92 mm;
Strelivo - 2700 nábojov / 3000 nábojov / 3150 nábojov
MOBILITA:
Typ a značka motora - "Maybach" HL120TRM;
Výkon motora - 300 litrov. s./300 l. s./272 l. S.;
Maximálna rýchlosť na diaľnici - 40 km / h / 40 km / h / 38 km / h;
Zásoba paliva - 470 l / 470 l / 680 l;
Výkonová rezerva na diaľnici - 200 km / 200 km / 320 km;
Priemerný tlak na zem je 0,75 kg/cm2/0,84 kg/cm2; 0,89 kg/cm2.
V zálohe
Nemecká pechota v blízkosti tanku PzKpfw IV. Región Vyazma. októbra 1941
